Navios Porta-Contentores

Manuel Ventura Mestrado em Engenharia e Arquitectura Naval

Nota Histrica
O primeiro navio porta-contentores foi o Ideal X, que iniciou em 26 de Abril de 1956 uma linha de Newark, New Jersey, para Houston, Texas. O Ideal-X era um navio tanque convertido, cujo convs foi reforado para transportar 58 contentores de 35. A ideia partiu de Malcom McLean (1914-2001) dono de empresas de camionagem McLean fundou a SeaLand em 1960, que foi comprada pela Maersk em 1999 Esteve em actividade de 1956 a 1965.
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Anlise da Frota

Dimenses Tpicas dos Navios

Segundo a Naval Architect (Junho 1999) a distribuio dos navios porta-contentores existentes pelas diferentes classes, era data:

Tipo
Feeder Feedermax Handy-size Sub-Panamax Panamax Post-Panamax Total
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TEU
100-499 500-999 1000-1999 2000-2999 3000-3999 4000-

No.
465 485 770 370 200 85 2475

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Frota de Navios Porta-Contentores

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Evoluo Global da Frota

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Perfil dos Operadores

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Perfil dos Operadores

A indstria de navios de linha no est to concentrada como outros sectores. Existem cerca de 300 grupos que empregam cerca de 4.650 navios e que em Dez. 2001 representavam 6.3 milhes TEUs. 19 desses operadores esto envolvidos em linhas LesteOeste (Transatlantico, Transpacifico, Asia-Europa). O maior operador a Maersk-Sealand que opera uma capacidade de 725,000 TEU, representando 11.8% da capacidade activa total em TEUS. O prximo a P&O Nedlloyd com 6.2% da capacidade total.

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Transporte de Contentores (2006)

Entre 1990 e 2005 o mercado do transporte de contentores cresceu a uma taxa mdia de 10%/ano Factores do lado da procura
Diviso internacional do trabalho Aumento da importncia das mercadorias apropriadas para transporte em contentor

Factores do lado da oferta

Aumento considervel da frota de porta-contentores Carga/descarga mais rpida (tempos de viagem redonda menores)

O nmero de contentores transportado em 2005 elevou-se a 114 milhes de TEU

Fonte: www.dbresearch.com (Deutche Bank)
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Transporte de Contentores (2006)

Previses da evoluo do transporte de contentores
Continuao do aumento do mercado taxa mdia de 9%/ano at 2015 As rotas mais importantes sero as intra-asiticas, as EUA/sia e as Europa/sia O transporte entre os EUA e a Europa aumentar, mas menos Entre 2006 e 2008 a capacidade da frota mundial aumentar em 50%

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Movimentao de Contentores (2006)

O frete por TEU transportado da Europa para o extremo oriente 13% menor em navios com capacidade > 8.800 TEU comparado com um de 6600 TEU Trade -> Inclui apenas transporte de contentores cheios
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Movimentao de Contentores (2006)

A movimentao de contentores tem crescido mais rpido do que o transporte, devido:
Transhipment - Economias de escala associadas aos grandes navios Inclui a movimentao dos contentores vazios

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Transporte de Contentores (2006)

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Caracterizao da Frota (2006)

A idade mdia destes navios de 11 anos (a dos navios de carga geral de 22.4 anos)
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Caracterizao da Frota (2006)

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Caracterizao da Frota (2006)

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Links
www.aclcargo.com (Atlantic Container Lines) www.dbresearch.com (Deutche Bank) www.isl.org (Institute of Shipping Economics and Logistics)

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Portos de Contentores

Dos 25 maiores portos de contentores do mundo, 16 so na sia, 3 nos EUA e 6 na Europa

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Tipos de Porta-Contentores

Feeders
OOCL Sweden 900 TEU (2006)

Guias celulares para os contentores transportados sobre o convs (fora das tampas) Superstrutura localizada a r

extremamente compacta e
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Feeders

Castelo de proa protegido Gruas montadas borda

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Baleeira de Lanamento p/ Gravidade

Nos navios porta-contentores tornou-se corrente o uso destas baleeiras por pouparem espao borda, EB/BB

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Panamax

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Panamax

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Panamax

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Post-Panamax

L = 323 m B = 42.8 m

OOCL Europe, 8063 TEU (710 frigorficos), construdo pela Samsung (2006)
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Post-Panamax

COSCO Germany, 8204 TEU, construdo pela Hyundai (2006)

L = 334 m B = 42.8 m T = 14.5 m

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Very Large Container Carriers (VLCC)

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Ultra Large Container Ships (ULCS)

Navios com capacidade superior a 10,000 TEU Estudo da LRS identifica os navios com cerca de 12,500 TEU como o ULCS ptimo Propulso:
Com um hlice, Vs = 23.5 Vs = 25 => 2 hlices

Compatvel com limitaes de calado do canal do Suez (16.4 m) e com a maioria dos terminais existentes Custos 19% inferiores aos navios de 8700 TEU e 25 actuais O Estreito de Malaca o limite mx. do calado (21 m) que ir limitar a cerca de 18,000 TEU a capacidade dos navios portacontentores
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ULCS - Propulso
Motores Diesel lentos actuais no ultrapassam os 68.000 kW Navios ULCC a 25 necessitaro de potncias superiores a 100 MW (136 000 BHP) Estudos recentes demonstram ganhos de eficincia e economia com a utilizao de CRP POD accionado por um motor Diesel lento

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Evoluo das Seces Tpicas (1)

Navios Panamax

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Evoluo das Seces Tpicas (2)

Navios ps-Panamax

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Evoluo das Seces Tpicas (3)

Navios ULCS

12,500 TEU B = 54.20 m T = 16.00 m

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VLCC

L = 336.70 m B = 45.60 m D = 27.20 m

MSC Pamela, 9200 TEU, construdo pela Samsung Entregue em Julho 2005 Maior porta-contentores actualmente em servio
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VLCC

MSC Maria Elena, 6 navio da srie MSC Pamela, 9200 TEU (Set. 2006)

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Evoluo das Dimenses

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Maior Porta-Contentores (2006)

Emma Maersk, construdo na Dinamarca, Odense Steel Shipyard (Set. 2006) 11,000 TEU (1,000 frig.) 145 Milhes US$
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Emma Maersk

L = 397.70 m B = 56.40 m D = 30.0 m T = 15.54 m = 123,000 t

Motor Diesel Wartsila 14 cil. PD = 110,000 Hp, 102 rpm V = 27 170,000 GT Tripulao: 13 (alojamentos p/ 30) Superstrutura a meio-navio

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Novo Maior Porta-Contentores ?

CMA CGM (Frana) encomendou 8 navios de 11,400 TEU Hyundai (2006)

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Cargo Securing Manual (CSM)

SOLAS Chapter VI and VII requires a Cargo Securing Manual (CSM) for all types of ships engaged in the carriage of cargoes other than solid and liquid bulk cargoes. The CSM shall be drawn up to a standard at least equivalent to relevant guidelines IMO MSC/Circ. 745 - 13 June 1996. The requirements were implemented 1 January 1998.

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Notas Vrias
Carga por TEU p/ clculos de estabilidade: 14 toneladas A percentagem de contentores transportados sobre o convs tem aumentado ao longo dos anos:
35% (anos 70) 50% (actualmente)

A partir de 1 de Agosto de 2007 os tanques de combustvel tm que estar localizados no interior de duplo-casco actualmente j muito comum em navios grandes localizar os tanques transversalmente entre pores Nos novos projectos de navios com mais de 13.000 TEU provvel que a ponte e os alojamentos sejam localizados a vante
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Aspectos Estruturais

Pontos Crticos de acordo com estudo da ABS

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Links
www.alphaship.com.ua www.vega_reedrei.com

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Navios Multi-Purpose
Manuel Ventura Licenciatura em Engenharia e Arquitectura Naval Seco Autnoma de Engenharia Naval

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Navios p/ Calado Areo Reduzido

Navios para navegao costeira e fluvial, sujeitos a limitao de calado areo (air draught)

Ponte telescpica na posio elevada

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Limitaes do Calado Areo

Algumas opes tcnicas para ultrapassar limitaes de calado areo:

Mastros rebatveis Chamin rebatvel Ponte telescpica
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Leiria

Hlice High-Skew
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