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)
Ves wWEELELEI WAIVED
SISTEMA DE INYECCION
DIRECTA
H.D.1. "COMMON RAIL"
GRAND VITARA
CENTRO DE
CAPACITACION
TECNICA
Aral
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GENERAL MOTORS DE ARGENTINA S.A —— CCT
!
nica
Q
T
in
Centro de Capacitaci INDICE
- Hevoa RYR (ows ate)
Qosder. WOLV [4oxo REY
LINTRODUCCION
Md
- 12
PRINCIPIO DE INYECCION DIRECTA HDI
‘CARACTERISTICAS DEL SISTEMA HDI
‘Referencias Diagrama General Sistema de Inyeccién Directs HDI
Diagrama General Sistema de Inyeceién Directa HDI
2 ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE
‘Diagrama General Sistema de Alimentacién de Combustible
Referencias Diagrama General Sistema de Alimentacién de Combustible
DEPOSITO DE COMBUSTIBLE
- 22 BOMBA DE CEBADO DE BAJA PRESION
- 23 TERMOSTATO DE COMBUSTIBLE
7 24 FILTRO DE COMBUSTIBLE
S 25 CALENTADOR DE COMBUSTIBLE
26 BOMBA DE ALTA PRESION DE COMBUSTIBLE
a 2.7 DESACTIVADOR DEL TERCER PISTON DE LA BOMBA
a 28 REGULADORDE ALTA PRESION
29 AMPA DE INYECCION COMUN DE ALTA PRESION DE COMBUSTIBLE
- 20 INYECTORES DIESEL
5 3 ALIMENTACION DE AIRE
A Diagrama General Sistema de Alimentacin de Ae
: Referencias Diagrama Grneral Sistema de Alimentacin de Aire
‘ 3 FILTRODE AIRE
. 32 TURBOCOMPRESOR
33. SENSOR DE PRESION ATMOSFERICA
- 34 INTERCAMBIADOR TERMICO AIRE / AIRE (INTERCOOLER)
- 35 SENSOR DE PRESION COLECTOR DE ADMISION
; 36 BOMBADE VACIO
- 37 ELECTROVALVULA DE REGULACION PRESION DE SOBREALIMENTACION
38 RECIRCULACION DE GASES DE ESCAPE
a Diagrama General Sistema de Recirculacién de Gases de Escape
a Referencias Diagrama General Sistema de Recireulacin de Gases de Escape
; 39 CAUDALIMETRODE ARE
4 310 VALVULA DE RECIRCULACION DE LOS GASES DE ESCAPE
) 311 CONVERTIDOR CATALITICO
7 4 SISTEMA DE INYECCION DIRECTA HDI (EDC-15C2)
o 41 BOMBA DE ALTA PRESION DE COMBUSTIBLE
42
43
45
~
47
48
)
)
wwe we wwevrevueve
4110
4
412
413
ala
41s
416
y
)
)
)
alr
418
)
)
)
Valvula de lobricacién dela bombs
Creacién de alta presién de combustible
DESACTIVADOR DEL TERCER PISTON DE LA BOMBA
REGULADOR DE ALTA PRESION DE COMBUSTIBLE
RAMPA DE INYECCION COMUN ALTA PRESION DE COMBUSTIBLE
BATERIA
RELE DOBLE DE INYECCION
‘SENSOR DEL PEDAL DE ACELERADOR
‘SENSOR DE REGIMEN DE MOTOR
‘SENSOR DE POSICION DE ARBOL DE LEVAS
SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DE MOTOR
SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION
SENSOR DE TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE
SENSOR DE ALTA PRESION DE COMBUSTIBLE
SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
CCONTACTOR DE FRENO
CALCULADOR DE INYECCION
Diagrama Cableado Caleulador
Correspondencia de las vias del Conector
PARTICULARIDAD DE MANDO DE LOS INYECTORES DIESEL
INYECTORES DIESEL
10
n
u
2
2
B
B
14
15
15 5S PRE Y POST CALENTAMIENTO
5a
52
Diagrama Eléctico de bujfas de pre y post calentamiento
BUIIAS DE PRE-CALENTAMIENTO
CAJA DE PRE Y POST-CALENTAMIENTO
6 REFRIGERACION DE MOTOR
Funciones
Diagrama eléctrico de los motoventiladores
Especificaciones del sistema
INFORMACION CLIMATIZACION EN SERVICIO
GRUPO MOTOVENTILADOR
POSTVENTILACION
MODO DEGRADADO
‘7 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCION DIRECTA,
1
72
73
14
78
16
17
18
79
10
7
712
73
74
Ts
716
77
718
720
PRINCIPIO GENERAL i
FUNCION DE LAS PRINCIPALES CARTOGRAFIAS
SINOPSIS DE LA INYECCION
Referencias del diagrama de Sinopsis de Inyeccién
FUNCIONAMIENTO GENERAL
DETERMINACIGN DE LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE A INYECTAR
‘CORRECCIONES PARTICULARES
REGULACION DE ALTA PRESION DE COMBUSTIBLE
FUNCIONAMIENTO DEL DESACTIVADOR DEL TERCER PISTON DE BOMBA
INYECCION DIRECTA HDI
DETERMINACION DEL TIPO DE INYECCION
REGULACION DE LA PRESION DE SOBREALIMENTACION
REGULACION DE RECIRCULACIGN DE GASES DE ESCAPE
ARRANQUE DE MOTOR
PARADA DE MOTOR
SEGURIDADES DE FUNCIONAMIENTO DE MOTOR
PRE Y POST-CALENTAMIENTO .
CORTE COMPRESOR DE REFRIGERACION
FUNCION ANTIARRANQUE
VISUALIZACION DE LOS DEFECTOS
8 INFORMACION DE CONDUCTOR
81
82
83
84
‘TESTIGO DE DIAGNOSTICO
SERAL CUENTARREVOLUCIONES
‘TESTIGO DE PRECALENTAMIENTO.
‘TESTIGO DE ALERTA TEMPERATURA REFRIGERANTE MOTOR,
9 MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCION DIRECTA HDI (EDC-15C2)
94
92
93
94
RECOMENDACION DE COMBUSTIBLES
CONSIGNAS DE SEGURIDAD
SUSTITUCION DE PIEZAS :
PROCEDIMIENTOS DE RETORNOS EN GARANTIA
45
45
45
46
46
46
46 ne)
)
oor
Oe)
DYIL
) OQ
ce
1. INTRODUCCION
El desarrollo de una nueva gama de motor DW10
permite la adopeién de un nuevo sistema de inyeccién
directa (HDD, el cual permite tener en cuenta
cexigencias de los aflos 2000 relativas a los siguientes
‘elementos:
= Emisiones contaminantes
= Confort de marcha
+ Eoonomia de combustible
+ Confiabilidad mecénica
Emisiones Contaminantes:
La combustion provoca la emisién de los siguientes
‘contaminantes:
Gas carbénico (CO:)
‘Monéxido de carbono (CO)
Hidrocarburos no quemados (HC)
‘Oxidos de nitrdgeno (NOx)
Particalas de carbono
Las reglamentaciones sobre emisiones contaminantes
pasan a ser mis estrictas y provocan las evoluciones
siguientes:
= Implantacién de un dispositive de recirculacién de
Tos gases de escape (EGR Exhaust Gas
Recirculation), disminuyendo los porcentajes de
7 ==
= Reduecién de la cantidad de amfre en el
combustible (S02)
La mejora de Ia calidad del Gasoil permite instalar
ccatalizadores de oxidacién en los vebiculos diese, este
montaje provoca Ia reduccién de los siguientes
polucionantes:
= Monéxido de carbono (CO)
= Hidrocarburos no quemados (HC)
+ Particulas de carbono
(Caracteristieas principales del motor DW10.
Hasta hoy, los motores diesel de los turismos utilizan
tun sistema de inyeccién indirecta en el cual, el
combustible es inyectado a una presion maxima de 300
Bares en una precimara de combustién
En un sistema de inyeccién directa, el combustible es
imyectado directamente en la cabeza de los pistones
El rendimiento motor es mejorado gracias a los
siguientes factores:
+ Mejora Ia calidad de Ia mezcla sire combustible.
+ Reduccién de las pérdidas térmicas.
= Combustin directa en los cilindros.
Particularidades de 1a nueva concepcién de la culata
4el motor DW10.
= Ausencia de precémara de combustion
= Implantacién especifica de las bujias de
precalentamiento.
= Implantacién especifica de los inyectores
Modificaciones que permiten mejorar el rendimiento
del motor DW10:
= Balancines de rodillos limitando tas pérdidas
provocadas por rozamientos.
= Optimizacién de los conductos de admisién y de
escape.
= Reduceién de peso.
1.1 PRINCIPIO DE INYECCION DIRECTA HDI
E]_ dispositive, desarrollado _conjuntamente
BOSCH permite determinar una ley de inyeccién
ideal.
La inyeccién es realizada a una presién muy alta
gracias a una rampa de inyecciGn comin por inyectores
clectroidréulicos denominada “common rail” 0
“ramps comin” ~
a ramps de inyeccién comin es mantenida @ uns
presign muy alta
La presin de inyeocion puede alcanzar los 1350 Bares
alto régimen,
El calculador de inyeccién integra los. siguientes
parimetros:
= Régimen de motor
+ Temperatura de reftigerante
+ Temperatura de aire
= Temperatura de combustible
+ Presién atmosférica
= Posicién del pedal del acelerador
Funciones del calculador de inyeecién
= Determinar la duracién de inyeccién a partir de la
presion del combustible
= Controlar, si es necesario, una preinyeccién (para
reducir lot ruidos de combustion) y la inyeccién
principal
= Controlar el caudal del combustible inyectado
actuando sobre los inyectors eletrohidréulicos.
Ventajas de la gestién electrénica del sistema de
inyeccién:
= Confort de marcha (50% de par suplementario
bajo régimen y 25% de potencia suplementaria)
= Aumento de rendimiento del motor (disminucién
del orden de un 20% en el consumo de
combustible)
= Reduccién de las emisiones contaminantes (CO,
CO, HC y particulas de carbono). MRcit “1002 — OBES MoOA wLQvE
VER Slow,
1.2 CARACTERISTICAS DEL SISTEMA HDI
ec 18¢2) :
Referencias diagrama gensral del Sistema. de
Inyecein Directa
Motor] Equipameatofparticala iad E
reerdales
Cita especica de 7 vaas 1a,_| Designaisn :
Dwi0 | Turbo Pilotado (Calelador de inyecciin |_| ~1 [Sensor de preiba calesor de aia
ATED | + electovalvals) 2 Terboconpreor
HZ) 3 Caudalimetre dears [CSDGS TAT]
Inercambiadortrmico Aire / Aire) hte dene
5 [Tube tain
Mandatorio: Teniendo en cuenta Is alas presiones 6 [Cipsola de coowol vitalhregulndora de
reinantes en el circuit del combustible (1350 Bars), Salman teen Ghee
respetar las siguientes consignas: 7] Vaivula de recirculacion de ios gases de escape
aR)
on moto dete. 7 | Elecrovibala ae Teglcion de reoreacin
= "Prohbicin de fumar en un radio cercano al on
ciruito de ala presi Garant uma intervene 3] See pais ae eplaiss eran es
= Eva trabojr fant allamas o chispes Ee
TO Calelador de nyoecion
icon. mace es mer Il | Sensor de presion atmosférica (integrado en el
calcalaor de inyeccion
+ No intervenir en el cireuito de alta presién det a “estigo de diag sen)
combustible, :
13 | Toma de diagno emtalizada
+ Permanecer siempre fuera del aleance de un 13_| Toma de dings
eventual chore. de combustible que puede cane
casonarberidas graves |
~ No exponer la mano junto a un escape en el 17_| Motoventilador (es)
circuito de alta presién del combustible. 18 | Compresor de refrigeracion
= Después de parar el motor, esperar 30_(teints 19 | Testigo de alera temperatura relFigerante
segundosants de conker itervencn. 20 | Reloj de temperatura refrigerante
21 Sensor de posicin del pedal de acelerador
‘Nota: Un tiempo de espera es necesario para alcanzar 22_| Sensor velocidad de vehiculo_ eu A COYA CNS
Ja presion atmosfrica en el circuito de alta presién del 23 | Testigo de presalentamiento
combustible. 24 | Cuentarrevoluciones electronica
25 | Bloqueo electronico de arranque
‘26 | Contactor pedal de freno Coat UES
29_| Sensor de temperatura del refrigeranie
'30__| Bombs de cetado (baja pesién)
[31 Depésito de combustible i
32__{ Calentador de combustible
33] Caja de pre-calentamiento
35__| Filo de combustible
36 | Regulador alta presion combustible
37_| Bomba alta presion de combustible
'38_| Desactivador del tercer piston dela Bomba UNE),
41 [ Inyectores Diesel Tip Ssr nw ([%O KS= VOU
42_| Intercambiador térmico Aire [Aire ®)
43 | Sensor de posici6n del irbol de levas
4_[ Sensor de régimen de motor
45_| Bujias de precalentamiento
-46_[ Rampa de inyeccion comin de ala presiba
47_| Sensor ata presin combustible 309 LQ HARPA
48 _| Sensor de temperatura combustible Suan GOLD, “
A
Diagrama General del Sistema de Inyeccin Directa
CA a a
30 Zoe
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PARR UT bese 50 *
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e TAM YR con LA EGA
° ALOW Ge ACTOR AL PARRA LL MOTOR y NETiowe
vvtanuha Keoutaeca te? Cltveaee nce hal aga 2. ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE
Diagrama general del Sistema de Alimentacién de Combustible
iii
Circuit de retormo al depsito
Giteuito de baja presion de combustible
Circuito de alta presién de combustible
CCranig os PUTA Be Comme SY. OLR Ne wy
con YRelo PARA
Ope
Wada? PARA & ,
4 YARLE ARRCHA, POXKR FUG VEC to
BL ULermao ae l MISO ¥ PLR GA- Referencias Diagrama general del Sistema de Alimentacién de Combustible
Ta.__| Designaci
Ta | Inyectores_ diesel (elecwohidrulicos)
3____| Rampa de inyeccion comin alt presign combustible
| Sensor de temperatura combustible
7] Sensor de alta presion de combustible
9 | Prefitro de combustible
T0_| Bomba de cebado (baja presiGn)
TI | Depésito de combustible
12 Filro + decantador de agua > regulador de presiOn del cueuito de baja presign
13 Tomillo de purga del agua
14 Calentador de combustible
15___| Bomba de alia presion de combustible
16 | Regulador de alts presion en bomba de consbustible de ala presion
17 | Desactivador del tercer piston de Ta bomba de alta presi
de combustible
2. DEPOSITO DE COMBUSTIBLE
El depésito de combustible es similar al de las
versiones diesel anteriores
2.2 BOMBA DE CEBADO BAJA PRESION
Fancién
+ Alimenscién de combustible ala bomba de alia
+ Siminisra a presionnecesaria en el cieito de
tala presin,
Descripeién
‘La bomba de cebado BOSCH (EKP3) esté compuesta
por los siguientes elementos:
2: Salida de combustible
’: Entrada de combustible
(18) Motor de corriente continua
(19) Bombs de rodillos,
= @0)Rotor
+ Ql) Vilvala de Seguridad
Tarado de la vilvula de seguridad: 7 Bares
La bomba de eebado es alimentada a 12 Volos por el *
dob relé de inyeccién en los siguientes casos:
= Alponer en contacto, durante 2 0 3 segundos
+ Con moter en marcha 23 TERMOSTATO DE COMBUSTIBLE.
Funcién
En frio, el elemento desvia una parte del combustible
hacia el calentador de combustible,
En caliente, el elemento termostitico impide el paso
‘hacia el By Pass.
Descripeién:
Sentido de circulacién del combustible (segin flechas)
D: Temperatura combustible inferior a 15°C
E: Temperatura combustible comprendida entre 15 y
25°C,
F: Temperatura combustible superior a 25°C
€: Salida de combustible (By Pass)
£ Entrada de combustible
Salida de combustible (hacia bombs alta presin )
(24) elemento termostitico.
El elemento termostitico esta formado por un bimetal
que se deforma en fincién de le temperatura del
combustible.
D: Temperatura combustible inferior a 15°C
= elelemento termostitico es separado de su asiento
+ elpaso directo hacia el filtro es cerrado
+ el combustible es recalentado al contacto con Ia
caja de salida de agua.
E; Temperatura combustible entre 15°C y 25°C
+ elelemento termostatico es parcialmente separado
de su asiento.
= secalienta una parte del combustible
F Temperatun combustible superior a 25°C:
cl elemento termostitico se encuentra en apoyo
sobre su asiento
~ el combustible pasa directamente hacia el
clemento filtrante,
2.4 FILTRO DE COMBUSTIBLE
Funcién
= Filtado del combustible (5 Micras)
= Decantador de agua
= Control de calentamiento de combustible
(elemento termostitico)
= Control de la presién del circuito de combustible
de baja presién (regulador de baja presion
integrado)
Deseripeién
‘Sentido de circulacién de combustible (segtin flechas)
(23) Regulador de baja presiéa
(24) Elemento termostitico
(25) Elemento filtrante
:retomo al depésito de combustible
4: entrada combustible (By Pass)
¢: salida de combustible (By Pass)
£ entrada de combustible
2g: salida de combustible (hacia bomba de alta presién
cde combustible)
El regulador de baja presin controla Ia presin del
combustible en el circuto de baja presién:
resin de circuto: = 2,5 Bares.
Nota: Periodicidad de sustitucién: cada 60.000 ks.
Purgado: cada 20.000 kmms.Después del cambio de un
filo, la purga de los circuitos de alta y baja presién es
avtomitica 2.5 CALENTADOR DE COMBUSTIBLE.
Funcién
El calentador calienta el combustible hasta alcanzar su
temperatura de uso y consiste de una resistencia
cléctica ubicada en el conducto de entrada al filtro (ver
Pag.4)
26 BOMBA DE ALTA PRESION DE
COMBUSTIBLE BOSCH Tipo CPI con 3 pistones
(15) Bomba de alta presién de combustible
(16) Regulador de presién de combustible
(17) Desactivador de tecer pstén de Ia bomba
hh; Salida de ata presin (bacia rampa de inyeccién)
jtretomo al depésito
‘c alimentacién de combustible a la bomba
Funcién:
= Suministar la alta presién de combustible,
+ Alimentar los inyectores a través de la rampa de
inyeccién comin de alta presién.
La bomba es arrastrada por la correa de distribucién
(Relacién de arrastre 0,5)
‘Nota: El combustible no uilizado retoma al depésito.
La presién de combustible varia entre 2
‘Bares, y es controlada por el regulador de alta presién
Durante el arranque del motor, después de 1.5
revoluciones del motor, la presién suministrada por la
‘bombs aleanza los 200 bares.
Nota: La bomba de alta presién no es una bomba
distrbuidora y no necesita puesta a
FE desactivador del tecer piston de la bornba permite
reduc:
~ lncilindrada y.
= =a potencia absorvida por la bomb.
LIN voAmA GYAR VAR
2.7 DESACTIVADOR DEL TERCER PISTON .
Funeién:
Disminuir la potencia absorvida por la bomba en caso
de utilizacién del vehiculo en carga débil
Durante el comando de este elemento el volumen de
combustible comprimido disminuye lo que permite
reducir:
~ La potencia absorvida por la bombs.
El calentamiento del combustible
Sin tempera et combustible aumenta eas os
106°, It bomb so funciona sobre dos pistons,
Ubieacién:
Sobre la boa de ala presi.
2.8 REGULADOR DE ALTA PRESION
Funcién:
Permite regular la presin alta ala salida de la bombs.
Ubicacién:
Sobre la bomba de ata presién.
A RL CL Getoet + 2.9 RAMPA DE INYECCION COMUN DE ALTA
PRESION DE COMBUSTIBLE.
Funciét
‘Almacenar la cantidad de combustible necesaria al
‘motor independientemente dela fase de utilizaciéa
+ Amortigiar las pulsaciones creadas por as
inyecciones
+ Conectar los elementos del circuito de alta presién.
Blementos conectados a la ramps de inyeccién de
combustible
+ tuberia de alimentacién de alta presién
+ tuberia de alimentacién de los inyectores diesel
sensor de alta presién de combustible
Mandatorio:
Respetar los pares de apriete de seguridad, con una
ave dinamométrica a los elementos del circuito de alta
presién de combustible siguientes
+ Inyectores diesel
+ Sensox de alta presién
= Tuberias de alta presion
Deseripeién:
|
lL ff
m
(5) Rampa de inyeccién comin alta presin
(7) Sensor de alta presién
1: salidas hacia los inyectores diesel
1m: alimentacién en alta presin
Nota: La rampa de inyeccién comin es de acero
forjado y su volumen esti adaptado a la cilindrada del
‘moter,
Ubicacion:
La rampa de inyeccién comin esti instalada entre la
‘bomba de alta y los inyectores diesel sobre la culata.
2.10 INYECTORES DIESEL
(26) Conector de laelectrovalvuta del inyector diesel
(27) Blectrovalvula de mando del inyector diesel
1: Circuito de retorno al depésit.
1 alimentacion en alla presin de combustible (ramps
e inyeccién comin)
Los inyectores diesel estin contolados eléctricamente
ppor el calculador de inyeccién y estin compuestos de 2
partes:
= Una parte control eléctrico
+ Una parte pulverizacién de combustible
Los inyectores diesel inyectan el combustible necesario
para el funcionamiento del motor y tienen 5
(que favorecen la mezcla aire / combustible
La cantidad de combustible inyectada depende de los
siguientes pardmetros
Tiempo de exitacién elécwice (caleulador de
inyeccién)
= Velocidad de apertura del inyector
~ Caudal hidrdulico del inyector (cantidad y
didmetro de los orificios)
~ _Presién del combustible en la rampa de inyeccién
BOVCLTS
El combustible puede ser inyectado en los siguientes
casos:
+ Preinyeccién ;
= Inyeccién principal
‘Los inyectores estin conectados entre ellos a través del
circuito de retomo de combustible al dep6sito
Presién del combustible en el cicuito de retorno =
bares.
2 )
Y
3. ALIMENTACION DE AIRE
Diagrama General del Sistema de Alimentacién de Ai
Circulacién de aire (segin fechas):
A: Aire B: Gases de escape + aire C: Gases de escape
Referencias del diagrama del circuito de aire (Motor DW10 ATED-RHZ)
Ta Desiguacion
Calculador de Tayeccioa
Electovdlvala de regulaciba de veereuladiGa (EGR)
‘Bomba de vacio
Electovdlvule de regulaciOn de presion de sobrealmentacion C)
‘Valvala de recireulacién de gases de escape (EGR)
‘Repartidor de admision de aue
Colector de gases de escape
‘Valvala reguladora de presiGn de sobrealimeniacion ®)
97 Capsula neumatica de comando de la valvula reguladora (en tbo) @)
TO_| Tubo catalitco
TI] Turbine
12_| Turbocompresor
13 | Compresor
14 | Caudalimeto de are + sensor de temperatura de aire
15_| Filtro de aire
T6| Sensor de presign colector de admisiGa
TT | Tntercamnbiador térmico aire aire *)
T__| Sensor de presion atmosférica (integrado en el calculador de tnyescion)
Nota: (+) segin versién, 3,1 FILTRO DE AIRE
(# control por depresin.
Periodicidad de sustinucién: cada 60.000 Kms. 32 TURBOCOMPRESOR
Funcié
El turbo permite la sobrealimentacién de aire en el
‘motor existiendo dos tipos de montajes:
+ Presién de_sobrealimentacién controlada por el
calculador de inyeccién y la electrovalvula
+ Presién de sobrealimentacién regulada por solo la
vlvula reguladora
Descripeién:
D: Turbo no pilotado
E; Turbo pilotado (Motor DW10 ATED-RHZ)
a hacia miltiple de admisin
': gas procedente del multiple de escape
(1) Caleulador de inyeccién
(@) Bomba de vacio :
(4) Blectrovalvula de regulacién de presion de
sobrealimentacién.
(6) valvula reguladora de presion de sobrealimentacién
(9) capsula neumitica de mando de la vélvula
reguladora: control por depresién
(11) turbina
(13) compresor
(19) cépsula neumética de mando de la vilvula
reguladora: control por presién.
E] turbocompresor se compone de dos cémaras
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