Vigas Mistas

DIMENSIONAMENTO PTIMO DE
PONTES MISTAS RODOVIRIAS DE

PEQUENO VO

Albano Manuel Silva Ferraz

Relatrio de Dissertao submetido para satisfao parcial dos requisitos do grau de
MESTRE EM ENGENHARIA CIVIL ESPECIALIZAO EM ESTRUTURAS

___________________________________________________
Orientador: Professora Doutora Elsa de S Caetano

FEVEREIRO DE 2009
MESTRADO INTEGRADO EM ENGENHARIA CIVIL 2008/2009
DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA CIVIL
Tel. +351-22-508 1901
Fax +351-22-508 1446
miec@fe.up.pt

Editado por
FACULDADE DE ENGENHARIA DA UNIVERSIDADE DO PORTO
Rua Dr. Roberto Frias
4200-465 PORTO
Portugal
Tel. +351-22-508 1400
Fax +351-22-508 1440
feup@fe.up.pt
http://www.fe.up.pt

Reprodues parciais deste documento sero autorizadas na condio que seja
mencionado o Autor e feita referncia a Mestrado Integrado em Engenharia Civil -
2007/2008 - Departamento de Engenharia Civil, Faculdade de Engenharia da
Universidade do Porto, Porto, Portugal, 2008.

As opinies e informaes includas neste documento representam unicamente o
ponto de vista do respectivo Autor, no podendo o Editor aceitar qualquer
responsabilidade legal ou outra em relao a erros ou omisses que possam existir.

Este documento foi produzido a partir de verso electrnica fornecida pelo respectivo
Autor.

Dimensionamento ptimo de Pontes Mistas Rodovirias de Pequeno Vo

i
AGRADECIMENTOS
A todos que me apoiaram na realizao desta dissertao, principalmente minha orientadora, a
Professora Doutora Elsa de S Caetano, pelas horas de trabalho dispendidas e pelo apoio que me deu
na realizao deste trabalho.
Aos meus colegas e amigos, que atravs de discusses construtivas, contriburam para a realizao de
um melhor trabalho.
Aos engenheiros Joo Martins, Lus Macedo, Z Pedro e Susana Garcia pelo incentivo e ideias.
Ao engenheiro Seara pelos conselhos.
Finalmente aos meus pais e ao meu irmo, que sempre acreditaram no meu sucesso e me apoiaram em
todos os momentos.


iii
RESUMO
Com a evoluo dos materiais e sistemas construtivos aplicados na construo mista ao/beto, estas
estruturas tornam-se muitas vezes na soluo mais adequada. Em pases como a Frana ou Estados
Unidos as pontes mistas representam uma parcela muito importante das pontes construdas. Essa
tendncia tem vindo a chegar a Portugal mas de uma forma muito lenta devido tradio das
estruturas de beto.
Este trabalho pretende apresentar algumas das vantagens das estruturas mistas aplicadas na construo
em geral, mas principalmente em pontes, enumerando os principais sistemas estruturais aplicados a
pontes de pequeno vo. Os aspectos referentes ao dimensionamento e verificao de segurana das
estruturas abordados basearam-se na aplicao de normas europeias (Eurocdigos) ambicionando com
isso contribuir para a divulgao do uso destas normas.
Esta dissertao teve como principal objectivo a determinao da soluo mais econmica entre os
sistemas estruturais tradicionais em pontes mistas de pequeno vo: um baseado no sistema bi-viga,
com utilizao de perfis reconstitudos soldados, e outro baseado num sistema multi-viga, com recurso
a perfis laminares.
Atravs do dimensionamento e verificao de segurana aos estados limites ltimos e das verificaes
em estados limites de utilizao, conclui-se que a soluo bi-viga a mais econmica em pontes de
pequeno vo.

PALAVRAS-CHAVE: Ponte Mista, Dimensionamento ptimo, Eurocdigo.


v
ABSTRACT
The improvement of materials and structural systems applied to the composite steel/concrete structures
often makes these structures one of the best solutions. In some countries as France or the United States
most bridges built are composite. This tendency has arrived to Portugal, although gradually, because
of the strong tradition of concrete structures.
The present work aims to point out some of the advantages of composite structures, namely bridges,
listing the most common structural systems for small span bridges. The designing and verification
procedures aspects were covered by the use of Eurocodes, with the intent of spreading the use of these
codes.
The main objective is to find the most economical solution within those selected for composite small
span bridges; two-girder bridges versus hot rolled sections girder bridges.
Designing and verifying the structural safety under ultimate and serviceability limit states of multiple
solutions, concluding that the most economical solution is two-girder bridges for small span bridges.

Keywords: Composite bridge, Optimized design, Eurocode.


vii
NDICE GERAL

AGRADECIMENTOS ........................................................................................................................... I
RESUMO .............................................................................................................................................. III
ABSTRACT ........................................................................................................................................... V

1. INTRODUO ................................................................................................................. 17
1.1. ASPECTOS GERAIS ....................................................................................................................... 17
1.2. OBJECTIVOS DA TESE................................................................................................................... 17
1.3. ORGANIZAO DA TESE ............................................................................................................... 18
2. CONSTRUO MISTA AO BETO ....................................................... 19
2.1. PRINCPIOS DA ACO MISTA ...................................................................................................... 19
2.2. TIPOS DE ELEMENTOS MISTOS ..................................................................................................... 19
2.2.1. VIGAS MISTAS ............................................................................................................................... 19
2.2.2. LAJES MISTAS ............................................................................................................................... 20
2.2.3. PILARES MISTOS ............................................................................................................................ 20
2.3. APLICAES DA CONSTRUO MISTA ........................................................................................ 21
2.4. CONSTRUO MISTA EM PORTUGAL .......................................................................................... 22
2.5. CONSTRUO MISTA: VANTAGENS E DESVANTAGENS ............................................................. 23
2.6. PONTES MISTAS ............................................................................................................................ 24
2.6.1. SISTEMAS ESTRUTURAIS EM PONTES ............................................................................................... 25
2.6.2. VANTAGENS DAS PONTES MISTAS .................................................................................................. 31
2.6.3. APLICAO EM PORTUGAL ............................................................................................................. 31
3. MATERIAIS ........................................................................................................................ 37
3.1. INTRODUO ................................................................................................................................. 37
3.2. AO ESTRUTURAL ........................................................................................................................ 37
3.3. BETO ........................................................................................................................................... 40


viii
4. ACES E COMBINAO DE ACES EM PONTES
RODVIARIAS EUROCDIGO ....................................................................... 43
4.1. ASPECTOS GERAIS ................................................................................................................. 43
4.2. ACES EM TABULEIROS DE PONTES RODOVIRIAS ................................................................ 44
4.2.1. ACES PERMANENTES ................................................................................................................. 44
4.2.2. RETRACO .................................................................................................................................. 45
4.2.3. FLUNCIA ...................................................................................................................................... 46
4.2.4. ACES VARIVEIS ........................................................................................................................ 47
4.3. COMBINAO DE ACES ............................................................................................................ 53
4.3.1. ESTADOS LIMITES .......................................................................................................................... 54
4.3.2. COMBINAO DE ACES PARA O ESTADO LIMITE LTIMO (E.L.U) ...................................................... 54
4.3.3. COMBINAO DE ACES PARA O ESTADO LIMITE SERVIO (E.L.S) .................................................... 56
5. ANLISE ESTRUTURAL DE PONTES MISTAS ............................ 57
5.1. ASPECTOS GERAIS ....................................................................................................................... 57
5.2. ANLISE ESTRUTURAL ................................................................................................................. 57
5.2.1. EFEITO DE SHEAR LAG ................................................................................................................. 57
5.2.2. ENCURVADURA LOCAL .................................................................................................................... 59
5.2.3. EFEITO DA FISSURAO DO BETO .................................................................................................. 62
5.2.4. EFEITO DA FLUNCIA ...................................................................................................................... 63
5.2.5. EFEITO DA RETRACO .................................................................................................................. 64
6. VERIFICAO DE SEGURANA DE PONTES MISTAS ..... 65
6.1. INTRODUO ................................................................................................................................. 65
6.2. VERIFICAO DE SEGURANA ..................................................................................................... 65
6.2.1. RESISTNCIA DAS SECES ........................................................................................................... 65
6.2.2. RESISTNCIA ENCURVADURA POR ESFORO TRANSVERSO ............................................................ 68
6.2.3. INTERACO ENTRE O MOMENTO FLECTOR E O ESFORO TRANSVERSO ............................................ 70
6.2.4. RESISTNCIA AO ESFORO DE CORTE LONGITUDINAL NO PLANO DA LIGAO AO-BETO ................... 74
6.2.5. RESISTNCIA ENCURVADURA LATERAL .......................................................................................... 78
6.2.6. FADIGA (ROTURA FRGIL) ............................................................................................................... 80
6.2.7. VERIFICAES DE SERVIO ............................................................................................................ 81


ix

7. ESTUDO COMPARATIVO ................................................................................... 83
7.1. TABULEIROS TIPO CONSIDERADOS ............................................................................................ 83
7.2. DADOS A COMPARAR ................................................................................................................... 84
7.3. TABULEIROS EM SOLUO BI-VIGA ............................................................................................. 85
7.3.1. DADOS GEOMTRICOS ................................................................................................................... 85
7.3.2. DISTRIBUIO TRANSVERSAL DAS CARGAS ...................................................................................... 85
7.3.3. RETRACO E FLUNCIA ................................................................................................................ 88
7.3.4. PR-DIMENSIONAMENTO DAS VIGAS METLICAS .............................................................................. 88
7.4. TABULEIROS EM SOLUO MULTI-VIGA ...................................................................................... 93
7.5. COMPARAO ENTRE SOLUES ESTIMATIVA DE CUSTOS ................................................... 96
7.6. MODELAO NUMRICA ............................................................................................................. 999
7.6.1. MODELOS .................................................................................................................................... 101
7.6.2. ANLISE DA LAJE.......................................................................................................................... 101
8. CONCLUSES E PERSPECTIVAS PARA FUTUROS
DESENVOLVIMENTOS............................................................................................... 105
8.1. CONCLUSES .............................................................................................................................. 105
8.2. PERSPECTIVAS PARA FUTUROS DESENVOLVIMENTOS ............................................................. 106


xi
NDICE DE FIGURAS
Figura 2-1 - Comportamento de vigas Flectidas; a)Funcionamento Independente; b) funcionamento
misto ........................................................................................................................................................... 19
Figura 2-2 - Exemplos de Vigas Mistas ..................................................................................................... 20
Figura 2-3 - Laje mista ............................................................................................................................... 20
Figura 2-4 - Exemplos de Pilares mistos ................................................................................................... 21
Figura 2-5 - Edifico com estrutura mista .................................................................................................... 22
Figura 2-6 - Ponte Mista ............................................................................................................................. 22
Figura 2-7 Apartamentos - Fase de montagem das lajes prefabricadas (Algarve)[R1] .......................... 23
Figura 2-8 - Torres do Colombo-Estrutura Mista [R2] ................................................................................ 23
Figura 2-9 - Chapa com 150mm no banzo na seco sobre os apoios [R4] ............................................. 26
Figura 2-10 - Soluo Bi-viga e Multi-viga ................................................................................................. 26
Figura 2-11 - Sistema em vigas duplo I.[R5] .............................................................................................. 27
Figura 2-12 - Seco transversal tipo da soluo Multi-viga ..................................................................... 27
Figura 2-13 - Evoluo da seco transversal na soluo bi-viga.[R6] ..................................................... 28
Figura 2-14 - Seco transversal tipo da soluo Bi-viga usado actualmente .......................................... 29
Figura 2-15 - Seco transversal tipo da soluo bi viga[R7] ................................................................. 29
Figura 2-16 - Seco transversal tipo da soluo com carlingas que apoiam a laje ................................. 30
Figura 2-17 - Seco transversal tipo da soluo em vigas caixo [R7] ................................................... 31
Figura 2-18 - Seco transversal tipo utilizada[R7] ......................................................................................... 32
Figura 2-19 - seco transversal tipo ............................................................................................................. 33
Figura 2-20 - Processo de elevao da estrutura metlica[R8] ................................................................. 33
Figura 2-21 - Viaduto do Parque da Maia-zona da estao ...................................................................... 34
Figura 2-22 - Vista geral do viaduto e pormenor do sistema de contraventamento .................................. 34
Figura 2-23 - Seco transversal tipo nos vos de 30,6m [R9] ................................................................. 35
Figura 2-24 - Vista geral da estrutura durante a construo[R10] ............................................................. 35
Figura 2-25 - seco transversal dos tabuleiros[R10]................................................................................ 36
Figura 2-26 - Processo de empurre da estrutura[R10] .............................................................................. 36
Figura 2-27 - Prespectiva geral da estrutura .............................................................................................. 36
Figura 3-1 - Diagrama idealizado (esquerda) e diagrama de clculo (direita) de comportamento do
beto ........................................................................................................................................................... 41
Figura 4-1 - Principais normas europeias usadas no dimensionamento de pontes mistas ....................... 43
Figura 4-2 - Largura W para diferentes configuraes de tabuleiros de pontes ........................................ 48
Figura 4-3 - Exemplo da diviso de faixas ................................................................................................. 49

xii
Figura 4-4 - Veiculo tipo (TS) (EN-1991-2)................................................................................................ 50
Figura 4-5 - Aplicao do modelo de carga 1 ........................................................................................... 51
Figura 4-6 - Modelo de carga 2 ................................................................................................................. 51
Figura 4-7 - Referencial para definio da aco do vento (EN1991-1-4) ................................................ 52
Figura 4-8 Dimenso da superfcie exposta ao vento na direco x (perpendicular ao eixo da ponte) 53
Figura 4-9 - Excentricidade da aco do vento (EN1991-1-4) .................................................................. 53
Figura 5-1 - Efeito de Shear Lag numa viga em caixo .......................................................................... 58
Figura 5-2 - Distribuio de Largura Efectivas nos vos de acordo com o EC4....................................... 59
Figura 5-3 - Comportamento das seces flexo .................................................................................. 59
Figura 5-4 - Relaes altura espessura limite para cada classe segundo o EC3 .................................... 60
Figura 5-5 - Encurvadura local da alma sujeita a esforos de flexo ....................................................... 61
Figura 5-6 - Encurvadura local da alma por esforos de corte (tenses tangenciais) .............................. 61
Figura 5-7 - Encurvadura da alma sujeita a cargas concentradas ............................................................ 61
Figura 5-8 - Reduo de Inercia devido fissurao do beto ................................................................ 62
Figura 5-9 - Zona Fissurada ...................................................................................................................... 62
Figura 5-10 - Homogeneizao de seces mistas em flexo [R9] .......................................................... 63
Figura 5-11 - Deformaes impostas nas seces de beto (retraco livre) e mista. ............................ 64
Figura 5-12 - Diagrama de tenses auto-equilibrada na seco mista ..................................................... 64
Figura 5-13 - Diagrama de momentos flectores isostticos devidos ao efeito da retraco .................... 64
Figura 5-14 - Diagrama de momentos flectores hiperestticos devidos ao efeito da retraco ............... 64
Figura 6-1 - Momento Plstico Positivo (em cima) e Negativo (em baixo) ............................................... 66
Figura 6-2 - Seco clase de 3 recalculada como seco efectiva de Classe 2 ...................................... 66
Figura 6-3 - Tenses na seco bruta, fase (1) e fase (2) ........................................................................ 67
Figura 6-4 - Tenses na seco efectiva - fase (1) e fase (2) ................................................................... 67
Figura 6-5 - Definio das condies fronteira dos paineis (EN1993-5) ................................................... 70
Figura 6-6 - Diagrama de Intereco M-V [R17] ....................................................................................... 71
Figura 6-7 - Reduo da resistncia flexo devido aos esforos de corte em seces de classe 1 ou
2 ................................................................................................................................................................. 72
Figura 6-8 - Seco efectiva de reforos transversais .............................................................................. 72
Figura 6-9 - Regras um para apoio de extrimidade ser considerado como rgido .................................... 73
Figura 6-10 - Reforos de alma tipo utilizados em pontes metlicas e mistas [R9] ................................. 73
Figura 6-11 - Aplicao de conectores do tipo perno em laje mista ....................................................... 74
Figura 6-12 - Conector tipo perno ........................................................................................................... 74
Figura 6-13 - Rotura da conexo pelo beto ............................................................................................. 75

xiii
Figura 6-14 - Comprimento de ancoragem dos esforo rasante resultante da retraco ......................... 76
Figura 6-15 - Superfcies crticas de corte e armaduras a considerar ....................................................... 77
Figura 6-16 - Modelo de trelia do Eurocdigo 2 para vigas em T ............................................................ 77
Figura 6-17 - Encurvadura lateral do banzo comprimido numa viga mista................................................ 78
Figura 6-18 - Efeito do sistema de contraventamento vertical na distribuio de cargas excentricas
[R9] ............................................................................................................................................................. 79
Figura 6-19 - contraventamento horizontal ao nivel do banzo inferior ....................................................... 79
Figura 6-20 - Detalhes para prevenir a rotura fragil (fadiga) [R16] ............................................................ 80
Figura 7-1 - Tabuleiro com 10,70m de largura ........................................................................................... 84
Figura 7-4 - Dados Geomtricos recomendados ....................................................................................... 85
Figura 7-5 - Aplicao do modelo de carga LM1 do EC1 a um dos tabuleiros ......................................... 86
Figura 7-6 Distribuio transversal das cargas do veculo tipo ................................................................. 86
Figura 7-7 - Exemplo do posicionamento das cargas devidas ao veculo para obter o momento
mximo numa viga simplesmente apoiada (teorema de Asimont) ............................................................ 87
Figura 7-8 - Quantidade de ao em funo do vo para o tabuleiro de 10,7m de largura ........................ 89
Figura 7-9 - Quantidade de ao em funo do vo para o tabuleiro de 13,0m de largura ........................ 90
Figura 7-10 - Quantidade de ao em funo do vo para o tabuleiro de 13,20m de largura .................... 90
Figura 7-11 - Quantidade de ao em funo do vo para o tabuleiro de 10,7m de largura ...................... 91
Figura 7-12 - Quantidade de ao em funo do vo para o tabuleiro de 13,0m de largura ...................... 91
Figura 7-13 - Quantidade de ao em funo do vo para o tabuleiro de 13,20m de largura .................... 92
Figura 7-14 - Valor do esforo transverso mximo para as vrias larguras de tabuleiro em funo do
vo .............................................................................................................................................................. 92
Figura 7-15 - Valor do Momento Flector mximo para as vrias larguras de tabuleiro em funo do
vo .............................................................................................................................................................. 93
Figura 7-16 - Exemplo de uma linha de influncia transversal do Acobri .................................................. 94
Figura 7-17 - Seco transversal de uma das solues em perfis laminados para o tabuleiro de 10,7m
de largura ................................................................................................................................................... 94
Figura 7-18 -Seco transversal de uma das solues em perfis laminados para o tabuleiro de
13,20m de largura ...................................................................................................................................... 94
Figura 7-19 - Quantidade de ao em funo do vo para o tabuleiro de 10,7m de largura (Perfis
laminados) .................................................................................................................................................. 95
Figura 7-20 - Quantidade de ao em funo do vo para o tabuleiro de 13,0m de largura(perfis
laminados) .................................................................................................................................................. 95

xiv
Figura 7-21 - Quantidade de ao em funo do vo para o tabuleiro de 13,20m de largura(perfis
laminados) ................................................................................................................................................. 96
Figura 7-22 - Estimativa de Custos da estrutura metlica para o tabuleiro de 10,7m de largura ............. 97
Figura 7-23 - Estimativa de Custos da estrutura metlica para o tabuleiro de 13,0m de largura ............. 98
Figura 7-24 - Estimativa de Custos da estrutura metlica para o tabuleiro de 13,20m de largura ........... 98
Figura 7-25 - Aco transversal no modelo em grellha (a) e no modelo viga-laje (b) [R2] ....................... 99
Figura 7-26 - Modelo de grelha [R19] ........................................................................................................ 100
Figura 7-27 - Modelo com elementos de barra e elementos de casca [R19] ........................................... 100
Figura 7-28 - Modelos- soluo bi-viga ( esquerda) e soluo multiviga ( direira) ............................... 101
7-29 - Degradao de cargas concentradas ............................................................................................. 101
Figura 7-30 - Momentos flectores transversais mximos devido aco dos veculos para a soluo
bi-viga ........................................................................................................................................................ 102
Figura 7-31 - Momentos flectores transversais mximos devido aco do veculo para a soluo
multi-viga ................................................................................................................................................... 102
Figura 7-32 - Momentos transversais mximos positivos (esquerda) e negativos (direita) na soluo
multiviga ..................................................................................................................................................... 103
Figura 7-33 - Momentos transversais mximos positivos (esquerda) e negativos (direita) na soluo
bi-viga ........................................................................................................................................................ 103
Figura 7-34 - reas de armadura (cm
2
/m) necessrias para a soluo multiviga ( esquerda) e bi-viga
(direita) ....................................................................................................................................................... 104
Figura 7-35 - Esforos transversos mximos na soluo bi-viga (esquerda) e multi-viga (direita) .......... 104


xv
NDICE DE TABELAS
Quadro 3-1-Limites da percentagem dos diferentes elementos para aos obtidos por laminao
termomecnica (termomecnicos) [R12] .............................................................................................. 38
Quadro 3-2-Valores do CEV para aos termomecnicos (R12) ........................................................... 38
Quadro 3-3-Energias de rotura em flexo por choque para aos de gro fino [R13] ........................... 39
Quadro 3-4-Limites elsticos (f
y
) e tenses de rotura (f
u
) para os diferentes aos [R15] ..................... 40
Quadro 3-5- classes de beto segundo o EC2 ..................................................................................... 41
Quadro 4-1 Nmero e largura das vias de trfego (EN1991-2) ............................................................ 48
Quadro 4-2 Legenda da figura 4-3 ..................................................................................................... 49
Quadro 4-3 Valores caractersticos do modelo de carga 1 ................................................................ 50
Quadro 4-4 factores de ponderao para aces permanentes (EN1990) ....................................... 55
Quadro 4-5 Factores de ponderao para as aces variveis consideradas (EN1990) ................. 55
Quadro 4-6 Factores de combinao e reduo para as aces variveis consideradas (EN1990) 55
Quadro 5-1 Tipo de anlise possvel de acordo com a classe da seco ......................................... 60
Quadro 6-1-Largura efectiva de elementos comprimidos segundo EC3 parte 5 .................................. 68
Quadro 6-2 Esbeltezas limite para o calculo do coeficente
w
.............................................................. 70
Quadro 7-1 - Portaria n. 1136/2001 de 25 de Setembro ..................................................................... 83
Quadro 7-2 Dados Geomtricos ........................................................................................................ 85
Quadro 7-3 - Faixas para aplicao das cargas de trfego .................................................................. 86
Quadro 7-4 Reaces nas vigas principais ........................................................................................ 87
Quadro 7-5 - Peso prprio, elementos estruturais ................................................................................ 87
Quadro 7-6 - Peso prprio, elementos no estruturais ......................................................................... 88
Quadro 7-7 - Coeficientes de homogeneizao para os diferentes tipos de carga .............................. 88
Quadro 7-8-Preos usados na estimativa de custos ............................................................................ 97


17

1
1. INTRODUO

1.1. ASPECTOS GERAIS
Ao e beto so os materiais mais utilizados na construo. Foi na procura de optimizar o uso destes
materiais que surgiu a primeira forma de estrutura mista ao/beto, o beto armado. Mas essa seria
apenas uma pequena amostra daquilo que estes dois materiais podem fazer quando associados da
maneira certa. O constante desafio capacidade dos engenheiros em conseguir projectar estruturas
com grandes espaos livres que obrigam a grandes vos, como por exemplo coberturas de pavilhes
industriais, ou aumentar a rapidez de execuo das obras, fez com que estes continuassem a investir no
desenvolvimento da simbiose destes dois materiais. Foi ento que surgiu aquilo que hoje conhecemos
por viga mista ao/ beto, que no mais do que a associao de duas vigas de materiais diferentes
(ao e beto), que atravs de uma correcta ligao entre si so foradas a trabalhar em conjunto,
tirando partido das melhores capacidades de cada um dos materiais. No se tardou em perceber que
estas estruturas aplicadas em pontes apresentavam vrias vantagens, como a rpida execuo e
processos construtivos extremamente adequados construo sobre vias existentes com interrupes
mnimas no trfego.
Como engenheiros devemos sempre procurar a melhor soluo para cada problema com que somos
confrontados. Na engenharia actual a melhor soluo passa muitas vezes pela soluo mais
econmica. Devido ao estado actual da economia mundial, todos os recursos devem ser aproveitados
da melhor forma possvel. Pontes de pequeno vo so estruturas s quais recorremos frequente.
neste contexto que surge este trabalho, tentando contribuir para optimizao dos recursos utilizados
em pontes mistas.
1.2. OBJECTIVOS DA TESE
Nos ltimos anos, vrios projectistas portugueses tm optado pelas pontes mistas como soluo para
os seus problemas: Com este trabalho pretende-se determinar a soluo mais econmica para pontes
rodovirias de pequeno vo, contribuindo para um melhor conhecimento do seu funcionamento e uma
maior utilizao em Portugal.


18
1.3. ORGANIZAO DA TESE
Comeando com uma breve introduo onde se analisam alguns aspectos gerais, e se do a conhecer
os principais objectivos do trabalho, passa-se apresentao de alguns aspectos que caracterizam a
construo mista em geral e mais propriamente a sua aplicao em pontes, descrevendo-se a situao
destas estruturas em Portugal. Segue-se uma curta referncia aos principais materiais utilizados na
construo de pontes mistas e suas evolues. O trabalho inclui ainda uma apresentao das principais
aces, e aspectos a considerar na anlise estrutural e verificao de segurana de pontes mistas
segundo os Eurocdigos. Por fim apresenta-se um estudo comparativo entre duas solues diferentes
aplicadas a pontes mistas de pequeno vo, encerrando-se com as principais concluses e algumas
perspectivas relativas a futuros desenvolvimentos.
Esta dissertao encontra-se dividida em 8 captulos com o contedo que a seguir se descreve.
O captulo 1 refere-se a esta introduo.
No captulo 2 so introduzidos alguns conceitos bsicos da construo mista, apresentando de seguida
os principais tipos de elementos estruturais mistos e aplicaes das estruturas mistas na construo,
incluindo uma referncia a situao da construo nacional, e enumerando algumas vantagens das
estruturas mistas. Numa segunda parte apresentam-se os principais sistemas estruturais aplicados a
pontes mistas e as vantagens destas pontes, finalizando-se com alguns exemplos de sucesso das pontes
mistas em Portugal.
O captulo 3 apresenta os principais materiais aplicados na construo de pontes mistas e refere
algumas das evolues das suas propriedades nos ltimos tempos.
No captulo 4 so apresentadas as principais aces e combinaes de aces a considerar no
dimensionamento de pontes rodovirias luz dos Eurocdigos.
O captulo 5 inclui um resumo dos principais efeitos a considerar na anlise estrutural de pontes
mistas.
No captulo 6 apresentam-se as principais verificaes de segurana a considerar em pontes mistas
O captulo 7 dedicado ao estudo comparativo entre as duas solues mais comuns em pontes mistas
de pequeno vo, apresenta o processo clssico de dimensionamento de pontes mistas com seco
transversal com duas vigas de alma cheia, e o dimensionamento de pontes com soluo transversal
com mltiplas vigas recorrendo a programas computacionais, inclui ainda o estudo da laje de beto
para as duas solues diferentes com recurso modelao numrica.
O captulo 8 resume as principais concluses retiradas dos estudos realizados e apresenta algumas
possibilidades relativas a futuros desenvolvimentos.


19

2
2. CONSTRUO MISTA AO
BETO

2.1. PRINCPIOS DA ACO MISTA
Sempre que dois elementos, formados por materiais diferentes, esto ligados na sua interface de forma
a impedir os deslizamentos relativos entre eles provocados pelo esforo de corte longitudinal, estamos
perante o que se designa em engenharia por estrutura mista. Devido ao funcionamento misto, os
mesmo elementos ligados possuem uma maior capacidade resistente do que actuando cada um
isoladamente. A partir deste ponto, a referncia a estruturas mistas ter implcita a associao s
estruturas mistas ao/ beto.

Figura 2-1 - Comportamento de vigas Flectidas; a)Funcionamento Independente; b) funcionamento misto

2.2. TIPOS DE ELEMENTOS MISTOS
As estruturas mistas ao/beto so constitudas por elementos de ao estrutural (perfis, trelias ou
seco em caixo) ligados a elementos de beto (beto armado), que funcionam como um elemento
apenas. Hoje encontramos este tipo de soluo aplicada em todos os tipos de elementos estruturais
como vigas, pilares ou lajes.
2.2.1. VIGAS MISTAS
As vigas mistas so formadas por perfis laminados ou reconstitudos soldados, ou ento por trelias ou
seco em caixo e uma laje de beto armado ou mista. A laje pode ser betonada in situ ou pr-
fabricada. No segundo caso so deixados furos na laje na direco dos elementos de conexo que so
mais tarde betonados in situ de forma a garantir a ligao entre os materiais. A figura 2-2 ilustra
alguns exemplos de vigas mistas.

20

Figura 2-2 - Exemplos de Vigas Mistas

2.2.2. LAJES MISTAS
Devido evoluo dos sistemas de construo, as lajes mistas (Figura 2-3) so cada vez mais
utilizadas. O desenvolvimento de alguns elementos ligados a este sistema de construo como por
exemplo, cofragens metlicas colaborantes, mtodos de fcil aplicao dos conectores, faz com que
este sistema apresente vrias vantagens, entre as quais se enumeram:
Diminuio do peso dos pavimentos;
Fcil transporte e montagem;
Plataforma de trabalho segura;
Economia de tempo, permite trabalhar em vrios pisos em simultneo;
Reduo dos escoramentos.

Figura 2-3 - Laje mista

2.2.3. PILARES MISTOS
Os pilares mistos so usualmente classificados em dois grupos, de acordo com a posio que o beto
ocupa em relao ao ao:
Pilares com seco metlica aparente preenchida por beto;
Pilares com seco parcial ou totalmente embebida em beto.

21
Os pilares com seco preenchida por beto so, normalmente, formados por perfis tubulares
quadrados ou circulares preenchidos por beto. Apresentam vantagens como a ausncia de cofragem
ou dispensa de armadura, e proteco contra a corroso da superfcie interior dos perfis.
Os pilares com seco parcial ou totalmente embebida em beto so normalmente formados por perfis
laminados em que parte ou toda a superfcie envolvida por beto. Apresentam vantagens como a
menor dimenso para a mesma carga, quando comparados com seces em beto armado, e maior
resistncia ao fogo, entre outras.

Figura 2-4 - Exemplos de Pilares mistos

2.3. APLICAES DA CONSTRUO MISTA
A construo mista representa hoje em muitos pases da Europa uma parcela muito considervel do
mercado em algumas tipologias de edifcios. A tendncia para aumentar, devendo-se evoluo dos
sistemas construtivos, economia de fabricao, ao desenvolvimento de regulamentos aplicados a este
tipo de construo, etc. As estruturas em que a construo mista hoje em dia mais aplicada so:
Edifcios comerciais;
Edifcios industriais;
Edifcios de escritrios;
Parques de estacionamento;
Pontes;
Edifcios de habitao;
Hospitais.


22

Figura 2-5 - Edifico com estrutura mista

Figura 2-6 - Ponte Mista

2.4. CONSTRUO MISTA EM PORTUGAL
A construo mista representa uma cota muito pequena no mercado Portugus, apesar de ter sofrido
um grande crescimento nos ltimos anos. O crescimento deveu-se s evolues anteriormente
referidas, mas principalmente ao aparecimento de empresas especializadas neste tipo de construo,
apesar de continuarem a ser poucas as empresas portuguesas com capacidade para realizao destas
estruturas.
A baixa representatividade desta soluo no mercado nacional deve-se, entre outros factores, ao baixo
recurso a estas solues por parte dos arquitectos e Donos de obra, normalmente influenciados pela
ideia pr-estabelecida de que esta soluo mais cara e pela tradio do mercado. A tradio do
mercado tambm responsvel pelo baixo nmero de empresas que produzem ou importam sistemas
complementares a este tipo de construo que permitem aproveitar todas as vantagens
correspondentes. Os cursos de engenharia mais voltados para a realizao de estruturas de beto e a
escassa documentao tcnica sobre os processos construtivos e dimensionamento so tambm
responsveis pela fraca representatividade das estruturas mistas em Portugal [R1].


23

Figura 2-7 Apartamentos - Fase de montagem das lajes prefabricadas (Algarve)[R1]

Figura 2-8 - Torres do Colombo-Estrutura Mista [R2]

2.5. CONSTRUO MISTA: VANTAGENS E DESVANTAGENS
Em resumo, podemos dizer que a construo mista nasce da sinergia entre os dois materiais mais
importantes na construo actual, ao e beto. O beto, com a sua elevada resistncia a esforos de
compresso e baixo custo por unidade de volume, e o ao, com uma grande capacidade resistente em
comparao com o seu peso. A construo mista aproveita, assim, o que melhor tem cada um dos
materiais, tornando esta soluo vantajosa em muitas situaes comparando com outras solues
estruturais mais tradicionais, como o caso da construo em beto armado ou beto armado pr-
esforado no caso de pontes. Apresentam-se em seguida algumas das principais vantagens das
estruturas mistas [R1]:
Execuo mais rpida e maior convergncia com o prazo previsto;
Elevada resistncia ao fogo (quando comparada com as estruturas metlicas);
Maior controlo de qualidade sobre os elementos estruturais produzidos em oficina;
Permite o uso de pilares mais esbeltos e lajes mais finas, maximizando a rea til,
tornando a construo mais eficiente;

24
Utilizao de vigas de alma rota ou trianguladas permite a passagem de condutas e
outras instalaes, facilitando a sua integrao na estrutura, o que por vezes difcil com
outras solues estruturais;
Grande adaptabilidade a solues arquitectnicas de grandes vos e espaos amplos;
Uso de ligaes aparafusadas que facilitam a montagem;
Construo mais leve, o que vantajoso em edifcios construdos em altura, em regies
ssmicas, ou quando se utilizam na recuperao de edifcios antigos, etc;
Aptido ao uso de outros elementos pr-fabricados (tectos falsos, lajes pr-fabricadas);
Minimizam o material desperdiado, a mo-de-obra e as limpezas de obra, contribuindo
para um maior controlo sobre o custo total.

2.6. PONTES MISTAS
No captulo anterior foi abordada a construo mista em geral, enumerando vrias vantagens desta
soluo de construo. Neste captulo sero tratados aspectos mais relacionados com a aplicao deste
tipo de soluo estrutural em pontes.
Quando se pensa em construir uma nova ponte antes de optar por uma soluo em beto, metlica, ou
mista (ao/beto) sempre necessrio atender a vrios factores que condicionam essa deciso, tais
como:
Vos a vencer, extenso livre e vo livre necessrio;
Viabilidade dos processos construtivos;
Condies locais, acessos, localizao;
Condies de fundao, natureza do solo.

A deciso deve basear-se em aspectos:

Estruturais e facilidade de execuo;
Econmicos e prazos para execuo;
Estticos e integrao paisagstica.

Normalmente, os aspectos que mais influenciam a deciso so, em primeiro lugar, o custo e o tempo
de execuo. Quando se comparam os custos entre uma soluo, usualmente e erradamente,
consideram-se apenas os custos inicias o que muitas vezes pode eliminar solues que teriam um custo
menor a longo prazo.
Por exemplo em Portugal, no caso da deciso entre uma soluo metlica/mista e uma soluo em
beto, o custo inicial um factor muitas vezes decisivo, e favorvel s estruturas em beto devido a
factores j referidos no captulo anterior, como a pouca representatividade de empresas especializadas
neste tipo de construo.
Mas, no que refere aos custos de manuteno das pontes mistas, sabe-se hoje que no so superiores
aos associados s pontes de beto pr-esforado. [R3].
Em relao aos tempos de execuo, as estruturas metlicas/mistas apresentam prazos mais curtos,
sendo um dos seus pontos mais fortes, e muitas vezes determinante na deciso de optar por esta
soluo.

25
Deve-se ainda ter em conta que estas solues apresentam grande vantagem quando aplicadas, por
exemplo, a viadutos urbanos sobre vias com elevado trfego, j que a construo mista permite evitar
perturbaes no trfego e acidentes graves, devido ausncia de cimbres e rapidez de execuo.

Em geral, as pontes metlicas e mistas apresentam as seguintes vantagens em comparao com
solues em beto armado/pr-esforado:
Menor peso da estrutura, o que implica menor numero de pilares e fundaes mais
econmicas;
Mtodos construtivos mais simples;
Menores prazos de execuo

Como desvantagens, so apontados os seguintes aspectos:
Custo inicial mais elevado;
Exigncia de uma maior capacidade tecnolgica na execuo;

2.6.1. SISTEMAS ESTRUTURAIS EM PONTES
Os sistemas estruturais mais usados em pontes e viadutos so:
Vigas de alma cheia;
Vigas em caixo
Trelias (vigas trianguladas);
Prticos;
Arcos;
Estruturas suspensas ou atirantadas, e tambm nos tabuleiros das pontes atirantadas e
suspensas.

A soluo mista pode ser encontrada em todos os tipo de pontes, desde de arco a trelia. Apesar disso,
como o objectivo deste trabalho se refere a vigas de alma cheia ser esse o sistema tratado mais
profundamente, ser feita apenas uma pequena anlise do sistema de vigas em caixo por ser uma
soluo muito interessante mesmo em pequenos vos em certas condies.

2.6.1.1. Pontes em viga de alma cheia
Devido ao grande desenvolvimento da indstria metalrgica e metalomecnica, surgiram no mercado
perfis laminados de grande altura, at 1100mm. Surgiu tambm a possibilidade de usar perfis
reconstitudos soldados (PRS) da altura desejada e com espessuras de chapas at 150mm, condies
que favoreceram muito a utilizao deste tipo de vigas em pontes. Os perfis reconstitudos soldados
usados em pontes so formados por dois banzos assimtricos soldados a uma alma (chapa) de pequena
espessura, inferior a 25mm, podendo esta ser reforada transversal e longitudinalmente. As relaes
altura/vo neste tipo de ponte variam entre 1/16 e 1/28 para vos simplesmente apoiados e contnuos
respectivamente.


26

Figura 2-9 - Chapa com 150mm no banzo na seco sobre os apoios [R4]

No que se refere ao sistema estrutural transversal distinguem-se essencialmente trs tipos de soluo
em vigas de alma cheia:
Multi-viga;
Bi-viga;
Bi-viga com carlingas que suportam a laje;

Figura 2-10 - Soluo Bi-viga e Multi-viga

Refere-se ainda a seco transversal em duplo I, que apresenta um comportamento que se aproxima ao
funcionamento das vigas em caixo. Em relao soluo bi-viga refere-se uma melhor distribuio

27
transversal de cargas excntricas, uma soluo aplicada em tabuleiros de grande largura por diminuir
o vo da laje entre vigas.

Figura 2-11 - Sistema em vigas duplo I.[R5]

2.6.1.2. Tabuleiros multi-viga
Esta soluo formada por vrias vigas de alma cheia colocadas lado a lado. Sobre as vigas assenta
uma laje de beto armado, normalmente de espessura constante. A aco mista assegurada por
conectores que ligam a laje s vigas, obrigando estes elementos a trabalharem solidariamente quando
solicitados, formando uma srie de vigas em T.
uma soluo utilizada para pequenos vos, at cerca de 25 a 30m em vos simplesmente apoiados
ou 30 a 40m em vos contnuos, isto quando nos referimos a pontes rodovirias ou ferrovirias, em
pontes menos solicitadas, como pontes pedonais, este vo pode ser aumentado.
As vigas podem ser perfis laminados ou vigas constitudas por chapas soldadas, sendo que para
pequenos vos se opta pelos perfis laminados. Mas h alguns casos, mesmo para pequenos vos, em
que as vigas formadas por chapas soldadas so mais econmicas devido optimizao das reas dos
banzos e essencialmente da alma que em perfis laminados bastante espessa. O espaamento entre
vigas para pontes rodovirias com duas vias de trfego varia entre 2,5 e 4,5m.
A espessura da laje pode variar entre 200 e 300mm dependendo da largura do tabuleiro e do
espaamento entre as vigas metlicas.

Figura 2-12 - Seco transversal tipo da soluo Multi-viga


28
Principais vantagens:
O uso de perfis laminados torna a soluo competitiva;
As vigas esto sujeitas a um grande rigor nas suas propriedades, o clculo facilitado
devido informao fornecida pelos fabricantes;
Laje de beto menos espessa devido ao menor espaamento entre apoios;
Fcil transporte e montagem.

Desvantagens:
Soluo condicionada devido gama de perfis disponibilizados, estando normalmente
limitada a pequenos vos;

2.6.1.3. Tabuleiros bi-viga
Esta soluo dotada de uma seco transversal constituda por duas vigas em I assimtricas, banzo
inferior com maior rea que o superior, formadas por chapas metlicas soldadas. As almas das vigas
so reforadas verticalmente e, por vezes, longitudinalmente. Normalmente para pequenos vos opta-
se por almas mais espessas sem reforos. A seco transversal sofreu algumas evolues
principalmente no que se refere aos reforos de alma e sistemas de contraventamento como ilustrado
na figura 2-13.

Figura 2-13 - Evoluo da seco transversal na soluo bi-viga.[R6]


29
Na actualidade, os tabuleiros bi-viga so construdos utilizando um sistema de contraventamento
vertical simples, que pode ser formado por perfis em I ou U ou sistemas triangulados formados por
tubos ou outro tipo de perfis, e um sistema de contraventamento horizontal em trelia que pode ser
dispensvel em pontes rodovirias rectas.

Figura 2-14 - Seco transversal tipo da soluo Bi-viga usado actualmente

Existem variantes a esta soluo no que diz respeito s vigas metlicas como, por exemplo, solues
com altura das vigas e espessura dos banzos varivel em funo dos esforos actuantes optimizando as
reas de ao, e muitas vezes tambm por razes estticas.
O banzo comprimido formado por uma laje de beto armado ou pr-esforado, dependendo da
largura do tabuleiro, ligada as vigas atravs de conectores. Apresenta em geral espessura varivel que
em pontes rodovirias rondam os 15 a 17 cm de mnimo nas extremidades das consolas, 20 a 22 cm na
zona entre vigas e um mximo na ordem de 40 cm na zona de apoio da laje sobre as vigas. [R3]

Figura 2-15 - Seco transversal tipo da soluo bi viga[R7]

A laje pode estar apoiada apenas nas vigas longitudinais com um afastamento mximo das vigas da
ordem dos 7m, ou pode tambm estar apoiada em vigas transversais, afastadas de cerca de 4 metros,
formando a terceira soluo de esquema transversal enumerado. Esta soluo permite uma reduo da
espessura da laje ou o aumento da largura sem necessidade de recorrer ao pr-esforo. Por motivos
construtivos e facilidade de clculo a primeira soluo mais aplicada. Nesta soluo a laje pode ter
espessura varivel ou constante.

30
A soluo bi-viga parece ser a soluo mais adequada para vos at cerca de 70m [R3], por vrias
razes que se enumeram posteriormente.

Figura 2-16 - Seco transversal tipo da soluo com carlingas que apoiam a laje

Principais vantagens:
O transporte pode ser feito antes da ligao transversal dos elementos;
Geometria muito simples, que contribui para a facilidade de execuo e baixos custos de
manuteno, almas pouco reforadas e sistemas de contraventamento simples;
Grande parte da construo realizada em fbrica de forma muito industrializada, devido
sua simplicidade;
Rpida montagem recorrendo a gruas, lanamento incremental ou outros processos,
devido leveza da estrutura;
Ausncia de cimbre ao solo por ser auto-sustentvel, a estrutura principal de ao serve de
cimbre para a betonagem da laje quando realizada in situ.

Desvantagens:
Em relao s outras duas solues referidas esta apresenta a pior resposta na distribuio
transversal de esforos devido a sobrecargas excntricas;
Produo onerosa das vigas devido aos trabalhos de soldadura;
Pior resposta aerodinmica comparando com a soluo em caixo, o que muito
penalizador para pontes de grandes vos e pilares altos.

2.6.1.4. Tabuleiros com viga em caixo
Como referido anteriormente, esta soluo apresenta caractersticas que a tornam muito adequada em
certas condies mesmo para pequenos e mdios vos, da esta referncia. As pontes em caixo
apresentam vigas formadas por uma estrutura metlica que forma um caixo, normalmente aberto na
face superior, podendo tambm ser fechado pelas chapas dos banzos e almas. No ltimo caso no
necessria uma cofragem adicional durante a betonagem da laje, ao contrrio da soluo em caixo
aberto. Estes caixes so constitudos por apenas duas almas, normalmente inclinadas o que torna a
soluo melhor esteticamente. Existem variantes a esta soluo como o caso em que se utilizam mais
do que duas almas, formando o que se designa por caixes multi-celulares. Estes tm como principal

31
funo reduzir o vo da laje entre vigas, aumentando a sua resistncia aos esforos. H quem opte por
esta soluo por achar que funciona melhor esteticamente.

Figura 2-17 - Seco transversal tipo da soluo em vigas caixo [R7]
Vantagens:
Grande resistncia toro.
Menor relao vo/ altura o que torna esta a soluo mais adequada para grandes vos.
Possui uma forma com um bom comportamento aerodinmico, importante para grandes
vos e pilares altos.
Melhores esteticamente comparando com as outras duas solues apresentadas, quando
aplicadas a vos de certa gama.
Desvantagens:
Maior nmero de tarefas a realizar em obra, necessidade de mais mo-de-obra, o que
encarece a soluo.
2.6.2. VANTAGENS DAS PONTES MISTAS
Depois de descritas as solues mais usuais para pontes de pequeno e mdio vo em vigas de alma
cheia em estrutura mista, apresentam-se algumas das vantagens destas em comparao com solues
em beto armado/pr-esforado:
Estrutura mais leve, o que permite uma reduo significativa do nmero de pilares;
Devido ao baixo peso da estrutura de ao, suficiente a utilizao de equipamento
corrente para a montagem da super estrutura, auto-gruas, rolamentos em caso de
lanamento da estrutura a partir das margens;
Fcil ligao dos diversos elementos, que so transportados em vrias peas para facilitar
o transporte, atravs de ligaes aparafusadas ou por soldadura;
Grande parcela de elementos pr-fabricados em fbrica, o que permite um grande
controlo de qualidade devido s excelentes condies que a fbrica oferece em
comparao com as condies de obra, menor dependncia das condies meteorolgicas
contribuindo para um maior rigor dos prazos de execuo;
Pequena altura dos tabuleiros (rcio altura/vo entre 1/18 e 1/30), proporcionando uma
aparncia mais esbelta estrutura, o que muito benfico em termos estticos;
Auto-sustentao durante a construo, evitando a necessidade de utilizar cimbres;
Diferentes acabamentos, possibilidade de usar curvas e cores para uma melhor esttica;
O ao como produto facilmente reciclvel faz destas estruturas sustentveis.

2.6.3. APLICAO EM PORTUGAL
Ao contrrio do que se passa em muitos pases europeus, onde a soluo mista aplicada a pontes
rodovirias tem uma forte representao, por exemplo, o caso da Frana, onde para pontes com vos
da ordem dos 50-70m a soluo mista representa cerca de 80% das pontes [R3], ou Reino Unido onde
para vos entre 15-50m em 1997 representava 35% do total [R3], Portugal apresenta uma fraca
utilizao desta soluo por vrios factores j referidos.

32
Resta referir que, no que diz respeito a pontes ferrovirias, a situao diferente, sendo a soluo
mista mais utilizada, tendo a tradio aqui tambm um papel importante.

2.6.3.1. Exemplos de pontes mistas em Portugal
Neste ponto ser feita referncia a alguns exemplos de aplicao das estruturas mistas a pontes
rodovirias em Portugal, enumerando algumas obras e descrevendo as suas principais caractersticas.

2.6.3.2. Passagens superiores na auto-estrada do norte
Um dos mais claros exemplos da adequabilidade deste tipo de estrutura em certas condies surgiu em
2004, quando a Brisa decidiu proceder ao alargamento do sublano Santarm/Torres Novas da Auto-
estrada do Norte (A1). Este alargamento implicava a substituio de 7 passagens superiores existentes,
sendo inteno da Brisa que a soluo estrutural adoptada minimizasse as operaes em obra,
principalmente sobre as faixas de rodagem. Surgiam assim condies propcias utilizao das
solues mistas. Um estudo realizado pela Betar [R7], que inclua solues tradicionais em beto
armado pr-esforado concluiu que a soluo estrutural mais adequada era a estrutura mista, no s
por reduzir os trabalhos sobre a facha de rodagem, minimizando o risco de acidentes, mas tambm
devido grande exposio visual das passagens. A esbelteza dos tabuleiros desta soluo permitiria
minimizar o impacto. Foram ento utilizados dois dos esquemas estruturais anteriormente descritos.
A soluo Bi-viga foi a mais empregada nas vrias obras. Tabuleiros realizados com duas vigas
metlicas em I de alma cheia com altura constante ou varivel, dependendo do vo da obra, sobre as
quais apoia uma laje de beto armado de espessura varivel. A soluo foi concebida de forma a
maximizar as semelhanas entre as obras aumentando as tarefas repetidas. As vigas apresentam uma
altura que varia entre um mnimo de 1350 mm e um mximo de 1600 mm. Apresentam um
contraventamento simples constitudo por carlingas realizadas por perfis IPE nos vos e vigas de alma
cheia nas seces sobre os pilares.

Figura 2-18 - Seco transversal tipo utilizada[R7]
Apenas uma das passagens foi realizada com recurso soluo com vigas em caixo. E essa opo
deveu-se, segundo os projectistas, ao facto de esta possuir caractersticas superiores a todas as outras
permitindo a soluo em caixo maiores esbeltezas e melhor comportamento estrutural face aos
condicionantes impostos. O tabuleiro assim realizado por duas vigas metlicas (caixes) com uma
altura que varia de 1400 mm a 2000 mm e com almas inclinadas. A laje de beto que apoia sobre as
vigas de espessura varivel.

33

Figura 2-19 - seco transversal tipo
O processo construtivo utilizado foi o normalmente utilizado em pontes de pequeno vo com
estruturas metlicas leves: a estrutura metlica foi transportada por troos posteriormente soldados em
obra. A montagem da estrutura foi realizada em duas fases, correspondendo cada fase elevao, por
meio de grua, de metade do tabuleiro, montado previamente junto ao solo, para a posio definitiva.
As lajes foram realizadas recorrendo a elementos pr-fabricados nos quais foram deixadas caixas, que
coincidiam com o posicionamento dos conectores, e nervuras transversais que permitiram a ligao da
laje s vigas atravs da betonagem in situ destas reas [R7].

Figura 2-20 - Processo de elevao da estrutura metlica[R8]


34
2.6.3.3. Viaduto do Parque da Maia para o metro do Porto
O viaduto do Parque da Maia outro exemplo do sucesso das pontes mistas em Portugal, com um
comprimento total de 400m em viga contnua, com vos de 30,6m, 40,5 e 48,8 na estao (figura 2-
21). Com uma seco transversal tpica do tipo bi-viga com uma altura de cerda de 2m (figura 2-23).

Figura 2-21 - Viaduto do Parque da Maia-zona da estao

Figura 2-22 - Vista geral do viaduto e pormenor do sistema de contraventamento


35

Figura 2-23 - Seco transversal tipo nos vos de 30,6m [R9]

2.6.3.4. Ponte sobre o Tmega
Concluda em 2005 a ponte sobre o Tmega uma ponte em soluo mista constituda por dois
tabuleiros independentes, com um comprimento total de 336m com vos de 48m, 60m e 30m. Cada
tabuleiro tem uma largura de 15m a seco transversal formada por duas vigas de alma cheia (bi-
viga) com uma altura de aproximadamente 2,60m (figura 2-25). A estrutura metlica foi montada
junto a uma das margens e depois foi empurrada recorrendo a um sistema hidrulico (figura-2-26).

Figura 2-24 - Vista geral da estrutura durante a construo[R10]


36

Figura 2-25 - seco transversal dos tabuleiros[R10]

Figura 2-26 - Processo de empurre da estrutura[R10]

Figura 2-27 - Prespectiva geral da estrutura


37

3
3. MATERIAIS

3.1. INTRODUO
As estruturas mistas so constitudas por diversos materiais, como so exemplo, o ao estrutural, o
beto e as armaduras para beto armado, os materiais dos dispositivos de ligao (conectores
parafusos, soldaduras, entre outros). A evoluo dos materiais principalmente do beto e ao estrutural
um dos factores que tem contribudo muito para o aumento da utilizao das pontes mistas por parte
dos projectistas. Neste captulo pretende-se fazer referncia aos novos materiais e suas propriedades
principais, no que se refere aos aos estruturais, beto e conectores apenas. Os materiais considerados
neste trabalho so os materiais referidos pelas normas europeias. As propriedades destes materiais so
especificadas na norma EN1994-1-1 captulo 3 que nos remete para outras normas como os
Eurocdigo 2- Projecto de estruturas de beto e Eurocdigo 3-Projecto de estruturas de ao.
3.2. AO ESTRUTURAL
Existem hoje mais de 3500 diferentes tipos de ao, dos quais cerca de 75% foram desenvolvidos
durante os ltimos 20 anos [R11], confirmando a grande evoluo deste material nos ltimos anos.
Em pontes as caractersticas de resistncia mecnica e de soldabilidade dos aos so muito
importantes. A soldabilidade depende do valor de carbono equivalente CEV, que definido a partir da
composio qumica atravs da seguinte expresso:

CEv = C +
M
n
6
+
C
r
+M
c
+v
5
+
N
i
+C
u
15
(3-1)
onde, (C) a percentagem de carbono, (M
n)
a percentagem de mangansio, (C
r
) a percentagem de
crmio, (M
o
) a percentagem de molibdeno, (V) a percentagem de vandio, (N
i
) a percentagem de
nquel e (C
u
) a percentagem de carbono. Os limites para estes elementos, e outros que provocam
efeitos adversos nas caractersticas mecnicas dos aos como o enxofre (S), o fsforo (P) e o
Hidrognio (H), so apresentados no quadro 3-1 extrado da norma EN10025. O valor de carbono
equivalente , assim, o coeficiente que nos d ideia da soldabilidade de determinado ao, quanto
menor este coeficiente maior a soldabilidade, apresentando-se este como um indicador muito
importante no que se refere ao ao aplicado em pontes, devendo o seu valor ser devidamente
especificado no projecto. As pontes so estruturas em que a fendilhao devida aos processos de
soldadura especialmente gravosa devido aos efeitos de fadiga.

38
Quadro 3-1-Limites da percentagem dos diferentes elementos para aos obtidos por laminao termomecnica
(termomecnicos) [R12]

Os aos utilizados em pontes so aos com baixo teor de carbono equivalente Ce <0,4%, que tm
poucos ou nenhuns riscos de fendilhao quando soldados. neste aspecto que os aos
termomecnicos facilitam as operaes de soldadura de chapas espessas, por possurem um baixo teor
em carbono, reduzem muito ou por vezes at eliminam as operaes de pr aquecimento, contribuindo
para a economia destas solues. [R9]

Quadro 3-2-Valores do CEV para aos termomecnicos (R12)

Refere-se tambm os aos de gro fino do tipo NL que so formados a partir de aos de baixo teor em
carbono, com adies de M
n
(mangnsio) e outros elementos em baixas quantidades, apresentando
maior resistncia mecnica e mantendo a ductilidade e soldabilidade. Com os aos de gro fino
tornou-se possvel a utilizao de chapas de grande espessura (80 a 150mm). Em Frana, nos ltimos
anos, estes aos tm sido os mais utilizados em pontes metlicas e mistas [R9].


39
Quando nos referimos resistncia do ao, referimo-nos a propriedades como a tenso de cedncia,
ductilidade e tenacidade (resistncia ruptura frgil).
A ltima caracterstica tenacidade ganha especial relevncia quando nos referimos a pontes, por serem
estruturas constitudas por elementos soldados sujeitos fadiga (propagao de fendas). A resistncia
rotura frgil diminui com as baixas temperaturas, e com o aumento das espessuras das chapas. Esta
resistncia est relacionada com as caractersticas do ao relativas propagao de fendas. Essa
qualidade dada pelos sufixos, JR, J0, J2, K2 para aos designados como aos de construo. As
quatro qualidades diferenciam-se pela temperatura qual conseguem absorver uma mesma energia ao
choque (27 Joules), antes da rotura. Na qualidade JR o ensaio feito a +20C, na J0 a 0C, na J2 a -
20C e na K2 a -30C, apresentando assim a qualidade K2 a melhor resistncia rotura frgil. Mais
uma vez os aos de gro fino do tipo NL revelam grande aplicabilidade as pontes metlicas mistas por
possurem energias de rotura superiores para as mesmas temperaturas, permitindo o uso de chapas
mais espessas.

Quadro 3-3-Energias de rotura em flexo por choque para aos de gro fino [R13]

Em Pontes o ao mais utilizado o S355 J2, no entanto, para espessuras superiores a 40mm ou 50mm
pode ser necessria uma qualidade de ao superior a esta. [R14].
No que se refere aos limites elsticos, tm-se mantido constante nas ltimas dcadas, com valores
entre 235 e 355MPa. Excluindo os aos de alta resistncia com tenses de cedncia de 420 e 460 (t
<16mm). Os limites elsticos e tenses de rotura para os diferentes aos estruturais considerados pelas
normas europeias so apresentados no quadro 3-4.
Refere-se ainda os aos resistentes corroso ou auto-oxidveis, sendo a sua principal caracterstica a
capacidade de formarem uma capa de xido aderente que os auto-protege.


40
Quadro 3-4-Limites elsticos (f
y
) e tenses de rotura (f
u
) para os diferentes aos [R15]

Apresentam-se de seguida mais algumas propriedades necessrias para a caracterizao dos aos
segundo o EC3;
Mdulo de elasticidade do ao estrutural E=210000N/mm
2

Coeficiente de poisson =0,3
Coeficiente de dilatao trmica =12x10
-6
/C

s
(coeficiente parcial de segurana do ao estrutural) =1,0

3.3. BETO
O beto uma rocha artificial formada pela mistura de inertes (areias, britas, godos, etc), gua e um
ligante (cimento). As principais propriedades que o caracterizam so, para betes normais, segundo o
EC2:
Peso volmico de 24KN/m
3
a 26KN/m
3

Resistncia compresso f
c
de 20MPa a 50MPa
Resistncia traco f
ct
de 1,5MPa a 4MPa
Coeficiente de Poisson prximo de 0,2
Coeficiente de dilatao trmica =10
-5
/C
O valor caracterstico da resistncia compresso f
ck
determinado com base em ensaios de provetes
cilndricos aos 28 dias de idade do beto, essa resistncia define as classes de beto apresentadas no
EC2, quadro 3-5.


41
Quadro 3-5 - classes de beto segundo o EC2

O comportamento do beto, segundo o Eurocdigo 2, caracterizado pelos grficos da figura 3-1.

Figura 3-1 - Diagrama idealizado (esquerda) e diagrama de clculo (direita) de comportamento do beto


42
No que concerne a evoluo do beto enquanto material constituinte das pontes mistas, refere-se
apenas a utilizao de betes de alta resistncia, com tenses caractersticas de rotura entre 50 a
100MPa. Que tm a vantagem de para alm da elevada resistncia apresentarem baixas relaes gua-
cimento, o que diminui os efeitos de retraco e fluncia. E a ainda a utilizao de betes leves de alta
resistncia, eficazes porque em pontes mistas o peso prprio do tabuleiro (laje de beto) representa
uma parcela muito significativa do peso da estrutura.
O beto escolhido para este trabalho foi o beto da classe C35/45, do qual se enumeram toda as
caractersticas necessrias ao calculo de pontes mistas:
f
ck
=35MPa
f
ctm
= -3,2MPa
f
ctk,0,05
=-2,2MPa
f
ctk,0,95
=-4,2MPa
f
cm
=f
ck
+8=43MPa
Mdulo de elasticidade E
cm
= 22000(f
cm
/10)
3
34GPa

c
(coeficiente de parcial de segurana do beto)=1,5
f
cd
=f
ck
/
c
ou f
cd
=
cc
f
ck
/
c
dependo se a anlise se refere ao comportamento misto ou ao
comportamento como beto armado.


43

4
4. ACES E COMBINAO DE
ACES EM PONTES
RODVIARIAS EUROCDIGO

Numa fase em que se caminha em direco implementao das Normas Europeias (Eurocdigos),
optou-se pela utilizao destes regulamentos para a quantificao das aces. A norma europeia que
trata as aces em pontes a norma EN1991-2 -aces em pontes, que tal como todas as normas deve
ser usada de forma consistente com outras normas europeias, nomeadamente quando se trata de pontes
mistas, a norma EN1994-2- pontes mistas, norma EN1992-1-estruturas de beto, EN1993- estruturas
de ao, etc

Figura 4-1 - Principais normas europeias usadas no dimensionamento de pontes mistas


44
4.2. ACES EM TABULEIROS DE PONTES RODOVIRIAS
Em pontes, a determinao das aces uma tarefa muito complexa, pois estas possuem variadas
naturezas. A forma e intensidade como actuam dependem de vrios factores, como por exemplo,
geografia, clima, tipo de utilizao, etc. Assim, determinar as aces que solicitam o tabuleiro de uma
ponte um problema complicado que deveria incluir estudos probabilsticos que considerassem
parmetros como a intensidade e tipo de trfego, vento, neve, sismos, etc.
Resumidamente as aces podem ser classificadas nos seguintes tipos:
Aces Permanentes (G) Aces que resultam do peso prprio dos elementos
estruturais, pavimentos, passeios, guarda corpos, e outros equipamentos no estruturais;
Aces variveis (Q) Cargas introduzidas pelos veculos que provocam foras verticais,
esforos longitudinais de acelerao e travagem e fadiga, cargas provocadas pela aco
dos pees nos passeios, entre outras;
Aces Naturais Aces provocadas pelos elementos naturais, como presses
provocadas pelo vento, neve, sismos, etc.;
Deformaes Aces induzidas por deformaes, como variaes de temperatura,
retraco e fluncia do beto;
Aces acidentais (A) Aces que resultam de acidentes como exploses, impactos de
veculos, etc.
Devido natureza deste trabalho, torna-se invivel o detalhe de todas as aces referidas, sero
tratadas apenas as aces permanentes, cargas de trfego, vento, retraco e fluncia do beto.

4.2.1. ACES PERMANENTES
4.2.1.1. Peso prprio dos elementos estruturais
Em termos de aces permanentes, feita uma distino entre aces devidas a elementos estruturais e
elementos no estruturais. Os elementos estruturais considerados em pontes mistas, so o ao
estrutural e o beto armado. O ao estrutural considerado com uma densidade igual a 77KN/m
3
.O
peso prprio da laje de beto armado obtido a partir de um peso volmico do beto armado igual a
25KN/m
3
.

4.2.1.2. Peso prprio dos elementos no estruturais
Em pontes rodovirias, os principais elementos no estruturais a considerar so a pavimentao,
passeios, guarda - rodas, vigas de bordadura e guarda - corpos. Para a pavimentao, considera-se um
peso volmico de 25KN/m
3
, valor que deve ser multiplicado por um factor que tem em conta a
possibilidade de uma nova pavimentao ou uma reparao (+40%/-20%). Para os restantes
equipamentos, o valor do peso prprio considerado igual ao peso nominal dos elementos.


45
4.2.2. RETRACO
A retraco uma diminuio do volume do beto (deformao) devido perda de gua, tendo
essencialmente trs origens:
Retraco trmica, retraco devida s diferenas de temperatura entre o beto e o ao
estrutural na altura da betonagem.
Retraco autgena, retraco devida hidratao do cimento, comea logo aps a
betonagem, um fenmeno de curta durao.
Retraco por secagem, retraco devida evaporao progressiva da gua contida no
beto. Comea logo aps a betonagem, mas continua ao longo da vida da obra.
Existem vrios factores que influenciam o valor da retraco, como por exemplo, a forma geomtrica
da pea de beto; quanto maior a rea exposta, maior ser a retraco; a composio qumica do
cimento, rcio gua/cimento; o processo de cura; etc.
A retraco resulta assim numa deformao diferida (acontece lentamente e ao longo de toda a vida
til da estrutura) do beto, que no depende do estado de tenso a que o este est sujeito, e que igual
soma das trs parcelas acima referidas. As duas ltimas so calculadas atravs dos mtodos
fornecidos pela Norma EN1992-1-1-Estruturas de beto armado. A primeira tratada pela norma
EN1994-2 - Estruturas mistas, por ser um caso particular das estruturas mistas. A retraco trmica
no ser tratada neste trabalho.
4.2.2.1. Retraco Autgena
Segundo o modelo de previso da extenso do Eurocdigo 2, a retraco autgena uma funo linear
da resistncia do beto. Pode ser calculada atravs das seguintes expresses:

e
cu
(t) = [
us
(t). e
cu
() (4-1)

e
cu
() = 2,S(
ck
-1u). 1u
6
(4-2)

[
us
(t) = 1 -exp(-u,2t) (4-3)
onde
ca
(t) o valor da retraco autgena para uma idade do beto igual a (t) dias, f
ck
a resistncia
compresso do beto aos 28 dias de idade.
O valor da retraco a tempo infinito igual a:
e
cu
() = [
us
(). e
cu
() (4-4)

t - , [
us
() = 1 (4-5)
onde
ca()
o valor da retraco autgena total (para tempo infinito).
4.2.2.2. Retraco por secagem
A retraco por secagem prolonga-se ao longo da vida da estrutura, podendo ser estimada atravs da
seguinte expresso:

46
e
cd
(t) = [
ds
(t, t
s
). K
h
e
cd,0
(4-6)
onde
cd,0
a parcela da retraco livre por secagem, calculada atravs da seguinte formula:
e
cd,0
= u,8S. j(22u +11u. o
ds1
). exp [-o
ds2
]
cm
]
cm0
[ . 1u
-6
. [
RH
(4-7)
onde
RH
um factor que tem em conta a humidade relativa (RH) do ambiente em que se encontra a
estrutura, determinado como se indica de seguida:
[
RH
= 1,SS _1 -[
RH
100
3
_ (4-8)
f
cm
o valor mdio da tenso de rotura do beto compresso, f
cm0
um valor de referncia da
resistncia compresso do beto que tomado igual a 10Mpa,
ds1
e
ds2
so coeficientes de
dependem do tipo de cimento, para cimentos da classe normal (N) valem 4 e 0,12 respectivamente.
K
h
um coeficiente que depende da espessura equivalente, h
0,
determinada pela seguinte expresso:
b
0
=
2A
c
u
(4-9)
onde A
c
corresponde rea da seco transversal do beto e u ao permetro da seco transversal
exposta a secagem.
A idade do beto para a qual comea a retraco por secagem tomada como 1 dia segundo o
Eurocdigo 4, t
s
=1 na seguinte expresso:
[
ds
(t, t
s
) =
t-t
s
t-ts+0,04._h
0
3
(4-10)
Para a retraco a tempo infinito resulta o seguinte:
e
cd
() = K
h
. e
cd,0
(4-11)
onde
cd()
a retraco total por secagem.

4.2.3. FLUNCIA
Quando o beto submetido a uma aco de compresso deforma-se imediatamente (deformao
elstica), continuando a deformar-se gradual e lentamente ao longo do tempo quando a carga
mantida. Este efeito denomina-se fluncia. A deformao registada na pea a tempo infinito cerca de
3 vezes maior que a inicial [R16]. Existem hoje vrios modelos para estimar este efeito. O modelo
proposto pelo Eurocdigo 2 baseia-se na aplicao de um coeficiente de fluncia, (t,t
0
), para
carregamentos que provoquem fluncia ( carregamentos de longa durao).
e
cc
(t) = e
c
. (t, t
0
) (4-12)
onde
cc
(t) corresponde extenso por fluncia para um instante, t, de um beto carregado com uma
idade t
0 ,
ci
corresponde extenso elstica de um beto com 28 dias
.
Segundo o modelo de fluncia do EC2, o coeficiente de fluncia, (t,t
0
), de um beto com uma idade t,
submetido a uma tenso constante desde a idade t
0
determinado pelas seguintes expresses:
(t, t
0
) =
0
. [
c
(t, t
0
) (4-13)
onde
0
o coeficiente nominal de fluncia, pode ser determinado pela seguinte expresso:

47
o
=
RH
. [(
cm
). [(t
0
) (4-14)
onde
RH
um coeficiente que exprime a influncia da humidade relativa sobre
0
, pode ser calculado,
para betes com resistncia mdia compresso superior a 35MPa, pela seguinte expresso:
RH
= _1 +
1-
RH
100
0,1. h
0
3
. o
1
_ . o
2
(4-15)
onde
1
e
2
so determinados pelas seguintes expresses:
o
1
= [
35
]cm
0,7
; o
2
= [
35
]cm
0,2
(4-16)
RH e h
0
foram j definidos anteriormente.
c
(t,t
0
) exprime o desenvolvimento da fluncia no tempo, depois do carregamento na idade t
0
,
determinado pela expresso seguinte:
[
c
= [
t-t
0
[
H
+t-t
0
0,3
(4-17)
onde
H
exprime a influncia da humidade relativa sobre
c
(t, t
0
), determinado, para betes com
resistncia mdia compresso superior a 35Mpa, pela seguinte expresso:
[
H
= 1,S. |1 +(u,u12. RE)
18
]. b
0
+2Su. o
3
1Suu. o
3
(17) (4-18)
onde
3
dado pela seguinte expresso:
o
3
= [
35
]cm
0,5
(4-19)

0
= _1 +
1-
RH
100
0,1. h
0
3
. o
1
_ . o
2
. j
16,8
]
cm
[ . j
1
0,1+t
0
0,2
[ (4-20)

4.2.4. ACES VARIVEIS
4.2.4.1. Cargas de trfego
As aces provocadas pelo trfego so as principais aces a considerar neste tipo de ponte. Assim
torna-se indispensvel considerar um modelo de carga que caracterize o efeito de qualquer tipo de
veculo susceptvel de atravessar a ponte. Os regulamentos fazem-no considerando veculos tipo, que
podem diferir de um pas para outro.
O Eurocdigo, EN1991-2-aces em Pontes, define vrios modelos de carga:
Modelo de carga 1 (LM1) - Cargas concentradas (TS) e distribudas (UDL), modelo
principal para as verificaes gerais e locais.
Modelo de carga 2- Cargas concentradas, cargas aplicadas por um eixo com duas rodas,
modelo para verificaes locais.
Modelo de carga 3- Veculos especiais
Modelo de carga 4- Carga devido a multides, verificaes gerais
Cargas horizontais travagem e acelerao centrfuga.
O Valor das cargas de cada modelo tem em conta a percentagem de veculos pesados, volume de
trfego e suas caractersticas. Assim, as pontes so divididas em classes e o valor das cargas
determinado aplicando coeficientes de acordo com essa classe.

48
O primeiro passo para a aplicao dos vrios modelos de carga do Eurocdigo a diviso da rea
susceptvel de ser carregada (W) em vrias vias de trfego. Entende-se por rea susceptvel de ser
carregada toda aquela que no est impedida fisicamente passagem de veculos, como se ilustra em
seguida:

Figura 4-2 - Largura W para diferentes configuraes de tabuleiros de pontes
Depois de determinada a largura W segue-se a definio do nmero de vias de trfego e larguras
respectivas. Esta tarefa deve ser feita segundo as regras do quadro 4-1:
Quadro 4-1 Nmero e largura das vias de trfego (EN1991-2)
Largura da
rea
carregada
W
Nmero de
vias
Largura
das vias
W
l

largura restante
W<5,4m n
1
=1 3m W-3m
5,4m<W<6m n
1
=2 W/2 0
6W n
1
=Int(w/3) 3m W-3 X n1
Nota: por exemplo, um tabuleiro com uma largura W=11m,
n
1
=Int(11/3)= 3, sendo a largura restante 11-3 x 3=2m.

Depois de definida a largura e o nmero de vias de trfego necessrio posicionar as vias no tabuleiro.
Esta tarefa deve ser realizada considerando as seguintes regras:
A localizao das faixas no est necessariamente relacionada com a sua numerao;
Para cada verificao a localizao e numerao devem ser tais que provoquem os efeitos
mais adversos.

49
Para o exemplo apresentado no quadro 4-1 resulta a seguinte diviso de faixas ilustrada na figura seguinte:

Figura 4-3 - Exemplo da diviso de faixas

Quadro 4-2 Legenda da figura 4-3
Legenda Largura da faixa
1-via nmero1 3,0m
2-via nmero 2 3,0m
3-via nmero 3 3,0m
4-largura restante 2,0m

I) Modelo de carga 1 (LM1)
O modelo de carga 1 a principal aco, por esse motivo este estudo ser essencialmente baseado no
mesmo, fazendo apenas uma breve referncia ao modelo de carga LM2 que usado para verificaes
locais como o punoamento da laje.
Como referido anteriormente, este modelo de carga composto por dois tipos de carga diferentes,
cargas concentradas, aplicadas por um veculo tipo de 2 eixos (TS), cuja geometria se ilustra na figura
4-4, com uma carga por eixo igual a
Q
.Q
k
, e cargas uniformemente distribudas (UDL) com o valor de
q
q
k
. Os factores
Q
e
q
dependem da classe da ponte, sendo o valor recomendado pelo Eurocdigo,
no caso da ausncia de outra informao, de 1. Este documento recomenda ainda o seguinte:

Q1
0,8;
para i2,
qi
1;
Reduo da carga uniformemente distribuda da faixa 1 de 10 a 20% para estradas onde o trfego
esperado o normal.

50

Figura 4-4 - Veiculo tipo (TS) (EN-1991-2)

Quadro 4-3 Valores caractersticos do modelo de carga 1
Localizao Veiculo
Tipo
(TS)
Carga
uniformemente
distribuda
(UDL)
Qik(KN) qik(KN/m2)
Faixa 1 300 9
Faixa 2 200 2,5
Faixa 3 100 2,5
rea
restante
0 2,5

A aplicao tem de respeitar determinadas regras, que so definidas no Eurcodigo, como as que se
indicam a seguir:
Apenas um veculo tipo dever ser aplicado em cada faixa;
Apenas veculos completos devem ser aplicados;
Cada eixo deve ser considerado com duas rodas idnticas com uma carga igual a 0,5
Q
Q
k
;
A rea de contacto de cada roda dever ser considerada igual rea de um quadrado de
lado 0,4m;
Para uma anlise local um veculo tipo dever ser considerado na posio mais
desfavorvel.
As cargas uniformemente distribudas devem apenas ser aplicadas nas zonas
desfavorveis das reas de influncia quer longitudinal quer transversalmente.

51

Figura 4-5 - Aplicao do modelo de carga 1
Devido ausncia de outra informao, os valores utilizados para os diferentes coeficientes de
ponderao das cargas dos veculos so os recomendados pelo Eurocdigo (EN1991-2-aces em
pontes), ou seja, iguais unidade.

II) Modelo de carga 2 (LM2)
O modelo de carga 2 consiste numa carga aplicada por nico eixo, com duas rodas, com uma carga
igual a
Q
.Q
ak
, onde Q
ak
=400KN incluindo efeitos dinmicos, na ausncia de outra indicao
Q
deve
ser tomado igual
Q1
. Este veculo deve ser considerado percorrendo o tabuleiro na direco
longitudinal da ponte e pode ser colocado em qualquer localizao na largura w. Este modelo
ilustrado na figura 4-6:

Figura 4-6 - Modelo de carga 2

Considerando
Q
igual a
Q1
igual a 1 resulta Q
ak
igual a 400KN.


52
4.2.4.2. Aco do Vento
A aco do vento, segundo o Eurocdigo (EN1991-1-4 - aco do vento), resulta numa aco vertical
perpendicular ao plano do tabuleiro e noutra horizontal com uma componente perpendicular e outra
paralela ao eixo longitudinal do tabuleiro.
Em primeiro lugar necessrio calcular a presso equivalente provocada pelo vento, esta presso
calculada atravs da seguinte expresso:
q
p
(z) = c
c
(z).
p
2
. I
b
2
(4-21)
Na qual, representa a densidade do ar, cujo valor recomendado 1,25Kg/m
3
, V
b
representa a
velocidade base do vento, para a determinao do seu valor, por ausncia do anexo nacional, utilizou-
se o valor recomendado pelo regulamento nacional (RSA) que recomenda para um solo com
rugosidade do tipo II e altura menor que 10m que de 25m/s. c
e
um coeficiente que tem em conta a
exposio da estrutura em funo da sua altura (Z
e
), determinado pela seguinte expresso:
c
c
(z) = c
2
+ c
0
2
(z). |1 + 7. I
v
(z)] (4-22)
c
r
um factor que depende da rugosidade do terreno, c
0
o factor de topografia que excepto em
condies topogrficas especiais pode ser tomado igual a 1, e I
v
que o factor de intensidade de
turbulncia. c
r
e I
v
so calculados atravs das seguintes expresses:
I
v(z)
=
`
1
1
1
1
K
I
c
0
(z).In[
Z
Z0
paia Zmin Z Zmax

I
V
(Zmin) paia Z < Zmin
(4-23)
c
(z) = _
K
r
(Z). ln[
Z
Z0
paia Zmin Z Zmax
C
r
(Zmin) paia Z < Zmin
(4-24)
K
I
um factor de turbulncia, cujo valor recomendado 1, K
r
, Z
0
e Z
min
so factores que dependem da
classe de exposio do local onde se situa a estrutura. Admitindo que a classe exposio a classe II,
resultando Z
0
=0,05m, Z
min
=2,0m. K
r
calculado como se indica de seguida:
K
= u,19 - (
z0
z0,II
)
0,07
(4-25)
Como se admitiu que a classe do terreno era a classe II, resulta K
r
igual a 1.
Depois de determinada a presso devida ao vento, o passo seguinte consiste em determinar cada uma
das componentes da aco do vento. Para isso segue-se a seguinte notao:

Figura 4-7 - Referencial para definio da aco do vento (EN1991-1-4)


53
A aco segundo a direco x, ou seja, perpendicular ao eixo longitudinal do tabuleiro dada por:
F
w,x
= q
p
(z). C
Ix
. A
rcI,x
(4-26)
Onde, C
fx
um factor que depende do rcio entre a largura e altura do tabuleiro (d/b), A
ref,x
a rea
exposta ao vento como se ilustra na seguinte figura:

Figura 4-8 Dimenso da superfcie exposta ao vento na direco x (perpendicular ao eixo da ponte)
F
w,x
contempla a aco do vento sobre os veculos ao adicionar uma altura de 2m altura do tabuleiro
como de percebe na figura-4-8.
O valor da aco segundo a direco z calculado de maneira idntica direco x sendo a rea de
referncia desta direco a rea em planta do tabuleiro:
Fw, z = q
p
(z). C
Iz
. A
rcI,z
(4-27)
Segundo o eurocdigo esta aco deve ser aplicada com uma excentricidade em relao ao eixo do
tabuleiro igual a b/4 como se ilustra na figura seguinte:

Figura 4-9 - Excentricidade da aco do vento (EN1991-1-4)
A aco segundo a direco y no considerada neste trabalho por ter pouca relevncia na anlise
efectuada, sendo apenas importante no dimensionamento de pilares e aparelhos de apoio.
4.3. COMBINAO DE ACES
Todas as estruturas devem ser projectadas e construdas para que durante a sua vida til possuam
capacidade resistente a todas aces que ocorram durante a execuo ou uso, possam ser reabilitadas
de forma econmica, cumpram de forma adequada os requisitos para o uso previsto. Os aspectos
fundamentais a considerar em todos os projectos de estruturas so:
Segurana -Resistncia estrutural;
Funcionalidade Cumprir os requisitos para o uso previsto;
Durabilidade Vida til prevista;
Economia na execuo e manuteno.

54
Os regulamentos fixam condies exigveis na verificao de estruturas e definem as aces e
resistncias que devem ser consideradas em cada projecto para cada verificao.
4.3.1. ESTADOS LIMITES
Estados limites so aqueles que quando atingidos, tornam as estruturas inutilizveis ou incapazes de
satisfazer as exigncias necessrias para o uso previsto. Consideram-se normalmente dois estados
limites, estados limites ltimos (ELU) e estados limites de servio (ELS).
4.3.1.1. Estados limites ltimos
Os estados limites ltimos so aqueles que esto directamente relacionados com a segurana das
pessoas e/ou com a segurana das estruturas, quando a estrutura ou parte desta perde a capacidade de
resistir as aces actuantes. O Eurocdigo (EN1990) considera os seguintes estados limites ltimos:
Perda de equilbrio da estrutura, ou parte desta, admitindo a estrutura como corpo rgido;
Instabilidade por deformao excessiva, transformao da estrutura ou parte num
mecanismo;
Perda da estabilidade da estrutura ou parte desta incluindo suportes ou fundaes;
Instabilidade causada por fadiga ou outros factores dependentes do tempo.
4.3.1.2. Estados limites de servio
Os estados limites de servio esto relacionados com o bom funcionamento da estrutura, o conforto
das pessoas e com a manuteno da boa aparncia das estruturas. Os estados limites de servio a
considerar so, segundo o Eurocdigo:
Deformaes excessivas deformaes que afectem a aparncia, o conforto das pessoas e
a funcionalidade das estruturas;
Vibraes Vibraes que causem desconforto aos utilizadores;
Avarias - Avarias como formao de fissuras que comprometam a durabilidade e
funcionalidade da estrutura.
4.3.2. COMBINAO DE ACES PARA O ESTADO LIMITE LTIMO (E.L.U)
As combinaes para o estado limite ltimo para verificaes e dimensionamento de elementos
estruturais, excepto fundaes, encontros e outros elementos sujeitos a aces geotcnicas, sem
considerar os efeitos da fadiga so baseadas na seguinte expresso:
y
u,]
0
K,] ]>
" +"y
1
K,1
" +" y
, >1

0,
K,
(4-28)
G
k
- Valor caracterstico das aces permanentes
Q
k,1
- Valor caracterstico da aco varivel considerada como aco varivel de base da
combinao
Q
k,i
Valor caracterstico das demais aces variveis

Gj
- coeficientes de ponderao das aces permanentes

Q
- coeficientes de ponderao das aces variveis

0,i
- factor de combinao das demais aces variveis
Como se pode verificar pela expresso (4-28), as combinaes para o estado limite ltimo consideram
o valor das aces afectadas de um coeficiente de ponderao, que tem em conta a possibilidade de o
valor caracterstico das aces variar, uma aco varivel de base e as demais aces variveis
afectadas pelo seu valor de combinao
0
Q
k
.

55
4.3.2.1. Coeficientes de ponderao para aces permanentes para o estado limite ltimo
Os coeficientes de ponderao majoram as aces permanentes que provocam um efeito desfavorvel
e minoram as que provocam um efeito favorvel. Os valores a utilizar, segundo o Eurocdigo, para
pontes rodovirias so os seguintes:
Quadro 4-4 factores de ponderao para aces permanentes (EN1990)
Aces permanentes
Desfavorvel Favorvel
Gj,sup
G
kj,sup

Gj,inf
G
kj,inf

1,35 1,0

A aco da retraco considerada apenas se esta provoca um efeito desfavorvel, nesse caso
considerado com um coeficiente de ponderao igual unidade para todas as combinaes quer para
os estados limites ltimos quer para os estados limites de servio. (EN1992-1-1).
4.3.2.2. Coeficientes de ponderao para aces Variveis para o estado limite ltimo
Os factores de ponderao para aces variveis apenas majoram as aces que provocam um efeito
desfavorvel, quando estas provocam efeitos favorveis no so consideradas. Para as aces variveis
consideradas neste trabalho os factores de ponderao segundo o Eurocdigo (EN1990) so os
seguintes:
Quadro 4-5 Factores de ponderao para as aces variveis consideradas (EN1990)
Aces Variveis
Aces de trfego 1,35
Aco do vento 1,5

4.3.2.3. Factores de combinao e reduo
Os factores de combinao
0,
assim como os factores de reduo
1
e
2
que dizem respeito s
combinaes de servio, para as aces consideradas encontram-se na seguinte tabela:
Quadro 4-6 Factores de combinao e reduo para as aces variveis consideradas (EN1990)
Aco Smbolo 0 1 2
Aces
de
trfego
TS 0,75 0,75 0
UDL 0,4 0,4 0
q
f
0,4 0,4 0
LM2 0 0,75 0
Aco
do vento
FW 0,6 0,2 0

56

4.3.3. COMBINAO DE ACES PARA O ESTADO LIMITE SERVIO (E.L.S)
Dentro das combinaes de servio so consideradas combinaes de aces com diferentes ordens de
grandeza de permanncia, e de actuao nas estruturas que so:
Combinaes quase permanentes combinaes que podem actuar durante uma grande
parte da vida da estrutura;
Combinaes frequentes Combinaes que podem actuar muitas vezes durante a vida
da estrutura;
Combinaes Raras Combinaes que raramente actuam na estrutura.
4.3.3.1. Combinaes raras
Em todas combinaes de servio os factores de ponderao das cargas permanentes so tomados
iguais a 1. Para as combinaes raras a carga varivel de base tomada com o seu valor caracterstico
Q
k
, as demais aces variveis so tomadas com o seu valor de combinao
0
Q
k
como se indica
simbolicamente atravs da seguinte expresso:
0
K,] ]>
" + "
K,1
" +"
0,
K, >1
(4-29)
4.3.3.2. Combinaes frequentes
Nas combinaes frequentes a aco varivel de base considerada com o seu valor frequente
1
Q
k
, e
as restantes aces variveis com o seu valor quase permanente
2
Q
k
como indicado simbolicamente
na seguinte expresso:
0
K,] ]>
" + "
1,1
K,1
" +"
2,
K, >1
(4-30)
4.3.3.3. Combinaes quase permanentes
Nas combinaes quase permanentes todas as aces variveis so tomadas com os seus valores quase
permanentes 2Qk como indica simbolicamente a seguinte expresso:
0
K,] ]>
" + "
2,
K, >1
(4-31)


57

5
5. ANLISE ESTRUTURAL DE
PONTES MISTAS

A Anlise de Pontes Mistas, como em todas as estruturas, implica a considerao de um modelo de
clculo que represente de forma mais aproximada possvel o comportamento da mesma. Geralmente a
anlise de pontes metlicas e mistas baseada em modelos com comportamento elstico linear, que
so refinados para terem em considerao efeitos como no linearidades fsicas e geomtricas da
estrutura
5.2. ANLISE ESTRUTURAL
Os efeitos referidos no ponto anterior so devidos a vrios fenmenos como:
No linearidade das tenses normais nos banzos das vigas shear lag;
Encurvadura local;
Fissurao do beto;
Fluncia;
Retrao.
Sendo que os trs ltimos se aplicam apenas a estruturas mistas. Estes fenmenos podem provocar
diferenas significativas nos esforos e deslocamentos em comparao com uma anlise sem a sua
considerao

5.2.1. EFEITO DE SHEAR LAG
Este efeito, de no linearidade das tenses normais de flexo nos banzos das vigas de alma cheia e
caixes, resulta da transferncia do esforo rasante das almas aos banzos, que se d ao longo da linha
de ligao alma-banzo, e que origina deformaes de corte no uniformes, resultando uma maior
concentrao de tenses nessa zona de ligao que se degrada com o afastamento a esta zona (Figura
5-1).
Dimensioname

58

Este efeito
largura cola
misto em la
efectiva o se

Onde b
0

efectiva do
simplesmen
Onde, L
e
a
banzo para
Para um apo
Onde
Onde b
ei
a
ento ptimo de
contabiliz
aborante, na
aje vigada, p
eguinte,
definido com
banzo para
nte apoiada (v
a distancia ap
cada um dos
oio de extrem
a largura efec
Pontes Mistas
Figura 5-1
zado no mo
a qual se con
para a sec
mo sendo a
cada um dos
vo interior)
proximada e
s lados.
midade, a lar
[
ctiva a meio v
Rodovirias de
- Efeito de S
delo atravs
nsidera uma
o de meio v
b
c]
= b
0
distancia en
s lados da al

b
c
= minim
entre pontos
rgura efectiva
b
c]
= b
0
+
= [u,S + u
vo extremo
Pequeno Vo
hear Lag num
s da conside
distribuio
vo, o Euroc
0
+ b
c
(5
ntre os conec
lma. Segund
mo ]
L
c
8
; bi
de momento
a deve ser co
+ [
b
c

,u2S
L
c
b
ci

o com compri

ma viga em ca
erao de um
o uniforme d
cdigo 4 (E
5-1)
ctores extrem
o o EC4, par
(5-2)
o nulo (Figur
onsiderada co
(5-3)
1 (5-4)
imento equiv
aixo
ma largura d
de tenses. P
EN1994-2) de
mos do banz
ra um tramo
ra 5-2), e b
i

omo
valente L
e.
de efectiva b
Para um tab
efine para la
zo, e b
ei
a la
o tipo de uma
a largura to
b
ef
ou
buleiro
argura
argura
a viga
otal do

59

Figura 5-2 - Distribuio de Largura Efectivas nos vos de acordo com o EC4

5.2.2. ENCURVADURA LOCAL
Em pontes metlicas e mistas, utilizam-se seces metlicas muito esbeltas, ao contrrio do que
acontece em edifcios. neste contexto, que se a introduz aqui o conceito de classe das seces, que
segundo o Eurocdigo est dividido em 4 tipos de seco, conforme determinados requisitos:
Classe 1- seces onde se pode formar uma rtula plstica, com capacidade de rotao
suficiente para uma anlise plstica;
Classe 2-seces onde se pode atingir o momento plstico, mas que possuem uma
capacidade de rotao limitada;
Classe 3- Seces onde a fibra extrema comprimida pode atingira a tenso de cedncia do
ao, mas devido encurvadura local o momento plstico poder no ser atingido;
Classe 4- seces onde necessrio atender encurvadura local para determinar a sua
capacidade resistente flexo ou compresso. A reduo da resistncia feita
considerando uma seco efectiva reduzida.
A figura 5-3 resume graficamente a classificao das seces no caso de uma aco de flexo, sendo
M
p
o momento plstico e M
e
o momento elstico.

Figura 5-3 - Comportamento das seces flexo


60
O quadro 5-1 esquematiza os tipos de anlise a considerar dependendo da classe das seces:
Quadro 5-1 Tipo de anlise possvel de acordo com a classe da seco
Classe Anlise global Clculo orgnico
Plstica Elstica Plstico Elstico
1 Sim Sim Sim Sim
2 No Sim Sim Sim
3 No Sim No Sim
4 No Sim No Sim (seco
transversal efectiva)

A classificao estabelecida para as seces de ao a mesma aplicada s seces mistas ao beto,
excepto algumas particularidades das estruturas mistas, sendo efectuada atendendo a factores como:
Relao entre as dimenses de cada um dos elementos comprimidos das seces;
Tipo de ao;
Do tipo de seco (Laminada ou soldada);
Distribuio de tenses no elemento;
Com base nestes factores o Eurocdigo estabelece limites de esbelteza (rcio comprimento/espessura)
para cada uma das classes, esses limites so apresentados na figura seguinte extrada do EC3.

Figura 5-4 - Relaes altura espessura limite para cada classe segundo o EC3


61
A classe da seco a classe mais elevada dos elementos que constituem a pea, por exemplo se os
banzos pertencem classe 1 e a alma classe 4, ento a pea pertence classe 4. Existem alguns
comentrios a fazer no que respeita classificao das seces:
A encurvadura s acontece sob aco de esforos de compresso, isto implica que
qualquer elemento sujeito a esforos de traco pertence classe 1;
Se um elemento da classe n sob compresso pura, ento de classe m menor ou
igual a n sobre outro tipo de esforos;
Em seces mistas, se a conexo entre o ao e o beto respeitar determinadas
regras, o banzo comprimido ligado ou beto de classe 1, por se encontrar
contraventado pelo beto.
Como referido anteriormente, em pontes as seces metlicas utilizadas so geralmente muito esbeltas
(classe 4), o que faz com seco esteja a trabalhar com uma capacidade resistente ps encurvadura
(alma) para estados limites ltimos e mesmo para estados limite de servio. O problema que quando
a encurvadura acontece h uma reduo da rigidez das seces e por consequncia uma redistribuio
dos esforos, o que torna a considerao deste efeito num processo iterativo.
Refere-se que a variao da distribuio elstica de momentos normalmente inferior a 10% [R9].
Resultando, assim, que a distribuio elstica de esforos considerando a rigidez das seces sem
encurvadura um bom principio de dimensionamento.
Nas imagens seguintes so ilustrados alguns dos diferentes tipos de encurvadura local da alma, para
diferentes tipos de esforos.

Figura 5-5 - Encurvadura local da alma sujeita a esforos de flexo

Figura 5-6 - Encurvadura local da alma por esforos de corte (tenses tangenciais)

Figura 5-7 - Encurvadura da alma sujeita a cargas concentradas

Dimensioname

62
5.2.3. EFEIT
Em tabulei
ultrapassare
provoca um
temos um p
eurcodigo
ser aplicado
seces bru
do beto ne

O segundo m
entre vos
deformae
considerada

ento ptimo de
TO DA FISSURA
iros contnu
em a resistn
ma reduo d
processo iter
sugere dois
o a todos os t
utas, se as ten
ssa zona e
mtodo suge
adjacentes
es impostas
a uma zona fi
Pontes Mistas
AO DO BET
uos, nas zon
ncia trac
da rigidez e c
rativo para a
mtodos par
tipos de vos
nses de serv
realizada no
Figura 5-8 - R
erido, um m
superior a
(abaixament
fissurada de 1
Rodovirias de
O
nas de mom
o do beto
consequentem
a determina
ra a consider
s, no qual r
vio na laje d
ova anlise at
Reduo de In
mtodo simp
a 0,6 (L
min
/L
to de apoios
15% do vo p
Figura 5-9
Pequeno Vo
mentos nega
o (f
ctm
), adm
mente uma r
o das zona
rao deste e
realizada um
de beto ultr
t que o proc
ercia devido
lificado, que
L
mx
> 0,6) e
s). Quando e
para cada lad
- Zona Fissur
ativos, se a
mite-se que o
redistribuio
as onde o b
efeito, um m
ma anlise el
rapassam 2f
ct
cesso convirj
fissurao do
e s deve ser
e quando n
estas condi
do do apoio c
rada
as tenses n
o beto est
o dos esforo
eto se enco
todo geral i
stica com as
tm.
despreza
a, (figura 5-8

o beto
considerado
o aplicado
es so veri
como ilustra
na laje de
fissurado,
os. Mais um
ontra fissura
iterativo, que
s propriedad
ada a contrib
8) .
o quando a re
o pr-esfor
ificadas, pod
a seguinte fi

beto
o que
ma vez,
ado. O
e pode
es das
buio
elao
o por
de ser
figura.

63
5.2.4. EFEITO DA FLUNCIA
O clculo de vigas mistas normalmente realizado considerando um coeficiente de homogeneizao
n, obtido atravs dos mdulos de elasticidade do ao E
a
e do beto E
c
. Assim obtm-se, o que
conhecemos da resistncia dos materiais, como rea homogeneizada que igual rea de ao mais
uma rea equivalente de ao que correspondente rea de beto, obtida dividindo a rea de beto pelo
coeficiente de homogeneizao n.

Figura 5-10 - Homogeneizao de seces mistas em flexo [R9]
Para aces de curta durao (sem fluncia), o coeficiente de homogeneizao designado por n
0
e
igual a E
a
/E
c
, E
c
definido no EC4 como sendo o mdulo de elasticidade secante (valor mdio).
Para aces de longa durao, aplicado um coeficiente que considera o efeito da fluncia no beto,
por exemplo as regras francesas para pontes mistas consideram o efeito da fluncia para aces de
longa durao de uma forma muito simples que consiste em multiplicar o valor de n
0
por um factor
igual a 3, obtendo um factor de homogeneizao considerando a fluncia.
O Eurocdigo (EN1994-2) substitui esse factor 3 por uma equao mais complexa, 1 +
L
(t, t
0
), que
depende da origem da carga atravs do coeficiente
L
e do nvel de fluncia do beto na idade em que
acontece o carregamento, caracterizado atravs do factor de fluncia (t, t
0
), apresentado
anteriormente, resultando o seguinte:
n
L
= n
0
. |1 +
L
. (t, t
0
)] (5-5)

onde o factor
L
materializa a dependncia do factor de fluncia em relao a cada tipo de carga. Para
as aces permanentes consideradas neste trabalho, peso prprio da laje, equipamentos no estruturais
e retraco do beto, este coeficiente vale 1, 1 e 0,55 respectivamente.

Dimensioname

64
5.2.5. EFEIT
A retraco
trabalho, s
auto-equilib

Em tabuleir
13 e uma
retraco pr
F

Fig
ento ptimo de
TO DA RETRAC
o da laje de
o considerad
brada de tens
Figura 5-11
Figu
ros contnuo
parcela hipe
rovocar esfor
Figura 5-13 - D
gura 5-14 - Di
Pontes Mistas
CO
e beto em
dos atravs d
ses elsticas
- Deformae
ura 5-12 - Diag
s (hiperestt
eresttica (fi
ros na estru
Diagrama de m
iagrama de m
Rodovirias de
tabuleiros is
de uma defor
s na seco, c
es impostas n
grama de tens
icos), o efeit
igura 5-14)
utura figura.
momentos flec
omentos flect
Pequeno Vo
sostticos, c
rmao impo
como ilustra
nas seces de
ses auto-equ
to da retrac
que se dev
ctores isostti
ores hiperest
como o ca
osta na sec
a figura 5-1
e beto (retra
uilibrada na se
o possui um
e ao facto d
icos devidos a
ticos devidos
aso das pon
o que induz
1.
co livre) e m

eco mista
ma parcela i
de a curvatu

ao efeito da re

s ao efeito da

ntes tratadas
z uma distrib

mista.
sosttica figu
ura induzida
etraco
retraco
neste
buio
ura 5-
a pela

65

6
6. VERIFICAO DE SEGURANA
DE PONTES MISTAS

6.1. INTRODUO
Depois das consideraes feitas para a anlise estrutural global de pontes mistas, sero aqui tratados
aspectos relativos s verificaes de segurana a realizar nestas estruturas para os estados limites
considerados.
6.2. VERIFICAO DE SEGURANA
Em relao aos estados limites ltimos devem ser verificados os seguintes pontos:
Resistncia das seces;
Resistncia encurvadura por esforo transverso;
Resistncia ao esforo de corte longitudinal no plano da ligao ao-beto;
Resistncia encurvadura lateral;
Resistncia Fadiga.
Neste trabalho so apenas consideradas os trs primeiros pontos, faz-se apenas uma pequena descrio
dos restantes.
6.2.1. RESISTNCIA DAS SECES
Como apresentado anteriormente, a resistncia das seces pode ser determinada com base numa
anlise plstica ou elstica, dependo da classe das seces. Seces das classes 1 ou 2 podem ser
calculadas com base numa anlise plstica ou elstica. Seces da classe 3 podem ser calculadas com
base na sua resistncia elstica, ou alternativamente podem tambm ser calculadas como uma seco
efectiva da classe 2 (figura 6-2). Para seces de classe 4 a anlise ter de ser realizada para uma
seco efectiva, e ser sempre uma anlise elstica.
6.2.1.1. Clculo plstico de vigas em flexo
A determinao do momento plstico resistente, em vigas mistas, admitindo conexo total, baseada
nos seguintes pressupostos:
No existem deslocamentos relativos entre ao estrutural, beto e armaduras (conexo
total);
Em traco ou compresso, a seco efectiva de ao estrutural solicitada at atingir a
sua tenso de cedencia f
yd
=f
yk
/
M0
;
Em compresso ou traco a armadura solicitada at atingir a sua tenso de cedncia
f
sd
=f
sk
/ s , por facilidade desprezada a contribuio das armaduras em compresso;

66
A rea efectiva comprimida de beto tem uma resistncia mxima igual a 0.85f
cd
=0.85f
ck
/
c
, rea tracionada de beto e despresada.
Na figura seguinte (figura 6-1) ilustrada a forma de obter o momento plstico resistente, admitindo
os pressupostos referidos a cima, positivo ou negativo.

Figura 6-1 - Momento Plstico Positivo (em cima) e Negativo (em baixo)

Figura 6-2 - Seco clase de 3 recalculada como seco efectiva de Classe 2
6.2.1.2. Calculo Elstico de Vigas em Flexo e influncia do processo construtivo
O momento resistente elstico determinado admitindo que a fibra mais solicitada atinge a sua tenso
de cedncia. Para a verificao de tabuleiros de pontes mistas com seces da classe 3 ou 4, que como
referido o caso mais comum, feita uma sobreposio de tenses correspondente a cada fase
construtiva. Para cada fase considerada a respectiva seco efectiva. No processo construtivo usual
para pontes mistas de pequeno ou mdio vo, as vigas metlicas principais servem de cimbre laje,
resistindo, assim, a todo o seu peso mais o peso da laje, fase (1) da figura 6-3, as sobrecargas e as
restantes cargas permanentes so aplicadas j em fase de viga mista, fase (2) figura 6-3. Em qualquer
das fases referidas as seces podem ser totalmente efectivas ou no.

67
A figura seguinte ilustra o processo, que iterativo, para a determinao das tenses numa
determinada seco da classe 3 ou 4.

Figura 6-3 - Tenses na seco bruta, fase (1) e fase (2)
Com os diagramas de tenses da figura 6-3 determina-se a classe da seco, se for classe 3 ou inferior
no necessrio recalcular as tenses, se for de classe 4 necessrio calcular a rea efectiva da alma e
calcular as tenses correspondentes (figura 6-4).

Figura 6-4 - Tenses na seco efectiva - fase (1) e fase (2)
6.2.1.3. Determinao da seco efectiva para uma seco de classe 4
De acordo com o Eurocdigo (EC3-parte 5-elementos de placa), a rea efectiva de uma seco, ou de
uma parte comprimida de uma seco, que o que normalmente acontece nas pontes mistas, pois os
banzos so sempre dimensionados para serem totalmente efectivos, sendo alma o nico elemento que
poder no ser totalmente efectivo, determinada da seguinte forma,
A
c,c]
= p
c
A
c
(6-1)
onde, A
c,ef
a rea comprimida efectiva, A
c
a rea comprimida do elemento e
c
o coeficiente de
reduo por encurvadura da placa, que para elementos internos dado por,
p
c
= 1 poro z
u,67S (6-2)

p
c
=
x
p
-0,055(3+)
x
p
2
1 poro z
p
> u,67S, c(S +) u (6-3)
para elementos externos dado por,
p
c
= 1 poro z
u,748 (6-4)
p
c
=
x
p
-0,188
x
p
2
1 poro z
p
> u,748 (6-5)


68
Para ambos os casos z
p
dado por,
z
p
= _
]
j
c
cr
=
bt
28,4sk
o
(6-6)
Onde,
o rcio entre as tenses de compresso e traco
b a dimenso apropriada, para almas igual a b
w
, ou seja, a altura da alma.
K
o coeficiente de encurvadura da placa que depende do rcio entre tenses e das

condies fronteira, para placas longas dada no quadro 6-1.
t corresponde espessura da placa.

cr
a tenso critica elstica de encurvadura da placa.
Depois de determinado o coeficiente de reduo por encurvadura, resta distribuir a rea efectiva, que
para elementos internos se realiza de acordo com o seguinte quadro (quadro 6-1) extrado do EC3
(EN1993-1-5):

Quadro 6-1-Largura efectiva de elementos comprimidos segundo EC3 parte 5

6.2.2. RESISTNCIA ENCURVADURA POR ESFORO TRANSVERSO
Numa viga mista o esforo transverso resistido pela laje de beto e pela viga metlica, no entanto,
como a resistncia da laje reduzida comparando com a da viga metlica a sua resistncia
desprezada. Assim, e independentemente da classe da seco a seguinte condio V
Ed
V
pl,a,rd
deve ser
satisfeita , sendo V
pl,a,rd
a resistncia plstica ao corte da seco metlica, que para uma seco no
sujeita a toro dada por,
I
pI,u,Rd
= A
v
]
j
y
M0
3
( 6-7)

Onde A
V
a rea de corte, que para perfis I soldados igual a:
A
v
= p (b
w
t
w
) (6-8)


69
Onde um factor que tem em conta o tipo de ao, para classes de ao at S460 igual a 1.2.
Quando a alma se torna muito esbelta, pode encurvar sob aco do esforo transverso, ento a seguinte
condio deve ser verificada, V
Ed
V
b,Rd
, sendo V
b,Rd
a resistncia encurvadura por esforo
transverso.
A resistncia encurvadura por esforo transverso dada por:
I
b,Rd
= I
bw,Rd
+I
b],Rd

q]
jw
y
M1
3
b
w
t
w
(6-9)
Onde V
bf,Rd
corresponde resistncia ao esforo transverso dos banzos, que por simplicidade
desprezada por ser muito pequena em comparao com a contribuio da alma, admitindo-se que os
banzos resistem aos momentos flectores, e alma resiste ao corte.
O EC3 distingue entre, almas com reforos transversais, e almas sem reforos transversais. Sendo que
a definio de alma sem reforos transversais se refere a almas reforadas apenas sobre a seco dos
apoios, almas reforadas refere-se a almas com reforos sobre as seces dos apoios e seces
intermdias. O Eurcodigo apresenta vrios mtodos de determinao da resistncia encurvadra,
neste trabalhado optou-se pelo mtodo designado por Mtodo do campo de tenses rodado, por ser um
mtodo bastante abrangente, que se aplica tanto a almas no reforadas como reforadas
longitudinalmente. A resistncia da alma em relao encurvadura por esforo transverso, segundo
este mtodo, deve ser verificada sempre que as seguintes relaes, entre a altura e a espessura da alma,
sejam verificadas:
hw/tw (72/)., para almas sem reforos transversais
hw/tw (31/)..k , para almas com reforos transversais
onde,
- Coeficiente que depende do tipo de ao ( =

2SSf
yw
)
K - Coeficiente de encurvadura da placa
6.2.2.1. Contribuio da alma
Segundo este mtodo, e desprezando a contribuio dos banzos, a resistncia encurvadura por
esforo transverso verificada reduzindo a rea de corte da alma a uma rea efectiva atravs de um
coeficiente
w
da seguinte forma:
v
bw,Rd
=

v
I
yv
y
M1
3
h
w
t
w
(6-10)
O factor de reduo da rea da alma (
w
)

depende da rigidez do painel a ser analisado, e funo da
esbelteza da alma, que calculada atravs da seguinte expresso:
w
= _
I
yv
1
c
(6-11)
Sendo f
yw
a tenso de cedncia do ao e
cr
a tenso critica ao corte da alma dada por:
c
= K
:
o
L
(6-12)
Onde k
o coeficiente de encurvadura da placa, que depende das condies fronteira do painel,

considerando almas dotadas de reforos transversais, com uma relao entre a altura da alma e
afastamento a dos reforos, que se assumem ser rgidos, superior a 1, resulta o seguinte:

70
K
:
= S,S4 + 4 [
h
w
u

2
(6-13)
Com
E
dado por,

o
L
= 19uuuu [
t
b

2
(6-14)

Figura 6-5 - Definio das condies fronteira dos paineis (EN1993-5)

Os limites de esbelteza para a determinao do coeficiente
w
so apresentados no quadro 6-2 extrado
do EC3.
Quadro 6-2 Esbeltezas limite para o calculo do coeficente
w

A resistncia ao esforo transverso resulta, assim, no seguinte:

I
Rd
= min (I
b,Rd
; I
pI,u,Rd
) (6-15)

6.2.3. INTERACO ENTRE O MOMENTO FLECTOR E O ESFORO TRANSVERSO
Segundo o Eurocdigo, a resistncia aos momentos flectores deve ser reduzida, devido encurvadura
local da alma, quando o esforo transverso actuante ultrapassa metade do valor resistente
(V
Ed
/V
rd
0,5).

71

Figura 6-6 - Diagrama de Intereco M-V [R17]
O diagrama da figura 6-6 apresenta duas zonas distintas; zona onde os momentos flectores so
inferiores a M
f,Rd
, onde M
f,Rd
o momento plstico resistente dos banzos apenas, nessa zona assume-se
que as tenses provocadas pelos esforos de flexo no influenciam a resistncia da alma ao esforo
transverso, sendo apenas necessrio reduzir a contribuio dos banzos, ou alternativamente,
simplesmente se despreza a contribuio dos banzos ao esforo transverso, assumindo que estes
resistem aos esforos de flexo e a alma ao esforo transverso, no sendo necessrio efectuar nenhuma
reduo na resistncia de qualquer um dos elementos referidos; zona onde os esforos de flexo
ultrapassam o momento plstico resistente dos banzos (M
f, Rd
) onde se considera que a alma ter de
resistir simultaneamente a esforos de flexo e esforos de corte, assim, para valores elevados de
esforo transverso (V
sd
> 0,5V
Rd
) necessrio considerar a interaco entre estes esforos.
Essa reduo feita de acordo com a classe da seco. Para seces de classe 3 ou 4 o critrio de
interaco definido o seguinte:

p
1
+ _1 -
M
],Rd
M
pl,Rd
_ |2p
3
-1]
2
1 (6-16)
Onde,
1
=
M
Ed
M
I,Rd

M
I,Rd
M
I,Rd
e
3
=
V
Ed
V
bv,Rd
(6-17)

Sendo M
pl,Rd
o momento plstico resistente calculado considerando a rea bruta da alma, mesmo que
esta seja da classe 4, para a rea dos banzos deve ser considerada a rea efectiva considerando o efeito
do shear lag e da encurvadura, caso seja necessrio, M
f ,rd
o momento resistente plstico dos
banzos, como j apresentado anteriormente.
Para seces da classe 1 ou 2, a reduo da resistncia aos esforos de flexo devido a esforos de
corte elevados considerada atravs da aplicao de um factor de reduo da tenso de cedncia do
ao () da alma (figura6-7).
p = (2I
Ld
I
Rd
- 1)
2
(6-18)


72

Figura 6-7 - Reduo da resistncia flexo devido aos esforos de corte em seces de classe 1 ou 2

A interaco entre M e V no precisa ser verificada para seces localizadas a uma distncia menor ou
igual a h
w
/2 de um apoio com reforo vertical.

6.2.3.1. Reforos da alma
Sempre que a alma no tem capacidade resistente suficiente existem duas hipteses, aumentar a sua
rea, o que na maior parte das vezes no econmico, ou introduzir reforos transversais e ou
longitudinais. Estes reforos aumentam a rigidez dos painis aumentando a resistncia encurvadura
da alma. Para que os reforos contribuam efectivamente para o aumento da rigidez dos painis da alma
sem terem problemas de instabilidade necessrio cumpram determinados requisitos. Por esse motivo
o Eurocdigo apresenta algumas regras para o seu dimensionamento.
a) Reforos transversais
Os reforos transversais esto essencialmente sujeitos a esforos de compresso resultantes do esforo
transverso e ou de cargas concentradas, reforos transversais intermdios rgidos devem ser
dimensionados para um esforo axial dado pela seguinte expresso:
N = I
Ld
-
1
x
w
2

w
. t(S. y
M1
) (6-19)
No caso de esforo transverso varivel, a verificao deve ser efectuada para o esforo transverso a
uma distncia 0,5h
w
da extremidade do painel com maior esforo transverso.
Na verificao da resistncia encurvadura, a seco transversal dos reforos pode ser considerada
igual seco bruta do reforo mais uma largura de placa (alma) igual a 15t, mas sempre limitada
largura disponvel de cada lado do reforo, evitando sobreposio com reforos adjacentes como
ilustrado na seguinte figura.

Figura 6-8 - Seco efectiva de reforos transversais


73
O Eurocdigo define ainda regras adicionais para a verificao destes elementos, das quais apenas se
refere que os reforos transversais intermdios que actuem como suportes rgidos para painis de alma
devem satisfazer o seguinte critrio de rigidez:

I
st

1.5h
v
3
t
3
u
2
se oh
w
< 2 (6-20)
I
st
u.7Sh
w
. t
3
se oh
w
2 (6-21)
Onde, I
st
a inrcia da seco transversal efectiva do reforo transversal (figura 6-8), a o
espaamento entre reforos, h
w
a altura da alma e t a espessura da alma.
Em painis de extremidade, um reforo considerado rgido apenas se for formado por dois pares de
reforos transversais, ou alternativamente constitudo por um perfil laminado como ilustrado na
seguinte figura:

Figura 6-9 - Regras um para apoio de extrimidade ser considerado como rgido
Cada reforo duplo constitudo por placas deve ter uma rea mnima dada por:
4h
v
t
2
c
(6-22)
Onde, e a distancia entre eixos de reforos que deve ser superior a 0,1h
w
. Se for utilizado um perfil
laminado o seu mdulo elstico em torno de um eixo perpendicular ao plano da alma deve ser superior
a 4h
w
t
2
.
b) Reforos longitudinais
Por no serem aplicados em pontes de pequeno vo, relativamente aos reforos longitudinais
refere-se apenas que estes devem tambm satisfazer determinadas condies de resistncia e
rigidez para evitar o risco de instabilidade do prprio reforo, condies que so tambm
estabelecidas pelo Eurocdigo.

Figura 6-10 - Reforos de alma tipo utilizados em pontes metlicas e mistas [R9]


74
6.2.4. RESISTNCIA AO ESFORO DE CORTE LONGITUDINAL NO PLANO DA LIGAO AO-BETO
6.2.4.1. Conectores
A resistncia ao esforo de corte longitudinal obtida atravs da utilizao de conectores na interface
ao/beto e armaduras colocadas na laje de beto nessa zona de ligao.
Os conectores desempenham, assim, um papel muito importante nestas estruturas, pelo que esto
sujeitos a regras, e as suas propriedades so tambm fornecidas pelas normas europeias (EN13918).
Nos ltimos anos os conectores tipo perno, ou conectores de cabea (headed stud) tm sido os
mais utilizados devendo-se essencialmente aos seguintes factores:
Fcil aplicao;
Menor congestionamento de armaduras na laje;
Recomendaes construtivas e de dimensionamento especificadas pelas normas.
Estes conectores so fornecidos com um anel cermico na extremidade inferior para proteger a
soldadura em caso de intempries durante a fuso. A soldadura executada automaticamente pelo
processo de arco elctrico, sendo a descarga aplicada directamente na cabea dos conectores. A figura
6-11 ilustra o processo de aplicao deste tipo de conector numa laje mista.

Figura 6-11 - Aplicao de conectores do tipo perno em laje mista
As principais propriedades dos conectores so a resistncia ltima, a tenso de cedncia e extenso
antes da rotura, que dependem da classe do ao escolhido para o fabrico do conector.
Para o dimensionamento destes elementos deve atender-se no s resistncia, mas tambm s
disposies construtivas apresentadas pelo Eurocdigo 4 relativas aos seguintes aspectos:
Espaamentos;
Recobrimentos;
Geometria;

Figura 6-12 - Conector tipo perno


75
A resistncia da conexo pode ser limitada pela rotura do conector propriamente dito ou pela rotura do
beto da laje, para conectores do tipo perno, a resistncia determinada da seguinte forma:
A resistncia para a rotura pelo conector dada por:

P
RK
(1)
= u,8. fu.
d
2
4
(6-23)
Onde f
u
a tenso de ruptura do conector que no deve ser tomada superior a 500MPa, e d o
dimetro do conector (16 a 25mm)
A resistncia para a rotura pela laje de beto (esmagamento do beto) dada por:

P
RK
(2)
= u,29. . u
2
. fck. Ecm (6-24)
o = u,2 [
h
d
+ 1 se S
h
d
4 paia os iestantes casos o = 1 (6-25)
Onde f
ck
a tenso de compresso caracterstica de rotura do beto, no deve ser inferior a 17.2 MPa,
E
cm
o mdulo de elasticidade secante do beto.

A resistncia caracterstica da conexo dada pelo mnimo das duas resistncias,

P
Rk
= min (P
Rk
(1)
; P
Rk
(2)
) (6-26)

Por fim, a resistncia de dimensionamento obtida dividindo a resistncia caracterstica pelo factor de
segurana, que para este tipo de conector segundo o EC4
v
=1,25, para os estados limites de servio
o valor da resistncia deve ainda ser reduzido, o valor recomendado de 75% da resistncia.

Figura 6-13 - Rotura da conexo pelo beto


76
6.2.4.2. Esforo de corte longitudinal
Como referido anteriormente, em pontes mistas os esforos de dimensionamento so determinados
com base numa anlise elstica linear. Assim, o esforo de corte longitudinal por unidade de
comprimento tambm determinado pela teoria elstica a partir do esforo transverso vertical. O
espaamento dos conectores ao longo do comprimento da viga acompanha a envolvente do esforo
transverso. Nas condies referidas (teoria elstica linear), o esforo longitudinal de corte por unidade
de comprimento facilmente obtido pela seguinte expresso:

v
L,Ed
=
S.V
Ed
I
msta
(6-27)

Onde S, o momento esttico da rea da laje de beto em relao ao centro de gravidade da seco
mista (homogeneizada), I
mista
o momento de inrcia da seco mista e V
Ed
o esforo transverso
actuante em fase mista.
ainda necessrio considerar o esforo rasante que resulta da retraco da laje de beto (N
cs
), e das
variaes de temperatura.
Segundo o Eurocdigo 4, para a considerao do efeito da retraco na verificao da segurana da
conexo o primeiro passo calcular o comprimento de dissipao destas foras a partir das
extremidades livres da viga figura 6-14.

Figura 6-14 - Comprimento de ancoragem dos esforo rasante resultante da retraco

Assumindo uma distribuio triangular do esforo rasante devido retraco:
v
L,Ed,max
=
2V
Ed
b
eI
(6-28)
Refere-se que quando se usam conectores do tipo perno pode ser assumido um esforo rasante
constante ao longo da largura efectiva, isto porque se admite que estes conectores tm ductilidade
suficiente para haver uma redistribuio do esforo. Depois de determinado o esforo a considerar,
resta verificar se o nmero de conectores dimensionados para as restantes cargas suficiente, uma vez
que a aco da retraco de sinal contrrio das restantes aces.


77
6.2.4.3. Armaduras transversais de conexo
Deve ainda ser prevista uma armadura transversal na conexo para evitar a rotura por corte
longitudinal, que pode acontecer ao longo das superfcies crticas indicadas na seguinte figura:

Figura 6-15 - Superfcies crticas de corte e armaduras a considerar
Na figura 6-15 tambm indicada a armadura (A
sf
) a considerar, para a verificao da resistncia ao
corte para cada superfcie de rotura.
Em geral, por implicao das disposies construtivas atrs referidas como recobrimentos,
espaamentos, etc, em lajes macias de espessura constante a superfcie de rotura a-a condicionante.
A resistncia ao corte longitudinal por unidade de comprimento V
L,Rd ,
deve ser determinada de acordo
com o modelo de trelia do EC2 ilustrado na figura 6-16.

Figura 6-16 - Modelo de trelia do Eurocdigo 2 para vigas em T

Segundo este modelo a armadura de reforo A
sf
deve satisfazer a seguinte condio:
Ld
. b. ton0
As
s
. yJ (6-29)
Onde 26,5 f 45 para banzos comprimidos e 38,6 f 45 para banzos tracionados.


78
Deve ainda ser verificada a seguinte condio para que no acontece a rotura das diagonais de beto
comprimidas:
Ld
0.
cd
. sin0
]
cos0
]
(6-30)
Onde um coeficiente de reduo da resistncia ao corte do beto dado por:
0 = u,6 [1 -
]ck
250
(6-31)

6.2.5. RESISTNCIA ENCURVADURA LATERAL
Em vigas mistas simplesmente apoiadas, sujeitas a momentos flectores positivos, considera-se que o
banzo comprimido (banzo superior) est suficientemente contraventado pela laje de beto, pelo que
est verificada a encurvadura lateral. No entanto, como j referido anteriormente no processo usual de
construo de pontes mistas, numa primeira fase (fase de viga metlica) este fenmeno pode acontecer
se no for prevenido com um sistema de contraventamento horizontal que o impea. O risco de
encurvadura lateral obviamente aumentado com a aco de foras horizontais (destabilizadoras),
como a aco do vento.
Em pontes mistas contnuas, este efeito prevenido com a realizao de diafragmas sobre as zonas de
apoios, ou mesmo recorrendo dupla aco mista, ou seja, a aplicao de uma laje de beto ao nvel
do banzo inferior, que faz diminuir a compresso no banzo e ao mesmo tempo serve de
contraventamento, evitando a encurvadura lateral.
Por no ser uma verificao com especial relevncia em pontes simplesmente apoiadas e devido ao
mbito deste trabalho, no ser realizada esta verificao. Assim sendo, fica aqui apenas a referncia a
este efeito que pode ser importante especialmente em pontes contnuas.

Figura 6-17 - Encurvadura lateral do banzo comprimido numa viga mista


79
6.2.5.1. Sistemas de contraventamento
O sistema de contraventamento em pontes metlicas e mistas divide-se em dois tipos, vertical e
horizontal com funes distintas, como se explica em seguida:
Contraventamento vertical - O sistema de contraventamento vertical entre vigas tem como
funo principal evitar distores na seco, sob aco de carregamentos excntricos, que
provocam flexes diferenciais nas vigas.

Figura 6-18 - Efeito do sistema de contraventamento vertical na distribuio de cargas excentricas [R9]
Contraventamento horizontal - Normalmente adopta-se um sistema de contraventamento
horizontal ao nvel do banzo inferior que tem como principal funo aumentar a rigidez toro
ao transformar uma seco aberta numa espcie de caixo, serve tambm para a distribuio da
aco do vento e ajuda estabilizao dos banzos.

Figura 6-19 - contraventamento horizontal ao nivel do banzo inferior

Dimensioname

80
6.2.6. FADIG
As pontes e
Quando um
que constit
enfraquecer
Segundo o
elementos d

O risco de
variaes d
materiais e
elevado em
residuais int
A figura se
de uma pon

ento ptimo de
GA (ROTURA F
esto sujeitas
m veculo atr
tuem o tabu
r; pode existi
Eurocdigo
da estrutura:
Vigas met
Armaduras
Beto da la
rotura por
e tenses pr
com a qual
m estruturas c
troduzidas p
eguinte ilustr
nte mista.
Fi
Pontes Mistas
FRGIL)
s a aces (a
avessa o tab
uleiro. Sujei
ir propagao
o, em pontes
licas e Cone
s de beto arm
aje
fadiga aum
ovocadas pe
idade dos de
com ligae
elos processo
ra alguns det
igura 6-20 - D
Rodovirias de
aces de tr
buleiro de um
itos a estas
o de fendas q
s mistas a v
ectores
mado da laje
menta com o
elas aces v
etalhes execu
es soldadas d
os de soldad
talhes a cons
etalhes para p
Pequeno Vo
fego) que v
ma ponte pro
condies,
que podem le
verificao
e
volume de
variveis, e d
utados para
do que com
dura.
siderar para
prevenir a rotu
ariam freque
ovoca varia
repetidame
evar rotura
fadiga dev
trfego, ida
diminui com
evitar a fad
ligaes ap
a verificao
ura fragil (fadig
entemente ao
es de tens
ente, os elem
a frgil da est
ve incidir so
ade da pont
o aumento
diga. O risco
arafusadas,
o fadiga da
ga) [R16]
o longo do te
es nos elem
mentos tend
trutura [R18]
obre os seg
te, magnitud
da tenacidad
de fadiga
devido s te
as vigas met

empo.
mentos
dem a
].
uintes
de das
de dos
mais
enses
tlicas

81
6.2.7. VERIFICAES DE SERVIO
Como j referido as verificaes de servio tem como objectivo assegurar o bom funcionamento das
estruturas, garantindo o conforto dos utilizadores, limitando as deformaes e vibraes, controlando a
fissurao, etc.
As principais verificaes de servio a efectuar em pontes mistas so:
Limitao das tenses nos elementos estruturais
Controlo de deformaes (flechas)
Controlo de abertura de fendas no beto
6.2.7.1. Tenses de servio nos elementos estruturais
Segundo o Eurocdigo 4 para a combinao rara de aces as tenses nas seces da viga metlica
devem ser limitadas de forma que os seguintes critrios sejam verificados:
Ed,scr

I
y
y
M,se
(6-32)
Ed,scr

I
y
3y
M,se
(6-33)
Eu,sei
2
+ S
Eu,sei
2

f
y
N,sei
(6-34)
Onde
M,ser
igual a 1. O critrio de Von Mises (6-34) apenas se aplica a esforos concomitantes.
Na laje de beto as tenses devem ser limitadas a 0,6f
ck
para a combinao rara de aces e 0,45f
ck

para a combinao quase permanente.

6.2.7.2. Flechas mximas
O Eurocdigo no define as flechas mximas a considerar, refere apenas que estas devem garantir o
bom funcionamento das estruturas. Neste trabalho foi definido como flecha mxima para as aces de
servio um valor igual a L/500, sendo L o vo da ponte.


82


83

7
7. ESTUDO COMPARATIVO

7.1. TABULEIROS TIPO CONSIDERADOS
Um dos objectivos deste trabalho contribuir para o aumento do uso das pontes mistas em Portugal.
Por este motivo, optou-se pelo estudo de tabuleiros que respeitem as regras aplicadas s infra-
estruturas no nosso pas. Pontes simplesmente apoiadas de pequeno/mdio vo so estruturas que so
usadas para atravessamentos sobre auto-estradas, sobre pequenos rios, e outras passagens superiores
correntes. O que se pretende perceber para que vos se deve empregar a soluo bi-viga e a soluo
multi-viga recorrendo a perfis laminados correntes, e com isso, ajudar os projectistas a optar pela
soluo mais econmica sempre que se defrontarem com esta deciso. Segundo vrios projectistas
com experincia nesta rea, a gama de vos onde se discute a soluo mais econmica, varia entre os
17 e os 25 metros. Assim sero estes os vos estudados. As larguras dos tabuleiros so baseadas na
Portaria n. 1136/2001 de 25 de Setembro, que define as larguras mnimas dos passeios e fachas de
rodagem a considerar dependendo do tipo de ocupao onde se insere a infra-estrutura.
Quadro 7-1 - Portaria n. 1136/2001 de 25 de Setembro
Tipos de ocupao Infra-estruturas - Arruamentos (b)
Habitao a.c. hab. . 80% a.c. Perfil tipo 9,7 m.
Faixa de rodagem = 6,5 m.
Passeio = 1,6 m (X 2)
Habitao (se a.c. hab. . 80 %),
comrcio e ou servios
Perfil tipo 12 m.
Faixa de rodagem = 7,5 m.
Passeio = 2,25 m (X 2).
Quando exista indstria e ou
armazns
Perfil tipo 12,2 m.
Faixa de rodagem = 9 m.
Passeio = 1,6 m (X 2).
A Portaria distingue trs tipos de ocupao para a localizao das infra-estruturas. Seguindo essa
lgica, sero definidas trs larguras tipo para o estudo, correspondendo cada uma a um tipo de
ocupao do quadro 7-1.Como se trata de um dimensionamento econmico, sero estudadas as
larguras mnimas para cada tipo.


84

Figura 7-1 - Tabuleiro com 10,70m de largura



7.2. DADOS A COMPARAR
Devido a este estudo envolver duas solues diferentes existe a dificuldade em saber o que comparar.
Pensa-se que a principal diferena de custos que possa existir entre as duas solues se dever ao custo
da estrutura metlica, uma vez que os custos de transporte, mo-de-obra, e outros materiais como o
beto sero aproximadamente os mesmos para as duas solues. Optou-se assim por medir a
quantidade ao gasta em cada uma das solues. Pensa-se ser o mais til pois os preos para a
estrutura metlica so dados em funo da sua quantidade, variando logicamente com o tipo de
soluo (perfis laminados correntes ou PRS).


85
7.3. TABULEIROS EM SOLUO BI-VIGA
Neste ponto ser descrito o processo de clculo tipo utilizado para o clculo de uma ponte do tipo bi-
viga, e sero apresentados os resultados desta soluo para as larguras e vos referidos.
7.3.1. DADOS GEOMTRICOS
O primeiro passo no dimensionamento de uma ponte definir as principais caractersticas geomtricas
da estrutura. Isso normalmente feito com base no conhecimento adquirido em experincias
anteriores. Para este trabalho, os principais dados geomtricos a definir para o dimensionamento foram
os vos, j definidos, e as seces transversais. No que se refere a seco transversal, o ponto mais
importante o posicionamento das vigas principais. Com base nas recomendaes de alguns
projectistas com grande experincia nesta rea foram definidas as caractersticas principais dos 3
tabuleiros tipo a estudar. A figura seguinte representa a seco com dimenses tipo recomendadas para
pontes rodovirias com 2 vigas.

Figura 7-4 - Dados Geomtricos recomendados

Por facilidade de clculo, a espessura da laje foi considerada constante em toda a seco transversal.

Quadro 7-2 Dados Geomtricos
L (m) B (m) C (m) Laje(cm)
10.70 6 2.35 25
13.00 7.2 2.90 25
13.20 7.2 3,00 25

7.3.2. DISTRIBUIO TRANSVERSAL DAS CARGAS
Depois de conhecidos os dados geomtricos, possvel definir todas as cargas e proceder sua
distribuio transversal, que permite encontrar a carga mxima que actua sobre uma viga, e assim,
possvel calcular uma viga mista apenas uma vez que estas sero iguais.


86
7.3.2.1. Cargas de trfego
As cargas de trfego consideradas foram as cargas correspondentes ao modelo de carga LM1.
Aplicando o procedimento descrito no captulo referente s cargas, vem o seguinte:

Figura 7-5 - Aplicao do modelo de carga LM1 do EC1 a um dos tabuleiros
Quadro 7-3 - Faixas para aplicao das cargas de trfego
L (m) W (m) N faixas L.R
10.70 6.5 2 0.5
13.00 7.5 2 1.5
13.20 9.0 3 0

Para a determinao das reaces mximas em cada viga, considera-se a laje como simplesmente
apoiada nas vigas principais, resultando o seguinte:

Figura 7-6 Distribuio transversal das cargas do veculo tipo


87
Quadro 7-4 Reaces nas vigas principais
L (m) R1(TS)
(KN)
R2(TS)
KN)
R1(UDL)
(KN/m)
R2(UDL)
KN/m)
10.70 300 200 24 11.4
13.00 323.0 177.0 25.2 12.7
13.20 383.3 216.7 29.3 10.5

A aco do veculo tipo (TS) sobre as vigas considerada aplicando duas foras com o valor da
reaco mxima R1 espaadas de 1.2m, uma vez que este veculo possui dois eixos espaados de 1.2m
com a mesma carga, essas foras podem percorrer as vigas de maneira a produzirem o efeito mais
desfavorvel para cada uma das verificaes. A reaco mxima devida carga distribuda UDL
aplicada na viga como uma carga distribuda de valor igual a R2.

Figura 7-7 - Exemplo do posicionamento das cargas devidas ao veculo para obter o momento mximo numa
viga simplesmente apoiada (teorema de Asimont)

7.3.2.2. Cargas Permanentes
7.3.2.3. Peso prprio dos elementos estruturais
Neste ponto apenas possvel contabilizar o peso da laje de beto, uma vez que as vigas metlicas no
esto ainda dimensionadas. Devido simetria da estrutura, basta contabilizar as cargas de metade do
tabuleiro, o que corresponde carga que cada uma das vigas principais ter de suportar.
Quadro 7-5 - Peso prprio, elementos estruturais
L (m) A
b
(m2) (KN/m
3
) G(KN/m)
10.70 1.340 25 33.50
13.00 1.625 25 40.63
13.20 1.65 25 41.25


88
7.3.2.4. Peso prprio dos elementos no estruturais
Nestes elementos esto includos os guarda corpos, que foram considerados com um peso de
6.65KN/m, as vigas de bordadura, com um peso de 2.5 KN/m, e ainda os revestimentos (asfalto) e os
passeios que por variarem com a largura dos tabuleiros, se apresentam no quadro que se segue:
Quadro 7-6 - Peso prprio, elementos no estruturais
L (m) Passeio
(m2)
Asfalto
(m2)
G (KN/m)
10.70 0.1x1.6 3.25x0.08 10.500
13.00 0.1x2.25 3.75x0.08 13.125
13.20 10.1x1.6 4.5x0.08 13.000

7.3.3. RETRACO E FLUNCIA
Por facilidade de comparao de resultados entre o clculo de pontes com duas vigas do tipo bi-viga,
que foram calculadas numa folha de clculo desenvolvida para esse propsito, e pontes com vrios
perfis laminados, que foram calculadas num programa de clculo disponibilizado pela Arcelor Mittal
(Acobri), optou-se por considerar coeficientes de fluncia e extenses devidas retraco constantes
para todas as pontes, uma vez que elas so muito semelhantes no que concerne s propriedades que
influenciam estes valores. Os valores utilizados foram os seguintes:

Quadro 7-7 - Coeficientes de homogeneizao para os diferentes tipos de carga
n
Retraco 16.5
Cargas
Permanentes
16.5
Cargas
variveis
6.16

O valor da extenso por retraco foi considerado igual a 200x10
-6
.
7.3.4. PR-DIMENSIONAMENTO DAS VIGAS METLICAS
Existem vrias formas de fazer um pr-dimensionamento para as vigas metlicas. Aqui optou-se por
seguir as dimenses recomendadas por vrios projectistas que foram sendo referidas ao longo deste
trabalho. Com essas dimenses aproximadas e como a folha de clculo permite alterar os dados,
calculando automaticamente os dados necessrios verificao, rapidamente se obtm uma soluo
vlida.


89
7.3.4.1. Critrios de dimensionamento
As aces consideradas foram as referidas neste trabalho;
Espessura da laje constante e igual a 250mm;
Clculo elstico ou plstico de acordo com a classe da seco;
Verificaes referidas ao longo do trabalho
7.3.4.2. Soluo bi-viga com altura limitada
O que se pretende neste ponto perceber numa situao em que por razes fsicas ou outras (estticas)
a altura das vigas esteja limitada qual a soluo mais econmica. Assim, e porque os perfis
comerciais esto limitados a uma altura mxima de 1100mm, optou-se por limitar as vigas metlicas a
esta altura, colocando as duas solues em p de igualdade no se refere altura. frente apresentam-
se as quantidades de ao obtidas para as diferentes larguras de tabuleiro em funo do vo e para
diferentes classes de ao. Em anexo (Anexo A1) so apresentados dados adicionais, como os esforos
considerados, deformaes de servio e dimenses das seces obtidas.

Figura 7-8 - Quantidade de ao em funo do vo para o tabuleiro de 10,7m de largura

Como se pode verificar pelo grfico da figura 7-8 a quantidade de ao diminui com o aumento da
classe, como era esperado. Para vos superiores a 21m com vigas de altura limitada a 1,10m a
quantidade de ao da classe S275 aumenta muito, isto deve-se necessidade de aumentar muito a rea
de ao devido baixa resistncia desta classe.
9,2
11,5
15,7
20,4
24,9
11,6
15,5
19,4
26,6
38,0
8,1
9,8
12,2
14,8
19,5
0
5
10
15
20
25
30
35
40
17 19 21 23 25
A
(
t
o
n
)
Vo(m)
Quantidade de Ao vs Vo -Tabuleiro de 10.7m largura
S355
S275
S460

90

Para o tabuleiro de 13,0m de largura com a altura das vigas limitadas torna-se invivel o uso da classe
S275. A quantidade de ao da classe S355 sempre superior ao da classe S460 e a diferena tende a
aumentar com o aumento do vo a vencer.

O comportamento para este tabuleiro semelhante ao anterior no que se refere evoluo da
quantidade de ao.
10,8
13,8
17,5
21,3
26,1
8,4
10,6
13,2
15,6
19,6
0
5
10
15
20
25
30
17 19 21 23 25
A
(
t
o
n
)
Vo(m)
Quantidade de Ao vs Vo-Tabuleiro 13,0m largura
S355
S460
11,6
14,4
18,0
22,9
28,2
8,9
11,9
15,0
18,9
22,7
0
5
10
15
20
25
30
17 19 21 23 25
A
(
t
o
n
)
Vo(m)
S355
S460

91
7.3.4.3. Soluo bi-viga sem limitao da altura das vigas
Neste ponto foram estudadas solues com altura da viga limitada mas apenas por razes estticas, ou
seja, a altura das vigas varivel em funo do vo a vencer, a razo altura/vo foi limitada a L/14. O
que se pretende tirar o mximo partido da altura das vigas para perceber qual a melhor soluo
quando no existam restries altura das vigas. Os resultados obtidos para esta soluo foram os
seguintes:

Os resultados mostram que sem limitao da altura das vigas a quantidade de ao diminui muito, e que
a classe de ao S275 j no to sensvel ao aumento do vo. Isso deve-se ao grande aumento da
resistncia flexo destas seces I com a altura.


9,2
11,0
12,8
15,2
17,7
8,0
9,8
11,7
13,3
15,6
11,2
13,9
16,5
19,3
23,0
0
5
10
15
20
25
17 19 21 23 25
A
(
t
o
n
)
Vo(m)
S355
S460
S275
10,3
12,6
14,5
17,0
20,2
8,4
9,9
12,2
14,6
17,0
12,5
15,1
18,0
20,4
23,5
0
5
10
15
20
25
17 19 21 23 25
A
(
t
o
n
)
Vo(m)
S355
S460
S275

92


Com este estudos obtm-se resultados adicionais que podem ser de alguma utilidade no
dimensionamento de estruturas do mesmo tipo, como so exemplo os resultados que so apresentados
a seguir:

Figura 7-14 - Valor do esforo transverso mximo para as vrias larguras de tabuleiro em funo do vo

11,1
13,1
15,7
18,4
21,3
8,8
10,9
12,7
14,9
18,0
14,1
16,9
19,3
22,6
25,9
0
5
10
15
20
25
30
17 19 21 23 25
A
(
t
o
n
)
Vo(m)
S355
S460
S275
1400
1600
1800
2000
2200
2400
2600
2800
17 19 21 23 25
V
s
d
,
m
x
(
K
N
)
Vo(m)
V
sd,mx
/Largura tabuleiro/Vo
Tabuleiro
10,7m
Tabuleiro
13,0m
Tabuleiro
13,20m

93

Figura 7-15 - Valor do Momento Flector mximo para as vrias larguras de tabuleiro em funo do vo

Como se percebe da anlise dos vrios grficos, quando no se limita a altura das vigas consegue-se
reduzir muito a quantidade de ao. Como era de esperar a quantidade de ao menor para a classe
S460 devido a sua maior resistncia. Apesar disso no significa que esta seja a mais econmica,
dependendo da diferena de custo entre as diferentes classes. Existem mais alguns comentrios a fazer
depois deste estudo no que se refere ao dimensionamento destas estruturas:
Para os vos estudados, apesar de as vigas metlicas pertencerem classe 4, as vigas mistas
so da classe 1, devido ao eixo neutro plstico se localizar no beto, encontrando-se toda a
seco metlica traccionada (classe 1), permitindo tirar partido da resistncia plstica das
seces.
Para as classes S275 e S355 a tenso de servio no banzo traccionado condiciona o
dimensionamento.
Para a classe S460 as deformaes de servio so condicionantes

7.4. TABULEIROS EM SOLUO MULTI-VIGA
Como j referido, o estudo desta soluo foi realizado com recurso ao software disponibilizado
gratuitamente pela Arcelor Mittal (Acobri), que um software especialmente desenvolvido para o
dimensionamento deste tipo de estrutura. O programa apresenta vrias capacidades que o tornam
muito til, como por exemplo, faz a distribuio das cargas atravs do clculo de linhas de influncia,
tem incorporados os modelos de carga do Eurocdigo, os materiais so tambm os referidos pelas
normas europeias. Tem um algoritmo que permite ao utilizador seleccionar um pr-dimensionamento
automtico, que quando activado procura o perfil metlico que respeite todas verificaes com o
menor peso. Permite tambm que as verificaes feitas sejam segundo o Eurocdigo. Realiza clculo
plstico ou elstico conforme a classe das seces.

6000
8000
10000
12000
14000
16000
18000
17 19 21 23 25
M
s
d
,
m
x
(
K
N
.
m
)
Vo(m)
M
sd,mx
/Largura tabuleiro/Vo
Tabuleiro
10,7m
Tabuleiro
13,0m
Tabuleiro
13,20m

94

Figura 7-16 - Exemplo de uma linha de influncia transversal do Acobri

Figura 7-17 - Seco transversal de uma das solues em perfis laminados para o tabuleiro de 10,7m de largura

Figura 7-18 -Seco transversal de uma das solues em perfis laminados para o tabuleiro de 13,20m de largura


95
Para o estudo desta soluo, para cada largura de tabuleiro foram ensaiadas no Acobri vrias solues
com vrios nmeros de vigas e vrios tipos de ao, os resultados so apresentados de seguida:

Figura 7-19 - Quantidade de ao em funo do vo para o tabuleiro de 10,7m de largura (Perfis laminados)
Nas solues com perfis laminados, a variao da quantidade de ao no to linear como para as
solues anteriores, devendo-se no s alterao do perfil usado mas tambm variao do nmero
de vigas necessrias para vencer o vo. O nmero de vigas aumenta com o vo e diminui com o
aumento da classe do ao, em anexo so apresentadas vrias solues testadas no Acobri, nos grficos
esto representada as solues com menor quantidade de ao.

Figura 7-20 - Quantidade de ao em funo do vo para o tabuleiro de 13,0m de largura(perfis laminados)

10,4
13,4
16,7
24,2
29,8
8,8
10,6
13,8
16,1
24,6
13,7
20,0
25,2
32,2
39,8
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
17 19 21 23 25
A
(
t
o
n
)
Vo(m)
S355
S460
S275
11,2
15,2
22,1
27,5
35,0
9,5
12,5
16,8
24,2
26,2
18,0
22,8
31,8
36,7
49,7
0
10
20
30
40
50
60
17 19 21 23 25
A
(
t
o
n
)
Vo(m)
Quantidade de Ao vs Vo -Tabuleiro de 13m largura
S355
S460
S275

96

Figura 7-21 - Quantidade de ao em funo do vo para o tabuleiro de 13,20m de largura(perfis laminados)
Existe uma maior variao entre a quantidade de ao necessria para vencer o vo de 17m e 25m do
que nas solues anteriores (bi-viga), isto deve-se ao aumento do nmero de vigas necessrias
provocar um grande acrscimo no peso da soluo. Todas as solues permitem tambm tirar partido
da resistncia plstica. Tal como nas solues com duas vigas, as tenses de servio so tambm
condicionantes para as classes S275 e S355, e as deformaes de servio condicionantes para a classe
S460.

7.5. COMPARAO ENTRE SOLUES ESTIMATIVA DE CUSTOS
Como sabido nos ltimos anos o preo do ao sobre flutuaes importantes consoante a
disponibilidade no mercado. Este facto, juntamente com o funcionamento do mercado, que obriga as
empresas a proteger os preos praticados, torna a estimativa de custos difcil.
Apesar disso uma empresa O Feliz Metalomecnica, S.A. disponibilizou-se a fornecer alguns preos
praticados referindo o seguinte:
O Custo dos perfis laminados da gama HEA HEB 800 a 1000 cerca de 800/ton;
O Custo das chapas para os perfis PRS cerca de 600/ton;
O custo da Mo-de-obra (soldadura) para os perfis PRS cerca de 20% do custo do material;
A percentagem do custo do material (ao) numa viga cerca de 50% a 60% do custo total da
viga incluindo a montagem, para ambas as solues.
Foi ainda acrescentado que mais significativa a poupana no custo do material na soluo PRS do
que o aumento do custo da mo-de-obra devido ao processo de soldadura, que quase todo ele
efectuado por Robots de soldadura que vo soldando ao longo de um caminho, tornando o processo
muito automatizado e rpido. Concluindo, produzir uma viga do Tipo PRS na gama de 1,0m at 1,60
de altura mais barato que produzir um perfil do Tipo HEA HEB na gama de 800 a 1000m de altura.

12,0
15,2
25,2
34,8
43,7
9,5
12,5
16,8
24,2
29,9
18,0
25,0
33,6
45,8
50,9
0
10
20
30
40
50
60
17 19 21 23 25
A
(
t
o
n
)
Vo(m)
S355
S460
S275

97
O Seguinte quadro resume os preos usados para a comparao das solues, no se considera o preo
da montagem por este ser semelhante para as duas solues.

Quadro 7-8-Preos usados na estimativa de custos
Tipo Material
(/ton)
Mo-de-obra
(/ton)
Total
(/ton)
PRS 600 0,20x600 720
Perfis
laminados
800 0 800

No foi possvel obter a diferena de custos entre as vrias classes de Ao, por esse motivo foram
apenas comparadas as solues para a classe S355 de cada soluo, porque os preos foram dados para
esta classe e porque como j referido anteriormente esta classe de ao a mais utilizada em pontes.

De seguida so apresentadas as estimativas do custo para a estrutura metlica, baseadas nos preos
acima referidos, para as diferentes larguras de tabuleiro e diferentes solues:

Figura 7-22 - Estimativa de Custos da estrutura metlica para o tabuleiro de 10,7m de largura

8,83
11,08
15,11
19,59
23,95
11,59
14,96
18,70
27,05
33,43
8,79
10,59
12,33
14,56
16,97
0
5
10
15
20
25
30
35
40
17 19 21 23 25
C
u
s
t
o
d
a
e
s
t
r
u
t
u
r
a
m
e
t
l
i
c
a
(
M
I
i
l
h
a
r
e
s
)
Vo(m)
Custo Estimado da estrutura metlica-Tabuleiro de 10.7m
PRSAltura
limitada
PerfisLaminados
PRS

98



A quantidade de ao bastante inferior para os perfis PRS, estando limitada a altura ou no, como o
preo de produo tambm inferior, esta soluo a mais econmica para todos os tabuleiros
estudados. A economia na estrutura metlica atinge perto de 60% para o vo de 25m no tabuleiro de
13,20m de largura, como se pode verificar no grfico da figura 7-24.
7,76
9,96
12,57
15,31
18,79
8,98
12,16
17,68
22,00
27,96
7,39
9,04
10,46
12,26
14,51
0
5
10
15
20
25
30
17 19 21 23 25
C
u
s
t
o
d
a
e
s
t
r
u
t
u
r
a
m
e
t
l
i
c
a
(
M
i
l
h
a
r
e
s
)
Vo(m)
Custo Estimado da estrutura metlica-Tabuleiro de 13,0m
PRSAltura
limitada
PerfisLaminados
PRS
8,34
10,39
12,99
16,50
20,28
9,59
12,18
20,13
27,86
34,94
7,98
9,41
11,28
13,28
15,33
0,00
5,00
10,00
15,00
20,00
25,00
30,00
35,00
40,00
17 19 21 23 25
C
u
s
t
o
d
a
e
s
t
r
u
t
u
r
a
m
e
t
l
i
c
a
(
M
i
l
h
a
r
e
s
)
Vo(m)
Custo Estimado da estrutura metlica-Tabuleiro de 13,2m
PRSAltura
limitada
Perfis
Laminados
PRS

99
7.6. MODELAO NUMRICA
Depois de concludo que a soluo com perfis do tipo PRS mais econmica no que se refere ao custo
da estrutura metlica ser utilizada a modelao numrica para avaliar as diferenas dos esforos da
laje entre as duas solues, tentando perceber se essa diferena ter grande influncia no custo da laje.
Existem vrias possibilidades para a modelao de pontes mistas, normalmente recorre-se a modelos
de grelha (figura 7-26) com elementos longitudinais mistos que representam quase toda a rigidez
longitudinal do tabuleiro e elementos transversais responsveis pela distribuio transversal das
cargas. A justificao para o uso destes modelos reside essencialmente na simplicidade dos modelos e
facilidade com que os resultados so analisados e utilizados no dimensionamento, uma vez que os
regulamentos so baseados na teoria das peas lineares. Apesar destas vantagens, devido sua
simplicidade, estes modelos apresentam algumas desvantagens como por exemplo:
O comportamento real da laje no considerado, admitindo que esta trabalha apenas numa
direco;
Efeitos como o shear lag dependem do tipo de carregamento, nestes modelos so
considerados da mesma forma para todas as aces;
Existe sobreposio da rigidez dos elementos.
Como referido, um dos principais objectivos da modelao numrica neste trabalho passa pela anlise
do comportamento da laje, da se considerar que o comportamento real da laje essencial, excluindo
os modelos de grelha. Optou-se, ento, por um modelo com elementos lineares para a modelao das
vigas metlicas e elementos de casca para a modelao da laje (figura 7-27) sendo a conexo simulada
com a introduo de barras rgidas que ligam os ns dos elementos.

Figura 7-25 - Aco transversal no modelo em grellha (a) e no modelo viga-laje (b) [R2]


100

Figura 7-26 - Modelo de grelha [R19]

Figura 7-27 - Modelo com elementos de barra e elementos de casca [R19]


101
7.6.1. MODELOS
Uma dificuldade que surge na modelao das estruturas mistas a considerao do faseamento
construtivo, como o programa utilizado (Robot Millenium) no foi concebido especialmente para
anlise de pontes mistas no permite essa considerao de uma forma simples, mas como apenas se
pretende analisar a laje, considerou-se apenas o funcionamento misto das estruturas. Devido
impossibilidade de comparar todas as solues, e devido a semelhana das estruturas, optou-se pela
anlise das solues para o tabuleiro de 13,20m com um vo de 25m para o ao da classe S355. A
figura 7-28 ilustra os modelos construdos para a anlise.

Figura 7-28 - Modelos- soluo bi-viga ( esquerda) e soluo multiviga ( direira)
7.6.2. ANLISE DA LAJE
Para alm das cargas distribudas, como o peso prprio e restantes cargas permanentes, a laje est
sujeita a cargas concentradas resultantes da aco dos rodados dos veculos, que so responsveis pela
maior parcela dos esforos neste elemento. Devido espessura da laje estas cargas degradam-se, esse
efeito favorvel e deve ser considerado na anlise local da laje. O Eurocdigo recomenda a seguinte
degradao para as concentradas:

7-29 - Degradao de cargas concentradas
O Robot permite a aplicao de cargas mveis sobre a malha de elementos finitos, foram ento
definidos veculos com a degradao das foras dos rodados de acordo com a figura 7-29, estes foram
considerados percorrendo toda a faixa de rodagem de maneira a provocarem o efeito mais
desfavorvel. Obtendo-se os resultados ilustrados figuras seguintes.

102

Figura 7-30 - Momentos flectores transversais mximos devido aco dos veculos para a soluo bi-viga

Figura 7-31 - Momentos flectores transversais mximos devido aco do veculo para a soluo multi-viga
Como se pode verificar nas figuras, para a aco dos veculos sobre a laje o valor do momento
transversal mximo na soluo multi-viga aproximadamente metade do valor para a soluo bi-viga,
o que se ir reflectir numa menor quantidade de armadura, que eventualmente pode contribuir para
uma reduo do custo da laje. Foram definidas e combinadas o resto das aces em fase mista de
forma a obter o momento mximo na laje. Os resultados obtidos foram os seguintes:

103

Figura 7-32 - Momentos transversais mximos positivos (esquerda) e negativos (direita) na soluo multiviga
O momento mximo positivo apresenta um valor prximo de 85KN.m/m enquanto o momento
mximo negativo vale aproximadamente 60KN.m/m desprezando os picos devidos influncia dos
apoios.

Figura 7-33 - Momentos transversais mximos positivos (esquerda) e negativos (direita) na soluo bi-viga
O momento mximo positivo cerca de 175KN.m/m, o momento negativo regista um valor mximo
de aproximadamente 158KN.m/m, representando estes valores mais do dobro dos valores obtidos para
a soluo multi-viga. O software permite utilizar rotinas automticas para o dimensionamento de
armaduras em lajes, utilizando essa funcionalidade obtiveram-se os resultados apresentados na figura
7-34 para as reas de armaduras de momentos positivos (armaduras inferiores). possvel verificar
que para a soluo com vrias vigas a armadura necessria em quase toda a laje a armadura mnima,
da a cor constante no mapa de armaduras, na soluo com duas vigas verifica-se que existe um grande
acrscimo da rea de armadura, registando-se um mximo de aproximadamente 25cm
2
/m, que no
um valor elevado.

104

Figura 7-34 - reas de armadura (cm
2
/m) necessrias para a soluo multiviga ( esquerda) e bi-viga (direita)

Foram tambm avaliados os esforos transversos, que so favorveis soluo multi-viga, os
resultados so apresentados nas figuras seguintes:

Figura 7-35 - Esforos transversos mximos na soluo bi-viga (esquerda) e multi-viga (direita)
Para alm dos esforos mximos, que ocorrem sobre as vigas, foram tambm representados mais
alguns valores fora da zona de influncia das vigas que ser o esforo transverso que ter de ser
efectivamente resistido pela laje. Apesar de os valores serem mais elevados para a soluo com duas
vigas este esforo no ser responsvel por um aumento significativo do custo da laje em relao
outra soluo, por no ser muito elevado para uma laje de 25cm de espessura e que na realidade ser
mais espessa na zona das vigas. Depois desta anlise, pode concluir-se que o custo da laje no ser
muito diferente para as duas solues estudadas.


105

8
8. CONCLUSES E PERSPECTIVAS
PARA FUTUROS
DESENVOLVIMENTOS
8.1. CONCLUSES
Esta dissertao centra-se no estudo de tabuleiros de pontes mistas ao/beto. Entre os objectivos
destacam-se o estudo da situao actual das pontes mistas em Portugal, a aplicao das normas
europeias e o estudo econmico para comparao de duas das solues mais correntemente utilizadas
em pontes mistas de pequeno/mdio vo. Mesmo num mercado onde as estruturas de beto so
tradicionalmente as preferidas, as pontes mistas apresentam caractersticas que as tornam muitas vezes
na melhor soluo: processos construtivos mais simples, prazos de construo mais curtos, leveza da
estrutura.
A entrada em vigor das normas europeias uma realidade prxima. Com este estudo percebeu-se que
esta regulamentao est j muito desenvolvida e vem colmatar diversas falhas na regulamentao
portuguesa no que se refere s estruturas mistas ao/beto. A quantificao de aces em particular
parece ser mais adequado s condies de trfego actuais, pela sua actualidade.
O estudo realizado envolveu a comparao de custos entre pontes com duas vigas em perfis I
reconstitudos soldados e pontes com vrias vigas em perfis laminados correntes, para vos entre 17m
e 25m, para diferentes tipologias de tabuleiro. Aps o dimensionamento de vrias solues para as
diferentes estruturas, foram registadas as quantidades de ao, permitindo concluir que com perfis
reconstitudos soldados se consegue uma reduo significativa da quantidade de ao necessria, sendo
essa reduo crescente com o aumento do vo a vencer. Recorrendo a preos de mercado, foi possvel
verificar que no estado actual de desenvolvimento das tcnicas de produo destes perfis, mais
barato produzir um perfil PRS do que um perfil laminado corrente. Com os preos obtidos foram
realizadas e comparadas estimativas do custo da estrutura metlica para as diferentes solues. Foi
posteriormente realizada uma anlise da laje entre duas das solues dimensionadas, correspondendo
cada uma a um esquema estrutural diferente, tentando perceber se o custo deste elemento poderia
influenciar de forma significativa a diferena de custos entre as duas, concluindo-se que no, estes
elementos tero custos semelhantes nas duas solues.
Concluiu-se que pontes mistas simplesmente apoiadas com vos entre 17m e 25m com soluo em
perfis reconstitudos soldados so mais econmicas do que com perfis laminados correntes.


106

8.2. PERSPECTIVAS PARA FUTUROS DESENVOLVIMENTOS
Enumeram-se em seguida algumas perspectivas para futuros desenvolvimentos na sequncia do
trabalho realizado nesta dissertao:
Dimensionamento ptimo da soluo bi-viga em vos contnuos at 60m.
Estudo comparativo entre a soluo com vigas em caixo e a soluo bi-viga para vos de 25-
60m.
Estudo de novas solues estruturais.
Estudo de Pontes contnuas com utilizao de sistemas de pr-esforo.
Modelao Numrica e experimental de estruturas mistas.


107
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
[R1]- Pvoas, A. A.,Processos construtivos de edifcios mistos ao-beto,IV congresso de construo
metlica e mista,Lisboa,2003.
[R2]-Revista da Associao Portuguesa De Construo Metlica e Mista, metlica n. 17,CMM,
Coimbra, Dezembro 2008.
[R3]- Reis, A. J., Pontes Metlicas e Mistas: Desenvolvimentos e Realizaes, I Encontro Nacional de
Construo Metlica e Mista, Porto, 1997.
[R4]- Slovenian Metal Processing Association and University of Ljubljana, Faculty of Civil and
Geodetic Engineering, International Symposium Composite and Concrete Structures- State of the Art
and New Developments, Ljubljana, 2004.
[R5]- Catai, E, Anlise dos Efeitos da Retraco e Fluncia em Vigas Mistas, Dissertao de
Mestrado, Universidade de So Paulo,2005
[R6]- IABSE - International Association for Bridge and Structural Engineering,Composite steel-
concrete: construction and Eurocode 4, Bruxelas, 1990.
[R7]-.Mendona,T.,Brito,V.,Barros,P., A1 Auto-estrada do Norte sublano Santarm / Torres
Novas: alargamento e beneficiao para 23 vias passagens superiores,VI congresso de
construo metlica e mista,POrto,2007.
[R8]- ]-Revista da Associao Portuguesa De Construo Metlica e Mista, metlica n. 9,CMM,
Coimbra, Dezembro 2004.
[R9]- Reis, A. J., Pontes Metlicas e Mistas-PMM,FUNDEC,2007
[R10]-Silva, L.,Gervsio,H., Manual de Dimensionamento de Estruturas Metlicas:Mtodos
Avanados,CMM- Associao Portuguesa de Construo Metlica e Mista,2007
[R11]-http://www.cbca-ibs.org.br/nsite/site/acos_estruturais.asp, 15/09/08
[R12]-UNE-EN10025-4, Produtos laminados en caliente de acero para estructuras, Parte
4:condiciones tcnicas suministro dos los aceros estructurales soldables de grano fino laminados
termomecnicamente,2007.
[R13]-UNE-EN10025-, Produtos laminados en caliente de acero para estructuras, Parte
3:condiciones tcnicas suministro dos los aceros estructurales soldables de grano en la condicin de
normalizado/laminadode normalizacin,2006.
[R14]- Gomes, C., PONTES MISTAS- Concepo, Projecto, Execuo e Investigao, Dissertao
de Mestrado, Universidade do Minho,1999.
[R15]-UNE-EN10025-, Produtos laminados en caliente de acero para estructuras, Parte
1:condiciones tcnicas generales suministro,2006.
[R16]-Davaine,L.,Imberty,F.,Raoul, J.,Guidance book- Eurocodes 3 and 4-Application to steel-
concrete composite road bridges,Setra/CTOA,2007
[R17]-Recomendaciones para el proyecto de puentes mixtos para carreteras-RPX-95,Espanha,1995.
[R18]- Klinsky, G, Uma Contribuio ao Estudo das Pontes em Vigas, Dissertao de Mestrado,
Universidade de So Paulo,1999.
[R19]- Manterola, J.,Puentes: apuntes para su diseo, clculo y construccin, Colegio de Ingenieros
de caminios, canales y puertos,Madrid, 2000

108
Bourrier, P., Brozzetti,J.,Construction mtalique et mixte acier-bton-Calcul et dimensionnement
selon les Eurocodes 3 et 4,Eyrolles,Paris,1996
Alvarez, R.,Estruturas de Acero Calculo,Bellisco, Madrid, 2005
Corus Construction Industrial, Composite steel highway bridges, 2005
Johnson, R.P., Buckby, R.J, Composite Strcuctures of steel and concrete Volume 2.,Granada,
Londres,1979.
Lamas, A.;Silva,L.S., Proceedings of Third European Conference on Steel Structures Volume
1,CMM,Guimares,2002.
Lamas, A.;Cruz, P.,Calado,L.,Construo Metlica e Mista,Porto,1997.
Owens,G.W.;Knowles,P.R.;Steel Designers Manual Fifth edition Blackweed Scientific
Publications , Oxford, 1993.
Composite Bridge Design for small and Medium Spans-Design Guide, Institute of steel
construction, 2001.
EN1994-1-1Eurocode 4Design of composite Steel and concrete Structures Part1.1:General rules
and rules for buildings CEN, 2004.
EN1994-2Eurocode 4 Design of composite Steel and concrete Structures Part 2:General rules and
rules for bridges CEN, 2005.
EN1993-1-1Eurocode 3 Design of Steel Structures Part 1-1: General rules and rules for buildings
CEN, 2004.
prEN1993-1-5Eurocode 3 Design of Steel Structures Part 1-5: Plated Structural elements CEN,
2004.
prEN1990Eurocode Basis of structural design CEN, 2001
prEN1991-2Eurocode1 Actions on structures Part 2: Traffic loads on bridges CEN, 2002
EN1991-1-4Eurocode1 Actions on structures Part 1-4: General actions Wind CEN, 2005
EN1992-1-1Eurocode2 Design of Concrete Structures Part 1-1: General rules and rules for
buildings CEN, 2004
Regulamento de segurana e aces para estruturas de edificios e pontes,Porto Editora,Porto,2000

ANEXOS

A 1

Tabela A 1-Dados referentes soluo bi-viga com altura limitada- tabuleiro 10,7m de largura
10,7m bi-viga S275-Altura Limitada
Vo(m) Tipo H(cm) Ao(ton) M
sd,max
(KN.m) V
sd,max
(KN.m)
serv
(mm) b
s
(cm) t
s
(cm) h
w
(cm) t
w
(cm) b
i
(cm) t
i
(cm)
17 PRS 110 11,6 7122 1704 13 30 2 104,5 1,2 55 3,5
19 PRS 110 15,5 8543 1824 17 35 2,5 104,0 1,3 65 3,5
21 PRS 110 19,4 10084 1944 20 35 2,5 103,5 1,4 70 4
23 PRS 113 26,6 11804 2074 24 50 3,5 105,0 1,6 75 4
25 PRS 115 38,0 13738 2218 22 50 3,5 105,0 1,8 80 6
sd,max
(KN.m) V
sd,max
(KN.m)
serv
(mm) b
s
(cm) t
s
(cm) h
w
(cm) t
w
(cm) b
i
(cm) t
i
(cm)
17 PRS 109,5 9,2 7088 1696 19 30 2 105,0 1,2 45 2,5
19 PRS 110 11,5 8482 1811 23 30 2 105,0 1,2 50 3
21 PRS 110 15,7 10020 1932 26 35 2,5 104,0 1,3 55 3,5
23 PRS 110 20,4 11685 2053 31 40 3 104,0 1,3 55 3,5
25 PRS 110 24,9 13468 2174 35 40 3 103,0 1,5 70 4
sd,max
(KN.m) V
sd,max
(KN.m)
serv
(mm) b
s
(cm) t
s
(cm) h
w
(cm) t
w
(cm) b
i
(cm) t
i
(cm)
17 PRS 110 8,1 7072 1693 24 30 2 105,5 1,2 30 2,5
19 PRS 110 9,8 8455 1806 29 30 2 105,5 1,2 40 2,5
21 PRS 110,5 12,2 9958 1920 33 30 2 105,5 1,2 45 3
23 PRS 111 14,8 11578 2035 41 35 2 105,5 1,3 50 3
25 PRS 111 19,5 13355 2156 44 35 2,5 104,5 1,3 60 3,5

Tabela A 2 Dados referentes soluo bi-viga com altura limitada- tabuleiro 13,0m de largura
13,0mbivigaS355AlturaLimitada
sd,max
(KN.m) V
sd,max
(KN.m)
serv
(mm) b
s
(cm) t
s
(cm) h
w
(cm) t
w
(cm) b
i
(cm) t
i
(cm)
17 PRS 109,5 10,8 7892 1888 17 30 2,5 104,0 1,2 50 3
19 PRS 110 13,8 9465 2020 20 30 2,5 104,0 1,3 55 3,5
21 PRS 110 17,5 11177 2154 24 35 2,5 104,0 1,4 65 3,5
23 PRS 111 21,3 13023 2288 28 35 2,5 104,0 1,4 70 4
25 PRS 111 26,1 15023 2425 33 35 3 103,5 1,5 80 4
sd,max
(KN.m) V
sd,max
(KN.m)
serv
(mm) b
s
(cm) t
s
(cm) h
w
(cm) t
w
(cm) b
i
(cm) t
i
(cm)
17 PRS 110 8,4 7860 1880 24 30 2 105,5 1,2 35 2,5
19 PRS 110 10,6 9415 2010 28 30 2 105,5 1,3 45 2,5
21 PRS 110,5 13,2 11102 2140 32 30 2 105,5 1,3 50 3
23 PRS 111 15,6 12916 2269 38 30 2 105,5 1,3 60 3
25 PRS 111 19,6 14887 2403 42 30 2 105,5 1,4 65 3,5

Tabela A 3- Dados referentes soluo bi-viga com altura limitada - tabuleiro 13,20m de largura
sd,max
(KN.m) V
sd,max
(KN.m)
serv
(mm) b
s
(cm) t
s
(cm) h
w
(cm) t
w
(cm) b
i
(cm) t
i
(cm)
17 PRS 110 11,6 8771 2100 18 30 2,5 104,5 1,3 55 3
19 PRS 110 14,4 10479 2239 22 30 2,5 104,0 1,3 60 3,5
21 PRS 110 18,0 12335 2379 27 30 2,5 104,0 1,5 70 3,5
23 PRS 110 22,9 14353 2523 31 35 2,5 103,5 1,6 75 4
25 PRS 111 28,2 16520 2668 38 40 3 103,5 1,8 80 4
sd,max
(KN.m) V
sd,max
(KN.m)
serv
(mm) b
s
(cm) t
s
(cm) h
w
(cm) t
w
(cm) b
i
(cm) t
i
(cm)
17 PRS 109,5 8,9 8734 2092 25 30 2 104,5 1,2 35 3
19 PRS 110,5 11,9 10439 2230 30 30 2,5 105,0 1,3 45 3
21 PRS 111 15,0 12283 2369 34 30 2,5 105,0 1,4 50 3,5
23 PRS 111 18,9 14275 2510 40 35 2,5 105,0 1,5 60 3,5
25 PRS 112 22,7 16406 2650 49 40 3 105,0 1,5 65 3,5

Tabela A 4 Dados referentes soluo bi-viga sem limitao de altura - tabuleiro 10,7m de largura
10,7mbivigaS275
sd,max
(KN.m) V
sd,max
(KN.m)
serv
(mm) b
s
(cm) t
s
(cm) h
w
(cm) t
w
(cm) b
i
(cm) t
i
(cm)
17 PRS 120,5 11,2 7116 1703 13 30 2,5 115,0 1,2 50 3
19 PRS 135,5 13,9 8519 1819 14 30 2,5 129,5 1,2 50 3,5
21 PRS 146 16,5 10033 1934 15 30 2,5 140,0 1,2 55 3,5
23 PRS 156 19,3 11664 2050 17 30 2,5 150,0 1,2 60 3,5
25 PRS 166 23,0 13427 2168 18 30 2,5 160,0 1,3 65 3,5
10,7mbivigaS355
sd,max
(KN.m) V
sd,max
(KN.m)
serv
(mm) b
s
(cm) t
s
(cm) h
w
(cm) t
w
(cm) b
i
(cm) t
i
(cm)
17 PRS 115 9,2 7090 1697 16 30 2 110,0 1,2 35 3
19 PRS 135 11,0 8474 1810 19 30 2 130,0 1,2 35 3
21 PRS 150 12,8 9970 1922 21 30 2 145,0 1,2 35 3
23 PRS 160 15,2 11585 2036 23 30 2 155,0 1,2 40 3
25 PRS 170 17,7 13317 2150 25 30 2 165,0 1,2 45 3
10,7mbivigaS460
sd,max
(KN.m) V
sd,max
(KN.m)
serv
(mm) b
s
(cm) t
s
(cm) h
w
(cm) t
w
(cm) b
i
(cm) t
i
(cm)
17 PRS 119 8,0 7070 1692 23 30 2 115,0 1,2 30 2
19 PRS 130,5 9,8 8455 1806 24 30 2 126,0 1,2 30 2,5
21 PRS 149,5 11,7 9950 1918 25 30 2 145,0 1,2 30 2,5
23 PRS 160 13,3 11550 2030 29 30 2 155,5 1,2 30 2,5
25 PRS 170 15,6 13273 2143 31 30 2 165,5 1,2 35 2,5

Tabela A 5 - Dados referentes soluo bi-viga sem limitao de altura - tabuleiro 13,0m de largura
13,0mbivigaS275
sd,max
(KN.m) V
sd,max
(KN.m)
serv
(mm) b
s
(cm) t
s
(cm) h
w
(cm) t
w
(cm) b
i
(cm) t
i
(cm)
17 PRS 121 12,5 7916 1893 12 30 2,5 115,0 1,2 55 3,5
19 PRS 135 15,1 9485 2024 13 30 2,5 129,0 1,2 60 3,5
21 PRS 150 18,0 11186 2156 14 30 2,5 144,0 1,2 65 3,5
23 PRS 165 20,4 13007 2285 15 30 2,5 159,0 1,2 65 3,5
25 PRS 175 23,5 14969 2416 17 30 2,5 169,0 1,2 70 3,5
13,0mbivigaS355
sd,max
(KN.m) V
sd,max
(KN.m)
serv
(mm) b
s
(cm) t
s
(cm) h
w
(cm) t
w
(cm) b
i
(cm) t
i
(cm)
17 PRS 120,5 10,3 7885 1886 16 30 2,5 115,0 1,2 40 3
19 PRS 135 12,6 9445 2016 17 30 2,5 129,5 1,2 45 3
21 PRS 150 14,5 11126 2144 19 30 2,5 144,5 1,2 45 3
23 PRS 161 17,0 12942 2274 21 30 2,5 155,0 1,2 50 3
25 PRS 171 20,2 14899 2405 22 30 2,5 165,0 1,2 50 3,5
13,0mbivigaS460
sd,max
(KN.m) V
sd,max
(KN.m)
serv
(mm) b
s
(cm) t
s
(cm) h
w
(cm) t
w
(cm) b
i
(cm) t
i
(cm)
17 PRS 119,5 8,4 7859 1880 22 30 2 115,0 1,2 30 2,5
19 PRS 132,5 9,9 9403 2007 25 30 2 128,0 1,2 30 2,5
21 PRS 149,5 12,2 11085 2136 25 30 2 145,0 1,2 35 2,5
23 PRS 161 14,6 12895 2265 26 30 2 155,5 1,2 35 3
25 PRS 170 17,0 14834 2394 28 30 2 165,0 1,2 40 3

Tabela A 6- Dados referentes soluo bi-viga sem limitao de altura - tabuleiro 13,20m de largura
13,20mbivigaS275
sd,max
(KN.m) V
sd,max
(KN.m)
serv
(mm) b
s
(cm) t
s
(cm) h
w
(cm) t
w
(cm) b
i
(cm) t
i
(cm)
17 PRS 121,5 14,1 8807 2109 12 30 2,5 115,5 1,2 70 3,5
19 PRS 135 16,9 10518 2247 13 30 2,5 129,0 1,2 75 3,5
21 PRS 150 19,3 12358 2383 15 30 2,5 144,0 1,2 75 3,5
23 PRS 165 22,6 14347 2522 15 30 2,5 159,0 1,2 80 3,5
25 PRS 175 25,9 16471 2660 18 30 2,5 169,0 1,3 80 3,5
13,20mbivigaS355
sd,max
(KN.m) V
sd,max
(KN.m)
serv
(mm) b
s
(cm) t
s
(cm) h
w
(cm) t
w
(cm) b
i
(cm) t
i
(cm)
17 PRS 120,5 11,1 8764 2099 18 30 2,5 115,0 1,3 45 3
19 PRS 135 13,1 10458 2234 19 30 2,5 129,5 1,2 50 3
21 PRS 150 15,7 12294 2371 20 30 2,5 144,5 1,2 55 3
23 PRS 164 18,4 14267 2508 21 30 2,5 158,5 1,2 60 3
25 PRS 175 21,3 16377 2645 23 30 2,5 169,5 1,2 65 3
13,20mbivigaS460
sd,max
(KN.m) V
sd,max
(KN.m)
serv
(mm) b
s
(cm) t
s
(cm) h
w
(cm) t
w
(cm) b
i
(cm) t
i
(cm)
17 PRS 120 8,8 8732 2091 23 30 2,5 115,5 1,2 70 3,5
19 PRS 134,5 10,9 10423 2227 24 30 2,5 129,0 1,2 75 3,5
21 PRS 150 12,7 12242 2361 27 30 2,5 144,0 1,2 75 3,5
23 PRS 160 14,9 14199 2496 29 30 2,5 159,0 1,2 80 3,5
25 PRS 176 18,0 16308 2634 29 30 2,5 169,0 1,3 80 3,5

Tabela A 7 Dados referentes soluo multi-viga tabuleiro 10,7m de largura
Tabuleiro 10.7m S275
Vo (m) N. Vigas Tipo Espaamento (m) Consola (m) Ao (ton)
17 2 HL1100B 6,0 2 13,7
19 3 HL1100A 3,0 2 20,0
21 3 HL1100B 3,0 2 25,2
23 4 HL1100A 2,7 1 32,2
25 4 HL1100B 2,7 1 39,8
17 2 HL1000AA 6,0 2 10,4
19 2 HL1100A 6,0 2 13,4
21 2 HL1100B 6,0 2 16,7
23 3 HL1100A 3,0 2 24,2
25 3 HL1100B 3,0 2 29,8
17 2 HE900A 6,0 2 8,8
19 2 HE1000A 6,0 2 10,6
21 2 HE1000A 6,0 2 13,8
23 3 HE1000A 3,0 2 19,1
25 3 HL1000A 3,0 2 24,6

Tabela A 8 Dados referentes multiviga tabuleiro 13m largura
Tabuleiro 13m S275
Vo (m) N.vigas Tipo Espaamento(m) Consola (m) Ao (ton)
17 3 HL1100A 3,6 3 18,0
19 3 HL1100B 3,6 3 22,8
21 5 HL1000AA 2,4 2 31,8
23 4 HL1100B 3,0 2 36,7
25 5 HL1100B 2,4 2 49,7
Tabuleiro 13m S355
17 2 HL1000A 7,2 3 11,2
19 2 HL1100B 7,2 3 15,2
21 3 HL1100A 3,6 2 22,1
23 3 HL1100B 3,6 2 27,5
25 4 HL1100A 3,0 2 35,0
Tabuleiro 13m S460
Vo(m) N. Vigas Tipo Espaamento (m) Consola (m) Ao (ton)
17 2 HE1000A 7,2 3 9,5
19 2 HL1000A 7,2 3 12,5
21 2 HL1100B 7,2 3 16,8
23 3 HL1100A 3,6 3 24,2
25 3 HL1100B 3,6 3 29,8

Tabela A 9- Dados referentes soluo multi-viga tabuleiro 13,20m de largura
Tabuleiro 13,20m S275
Vo (m) N.vigas Tipo Espaamento (m) Consola (m) Ao (ton)
17 3 HL1100A 3,7 3 18,0
19 4 HL1000A 2,9 3 25,0
21 4 HL1100B 2,9 3 33,6
23 5 HL1100B 2,3 2 45,8
25 6 HL1100B 1,9 2 50,9
17 2 HE1100A 7,4 3 12,0
19 2 HL1100B 7,4 3 15,2
21 3 HL1100B 3,7 3 25,2
23 4 HE1000B 2,5 3 34,8
25 5 HL1100A 2,2 2 43,7
17 2 HE1000A 7,4 3 9,5
19 2 HL1100A 7,4 3 12,5
21 2 HL1100B 7,4 3 16,8
23 3 HL1100A 3,7 3 24,2
25 3 HL1000B 3,7 3 29,9

Tabela A 10- Solues testadas no Acobri-tabuleiro 10,7m
Vo N.vigas Tipo Espaamento Consola Ao(ton)
17 2 HL1100B 6 2,35 13,66
17 3 Hl1000A 3 2,35 16,85
19 3 HL1100A 3 2,35 20,04
21 3 HL1100B 3 2,35 25,16
17 4 He900A 2,67 1,35 17,51
19 4 HE1000A 2,67 1,35 21,13
21 4 HL1000AA 2,67 1,35 25,44
23 4 HL1100A 2,67 1,35 32,207
25 4 HL1100B 2,67 1,35 39,8
17 5 HE700A 2,05 1,25 19,52
19 5 HE900A 2,05 1,25 24,4
21 5 HE1000A 2,05 1,25 29,14
23 5 HL1000AA 2,05 1,25 34,76
25 5 HL1000A 2,05 1,25 40,92
S355
17 2 HL1000AA 6 2,35 10,35
19 2 HL1100A 6 2,35 13,36
21 2 HL1100B 6 2,35 16,7
17 3 HE900A 3 2,35 13,134
19 3 HE1000A 3 2,35 15,846
21 3 HL1100AA 3 2,35 19,081
23 3 HL1100A 3 2,35 24,156
25 3 HL1100B 3 2,35 29,848
17 4 HE600A 2,67 1,35 14,23
19 4 HE900A 2,67 1,35 21,54
21 4 HE1000A 2,67 1,35 23,3
23 4 HE1000A 2,67 1,35 25,48
25 4 HL1100AA 2,67 1,35 30,174
17 5 HE600A 2,05 1,25 15,467

19 5 HE700A 2,05 1,25 19,83
21 5 HE800A 2,05 1,25 24,08
23 5 HE900A 2,05 1,25 29,44
25 5 HE1000A 2,05 1,25 34,6
S460
17 2 HE900A 6 2,35 8,76
19 2 HE1000A 6 2,35 10,6
21 2 HE1000A 6 2,35 13,8
17 3 HE700A 3 2,35 10,67
19 3 HE800A 3 2,35 13,059
21 3 HE900A 3 2,35 16,154
23 3 HE1000A 3 2,35 19,114
25 3 HL1000A 3 2,35 24,55
17 4 HE650A 2,667 1,35 13,32
19 4 HE800A 2,667 1,35 17,4
21 4 HE800A 2,667 1,35 19,2
23 4 HE900A 2,667 1,35 23,55
25 4 HL1000A 2,667 1,35 27,63
17 5 HE600A 2,05 1,25 15,466
19 5 HE700A 2,05 1,25 19,83
21 5 HE800A 2,05 1,25 24
23 5 HE800A 2,05 1,25 26,252
25 5 HE900A 2,05 1,25 31,95

Tabela A 11 Solues testadas no Acobri-tabuleiro 13,0m
Tabuleiro 13m S275
17 3 HL1100A 3,6 2,9 17,99
19 3 HL1100B 3,6 2,9 22,825
17 4 HE1000A 3 2,35 18,95
19 4 HL1000AA 3 2,35 23,07
21 4 HL1100B 3 2,35 33,56
23 4 HL1100B 3 36,67
17 5 He900A 2,35 1,8 21,89
19 5 HE1000A 2,35 1,8 26,41
21 5 HL1000AA 2,35 1,8 31,8
23 5 HL1100A 2,35 1,8 40,259
25 5 HL1100B 2,35 1,8 49,747
17 6 HE800A 1,92 1,7 23,43
19 6 HE900A 1,92 1,7 29,28
21 6 HE1000A 1,92 1,7 34,96
23 6 HL1000A 1,92 1,7 45,25
25 6 HL1100A 1,92 1,7 52,42
S355
17 2 HL1000A 7,2 2,9 11,23
19 2 HL1100B 7,2 2,9 15,2
17 3 HE1000A 3,6 2,35 14,21
19 3 HL1000AA 3,6 2,35 17,306
21 3 HL1100A 3,6 2,35 22,1
23 3 HL1100B 3,6 2,35 27,5
17 4 HE900A 3 2 17,52
19 4 He900A 3 2 19,52
21 4 HE1000A 3 2 23,3
23 4 HL1000A 3 2 30,17
25 4 HL1100A 3 2 34,95
17 5 HE1000A 2,35 1,8 17,8

19 5 HL1100AA 2,35 1,8 21,76
21 5 HE600A 2,35 1,8 26,9
23 5 HE700A 2,35 1,8 31,86
25 5 HE800A 2,35 1,8 40,92
17 6 HE650A 1,92 1,7 19,8
19 6 HE800A 1,92 1,7 26,117
21 6 He900A 1,92 1,7 32,3
23 6 He900A 1,92 1,7 35,33
S460
17 2 HE1000A 7,2 2,9 9,475
19 2 HL1000A 7,2 2,9 12,517
21 2 HL1100B 7,2 2,9 16,77
17 3 HE800A 3,6 2,9 11,72
19 3 HE1000A 3,6 2,9 15,85
21 3 HL1100A 3,6 2,9 22,1
23 3 HL1100A 3,6 2,9 24,156
25 3 HL1100B 3,6 2,9 28,848
17 4 HE700B 3 2 14,23
19 4 HE800B 3 2 17,45
21 4 HE900A 3 2 21,54
23 4 HE1000A 3 2 25,5
25 4 HL1000A 3 2 32,74
17 5 HE650A 2,35 1,8 16,5
19 5 HE700A 2,35 1,8 19,83
21 5 HE800A 2,35 1,8 24
23 5 HE900A 2,35 1,8 29,43
25 5 HE1000A 2,35 1,8 34,6
17 6 HE600A 1,92 1,7 18,6
19 6 HE650A 1,92 1,7 22,08
21 6 HE800A 1,92 1,7 28,81
23 6 HE800A 1,92 1,7 31,502
25 6 He900A 1,92 1,7 38,35

Tabela A 12- Solues testadas no Acobri-tabuleiro 13,20m
17 3 HL1100A 3,7 2,9 17,99
17 4 HL1000AA 2,9 2,95 20,708
19 4 HL1000A 2,9 2,95 25,034
21 4 HL1100B 2,9 2,95 33,55
17 5 HE900A 2,3 2 21,89
19 5 HL1000AA 2,3 2 28,84
21 5 HL1000A 2,3 2 34,5
23 5 HL1100B 2,3 2 45,84
17 6 HE900A 1,88 1,9 26,3
19 6 HE1000A 1,88 1,9 31,65
21 6 HL1000AA 1,88 1,9 38,16
23 6 HL1100A 1,88 1,9 48,31
25 6 HL1100B 1,88 1,9 50,94
S355
17 2 HE1100A 7,4 2,9 11,99
19 2 HL1100B 7,4 2,9 15,22
17 3 HE1000A 3,7 2,9 14,21
19 3 HL1100A 3,7 2,9 20,04
21 3 HL1100B 3,7 2,9 25,16
17 4 HE900A 2,47 2,9 17,51
19 4 HL1100AA 2,47 2,9 23,074
21 4 HL1100A 2,47 2,9 27,6
23 4 HE1000B 2,47 2,9 34,83
17 5 HE800A 2,15 2,3 19,52
19 5 HE900A 2,15 2,3 24,4
21 5 HE1000A 2,15 2,3 29,13
23 5 HL1100A 2,15 2,3 40,26
25 5 HL1100A 2,15 2,3 43,67

17 6 HE700A 1,9 1,85 21,35
19 6 HE800A 1,9 1,85 26,17
21 6 HE900A 1,9 1,85 32,3
23 6 HE1000A 1,9 1,85 38,23
25 6 HL1000A 1,9 1,85 45,25
S460
17 2 HE1000A 7,4 2,9 9,475
19 2 HL1100A 7,4 2,9 12,517
21 2 HL1100B 7,4 2,9 16,77
19 3 HE1000A 3,7 2,9 15,85
21 3 HL1000A 3,7 2,9 20,7
23 3 HL1100A 3,7 2,9 24,156
25 3 HL1000B 3,7 2,9 29,85
17 4 HE800A 2,47 2,9 15,616
19 4 HE900A 2,47 2,9 19,52
21 4 HE1000A 2,47 2,9 23,3
23 4 HL1000A 2,47 2,9 30,17
25 4 HL1100A 2,47 2,9 34,95
17 5 HE650A 2,15 2,3 16,56
19 5 HE800A 2,15 2,3 21,76
21 5 HE900A 2,15 2,3 26,93
23 5 HE1000A 2,15 2,3 31,856
25 5 HE1000A 2,15 2,3 34,6
17 6 HE600A 1,9 1,85 18,6
19 6 HE700B 1,9 1,85 23,8
21 6 HE800B 1,9 1,85 28,81
23 6 HE900A 1,9 1,85 35,327
25 6 HE1000A 1,9 1,85 41,5

Vigas Mistas

Hochgeladen von

Dokumentinformationen

Originaltitel

Copyright

Verfügbare Formate

Dieses Dokument teilen

Dokument teilen oder einbetten

Freigabeoptionen

Stufen Sie dieses Dokument als nützlich ein?

Sind diese Inhalte unangemessen?

Copyright:

Verfügbare Formate

Vigas Mistas

Hochgeladen von

Copyright:

Verfügbare Formate

DIMENSIONAMENTO PTIMO DE

PONTES MISTAS RODOVIRIAS DE

Dimensionamento ptimo de Pontes Mistas Rodovirias de Pequeno Vo

Dimensionamento ptimo de Pontes Mistas Rodovirias de Pequeno Vo

paia Zmin Z Zmax

o coeficiente de encurvadura da placa que depende do rcio entre tenses e das

o coeficiente de encurvadura da placa, que depende das condies fronteira do painel,

Das könnte Ihnen auch gefallen