Ao de la Inversin para el Desarrollo Rural y la Seguridad Alimentaria

TEMAS: MEZCLAS ASFALTICAS EN CALIENTE, MEZCLAS ASFALTICAS EN FRIO

ASIGNATURA: PAVIMENTOS DOCENTE: ING. RAMOS VILA ESTUDIANTES: CONCHA SAENZ JIMMY DANTE SEMESTRE: VIII AULA: CU 08 SECCIN: B1

2013 I

MEZCLAS ASFALTICAS EN CALIENTE

1.- DEFINICION Se fabrican con asfaltos a unas temperaturas elevadas, en el rango de los 150 grados centgrados, segn la viscosidad del ligante, se calientan tambin los agregados, para que el asfalto no se enfre al entrar en contacto con ellos. La puesta en obra se realiza a temperaturas muy superiores a la ambiente, pues en caso contrario, estos materiales no pueden extenderse y menos an compactarse adecuadamente. En una mezcla asfltica en caliente de pavimentacin, el asfalto y el agregado son combinados en proporciones exactas: Las proporciones relativas de estos materiales determinan las propiedades fsicas de la mezcla y, eventualmente, el desempeo de la misma como pavimento terminado.

2.- MATERIALES 2.1.- Agregados: Debe ser grava sin picar o combinaciones de grava sin picar y arena, debe proceder de rocas duras y resistentes, no debe tener arcilla en terrones ni como pelcula adherida a los granos; y debe estar libre de todo material orgnico. El agregado se clasifica en: grueso, fino, polvo mineral y llenante. a) El agregado grueso es la fraccin del agregado que queda retenida en el cedazo n8 y no debe tener ms de 5%, de su peso, de trozos alargados o planos, el porcentaje de desgaste (Ensayo de los ngeles), no debe ser mayor de 50%. b) El agregado fino es la fraccin que pasa el cedazo n8 y queda retenido en el cedazo n200. Debe estar constituido por arena o residuos de grava, en forma de granos limpios y duros. c) El polvo mineral es la fraccin del agregado que pasa el cedazo n200.

d) El agregado llenante debe estar constituido por polvillo calcreo o cemento Prtland, o cualquier otro polvillo, no plstico.

2.2.- Materiales Asflticos: Son cementos asflticos de penetracin 60-70 y 85-100. 2.3.- Mezcla Asfltica: Esta debe satisfacer los siguientes requisitos:

Adems los materiales en el momento de ser mezclado deben satisfacer: El agregado debe presentar un valor equivalente de arena igual a o mayor de 35%. La adherencia entre el agregado y el material asfltico debe ser regular. Como la presente granulometra no cumple con las especificaciones para un Concreto Asfltico tipo III, debemos de proceder a la combinacin de los agregados, la arena, la piedra picada, el arrocillo y el polvillo. Este mtodo consiste en aproximaciones, que realizamos hasta obtener los resultados satisfactorios que cumplieran las especificaciones para la dosificacin de un concreto asfltico tipo III, luego de realizados varios tanteos se determin que la mejor proporcin de material era un 20% de arena, 30 % polvillo, 23% arrocillo y 27 piedra picada. Los resultados se pueden observar en la curva granulomtrica, que se encuentra dentro de las especificaciones antes mencionada.

3.- PARAMETROS VOLUMETRICOS Un factor que debe ser tomado en cuenta al considerar el comportamiento de la mezcla asfltica, es el de las proporciones

volumtricas del asfalto y de los componentes del agregado; o ms simplemente, parmetros volumtricos de la mezcla asfltica. Las propiedades volumtricas de una mezcla de pavimento compactado (vacos de aire (Va); vacos en el agregado mineral (VMA); vacos llenados con asfalto (VFA), y contenido de asfalto efectivo (Pbe) proporcionan una indicacin del probable funcionamiento de la mezcla asfltica. Es necesario entender las definiciones y los procedimientos analticos descritos en este captulo para poder tomar decisiones concernientes a la seleccin del diseo de mezclas asflticas. La informacin aplica tanto a mezclas elaboradas en laboratorio, como a probetas asflticas extradas en el campo. 3.1.- Definiciones: El agregado mineral es poroso y puede absorber agua y asfalto a un grado variable. Adems, el cociente de absorcin entre el agua y el asfalto vara con cada agregado. Los tres mtodos para medir la gravedad especfica del agregado toman estas variaciones en consideracin. Estos mtodos son, la gravedad especfica neta, la aparente y la efectiva. Gravedad Especifica Neta, Gsb: Proporcin de la masa al aire de una unidad de volumen de un material permeable (incluyendo vacos permeables e impermeables del material) a una temperatura indicada, con respecto a una masa al aire de igual densidad de volumen igual al de agua destilada a una temperatura. Gravedad Especfica Aparente, Gsa: Proporcin de la masa en aire de una unidad de volumen de un material impermeable a una temperatura indicada, con respecto a una masa al aire de igual densidad de volumen igual al de agua destilada a una temperatura indicada. Gravedad Especfica Efectiva, Gse: Proporcin de la masa en aire de una unidad de volumen de un material permeable (excluyendo vacos permeables de asfalto) a una temperatura indicada, con respecto a una masa al aire de igual densidad de volumen igual al de agua destilada a una temperatura indicada.

Ilustracin De Los Parmetros De Diseo Volumtrico

Vacos En El Agregado Mineral, VMA: Volumen de espacio vaco intergranular entre las partculas del agregado de una mezcla asfltica compactada, que incluye los vacos de aire y el contenido de asfalto efectivo, expresado como un porcentaje del volumen total de la muestra. Contenido de asfalto efectivo, Pbe: Contenido de asfalto total de una mezcla asfltica menos la proporcin de asfalto absorbido en las partculas del agregado. Vacos de aire, Va: Volumen total de una pequea bolsa de aire entre las partculas cubiertas del agregado en una mezcla de pavimento compactado, expresado como el porcentaje del volumen neto de la mezcla del pavimento compactado. Vacos llenados con asfalto, VFA: Porcin del porcentaje del volumen de espacio vaco intergranular entre las partculas del agregado, que es ocupado por el asfalto efectivo. Se expresa como la porcin de (VMA V a) entre VMA.

El procedimiento de diseo de mezcla, calcula los valores de VMA para las mezclas de pavimento en trminos de la gravedad especfica neta de los agregados, Gsb.

Componente Del Diagrama De Compactacin De Una HMA

Los vacos en el agregado mineral (VAM) y vacos de aire (Va), se expresan como un porcentaje del volumen de la mezcla asfltica. Los vacos llenos de asfalto (VFA) son el porcentaje del VAM llenado con el asfalto efectivo. Dependiendo de cmo se especifica el contenido de asfalto, el contenido de asfalto efectivo puede ser expresado como un porcentaje de la masa total de la mezcla asfltica o como porcentaje de la masa del agregado de la mezcla asfltica. Debido a que el vaco de aire, VAM y VFA son cantidades de volumen; una mezcla asfltica, primero debe ser diseada o analizada sobre la base del volumen. Para propsitos de diseo, este acercamiento volumtrico puede ser fcilmente cambiado a valores masas, para proveer una mezcla de diseo.

4.- METODOS DE DISEO DE MEZCLAS ASFALTICAS EN CALIENTE 4.1.- METODO MARSHALL DE DISEO DE MEZCLAS 4.1.1.- DESCRIPCION: El concepto del mtodo Marshall para diseo de mezclas de pavimentacin fue formulado por Bruce Marshall, ingeniero de asfaltos del Departamento de Autopistas del estado de Mississippi. El cuerpo de ingenieros de Estados Unidos, a travs de una extensiva investigacin y estudios de correlacin, mejor y adicion ciertos aspectos al procedimiento de prueba Marshall y desarrollo un criterio de diseo de mezclas. El mtodo original de Marshall, slo es aplicable a mezclas asflticas en caliente para pavimentacin que contengan agregados con un tamao mximo de 25 mm (1) o menor. El mtodo modificado se desarroll para tamaos mximo arriba de 38 mm (1.5). Est pensado para diseo en laboratorio y control de campo de mezclas asflticas en caliente con graduacin densa. Debido a que la prueba de estabilidad es de naturaleza emprica, la importancia de los resultados en trminos de estimar el comportamiento en campo se pierde cuando se realizan modificaciones a los procedimientos estndar. El mtodo Marshall utiliza especmenes de prueba estndar de una altura de 64 mm (2 ) y 102 mm (4) de dimetro. Se preparan mediante un procedimiento especfico para calentar, mezclar y compactar mezclas de asfalto-agregado. (ASTM D1559). Los dos aspectos principales del mtodo de diseo son, la densidad-anlisis de vacos y la prueba de estabilidad y flujo de los especmenes compactados. La estabilidad del espcimen de prueba es la mxima resistencia en N (lb) que un espcimen estndar desarrollar a 60 C cuando es ensayado. El valor de flujo es el movimiento total o deformacin, en unidades de 0.25 mm (1/100) que ocurre en el espcimen entre estar sin carga y el punto mximo de carga durante la prueba de estabilidad. A continuacin se presenta una descripcin general de los procedimientos seguidos en el Diseo Marshall de Mezclas. El procedimiento completo y detallado que se debe ser seguido se encuentra en la norma AASHTO T 245 (o ASTM D1559)

4.1.2.PREPARACION PARA EFECTUAR LOS PROCEDIMIENTOS MARSHALL: Diferentes agregados y asfaltos presentan diferentes caractersticas. Estas caractersticas tienen un impacto directo sobre la naturaleza misma le pavimento. El primer paso en el mtodo de diseo, entonces, es determinar las cualidades (estabilidad, durabilidad, trabajabilidad, resistencia al deslizamiento, etc.) que debe tener la mezcla de pavimentacin y seleccionar un tipo de agregado y un tipo compatible de asfalto que puedan combinarse para producir esas cualidades. Una vez hecho esto, se puede empezar con la preparacin de los ensayos. 4.1.3.- SELECCION DE LAS MUESTRAS DE MATERIAL: La primera preparacin para los ensayos consta de reunir muestras del asfalto y del agregado que va a ser usados en la mezcla de pavimentacin. Es importante que las muestras de asfalto tengan caractersticas idnticas a las el asfalto que va a ser usado en la mezcla final. Lo mismo debe ocurrir con las muestras de agregado. La razn es simple: los datos extrados de los procedimientos de diseo de mezclas determinar la frmula o receta para la mezcla de pavimentacin. La receta ser exacta solamente si los ingredientes ensayados en el laboratorio tienen caractersticas idnticas a los ingredientes usados en el producto final. Una amplia variedad de problemas graves, que van desde una mala trabajabilidad de la mezcla hasta una falla prematura del pavimento, son el resultado histrico de variaciones ocurridas entre los materiales ensayados en el laboratorio y los materiales usados en la realidad. 4.1.4.- PREPARACION DEL AGREGADO: La relacin viscosidad-temperatura del cemento asfltico que va a ser usado debe ser ya conocida para establecer las temperaturas de mezclado y compactacin en el laboratorio. En consecuencia, los procedimientos preliminares se enfocan hacia el agregado, con el propsito de identificar exactamente sus caractersticas. Estos procedimientos incluyen secar el agregado, determinar su peso especfico, y efectuar un anlisis granulomtrico por lavado.

Secando el Agregado El Mtodo Marshall requiere que los agregados ensayados estn libres de humedad, tan prctico como sea posible. Esto evita que la humedad afecte los resultados de los ensayos. Una muestra de cada agregado a ser ensayado se coloca en una bandeja, por separado, y se calienta en un horno a una temperatura de 110 C (230F). Despus de cierto tiempo, la muestra caliente se pesa y, se registra su valor. La muestra se calienta completamente una segunda vez, y se vuele a pesar y a registrar su valor. Este procedimiento se repite hasta que el peso de la muestra permanezca constante despus de dos calentamientos consecutivos, lo cual indica que la mayor cantidad posible de humedad se ha evaporado de la muestra. Anlisis granulomtrico por va hmeda El anlisis granulomtrico por va hmeda es un procedimiento para identificar las proporciones de partculas de tamao diferente en las muestras del agregado. Esta informacin es importante porque las especificaciones de la mezcla deben estipular las proporciones necesarias de partculas de agregado de tamao diferente, para producir una mezcla en caliente final con las caractersticas deseadas. El anlisis granulomtrico por va hmeda consta de los siguientes pasos: 1. Cada muestra de agregado es secada y pesada. 2. Luego de cada muestra es lavada a travs de un tamiz de 0.075 mm (N 200), para remover cualquier polvo mineral que este cubriendo el agregado. 3. Las muestras lavadas son secadas siguiente el procedimiento de calentado y pesado descrito anteriormente. 4. El peso seco de cada muestra es registrado. La cantidad de polvo mineral puede ser determinada si se comparan los pesos registrados de las muestras antes y despus del lavado. 5. Para obtener pasos detallados del procedimiento referirse a la norma AASHTO-T 11.

Determinacin del Peso Especfico El peso especfico de una sustancia es la proporcin peso volumen de una unidad de esa sustancia comparada con la proporcin peso - volumen de una unidad igual de agua. El peso especfico de una muestra de agregado es determinado al comparar el peso de un volumen dado de agregado con el peso de un volumen igual de agua, a la misma temperatura. El peso especfico del agregado se expresa en mltiplos del peso especfico del agua (la cual siempre tiene un valor de 1). Por ejemplo, una muestra de agregado que pese dos y media veces ms que un volumen igual de agua tiene un peso especfico de 2.5. El clculo del peso especfico de la muestra seca del agregado establece un punto de referencia para medir los pesos especficos necesarios en la determinacin de las proporciones de agregado, asfalto, y vacos que van a usarse en los mtodos de diseo.

4.1.5.- PREPARACION DE LAS MUESTRAS (PROBETAS) DE ENSAYO: Las probetas de ensayo de las posibles mezclas de pavimentacin son preparadas haciendo que cada una contenga una ligera cantidad diferente de asfalto. El margen de contenidos de asfalto usado en las briquetas de ensayo est determinado con base en experiencia previa con los agregados de la mezcla. Este margen le da al laboratorio un punto de partida para determinar el contenido exacto de asfalto en la mezcla final. La proporcin de agregado en las mezclas est formulada por los resultados del anlisis granulomtrico. Las muestras son preparadas de la siguiente manera: 1. El asfalto y el agregado se calientan completamente hasta que todas las partculas del agregado estn revestidas. Esto simula los procesos de calentamiento y mezclado que ocurren en la planta. 2. Las mezclas asflticas calientes se colocan en los moldes pre-calentados Marshall como preparacin para la compactacin, en donde se usa el martillo Marshall de compactacin, el cual tambin es calentado para que no enfre la superficie de la mezcla al golpearla.

3. Las briquetas son compactadas mediante golpes del martillo Marshall de compactacin. El nmero de golpes del martillo (35, 50 o 75) depende de la cantidad de trnsito para la cual est siendo diseada. Ambas caras de cada briqueta reciben el mismo nmero de golpes. As, una probeta Marshall de 35 golpes recibe, realmente un total de 70 golpes. Una probeta de 50 golpes recibe 100 impactos. Despus de completar la compactacin las probetas son enfriadas y extradas de los moldes. 4.1.6.- PROCEDIMIENTO DE ENSAYO MARSHALL: Existen tres procedimientos de ensayo en el mtodo del ensayo Marshall. Estos son: Determinacin Del Peso Especfico-Total: El peso especfico total de cada probeta se determina tan pronto como las probetas recin compactadas se hayan enfriado a la temperatura ambiente. Esta medicin de peso especfico es esencial para un anlisis preciso de densidadvacos. El peso especfico total se determina usando el procedimiento descrito en la norma AASHTO T 166. Ensayo De Estabilidad Y Fluencia: El ensayo de estabilidad est dirigido a medir la resistencia a la deformacin de la mezcla. La fluencia mide la deformacin, bajo carga que ocurre en la mezcla. El procedimiento de los ensayos es el siguiente: 1. Las probetas son calentadas en el bao de agua a 60 C (140 F). Esta temperatura representa, normalmente, la temperatura ms caliente que un pavimento en servicio va a experimentar. 2. La probeta es removida del bao, secada, y colocada rpidamente en el aparato 3. Marshall. El aparato consiste de un dispositivo que aplica a una carga sobre la probeta y de unos medidores de carga y deformacin (fluencia).

4. La carga del ensayo es aplicada a la probeta a una velocidad constante de 51 mm (2 pulgadas) por minuto hasta que la muestra falle. La falla est definida como la carga mxima que la briqueta puede resistir. 5. La carga de falla se registra como el valor de estabilidad Marshall y la lectura del medidor de fluencia se registra como la fluencia. Valor De Estabilidad Marshall: El valor de estabilidad Marshall es una medida de la carga bajo la cual una probeta cede o falla totalmente. Durante un ensayo, cuando la carga es aplicada lentamente, los cabezales superior e inferior del aparato se acercan, y la carga sobre la briqueta aumenta al igual que la lectura en el indicador del cuadrante. Luego se suspende la carga una vez se obtiene la carga mxima. La carga mxima indicada por el medidor es el valor de Estabilidad Marshall. Debido a que la estabilidad Marshall indica la resistencia de una mezcla a la deformacin existe una tendencia a pensar que si un valor de estabilidad es bueno, entonces un valor ms alto ser mucho mejor. Para muchos materiales de ingeniera, la resistencia del material es, frecuentemente, una medida de su calidad; sin embargo, este no es necesariamente el caso de las mezclas asflticas en caliente. Las estabilidades extremadamente altas se obtienen a costa de durabilidad. Valor De Fluencia Marshall: La fluencia Marshall, medida en centsimas de pulgada representa la deformacin de la briqueta. La deformacin est indicada por la disminucin en el dimetro vertical de la briqueta. Las mezclas que tienen valores bajos de fluencia y valores muy altos de estabilidad Marshall son consideradas demasiado frgiles y rgidas para un pavimento en servicio. Aquellas que tienen valores altos de fluencia son consideradas demasiado plsticas y tiene tendencia a deformarse bajo las cargas del trnsito.

Anlisis De Densidad Y Vacos: Una vez que se completan los ensayos de estabilidad y fluencia, se procede a efectuar un anlisis de densidad y vacos para cada serie de Probetas de prueba. El propsito del anlisis es el de determinar el porcentaje de vacos en la mezcla compactada. Anlisis De Vacos: Los vacos son las pequeas bolsas de aire que se encuentran entre las partculas de agregado revestidas de asfalto. El porcentaje de vacos se calcula a partir del peso especfico total de cada probeta compactada y del peso especfico terico de la mezcla de pavimentacin (sin vacos). Este ltimo puede ser calculado a partir de los pesos especficos del asfalto y el agregado de la mezcla, con un margen apropiado para tener en cuenta la cantidad de asfalto absorbido por el agregado, o directamente mediante un ensayo normalizado (AASHTO T 2091) efectuado sobre la muestra de mezcla sin compactar. El peso especfico total de las probetas compactadas se determina pesando las probetas en aire y en agua. Anlisis de Peso Unitario El peso unitario promedio para cada muestra se determina multiplicando el peso especfico total de la mezcla por 1000 Kg/m3 (62.4 lb/ft3). Anlisis de VMA Los vacos en el agregado mineral, VMA, est definidos por el espacio intergranular de vacos que se encuentra entre las partculas de agregado de la mezcla de pavimentacin compactada, incluyendo los vacos de aire y el contenido efectivo de asfalto, y se expresan como un porcentaje del volumen total de la mezcla. El VMA es calculado con base en el peso especfico total del agregado y se expresa como un porcentaje del volumen total de la mezcla compactada. Por lo tanto, el VMA puede ser calculado al restar el volumen de agregado (determinado mediante el peso especfico total del agregado) del volumen total de la mezcla compactada. Anlisis de VFA Los vacos llenos de asfalto, VFA, son el porcentaje de vacos intergranulares entre las partculas de agregado (VMA) que se encuentran llenos de asfalto. El VMA abarca asfalto y aire, y

por lo tanto, el VFA se calcula al restar los vacos de aire de VMA, y luego dividiendo por el VMA, y expresando el valor final como un porcentaje.

4.2.- METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO (USA) En 1987, el Strategic Highway Research Program (SHRP) fue establecido por el Congreso de los Estados Unidos, con un presupuesto de 150 millones de dlares en programas de investigacin, a fin de mejorar el desempeo y duracin de las carreteras, volvindolas ms seguras tanto para automovilistas como para los trabajadores de las mismas. Iniciando el desarrollo de un nuevo sistema para especificar materiales asflticos, el producto final del programa es un nuevo sistema llamado Superpave (Superior Performing Asphalt Pavement). Representa una tecnologa de tal manera provista que pueda especificar cemento asfltico y agregado mineral, desarrollar diseos de mezclas asflticas; analizar y establecer predicciones del desempeo del pavimento. Este mtodo evala los componentes de la mezcla asfltica en forma individual (agregado mineral y asfaltos) y su interaccin cuando estn mezclados.

P = 0.035 a + 0.045 b + kc + K
Dnde: P = Porcentaje de cemento asfltico respecto al peso de la mezcla a = Porcentaje de agregado retenido en el tamiz N 10 b = Porcentaje de agregado que pasa sobre el tamiz N 10 y se retiene en el tamiz N 200 c = Porcentaje de agregado que pasa sobre el tamiz N 200 k = Toma los siguientes valores:

K = Varia de 0 a 2, dependiendo del grado de absorcin de los ptreos. Alta absorcin: K = 2

MEZCLA ASFLTICA EN FRO 1.- DEFINICION Son las mezclas fabricadas con emulsiones asflticas, y su principal campo de aplicacin es en la construccin y en la conservacin de carreteras secundarias. Para retrasar el envejecimiento de las mezclas abiertas en fro se suele recomendar el sellado por medio de lechadas asflticas. Se caracterizan por su trabajabilidad tras la fabricacin incluso durante semanas, la cual se debe a que el ligante permanece un largo periodo de tiempo con una viscosidad baja debido a que se emplean emulsiones con asfalto fuidificado: el aumento de la viscosidad es muy lento en los acopios, haciendo viable el almacenamiento, pero despus de la puesta en obra en una capa de espesor reducido, el endurecimiento es relativamente rpido en las capas ya extendidas debido a la evaporacin del fluidificante. Existe un grupo de mezclas en fro, el cual se fabrica con una emulsin de rotura lenta, sin ningn tipo de fluidificante, pero es menos usual, y pueden compactarse despus de haber roto la emulsin. El proceso de aumento paulatino de la resistencia se le suele llamar maduracin, que consiste bsicamente en la evaporacin del agua procedente de la rotura de la emulsin con el consiguiente aumento de la cohesin de la mezcla. 2.- CAMPO DE APLICACION Son ideales para la pavimentacin urbana de arterias que sern sometidas a un bajo volumen de trnsito y en donde ese trnsito ser casi exclusivamente de automviles. Por ser elaboradas en fro, generalmente en plantas especiales, requieren de un bajo consumo de energa para su obtencin. Resultan econmicas en aquellos lugares en donde no se justifica econmicamente la instalacin de una planta para la elaboracin de mezclas asflticas en caliente. Si se elaboran siguiendo algunos parmetros bsicos pueden ser almacenables por das e incluso semanas. Se recomienda su puesta en obra a temperaturas no inferiores a los 20 C ni superiores a los 40 C. El concreto asfltico mezclado en va, consiste en una o varias capas compactadas de una mezcla de agregados minerales, asfalto lquido,

producido en la va por medio de plantas viajeras, motoniveladoras, arados agrcolas o cualquier otro tipo capaz de mezclar agregados y asfalto sobre la superficie de la va. Este tipo de concreto asfltico se emplea se puede emplear como capa de rodamiento para trfico liviano y mediano, como base de pavimentos flexibles para trficos mediano y pesado o como capa intermedia. 2.1.- Tratamiento Superficial: Los tipos de tratamientos para superficies con asfalto incluyen los siguientes: tratamientos de superficie simple, que consiste en una aplicacin de material asfltico cubierta con una capa de agregado, estos tratamientos asflticos tambin llamados en monocapa se usan como capas de proteccin sobre bases flexibles o semirgidas para trfico liviano o como pavimento provisional sobre bases destinadas a soportar trfico pesado mientras se construye la carpeta asfltica definitiva, y tambin existe el tratamiento superficial mltiple que resulta de repetir dos o ms veces el procedimiento constructivo de los tratamientos de una capa. Generalmente se disminuye el tamao del agregado a medida que la capa se construye es ms superficial. El tipo ms empleado es el de las dos capas, que se conoce tambin como tratamiento superficial de doble riego y tiene su aplicacin ms frecuente como pavimento provisional en carreteras para trfico mediano o pesado que se construye por etapas. 2.2.- Riegos (Imprimacin Adherencia): Capa de Adherencia: una capa de adherencia es una aplicacin muy ligera asfltica diluida. Es utilizada para asegurar la adherencia entre la superficie pavimentada y la nueva carpeta o capa. Puesto que la emulsin (se supone) no debe penetrar el pavimento, la cantidad aplicada debe ser bien limitada. Aunque otros asfaltos lquidos pueden ser utilizados como capa de adherencia (RC-70, RC-250), las emulsiones diluidas dan los mejores resultados. Esto se debe a que pueden diluirse para dejar luego un cubrimiento ligero y uniforme de asfalto residual. 2.3.- Rociado de emulsin asfltica: En este sistema la emulsin asfltica es regada directamente sobre el rea sembrada., formando como cubierta una membrana delgada. La delgada pelcula de asfalto tiene tres efectos beneficiosos:

La cubierta de asfalto fija en sitio las semillas y evita su prdida por las fuerzas de erosin del viento y agua. Debido a su color negro, el asfalto absorbe y mantiene el calor solar durante el perodo de germinacin. La membrana de asfalto tiende a mantener humedad en el suelo, y de all produciendo un crecimiento ms rpido de las plantas.

A medida que las pequeas emergen del suelo pueden fcilmente romper la fina cubierta de asfalto. La membrana eventualmente se desintegra a medida que las plantas crecen y cubren el rea del suelo. Las emulsiones comnmente utilizadas en esta operacin SS1, SS-1h; CSS-1; o CSS-1h. Normalmente se aplica una cantidad de 0.70 a 1.35 litros/m2. La cantidad exacta se determina por la naturaleza del suelo, y la pendiente del rea tratada. Se debe tener especial cuidado para aplicar la cantidad ptima de emulsin asfltica. Una cantidad pequea puede que no controle la erosin del suelo por el viento y el agua. Demasiada emulsin puede dejar una membrana muy gruesa que puede demorar el crecimiento. El rea que vaya a recibir el riego de emulsin debe ser razonable suave de tal forma que se pueda aplicar un cubrimiento uniforme. 2.4.- Imprimacin: Una capa de imprimacin es una aplicacin de asfalto de baja viscosidad a una base granular que se prepara para la colocacin de una capa asfltica. La capa de imprimacin est diseada para cumplir varias funciones: - Cubrir y darle adherencia a las partculas sueltas de la superficie de la base. - Endurecer la superficie. - Impermeabilizar la superficie de la base. - Sellar los vacos capilares. - Proveer adherencia entre la base y la capa siguiente. Con el fin de que la imprimacin satisfaga stos criterios, ste debe de penetrar poco en la base. En un tiempo se crea que el uso de la capa de imprimacin era un elemento esencial de la buena construccin de pavimentos flexibles. Sin embargo, en los aos recientes algunos ingenieros han eliminado el uso de la imprimacin. Ellos colocan la primera capa sin imprimacin. Solo cuando la base es dejada por un perodo largo (como en los meses de invierno), o

cuando se someten a las fuerzas abrasivas del trfico es cuando se utiliza. 2.5.- Pavimento de Arena-Asfalto: Son pavimentos compuestos de agregado sin picar y cemento asfltico, mezclados en planta, en caliente. Los materiales asflticos que se deben utilizar para la construccin de este tipo de pavimento son cementos asflticos de penetracin 60-70 y 80-100. 2.6.- Lechada Asfltica: Son sellos que se utilizan para tratamientos superficiales, sirven para proteger contra la infiltracin del agua superficial si est agrietada o porosa, proporcionar unos revestimientos antideslizantes al pavimento antiguo u obtener una superficie de un color determinado. En todos los casos el proceso constructivo es el mismo y consiste en regar sobre la superficie existente una pequea cantidad de material asfltico de acuerdo con dosificaciones establecidas previamente. 2.7.- Mezclas densamente gradadas: Son mezclas que contienen cantidades de agregados en proporciones adecuadas de todos los tamaos, de grueso a fino, incluyendo filler, proporcionados de tal forma de obtener un mezcla densa con pocos vacos. Las mezclas densamente gradadas tienen un gran nmero de puntos de contacto entre las partculas, que pueden dar una alta resistencia friccional y reducir la posibilidad de trituracin de las partculas en los puntos de contacto. Como el contenido de vacos es bajo son poco permeables. En las mezclas asflticas en caliente, deben preferirse agregados con granulometra densa, o muy cercana a la densa. 3.- METODOLOGIA DE ELABORACION Una vez definida la mezcla a utilizarse se enumeran los pasos a seguirse en la elaboracin de los concretos asflticos en fro segn el Mtodo LEMaC: - Control de la granulometra de los agregados a utilizarse. Determinacin de la humedad de acopio de los mismos. - Determinacin del contenido de residuo asfltico en la emulsin. - Retoque de la dosificacin y del contenido de humedad en funcin a los resultados de las determinaciones previas. - Los ridos se dosifican con una planta para la elaboracin de hormigones de cemento. Esta descarga en la boca de un camin

mixer, a travs de su cinta transportadora, el volumen necesario de la mezcla de ridos para la obtencin de 5 m3 de mezcla. El mezclado se efectuar en el tambor del mixer. Se comienza con el mismo, a baja velocidad, a medida que se incorpora el agua de prehumectacin a travs del sistema interno del camin mixer. El paso siguiente es la incorporacin de la cal en bolsa directamente desde la boca del tambor del mixer. Se incorpora la emulsin asfltica desde la boca del mixer mediante una bomba especial que permite el bombeo de este tipo de materiales. Se deben verificar los estados de la mezcla en cada una de las etapas del mezclado. As se pueden detectar y corregir cualquier problema que pudiera surgir. Se efecta el mezclado a alta velocidad durante aproximadamente 3 minutos. Se vuelca la mezcla en una cancha impermeable para su acopio. Es conveniente tapar la misma con una membrana de polietileno para evitar la prdida de humedad por la accin de sol y del viento.

En experiencias llevadas a cabo por el LEMaC se ha podido observar que el periodo mximo de acopio debe ser de 10 das. La mezcla se puede transladar a obra en camiones descubiertos. Se recomienda, en caso de que la obra se encuentre muy alejada de la planta de elaboracin o de condiciones climticas muy rigurosa, el tapar la mezcla con una membrana de polietilieno durante el transporte de la misma. 4.- PUESTA EN OBRA Previo al extendido de la mezcla debe efectuarse sobre la base un riego de liga sobre el que se har un granceado, con la propia mezcla, para evitar que el riego se levante con el paso de las maquinarias.

El extendido se realiza con terminadoras de las comnmente utilizadas para la pavimentacin con mezclas en caliente pero, obviamente, con la plancha sin calentar.

En experiencias realizadas por el LEMaC se han podido observar que fueron necesarios 7 cm de espesor de terminadora para obtener 4 cm de mezcla compactada. Se recomienda como un paso siguiente la resolucin manual de imperfecciones y el acomodado del material sobre los cordones cunetas, si estos existiesen, previos a la compactacin. La compactacin inicial se realiza con rodillo neumtico de 8 tn. Se ha podido determinar que para un espesor de 4cm son necesarias al menos 50 pasadas de neumtico como para lograr la compactacin buscada.

En caso de utilizarse materiales, espesores o granulometras sensiblemente diferentes a las del ejemplo se recomienda la elaboracin de un compactograma para poder determinar de manera ms acabada al nmero de pasadas mnimo conveniente. Luego del paso del rodillo neumtico la superficie queda levemente irregular. El acabado se puede mejorar con algunas pasadas de un rodillo liso de 8 tn. Durante todo el proceso de puesta en obra es recomendable el control de la temperatura ambiente y de la humedad relativa. El tiempo mnimo de curado antes de la apertura al trnsito es de 15 das.