1.6 -- Sistemas de Carguo y Transporte en la Construccin de Tneles. 1.6.1. - Introduccin.

Una vez que el frente del tnel ha sido perforado y tronado, ser necesario retirar el material quebrado y transportarlo a superficie para lo cual tendremos que elegir la mejor estrategia, conforme a las restricciones de seccin, longitud e inclinacin del tnel, que el proyecto nos presente: La combinacin de estos parmetros nos determinar el tipo y tamao de los equipos que ms se ajustar a las condiciones existentes igual as podemos establecer, algunas consideraciones que nos irn definiendo la mejor estrategia de carguo y transporte, para nuestro proyecto de construccin de tneles. A mayor seccin del tnel: Mejor ventilacin por la ventaja de poder ingresar mayor cantidad de aire fresco al tnel al no tener restricciones de espacio, al aumentar el dimetro del ducto de ventilacin y poder incorporar ventiladores de mayor capacidad. Menor restriccin a usar equipos diesel sobre neumticos, de carguo y transporte, haciendo estas operaciones ms expeditas e independientes entre si. A mayores secciones y grande longitudes, se podrn utilizar equipos cargadores de mino de bajo perfil para una limpieza rpida de la frente y el carguo a camiones dumper desde una estacin de carga, trasladando el material a superficie. A mayores secciones y cortas longitudes, normalmente se usarn cargadores de mino de bajo perfil, descargando directamente en superficie o actuando en tndem con otra unidad, con una estacin de carga intermedio. A menor seccin del tnel. Menor posibilidad de ingresar mayor cantidad de aire fresco principalmente por restricciones de espacio para ubicar los ductos de ventilacin. Esta condicin de espacio no limitar la potencia de los ventiladores. Mayor restriccin de usar equipos diesel sobre neumticos para las operaciones de carguo y transporte. A menores secciones y grandes longitudes se tender a usar equipos de carguo diesel de baja capacidad o pala neumticos sobre rieles, cargando a un convoy de carros traccionados por una locomotora a batera elctrica. A menores secciones de galeras y reducidas longitudes de acarreo, se usarn equipos de carguo diesel de balo capacidad, descargando directamente en superficie. Como podemos apreciar la seccin y longitud del tnel a desarrollar ser determinante en el sistema de carguo y transporte a elegir en cualquier proyecto de construccin de tneles. 1.6.2.- Equipos de Carguo para Construccin de Tneles. 1.6.2.1.- Palas neumticas sobre rieles. Equipos montados sobre llantas metlicas y cuyas portes principales son:

Bastidor desplazable Cuerpo giratorio y mecnico de oscilacin Cucharn para recoger la carga. Durante el trabajo, mediante el avance de la pala, la cuchara se introduce en el material para recogerlo del piso; posteriormente la mquina retrocede y al mismo tiempo lo cuchara se levanta y vuelca hacia atrs descargando en el carro el cual est enganchada a la pala. Uno de los aspectos importante a resolver, con el empleo de este tipo de equipos, es el intercambio del carro lleno por el vaco detrs de la pala. Existen varios sistemas para resolverlo, pero en la prctica los ms utilizados en la construccin de tneles son: a) Desquinchar la pared del tnel con el propsito de instalar una nueva va y acomodar en ese sector los carros vacos, con lo cual se posibilita la salida del carro lleno hacia atrs y el posterior ingreso del carro vaco a su cargado.

b) Construir una estocada, como se indica en la figura, que cumple con el mismo objetivo anterior.

Tipos de palas neumticas Los equipos ms utilizados en la construccin de tneles se mencionan en el siguiente cuadro:

Factores que influyen en el rendimiento: La capacidad de carga, depender principalmente de: Prdidas de tiempo en la instalacin y retiro de los corros Espero de carros Prdida de tiempo por limpieza final al trmino de la fase de carguo. Calculo del rendimiento de una pala neumtica Si definimos: : tiempo de llenado de una palada (min) kd: coeficiente de dificultad de llenado kd = 0,4 saca gruesa y heterognea kd = 0,9 saca fina y homognea

El tiempo real de carguo (T) ser: t=t1 /kd Siendo: V: volumen til del carro c : volumen de a cuchara de la pala k1: coeficiente de relleno de la cuchara (k1 = 0,4 - 0,8) El tiempo para llenar un carro ser: t1 =V/cxk1 Adems si : tiempo para cambiar un carro t3: duracin del cambio del tren n : n de carros del tren. El tiempo del ciclo (tc) para un carro ser: tc (1 carro) = t1 + t2 + t3/n As el coeficiente de utilizacin del tiempo de la pala ser: ku= (t1 x 100) / (t1 + t2 +t3/n) (%) El nmero de ciclos por hora (N) estar dado por: N = 60/ tc (ciclos/hora) y el rendimiento ser R = N x c x ku (m3/hora) Como se puede apreciar el rendimiento de una pala neumtica depende de muchos factores independientes de la capacidad misma del equipo, por lo que para efectos prcticos, es recomendable utilizar un coeficiente de rendimiento real de un 75% al calculado tericamente. El uso de las palas neumticas, se ha restringido a la construccin de tneles de secciones menores, teniendo como lmite superior secciones de 9 m2 aproximadamente, combinado adems con grandes longitudes de transporte de la roca quebrada. En ese caso aparecen como la mejor solucin considerando la necesidad de mantener ambientes con concentracin de contaminantes admisibles. El mayor inconveniente de las palas sobre rieles es precisamente la presencia de rieles y todos los movimientos de los carros. Este sistema es muy rgido y solo tiene aplicabilidad en la construccin de tneles de secciones menores, de gran longitud donde la incorporacin de maquinaria diesel autopropulsada no es

posible por la dificultad de incorporar grande cantidades de aire fresco y mantener niveles de contaminacin admisibles. 1.6.2.2.- Cargadores de mina de bajo perfil Son los llamados scoop o LHD, (Loading, Hauling and Dumping) que son en forma simple un cargador frontal de bajo perfil, equipado con un balde de dimensiones importantes, que carga, traslada y descarga la roca quebrada en tramos cortos de 200 a 300 metros. Este equipo consta principalmente de dos partes pivoteadas por medio de un eje central lo que le da flexibilidad para dar curvas de pequeo radio. Est montado sobre neumticos y equipada con un motor diesel, existiendo eventualmente versiones accionadas por motores elctricos, cuando las condiciones de ventilacin no son la ms adecuada, pero resulta un equipo poco flexible por la autonoma que se logra limitada al largo del cable elctrico.

Una de las mayores ventajas de los scoops en la construccin de tneles son: Autonoma de operacin Capaz de cargar en la unidad de transporte. Rapidez de traslado Alta productividad Versatilidad Bajo costo de operacin En la construccin de tneles estos equipos tienen una gran utilizacin y su eleccin depender de condiciones como: seccin e inclinacin de la galera y distancia de acarreo inherente del proyecto especfico.

Calculo del Rendimiento de 1 Scoop Definiendo: Tiempo de carga : Tiempo de descarga : Distancia de Acarreo : Velocidad vacio : Velocidad cargado : capacidad : t1 (min) t2 (min) d (m.) y1 (m/hora) y2 (m./hora) c(m3)

El tiempo del ciclo estar dado por: tc = t1 + t2 + d/v2 + d/v1 (min) El nmero de ciclos por hora estar dado por: N = 60 / (t1 + t2 +d/v2 + d/v1) (ciclos/hora) Y el Rendimiento horario ser: R= c x N (m3/hora) Asumiendo que el scoop estar cargando un material quebrado y que existir un coeficiente de utilizacin del tiempo tendremos que si: f1: coeficiente de llenado (0,75 - 0,90) k: coeficiente de utilizacin del tiempo (0,70 - 0,85) p: densidad del material esponjado (ton/m3) El rendimiento horario ser: R = c x N x f1 x k x p (ton/ hora) El rendimiento calculado corresponde a la operacin de un scoop descargando el material a una distancio d. Habitualmente para el trabajo de construccin de tneles se deber estudiar el ciclo de trabajo del scoop operando en combinacin con unidades de transporte como camiones dumper o carros de un convoy. 1.6.3.- Equipos de Transporte en la Construccin de Tneles. La eleccin del equipo para el transporte del material excavado, en la construccin de tneles, estar directamente relacionada con la seccin e inclinacin del tnel y la distancia de transporte que se tenga. De todas formas se mantendrn las restricciones indicadas anteriormente, es decir a mayor desarrollo del tnel y secciones menores tenderemos a la eleccin de equipos no contaminantes, elctricos o neumticos, por la imposibilidad de incorporar grandes cantidades de aire fresco a la excavacin subterrnea y mantener los niveles ambientales admisibles para el personal.

Pero, a medida que la seccin del tnel aumenta se flexibilizan las posibilidades de tener uno buena ventilacin, y entonces podremos elegir equipos autopropulsados diesel, independientes, que dan una gran versatilidad a la extraccin del material a superficies. En general mencionaremos los dos sistemas ms usados en construccin de tneles: Locomotora a batera o diesel con carros. Camiones dumper o convencionales. 1.6.3.1.- Locomotora a batera elctrica. La fuente de energa es producida por un sistema de bateras que lleva la locomotora cuya corriente elctrica es transmitida al motor. La locomotora consta de tres partes principales: Cajas de bateras. Motores y sistema de transmisin. Controles de puesto en marcha y detencin. La capacidad nominal de las bateras se expresa en ampere-hora, para una descarga efectuada en un perodo de tiempo determinado, generalmente se utiliza durante el lapso de 8 horas. La capacidad real que puede obtenerse es menor para los regmenes de descarga rpida que para los lentos. 1.6.3.2.- Locomotoras Diesel La fuente de energa es proporcionada por motores diesel, normalmente de 4 y 6 cilindros que generan potencias de 30 a 1 20 HP. El consumo de combustible de estos motores es aproximadamente de 0,14 a 0,1 8 l por HP/ hora, dependiendo de las condiciones de operacin. Uno de los aspectos ms importantes en el uso de locomotoras diesel, en la construccin de tneles, es la definicin de las necesidades de ventilacin, para mantener un ambiente permisible. Una buena aproximacin es considerar lo necesidad de inyectar 3 m3/min por HP operando de aire fresco. 1.6.3.3.- Carros del convoy El tamao de los carros empleados para la construccin de tneles es diverso y su capacidad depender del peso especfico aparente del material a cargar. De acuerdo a su capacidad, en general podemos clasificar a los carros de acuerdo a su capacidad como sigue: Carros pequeos Carros medianos Carros grandes 0,8 a 1,4 m3 1,4 a 2,7 m3 2,7 a 5,4 m3

La eleccin del tipo de carro y del convoy en general depender de: Seccin de la galera a construir Distancia de transporte Rendimiento del avance adoptado Equipo de carguo elegido.

Sistema de descarga. Existen diversos sistemas de descarga distinguindose: Descarga frontal Descarga lateral Descarga por el fondo Descarga frontal: Reservado exclusivamente para carros pequeos, empujados manualmente y utilizados principalmente en la pequea minera artesanal. Descargo lateral: Utilizado en carros de tamao pequeo, mediano o grande y consiste fundamentalmente en tener el diseo del fondo de carro en forma de V o en rampa, con lo cual la descarga se hace por gravedad al abrir la o las dos compuertas laterales del carro. Otra modalidad muy utilizada es realizar la descargo mediante volteo lateral del carro. Dependiendo del tamao del carro tanto el volteo como el accionamiento del carro pueden en forma normal (caja en V), mediante pistones o por medios mecnicos. Dentro de los tipos de carros con volteo lateral los ms populares son: Carro Decauville de 1 ton de capacidad Carros Granby de 2 ton de capacidad. Descargo en el fondo: Usado principalmente en carros de gran capacidad y de uso poco habitual en la construccin de tneles. 1.6.3.4- Camiones Dumper. Corresponden a unidades de transporte autopropulsadas, equipadas con una tolva con bajo centro de gravedad, basculante, que permite la descarga de la roca hacia atrs. Bsicamente, los dumper estn compuestos por un chasis pivoteado al centro, donde se ubican la unidad motriz con todos sus componentes elctricos e hidrulicos de funcionamiento y la tolva de mineral. Estn montados sobre neumticos y son accionados por motores diesel. Existen diferentes marcas y modelos de este

tipo de equipos, siendo los ms conocidos los de marca Wagner de U.S.A. con capacidades que van desde 8 a 32 ton. Los camiones dumper son unidades de transporte muy verstiles de transporte y actuarn en combinacin con alguna unidad de carguo habitualmente una cargadora de bajo perfil de mina o scoop. En el cuadro siguiente se muestran los diferentes modelos de los camiones dumper de marca Wagner.

1.6.3.5.- Combinacin scoop y camin dumper Normalmente en labores de produccin de minerales, ser importante estudiar y definir el nmero de camiones dumper necesarios para cumplir con los planes de produccin, y a su vez establecer el nmero de camiones que nos mantendrn saturado el equipo de carguo, logrando con esto mayor productividad y menores costos en el sistema. En la construccin de tneles, generalmente es necesario realizar una serie de labores anexas, inherentes a la construccin tales como: drenaje de las aguas de perforacin, colocacin de pernos de sostenimiento temporales, fortificacin definitiva, toma de muestras si es una galera exploratoria, por lo que las operacin de transporte no est sujeta a saturar al equipo de carguo, para aumentar el rendimiento de avance en la construccin. Normalmente se construyen estaciones de carga cercanas al frente de avance de la galera con el objeto que el scoop acumule rpidamente la roca proveniente de la limpieza del frente de trabajo y desde ah se realiza la operacin de extraccin de la roca quebrada a superficie. Con esta modalidad la operacin de extraccin se puede realizar conjuntamente con alguna de las otras operaciones propias del ciclo que se est realizando en el frente de trabajo. Con lo anterior se logro: Dejar rpidamente el frente de trabajo limpio para realizar otras actividades del ciclo de construccin. Hacer simultneos algunas operaciones del ciclo como por ejemplo el transporte con el inicio de un

nuevo ciclo de perforacin, o el transporte con operaciones de drenaje de aguas y fortificacin temporal o definitiva. Tener que contar con menos unidades de transporte de carga, al no estar completamente en la lnea crtica del ciclo, la remocin de roca a superficie.

Como se puede apreciar, el tiempo de transporte influir en el ciclo de construccin solo si se transforma en una actividad interferente respecto de la secuencia operacional. 1.6.3.6.-Calculo del Rendimiento de un Camin Dumper. Tomando como base el clculo del rendimiento de un scoop, tenemos: Si para el scoop: t1: tiempo de carga (min.) t2: tiempo de descarga (min.) t3: tiempo de maniobras (min.) El tiempo del ciclo de carga del scoop estar dado por: tc (scoop) = t1 + t2 + t3 (min.) Entonces s, c: capacidad del scoop en m3 c1: capacidad del dumper en m3 El tiempo de carga del camin dumper ser: tc (camion) = c1 /c * (t1 + t2 +t3) El tiempo de viaje tv del camin estar dado por: S l: distancia media de transporte v2: velocidad cargado v1: velocidad vaco t4: tiempo de maniobras del camin tv = l/ y2 + l / y1 + t4 (minutos) As el tiempo del ciclo total del camin (tc), ser: tc= c1/c * (t1 + t2 +t3) + l / v2 + l / v1 + t4 (min), para transportar c1 m3 Entonces el Rendimiento del camin dumper ser:

R = 60 x c1/ T ciclo (m3/hora) Para el caso que se requiera estudiar la operacin del transporte de las cargas, saturando el equipo de carguo, sin provocar tiempos de esperas, se deber cumplir: Si n: nmero de camiones dumper Entonces el tiempo de viaje de un camin deber ser igual o menor al tiempo de carguo de n- 1 camiones es decir: l / v2 + l / v1 + t4 = c1 / c * [(t1 + t2 +t3) * (n - 1)] Con esta relacin se puede obtener una primera aproximacin del nmero de camiones necesarios en un proyecto de construccin de tneles, considerando los tiempos adicionales propios del proyecto especfico, tales como por ejemplo: drenaje de aguas, fortificacin y otros.