Los Indignados de Brasil

La revuelta de los veinte centavos

Ral Zibechi El aumento en el precio del transporte fue la brecha por la que se col el profundo descontento que vive la sociedad brasilea. En apenas dos semanas las movilizaciones se multiplicaron: de 5 mil los primeros das a ms de un milln en cien ciudades. La desigualdad, la falta de participacin y la represin son los grandes temas. 25/06/2013 Los abucheos y rechiflas dieron la vuelta al mundo. Dilma Rousseff no se inmut, pero sus facciones denotaban incomodidad. Joseph Blatter sinti la reprobacin como algo personal y se despach con una crtica a la aficin brasilea por su falta de fair play. Que la presidenta de Brasil y el mandams de la FIFA, una de las instituciones ms corruptas del mundo, fueran desairados por decenas de miles de aficionados de clase media y media alta, porque los sectores populares ya no pueden acceder a estos espectculos, refleja el hondo malestar que atraviesa a la sociedad brasilea. Lo sucedido en el estadio Man Garrincha de Brasilia salt a las calles, amplificado, el lunes 17, cuando ms de 200 mil personas se manifestaron en nueve ciudades, en particular jvenes afectados por la caresta y la desigualdad, que se plasma en los elevados precios de servicios de baja calidad, mientras las grandes constructoras amasan fortunas en obras para los megaeventos a cargo del presupuesto estatal. Todo comenz con algo muy pequeo, como sucede en las grandes revueltas del siglo XXI. Un modesto aumento del transporte urbano de apenas 20 centavos (de 3 a 3.20 reales, dos pesos uruguayos). Primero fueron pequeas manifestaciones de militantes del Movimiento Pase Libre (MPL) y de los comits contra las obras del Mundial de 2014. La brutalidad policial hizo el resto, ya que consigui amplificar la protesta convirtindola en la mayor oleada de movilizaciones desde el impeachment contra Fernando Collor de Melo, en 1992. El viernes 7 de junio se realiz la primera manifestacin en So Paulo contra el aumento del pasaje con poco ms de mil manifestantes. El martes 11 fueron otros tantos, pero se quemaron dos autobuses. Las dos principales autoridades, el gobernador socialdemcrata Geraldo Alckmin, y el alcalde petista Fernando Haddad, se encontraban en Pars promoviendo un nuevo megaevento para la ciudad y tacharon a los manifestantes de vndalos. El mircoles 12 una nueva manifestacin se sald con 80 autobuses atacados y ocho policas heridos. El jueves 13 los nimos estaban caldeados: la polica reprimi brutalmente a los 5 mil manifestantes provocando ms de 80 heridos, entre ellos varios periodistas de Folha de So Paulo. Un tsunami de indignacin barri el pas que se tradujo, pocas horas despus, en los abucheos contra Dilma y Blatter. Hasta los medios ms conservadores debieron reflejar la brutalidad policial. La protesta contra el aumento del boleto convergi sin proponrselo con la protesta contra las millonarias obras de la Copa de las Confederaciones. Lo que parecan manifestaciones pequeas, casi testimoniales, se convirtieron en una ola de insatisfaccin que abarca todo el pas. Sntoma de la gravedad de los hechos es que el lunes 17, cuando se produjo la quinta movilizacin con ms de 200 mil personas en una decena de capitales, los polticos ms importantes del pas, los ex presidentes Fernando Henrique Cardoso y Luiz Inacio Lula da Silva condenaron la represin. Descalificarlos como vndalos es un grave error. Decir que son violentos no resuelve nada. Justificar la

represin es intil, escribi Cardoso quien atribuy las protestas al desencanto de la juventud frente al futuro. Lula tuite algo similar: La democracia no es un pacto de silencio, sino una sociedad en movimiento en busca de nuevas conquistas. La nica certeza es que el movimiento social y las reivindicaciones no son cosa de la polica, sino de mesas de negociacin. Tengo la certeza de que entre los manifestantes la mayora estn dispuestos a ayudar a construir una solucin para el transporte urbano. Adems de desconcertar a las lites, los manifestantes consiguieron que se suspendieran los aumentos. La sensacin de injusticia El transporte pblico en ciudades como So Paulo y Rio de Janeiro es uno de los ms caros del mundo y su calidad es psima. Un relevamiento del diario Folha de So Paulo analiza los precios del transporte pblico en las dos mayores ciudades del pas respecto del tiempo de trabajo necesario para pagar un pasaje, en relacin con el salario medio en cada ciudad. El resultado es catastrfico para los brasileos. Mientras un habitante de Rio necesita trabajar 13 minutos para pagar un pasaje y un paulista 14 minutos, en Buenos Aires slo se tiene que trabajar un minuto y medio, 10 veces menos. Pero la lista incluye las principales ciudades del mundo: en Pekn el pasaje equivale a 3 minutos y medio de trabajo; en Pars, Nueva y Madrid, seis minutos; en Tokio, nueve minutos, lo mismo que en Santiago de Chile. En Londres, una de las ciudades ms caras del mundo, cada pasaje demanda 11 minutos de trabajo ( Folha de So Paulo, 17 de junio de 2013). El peridico cita al ex alcalde de Bogot, Enrique Pealosa, para ejemplificar lo que debera ser la democratizacin urbana: La ciudad avanzada no es aquella en la que los pobres andan en auto, sino aquella en la que los ricos usan el transporte pblico. En Brasil, concluye el diario, est sucediendo lo contrario. En los ltimos ocho aos el transporte urbano en So Paulo se ha deteriorado segn revela un informe de O Estado de So Paulo. La concesin vigente fue asignada durante la gestin de Marta Suplicy (PT) en 2004. El sistema de transporte colectivo creci de mil 600 a 2 mil 900 millones de pasajeros entre 2004 y 2012. Sin embargo, los autobuses en circulacin descendieron de 14 mil 100 unidades a 13 mil 900. La conclusin es casi obvia: Ms gente est siendo transportada pagando un precio ms caro en menos omnibus que hacen menos viajes ( O Estado de So Paulo, 15 de junio de 2013). En cada unidad viaja 80 por ciento ms de pasajeros. Segn la Secretara Municipal de Trasportes de la ciudad, la mejora en la situacin econmica ha provocado un aumento de la cantidad de pasajeros pero, a su vez, los autobuses hacen menos viajes por el congestionamiento del trnsito, lo que inevitablemente recae sobre los usuarios que sufren por la ineficiencia del sistema, con el aumento en el tiempo de los viajes. Los costos tambin se han disparado por la ineficiencia que supone un mal aprovechamiento de la infraestructura. Si a esto se suma el despilfarro que suponen las inversiones millonarias en las obras del Mundial 2014 y los Juegos Olmpicos 2016, con su secuela de traslados forzados de pobladores, puede comprenderse mejor el malestar reinante. Los seis estadios que se inauguraron en la Copa de las Confederaciones insumieron casi 2 mil millones de dlares. La remodelacin de Maracan super 500 millones y otro tanto el Man Garrincha, una obra monumental con 288 columnas que le confieren un aspecto de coliseo romano moderno, segn el secretario general de la FIFA, Jerome Valcke. Todo ese dinero pblico para recibir un partido durante la Copa y siete en el Mundial. Son recintos de lujo construidos por media decena de grandes constructoras, algunas de las cuales se adjudicaron tambin la administracin de estas arenas donde se realizarn espectculos a los que muy pocos tendrn acceso. El costo final de todas las obras suele duplicar los presupuestos iniciales. An

faltan seis estadios que estn en obras, la remodelacin de aeropuertos, autopistas y hoteles. El BNDES acaba de conceder un prstamo de 200 millones de dlares para la finalizacin del Itaquero, el nuevo estadio del Corinthians, donde se jugar el primer partido del Mundial 2014. Cansados de pan y circo La Articulacin Nacional de los Comits Populares de la Copa difundi un informe en el que seala que en las 12 ciudades que albergarn partidos del Mundial hay 250 mil personas en riesgo de ser desalojadas, sumando las amenazadas por realojos y las que viven en reas disputadas para obras (BBC Brasil, 15 de junio de 2013). Hubo casos en que una vivienda fue demolida con un aviso previo de slo 48 horas. Muchas familias realojadas se quejan de que fueron trasladadas a lugares muy distantes con indemnizaciones insuficientes para adquirir nuevas viviendas, de menos de cinco mil dlares en promedio. Para completar este panorama, slo para la Copa de las Confederaciones se dispuso un operativo militar que supuso la movilizacin de 23 mil elementos de las tres armas que incluye un centro de comando, control e inteligencia. El dispositivo moviliza 60 aviones y 500 vehculos. La disputa del Mundial 2014 ha obligado a Brasil a construir 12 estadios, 21 nuevas terminales aeroportuarias, siete pistas de aterrizaje y cinco terminales portuarias. El costo total para el Estado de todas las obras ser de 15 mil millones de dlares. Ante semejante despliegue de gastos para construir recintos de lujo resguardados con mxima seguridad, el Consejo Nacional de Iglesias Cristianas (CONIC) divulg un comunicado en el que condena la brutalidad policial asegurando que lo sucedido el 13 de junio en So Paulo nos remite a tiempos sombros de la historia de nuestro pas (www.conic.org.br). El texto de las iglesias denuncia la falta de apertura al dilogo y asegura que la cultura autoritaria sigue siendo una caracterstica del Estado brasileo. Le recuerda al gobierno que el Consejo de Derechos Humanos de la ONU acaba de hacer varias recomendaciones, entre ellas poner fin a la polica militar. La CONIC cree que la represin policial contra las manifestaciones es la misma de los exterminios de jvenes que suceden cotidianamente en las periferias de las ciudades. Finaliza diciendo que los grandes eventos que slo traern ms ganancias al mercado financiero y a los mega conglomerados empresariales. No queremos slo circo. Queremos tambin pan, fruto de la justicia social. Si este es el estado de nimo de las iglesias, puede imaginarse cmo se sienten los millones de jvenes que invierten dos horas en ir a trabajar, tres en retornar a sus casas en mnibus estpidos y caros y enfrentan 200 kilmetros de congestionamiento, como describe el escritor Marcelo Rubens Paiva ( O Estado de So Paulo, 16 de junio de 2013). Todos los paulistas saben que los ricos viajan en helicptero. Brasil posee una de las mayores flotas de aviacin ejecutiva del mundo. Desde que gobierna el PT la flota de helicpteros creci 58.6 por ciento, segn la Asociacin Brasilea de Aviacin General (ABAG). So Paulo tiene 272 helipuertos y ms de 650 helicpteros ejecutivos que realizan alrededor de 400 vuelos diarios. Muchos ms que ciudades como Tokio y Nueva York. Actualmente la capital paulista es la nica ciudad del mundo que posee un control de trfico areo exclusivo para helicpteros, dice la ABAG. Por eso fluye a indignacin y por lo mismo tantos festejaron el retorno de la protesta, para lo que tuvieron que esperar nada menos que dos dcadas. Fuente: La Jornada, 24/06/2013.