Unidade de Injeção PDE e EDC

03:04-03
Edio 2
pb
Sistema de combustvel com unidade de injeo PDE e EDC MS6

Diagnstico de falhas (avarias)
EDC
ED C
116 910
ETC
Os esquemas eltricos foram removidos deste mdulo. Use os esquemas eltricos no Scania Diagnos ou no Grupo 16 no Manual de servio. Se voc tiver comentrios a fazer sobre a remoo dos esquemas eltricos, gostaramos de receb-los. Copie o formulrio de avaliao na parte de trs deste mdulo e envie-o para ns.
1 710 699
Scania CV AB 2000, Sweden
ndice
ndice
Generalidades Falhas (avarias) que no geram cdigos de falha (avaria) Cdigos de falha (avaria)
...........................................................................3
...........................................................................4
Procedimento de servio ...................................7 Como ler cdigos de falha (avaria) na luz de diagnstico .........................................8 Como apagar cdigos de falha (avaria) ............10 Lista de cdigos de falha (avaria).....................11
Verificao de funcionamento Formulrio de avaliao
...........................................................................58
...........................................................................60
Generalidades
EDC MS6
Generalidades
Este mdulo contm as descries a seguir: Falhas (avarias) que no geram cdigos de falha (avaria) Cdigos de falha (avaria) como apresentar e apagar. H tambm uma lista completa de cdigos de falha (avaria). Nele tambm consta porque os cdigos de falha (avaria) so gerados e como corrigir a falha (avaria). a mesma lista de cdigos de falha (avaria) encontrada no Scania Diagnos. Uma verificao de funcionamento. Execute a verificao de funcionamento aps cada reparao.
Nota: Os esquemas eltricos foram removidos deste mdulo. Use os esquemas eltricos no Scania Diagnos ou no Grupo 16 no Manual de servio. Todos os esquemas eltricos e cdigos de falha (avaria) podem ser apresentados no Scania Diagnos sem estar conectado a um veculo ou o programa estar sendo executado em modo de demonstrao. Clique em Executar no boto do banco de dados e selecione o sistema cujas falhas (avarias) deseja diagnosticar.
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Falhas (avarias) que no geram cdigos de falha (avaria)

A tabela abaixo contm descries de falhas (avarias) que podem ocorrer sem gerar cdigos de falha (avaria). Sintoma Fora de trao, potncia e torque (binrio) do motor deficientes. Causa/Ao O sensor de presso do ar de admisso est obstrudo. Ele ento responder mais vagarosamente s mudanas na presso do ar de admisso ou o sensor de presso do ar de admisso est emperrado e fornecendo uma constante presso baixa do ar de admisso. Isso far o motor parecer vagaroso quando o pedal do acelerador for pressionado. Um cdigo de falha (avaria) no gerado, visto que o sinal proveniente do sensor sempre permanece dentro dos limites permitidos. Cabos invertidos no sensor de presso do ar de admisso podem fornecer um sinal de presso constante dentro dos limites permitidos. Vazamento (fuga) de ar no lado da suco da bomba de alimentao. Tente substituir o tubo e as vedaes, j que difcil detectar qualquer vazamento (fuga). Vlvula de alvio vazando. Teste a pressurizao do sistema de combustvel, veja a descrio de servio 03:04-01. Presso de alimentao baixa da bomba de alimentao. A bomba de alimentao deve liberar uma presso de 5,5-7,5 bar. Teste a pressurizao do sistema de combustvel, veja a descrio de servio 03:04-01. Combustvel insuficiente para o motor. Certifique-se de que todas as tubulaes (tubagens) no sistema de combustvel estejam livres de obstrues. Fumaa (fumo) preta na acelerao. O sensor de presso do ar de admisso emperrou-se e est fornecendo uma constante presso alta do ar de admisso. Cabos invertidos no sensor de presso do ar de admisso podem fornecer um sinal de presso constante dentro dos limites permitidos.
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Sintoma
Causa/Ao
O motor s funciona na marcha lenta Tenso de +24 V entrando no pino B14. (ralenti). O motor no d a partida (arranque). Circuito aberto no cabo dos pinos B1 e B2 massa. Circuito aberto no cabo aos pinos B3 e B4 do fornecimento de +24 V. Circuito aberto no cabo ao pino B15 do bloqueio de partida (arranque), +24 V. Circuito aberto no cabo do pino B27 ao rel de alimentao. Rel de alimentao com falha (avaria). Ar no combustvel. Verifique se h vazamentos (fugas) em conexes (ligaes) e tubulaes (tubagens) antes e depois da bomba de alimentao, isto , nos lados de suco e liberao do sistema. Tente substituir o tubo e as vedaes, j que difcil detectar um vazamento (fuga). Verifique especialmente os anis de vedao-O (O-rings) duplos entre o coletor de combustvel e os cabeotes do cilindro (cabeas do motor). Verifique se a vlvula de alvio est vazando com o teste de pressurizao do sistema de combustvel, veja a descrio de servio 03:04-01. Motor com funcionamento errtico Mau contato massa nos pinos B1 e B2. Certifique-se de que ambos estejam presos apropriadamente em seus parafusos de terminal.
O motor engasga um pouco quando o O interruptor do pedal do freio (travo) ou da embreagem se controle de cruzeiro desacionado abre muito tarde. com o pedal do freio (travo) ou da embreagem.
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Sintoma O controle de cruzeiro no est funcionando.
Causa/Ao Funcionamento incorreto do interruptor do pedal da embreagem, que liga o pino B20 massa. Tenso de +24 V entrando no pino B33.
O controle de cruzeiro no pode ser desacionado com o pedal da embreagem. O veculo funciona erraticamente quando o controle de cruzeiro acionado. O limitador de velocidade no est funcionando. A luz de diagnstico no se acende quando a chave ligada ou desligada mas se acende quando o interruptor de diagnstico pressionado.
Funcionamento incorreto do interruptor do pedal da embreagem, fazendo o pino B20 no se ligar massa quando o pedal pressionado. Funcionamento incorreto do tacgrafo. A unidade de comando acha que a velocidade de percurso 0 km/h e est tentando, ao contrrio, manter uma rotao do motor fixa; ela est funcionando na funo do acelerador manual. Funcionamento incorreto do tacgrafo. Estgio de energia defeituoso na luz de diagnstico ou circuito aberto no pino B6 do cabo. A unidade de comando (estgio de energia) pode ser danificada se a ligao massa, pinos B1 e B2, entre a unidade de comando e o chassi tiver um mau contato ou circuito aberto quando o interruptor de diagnstico pressionado. Erro de programao. Substitua a unidade de comando. A comunicao com o coordenador est interrompida. Os cdigos de piscadas no podem ser apresentados. Um dos anis de vedao-O (O-rings) da unidade de injeo que veda o meio respectivo est vazando.
Luz de diagnstico e luz-piloto (de aviso) piscam rapidamente. Luz de diagnstico e luz-piloto (de aviso) acendem constantemente. Combustvel e leo de lubrificao esto saindo do tubo de escoamento (um em cada cilindro)
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Cdigos de falha (avaria)
Procedimento de servio
Tente obter uma viso abrangente do problema. Comece perguntando ao motorista (condutor) o seguinte: Sintomas da falha (avaria) Condies em que a falha (avaria) ocorre A freqncia com que a falha (avaria) ocorre Se a luz-piloto (de aviso) se acendeu quando a falha (avaria) ocorreu Se a luz-piloto (de aviso) se apagou sozinha quando a falha (avaria) desapareceu Se o motorista (condutor) apagou os cdigos de falha (avaria)
Em seguida apresente todos os cdigos de falha (avaria) armazenados. Apresente eles ou como cdigos de piscadas no interruptor de diagnstico EDC ou atravs do Scania Diagnos. Compare eles e tente concluir a causa provvel da falha (avaria) antes de tomar qualquer outra medida. Os cdigos de falha (avaria) so armazenados na ordem em que foram registrados.
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Como ler cdigos de falha (avaria) na luz de diagnstico
A descrio a seguir trata da forma como ler os cdigos de falha (avaria) na luz de diagnstico. Voc pode ver como interpretar os cdigos de piscadas na pgina a seguir. 1 Ligue a fora usando a chave de partida (arranque). 2 Pressione o interruptor de diagnstico e anote o nmero de piscadas curtas e longas. Agora voc apresentou um dos cdigos de falha (avaria). 3 Repita a etapa 2 at ter apresentado todos os cdigos de falha (avaria). Se o mesmo cdigo de falha (avaria) piscado vrias vezes, s pode haver uma falha (avaria) no sistema.
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Duas variantes de interruptor de diagnstico e de luzes de diagnstico instaladas em caminhes (camies).
Interruptor de diagnstico e luz de diagnstico em nibus (autocarros).
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As piscadas longas (1 s) que vm primeiro representam as dezenas. As piscadas mais curtas (0,3 s) que se seguem representam as unidades. O exemplo direita simboliza o cdigo de falha (avaria) 25.
Uma piscada nica muito longa (4 s) indica que no h cdigos de falha (avaria) armazenados na memria.
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Como apagar cdigos de falha (avaria)
A memria da unidade de comando do EDC tem espao suficiente para armazenar todos os cdigos de falha (avaria). Os cdigos de falha (avaria) so armazenados em dois locais diferentes na unidade de comando. Quando usado para apagar, o interruptor de diagnstico apaga os cdigos de falha (avaria) que so piscados na luz de diagnstico. Contudo, os cdigos de falha (avaria) continuaro armazenados em outra memria que s pode ser acessada com o Scania Diagnos. O Scania Diagnos usado para apagar ambas as memrias de cdigo de falha (avaria) ao mesmo tempo. Como apagar cdigos de falha (avaria) durante a reviso de entrega Os cdigos de falha (avaria) devem ser apagados com o Scania Diagnos durante a reviso de entrega de modo que as memrias estejam vazias quando o veculo for entregue ao cliente. Como apagar cdigos de falha (avaria) que so piscados no interruptor de diagnstico A descrio a seguir trata da forma como apagar cdigos de falha (avaria) que so piscados na luz de diagnstico. Os cdigos de falha (avaria) so ainda armazenados em outro local na unidade de comando eles podem ser apagados com o Scania Diagnos. 1 Ligue e desligue o motor uma vez de modo que um teste de corte de alimentao seja efetuado. Espere at que a luz-piloto (de aviso) do EDC se apague. 2 Pressione o interruptor de diagnstico enquanto vira a chave de partida (arranque) para a posio de conduo por 3 segundos. O reajuste est concludo. 3 Ligue o motor e verifique se a luz-piloto (de aviso) se apaga. 4 Pressione o interruptor de diagnstico. A
memria de cdigos de falha (avaria) deve estar vazia, apenas uma piscada longa deve ser vista.
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Lista de cdigos de falha (avaria)
Os cdigos de falha (avaria) esto descritos nas pginas a seguir. Voc saber porque eles so gerados e como a falha (avaria) pode ser retificada. Os cdigos de falha (avaria) so descritos da mesma forma que no Scania Diagnos.
Determinados cdigos de falha (avaria) so descritos de duas formas, dependendo de o veculo estar equipado ou no com um coordenador. Voc pode ver se o veculo est equipado com um coordenador olhando no painel de diagnstico. Se o veculo estiver equipado com um coordenador, o interruptor mostrado na ilustrao estar instalado. Alm disso, a luz no interruptor deve se acender por alguns segundos quando a energia for ativada com a chave de partida (arranque). Use o esquema eltrico no Scania Diagnos ou no Grupo 16 do Manual de servio. Mais detalhes sobre como o sistema EDC conectado a outros sistemas eltricos do veculo podem ser encontrados nos diagramas de circuito e esquemas de conexo no Manual de servio, Grupo 16. Esto disponveis informaes sobre os diferentes componentes eltricos do sistema EDC no Scania Diagnos e na seo Componentes eltricos no Grupo 16. Tambm h uma rpida descrio de como verificar e substituir os respectivos componentes.
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Cdigo de falha (avaria) 11
Falha (Avaria) Pelo menos um dos sinais de rotao do motor exibiu uma rotao acima de 3000 rpm. Causa A unidade de comando do EDC detectou que a freqncia tem sido muito alta em pelo menos um dos sinais aplicados aos pinos A1 e A2. Observaes As unidades de injeo ficam fechadas at ambos os sinais da rotao do motor estarem abaixo de 3000 rpm. A seguir o motor funcionar normalmente. O cdigo de falha (avaria) foi provavelmente gerado durante uma reduo de marcha (velocidade) incorreta que provocou a sobre-rotao do motor - conseqentemente, o sistema EDC no est com falha (avaria). O cdigo de falha (avaria) tambm pode ter sido gerado devido a uma interferncia no sinal da rotao do motor. Ao Verifique os sinais do sensor principal de rotaes do motor no volante e compare eles com o sensor auxiliar de rotaes do motor na engrenagem da rvore de comando (veio de excntricos). Verifique quaisquer falhas (avarias) visveis nos sensores de rotaes do motor, nos conectores (fichas) e na fiao (cablagem). Em seguida, apague a memria de cdigos de falha (avaria) e verifique se o cdigo de falha (avaria) foi gerado novamente.
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Falha (Avaria) O sensor principal de rotaes do motor no volante indicou um sinal errado. O cdigo de falha (avaria) pode ter sido gerado por qualquer uma das quatro razes: 1. A unidade de comando do EDC no recebeu nenhum sinal proveniente do sensor principal de rotaes do motor. 2. O sinal proveniente do sensor principal de rotaes do motor exibiu variaes improvveis na rotao do motor de pulso a pulso. 3. O sinal proveniente do sensor principal de rotaes do motor alternou algumas vezes entre os valores correto e incorreto. 4. Os sinais de rotao do sensor principal de rotaes do motor no volante e do sensor auxiliar de rotaes do motor na engrenagem da rvore de comando (veio de excntricos) forneceram informaes contraditrias sobre onde estava o motor no ciclo de operao. Causa 1. Nenhum sinal aplicado ao pino A1. 2. A freqncia do sinal aplicado ao pino A1 tem sido muito irregular. 3. O sinal aplicado ao pino A1 alternou entre os valores correto e incorreto. 4. Falha (avaria) de fase entre os sinais aplicados aos pinos A1 e A2. Observaes O cdigo de falha (avaria) pode, por exemplo, ser gerado devido a uma das quatro razes a seguir. 1. Se os cabos do sensor estiverem conectados incorretamente. Se os cabos estiverem invertidos, o sinal estar invertido. 2. Se a distncia entre o sensor e o volante estiver incorreta.
3. Se a distribuio foi montada incorretamente. 4. Se os sensores de rotaes do motor no chegarem a um acordo sobre onde se encontra agora o motor no ciclo de operao - a unidade de comando do EDC usar ento o sensor principal de rotaes do motor. O torque (binrio) do motor ser limitado se o motor estiver em funcionamento. O motor no dar a partida (arranque) se a unidade de comando do EDC registrar a falha (avaria) durante uma tentativa de partida (arranque). O cdigo de falha (avaria) 13 ser ento gerado simultaneamente. O torque (binrio) do motor limitado enquanto a falha (avaria) estiver ativa. O motor funcionar normalmente de novo se a falha (avaria) desaparecer. O motor ser desligado se o cdigo de falha (avaria) 13 for gerado simultaneamente, isto , se ambos os sensores de rotaes do motor estiverem com falha (avaria). Ao Verifique os sinais do sensor principal de rotaes do motor no volante e compare com o sensor auxiliar de rotaes do motor na engrenagem da rvore de comando (veio de excntricos). Mea a resistncia do sensor principal de rotaes do motor. Verifique quaisquer falhas (avarias) visveis no sensor principal de rotaes do motor, nos conectores (fichas) e na fiao (cablagem). Verifique se h uma falha (avaria) na distribuio, p. ex. folga excessiva. Em seguida, apague a memria de cdigos de falha (avaria) e verifique se o cdigo de falha (avaria) foi gerado novamente.
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Falha (Avaria) O sinal proveniente do sensor auxiliar de rotaes do motor na engrenagem da rvore de comando (veio de excntricos) estava incorreto. O cdigo de falha (avaria) pode ter sido gerado por qualquer uma das quatro razes: 1. O sinal proveniente do sensor auxiliar de rotaes do motor estava ausente. 2. O sinal proveniente do sensor auxiliar de rotaes do motor exibiu variaes improvveis na rotao do motor de pulso a pulso. 3. O sinal proveniente do sensor auxiliar de rotaes do motor alternou algumas vezes entre os valores correto e incorreto. 4. Os sinais do sensor principal de rotaes do motor no volante e do sensor auxiliar de rotaes do motor na engrenagem da rvore de comando (veio de excntricos) forneceram informaes contraditrias sobre onde estava o motor no ciclo de operao. Causa 1. Nenhum sinal aplicado ao pino A2. 2. A freqncia do sinal aplicado ao pino A2 tem sido muito irregular. 3. O sinal aplicado ao pino A2 alternou entre os valores correto e incorreto. 4. Falha (avaria) de fase entre os sinais aplicados aos pinos A1 e A2. Observaes O cdigo de falha (avaria) pode, por exemplo, ser gerado devido a uma das quatro razes a seguir. 1. Se os cabos do sensor estiverem conectados incorretamente. Se os cabos estiverem invertidos, o sinal estar invertido. 2. Se a distncia entre o sensor e o volante estiver incorreta.
3. Se a distribuio foi montada incorretamente. 4. Se os sensores de rotaes do motor no chegarem a um acordo sobre onde se encontra agora o motor no ciclo de operao - a unidade de comando do EDC usar ento o sensor principal de rotaes do motor. O torque (binrio) do motor ser limitado se o motor estiver em funcionamento. O motor no dar a partida (arranque) se a unidade de comando do EDC registrar uma falha (avaria) durante uma tentativa de partida (arranque). O cdigo de falha (avaria) 12 ser ento gerado simultaneamente. O torque (binrio) do motor limitado enquanto a falha (avaria) estiver ativa. O motor funcionar normalmente de novo se a falha (avaria) desaparecer. Se o cdigo de falha (avaria) 12 ocorrer ao mesmo tempo, isto , se ambos os sensores de rotaes do motor estiverem com falha (avaria), o motor ser desligado. Ao Verifique os sinais do sensor principal de rotaes do motor no volante e compare eles com o sensor auxiliar de rotaes do motor na engrenagem da rvore de comando (veio de excntricos). Mea a resistncia do sensor auxiliar de rotaes do motor. Verifique quaisquer falhas (avarias) visveis no sensor auxiliar de rotaes do motor, nos conectores (fichas) e na fiao (cablagem). Verifique se h uma falha (avaria) na distribuio, p. ex. folga excessiva. Em seguida, apague a memria de cdigos de falha (avaria) e verifique se o cdigo de falha (avaria) foi gerado novamente.
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Falha (Avaria) O sinal proveniente do sensor de temperatura do lquido de arrefecimento tem sido improvvel. Causa A tenso entre os pinos A22 e A5 da unidade de comando do EDC tem sido muito baixa ou muito alta. Observaes O cdigo de falha (avaria) gerado se a tenso for menor do que 0,49 V (acima de 130 graus Celsius) ou maior do que 4,62 V (abaixo de -40 graus Celsius). A unidade de comando do EDC usar ento uma temperatura pr-programada de 60 graus Celsius. Enquanto a falha (avaria) estiver ativa, as caractersticas da partida (arranque) a frio do motor estaro enfraquecidas e a marcha lenta (ralenti) ser aumentada para 600 rpm e no poder ser ajustada. Ao Verifique o sinal proveniente do sensor de temperatura do lquido de arrefecimento. Verifique se o lquido de arrefecimento e o ar de admisso tm quase a mesma temperatura quando o motor est frio. Mea a resistncia do sensor de temperatura do lquido de arrefecimento. Verifique quaisquer falhas (avarias) visveis no sensor de temperatura do lquido de arrefecimento, nos conectores (fichas) e na fiao (cablagem). Em seguida, apague a memria de cdigos de falha (avaria) e verifique se o cdigo de falha (avaria) foi gerado novamente.
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Falha (Avaria) O sinal proveniente do sensor de temperatura do ar de admisso tem sido improvvel. Causa A tenso entre os pinos A21 e A17 da unidade de comando do EDC tem sido muito baixa ou muito alta. Observaes O cdigo de falha (avaria) gerado se a tenso for menor do que 0,49 V (acima de 130 graus Celsius) ou maior do que 4,62 V (abaixo de -40 graus Celsius). A unidade de comando do EDC usar ento uma temperatura pr-programada de 40 graus Celsius. Enquanto a falha (avaria) estiver presente, o motor reage mais lentamente que o normal ativao do acelerador em temperaturas frias. Isto por causa do limitador de fumaa (fumo) no estar funcionando corretamente. Ao Verifique o sinal proveniente do sensor de temperatura do ar de admisso. Verifique se o lquido de arrefecimento e o ar de admisso tm quase a mesma temperatura quando o motor est frio. Mea a resistncia do sensor de temperatura do ar de admisso. Verifique quaisquer falhas (avarias) visveis no sensor de temperatura do ar de admisso, nos conectores (fichas) e na fiao (cablagem). Em seguida, apague a memria de cdigos de falha (avaria) e verifique se o cdigo de falha (avaria) foi gerado novamente.
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Falha (Avaria) O sinal proveniente do sensor de presso do ar de admisso tem sido improvvel. Causa A tenso aplicada ao pino A12 da unidade de comando do EDC tem sido muito baixa ou muito alta. Observaes O cdigo de falha (avaria) gerado se a tenso for menor do que 0,35 V (0,5 bar de presso absoluta) ou maior do que 4,66 V (4,0 bar de presso absoluta). A unidade de comando do EDC usar ento uma presso pr-programada de aprox. 1,7 bar. O sensor de presso do ar de admisso detecta a presso absoluta no coletor de admisso, isto , a presso atmosfrica mais a sobrepresso fornecida pelo turbocompressor. O torque (binrio) do motor limitado enquanto a falha (avaria) estiver ativa. Ao Verifique o sinal proveniente do sensor de presso do ar de admisso. Verifique se o ar de admisso e a atmosfera tm quase a mesma presso quando o motor est desligado. Verifique quaisquer falhas (avarias) visveis no sensor de presso do ar de admisso, nos conectores (fichas) e na fiao (cablagem). Em seguida, apague a memria de cdigos de falha (avaria) e verifique se o cdigo de falha (avaria) foi gerado novamente.
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Falha (Avaria) O sinal proveniente do sensor de presso do leo improvvel. Causa A tenso aplicada ao pino A9 da unidade de comando do EDC tem sido muito baixa ou muito alta. Observaes O cdigo de falha (avaria) gerado se a tenso estiver abaixo de 0,35 V ou acima de 4,66 V. A unidade de comando do EDC usar ento uma presso pr-programada de 0 bar. O sensor de presso do leo detecta a presso do leo do motor. Ao Verifique o sinal proveniente do sensor de presso do leo. Verifique quaisquer falhas (avarias) visveis no sensor de presso do leo, nos conectores (fichas) e na fiao (cablagem). Em seguida, apague a memria de cdigos de falha (avaria) e verifique se o cdigo de falha (avaria) foi gerado novamente.
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Cdigo de falha (avaria) 21 para veculos sem coordenador
Falha (Avaria) Sinal improvvel do comando do controle de cruzeiro. Causa Tenso muito baixa ou muito alta entre os pinos B8 e B25. Tambm pode ser um nvel de tenso improvvel entre as vrias funes: ACC, RES, RET, ON e OFF. Observaes O controle de cruzeiro, o acelerador manual e o ajuste da rotao de marcha lenta (ralenti) no funcionaro enquanto a falha (avaria) estiver presente. A unidade de comando interpreta o nvel de tenso como indicado a seguir: 0,67-1,03 V, ACC 1,50-1,89 V, RES 2,37-2,82 V, RET 3,20-3,57 V, ON 3,57-4,40 V, OFF Ao Verifique o comando, os conectores (fichas) e a fiao (cablagem).
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Cdigo de falha (avaria) 21 para veculos com coordenador
Falha (Avaria) A mensagem CAN do coordenador relativa posio do controle de cruzeiro no existe ou mostrou um valor improvvel. Causa Uma das falhas (avarias) a seguir ocorreu em uma mensagem CAN do coordenador para os pinos B11 e B12 da unidade de comando do EDC. 1. A mensagem CAN relativa posio do controle de cruzeiro no existe. ou 2. O coordenador indicou que existe uma falha (avaria) no sinal proveniente do interruptor do controle de cruzeiro. Observaes O controle de cruzeiro, o acelerador manual e o ajuste da rotao de marcha lenta (ralenti) no funcionaro enquanto a falha (avaria) estiver presente. Se a mensagem CAN relativa posio do controle de cruzeiro no existir, pode haver uma falha (avaria) na fiao (cablagem) da comunicao CAN ou no coordenador. Se o coordenador indicou que h uma falha (avaria) no sinal proveniente do interruptor do controle de cruzeiro, a fiao (cablagem) da comunicao CAN provavelmente no est com falha (avaria). Ao Verifique a mensagem do coordenador relativa posio do interruptor do controle de cruzeiro. Diagnostique as falhas (avarias) do sistema do coordenador. Verifique a fiao (cablagem) da comunicao CAN e os conectores (fichas).
Em seguida, apague a memria de cdigos de falha (avaria) e verifique se o cdigo de falha (avaria) foi gerado novamente.
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Falha (Avaria) Os interruptores do pedal de freio (travo) forneceram sinais contraditrios sobre a posio do pedal. Um interruptor indicou que o pedal estava solto enquanto que o outro indicou que o pedal estava sendo pressionado. Causa Os pinos B26 e B31 foram ambos ligados massa ao mesmo tempo ou estiveram ambos sem uma ligao massa ao mesmo tempo. Observaes Ambos os interruptores do pedal de freio (travo) estiveram fechados ou abertos ao mesmo tempo por mais que 5 minutos. O controle de cruzeiro, o acelerador manual e o ajuste da rotao de marcha lenta (ralenti) no funcionaro enquanto a falha (avaria) estiver presente. Ao Verifique os interruptores, os conectores (fichas) e a fiao (cablagem).
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Falha (Avaria) A mensagem CAN do coordenador relativa aos interruptores do pedal do freio (travo) no existe ou mostrou um valor improvvel. Causa Uma das falhas (avarias) a seguir ocorreu em uma mensagem CAN do coordenador para os pinos B11 e B12 da unidade de comando do EDC. 1. A mensagem CAN relativa aos interruptores do pedal do freio (travo) no existe. ou 2. O coordenador indicou que h uma falha (avaria) nos sinais provenientes dos interruptores do pedal do freio (travo) - eles forneceram sinais contraditrios. Observaes O controle de cruzeiro, o acelerador manual e o ajuste da rotao de marcha lenta (ralenti) no funcionaro enquanto a falha (avaria) estiver presente. Se a mensagem CAN relativa aos interruptores do pedal do freio (travo) no existir, pode haver uma falha (avaria) na fiao (cablagem) da comunicao CAN ou no coordenador. Se o coordenador indicou que h uma falha (avaria) nos sinais provenientes dos interruptores do pedal do freio (travo), a fiao (cablagem) da comunicao CAN provavelmente no est com defeito. Os interruptores do pedal de freio (travo) devem fornecer sinais contraditrios por mais que 5 minutos antes que o cdigo possa ser gerado. Ao Verifique a mensagem do coordenador relativa s posies dos interruptores do pedal do freio (travo).
Diagnostique as falhas (avarias) do sistema do coordenador. Verifique a fiao (cablagem) da comunicao CAN e os conectores (fichas). Em seguida, apague a memria de cdigos de falha (avaria) e verifique se o cdigo de falha (avaria) foi gerado novamente.
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Falha (Avaria) Sinais indicando que o pedal do acelerador e o pedal do freio (travo) foram ambos pressionados ao mesmo tempo. Causa A tenso de entrada no pino B23 muito alta ao mesmo tempo que o pino B31 foi ligado massa ou o pino B26 no foi ligado massa. Observaes A fim do cdigo de falha (avaria) ser gerado, o pedal do acelerador e o pedal de freio (travo) devem ter sido pressionados ao mesmo tempo durante mais que 20 aplicaes consecutivas do freio (travo). A finalidade do cdigo de falha (avaria) detectar se o pedal do acelerador no volta como deve, por exemplo, por causa de uma mola de retorno defeituosa. A tenso de entrada no pino B23 esteve acima de 0,45 V ao mesmo tempo que o pedal de freio (travo) estava sendo pressionado. Uma falha (avaria) nos interruptores do pedal do freio (travo) gera o cdigo de falha (avaria) 22. Uma falha (avaria) no interruptor de ativao do sensor do pedal do acelerador ou no potentimetro gera o cdigo de falha (avaria) 25. Ao Verifique o movimento do pedal do acelerador.
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Falha (Avaria) A unidade de comando do EDC recebeu uma mensagem CAN do coordenador indicando que o pedal do acelerador e o pedal do freio (travo) foram ambos pressionados ao mesmo tempo. Causa A mensagem CAN do coordenador para os pinos B11 e B12 da unidade de comando do EDC indicou que o pedal do acelerador e o pedal do freio (travo) foram ambos pressionados ao mesmo tempo. Observaes A fiao (cablagem) da comunicao CAN provavelmente no est com falha (avaria). O coordenador provavelmente recebeu sinais indicando que os pedais do acelerador e do freio (travo) foram pressionados ao mesmo tempo por mais de 20 aplicaes consecutivas do freio (travo). A finalidade do cdigo de falha (avaria) detectar se o pedal do acelerador no volta como deve, por causa de, por exemplo, uma mola de retorno defeituosa. Ao Verifique a mensagem do coordenador relativa s posies dos interruptores do pedal do freio (travo) e posio do pedal do acelerador. Diagnostique as falhas (avarias) do sistema do coordenador. Verifique a fiao (cablagem) da comunicao CAN e os conectores (fichas). Em seguida, apague a memria de cdigos de falha (avaria) e verifique se o cdigo de falha (avaria) foi gerado novamente.
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Falha (Avaria) O cdigo de falha (avaria) pode ser gerado por duas razes: Sinal improvvel do potencimetro do sensor do pedal do acelerador. Desvio improvvel entre o potencimetro do sensor do pedal do acelerador e o interruptor de ativao do acelerador. Causa A tenso de entrada no pino B23 muito baixa ou muito alta. A tenso de entrada no pino B23 muito baixa ao mesmo tempo que o pino B17 ligado massa. Alternadamente, a tenso de entrada no pino B23 muito alta ao mesmo tempo que o pino B17 no ligado massa. Observaes Se a falha (avaria) ter sido causada por uma tenso improvvel do potencimetro, o indicado a seguir ser vlido: A tenso do potencimetro estava abaixo de 0,25 V ou acima de 4,00 V. O veculo pode ser conduzido para a oficina mais perto no modo de funcionamento limitado usando o interruptor de ativao do acelerador. No modo de funcionamento limitado, soltar o pedal do acelerador causa a velocidade em marcha lenta (ralenti) e pisar no pedal (interruptor de ativao do acelerador fechado) causa a metade da acelerao total. O controle de cruzeiro pode ser usado quando a velocidade de percurso ultrapassar 35 km/h. A ativao do acelerador reduzida at rotao de marcha lenta (ralenti) se essa falha (avaria) ocorrer. O torque (binrio) do motor limitado. Se a falha (avaria) ter sido causada por uma diferena improvvel entre o potencimetro e o interruptor de ativao do acelerador, o indicado a seguir ser vlido: A tenso proveniente do potencimetro era mais 28
baixa que 0,49 V enquanto o interruptor de ativao do acelerador estava fechado. Alternadamente, a tenso era mais alta que 0,90 V enquanto o interruptor de ativao do acelerador estava aberto. O motor funciona a uma marcha lenta (ralenti) ligeiramente mais alta que a normal (750 rpm). O motor no reage ao pedal do acelerador. O controle de cruzeiro pode ser usado quando a velocidade de percurso ultrapassar 35 km/h. Ao Verifique o potencimetro. Compare o potencimetro e o interruptor de ativao do acelerador. Verifique os conectores (fichas) e a fiao (cablagem).
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Falha (Avaria) A mensagem CAN do coordenador relativa ao potencimetro do sensor do pedal do acelerador no existe ou mostrou um valor improvvel. Causa Uma das falhas (avarias) a seguir ocorreu na mensagem CAN do coordenador para os pinos B11 e B12 da unidade de comando do EDC. 1. A mensagem CAN relativa ao potencimetro do sensor do pedal do acelerador no existe. ou 2. O coordenador indicou que existe uma falha (avaria) no sinal proveniente do potencimetro do sensor do pedal do acelerador ou que existe uma grande diferena entre os sinais provenientes desse potencimetro e o interruptor de ativao do acelerador. Observaes Se a mensagem CAN relativa ao potencimetro do sensor do pedal do acelerador no existir, o indicado a seguir ser vlido 1. O veculo pode ser conduzido para a oficina mais perto no modo de funcionamento limitado usando o interruptor de ativao do acelerador. No modo de funcionamento limitado, soltar o pedal do acelerador causa a velocidade em marcha lenta (ralenti) e pisar no pedal (interruptor de ativao do acelerador fechado) causa a metade da acelerao total. 2. O controle de cruzeiro pode ser usado quando a velocidade de percurso ultrapassar 35 km/h. 3. A ativao do acelerador reduzida at a rotao de marcha lenta (ralenti) se essa falha (avaria) ocorrer. O torque (binrio) do motor limitado. Se o coordenador indicar que existe uma falha (avaria) no sinal proveniente do potencimetro do sensor do pedal do acelerador ou que existe uma grande diferena entre os sinais provenientes desse potencimetro e o interruptor de ativao do acelerador, o indicado a seguir 0335t13q.mkr
ser vlido 1. O motor funciona a uma marcha lenta (ralenti) ligeiramente mais alta que a normal (750 rpm). 2. O motor no reage ao pedal do acelerador. 3. O controle de cruzeiro pode ser usado quando a velocidade de percurso ultrapassar 35 km/h. O cdigo de falha (avaria) gerado se o interruptor de ativao do acelerador estiver inativo enquanto o sensor do pedal do acelerador indica mais de 45% de ativao do acelerador. O cdigo de falha (avaria) tambm gerado se o interruptor de ativao do acelerador for ativado enquanto o sensor do pedal do acelerador indicar menos de 0,4% de ativao do acelerador. Ao Verifique a mensagem do coordenador relativa posio do pedal do acelerador. Compare as mensagens do coordenador relativas s posies do pedal do acelerador e do interruptor de ativao do acelerador. Diagnostique as falhas (avarias) do sistema do coordenador. Verifique a fiao (cablagem) da comunicao CAN e os conectores (fichas). Em seguida, apague a memria de cdigos de falha (avaria) e verifique se o cdigo de falha (avaria) foi gerado novamente.
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Falha (Avaria) Nenhum sinal de velocidade de percurso ou o sinal improvvel. Causa O sinal de entrada ao pino B29 est ausente, exibindo uma velocidade de percurso improvavelmente alta, ou tem uma freqncia muito alta ou um nvel de tenso muito baixo ou muito alto. Observaes O sinal proveniente do tacgrafo indicou uma velocidade de percurso mais alta que 150 km/h. O controle de cruzeiro, o acelerador manual e o ajuste da rotao de marcha lenta (ralenti) no funcionam. O cdigo de falha (avaria) gerado apenas se o motor estiver funcionando. Se essa falha (avaria) estiver presente, a unidade de comando usa uma velocidade de percurso pr-programada (15 km/h). Esse cdigo de falha (avaria) tambm gerado no caso de um circuito aberto ou curto-circuito no cabo entre o tacgrafo e a unidade de comando. O cdigo de falha (avaria) tambm pode ser gerado por interferncia eltrica externa. Apenas o sistema que limita a velocidade de percurso mxima, neste caso o EDC, pode ser ligado sada do tacgrafo D3. A tenso do sinal de velocidade de percurso um nvel de tenso interno na unidade de comando. No pode ser medida com um multmetro. Ao Verifique o funcionamento do tacgrafo no disco ou durante um teste de percurso. Se o tacgrafo estiver funcionando corretamente, verifique a fiao (cablagem) entre o tacgrafo e
a unidade de comando.
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Falha (Avaria) A mensagem CAN do coordenador relativa velocidade de percurso no existe ou mostrou um valor improvvel. Causa Uma das falhas (avarias) a seguir ocorreu na mensagem CAN do coordenador para os pinos B11 e B12 da unidade de comando do EDC. 1. A mensagem CAN relativa velocidade de percurso no existe. ou 2. O coordenador indicou que h uma falha (avaria) no sinal da velocidade de percurso proveniente do tacgrafo. Observaes O cdigo de falha (avaria) gerado apenas se o motor estiver funcionando. O controle de cruzeiro, o acelerador manual e o ajuste da rotao de marcha lenta (ralenti) no funcionaro se a falha (avaria) estiver presente. A funo de corte de emergncia no desliga o motor, mas ele comea a funcionar na marcha lenta (ralenti). A unidade de comando do EDC usar ento um valor da velocidade de percurso pr-programado de 15 km/h. Se o coordenador indicar que existe uma falha (avaria) no sinal da velocidade de percurso proveniente do tacgrafo, a fiao (cablagem) da comunicao CAN provavelmente no est com defeito. Se a mensagem CAN relativa ao sinal da velocidade de percurso no existir, pode haver uma falha (avaria) na fiao (cablagem) da comunicao CAN ou no coordenador. Ao
Verifique a mensagem do coordenador relativa velocidade de percurso. Diagnostique as falhas (avarias) do sistema do coordenador. Verifique a fiao (cablagem) da comunicao CAN e os conectores (fichas). Em seguida, apague a memria de cdigos de falha (avaria) e verifique se o cdigo de falha (avaria) foi gerado novamente.
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Falha (Avaria) O sinal proveniente do sensor da presso atmosfrica tem sido improvvel. Causa A tenso do sensor da presso atmosfrica integrado na unidade de comando do EDC tem sido muito baixa ou muito alta. Observaes O cdigo de falha (avaria) gerado se a tenso estiver abaixo de 0,20 V ou acima de 4,93 V. Se a tenso estiver fora da faixa acima, a unidade de comando do EDC usar o valor de presso pr-programado de 1,0 bar. Ao Verifique o sinal proveniente do sensor da presso atmosfrica. Verifique se o ar de admisso e a atmosfera tm a mesma presso quando o motor est desligado. Apague a memria de cdigos de falha (avaria) e verifique se o cdigo de falha (avaria) foi gerado novamente. Substitua a unidade de comando do EDC se o cdigo foi gerado novamente.
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Falha (Avaria) A unidade de comando do EDC interpretou a tenso da bateria como muito alta ou muito baixa. Causa A tenso aplicada aos pinos B3 e B4 da unidade de comando do EDC tem sido muito baixa ou muito alta. Observaes O cdigo de falha (avaria) gerado se a tenso estiver abaixo de 22 V ou acima de 30 V. O cdigo de falha (avaria) gerado apenas se o motor estiver funcionando. O torque (binrio) do motor limitado enquanto a falha (avaria) estiver ativa. O motor funciona como normal se a falha (avaria) desaparecer. Se a tenso estiver fora da faixa 22-30 V, a unidade de comando do EDC usar um valor pr-programado de aprox. 28 V. A falha (avaria) poder surgir durante a partida (arranque) a frio se a bateria estiver em ms condies. Ao Verifique o sinal da tenso da bateria e compare com a tenso da bateria medida com um multmetro. Verifique quaisquer falhas (avarias) visveis nos conectores (fichas) e na fiao (cablagem). Em seguida, apague a memria de cdigos de falha (avaria) e verifique se o cdigo de falha (avaria) foi gerado novamente.
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Falha (Avaria) Sinal proveniente do interruptor de corte de emergncia. Em nibus (autocarros), o sinal pode vir do interruptor na unidade eltrica central traseira no compartimento do motor. Causa O pino B22 na unidade de comando est ligado massa. Observaes Se o veculo estiver parado, o motor desligado. Se o veculo estiver sendo conduzido, a rotao do motor cai at a marcha lenta (ralenti). Isso permite o uso da direo servo-assistida e etc. O cdigo de falha (avaria) gerado cada vez que o interruptor de corte de emergncia for usado. To logo o interruptor de corte de emergncia for reajustado, a falha (avaria) desaparecer. O cdigo de falha (avaria) apagado automaticamente quando a tenso desligada com a chave de partida (arranque). Ao Verifique o interruptor, os conectores (fichas) e a fiao (cablagem).
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Falha (Avaria) Mensagem CAN do coordenador de que o motor deve ser desligado (com o interruptor de corte de emergncia). Causa Mensagem CAN do coordenador aos pinos B11 e B12 da unidade de comando do EDC de que o motor deve ser desligado (com o interruptor de corte de emergncia). Observaes Se o veculo estiver parado, o motor desligado. Se o veculo estiver sendo conduzido, a rotao do motor cai at a marcha lenta (ralenti). Isso permite o uso da direo servo assistida e etc. O cdigo de falha (avaria) gerado sempre que o interruptor de corte de emergncia, se instalado, for usado. To logo o interruptor de corte de emergncia for reajustado, a falha (avaria) desaparecer. O cdigo tambm pode ser gerado se o VPS (Sistema de proteo veicular) estiver ativado. Ao Verifique a mensagem do coordenador relativa ao status da funo. Diagnostique as falhas (avarias) do sistema do coordenador. Verifique a fiao (cablagem) da comunicao CAN e os conectores (fichas). Em seguida, apague a memria de cdigos de falha (avaria) e verifique se o cdigo de falha (avaria) foi gerado novamente.
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Falha (Avaria) A unidade de comando do EDC no capaz de controlar o ventilador (ventoinha). Causa A tenso entre os pinos A10 e A16 da unidade de comando do EDC tem sido muito baixa ou muito alta. Tambm pode haver uma falha (avaria) interna na unidade de comando do EDC. O cdigo de falha (avaria) foi gerado devido a qualquer uma das causas a seguir. 1. O estgio acionador est em curto-circuito com a massa do chassi. 2. Ou o estgio acionador est em curto-circuito a +24 V ou h um circuito aberto. Observaes Enquanto a falha (avaria) estiver ativa, o ventilador (ventoinha) ficar totalmente acionado - em seguida ele acompanha a rotao do motor. O cdigo de falha (avaria) gerado apenas quando a tenso ligada. A tenso deve ser desligada e em seguida ligada antes que a unidade de comando do EDC considere que a falha (avaria) est inativa. O cdigo de falha (avaria) gerado se uma unidade de comando do EDC estiver programada para um ventilador (ventoinha) comandado eletricamente e o veculo estiver equipado com um que comandado mecanicamente. Ao Desconecte o conector (ficha) da vlvula solenide no aro do ventilador (ventoinha) e verifique se a tenso +24 V quando a fora ligada.
Mea a resistncia da vlvula solenide. Verifique com o Scania Programmer se a unidade de comando do EDC est programada para o tipo de ventilador (ventoinha) que est instalado no veculo. Em seguida, apague a memria de cdigos de falha (avaria) e verifique se o cdigo de falha (avaria) foi gerado novamente.
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Falha (Avaria) Falha (avaria) no circuito de comunicao CAN. Causa Falha (avaria) interna na unidade de comando do EDC Observaes A falha (avaria) no afeta o funcionamento do motor. Contudo, as outras unidades de comando do EDC no recebero informaes sobre o motor. Outros sistemas (como o ABS/TC, EBS e Opticruise) no podem tomar o comando da operao do motor. Se o circuito CAN comear a funcionar adequadamente de novo, a unidade de comando do EDC ter primeiro que efetuar um teste de corte de alimentao antes que a unidade possa considerar a falha (avaria) como inativa. Ao Apague a memria de cdigos de falha (avaria) e verifique se o cdigo de falha (avaria) foi gerado novamente. Substitua a unidade de comando do EDC se o cdigo foi gerado novamente.
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Falha (Avaria) Houve uma falha (avaria) na comunicao CAN com o coordenador. Causa A comunicao CAN com o coordenador, aos pinos B11 e B12 da unidade de comando do EDC, foi interrompida. Observaes A fiao (cablagem) da comunicao CAN provavelmente est com falha (avaria). O motor se comportar como indicado a seguir enquanto a falha (avaria) estiver ativa: - Os comandos na rea do motorista (condutor), p. ex. o pedal do acelerador, no afetaro o motor. O motor funciona a uma marcha lenta (ralenti) ligeiramente mais alta que a normal (750 rpm). Portanto, uma marcha (velocidade) baixa pode ser engrenada e o veculo pode ser dirigido em modo de funcionamento limitado. Luz de diagnstico e luz-piloto (de aviso) se acendem constantemente. Os cdigos de piscadas no podem ser apresentados. Ao Verifique a fiao (cablagem) da comunicao CAN entre a unidade de comando do EDC e o coordenador. Em seguida, apague a memria de cdigos de falha (avaria) e verifique se o cdigo de falha (avaria) foi gerado novamente.
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Falha (Avaria) Houve uma falha (avaria) na comunicao CAN com o coordenador. Causa A unidade de comando do EDC no foi capaz de interpretar a mensagem CAN do coordenador. A mensagem CAN entra nos pinos B11 e B12 da unidade de comando do EDC. Observaes O motor se comportar como indicado a seguir enquanto a falha (avaria) estiver ativa: - Os comandos na rea do motorista (condutor), p. ex. o pedal do acelerador, no afetaro o motor. O motor funciona a uma marcha lenta (ralenti) ligeiramente mais alta que a normal (750 rpm). Portanto, uma marcha (velocidade) baixa pode ser engrenada e o veculo pode ser dirigido em modo de funcionamento limitado. A falha (avaria) s pode ocorrer aps a substituio da unidade de comando do EDC ou do coordenador e quando a pea nova no compatvel com a unidade de comando do EDC ou com o coordenador que ainda est no veculo. Ao Verifique se est sendo usada a verso correta da unidade de comando do EDC e do coordenador. Em seguida, apague a memria de cdigos de falha (avaria) e verifique se o cdigo de falha (avaria) foi gerado novamente.
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Cdigo de falha (avaria) 51 para motores de 6 cilindros
Falha (Avaria) Consumo de corrente improvvel pela unidade de injeo do cilindro 1. Causa Consumo de corrente entre os pinos A28 e A24 muito baixo ou muito alto. Alternadamente, a mudana no consumo de corrente quando a vlvula solenide est funcionando muito rpida ou muito devagar. Observaes Podem ocorrer sintomas diferentes de falha (avaria), dependendo do tipo de falha (avaria) envolvido. O motor ser desligado se a falha (avaria) for uma que causa a gerao de cdigos de falha (avaria) para todos os cilindros. Os cdigos de falha (avaria) 51, 52, 53, 54, 55 e 56 so todos gerados ao mesmo tempo. O cilindro defeituoso desligado e o motor continua a funcionar nos outros cilindros. O torque (binrio) do motor limitado para reduzir o funcionamento irregular. Um cdigo de falha (avaria) s gerado para o cilindro defeituoso. Metade dos cilindros desligada e o motor continua a funcionar no restante dos cilindros no caso de um circuito aberto no cabo do pino A24. Os cdigos de falha (avaria) 51, 52 e 53 so todos gerados ao mesmo tempo. O motor funcionar de forma muito irregular se duas vlvulas solenide estiverem curto-circuitadas uma outra. O cdigo de falha (avaria) 51 e o cdigo de falha (avaria) correspondente para o outro cilindro so gerados ao mesmo tempo. Para este tipo de falha (avaria) o motor deve funcionar por uns 4 minutos antes do cdigo de falha (avaria) ser gerado. Ao
Verifique se foram gerados quaisquer cdigos de falha (avaria) para as outras unidades de injeo. Verifique os conectores (fichas), a fiao (cablagem) e as vlvulas solenide da unidade de injeo.
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Falha (Avaria) O consumo de corrente pela unidade de injeo do cilindro 1 tem sido improvvel. Causa O consumo de corrente entre os pinos A35 e A24 tem sido muito baixo ou muito alto. Alternadamente, a mudana no consumo de corrente quando a vlvula solenide est funcionando muito rpida ou muito devagar. Observaes Podem ocorrer os seguintes sintomas diferentes de falha (avaria), dependendo do tipo de falha (avaria) envolvido. O cilindro defeituoso desligado e o motor continua a funcionar nos outros cilindros. O torque (binrio) do motor limitado para reduzir o funcionamento irregular. Um cdigo de falha (avaria) s gerado para o cilindro defeituoso. Metade dos cilindros desligada e o motor continua a funcionar no restante dos cilindros no caso de um circuito aberto no cabo do pino A24. Os cdigos de falha (avaria) 51, 54, 56 e 57 so todos gerados ao mesmo tempo. O motor funcionar de forma um pouco irregular se o sincronismo de injeo se desviar do valor esperado. O desvio deve ser maior do que 0,2 ms por mais que 4 minutos antes que o cdigo de falha (avaria) possa ser gerado. O motor funcionar de forma muito irregular se duas vlvulas solenide estiverem curto-circuitadas uma outra. O cdigo de falha (avaria) 51 e o cdigo de falha (avaria) correspondente para o outro cilindro so gerados ao mesmo tempo. O motor ser desligado se a falha (avaria) for uma que causa a gerao de cdigos de falha (avaria) para todos os cilindros. Os cdigos de falha (avaria) 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57 e 58 so todos gerados ao mesmo tempo.
Ao Verifique o desvio da injeo no Scania Diagnos. Verifique se foram gerados quaisquer cdigos de falha (avaria) para as outras unidades de injeo. Verifique se h falhas (avarias) visveis nos conectores (fichas), na fiao (cablagem) e nas vlvulas solenide da unidade de injeo. Em seguida, apague a memria de cdigos de falha (avaria) e verifique se o cdigo de falha (avaria) foi gerado novamente.
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Falha (Avaria) Consumo de corrente improvvel pela unidade de injeo do cilindro 2. Causa Consumo de corrente entre os pinos A27 e A24 muito baixo ou muito alto. Alternadamente, a mudana no consumo de corrente quando a vlvula solenide est funcionando muito rpida ou muito devagar. Observaes Podem ocorrer sintomas diferentes de falha (avaria), dependendo do tipo de falha (avaria) envolvido. O motor ser desligado se a falha (avaria) for uma que causa a gerao de cdigos de falha (avaria) para todos os cilindros. Os cdigos de falha (avaria) 51, 52, 53, 54, 55 e 56 so todos gerados ao mesmo tempo. O cilindro defeituoso desligado e o motor continua a funcionar nos outros cilindros. O torque (binrio) do motor limitado para reduzir o funcionamento irregular. Um cdigo de falha (avaria) s gerado para o cilindro defeituoso. Metade dos cilindros desligada e o motor continua a funcionar no restante dos cilindros no caso de um circuito aberto no cabo do pino A24. Os cdigos de falha (avaria) 51, 52 e 53 so todos gerados ao mesmo tempo. O motor funcionar de forma muito irregular se duas vlvulas solenide estiverem curto-circuitadas uma outra. O cdigo de falha (avaria) 52 e o cdigo de falha (avaria) correspondente para o outro cilindro so gerados ao mesmo tempo. Para este tipo de falha (avaria) o motor deve funcionar por uns 4 minutos antes do cdigo de falha (avaria) ser gerado. Ao
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Falha (Avaria) O consumo de corrente pela unidade de injeo do cilindro 3 tem sido improvvel. Causa O consumo de corrente entre os pinos A26 e A24 tem sido muito baixo ou muito alto. Alternadamente, a mudana no consumo de corrente quando a vlvula solenide est funcionando muito rpida ou muito devagar. Observaes Podem ocorrer sintomas diferentes de falha (avaria), dependendo do tipo de falha (avaria) envolvido. O motor ser desligado se a falha (avaria) for uma que causa a gerao de cdigos de falha (avaria) para todos os cilindros. Os cdigos de falha (avaria) 51, 52, 53, 54, 55 e 56 so todos gerados ao mesmo tempo. O cilindro defeituoso desligado e o motor continua a funcionar nos outros cilindros. O torque (binrio) do motor limitado para reduzir o funcionamento irregular. Um cdigo de falha (avaria) s gerado para o cilindro defeituoso. Metade dos cilindros desligada e o motor continua a funcionar no restante dos cilindros no caso de um circuito aberto no cabo do pino A24. Os cdigos de falha (avaria) 51, 52 e 53 so todos gerados ao mesmo tempo. O motor funcionar de forma muito irregular se duas vlvulas solenide estiverem curto-circuitadas uma outra. O cdigo de falha (avaria) 53 e o cdigo de falha (avaria) correspondente para o outro cilindro so gerados ao mesmo tempo. Para este tipo de falha (avaria) o motor deve funcionar por uns 4 minutos antes do cdigo de falha (avaria) ser gerado. Ao
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Falha (Avaria) A unidade de comando do EDC foi interrompida antes que o teste de corte de alimentao estava concludo. Causa A tenso de entrada nos pinos B3 e B4 desapareceu muito cedo. Observaes Durante o teste de corte de alimentao, a unidade de comando do EDC efetua um teste de funcionamento depois da fora ter sido desligada com a chave. O torque (binrio) do motor limitado se o teste de corte de alimentao for interrompido 10 vezes consecutivas. Supe-se que a falha (avaria) foi corrigida to logo a unidade de comando do EDC seja capaz de efetuar o teste de corte de alimentao sem interrupo. O motor deve sempre ser desligado com a chave. Se houver um interruptor principal da bateria, o interruptor no deve ser desligado antes da luz-piloto (de aviso) se apagar. Ao Verifique se a luz-piloto (de aviso) fica acesa por um perodo curto depois da fora ser desligada com a chave. Verifique os conectores (fichas) e a fiao (cablagem) aos pinos B3, B4 e B27 da unidade de comando do EDC. O fornecimento de tenso pode ser interrompido se um equipmento extra tiver sido conectado. Verifique o funcionamento do rel de alimentao ou faa um teste com um rel novo. Em seguida, apague a memria de cdigos de falha (avaria) e verifique se o cdigo de falha (avaria) foi gerado novamente.
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Falha (Avaria) A unidade de comando do EDC recebe um fornecimento de tenso mesmo que a chave de partida (arranque) esteja na posio de travamento (travagem). Causa Tenso de entrada aplicada nos pinos B3 e B4, embora no haja tenso de entrada no pino B15. Observaes H ainda energia para o rel de alimentao depois do teste de corte de alimentao estar completo. A luz-piloto (de aviso) se acende continuamente apesar da energia estar desligada. O funcionamento do motor no afetado, i.e., o motor pode ser ligado novamente. Se a luz-piloto (de aviso) estiver acesa, o rel de alimentao deve ser removido antes do conector (ficha) da unidade de comando do EDC puder ser desconectado. Ao Remova o rel de alimentao. Se a luz-piloto (de aviso) ainda estiver acesa, a fiao (cablagem) dos pinos B3 e B4 est provavelmente em curto-circuito a +24 V. Se a luz-piloto (de aviso) se apagar, voc pode medir a resistncia no fio ao pino B27 para ver se ele est em curto-circuito massa. Se ele no estiver em curto-circuito, o rel provavelmente est com defeito. Neste caso, substitua o rel. Em seguida, apague a memria de cdigos de falha (avaria) e verifique se o cdigo de falha (avaria) foi gerado novamente.
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Falha (Avaria) Falha interna na unidade de comando do EDC Causa O sistema interno de controle na unidade de comando do EDC detectou uma falha (avaria). Observaes A unidade de comando do EDC imediatamente desliga as unidades de injeo (o motor desligado). Ao Substitua a unidade de comando do EDC. Em seguida, apague a memria de cdigos de falha (avaria) e verifique se o cdigo de falha (avaria) foi gerado novamente.
Falha (Avaria) A unidade de comando do EDC detectou uma falha (avaria) durante o teste de corte de alimentao. Causa A unidade de comando detectou uma falha (avaria) no sistema de microcomputador em conexo (ligao) com o corte de alimentao. Observaes Se a unidade de comando do EDC detectar uma falha (avaria) durante o teste de corte de alimentao, o torque (binrio) do motor ser limitado da prxima vez que o motor for ligado. A unidade de comando do EDC deve primeiramente efetuar um teste de corte de alimentao com sucesso antes que ela possa considerar a falha (avaria) como inativa e restaurar o torque (binrio) normal. Ao Apague a memria de cdigos de falha (avaria) e verifique se o cdigo de falha (avaria) foi gerado novamente. Substitua a unidade de comando do EDC se o cdigo foi gerado novamente.
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Falha (Avaria) Falha interna na unidade de comando do EDC Causa A unidade de comando do EDC detectou que o cdigo de falha (avaria) ou a memria de dados de operao no est funcionando apropriadamente. Observaes A falha (avaria) no afeta o funcionamento do motor. Ao Apague a memria de cdigos de falha (avaria) e verifique se o cdigo de falha (avaria) foi gerado novamente. Substitua a unidade de comando do EDC se o cdigo foi gerado novamente.
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Verificao de funcionamento
A verificao de funcionamento a seguir precisa ser executada no sistema EDC aps cada reparao. 1 Apague a memria de cdigos de falha (avaria) com um PC e o SD2. 2 Ligue o motor. A marcha lenta (ralenti) do motor 500-700 rpm. A marcha lenta (ralenti) do motor aumentar automaticamente para 600 rpm se a temperatura do lquido de arrefecimento estiver abaixo de 20-60 C (o limite da temperatura difere entre os vrios tipos de motor). 3 Coloque o interruptor do controle de cruzeiro na posio ON. 4 Pressione RES. A rotao do motor aumenta para a velocidade do acelerador manual armazenada (500-2000 rpm). 5 Pressione RET. A rotao do motor diminui gradualmente. 6 Pressione ACC. A rotao do motor aumenta gradualmente. 7 Pressione o interruptor um pouco em direo a OFF (posio carregada por mola). A rotao do motor diminui para a marcha lenta (ralenti). 8 Pressione RES. A rotao do motor aumenta para a velocidade do acelerador manual armazenada. 9 Pressione um pouco no pedal da embreagem. A rotao do motor diminui para a marcha lenta (ralenti). 10 Pressione RES. A rotao do motor aumenta para a velocidade do acelerador manual armazenada. 11 Pressione um pouco no pedal do freio (travo). A rotao do motor diminui para a marcha lenta (ralenti). 12 Pressione RES. A rotao do motor aumenta para a velocidade do acelerador manual armazenada. 13 Empurre para baixo a alavanca manual do retardador. A rotao do motor diminui para a marcha lenta (ralenti). 14 Pressione RES. A rotao do motor aumenta para a velocidade do acelerador manual armazenada. 15 Pressione o interruptor do assoalho (piso) do freio-motor (travo de escape). A rotao do motor diminui para a marcha lenta (ralenti). 16 Engrene uma marcha (velocidade) baixa e vagarosamente libere a embreagem sem tocar o pedal do acelerador. Selecione uma marcha (velocidade) que permite uma velocidade de percurso de 5 km/h na marcha lenta (ralenti) do motor. 17 Aumente a velocidade de percurso pressionando ACC. A 10 km/h, o acelerador manual ser desacionado (o motor retorna marcha lenta (ralenti)). Se a rotao do motor exceder 2000 rpm antes que a velocidade de percurso de 10 km/h seja atingida, uma marcha (velocidade) superior dever ser selecionada. 18 Pressione o pedal do acelerador. Verifique se a rotao do motor corresponde posio do pedal do acelerador e se o motor responde como deve quando o acelerador pressionado. 19 Desligue o motor. A luz do EDC se acende por cerca de 3 segundos. 20 Verifique a memria de cdigos de piscadas com o boto de diagnstico no veculo. A luz d uma piscada longa (4 s), isto , no h falhas (avarias) armazenadas. Verificao da marcha lenta (ralenti) 1 Deixe o motor funcionar at ele atingir a temperatura normal de funcionamento. A marcha lenta (ralenti) reduzida ao valor ajustado. 2 Verifique a marcha lenta (ralenti). De modo geral, a marcha lenta (ralenti) deveria ser a
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rotao mais baixa na qual o motor funciona suavemente. A marcha lenta (ralenti) do motor pode ser ajustada entre 500 e 700 rpm.
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Formulrio de avaliao
Nossa ambio que os mecnicos e tcnicos trabalhando no diagnstico de falhas (avarias) e executando reparaes e servios tenham acesso ao Manual de servio correto e apropriado. Suas experincias e opinies sobre nossos manuais nos ajudaro a manter o alto padro que vocs esperam da nossa literatura de servio. Anote seus comentrios em uma folha de papel ou faa uma fotocpia desta pgina e envie para ns no endereo abaixo. Os seus comentrios tambm so bem-vindos por fax.
Para Scania Dept. RIV 151 87 Sdertlje Sucia Fax: 08 55 38 27 30 int. +46 8 55 38 27 30
De
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Opinies/sugestes
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Manual de servio em questo: ...................................................................................
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Sistema de combustvel com unidade de injeo PDE e EDC MS6

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