Sistema de frenos

Anlisis y descripcin sern efectuadas bajo la perspectiva del sistema: Frenos Hidrulicos correspondiente a un sistema convencional, sin perjuicio de la referencia pertinente a los otros sistemas de freno. Es el sistema del vehculo encargado de transformar la energa del mvil en movimiento en calor, por medio de la friccin entre los elementos de frenado y disipar este calor a la atmsfera. Tiene por funcin conseguir por medio de sus componentes, desacelerar gradual o rpidamente el desplazamiento del mvil para conseguir su detencin parcial o total, segn sean las necesidades en la conduccin.

FRENO DE COCHE CLASES DE FRENOS USADOS EN UN VEHCULO Tres son las clases de frenos ms comnmente usados en vehculos: Freno de servicio

Es el freno comnmente usado para contener o detener la marcha del vehculo. Normalmente la fuerza de frenado ser aplicada por el conductor sobre un pedal de freno. Freno de estacionamiento Es el sistema de frenado independiente del freno de servicio, que es usado para dejar inmovilizado un vehculo al estar estacionado. Normalmente la fuerza de frenado es aplicada por el conductor sobre una palanca o bien sobre un pequeo pedal predispuesto para este fin. Freno de emergencia Es un sistema de freno separado del freno de servicio, este sistema de emergencia es de actuacin automtica al existir un fallo en el sistema de servicio, o bien puede ser aplicado por un mando que equipa al vehculo con este fin especfico. TIPOS DE SISTEMAS DE FRENO Freno por el Motor Consiste en aprovechar la resistencia al giro que opone el motor, por su compresin, al ser arrastrado desde las ruedas motrices impulsado por la inercia del vehculo en movimiento. En vehculos pesados se consigue mejorar este sistema obstruyendo momentneamente el sistema de escape. Freno Mecnico Consiste en el comando mecnico de los elementos de roce para conseguir el frenaje. Este comando puede ser de dos tipos: 1. Comando mecnico por medio de piolas Se consigue hacer actuar los elementos de roce, trasmitiendo la fuerza de aplicacin a travs de piolas de acero. Ej. Frenos para estacionamiento. 2. Comando mecnico por medio de varillas metlicas

Se consigue hacer actuar los elementos de roce, trasmitiendo la fuerza de aplicacin a travs de varillas de acero. Ej. Frenos para estacionamiento, aplicacin de elementos en sistemas neumticos. Frenos Hidrulicos Consiste en la transmisin por medios hidrulicos del esfuerzo de frenaje aplicado al pedal de frenos, para hacer actuar a los elementos de frenado. Frenos Asistidos o Servofreno Es un sistema de frenos hidrulicos al que se le ha proporcionado una ayuda para aliviar el esfuerzo del conductor, consiguiendo una mayor fuerza de aplicacin. Puede ser Servofreno por vaco que es el tipo ms usado, o bien del tipo Servofreno por presin de aire, para vehculos pesados.(bomba x motor y lquido a cilindro con aire sale a presin)

Frenos Neumticos Sistema de frenos que para trasmitir la fuerza de frenado aplicada al pedal de freno, ocupa aire comprimido a una presin determinada, la que acta sobre los elementos de frenaje Frenos Elctricos Segn la forma de aplicar a electricidad se pueden distinguir dos tipos de sistema de frenos elctricos: 1. Freno elctrico Consiste en hacer actuar los elementos de frenaje por medio de la aplicacin proporcional de un actuador (solenoide). Esta proporcionalidad se logra dosificando la corriente (magnitud de la electricidad que determina la intensidad, medida, Ampare.) por medio de una resistencia elctrica. 2. Ralentizador elctrico Este sistema es como un generador elctrico que para hacer actuar los campos magnticos ocupa grandes cantidades de energa proporcionada por el impulso del vehculo, hacindolo frenar. Este dispositivo puede estar aplicado a las ruedas, al cardn u otro eje conectado a las ruedas del vehculo (Dnamo bicicleta, motores de traccin en trenes, camiones de minera). COMPONENTES GENRICOS DEL SISTEMA DE FRENOS Todos los sistemas de freno consideran en su construccin los mismos componentes genricos diferencindose solo en elementos de forma y caractersticas especiales de acuerdo a su sistema y tipo a saber:

Elemento de aplicacin de la fuerza de frenado. Elemento de amplificacin de la fuerza de frenado. Elementos de trasmisin de la fuerza de frenado. Elementos de dosificacin o reparticin de la fuerza de frenado. Elementos actuadores del frenado y disipadores de calor.

COMPONENTES DE LOS FRENOS DE SERVICIO DE TIPO HIDRULICO

Pedal de freno de servicio. Cilindro maestro o Bomba de Freno. Elemento de Asistencia o de ayuda. Conductos de lquido. Repartidores. Dosificador (Mecnico o A.B.S.). Receptores de presin (transforma la presin del lquido en movimientos mecnico) Cliper y/o cilindros de freno. Elementos de frenado por roce (Balatas o segmentos de frenado). Elementos de aplicacin de efecto de frenado Discos o tambores de freno.

piezas DE LOS FRENOS DE SERVICIO DE TIPO NEUMTICO

Pedal de freno de servicio. Compresor y acumulador de aire. Vlvula de aplicacin de presin de frenos y descarga. Conductos de Aire a presin. Repartidores.

Receptores de presin (transforma la presin del aire en movimientos mecnico) Pulmones de freno. Palancas de aplicacin del movimiento. Elementos de frenado por roce (Balatas o segmentos de frenado). Elementos de aplicacin de efecto de frenado Discos o tambores de freno.

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DE LOS FRENOS HIDRAULICOS

El principio de funcionamiento de los frenos en general es el mismo; por medio de los mecanismos adecuados el conductor tiene la facultad de aplicar por medio del pedal de frenos, una accin desaceleradora al vehculo. Para esto al aplicar el pedal de frenos se hace ejercer sobre los conductos una presin, la que se trasmite a los receptores para transformar dicha presin en un movimiento mecnico. Es este movimiento mecnico el que hace rozar sobre tambores y/o discos a los segmentos de freno, producindose el roce necesario para desacelerar al vehculo. El roce ejercido produce calor, que el sistema se encarga de disipar a la atmsfera. Existen dos principios fsicos fundamentales que rigen el comportamiento de un circuito hidrulico: IMCOMPRESIBILIDAD DE LOS FLUIDOS

Significa que los fluidos a diferencia de los gases, aunque sean sometidos a presin no es posible reducir su tamao. LEY DE PASCAL: PASCAL, fsico francs enunci su teora de los lquidos alrededor de 1665. Esta ley indica que al ejercer presin sobre un fluido en un sistema cerrado, la presin es ejercida igualmente en todas las direcciones. Es la aplicacin prctica de esta ley la que en conjunto con la propiedad de incompresibilidad de los fluidos es la base para el estudio y funcionamiento del sistema de frenos hidrulicos. Principio de transferencia y amplificacin de fuerzas en sistema hidrulico.

Composicin del pedal tpico: 1. Servofreno. 2. Extremo de la varilla de acondicionamiento del servofreno. 3. Palanca de mando. 4. Pasador de sujecin de la palanca de mando. 5. Tuercas de fijacin del pasador. 6. Tirante de mando. 7. Pedal de freno. 8. Tuercas de fijacin del tirante. 9. Perno y su pasador.

10. Pasamuros de goma. 11. Casquillo. 12. Pasador de la cabeza del tirante al pedal del freno. 13. Esprrago pasante. 14. Distanciador. 15. Distanciador central. 16. Distanciador. 17. Casquillo. 18. Casquillo. 19. Muelle de retorno. 20. Almohadilla de goma o cubrepedal.

PALANCA Como es conocido en el sistema de frenos hidrulicos se hace necesario amplificar y trasmitir la fuerza de aplicacin de freno efectuada por el conductor. Para que esta fuerza se multiplique en forma mecnica, el mtodo para lograrlo es por medio de una palanca. Esta palanca se encuentra incorporada en el pedal de freno, este pedal por su configuracin lo podemos dividir en tres partes:

Brazo Mayor Brazo Menor Punto de apoyo (Eje del pedal)

Clculo de fuerzas en una palanca:

FUNDAMENTO DEL MANDO HIDRULICO PRESIN Y FUERZA: Una ventaja importante de un sistema hidrulico cerrado, es el mantenimiento de la presin igual en todo el sistema. Esto permite la aplicacin de fuerzas desiguales en puntos determinados y bajo ciertas circunstancias La cantidad de fuerza aplicada a un rea especfica, medida en centmetros cuadrados, es Presin. Pasando esta informacin en una frmula Presin por rea igual a fuerza aplicada. o sea P x A =F

La aplicacin de este principio es la base para un importante aspecto del sistema de frenos la fuerza de frenado aplicada a las ruedas puede ser variada cambiando el rea del pistn del cilindro de rueda. Las velocidades de transmisin, en todo caso no deben ser demasiado altas para no crear turbulencias que generan prdidas de carga,. Existen tablas de velocidades de transmisin de fluidos, las que indican los ductos recomendados para fluidos y aceites de la cual sus frmulas entregaran el clculo adecuado de conductos.

TIPOS DE MECANISMOS DE FRENOS MS USADOS EN LA ACTUALIDAD: Segn el elemento sobre el cual se aplica la fuerza de frenado, se usan actualmente: frenos de tambor y de disco. Pueden usarse para todas las ruedas de un vehculo un mismo tipo o combinados. Si se usan combinados, generalmente los de disco, que tienen mayor poder de frenado, van colocados sobre las ruedas delanteras ya que por la inercia del vehculo, al momento de frenar existe una transferencia de carga mayor sobre el puente delantero. Disposiciones de instalacin principales de circuitos de freno

Un circuito comn para ambos puentes. Un circuito delantero y un circuito trasero independientes, con bomba doble. Circuitos cruzados independientes, bomba doble. 1 rueda delantera y 1 rueda trasera.

Fluido de frenos

El fluido usado en los sistemas hidrulicos de freno es un lquido de caractersticas especiales, fabricado en bases especiales y aditivos.

Condiciones del fluido de frenos:

No debe ser viscoso, o sea que fluya fcilmente en todas las temperaturas. Debe tener un alto punto de ebullicin para que permanezca lquido aun en altas temperaturas. Debe ser anticorrosivo para no daar el metal. Tener algunas cualidades de lubricacin, con el objeto de lubricar los pistones y sellos, reducir el desgaste y friccin interna.

Cuando el lquido de frenos se contamina, puede perder algunas de sus cualidades originales. Por lo tanto, todo el lquido usado deber drenarse del sistema de frenos cuando se efecten operaciones mayores o bien cada dos cambios de pastillas de freno o cada cambio de balatas. PRECAUCIONES Debido a que el lquido de frenos tiene una fuerte tendencia a absorber la humedad, la tapa del envase debe estar firmemente apretada cuando este es almacenado como as mismo la tapa del depsito contenedor de lquido en el vehculo. Los lquidos de freno de diferentes marcas no debern mezclarse. El aditivo de cualquiera de ellos podra causar alguna reaccin qumica con otro y por lo tanto disminuir su calidad. Adems su ndice DOT del punto de ebullicin quedar indefinido. Eficacia de los frenos : La eficacia de los frenos dice relacin con la distancia de frenado de un mvil a determinadas velocidades considerando neumticos en buen estado y piso de hormign seco. Se calcula por medio de la formula suponiendo un 80 % de eficacia en los frenos. 100% corresponde a una fuerza de frenado igual al peso del mvil: FALLAS COMUNES DEL SISTEMA DE FRENOS El vehculo frena poco o apenas frena

Poca cantidad de lquido de frenos. Pastillas o balatas desgastadas. Mal estado de superficies de balatas. Tambores o discos deteriorados. Agarrotamiento de pistones. Mal funcionamiento del servofreno ( pedal duro). Mal estado de la bomba de frenos.

El vehculo se va de lado al frenar

Neumticos con baja presin. Mal asentamiento de pastillas o balatas. Ajuste desigual de los frenos. Elementos de frenos engrasados. Fugas de lquido de freno a los elementos de frenado. Cliper o cilindro de freno agarrotado. Vehculo mal alineado. Amortiguadores en mal estado.

Los frenos se bloquean

Cliper, cilindros o bomba agarrotados. Retenes de lquido dilatados. Bomba o servofreno de tope (sin tolerancia). Tuberas flexibles tapadas.

El pedal de freno con poca resistencia (Pedal blando)

Falta de lquido de frenos en circuito. Presencia de aire en el circuito hidrulico. Lquido inadecuado. Pistn de cliper sucio, engomado.

Vibraciones al frenar

Discos y/o tambores deformados, rotos u oxidados. Rodamientos sueltos. Elementos de suspensin en mal estado. Pastillas o balatas engrasados.

Ruido de frenos al frenar

Suciedad u xido en anclajes de elementos de frenado. Pastillas o balatas completamente desgastadas. Pastillas o balatas inadecuadas. Estado de discos o tambores. Frecuencia de vibraciones de elementos de Suspensin.

MANTENCIONES BSICAS A SISTEMAS DE FRENOS HIDRULICOS Las mantenciones ms comunes al sistema de frenos hidrulicos son :

Verificacin del nivel de lquido (considerar el desgaste de pastillas). Verificacin de fugas de lquido. Inspeccin de componentes y aseo general de elementos de frenado. Regulacin de frenos. Cambio de lquido de frenos. Lavado del sistema hidrulico de frenos, con agua y detergente y secado con alcohol (s se ha contaminado o mezclado lquidos de distintas marcas o tipos). Purgado del sistema de frenos si se ha sometido a reparaciones mayores, lavado, cambio de lquido o reemplazo de tuberas, reparacin de cilindros o reemplazo de pastillas.

Purgando del sistema de frenos El sistema de frenos debe ser purgado en orden a saber: 1. Iniciar la operacin de Purgado por la rueda ms lejana ala bomba de frenos. 2. Luego purgar la rueda que es compaera a la ya purgada en el circuito. 3. Purgar la rueda que ahora es la ms lejana a la bomba. 4. Purgar la rueda que es su compaera en el circuito. Operacin de purgado

Para efectuar un purgado de frenos debemos:

Revisar que el sangrador se encuentre en buenas condiciones y destapado. Conectar al sangrador un tubo plstico transparente. Abrir el sangrador. Empujar el pedal de freno suavemente, sin accionarlo hasta el fondo. Cerrar el sangrador. Soltar el pedal de freno y esperar 10 segundos. Abrir el sangrador y empujar de nuevo el pedal suavemente. Cerrar el sangrador. Soltar el pedal. Repetir los pasos anteriores hasta que se pueda ver en el tubo transparente que ya no sale aire. Repetir los pasos anteriores con cada rueda de acuerdo al orden indicado. Cada vez que se abre el sangrador y se acciona el pedal de freno, una cantidad de lquido sale del sistema, por lo tanto durante toda la operacin de sangrado se debe vigilar el nivel de lquido en el depsito a fin de prevenir que la bomba admita aire. Para reponer el nivel del lquido en el depsito use solamente lquido nuevo. No use el lquido que ha sacado del sistema ya que est contaminado.

OPERACIN CRTICA Cada vez que reemplacen pastillas de freno o se han removido o se ha desmontado el cliper no olvide accionar repetidas veces el pedal de freno antes de mover el vehculo para cargar los cliper de freno de lo contrario el vehculo estar sin frenos y ocurrir un accidente. LIMITADORES DE PRESIN DE FRENOS: La mayora de los vehculos actuales poseen sistemas de limitacin de la presin de frenos al eje posterior en funcin de la carga, para evitar que las ruedas traseras se bloqueen y el vehculo derrape. Estos limitadores pueden ser del tipo mecnico, el cual detecta por medio de la altura, la carga del vehculo y dosifica la presin ha entregar a las ruedas posteriores. Otro tipo de limitado funciona detectando la presin ejercida al sistema y modula la presin de frenado al eje posterior. Se debe tener en cuenta estos limitadores al diagnosticar fallas. SISTEMAS DE FRENO CON A.B.S Antilok Brake System Sistema de Frenos Antibloqueo

En los sistemas de frenado convencionales, cuando el conductor presiona el pedal del freno se transmite una fuerza de frenado exactamente igual a las cuatro ruedas. Pero, esta fuerza de frenado no es la que directamente provoca la desaceleracin del coche. La fuerza de frenado solamente ejerce una resistencia al giro de las ruedas. El real frenado se produce gracias a la fuerza que se genera por la friccin entre rueda y pavimento. Entre rueda y pavimento existe un coeficiente de friccin cuyo valor es funcin del estado del material de friccin y de la naturaleza y estado del camino. Es evidente que estas variables, frecuentemente, son diferentes entre una rueda y la otra: materiales de friccin con diferente agarre o pisando zonas de camino distintas a las pisadas por otros materiales. En definitiva, esto se traduce en que, durante un frenado, las ruedas no aportan la misma fuerza para producir la desaceleracin del vehculo, lo cual evidentemente provoca curvas en un plano horizontal que tiende a desviar el vehculo de su trayectoria. Este efecto, si la frenada es brusca, puede ser extremadamente peligrosa y dar origen a accidentes. Debido a lo expuesto, los fabricantes de automviles han desarrollado un conjunto de sistemas que en gran medida soluciona estos problemas. La figura que se muestra a continuacin posee los sistemas que se han creado para solucionar los problemas del frenado.

Debido a lo expuesto, los fabricantes de automviles han desarrollado un sistema que denominaron ABS que, en gran medida, otorga solucin al problema. El sistema electrnico de antibloqueo de los frenos (ABS) es, sin duda, el mejor dispositivo desarrollado nunca de cara a la seguridad. Este sistema evita que las ruedas se bloqueen, lo que permite al conductor mantener el control del vehculo. El sistema que controla las funciones del ABS es una microcomputadora (ECU: Electrnico Control Unit) instalada en el automvil. Cada rueda tiene un sensor de velocidad de giro, informacin que se transmite a la ECU. La seal de salida de la ECU se dirige a electro vlvulas que regulan la presin del lquido de freno a cada rueda. El sistema tiene como consigna el mantener iguales las velocidades de las ruedas, regulando la fuerza de frenado de cada rueda. Si, en un proceso de frenado, alguna rueda reduce sensiblemente su velocidad, comparada con las otras ruedas, es porque tiene tendencia a patinar. Entonces le sistema le disminuye la fuerza de frenado a dicha rueda hasta igualar su velocidad a la de las restantes. De esta forma se obtiene una accin de frenado uniforme y con la seguridad de que dicha fuerza de frenado es la mxima posible compatible con las condiciones y que hace que el automvil se detenga en la distancia mas corta posible, manteniendo las cualidades de gobernabilidad del vehculo, compatible con una desaceleracin segura. Otro aspecto de vital importancia que debe tenerse en cuenta: Las ruedas directrices mantienen su cualidad de dirigir el vehculo siempre y cuando se encuentren girando. Si estn bloqueadas, la accin de direccin requerida por el conductor no se cumple; el coche sigue derecho. El sistema ABS evita precisamente este bloqueo de ruedas, manteniendo, aun en frenadas enrgicas y en cualquier condicin de camino, la disponibilidad de dirigir al automvil. Frenado Selectivo Sensotronic (SBC) es el nombre del innovador sistema de frenos controlado electrnicamente que Mercedes-Benz incorporar en sus futuros modelos. Como continuacin a las ya conocidas innovaciones introducidas por Mercedes, tales como el ABS, el ASR, el ESP y el servofreno de emergencia (BAS), este nuevo sistema de frenado est llamado a convertirse en una referencia en el apartado frenos.

Con el Frenado Selectivo Sensotronic (SBC), las actuaciones del conductor sobre el pedal del freno son convertidas en impulsos elctricos que son conducidos a un microprocesador donde, en combinacin con las seales emitidas simultneamente por varios sensores, y dependiendo de la situacin de conduccin en ese momento, se calcula la presin ptima de frenado para cada rueda. El resultado es una an mayor seguridad activa a la hora de frenar en curvas o en calzadas resbaladizas. Un depsito de alta presin y vlvulas controladas electrnicamente se encargan de que la mxima presin de frenado pueda estar disponible mucho antes. En el Frenado Selectivo Sensotronic de Mercedes -Benz un elevado nmero de componentes mecnicos se sustituye por componentes elctricos. En el futuro, el servofreno convencional ya no ser necesario. En su lugar, los sensores medirn la presin dentro del cilindro principal as como la rapidez con la que se pisa el pedal del freno y pasarn esta informacin al procesador del SBC en forma de impulsos elctricos. Este procesador tambin recibe informacin de otros sistemas de ayuda, por ejemplo, del ABS conoce la velocidad de giro de las ruedas, mientras que del ESP recopila datos del ngulo girado por el volante, tipo de movimiento de giro del coche as como de la aceleracin transversal, y por supuesto la unidad de control de la transmisin enva datos sobre la velocidad y aceleracin del vehculo. Con todos estos datos, el procesador determina y aplica la presin de frenado que debe llegar a cada rueda. La propiedad que tiene el SBC de reconocer instantneamente las intenciones de frenado del conductor y aplicar las fuerzas de frenado de manera ptima en cada rueda en funcin de la situacin, se traduce en una reduccin de la distancia de frenado de un 3 por ciento cuando se circula a 120 Km/h. Incluso al frenar en curva, el SBC proporciona ms seguridad que un sistema de frenado convencional. En este caso concreto es donde la distribucin variable y particularizada de la fuerza de frenado en cada rueda presenta la mayor ventaja en el guiado del vehculo. Mientras que en los sistemas convencionales de frenado la presin que acta sobre los frenos de las ruedas exteriores es igual a la de las ruedas interiores, para cada eje, el SBC asigna presiones de frenado de manera conveniente en cada rueda. De ah que el SBC aumente automticamente la fuerza de frenado en las ruedas exteriores al viraje, dado que stas soportan mayores fuerzas verticales y pueden, en consecuencia, transferir mayores fuerzas de frenado. Simultneamente, reducir la fuerza de frenado en las ruedas interiores para contrarrestar las elevadas fuerzas necesarias para permanecer en la trayectoria. El resultado es un comportamiento de frenado ms estable unido a unos valores de deceleracin ptimos.

El SBC de Mercedes-Benz presenta una serie de ventajas adicionales que redundan en un aumento de la seguridad de la marcha y tambin en un mayor confort para el conductor. Entre ellas cabe sealar la funcin Frenos Secos. Cuando la calzada est mojada, el SBC manda impulsos elctricos al microprocesador, que oprime durante breves instantes las pastillas de los frenos sobre los discos a intervalos regulares. De esta forma se elimina la pelcula de agua sobre el disco y el frenado es ms efectivo. La funcin se activa en cuanto el limpiaparabrisas se conecta. El frenado Selectivo Sensotronic incorpora tambin la funcin denominada Ayuda en Trfico Lento, que se activa con el mando del control de velocidad. La ventaja de esta funcin cosiste en que al circular en trfico congestionado, con frecuentes detenciones, el conductor pude prescindir de pisar el freno, ya que al levantar el pie del pedal del acelerador, el vehculo reducir la velocidad frenando a una tasa de deceleracin constante y predeterminada hasta detenerse, o hasta que se vuelva a pisar el acelerador. Esta funcin solo es operativa a velocidades inferiores a 60 Km/h y se desactiva automticamente por encima de ese valor. La Ayuda en trfico lento est concebida para disminuir la fatiga del conductor y aumentar con ello la seguridad en atascos. En pendientes y cuestas, la funcin Ayuda a la Arrancada evita que el coche se vaya hacia atrs o hacia adelante con slo dar una pisada breve al freno, sin necesidad de mantener pisado el pedal o utilizar el freno de mano. Para arrancar, basta con pisar el acelerador.