Sie sind auf Seite 1von 28

Doppelstockwagen

Doppelstockwagen
Ein Doppelstockwagen, kurz Dosto, ist ein Eisenbahn- oder Straenbahn-Wagen beziehungsweise -Triebwagen mit Sitzpltzen in zwei bereinanderliegenden Ebenen. Gegenber einstckigen Personenwagen knnen Doppelstockwagen bei gleicher Lnge mehr Reisende aufnehmen, was insbesondere auf kurzen Bahnsteigen die Kapazitt erhht. Die baulichen Grenzen sind durch das Lichtraumprofil vorgegeben.

Geschichte
Erste Straenbahn- und Omnibuswagen wurden bereits frh zweistckig gebaut, um mehr Personen befrdern zu knnen letztere bezeichnet man als Doppeldeckerbus. Spter tauchten auch doppelstckige Oberleitungsbusse auf. Das Prinzip wurde von den Postkutschen bernommen, bei denen sich oft auf dem Dach der Kutschbock und nicht selten zustzliche Passagiersitze befanden. So wurde bereits bei den ersten, noch mit Arbeitspferden gezogenen Personenwagen auf Schienen (Pferdebahnen) das Doppelstock-Wendezug in Remagen (mit Steuerwagen der Bauart DBpbzf Dach zur zustzlichen Personenbefrderung 765.5) benutzt, auf einigen Wagen waren auch feste Sitze auf dem Dach montiert. Vergleiche hierzu die Geschichte der Stockton and Darlington Railway. Im Allgemeinen bezeichnet man personenbefrdernde Landfahrzeuge mit offenem Oberdeck als Decksitzwagen.

Postkutsche mit Oberdecksitzen

Eisenbahn St. PetersburgPeterhof 1864

Pferdestraenbahn in Dresden, ab 1872

Doppelstock-Wagen der Bayonne-Biarritz-Bahn 1876

Franzsischer Doppelstockwagen

Paris: Trambahn mit Oberdeck-Sitzen 1881

Interlaken: Bdelibahn mit Lok Fhn und Doppelstockwagen

Modell eines Krauss-Dampftriebwagens 1882

Doppelstockwagen

berlandstraenbahnen Castelli Romani, ab 1902

Fr die Altona-Kieler Eisenbahn wurden bereits 1868 Doppelstockwagen geliefert. Unten fanden 50 Reisende Platz, im oberen Stock wurden 32 Pltze angeboten. Im gleichen Jahr schaffte sich die Sjaellandske Jernbaneselskab in Dnemark Doppelstockwagen an. 60 Passagiere konnten im unteren Wagenteil mitreisen, 40 im Oberdeck. 1873 fhrte die Staats-Eisenbahn-Gesellschaft (StEG) in sterreich ebenfalls Doppelstcker ein. Nur ein Jahr spter folgte die sterreichische Nordostbahn (NOB) diesem Schritt. Zwlf Etagenwagen bestellte die Niederschlesisch-Mrkische Eisenbahn 1873, die Wagen kamen aber erst 1876 zum Einsatz. Sie waren die ersten Fahrzeuge, die auf der Ringbahn in Berlin eingesetzt wurden. Bei der franzsischen Bayonne-Biarritz-Bahn wurden um 1876 doppelstckige Personenwagen benutzt, die Wagen der Lartigue-Einschienenbahn Feurs-Panissires in Frankreich von 1895 hatten offene Sitzpltze auf dem Dach, die mit Drahtkfigen gesichert waren. Auch die Staatsbahn ETAT und die franzsische Ostbahn EST setzten ab 1879 Doppelstockwagen ein. Ab 1883 wurden Doppelstock-Dampftriebwagen populr. Zu den ersten Bahngesellschaften, von denen sie eingesetzt wurden, zhlen die Hessische Ludwigsbahn und die Kniglich Bayerische Staats-Eisenbahnen.

Deutschland
LBE-Wagen
Hauptartikel: Doppelstock-Stromlinien-Wendezug der LBE Die ersten modernen Eisenbahn-Doppelstockwagen wurden in Deutschland ab Mai 1936 von der Lbeck-Bchener Eisenbahn (LBE) als Schnellverkehrszge auf der Strecke HamburgLbeckTravemnde Strand eingesetzt. Sie waren bereits damals als Wendezge mit Steuerwagenabteil, automatischen Scharfenbergkupplungen sowie als Zweier-Einheiten mit einem gemeinsamen Jakobsdrehgestell ausgestattet. Nach erfolgreichem Doppelstock-Stromlinien-Wendezugwagen Betrieb mit zunchst einem Wagenpaar wurden sechs weitere LBE-DW 8 Doppelstockwagen gleichzeitig von den Firmen WUMAG in Grlitz und Linke-Hofmann-Lauchhammer AG in Breslau gebaut. Die mit dem Zug verwendeten Dampflokomotiven LBE Nr. 1 bis 3 waren Schnellverkehrs-Tenderlokomotiven mit Stromlinienverkleidung, die vom anderen Zugende aus vom Lokfhrer ferngesteuert werden konnten. Die LBE-Doppelstockwagen hatten Abteile der zweiten und dritten Klasse, wobei die Abteile der zweiten Klasse auen mit gelber Farbgebung gegenber dem Graugrn an den brigen Abteilen gekennzeichnet waren. Sowohl in der zweiten als auch in der dritten Klasse waren die Sitze gepolstert und die Wagen hatten Klimaanlagen. Greres Gepck wurde beim Einsteigen von Pagen abgenommen, im Gepckabteil verstaut und beim Verlassen des Wagens wieder ausgeliefert.

Doppelstockwagen Als die LBE am 1.Januar 1938 in der Deutschen Reichsbahn aufging, wurden die Doppelstockwagen mit bernommen. Der Schnellverkehr zwischen Hamburg und Lbeck wurde dann nicht mehr im Wendezugbetrieb, sondern im normalen Zugdienst betrieben. Auch die Klimaanlagen wurden nicht weiter betrieben.

Breitspurbahn
Hauptartikel: Breitspurbahn (Nationalsozialismus) Im Mai 1942 wurden Reichsbahn und Reichsverkehrsministerium von Hitler mit der Entwicklung einer Breitspurbahn beauftragt. Fr den Personenverkehr waren doppelstckige Wagen in uerst luxuriser Bauweise vorgesehen.[1] Das Projekt scheiterte schlielich im Mai 1945 bei Kriegsende in der Planung.

Deutsche Bundesbahn
Modelle der doppelstckigen Breitspurwagen im Nach dem Zweiten Weltkrieg setzte die Deutsche Bundesbahn die DB Museum Doppelstockwagen wieder auf der Stammstrecke HamburgLbeck im Eilzugverkehr ein. Mit Wiedereinfhrung des Wendezugbetriebes ab Mai 1959 wurden die ehemaligen LBE-Doppeldecker wieder als Steuerwagen mit einer vorgespannten Diesellokomotive des Typs DB-Baureihe V 200.0 verwendet. Nach Ausmusterung von vier Wagen liefen die restlichen vier Doppeldecker als Verstrkungswagen im Wendezugbetrieb HamburgLbeck. Trotz ihrer geringen Stckzahl und des damit verbundenen Unterhaltungsaufwands hielten sich die Wagen wegen ihres groen Platzangebotes auf der Strecke HamburgLbeck bis zum September 1977 und wurden 1978 ausgemustert. Nach ber 25 Jahren fahren auf dieser Strecke seit 2006 aber inzwischen wieder moderne Doppelstockwagen.

Anfang der 1950er Jahre entwickelte die Bundesbahn neue Doppelstockeinzelwagen mit 22,4 Meter und 26,4 Meter Lnge und eingezogenen Endeinstiegen am Wagenende sowie einem Mitteleinstieg im unteren Bereich. Gebaut wurden 22,4 Meter lange Wagen mit der Gattungsbezeichnung DBC4pwe-50 (spter DAByg 548) mit Gepckabteil, DC 4pwe-50 (spter DByg 546) und DCR4pwe-50 mit Speiseraum und Kche (spter DByg 547), mit Ganzfenstern. Da sich das Buffetabteil nicht bewhrt hatte, wurde es spter ausgebaut, auch erhielten die Wagen 1955 UIC-bersetzfenster. Es blieb aber bei den Prototypen, die berwiegend in Eilzgen in Nordrhein-Westfalen, u.a. auf der Eifelbahn fuhren. Drei weitere Prototypen erhielten die sptere UIC-Standardlnge von 26,4 Metern. Auch hier wurde je ein DC4mg, DBC4mg und ein DBCRmg (der ebenfalls spter das Speiseabteil verlor) gebaut. Bei diesen sechs Prototypen ist es bei der DB geblieben. Alle Wagen waren zunchst stahlblau gestrichen, 1955 erfolgte ein Anstrich in Flaschengrn, 1967 schlielich in Chromoxidgrn.[2] Fr den neuen Fernzug Rheingold entstanden 1962 fnf doppelstckige Speisewagen, wobei der obere Teil als Vorratsraum diente.

Doppelstockwagen

Deutsche Reichsbahn
Hauptartikel: Bombardier Doppelstockwagen In der DDR entwickelte 1952 der VEB Waggonbau Grlitz (ehemals Waggon- und Maschinenbau AG (WUMAG)) fr die Deutsche Reichsbahn auf den LBE-Fahrzeugen aufbauend zwei- und vierteilige Doppelstockzge. Von den 39,9 Meter langen und 76 Tonnen schweren Zweiteilern DB7, spter DBz, lieferte Grlitz 1955 nur zwlf Einheiten aus. Sie verfgten ber 228 Sitz- und 210 Stehpltze. Die vierteiligen 73,4 Meter langen DB13, spter DBv, waren mit 152 Exemplaren im Betriebsmittelpark der DR vertreten. Sie boten insgesamt 906 Doppelstockgliederzug DGB 12 (1957): kurze Fahrgsten Platz. Zwei- und vierteilige Einheiten waren fast identisch, Zwischenwagen mit Einstiegsrumen ber den beim Zweiteiler fehlten nur die Mittelwagen. Wie bei den LBE-Wagen Drehgestellen, Mittelwagen zwischen diesen lagen je zwei einzelne Wagen auf einem Jakobs-Drehgestell und die schwebend aufgehngt Tren ber den Drehgestellen. Aus Massegrnden waren die Jakobs-Drehgestelle im Gegensatz zu denen der LBE-Wagen dreiachsig. Der Wagenkasten war in selbsttragender Ganzstahl-Leichtbauweise ausgefhrt. Lauftechnisch waren die Fahrzeuge fr 120km/h ausgelegt, bremstechnisch betrug die zulssige Geschwindigkeit anfangs 100km/h. Die Einheiten hatten eine Hildebrandt-Knorr-Personenzugbremse, wegen des hohen Anteils der Reisenden an der Gesamtmasse von Anfang an mit automatischer Lastabbremsung (Hik-GP-A). Die Wagen hatten beidseitig zwei Doppeltren mit einer lichten Breite von 1,5 Metern im einstckigen Bereich ber den Drehgestellen. In den Endwagen befand sich im einstckigen Bereich auch eine Toilette und ein Dienstabteil. Die Fenster im Oberstock waren geteilt, der untere, senkrechte Teil konnte mit einer Kurbel geffnet werden. Bei den brigen Fenstern war das obere Drittel nach innen klappbar. Die Sitzplatzanordnung betrug 2+3 bei halbhohen Rckenlehnen, bei der Abschaffung der dritten Wagenklasse wurden die Fahrzeuge in die zweite Klasse umgestuft. Der bergang zwischen den Wagen war mit Faltenblgen geschtzt. Ein groer Teil der Lieferung hatte vom Werk aus nur Dampfheizung, die elektrische Heizung wurde spter nachgerstet. Einstiegs- und bergangstren waren mit Stangenschlssern ausgerstet. Die Vierteiler wurden auch in groen Stckzahlen an weitere Eisenbahnen des RGW geliefert und sind zum Teil dort noch im Einsatz, so etwa bei der polnischen PKP. Ab 1957 wurden fnfteilige Doppelstockgliederzge (DGB[e]) entwickelt, bei denen die End- und Mittelwagen durch kurze Zwischenwagen (DGZ), die sich auf den Drehgestellen absttzten, verbunden waren. Die Zwischenwagen enthielten dabei die Einstiegsrume und wurden durch Lenkerstangen zwischen den benachbarten Wagen sowohl vertikal als auch horizontal winkelhalbierend gefhrt. Insgesamt wurden 33 Einheiten geliefert. Diese Fernverkehrsvariante mit hochliegenden bergngen wurde um fnf doppelstckige Buffet-DGR und passende Gepckwagen DDg[e] ergnzt. Diese Gepckwagen waren jedoch trotz ihrer Dachform und der hochliegenden bergnge nur einstckig. Die Wagenksten der Mittel- und Endwagen waren selbsttragende Konstruktionen aus vierteiliger Leichtbau-Doppelstockgelenkzug mit Jakobs-Drehgestellen im Jahr 1972 dnnwandigen Abkantprofilen. Die Rohre im Fahrgastraum, an denen die Sitzgestelle und Gepckraufen befestigt waren, gehrten als Aussteifung zur tragenden Struktur. Im Oberstock gab es eine markante Stufe zwischen Mittelgang und Abteilen. Problematisch war

Doppelstockwagen

trotz Leichtbau die Achsfahrmasse bei hoher Besetzung. Erreichte diese 200 Prozent, berschritt die Achsfahrmasse der Zwischenwagen auch die auf Hauptbahnen zulssigen Werte. Die Doppelstockgliederzge hatten ebenfalls die Hildebrandt-Knorr-Bremse Hik-GP-A.

fnfteiliger Doppelstockgliederzug Bauart 1971

1961 erfolgte wiederum eine Lieferung vierteiliger Doppelstockzge, die uerlich der Bauart von 1952 bis 1955 glichen, deren Wagenksten aber nach dem Leichtbauprinzip der Doppelstockgliederzge konstruiert waren. Damit sank die Fahrzeugmasse der vierteiligen Einheit von 145 auf 131 Tonnen. Auch die Sitzbauart und -teilung (2+2 mit hohen Lehnen) entsprach der der Gliederzge, der Fuboden war jedoch auch im Oberstock eben. Eine vernderte Raumaufteilung an den Enden der Einheit ermglichte die Unterbringung zweier Toiletten und eines kleinen Dienstabteils. Ab der Bauart 1961 hatten alle Doppelstockfahrzeuge die Knorr-Bremse mit DDR-Sonderbriefmarke von 1960 Einheitswirkung (KE-GP-A). Damit betrug die zulssige 125 Jahre Deutsche Eisenbahnen Geschwindigkeit 115 km/h, nach einigen Jahren wurde sie auf 120km/h erhht. Die Geschwindigkeitserhhung betraf auch die Fahrzeuge aus den Lieferjahren 1952 bis 1955. Ab 1970 begann der Bau 31 fnfteiliger Doppelstockgliederzge (DGBgq[e] mit Wendezugsteuerabteil, DGBgu[e] nur mit Steuerleitung) fr den Einsatz im Ballungsraum-Nahverkehr, wobei sich der Wagenbergang auf der normalen Fubodenhhe am Nicht-Fhrerstandsende befand. Um Achslastberschreitungen zu vermeiden und die Fahrzeuge freizgig einsetzbar zu machen, wurden die End- und Mittelwagen um je ein Abteil verkrzt. Erstmals lagen die Fenster im Oberstock vollstndig in der Dachschrge, sie konnten nach oben geffnet werden. Die Endwagen waren fr den Einbau der automatischen Mittelpufferkupplung vorbereitet. Diese Einheiten wurden im Chemiearbeiterverkehr im Groraum Halle/Saale, im Schnellverkehr LeipzigHalle, im Sputnik-Verkehr auf dem Berliner Auenring und bei den S-Bahnen von Dresden, Leipzig, Halle und Magdeburg eingesetzt. Sie liefen auf Drehgestellen der Bauart Grlitz VI-Do-K. Die Einstiegstren wurden mit Kiekert-Schlssern verriegelt, wodurch die Trgriffe asymmetrisch ausfielen. Eine Trschlieeinrichtung war ebenso eingebaut, wurde jedoch in der Regel nicht benutzt. Die letzte Lieferung vierteiliger Einheiten mit Jakobs-Drehgestellen erfolgte 1971. Diese erhielten ebenfalls ein Wendezugsteuerabteil, der Einstiegsraum dahinter war als Dienstabteil durch Tren vom Fahrgastraum abgetrennt. In der Folge wurden auch ltere Einheiten mit einem Steuerabteil ausgerstet, ebenso wurden verschlissene Tren durch solche in Sandwichbauweise mit Kiekert-Schlssern ersetzt.

Doppelstockwagen

Ausgemustert wurden die Doppelstock- und Doppelstockgliederzge in Deutschland bis 1995. Die Doppelstockgliederzge von 1957 schieden wegen ihrer abweichenden Bauart mit den hochliegenden bergngen schon Anfang der 1980er Jahre aus, nachdem sie schon zehn Jahre zuvor aus dem hochwertigen Dienst zurckgezogen worden waren. Weil man nicht mehr aufarbeitungswrdige Mittelwagen schon vorher ausmusterte, liefen in den letzten Jahren auch drei- und vierteilige Doppelstock- und Doppelstockgliederzge. 1974 begann der Bau von Doppelstock-Einzelwagen (zwei Ursprungsausfhrung Musterwagen waren schon 1972 gebaut worden). Konstruktiv bauten diese auf den Doppelstockgliederzgen von 1970 auf. Sie hatten aber den Einstieg im Unter- statt wie frher im hher gelegenen Zwischenstock, was das Benutzen mit Traglasten wesentlich erleichterte. Durch den Einbau auenlaufender Schiebetren konnte man auf Trtaschen verzichten und die Kastenkonstruktion vereinfachen. Der bergang befindet sich auch hier auf normaler Wagenbodenhhe wie bei einstckigen Wagen, was das freizgige Kuppeln mit anderen Durchgangswagen ermglichte. Diese Wagen wurden zum Vorlufer der heutigen Doppelstockwagen mit Niederflureinstieg. Von dieser Bauart lieferte Grlitz 672 Wagen, darunter 100 Steuerwagen. Seit 1986 werden die Neubaufahrzeuge mit Scheibenbremsen ausgeliefert. Die Doppelstockeinzelwagen sind auch heute noch in mehrfach umgebauter Form in den S-Bahn-Netzen und Regionalbahnlinien vorwiegend in den neuen Bundeslndern im Einsatz. Eingesetzt wurden die Doppelstockwagen vor allem im S-Bahn- und Vorortverkehr. Im Volksmund wurden sie Wendeei genannt. Aufgrund der ab 1979 eingefhrten beige-braunen Farbgebung der Doppelstock-Einzelwagen (davor waren die Wagen dunkelgrn lackiert) war auch die Bezeichnung Senftopf blich. In diesen Farben wurden bereits die Baumuster geliefert, sie hatten allerdings blau lackierte Tren. Die Wagen fr den Berliner Vorortverkehr wurden im damals aktuellen Ost-Berliner S-Bahnanstrich weinrot-elfenbein geliefert. Nach umfangreichen Modernisierungen ab 1992 sind die Wagen weiterhin im Einsatz. Sie erhielten zustzliche Fenster, im geschlossenen Zustand auenwandbndige Schwenkschiebetren und eine vllig neue Inneneinrichtung. Die Steuerwagen wurden in gleicher Weise umgebaut, auf der Wagenseite hinter dem Fhrerstand wurden Erste-Klasse-Abteile eingebaut. Ab 1997 erhielten etliche Steuerwagen moderne GFK-Kpfe.
Doppelstock-Einzelwagen, Fhrerstnde in

Doppelstocksteuerwagen im 1987 eingefhrten Sonderanstrich fr Berlin

Prototyp der ersten Modernisierungsstufe

Zweite Modernisierungsstufe mit alter Kopfform

Oberstock (zweite Modernisierungsstufe)

Doppelstockwagen

Entwicklung nach 1990


Abgesehen von der Strecke HamburgLbeck der Deutschen Bundesbahn fanden Doppelstockwagen nach dem Zweiten Weltkrieg in Deutschland vorrangig bei der Deutschen Reichsbahn in der DDR groe Verbreitung. Seit Mitte der 1990er Jahre verbreitet sich eine von der Deutschen Waggonbau AG (ehemalige Wumag, inzwischen von Bombardier Transportation bernommen) neu entwickelte Generation von Doppelstockwagen in ganz Deutschland. Diese werden als Wendezge typischerweise mit Elektrolokomotiven der Baureihen 111, 112, 114, 143 oder in zunehmendem Mae der BR 146, aber auch mit Diesellokomotiven der Baureihe 218 eingesetzt und haben auf vielen Strecken die umgebauten Silberlinge und Halberstdter Mitteleinstiegswagen, teilweise auch die DR-Doppelstockwagen abgelst.

Doppelstocksteuerwagen (Bauart DABgbuzf 760) bei Auslieferung, Januar 1992 im Bahnhof Engelsdorf

1992 baute die Waggon- und Maschinenbau AG in Grlitz 100 neue Steuerwagen DABgbuzf, die spter die Bauartnummer 760 erhielten. Wegen des zurckgegangenen Verkehrsaufkommens nach der Wende in der DDR waren mehr Mittelwagen vorhanden als bentigt wurden. Um damit mehr Wendezge bilden zu knnen, wurden neue Doppelstocksteuerwagen gebaut, zumal durch den zurckgehenden Gterverkehr auch vermehrt wendezugtaugliche E-Loks der Baureihe Mittelwagen mit Einstiegen ber den Drehgestellen bei Auslieferung 1994 143 frei wurden. Weil auch die Regionalzge der DR mit erster Klasse fahren sollten, wurde ein gemischtklassiges Fahrzeug verwirklicht. Im Gegensatz zu den DR-Vorgngerbauarten wurde das Lichtraumprofil der Wagen erweitert, um mehr Schulterfreiheit im Oberstock gewinnen zu knnen. Die Wagen erhielten im Oberstock erstmals gewlbte Fenster. Dafr war eine Ausnahmegenehmigung des Bundesverkehrsministers erforderlich, denn der Wagenumriss bersteigt das zulssige UIC-Lichtraumprofil. Der Fhrerstand entspricht dem der BR 143, ist allerdings in hellen Farbtnen gehalten. Erstmals wurde neben der konventionellen Wendezugsteuerung mit 34poliger Steuerleitung die zeitmultiplexe Wendezugsteuerung eingebaut, die nicht nur die Funktion der Auf-Ab-Steuerung, sondern die volle der Hauptsteuerung mit Geschwindigkeitsvorwahl bietet. Diese 26,8 Meter langen Fahrzeuge wurden in der DB-Nahverkehrsfarbe mintgrn-lichtgrauwei abgeliefert. Damit passten sie zu den modernisierten DR-Einzelwagen, die ebenfalls den damals aktuellen DB-Nahverkehrslack erhalten hatten. Die im Unterstock gelegenen Einstiege sind an gleicher Position wie bei den bisherigen Einzelwagen, es wurden aber erstmals im geschlossenen Zustand auenwandbndige Schwenkschiebetren eingebaut. 96 Sitzpltze gibt es in der zweiten Klasse, 28 in der ersten, die sich am Fhrerstand eines Doppelstock-Steuerwagens der Fhrerstandsende ber beide Etagen verteilt befindet. Die Wagen sind Bauart DBpbzfa766 mit der eingebauten Knorr-Bremse mit Einheitswirkung und automatischer Lastabbremsung KE-PR-A fr eine Hchstgeschwindigkeit von 140km/h zugelassen. Eine Magnetschienenbremse ist nachrstbar, sie wurde jedoch bisher nicht eingebaut.

Doppelstockwagen

Die nach lngerer Zeit ersten Doppelstockwagen der damaligen Bundesbahn wurden Anfang 1992 bestellt. Die 75 Fahrzeuge waren fr den Raum Mnchen bestimmt.[3] Die Bestellung umfasste nur 2.-Klasse Mittelwagen (55 Stck) und gemischtklassige Mittelwagen (20 Stck). Beide Bauarten hatten die Tren ber den Drehgestellen. Diese Wagen waren ein Lizenzbau der Wagen von Schindler fr die Doppelstocksteuerwagen (Bauart DBbzf 761, S-Bahn Zrich, welche auf einem Patent der franzsischen CIMT 3.Gen.) in verkehrsrot, 2006 (Compagnie industrielle de matriel de transport) beruhen. Die elektrische Ausrstung stammte von ABB Schweiz, die Drehgestelle von SIG. Ursprnglich sollten die Wagen bei Schindler gebaut werden, aber der Auftrag musste nach der Wende aus politischen Grnden in einen Lizenzvertrag fr Grlitz umgewandelt werden. Unmittelbar danach wurden weitere Doppelstockwagen beschafft, dazu auch Steuerwagen. 1996 wurden die ersten Doppelstockwagen mit Klimaanlage bei der DB AG in Dienst gestellt, seitdem werden alle Doppelstockwagen mit Klimaanlage beschafft. Einige unklimatisierte Wagen wurden in der vergangenen Zeit modernisiert und erhielten dabei ebenfalls eine Klimaanlage. Wagen, die aus dem DR-Bestand stammen, wurden bislang nicht mit einer Klimaanlage ausgerstet. Seit 1997/98 werden oft Drehgestelle mit Magnetschienenbremsen verbaut, sodass damit versehene Wagen fr den schnellen Regional-Express-Verkehr mit 160km/h zugelassen sind. Zuerst wurden planmig mit 160km/h Hchstgeschwindigkeit verkehrende Regionalexpresslinien in Berlin-Brandenburg eingefhrt, sind inzwischen aber auch in vielen anderen Teilen Deutschlands anzutreffen. 2008 wurden fr Hessen nochmals Wagen mit nur 140km/h zulssiger Hchstgeschwindigkeit in Dienst gestellt. Die 1997 eingefhrte Kopfform haben bisher alle weiteren Steuerwagen aus Grlitz erhalten. Die meisten bis 1990 beschafften DR-Steuerwagen wurden 1997/98 ebenfalls auf diese Kopfform umgebaut. Die Doppelstockwagen wurden in den vergangenen Jahren stetig weiterentwickelt, sodass es zahlreiche Unterschiede bei den einzelnen Bauserien gibt. Einzelne Baulose werden oft speziell fr bestimmte Einsatzgebiete beschafft, teilweise haben diese Wagen einige Besonderheiten in der Ausstattung so sind manche Wagen mit Imbissautomat, LED-Beleuchtung oder Sitzplatzreservierung ausgestattet. Im Januar 2011 kndigte die Deutsche Bahn an, ab 2013 auch Doppelstockzge als Ersatz fr die IC-Zge einzusetzen. Dazu wurden 27 neue Zge bei Bombardier Transportation bestellt.[4] Einstiege Eine weitere Besonderheit je nach Einsatzregion sind die Einstiege. Man unterscheidet hierbei zwischen Wagen mit Tiefeinstieg (Niederflureinstieg) und Hocheinstieg. Wagen mit Tiefeinstieg haben ihre Tren im Unterstock, der an 55cm hohen Bahnsteigen den Vorteil des hhengleichen Zuganges ohne Stufen bietet. Ein gegebenenfalls im Unterstock angeordneter Mehrzweckraum lsst sich so fr Reisende mit Rollsthlen oder Kinderwagen, Fahrrdern oder greren Traglasten leicht erreichen. In den Mehrzweckbereichen gibt es nur Klappsitze an den Seitenwnden. Nachteil dieser Variante sind die schmaler ausgefhrten Tren und die langen Wege zum Ober- und Zwischenstock, sodass bei groen Fahrgastwechseln die Haltezeiten in den Stationen lnger sein mssen. Wagen mit Hocheinstieg haben ihre Tren ber den Drehgestellen im Zwischenstock. Die Tren sind wesentlich breiter ausgefhrt, und die Fahrgastmengen verteilen sich durch gleich groe Ober- und Unterdecks gleichmiger auf beide Ebenen. Der Fahrgastfluss an Stationen kann daher schneller erfolgen. Nachteil dieser Variante sind die fehlenden Mehrzweckabteile und eine stets vorhandene Stufe beim Einstieg. Sie ist daher nicht behindertengerecht. Steuerwagen gibt es ausschlielich mit Tiefeinstieg, sodass auch in Zgen mit Hocheinstiegsmittelwagen Mehrzweckabteile und eine behindertengerechte Ausstattung zur Verfgung stehen. Fr niveaugleiche bergnge auch bei 76cm hohen Bahnsteigen befinden sich in den Steuerwagen ausfahrbare Rampen fr Rollstuhlfahrer. Eine

Doppelstockwagen Sonderstellung nimmt hierbei die Bauart 761.2 ein, welche trotz Tiefeinstieg eine Einstiegshhe von 76cm aufweist. Die Rollstuhlrampe ist fr den Halt an niedrigeren Bahnsteigen dennoch vorhanden, ebenso eine Klapptrittstufe in ca. 55cm Hhe.[5] In den neuen Bundeslndern werden ausschlielich Wagen mit Tiefeinstieg eingesetzt. Dies liegt daran, dass es dort teilweise noch Bahnsteige mit einer noch niedrigeren Einstiegshhe als 55cm gibt. Die entstehende Stufe bei 76cm hohen Bahnsteigen ist etwa hnlich hoch wie bei Wagen mit Hocheinstieg an ebendiesen Bahnsteigen nur eben in die andere Richtung. In den alten Bundeslndern werden meist Mittelwagen mit Hocheinstieg eingesetzt, allerdings gibt es auch hier einzelne Regionen, in denen bevorzugt Tiefeinstiegwagen eingesetzt werden (Rheinland-Pfalz sowie in Teilen Baden-Wrttembergs und Bayerns). Zur Erhhung der Zahl an Mehrzweckabteilen insbesondere fr Kinderwagen und Fahrrder gibt es auch Regionen, die beide Mittelwagenbauarten gemischt einsetzen. Dies ist in Niedersachsen beim Metronom der Fall. Bei beiden Einstiegsvarianten zeigen sich in Stozeiten Schwchen in der Fahrgastwechselkapazitt. Wagenklassen Der Bereich der ersten Wagenklasse ist je nach Einsatzregion und Bauserie verschieden aufgeteilt. Neben reinen Zweite-Klasse-Wagen gibt es auch reine Erste-Klasse-Wagen sowie Gemischtklassewagen. Bei den Gemischtklassewagen ist entweder eine Wagenhlfte 1. Klasse oder der Oberstock. Steuerwagen der ehemaligen Reichsbahnbauarten haben die erste Klasse am Steuerwagenende sowohl im Ober- als auch im Unterstock, nach 1994 beschaffte Steuerwagen mit 1. Klasse haben ausschlielich im Oberstock 1.-Klasse-Bereiche. In Berlin-Brandenburg wird die 1.

Doppelstockwagen (Bauart DBpza, 4.Gen.) in Ribnitz-Damgarten Ost, 2008

Klasse als Wolke7 bezeichnet. Einsatzgebiete Eingesetzt werden Doppelstockwagen bevorzugt auf Regional-Express-Linien mit hoher Fahrgastdichte und mittleren bis langen Halteabstnden. Auch mehrere S-Bahnen in Ostdeutschland fahren mit Doppelstockwagen (S-Bahn Leipzig-Halle, S-Bahn Dresden, S-Bahn Rostock), allerdings widerspricht dieser Einsatz strenggenommen der Definition der S-Bahn, da nur sehr wenige, relativ schmale Tren zur Verfgung stehen und das hohe Gewicht einer zgigen Beschleunigung hinderlich ist. Der Einsatz von Doppelstockwagen auf S-Bahnlinien hat eher traditionelle Grnde, da in der DDR Doppelstockwagen vorwiegend zur Bewltigung des sehr starken Berufsverkehrs eingesetzt wurden. Im Nahverkehr waren die Platzverhltnisse der Doppelstockwagen ausreichend. Seit der Abschaffung des Interregio kompensieren Regional-Express-Zge jedoch auch den Bedarf ehemaliger Fernverkehrslinien. Dazu fehlen den Doppelstockwagen Ablagemglichkeiten fr Gepck. Ruckscke und Reisetaschen mssen auf Sitzpltzen oder im Gang abgestellt werden, da die Ablageflchen oberhalb der Sitzpltze bauartbedingt sehr klein ausfallen. Die Eignung der gegenwrtigen Doppelstockwagen fr Regional-Express-Linien ist daher umstritten.

Doppelstockwagen

10

Metronom-Doppelstockwagen (Bauart DBpza, 4.Gen.) in Hamburg Hbf, 2004

Im Metronom von Cuxhaven nach Hamburg 2. Klasse

Im Metronom von Cuxhaven nach Hamburg 1. Klasse

Sonderentwicklungen
Die Deutsche Bahn beschaffte zwei Baureihen von Doppelstock-Triebwagen. Fr einen Einsatz auf Nahverkehrsstrecken wurden sechs dieselgetriebene Baureihe 670 gebaut. Diese war von 1994 bis 2003 in Rheinland-Pfalz, Sachsen-Anhalt und Thringen im Einsatz. Da sie jedoch sehr stranfllig waren, wurden sie nach nur kurzer Einsatzzeit abgestellt und an den Hersteller zurckgegeben. Dieser verkaufte die Wagen an die Dessau-Wrlitzer-Eisenbahn und an die Prignitzer Eisenbahn GmbH. Die elektrische Baureihe 445 (Meridian), hnlich dem RABe 514 der SBB, wurde von 2000 bis 2002 als Prototyp erprobt. Aufgrund mehrerer Probleme wurde dieses Projekt in Deutschland zunchst nicht weiter verfolgt. Der Einzelgnger-Prototyp der Baureihe 445 wurde inzwischen zerlegt. Im Jahr 2006 entstand durch Umbau ein doppelstckiger Fahrradwagen, der die Gattungsbezeichnung DBuza748 erhielt. Der Wagen bietet Platz fr 24 Fahrrder im Unter- und 12 im Zwischengeschoss und hat seit dem Umbau eine 2+1-Bestuhlung. uerlich ist der Wagen an der Aufschrift FahrradExpress erkennbar. Er wurde zunchst auf der Strecke ElsterwerdaZssowStralsund eingesetzt und luft seit 2008 im Warnemnde-Express.

Doppelstocktriebwagen der Baureihe 670

Fahrradexpress

Fr den internationalen Einsatz in Nachtzgen wurde ab 1995 fr die City Night Line CNL AG ein doppelstckiger Schlafwagen entwickelt. Bei diesem sind zwischen den Drehgestellen die Schlafabteile doppelstckig bereinander angeordnet, welche aber von einen normal-hohen Seitengang ber Treppen zugnglich sind. Bei einigen dieser Wagen besitzen die Abteile im Oberstock sogar eine eigene Dusche. Die DB lie danach hnliche Wagen fr sich selber bauen.

Doppelstockwagen

11

Zukunft
Die Deutsche Bahn plante, im Juli 2007 die Lieferung von 130 bis 150 Doppelstockwagen pro Jahr ber einen Zeitraum von fnf bis sechs Jahren auszuschreiben (Stand: Juni 2007).[6] Anfang 2009 haben Bombardier Transportation und die Deutsche Bahn einen Rahmenvertrag zur Lieferung von 800 Doppelstockwagen mit einem Gesamtvolumen von bis zu 1,5 Mrd. Euro unterzeichnet. Dabei handelt es sich um den grten Fahrzeug-Rahmenvertrag, den die DB jemals an einen einzelnen Lieferanten vergeben hat. Die Doppelstockwagen, die ab Mitte 2011 ausgeliefert werden sollten, knnen dabei erstmals auch als eigenstndige Triebzge eingesetzt werden und sind mit einer automatischen Kupplung ausgerstet, die eine Flgelung ermglicht.[7] Die Ostdeutsche Eisenbahn gewann im Sommer 2009 eine Ausschreibung in Berlin-Brandenburg und wird ab Ende 2012 auf einigen Regionalexpresslinien Doppelstocktriebwagen von Stadler Pankow einsetzen.[8] Erstmals werden damit in Deutschland (von der nur kurzzeitig eingesetzten Baureihe 670 abgesehen) auch Doppelstockwagen im Regelbetrieb eingesetzt, die nicht in Grlitz gebaut wurden. Mit dem gleichen Typ will die Luxemburgische Bahn CFL ab 2014 von Luxemburg bis Koblenz auf der Moselstrecke verkehren.

Doppelstockwagen der Ostdeutschen Eisenbahn, Inneneinrichtung oben

Inneneinrichtung unten

Intercity
Um alte IC-Wagen modernisieren zu knnen und die Fahrzeugreserve des Fernverkehrs zu erhhen, sollen ab frhestens Mitte 2014[9] bei DB Fernverkehr 135 Doppelstockwagen im Intercity-Verkehr mit einer Hchstgeschwindigkeit von 160km/h eingesetzt werden. Die aus jeweils fnf Wagen und einer Lokomotive der Baureihe 146.2 gebildeten 27 Zge sollen ber je 469 Sitzpltze verfgen, davon 70 in der 1. Klasse; ein Speisewagen ist nicht vorgesehen; es soll ein gastronomisches Angebot am Platz geben. Der Wert des an Bombardier Transportation vergebenen Auftrags wird mit 360 Millionen Euro beziffert.[10][11] Je Zug sind zehn Fahrradstellpltze vorgesehen.[11] Die Deutsche Bahn strebt eine sptere Zulassung fr eine Hchstgeschwindigkeit von 185km/h an.[12] Die Deutsche Bahn bezweifelt, dass der Liefertermin Sommer 2014 gehalten werden kann. Das Unternehmen habe den Hersteller aufgefordert, einen neuen Liefertermin zu nennen.[]

sterreich
Hauptartikel: Nahverkehrs-Doppelstockwagen der BB Die ersten Doppelstockwagen in sterreich wurden 1873 bis 1883 von der Staats-Eisenbahn-Gesellschaft beschafft. In die untere Etage konnte ber separate Abteiltren eingestiegen werden, die obere Etage war als Groraum mit Zugang ber Treppen von den Enden her ausgefhrt. bergnge zwischen den Wagen waren nicht vorhanden. In einem zweiachsigen Wagen konnten so bis zu 90 Sitzpltze 3. Klasse oder 73 Sitzpltze im gemischtklassigen Wagen angeboten werden. Einzelne Wagen gingen 1909 noch an die k.k. sterreichische Staatsbahnen, danach wurden jedoch zunchst keine weiteren Doppelstockwagen beschafft.[13]

Doppelstockwagen

12

Die Graz-Kflacher Eisenbahn (GKB) war die erste sterreichische Bahngesellschaft, die auf moderne Doppelstockwagen setzte. Im Jahr 1993 wurden von Simmering-Graz-Pauker 15 Fahrzeuge geliefert, davon zehn der zweiten Klasse und fnf gleichartige Steuerwagen. Diese Wagen wurden ebenso wie die DB-Wagen nach Talbot-Patenten gebaut. Die GKB-Wagen haben Einstiege mit doppelt breiten Schwenkschiebetren ber den Drehgestellen, die Steuerwagen sind mit einem Dieselaggregat zur Energieversorgung des Zuges ausgerstet, da die Diesellokomotiven der GKB nicht mit einer Zugsammelschiene ausgestattet sind.

Knstlerisch gestaltete Doppelstockwagen der Graz-Kflacher Eisenbahn

1997 wurden von den sterreichischen Bundesbahnen (BB) 120 Doppelstockwagen fr den Einsatz auf der Sdbahn und auf der Franz-Josefs-Bahn beschafft. Da die Lnder Niedersterreich und Wien finanzielle Hilfe leisteten, wurden die Mehrheit der Fahrzeuge mit einem Wiesel-hnlichen Symbol verziert; eine Garnitur wurde seitlich mit Wiener Szene beschriftet. Mit dieser Manahme konnte kurzfristig eine Erhhung der Kapazitt und der Attraktivitt des ffentlichen Nahverkehrs in Niedersterreich erreicht werden. Diese Wagen entsprechen der ostdeutschen Tiefflur-Einstiegsbauart. Ein Teil der Wagen kommt als Flughafenzubringer CAT (City Airport Train) vom Bahnhof Wien-Mitte/Landstrae zum Flughafen Schwechat zum Einsatz. Dafr erhielten diese Wagen zusammen mit zwei Lokomotiven der Baureihe 1116 (1116 141-1 und 1116 142-9) eine Sonderlackierung und bequemere Sitze. In den letzten Jahren wurden von den BB wieder Doppelstockwagen in leicht modernisierter Ausfhrung nachbeschafft. Da diesmal kein Bundesland finanzielle Mittel stellte, bekamen die Wagen seitlich den BB-Schriftzug. Heute werden diese Garnituren zwischen Krems an der Donau, Gmnd N oder Sigmundsherberg nach Wien Franz-Josefs-Bahnhof, zwischen Beclav/Bernhardsthal bzw. Znojmo/Retz und Wiener Neustadt Hbf bzw. Payerbach-Reichenau, auf der Westbahn zwischen Wien Westbahnhof und Sankt Valentin, bei der Tauernschleuse. Einzelne Wiesel-Steuerwagen und Zwischenwagen Garnituren als Verstrkung zum normalen Wagenpark verkehren zwischen Krems und St. Plten (mit einem Hercules) sowie in Vorarlberg zwischen Bludenz und Bregenz/Lindau. Es ist geplant, Garnituren mit Doppelstockwagen teilweise schaffnerlos zu fhren. Fr nhere Informationen siehe hier. Seit Dezember 2011 setzt die WESTbahn sieben sechsteilige Doppelstocktriebzge auf der Strecke WienSalzburg im Stundentakt ein. Die Triebzge wurden bei Stadler Rail gebaut und sind fr 200km/h zugelassen.

Doppelstockwagen

13

Schweiz
Regionalverkehr
Bereits ab den 1980er Jahren kamen in der Schweiz 342 Doppelstockwagen mit Hocheinstieg und dazu passenden Lokomotiven des Typs Re450 zum Einsatz fr die S-Bahn Zrich. Diese verkehren seit Mai 1990 in Zgen zu Lok mit zwei Mittelwagen und einem Steuerwagen und werden wie Triebzge in der Regel in Mehrfachtraktion von bis zu drei Einheiten gefahren. Im Rahmen des Projektes LION zur Modernisierung der ersten Generation Doppelstockzge werden diese Zge (DPZ) nach und nach Doppelstockzug der Zrcher S-Bahn aufgefrischt, mit LED-Frontlichtern ausgerstet, wobei ein drittes Spitzenlicht eingebaut wird, welches bisher die Zielanzeige darstellte. Der ganze erneuerte DPZ Plus [14] ist mit Klimaanlagen ausgerstet. Die grte nderung stellt aber das Einfgen eines neugebauten Doppelstockwagens (2.Klasse) mit Niederflureinstiegen dar. Im neuen Niederflurwagen steht den Fahrgsten ein behindertengngiges WC zur Verfgung. Die Plumpsklos in den anderen Wagen werden ausser Betrieb genommen. Aus den frei werdenden hochflurigen 2.Klasse-Wagen werden mit je zwei speziell aufgearbeiteten Re 420-Lokomotiven Pendelzge fr Stosszeiten gebildet, welche bislang SBB RABe 511 der S-Bahn Zrich eingesetzte einstckige Zge ablsen. Mit diesem Vorgehen erfllen die DPZ die Bedingungen fr die Befrderung behinderter Menschen im ffentlichen Verkehr, und die Transportkapazitt in Spitzenzeiten werden erhht. Im Weiteren haben die SBB zwei ganze DPZ an die Sihltal-Zrich-Uetliberg-Bahn (SZU) verkauft, diese setzen die Zge auf der Strecke Zrich-Langnau-Sihlwald ein. Die SZU erhlt ebenfalls 8 Niederflur Mittelwagen, womit sie einerseits ihre zwei DPZ verlngert und ihre einstckigen Pendelzge ergnzt. Seit dem Jahr 2006 setzen die SBB in Zrich einen Doppelstocktriebzug, Baureihe RABe 514 oder Doppelstock Triebzug (DTZ), ein. Die 61 vierteiligen Zugverbnde mit Niederflureinstieg stammt aus der Siemens-Fahrzeugfamilie (Desiro). Auch diese S-Bahnen werden in Mehrfachtraktion von bis zu drei Einheiten gefahren. Gemischte Zge aus DPZ und DTZ waren ursprnglich vorgesehen, kommen aber nicht zum Einsatz. 2008 wurden bei Stadler Rail von der SBB insgesamt 50 sechsteilige Triebzge der Bauart DOSTO bestellt, welche seit Ende 2011 auf der Zrcher S-Bahn in Dienst stehen. Im April 2010, noch vor der Ablieferung des ersten Zugs, lste die SBB eine Option fr weitere 24 vierteilige Triebzge desselben Typs ein. Von den total 74 Einheiten sollen 13 sechsteilige und 24 vierteilige Zge auf RegioExpress-Linien zwischen GenfLausanne, ZrichSchaffhausen, BaselFrickZrich, BernBiel und BernOlten eingesetzt werden, die restlichen sind fr die Zrcher S-Bahn bestimmt. [15]

Doppelstockwagen

14

Fernverkehr
Hauptartikel: IC2000 Im Rahmen des Projekts Bahn 2000 wurden fr den Fernverkehr von den SBB 341 Doppelstockwagen mit Tiefeinstieg des Typs IC2000 in Alu-Bauweise beschafft. Gezogen werden knnen diese Wagen mit allen Lokomotiven, im Pendelzugbetrieb aber nur von solchen der Baureihe Re 460. Beschafft wurden in einer ersten Serie neun Steuerwagen Bt (98 Sitzpltze), deren Kopf dem der Re460 entspricht, IC 2000 28B (126 Sitzpltze) mit zweiten Klasse, 13A (86 Sitzpltze) und acht Halbgepckwagen AD (64 Sitzpltze) der ersten Klasse. Spter kamen weitere Wagen hinzu, darunter auch Bistrowagen, die bei den Fahrgsten allerdings auf Kritik stieen. Inzwischen wurden diese teilweise zu Restaurantwagen vom Typ WRB umgebaut. Bei den Schweizer Doppelstock-IC ist die obere Ebene auch im Bereich der Einstiege und der bergnge von Wagen zu Wagen weitergefhrt, was die Benutzung von Service-Karren im Zug erleichtert. Das Gewicht der in Leichtbauweise gefertigten Fahrzeuge schwankt zwischen 44 und 50 Tonnen. Die Wagen sind fr eine Hchstgeschwindigkeit von 200km/h zugelassen. Betrug der Nichtraucheranteil ursprnglich 75Prozent, so sind es nach dem Rauchverbot in Schweizer Zgen komplette Nichtraucher-Garnituren. Im April 2009 haben die Schweizerischen Bundesbahnen 59 Doppelstocktriebzge fr den Intercity- und Interregio-Verkehr ausgeschrieben. Beschafft werden sollen 100 und 200 Meter lange Zge, die je nach Bedarf zu bis 400 Meter langen Zgen gekoppelt werden knnen und eine Geschwindigkeit von 200km/h erreichen. [16] Am 12. Mai 2010 haben die SBB den Auftrag an Bombardier mit Zgen des Typs TWINDEXX erteilt; Stadler Rail und Siemens gehen leer aus. Der Auftrag hat ein Volumen von 1,9 Milliarden Schweizer Franken.

Belgien
Auch Belgien gehrt zu den Doppelstocklndern Westeuropas. Dort wurden 1985 97 Wagen der zweiten Klasse mit 15 mit erster Klasse sowie 18 Steuerwagen vom Typ M5 geliefert, die im Groraum Brssel eingesetzt werden. Zuglokomotiven dieser Einheiten sind die Baureihen 2100 und 2700 der SNCB/NMBS. Anfangs waren die Wagen im roten Regionalbahnschema unterwegs, heute werden diese Wagen im SNCB/NMBS-Standardwei umlackiert. Von 1999 bis 2011 beschafft die belgische Bahn fr den Einsatz hauptschlich im IC-Dienst insgesamt 492 Doppelstockwagen vom Typ M6, hergestellt durch Bombardier und Alstom. Darunter befinden sich 64 Steuerwagen. Die Zge werden auch als Flgelzge eingesetzt, dazu verfgen jeweils am Ende des Zugverbandes sowohl der Steuerwagen als auch die Lokomotive vom Typ HLE 27 ber eine automatische Mittelpufferkupplung

M5-Doppelstockwagen

modernisierter M5-Wagen, 2. Klasse oben

nicht modernisierter Doppelstockwagen Typ M5

Typ M6 in Brussel-Zuid/Bruxelles-Midi

Doppelstockwagen

15

Der Typ M6 wird auch als Flgelzug eingesetzt

Interieur M6 1. Klasse (deklassiert zur 2. Klasse), oben

Dnemark
Die DSB setzt auf Sjlland seit 2002 von Bombardier geleaste Doppelstockwagen auf den Regionalstrecken KopenhagenKalundborg , Kopenhagen-Nykbing F und bis ende 2010 als InterRegionalzug Kopenhagen-Aarhus-Aalborg ein. Gem einem Verkehrsabkommen im dnischen Folketing Juni 2012 werden zustzliche Doppelstockwagen gekauft bzw. die Rckgabe geleaster Doppelstockwagen hinausgeschoben, um den Mangel an Fahrzeugen im Personentransportverkehr, hauptschlich im Raum Kopenhagen, entgegenzuwirken.

Finnland
Die finnische Talgo-Tochter Talgo OY entwickelte als Nachfolger der einstckigen InterCity-Wagen Doppelstockwagen des Typs InterCity2 fr die Finnischen Eisenbahnen (VR), die wegen des groen finnischen Lichtraumprofils besonders komfortabel gestaltet werden konnten. Basierend auf den InterCity2-Wagen sind auch Schlafwagen gebaut worden, diese besitzen im Obergeschoss in den Abteilen jeweils Dusche und WC.
finnischer Doppelstockwagen im Bahnhof Helsinki

Unabhngig davon wurde mit dem Talgo22 ein Doppelstockzug auf Basis der Talgo-Einzelradfahrwerke entwickelt, der im Ober- und Unterdeck durchgngig begehbar ist. Er ist als Trieb- und Wagenzug vorgesehen, wurde jedoch noch nicht bestellt und gebaut.

Frankreich
In Frankreich nutzt die Bahn seit den Anfngen Doppelstockwagen. Sie werden hauptschlich im Vorortsverkehr von Paris und im Hochgeschwindigkeitsverkehr eingesetzt.

Aufgrund des groen Fahrzeugumgrenzungsprofils passen in Finnland fnf Sitze nebeneinander

Doppelstockwagen

16

Zge fr den Pariser Vorortverkehr


Bereits 1855 beschaffte die Chemins de fer de lOuest zweiachsige Doppelstockwagen fr die Arbeiterzge im Pariser Vorortsverkehr. Ab 1933 setzte die Nachfolgegesellschaft ETAT siebenteilige Doppelstockzge Voiture tage tat ein, die bereits einige Jahre vor den Doppelstockzgen der Lbeck-Bchener Eisenbahn im Wendezugbetrieb mit Tenderlokomotiven bis in die 1982 in Betrieb waren.
Voiture Bidel-Doppelstockzge der Chemins de fer de lOuest

1973 entstand die Wagenserie voiture de banlieue deux niveaux (VB-2N) fr die RER mit Wagen zweiter Klasse Be (164 Pltze), gemischtklassigen Fahrzeugen der Bauart ABe (66/78 Pltze), Halbgepckwagen BDe (156 Pltze) und Steuerwagen Bxe (134 Pltze). Mit der Sitzteilung 3+2 in der zweiten Klasse und 2+2 in der ersten sind die Sitze schmaler als bei der Deutschen Bundesbahn. Die in selbsttragender Bauweise hergestellten Wagen besitzen alle die gleichen Abmessungen und sind jeweils 24.280 Millimeter lang und bis zum Dachscheitel 4320 Millimeter hoch. Die zwei groen Auenschwing-Doppeltren sind in Hochflurbauweise ausgefhrt. Die Wagen knnen sowohl im 1500-Volt-Gleichstromnetz als auch im 25-kV-Wechselstromnetz der SNCF verkehren. Die Serie VB-2N umfasst 589 in orange-grau lackierte Wagen. Eine verbesserte Variante VO-N2 fr die westliche Region (Ouest) umfasste 100 Exemplare, fr die Region Nord wurden 51 VN-22N-Wagen beschafft. Die Auslieferung war 1987 abgeschlossen. Insgesamt sind 740 Doppelstockwagen im Pariser Vorortverkehr eingesetzt.

Voiture tat 2 tages von 1933 im Bahnhof Pont-Cardinet. Erkennbar ist hier der Endwagen als Steuerwagen ausgefhrt.

Doppelstockwagen der RER

Triebzge

Doppelstockwagen

17

Seit 1983 verkehren auf der Pariser S-Bahn (RER) auch Doppelstock-Triebzge. Die ZR-2N-Mittelwagen wurden aus den Banlieue-Wagen entwickelt, die beiden Triebkpfe Z 5600 fr eine Einheit wurden neu entworfen. Diese Baureihe ist mit zwei oder drei Mittelwagen im Einsatz. Im oberen Stockwerk und im Mittelbereich sind Sitzpltze untergebracht, die Triebkopfenden beinhalten die Technik. Die Tren sind gegenber den Mittelwagen etwas in die Wagenmitte versetzt. Bis 1985 wurden 104 Einheiten Z2 an die SNCF Doppelstockzug Z 5600 fr den Einsatz auf der RER-Linie C geliefert. Fr Gemeinschaftslinien mit dem Pariser Nahverkehrsbetrieb RATP wurde die Zweisystem-Variante Z 8800 beschafft. Diese 116 Einheiten gleichen der Vorserie, nur die Triebkpfe sind wegen des zustzlichen Transformators etwas schwerer als die Vorgnger-Bauart ausgefhrt. Oben gibt es 48, unten 46 Sitzpltze zweiter Klasse. Fr den Einsatz auf der Linie D wurden bis 1990 an die SNCF 38 Z 20500-Zweisystem-Zge geliefert, deren Triebkopf eine moderne steil abfallende Frontgestaltung erhielten. Hier wurden die Mittelwagen auf das UICX/Z-Lngenma von 26,4 Meter gebracht. Fr das RER-Kernnetz wurden bis 1996 143 Triebwagen MI-2N in Doppelstockausfhrung bestellt, die je Wagenseite drei Tren zum schnellen Fahrgastwechsel aufweisen. Ihr Einsatz erfolgt auf der Linie B, die von RATP und SNCF gemeinschaftlich betrieben wird.

Fernverkehr
Nach dem Vorbild der Wagen fr den Vorortsverkehr bestellten die SNCF 151 Doppelstockwagen fr den Fernverkehr. Die Serie umfasst 96 Be, 37 ABe und 18 BDxe-Steuerwagen. Diese Fahrzeuge tragen die Lackierung der Corail-Wagen und bieten gerumigere Sitzgelegenheiten als die Wagen fr den Vorortsverkehr. Eine Serie von 90 Doppelstock-Regionaltriebzge der Bauart Alstom Coradia Duplex wird in verschiedenen Regionen eingesetzt. Im Hochgeschwindigkeitsverkehr werden Doppelstock-Triebzge als TGV Duplex eingesetzt. Von 1995 bis 2010 wurden 160 Zge in vier verschiedenen Serien gebaut. Die ersten Einheiten waren zwischen Paris und Lyon im Einsatz. Im April 2007 stellte der V150 einen Geschwindigkeitsweltrekord fr Schienenfahrzeuge mit 574,79km/h auf. Der Zug bestand aus den zwei Triebkpfen des TGV POS 4402 sowie drei mit Antriebstechnik des AGV modifizierten Doppelstock-Mittelwagen des TGV Duplex.

TGV Duplex

TGV 2N2 der letzten Generation in Karlsruhe

TGV-Doppelstockwagen des Rekordzugs V150

Doppelstockwagen

18

Italien
In den 1980er Jahren wurden von Casaralta nach Lizenzen Doppelstockwagen des franzsischen Typs VB 2N fr die Ferrovie dello Stato sowie die privaten Ferrovie Nord Milano und Ferrovie del Sud Est gebaut. Sie wurden fr Regionalverkehr benutzt. In den 90er nahmen bei den FS und FNM die frs Vorortverkehr konzipierte Elektrotriebzge Typs TAF Betrieb. Heute sind bei Trenord ihre Entwicklung Typs TSR in Einsatz. In den letzten Jahren wurden bei Trenitalia fr RegioExpress-Zge die Vivalto-Wagen eingesetzt. Einige Wagen sind auch bei Trenord und den Ferrovie Emilia Romagna zu finden.
TSR-Wagen von Ferrovie Nord Milano

Luxemburg
Die luxemburgische Staatsbahn CFL setzt Doppelstock-Wagen von Bombardier ein, die den Typen dieses Herstellers fr die DB AG hnlich sind, in ihrem Bestand, der u.a. mit der Reihe 4000 (hnlich DB 185) im grenzberschreitenden Verkehr nach Rheinland-Pfalz eingesetzt wird, als auch den franzsischen Doppelstock-Triebzug TER2N ng (Train Expresse Rgional 2 Niveaux nouvelle gnration) der Reihe 2200 (hnlich SNCF 26500/24500) fr den Regionalverkehr nach Frankreich und Belgien (SNCB) auf der Athus-Meuse Linie (25kV) bis Virton.

Niederlande
DDM, DD-AR, NID
Anfang der 1980er Jahre nahm in den Niederlanden das Verkehrsaufkommen besonders zwischen Amsterdam und Den Helder dermaen zu, dass neue Wege gesucht werden mussten. Dafr lieen die Niederlndischen Eisenbahnen (NS) bei der Waggonfabrik Talbot in Aachen neue Doppelstockzge in Leichtbauweise entwickeln. Die Wagentypen wurden an die NS ausgeliefert. Ein reiner Zweiter-Klasse-Wagen, ein gemischtklassiger Wagen erster und zweiter Klasse sowie ein Steuerwagen mit zweiter Klasse. Gekuppelt wurden diese Zge am Anfang mit E-Loks der Baureihe 1600 und 1700, die den SNCF-E-Loks BB7200 entsprachen. Die Zuggarnituren konnten wie Triebwagen in Mehrfachtraktion verkehren. Geliefert wurden 102Bv-, 77ABv 79Bkv-Steuerwagen. Diese Wagen sind 26,8Meter lang, 4,60Meter hoch und 2780Millimeter breit. Das Gewicht liegt je nach Ausfhrung zwischen 43 und 52Tonnen. Um die Lokomotiven ablsen zu knnen, werden inzwischen sechsachsige Triebkpfe mDDM passend zu den Dosto-Garnituren als Lok-Ersatz eingesetzt. Im unteren Bereich befindet sich die Antriebstechnik, oben finden 50 Reisende Platz. Die erste Serie dieser Doppelstockwagen, 1985 gebaut, Typ DDM-1, wurde im September 2010 auer Dienst gestellt, im Januar 2011 aufgrund winterlicher Engpsse jedoch zeitlich begrenzt wieder in Dienst genommen. Die 1991 bis 1994 gebauten Wagen Typ DDM-2 und DDM-3 verrichten Dienst in den DD-AR-Zgen (dubbeldeksaggloregiomaterieel, etwa Doppelstockfahrzeuge fr den Einsatz in Ballungsrumen), bestehend aus einem Steuerwagen, drei Zwischenwagen und einer Lokomotive der Reihe 1700 - oder einem Steuerwagen, zwei Zwischenwagen und einem Triebkopf mDDM. Diese Zugverbnde vom Typ DD-AR werden zurzeit modernisiert und zuknftig im Intercity-Verkehr eingesetzt. Unter dem Namen Nieuwe Intercity Dubbeldekker (NID, deutsch neuer Intercity-Doppeldecker) werden vier- und sechsteilige Triebzge gebildet werden, angetrieben von jeweils einem Triebkopf.

Doppelstockwagen

19

DD-AR-Garnitur mit Triebkopf mDDM

Fahrzeuge vom Typ DD-AR/DDM-2/3

Interieur DDM-1, 2. Klasse unten

Interieur DDM-2/3, 2. Klasse oben

Modernisiert und zum Intercity umgebaut.

1. Klasse in den neuen Intercity-Zgen

DD-IRM, VIRM
Fr den schnellen InterRegio-Verkehr wurden zwischen 1994 und 1996 IRM-Doppelstock-Triebwagen beschafft, die mit dem Spitznamen Regiorunner verkehren. Deren Breite von 3,20 Metern entspricht dem ICE-Ma. Es wurden 290 Einzelwagen als Triebkopf zweiter Klasse und gemischtklassige Mittelwagen geliefert, die zu drei- oder vierteiligen Triebzugeinheiten zusammengestellt wurden. Die Endwagen mBk mit Antriebstechnik bieten 93 Sitzpltze, Von den Mittelwagen gibt es zwei Bauarten. Der ABv 3/4 weist 47 1. Klasse-Pltze im Ober- wie im Unterstock aus, der ABv5 nur 23 Pltze in 2+1-Anordnung im Unterstock. An Pltzen der zweiten Klasse werden jeweils 47 bzw. 80 Sitze angeboten. Sie werden als DD-IRM gefhrt. 2001 bis 2005 wurden leicht vernderte IRM-Einheiten in Dienst gestellt, 13 vierteilige und 12 sechsteilige Triebzugeinheiten. Bei den sechsteiligen Einheiten ist einer der Mittelwagen ebenfalls angetrieben. Wegen des allgemein gestiegenen Fahrgastaufkommens wurden die Triebzge der ersten Lieferserie (DD-IRM) mit weiteren Mittelwagen versehen, sodass die ehemals dreiteiligen nun als vierteilige, die ehemals vierteiligen nun als sechsteilige Einheiten verkehren. Fortan heit die gesamte Serie VIRM. - Verlengd interregiomaterieel, deutsch verlngerte Interregiofahrzeuge. Am 27. Juni 2008 wurde der erste VIRM-4 vorgestellt. Diese abermals leicht vernderte Lieferserie besteht aus 50 vierteiligen Fahrzeugen. Sie ersetzten unter anderem die umgebauten ehemals deutschen Reisezugwagen Bm 235.

VIRM der NS

VIRM 1. Generation (1994-96), 2. Klasse unten

VIRM 2. Generation (2002-05), 2. Klasse unten

VIRM 4. Generation (2008-09), 2. Klasse unten

Doppelstockwagen

20

Schweden
In Schweden werden seit 2005 Doppelstock-Triebzge der Bauart Alstom Coradia Duplex als X40 in der dicht bevlkerten Stockholmer Region eingesetzt, seit Frhjahr 2011 auch auf den Strecken Stockholm-Gteborg und Gteborg-Malm.

Sowjetunion
In den 1960er Jahren wurden in der DDR einige Doppelstockwagen fr Triebzug X 40 die Sowjetunion mit russischem Lichtraumprofil gebaut. Sie wurden versuchsweise im Zugverkehr eingesetzt, bewhrten sich allerdings nicht und wurden dann ausgemustert.

Spanien
Im Vorortverkehr der Stdte Madrid und Barcelona laufen ebenfalls Doppelstockwagen, die nach franzsischen Lizenzen von CAF gebaut wurden. Es gibt sowohl lokbespannte als auch Triebwagen-Garnituren. Die spanische Waggonbaufirma Talgo entwickelte zudem, unter dem Namen Talgo 22, einen Doppelstockzug, der im Oberdeck breite Durchgnge zum nchsten Wagen hat. Die Wagenksten sind bei diesem Zug so eingehngt, dass sich die Wagenksten in den Kurven leicht zur Seite neigen (passive Neigetechnik). Unter den Stndern befinden sich die gelenkten Einzelrder. Dadurch ist eine Bauweise der Wagenksten in Niederflurtechnik mglich. Bisher handelt es sich dabei jedoch nur um ein Projekt, es wurde noch kein Zug dieser Baureihe produziert.

Renfe Baureihe 450

Tschechien
Im regionalen Vorortverkehren in verschiedenen tschechischen Grostdten werden elektrische Doppelstocktriebzge der Baureihen 470 und 471 eingesetzt. Fr den IC-Verkehr ist eine 160km/h schnelle Weiterentwicklung der Baureihe 471, die Baureihe 675 geplant. Insbesondere auf den nicht elektrifizierten Strecken um Prag werden auch lokbespannte Zge mit Doppelstockeinzelwagen Grlitzer Bauart eingesetzt.

Vereinigtes Knigreich
Im Straenbahn- und Busverkehr waren bzw. sind Doppelstockwagen in Grobritannien sehr verbreitet.

Doppelstockzug der D in Jlov u Prahy

Bei den Fernbahnen lsst das kleine Lichtraumprofil im Prinzip keine Doppelstockwagen zu. Allerdings erforderten die im Berufsverkehr stndig berfllten Zge im Vorortverkehr im Sdosten Londons, die von einer Zeitung gar als Sardine Special bezeichnet wurden, grere Kapazitten. Als 1948 das Thema sogar auf die Tagesordnung des House of Commons kam, wurde der Einsatz von Doppelstockwagen untersucht.

Doppelstockwagen

21

Lancing and Eastleigh Works fertigte zwei von Oliver Bulleid konstruierte Prototypen, die am 1. November 1949 der ffentlichkeit vorgestellt wurden. Sie bestanden aus zwei Triebwagen mit je einem Fhrerstand, zwischen denen zwei Mittelwagen liefen, welche als Class 4DD bezeichnet wurden. Die Sitzebenen des Unterhauses und des Oberhauses waren dabei lngs im Zick-Zack ineinander geschachtelt. Da trotzdem das Lichtraumprofil geringfgig berschritten wurde, durften sie nur auf bestimmten Strecken verkehren. Die Zge erlebten noch mehrere Werkstattaufenthalte, bis im Dezember 1950 entschieden wurde, keine weiteren zu beschaffen und stattdessen mit lngeren Zgen zu fahren. Neben lngeren Haltezeiten, da mehr Fahrgste pro Tr ein- und aussteigen mussten, war der nicht nur durch die Enge hervorgerufene mangelnde Komfort und die schlechte Belftung ein Grund. Verschrft wurde das Platzproblem dadurch, dass die Fahrzeuge auf herkmmlichen Rahmen saen um den Antrieb im unterflur unterzubringen, weshalb dieser Bereich nicht als Fahrgastraum zur Verfgung stand. Die Bulleid Double Decker Society versucht, die zwei englischen erhaltenen Triebwagen zu restaurieren und zu erhalten.

In der ersten Hlfte des 20 Jahrhunderts in vielen britischen Stdten: Trambahn-Doppeldecker

bersee
Ausgemusterter Prototyp: Doppelstockwagen fr britische Eisenbahnen

Indien
Indian Railways setzt seit 2011 Doppelstockzge mit klimatisierten Wagen ein. Die Wagen stammen aus der Rail Coach Factory Kapurthala. Der erste Zug verkehrte am 1. Oktober 2011 zwischen Howrah und Dhanbad, der zweite zwischen Bombay und Ahmedabad. Seit dem 25. April 2013 verkehrt zwischen Chennai und Bangalore ein Fernzug mit Doppelstockwagen, die 128 Reisende fassen. Die Fahrzeuge haben Einstiege ber den Drehgestellen. Es sind jeweils zwei Sitze auf einer Seite des Ganges und drei auf der anderen Seite angeordnet.[17]

Howrah Dhanbad Doubeldecker Express

Doppelstockwagen

22

Israel
1999 bestellte Israel Railways 4 Doppelstockzuggarnituren bei Bombardier Transportation in Grlitz, die 2001 per Frachtschiff ber Rotterdam nach Israel transportiert wurden. 2010 sind 147 Doppelstockwagen im Einsatz. Im Oktober 2010 wurde ein Rahmenvertrag ber insgesamt 78 Wagen geschlossen. Im Januar 2011 erweiterte die IR diesen Liefervertrag um eine Option auf insgesamt 150 Stck zur Lieferung bis 2012 ab.[18][19] Die ersten Fahrzeuge dieses Vertrages wurden im Oktober 2011 nach Israel verschifft.[20]

Doppelstockzug in Haifa

Japan
Die ersten Doppelstockwagen wurde mit dem Typ 5 im Jahr 1904 bei der Straenbahn Osaka eingesetzt. Neben der Kapazittssteigerung werden Doppelstockzge in Japan auch als Aussichtswagen benutzt. So etwa bei der JR Shikoku Baureihe 5000, Keihan Baureihe 8000, JR Central Baureihe 371 und der Odaky Baureihe 2000 RSE. Die JR East fhrte 1992 mit der Baureihe Doppelstocktriebwagen fr den Regionalverkehr ein.
Shinkansen E4

215

einen

Im Shinkansen-Hochgeschwindigkeitsnetz wurden ab 1990 einzelne Doppelstockwagen in die einstckige Baureihe 200 eingefgt, um zu Spitzenstunden eine hhere Kapazitt anbieten zu knnen. Auf Grund der weiter steigenden Fahrgastzahlen wurden die vollstndig doppelstckigen Baureihen E1 und E4 entwickelt, die pro Zug bis zu 1.634 Fahrgste befrdern knnen. Die Baureihen E1 und E4 sind im Regelbetrieb im Einsatz. Im Nachtzugverkehr setzt die JR West mit der Baureihe 285 einen Doppelstocktriebwagen und die JR East mit der Baureihe E26 Doppelstockwagen ein.

Kintetsu Baureihe 30000

Kanada

Doppelstockwagen

23

In Kanada setzt GO Transit im Pendelverkehr von und nach Toronto seine charakteristischen BiLevel Doppelstockzge (grn-weies Design mit abgesenkten Einstiegen) mit bis zu 12 Wagen in Dieseltraktion ein. Auch im Vorortverkehr von Montral (trains de banlieue der Agence mtropoliaine de transport) werden zum Teil BiLevel Wagen eingesetzt, aber auch MultiLevel Wagen. Darber hinaus verkehrt mit dem West Coast Express ein Pendlerzug mit Doppelstockwagen an der kanadischen Pazifikkste von Vancouver nach Mission.
Doppelstockzug von GO Transit

USA
In Los Angeles (Metrolink), Miami und Seattle fahren Doppelstockwagen welche mit tiefliegendem Einstieg auf der unteren Ebene die tiefen Bahnsteige bedienen knnen. Die Durchgnge zu den anderen Wagen sind im Oberstock. In Chicago und San Francisco (Caltrain) fahren Gallery-Wagen, deren Oberstock als Galerie ausgebildet ist. Dies ermglicht dem Zugspersonal die Fahrkartenkontrolle in einem Durchgang vom unteren Stock aus. In Chicago verkehren auf der Chicago South Shore and South Bend Railroad Doppelstock-Interurban-Zge. Die Amtrak betreibt ihre Superliner-Luxuszge ebenfalls mit Doppelstockwagen. Bei diesen Fahrzeugen befindet sich der grte Teil der Sitze im oberen Stock, im untere Stock sind ein Abteil, das mit Rollsthlen zugnglich ist, Toiletten und Gepckablagen untergebracht. Diese Wagen konnten bis in die 1980er Jahre nur westlich von Chicago eingesetzt werden, weil das Lichtraumprofil stlich von Chicago noch nicht fr die doppelstckigen Containerwagen angepasst war. Die Colorado Railcar Manufacturing baut doppelstckige Schienen-Triebwagen und Triebzge. Im Vorortsverkehr von New York setzt New Jersey Transit Bombardier MultiLevel Doppelstockwagen ein. Diese Wagen knnen sowohl Tiefbahnsteige, wie auch Hochbahnsteige bedienen.

Literatur
Wolfgang Theurich: Doppelstockfahrzeuge aus Grlitz - Doppelt hoch, doppelt gut. EK-Verlag, Freiburg 2004. ISBN 3-88255-347-2 N.N.: Pragmatische Notlsung. Der Dosto-IC kommt. In: eisenbahn magazin. Nr.3/2011, Alba Publikation, Dsseldorf Mrz 2011, ISSN 0342-1902 [21], S.2829.

Weblinks
Geschichte der Grlitzer Doppelstockwagen [22] H0-Modelle und Erklrung zu den DB-Protoypen von 1949/1959 in W. Berghoff: H0 Der Mastab! [23]

Doppelstockwagen

24

Einzelnachweise
[1] [2] [3] [4] [5] [6] Die Breitspureisenbahn (http:/ / www. epilog. de/ lexikon/ breitspureisenbahn) Richard Kunze: Reisen auf zwei Ebenen. in: eisenbahn-magazin 7/2012, S. 7 Jahresrckblick 1992: Personenverkehr. In: Die Deutsche Bahn. Nr.1, 1993, S.3240. Bahn bestellt neue Doppelstockzge als IC (http:/ / newsticker. sueddeutsche. de/ list/ id/ 1095122) , gesichtet am 13. Januar 2011 http:/ / www. drehscheibe-foren. de/ foren/ read. php?2,4861923,4863387#msg-4863387 Walter Wille: Fahrzeuge fr Milliarden, ICE fr alle (http:/ / www. faz. net/ aktuell/ technik-motor/ umwelt-technik/ flottenstrategie-der-bahn-fahrzeuge-fuer-milliarden-ice-fuer-alle-1437301. html). In: Frankfurter Allgemeine Zeitung. 5. Juni 2007, S. T1. [7] Bombardier- und Deutsche Bahn Rahmenvertrag ber 800 Dosto-Wagen. (http:/ / www. eurailpress. de/ article/ view/ 4/ bombardier_und_deutsche_bahn_rahmenvertrag_ueber_800_dosto_wagen. html) in: Eurailpress.de 7. Januar 2009. [8] Homepage der ODEG - Die Regionalexpress-Linien RE2 (OEX2) und RE4 (OEX4) werden ab Dezember 2012 durch 16 vierteilige elektrische Stadler-Doppelstocktriebzge vom Typ Dosto bedient. (http:/ / www. odeg. info/ sbb/ teaser/ Innendesign/ Innendesign_SSB. pdf) [9] DB Mobility Logistics (Hrsg.): Neue Doppelstock-Intercitys kommen spter zum Einsatz. Presseinformation vom 27. Februar 2013. [10] Deutsche Bahn AG (Hrsg.): Bahn bestellt 27 neue Fernverkehrszge: Moderne Doppelstockwagen sollen bereits ab 2013 auf IC-Linien eingesetzt werden. Presseinformation vom 12. Januar 2011. [11] Aufgestockt. In: mobil. Mrz 2011, S.5859. [12] Bahn entdeckt Heimatmarkt: Neue Doppelstock-IC ohne Speisewagen (http:/ / www. fr-online. de/ wirtschaft/ bahn-entdeckt-den-heimatmarkt/ -/ 1472780/ 5296356/ -/ index. html). In: Frankfurter Rundschau, 13. Januar 2011. [13] Maximilian Rabl, Johann Stockklausner: sterreichische Personenwaggons, Verlag Josef Otto Slezak, Wien 1982/2003, Zeichnung auf Seite 70. [14] Name DPZ Plus in SBB Pressemitteilung zur Innotrans 2012. (http:/ / www. sbb. ch/ sbb-konzern/ medien/ medienmitteilungen. newsdetail. 2012-8-1708_45_1. html) Pressemitteilung der SBB abgerufen am 17. August 2012. [15] SBB bestellt weitere 24 RegioExpress-Doppelstockzge. (http:/ / www. sbb. ch/ sbb-konzern/ medien/ archiv. newsdetail. 2010-4-77630. html) Pressemitteilung der SBB. Abgerufen am 17. August 2012. [16] Gigantische Investition: Die SBB kaufen 59 neue Doppelstockzge (http:/ / www. tagesanzeiger. ch/ wirtschaft/ unternehmen-und-konjunktur/ Gigantische-Investition-Die-SBB-kaufen-59-neue-Doppelstockzuege/ story/ 26295957) In: Tagesanzeiger, 20. April 2009. Abgerufen am 17. April 2010. [18] Israelische Staatsbahn beauftragt Bombardier mit Lieferung von 78 Doppelstockwagen (http:/ / www. bombardier. com/ de/ transportation/ pressezentrum/ pressemitteilungen/ details?docID=0901260d8013a89b) Pressemitteilung von Bombardier Transportation, 22. Oktober 2010. [19] Eisenbahnkurier.de 16. Januar 2011: Israel bestellt weitere Doppelstockwagen aus Grlitz (http:/ / www. eisenbahn-kurier. de/ startseite/ 190-israel-bestellt-doppelstockwagen-in-goerlitz) [20] Hitradiortl.de: Grlitz: Erste Doppelstockwagen auf dem Weg nach Israel (http:/ / www. hitradio-rtl. de/ top-aktuell/ lokal/ goerlitz-erste-doppelstockwagen-auf-dem-weg-nach-israel-482030/ ) [21] http:/ / dispatch. opac. d-nb. de/ DB=1. 1/ CMD?ACT=SRCHA& IKT=8& TRM=0342-1902 [22] http:/ / www. interlok. info/ Doppelstockwagen. htm [23] http:/ / www. berghoff. net/ modellbahn/ index. php?option=com_content& view=article& id=57:btestdcryg& catid=35:waggons& Itemid=57

Quelle(n) und Bearbeiter des/der Artikel(s)

25

Quelle(n) und Bearbeiter des/der Artikel(s)


Doppelstockwagen Quelle: http://de.wikipedia.org/w/index.php?oldid=120675804 Bearbeiter: A.Savin, Aburger, Ah, Aka, Andim, Asturius, Axel.Mauruszat, Axpde, BCFeh, Bahnmoeller, Bahnwrter, Batrox, Benny225, BesondereUmstaende, BigHead, Bigbug21, Bildungsbrger, Bobo11, Boeing 737-86j, Chin tin tin, Christoph.sta, Christophorus77, Chrrssff, Chrugail, Chvickers, CommonsDelinker, Daiichi, Danlex, Darkweasel, Dawson78, Dealerofsalvation, Der Chronist, Dieter Weibach, Dieter Zoubek, DirkBausB, Dodo von den Bergen, Doff, Don Magnifico, Drahreg01, Eingangskontrolle, EvaK, F-scn, Fabian318, Falk2, Fastback1968, Faxel, Felanox, Felix Stember, Fewo47, Filzstift, Firobuz, Flominator, Frank Schulenburg, Frantisek, Franz Jger, Frau Olga, Freakyholy, Fremantleboy, Gboehm81, Giftmischer, Gilliamjf, Grossenhayn, Gugerell, Guidod, Gunnar1m, HRoestTypo, Hadhuey, Hannes Kuhnert, Hans Werner Hansen, Hbe1747, HenrikHolke, Hoff1980, Iphonefan453, JFH-52, JFKCom, JPB, Jivee Blau, Jo.Fruechtnicht, Joellewi, JojuH, Julez A., Jurgra, Kabelleger, Koerpertraining, KommX, Krulli, Khl1, Landroval, Lantus, Leider, Leinwand, Lektorat Cogito, LennartBolks, Liesel, Linnet, Loegge, Lschfix, Mac, Marbod Egerius, Martin1978, MdE, Mef.ellingen, Michael Kmmling, Michael w, MichielDMN, Mmayer75, Mo25, Mornsbar, Mr. Wissenschaft, Mrsurrender, MushroomCloud, Mf, Nagy+, Naumann59, Nichtbesserwisser, Niesen, Nobi-nobita, Nordlicht8, Nothere, NLB Mh, Ottomanisch, PHansen, Paettchen, Pal, Pechristener, Peter03, Pizza-Hero, Platte, ProloSozz, PsY.cHo, Pyxlyst, Qualle, Raboe001, Ralf Roletschek, Renekaemmerer, Rolf-Dresden, Roo1812, Rosenzweig, Rotkaeppchen68, Rotkppchen, Rr2000, RsVe, Runghold, S.K., Sandmann4u, Sansculotte, Sascha Claus, Schaffnerlos, Scheppi80, Schmettau, Sese Ingolstadt, Siehe-auch-Lscher, Sinn, Ska13351, SonniWP, Sovereign, Soylentyellow, StYxXx, Stauffen, Stefan, Stefanocapone, Stefmi, Suirenn, Sdstdter, TableSitter, Tavok, Teeschmid, Temptos, TheJH, TnTch, Tobias b khler, Tommy111, Tschfer, Trelio, Uhyster, Ulamm, Umdenker, Unter.Wassermann, Urmelbeauftragter, Video2005, WHell, Wahldresdner, Wandervogel, Wgkderdicke, Wimox, Wolfgang glock, Wunscherfller, XenonX3, Zaungast, BB399, , 171 anonyme Bearbeitungen

Quelle(n), Lizenz(en) und Autor(en) des Bildes


Datei:DBpbzf 763.5 Remagen.jpg Quelle: http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Datei:DBpbzf_763.5_Remagen.jpg Lizenz: Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 Unported Bearbeiter: Qualle Datei:Postkutsche.jpg Quelle: http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Datei:Postkutsche.jpg Lizenz: Creative Commons Attribution 3.0 Bearbeiter: Schlerreisedienst Datei:Kukushka on Petehof Oranienbaum line.jpg Quelle: http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Datei:Kukushka_on_Petehof_Oranienbaum_line.jpg Lizenz: Public Domain Bearbeiter: Falk2, Ulamm, . , 1 anonyme Bearbeitungen Datei:Oberdeck-Pferdebahnwagen (Dresden).jpg Quelle: http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Datei:Oberdeck-Pferdebahnwagen_(Dresden).jpg Lizenz: Public Domain Bearbeiter: Kersti Nebelsiek, Ulamm, ZCP4, 1 anonyme Bearbeitungen Datei:Biarr-Bay-lok.jpg Quelle: http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Datei:Biarr-Bay-lok.jpg Lizenz: Public Domain Bearbeiter: FSII, GeorgHH, Grbetaler, OldakQuill, Srittau, Tangopaso, Ytoyoda Datei:France Paris Champs Elysees Wagon a imperiale.JPG Quelle: http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Datei:France_Paris_Champs_Elysees_Wagon_a_imperiale.JPG Lizenz: Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 Unported Bearbeiter: Arafi, Babskwal, Calips, Mattes, Olivier2, Paulbe, Srittau, Tangopaso Datei:ETramParis1881.jpg Quelle: http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Datei:ETramParis1881.jpg Lizenz: Public Domain Bearbeiter: unbekannt, zeitgenssische Darstellung. Original uploader was Pyxlyst at de.wikipedia Datei:Bdeli.jpg Quelle: http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Datei:Bdeli.jpg Lizenz: unbekannt Bearbeiter: Akkakk, Knergy, Rynacher, Sandmann4u, Wikipeder Datei:Dampfomnibus Kraus 1882-Modell.JPG Quelle: http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Datei:Dampfomnibus_Kraus_1882-Modell.JPG Lizenz: Public Domain Bearbeiter: User:Mattes Datei:Tram Castelli imperiale.jpg Quelle: http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Datei:Tram_Castelli_imperiale.jpg Lizenz: Copyrighted free use Bearbeiter: Friedrichstrasse, Moliva, UgoEmme, Yng Datei:LBE Doppelstockwagen.jpg Quelle: http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Datei:LBE_Doppelstockwagen.jpg Lizenz: Creative Commons Attribution-Sharealike 3.0 Bearbeiter: Melisande Datei:DB-Museum Breitspurbahn1.JPG Quelle: http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Datei:DB-Museum_Breitspurbahn1.JPG Lizenz: Creative Commons Attribution-Sharealike 2.5 Bearbeiter: Thomas Hermes Datei:DR 22 032.jpg Quelle: http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Datei:DR_22_032.jpg Lizenz: Creative Commons Attribution-Sharealike 3.0 Germany Bearbeiter: Werner Huhle. Datei:Fotothek df n-10 0000434.jpg Quelle: http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Datei:Fotothek_df_n-10_0000434.jpg Lizenz: Creative Commons Attribution-Share Alike 3.0 Germany Bearbeiter: Common Good, Mbdortmund, NeverDoING, Rotkppchen, Sandmann4u, Srittau, Yarl Datei:Bf Rochlitz, Doppelstockgliederzug.jpg Quelle: http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Datei:Bf_Rochlitz,_Doppelstockgliederzug.jpg Lizenz: Creative Commons Attribution 3.0 Bearbeiter: Falk2 Datei:Stamp of Germany (DDR) 1960 MiNr 804.JPG Quelle: http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Datei:Stamp_of_Germany_(DDR)_1960_MiNr_804.JPG Lizenz: Public Domain Bearbeiter: scanned by heied Datei:Bf Leipzig Hbf, DBmq (2x).jpg Quelle: http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Datei:Bf_Leipzig_Hbf,_DBmq_(2x).jpg Lizenz: Creative Commons Attribution 3.0 Bearbeiter: Falk2 Datei:Bf Calau, DBmq.jpg Quelle: http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Datei:Bf_Calau,_DBmq.jpg Lizenz: Creative Commons Attribution 3.0 Bearbeiter: Falk2 Datei:Hp Industriegelnde Ost, DBmq (2).jpg Quelle: http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Datei:Hp_Industriegelnde_Ost,_DBmq_(2).jpg Lizenz: Creative Commons Attribution 3.0 Bearbeiter: Falk2 Datei:Bw Lr, DABbuzf 777.jpg Quelle: http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Datei:Bw_Lr,_DABbuzf_777.jpg Lizenz: Creative Commons Attribution 3.0 Bearbeiter: Falk2 Datei:04 048a DBuz, Oberstock.jpg Quelle: http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Datei:04_048a_DBuz,_Oberstock.jpg Lizenz: Creative Commons Attribution 3.0 Bearbeiter: Falk2 Datei:Bf Lr, DABgbuzf 760.jpg Quelle: http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Datei:Bf_Lr,_DABgbuzf_760.jpg Lizenz: Creative Commons Attribution 3.0 Bearbeiter: Falk2 Datei:Bf Lr, DABpz 751.jpg Quelle: http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Datei:Bf_Lr,_DABpz_751.jpg Lizenz: Creative Commons Attribution 3.0 Bearbeiter: Falk2 Datei:Fhrerst Dosto.jpg Quelle: http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Datei:Fhrerst_Dosto.jpg Lizenz: Creative Commons Attribution-Sharealike 2.5 Bearbeiter: Sebastian Terfloth User:Sese_Ingolstadt Datei:Hoellentalbahn doppelstockwagen.jpg Quelle: http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Datei:Hoellentalbahn_doppelstockwagen.jpg Lizenz: Creative Commons Attribution-Sharealike 2.0 Bearbeiter: Siegfried Wessler, Datei:DBpza rdgost.jpg Quelle: http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Datei:DBpza_rdgost.jpg Lizenz: GNU Free Documentation License Bearbeiter: RsVe Datei:bahn metronom1.jpg Quelle: http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Datei:Bahn_metronom1.jpg Lizenz: Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 Unported Bearbeiter: JuergenG Datei:Metronom Hamburg Cuxhaven 04.jpg Quelle: http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Datei:Metronom_Hamburg_Cuxhaven_04.jpg Lizenz: Creative Commons Attribution-Sharealike 2.5 Bearbeiter: Ra Boe Datei:Metronom Hamburg Cuxhaven 1Klasse 02 (RaBoe).jpg Quelle: http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Datei:Metronom_Hamburg_Cuxhaven_1Klasse_02_(RaBoe).jpg Lizenz: Creative Commons Attribution-Sharealike 3.0 Bearbeiter: Ra Boe Datei:DB 670 Prototyp.jpg Quelle: http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Datei:DB_670_Prototyp.jpg Lizenz: Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 Unported Bearbeiter: vux Datei:Doppelstockwagen Fahrradexpress DBuza748 - untere Ebene2.JPG Quelle: http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Datei:Doppelstockwagen_Fahrradexpress_DBuza748_-_untere_Ebene2.JPG Lizenz: Creative Commons Attribution-Sharealike 3.0 Bearbeiter: User:Video2005 File:12-12-05-odeg-hbf-06.jpg Quelle: http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Datei:12-12-05-odeg-hbf-06.jpg Lizenz: unbekannt Bearbeiter: Ralf Roletschek (talk) - Infos ber Fahrrder auf fahrradmonteur.de File:12-12-05-odeg-hbf-04.jpg Quelle: http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Datei:12-12-05-odeg-hbf-04.jpg Lizenz: unbekannt Bearbeiter: Ralf Roletschek (talk) - Infos ber Fahrrder auf fahrradmonteur.de

Quelle(n), Lizenz(en) und Autor(en) des Bildes


Datei:GKB Dosto.jpg Quelle: http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Datei:GKB_Dosto.jpg Lizenz: GNU Free Documentation License Bearbeiter: Original uploader was Tobias b khler at de.wikipedia Datei:REX 2116 in Gmnd N.JPG Quelle: http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Datei:REX_2116_in_Gmnd_N.JPG Lizenz: Creative Commons Attribution-Sharealike 3.0 Bearbeiter: User:BB399 Datei:Jona (SG) - Aspwald IMG 8776.JPG Quelle: http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Datei:Jona_(SG)_-_Aspwald_IMG_8776.JPG Lizenz: Creative Commons Attribution-Sharealike 3.0 Bearbeiter: Roland zh Datei:SBB RABe 511 Tssmhle.jpg Quelle: http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Datei:SBB_RABe_511_Tssmhle.jpg Lizenz: Creative Commons Attribution-Sharealike 3.0,2.5,2.0,1.0 Bearbeiter: Kabelleger / David Gubler (http://www.bahnbilder.ch) Datei:IC2000 Zrich - Luzern.jpg Quelle: http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Datei:IC2000_Zrich_-_Luzern.jpg Lizenz: Public Domain Bearbeiter: Kabelleger / David Gubler (http://www.bahnbilder.ch) Datei:Belux11-08 015 Brussel-Zuid NMBS M5.jpg Quelle: http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Datei:Belux11-08_015_Brussel-Zuid_NMBS_M5.jpg Lizenz: GNU Free Documentation License Bearbeiter: Fabian318. Original uploader was Fabian318 at de.wikipedia Datei:IMG 5958 NMBS M5 modernisiert.jpg Quelle: http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Datei:IMG_5958_NMBS_M5_modernisiert.jpg Lizenz: Creative Commons Attribution-Sharealike 3.0 Bearbeiter: Fabian318 Datei:M5rijtuig.jpg Quelle: http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Datei:M5rijtuig.jpg Lizenz: Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 Unported Bearbeiter: Me Datei:M6 Brussel Midi.JPG Quelle: http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Datei:M6_Brussel_Midi.JPG Lizenz: Creative Commons Attribution-Sharealike 3.0,2.5,2.0,1.0 Bearbeiter: Snipersnoop Datei:M6 Class27.JPG Quelle: http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Datei:M6_Class27.JPG Lizenz: Creative Commons Attribution-Sharealike 3.0,2.5,2.0,1.0 Bearbeiter: Snipersnoop Datei:NMBS M6 Interior.jpg Quelle: http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Datei:NMBS_M6_Interior.jpg Lizenz: Creative Commons Attribution-Sharealike 3.0 Bearbeiter: Jens1503 Datei:11-07-31-helsinki-by-RalfR-033.jpg Quelle: http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Datei:11-07-31-helsinki-by-RalfR-033.jpg Lizenz: unbekannt Bearbeiter: Ralf Roletschek (talk) Fahrradtechnik auf fahrradmonteur.de Datei:11-07-31-helsinki-by-RalfR-035.jpg Quelle: http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Datei:11-07-31-helsinki-by-RalfR-035.jpg Lizenz: unbekannt Bearbeiter: Ralf Roletschek (talk) Fahrradtechnik auf fahrradmonteur.de Datei:MONTMORENCY Le Train.JPG Quelle: http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Datei:MONTMORENCY_Le_Train.JPG Lizenz: Public Domain Bearbeiter: scann par Claude Shoshany Datei:VB 2N Etat Pont-Cardinet.jpg Quelle: http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Datei:VB_2N_Etat_Pont-Cardinet.jpg Lizenz: Creative Commons Attribution-Sharealike 3.0,2.5,2.0,1.0 Bearbeiter: Didier Duforest Datei:Rennes-Ateliers SNCF.jpg Quelle: http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Datei:Rennes-Ateliers_SNCF.jpg Lizenz: Creative Commons Attribution-Sharealike 3.0,2.5,2.0,1.0 Bearbeiter: Pymouss44 Datei:Gare Bourron-Marlotte - Grez IMG 8615.jpg Quelle: http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Datei:Gare_Bourron-Marlotte_-_Grez_IMG_8615.jpg Lizenz: Creative Commons Attribution 3.0 Bearbeiter: Poudou99 Datei:LGV Interconnexion Est - Villecresnes - 2.jpg Quelle: http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Datei:LGV_Interconnexion_Est_-_Villecresnes_-_2.jpg Lizenz: Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 Unported Bearbeiter: Benjism89 Datei:TGV 2N2 4722 Karlsruhe.JPG Quelle: http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Datei:TGV_2N2_4722_Karlsruhe.JPG Lizenz: Creative Commons Attribution-Sharealike 3.0 Bearbeiter: User:Hoff1980 Datei:TGV Rame 4402 20070514 g.jpg Quelle: http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Datei:TGV_Rame_4402_20070514_g.jpg Lizenz: Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 Unported Bearbeiter: Gonioul Datei:Lodi TSR S1.JPG Quelle: http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Datei:Lodi_TSR_S1.JPG Lizenz: Creative Commons Attribution-Sharealike 3.0 Bearbeiter: Friedrichstrasse Datei:DDAR Den Haag Laan van NOI.jpg Quelle: http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Datei:DDAR_Den_Haag_Laan_van_NOI.jpg Lizenz: Public Domain Bearbeiter: Mauritsvink Datei:Piet Gijzenbrug 1.jpg Quelle: http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Datei:Piet_Gijzenbrug_1.jpg Lizenz: Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 Unported Bearbeiter: Mauritsvink Datei:Interieur DDM1 eerste klas beneden.jpg Quelle: http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Datei:Interieur_DDM1_eerste_klas_beneden.jpg Lizenz: GNU Free Documentation License Bearbeiter: Original uploader was T Houdijk at nl.wikipedia Datei:Dutch green train.jpg Quelle: http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Datei:Dutch_green_train.jpg Lizenz: Creative Commons Attribution 2.0 Bearbeiter: dirt Datei:NID te Den Haag Centraal.jpg Quelle: http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Datei:NID_te_Den_Haag_Centraal.jpg Lizenz: Creative Commons Attribution-Sharealike 3.0 Bearbeiter: User:NovioSites Datei:Nieuwe Intercity Dubbeldekker NID Interieur 1e klasse onder.jpg Quelle: http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Datei:Nieuwe_Intercity_Dubbeldekker_NID_Interieur_1e_klasse_onder.jpg Lizenz: Creative Commons Zero Bearbeiter: User:Maurits90 Datei:DD-IRM.jpg Quelle: http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Datei:DD-IRM.jpg Lizenz: GNU Free Documentation License Bearbeiter: Original uploader was Markv at nl.wikipedia Datei:Interieur VIRM tweede klasse onder oud.jpg Quelle: http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Datei:Interieur_VIRM_tweede_klasse_onder_oud.jpg Lizenz: Creative Commons Zero Bearbeiter: Maurits90 Datei:Interieur VIRM.jpg Quelle: http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Datei:Interieur_VIRM.jpg Lizenz: Public Domain Bearbeiter: Mauritsvink Datei:VIRM Nieuw 2klas.jpg Quelle: http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Datei:VIRM_Nieuw_2klas.jpg Lizenz: Public Domain Bearbeiter: Mauritsvink Datei:X40.jpg Quelle: http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Datei:X40.jpg Lizenz: Creative Commons Attribution-Sharealike 2.5 Bearbeiter: Fotograf: Markus Tellerup Datei:S3317 Bf Barcelona Francia, 450 040.jpg Quelle: http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Datei:S3317_Bf_Barcelona_Francia,_450_040.jpg Lizenz: Creative Commons Attribution-Sharealike 3.0,2.5,2.0,1.0 Bearbeiter: Falk2 Datei:Ndra Jlov u Prahy, vlak ve stanici.jpg Quelle: http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Datei:Ndra_Jlov_u_Prahy,_vlak_ve_stanici.jpg Lizenz: Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 Unported Bearbeiter: cs:J Datei:Old fashioned tram 700.jpg Quelle: http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Datei:Old_fashioned_tram_700.jpg Lizenz: Public Domain Bearbeiter: .:Ajvol:., Ardfern, Bluegoblin7, J 1982, Kneiphof, MB-one, Mike Peel, Ranveig, Steve Morgan, Tuvalkin, UgoEmme, Victuallers, Wst, 1 anonyme Bearbeitungen Datei:Double-decker BR coach.jpg Quelle: http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Datei:Double-decker_BR_coach.jpg Lizenz: unbekannt Bearbeiter: Paul Miller Datei:HWH DHN DOUBLE DECKER.jpg Quelle: http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Datei:HWH_DHN_DOUBLE_DECKER.jpg Lizenz: Creative Commons Attribution-Sharealike 3.0 Bearbeiter: Adityamadhav83, Anupamenosh12345 Datei:Diesel Locomotive Alstom Heifa.jpg Quelle: http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Datei:Diesel_Locomotive_Alstom_Heifa.jpg Lizenz: Creative Commons Attribution-Sharealike 3.0 Bearbeiter: Alexander Lysyi File:E4inKumagayaSt1.JPG Quelle: http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Datei:E4inKumagayaSt1.JPG Lizenz: Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 Unported Bearbeiter: Rsa File:Kintetsu-30000 001 JPN.JPG Quelle: http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Datei:Kintetsu-30000_001_JPN.JPG Lizenz: Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 Unported Bearbeiter: Ignis, LERK, Rotkppchen, Srittau, Ytoyoda Datei:Lakeshore West GO Train Westbound.jpg Quelle: http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Datei:Lakeshore_West_GO_Train_Westbound.jpg Lizenz: Public Domain Bearbeiter: GTD Aquitaine

26

Lizenz
Wichtiger Hinweis zu den Lizenzen
Die nachfolgenden Lizenzen bezieht sich auf den Artikeltext. Im Artikel gezeigte Bilder und Grafiken knnen unter einer anderen Lizenz stehen sowie von Autoren erstellt worden sein, die nicht in der Autorenliste erscheinen. Durch eine noch vorhandene technische Einschrnkung werden die Lizenzinformationen fr Bilder und Grafiken daher nicht angezeigt. An der Behebung dieser Einschrnkung wird gearbeitet.

Lizenz
Das PDF ist daher nur fr den privaten Gebrauch bestimmt. Eine Weiterverbreitung kann eine Urheberrechtsverletzung bedeuten.

27

Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 Unported - Deed


Diese "Commons Deed" ist lediglich eine vereinfachte Zusammenfassung des rechtsverbindlichen Lizenzvertrages (http:/ / de. wikipedia. org/ wiki/ Wikipedia:Lizenzbestimmungen_Commons_Attribution-ShareAlike_3. 0_Unported) in allgemeinverstndlicher Sprache. Sie drfen: das Werk bzw. den Inhalt vervielfltigen, verbreiten und ffentlich zugnglich machen Abwandlungen und Bearbeitungen des Werkes bzw. Inhaltes anfertigen Zu den folgenden Bedingungen: Namensnennung Sie mssen den Namen des Autors/Rechteinhabers in der von ihm festgelegten Weise nennen. Weitergabe unter gleichen Bedingungen Wenn Sie das lizenzierte Werk bzw. den lizenzierten Inhalt bearbeiten, abwandeln oder in anderer Weise erkennbar als Grundlage fr eigenes Schaffen verwenden, drfen Sie die daraufhin neu entstandenen Werke bzw. Inhalte nur unter Verwendung von Lizenzbedingungen weitergeben, die mit denen dieses Lizenzvertrages identisch, vergleichbar oder kompatibel sind. Wobei gilt: Verzichtserklrung Jede der vorgenannten Bedingungen kann aufgehoben werden, sofern Sie die ausdrckliche Einwilligung des Rechteinhabers dazu erhalten. Sonstige Rechte Die Lizenz hat keinerlei Einfluss auf die folgenden Rechte: Die gesetzlichen Schranken des Urheberrechts und sonstigen Befugnisse zur privaten Nutzung; Das Urheberpersnlichkeitsrecht des Rechteinhabers; Rechte anderer Personen, entweder am Lizenzgegenstand selber oder bezglich seiner Verwendung, zum Beispiel Persnlichkeitsrechte abgebildeter Personen.

Hinweis Im Falle einer Verbreitung mssen Sie anderen alle Lizenzbedingungen mitteilen, die fr dieses Werk gelten. Am einfachsten ist es, an entsprechender Stelle einen Link auf http:/ / creativecommons. org/ licenses/ by-sa/ 3. 0/ deed. de einzubinden.

Haftungsbeschrnkung Die Commons Deed ist kein Lizenzvertrag. Sie ist lediglich ein Referenztext, der den zugrundeliegenden Lizenzvertrag bersichtlich und in allgemeinverstndlicher Sprache, aber auch stark vereinfacht wiedergibt. Die Deed selbst entfaltet keine juristische Wirkung und erscheint im eigentlichen Lizenzvertrag nicht.

GNU Free Documentation License


Version 1.2, November 2002

Copyright (C) 2000,2001,2002 Free Software Foundation, Inc. 51 Franklin St, Fifth Floor, Boston, MA 02110-1301 USA Everyone is permitted to copy and distribute verbatim copies of this license document, but changing it is not allowed.

0. PREAMBLE
The purpose of this License is to make a manual, textbook, or other functional and useful document "free" in the sense of freedom: to assure everyone the effective freedom to copy and redistribute it, with or without modifying it, either commercially or noncommercially. Secondarily, this License preserves for the author and publisher a way to get credit for their work, while not being considered responsible for modifications made by others. This License is a kind of "copyleft", which means that derivative works of the document must themselves be free in the same sense. It complements the GNU General Public License, which is a copyleft license designed for free software. We have designed this License in order to use it for manuals for free software, because free software needs free documentation: a free program should come with manuals providing the same freedoms that the software does. But this License is not limited to software manuals; it can be used for any textual work, regardless of subject matter or whether it is published as a printed book. We recommend this License principally for works whose purpose is instruction or reference.

1. APPLICABILITY AND DEFINITIONS


This License applies to any manual or other work, in any medium, that contains a notice placed by the copyright holder saying it can be distributed under the terms of this License. Such a notice grants a world-wide, royalty-free license, unlimited in duration, to use that work under the conditions stated herein. The "Document", below, refers to any such manual or work. Any member of the public is a licensee, and is addressed as "you". You accept the license if you copy, modify or distribute the work in a way requiring permission under copyright law. A "Modified Version" of the Document means any work containing the Document or a portion of it, either copied verbatim, or with modifications and/or translated into another language. A "Secondary Section" is a named appendix or a front-matter section of the Document that deals exclusively with the relationship of the publishers or authors of the Document to the Document's overall subject (or to related matters) and contains nothing that could fall directly within that overall subject. (Thus, if the Document is in part a textbook of mathematics, a Secondary Section may not explain any mathematics.) The relationship could be a matter of historical connection with the subject or with related matters, or of legal, commercial, philosophical, ethical or political position regarding them. The "Invariant Sections" are certain Secondary Sections whose titles are designated, as being those of Invariant Sections, in the notice that says that the Document is released under this License. If a section does not fit the above definition of Secondary then it is not allowed to be designated as Invariant. The Document may contain zero Invariant Sections. If the Document does not identify any Invariant Sections then there are none. The "Cover Texts" are certain short passages of text that are listed, as Front-Cover Texts or Back-Cover Texts, in the notice that says that the Document is released under this License. A Front-Cover Text may be at most 5 words, and a Back-Cover Text may be at most 25 words. A "Transparent" copy of the Document means a machine-readable copy, represented in a format whose specification is available to the general public, that is suitable for revising the document straightforwardly with generic text editors or (for images composed of pixels) generic paint programs or (for drawings) some widely available drawing editor, and that is suitable for input to text formatters or for automatic translation to a variety of formats suitable for input to text formatters. A copy made in an otherwise Transparent file format whose markup, or absence of markup, has been arranged to thwart or discourage subsequent modification by readers is not Transparent. An image format is not Transparent if used for any substantial amount of text. A copy that is not "Transparent" is called "Opaque". Examples of suitable formats for Transparent copies include plain ASCII without markup, Texinfo input format, LaTeX input format, SGML or XML using a publicly available DTD, and standard-conforming simple HTML, PostScript or PDF designed for human modification. Examples of transparent image formats include PNG, XCF and JPG. Opaque formats include proprietary formats that can be read and edited only by proprietary word processors, SGML or XML for which the DTD and/or processing tools are not generally available, and the machine-generated HTML, PostScript or PDF produced by some word processors for output purposes only. The "Title Page" means, for a printed book, the title page itself, plus such following pages as are needed to hold, legibly, the material this License requires to appear in the title page. For works in formats which do not have any title page as such, "Title Page" means the text near the most prominent appearance of the work's title, preceding the beginning of the body of the text. A section "Entitled XYZ" means a named subunit of the Document whose title either is precisely XYZ or contains XYZ in parentheses following text that translates XYZ in another language. (Here XYZ stands for a specific section name mentioned below, such as "Acknowledgements", "Dedications", "Endorsements", or "History".) To "Preserve the Title" of such a section when you modify the Document means that it remains a section "Entitled XYZ" according to this definition. The Document may include Warranty Disclaimers next to the notice which states that this License applies to the Document. These Warranty Disclaimers are considered to be included by reference in this License, but only as regards disclaiming warranties: any other implication that these Warranty Disclaimers may have is void and has no effect on the meaning of this License.

2. VERBATIM COPYING
You may copy and distribute the Document in any medium, either commercially or noncommercially, provided that this License, the copyright notices, and the license notice saying this License applies to the Document are reproduced in all copies, and that you add no other conditions whatsoever to those of this License. You may not use technical measures to obstruct or control the reading or further copying of the copies you make or distribute. However, you may accept compensation in exchange for copies. If you distribute a large enough number of copies you must also follow the conditions in section 3. You may also lend copies, under the same conditions stated above, and you may publicly display copies.

3. COPYING IN QUANTITY
If you publish printed copies (or copies in media that commonly have printed covers) of the Document, numbering more than 100, and the Document's license notice requires Cover Texts, you must enclose the copies in covers that carry, clearly and legibly, all these Cover Texts: Front-Cover Texts on the front cover, and Back-Cover Texts on the back cover. Both covers must also clearly and legibly identify you as the publisher of these copies. The front cover must present the full title with all words of the title equally prominent and visible. You may add other material on the covers in addition. Copying with changes limited to the covers, as long as they preserve the title of the Document and satisfy these conditions, can be treated as verbatim copying in other respects. If the required texts for either cover are too voluminous to fit legibly, you should put the first ones listed (as many as fit reasonably) on the actual cover, and continue the rest onto adjacent pages. If you publish or distribute Opaque copies of the Document numbering more than 100, you must either include a machine-readable Transparent copy along with each Opaque copy, or state in or with each Opaque copy a computer-network location from which the general network-using public has access to download using public-standard network protocols a complete Transparent copy of the Document, free of added material. If you use the latter option, you must take reasonably prudent steps, when you begin distribution of Opaque copies in quantity, to ensure that this Transparent copy will remain thus accessible at the stated location until at least one year after the last time you distribute an Opaque copy (directly or through your agents or retailers) of that edition to the public. It is requested, but not required, that you contact the authors of the Document well before redistributing any large number of copies, to give them a chance to provide you with an updated version of the Document.

4. MODIFICATIONS
You may copy and distribute a Modified Version of the Document under the conditions of sections 2 and 3 above, provided that you release the Modified Version under precisely this License, with the Modified Version filling the role of the Document, thus licensing distribution and modification of the Modified Version to whoever possesses a copy of it. In addition, you must do these things in the Modified Version: A. Use in the Title Page (and on the covers, if any) a title distinct from that of the Document, and from those of previous versions (which should, if there were any, be listed in the History section of the Document). You may use the same title as a previous version if the original publisher of that version gives permission. B. List on the Title Page, as authors, one or more persons or entities responsible for authorship of the modifications in the Modified Version, together with at least five of the principal authors of the Document (all of its principal authors, if it has fewer than five), unless they release you from this requirement. C. State on the Title page the name of the publisher of the Modified Version, as the publisher. D. Preserve all the copyright notices of the Document. E. Add an appropriate copyright notice for your modifications adjacent to the other copyright notices. F. Include, immediately after the copyright notices, a license notice giving the public permission to use the Modified Version under the terms of this License, in the form shown in the Addendum below. G. Preserve in that license notice the full lists of Invariant Sections and required Cover Texts given in the Document's license notice. H. Include an unaltered copy of this License. I. Preserve the section Entitled "History", Preserve its Title, and add to it an item stating at least the title, year, new authors, and publisher of the Modified Version as given on the Title Page. If there is no section Entitled "History" in the Document, create one stating the title, year, authors, and publisher of the Document as given on its Title Page, then add an item describing the Modified Version as stated in the previous sentence. J. Preserve the network location, if any, given in the Document for public access to a Transparent copy of the Document, and likewise the network locations given in the Document for previous versions it was based on. These may be placed in the "History" section. You may omit a network location for a work that was published at least four years before the Document itself, or if the original publisher of the version it refers to gives permission. K. For any section Entitled "Acknowledgements" or "Dedications", Preserve the Title of the section, and preserve in the section all the substance and tone of each of the contributor acknowledgements and/or dedications given therein. L. Preserve all the Invariant Sections of the Document, unaltered in their text and in their titles. Section numbers or the equivalent are not considered part of the section titles. M. Delete any section Entitled "Endorsements". Such a section may not be included in the Modified Version. N. Do not retitle any existing section to be Entitled "Endorsements" or to conflict in title with any Invariant Section. O. Preserve any Warranty Disclaimers. If the Modified Version includes new front-matter sections or appendices that qualify as Secondary Sections and contain no material copied from the Document, you may at your option designate some or all of these sections as invariant. To do this, add their titles to the list of Invariant Sections in the Modified Version's license notice. These titles must be distinct from any other section titles. You may add a section Entitled "Endorsements", provided it contains nothing but endorsements of your Modified Version by various parties--for example, statements of peer review or that the text has been approved by an organization as the authoritative definition of a standard. You may add a passage of up to five words as a Front-Cover Text, and a passage of up to 25 words as a Back-Cover Text, to the end of the list of Cover Texts in the Modified Version. Only one passage of Front-Cover Text and one of Back-Cover Text may be added by (or through arrangements made by) any one entity. If the Document already includes a cover text for the same cover, previously added by you or by arrangement made by the same entity you are acting on behalf of, you may not add another; but you may replace the old one, on explicit permission from the previous publisher that added the old one. The author(s) and publisher(s) of the Document do not by this License give permission to use their names for publicity for or to assert or imply endorsement of any Modified Version.

5. COMBINING DOCUMENTS
You may combine the Document with other documents released under this License, under the terms defined in section 4 above for modified versions, provided that you include in the combination all of the Invariant Sections of all of the original documents, unmodified, and list them all as Invariant Sections of your combined work in its license notice, and that you preserve all their Warranty Disclaimers. The combined work need only contain one copy of this License, and multiple identical Invariant Sections may be replaced with a single copy. If there are multiple Invariant Sections with the same name but different contents, make the title of each such section unique by adding at the end of it, in parentheses, the name of the original author or publisher of that section if known, or else a unique number. Make the same adjustment to the section titles in the list of Invariant Sections in the license notice of the combined work. In the combination, you must combine any sections Entitled "History" in the various original documents, forming one section Entitled "History"; likewise combine any sections Entitled "Acknowledgements", and any sections Entitled "Dedications". You must delete all sections Entitled "Endorsements".

6. COLLECTIONS OF DOCUMENTS
You may make a collection consisting of the Document and other documents released under this License, and replace the individual copies of this License in the various documents with a single copy that is included in the collection, provided that you follow the rules of this License for verbatim copying of each of the documents in all other respects. You may extract a single document from such a collection, and distribute it individually under this License, provided you insert a copy of this License into the extracted document, and follow this License in all other respects regarding verbatim copying of that document.

7. AGGREGATION WITH INDEPENDENT WORKS

Lizenz
A compilation of the Document or its derivatives with other separate and independent documents or works, in or on a volume of a storage or distribution medium, is called an "aggregate" if the copyright resulting from the compilation is not used to limit the legal rights of the compilation's users beyond what the individual works permit. When the Document is included in an aggregate, this License does not apply to the other works in the aggregate which are not themselves derivative works of the Document. If the Cover Text requirement of section 3 is applicable to these copies of the Document, then if the Document is less than one half of the entire aggregate, the Document's Cover Texts may be placed on covers that bracket the Document within the aggregate, or the electronic equivalent of covers if the Document is in electronic form. Otherwise they must appear on printed covers that bracket the whole aggregate.

28

8. TRANSLATION
Translation is considered a kind of modification, so you may distribute translations of the Document under the terms of section 4. Replacing Invariant Sections with translations requires special permission from their copyright holders, but you may include translations of some or all Invariant Sections in addition to the original versions of these Invariant Sections. You may include a translation of this License, and all the license notices in the Document, and any Warranty Disclaimers, provided that you also include the original English version of this License and the original versions of those notices and disclaimers. In case of a disagreement between the translation and the original version of this License or a notice or disclaimer, the original version will prevail. If a section in the Document is Entitled "Acknowledgements", "Dedications", or "History", the requirement (section 4) to Preserve its Title (section 1) will typically require changing the actual title.

9. TERMINATION
You may not copy, modify, sublicense, or distribute the Document except as expressly provided for under this License. Any other attempt to copy, modify, sublicense or distribute the Document is void, and will automatically terminate your rights under this License. However, parties who have received copies, or rights, from you under this License will not have their licenses terminated so long as such parties remain in full compliance.

10. FUTURE REVISIONS OF THIS LICENSE


The Free Software Foundation may publish new, revised versions of the GNU Free Documentation License from time to time. Such new versions will be similar in spirit to the present version, but may differ in detail to address new problems or concerns. See http:/ / www. gnu. org/ copyleft/ . Each version of the License is given a distinguishing version number. If the Document specifies that a particular numbered version of this License "or any later version" applies to it, you have the option of following the terms and conditions either of that specified version or of any later version that has been published (not as a draft) by the Free Software Foundation. If the Document does not specify a version number of this License, you may choose any version ever published (not as a draft) by the Free Software Foundation.

ADDENDUM: How to use this License for your documents


To use this License in a document you have written, include a copy of the License in the document and put the following copyright and license notices just after the title page:

If you have Invariant Sections, Front-Cover Texts and Back-Cover Texts, replace the "with...Texts." line with this:

Copyright (c) YEAR YOUR NAME. Permission is granted to copy, distribute and/or modify this document under the terms of the GNU Free Documentation License, Version 1.2 or any later version published by the Free Software Foundation; with no Invariant Sections, no Front-Cover Texts, and no Back-Cover Texts. A copy of the license is included in the section entitled "GNU Free Documentation License". with the Invariant Sections being LIST THEIR TITLES, with the Front-Cover Texts being LIST, and with the Back-Cover Texts being LIST.
If you have Invariant Sections without Cover Texts, or some other combination of the three, merge those two alternatives to suit the situation. If your document contains nontrivial examples of program code, we recommend releasing these examples in parallel under your choice of free software license, such as the GNU General Public License, to permit their use in free software.