Beruflich Dokumente
Kultur Dokumente
1. INTRODUCCIN
Dentro de este apartado se integran los aspectos ms significativos de la ingeniera naval que hacen compatible el desarrollo con el medio ambiente. Como ingenieros, debemos primero reconocer que, en sentido estrictamente termodinmico, en un sistema cerrado como la Tierra, el desarrollo no puede ser sostenible indefinidamente. Por tanto, siempre nos referimos a un contexto relativo, en el que se trata de compatibilizar un desarrollo a largo plazo con un impacto mnimo sobre el medio y que por tanto se podr mantener hasta llegar a niveles estables pero que permitan a toda la humanidad un nivel de vida aceptable.
En el momento de su entrega, el petrolero Bourgogne cuyas caractersticas principales se derivaron del proyecto europeo E3 Tanker (Ecological, Economical and European Tanker), se situaba a la vanguardia mundial en trminos de consumo especfico de combustible, y por tanto de emisiones de CO2. Las formas del casco y el bulbo se desarrollaron conjuntamente dentro del proyecto E3, con la participacin de todos los socios europeos del proyecto.
Clculos de flujo viscoso en la Popa del E3 Tanker El proyecto y fabricacin de la hlice fueron sin embargo exclusivamente espaoles, ya que el proyecto E3 haba adoptado como dispositivo propulsivo una hlice doble tipo Grimm. La superestructura del buque se dise con forma de flecha y se hicieron ensayos en tnel de viento, para reducir la resistencia al avance. Tena adems, visibilidad 360 desde el puente de gobierno. Para las pinturas del casco se ensayaron nuevos procedimientos de preparacin de superficies, con niveles muy altos de calidad, con la aplicacin de pinturas autopulimentantes de ltima generacin para obtener un coeficiente de rugosidad mnimo y por tanto un menor rozamiento del casco con el agua. En resultado, como ya se ha indicado, fue alcanzar el estado del arte mundial en consumo energtico en el buque ms eficiente del mundo para el transporte de carga.
Estos conceptos fueron incorporados al VLCC Bourgogne entregado en 1996 por AESA Pto. Real y que representaba el mximo exponente de seguridad y prevencin de derrames del mundo. Tambin de AESA Sevilla sali en 1992 el MT Lista de 27.000 TPM, primer petrolero moderno con propulsin por 2 lneas de ejes y con 2 timones.
Posteriormente en 1995-2000 de AESA Sestao y AESA Pto. Real salieron las series de petroleros shuttle de 128.000 TPM para las navieras Navin y Knutsen OAS con 2 timones de alta sustentacin, 2 lneas de ejes con hlices ded paso controlable, 2 hlices transversales de popa y 2 cmaras de mquinas totalmente separadas e independientes mecnica y elctricamente. La maniobrabilidad de estos petroleros era excepcional, pudiendo girar sobre s mismos como si fuesen embarcaciones menores. Disponan tambin de un sistema de posicionamiento dinmico que les permita mantener la posicin en el mar contra olas, viento y marea., lo cual les permita cargar en alta mar, una extraordinaria seguridad en caso de avera, incendio, colisin o varada. La eficacia de estas disposiciones se puso a prueba con xito total cuando uno de los buques de Knutsen OAS sufri una grave varada en el Canal de la Mancha, sin ningn derrame. En relacin con las emisiones contaminantes, en varios de estos sper-petroleros, se puso por primera vez nfasis en la reduccin de las emisiones de compuestos orgnicos voltiles (VOC) que se desprenden de la carga de forma natural durante todo el proceso de transporte, y especialmente durante el proceso de carga y descarga. Los buques fueron provistos de conexiones a tierra para eliminar los VOC durante la descarga. Adicionalmente, tenan un sistema centralizado de recogida de VOC durante el transporte para
llevar los gases a una planta de re-licuefaccin de estos gases para su re-inyeccin en los tanques. Finalmente, se adoptaron disposiciones especiales de tanques y tuberas de carga para reducir la turbulencia de la carga a llenar el buque, reduciendo al mnimo las emisiones de VOC en esa fase.
Con estos buques la industria naval espaola lideraba el desarrollo tecnolgico de los petroleros al terminar el siglo XX. Sin embargo, la salvaje competencia oriental, la desigualdad de la lucha contra mega-astilleros con unos beneficios de escala muy significativos y que contaban adems con ingentes ayudas encubiertas de su gobierno (Corea del Sur), sin por ello despreciar la capacidad tcnica, empresarial y laboral de dichos competidores, hizo que finalmente los astilleros espaoles abandonasen este territorio. y desde principios del Siglo XXI no se han vuelto a construir en Espaa buques similares.
En estos momentos est en marcha el proyecto Peixe Verde cuyo objetivo es reducir el impacto ambiental de los buques de pesca y en particular, el consumo de combustible y emisiones de CO2 de los mismos.
El proyecto implica tanto desarrollos tericos y de laboratorio, como importantes experiencias en buques reales en servicio y prototipos a escala real. Se ha organizado en los siguientes 10 sub-proyectos: 1. Toma de datos 2. Navegacin y pesca 3. Modificaciones en los barcos 4. Generacin de energa mecnica y elctrica 5. Ahorro y eficiencia energtica 6. Gestin energtica y sistemas de control 7. Combustibles alternativos y energas de apoyo. GNL, GLP, H2, mezclas de gases, solar, elica 8. Laboratorio flotante Santiago Apstolo 9. Coordinacin. 10. Aplicaciones piloto Entre las aplicaciones piloto en buques a escala real, se incluyen experimentos con cometas para auxiliar la propulsin de buques de pesca, as como la instalacin de una planta propulsora a base de combustible gaseoso en un pesquero.
9. RECICLAJE DE BUQUES
Tras la construccin y operacin, la ltima fase vital de los buques es el desguace y reciclado de sus restos. Espaa fue un pas de cierto peso en el sector desguaces hasta mediados de los 80, pero finalmente se abandon esta actividad por imperativos econmicos. RecyShip es un ambicioso proyecto europeo enmarcado dentro del programa LIFE+ en la lnea de accin Poltica Ambiental y Gobernanza a desarrollar durante el perodo 2009-2012 cuya intencin es abordar la problemtica en cuestiones de seguridad laboral, sanitaria y medioambiental durante el reciclaje de buques.
10. EL FUTURO
Profetizar es muy difcil, especialmente acerca del futuro, segn el dicho anglosajn. Sin embargo, en el contexto mundial de lucha contra el calentamiento global y favorecido por el progresivo enrarecimiento de la disponibilidad de petrleo, es fcil pronosticar que en el futuro habr un esfuerzo intenso de I+D+i relativo al ahorro energtico en buques y una reduccin de las emisiones de gases contaminantes (CO2, SOx, NOx, partculas). Se intensificar la investigacin hidrodinmica en formas o apndices del casco y hlices propulsoras, igual que en pinturas avanzadas. Las hlices tipo CLT irn hacindose cada vez ms comunes.
Dadas las medidas contra la contaminacin biolgica derivada del agua de lastre de los buques, se optimizar y reducir el lastre necesario para una navegacin segura, buscando adems el mnimo consume energtico, al no transportar un peso intil alrededor del mundo. Los fabricantes de motores continuarn explorando materiales avanzados que permitan ciclos trmicos con mayores presiones y temperaturas, es decir con mejor rendimiento y menor consumo de combustible, evitando mayores emisiones de NOx. El uso de combustibles con muy bajo contenido de azufre incluyendo combustibles gaseosos como GNL, GNC o GLP- permitir explorar nuevas vas. En esta lnea, no est excluido un renacer de la navegacin comercial a vela. Se generalizar el uso de energa elctrica de origen terrestre mientras los buques estn en puerto. Para reducir el consumo elctrico durante las navegaciones, se volvern a instalar en los buques sistemas perfeccionados de aprovechamiento de la energa residual de los gases de escape y del agua de refrigeracin de los motores. Adicionalmente, aunque con menor viabilidad, se puede considerar a medio plazo el aprovechamiento de la energa del viento para generar energa a bordo, tanto para los servicios del buque como para auxiliar en la propulsin. En ninguno de estos desarrollos hay por ahora un protagonista espaol significativo. Ni como tecnlogo, ni como fabricante, ni siquiera como usuario. Es este un camino equivocado que se debera corregir mediante un debate primero, seguido de medidas concretas de impulso para aprovechar las energas conjuntas del Sector privado con apoyo pblico.
A. CONCLUSIONES
Un examen de la historia reciente del sector naval indica un nmero considerable de desarrollos que han tenido relevancia en el contexto europeo y mundial. La dureza de la competencia y el nfasis de los clientes en el coste ms que en la calidad y prestaciones, ha hecho que los astilleros y tcnicos espaoles hayan tenido que ir abandonando campos de trabajo como los petroleros en los que se haba conseguido una posicin de relevancia tecnolgica mundial. Por eso se han perdido los avances realizados sin obtener de ellos el fruto previsto. De cara al futuro, debemos interpretar el pasado como claro indicador de que cuando los tcnicos espaoles se ponen a la tarea obtienen resultados relevantes y en plazos no largos. Las tecnologas medioambientales acapararn en el futuro una buena parte de los esfuerzos de I+D+i y quienes se queden al margen quedarn apartados de la senda del progreso.