TIPOS DE DIRECCION

La direccin asistida
La direccin es un mecanismo que nos permite dirigir o direccionar las ruedas del vehculo de acuerdo con la intencin del conductor. Todos los sistemas de direccin automotrices utilizan una caja de engranajes (tambin conocida como caja o cajetn de direccin); segn el diseo de este sistema se puede clasificar como: tipo Pin y Cremallera y tipo integral (tambin llamado Tornillo Sin Fin entre muchos otros nombres).

Ambos sistemas de direccin son sumamente eficientes de acuerdo con su aplicacin, el primero es recomendado para vehculos livianos por sus caractersticas de precisin, poco peso y diseo de fcil ubicacin en compartimientos de motor con poco espacio; el segundo es ms recomendado para vehculos pesados as como camiones ya que su construcci es ms robusta.

Existen muchos factores que intervienen en la resistencia al giro del volante, entre otras la presi de inflado del neumtico, rea de contacto con el suelo, tipo de neumtico, tipo de pavimen velocidad de desplazamiento del vehculo, etc; sin embargo, el factor ms determinante es el prop peso del vehcu Uno de los retos del desarrollo automotriz ha sido el de aliviar el esfuerzo requerido para el giro d volante, en pro de la seguridad y comodidad del conductor; inicialmente los sistemas de engrana utilizaban relaciones altas, sin embargo, como consecuencia se requera dar gran nmero de vuelt al volante para realizar maniobras como las de una vuelta en U, complicand o sobre todo recuperacin del control del vehculo en el momento de acelerar al finalizar la maniobra. En oportunidad, la ingeniera acudi para resolver este problema a travs de un sistema de Asistenc Hidrulica, mal llamada en nuestro argot popular como Direccin Hidrulica ya que su princip de funcionamiento sigue siendo mecnico, delimitando al sistema hidrulico slo para asistir primero.

No podemos catalogar los sistemas de Asistencia Hidrulica a la direccin como un invento recien sin embargo, se han hecho muy comunes en nuestros das y continan evolucionando. Entre l ltimas modificaciones o mejoras al sistema, encontramos el control electrnico de la presin, lo q permite controlar efectivamente el esfuerzo del conductor en forma variable de acuerdo con l diferentes regmenes de velocidad del automvil. Aunque an son pocos los vehculos que control la direccin de forma electrnica, debemos suponer que aumentarn de acuerdo con la evolucin d los costos a medida que sean incorporados en volumen a los mercados.

Mantenimiento

Los sistemas de direccin se consideran de bajo mantenimiento, pero deben ser sometidos inspecciones peridicas de componentes sometidos a desgastes, tales como juntas de bo (terminales y rtulas), guardapolvos, nivel de fluidos de la bomba, reposicin y/o reemplazo del flui de acuerdo con las recomendaciones del fabricante, mangueras, correas de impulsin de la bomb etc. Es recomendable la inspeccin en busca de posibles fugas de fluido que delata el deterioro d sistema. El ruido asociado a las correas del motor al llevar el volante a su tope derecho o izquierd puede ser indicador de falta de tensin de la correa o que la misma se encuentra daada. presencia de ruido en la bomba de direccin puede ser causada por la falta de fluido (utilice slo recomendado por el fabricante), tambin puede evidenciar la obstruccin de alguna manguera vlvula del sistema. DIRECCION HIDRAULICA

La direccin hidrulica es uno de los avances tecnolgicos ms sustanciales que han ocurrido la historia automotr

Su principal virtud es que el conductor no debe realizar una fuerza exagerada sobre el volante, que permite reaccionar frente a imprevistos y efectuar con facilidad maniobras a baj velocidades.

El sistema de direccin hidrulica funciona a travs de un bomba, que presuriza un fluido lquid y es enviado por tubos y mangueras a la caja de direcci

En su interior, se ubican sellos que al recibir esta presin impulsan a las varillas de acoplamient que unen la caja de direccin con las ruedas. Todo esto se activa nicamente cuando el motor d automvil est encendid

Las direcciones hidrulicas comunes poseen mejor control a la hora de estacionarse ya que n demandan esfuerzo alguno, en cambio a altas velocidades requiere un control mayor del volan

Entonces, el desafo para las firmas fue crear una direccin que se adaptara a las distint

condiciones de manejo. Una de las primeras respuestas a este conflicto son los sistemas direccin Evo, que significa Direccin de Orificio Electrnicamente Variable. Este sistem disminuye la presin que pasa por la vlvula y as se restringe la asistencia al sistema direccin.

Posterior a la incorporacin de este sistema, la filial Delphi de GM cre el sistema Magnastee incorporado despus en la lnea Cadillac. El mecanismo ocupa un fuerte campo magnti variable, que se ubica alrededor del mecanismo de direcci

El campo magntico aumentar o disminuir su fuerza segn los requerimientos del conductor crear una resistencia adecuada al movimiento de la direcci

As se mejora el control a altas velocidades y durante el trnsito pesado, y el campo magnti disminuir o desaparecer de tal forma que la asistencia de la direccin dar suavidad a operacin.

El modelo Opel Astra, por ejemplo, posee una bomba movida por medio de un motor elctrico que forma un solo conjunto con la caja de direccin. La ventaja de este sistema es que no necesi tubos o mangueras tan largos. Adems, la asistencia crece en la direccin hidrulica.

Hidrulica

Las direcciones hidrulicas fueron de los primeros modelos de direccin asistida que se utilizaron junto con de vaco. Pero las primeras terminaron por imponerse. Son las ms habituales en toda clase de vehculos aunq estn siendo sustituidas por las electro-hidrulicas y elctricas. De forma que apenas se montan en los nuev modelos.

La direccin hidrulica utiliza energa hidrulica para generar la asistencia. Para ello utiliza una bom hidrulica conectada al motor. Lo habitual es que est acoplada directamente mediante una correa.

El funcionamiento puede variar dependiendo del fabricante, pero el modelo ms general aprovecha propia cremallera comopistn hidrulico para generar la asistencia. De esta forma, cuando el conductor gira volante el sensor hidrulico permite el paso del fluido hacia uno de los lados del pistn, aumentando la presi en ese lado y haciendo que la cremallera se desplace axialmente hacia el lado al que el conductor gira el volan Una vez que el conductor deja de girar el volante la presin se iguala y la cremallera queda en su posici original.

Electro-hidrulica
La electro-hidraulica es el sistema electrizado con aceite; detenidamente. Para esto es necesario aceite y agua; si usas agua no es electro-hidrulica (obviamente hablando), pero si es neumtica, tu tranquilo.

La direccin electro-hidrulica o EHPS (Electro-Hydraulic Powered Steering) es una evolucin de la direcci hidrulica. En vez de utilizar una bomba hidrulica conectada al motor utiliza un motor elctrico para mover bomba hidrulica.

Su principal ventaja es que al no estar conectada al motor del vehculo evita los problemas mecnicos asociad a una transmisin por correa. Adems reduce el consumo de combustible. En este caso la bomba hidrulica s funciona cuando y al ritmo que se necesita para operar la direccin. La alimentacin del motor que mueve bomba se hace a travs de la batera. Estas ventajas frente a las hidrulicas ha hecho que las direcciones electro-hidrulicas hayan ido sustiyendo a hidrulicas progresivamente. El funcionamiento de una direccin electro-hidrulica es similar al de una hidrulica.

Elctrica

Las direcciones elctricas o EPS (Electrical Powered Steering) son el tipo ms reciente de direccin asistida. nombre se debe a que utilizan un motor elctrico para generar la asistencia en la direccin.

Su ventaja frente a las hidrulicas y electro-hidrulicas es que, al no utilizar energia hidrulica son ms ligeras simples al eliminar la instalacin y bomba hidrulica. :