ESTRUCTURA DE LA CUATRIMOTO

Tema:
EL CHASIS

Nota: I.

Apellidos y Nombres: OBJETIVOS 1. 2. 3. 4. 5. II.

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Aplicar tcnicas adecuadas de desarmado y armado de la estructura. Reconocer los componentes principales, sus funciones y desgastes. Determinar el funcionamiento. Adquirir hbitos de orden, limpieza y seguridad. maximizar la utilizacin de los recursos.

RECURSOS A. HERRAMIENTAS: Carrito portaherramientas. Torquimetros. Pie de rey. B. EQUIPOS: Chasis de la cuatrimoto C. MATERIALES: 1/8 kg. De trapo industrial. D. UTILAJE: Mesa de trabajo. Bandejas.

III.

INDICACIONES NOTA: trabaje con criterio, orden, limpieza y seguridad.

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EL CHASIS

Nota: IV.

Apellidos y Nombres: DESCRIBIR EL FUNCIONAMIENTO DEL CHASIS.

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En nuestro afn por hacer entendible el lenguaje a veces demasiado tcnico del mundo de las dos o 4 ruedas ruedas, les presentamos esta breve introduccin sobre chasis adjuntando en cada uno de los tipos sus cualidades y defectos como la de nuestra cuatrimoto. En el diseo y construccin de una moto, todos los elementos que forman el todo son estudiados por nosotros alumnos de la Escuela Profesional de Ingeniera Mecnica, tanto individualmente como en su interaccin con los dems sistemas. En la cuatrimoto, cuyo significado bsico es la movilidad sobre cuatro ruedas con los medios indispensables para ello y con las mximas condiciones de comodidad para el conductor, todo es importante y de nada se puede prescindir, si bien es cierto que para cada tipo de funcin en ella existen distintos tipos de soluciones. As, hay varios tipos de frenos (tambor, disco, monopistn, disposicin radial o axial, multipistn, manguitos metlicos, cable, etc), distintos tipos de suspensin (muelle, hidrulico, neumtico, regulables por friccin, regulables por orificio calibrado, etc), hay distintos tipos de chasis. El asunto es que los ingenieros deben hacer realidad ese boceto que sobre el papel queda tan precioso en la mesa de estudio, mediante el uso de un solo tipo de sistema para cada elemento, debiendo encontrar los que mejor interacten entre ellos para el tipo de conduccin al que est destinado la moto. En el caso del chasis, est bien claro que con quien mejor debe congeniar es con las suspensiones y con la transmisin. Una vez en el escaparate, es el comprador y usuario el que debe tener claro lo que busca para que junto al presupuesto inicial, se ajuste a sus necesidades y gustos, sabiendo adems que como todo en la vida, no dan duros a cuatro pesetas. Con esto queremos decir que si encontramos un vehculo, vase moto, scooter o coche, con unos elementos desorbitadamente buenos y a un precio irrisorio, existe algo que escapa a nuestro conocimiento y que no cuadra en la ecuacin. Volviendo al argumento inicial, queremos hacer una recopilacin de algunos tipos de chasis junto a una breve descripcin de sus beneficios y defectos para que desde el primer contacto con una cuatrimoto, o sea, en la lectura de su ficha tcnica, estemos ya viendo una concepcin general de lo que puede dar de s la cuatrimoto en cuestin aunque para un toma de sensaciones perfecta, todos sabemos que ni siquiera los testimonios de primera mano nos sacarn de dudas. Slo en las nuestras obtendremos la verdadera y genuina informacin. Los materiales utilizados en la construccin del chasis son bsicamente dos, el acero y el aluminio, aunque en ocasiones excepcionales se usan otros materiales ms exclusivos y costosos como el magnesio. La eleccin del material obedece simplemente a condiciones de deportividad y sobre todo, de precio final.

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Ciclomotores (Vespino y Mobilette). Son chasis de acero formados por un tubo grueso que no forma una figura geomtrica cerrada, combinado con chapa estampada (con relieves obtenidos por golpe de prensa hidrulica). Se busca la funcionalidad, espacios para la comodidad del conductor y fcil acceso. No se logra una postura aerodinmica y las piernas no van a horcajadas. Por lo tanto, las velocidades a las que circulan estas motos son de todo menos altas. La simplicidad que se busca con este concepto obliga a que se combine el motor con la transmisin secundaria (la que lleva la potencia desde el motor a la rueda) en ocasiones mediante un basculante como la famosa Mobilette. Todo desemboca en una estabilidad escasa a la vez que un conjunto barato y funcional. Era costumbre alterar las caractersticas del motor aumentndole la cilindrada, cambindole el carburador, sustituyendo el variador por otro que le otorgue ms nervio y bro, etc. Pero todo conclua en un Vespino que no tena nada que ver con el original, que casi doblaba la velocidad tericamente legal y que superaba por mucho las capacidades estructurales del chasis, frenos y agarre de neumticos, desembocando irreductiblemente en varios accidentes. Nunca se conformaban estos usuarios en un aviso ni un accidente leve, siempre se volvan a subir a la moto sin temor a un percance ms grave.

El mantenimiento de estos chasis no requera mucha vigilancia, pero con el transcurso de los aos, estas motos se han convertido en un objeto de deseo para antiguos usuarios y amantes del coleccionismo. Aqu deben tener cuidado y vigilar los puntos de encastre de la amortiguacin trasera y engrasar con grasa ltica la pipa de la direccin. La corrosin habr hecho grandes desperfectos y habr que sanear muy bien y proteger con imprimacin antes de volver a pintar. La restauracin de estas motos es sumamente sencilla excepto por el problema de los repuestos. Scooter tipo Vespa. En un principio, la estructura de estas motos estaba constituida por chapa estampada que tena la ventaja de englobar el chasis con la carrocera (las chapas que protegen a los distintos componentes), pero en la actualidad se usa el tubo de acero manteniendo el concepto de escudo protector delantero y suelo reposapies. Anteriormente, estas chapas reforzaban la estructura adems de proteger al piloto. Fue Corradino DAscanio, ingeniero e inventor contratado por Enrico Piaggio, quien le confiri esta inusual pero prctica forma, a lo que su jefe aleg que se pareca a una avispa, Vespa en italiano.

Al igual que en el caso anterior, la restauracin de una vieja Vespa es el principal dolor de cabeza de este tipo de usuarios. El roce del piso con el suelo al inclinar en las curvas es el primer desperfecto a restaurar, adems de la corrosin producida por ello. Vigilar los pares de apriete y tuercas sueltas pues no se usaban buenos tornillos tan especficos como los actuales, y si es posible sustituir por tuercas autofrenables. La fatiga de metal, grietas y fisuras son los tpicos sntomas que estos chasis suelen reflejar por la torsin del conjunto. El mejor arreglo slo se lo puede dar un chapista, y camuflar estas mellas con refuerzos slo lo oculta a los ojos pues sigue aumentando debajo de las chapas y remiendos que le aadamos.

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Hablando de cuatrimotos con ms cuerpo de motocicleta, pasamos a los chasis de tipo de cuna, que puede ser de varios tipos: simple o doble cuna. Hablando de los primeros, se suele utilizar el motor como parte estructural de forma que la parte inferior de la cuna queda interrumpida mediante un pequeo tubo transversal donde va anclado el motor. Estos chasis son muy econmicos y estn enormemente estandarizados sobre todo en cilindradas pequeas, 125 y 250 cc. El aspecto favorable de este tipo de chasis es que rebajar el precio final del producto, pero a costa de que no podemos exigirle grandes prestaciones en situaciones lmite, en donde es muy posible que nos responda con un acusado flaneo. Lo normal es que estos chasis se monten en motos muy sencillas, nacked, scooters bsicos y sencillos en general, por lo que se favorece el acceso de los elementos en las tareas de mantenimiento, lo cual incide tambin en unas cuotas de revisiones tambin ms econmicas. En esta categora, la balanza entre prestaciones y economa queda mucho ms equilibrada que en los dos tipos anteriores. El chasis de simple cuna desdoblado en su parte inferior es una variedad tambin muy extendida que ofrece algo ms de rigidez al conjunto, pero sigue teniendo sus limitaciones en la unin delantera del tubo principal con el de la horquilla, donde se producen la mayor parte de las fuerzas de torsin. Contina siendo ste un sistema econmico donde tenemos todos los elementos a la vista y con fcil acceso para resolucin de averas y tareas de mantenimiento. Al ser un chasis a la vista, el sol y el calor desprendido del motor hace mella en las cualidades de la pintura, que se desprende con el paso del tiempo en los lugares donde ms torsin sufre la barra principal, principalmente en uniones y soldaduras. Hay que sanear y volver a proteger lo antes posible. Evitar el uso de aceites protectores porque se convertir en nuestros enemigos cuando queramos que la imprimacin y pintura agarre en el metal. Hay que vigilar el eje del basculante y engrasar cuando el programa de mantenimiento indique sin caer en la inaccin. Vigilar la corrosin por par galvnico en los encastres atornillados. Los de doble cuna son una variedad algo ms consistente donde se aumenta el peso por un aumento no tan notable de la rigidez, que se vuelve a incidir en el hecho de que solamente se detectar en momentos crticos de actuaciones lmite o peso excesivo. Existe una pequea variedad de este doble cuna, que como en el caso anterior, se prescinde de los tubos inferiores haciendo del motor como parte estructural del chasis, principalmente en motos cuyo motopropulsor es voluminoso y pesado. Debemos detectar qu tipo de chasis tiene la moto que nos queremos comprar, pues si tenemos claro que el tipo de actividad que vamos a ejercitar con ella no va a ser precisamente el paseo veraniego, es posible que nuestros sueos caigan en el ms sombro de los pozos sin fondo. Poco a poco iremos cogindole confianzas en la trazada de las curvas y debemos tener en cuenta que si nuestra moto tiene algn tipo de chasis de los anteriormente descritos, tarde o temprano entraremos en el campo del flaneo. Cuando aparezca, no hay que ponerse nerviosos ni hacer nada extraordinario, solamente acordarse de que una moto est diseada para hacer kilmetros y que lo mejor es dejarla hacer lo que mejor sabe: rodar. Sueltas acelerador y si quieres reducir an ms velocidad, frenar ligeramente con el de atrs.

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No intentes neutralizar el flaneo con el manillar, lo empeorars y entrars en resonancia, aumentando el efecto de torsin. Por ltimo, avisar del hecho de que en este tipo de chasis fabricados con acero hay que vigilar constantemente el estado de la pintura, cuidar la moto de las inclemencias meteorolgicas e intentar no araar ni daar la estructura, pues es tremendamente factible la aparicin del xido, que en gran extensin y cantidad, debilita las cualidades del chasis principalmente en sus soldaduras y uniones. Si stas aparecen, es recomendable su saneamiento mediante materiales abrasivos, prevencin con imprimacin antioxidante y pintura protectora. Es fcil decirlo, pero otra cosa es hacerlo cuando el xido aparece en los ms recnditos huecos, que son justamente a los que no accedemos cuando secamos la moto despus de lavarla. Ascendiendo en el gradiente de los tipos de chasis, llegamos a los chasis multitubulares de tubos rectos, un sistema igualmente econmica cuyo principio consiste en un tubo a cada lado de la moto que une la pipa de la direccin con el basculante trasero y al que se le unen diversos tubos ms pequeos para aumentar la rigidez a traccin y a compresin. Es un chasis enfocado a resistir los grandes esfuerzos provocados por las aceleraciones y desaceleraciones de la competicin. Son motos muy livianas y de marcado aire deportivo y que su uso extendido a lo largo del tiempo por ciertas marcas, lo han convertido en su sea de identidad. Estamos hablando, por supuesto, de Ducati. Sin embargo, una de las motos ms vendidas de la historia lleva uno de estos tipos de chasis, pero se hizo famosa por compatibilizarlo con uno de los sistemas de amortiguacin ms complejos hasta el momento (telelever y paralever), la BMW R1200GS. Es un diseo el multitubular antiguo pero enormemente efectivo que trabaja muy bien bajo enormes esfuerzos y ofrece mucha estabilidad en curva. Ha variado muy poco este sistema a lo largo de los aos, pero necesita que no se escatime en la calidad del acero. Es sin duda una de las mejores soluciones, pero no es ms liviano que el siguiente tipo, los de doble viga y que su utilizacin se relacione con las motos japonesas. El multitubular es un chasis compatible con varios tipos de estilos de moto (nacked, deportiva, trail) y que acepta muy bien todos los tipos de suspensin de todos estos estilos. Sin embargo, con motores pesados no visitaremos al gran enemigo de los chasis, el flaneo, pero s es posible que notemos algo de torsin lateral en los cambios de tumbada, asunto que este chasis acepta muy bien incluso con un poco de alegra y contagiando de regocijo al conductor. No han dado sntomas de fatiga de metal ni desligamiento en soldaduras, as que la confianza en estos chasis es casi total. Eso s, no admite deformacin en ninguno de sus tubos (acero al cromo molibdeno), lo cual le confiere cierta inestabilidad que es casi imposible de eliminar mecnicamente por fragilidad y prdida de caractersticas en el acero. El chasis de doble viga es un diseo que el barcelons Antonio Cobas invent, al que nos podemos unir en su pgina de Facebook, y que Yamaha se encarg de lanzar al estrellato sin hacer mencin al genio espaol. Es un chasis que tiene como elemento principal el hecho de que el motor es un elemento rgido y que se puede aprovechar para darle consistencia al conjunto, el cual no es otra cosa que cuando estemos lanzados a una velocidad aceptable y donde aparecen fuerzas por todos lados adems de que la masa de las ruedas provocan un efecto llamado precesin, stas sean neutralizadas entre ellas o absorbidas por la rigidez del chasis de forma que las dos ruedas sigan girando en el mismo eje.

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Si el chasis flexiona por torsin, los planos de giro de las ruedas divergen dndole inestabilidad a los ms de 200 kilos de moto y conductor, que pueden llegar a la media tonelada a 140 km/h en motos Touring de gran cilindrada como una Goldwing. La precesin de las ruedas es utilizada a nuestro favor con el contramanillar. En este vdeo, el contramanillar lo hace la gravedad, intentando tumbar la rueda pero el giro de la masa se lo impide, a lo que la rueda responde girando en el eje perpendicular. Por eso, si nosotros empujamos el puo derecho y tiramos del izquierdo, la moto tumba hacia el lado derecho. Este efecto necesita de un chasis tan robusto cuanto ms peso tenga, situacin del centro de gravedad y velocidad haya adquirido la moto. En este sentido, el de doble viga es de los ms apropiados por su bajo centro de gravedad, reduccin de volmenes, sencillez del sistema y ligereza del chasis, pero necesita de unas cualidades excepcionales. De hecho, se han dado casos muy peligrosos de rotura de este tipo de chasis en la zona de soldadura por cristalizacin y vibraciones del cordn de ensambladura no en pocos modelos de motos de diferentes marcas.

V.

DIFICULTADES No se encontr ninguna dificultad ya que el chasis se encontr en un buen estado sin deterioracin alguna fuera de xido, el chasis es de tipo doble cuna.

VI.

OBSERVACIONES Se necesita realizar un nuevo pintado ya que la pintura se da por la gasolina derramada del motor.

VII.

CONCLUSIONES La pintura tendr q ser lijada para realizar un nuevo pintado y colocar unos accesorios ms para los componentes restantes.

VIII.

RECOMENDACIONES Es necesario que el chasis se encuentre en un buen estado ya que por el mismo sucede el llamado flaneo.