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Segundo Suplemento del Registro Oficial

Ao II- Quito, Viernes 7 de noviembre del 2008 - N 462

Administracin del Sr. Ec. Rafael Correa Delgado Presidente Constitucional de la Repblica Responsabilidad de la Direccin del Registro Oficial

Administracin del Sr. Ec. Rafael Correa Delgado Presidente Constitucional de la Repblica

Ao II

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Quito, Viernes 7 de Noviembre del 2008


DR. RUBEN DARIO ESPINOZA DIAZ DIRECTOR

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N 462

Quito: Avenida 12 de Octubre N 16-114 y Pasaje Nicols Jimnez Direccin: Telf. 2901 - 629 -- Oficinas centrales y ventas: Telf. 2234 - 540 Distribucin (Almacn): 2430 - 110 -- Maosca N 201 y Av. 10 de Agosto Sucursal Guayaquil: Malecn N 1606 y Av. 10 de Agosto - Telf. 2527 - 107 Suscripcin anual: US$ 300 -Impreso en Editora Nacional -48 pginas -Valor US$ 1.25 1.400 ejemplares

SUPLEMENTO

RESOLUCION: 013-2008

INSTITUTO ECUATORIANO DE NORMALIZACION

INEN
Oficialzase con el carcter de obligatorio el Reglamento Tcnico Ecuatoriano RTE INEN 004 Sealizacin vial. Parte 2. Sealizacin horizontal

No. 013-2008

proteccin del consumidor contra prcticas engaosas y la correccin y sancin de estas prcticas; Que, es necesario garantizar que la informacin suministrada a los consumidores sea clara, concisa, veraz, verificable y que sta no induzca a error al consumidor; Que, el Instituto Ecuatoriano de Normalizacin, INEN, cumpliendo con las disposiciones gubernamentales y siguiendo el trmite reglamentario establecido en el artculo 29 de la Ley 2007-76 del Sistema Ecuatoriano de la Calidad, ha formulado el presente Reglamento Tcnico Ecuatoriano. Sealizacin vial. Parte 2. Sealizacin horizontal; Que, en conformidad con el artculo 2, numeral 2.9 del Acuerdo de Obstculos Tcnicos al Comercio de la OMC y el artculo 11 de la Decisin 562 de la Comisin de la Comunidad Andina, CAN, este Reglamento Tcnico Ecuatoriano fue notificado en 2007-05-10 a la OMC y a la CAN y se han cumplido los plazos preestablecidos para este efecto; Que, el Directorio del INEN en sus sesiones llevadas a cabo el 16 y 22 de febrero y el 28 de marzo del 2008, respectivamente, conoci y aprob el mencionado reglamento; Que, por disposicin del Directorio del INEN, el Presidente del Directorio debe proceder a la oficializacin con el carcter de OBLIGATORIO, mediante su publicacin en el Registro Oficial; y, En ejercicio de las facultades que le concede la ley, Resuelve: ARTICULO 1.- Oficializar con el carcter de OBLIGATORIO el siguiente Reglamento Tcnico Ecuatoriano RTE INEN 004 Sealizacin vial. Parte 2. Sealizacin horizontal. 0. INTRODUCCION 0.1 Generalidades. La circulacin vehicular y peatonal debe ser guiada y regulada a fin de que sta pueda llevarse a cabo en forma segura, fluida, ordenada y cmoda siendo la sealizacin de trnsito un elemento fundamental para alcanzar tales objetivos. En efecto, a travs de la sealizacin se indica a los usuarios de las vas la forma correcta y segura de transitar por ellas, con el propsito de prevenir riesgos para la salud, la vida y el medio ambiente. 0.2 Principios generales. Sobre la base de la necesidad de reglamentar y regular la normativa de la sealizacin horizontal en el Ecuador se ha visto necesario desarrollar este Reglamento Tcnico Ecuatoriano, con fuerza de ley en el que se establezca regulaciones normativas, especificaciones tcnicas y formas constructivas de implementar las marcas de pavimento con la finalidad de uniformizar en todo el pas procesos regulares de implementacin de sealizacin horizontal. 0.2.1 Propsitos. El propsito fundamental de este Reglamento Tcnico Ecuatoriano es lograr mediante el fiel cumplimiento de las normas que contiene, una completa uniformidad de la sealizacin de trnsito en todo el territorio nacional. Para ello a dems de entregar las especificaciones y requisitos mnimos de cada elemento de sealizacin horizontal, se consignan los criterios tcnicos

EL DIRECTORIO DEL INSTITUTO ECUATORIANO DE NORMALIZACION

Considerando: Que, de conformidad con lo dispuesto por el numeral 7 del artculo 23 de la Constitucin Poltica de la Repblica del Ecuador, es deber del Estado garantizar el derecho a disponer de bienes y servicios pblicos y privados, de ptima calidad; a elegirlos con libertad, as como a recibir informacin adecuada y veraz sobre su contenido y caractersticas; Que, el Protocolo de Adhesin de la Repblica del Ecuador al Acuerdo por el que se establece la Organizacin Mundial del Comercio - OMC, se public en el Suplemento del Registro Oficial No. 853 de 2 de enero de 1996; Que, el Acuerdo de Obstculos Tcnicos al Comercio AOTC de la OMC en su artculo 2 establece las disposiciones sobre la elaboracin, adopcin y aplicacin de reglamentos tcnicos por instituciones del Gobierno Central y su notificacin a los dems miembros; Que, se deben tomar en cuenta las decisiones y recomendaciones adoptadas por el Comit de Obstculos Tcnicos al Comercio de la OMC; Que, el Anexo III del Acuerdo OTC establece el Cdigo de Buena Conducta para la elaboracin, adopcin y aplicacin de normas; Que, la Decisin 376 de 1995 de la Comisin de la Comunidad Andina cre El Sistema Andino de Normalizacin, Acreditacin, Ensayos, Certificacin, Reglamentos Tcnicos y Metrologa, modificada por la Decisin 419 de 31 de julio de 1997; Que, la Decisin 562 de junio del 2003 de la Comisin de la Comunidad Andina, establece las Directrices para la elaboracin, adopcin y aplicacin de Reglamentos Tcnicos en los Pases Miembros de la Comunidad Andina y a nivel comunitario; Que, el Ministerio de Comercio Exterior, Industrializacin, Pesca y Competitividad, a travs del Consejo del Sistema MNAC, mediante Resolucin No. MNAC-0003 de 10 de diciembre del 2002, publicada en el Registro Oficial No. 739 de 7 de enero del 2003, establece los procedimientos para la elaboracin, adopcin y aplicacin de Reglamentos Tcnicos Ecuatorianos; Que, mediante Ley No. 2007-76 publicado en el Suplemento del Registro Oficial No. 26 del jueves 22 de febrero del 2007, se establece el Sistema Ecuatoriano de la Calidad, que tiene como objetivo establecer el marco jurdico destinado a: I) Regular los principios, polticas y entidades relacionados con las actividades vinculadas con la evaluacin de la conformidad, que facilite el cumplimiento de los compromisos internacionales en esta materia; y, II) Garantizar el cumplimiento de los derechos ciudadanos relacionados con la seguridad, la proteccin de la vida y la salud humana, animal y vegetal, la preservacin del medio ambiente, la

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que permiten conocer cules, cundo, dnde y cmo, stas deben ser implementadas. a) Lo anterior facilita sustancialmente el conocimiento de dichas normas por parte de los usuarios de las vas y de los responsables de la implementacin, mantenimiento y control, disminuyendo as los riesgos de accidentes; y, b) Con el propsito de asegurar una amplia cobertura de cada uno de los temas que tienen relacin con la sealizacin de trnsito, y a la vez facilitar el acceso y uso de la informacin que el Reglamento Tcnico Ecuatoriano contiene a los diversos grupos de usuarios del mismo, ste se ha estructurado en los captulos independientes.

3.1.8 Automvil. Vehculo liviano destinado transporte de un reducido nmero de personas.

3.1.9 Autopista. Se aplica a una va de carriles separados con parterre central, con cruces a desnivel, acceso controlado y estacionamiento prohibido, para la circulacin de vehculos a una velocidad de 60 km/hora como mnimo. 3.1.10 Avenida. Va pblica urbana, dividida por islas de seguridad y compuesta de dos o ms calzadas, en las que existen uno o ms carriles de circulacin. 3.1.11 Berma (espaldn). Faja lateral, pavimentada o no, adyacente a la calzada de un camino. 3.1.12 Bicicleta. Vehculos de dos ruedas de traccin humana.

1. OBJETO 1.1 Este Reglamento Tcnico Ecuatoriano establece los requisitos que debe cumplir la sealizacin horizontal, con el propsito de proteger la salud y la seguridad de las personas y animales, prevenir prcticas que puedan inducir a error a los usuarios de las vas, espacios pblicos y proteger el medio ambiente. 3.1.13 Bus. Vehculo transporte de pasajeros. automotor destinado para el

3.1.14 Calzada. Parte pavimentada o afirmada de la va, comprendida entre los bordes del camino y/o aceras, destinada a la circulacin de vehculos. 3.1.15 Calle. Va pblica para el trnsito de personas y vehculos dentro de poblaciones y que se compone de aceras y calzadas. 3.1.16 Camin. Vehculo a motor construido especialmente para el transporte de carga, con capacidad de ms de 3.500 kg y chasis de diseo especial. 3.1.17 Capacidad de carga. Carga til mxima permitida para la cual fue diseado el vehculo.

2. CAMPO DE APLICACION 2.1 Los criterios tcnicos y dems disposiciones del presente Reglamento Tcnico Ecuatoriano son aplicables a todas las vas, espacios pblicos y privados, sean stas de carcter urbano o rural en nuestro pas.

3. DEFINICIONES 3.1 Para los efectos de este Reglamento Tcnico Ecuatoriano, se adoptan las siguientes definiciones; a dems de las que se encuentran estipuladas en el Reglamento Tcnico Ecuatoriano de Aplicacin de la Ley de Trnsito y Transporte Terrestres y las siguientes: 3.1.1 Acceso. Todos los carriles de trfico que se mueven hacia una interseccin. 3.1.2 Acera. Parte de la va pblica reservada para el uso exclusivo de los peatones. 3.1.3 Adelantamiento. Maniobra efectuada por el costado izquierdo del eje de la calzada mediante la cual un vehculo se sita delante de otro u otros que le antecedan. 3.1.4 Ancho libre. Distancia horizontal en la calzada entre obstculos laterales que limita el ancho mximo para el trnsito de vehculos. 3.1.5 Altura libre. Distancia vertical entre la calzada y un obstculo superior, que limita la altura mxima para el trnsito de vehculos. 3.1.6 Aparato sonoro.- Mecanismo de tipo manual o elctrico que emite sonido. 3.1.7 Autocarril. Vehculo unitario para el transporte de personas o carga que circula sobre rieles. 3.1.18 Carretera. Va pblica destinada al trnsito de vehculos y personas, fuera de las zonas urbanas. 3.1.19 Carril de circulacin. Espacio delimitado dentro de una calzada, destinado al trnsito vehicular en el mismo sentido. 3.1.20 Carril contra flujo. Un carril que opera en direccin opuesta al flujo normal de trfico. Los carriles contra flujo estn usualmente separados de los carriles de flujo normal, por postes plsticos o por barreras mviles o permanentes. 3.1.21 Carril de vehculo de alta ocupacin. Carril preferencial designado para uso exclusivo de vehculos livianos de alta ocupacin. 3.1.22 Ceder el paso. Accin de los conductores de parar y permitir el paso a los vehculos que circulan por vas preferenciales y/o a los peatones que transitan por zonas de seguridad. 3.1.23 Chevrones. Sealizacin complementaria con franjas negras, amarillas y blancas que se utilizan sobre las calzadas y/o los bordes laterales o verticales que por su ubicacin pueden constituir un peligro. 3.1.24 Ciclova. Va designada por seales y demarcaciones de pavimento para uso exclusivo o preferente de ciclistas. 3.1.25 Circulacin. Movimiento de peatones y vehculos por las vas urbanas y rurales.

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3.1.26 Circunvalacin. Va de trnsito que circunda un ncleo urbano al que se puede acceder por diferentes entradas. 3.1.27 Contrava. Circulacin o estacionamiento en sentido contrario al permitido por las seales de trnsito. 3.1.28 Cruce. Interseccin entre dos o ms vas de uso pblico. 3.1.29 Cruce regulado. Intersecciones controladas por semforos o seales de trnsito. 3.1.30 Curva. Tramo de va que cambia de direccin. 3.1.31 Derecho de va o de paso. Preferencia que tiene un vehculo respecto de otros vehculos y peatones, as como la de stos sobre los vehculos. 3.1.32 Detencin. Paralizacin momentnea de un vehculo a que obligan los dispositivos de sealizacin. 3.1.33 Distribuidor de trnsito. Sistema vial construido y diseado en intersecciones para controlar los cruces de vehculos en varias direcciones y/o niveles con el propsito de organizar el flujo de circulacin. 3.1.34 Desregularizacin. Acto administrativo que cambia el carcter de una norma obligatoria a norma voluntaria. Tambin puede significar la derogatoria de un Reglamento Tcnico Ecuatoriano o de un procedimiento de Evaluacin de la Conformidad. 3.1.35 Eje de calzada. Es la lnea imaginaria longitudinal a la calzada sealizada, que determina las reas con sentido de trnsito opuesto de la misma. 3.1.36 Esquina. Sector de convergencia de dos vas y/o aceras. 3.1.37 Estacionamiento. Detencin vehculos sobre un costado de la va. prolongada de

3.1.45 Parada. Detencin momentnea de un vehculo por necesidades de trnsito para tomar o dejar personas. 3.1.46 Parada de transporte pblico. Espacio fsico destinado para la detencin momentnea de transporte de pasajeros. 3.1.47 Parterre. Isla de seguridad central en las vas que divide el sentido de circulacin y sirve de refugio a los peatones. 3.1.48 Pasajero. Persona que hace uso del servicio de transporte pblico o privado para trasladarse de un lugar a otro. 3.1.49 Paso peatonal cebra. Zona sealizada para cruce de peatones. 3.1.50 Paso a nivel. Cruce a nivel de una va con una lnea frrea u otra va. 3.1.51 Paso a desnivel. Cruces peatonales, vehiculares o ferroviarios que pasan sobre o bajo el nivel de las vas. 3.1.52 Paso elevado. Cruces peatonales, vehiculares o ferroviarios que pasan sobre el nivel de las vas. 3.1.53 Paso lateral. Va alternativo para evitar el ingreso a una zona poblada. 3.1.54 Peatn. Toda persona que circula a pie y discapacitados que transitan en artefactos especiales conducidos por ellos o por terceros. 3.1.55 Peso bruto. Peso de un vehculo ms la carga que transporta. 3.1.56 Preferencia en la circulacin. Ver derecho de paso. 3.1.57 Proveedor. Toda persona natural o jurdica de carcter pblico o privado que desarrolle actividades de produccin, fabricacin, importacin, construccin, distribucin, alquiler o comercializacin de bienes, as como prestacin de servicios a consumidores, por las que se cobre precio o tarifa. Esta definicin incluye a quienes adquieran bienes o servicios para integrarlos a procesos de produccin o transformacin, as como a quienes presten servicios pblicos por delegacin o concesin. 3.1.58 Rebasar. Maniobra que efecta un conductor para adelantar a otro vehculo que circula en una misma direccin o se encuentra estacionado. 3.1.59 Redondel. Interseccin de varias vas donde el movimiento vehicular es rotatorio alrededor de una isla central. 3.1.60 Semforos. Dispositivos pticos luminosos para control de trnsito vehicular y peatonal. 3.1.61 Seales de trnsito. Objetos, medios acsticos, signos, seales o leyendas colocadas por las autoridades competentes, en las vas para normar el trnsito vehicular y peatonal.

3.1.38 Gradiente (pendiente). Inclinacin de la calzada. 3.1.39 Interseccin.- Ver cruce 3.1.40 Isla de seguridad. Area o espacio construido sobre las vas pblicas, para refugio y proteccin exclusivos de peatones y/o seales de trnsito. 3.1.41 Lnea de ceda el paso. Seal en las calzadas antes de las intersecciones para indicar a los conductores el sitio donde deben detenerse si son requeridos, acatando los dispositivos de sealizacin. 3.1.42 Lnea de parada. Seal en las calzadas antes de las intersecciones para indicar a los conductores el sitio donde obligatoriamente deben detenerse, acatando los dispositivos de sealizacin. 3.1.43 Longitud de un vehculo. Dimensin longitudinal de un vehculo o combinacin de vehculos, con inclusin de su carga o dispositivos para sostenerla. 3.1.44 Motocicleta. Vehculo a motor de dos ruedas sin estabilidad propia.

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3.1.62 Sealizacin. Smbolo, palabra o demarcacin, horizontal o vertical, sobre la va, para guiar el trnsito de vehculos y peatones. 3.1.63 Taxi. Automvil de color amarillo destinado al transporte pblico urbano de personas. 3.1.64 Trnsito/trfico. Movimiento ordenado de personas, animales y vehculos por las diferentes vas, sujeto a leyes y reglamentos. 3.1.65 Transporte. Accin y efecto de movilizar o trasladar personas o bienes de un lugar a otro. 3.1.66 Tren. Automotor para el transporte de pasajeros y/o carga, integrado por varios vagones que circula sobre rieles. 3.1.67 Vehculo. Medio para transportar personas o bienes de un lugar a otro. 3.1.68 Vereda. Ver acera. 3.1.69 Va. Zona destinada para la circulacin vehicular y peatonal. 3.1.70 Va principal. Va en la que por dispositivos de control de trnsito instalados, los vehculos que circulan por sta tienen preferencia respecto de las dems. 3.1.71 Va secundaria. Va no principal. 3.1.72 Zona de estacionamiento. Sitio destinado y marcado con seales, para que se puedan estacionar los vehculos en las vas pblicas o espacio destinados para este fin. 3.1.73 Zona rural. Areas ubicadas fuera del permetro urbano. 3.1.74 Zona poblacionales. urbana. Areas con asentamientos

4.2.1 Diseo. El diseo de la sealizacin horizontal debe cumplir: a) Su tamao, contraste, colores, forma, composicin y retrorreflectividad o iluminacin, se combinen de tal manera que atraigan la atencin de todos los usuarios; b) Su forma, tamao, colores y diagramacin del mensaje, se combinen para que este sea claro, sencillo e inequvoco; c) Su legibilidad y tamao correspondan al emplazamiento utilizado, permitiendo en un tiempo adecuado de reaccin; d) Su tamao, forma y mensaje concuerden con la situacin que se sealiza, contribuyendo a su credibilidad y acatamiento; y, e) Sus caractersticas de color y tamao se aprecien de igual manera durante el da, la noche y perodos de visibilidad limitada. 4.2.2 Ubicacin. Toda seal debe ser instalada de tal manera que capte oportunamente la atencin de los usuarios de distintas capacidades visuales, cognitivas y psicomotoras, otorgando a estos la facilidad y el tiempo suficiente para distinguirla de su entorno, leerla, entenderla, seleccionar la accin o maniobra apropiada y realizarla con seguridad y eficacia. Un conductor que viaja a la velocidad mxima que permite la va, debe tener siempre el tiempo suficiente para realizar todas estas acciones. 4.2.3 Conservacin y mantenimiento. Toda sealizacin tiene una vida til que est en funcin de los materiales utilizados en su fabricacin, de la accin del medio ambiente, de agentes externos y de la permanencia de las condiciones que la justifican. Para ello, resulta imprescindible que las autoridades responsables de la instalacin y mantenimiento de las seales cuenten con un inventario de ellas y un programa de mantenimiento e inspeccin que asegure su oportuna limpieza, reemplazo o retiro. 4.2.4 Uniformidad. La sealizacin debe ser tratada siempre de acuerdo a lo establecido en este Reglamento Tcnico Ecuatoriano. Esto, adems facilita el reconocimiento y entendimiento de las seales por parte de los usuarios. 4.2.5 Justificacin. En general, se debe usar la cantidad necesaria de seales, ya que su uso excesivo reduce su eficacia. 4.2.6 Simbologa. A nivel nacional existe la tendencia a preferir seales con mensajes simblicos, en lugar de textos; ya que el uso de smbolos facilita una rpida comprensin del mensaje, contribuyendo as a mejorar la seguridad del trnsito. 5. REQUISITOS ESPECIFICOS 5.1 En este captulo del Reglamento Tcnico Ecuatoriano se abordan especficamente las seales horizontales o marcas efectuadas sobre la superficie de la va, tales como lneas, smbolos, letras u otras indicaciones conocidas como sealizacin horizontal, describindose su funcin,

4. CONDICIONES GENERALES 4.1 Sealizacin horizontal. Toda sealizacin de trnsito debe satisfacer las siguientes condiciones mnimas para cumplir su objetivo: a) Debe ser necesaria; b) Debe ser visible y llamar la atencin; c) Debe ser legible y fcil de entender; d) Debe dar tiempo suficiente al usuario para responder adecuadamente; e) Debe infundir respeto; y, f) Debe ser creble. 4.2 Aspectos de sealizacin. El cumplimiento que se refiere el numeral anterior, que a su vez, las seales deben satisfacer determinadas condiciones respecto de los siguientes aspectos:

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propsito y caractersticas. Estas especificaciones constituyen el estndar mnimo aceptable. a) Dado que se ubican en la calzada, la sealizacin horizontal presenta la ventaja, frente a otros tipos de seales, de transmitir su mensaje al conductor sin que este distraiga su atencin de la va en que circula. Sin embargo, presentan como desventaja que su visibilidad se ve afectada por neblina, lluvia, polvo, alto trfico, y otros; y, b) En general todas las vas pblicas y privadas urbanas y rurales donde la capa de rodadura permita la sealizacin horizontal deben contar con los dispositivos requeridos, segn especificado en este captulo. 5.1.1 Funcin. La sealizacin horizontal se emplea para regular la circulacin, advertir o guiar a los usuarios de la va, por lo que constituyen un elemento indispensable para la seguridad y la gestin de trnsito. Pueden utilizarse solas y/o junto a otros dispositivos de sealizacin. En algunas situaciones, son el nico y/o ms eficaz dispositivo para comunicar instrucciones a los conductores. 5.1.2 Clasificacin

principales caractersticas, por ejemplo su color a lo largo de su vida til. En esta decisin debe considerarse las caractersticas nocivas que para la salud de las personas y el medio ambiente presentan algunos productos, as como el tipo de pavimento y el flujo vehicular, entre otros factores. 5.1.3.1 Para sealizacin horizontal. Corresponde a los materiales que son aplicados en capas delgadas, como pinturas, materiales plsticos, termoplsticos, epxicos, cintas preformadas, entre otros, las caractersticas mnimas del material de aplicacin debe ser pintura de trfico acrlicas con microesferas, siendo opcional en zonas urbanas dependiendo de los niveles de iluminacin. La sealizacin horizontal debe cumplir con los siguientes requisitos mnimos de espesor para su aplicacin. MINIMO ZONA URBANA MINIMO ZONA RURAL 300 (micras) en seco 250 (micras) en seco

5.1.2.1 Segn su forma: a) Lneas longitudinales. Se emplean para determinar carriles y calzadas; para indicar zonas con o sin prohibicin de adelantar; zonas con prohibicin de estacionar; y, para carriles de uso exclusivo de determinados tipos de vehculos; b) Lneas transversales. Se emplean fundamentalmente en cruces para indicar el lugar antes del cual los vehculos deben detenerse y para sealizar sendas destinadas al cruce de peatones o de bicicletas; c) Smbolos y leyendas. Se emplean tanto para guiar y advertir al usuario como para regular la circulacin. Se incluye en este tipo de sealizacin, flechas, tringulos CEDA EL PASO y leyendas tales como: PARE, BUS, CARRIL EXCLUSIVO, SOLO TROLE, TAXIS, PARADA BUS, ENTRE OTROS; y, d) Otras sealizaciones: como chevrones, etc.

5.1.3.2 Dispositivos complementarios. Conocidos normalmente como: demarcadores (tachas, estoperoles u ojos de gato, bordillos montables, encauzadores), reductores de velocidad, entre otros. Por lo general estos dispositivos son plsticos de alta densidad, cermicos, hormign o metlicos entre otros materiales. Las caras que enfrentan al trfico deben tener material retroreflectivo y/o fosforescente, segn lo sealado en el numeral 5.1.4.4 y cumplir con la Norma Tcnica Ecuatoriana NTE INEN 2 289 vigente. 5.1.4 Caractersticas bsicas 5.1.4.1 Mensaje. La sealizacin horizontal entregar su mensaje a travs de lneas, smbolos y leyendas colocados sobre la superficie de la va. Son seales de gran efecto al estar instaladas en la zona donde los conductores concentran su atencin, son percibidas y comprendidas sin que stos desven su visin de la calzada. En el caso de los dispositivos complementarios se produce adems un efecto vibratorio y sonoro, cuando son pisadas por un vehculo alertan al conductor que est atravesando una sealizacin, lo que contribuye a una mayor seguridad. Sin embargo, limitaciones. las sealizaciones presentan ciertas

5.1.2.2 Complementos de sealizacin horizontal Aquellas de ms de 6 mm y hasta 200 mm de altura, utilizadas para complementar la sealizacin horizontal. El hecho de que esta sealizacin sea elevada aumenta su visibilidad, especialmente al ser iluminada por la luz proveniente de los focos de los vehculos, an en condiciones de lluvia, situacin en la cual generalmente, la sealizacin plana no es eficaz. 5.1.3 Materiales. Existe una gran variedad de materiales para sealizar, con diversidad de costos duracin y mtodos de instalacin, correspondiendo a las entidades responsables de las vas seleccionar y especificar los que mejor satisfagan sus necesidades, manteniendo sus

a) Son percibidas a menor distancia que las seales verticales; b) Son ocultadas generalmente por sedimentaciones en la va; c) Su visibilidad se reduce significativamente por la presencia de agua y neblina; y, d) Son sensibles al trnsito, a las condiciones ambientales, climticas, al estado y caractersticas de la superficie de la calzada, por lo que requieren mantenimiento ms frecuente que otras seales. 5.1.4.2 Ubicacin. La ubicacin de la sealizacin debe ser tal que garantice al usuario que viaja a la velocidad mxima que permite la va, ver y comprender su mensaje con

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suficiente tiempo para reaccionar y ejecutar la maniobra adecuada, de modo de satisfacer uno de los siguientes objetivos: a) Indicar el inicio, tramo o fin de una restriccin o autorizacin, en cuyo caso la sealizacin debe ubicarse en el lugar especfico donde se requiera; y, b) Advertir o informar sobre maniobras o acciones que se deben o pueden realizar ms adelante. 5.1.4.3 Dimensiones. Las dimensiones de la sealizacin dependen de la velocidad mxima de la va en que se ubican. Estas se detallan para cada caso en las siguientes secciones. Cuando se requiera mejorar la visibilidad de una sealizacin, tales dimensiones pueden ser aumentadas, siempre que un estudio tcnico lo justifique, y que leyendas y smbolos mantengan sus proporciones. En la tabla 5.1 se sealan las tolerancias aceptadas en las dimensiones de sealizaciones.

Tolerancias mximas en las dimensiones de sealizaciones Dimensin Ancho de una lnea Largo de una lnea segmentada Dimensiones de smbolos y letras Separacin entre lneas adyacentes Tolerancia Permitida 3% 5% 5% 5%

a) En trminos generales, toda sealizacin recin aplicada debe presentar bordes ntidos, alineados y sin deformaciones, de modo que sus dimensiones queden claramente definidas. En particular, cuando se aplica una sealizacin sobre otra preexistente, esta ltima debe quedar completamente cubierta; y, b) Tratndose de sealizacin complementaria ojos de gato, su lado mayor o el dimetro de su base, debe ser de 100 mm con tolerancia de 5 mm; con altura de 17,5 mm con tolerancia de 2,5 mm. Adems, ninguna de sus caras debe formar un ngulo mayor a 600 con la horizontal. Ver figura 5.1 a) y 5.1 b).

TABLA 5.1. FIGURA 5.1 a) Demarcadores (ojos de gato, tacha).

L = 100 mm 5 mm

17,5 mm 2,5 mm

FIGURA 5.1 b) Bordillos montables.

5.1.4.4 Retroreflexin

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a) Las sealizaciones deben ser visibles en cualquier perodo del da y bajo toda condicin climtica, por ello se construirn con materiales apropiados, como microesferas de vidrio, y deben someterse a procedimientos que aseguren su retroreflexin. Esta propiedad permite que sean ms visibles en la noche al ser iluminadas por las luces de los vehculos, ya que una parte significativa de la luz que reflejan retorna hacia la fuente luminosa. b) Las sealizaciones deben presentar permanentemente los valores mnimos de retroreflexin sealados en la TABLA 5.2.

Norma Tcnica Ecuatoriana NTE INEN 1 042 vigente. Pinturas de trfico, y los materiales retroreflectivos a ser aadidos a los demarcadores (tachas) cumplirn con lo indicado en la Norma Tcnica Ecuatoriana NTE INEN 2 289 vigente; encauzadores cumplirn con la Norma ASTM D4956-05 mientras no exista Norma INEN. Ver tabla 5.2 Los ngulos de iluminacin y observacin se muestran en la figura 5.2.

Niveles mnimos de retroreflexin en pinturas sobre pavimento (mcd/lux m2). Angulos Visibilidad a 15,00 m a 30,00 m Iluminacin 3,50 1,240 Observacin 4,50 2,290 Blanco 150 150 Colores Amarillo 95 70

NOTA: Para los colores verde y azul a utilizarse en zonas de estacionamiento tarifado, no ser necesario que presenten retroreflexin.

FIGURA 5.2. Angulos de iluminacin y observacin

ngulo de observacin ngulo de iluminacin

Tratndose de sealizacin complementaria, la superficie retrorreflectante debe ser siempre de al menos 10 cm2. Cuando el elemento instalado pierda parte de dicha superficie, no alcanzado el mnimo sealado, puede ser conveniente instalar un elemento nuevo frente al deterioro, sin necesidad de retirar este ltimo. 5.1.4.5 Color a) La sealizacin son en general blancas y amarillas. Estos colores deben ser uniformes a lo largo de la sealizacin y corresponder a los especificados en la Norma Tcnica Ecuatoriana NTE INEN 439 vigente; y, b) Las sealizaciones complementarias pueden ser blancas o amarillas, debiendo coincidir el color de la superficie o lmina retrorreflectante con el del cuerpo del elemento que la contiene, con la excepcin de las tachas bicolor. Se utiliza el blanco para indicar lneas que pueden ser traspasadas, el amarillo para sealar lneas que generalmente no deben ser traspasadas. 5.1.4.6 Contraste.

a) Para la adecuada visibilidad diurna de una sealizacin se requiere que sta se destaque de la superficie de la va, por ello se define una relacin de contraste mnima entre la sealizacin y el pavimento. Con frecuencia el color original del pavimento tiende a cambiar con el tiempo, por el desgaste de la superficie y en el caso de pavimentos de asfalto, por el envejecimiento del material. De hecho, los pavimentos de mezcla asfltica tienden con el tiempo a cambiar de color negro a gris. La relacin de contraste mnima Rc es 1,7 Donde:

Rc = ( sealizacin -

pavimento)

pavimento

= Factor de Luminancia b) De no registrarse este valor mnimo, existe la alternativa de aplicar un color negro como fondo de la sealizacin

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a.3 Borde izquierdo de la va. b. Lneas blancas definen:

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requerida, el que deber exceder de esta ltima en al menos 50 mm en todas las direcciones. b.1) El color negro deber ser utilizado en combinacin con otros colores donde un pavimento de color claro no provee suficiente contraste con las demarcaciones. 5.1.4.7 Resistencia al deslizamiento. Al igual que la carpeta de rodadura, la sealizacin debe presentar una resistencia al deslizamiento suficiente para que los vehculos circulen sobre ella sin riesgo. Esta condicin est directamente relacionada con su coeficiente de friccin, ya que la resistencia al deslizamiento es producto de ese coeficiente por la fuerza normal que ejerce el vehculo al pasar sobre la sealizacin. Por lo anterior, el coeficiente de friccin de las sealizaciones debe ser siempre: I) Mayor o igual que 0,40 en vas urbanas II) Igual o superior a 0,45 en vas rurales Ambos coeficientes medidos con el Pndulo Britnico, o su valor equivalente cuando se mida con otro instrumento. 5.2 Lneas longitudinales. Las lneas longitudinales se emplean para delimitar carriles y calzadas; para indicar zonas con y sin prohibicin de adelantar; zonas con o sin prohibicin de estacionar; y, para delimitar carriles de uso exclusivo de determinados tipos de vehculos, por ejemplo carriles exclusivos de bicicletas o buses. 5.2.1 Clasificacin. Atendiendo al elemento de la va que identifican, las lneas longitudinales se clasifican en: Clase I Clase II Clase III Clase IV Clase V lneas de separacin de flujos opuestos lneas de separacin de carriles lnea de continuidad lneas de borde de calzada otras lneas.

b.1 La separacin de flujos de trfico en la misma direccin. b.2 Borde derecho de la va (Berma). b.3 Zonas de estacionamiento. c. Lnea azul definen: c.1 Zonas tarifadas de estacionamiento. d. Lnea verde definen: d.1 Zonas tarifadas de estacionamiento de corta duracin. 5.2.2.4 Dimensiones. Anchos y patrones de sealizaciones en pavimentos de las lneas longitudinales deben ser: 1. Una lnea continua de color amarillo, prohbe el cruce o rebasamiento. 2. El ancho mnimo de una lnea es de 100 mm y mximo de 250 mm. 3. Una lnea doble consiste de dos lneas separadas por un espacio igual al ancho de la lnea a utilizarse. Una lnea doble indica restricciones especiales o mximas. 4. Una lnea segmentada. Consiste de segmentos pintados separados por espacios sin pintar; e indica una condicin permisiva. 5. Las lneas segmentadas pueden ser adyacentes o pueden extender las lneas continuas. 6. En el caso de sealizaciones complementarias el color indica lo sealado en el numeral 5.1.4.5 literal b).

5.2.2 Caractersticas 5.2.2.1 Mensaje. Adems de separar y delinear calzadas o carriles, las lneas longitudinales, dependiendo de su forma y color, sealan los sectores donde se permite o prohbe adelantar, virar a la izquierda, virar en U o donde se prohbe estacionar. 5.2.2.2 Forma. Las lneas longitudinales pueden ser continuas y segmentadas. Las primeras indican sectores donde est prohibido estacionar o efectuar las maniobras de rebasamiento y giros, y las segmentadas, donde dichas maniobras estn permitidas. 5.2.2.3 Colores. Los colores de las sealizaciones de pavimento longitudinales deben ser conforme a los siguientes conceptos bsicos: a. Lneas amarillas definen: a.1 Separacin de trfico viajando en direcciones opuestas. a.2 Restricciones. 5.3 Clase I. Lneas de separacin de flujos opuestos. Sern siempre de color amarillo y se utilizan en calzadas bidireccionales para indicar donde se separan los flujos de circulacin opuestos. Se ubican generalmente en el centro de dichas calzadas; sin embargo, cuando la asignacin de carriles para cada sentido de circulacin es desigual, dicha ubicacin no coincide con el eje central. Cuando existen juntas de construccin en la calzada, es conveniente desplazar levemente estas lneas para asegurar una mayor duracin de las mismas. El ancho de estas sealizaciones vara segn el tipo de lnea y la velocidad mxima permitida en la va, como se detalla ms adelante para cada tipo de lnea. Dada la importancia de esta lnea en la seguridad del trnsito, ella debe sealizarse siempre en toda va bidireccional cuya superficie lo permita y su calzada exceda los 6,00 m de ancho. En calzadas con anchos inferiores no es recomendable sealizacin en el eje de va. Para aumentar su eficacia, cuando las condiciones geomtricas y/o climticas de la va en un sector

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determinado sean desfavorables, las lneas de separacin de flujos opuestos deben ser reforzadas con sealizacin complementaria como tachas, encauzadores etc. Las lneas de separacin de flujos opuestos pueden ser: simples y dobles; y, adems pueden ser continuas, segmentadas o mixtas. 5.3.1 Lneas segmentadas de separacin de circulacin opuesta. Estas lneas deben ser color amarillo, Estas lneas

pueden ser traspasadas con precaucin y se emplean donde las caractersticas geomtricas de la va permiten el rebasamiento y los virajes. Ver figura 5.3 y tabla 5.3 se presentan dos tipos de lneas centrales segmentadas.

TABLA 5.3. Relacin sealizacin lnea de separacin de circulacin opuesta segmentada.

Velocidad mxima de la va (km /h) Menor o igual a 50 Mayor a 50

Ancho de la lnea (mm) 100 150

Patrn (m) 12,00 12,00

Relacin sealizacin brecha 3-9 3-9

FIGURA 5.3. Lneas segmentadas de separacin de circulacin opuesta.

12,00m

4,50m

3,00m

9,00m

Ejemplo: Para sealizar la separacin de carriles de sentido opuesto en una va de baja velocidad ( 50 km/h) se debe utilizar una lnea de 100 mm de ancho, con un patrn de 12,00 m y una relacin de 3 - 9, es decir 3,00 m pintados y 9,00 m de separacin. En zonas donde se tenga caractersticas geomtricas, condiciones climticas o de visibilidad adversas, deben instalarse tachas de color amarillo y colocarse centradas en las separaciones o brechas. 5.3.2 Lneas de separacin continuas dobles. Las lneas de separacin de carriles de circulacin opuesta continuas dobles consisten en dos lneas amarillas paralelas, de un ancho de 100 a 150 mm con tachas a los costados,

separadas al menos por el ancho igual a una de ellas. Se emplean en calzadas con doble sentido de trnsito, en donde la visibilidad en la va se ve reducida por curvas, pendientes u otros, impidiendo efectuar rebasamientos o virajes a la izquierda en forma segura. Ver figura 5.4 Las condiciones que justifican esta sealizacin se encuentran en el numeral 5.3.4. En vas de 3, donde el nmero de carriles: dos en sentido y uno en el contrario, la divisin de circulacin opuesta debe estar siempre sealada con doble lnea amarilla continua. La sealizacin complementaria debe ser de color amarillo bidireccional e instalarse a los costados de lneas continuas manteniendo una distancia uniforme entre ellas. Ver figura 5.4 a)

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FIGURA 5.4 a) Lneas de separacin de circulacin continas dobles, con ejemplo de tachas a 12,00 m.

12,00m
100mm 100mm 100mm

100mm

FIGURA 5.4 b) Lneas de separacin de mixtas continua y segmentada.

100mm 100mm 100mm

9m

3m

9m

NOTA: Las tachas amarillas unidireccionales se deben colocar siempre del lado de la lnea continua, con la parte reflectiva hacia el trfico vehicular, y la tacha bidireccional se coloca del lado de la lnea segmentada, con esta configuracin el trfico del lado de la lnea continua observara dos tachas reflectivas, y el trfico del lado de la lnea segmentada, observara una tacha.

5.3.3 Lneas de separacin mixtas. Las lneas de separacin mixtas consisten en dos lneas amarillas paralelas, una continua y la otra segmentada, de un ancho mnimo de 100 mm cada una, separadas por un ancho mnimo de 100 a 150 mm, dependiendo del ancho de la lnea segmentada. La lnea continua se emplea para indicar la prohibicin de rebasar y virar a la izquierda para el sentido del trnsito ms prximo a ella, cuando se cumplen las condiciones detalladas en el numeral 5.3.4, sin restringir al otro sentido. Ver figura 5.5 se muestra este tipo de sealizacin. La sealizacin complementaria debe contar con elementos retroreflectivos bidireccionales amarillos ubicados al costado de la lnea segmentada, y elementos unidireccionales amarillos, ubicados al costado de la lnea continua. Se deben instalar a una distancia igual a la del patrn de la lnea segmentada o al doble de ste, a la altura del punto medio de cada brecha. Ver figura 5.5

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FIGURA 5.5. Lneas de separacin mixtas.


d segn tabla 5.3

5.3.4 Zonas de NO REBASAR. Dado que la maniobra de rebasar es la de mayor riesgo al conducir, las zonas de NO REBASAR deben ser definidas cuidadosamente conforme a los criterios especificados a continuacin: 5.3.4.1 Las zonas de NO REBASAR deben ser establecidas, adems de los lugares que especficamente seala la Ley de Trnsito y Transporte Terrestres, en todos aquellos en los que exista una distancia de visibilidad de rebasamiento menor a la distancia de rebasamiento mnimo. Esta ltima distancia es la necesaria para que el vehculo abandone su carril, pase al vehculo que lo precede y retorne a su carril en forma segura, sin afectar la velocidad del vehculo rebasado ni la de otro que se desplace en sentido contrario por el carril utilizado para el rebasamiento.

5.3.4.2 Tratndose de curvas verticales la distancia de visibilidad de rebasamiento es la mxima distancia a lo largo de la cual un objeto que se encuentra 1,00 m por encima de la superficie del pavimento puede ser visto desde un punto, tambin a 1,00 m por encima del pavimento, como se ilustra en la figura 5.6. 5.3.4.3 La distancia de visibilidad de rebasamiento en una curva horizontal, es aquella que se mide a lo largo del centro del carril ms a la derecha en el sentido de circulacin, entre dos puntos que se encuentran 1,10 m sobre la superficie del pavimento, en la lnea tangencial al radio interno u otra obstruccin que recorte la visibilidad dentro de la curva. Ver figura 5.7. En la tabla 5.4 a) se puede apreciar la distancia de visibilidad segn la AASHTO, para autopistas y calles.

TABLA 5.4 a) Distancia de visibilidad. Velocidad de diseo (km/h) 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 Velocidad del vehculo a ser rebasado (km/h) 29 36 44 51 59 65 73 79 85 91 Velocidad de rebasamiento (km/h) 44 51 59 66 74 80 88 94 100 106 Distancia de rebasamiento mnima (m) 217 285 345 407 482 541 605 670 728 792

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5.3.4.4 En la tabla 5.4 b) se especifican las distancias de rebasamiento mnimas segn la velocidad mxima permitida en la va. TABLA 5.4 b) Distancia de rebasamiento mnimo. Velocidad mxima (km/h) 30 40 50 60 70 80 90 100 Distancia de rebasamiento mnima (m) 80 110 140 180 240 290 350 430

5.3.4.5 Una zona de NO REBASAR se justifica donde la distancia de visibilidad de rebasar es menor que la distancia de rebasamiento mnimo sealado en la tabla anterior. As por ejemplo, en vas con velocidad mxima de 90 km/h, se debe prohibir el rebasamiento en todos aquellos tramos en que la distancia de visibilidad de rebasamiento sea menor a 350, m. 5.3.4.6 Las zonas de NO REBASAR deben ser indicadas mediante sealizacin y seales verticales; la primera se extiende a lo largo de todo el tramo en que rige la prohibicin y las segundas se instalan donde se inicia la restriccin.

FIGURA 5.6. Zonas de NO REBASAR en curva vertical.

Da: Da A: B:

Distancia de visibilidad de rebasamiento Debe ser igual o mayor que la distancia de rebasamiento mnima cuyos valores se especifican en la tabla 5.4 b) para las diferentes velocidades mximas. Primer punto en que la distancia de viabilidad de rebasamiento es menor que la distancia mnima de rebasamiento, (inicio de la Zona de NO Rebasar) (en sentido A B). Termina la zona de NO Rebasar, a partir de este punto la distancia de viabilidad de rebasamiento excede la distancia mnima de rebasamiento (en sentido A B).

Da:

C: D:

Distancia de visibilidad de rebasamiento Da debe ser igual o mayor que la distancia de rebasamiento mnima cuyos valores se especifican en la tabla 5.4 b) para las diferentes velocidades mximas. Primer punto en que la distancia de viabilidad de rebasamiento es menor que la distancia mnima de rebasamiento, (inicio de la Zona de NO Rebasar) (en sentido C D). Termina la zona de NO Rebasar, a partir de este punto la distancia de viabilidad de rebasamiento excede la distancia mnima de rebasamiento (en sentido C D).

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5.3.4.7 Por razones de seguridad, en ningn caso la extensin de un tramo con prohibicin de rebasamiento debe ser inferior a 150 m. Cuando dicha distancia resulta menor, la sealizacin continua faltante debe agregarse al inicio de la zona para completar 150 m. 5.3.4.8 De igual manera, entre dos zonas de rebasamiento prohibido deben existir al menos 120 m, si esta distancia resulta menor se debe prolongar la lnea doble continua, uniendo ambas zonas.

FIGURA 5.7. Zonas de NO REBASAR en curva horizontal.

D: D A: B:

Distancia de visibilidad de rebasamiento Debe ser igual o mayor que la distancia de rebasamiento mnima cuyos valores se especifican en la tabla 5.4 b) para las diferentes velocidades mximas. Primer punto en que la distancia de viabilidad de rebasamiento es menor que la distancia mnima de rebasamiento, (inicio de la Zona de NO Rebasar) (en sentido A B). Termina la zona de NO Rebasar, a partir de este punto la distancia de viabilidad de rebasamiento excede la distancia mnima de rebasamiento (en sentido A B).

D: D C: E:

Distancia de visibilidad de rebasamiento Debe ser igual o mayor que la distancia mnima de rebasamiento cuyos valores se especifican en la tabla 5.4 b) para las diferentes velocidades mximas. Primer punto en que la distancia de viabilidad de rebasamiento es menor que la distancia de rebasamiento mnima, (inicio de la Zona de NO Rebasar) (en sentido C E). Termina la zona de NO Rebasar, a partir de este punto la distancia de viabilidad de rebasamiento excede la distancia mnima de rebasamiento (en sentido C E).

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5.4 Clase II. Lneas de separacin de carriles. Las lneas de separacin de carril contribuyen a ordenar el trfico y posibilitan un uso ms seguro y eficiente de las vas, especialmente en zonas congestionadas. Estas lneas separan flujos de trnsito en la misma direccin, y son de color blanco, indicando la senda que deben seguir los vehculos. Son segmentadas, y con tramos continuos de color blanco para los casos mencionados en 5.4.2.

5.4.1 Lneas de separacin de carril segmentadas. La relacin entre el tramo demarcado y la brecha de una lnea de separacin de carril segmentada vara segn la velocidad mxima de la va, como se muestra en la tabla 5.5. Estas son de color blanco. 5.4.1.1 La sealizacin debe ser de color blanco e instalarse centrada en todas las brechas. Ver figura 5.8.

TABLA 5.5. Relacin sealizacin / Lnea de espaciamiento de carril.

Velocidad mxima de la Va (km/h) Menor o igual a 50 Mayor a 50

Ancho de la lnea (mm)

Longitud de lnea pintada (m) 3,00 3,00

Espaciamiento de lnea (m)

100 150 min.

9,00 9,00

FIGURA 5.8. Lneas de separacin de carriles segmentados.

3m

9m

3m

Tacha blanca unidireccional

5.4.2 Lneas de separacin de carril continuas. Las lneas de separacin de carril continuas se utilizan para segregar ciclovas y carriles de SOLO BUS del resto del flujo vehicular en el mismo sentido de circulacin y son de color blanco. 5.4.2.1 Tambin, por razones de seguridad, las lneas de separacin de carril deben ser continuas a 20,00 m antes de la lnea de PARE en las vas de un cruce controlado por la seal CEDA EL PASO o PARE y 30,00 m en accesos a cruces semaforizados.3. 5.4.3 Ancho de carril. La experiencia internacional demuestra que mayores anchos de los carriles de circulacin estimulan velocidades ms altas, por ello el ancho del carril, medido entre centros de lneas, debe establecerse segn lo sealado en la tabla 5.6.

TABLA 5.6. Anchos de carriles. Velocidad mxima de la va (km/h) Menor a 50 (urbana) De 50 a 90 (rural) Mayor a 90 (rural) Ancho del carril (m) Mnimo 3,00 Entre 3,00 y 3,50 Entre 3,50 y 3,80

5.4.3.1 No obstante, cuando se trate de calles que acceden a industrias, donde circulen flujos importantes de vehculos de carga de gran tamao, as como de buses de locomocin colectiva de ms de 8,00 m de longitud y en salidas de enlaces y empalmes, el ancho de los carriles puede ser superior a lo especificado en la tabla 5.6.

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5.4.3.2 Dado que siempre es conveniente mantener constante el nmero de carriles a lo largo de una va, cuando la calzada no presenta un ancho uniforme es preferible variar los anchos de los carriles, dentro de los rangos permitidos, en lugar de aumentar o disminuir la cantidad de stas. 5.4.3.3 El ancho de los carriles debe corresponder siempre al del mximo lmite de velocidad permitido en la va. 5.4.3.4 Si al distribuir los carriles proyectados en la calzada, uno o ms de stos resultan de anchos superiores a los mximos especificados en la tabla 5.6, el exceso del

ancho debe ser demarcado con lneas de borde de tal manera que los carriles no superen los anchos mximos permitidos, distribuyndolo a los costados o centro de la calzada como, a modo de ejemplo, se muestra en la figura 5.9.

FIGURA 5.9. Sealizacin lneas de borde.

5.4.4 Sealizacin de carriles en intersecciones. Existen vas en zonas urbanas y rurales, que en ciertas intersecciones presentan situaciones complejas, como desfases entre la entrada y salida del cruce. En estos casos se pueden extender las lneas divisorias de carril de la va, atravesando la interseccin, con lneas segmentadas, lo que permite guiar apropiadamente al usuario facilitando un flujo ms ordenado y seguro.

5.4.4.1 Dichas lneas divisorias de carril deben ser, dentro de la interseccin, de 1,00 m sealizado seguido de 1,00 m sin sealizar; manteniendo el mismo ancho de la lnea de carril prolongada; ver figura 5.10. 5.4.4.2 Para asegurar la efectividad de este tipo de sealizacin se debe sealizar los carriles de una sola de las vas que cruzan la interseccin. Esta sealizacin no debe reforzarse con sealizacin complementaria.

FIGURA 5.10. Sealizacin carril en interseccin con desfase.

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5.5 Clase III. Lneas de continuidad. Se usan para indicar el filo de la porcin de va asignada al trfico que circula recto y donde la lnea segmentada puede ser cruzada por trfico que vira en una interseccin o que ingresa o sale de un carril auxiliar. Estas lneas son segmentadas tienen un ancho de 150 mm, con lneas pintadas de 1,00 m y espaciamiento de 3,00 m La longitud de la lnea segmentada entre carriles de circulacin recta y de viraje en aproximaciones a intersecciones con semforos desde la lnea de pare

normalmente es de 25,00 m. Esta longitud puede ser extendida o acortada donde sea necesario por seguridad. Las lneas de continuidad se emplean para limitar el ancho disponible de calzada en accesos a intersecciones con boca muy ancha; para delimitar ensanchamientos de calzada destinados al estacionamiento o detencin de vehculos o para delimitar carriles de desaceleracin de salida o aceleracin en enlaces de autovas, avenidas, carreteras y carrilles de giro y retorno. Ver figuras 5.11 a) y 5.11 b). Estas lneas pueden ser reforzadas con sealizacin de tachas blancas, ubicada en el punto medio de cada brecha.

FIGURA 5.11. Lneas de continuidad.

FIGURA 5.11 a) Lneas de continuidad

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5.6 Clase IV. Lneas de borde de calzada. Estas lneas indican a los conductores, especialmente en condiciones de visibilidad reducida, donde se encuentra el borde de la calzada, lo que les permite posicionarse correctamente respecto de ste. Cuando un conductor es encandilado por un vehculo que transita en el sentido contrario, estas sealizaciones son la nica orientacin con que aqul cuenta, por lo que son imprescindibles en carreteras y vas rurales. a) Se deben sealizar los bordes de calzada en las vas urbanas cuya velocidad mxima permitida sea igual o superior a 50 km/h; en aquellas vas que no cuenten con espaldn y su velocidad mxima permitida sea igual o superior a 50 km/h, as como en tneles, pasos a desnivel, intercambiadores y puentes; b) Tambin se debe utilizar esta sealizacin en reas urbanas cuando las caractersticas geomtricas de la va generan condiciones de riesgo, como curvas cerradas, variaciones de ancho de calzada o cuando no existe iluminacin apropiada, entre otros casos;

c) En vas rurales de menos de 5,00 m de ancho de calzada, donde resulta difcil conducir un vehculo sin invadir continuamente el carril de sentido de circulacin contrario, se recomienda sealizar solamente los bordes de calzada; y, d) Las lneas de borde de calzada son blancas y se ubican en el borde de la calzada, nunca fuera de ella, a excepcin cuando est dividido por parterre o isla, debe utilizarse la lnea amarilla al lado izquierdo del sentido del flujo vehicular. 5.6.1 Lneas de borde de calzada continuas. Estas lneas continuas son las ms usadas para sealar el borde de la calzada; su ancho mnimo en vas convencionales debe ser de 100 mm y en autovas, avenidas y carreteras de 150 mm. Ver figura 5.12. 5.6.1.1 Si se refuerzan con sealizacin complementaria como tachas, sta debe ser del mismo color de la lnea; excepcionalmente debe ser roja cuando se trata de bordes de calzada que no deben ser sobrepasados en ninguna circunstancia. En todo caso, no se recomienda instalarla sobre la lnea de borde de calzada.

FIGURA 5.12.

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Lneas continuas de borde.

5.7 Clase V. Otras lneas. 5.7.1 Lneas de prohibicin de estacionamiento. Estas lneas indican la prohibicin de estacionar permanentemente a lo largo de un tramo de va; son continuas amarillas, y se ubican sobre la calzada y cerca al bordillo, excepto por circunstancias especiales se podr sealizar sobre el bordillo. Se deben utilizarlas junto con la seal vertical PROHIBIDO ESTACIONAR.

5.7.1.1 En general se recomienda para estas lneas un ancho de 100 mm; sin embargo, cuando se seale esta prohibicin no debe sealizarse lnea de borde de calzada. Estas lneas no deben ser reforzadas con sealizacin complementaria (tachas). En la figura 5.13 se muestra la ubicacin de estas lneas.

FIGURA 5.13. Lnea de prohibicin de estacionamiento.

5.7.2 Transiciones por reduccin o ampliaciones de carriles. Cuando el ancho de la calzada se reduce o aumenta el nmero de carriles disponibles, se debe sealizar una zona de transicin con lneas de separacin y de borde de calzada convergentes que indiquen al conductor dicha reduccin o aumento.

5.7.2.1 En la zona de transicin siempre se debe sealar la prohibicin de rebasar al flujo que circula en la direccin de la convergencia, sealando con lnea continua la lnea de separacin ms prxima a dicho flujo. El largo mnimo de la zona de transicin queda determinado por las siguientes relaciones:

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Siendo:

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Algunas de las situaciones posibles se muestran en las figuras 5.14. 5.7.2.3 Antes de la transicin se debe instalar una seal de advertencia de peligro, a una distancia determinada de acuerdo a lo sealado en el, RTE INEN 4: Parte 1. Captulo IV numeral 7. Las lneas de carril se deben interrumpir ms all de dicha seal, a un cuarto de la distancia que separa a la seal del inicio de la transicin. 5.7.2.4 Dado el riesgo que involucran estas transiciones es conveniente que las lneas de borde de calzada en estas zonas sean lo ms anchas posibles, para garantizar su visibilidad en toda circunstancia. Tambin es conveniente reforzarlas con sealizacin complementaria instalada uniformemente, manteniendo una distancia de 8,00 m a 12,00 m entre cada elemento.

L = A V/1,6; en vas cuya velocidad mxima permitida sea mayor de 50 km/h. L = A V2/150; en vas cuya velocidad mxima permitida sea igual o menor a 50 km/h. Donde: L = Longitud de transicin en metros. En todo caso L no debe ser nunca menor a 10,00 m. A = Diferencia de ancho de la calzada, entre los extremos de la zona de transicin, en metros. V = Velocidad mxima permitida en km/h. 5.7.2.2 La sealizacin de la transicin depende tambin del nmero y tipo de carriles que son eliminados o aumentados.

FIGURA 5.14. Transiciones.

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60m a 160 m

5.7.3 Lneas transversales. Las lneas transversales se utilizan en cruces para indicar el lugar antes del cual los vehculos deben detenerse; y para sealar sendas destinadas al cruce de peatones o de bicicletas. 5.7.3.1 Clasificacin. Atendiendo a la funcin que cumplen las lneas transversales se clasifican en: a) Lneas de pare: Indican el lugar ante el cual los vehculos que se aproximan a una interseccin o paso para peatones deben detenerse. En vas con velocidades mximas permitidas iguales o inferiores a 50 km/h el ancho debe ser de 400 mm; en vas con velocidades mximas permitidas superiores, dicho ancho es de 600 mm; y, b) Lneas de cruce: Estas delimitan y sealan la senda destinada al cruce de peatones o de ciclistas. 5.7.3.2 Caractersticas a) Mensaje. Adems de sealar el lugar ms cercano a una interseccin, a un paso para peatones o a un cruce de ciclistas, donde los vehculos deben detenerse, indican

la prioridad de cruce de los peatones sobre los vehculos motorizados; b) Forma. Las lneas transversales deben ser continuas; y, c) Color. La sealizacin de lneas transversales es blanca.

5.7.3.3 Cruce controlado por seal CEDA EL PASO. a) La sealizacin transversal de un cruce controlado por seal CEDA EL PASO est compuesta por lneas de detencin segmentadas y el smbolo respectivo; b) Las lneas segmentadas indican al conductor que enfrenta la seal CEDA EL PASO, el lugar ms prximo a la interseccin donde el vehculo debe ceder el paso, si en el flujo vehicular de la va prioritaria no existe un espacio suficiente para incorporarse a l con seguridad. Deben ubicarse donde el conductor tenga buena visibilidad sobre la va prioritaria; c) El patrn y relacin de estas lneas de pare se detallan junto al smbolo CEDA EL PASO ver figura 5.15; y,

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d) Las lneas de pare y el smbolo CEDA EL PASO deben sealizarse siempre que se instalen las seales, vertical PARE (R1-1) y CEDA EL PASO (R1-2), excepto en

vas de tierra o ripio. Como por ejemplo en aproximaciones a intersecciones o redondeles sin semforos o la incorporacin de vehculos en forma diagonal.

FIGURA 5.15. Sealizacin CEDA EL PASO (R1-2).

600mm 600mm 600mm 600mm 600mm 300 mm

5.7.3.4 Cruce controlado por seal PARE. La sealizacin transversal de un cruce controlado por seal PARE est compuesta por una lnea de detencin continua y la leyenda PARE (esto depender del flujo o historial de accidentes en la interseccin). La lnea de PARE indica al conductor que enfrenta la seal PARE, el lugar ms prximo a la interseccin donde el vehculo debe detenerse. Debe ubicarse donde el conductor tenga buena visibilidad sobre la va prioritaria para reanudar la marcha con seguridad. Sus dimensiones se detallan en la figura 5.16.

La leyenda PARE se debe construir segn lo sealado en la seccin correspondiente. Estas lneas de detencin y la palabra PARE deben sealizarse siempre que se instale la seal vertical PARE (R1-1) excepto en vas de tierra o ripio. Ver figura 5.16.

FIGURA 5.16. PARE.

Sealizacin

2,00m

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5.7.3.5 Cruce regulado por semforo. La sealizacin transversal de un cruce regulado por semforo est compuesta por una lnea de pare continua y un paso peatonal, el que se describe ms adelante. La lnea de pare indica al conductor que enfrenta la luz roja de un semforo, el lugar ms prximo al cruce donde el vehculo debe detenerse. Deben ubicarse a no menos de 2,00 m del lugar donde se sita el poste que sustenta la lmpara del semforo primario. Ver figura 5.17. Cuando se sealen flechas, stas se deben disponer segn lo sealado en la figura 5.17 y lo especificado en el captulo correspondiente.

FIGURA 5.17. Cruce semaforizado.

5.7.3.6 Pasos para peatones. Comprende dos grupos: pasos peatonales regulados por semforos y Cruce peatonal (Paso Cebra). Estos pasos constituyen sendas donde el trnsito de peatones tiene prioridad, permanente o temporal, sobre el de vehculos motorizados. a) Pasos peatonales en intersecciones regulados por semforos peatonales. La sealizacin transversal de los pasos peatonales regulados por semforo peatonales est compuesta por un paso cebra y la lnea de pare asociada a ella.

La lnea de pare debe ubicarse a 2,00 m del paso cebra. El paso cebra slo puede ser cruzado por vehculos cuando stos enfrentan la luz verde del semforo y todos los peatones que ingresaron a ella antes del inicio de dicha luz la han abandonado y han alcanzando la acera. Se sealan en intersecciones que tengan semforos peatonales. El ancho mnimo del paso cebra es de 3,00 m. Para flujos peatonales superiores a 500 peatones por hora, el ancho de dicho paso peatonal debe aumentar en 0,50 m por cada 250 peatones por hora, hasta alcanzar un mximo de 8,00 m. Para estos efectos, el flujo peatonal debe calcularse como el promedio de las 4 horas de mayor demanda peatonal.

FIGURA 5.17 a) Cruce semaforizado desalineado.

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La lnea de pare en un paso peatonal regulado por semforos peatonales indica al conductor que enfrenta la luz roja del semforo, el lugar ms prximo al cruce donde el vehculo debe detenerse. Esta lnea debe colocarse a mnimo 2,00 m del cruce peatonal. En intersecciones donde no hayan cruces peatonales, la lnea de pare debe sealizarse a mnimo 3,00 m de la interseccin. En las figuras 5.17, 5.18 y 5.19 se muestran dos ejemplos tpicos de este tipo de cruces peatonales.

FIGURA 5.18. Cruce peatonal intermedio semaforizado.

b) Cruce peatonal (Paso cebra). Esta sealizacin delimita una zona de la calzada donde el peatn tiene derecho de paso en forma irrestricta. Est constituida por bandas paralelas al eje de calzada, de color blanco, cuyo ancho es de 450 mm y la separacin de bandas de 750 mm. Se debe iniciar la sealizacin a partir del bordillo o borde de la calzada a una distancia entre 500 mm y 1 000 mm, tendiendo al mximo posible. Esta distancia se utilizar para ajustar la geometra del paso cebra. La lnea de PARE asociada al cruce controlada con semforos peatonales indica al conductor que enfrenta un

paso cebra, que es utilizado por 1 o ms peatones, el lugar ms prximo al cruce donde el vehculo debe detenerse. Debe ubicarse a una distancia mnima de 6,00 m del cruce peatonal sealizado, en zonas especiales la distancia mnima 2, 00 m (como centros histricos y vas de baja velocidad, < a 50 km/h). Con el objeto de advertir la proximidad de esta seal y de aumentar su visibilidad en los cruces peatonales cebra sin control de semforos, se deben instalar con ella, la seal vertical, proximidad de cruce peatonal (P6-1), u otras seales cuyas formas, dimensiones, colores y ubicacin se especifican en el captulo correspondiente de este Reglamento Tcnico Ecuatoriano.

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FIGURA 5. 19. Cruce peatonal (paso cebra).

5.7.3.7 Cruce de ciclovas. Esta sealizacin indica a ciclistas y conductores de vehculos motorizados la senda que deben seguir los primeros, cuando una ciclova cruza a nivel una va destinada a los segundos. Dicha senda queda delimitada por lneas segmentadas, constituidas por cuadrados blancos de 500 mm de lado y separados tambin por 500 mm, ver figura 5.20. Lo anterior sin perjuicio de lo establecido en el captulo correspondiente.

Cuando el cruce de la ciclova est regulado por semforo, se debe disponer una lnea de pare que indica al conductor que enfrenta luz roja, el lugar ms prximo al cruce donde el vehculo motorizado debe detenerse. Deben ubicarse entre 1,00 m y 2,00 m antes de la lnea que delimita el cruce de ciclistas como se detalla en la figura 5.20.

FIGURA 5.20. Cruce de ciclovas.

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500mm 500mm

5.8 Smbolos y leyendas. Los smbolos y leyendas se emplean para indicar al conductor maniobras permitidas, regular la circulacin y advertir sobre peligros. Se incluyen en este tipo de sealizacin: flechas, smbolo de CEDA EL PASO y palabras como PARE, SOLO, SOLO BUS, entre otras. 5.8.1 Clasificacin. Atendiendo a su tipo, estas seales se clasifican en: a) b) c) Flechas Leyendas Otros smbolos

5.8.2 Flechas. 5.8.2.1 Mensaje. Estas sealizaciones indican direccin y sentido, que la circulacin debe seguir en un carril, advertir

500mm 500mm

1,00m a 2,00m

sobre riesgos y en algunos casos regular la circulacin, por ejemplo mediante la seal PARE en la calzada. 5.8.2.2 Forma. Debido a que estas seales se ubican horizontalmente sobre el pavimento, y que por lo tanto el conductor percibe primero la parte inferior del smbolo, tanto flechas como leyendas deben ser ms alargadas en el sentido longitudinal que las seales verticales, para que el conductor las perciba proporcionadas. 5.8.2.3 Color. La sealizacin de flechas y leyendas debe ser blanca; para smbolos grficos de discapacitados, se debe usar el fondo de color azul y la imagen de color blanco. 5.8.2.4 Ubicacin. Estas deben ser sealizadas en el centro de cada uno de los carriles en que se aplican.

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a.i)

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a) Flechas. Las flechas sealizadas en el pavimento, se utilizan fundamentalmente para indicar y advertir al conductor la direccin y sentido obligatorio que deben seguir los vehculos que transitan por un carril de circulacin en la inmediata interseccin, lo que contribuye a la seguridad y fluidez del trfico. Estas se deben sealizar en carriles de aproximacin a una interseccin donde los carriles de circulacin recta llegan a ser carriles de viraje obligatorios, estas seales deben ser repetidas con un espaciamiento entre cola y cabeza de la flecha de mnimo 16,00 m y mximo 30,00 m (recomendado 24,00 m) y en un nmero de 4, para prevenir el entrampamiento y ayudar a los conductores a seleccionar el carril apropiado antes de llegar a la cola de vehculos que esperan por virar. Estas seales se deben complementar con las seales verticales de CARRIL IZQUIERDO (DERECHO) DEBE VIRAR IZQUIERDA (DERECHA). En carriles exclusivo de viraje, la primera flecha debe localizarse donde el carril exclusivo empieza y el ancho del mismo es el mximo recomendado. Cuando se sealiza flechas en carriles adyacentes, estas deben tambin ser adyacentes y mantenerse longitudinalmente paralelas. Tambin se debe sealizar flechas en carriles donde se permite varios movimientos, ejemplo: en carriles de aproximacin a redondeles. Segn las maniobras asociadas a ellas se clasifican en: a.i) a.ii) a.iii) a.iv) a.v) a.vi) a.vii) Flecha recta Flecha de viraje Flecha recta y de viraje Flecha recta y de salida Flecha de viraje obligatorio de doble sentido izquierdo-derecho Flecha de incorporacin Flecha de incorporacin a carril de trnsito exclusivo

Flecha recta. Esta flecha indica que el carril donde se ubica est destinado al trnsito que contina en lnea recta. En general se utiliza en aproximaciones a intersecciones, empalmes o enlaces. Ver figura 5.21

FIGURA 5.21. Flecha recta

a.ii) Flecha de viraje. Esta flecha indica que el carril donde se ubica est destinado al trnsito que vira en la direccin y sentido sealado por la flecha. En general se utiliza en las proximidades de intersecciones y empalmes para sealar a los conductores los carriles donde slo es posible virar. Ver figura 5.22. Puede ser reforzada con la leyenda SOLO como se muestra en la figura 5.22 y segn lo especificado para leyendas en el numeral 5.8.3.2.

FIGURA 5.22. Flecha de viraje complementada con mensaje SOLO.

3,00 m

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2,50m

4,00m

2,50m

2,00m

2,50m

4,00m

2,50m

2,00m

a.iii)

Flecha recta y de viraje. Esta seal indica que el carril donde se ubica est destinada tanto al trnsito que contina en lnea recta como al que vira en la direccin y sentido indicado por la flecha de viraje. Se utiliza en las proximidades de intersecciones, empalmes y enlaces para advertir a los conductores las maniobras permitidas en los carriles laterales, ver figura 5.23. Generalmente se utilizan flechas de dos puntas; slo excepcionalmente, en intersecciones complejas, la seal puede tener tres puntas.

FIGURA

5.23. Flecha recta y de viraje

5,90m

5,90m

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a.iv)

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Flecha recta y de salida. Esta flecha se utiliza en autopistas, autovas y vas rurales para indicar donde se puede iniciar la maniobra de salida utilizando un carril de salida o desaceleracin. Se ubica en el centro del carril contigua a las mencionadas. Ver sus dimensiones y ejemplo de utilizacin ver figura 5.24.

FIGURA 5.24. Flecha recta y de salida Velocidad mxima permitida mayor a 50 km/h Velocidad mxima permitida menor o igual a 50 km/h

7,10m

7,00m

FIGURA 5.24 a) Utilizacin flecha recta y de salida.

a.v)

Flecha de viraje obligatorio de doble sentido izquierdo-derecho. Esta flecha indica el direccionamiento de la circulacin vehicular, ya sea a la izquierda y derecha sin existir la posibilidad de que contine circulando en sentido recto, ver figura 5.25.

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FIGURA 5.25. Flecha de viraje obligatorio de doble sentido izquierdo-derecho.

3,40m

a.vi)

Flecha de incorporacin. Esta flecha advierte que los vehculos deben abandonar el carril por la que circulan e incorporarse a la que apunta la flecha. Se debe utilizar en carriles de aceleracin y otras que similarmente desaparecen, ver figura 5.26. Dado el peligro que advierten, al aplicarla se debe reiterar a lo menos una vez.

FIGURA 5.26. Flecha de incorporacin

1,70m

5,60m

2,50m

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a.vii)

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Flecha de incorporacin a carril de trnsito exclusivo. Esta flecha indica a conductores de vehculos exclusivos de circulacin por carril de uso exclusivo, los lugares donde pueden incorporarse a stas para realizar una maniobra como virar a la derecha ver figura 5.27. FIGURA 5.27 (mm). Flecha de incorporacin a pistas de trnsito exclusivo

5.8.3 Leyendas. Si bien se prefiere sealizacin con mensajes simblicos en lugar de escritos, ya que el uso de smbolos facilita su comprensin, existen mensajes que slo se pueden entregar a travs de leyendas. Estas sealizacin se utilizan para regular la circulacin, advertir y guiar a los conductores, como es el caso de las leyendas SOLO BUS, PARE y otras. Deben ser construidas de acuerdo con el RTE INEN 4. Parte 4, y segn la velocidad mxima permitida en la va. Si se requiere ms de una lnea de texto, la lnea que corresponde leer en segundo lugar debe ubicarse ms lejana en el sentido de circulacin.

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Para asegurar su legibilidad se debe dejar un espacio de al menos 300 mm entre palabras y lneas de carril. 5.8.3.1 Pare. Esta leyenda advierte al conductor que accede por la va secundaria de un cruce controlado por la seal PARE, que debe detenerse antes de cruzar la interseccin y reanudar la marcha slo cuando pueda hacerlo con seguridad. Las letras son blancas y deben ubicarse segn se detalla en el numeral 5.7.3.4 ver figura 5.28. Esta leyenda complementaria debe ser utilizada nicamente cuando por historia de accidentes (ms de 5 anuales) sea necesario reforzar a la seal vertical de PARE, y no debe ser utilizada sin la seal vertical.

FIGURA 5.28. Sealizacin PARE (dimensiones en mm).

5.8.3.2 Solo. Esta leyenda se utiliza para reforzar la indicacin de que el carril en que se ubica est restringido a cierto tipo de vehculos o maniobras. Se debe complementar con sealizacin que individualice la restriccin, por ejemplo, BUSES, flecha de viraje a la izquierda o derecha, entre otros. Las letras son blancas y deben ubicarse antes, en el sentido de circulacin, que la leyenda o smbolo que la complementa, ver figura 5.40. 5.8.4 Otros smbolos. Estos corresponden a seales utilizadas para regular la circulacin o advertir de riesgos en la va. Dada su especificidad, para cada caso se detallan a continuacin sus principales caractersticas: 5.8.4.1 Ceda el paso. Este smbolo indica al conductor que accede por la va secundaria de un cruce controlado por la

seal CEDA EL PASO, que debe ceder el paso, si en el flujo vehicular de la va principal no existe un espacio suficiente para incorporarse al flujo de circulacin vehicular con seguridad. Su color es blanco y tanto su ubicacin como sus dimensiones se detallan en el numeral 5.7.3.3, ver figura 5.15. Debe sealizarse siempre que se instale la seal vertical CEDA EL PASO (R1-2), excepto en vas de tierra, ripio y otros. 5.8.4.2 Velocidad mxima. Este smbolo indica la velocidad mxima permitida en el carril en que se ubica. Puede utilizarse para reforzar la seal vertical VELOCIDAD MAXIMA (R4-1) o en sitios tales como tneles o puentes. Su color es blanco y sus dimensiones se detallan en la figura 5.29.

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FIGURA 5.29. Velocidad mxima (dimensiones en mm).

5.8.4.3 Prohibido estacionar. Este smbolo indica la prohibicin de estacionar en el carril en que se ubica. Su color es blanco y sus dimensiones se detallan en la figura 5.30. Cuando el tramo en que se aplica es superior a 15,00 m, se recomienda reiterarlo. FIGURA 5.30. Prohibido estacionar (dimensiones en mm).

5.8.4.4 Estacionamiento exclusivo para personas con movilidad reducida. Este smbolo indica que el lugar en que se ubica puede ser utilizado como estacionamiento slo por vehculos autorizados por la entidad Regulatoria (CONADIS) para personas con discapacidad y movilidad

reducida. Su forma debe cumplir con la Norma Tcnica Ecuatoriana NTE INEN 2 240 y corresponde al smbolo que identifica a las personas con discapacidad. Su color es fondo azul y smbolo blanco; sus dimensiones se detallan en la figura 5.31.

FIGURA 5.31. Estacionamiento exclusivo para personas con movilidad reducida.

5.8.4.5 Ciclova. Este smbolo advierte que la calzada o carril donde se ubica est destinada slo a la circulacin de bicicletas. Se debe sealizar siempre que exista la posibilidad de ingreso a la ciclova o ciclobanda de otro tipo de vehculos, como ocurre en intersecciones y conexiones a calzadas laterales. Tiene la forma de una bicicleta. Su color es blanco y sus dimensiones se detallan en la figura 5.32. Puede utilizarse en otras situaciones como complemento de la seal vertical CICLISTAS EN LA VIA (P5-11), excepto en pavimentos de tierra o ripio. FIGURA 5.32. Ciclova (dimensiones en mm).

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5.8.4.6 Cruce de ferrocarril. Este smbolo se utilizar para advertir a los conductores la proximidad de un cruce ferroviario a nivel, con o sin barreras. La ubicacin del mismo se situar al menos a 20,00 m. de la interseccin y en cada carril de circulacin. El smbolo estar constituido por una X ubicada entre las letras F y C ( FXC ), su color es blanco y sus dimensiones se detallan en la figura 5.33 a), tanto para zona urbana o rural. a) Debe pintarse en todas las vas que acceden a un cruce ferroviario activo, excepto en calles o caminos de tierra o ripio, ver figura 5.32.b). Las lneas de separacin de carriles deben indicar la prohibicin de rebasamiento en una longitud de al menos 100,00 m de anticipacin al cruce, y deben ubicarse a cada lado del mismo; b) La sealizacin horizontal debe necesariamente complementarse con sealizacin vertical conforme al

RTE 4 parte 1. (Ver nota 1. El derecho de paso es siempre para el ferrocarril y que por tanto los vehculos deben detenerse ante la proximidad del mismo.); y, c) En estos cruces la sealizacin debe reforzarse obligatoriamente con semforos y barreras, debiendo sealizar lnea de detencin vehicular o de PARE como si se tratara de un paso peatonal, que deber estar a 4,50 m de los rieles, en zona rural y a 3,00 m en zona urbana, como mnimo. Esta distancia se medir longitudinalmente a la va desde el punto ms cercano del riel ms prximo a sta; para cada carril de circulacin, evitando as cualquier evento fortuito en el rea dinmica o de influencia del ferrocarril, ver figura 5.33 c).

FIGURA 5.33. Cruce de ferrocarril. a) b) c)

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5.8.4.7 Zona de peatones. Este smbolo advierte la probable presencia de peatones en la va, puede complementar la seal vertical ZONA DE PEATONES (P6-1). Su color de fondo es amarillo con el smbolo en negro. Sus dimensiones se detallan en la figura 5.34.

FIGURA 5.34. Zona de peatones (dimensiones en mm). Velocidad mxima permitida mayor a 50 km/h Velocidad mxima permitida menor o igual a 50 km/h

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5.8.4.8 Zona de escuela. Este smbolo advierte la probable presencia de escolares en la va. Puede complementar la seal vertical ZONA DE ESCUELA (P6-3). Su color de fondo es amarillo con el smbolo en negro. Sus dimensiones se detallan en la figura 5.35. FIGURA 5.35. Zona de escuela (dimensiones en mm). Velocidad mxima permitida menor o igual a 50 km/h

2500

110 100 40 110 130 170 100

5.9 Otras sealizaciones. Existen otras sealizaciones que no es posible clasificar dentro de las seales presentadas en los captulos anteriores, ya que ninguna de sus formas o lneas predomina sobre las otras. 5.9.1 Achurados. Esta sealizacin se utiliza cuando es necesario definir reas neutrales en la calzada. Est compuesta por lneas continuas inclinadas de 300 mm a 400 mm de ancho. Ver figura 5.36 y tabla 5.7. FIGURA 5.36. Achurado.

200 mm

300 a 400 mm

TABLA 5.7. Espaciamiento de achurados. Velocidad (km/h) 40 o menor 40 - 60 60 - 70 70 o mayor D(m) 3,00 6,00 9,00 12,00

ngulo sexagesimal de 300 a 450 con respecto al eje de la va, en la misma direccin que debe seguir el conductor para continuar por la pista en que circula. El ancho de estas lneas puede variar entre 400 mm y 600 mm, y su separacin debe corresponder al menos al doble del ancho seleccionado y no ms de 4 veces ese ancho. Ver figura 5.37. En bifurcaciones generadas por carriles de desaceleracin, la lnea de borde de calzada debe sealizarse de forma que coincida con el vrtice del rea neutral, debiendo ser continua hasta aproximadamente la mitad del largo de dicho carril. De existir un carril de aceleracin paralela, la lnea de borde de calzada debe sealizarse de forma que coincida con el vrtice del rea neutral. Ver figura 5.12. Cuando el rea neutral se refuerce con sealizacin establecida en el numeral 5.1.2.2, deben utilizarse elementos de color amarillo al sentido de flujo vehicular, ubicados en la zona sin sealar cada 2 diagonales en los extremos y punto medio de estas.

5.9.2 Sealizacin de trnsito divergente y convergente. Esta sealizacin se utiliza para indicar que el trnsito diverge o converge; que generalmente ocurre en accesos o salidas en enlaces, canalizaciones e islas centrales. En el caso de bifurcaciones se genera un rea neutral, sin trfico, que previene la posibilidad de conflictos en la nariz del borde de stas, guiando al usuario en un ngulo suave y conveniente. Cuando se trata de convergencias dicha rea ayuda a los conductores a incorporarse en forma segura al trnsito. Ver figura 5.37. El rea neutral est delimitada por lneas continuas, blancas, con un ancho de por lo menos 300 mm en autopistas y autovas, y de 200 mm en otro tipo de vas. Con el objeto de aumentar su visibilidad, su interior debe sealizarse con diagonales blancas, inclinadas en un

FIGURA 5.37. Sealizacin trnsito divergente y convergente.

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200 mm

300-400 mm

5.9.3 Sealizacin de aproximacin a obstculos. Esta sealizacin se utiliza para guiar el trnsito de manera adecuada cuando ste se aproxima a una obstruccin fija dentro de la calzada, que es imposible eliminar. Con ella se genera un rea neutral que aleja a los vehculos del obstculo. Un obstculo puede estar ubicado de tal manera que: a) Todo el trnsito tiene que pasar por su derecha; o, b) El trnsito puede pasar a su izquierda o su derecha.

L = A.V/1,6; en vas cuya velocidad mxima permitida sea mayor de 50 km/h. L = A.V2/150; en vas cuya velocidad mxima permitida sea igual o menor a 50 km/h. Donde: L = Longitud de transicin en metros. Esta nunca debe ser menor a 10,00 m. A = Desplazamiento de la lnea de eje en metros.

5.9.3.1 El rea neutral est delimitada por lneas continuas inclinadas de color blanco, de 100 mm a 300 mm de ancho. Estas lneas se deben extender desde las lneas de eje o carril hacia el punto de obstruccin, pasando por su derecha o por ambos lados, a una distancia mnima de 500 mm, y regresando hacia el eje una vez pasado el obstculo. Con el objeto de aumentar su visibilidad, su interior debe sealizarse con diagonales blancas, inclinadas en un ngulo sexagesimal de 300 a 45 con respecto al eje de la va, en la misma direccin que debe seguir el conductor para evitar el obstculo. El ancho de estas lneas puede variar entre 400 mm y 600 mm, y su separacin debe corresponder al menos al doble del ancho seleccionado y no ms de 4 veces ese ancho. La distancia entre el inicio del rea neutral y el obstculo, o longitud de transicin, queda determinada por las siguientes relaciones:

V = Velocidad mxima permitida en km/h. Antes y despus del rea neutral, las lneas de separacin o carril deben ser continuas, en una extensin igual o superior a la longitud de transicin determinada por las relaciones anteriores. En caso que el obstculo se ubique entre dos carriles con el mismo sentido de trnsito, la lnea de carril continua debe ser de 300 mm de ancho. Ver figura 5.38. Cuando el rea neutral se refuerce con sealizacin complementaria de acuerdo al numeral 5.1.2.2, deben utilizarse elementos de color amarillo, ubicados en la zona sin demarcar cada 2 diagonales interiores en los extremos y punto medio de estas.

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FIGURA 5.38. Sealizacin con aproximacin a obstculos.

300 a 600 mm

300 a 600 mm

300 a 600 mm

300 a 600 mm

5.9.4 No bloquear cruce. Esta seal indica a los conductores la prohibicin que establece la ley de quedar detenido dentro de un cruce por cualquier razn. Se instala en cruces que presentan altos niveles de congestin, con el propsito de que la detencin del flujo por una va no obstaculice la circulacin de vehculos por la otra. Esta sealizacin slo debe aplicarse en intersecciones donde se generen bloqueos producto de la congestin aguas abajo de ellas, siempre y cuando no existan flujos importantes que viren a la izquierda desde la va

perpendicular, ya que en este caso la sealizacin no es respetada y la seal en general se desacredita. Esta sealizacin se construye con lneas diagonales blancas de 100 mm a 150 mm de ancho, las que se cruzan dentro de la interseccin. Para dibujarlas se recomienda lo siguiente: a) Dibujar en el centro de la zona a demarcar dos diagonales que al cruzarse formen un ngulo de aproximadamente 900 sexagesimales; y,

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b)

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Sealar lneas paralelas a las diagonales iniciales a intervalos de 1,00 a 2,00 m.

En la figura 5.39 se muestran algunas de las aplicaciones de estas sealizaciones.

FIGURA 5.39. No bloquear cruce.

5.9.5 Va carril bus. Esta sealizacin se utiliza para indicar, delimitar y destacar un carril o va exclusiva para buses. Su color depende del sentido de circulacin, amarillo para doble sentido y blanco para un sentido; y est constituida por los elementos descritos a continuacin: a) Una lnea de carril continua color blanco que delimita la va slo buses. Su ancho mnimo es de 150 mm y debe ser interrumpida en los cruces con otras vas; b) Lnea segmentada color blanco inclinada que indica inicio de la va exclusiva. Esta une la lnea de borde descrita en a) y el bordillo u otro extremo lateral de la va, con una inclinacin mxima de 1:10. Su ancho mnimo debe ser 300 mm, con un patrn de 2,00 m y una relacin sealizada brecha 1 a 1; c) Leyenda SOLO BUS, la que debe ser colocada en el inicio de cada carril y despus de cada cruce con otra va. Si dos cruces consecutivos se encuentran a ms de 300 m esta leyenda debe repetirse cada 150 m; d) Flechas de advertencia de la proximidad de una va exclusiva para buses. Estas se deben ubicar a 15,00 m y a 30,00 m del inicio de dicha va; e) Lneas segmentadas para indicar zonas mixtas, donde otros tipos de vehculos pueden ingresar a la va exclusiva con el fin de virar en el cruce ms cercano.

Su ancho mnimo debe ser 150 mm, con un patrn de 2,00 m y una relacin de sealizacin brecha 1 a 1; f) Flechas de incorporacin a zonas mixtas; g) Lnea segmentada curva para indicar reinicio de la va exclusiva despus de un cruce donde se incorporan vehculos a la va en que se encuentra el carril exclusivo. Su ancho mnimo debe ser 300 mm, con un patrn de 2,00 m y una relacin de brecha 1 a 1; h) Lnea segmentada para separar dos carriles dentro de una va exclusiva en el mismo sentido. Su ancho mnimo debe ser 150 mm, con un patrn de 12 con relacin de brecha 3- 9; i) Lnea continua doble cuando los flujos de carril son contrarios el color debe ser amarillo; y, j) Cuando se utilice sealizacin complementaria de acuerdo al numeral 5.1.2.2 se debe reforzar las lneas continuas o segmentadas, ella debe ser amarilla y ubicarse cada 5,00 m u 8,00 m en el caso de las primeras y en la mitad de los tramos sin sealizar tratndose de las segmentadas. En la figura 5.40 se muestra el esquema general de un CARRIL SOLO BUS, detallando los elementos descritos anteriormente.

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FIGURA 5.40. Carril SOLO BUS (dimensiones en mm).

5.9.6 Parada buses. Esta sealizacin tiene por objeto delimitar el rea donde buses de transporte pblico pueden detenerse para tomar y/o dejar pasajeros. Su color es blanco. Est constituida por lneas segmentadas y la leyenda "SOLO BUS". Sus dimensiones se detallan en la figura 5.41. Si bien la PARADA DE BUSES puede ubicarse dentro de un carril, por razones de seguridad se recomienda emplazarla en un ensanchamiento especial de la calzada como se muestra en la figura 5.41. El largo de la parada depende del nmero de buses a detenerse simultneamente.

FIGURA 5.41. Parada buses.

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Se utiliza este tipo de sealizacin cuando existe estacionamiento de vehculos permitido antes y /o despus de parada de buses

Esta sealizacin es utilizada cuando no existe estacionamiento permitido antes y despus de la parada.

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5.9.7 Taxis. Esta sealizacin tiene por objeto delimitar un rea destinada al estacionamiento de taxis. Su color es blanco y est constituida por lneas segmentadas y la leyenda TAXI Sus dimensiones se detallan en la figura 5.42. Se debe siempre instalar una seal vertical de parada de taxis La autorizacin de estos estacionamientos lo determinar la autoridad competente como salidas de terminales de buses, centros comerciales, hospitales y otros lugares. FIGURA 5.42. Sealizacin taxis (dimensiones en mm).

2500

150

600 600

5.9.8 Reductores de velocidad. Son elementos, reformas geomtricas, materiales de pavimento, dispositivos construidos o fijados en la calzada, que sirven para disminuir la velocidad de diseo y/o operacin a velocidades ms bajas y seguras, para proteger a los peatones, sin llegar a la detencin o parada total del vehculo; tambin para desincentivar la utilizacin de ciertas vas por seguridad. 5.9.8.1 Tipos. La creciente demanda por soluciones al problema de la velocidad excesiva, ha llevado al desarrollo de una gran variedad de medidas encaminadas a lograr la reduccin de la velocidad de los vehculos en determinadas zonas, independientemente de la voluntad del conductor y/o la seal respectiva, estos elementos son: a) Tipo I b) Tipo II c) Tipo III Reformas geomtricas; Resalto; y, Resalto con paso cebra.

b) Tipo II Resalto. Este dispositivo podr utilizarse en zonas escolares, en intersecciones con altos ndices de accidentabilidad; en cruces donde es necesario proteger el flujo peatonal y en diversos tipos de vas donde sea indispensable disminuir la velocidad, aproximadamente a no ms de 30 km/h con que circulan los vehculos; para disminuir el riesgo de accidentes y elevar el margen de seguridad vial en el sector, debiendo cumplir con todos los requisitos detallados en este Reglamento Tcnico Ecuatoriano. Si bien lo anterior muestra que este tipo de elementos constituye un real aporte al mejoramiento de la seguridad vial local, un incorrecto diseo, ubicacin, construccin y uso de stos puede generar impactos nocivos y contra producentes como, reasignacin de flujos no deseados, demoras excesivas y lo ms crtico la posibilidad de producir accidentes. Por ello se han desarrollado los criterios de justificacin, ubicacin y especificaciones tcnicas que se presentan a continuacin: Identificacin de la necesidad en zonas escolares, parques infantiles, residenciales, ingreso y salidas de estacionamiento, peajes y lugares pblicos de alto flujo peatonal. Estos reductores de velocidad no deben ser instalados en vas y carreteras principales, en vas urbanas, arteriales y carreteras de primer orden; en curvas verticales ni horizontales o en vas con pendientes mayores a 8%. Requisitos para instalar un resalto:

a) Tipo I Reformas geomtricas. El contenido de este numeral no ser parte de este Reglamento Tcnico Ecuatoriano; sin embargo podemos mencionar algunas reformas geomtricas que sirven para el propsito de este captulo como: redondeles, angostamiento de vas, carriles en S, refugios peatonales intermedios, etc.

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Debe registrarse al menos un accidente por ao o en su defecto deben existir denuncias de vecinos o usuarios de la va y/o encuestas. El flujo vehicular de la va debe ser menor a 500 vehculos/h. Este dispositivo no puede ser instalado sin la autorizacin expresa y por escrito de la entidad de control competente segn lo determina la Ley de Trnsito, y el Reglamento General (Art. 32, literal e) o donde la transferencia de funciones lo establezca.

construir canaletas recortando 30 centmetros a cada lado del resalto aledaos a las aceras. (Ver figura 5.43). Dimensiones.- El resalto debe tener las siguientes dimensiones: Ancho mnimo (A): Altura (B): 3,50 m. 100 mm con respecto a la calzada. Largo (C): Depende del ancho de la calzada. Pendiente de ingreso y salida (D): 7%

Forma. El resalto debe ser construido de acuerdo a las especificaciones tcnicas establecidas en el presente Reglamento Tcnico Ecuatoriano, y debe estar en ngulo recto con respecto al eje longitudinal de la calzada, ver figura 1. Para permitir el drenaje de agua se deben

Materiales: Hormign, asfalto y prefabricados. Ubicacin: La ubicacin se la determinar nicamente mediante el estudio tcnico realizado por la autoridad competente.

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RESALTO DE VELOCIDAD CON PASO PEATONAL

c) Tipo III Resalto con paso cebra. Uso. Cuando el objetivo es disminuir la velocidad de los vehculos y proteger el cruce de peatones en zonas escolares o especficas, se puede utilizar un tipo de resalto especial (reductor con paso peatonal) que combina la eficacia de un resalto con la seguridad de un cruce cebra. Identificacin de la necesidad Zonas escolares, parques infantiles y lugares pblicos de alto flujo peatonal. Estos resaltos no deben ser instalados en vas y carreteras principales, en vas urbanas, arteriales, subarteriales, colectoras y carreteras de primer orden. Estos resaltos no podrn ser instalados en curvas verticales ni horizontales o en vas con pendientes mayores a 8%.

Deben cumplirse al menos los requisitos establecidos para la colocacin de un cruce peatonal (cebra)

Autorizacin: Este dispositivo no puede ser instalado sin la autorizacin expresa y por escrito de la entidad de control competente segn lo determina la Ley de Trnsito, y el Reglamento General (Art. 32, literal e) o donde la transferencia de funciones lo establezca. Forma.- En este caso el reductor de velocidad se dispone a nivel de acera de hasta 180 mm de altura tal como se muestra en la figura 3; para el caso de aceras de mayor altura se debern construir rampas de acceso al paso peatonal del reductor segn detalle de la figura 3.1; la pendiente de la rampa de ingreso y de salida de vehculos no deber ser mayor a 7%; el canal de drenaje deber ser protegido (canalizado), sin perjuicio de su funcin, con la finalidad de eliminar barreras arquitectnicas que obstruyan el flujo normal de peatones, personas con discapacidad, coches de bebes, sillas de ruedas, etc. Dimensiones.- El Resalto debe tener las siguientes dimensiones: Ancho mnimo del paso peatonal (A): 3,60 m.

Requisitos Debe registrarse al menos un accidente por ao o en su defecto deben existir denuncias de vecinos o usuarios de la va y/o encuestas.

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Ancho mnimo de la rampa de ingreso y salida (B): 1,50 m. Altura mnima (C): 100 mm con respecto a la calzada. Altura mxima (D): 180 mm con respecto a la calzada. Largo (E): depende del ancho de la calzada. Pendiente de ingreso y salida (F): 7%.

mismas, por eventos fortuitos como: inundaciones, deslizamientos o en cualquier otra condicin que requiera reforzar la advertencia a los usuarios sobre el peligro que existe por trabajos viales de larga duracin. 5.10.1.1 Deben mantenerse slo durante el periodo de afectacin de la va y deben ser removidos o borrados una vez que la va vuelva a ser habilitada. Toda sealizacin temporal debe complementarse con sealizacin temporal vertical. El responsable de su colocacin y retiro debe ser el ejecutor de los trabajos que afectan a la va con coordinacin de la autoridad competente. 5.10.1.2 Cuando en una va existan dos tipos de sealizaciones, temporal y fija, la demarcacin temporal predominar sobre la sealizacin fija. 5.10.2 Clasificacin de dispositivos de sealizacin horizontal para obras viales y propsitos especiales. Los dispositivos de sealizacin horizontal para obras viales y propsitos especiales se clasifican en los siguientes grupos: Sealizaciones: Lnea de separacin de flujos opuestos Lnea de separacin de carriles del mismo sentido de circulacin Lnea de delimitacin de obra o afectacin Numeral 5.10.3 Numeral 5.10.4 Numeral 5.10.5

Materiales.- Hormign, asfalto y prefabricado. Ubicacin.- La ubicacin se la determinar nicamente mediante el estudio tcnico realizado por la autoridad competente. Recomendaciones tcnicas generales de instalacin: La distancia entre reductores, y de existir varios, no debe ser menor a 20,00 m y no mayor a 140,00 m. No se debe utilizar donde el 85 percentil de las velocidades sean mayores a 70 kilmetros por hora. Se utilizan en vas con pendientes menores al 5%. Cuando las pendientes sean entre 5 y 8% se necesita una evaluacin de un ingeniero de trfico sobre el riesgo que pueda existir. NO SE DEBE INSTALAR NUNCA EN PENDIENTES MAYORES AL 8%. Se debe asegurar que las caractersticas de la va sean las adecuadas para soportar los impactos. De no tener las condiciones se debe primeramente disear y construir el pavimento de soporte del reductor. Se utiliza cuando las velocidades requeridas para una va son de aproximadamente 30 km/h. Es siempre necesario contar con bordillos laterales o crearlos para evitar el paso indebido.

Otros dispositivos para obras viales y propsitos especiales como demarcadores elevados: Bordillos temporales Dispositivos complementarios (Tachas) Dispositivos sonoros Numeral 5.10.6 Numeral 5.10.7 Numeral 5.10.8

5.10.3 Lnea de separacin de flujos opuestos Se deben evitar conflictos con vas adyacentes derivados de la localizacin de los reductores. En lo posible no se deben instalar en las transiciones desde el carril normal de trfico hacia la parada de los buses. No se debe instalar sobre o cerca de pozos, cajas de revisin, sumideros, alcantarillas, etc. La construccin del o los reductores de velocidad, deben ser fiscalizados por la autoridad competente para garantizar su correcta ejecucin y ubicacin y as tomar los correctivos de ser el caso, y ser continuamente monitoreados en su funcionamiento. 5.10.3.1 Una lnea de separacin de flujos opuestos, es usada para separar los flujos de diferente sentido de circulacin. 5.10.3.2 Se usar para sealizar doble lnea continua de color amarilla especificada en la Norma Tcnica Ecuatoriana NTE INEN 439 vigente con pintura especificada en la Norma Tcnica Ecuatoriana NTE INEN 1 042 vigente. El ancho de la lnea ser de 100 mm. 5.10.4 Lnea de separacin de carriles 5.10.4.1 En zonas de trfico temporal se usarn una o varias lneas de separacin de carriles cuando sea necesario separar el flujo vehicular en el mismo sentido de circulacin. 5.10.4.2 Estas lneas deben ser sealizadas con una lnea continua o segmentada de color blanco. El uso de la lnea continua obligar al vehculo a mantenerse en su carril mientras que la lnea segmentada permitir el cambio de carril. El ancho de la lnea debe ser de 100 mm. 5.10.5 Lnea de delimitacin de obra o afectacin

5.10 Sealizaciones y dispositivos para obras viales y propsitos especiales. Los dispositivos de sealizacin horizontal para obras viales, incidentes y propsitos especiales advierten a los usuarios de la va de condiciones peligrosas temporales, que pueden afectar, tanto a dichos usuarios, como a los trabajadores y los equipos empleados. 5.10.1 Los dispositivos de sealizacin horizontal deben emplearse cuando las obras en vas tengan un largo proceso de ejecucin o durante el cierre temporal de las

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5.10.5.1 Una Lnea de delimitacin de obra o afectacin, es equivalente a la lnea de berma. 5.10.5.2 Estas lneas deben ser sealizadas con una lnea continua de color blanco. El ancho de la lnea ser de 100 mm. 5.10.6 Bordillos temporales 5.10.6.1 Elaborados a base de elementos como hormign prefabricado, epxico, caucho, plstico metlico, pueden usarse para guiar el trnsito en el sitio de una construccin. Tales bordillos deben pintarse de amarillo y, como se ven por el trnsito que se aproxima, deben aparecer como una lnea continua de por lo menos 150 mm de ancho. Para la visibilidad nocturna del bordillo debe tener dispositivos retroreflectivos adheridos a l, o, alternativamente, debe pintarse o adherirse una lnea de borde retroreflectivo de por lo menos 100 mm de ancho sobre el pavimento paralelo y separada de 300 mm a 500 mm del lado de trnsito del bordillo. 5.10.7 Dispositivos complementarios 5.10.7.1 Remitirse a lo especificado en la Norma Tcnica Ecuatoriana NTE INEN 2 289 vigente. 5.10.8 Dispositivos sonoros 5.10.8.1 El uso de estos dispositivos consisten en regletas retumbadoras, conjunto de tachas, cintas preformadas, hormign flexible fresado, pintura epxica y otros. Estos son colocados en bandas transversales o longitudinales al sentido de la marcha con texturas elevadas y deprimidas de forma alterna que alertan a los conductores, por su sonido, de condiciones inusuales de trfico vehicular, obligndole a reaccionar de forma preventiva. 5.10.8.2 La separacin de estos dispositivos debe reducirse a medida que nos acerquemos a la zona afectada para transmitir la impresin de exceso de velocidad en el tramo. Se debe colocar anticipadamente una seal que alerte a los conductores de la existencia de estos dispositivos.

Norma Tcnica Ecuatoriana NTE INEN CP-14. Cdigo de prctica para alumbrado pblico. Parte l. Alumbrado de calles y carreteras. Reglamento Tcnico Ecuatoriano RTE INEN 4 Sealizacin vial. Parte 4. Alfabetos Normalizados ASTM D 4956 Standard specification for retroreflective sheeting for traffic control. US. Department of Transportation - Federal Highway Administration. Standard Highway Signs. Washington D.C. 2004 . US. Department of Transportation-Federal Highway Administration. Manual on Uniform Traffic Control Devices for Streets and Higways MUTCD. Washington D. C. 2004 . Manual de Sealizacin de Trnsito. Santiago 1998. Guide to Traffic Engineering Practice PART 8, National Association of Australia State Road Authorities. Reglamento a la Ley de Trnsito y Transporte Terrestres. 1997. 7. DEMOSTRACION DE LA CONFORMIDAD CON EL PRESENTE REGLAMENTO TECNICO ECUATORIANO 7.1 Los profesionales calificados deben cumplir con lo dispuesto en este Reglamento Tcnico Ecuatoriano y con las dems disposiciones establecidas en otras leyes y reglamentos vigentes aplicables a estos productos y servicios. 7.2 La demostracin de la conformidad con el presente Reglamento Tcnico Ecuatoriano debe realizarse mediante la presentacin de un certificado de conformidad expedido por un organismo acreditado o designado en el Ecuador, o por aquellos que se hayan emitido en relacin a los acuerdos vigentes de reconocimiento mutuo con el pas. 8. ORGANISMOS ENCARGADOS DE LA EVALUACION Y LA CERTIFICACION DE LA CONFORMIDAD 8.1 La evaluacin de la conformidad y la certificacin de la conformidad exigida en el presente Reglamento Tcnico Ecuatoriano debe ser realizada por entidades debidamente acreditadas o designadas, de acuerdo con lo establecido en la Ley 2007-76 del Sistema Ecuatoriano de la Calidad. 8.2 En el caso de que en el Ecuador no existan laboratorios acreditados para este objeto, el organismo certificador utilizar, bajo su responsabilidad, datos de un laboratorio designado por el CONCAL o reconocido por el organismo certificador. 8.3 Para los productos que consten en la lista de bienes sujetos a control a la que hace mencin el Decreto Ejecutivo 1526, los comercializadores deben presentar el Formulario INEN 1. 9. AUTORIDAD DE FISCALIZACION Y/O SUPERVISION

6. NORMAS Y REGLAMENTOS DE REFERENCIA O CONSULTADAS Norma Tcnica Ecuatoriana NTE INEN 439. seales y smbolos de seguridad. Colores,

Norma Tcnica Ecuatoriana NTE INEN 2 240. Accesibilidad de las personas al medio fsico. Smbolo grfico. Caractersticas generales. Norma Tcnica Ecuatoriana NTE INEN 2 289. Demarcadores retroreflectivos para pavimento. Requisitos e Inspeccin. Norma Tcnica Ecuatoriana NTE INEN 1 042 (2R). Pinturas para sealamiento de trnsito. Requisitos.

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9.1 La Direccin Nacional de Trnsito y el Consejo Nacional de Trnsito son las autoridades competentes para efectuar las labores de vigilancia y control del cumplimiento de los requisitos del presente Reglamento Tcnico Ecuatoriano, de acuerdo con lo establecido en las leyes vigentes. 10. TIPO DE FISCALIZACION Y/O SUPERVISION 10.1 La verificacin y supervisin del cumplimiento de este Reglamento Tcnico Ecuatoriano lo realizar la autoridad competente en materia de sealizacin vial en los lugares que se efecten la sealizacin horizontal, sin previo aviso. 11. REGIMEN DE SANCIONES 11.1 Los proveedores de productos y servicios que realicen obras de sealizacin sin aprobacin de la autoridad competente o que incumplan con este Reglamento Tcnico Ecuatoriano recibirn las sanciones previstas en la Ley 2007-76 del Sistema Ecuatoriano de la Calidad, la Ley de Trnsito y Transporte Terrestres y sus reglamentos y dems leyes vigentes. 12. RESPONSABILIDAD DE LOS ORGANISMOS DE EVALUACION DE LA CONFORMIDAD 12.1 Los organismos de certificacin, laboratorios o dems instancias que hayan extendido certificados de conformidad o informes de laboratorio errneos o que hayan adulterado deliberadamente los datos de los ensayos de laboratorio o de los certificados, tendrn responsabilidad administrativa, civil, penal y/o fiscal de acuerdo con lo establecido en la Ley 2007-76 del Sistema Ecuatoriano de la Calidad y dems leyes vigentes. 13. REVISION Y ACTUALIZACION 13.1 Con el fin de mantener actualizadas las disposiciones de este Reglamento Tcnico Ecuatoriano, el Instituto Ecuatoriano de Normalizacin INEN, lo revisar en un plazo no mayor a cinco (5) aos contados a partir de la fecha de su entrada en vigencia, para incorporar avances tecnolgicos o requisitos adicionales de seguridad para la proteccin de la salud, la vida y el ambiente, de conformidad con lo establecido en la Ley 2007-76 del Sistema Ecuatoriano de la Calidad. 13.1.1 Procesos de modificacin y permisos de experimentacin. La sealizacin de trnsito ser regulada nicamente por los organismos tcnicos determinados por COMUNIQUESE Y PUBLIQUESE en el Registro Oficial. Dado en Quito, Distrito Metropolitano, 19 de mayo del 2008. f.) Ing. Marco Peaherrera, Presidente del Directorio. f.) Felipe Urresta, Ing. Civil, M. Sc., Secretario del Directorio. MIC.- Certifico.- Es fiel copia del original.- Archivo Central.- f.) Ilegible.- 27 de mayo del 2008. ley. Solo dicha autoridad puede crear un nuevo dispositivo de control de trfico o autorizar una modificacin de los ya existentes. Por lo tanto, toda sealizacin que no se ajuste a lo dispuesto por estas entidades carece de validez legal. 13.1.1.1 Para estos efectos, las solicitudes de autorizacin para llevar a cabo los cambios, interpretaciones o experiencias de prueba con nuevos elementos de sealizacin, no previstas en este Reglamento Tcnico Ecuatoriano, debern ser canalizadas a travs del Comit Tcnico de Reglamentacin de Sealizacin Vial conformada por el INEN. ARTICULO 2 Este Reglamento Tcnico Ecuatoriano entrar en vigencia transcurridos ciento ochenta das calendario desde la fecha de su publicacin en el Registro Oficial. ARTICULO 3 Las siguientes Normas Tcnicas Ecuatorianas NTE INEN vigentes con el carcter de obligatorio, que se hacen referencia en el presente Reglamento Tcnico Ecuatoriano, se desregularizarn pasando del carcter de obligatorio a voluntario una vez que este Reglamento Tcnico Ecuatoriano entre en vigencia: Norma Tcnica Ecuatoriana NTE INEN 439. Colores, seales y smbolos de seguridad. Norma Tcnica Ecuatoriana NTE INEN 1 042 (2R). Pinturas para sealamiento de trnsito. Requisitos. Norma Tcnica Ecuatoriana NTE INEN 2 289. Demarcadores retroreflectivos para pavimento. Requisitos e Inspeccin

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