CAPTULO II

UNIDADES DE COMPRESION Y/O BOMBEO

Para una mejor ejecucin de los programas de mantenimiento es necesario conocer el principio de operacin de las unidades de compresin y/o bombeo. El mismo se divide en tres partes: Unidad motora donde se indicarn los componentes de un motor de combustin interna de cuatro tiempos [motor Waukesha V12]. Unidad Impulsora en una estacin de compresin, compresor Ariel de una etapa de compresin. Unidad impulsora en una estacin de bombeo, bombas centrifugas en configuracin de 4 etapas conectadas en serie.

2. UNIDAD MOTORA Por lo general son motores de combustin interna de cuatro tiempos que operan a gas natural y en algunos casos a diesel ol. YPFB-Transporte por lo general utiliza motores Waukesha en las estaciones de compresin y motores Caterpillar en estaciones de bombeo, ambos motores tienen el mismo principio de operacin variando simplemente la configuracin de sus componentes, se indica a continuacin los componentes de un motor Waukesha. 2.1 Motores Waukesha Los motores Waukesha de la Serie Four son motores de 4 tiempos. Teniendo motores de 6 cilindros y de 12 cilindros, siendo la configuracin lineal el de 6 cilindros y los de 12 cilindros con una configuracin en V. todos los motores rotan en sentido contrario a la agujas del reloj, si se ve desde la parte trasera [volante].

Fig. 2 Configuracin de los cilindros en Motores Waukesha

Fuente: [2.1]

Los motores GSI tienen una combustin rica [estequiometria], opera con turbocargadores e intercambiador de calor. Los motores LT estn diseados para combustionar una mezcla pobre de

aire/combustible para un mejor consumo de combustible y menores emisiones gracias a un a un diseo de cmara abierta y turbulenta. [2.1]

Fig. 2.1 Placa de Identificacin

Fuente: [2.1] Figu.2.2 Placa de Identificacin Compresor 1 de Sica-Sica

Fuente: [2.1]

Figura. 2.3 Vista lado derecho Motor L5794GSI de 12 cilindros

Fuente: [2.2]

Figura. 2.4 Vista lado Izquierdo Motor L5794GSI de 12 cilindros

Fuente: [2.2] Figura 2.5 Vista Trasera 12 clindros

Fuente: [2.2]

DESCRIPCION DEL SISTEMA COMBUSTIBLE

2.1.1 sistema de combustible. La funcin del sistema combustible es mantener una relacin aire/combustible constante a travs del rango de la carga del motor y entregar la mezcla aire/combustible en cantidades adecuadas. El sistema de combustible del motor comprende los siguientes componentes: Reguladores de presin del gas combustible. Carburadores. Sistema de modulo aire/combustible [AFM] del Custom Engine Control (CEC) (opcional). [3]

2.1.1.1 Reguladores de presin del gas combustible. Para asegurar un suministro constante de combustible hacia los carburadores, todos los motores cuentan con un regulador de presin de gas combustible para cada banco del motor, este gas combustible proviene de un puente de regulacin que se encuentra en la misma estacin de bombeo o compresin. El regulador de presin del gas combustible reduce la presin de suministro del gas combustible que ingresa al carburador a presiones de operacin de 25 a 30 psi. Esta presin depender del poder calrico del gas natural suministrado. Desde el regulador el combustible fluye hacia el interior del carburador donde es mezclado con el aire para proporcionar una mezcla adecuada a las cmaras de combustin. [3] 2.1.1.2 Carburador. Todos los motores cuentan con un carburador montado justo por debajo del centro de cada mltiple de admisin.

Fig.2.6 Sistema de Combustible [Carburador, Regulador y Control de Velocidad]

Control Automtico de Velocidad

Carburado r

Regulador de Presin del Gas Combustible

Fuente: [4] El carburador produce una mezcla de combustible mezclando automticamente el aire y el combustible en proporciones adecuadas. 2.1.1.3 Sistema de mdulo de aire/combustible CEC. Est diseado para controlar la relacin aire-combustible de los motores industriales Waukesha que funcionan a gas, esta relacin define el monto de aire ya sea en peso o masa en relacin con una cantidad de combustible suministrado al motor para su combustin. La relacin aire/combustible influye en la potencia del motor, las emisiones de gases y el ahorro de combustible. Al controlar la relacin de aire/combustible de un motor mediante el sistema AFM se puede obtener beneficios como el ahorro de combustible, el control de las emisiones y el aumento del rendimiento del motor. El sistema AFM regula y mantiene la relacin

aire/combustible del motor e incluso si se produce cambios en la carga del motor, en la velocidad en la presin del combustible y en la calidad del combustible. [4] El sistema AFM bsico consiste en un sistema de sensor de oxigeno, un transductor de presin del mltiple de admisin [solo en motores con catalizador y mezcla pobre], un modulo de control electrnico [mdulo AFM], un actuador y una termocupla de escape. El sensor de oxgeno continuamente informa la concentracin de oxgeno en el escape al mdulo AFM. Basndose en esta seal el mdulo AFM determina una correccin en la relacin aire/combustible, si se requiere un cambio se manda una orden a un actuador [instalado en el regulador del combustible] que altera el flujo del combustible que va hacia el motor. La termocupla de escape asegura que las temperaturas de escape sean lo suficientemente altas como para permitir un funcionamiento correcto del sistema. [4] 2.1.2 Descripcin del sistema de admisin de aire El sistema de admisin de aire est conformado por los siguientes componentes: Carburadores. Mltiples de admisin. Sistema de filtracin del aire [filtros de aire]. Turbocargadores. Intercambiadores de calor.

2.1.2.1 Carburadores y mltiple de admisin. Tanto el carburador como el mltiple de admisin se encuentran montados en la parte exterior del banco del cilindro [izquierdo, derecho]. El carburador produce una mezcla de combustible al mezclar automticamente el aire y el combustible en las proporciones adecuadas. [5]

Fig. 2.7 Mltiple de Admisin y Carburador banco izquierdo

Mltiple de Admisin

Carburador

Fuente: [5]

El mltiple de admisin conecta las bocas de admisin de los cilindros y distribuye en forma equitativa la mezcla aire /combustible a cada cilindro. 2.1.2.2 Turbocargadores. Los motores de 6 cilindros tienen un turbocargador, los motores de 12 cilindros tienen 2 turbocargadores uno para cada banco. [5] 2.1.2.3 Intercambiadores de calor. El intercambiador de tipo caja est montado en la parte posterior del motor, el aire comprimido y calentado del turbocargador ingresa al intercambiador de calor y fluye por una serie de tubos a travs de los cuales circula el refrigerante del sistema de agua auxiliar, la temperatura del aire comprimido se reduce lo que lo hace ms denso. [5]

Turbo-Cargador derecho Filtro de Aire izquierdo

Intercambiador de Calor

Fig. 2.8 Sistema de Admisin de Aire cargador, Intercambiador de calor y filtro] [5] 2.1.2.4 filtros de aire.

[Turbo-

Los motores de 6 cilindros tienen un filtro de aire en cambio los motores de 12 cilindros tienen dos filtros de aire. Cada conjunto filtrante de aire consiste en un bastidor, el elemento principal del filtro de aire, una almohadilla de prefiltrado, un indicador de restriccin de aire de admisin y una cubierta contra el agua. El indicador de restriccin de aire se colocara rojo si la restriccin de aire es de 15 plg. [381 mm] de agua. Esto indica que el elemento principal del filtro de aire esta obstruido o sucio o que el elemento de prelimpieza presenta los mismos problemas. [5]

2.1.3 Descricin del sistema de turbocargador Los motores de la Series Four tienen turbocargadores, el sistema consiste en los siguientes componentes: Turbocargadores. Mangueras de conexin. Tubera de conexin. 2.1.3.1 Turbocargadores. Los motores de 12 cilindros tienen dos turbocargadores uno para cada banco. Mientras que el lado de la turbina de cada turbocargador es parte del sistema de escape, el lado del compresor es parte del sistema de admisin de aire; un eje los conecta a ambos. Cuando la turbina gira debido a los gases de escape que salen del motor, el movimiento de la rueda del compresor hace que el aire que pasa a travs del filtro de aire se dirija al carburador de manera comprimida. Los turbocargadores de la Series Four tienen cajas centrales enfriadas por agua. [5]

Fig. 2.7 Esquema del Principio de Turbo-Alimentacin e Inter-Enfriador

2.1.4 Descripcin del sistema de enfriamiento El sistema de enfriamiento consiste de los siguientes componentes: Circuito de Agua Principal. Circuito de Agua Auxiliar.

2.1.4.1 Circuito de agua principal. Colector del circuito de agua principal. Mltiple de escape. Bomba de agua del circuito de agua principal. Dispositivo remoto de transferencia de calor. Vlvula de control de la temperatura del circuito de agua principal.

Tanque de recuperacin [opcional].

2.1.4.1.1 Colector del circuito principal de agua. Los pasajes del agua de enfriamiento tanto en el crter como en las tapas de cilindro comprenden el sistema del circuito de agua principal, el circuito est completamente moldeado dentro del crter. El agua de enfriamiento circula alrededor de las camisas del cilindro dentro del bloque del cilindro. El agua fluye hacia arriba a travs de las aperturas de los pasajes de agua de la cubierta de cada tapa de cilindro, fluye a travs de los asientos de vlvulas y guas de escape y llega hasta el mltiple de escape enfriado por agua. [6] 2.1.4.1.2 Mltiple de escape. Desde cada tapa de cilindro, el agua pasa a travs de la conexin de codo de salida de agua hacia un segmento del mltiple de escape del circuito de agua principal y dale por el puerto de de salida de agua al mltiple de agua. Cada conjunto de mltiple de escape est conformado por segmentos individuales enfriados por agua. [6] 2.1.4.1.3 Bomba del circuito principal de agua. En la parte delantera izquierda del motor se encuentra la bomba del circuito principal accionada mediante una correa. El agua de enfriamiento es bombeada a los colectores del circuito de agua principal. [6] 2.1.4.1.4 Mltiple de agua. Recibe el agua de enfriamiento que fluye de cada segmento del mltiple de escape y lo dirige a la caja de termostato. [6]

2.1.4.1.5 Dispositivo remoto de transferencia de calor. Puede ser un Radiador, un ventilador una torre de enfriamiento, un intercambiador de calor o algn otro dispositivo. 2.1.4.1.6 Caja de termostatos Estos se encuentran encerrados en la caja de termostatos en el extremo de la salida [frontal] del mltiple de agua. Al regular la circulacin del refrigerante, los termostatos controlan la temperatura del circuito de agua principal. Los termostatos permanecen cerrados mientras el motor se empieza a calentar, de modo que el agua de enfriamiento slo circula a travs del circuito de agua principal del motor. Los termostatos empiezan a abrirse a medida que el motor se va calentando y llega a su temperatura normal de funcionamiento. Una porcin del refrigerante se deriva al dispositivo remoto de transferencia de calor, el cual absorbe el calor y hace que el refrigerante regrese a la bomba de agua principal. El suministro del refrigerante del dispositivo de transferencia de calor se mezcla con esa porcin de enfriador que continua circulando por los tubos de derivacin para proporcionar una mezcla que est dentro del rango normal. [6]

Fig. 2.8 Descripcin del Sistema de Enfriamiento

Fuente: [6]

2.1.4.2 Circuito de agua de enfriamiento auxiliar. Bomba de agua auxiliar. Intercambiadores de calor. Enfriador de aceite. Vlvula de control de temperatura del agua auxiliar. Dispositivo de transferencia de calor del agua auxiliar.

2.1.4.2.1 Bomba de agua auxiliar Todas las bombas de agua auxiliares estn accionadas por una correa. En el motor de 12 cilindros la bomba se encuentra en la parte inferior frontal izquierda. 2.1.4.2.2 Intercambiador de calor El intercambiador de calor enfra el aire de admisin que va a los turbocargadores para proporcionar un aire ms denso, el intercambiador de calor se encuentra en la parte trasera del motor. [6] 2.1.4.2.3 Enfriador de aceite El refrigerante fluye desde el intercambiador de calor hasta el enfriador de aceite el enfriador de aceite consta de un tubo un ensamblaje tipo desviador, mientras el refrigerante fluye a travs de un conjunto de tubos en el enfriador, el aceite lubricante fluye alrededor de ellos, el calor del aceite pasa a travs de los tubos hacia el refrigerante, el que lo transporta al dispositivo de transferencia de calor para que se disipe. Desde el dispositivo de transferencia de calor, el refrigerante se devuelve a la bomba de agua auxiliar para repetir el circuito. [6]

2.1.5 Descripcin del sistema de lubricacin 2.1.5.1 Sistema de lubricacin 2.1.5.1.1 Control del aceite interno El colector de aceite principal es una parte integral de la pieza forjada del crter, los pasajes internos que existen en el crter dirigen el flujo del aceite presurizado hacia los cojinetes principales a travs de orificios que se encuentran en los asientos de estos mismos. [7] El flujo de aceite pasa desde los muones de los cojinetes principales hacia el cigeal perforado en forma de T y luego, sube a travs de los pasajes que se encuentran en las bielas.

Despus de lubricar el cojinete de las bielas, el buje del pasador del pistn y el pasador del pistn, el aceite presurizado pasa a travs de una que se ubica en la parte superior de la biela. El roco del aceite que sale de la biela enfra la parte inferior de la corona del pistn y se regresa al depsito del aceite. [7] Los tubos de suministro de aceite conectados al pasaje de aceite interno que llega al cojinete principal, suministran un rociamiento continuo de aceite al tren de engranajes. Los pasajes internos de la pieza forjada del crter tambin dirigen el flujo de aceite presurizado a los asientos del cojinete del rbol de levas para lubricar los cojinetes principales [bujes] del rbol de levas. El aceite fluye a travs de orificios que se ubican en las tapas de los cojinetes de la levas y de pasajes que estn en la caja de levanta vlvulas. Esto lubrica los copiadores de levas y los lbulos de levas, despus de lo cual se dirige hacia el depsito de aceite. Una lnea de suministro de aceite externo que est fuera del colector de aceite principal lleva aceite a un colector separado de aceite de balancn externo. Los tubos de suministro del colector de aceite del balancn dirigen el flujo de aceite hacia el conjunto de las vlvulas del balancn. [7] El exceso de aceite se drena en un pasaje central en la tapa del cilindro y corre por fuerza de los tubos de la varilla hacia el pasaje de drenaje que se encuentra en las guas de levantavlvulas. Los pasajes dirigen el flujo de aceite hacia un orificio de drenaje localizado en la caja de levantavlvulas, desde donde fluye hacia el depsito de aceite a travs del receso del rbol de leva. El flujo de aceite presurizado que pasa a travs de los tornillos de levantavlvulas fijo de los ensambles del balancn suministra aceite a los levantavlvulas, donde el aceite en exceso se junta con el flujo proveniente del pasaje central de la tapa de cilindro. [7]

Fig. 2.9 Sistema de Lubricacin

1. Bomba de Cebado. 2. Vlvula desahogo de presin. 3. Filtro de flujo pleno .

5. Enfriador de Aceite. 6. Galera para Balancines. 7. Vlvula de derivacin del enfriador.

4. Galera principal de aceite.

Fuente: [7] El sistema consiste en los siguientes componentes: Depsito de aceite y rejilla de succin.

Bomba de aceite. Enfriador de aceite. Vlvula de control de la temperatura. Vlvula de regulacin de la presin. Filtro del aceite lubricante de flujo completo. Vlvula de alivio del filtro. Colador de aceite.

2.1.5.1.2 Depsito de aceite y rejilla de succin La parte inferior del crter est encerrada por un el depsito de aceite. Una bomba succiona aceite desde el punto ms bajo del depsito de aceite y lo entrega al enfriador de aceite. La rejilla de succin que materiales extraos que se encuentran en el depsito ingresen al circuito de aceite lubricante. 2.1.5.1.3 Bomba de aceite La bomba del aceite lubricante, accionada por el tren de engranajes, se encuentra montada externamente. En los motores de la Serie Four, la bomba de aceite esta ubica en la parte delantera del motor, por debajo del crter. 2.1.5.1.3 Enfriador de Aceite Este sistema es un conjunto de tipo tubos y desviador [intercambiador de calor] el refrigerante es bombeado [circuito auxiliar] por el interior de los tubos del enfriador mientras que el lubricante [caliente] circula alrededor de dicho tubos. El calor del aceite pasa a travs de los tubos al refrigerante que lo transporta hasta el depsito de transferencia de calor para que se disipe.

2.1.5.1.4 Colector de aceite El colector de aceite lubricante contiene una vlvula de derivacin de alivio de la presin, un diferencial de presin de 15 psi [103 KPa] abre la vlvula y permite que el aceite desve del elemento colador y se dirija al colector de aceite principal. 2.1.5.1.5 Filtro limpiable del aceite lubricante [Microspin] El sistema Microspin est compuesto por dos componentes principales: elemento de filtro de aceite y un centrifugador que tiene un inserto de papel desechable. Fig. 2.9 Filtro Microspin

Fuente: [7] Estos elementos del filtro limpiable Microspin estn instalados en el canister de filtracin del aceite lubricante actual. El centrifugador est instalado como un sistema de derivacin y trabajan en conjunto con los elementos del filtro limpiable. El centrifugador esta accionado por la presin del aceite del motor. La accin giratoria del conjunto de la turbina interna del centrifugador desarrolla una fuerza que excede los 2000 Gs, que compacta los contaminantes contra la caja de la turbina. El centrifugador

eliminar las partculas contaminantes del aceite que sean tan pequeas como 0.5 micrones. Los elementos del filtro limpiable eliminan partculas tan pequeas de hasta 25 micrones. [7] El sistema Microspin es ms amistoso con el medio ambiente que los sistemas que utilizan elementos desechables. Al limpiar los elementos, se elimina el gasto de su reemplazo y el costo de la eliminacin de los desechos peligrosos. 2.1.5.2 Componentes del sistema de prelubricacin. Bomba de prelubricacion y motor de prelubricacin. Vlvula del botn de prelubricacin. Vlvula de prelubricacin operada por piloto. Lubricador en lnea. Medidor de la presin de aceite.

2.1.5.2.1 Bomba/Motor de prelubricacin La funcin es purgar el aire del sistema de lubricacin y de este modo, asegura que todas las piezas mviles, en especial los turbocargadores, sean lubricados adecuadamente antes de que el motor arranque. 2.1.5.2.2 Vlvula del botn pulsador de prelubricacin El suministro aire/gas est conectado a la vlvula del botn de prelubricacin [al presionar el botn de prelubricacin, se activa dicha funcin.] 2.1.5.2.3 Vlvula de prelubricacin Dicha vlvula abre para admitir aire desde una rama de la lnea de suministro de aire/gas principal, la que enciende el motor de aire de la bomba de prelubricacin para activar la bomba de prelubricacin .

2.1.5.2.4 Lubricador en lnea El sistema inyecta aceite al flujo de aire /gas comprimido para proporcionar automticamente lubricacin interna adecuada a las paletas de motor de la bomba de prelubricacin opera por aire/gas. 2.1.5.2.5 Regulador de nivel de aceite lubricante [Opcional] El regulador est montado en la parte inferior izquierda del motor. Est dispositivo mantendr el aceite lubricante del crter del motor en el nivel adecuado, se suministra aceite de reemplazo a presin atmosfrica desde un tanque elevado a la entrada del regulador. Si el nivel de aceite disminuye por alguna razn, el flotador tambin caer, abriendo la vlvula y permitiendo que el aceite ingrese al crter. DESCRIPCIN DEL SISTEMA DE ESCAPE 2.1.6 Sistema de escape El sistema consiste en los siguientes componentes, se observa en la fig. 6.1 Mltiple de escape. Turbocargadores. Vlvula de control de la presin de escape del turbocargador.

2.1.6.1 Mltiple de escape Cada conjunto del mltiple de escape enfriado por agua est compuesto por segmentos individuales [figura], el puerto de escape de cada cilindro est conectado con un segmento del circuito de agua principal del mltiple de admisin, los codos de salida de agua conectan el orificio de salida de agua de cada tapa de cilindro con los segmentos del mltiple de escape.

2.1.6.2 Turbocargadores El sistema es controlado por vlvulas de presin para cada banco de cilindros. El lado del compresor del turbocargador es parte del sistema de induccin de aire; el lado de la turbina es parte del sistema de escape, cuando la turbina gira debido a la expansin de los gases de escape que salen del motor, el movimiento de la rueda del compresor hace que el aire que pasa a travs del elemento de limpieza [Filtro] del aire sea encaminado al carburador como aire comprimido.

T de Escape Turbocargador

Mltiple de Escape

Vlvula de Control de Presin del Turbocargador

Fig. 2.10 Sistema de Escape 2.1.6.3 Vlvula de control de la presin del turbocargador Una vlvula de control de la presin de escape del turbocargador enfriada por agua se encuentra montada a la salida de cada mltiple de escape. La vlvula de control de la presin del turbocargador es un dispositivo de limitacin de carga. En un punto determinado la presin del mltiple de admisin contrarresta la tensin de un resorte y se abre una vlvula para derivar una parte del escape del motor alrededor de la turbina

del turbocargador. De este modo, la presin del aire de admisin se mantiene dentro de un rango aceptable. Los gases de escape que accionan [o que se desvan] la turbina del turbocargador, salen del motor a travs de la T de escape [Fig. 6.1]. Los gases que pasan a travs de la conexin flexible de escape son dirigidos a la atmosfera a travs de la tubera de escape.

DESCRIPCIN DEL SISTEMA DEL RESPIRADERO DEL CARTER 2.1.7 Sistema del respiradero del crter El objetivo del sistema es mantener una ligera presin negativa en el crter. La presin negativa protege al crter de los dainos vapores de agua y de los gases de combustible y lo ayuda a evitar lo formacin de lodo y contaminacin del aceite. Adems el sistema est diseado para separar el aceite de los vapores de agua antes de que la descarga sea liberada a la atmsfera. Todos los motores vienen con un ajuste manual de la presin del crter. El ajuste se logra admitiendo ms o menos aire externo al interior del sistema del respiradero. [8] Los componentes del sistema del respiradero del crter son los siguientes: Rejilla de separacin del crter. Separador de aceite. Vlvula de vacio / vlvula de estrangulacin. Regulador del respiradero. Extractor de venturi. Vlvula de alivio de la presin del crter.

2.1.7.1 Rejilla de separacin En motores de 12 cilindros la rejilla de separacin se encuentra ubicada en la parte posterior del motor, al lado derecho del motor, en la superficie del banco derecho del crter. [8] 2.1.7.2 Separador de aceite Los motores de 12 cilindros tienen dos separadores de aceite. Un separador est conectado por medio de un codo a la ventilacin y la cubierta de la caja de engranajes en la parte delantera izquierda del motor, el segundo separador de aceite se encuentra montado sobre el crter en el lado derecho posterior del motor. El separador est conectado por un tubo de respiracin a la rejilla de separacin del crter, en la parte superior del crter. En el crter los vapores y el roco de aceite pasan a travs del separador el cual se adhiere al elemento de malla de acero inoxidable que est en el lado de admisin de la caja del separador. Este excedente de aceite se condensa, se cae a la base del separador y regresa al depsito de aceite por medio de un tubo que est en la base de la caja del separador. [8]

Fig. 2.11 Separador de Aceite [8]

2.2 COMPRESOR ARIEL MODELO JGE Estos compresores son el corazn de los sistemas que acumulan, procesan, transportan y distribuyen GN para su uso como combustible y para la generacin de energa elctrica, el compresor debe rendir una mxima performance, bajo diferentes y difciles condiciones [el compresor debe tener una alta confiabilidad]. Aplicacin

La primera rea de aplicacin de un compresor es la recoleccin de GN, el cual se extrae del pozo alimentando al compresor para as comprimirlo a una presin ms alta, para poder desviarlo a caeras para su acumulacin, almacenaje o procesamiento. Las lneas troncales se utiliza para transportar el GN desde las plantas de procesamiento a instalaciones de almacenamiento o centros de distribucin, las instalaciones intermedias se encuentran generalmente en intervalos de 70 a 80 millas para mantener la presin adecuada. 2.2.1 Conjunto de la unidad de compresin El rol del compresor en el transporte de GN [sistema de distribucin] es muy importante, para ello se explicara la operacin y funcionamiento del conjunto de compresin. Que es el juego completo de los componentes del sistema anclado a una plataforma llamada patn o esques, la cual tiene que brindar una base para poder soportar todos los componentes [motor, depurador y compresor] y amortiguar las vibraciones. [9] Un sistema tpico se observa en la figura 2.1 con entrada de gas a la izquierda, esto es proveniente de una estacin de aguas arriba, de una planta de procesamiento si es la estacin de cabeza o de otra etapa de compresin.

Fig. 2.12 Unidad de Compresin

Patn

Fuente: [10] Una unidad de compresin tiene que entregar un gas limpio con la presin y temperatura adecuada a la salida de la unidad, para ello consta de los siguientes componentes: Separadores [Scrubber] Pulmones o Botellones. Impulsor. Compresor. Intercambiador de Calor [Aire Cooler]. Vlvula de Purga o Seguridad. [9]

2.2.2 Separadores o Scrubber. Estos equipos eliminan los lquidos que pueda arrastrar el GN y evita que estos entren al compresor, esta funcin es para resguardar la vida til de las vlvulas y otros componentes del sistema.

Fig. 2.13 Scrubber o Separadores de Condensados

Fuente: [10] 2.2.3 Pulmones o botellones Estos equipos ayudan a reducir las pulsaciones de presin [acumulan el GN]. Fig. 2.14 Pulmones de Admisin y Descarga

Pulmones

Fuente: [10] 2.2.3 Impulsor Este equipo es tpicamente un motor a combustin interna.

Fig. 2.15 Unidad Impulsora

Motor

Fuente: [10] 2.2.4 Compresor Es el equipo que realiza el incremento de la presin realizando trabajo sobre el gas, es el corazn del sistema. El compresor se encuentra conectado al eje del impulsor y transforma la energa rotativa en energa alternativa que comprime el gas. [9]
Compresor

Fig. 1.16 Compresor de Gas [10] 2.2.5 Air cooler Este equipo extrae el calor de la compresin del GN [que adquiere elevadas temperaturas cuando se comprime]. A medida que se comprime el gas transfiere la

energa del pistn al gas en forma de calor, antes de seguir o continuar con el transporte. El intercambio de calor se realiza en una serie de ductos donde el gas se enfra a medida que este lo atraviesa. [9] Fig. 2.17 Air Cooler [tipo Radiador]

Enfriado r

Fuente: [10] 2.2.6 Vlvula de purga o seguridad Estas vlvulas proveen el arranque y apagado de seguridad para el sistema de compresin. Fig. 2.18 Sistema de control de Flujo al separador
Vlvula de Entrada del GN

Fuente: [10]

Fig. 2.19 Sistema de control de Alivio y Descarga

Vlvula de Alivio

Vlvula de Descarga

Fuente: [10] Compresores Alternativos Componentes principales. Frame. Cilindros. Fig. 2.20 Componentes Principales de un Compresor

Frame

Fuente: [10]

2.2.7 Frame Contiene el cigeal y los cojinetes. El cigeal que viaja en los cojinetes principales y es impulsado por un motor de combustin interna, uno o ms pasadores de cigeal y tpicamente hay una cantidad pareja para mantener el balance de todo el sistema [cigeal y bielas] estn posicionados a lo largo del cigeal, la cantidad de estos puntos en el cigeal donde se conectan las bielas determinan la cantidad de carreras para un compresor dado. [9] Fig. 2.21 Conjunto de Frame

Cigeal Frame

Biela

Cruceta

Fuente: [10] Las bielas conectadas por un pasador al cigeal que convierten la energa rotativa en energa lineal alternativa en cada carrera del compresor. Las crucetas, estas viajan en las guas de las crucetas y conectan la biela con el vstago del pistn. Con cada rotacin del cigeal, la cruceta atraviesa un ciclo lineal desde el punto muerto interno al punto muerto externo y volviendo al punto muerto interno. [9]

2.2.8 Cilindros. El cilindro el lugar donde se comprime el gas natural, se encuentra fresado con precisin tiene la superficie nitrada para obtener dureza y resistencia al desgaste. En el cilindro se encuentran las vlvulas de succin, vlvulas de descarga, el vstago del pistn, el packing, el pistn y descargadores o bolsas de volumen variable. [9] Fig. 2.22 Vista interna de la Unidad de Compresin

Fuente: [10] 2.2.8.1 Vstago del pistn

Este se encuentra conectado a la cruceta que a la vez se encuentra asegurado una tuerca [turca de la cruceta o tuerca de balance]. El vstago atraviesa un solo ciclo a medida que el cigeal gira una vuelta. El vstago del pistn se extiende hacia el cilindro a travs de un sello especial llamado packing. [9]

2.2.8.2 Packing

Es un conjunto de aros que envuelve al vstago del pistn y que brinda un sello entre la gua de la cruceta y el cilindro a medida que el vstago del pistn va y viene con cada ciclo. [9] Deferentes clases de aros y materiales se utilizan para brindar un sello ptimo de acuerdo con las presiones, tipos de gases y la ubicacin de los aros dentro del packing. Fig. 2.23 Conjunto del Cilindro Tuerca de la Cruceta Pistn

Vstago del Pistn

Packing
Fuente: [10] Fig. 2.24 Conjunto del Packing

Fuente: [10]

2.2.8.3 Pistn Se encuentra conectado al extremo del vstago dentro del cilindro, el cual en su superficie tiene ranuras donde se encuentran tres tipos de aros. Aros de pistn, aros de desgaste y aros raider, realizando diferentes funciones. Los aros de pistn brindan sellos para evitar que el gas pase por encima del pistn, los aros de desgaste ofrecen una superficie no metlica de desgaste y los aros raider combinan las funcin de un aro de pistn y un aro de desgaste estos simplemente se utilizan en pistones que no tienen la longitud suficiente para un aro de desgaste y tambin en aplicaciones que necesiten superficies no metlicas de desgaste. [9]

Fig. 2.25 Pistn

Aros Raider

Aros de Pistn

Pistn Aros de Desgaste

Fuente: [10]

2.2.8.4 Descargadores o bolsas de volumen variable

Estos ajuntan la capacidad del cilindro para flexibilidad de operacin a medida que cambien las condiciones de operacin.

Fig. 2.26 Descargadores o Bolsas de Volumen Variable

Bolsas de Volumen Variable Fuente: [10] 2.2.8.5 Vlvulas de succin y descarga Controlan el flujo de GN de entrada y salida del cilindro con cada revolucin del cigeal y por lo tanto por cada ciclo del pistn. Cada vlvula abre y cierra hasta 1800 veces por minuto y los componentes internos deben aguantar retorcimientos, vibraciones, choque y el impacto de una apertura y cierre continuo, tambin la vlvula est expuesta a grandes variaciones de temperatura y deben operar con la presencia de polvo, humedad, sustancias corrosivas y variaciones en las propiedades del GN. En la fig. 2.16 se observan las vlvulas de succin y descarga. [9]

Fig. 2.27 Vista Frontal de las Vlvulas de Succin y Descarga [10]

Vlvulas de Succin

Vlvulas de descarga

Fuente: [10] Funcionamiento de las vlvulas, para cada ciclo del pistn comenzando desde el punto muerto externo la vlvula de succin se abre para permitir la entrada de GN en el cilindro [por ente la vlvula de descarga se encuentra cerrada], a medida que el pistn se mueve hacia el punto muerto interno y a medida que el pistn regresa al punto muerto externo se comprime el GN y luego se descarga a una presin ms alta en el momento que la vlvula de descarga se abre, en la fig. 2.17 se muestra en cuatro pasos lo descrito anteriormente [9].

Fig. 2.27 Funcionamiento de Las Vlvulas de Succin y Descarga

Paso 1 Paso 2

Paso 3

Paso 4

Fuente: [10] Paso 1, el pistn se encuentra en el punto muerto externo y la vlvula de descarga se encuentra abierta. Paso 2. La vlvula de succin se encuentra abierta dando paso al GN hacia el cilindro, milisegundos antes de la apertura de la vlvula de succin la vlvula de descarga se cierra. Paso 3, el pistn viaja hacia el punto muerto interno, comprimiendo a la vez el gas que se encontraba en la otra seccin del cilindro. Paso 4, el pistn regresa hacia el punto muerto externo comprimiendo el GN a presiones de operacin deseadas. [9]

2.2.9 Lubricacin La lubricacin de un compresor esta divido en dos sistemas, diferenciadas por la funcin que realizan en la operacin del compresor, adems de reducir la friccin, evitar desgaste de las piezas, ofrecen enfriamiento, evitan la corrosin brindan sellos y amortiguan los choques.[9] El primer sistema segura una lubricacin a los componentes del frame incluyendo cojinetes del cigeal y la cruceta. El segundo sistema de lubricacin consiste en un mecanismo de alimentacin forzada que brinda lubricacin a alta presin a los cilindros y al packing. [9]

Fig. 2.28 Sistema de lubricacin del Frame

Fuente: [10]

Fig. 2.29 Sistema de Lubricacin Forzada

Fuente: [10]

2.3 BOMBAS HIDRAULICAS Las bombas son mquinas destinadas a mover y/o transportar lquidos. De acuerdo con algunas clasificaciones, son mquinas de flujo, semejantes, en trminos de principios operacionales, a los ventiladores y, de cierta forma, a las turbinas hidrulicas. Las bombas permiten el desplazamiento de los lquidos, los ventiladores propician el movimiento de gases, ambos transfiriendo energa a estos fluidos de trabajo. Las turbinas hidrulicas retiran energa del fluido de trabajo. [11]

2.3.1 Clasificacin de las bombas Las bombas en general son clasificadas observando los siguientes detalles: Los lquidos a bombear Caractersticas de los impulsores Caractersticas de la carcasa Velocidad especfica Configuracin mecnica Tipo de energa entregada al lquido

Uno de los detalles ms importantes para clasificar las bombas es la energa entregada al lquido, es as que las bombas se dividen en dos grandes grupos:

a) CINETICAS (DINAMICAS) Se entrega constantemente energa para incrementar la velocidad del lquido. b) DESPLAZAMIENTO POSITIVO Se entrega peridicamente energa por la aplicacin de una fuerza a un determinado volumen encerrado de lquido.

Tabla.2. Clasificacin de Bombas

Fuente: [12]

2.3.2 Bombas Centrfugas Principios de Operacin. La accin del bombeo es la adicin de energas cintica y potencial a un lquido con el fin de moverlo de un punto a otro. Esta energa har que el lquido efecte trabajo, tal como circular por una tubera o subir a una mayor altura.

2.3.2.1 Principios Por medio de la fuerza centrfuga aumentamos la velocidad del lquido y luego convertimos sta energa cintica en presin, mediante una reduccin eficiente de la velocidad.

El lquido entra a la brida de succin (A) y fluye al ojo del impulsor (B).El lquido es recogido por los alabes del impulsor (C) y acelerado en la direccin de la rotacin. Cuando el lquido abandona el impulsor, su velocidad es aproximadamente igual a la de los extremos de los alabes. La caja externa (D) tiene forma de voluta o caracol. La energa que proviene de la velocidad del lquido se convierte en energa de presin cuando el lquido se mueve a gran velocidad de un espacio menor a uno de mayor tolerancia. A medida que aumenta la presin y alcanza la boca de descarga, es dirigida a ese lugar por un distribuidor (E). [11]

Fig. 2.30 Componentes de una Bomba Centrifuga

2.3.2.2 Partes de una Bomba Centrfuga

Una bomba centrfuga tiene dos partes: 1. Parte rotativa: Eje e Impulsores 2. Parte Estacionaria: Carcasa, Cojinetes y Prensa Estopas (sellos). [11]

Fig. 2.31 Partes de una Bomba Centrfuga

YPFB-Transporte [11]

2.3.2.3 Impulsores Los impulsores estn clasificados de acuerdo: Forma del flujo: Radiales, Axiales y Mixtos. Forma de succin: Simple y doble. Forma mecnica: Abierto, semiabierto, cerrado y semicerrado. [11]

Fig. 2.32 Tipos de Impulsores

YPFB-Transporte [11] 2.3.2.4 Anillos de Desgaste Son juntas de prdidas entre el impulsor y la carcasa, sirven para reducir al empuje axial, adems de evitar el desgaste entre las partes rotatorias y estacionarias. Estas piezas son renovables y necesitan mantener ciertas condiciones para un buen funcionamiento (tolerancias). 2.3.2.5 Camisas

Sirven para evitar el desgaste del eje con las partes que friccionan durante la operacin.

2.3.2.6 Cojinetes

A fin de permitir al eje una rotacin con mnima friccin se utilizan unos dispositivos llamados cojinetes, los mismos absorben las cargas radiales y axiales que se producen en la operacin. As mismo mantienen al eje en una correcta alineacin con las partes estacionarias debido a las cargas antes mencionadas. [11].

Tipo de Cojinetes Existen varios tipos de cojinetes los mismos que son utilizados de acuerdo las necesidades como tambin de acuerdo al diseo de bomba. a

2.3.2.7 Rodamientos Estos son utilizados por su bajo coeficiente de friccin. Existen varios tipos que solamente los mencionaremos y son: - autoalineantes a rodillos - a bolillas una hilera - a bolillas dos hileras - autoalineantes dos hileras - contacto angular doble o sencillo. [11]

2.3.2.8 Bujes antifriccin Estos son utilizados para trabajos ms pesados, tambin existen varias formas y tamaos. En la parte de antifriccin se usan una variedad de materiales de los cuales el Babbito es el preferido para trabajos extra pesados, se usa con una capa de 1/8 o ms. [11]

2.3.2.9 Caja de Sellado Las cajas de sellado, son partes de una bomba, las mismas que sirven para eliminar las prdidas de producto hacia fuera a travs del eje. Existen dos tipos de sellado:

1. Con empaquetaduras. 2. Con sellos mecnicos.

Con empaquetaduras Se utiliza un conjunto de aros montados en el eje, estos pueden ser en una sola pieza o recortados en aros individuales y colocados en un nmero de acuerdo a las necesidades. Se utiliza un anillo lubricador que va en el centro

para dividir las empaquetaduras en partes iguales y tambin para lubricar el sistema. El juego de empaquetaduras es regulado en direccin estopa. Hay diferentes tipos de materiales, tales como: asbestos grafitados, tefln, metlicos y otros. Es necesario tener mucho cuidado con el lquido bombeado. [11] axial al eje con una prensa

Con sellos mecnicos Se utiliza un sistema de sellado de movimiento entre una parte rotatoria y una estacionaria, hoy en da este mtodo es el ms ventajoso para ciertos tipos de bombas y es necesario tener en cuenta algunas ventajas sobre el mtodo convencional de empaques.

1. Reduccin de la friccin y de las prdidas de potencia. 2. Eliminacin o reduccin de las prdidas de producto. 3. Eliminacin de desgastes en los ejes y camisas. 4. Reduccin del mantenimiento. 5. Habilidad para sellar presiones altas y productos peligrosos.

Fig. 2.33 Sellos Mecnicos

YPFB-Transporte [11]

Fig. 2.34 Plan 31 Configuraciones de Sellos Hidrulicos para Bombas

YPFB-Transporte [11]

Fig. 2.35 Plan 52 Utilizado en la Unidad de Bombeo Cbba.

Fuente: YPFB-Transporte [11]

Fig. 2.36 Plan 53 Utilizado en las Unidades de Bombeo de Buena Vista

Fuente: YPFB-Transporte [11]

Lubricacin La lubricacin puede hacerse con grasa o aceite, dependiendo de aspectos como ser el costo, ubicacin, sistema a usarse, algunos otros requerimientos del usuario. material a usarse algunos y

Los rodamientos por lo general usan grasa aunque algunas veces se utiliza aceite lubricante, en los bujes antifriccin se usa por lo general aceite, el mismo que se mantiene en un reservorio donde el lubricante es enfriado por mismo producto bombeado. [11] agua o por el

Fig. 2.37 Configuracin Bomba Centrifuga [Terminal Cbba]

Fuente: YPFB-Transporte [11]

Fig. 2.38 Configuracin de la Bomba de Buena Vista

Fuente: YPFB-Transporte [11]

2.3.2.10 Balanceo Dentro de una bomba centrfuga se generan presiones las mismas que ejercen fuerzas sobre las partes estacionarias y rotatorias. El diseo de estas partes sirven para balancear estas fuerzas y en otros casos para desbalancearlas, es as que se hace necesario tener en cuenta varios aspectos para que el diseo sea el correcto y la operacin se desarrolle normalmente.

Para reducir el desbalanceo en este tipo de bombas se utiliza:

1. La posicin de los impulsores. 2. Dispositivos de balanceo hidrulico. 3. Tambores de balanceo. 4. Discos de balanceo. 5. Tambores y discos combinados. 6. Precmara de balanceo. [11]

2.3.2.11 Operacin de Bombas Se pueden hacer trabajar las bombas horizontales ya sea en paralelo como en serie. 1. Sistema Paralelo: En este sistema se montan dos bombas idnticas en paralelo, el caudal resultante es doble mientras que la presin se mantiene constante. 2. Sistema en Serie: En este sistema se montan dos bombas idnticas en serie, el caudal se mantiene constante mientras la presin se duplicar. [11]