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INFRA-ESTRUTURAS DE TRANSPORTE Estradas e Auto-Estradas - Beneficiao REABILITAO DE ESTRADAS EM LUANDA

ANGOLA

REABILITAO DOS TROOS DE ESTRADA LUANDA-BARRA DO KWANZA, LUANDA-VIANA, VIANA-CATETE E CATETEKIFANDONGO

OBJECTIVOS Na primeira fase realizaram-se os estudos de engenharia propriamente ditos, as anlises de trfego e econmica bem como o Caderno de Encargos para a reabilitao de quatro troos de estradas na zona de Luanda: Luanda-Barra do Kwanza, Luanda-Viana, Viana-Catete e CateteKifangondo. A segunda fase envolve o controlo e fiscalizao dos trabalhos de reabilitao dos troos Luanda - Viana e Luanda - Barra do Kwanza, com cerca de 70 km de extenso. DESCRIO Trata-se de troos muito degradados por falta de conservao e tambm devido ao intenso trfego em zonas densamente povoadas e com problemas de grande complexidade associados fundamentalmente a aspectos geotcnicos e de drenagem. A reabilitao consiste, pois, por um lado, na reconstruo da totalidade de alguns troos e, por outro lado, no reforo do pavimento com beto betuminoso.

Os estudos de engenharia incluram: estudos geolgicos e geotcnicos, estudos de drenagem, estudo de reforo do pavimento, estudo de reabilitao das obras de arte. O projecto mobilizou uma equipa de especialistas que, ao longo de alguns meses, fez a avaliao local da situao das estradas e respectivas obras de arte e acompanhou a realizao de ensaios de deflexo Benkelman, os ensaios DCP e os ensaios de laboratrio necessrios aos estudos de reforo do pavimento. A COBA teve a seu cargo todos os estudos de engenharia bem como os ensaios, tendo estes sido realizados com o apoio dos tcnicos e equipamento do Laboratrio de Engenharia de Angola. A fiscalizao, realizada por um equipa liderada pela COBA, incluiu essencialmente os seguintes trabalhos: reabilitao do pavimento, conservao e reparao do sistema de drenagem, construo de novos pontes, reabilitao das estruturas existentes e construo de estruturas de suporte adicionais das lajes dos tabuleiros de duas pontes no troo Luanda - Barra do Kwanza.

Cliente: INEA Instituto Nacional de Estradas de Angola Projecto de Execuo: 1996/97 Fiscalizao dos troos Luanda Viana e Luanda Barra do Kwanza: 1998/01

Financiamento: Banco Mundial

Estudos realizados em Consrcio

Valor da Obra: 17.500.000,00 Euro

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INFRA-ESTRUTURAS DE TRANSPORTE Estradas e Auto-Estradas - Beneficiao REABILITAO DA ESTRADA MR4 ENTRE LUYENGO E SICUNUSA
SUAZILNDIA

DESCRIO REABILITAO DA ESTRADA MR4 ENTRE LUYENGO E SICUNUSA A estrada MR4 Luyengo-Sicunusa desenvolve-se na regio oeste da Suazilndia numa zona das zonas ecolgicas do pas. O projecto envolveu a reabilitao da estrada existente numa extenso de cerca de 39 km e a construo de um lano novo com cerca de 8 km, que liga a Estrada Municipal MR18 Estrada Municipal MR4, trs pontes sobre os rios Usuthu, Mhlatane e Roweka e 10 muros de suporte com alturas de 3 a 15 m. O perfil transversal 2 x 3,5 m e bermas pavimentadas com 2 m.

Cliente: Ministry of Public Works and Transport Reviso do Projecto: 1997/1998 Fiscalizao: 1999/02 Financiamento: Branco Africano de Desenvolvimento Estudos Realizados em Associao

Dado o desenvolvimento desta estrada numa zona extremamente montanhosa, sobretudo nos primeiros 8 km, os trabalhos envolveram terraplenagens de grande porte (acima de 1,5 milhes de metros cbicos), implicando gradientes longitudinais de 9 - 10% , tendo a perfil transversal sido reforado com vias de lentos.

A estrutura do pavimento constituda por uma sub-base em solos tratados com cimento, base em agregado britado e camadas de desgaste em revestimento superficial betuminoso duplo. Nos traneis de maior inclinao foram aplicadas gravilhas incrustadas na ltima camada do revestimento betuminoso.

Valor da Obra : 18.120.000,00 Euro

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INFRA-ESTRUTURAS DE TRANSPORTE Estradas e Auto-Estradas AUTO-ESTRADA DE CINTURA DE CONSTANTINE


ARGLIA

DADOS TCNICOS AUTO-ESTRADA ESTE-OESTE. AUTO-ESTRADA DE CINTURA DE CONSTANTINE. SUBLANO AIN SMARA AIN EL BEY - 24,8 km de extenso - 1 n desnivelado com 5,8 km - 48 passagens superiores e inferiores - 20 muros de suporte As actividades desenvolvidas englobaram os estudos de reviso do projecto e a fiscalizao dos trabalhos que consistem essencialmente de: - Terraplenagens 3 . escavao: 1 100 000 m 3 . aterro: 3 200 000 m

Cliente: ANA Agence Nationale des Autoroutes Reviso do Projecto / Controlo e Fiscalizao das Obras: 1997/2003

- Pavimento: . camada anticontaminante e drenante de areia com espessura entre 10 e 20 cm . colocao de uma camada de base de agregados britados de 25 cm e uma camada de base em betume de 18 cm . revestimento em beto betuminoso de 8 cm - Drenagem - 20 muros de suporte

Financiamento: Banco Africano de Desenvolvimento

- 11 obras de arte no correntes - 23 obras de arte correntes

Estudos Realizados em Consrcio

- Equipamento de sinalizao, prticos e vedaes - Regularizao do oued Rhumel em 450 m e com largura entre crista de taludes de 45 m

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A23 - CONCESSO SCUT DA BEIRA INTERIOR PORTUGAL

DESCRIO A COBA participou no Anteprojecto para Concurso de Concepo-Construo da SCUT (sem portagem para o utilizador) da Beira Interior com um comprimento de cerca de 175 km, incluindo obras de arte e obras subterrneas, para o grupo de empreiteiros SCUTVIAS. Tendo este Grupo ganho o concurso, a COBA foi encarregada de preparar o Projecto de Execuo e prestar Assistncia Tcnica s obras que, nesta fase, envolvem vrios lanos, obras de arte e tneis, com um comprimento total de cerca de 130 km, designadamente: - Lanos: IP6 - Mouriscas/Gardete (28 km); IP2 - Castelo Branco / Gardete (47 km); Teixoso (Belmonte) / Alcaria (22 km); Guarda / Teixoso (Belmonte) (33 km). - Obras de arte: 4 viadutos com cerca de 1060 m no lano Mouriscas/Gardete; 3 viadutos com cerca de 990 m no lano Castelo Branco/ Gardete; 4 viadutos e 4 pontes com cerca de 1850 m no lano Teixoso/ Alcaria e 9 viadutos com cerca de 2550 m no lano Guarda/Teixoso; - Tneis: duplicao do tnel da Gardunha (1,620 km) e tneis da Ramela (2x330 m) e Barraco (2x355 m). Os trabalhos consistiram essencialmente de: terraplenagens (traado, ns de ligao, restabelecimentos, geologia e geotecnia); drenagem; pavimentao; estudos associados (vedaes, estruturas de suporte); servios afectados (telecomunicaes, equipamento de segurana e sinalizao); pontes e viadutos; tneis, centros de assistncia e manuteno; reas de servio; planos de segurana e sade.

A23: CONCESSO SCUT DA BEIRA INTERIOR

Cliente: Consrcio SCUTVIAS / ACESTRADA - Construo de Estradas, ACE

Anteprojecto para Concurso de Concepo/Construo: 1998

Projecto de Execuo/ Assistncia Tcnica: 1999/03 Valor da Obra: 520.000.000,00 Euro

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A2 SUBLANO GOMES AIRES / S. BARTOLOMEU DE MESSINES PORTUGAL

A2 AUTO-ESTRADA DO SUL

DADOS TCNICOS: 27,876 km de extenso 13 Restabelecimentos 22 Viadutos com extenses entre 47 m e 766 m Velocidade de Projecto: 120 km/h Perfil Transversal Tipo: - faixa dupla: 2 x 2 vias x 3,75 m e separador com 11,50 m - desde o km 0,0 ao km 5,6 e do km 21,0 ao final - faixa tripla: 2 x 3 vias x 3,75 m e separador com 4 m, limitado por guardas de segurana tipo flexvel desde o km 5,6 ao km 21,0 Duas bermas esquerdas com 1,00 m de largura Duas bermas direitas com 3,0 ou 3,75 m de largura

SUBLANO GOMES AIRES / S. BARTOLOMEU DE MESSINES

Cliente: BRISA Autoestradas de Portugal, S.A.

Estudo Preliminar: 1998 Estudo Prvio: 1999 Projecto de Execuo: 1999/2000 Assistncia Tcnica: 2000/2002 Valor da Obra: 75.000.000,00 Euro (excluindo Obras de Arte Especiais)

DESCRIO: O Sublano Almodvar - S. Bartolomeu de Messines faz parte da A2 - AutoEstrada do Sul, que tem como objectivo a ligao entre Lisboa e o Algarve. Tem incio logo aps o N de Almodvar, a Oeste de Gomes Aires, atravessa toda a Serra do Caldeiro, terminando aps a transposio da Ribeira do Gavio, a Este de S. Bartolomeu de Messines. de realar as dificuldades topogrficas da zona de implantao do traado, que obrigaram considerao de 22 viadutos, bem como de um perfil longitudinal em que se recorreu a traineis com inclinaes longitudinais superiores a 3% e desenvolvimentos maiores que 420 metros. Nessas zonas (desde cerca do km 5,6 e o km 21,0) consideraram-se logo na abertura da auto-estrada trs vias de trfego por sentido, resultantes da anlise efectuada para a implementao de vias de lentos.

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CONCESSO NORTE LOTES 10.2 E 11 PORTUGAL

CONCESSO NORTE DE AUTO-ESTRADAS A11 / IP9 SUBLANO GUIMARES - IP 4/A4


LOTE 10.2 Sublano Felgueiras Lousada (IC 25) e LOT 11 Sublano Lousada (IC 25) EN15 IP4 / A4

A Concesso Norte de Auto-Estradas tem o comprimento total de cerca de 142 km e realizada no mbito de um concurso em regime de DBFO (projectoconstruo-financiamento-explorao) pela AENOR AUTO-ESTRADAS DO NORTE. Em termos globais, a concesso compostas pelos seguintes subloanos: A7 / IC5 : Pvoa do Varzim IP3 A11 / IC14 : Esposende Braga A11 / IP9 : Braga IP4/A4 Lote 10.2 Sublano: Felgueiras Lousada (IC25) Sublano localizado nos municpios de Felgueiras e Lousada, desenvolvendo-se na direco Norte-Sul. Tem um comprimento total de 5425 m. Nesta seco esto includos: 1 viaduto, 9 obras de arte correntes (5 passagens superiores e 4 passagens inferiores). O Viaduto 1 tem o comprimento de 420 m e permite a travessia da Ribeira de Rib de Barrosas. Lote 11 - Lousada (IC25) EN15 IP4/A4 Este sublano est localizado nos municpios de Lousada, Amarante e Penafiel e desenvolve-se fundamentalmente de Norte para Sul. Tem um comprimento total de 7 495 m. Neste sublano ser construdo o n de ligao rede viria local (N com a EN 15) na zona de Oliveira/Romo. Sero ainda construdos neste sublano dois viadutos e 7 obras de arte (4 passagens superiores e 3 passagens inferiores). O Viaduto 2 sobre o rio Sousa desenvolve-se aproximadamente entre o km 7+610 e o km 8+050, com um comprimento total de cerca de 440 m e o Viaduto 33, sobre a ribeira de Cade, entre o km 9+315 e o km 9+490, com um comprimento de cerca de 175 m.

Cliente: Consrcio Norace (para a AENOR) Projecto de Execuo e Assistncia Tcnica: 2002 / 2005

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INFRA-ESTRUTURAS DE TRANSPORTE Estradas e Auto-estradas A25/IP5: N DO IC2 VISEU e VISEU - MANGUALDE


PORTUGAL

DESCRIO

SCUT DAS BEIRAS LITORAL E ALTA. A25 / IP5: N DO IC2 / VISEU


IC2 / TALHADAS TALHADAS VOUZELA

O presente estudo refere-se aos Lanos da Auto-Estrada A25 / Itinerrio Principal n 5 (IP5) entre o N do IC2 e Viseu e ainda entre Viseu e Mangualde. Estes lanos esto integrados na Concesso SCUT DAS BEIRAS LITORAL E ALTA, cuja concepo, construo, manuteno e explorao da responsabilidade da LUSOSCUT- BEIRAS LITORAL E ALTA. O lano N do IC2 / Viseu tem origem no final do lano Albergaria / N do IC2, em servio, e termina em Viseu. Este lano est dividido em quatro sublanos, estando a COBA a desenvolver o Projecto de Execuo dos primeiros dois sublanos - N do IC2 Talhadas e Talhadas Vouzela. O lano Viseu / Mangualde constitudo por um nico sublano designado EN 2Mangualde. Este sublano inicia-se na sequncia do sublano Boa Aldeia EN 2, a norte de Viseu, e termina nas imediaes de Mangualde. Os sublanos em estudo so, portanto, os seguintes: N do IC2 Talhadas; Talhadas Vouzela; EN2 - Mangualde O traado do IP5 objecto dos estudos insere-se ralizados pela COBA numa zona de relevo particularmente difcil, em que o aproveitamento da plataforma existente foi uma condicionante definio do traado. Tentou-se garantir a duplicao do actual IP5 de modo a permitir a construo da auto-estrada sem recorrer a desvios de trfego fora da zona intervencionada. Pontualmente, houve que materializar a auto-estrada fora da actual plataforma, garantindo-se a continuidade de circulao do trfego nas condies actuais. A velocidade base mnima de projecto assegurada no traado em planta e em perfil longitudinal de 100 km/h. O perfil transversal tipo : 2 x (3.50+7.50+1.00) e separador central com 4.00 m.

A25/IP5: VISEU/MANGUALDE
EN2 - MANGUALDE

Cliente: LUSITNIA - Construtoras das Auto-estradas das Beiras Litoral e Alta, ACE

Projecto de Execuo e Assistncia Tcnica: 2002/05 Valor da Obra: 188.000.000,00 Euro

DADOS TCNICOS BASE N do IC2 Talhadas: 15,9 km de extenso; 2 ns de ligao; 14 restabelecimentos Talhadas Vouzela: 17,1 km de extenso; 3 ns de ligao; 19 restabelecimentos EN2 Mangualde: 17,6 km de extenso; 5 ns de ligao; 13 restabelecimentos

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A9 CREL CIRCULAR REGIONAL EXTERIOR DE LISBOA PORTUGAL

A9 CREL CIRCULAR REGIONAL EXTERIOR DE LISBOA LANO LOURES BUCELAS LANO BUCELAS ALVERCA

LANO LOURES - BUCELAS Dados Tcnicos: 10 km de extenso 1 n desnivelado 11 obras de arte 3 viadutos velocidade de projecto: 100 km/h perfil transversal tipo: 2 x 3 vias de 3,5 m com separador de 2 m

Descrio: O projecto do lano Loures-Bucelas inicia-se aps o n de Loures entre a A9 e a A8 e desenvolve-se com orientao SW-NE e termina cerca do km 10+000, onde se previa o n de Bucelas de ligao EN116. Mais tarde, j durante a construo da auto-estrada, este n vinha a ser eliminado, substituindo-o pelo n do Zambujal de ligao EN115, cerca do km 3+500. Este sublano desenvolve-se em terreno ondulado de encostas suaves e com grande ocupao social e agrcola at ao vale do rio Fanhes, que transposto por um viaduto com 100 m de extenso. Entra depois numa zona de declive mais acentuado at se inserir na encosta Norte do vale do rio Tranco, aps a travessia de um vale com um viaduto com extenso da ordem de 500 m. Passa aqui das formaes baslticas do complexo vulcnico de Lisboa para uma zona de estratos calcrios e margas que constituem as encostas bastante escarpadas do Tranco. O atravessamento destas encostas foi alvo de profundos estudos geolgicos e geotcnicos de que resultou a adopo de importantes estruturas de suporte, quer de escavao quer de aterro. A mudana da margem esquerda para a margem direita do Tranco faz-se com um viaduto com cerca de 400 m de extenso. Insere-se de seguida na base da encosta sobranceira a Bucelas, procurando-se minorar os riscos de instabilidade da encosta e a ocupao de zona agrcola. LANO BUCELAS - ALVERCA Dados Tcnicos: - 4 km de extenso - 1 n desnivelado - 4 obras de arte - velocidade de projecto: 100 km/h - perfil transversal tipo: 2 x 3 vias de 3,5 m com separador de 2 m Descrio: O lano Bucelas - Alverca inverte a orientao da CREL para W-E terminando no n de Alverca da Auto-Estrada A1. O traado deste lano desenvolve-se na continuao do sub-lano Loures Bucelas numa zona de vinhas. Ao sair desta, no ponto mais elevado deste sublano, situa-se o n da A10. Aqui inicia-se uma descida em direco ao n de Alverca, de cerca de 2 km de comprimento e 5,7% de inclinao. Por isso, o traado em planta faz sucessivas inflexes procurando preservar o mais possvel o carcter da ocupao. O traado do lano Bucelas - Alverca apresenta como principais condicionantes a orografia e a ocupao agrcola. Este sublano termina no n de Alverca. Uma vez que este j estava projectado, foi necessrio adaptar o perfil longitudinal da rasante, em altimetrias, s condies de ligao impostas.

Cliente: BRISA Auto-estradas de Portugal, S.A.

Projecto de Execuo: 1992/93 Assistncia Tcnica: 1993/95

Valor da Obra : 42.000.000,00 Euro

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INFRA-ESTRUTURAS DE TRANSPORTE Estradas e Auto-Estradas - Beneficiao


A2 ENTRE FOGUETEIRO E COINA PORTUGAL

A2 AUTO-ESTRADA DO SUL SUBLANO FOGUETEIRO COINA Beneficiao / Reforo do Pavimento

O projecto diz respeito ao Estudo Prvio, Projecto de Execuo e Assistncia Tcnica do Alargamento e Beneficiao da A2 Auto-Estrada do Sul, sublano Fogueteiro / Coina para 2x3 vias. Com este projecto pretende-se aumentar a capacidade de trfego da actual AutoEstrada A2, no sublano referido, procedendo-se ao alargamento e beneficiao / reforo da plena via da Auto-Estrada bem como reformulao dos Ns do Fogueteiro e de Coina. O sublano Fogueteiro/Coina da Auto-estrada do Sul inicia-se a Sul do Seixal um pouco a Norte do N do Fogueteiro e termina a Sul do N de Coina, logo aps a Praa da Portagem de Plena Via. A extenso total em seco corrente de 9 900 m, incluindo a zona de Portagem. O alargamento preconizado da plataforma foi de 2 para 3 vias em cada faixa de rodagem, com um perfil transversal tipo com duas faixas de rodagem com 11,25 m de largura cada, que corresponde a trs vias de 3,75 m, duas bermas direitas com 3,75 m de largura cada uma, sendo 3,00 m sempre pavimentadas, duas bermas esquerdas com 1,0 m de largura e um separador com 4,00 m de largura, o que equivale a uma largura total de 36,00 m. Efectuou-se a reformulao do N de Coina existente, com geometria em trompete devido necessidade de construir a nova passagem superior AutoEstrada mantendo a actual em funcionamento, assim como todo o N de Ligao. Este n d acesso ao IC13. O N do Fogueteiro estabelece a ligao s EN 10 e EN 378 na zona do Fogueteiro. Para viabilizar uma eventual futura expanso para 2x4 vias, a plataforma ter cerca de 38,10 m de largura, conseguidos aumentando em 1.05 m para cada lado a largura das concordncias das terraplenagens.

Cliente: BRISA Auto-estradas de Portugal, S.A.

Estudo Prvio e Projecto de Execuo: 2002/03 Reformulao do N do Fogueteiro: 2004

Assistncia Tcnica: 2005/2006

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INFRA-ESTRUTURAS DE TRANSPORTE Estradas e Auto-Estradas IP2 VARIANTE DA COVILH - SOALHEIRA


PORTUGAL

DADOS TCNICOS

IP2 COVILH CASTELO BRANCO VARIANTE DA COVILH - SOALHEIRA

- 20,965 km de extenso - 4 ns desnivelados - 14 passagens superiores - 4 passagens inferiores - 8,640 km de vias interferidas - velocidade de projecto 1: 100 km/h - velocidade de projecto 2: 80 km/h - perfil transversal tipo: 2 x (2,5 - 7,0 - 1,0) com separador de 0,60 m DESCRIO Este trecho do IP2 tem incio na variante da Covilh e o fim nas proximidades do N da Soalheira. Para este traado foi adoptada uma velocidade de projecto de 80 km/h na serra da Gardunha e um velocidade de 100 km/h na restante extenso do traado.

Cliente: Junta Autnoma de Estradas (JAE)

Projecto de Execuo: 1993/94 Assistncia Tcnica: 1999/01

Devido orografia do terreno, atravessou-se a serra da Gardunha, atravs de tneis, objecto de projectos especficos, encurtando-se a distncia do traado e evitando-se cortes significativos. A movimentao de terras neste trecho, traduz-se por uma escavao de 1 525 3 000 m .

Valor da Obra: 27.500.000,00 Euro

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INFRA-ESTRUTURAS DE TRANSPORTE Estradas e Auto-Estradas IP3 LANO RGUA-RECONCOS


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DADOS TCNICOS

IP3 VILA REAL RECONCOS LANO RGUA-RECONCOS

ClientE: Junta Autnoma de Estradas (JAE)

- 25 km de extenso - 3 ns desnivelados - 2 cruzamentos de nvel - 12 obras de arte especiais - 2 viadutos (130 m e 120 m) - 3 pontes (880 m, 460 m e 430 m) - 2 tneis (um com 2 galerias geminadas com 380 m e 300 m e outro simples com 270 m de extenso) - 15 restabelecimentos - velocidade de projecto: 80 km/h - perfil transversal tipo de dupla faixa de rodagem (2 x 2 vias): 2,5 - 7,0 - 1,0 - 3,0 - 1,0 - 7,0 - 2,5 DESCRIO SUMRIA Trata-se de um trecho do Itinerrio Principal n3 entre a Rgua e a Ponte de Reconcos, cerca de 10 km a sul de Lamego. Desenvolve-se numa regio topograficamente muito acidentada, marcada pela presena de vales profundos do rio Douro e seus afluentes, rios Corgo e Varosa, e ainda do rio Balsemo afluente do Varosa. Este facto, conjugado com a ocupao agrcola dos solos (terrenos essencialmente ocupados por vinhas das Regies Demarcadas do Douro e Varosa), tornaram particularmente difcil a implantao do traado.

Nesse sentido, houve que recorrer a solues bastante complexas e inovadoras, na medida em que foram utilizadas em extenses considerveis. Assim, para alm dos viadutos, pontes e tneis referidos, devido ao forte declive das encostas dos vales dos rios Corgo e Varosa, onde se desenvolve grande parte deste lano do IP3, utilizaram-se estruturas de suporte de grande envergadura para estabilizao de taludes de escavao ou de aterro, ou ainda no desnivelamento das faixas de rodagem. Com vista a uma melhor insero da estrada na meia encosta, para alm do desnivelamento das faixas de rodagem numa extenso de cerca de 3 km, foram ainda utilizadas solues de aterros mistos, com pedraplenos, ncleo em solos e p em gabies, de grande altura, atingindo por vezes desnveis de 40 m entre a base e o topo do talude. Destaque ainda para a complexidade dos ns de ligao, que devido topografia difcil, no so do tipo clssico normal, nomeadamente o n de Valdigem junto ao encontro sul da ponte sobre o rio Varosa, para ligao do IP3 EN313, n da Rgua em cuja via bidireccional de ligao EN2 se insere um dos tneis referidos e o n de Lamego com ligao EN226.

Projecto de Execuo: 1993/95

Assistncia Tcnica: 1996/99

Valor da Obra: 58.000.000,00 Euro

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INFRA-ESTRUTURAS DE TRANSPORTE Estradas e Auto-Estradas IC17 CRIL SUBLANO BURACA - PONTINHA


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DADOS TCNICOS IC17 CRIL CIRCULAR REGIONAL INTERIOR DE LISBOA SUBLANO BURACA PONTINHA - 3,4 km de extenso - 1 tnel com 280 m formado de 2 galerias independentes espaadas de 8 m - 2 tuneis a cu aberto - 15 obras de arte - 5 ns desnivelados, dois dos quais se situam na ligao da CRIL ao n de Benfica - velocidade base: 80 km/h - Perfil transversal tipo:1,7 - 13,5 - 1,0 - 0,6 - 1,0 - 13,5 - 1,7 DESCRIO

O corredor inicialmente previsto para o sublano Buraca - Pontinha foi largamente ocupado por habitaes, maioritariamente clandestinas, antes do incio do primeiro projecto de execuo em 1989. Por esse motivo, a definio dos traados sempre se revelou bastante complexa, de que resultou a necessidade de elaborar quatro projectos de execuo. Deste sublano j foi construdo o n da Buraca, com assistncia tcnica especial da COBA, que implicou, durante a fase de obra, a ampliao e alterao do 1 projecto, em face de decises tomadas entretanto pelo Governo.

Cliente: Junta Autnoma de estradas (JAE)

1 Projecto de Execuo: 1989/91 2 Projecto de Execuo: 1993/94 Assistncia Tcnica (N da Buraca): 1991/94 3 Projecto de Execuo: 1995/2000 Assistncia Tcnica: 1996/2003 Projecto de Execuo (Verso 2004): 2004/2005

A CRIL - Circular Regional Interior de Lisboa uma das principais vias de escoamento do trfego rodovirio da cidade de Lisboa, que, quando concluda, ligar Algs (junto ao Rio) Auto-Estrada do Norte e Nova Ponte Vasco da Gama sobre o Rio Tejo.

Valor da Obra: 60.000.000,00 Euro

N da Buraca

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INFRA-ESTRUTURAS DE TRANSPORTE Estradas e Auto-Estradas


IC8 LANO SERT PROENA-A-NOVA PORTUGAL

DADOS TCNICOS

IC8 PONTO - PROENA-ANOVA LANO SERT - PROENA-A-NOVA

- 19,05 km de extenso - 7 ns desnivelados - 2 viadutos - 4 passagens superiores - 3 passagens inferiores - 13,475 km vias de lentos - velocidade de projecto: 80 km/h - perfil transversal tipo: 1,0 - 7,0 - 1,0 - inclinao: superior a 6% em cerca de 3,5 km

Com esta estrada, o centro do Pas ficou com melhores acessos, o que proporcionou um maior desenvolvimento regio. O lano Sert - Proena-a-Nova iniciase junto do restabelecimento 15 do lano Pedrogo - Sert e termina no N 7 com ligao a Castelo Branco. O traado desenvolve-se num sentido NW - SE, atravessando uma regio com alguma complexidade topogrfica na zona do N 4, do que resultou a elaborao, na fase de assistncia tcnica obra, do projecto de estruturas de suporte para estabilidade de taludes. Estudos de trfego entretanto realizados previram um crescimento significativo do trfego, pelo que, em 1992, se procedeu reformulao do projecto por forma a aumentar a extenso das vias de lentos.

Cliente: Junta Autnoma de Estradas (JAE)

DESCRIO SUMRIA Trata-se de um novo lano de estrada do Itinerrio Complementar n 8 que liga Ponto a Proena-a-Nova, no centro do Pas. Destina-se a evitar os inconvenientes do traado das estradas existentes, extremamente sinuosas, encurtando significativamente o percurso e permitindo velocidades de circulao superiores e em melhores condies de segurana.

Estudo Prvio: 1986 Projecto de Execuo: 1990 Assistncia Tcnica: 1993/95

Valor da Obra: 10.600.000,00 Euro

Aspecto Geral

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IC3 VILA NOVA DA BARQUINHA CHAMUSCA (Incluindo Nova Travessia do Rio Tejo) PORTUGAL

DADOS TCNICOS:

IC3 VILA NOVA DA BARQUINHA CHAMUSCA (Incluindo Nova Travessia do Rio Tejo)

10 263 m de extenso Velocidade base: 100 km/h Perfil transversal tipo: 3,75 3,75 1,00 || 1,00 3,75 - 3,75

O estudo consiste na elaborao do projecto base do troo do Itinerrio Complementar n. 3, IC3, localizado entre as localidades de Vila Nova da Barquinha (Proximidades) e Chamusca. Fazem parte integrante deste troo rodovirio uma ponte sobre o rio Tejo e um viaduto de acesso na margem direita com 686 m e 3050 m respectivamente. Integrados no traado surgem oito passagens inferiores, uma passagem superior e uma passagem agrcola. O atravessamento do rio Tejo assegurado por uma ponte, precedida por um viaduto, localizado na margem direita do rio, e que permite transpor uma zona inundvel, com cerca de 2700 m de extenso. As ligaes rede viria so asseguradas por 3 ns de ligao:

Cliente: ICOR Instituto para a Construo Rodoviria

Projecto Base: 2002 Valor da Obra: 68.500.000,00 Euro

N 1 N com a E.N.365 e Variante de Riachos N2 N da Goleg (com o C.M. 1183) N 3 N com a E.N.118

Dadas as caractersticas especiais do estudo em questo, para o qual foi considerada uma drenagem longitudinal separativa na sequncia de um parecer da comisso de avaliao ambiental, houve que prever um sistema integrado de colecta, transporte e tratamento das guas pluviais cadas sobre a plataforma, associado a um conjunto de bacias de decantao/reteno. A soluo apresentada para a ponte sobre o Rio Tejo constituda por duas superestruturas independentes, separadas entre si por uma junta longitudinal e comportando cada uma um dos sentidos de circulao do IC3. Tendo em conta as condies de fundao previstas, que envolvem estacas de mdia altura (17 m a 23 m), o traado rodovirio, que se desenvolve a pequena altura do nvel das guas em caudal da estiagem (cerca de 16.00 m), o equilbrio custo/beneficio e a esttica optou-se por conceber uma obra simples, bem integrada e com vos da ordem dos 100 metros. O viaduto, em beto armado e presforado com 3 050 m de comprimento, destinase fundamentalmente a vencer o leito de cheia da margem direita do Rio Tejo, garantindo tambm a transposio da Estrada Nacional 243. Para cada tabuleiro do viaduto adoptaram-se dois pilares por eixo de apoio, em beto armado de seco circular com 1,50 m de dimetro quese prolongam directamente para as estacas de fundao, constituindo assim pilares-estaca. Em funo da proposta de fundaes apresentada resultam profundidades de fundao das estacas de cerca de 16 a 35 m.

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IC29 VIA RPIDA DE GONDOMAR PORTUGAL

IC29 VIA RPIDA DE GONDOMAR

Cliente: Junta Autnoma de Estradas (JAE) Instituto de Estradas de Portugal (IEP) Instituto para a Construo Rodoviria (ICOR)

DESCRIO SUMRIA O IC 29 Via Rpida de Gondomar tem como objectivo principal estabelecer uma ligao preferencial entre as cidades do Porto e de Gondomar. Com uma extenso de cerca de 7 000 m e orientao NO/SE, tem o seu incio na Estrada de Circunvalao, junto ao N do Freixo (Via de Cintura Interna do Porto) e termina em Gondomar na actual Estrada de D. Miguel. A sua insero numa regio densamente povoada, com os inerentes impactes sociais e ambientais, dificultou o consenso das vrias entidades envolvidas quanto definio do traado, pelo que os estudos foram separados em dois sublanos, o segundo em servio desde 2001 e o segundo desde 2005. 1. Sublano: O 1. sublano corresponde ao troo que se inicia no N do Freixo e termina no N 2 (N das Areias). Com uma extenso aproximada de 1775 metros, este sublano tem 2 ns de ligao, 2 ligaes com melhores caractersticas (2x2 vias) num total de 1165 m, 1 passagem inferior, duas pontes (sobre o Rio Tinto I e II) com cerca de 260 m, o tnel do Pgo Negro com cerca de 100 m e ainda o viaduto V1 com aproximadamente 150 m de extenso. Integra ainda 13 estruturas de suporte em cerca de 1500 m de extenso. O seu perfil transversal tipo : 2 x (3.00+10.50+1) e separador central de 0,60 m. 2. Sublano O 2 sublano tem incio no N 2 (N das Areias e Ligao Estrada da Circunvalao) e termina em Gondomar. Tem uma extenso de aproximadamente 4600 metros e engloba 3 ns desnivelados, 2 ligaes com melhores caractersticas (2x2 vias) num total de 1440 m, 2 pontes (sobre o Rio Tinto e sobre o Rio Torto), 2 viadutos (Areias e Ramalde), 7 passagens superiores, 2 passagens inferiores e 1 passagem para pees. O seu perfil transversal tipo apresenta dupla faixa de rodagem com 2 x (3.00+7.00+1.00) e separador central com 4 m.

Estudo Prvio: 1988/89 ---------1. Sublano: Projecto de Execuo: 1998/02 Assistncia Tcnica: 2004/05 ---------2. Sublano Projecto de Execuo: 1995/97 Assistncia Tcnica: 1998/01

Valor da Obra: 37.350.000,00 Euro

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VARIANTE EN 339 NA CIDADE DA COVILH PORTUGAL

VARIANTE EN 339 NA CIDADE DA COVILH

Cliente: Instituto de Estradas de Portugal (IEP)

DADOS TCNICOS - 8 km de extenso - 2 viadutos com cerca de 320 e 266 m de extenso - 1 tnel com 300 m de comprimento - velocidade base de 60 km/h - perfil transversal tipo: duas faixas de rodagem com duas vias de 3,5 m cada; separador de 0,6 m bermas esquerdas com 0,5 m de largura; bermas direitas com 2,5 m de largura. DESCRIO A estrada desenvolve-se na regio da Serra da Estrela, numa formao montanhosa constituda essencialmente por granitos e xistos, apresentando planaltos alongados. A Variante EN339 vai funcionar em articulao, relativamente Rede Rodoviria Nacional, com o futuro IP2 que se desenvolve a Nascente, contornar a cidade da Covilh efectuando a ligao a Sul, com o futuro IC6. Para alm destas vias assegura as ligaes EN18, ao eixo Tortosendo Covilh Teixoso (TCT), antigo trecho da EN18 que est hoje integrado na Rede Rodoviria Municipal, EM504 e EN230. Com a sua construo pretende-se, assim, atingir os seguintes objectivos principais: assegurar funes de uma via de carcter regional, actuando no sentido de proporcionar o descongestionamento de trfego que atravessa actualmente a Cidade em direco serra da Estrela; estabelecer de forma descentralizada o acesso cidade, eliminando pontos de conflito do trfego urbano; constituir uma via do tipo circular exterior Covilh que permita:

Estudo Prvio: 2000

Reformulao do Estudo Prvio: 2004

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VARIANTE EN 108 EM ENTRE-OS-RIOS E

VARIANTE EN 224 ENTRE A EN 108 E A EN 222


PORTUGAL

DADOS TCNICOS VARIANTE EN 108 EM ENTRE-OS-RIOS E VARIANTE EN 224 ENTRE A EN 108 E A EN 222 - 5,7 km de extenso - 5 Ns de ligao - 12 Restabelecimentos - 7 Caminhos Paralelos - 5 Passagens superiores e 2 Passagens Agrcolas - 25 Estruturas de Conteno - Velocidade Base: 60 km/h DESCRIO O traado da Variante tem incio no n de ligao EN 106, nas proximidades do entroncamento desta com a EN 108, cerca de 1 000 m a Norte da ponte Hintze Ribeiro, e termina nas proximidades da povoao de Castelo ligando EN 222. Desenvolve-se, portanto, nas encostas sobranceiras aos rios Tmega e Douro, num relevo com fortes declives, extremamente ondulado, oferecendo por isso grandes dificuldades implantao de uma estrada. Houve, por consequncia, que recorrer a numerosas estruturas de suporte para minimizar os efeitos de escavaes e aterros, devido extenso e altura dos taludes, que obrigariam ocupao de grandes reas de terreno e a expropriaes importantes, com os consequentes impactes sociais e ambientais. Esta situao agrava-se pelo facto de a encosta se apresentar em socalcos, principalmente no trecho que se desenvolve na margem direita do rio Tmega. A topografia da faixa prevista para a implantao da Variante foi, na verdade, a sua principal condicionante.

Cliente: ICOR (Instituto para a Construo Rodoviria) Projecto de Execuo: 2001/2002 Assistncia Tcnica: 2002/04 Valor da Obra: 20.400.000,00 Euro

Continuao:
Previu-se a vedao fsica da estrada para impedir os acessos directos mesma, que sero feitos apenas por ns de ligao estudados especificamente para o efeito, por forma a melhorar as condies de segurana. Considerou-se o restabelecimento de algumas serventias rurais completando, desta forma, toda a rede de estradas ou caminhos que substituem as ligaes existentes interferidas pelo traado da Variante, por forma a restabelecer da melhor forma a circulao de pessoas e bens, minimizando os efeitos da construo da infra-estrutura. A construo da Variante foi prevista executar em duas fases distintas tendo em conta a compatibilizao entre a empreitada da obra geral e da ponte sobre o Rio Douro.

A forte inclinao da rasante obrigou considerao de vias de lentos em quase toda a extenso da Variante.

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VARIANTE EN 10 EM SANTA IRIA DE AZIA PORTUGAL

VARIANTE EN 10 ENTRE O N DA PORTELA E O N DE SANTA IRIA DE AZOIA

DADOS TCNICOS: 8,2 km de extenso 4 ns desnivelados 5 Restabelecimentos 1 Ponte ( 450 m de extenso) 6 Viadutos (3400 m de extenso) 7 Obras de Arte Correntes Velocidade de Projecto: 80 Km/h Perfil Transversal Tipo de dupla faixa (2 x 4 e 2 x 2 vias) A variante EN 10, dada a forte ocupao do sector industrial na zona em se insere, levou sua implantao junto zona de Proteco Especial de Avifauna do Tejo. Esta obra, dada a sua localizao, reveste-se de uma importncia relevada sob o ponto de vista tcnico e econmico, pelas condies geotcnicas de fundao e ainda pelos impactes ambientais que lhes esto inerentes. Sob o ponto de vista geotcnico, dada a natureza dos terrenos atravessados (lodosos da plancie aluvionar do Tejo), recorreu-se a variadssimas solues geotcnicas especiais, limitando-se os aterros a alturas reduzidas ou construo de obras de arte especiais, como sendo os viadutos.

Do ponto de vista ambiental, foram recomendadas vrias medidas mitigadoras, dada a sua interferncia com o habitat natural e ainda com alguns elementos do Patrimnio de Interesse Pblico (Quinta de Vale Flores). A existncia de numerosas Obras de Arte Especiais, nomeadamente os 6 viadutos e uma ponte (Ponte sobre o Rio Tranco), deveu-se ao facto desta via atravessar vrias vezes a Linha do Norte e o Ramal da Matinha (Caminhos de Ferro Portugueses), e ainda por questes de natureza geotcnica ou ambiental. A drenagem desta previu ainda um sistema de reteno de produtos derramados em caso de acidente, dado o tipo de trfego que por ela ir circular ser essencialmente trfego pesado, atendendo s ligaes Estao de Mercadorias de Lisboa e s instalaes industriais da zona. O projecto incluiu tambm a regularizao fluvial da Ribeira de Vale Flores.

Cliente: Junta Autnoma de Estradas (JAE)

Projecto de Execuo: 1994/96 Assistncia Tcnica: 1996/98

Valor da Obra : 38.000.000,00 Euro

Vista Geral

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VARIANTE S EENN 101 E 201 ENTRE BRAGA E PRADO PORTUGAL

DADOS TCNICOS:

VARIANTE S EENN 101 E 201 ENTRE BRAGA E PRADO

Cliente: Junta Autnoma de Estradas (JAE) ICOR Instituto para a Construo Rodoviria

10 500 m de extenso 4 ns desnivelados 11 passagens superiores 3 passagens inferiores 8 restabelecimentos de vias secundrias Velocidade base: 80 km/h Perfis transversais tipo: 2,5-7,0-3,0-7,0-2,6 e 2,5-3,5-3,5-2,5 Volumes de terras envolvidos: escavao - 480 000 m aterro - 440 000 m

A variante inicia-se sobre a EN 101 sada de Braga e bifurca-se ao km 6,100 (N 3) em dois ramos, dos quais um termina na EN 201, a Norte da povoao de Prado, e o outro na EN 101, sensivelmente ao km 82 na freguesia do Alvio, j prximo de Vila Verde. Face s caractersticas geomtricas, importncia desta estrada e ao tipo de trfego das ligaes, considerou-se, por razes de segurana e fluidez de trfego, que as ligaes rede viria existente fossem sempre desniveladas, custa da execuo de passagens superiores ou inferiores e de ns, optando-se por cruzamentos de nvel apenas no final das ligaes a Prado e Vila Verde. Esta variante desenvolve-se a Norte de Braga e o seu traado foi muito condicionado pela ocupao urbana do solo e pela localizao da nova ponte sobre o rio Cvado.

Projecto de Execuo: 1984 Reformulao do Projecto de Execuo: 1995/96 Assistncia Tcnica: 1999/01

Valor da Obra: 10.000.000,00 Euro

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INFRA-ESTRUTURAS DE TRANSPORTE Estradas e Auto-Estradas VCI ACESSOS NORTE PONTE DO FREIXO


PORTUGAL

DADOS TCNICOS - 5 000 m de extenso - 4 ns desnivelados - 11 obras de arte especiais - 1 viaduto sobre o caminho de ferro com 600 m de extenso - 1 viaduto sobre o vale das Antas com 300 m de extenso - 1 parede ancorada com 100 m de comprimento por 7 m de altura mdia - Velocidade base: 80 km/h - Perfil transversal tipo: 2.5-10.5-1.0-0.61.0-120.5-2.5 (2x3 vias) DESCRIO

VIA DE CINTURA INTERNA ACESSOS NORTE PONTE DO FREIXO NO PORTO

Devido elevada ocupao habitacional, dos traados propostos em estudo prvio, optou-se por aquele que, alm de estabelecer a ligao mais curta, implicava o menor nmero de expropriaes. Como consequncia desta opo, resultou um traado que se sobrepe em cerca de 600 m ao trecho do caminho de ferro da Linha do Douro entre Campanh e Contumil. As principais ligaes do presente trecho da VCI cidade do Porto fazem-se atravs dos seguintes ns: - n do Freixo - ligao Estrada da Circunvalao na Zona do Freixo; - n de Campanh - ligao estao ferroviria de Campanh e ao centro do Porto; - n das Antas (ou de Contumil) - que estabelece a ligao zona das Antas e estrada da Circunvalao na zona da estao ferroviria de Contumil; - n do Mercado Abastecedor - para acesso a este importante mercado. Devido proximidade entre alguns destes ns e ao elevado volume de trfego previsto para esta importante via, uma grande parte da sua extenso tem mais do que trs vias por faixa de rodagem.

Cliente: Junta Autnoma de Estradas (JAE)

Estudo Prvio: 1988/89 Projecto de Execuo: 1992/94 Assistncia Tcnica: 1995/97

Trata-se de um trecho da Via de Cintura Interna do Porto tambm designada por CRIP (Circular Regional Interior do Porto), que estabelece a ligao entre a nova ponte sobre o rio Douro na zona do Freixo e o n com a Av. Ferno de Magalhes nas proximidades do estdio das Antas. O seu traado desenvolve-se predominantemente em zona urbana, sendo, por isso, necessrio estabelecer bastantes ligaes aos principais arruamentos ou avenidas do Porto, constitutindo-se, assim, ns desnivelados com alguma complexidade.

Valor da Obra: 40.000.000,00 Euro

Vista Area

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