TUDE DAMNAGEMENT ET DENTRETIEN DU PORT DE PCHE DE SALAKTA

S O M M A I R E I. PREAMBULE : ............................................................................................................................3 II. OBJET DE LA PRESENTE ETUDE :...................................................................................4 CONSISTANCE DE LA PRESENTE ETUDE :......................................................................5 III. MISE EN CONTEXTE DE LETUDE : .............................................................................6 IV. DESCRIPTION DU PORT DE SALAKTA ........................................................................6 IV.1 Vue arienne du site du port de Salakta.......................................................................7 IV.2 Epis rocheux de protection du Port dirig vers le Sud Est...........................................8 V. DESCRIPTION DES INFRASTRUCTURES ET SUPERSTRUCTURES EXISTANTES AU PORT :....................................................................................................8 VI. DIAGNOSTIC DE LETAT DES OUVRAGES : ..........................................................10 VI.1 ETAT DE LA DIGUE PRINCIPALE : ........................................................................10 VI.2 ETAT DE LA DIGUE SECONDAIRE : .......................................................................14 VI.3 ETAT DU PLAN INCLINE ET DES EQUIPEMENTS DE HISSAGE: ........................15 VI.4 ETAT DES APPONTEMENTS : .................................................................................16 VI.5 ETAT DES CAVALIERS : ..........................................................................................17 VI.6 ETAT DU QUAI DROIT NORD ET SES EQUIPEMENTS : .....................................17 VI.7 ETAT DES TERRES PLEINS : .................................................................................18 VI.8 RESUME : ..................................................................................................................19 VII. Remise en tat des ouvrages DE PROTECTION .........................................................21 VII.1 Vrification du concept de la digue principale de protection ....................................21 VII.2 Vrification de la hauteur de crte de la digue (Run up) : ........................................22 VII.3 Proposition de solutions de remise tat des ouvrages..............................................22 VIII. Remise en tat des cavaliers inter-appontements :...................................................32 IX. Remise en tat de la poutre de couronnement du front daccostage Nord :.........33 X. Remise en tat des appontements :......................................................................................34 XI. Remise en tat de fonctionnement du plan inclin :....................................................36 XII. Remise en tat des terres pleins : ..................................................................................37 XIII. Amnagement dune aire de ramandage pour la rparation des filets de pche et amnagement dun bloc sanitaire : ..................................................................................38 XIV. Dragage du Port :.................................................................................................................38 XV. Btiments administratifs du Port : ..................................................................................38 XVI. Barre STOP :.........................................................................................................................39 XVII. Diagnostic des installations fluides du port de pche de Sallakta .............39 XVII.1 GENERALITES........................................................................................................39
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XVII.2 Descriptif gnral des installations :........................................................................39 XVII.3 Travaux prvus vue de passage nest approfondie................................................40 XVII.4 DISTRIBUTION D'EAU FROIDE.............................................................................40 XVII.5 ETAT ACTUEL DES RESEAUX DALIMENTATION ET RECOMMANDATIONS..40 XVII.6 ETAT ACTUEL DES RESEAUX DEVACUATION ET RECOMMANDATIONS.....42 XVII.7 ETAT ACTUEL DE LA CHAMBRE FROIDE ET RECOMMANDATIONS...............42 XVIII. Estimation du lot lectrique : vue de passage nest approfondie .....................43 XIX. RECAPITULATIF DES TRAVAUX : .........................................................................43

I.

PREAMBULE :

Le port de pche de Salakta, a t successivement occup auparavant par les Phniciens, les Byzantins, les Romains puis les Arabes. Il se situe au centre Est de la Tunisie et il est rattach la ville de Salakta qui fait partie de la dlgation de Ksour Essaf dans le gouvernorat de Mahdia. Sa position gographique est de 35 24 Nord et 1102 Est. Avant 1974, ctait une petite jete excut par les citoyens en enrochements de region pour servir comme cite abri prolongent le cap Salakta. Le port de salakta a fait lobjet de travaux de premire intervention du ministre de lquipement en : PHASE I en 1974 par lentreprise COGEMA pour le prolongement de la digue principale de longueur 230 ml ; la cration de la digue secondaire de longueur 120 ml et un quai daccostage en bloc la cte -2.00 m hydro. Pour le compte du ministre de lquipement (DGSAM) , une premire tude dvaluation et damnagement officielle a t confi au Bureau dEtude STUDI pendant lanne 1979. Cette tude dvaluation des besoins en Infrastructures et superstructures a provoqu lintervention de lentreprise ETEP pour excution de la PHASE II en 1980-84 par une terre pleine dun hectare comportant : -Chambre de service, Administration, poste de Police, poste de la garde Nationale, Plan inclin, prolongement du quai existant et chantier naval (Atelier, Point de vente matriel de pche, Chariot et Treuil de Hissage), Trois appontement de 60 ml, Halle de mare, Chambre frigorifique, Silo glace et poste de ravitaillement de fioul.

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Sa premire phase de construction fut construite en 1974, puis la deuxime phase dextension a t entreprise en 1985/1986. Il est spcialis comme port de pche ctire et il peut abriter environ 250 units de pche. Il est situ entre deux plages, une lEst, et une autre lOuest cre naturellement cause de lamnagement du Port. Il est protg par un cap rocheux sous laction des houles en provenance du secteur Nord Est Est. Daprs ltude sur la dlimitation du domaine public maritime en prvision dune lvation acclre du niveau de la mer en tunisie, les littoraux sableux qui stendent partir de ville de Mahdia, vers le sud en direction de Salakta, sont en recul. Au nord de Salakta, El Mnaka, des ruines antiques attaques par les houles tmoignent aussi dun recul en cours de la plage et par suite des phnomnes drosion sont observs. ' Depuis la mise en service du Port de pche de Salakta, ses infrastructures ainsi que ses superstructures ont subi certains dommages et dgradations au fil du temps et par consquent ils ncessitent une intervention pour leur maintenance et amnagement afin de sauvegarder et prserver la dure de vie rsiduelle de son patrimoine, raison pour la quelle, lAgence des Ports et des Installations de pche se propose de raliser les tudes adquates pour lentretien et lamnagement des infrastructures et superstructures du port de pche de Salakta.

II.

OBJET DE LA PRESENTE ETUDE :

Lobjet de la prsente tude consiste tablir les tudes techniques ncessaires pour lentretien et lamnagement des infrastructures et superstructures du port de pche de Salakta.

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CONSISTANCE DE LA PRESENTE ETUDE :

La prsente tude sera mene en deux (02) phases, savoir : Phase 1 : Diagnostic et tudes prliminaires Activit 1 : Diagnostic Activit 2 : Travaux de terrain Phase 2 : Etude dimpact sur lenvironnement .Projet dtaill et prparation du dossier dappel doffres. Activit 3 : Etudes dimpact sur lenvironnement Activit 4 : Etude davant projet dtaill Activit 5 : Prparation du dossier dappel doffres Le prsent rapport concerne lactivit 1 de la premire phase dtude.

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III.

MISE EN CONTEXTE DE LETUDE :

Conformment aux termes des rfrences, les tudes dentretien et damnagement des infrastructures et superstructures du Port de Salakta porteront essentiellement sur les tches suivantes : Rfection des quais et appontements dgrads et de leurs quipements, Rparation de terres pleines dgrades particulirement au niveau du march de gros ainsi que tout le long de la zone entourant le bassin, Amnagement dune aire de ramandage pour la rparation des filets de pche, Rparation des quipements de la chambre froide et amnagement partiel du silo glace, Ramnagement de la jete principale et des talus en enrochements situs entre les appontements, Dragage du Port (lev bathymtrique et tude dimpact), Amnagement du plan inclin et des quipements de hissage, Entretien des btiments administratifs du Port, Extension du rseau de lclairage public, mise niveau du poste de transformation du port et renouvellement du rseau deau potable, Amnagement du bloc sanitaire, Installation dune barre stop.

IV.

DESCRIPTION DU PORT DE SALAKTA

La ville de salakta est fermement connu pour son beau site et son port . Quant la pche, il constitue l'une des principales activits conomiques de cette ville.

Ce port abrite environ 250 units de pche et il est essentiellement ddi la pche ctire. sest spcialis dans la pche ctire. La production moyenne annuelle de la pche Salakta est d'environ 250 tonnes de poisson par an. Cette ancienne infrastructure caractre de pche ctire constituait la pile de la rgion puisquil devenait une vrai desserte maritime l'ancienne poque, et prenait une dimension non ngligeable vu sa situation gographique privilgie. Des travaux dextension ont t entrepris dans le Port et accompagns par une importante infrastructure maritime en vue de
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conforter sa dfense vis vis de laction de la mer , et rendre ce port une vocation de pche ctire respectable. Ce port couvre une superficie de 3 ha environ et dispose dun front droit daccostage de 150 ml et trois (03) appontements de 60 ml chacun pour abriter les petites units de pche. Il est protg par : un ouvrage de protection principale dirig vers le Sud Ouest et compos de deux tronons (ancien et nouveau) stendant sur un linaire de 275 m, un ouvrage de protection secondaire dirig vers le Sud et disposant dun linaire de 100 m Un plateau rocheux constituant un pis de protection dirig vers le Sud Est, La passe dentre est dune largeur de 50m. Un mur de clture dune hauteur denviron 3 m environ et stendant sur un linaire denviron 430 m dlimite le port, plus particulirement du ct Nord et stalant paralllement au front daccostage Nord.

IV.1 Vue arienne du site du port de Salakta

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IV.2 Epis rocheux de protection du Port dirig vers le Sud Est

V.

DESCRIPTION DES INFRASTRUCTURES ET SUPERSTRUCTURES EXISTANTES AU PORT :

Le port de pche de Salakta suivantes : comporte les infrastructures et superstructures

Une digue principale compose de deux tronons (un ancien tronon sur un linaire de 125m et un nouveau sur 130m) et disposant dun phare de signalisation en Vert plac dans son musoir, une digue secondaire sur un linaire de 100 m et 8 m de large et ayant un phare en rouge dans son extrmit, Un plan inclin situ lextrmit Est du bassin et couvrant une superficie denviron 750m2, Un premier front daccostage Nord stendant sur un linaire de 150 m et pour une profondeur de 2m, et dun mur de quai en blocs de bton prfabriqus couronn par une poutre de couronnement en bton arm arase la cte + 1.00 m environ, et muni de terre-pleins derrire de 30 m de largeur et yant une superficie de 0.5 Ha environ, Un deuxime front daccostage Est reprsent par 3 appontements en bton arm ayant chacun 60 m de long et 4 m de large et cals une profondeur de 2 m, et
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attenant des terres pleins de 40 m de profondeur et disposant dune superficie denviron 0.6 Ha , Des cavaliers en enrochements placs entre les appontements, et sur un linaire de 130m , Un bassin ayant une superficie de 3 ha environ, Des terres pleins dune superficie totale de 1,1 ha ( dans la zone Nord : 0,5 Ha et 0,6 Ha dans la zone Est) , et qui sont dlimits par une clture sur un linaire denviron 425m, Un plateau rocheux situ lextrieur du bassin du ct Est de la digue principale, Assainissement individuel des eaux uses en fosse septique puisquil nest pas reli au rseau national, Un rseau dclairage public compos de 15 pylnes et un poste transfo, Un march de gros de niveau sur 176 m2, Un poste dapprovisionnement en gaz oil ayant une capacit de 20 m3, 1 poste frigo, 1 capacit de 10T pour stockage des produits, 1 capacit de 10 T pour stockage de glace, 1 capacit de 03 T pour production de glace, 1 atelier pour entretien des embarcations, 1 local vente de matriel de pche, 17abris pour quipements de pche, 03 Btiments administratifs.

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VI.

DIAGNOSTIC DE LETAT DES OUVRAGES :

Les visites du site du Port effectues lors du dmarrage de la prsente tude et appuyes par des prises de vues photographiques tels que prsentes ci-aprs , la reconnaissance des ouvrages , les enqutes menes auprs des pcheurs et des responsables de ladministration ainsi que l'examen des profils bathymtriques et topographiques du site du projet montrent ce qui suit : VI.1 ETAT DE LA DIGUE PRINCIPALE : 1 er tronon (ancienne partie) : Des franchissements de la digue sont signals par les pcheurs utilisateurs de ce Port et qui ont engendr des dgts sur le profil de structuration de la digue, le talus de protection intrieur ainsi que le plan inclin limitrophe. En effet, et lors de laction des fortes temptes venant de la direction du Nord/Est Est, il savre que les houles dominantes en provenance de ce secteur viennent franchir et traverser la digue de protection et endommager son profil, do il est constat le glissement de certains blocs denrochements vers ct large, et endommagement du talus intrieur de la digue et glissement de sa protection en enrochements. sur une partie immerge du plan inclin, limitant ainsi une partie de sa zone dexploitation. Les prises de vues ci-aprs illustrent bien les dommages occasionns la digue principale :

Drangement de la carapace de protection de la digue principale

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Dgts occasionns au talus de protection intrieur

Dchaussement du noyau de la digue principale

Dgradation de la crte du talus intrieur de protection

2me tronon (nouvelle partie) :

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Sur ce tronon, il a t constat lexistence de certains dgts occasionns et qui se rsument comme suit : Drangement dune zone de la carapace de protection en enrochements et cration dun creux du cot extrieur, Glissement de certains blocs vers ct large, Affaissement du niveau suprieur de la crte de la digue, Cration de cavits sous la carapace dans certains endroits, Dsagrgation des enrochements qualit, et leur effritement avanc vu leur mauvaise

Dchaussement de la plateforme du phare sa base qui repose sur les enrochements et dbut de corrosion des structures mtalliques.

Les prises de vues ci-aprs illustrent bien les dommages occasionns la digue principale :

Affaissement du niveau suprieur de la crte de la digue

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Drangement de la carapace de protection de la digue principale

Dchaussement de la plateforme du phare sa base qui repose sur les enrochements et Corrosion structures mtalliques Phare des du

Cration de cavits sous la carapace et dsagrgation des enrochements

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VI.2 ETAT DE LA DIGUE SECONDAIRE : Cet ouvrage ne semble pas tre affect de dgts notable ,puisquil est protg vis--vis de laction des houles critiques. Cet ouvrage a contribu la formation dune plage naturelle du cot Ouest.

Pas de dgts enregistrs au niveau du musoir

Profil intrieur intact et sans dgts observs dans le profil de louvrage de protection

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VI.3 ETAT DU PLAN INCLINE ET DES EQUIPEMENTS DE HISSAGE: Le franchissement des houles partir de la digue principale a endommag son talus intrieur do il y a eu un glissement des enrochements dans le bassin et par suite il a engendr la couverture de presque la moiti du plan inclin par les enrochements, le rendant inexploitable depuis cette zone. Les prises de vues ci-aprs illustrent bien tous les faits cits prcdemment. Aussi, le local des quipements de hissage ncessite la reprise de son gnie civil. Le chariot de levage requiert des travaux de maintenance et de mise niveau.

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VI.4 ETAT DES APPONTEMENTS : Il a t constat la prsence de certaines paufrures et avaries occasionns sur la poutre de rive couronnement et apparition des nus darmatures, Faisant suite aux investigations sous marines, il a t constat ce qui suit : Dgradation des parements infrieurs de la chape coule sur place des prs-dalles des appontements Apparition des nus darmatures Corrosion des armatures

Lalbum photo du rapport de lactivit 2 relatif linvestigation sous marine illustre bien ltat des appontements

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VI.5 ETAT DES CAVALIERS : La carapace de protection du talus est constitue par des enrochements de gros calibre, la courbe de calibrage volutive ncessaire nest pas respect et par suite elle constitue un danger pour les petites units de pche qui viennent accoster tout prs.

Talus en enrochements surdimensionn

VI.6 ETAT DU QUAI DROIT NORD ET SES EQUIPEMENTS : Il a relev certains dommages et avaries affects la poutre de couronnement dans certains endroits et apparition des nus darmatures. Poutre de couronnement endommage ; bton fissur trs faible en qualit, dgradation et manque des apparaux, Aire de travail derrire quai satur par stockage des filets par terre.

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VI.7 ETAT DES TERRES PLEINS : Il a t constat que certaines zones sont dgrades particulirement dans la zone Nord qui est la plus sollicite. Aussi, labsence de revtement de terres pleines a facilit le charriage de certains agrgats constitutif de la chausse vers le bassin.

Terres pleins dgrads VII.8. ETAT DES FONDS MARINS DU PORT : Daprs lenqute mene auprs des pcheurs, ce port de pche na pas fait lobjet de travaux de dragage depuis son ramnagement. La majorit des units de pche sy logeant viennent sabriter dans ce port car il est suffisamment abrit. Sachant que les perturbations naturelles (rosion des plages du cot Est du Port et ensablement de sa partie Ouest ) ont mis en cause laltration de lhydrodynamisme du milieu du Port et par suite au ralentissement de la circulation et du renouvellement des eaux ,do la perturbation du transport sdimentaire de la zone portuaire, raison pour la

Poutre de couronnement avarie et endommage quelle, il a t constat une accumulation du cot Ouest du Port et un phnomne drosion du cot Sud concrtis par lamplification des profondeurs deau.
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Cration de plage naturelle lOuest de la digue de protection secondaire

VI.8 RESUME : En rsum, lensemble des dommages occasionns aux ouvrages peuvent tre rcapituls comme suit : Louvrage de protection principale du Port de Salakta ainsi que les terre-pleins adjacents sont endommags et devront faire lobjet dune remise en tat urgente, Les dommages observs et occasionns louvrage de protection : drangement des blocs, dchaussement et dstabilisation de la carapace extrieure et affaissement du corps de la digue. Ces dommages sont rsult essentiellement aux franchissements des houles. Ceux rsult aux terre-pleins : dgradations de la couche de base de structuration et charriage des gravats vers le bassin. Par consquent, la remise en tat de la digue principale de protection ainsi que le revtement des terre-pleins derrire est d'un caractre indispensable de priorit. En effet le profil de louvrage risque de s'affaisser et de se dgrader davantage sous l'action des temptes et le franchissement des houles , et de mettre en pril la stabilit de la digue ainsi que la scurit des embarcations de pche qui se trouvent sec sur les terres pleins adjacents au plan inclin pour rparation ventuelle. Cependant, et priori, un renforcement et/ou un rechargement du profil de la digue du cot extrieur permettra de consolider et conforter sa protection et de rduire les franchissements. En effet, une couche de protection place devant la digue de protection absorberait dune manire accrue lnergie de la houle et elle pourrait tre constitue denrochements de taille modre.
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Aussi, Il est par consquent recommand de procder une reconstitution par rechargement de la partie intrieure de la digue sur les talus dgarnies du cot du plan inclin et de revtir les terre-pleins en bonne et due forme et remettre en tat les ouvrages endommags, et ce conformment aux rgles de lart. Les matriaux utiliss pour effectuer le rechargement doivent correspondre en type, taille, plan de pose, aux matriaux de la carapace. Dans le cas o le changement de caractristiques des matriaux utiliss pour le rechargement est envisag, une tude doit tre entreprise afin de limiter les risques conscutifs ce changement. Des stocks d'enrochements peuvent tre constitus proximit de louvrage afin de raliser ces oprations dans des dlais rduits. La pente de la carapace doit tre conserve. Une volution de cette pente aurait pour consquence de modifier la rflexion ainsi que la propagation de la houle devant l'ouvrage. Cette modification peut tre nfaste pour la stabilit des nouveaux lments mis en place, comme pour celle de l'ouvrage. La gomtrie de la carapace doit tre conserve. Concernant le plan inclin, il faudrait y penser repcher tous les enrochements qui ont t glisss en provenance du talus intrieur de la digue et qui sont dposs sur sa partie immerge afin de le rendre exploitable. Les talus intrieur des cavaliers inter appontements devraient tre repris avec des enrochements de taille moindre que celle de lexistant et avec un dimensionnement selon les rgles dart. Les cavits constates dans la digue sont gnralement dues une circulation excessive de l'eau de mer travers les matriaux constituant sa carapace son noyau. Cette circulation a pour effet d'entraner les parties fines de ces matriaux vers l'extrieur de l'ouvrage, favorisant ainsi l'accroissement des vides dans le noyau, donc la circulation d'eau . Ainsi, les cavits dtects, leur volution peut tre trs rapide, il est donc ncessaire que les rparations consistant les combler soient entreprises trs rapidement. Avant dentreprendre les travaux, les dimensions de ces cavits devront galement tre recherches avec le plus de prcision possible afin d'optimiser les techniques utilises pour la rparation. Le comblement de ces cavits doit tre ralis afin de reconstituer le noyau de la digue. On vrifiera que les matriaux utiliss ne fuient pas au travers de ceux du parement, notamment lorsque la cavit est immerge. Cette opration doit tre ralise avec des matriaux identiques ou les plus proches possible des matriaux constituant l'ouvrage.

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Dans notre cas, l'utilisation de "sacs gotextiles" dont la gomtrie et le volume sont tudis en fonction de la cavit concerne, est la plus avantageuse. Cette technique s'applique des cavits repres sur des talus en enrochements. Aprs dtermination du volume et de la gomtrie de la cavit, un "sac gotextile" adapt est ralis, mis en place par plongeur, puis rempli de bton par pompage. Des glissements de blocs intressant une zone de la carapace ont t relevs particulirement dans le nouveau tronon de la digue. Ces glissements de blocs peuvent tre gnrs par un affouillement du pied de la digue, aboutissant un approfondissement du fond de mer environnant. Ils peuvent galement tre gnrs par l'instabilit gotechnique du sous-sol, ou l'existence d'une bute de pied instable ou mal construite.

VII.

REMISE EN TAT DES OUVRAGES DE PROTECTION

VII.1 Vrification du concept de la digue principale de protection VIII.1.1. Dtermination de la houle de projet : Daprs la coupe actuelle de la digue principale, la carapace de protection est constitue par des enrochements de 1.5/4 T avec un talus de 2/1 et une paisseur de 1.60 m. La sous couche de filtre est constitue par des enrochements de 0.5/1.5 T et une paisseur de 1.40 m. Le noyau se compose de T.V 0/500 Kg . Cet ouvrage est cal une profondeur de 2 m ; la cote darase est de + 4.00 m. Un calcul thorique de la hauteur de houle pour laquelle la stabilit de la digue peut tre assure, a t effectu en utilisant la formule de Hudson savoir :

s 1 3 s 0 W50 = .Hs / (KD( )3 cotg

O:

. W50= poids mdian caractristique de l'enrochement en tonnes dtermin par 50 % dans la courbe de distribution massique . s = poids spcifique du matriau constituant l'enrochement ( 2.4 t/m3) . 0 = poids spcifique de l'eau de mer (# 1,03 t / m3) . Hs = hauteur significative de la houle du projet . = angle du talus avec l'horizontale 2/1 ; cotg

=2

.KD = coefficient sans dimension de stabilit qui tient compte des paramtres lis la nature et la disposition des blocs de la carapace.
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AN/ W50 = 2.75 T

s = 2,4T/m3
.KD = 4 pour une houle dferlante devant louvrage Ce qui donne Hs = 2.80 m

VII.2 Vrification de la hauteur de crte de la digue (Run up) : Certaines formules existent pour le calcul de la hauteur de crte de la digue en fonction du critre de franchissement selon l'activit l'arrire de la digue. Ces formules restent toutefois empiriques et sont gnralement utilises pour le pr dimensionnement du profil de la digue. Pour le cas de la digue de Salakta , il est signal dans la situation actuelle une gne notable du ct intrieur du Port de la digue cause des phnomnes de franchissements qui ont endommag son profil intrieur . Par consquent, et dautant plus quil existe des installations et des quipements placs juste derrire cette digue du cot intrieur, il est indispensable de prvoir une solution retenue qui tend limiter les franchissements par rapport la situation actuelle, tant donn la structure et la largeur de la digue. Pour des ouvrages pas ou peu franchissables, la cte darase de la digue est gnralement comprise entre 1.2 et 1.4 H avec comme limite suprieure 1.4 H qui correspond un non franchissement. Avec H : hauteur de la houle significative Par consquent, la cte darase maximale se situe + 3.90 m. Si lon prend en compte leffet de la surcote et la mare , dont la valeur totale est estime 1.10m ainsi que llvation du niveau de la mer due aux changements climatiques estim 50 cm / sicle . Par consquent, il est plus juste de prendre comme cte darase +5.50m. VII.3 Proposition de solutions de remise tat des ouvrages VIII.2.1. Digue principale : Pour remettre en tat la digue de protection, on distingue les diverses solutions suivantes et par tronon de digue : VIII.2.1.1. 1er tronon : Solutions lourdes avec limitation du franchissement des houles :
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Solution 1 : rechargement de la carapace de protection de la digue talus et rehaussement de son couronnement ;. Il sagit de recharger la digue par une structure talus en enrochements qui sera dimensionn de la mme faon que lexistant afin quelle puisse rsister laction des houles, tout en surlevant le niveau de la cte darase de louvrage.

Solution 2 : De type digue berme. Il sagit de remettre en tat la digue par sa consolidation laide dune structure berme d'une largeur approprie et qui sera prvue devant la digue existante en vue dattnuer les phnomnes de franchissement et de recharger le profil de la digue. La berme sera dans un premier temps remodele sous l'action des houles, et finira par prendre une forme stable.

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Solution lgre avec admission de peu de franchissement : Il sagit de doter le couronnement de la digue dun mur de garde chasse mer tout en limitant au mieux le franchissement et un niveau souhait. Aussi, le profil de la carapace extrieure requiert un rechargement ponctuel et parpill le long du tronon de la digue.

Dtails et Comparaison des solutions : Solution 1, rechargement du talus de la digue et rehaussement de son niveau de crte Le rechargement sera assur par des blocs denrochements de mme taille, type et dimensions de la carapace existante. Ainsi, le niveau du couronnement sera rehauss la cote + 5.50 m. ce rechargement permettra de consolider la structuration de la digue et de rparer le profil de la digue. Cette opration ncessitera le recours lutilisation de blocs denrochements et de bonne qualit et un mode de pose appropri. Solution 2 de type Digue Berme : 1. Dtermination de la taille des enrochements : Cette solution consiste ajouter une berme en enrochements de largeur approprie sur le talus actuel de la digue. Pour le dimensionnement des enrochements de la berme, la houle significative du projet dispose dune hauteur Hs = 2.80 m.
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Le dimensionnement de la digue berme est effectu selon les formules suivantes (D'aprs Torum et AI Krogh) : Le rapport entre la hauteur de houle et la taille des enrochements de la face antrieure de la digue pour une construction peu prs stable est obtenu par :
H 0 2.7 ; et H 0T0 70

O :
Tp 1.35 ;

H0 =

Hs Dn 50

et

T0 =

Dn 50

Tz

Tz =

s 1 Dn 50 = 3 W50 s w ;

Hs = hauteur de houle significative s = poids spcifique des matriaux rocheux w = poids spcifique de leau de mer W50 = 50 % des enrochements sont suprieurs W50 Tz = zero-upcross priode

En considrant une houle de hauteur Hs = 2.80 m et Tp = 12 s, le dimensionnement de la digue berme donne des enrochements ayant un Dn 50 0.77m, on prend Dn50= 0.90 m

T0 =

Dn 50

Tz

= 29.3 s

H0 = 2.3 H0T0= 68 < 70 ,donc la condition est remplie Ce qui donne un poids moyen W50 1.75 T, On retient W50 = 2 T, do Dn50 =0.95 m On prend une catgorie denrochements de 1.5/2.5 T, et on essaye de vrifier la relation pratique suivante : 1.5 Pmin< Pmax < 3 Pmin Donc la relation sous vise est vrifie, et par consquent on retient la catgorie denrochements de 1.5/ 2.5 T.
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2. Vrification du retrait Trum et al. (1999) et Menze (2000) , ont dcouvert que le retrait Rec des digues berme (soit la distance horizontale sur laquelle la berme srode), peut se calculer partir de : Rec/Dn50 = 0.0000027 2 (-9.9fg + 23.9fg-10.5) - fd Avec fg = d85/d15 (facteur correctif du lchelle de la roche) fd = -0.16(d/Dn50) + 4 (facteur correctif du la profondeur de leau) Hn = Hs/ Dn 50 = 2.2 (H0T0)3 + 0.000009 (H0T0)2 + 0.11 (H0T0)

T0 =

Dn 50

Tz

= 28.5 s

H0T0 = 62.8 < 70 Etant donn que nous ne possdons pas ce jour dinformations prcises concernant lchelle de la roche de la digue, on se propose de fixer fg = 0, et de faon conservatrice fd = 2.0. Avec les valeurs retenues, on obtient un Rec = 5.6 Dn50 = 7.20 m. Selon les exigences de stabilit et de dferlement, la berme doit, aprs retrait, avoir une largeur denviron 4 Dn50, soit 3.80 m. Pour obtenir le meilleur effet dattnuation de houle possible du musoir de la digue berme, le volume absorbant de la berme doit tre aussi grand que possible (Jacobsen et al., 1999). On choisit comme la largeur de la berme 8 m. 3. Calcul du taux de franchissement Concernant les formules instaures sur les franchissements des houles, Van Der Meer and Janssen (1995) ont fait la distinction entre les houles dferlantes ( plongeantes ) et non dferlantes (surging) sur le talus .La nouvelle formule en relation avec les houles dferlantes est tablie comme suit :
0.06 tan n

q /

gH =
3 s

0p e ( - 4.7 . Rc / (Hs. 0p . b . f . . )
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avec comme maximum : q /

gH s3 = 0.2 e ( - 2.3 . Rc / (Hs. f . )
s0p

0p : paramtre de dferlement = tan/

= 4.5

b : facteur de rduction pour une berme = 1

f : facteur de rduction fonction de la rugosit du talus en enrochements = 0.6
: facteur de rduction fonction de : angle dattaque des houles par rapport laxe de la digue .Pour les houles normales = 0 et = 1
do q max = 5.1 10- 5 m3/m/s

q max < q critique moyen = 2.3 10 -3 donc pas de dgts occasionns louvrage. Des coupes types des profils plans ci-annexs. pour chaque solution propose sont reprsentes sur les

Avant mtr et estimation des travaux Une estimation du cot des travaux a t effectue pour les solutions proposes, sur la base d'un avant mtr des travaux raliser. L'avant mtr de la solution retenue sera dtaille dans le cadre de la deuxime phase de ltude ainsi que le dtail estimatif y affrent. Les prix unitaires suivants seront appliqus sur la base des prix pratiqus sur le march ainsi que les enqutes effectues sur place et tiennent compte des distances de transport des matriaux partir des lieux d'extractions et des conditions de mise en uvre: Enrochements 0.5/1 T : 40 D/m3 60 Enrochements 1.5 / 4 T ou 1.5/2.5 T : 45 D/m3 75 une grue de 60 t sera obligattoire

Ces estimations tiennent compte des deux conditions suivantes : * Les travaux de rechargement des talus par des enrochements peuvent tre raliss par voie maritime ou terrestre,

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* Aussi, une aire de stockage des enrochements ainsi quun quai de chargement des enrochements peut tre mis la disposition de lEntreprise qui sera charge de lexcution des travaux et sans redevances. Copi dun autre cahier Solution lourde N1 Dsignation des travaux Installation et repliement de chantier Fourniture et mise denrochements 1.5/4 T Reprise du talus enrochements 0.5/1 T Total Divers et imprvus ( 10%) Total Gnral arrondi Solution lourde N 2. Dsignation des travaux Installation et repliement de chantier Fourniture et mise denrochements 1.5/2.5 T Reprise du talus enrochements 0.5/1T Total Divers et imprvus ( 10%) Total Gnral arrondi en Unit F Quantit 1 5000 1500 Prix unitaire 70 000,000 45,000 40,000 Prix total 70 000,000 225 000,000 60 000,000 355 000,000 35 500,000 390 000,000 en Unit F Quantit 1 3500 1500 Prix unitaire 50 000,000 45,000 40,000 Prix total 50 000,000 157500,000 60 000,000 267 500,000 26 750,000 300 000,000

uvre m3 en m 3

intrieur

uvre m3 en m 3

intrieur

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3. Solution lgre : Dsignation des travaux Installation et repliement de chantier Fourniture et mise denrochements 1.5/4 rechargement du profil en T Unit F Quantit 1 250 Prix unitaire 20 000,000 45,000 Prix total 20 000,000 11250 ,000

uvre m3 pour F en m 3

Construction dun mur chasse houle Reprise du talus enrochements 0.5/1 T Total Divers et imprvus ( 10%) Total Gnral intrieur

1 1500

75 000,000 40,000

75 000,000 60 000,000 166 250,000 16 625,000 180 000,000

Comparaison des solutions proposes pour la remise en tat de la digue : Solution 1 : Rechargement du talus et rehaussement de la crte du couronnement de la digue : Cette solution de type digue talus dont la cote darase est rehausse et elle est protge par un talus en enrochements ncessite une aire suffisante pour le stockage des blocs denrochements et une grue grapin capable la manutention des blocs denrochements et mise en place soigne des blocs. Cette solution suppose que les franchissements ne sont gnralement pas accepts (ou trs peu). Solution 2 : Solution de type digue Berme : Cette alternative prsente plusieurs avantages .En effet, elle permet dutiliser une carapace en blocs denrochements de tonnage assez faible par comparaison celle dune digue talus classique, et elle assure lattnuation des effets de franchissement des houles. En fait, la berme sera remodele dans un premier temps sous laction des temptes, puis elle finira par prendre une forme stable. Cependant, elle ncessite une bonne emprise du ct extrieur de louvrage. De point de vue cout, la solution N01 est moins chre de 25 % en moins par rapport la solution N02. De point de vue efficacit et durabilit, la solution N02 prsente un avantage certain par rapport la solution N01.
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Solution lgre : La solution lgre, bien quelle permet un peu de franchissement par comparaison aux solutions lourdes, elle a certainement un avantage financier (40% en moins), dautant plus quelle ne prsente pas de difficults dans la ralisation et elle ne ncessite pas assez de dlais dans la ralisation . Vu les circonstances conomiques et les conditions du site du Port de Salakta, on peut retenir cette solution tout en admettant lhypothse de procder ventuellement certaines interventions dentretien sur louvrage durant sa vie rsiduelle. VIII.2.1.2. 2me tronon de la digue : Le type de dommage rencontr sur ce tronon peut tre considr comme gnral. En effet, laffaissement de la carapace est du essentiellement au tassement de cette dernire. Cela sest traduit par la cration des cavits dans la carapace et dans ce cas tout ou une partie de louvrage est concerne. A priori, le constat in situ fait relever une parie de louvrage qui est particulirement concerne par un drangement des blocs de la carapace et cela est du possiblement au dstabilisation de la bute par affouillement : cest le type de dommages qui est le plus frquemment observ sur les ouvrages portuaires et ctiers implants par faible profondeur. La rparation de tels dommages est trs difficile. En effet, pour remettre louvrage dans sa situation proche de linitial, il faudrait : Enlever la carapace, Remettre en place correctement la bute en corrigeant les causes du dommage (amlioration des dispositifs anti affouillement et/ou alourdissement des blocs) - Reposer la carapace. Devant le cout trs lev de telles rparations, on se limite pour ce cas despce un rechargement de la carapace en enrochements de mme calibre que ceux existants en considrant que les blocs qui sont tombs constituent la bute, tout en procdant en premier lieu au comblement des cavits dtects sous la carapace par des sacs en gotextiles qui seront remplies de bton faiblement dos. Cette intervention ncessite le recours aux tches suivantes : Comblement des cavits par des sacs en gotextile Reconstitution du talus de la carapace extrieure de la digue par rechargement en enrochement de mme calibre de ceux existants.
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Lestimation des travaux est rcapitule dans le tableau ci-aprs : devient plus couteux que les enrochements Dsignation Comblement des cavits par des sacs en gotextile Reconstitution du talus de la carapace en enrochements Entretien du phare total Divers et imprvus (10%) TOTAL ARRONDI U m3 Ml U Q 250 140 1 Prix unitaire 300,000 400,000 2000,000 Prix total 75 000,000 56 000,000 2000,000 133 000,000 13 300,000 146 300,000 150 000,000

VIII.
-

REMISE EN TAT DES CAVALIERS INTER-APPONTEMENTS :

Dpose des enrochements et leur mise en dpt dans un lieu de stockage pour une ventuelle rutilisation, Reprofilage du talus mettre cot puis le remtre lassise aprs gotextile Fourniture et mise en place dun gotextile de filtration, Fourniture et mise en place des enrochements de protection du talus 300/500kg. Excution dune bute au pied du perr sous forme de poutre filante Excution du perr maonn en moellons joints.

Cette opration ncessite le recours aux tches suivantes :

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Lestimation des travaux est rcapitule dans le tableau ci-aprs : Dsignation Dpose des enrochements et leur mise en dpt dans un lieu de stockage pour une ventuelle rutilisation, Reprofilage du talus Fourniture et mise en place des enrochements de protection du talus 300/500kg. Excution dune bute au pied du perr sous forme de poutre filante Excution du perr maonn en moellons joints. total Divers et imprvus (10%) TOTAL ARRONDI U T Q 1820 Prix unitaire 8,000 Prix total 14 560,000

m2 m3

1150 530

3,000 45,000

3 450,000 23 850,000

m3 m2

30 850

300,000 20,000

9 000,000 17 000,000 67 860,000 8 143,200 80 000,000

IX.

REMISE EN TAT DE LA POUTRE DE COURONNEMENT DU FRONT DACCOSTAGE NORD :

Dmolition partielle des zones avaries ou endommages, Passivation des armatures par rsine poxydique de type SIKA ou similaire Restauration ventuelle de certaines armatures trs corrodes, Coffrage et mise en place de bton dos 400 Kg/m3. Traitement des bittes damarrage par sablage et peinture Equipement du quai en dfenses daccostage

La remise en tat de la poutre de couronnement requiert les prestations suivantes :

Les zones avaries ou endommages stendent sur un linaire denviron 50ml Rehaussement et amnagement sur toute la longueur du quai avec des nouveaux apparaux Dsignation U Q Prix unitaire Prix total Traitement des zones avaries y/c ml 50 200,000 10 000,000 passivation des armatures, restauration de certaines armatures. Traitement des bittes damarrage par Ens. sablage et peinture Equipement du quai en dfenses ml daccostage laccostage ne ncessite pas des dfenses total Divers et imprvus (10%) 1 190 6 000,000 80,000 6 000,000 15 200,000 31 200,000 3 120,000 34 320,000
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TOTAL ARRONDI

35 000,000

X.

REMISE EN TAT DES APPONTEMENTS :

La remise en tat des pr-dalles des partis de la chape coule sur place dgrade ncessite des interventions de rparation assez complexes sous leau et couteuse. Pour cela, il est propos de : De renforcer la structure apparente par une nouvelle dalle tout en gardant les prdalles existantes comme tant un coffrage perdu. De renforcer la structure apparente par nouveau chemisage de part et dautre et garder lexistant comme coffrage perdu capable protger la nouvelle chape De dposer la chape ainsi que les prs-dalles, traiter les poutres et les entretoises et mise en place des nouvelles prs-dalles et une chape en Bton arm Cette solution permet Ces solutions permettraient une surlvation des niveaux des appontements aux mmes niveaux que ceux des terres pleines attenantes. Aussi les fissures occasionnes louvrage feront lobjet dun traitement spcial. De mme, les joints aux niveaux des piles seront rfectionns. Un nouveau quipement damarrage plus haut sera implant de nouveau tout le long des appontements. Il est propos dquiper les appontements en dfenses daccostage (nest pas ncessaire)

Alternative 1 : - renforcement la structure apparente par une nouvelle dalle en B.A. - Traitement des fissures - Rfection des joints - Equipement en dfense et en bittes damarrage. Dsignation U Excution dune nouvelle dalle en B.A M2 Traitement des fissures (chamisage) ml rparation des joints U Equipement en dfense et en bittes Ens. damarrage Q 720 54 30
1

Prix unitaire 25,000 50,000 150,000 65 000,000

Prix total 18 000,000 2 700,000 4 500,000 65 000,000

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total Divers et imprvus (10%) TOTAL ARRONDI

90 200,000 9 020,000 99 220,000 100 000,000

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Alternative 2 : - Dposer la chape ainsi que les prs-dalles existants. - traitement des fissures ( poutres et entretoises) - mise en place des nouvelles prs-dalles et une chape en Bton arm - Rfection des joints (quel joints) - Equipement en dfense et en bittes damarrage. Dsignation U Dpose de la chape et de la pr-dalles M2 existantes Traitement des fissures ml mise en place des nouvelles pr- M2 dalles et une chape en Bton arm rparation des joints U Equipement en dfense et en bittes Ens. damarrage total Divers et imprvus (10%) TOTAL ARRONDI Q 720 54 720 30
1

Prix unitaire 20,000 50,000 100,000 150,000 65 000,00

Prix total 14 400,000 2 700,000 72 000,000 4 500,000 65 000,000 158 600,000 15 860,000 174 460,000 175 000,000

XI.
-

REMISE EN TAT DE FONCTIONNEMENT DU PLAN INCLIN :

le repchage des enrochements qui ont gliss du talus intrieur de la digue et qui sont venus couvrir une partie du plan inclin, et leur mise en dpt pour rutilisation de la reconstruction du talus intrieur de la digue. La reprise de son talus de protection du cot latrale en enrochements de type 300/500 Kg. La reprise du gnie civil du local des quipements de hissage. La maintenance et mise niveau du chariot de levage. Contre de ltat existant des dalles, proposition de cration du garde boue intermdiaire entre bas de la jete et dalle du plan inclin

Cette remise en tat ncessite :

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Lestimation de cette opration est comme suit : Dsignation Nettoyage des fonds du plan inclin y compris repchage des enrochements et leur mise en dpt pour rutilisation de la reconstruction du talus intrieur de la digue. La reprise de son talus de protection du cot latrale en enrochements de type 300/500 Kg. La reprise du gnie civil du local des quipements de hissage U M2 Q 770 Prix unitaire 10,000 Prix total 7 700,000

ml

30

150,000

4 500,000

Ens.

1 1

3 000,000 20 000,000

3 000,000 20 000,000 35 200,000 3 520,000 38 720,000 40 000,000

La maintenance et mise niveau du Ens. chariot de levage. total Divers et imprvus (10%) Total TOTAL ARRONDI

XII.

REMISE EN TAT DES TERRES PLEINS :

Pour remettre en tat les terre-pleins portuaires, les travaux ncessaires consistent en : - Le dcaissement de lemprise des terre-pleins existants, et mise en dpt dfinitif des gravats dcaisss, - Le rglage et le compactage du fond de forme de dcaissement, - Revtement en enrob de la couche de roulement, - Les travaux de remise en tat des terre-pleins qui stalent sur une superficie denviron 4500 m2 . vue de passage nest approfondie Ces travaux sont estims : Dsignation Revtement en enrob y compris dcaissement ; rglage, compactage du fond de forme et reprofilage total Divers et imprvus (10%) TOTAL ARRONDI U M2 Q 4500 Prix unitaire 25,000 Prix total 112 500,000

112 500,000 11 250,000 123 750,000 125 000,000

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XIII.

AMNAGEMENT DUNE AIRE DE RAMANDAGE POUR LA RPARATION DES FILETS DE PCHE ET AMNAGEMENT DUN BLOC SANITAIRE :

Conformment au programme damnagement planifi, une aire de ramandage sera implant dans la zone des terres pleins du cot Est du port. Et ce en vu de rpondre aux besoins des pcheurs pour la rparation de leurs filets de pche. Cette aire couvrira une superficie denviron de 240m2. Un bloc sanitaire riverain cette aire de ramandage sera amnag. vue de passage nest approfondie Les plans dimplantation et darchitecture figurent en annexe. Le cout estimatif des travaux est estim : Dsignation Aire de remandage total Divers et imprvus (10%) TOTAL ARRONDI U M2 Q 240 Prix unitaire 375,000 Prix total 90 000,000 90 000,000 9 000,000 99 000,000 100 000,000

XIV.

DRAGAGE DU PORT :

Daprs les levs bathymtriques du bassin et de lentre du Port, il savre quil existe un ensablement dans le bassin et dont la quantit des matriaux draguer est estime : Bassin 10 000m3 Entre du port 5 000 m3 Quantit total draguer 15 000m 3 Ainsi, les fonds marins du bassin ainsi que la passe dentre doivent tre rtablis leurs cotes initiales, et ce par le recours une drague mcanique. Le cout estimatif de cette opration est estim : vue de passage nest approfondie Dsignation Dragage du bassin et mise en dpt total Divers et imprvus (10%) TOTAL ARRONDI U m3 Q 15 000 Prix unitaire 25 Prix total 375 000,000 375 000,000 37 500,000 412 500,000 415 000,000

XV.

BTIMENTS ADMINISTRATIFS DU PORT :

Ces btiments administratifs seront entretenus cas par cas selon ltat des locaux existants (traitement des fissures et des brches dans la structure, peinture extrieure et intrieure, etc).
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Le cout estimatif de cette opration est estim : vue de passage nest approfondie Dsignation Entretien des btiments existant total Divers et imprvus (10%) Total TOTAL ARRONDI U M2 Q 530 Prix unitaire 30 Prix total 15 900,00 15 900,00 1 590,00 17 490,00 18 000,00

XVI.

BARRE STOP :

Une barre STOP automatique sera amnage lentre du Port, et ce en remplacement de la barre existante. Le cout estimatif est denviron 8 000 dinars

XVII.

DIAGNOSTIC DES INSTALLATIONS FLUIDES DU PORT DE PCHE DE SALLAKTA

XVII.1 GENERALITES Le prsent chapitre a pour objet danalyser de diagnostiquer l'ensemble des installations existantes des alimentations et des distributions des eaux potables froides, des vacuations des eaux uses, des eaux vannes et des eaux pluviales, de la chambre froide et du producteur de glace en cailles de lensemble des diffrents btiments du port de pche de Salakta. vue de passage nest approfondie XVII.2 Descriptif gnral des installations : Lactuel port de pche de Salakta est constitu dun ensemble de blocs et dunits situs en Rez de chausse. Il comprend : Une administration de pche Un logement de fonction Une administration de la garde nationale de pche Une administration de police Un march de gros Poissons Un magasin Un complexe frigorifique et un ensemble des bureaux administratifs Un chantier naval avec atelier de menuiserie Une toilette publique Une loge de gardien Des magasins pcheurs

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XVII.3 Travaux prvus vue de passage nest approfondie Sont dus au titre du diagnostic l'ensemble des ouvrages suivants : L'alimentation gnrale en eau potable partir de la source d'eau (Compteur gnral d'eau S.O.N.E.D.E.). L'alimentation en eau froide rseau principal . Lalimentation en eau froide de la fabrication de glace en cailles. Le branchement intrieur des appareils sanitaires dans les divers locaux. Lvacuation des eaux uses et eaux vannes. Lvacuation des eaux pluviales. La restauration de la chambre froide. A remplacer les compteurs divisionnaires deau froide existants et installer des autres au nombre des utilisateurs.

XVII.4 DISTRIBUTION D'EAU FROIDE Dbut du rseau principal partir du compteur gnral S.O.N.E.D.E. Rseau d'alimentation d'eau froide partir du compteur divisionnaire install dans une niche. Fin du rseau aux raccordements de diffrents quipements et appareils sanitaires. A partir du compteur principal de la S.O.N.E.D.E, alimentant le rseau gnral d'eau froide sanitaire, dont la tuyauterie dalimentation ravitaillant les diffrentes installations des diffrents locaux existants par lintermdiaire dun compteur divisionnaire Lalimentation principale deau froide est excute en polythylne au dpart dune part et en amiante de ciment Ethernite enterre dautre part. Les circuits secondaires en acier galvanis, passant en apparent et ou accrochs au mur de la clture du local ou en polythylne tantt enterr et en gnral pass en plein air, dont la connexion tait excut partir des regards de connexion ferms et abandonns. XVII.5 ETAT ACTUEL DES RESEAUX DALIMENTATION ET RECOMMANDATIONS Suite notre diagnostic, nous pouvons conclure les constatations et les recommandations suivantes : Les tuyauteries en amiante de ciment Ethernite enterre du rseau principal dalimentation deau froide doivent tre compltement remplaces.

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Les tuyauteries en acier galvanis du rseau secondaire dalimentation deau froide doivent tre remplaces. Dautre part, une couche importante de calcaire est colle sur les parois intrieures du tube, qui a diminu de sa section dcoulement do la naissance des coups de bliers. Dune part, lutilisation des aciers galvaniss est devenue interdite, les replacer par des tuyauteries en multicouches ou en cuivre. Les tuyauteries dalimentation de branchement en polythylne rseaux secondaires sont trs mal poss et disperses sur la terre pleine quelques fois. Elles contiennent aussi des crasements et des malfaons. Elles doivent tre totalement remplaces. Sur la totalit des traverss des murs, les tuyauteries dalimentation en cuivre ou en acier galvanis ne sont pas couvertes par des fourreaux, qui sont obligatoires, qui doivent dpasser la maonnerie de part et dautre en horizontal et ou en vertical. Lhtrognit entre le rseau principal en amiante de ciment thernite et en polythylne et les diffrents rseaux secondaires en acier galvanis et en cuivre provoquent leffet de pile et font naissance aux corrosions et aux tartres. Ces corrosions et tartres sont dj manifestes et sont aussi visibles extrieurement, surtout sur les points de raccordement et de jonction. Il est ncessaire de restaurer tous les rseaux. Les vannes disolement, qui sont de type un quart de tour, dont leur pose tait excute tt et travers et dont la majorit sont non fonctionnelles. Elles doivent tre remplaces. Les quipements sanitaires tel que : les lavabos, des W-C, sont dpourvus des accessoires gniques et des autres sont casss ou en trs mauvais tat et ils ne sont pas rcuprables. Ils doivent tre renouvels. Le compteur principal, qui est plac dans une niche casse, est restaurer. Les compteurs divisionnaires sont en une partie abandonns, une deuxime partie inexistants et une troisime partie fonctionnelle, qui amortie. Donc il est ncessaire de fournir et poser des nouveaux aux nombres des utilisateurs dans les niches correspondantes. Le raccordement entre le rseau principal et le branchement intrieur doit tre par lintermdiaire dun regard de branchement en bton arm et doit tre muni dune vanne disolement. Donc excuter les regards de branchement visitable deau froide.

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XVII.6 ETAT ACTUEL DES RESEAUX DEVACUATION ET RECOMMANDATIONS Les siphons de sol dans les sanitaires sont compltement bouchs ou casss. A reprendre tous les siphons de sol, y compris leurs vacuations enterres. Les rseaux dvacuations des eaux uses et eaux vannes sont sous dimensionns et quelques tuyauteries sont bouchs, de mme les regards des vacuations, sont les couvercles sont casss. Tous les regards doivent tre renouvels. Leau pluviale est vacue dans la nature. Quelques chutes dvacuation deau pluviale sont casses, quelles doivent tre remplaces. XVII.7 ETAT ACTUEL DE LA CHAMBRE FROIDE ET RECOMMANDATIONS La chambre froide existante prvoie un nouveau compresseur placer dans sa loge existante donnant sur lextrieur et un vaporateur intrieur, y compris tous les accessoires de commande, de contrle et de scurit, remplaant les existants non fonctionnels. vue de De mme, suite ltat lectrique existant, le coffret ainsi que les disjoncteurs ncessaires doivent totalement renouvels. Une nouvelle alimentation lectrique gnrale sera ncessaire pour alimenter le coffret installer, qui alimente lui-mme les quipements du froid. Le cout estimatif du lot fluide est estim : Dsignation Alimentation eau froide Evacuation des eaux Chambre froide Total TOTAL ARRONDI U Ens. Ens Ens Q 1 1 1 Prix unitaire 30 326,000 16 520,000 13 157,000 Prix total 30 326,000 16 520,000 13 157,000 60 003,000 60 000,000

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XVIII.

ESTIMATION DU LOT APPROFONDIE

Dsignation

LECTRIQUE : VUE DE PASSAGE NEST

U Ens. Ens Ens Ens. Ens Q 1 1 1 1 1 1 3 750,000 3 750,000 30 248,670 31 000,000 Prix unitaire 3 304,000 9 296,630 1 982,400 7 443,440 4 472,200 Prix total 3 304,000 9 296,630 1 982,400 7 443,440 4 472,200

Armoires lectriques Travaux gnie civil Equipements Cbleries Mise a la terre

Fourniture de luminaire de type ferm, Ens ip66 avec lampe tubulaire SHP 250w et platine d'alimentation type incorpor. Total TOTAL ARRONDI

XIX.

RECAPITULATIF DES TRAVAUX :

Les travaux consistent en : La remise en tat de la digue existante, Le ramnagement des terre-pleins, La rparation des quais, La reprise des cavaliers inter appontements, Dragage du Port, Amnagement du plan inclin et des quipements de hissage, Lamnagement dune nouvelle aire de ramandage, Rparation des quipements de la chambre froide et amnagement partiel du silo glace, Entretien des btiments administratifs du Port, Extension du rseau de lclairage public, et mise niveau du poste de transformation du port, Renouvellement du rseau deau potable, Amnagement du bloc sanitaire, Installation dune barre stop.
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TUDE DAMNAGEMENT ET DENTRETIEN DU PORT DE PCHE DE SALAKTA

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TUDE DAMNAGEMENT ET DENTRETIEN DU PORT DE PCHE DE SALAKTA

Lensemble des travaux est estim 1350 000 reparti comme suit : N Dsignation Estimation des travaux 180 000,000 150 000,000 80 000,000 35 000,000 100 000,000 40 000,000 125 000,000 100 000,000 415 000,000 18 000,000 8 000,000 60 000,000 31 000,000 Total Arrondi 1 342 000,000 1 350 000,000

1 2 3 4

Rfection du 1er Tronon de la digue Principale Rfection du 2eme Tronon de la digue principale Remise en tat du cavalier inter-appontements : Remise en tat de la poutre de couronnement du front daccostage nord Remise en tat des appontements Remise en tat du plan inclin Remise en tat de terres pleines Construction dune aire de ramandage Dragage du port Entretien des btiments existants Barres stop automatique Lot fluide Lot lectricit

5 6 7 8 9 10 11 12 13

Cette estimation est donne titre sommaire et sera affine au stade de ltude davant projet dtaill objet de la deuxime phase dtude.

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