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PROYECTO DE INGENIERIA MECANICA II INGENIERIA MECANICA
UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS

CAPITULO I.
DESCRIPCIN GENERAL DEL PROCESO DE LA SAL.
1.1Antecedentes.
1.1.1El cloro
El cloro es el decimoprimero elemento ms abundante de la litosfera, es incluso ms
abundante que el carbono. Junto con el sodio forma un compuesto esencial para la
vida: la seal (cloruro sdico). La primera clula viva se desarrollo unos 3.000-4.000
millones de aos en la fuente de toda materia orgnica: el mar. La sal es vital para
nuestro organismo (sin sal no podemos vivir), por lo que ha sido desde la antigedad
una sustancia muy apreciada.
Las caractersticas tcnicas del cloro se muestran en la tabla N 01:
tabla N 01: Caractersticas tcnicas del Cloro.

A travs del tiempo, el cloro se ha acreditado como el ms eficaz de los medios
utilizados en la desinfeccin del agua, bien sea directamente o en forma de
compuestos que lo contienen. El desarrollo experimentado durante los ltimos


cincuenta aos en los mtodos y equipos utilizados a este fin, ha facilitado suadopcin
con carcter general para el tratamiento de agua.
En la actualidad, la utilizacin del cloro gaseoso es la forma ms habitual, aunque
requiere el empleo de materiales y equipos apropiados. En pequeas instalaciones,
abastecimientos rurales o para emergencias, la utilizacin de soluciones de diversos
productos qumicos que contienen cloro, puede ser ms satisfactoria y econmica.
Entre estos productos destaca el hipoclorito de sodio, para los abastecimientos de
pequeas dimensiones, y el hipoclorito de calcio, utilizado mayoritariamente en los
equipos de cloracin que se instalan en zonas que han padecido grandes catstrofes,
como las acaecidas, con anterioridad en
Centroamrica, como el huracn Mitch y el terremoto de El Salvador.
1.1.2. El cloro esencial para la vida y bienestar
El cloro interviene, directamente o como intermediario, en mas del 50% de la
produccin qumica industrial mundial y es parte integrante de la vida misma de la
industria, (aeroespacial, mecnica, telecomunicaciones, transportes, informtica,
qumica, petroqumica, farmacia, cosmtica, construccin, nuclear, tratamiento de
aguas, metalurgia, confeccin, deportes, etc.).
La qumica del cloro crea bienestar y calidad de vida. En nuestras actividades
cotidianas utilizamos constantemente productos qumicos, cuya fabricacin depende
directa o indirectamente del cloro, por ejemplo, para lavarnos, vestirnos, alimentarnos,
desplazarnos, trabajar, proteger nuestra salud.
Puede decirse que el cloro es la espina dorsal de la qumica. Sin el cloro muchos
aspectos de la vida moderna que consideramos normales no serian posibles.
En condiciones normales de temperatura y presin el cloro es un gas de color amarillo
verdoso de olor penetrante. Es extremadamente reactivo, por lo que en la naturaleza
no lo encontramos en estado puro si no combinado, formando mayoritariamente sales
metlicas, de las cuales la ms abundante es elcloruro sdico. El 0,045% de la
corteza terrestre est compuesta porcombinaciones de cloro, que representa el 2,9 %
de los ocanos.



1.1.3. El cloro y la salud
Segn la Organizacin Mundial de la Salud (OMS), el 80 % de las
enfermedades infecciosas se transmiten mediante el agua. Segn dicho
organismo ms de 3 millones de nios, de menos de 5 aos, muere cada ao por
causa de enteritis imputable a la no desinfeccin del agua.
La cloracin gaseosa es la etapa final de la desinfeccin en la mayora de
las principales plantas de tratamiento que produce agua para servir a los
municipios; tambin se emplea donde existen acuferos apropiados, para
desinfectar el agua producida por pozos que alimentan a tanques de
almacenamiento o que se conectan directamente a los sistema de distribucin de
agua.
1.1.4. El cloro y el medio ambiente
La industria del cloro, igual que otras actividades, comporta ciertos riesgos.
Por consiguiente ha tomado las medidas necesarias para reducir cualquier
agresin al medio ambiente. La adhesin al Compromiso de progreso
(Responsable Care) de los principales productores de cloro Europeos, as como
la proliferacin de informes medioambientales es la mejor muestra de ello.
La industria del cloro est sometida a estrictas reglamentaciones y rigurosos
controles de sus emisiones con objeto de garantizar actividades compatibles con
la conservacin del medio ambiente. La aplicacin de estas disposiciones
reglamentarias se verifica permanentemente. En muchos casos, los objetivos
medioambientales que emanan de la aplicacin de las polticas
medioambientales de las empresas productoras de cloro, son mucho ms
estrictos que los limites que exigen la propia administracin.
1.1.5. Materia prima
1.1.5.1. Sal
La sal utilizada debe de tener un grado de pureza, esta proviene de los
siguientes lugares: Estado de Guerrero, Mxico, Islas de Lobos, Chile o Bonaire
en el Caribe.
Sal es la denominacin genrica de los compuestos derivados de la


reaccin de un cido como bese. Una de estas es la sal comn o la sal que
utilizamos como condimento y que qumicamente es conocida como cloruro
sdico (NaCl). Est formada por dos iones (tomo u otra partcula con carga
elctrica), uno positivo (catin) de sodio y otro negativo (anin) de cloro.
Respecto al peso, el sodio representa un 39 % y el cloro un 61 %.
1.1.5.2. Agua
El agua es necesaria para el proceso de tiene un tratamiento especial luego de su
extraccin, el agua es depositada en una tanque de almacenamiento
Luego pasa un proceso de desmineralizacin y des-ionizacin a efecto de
que pueda disolver la mayor cantidad de sal.

1.1.6. Instalaciones y equipo utilizado en la produccin de cloro
Las instalaciones y equipo utilizado pueden dividirse en produccin de cloro,
almacenamiento, trasiego y equipos auxiliares y complementarios de las cuales
llegamos a clasificar las siguientes.

1.1.6.1. Instalacin y equipos para produccin de cloro
Agua: Pozo de produccin, tanque de almacenamiento de 100 M de
volumen, sistema de filtros de agua y equipo de bombeo.
Silo de almacenamiento de sal, 353 M de volumen.
Planta paquete Productora de cloro por el mtodo de electrlisis de
membrana, modelo DCM-406 x 2, desarrollada por Chlorine Engineers.
Cuatro pilas para decantar salmuera, de 160 M de volumen de cada
una.
Filtro de tratamiento de salmuera con rea de 108 M.
Cuatro tanques de almacenamiento de cloro de 84.5 M de volumen
cada uno.
Instalacin de secado, licuacin y compresin de cloro.
Instalaciones de llenado de cilindros.
Instalaciones para manejo de subproductos, hipoclorito de sodio y cido
clorhdrico.


1.1.6.2. Equipos auxiliares
Equipo de control de calidad del producto (laboratorio).
Subestacin elctrica.
Almacenamiento de Cilindros, Bodega General, Bodega de Materia
Prima
Oficina de Control.
1.1.6.3. Diagrama del proceso industrial de la sal
El proceso industrial consta de las siguientes etapas:
Recepcin de materia prima (sal) bodega materia prima.
Almacenamiento de la materia prima.
Tanque de dilucin.
Filtracin.
Celda electroltico.
Almacenamiento bodega de producto terminado.

Figura 1.1: Diagrama de proceso de produccin de cloro.


CAPITULO II.
GENERALIDADES DE LA CINTA TRANSPORTADORA
Las cintas transportadoras son elementos auxiliares de las instalaciones, cuya misin
es la de recibir un producto de forma ms o menos continua y regular para conducirlo
a otro punto.
Por otra parte, las cintas son elementos de una gran sencillez de funcionamiento, que
una vez instaladas en condiciones suelen dar pocos problemas mecnicos y de
mantenimiento. Son aparatos que funcionan solos, intercalados en las lneas de
proceso y que no requieren generalmente de ningn operario que manipule
directamente sobre ellos de forma continuada

2.1 Descripcin de la mquina
Este tipo de transportadoras continuas estn constituidas bsicamente por una banda
sinfn flexible que se desplaza apoyada sobre unos rodillos de giro libre. El
desplazamiento de la banda se realiza por la accin de arrastre que le transmite uno
de los tambores extremos, generalmente el situado en "cabeza".
Todos los componentes y accesorios del conjunto se disponen sobre un bastidor, casi
siempre metlico, que les da soporte y cohesin.
Se denominan cintas fijas a aqullas cuyo emplazamiento no puede cambiarse. Las
cintas mviles estn provistas de ruedas u otros sistemas que permiten su fcil
cambio de ubicacin; generalmente se construyen con altura regulable, mediante un
sistema que permite variar la inclinacin de transporte a voluntad. En la figura numero
2.1 se ven los principales componentes de una cinta transportadora.



Figura2.1: Esquema de componentes de una cinta transportadora.

2.2 Componentes de la cinta.
La cinta es a menudo el componente ms caro de la instalacin de transporte. Y los
costos de adquisicin son mayores, cuanto mayor es la fuerza de traccin que debe
transmitir durante el proceso de arranque.
Para poder usar cintas transportadoras ms potentes y de mayor longitud, los
accionamientos modernos deben proporcionar un elevado rendimiento. Al mismo
tiempo, estos accionamientos deben proteger la instalacin y los componentes de las
mquinas y deben ser seguros y econmicos. En la figura numero 2.2 se muestra los
componentes de una faja con polines en disposicin cncava.



Figura 2.2: todos los componentes de una faja transportadora.
2.2.1. Cinta de transporte.
En las cintas dotadas de sistemas de tensin por contrapeso, la necesidad de
disponer de un espacio vertical para su desplazamiento (carrera), obliga en ocasiones
a que el sistema se coloque en altura. La rotura de la banda transportadora puede dar
lugar a la cada del contrapeso y ser causa de graves accidentes por aplastamiento.
En algunas cintas transportadoras de altura regulable, mediante sistema de cable y
poleas, es el propio cable exclusivamente el que mantiene la cinta en posicin.

2.2.2. Sistema de rodillos
Rodillos transportadores son elementos auxiliares de las instalaciones, cuya misin es
la de recibir un producto de forma ms o menos continua y regular para conducirlo a
otro punto. Son aparatos que funcionan solos, intercalados en las lneas de proceso y
que no requieren generalmente de ningn operario que manipule directamente sobre
ellos de forma continuada.
El sistema de rodillos funciona por medio de un motor de rotacin; el cual por a travs
de cadenas, cintas u otro elemento transfiere esta energa a los diferentes rodillos, lo


cual hace que el sistema opere de una manera eficiente haciendo rodar todos los
rodillos a una misma revolucin, lo cual har giran a una misma velocidad todos los
rodillos.

2.2.2.1. Comportamiento
El comportamiento que presenta un sistema de rodillos en el manejo de una cinta
transportadora es bastante esencial en el cual se usa para manipular la cinta en si, ya
que estos los llegamos a utilizar en si como rodillos que son transportadores,
tensores, de retorno y a su vez motrices.

2.2.2.2. Condiciones
Un sistema de rodillos tiene que llegar a estar en mximas condiciones ya que esto
nos estara evitando que durante la operacin de la cinta transportadora y al tener
contacto con los todillos estos pudiesen llegar a provocar friccin y en la cual llegara
a causar serios daos tanto al proceso de movimiento como al sistema en general.

2.2.2.3. Caractersticas generals
En lo relacionado a los rodillos que se tienden a manejar en el campo del transporte
de materiales se cuenta con una diversidad de caractersticas que nos ayudan tanto
en el mantenimiento del mismo como en las condiciones de las cuales este tipo de
equipo se puede llegar a utilizar y dentro estas podemos observarlo en la figura 2.3 de
las cuales cada una de ellas presenta una funcin muy importante en el manejo del
mismo.



Figura 2.3: Caractersticas de los rodillos transportadores

As tambin de la misma manera como se menciono para las caractersticas internas
de los rodillos tambin consideramos y es de suma importancia tomar muy en cuenta
lo que son las caractersticas externas de los
rodillos de la cual dependera el campo de aplicacin del mismo y como
podemos observar en la figura 5 se mencionan recubrimientos como los son
Compuestos De Cermica, Acero Ms Aleaciones, Poliuretano Y HDPE,
Plsticos Aprobados Para Alimentos, Cauchos, PVC y otros.

Figura 2.4: Diferentes recubrimientos de rodillos

2.2.3. Tambor motriz y de retorno
El tambor motriz, llamado tambin motor de rbol por que la funcin de los
tambores es funcionar como poleas, las que se ubicaran en el comienzo y fin de
la cinta transportadora, pero este a excepcin del que se encuentra tanto en el
inicio como en el final de la cinta transportadora, esta compuesto paralelamente
por un motor de corriente alterna quien es el que genera una potencia


determinada que hace generar el movimiento del mismo y por ello para su seleccin
se tomarn en cuenta factores como: potencia, velocidad, ancho de banda, entre
otros.
Otros elementos necesarios para el funcionamiento de los rodillos y las
bandas transportadoras.

Tabla N 02: Elementos necesarios para el funcionamiento de los rodillos



Figura 2.5: tambor motriz.

.2.4.1. Cepillo giratorio
Es un cepillo eficaz para las bandas transportadoras con perfiles
(chevrones) utilizadas para el transporte de materiales finos y secos como se
visualiza en la figura 2.6. La banda se mantiene limpia y se reducen los derrames
debajo de la banda. De esta manera se obtiene una reduccin de los costos de
mantenimiento y las necesidades de limpieza. El cepillo es accionado por un
motor sellado, donde todas las piezas estn bien protegidas y operan en un
bao de aceite. El motor ocupa poco espacio y la seguridad es alta puesto que
no se requieren motores externos ni correas en V para la operacin.

Figura 2.6: Limpieza de las bandas transportadoras


2.2.5. Motor engranado
En el caso de los motores engranados, que es una pieza muy
esencial para el funcionamiento de la cinta transportadora y se encuentra
ubicado paralelamente a lo que es el tambor motriz el cual se indica en la figura 2.7
conjuntamente con el motor engranado y el cepillo inducido, este puede poner
en funcionamiento el cepillo inducido como el tambor motriz y dependiendo de
las exigencias este debe de llenar las especificaciones que puedan llegar a
generar movimiento a la cinta transportadora y dentro de estas se encuentran:
Serie del motor para el tipo de trabajo que se requiera.
Potencia que genere.

Figura 2.7: Motor engranado, tambor motriz y cepillo inducido



CAPITULO III.
DESCRIPCCION DEL DISEO.
3.1 Introduccin al diseo
Una cinta transportadora es simplemente un medio para llegar a un fin, un medio para el
transporte de material desde un comienzo A, hasta un punto final B.
Para efectuar el trabajo de mover material desde A hasta B, la cinta transportadora
requiere potencia que es proporcionada por un tambor motriz o
una polea de conduccin. El torque del motor transforma en fuerza tangencial,
llamada tambin tensin efectiva, a la superficie de la polea de conduccin.
ste es el tirn o tensin requerida por la correa para mover el material de (A)
a (B), y es la suma de lo siguiente:
La tensin debe vencer la friccin de la correa y de los componentes en
contacto con ella.
La tensin debe vencer la friccin de la carga
La tensin debe aumentar o disminuir debido a los cambios de elevacin.

Figura 3.1: cambios de elevacion que presenta la cinta transportadora.
Las figuras mostradas a continuacin, ilustran que la correa debe ser diseada con una
suficiente flexibilidad transversal en la zona de carga propiamente tal.
Para una cinta transportadora vaca, la cinta debe hacer suficiente contacto con el centro
de los rollos o no funcionar correctamente. En la figura 3.2, la correa es demasiado
rgida para hacer contacto con el centro de los rodillos y, por esto, se aumentan las
posibilidades de causar dao considerable a los bordes de la cinta.
En la figura 3.3, el contacto es suficiente como para guiar la cinta a lo largo de los redilos
que involucra el mecanismo as en los externos como en el centro del mismo.
Cuando el diseo de la cinta indica restricciones de carga, stos deben ser respetados y
chequeados, mediante sistemas que eviten la sobrecarga, como lo sera un exceso de
materia prima manejada como lo es la sal, carcaza protectora. Para cada material a


transportar, existen valores referenciales establecidos de carga, as como mtodos para el
clculo de stos que estaramos estableciendo manejando los clculos de diseo mas
adelante.

Fig. 3.2. Cinta rgida, trabajo inapropiado.

Fig. 3.3. Cinta rgida, trabajo apropiado.
La mayora de los transportadores son relativamente simples en diseo y bajos en
tensin. Sin embargo, como los transportadores han pasado a ser ms extensos, ms
complejos y han aumentado su tensin, la investigacin se torna primordial para poder
obtener ventajas industriales, y sta generalmente se realiza en uno o ms de los
siguientes puntos:

a) Aceleracin y roturas, problemas de tensin.
b) Costo en tiempo y distancia.
c) Curvas verticales y terrenos irregulares.
d) Cambios de longitud.
e) Problemas en las dos poleas conductoras.
f) Mltiples perfiles de los transportadores.
g) Graduar el espacio entre rodillos.

3.2 Factores que influyen en el desempeo del sistema
3.2.1 Tipo de cinta
Como slo hay una tela monocapa, la carcasa es ligera y flexible, con un
aprovechamiento ptimo de la resistencia. Las cintas transportadoras de
Aramida mantienen su resistencia durante toda su vida de servicio. El refuerzo
no se corroe ni se descompone, y es resistente a los productos qumicos.
Las cubiertas superior e inferior satisfacen elevados requisitos de
resistencia al desgaste y a los impactos, y proporcionan la proteccin ptima a


las valiosas fibras de Aramida.

Figura: 3.4. Material que compone la cinta transportadora

3.2.2. Tipos de rodillos
En el caso de los rodillos llegamos a observar que son parte fundamental y esencial en el
desempeo del sistema de movimiento por lo que la atencin principal es puesta en ellos
de tal manera pueden ser los de tensin, transporte y retorno y para ello podemos
mencionar las caractersticas que deben de cumplir para que podamos contar con una
eficiencia mxima y rendimiento mximo y estos pueden ser:

Mayor duracin de vida del rodamiento por el sellado de fbrica (Sistema de Proteccin
por Encaje -S.P.E.), proteccin del rodamiento en un 100%;
Eliminacin de problemas o rupturas del rodamiento;
Alta resistencia a la abrasin y totalmente no-corrosible;
Muy bajo coeficiente de friccin;
Amortiguador de vibraciones ;
Alta resistencia a los impactos de carga;
Sin necesidad de mantenimiento;
Reduccin de ruido debido al diseo nico;
Reduccin de peso comparado a la competencia, por lo tanto se obtiene una gran
reduccin de la energa requerida para el arranque del transportador;
Reduccin de gastos operativos;
Resistente a radiaciones ultravioletas;
Fabricados bajo normas estrictas de Ingeniera y tolerancias;
Dinmicamente balanceado;
Opciones de cilindros (recubrimientos) adaptados a sus condiciones especficas de uso;
Rodamiento libre en bajas temperaturas;
Eliminacin de problemas de alineamientos;
Proteccin de la correa ;
Capacidad de intercambiarse - versatilidad.


3.2.3. Potencia del motor
Es importante conocer la potencia del motor, ya que esto dependera del tipo de material
que se va ha manejar y la cantidad en metros cbicos de volumen contendido en cada
una de las cintas, por lo que nos definira de cuanto seria la potencia del motor y con ello
poder tomar la decisin de utilizar un sistema llamado moto-reductor para disminuir o
aumentar la velocidad de la cinta, y de esta manera estaramos definiendo que capacidad
debera de tener el motor y esto nos ayudara a evitar futuros contratiempos.
3.2.4 Friccin
En este caso la accin de la friccin en ciertos aspectos nos ayudara, pero as como nos
ayudara nos afectara, y para ello se manejan dos sentido en los cuales se vera tanto las
ventajas como las desventajas, de la misma afecta en otro sentido y este seria el caso de
los rodillos, por que si tenemos una friccin muy grande entonces tiende a restringir el
movimiento de la cinta y sta no permite una funcin ptima ya la cual tendramos que
manejan un mantenimiento preventivo o correctivo segn sea el caso para que se pueda
llegar a dar funcionamiento optimo del sistema.
Pero si hablamos en sentido de la cinta la friccin nos ayudara, y especficamente
hablando en el sentido de la cinta transportadora inclinada que con ello si contamos con
una friccin entre la superficie de la cinta respecto al material entonces no permitira que
el material se valla a deslizar hacia la parte opuesta al movimiento entonces en este caso
la friccin es nuestro mayor aleado en cambio en el caso anterior no porque nos restringe
una eficiencia mxima del sistema.
3.2.5 Velocidad de descarga
En el caso de la velocidad tiende a afectar el sistema de tal manera que si no se tiene un
control adecuado de la velocidad, la descarga no sera la adecuada, porque al visualizar
la cada de las partculas nos damos cuenta que la cada es parablica en la cual si
tenemos una velocidad mayor de la adecuada entonces el punto de cada o de contacto
con las siguientes cinta sera demasiada, as tambin si esta velocidad tiende a ser muy
pequea la distancia sera muy corta, y esta velocidad se tiene que acoplar a las
exigencias o necesidades del sistema requiera, por lo tanto nos damos cuenta que la
velocidad tiende a influir en el funcionamiento del sistema.

3.2.6. Altura de descarga
En el caso del altura de la descarga de sal, se puede visualizar que puede llegar a afectar
el funcionamiento del sistema, como nos vamos a dar cuenta ms adelante en el clculo
del diseo si no se tiene bien contemplado la cantidad del volumen de la sal a descargar
sta tiende a ser muy elevada altura por lo que estara sobrepasando la altura mxima
contemplada para el nivel de la cinta y entonces en consecuencia de que esto pueda
llegar a suceder el sistema sufrira un colapso total y de tal manera el manejo de la misma
no sera la adecuada y nuevamente habra que tener que reestructurar el sistema.
3.2.7. Peso de sal sobre la cinta


La importancia del peso de la sal en el sistema de la cinta transportadora es de mucha
importancia en el funcionamiento y a su vez en el diseo del mismo, pues limita el mximo
volumen a transportar de un punto a otro y por lo cual debemos de tomar muy en cuenta
que cuando esta capacidad sobre pasa el sistema tiende a sufrir un colapso y por tal
motivo la supervisin en el sistema es vital para el buen funcionamiento del mismo.
3.4. Clculos que involucran en una cinta transportadora
Para el sistema en si, se ha manejado el diseo en base a las necesidades presentadas,
para ello se han diseado un total de tres cintas transportadoras las cuales tendrn como
funcin la descarga del material especficamente en el rea de almacenaje, las
caractersticas se dividen en cada una de ellas, de la cul tambin los clculos en los
cuales ms adelante se especificara detalladamente cada una de ellas y se muestra como
sigue:
Ejemplo de Caractersticas especificas del material a transportar

3.4.1. Formulas a utilizar:
Para los respectivos clculos para el rea de la seccin transversal se hace referencia a
la figura 3.5 en la cual se puede visualizar de que manera se hace los respectivos
clculos.

Figura: 3.5. Diseo de faja transportadora.
3.4.1.1 Calculo de Area a utilizar.



S = r * ( en radianes)

3.4.1.2. Clculo del peso y volumen de la sal
Para el clculo del peso de sal que contiene la cinta se procede a calcular primero la
masa y se hace referencia a la relacin 5 que involucra tanto la densidad como el
volumen.

Masa:

m = * V 5

Donde:
m = masa calculada de la sal
= La densidad de la sal
V = El volumen

Volumen:

V = A * L 6
Donde:
V = Volumen
A = rea de la seccin transversal de la sal que ocupara en la cinta transportadora
L = Longitud total de la cinta

Peso:

W = m * g
3.4.1.3. Clculo de la velocidad de la cinta
q = * v * At


q = * v * At 8

Donde:
q = Capacidad, caudal o flujo msico
= Densidad de la sal
v = Velocidad de transporte del sistema
At = rea de la seccin transversal de la sal sobre la cinta calculada anteriormente
3.3.3. Clculo del peso de los rodillos
En el caso de los rodillos que conforman el sistema, tenemos los tres tipos que se
muestran, y para ello se necesitara un nmero determinado de los mismos, de los cuales
esta compuesto el sistema mecnico, ya que ello depende de la longitud que tenga cada
una de las cintas por lo cual se define en la tabla III y se indica cada uno de los rodillos a
utilizar y entonces se tiene una tabla para cada mecanismo del sistema.

Figura 3.6. ngulo de inclinacin del cilindro que compone el rodillo.

Al calcular el ngulo de inclinacin de los rodillos se hace referencia la figura 3.6 la cual
muestra como se forma un triangulo rectngulo y con ello sus respectivas condiciones, de
la misma manera se hace referencia a la relacin la cual involucra el ngulo formado entre
la longitud opuesta al ngulo y la longitud que se encuentra inclinada y se tiene:

Sen = cateto opuesto / hipotenusa

Donde:
= ngulo de inclinacin
Cateto opuesto= Lado que se encuentra opuesto al ngulo que se forma.
Hipotenusa = Longitud que se encuentra inclinada.

Clculo del volumen del cilindro que para la cual se hace referencia a la relacin anterior
la cual esta en funcin de una constante llamada pi, el radio del cilindro y as mismo la
longitud.


V = * r * L 10

Donde:
V = volumen del cilindro
= Constante
r = radio del cilindro
L = longitud del cilindro

3.4. Clculo del peso de la estructura
Tomando como base los clculos anteriormente obtenidos de los diferentes
procedimientos antes mencionados de tal manera el peso de la estructura ser la
sumatoria de los pesos en los cuales esta conformado la misma, en los valores que
representan tanto el peso, la longitud y las medidas especificas del perfil I se puede
observar y verificar.

Para el calculo del nmero de vigas a utilizar se hace referencia a la relacin ultima la cual
esta en funcin de la longitud de la cinta 1, 2 y 3
respectivamente.

Donde:
Lcinta 1 = Longitud total de la cinta 1
Dimensionales de la viga I a utilizar en la estructura (dimensionales en m)

4.4.1. Clculo de los soportes de la estructura del mecanismo
Despus del corte de los postes en los aserraderos, la madera es sacada adecuadamente
antes de continuar su procesamiento. Lo primero que se realiza es su secado natural
previo de las piezas cortadas, que, por lo general, siempre es al aire libre, en grandes
pilas. A continuacin tiene lugar un secado final en almacenes bajo techo. Es importante


que no haya ninguna diferencia entre la humedad relativa del entorno y la de la madera
cortada.
Mientras se puede alcanzar una humedad final del 15 por ciento, aproximadamente ronda
un promedio, que es suficiente, pero en entarimados el grado de secado debe ser mayor,
del 8 al 12 por ciento, ya que en esas condiciones se manipula mejor. Este procedimiento
se puede realizar almacenando las piezas en naves caldeadas, o bien en cmaras
industriales perfectamente aireadas.
La parte de la madera que presenta una mayor calidad para ser utilizada industrialmente
es siempre la interior, nunca la exterior, incluso aunque este bien seca. El aserrado de los
postes es una operacin que requiere conocimientos profesionales as como experiencia.

Valores de resistencia en direccin paralela a la fibra



Sistema de rodillos y cinta transportadora

Caractersticas de los materiales
El diseo exitoso de una faja transportadora debe empezar con la apreciacin exacta de
las caractersticas del material a transportar. Unas pocas caractersticas importantes
requieren definicin.
El ngulo de reposo es el ngulo que forma la superficie de montn normal, libremente
constituido con la horizontal.
El ngulo de sobrecarga es el ngulo la superficie del material toma el material estando
en reposo relativo a la faja transportadora en movimiento. Este ngulo normalmente es 5
a 15 menor que el ngulo de reposo, aunque en algunos materiales puede ser hasta 20
menor.
La fluidez del material, se mide por su ngulo de reposo y sobrecarga, y determina la
seccin transversal del material cargado que puede llevarse en una faja, de forma segura.
Tambin es un ndice del ngulo seguro de inclinacin de la faja transportadora.
La fluidez se determina por caractersticas de los materiales, tales como: el tamao y
forma de las partculas finas y los trozos, la rugosidad o suavidad de la superficie de las
partculas, la proporcin fina y de trozos presentes, y humedad contenida en el material.
La Tabla 3-1 ilustra y define la relacin normal de las propiedades anteriores y las
caractersticas generales de los materiales.



Debe darse tambin los datos referidos al peso por pie cbico del material; su
pulvurencia, humedad, adherencia, abrasividad, su accin qumica corrosiva, y su
temperatura. Se da un poco de informacin general que involucra estas propiedades para
muchos materiales en la Tabla 3-2.
La Tabla 3-3 da una lista de materiales con sus caractersticas fsicas y una clasificacin
del cdigo de designacin. Debe entenderse que los datos dada en esta tabla son para
condiciones promedio y para materiales promedio. Cada caracterstica puede variar en
casos especficos, sobre todo los ngulos de reposo y las mximos inclinaciones del
transportador.
Estos materiales deben ser considerados apropiadamente, las caractersticas varan bajo
distintas condiciones de manejo, humedad atmosfrica, poca, o periodos de
almacenamiento largos. En algunos casos, la exactitud puede requerir que se realicen
pruebas cuidadosas para establecer las caractersticas del material, bajo las condiciones
requeridas.
Los materiales o caractersticas omitidas en la Tabla 3-3 pueden ser estimadas
aproximadamente por comparacin, con los materiales listados del mismo tipo.
Comportamiento de los Materiales sobre la Faja en Movimiento
Se debe prestar atencin al hecho de que, las caractersticas normales de materiales son
influenciadas considerablemente por el movimiento, la pendiente, y la velocidad de la faja
transportadora que los lleva.
Al pasar la faja consecutivamente, sobre cada rodillo, el material se agita
correspondientemente. Esta agitacin tiende a llevar los pedazos ms grandes a la
superficie de la carga y las partculas ms pequeas o finas al fondo. Tambin tiende a
allanar la pendiente de superficie del material (es decir, el ngulo de sobrecarga) y se
explica porque este ngulo es menor que el de reposo.


Cualquier diferencia entre la velocidad del material cuando es cargado y de la faja
transportadora que est recibindolo debe igualarse por medio de la aceleracin del
material. Esta aceleracin causa turbulencia en el material.
Cualquier componente vertical de la velocidad del material durante su carga, debe
absorberse por la elasticidad de la construccin de la faja transportadora y por los rodillos
de impacto, usados bajo puntos de carga. En este proceso, se produce un aumento
excesivo en la turbulencia del material.
Estas tres influencias son enfatizadas cuando la faja transportadora est en pendiente o
declive, y tambin cuando se opera a altas velocidades. Estas influencias se enfatizan
an ms, cuando el material manejado est suelto y contiene trozos redondeados
grandes, como la grava gruesa lavada, su tendencia es rebotar y rodar sobre la faja
transportadora.

Efecto de Pendientes y Declives
La seccin transversal nominal del material en una faja transportadora horizontal se mide
en un plano normal a la faja.
En una pendiente o declive de la faja transportadora, la gravedad hace necesario que la
seccin transversal real de la carga sea considerada en un plano vertical. Para mantener
el ancho total del material cargado en la faja y para mantener los ngulos de la
sobrecarga inalterados, la seccin transversal posible en una faja en pendiente o declive
debe ser menor que para una faja horizontal. Refirindose al diagrama usado en la
variacin de capacidad de la faja transportadora (Figura 4.2), el rea Ab aunque el rea
As disminuya con el coseno del ngulo de pendiente del transportador.
El efecto total est influenciado por el ngulo de sobrecarga al que el material ir sobre la
faja transportadora. Sin embargo, en la mayora de los casos, la prdida real en la
capacidad es menos del 3%.
Las siguientes tres precauciones deben ser bien observadas bien: los trozos estn ms
prximos a rodar fuera de los bordes de faja transportadora inclinada que en la horizontal;
para las fajas de pendiente constante, el derrame de material es ms probable que ocurra
inmediatamente despus del punto de carga; los materiales se que airean excesivamente,
tales como algunos granos muy finos de cemento, o materiales en los que la proporcin
de agua es tan alta que se crea un slurry, debe llevarse en cuestas y a tales velocidad de
faja que la tendencia del material a resbalar sea compensada totalmente.



Anchos de Faja
El ancho de la faja se expresa habitualmente en pulgadas. La anchos tratados en este
manual y que estn disponibles por los fabricantes de fajas transportadoras en Estados
Unidos y son como sigue: 18, 24, 30, 36, 42, 48, 54, 60, 72, 84, y 96 pulgadas.
Generalmente, para una velocidad dada, el ancho y la capacidad de la faja transportadora
se incrementan juntos. Sin embargo, el ancho de las fajas ms estrechas, pueden
determinarse por el tamao de trozo manejado. Las fajas deben ser lo bastante anchas
para que cualquier combinacin de trozos comunes y el material ms fino, no haga que
los trozos estn demasiado cerca del borde de la faja transportadora. Tambin, las
dimensiones interiores de los chutes de carga y la distancia entre faldones deben ser
suficientes para dejar pasar variadas combinaciones de trozos sin bloquearse.
Consideraciones del tamao de trozo
El tamao de trozo influye en las especificaciones de la faja y en la eleccin de los rodillos
de transporte. Existe, tambin, una relacin emprica entre el tamao del trozo y el ancho
de la faja.
El tamao mximo recomendado del trozo para varios anchos de faja es como sigue:
Para una sobrecarga de 20, con


10% de trozos y 90% de finos, el tamao mximo recomendado del trozo es 1/3 del ancho
de la faja (b/3). Con todo en trozos y sin finos, el tamao mximo recomendado del trozo
es de 1/5 del ancho de la faja (b/5).
Para una sobrecarga de 30, con 10% de trozos y 90% de finos, el tamao mximo
recomendado del trozo es 1/6 del ancho de la faja (b/6). Con todo en trozos y sin finos, el
tamao mximo recomendado del trozo es 1/10 del ancho de la faja (b/10).
Otra manera de determinar el ancho de la faja, para un tamao de trozo especfico se
ilustra en la Figura 4.1. Esta simple grfica muestra el ancho de la faja necesario para un
trozo de tamao dado, para las varias proporciones entre trozos y finos, y para varios
ngulos de sobrecarga.
Velocidades de faja
Las velocidades convenientes dependen en gran medida de las caractersticas del
material a ser transportado, la capacidad deseada, y las tensiones de la faja empleadas.
Los materiales polvorientos deben ser transportados a velocidades suficientemente bajas
para minimizar la formacin de polvo, particularmente en los puntos de carga y descarga.
Los materiales frgiles tambin limitan las velocidades de faja. Las velocidades bajas son
necesarias para que la degradacin de materiales frgiles no ocurra en puntos de carga y
descarga, cuando la faja transportadora y el material transportado sean desplazados
sobre rodillos.
Figura
4.1. Anchos necesarios para tamao de trozo dados. Finos: no mayores que 1/10 del
tamao mximo de trozo.
Los materiales pesados, de filos cortantes deben transportarse a velocidades moderadas.
sta es una buena prctica debido a la probabilidad de que los bordes afilados desgasten
la cubierta de la faja indebidamente, en particular si la velocidad del material en la
direccin de la faja es apreciablemente menor a la velocidad de la faja.
Se muestran recomendaciones generales para las velocidades mximas de fajas
transportadoras en la Tabla 4-1.


Bajo una carga y condiciones del trasferencia favorables, para fajas acanaladas con
anchos mayores a 30", para materiales finos, arena hmeda, hulla, tierra sin trozos
grandes, y piedra chancada; se usan velocidades mayores a las especificadas en la Tabla
4-1. Un incremento en la velocidad, permite disminuciones en el ancho y tensin de la
faja.
Sin embargo, estos beneficios deben compararse con la posible desventaja del
incremento en el desgaste de la faja, la degradacin del material, las prdidas por viento,
el impacto de los trozos sobre los rodillos de transporte, y, en general la duracin reducida
de todos los componentes del transportador. Consulte a una compaa miembro CEMA
cuando considere operaciones a altas velocidades.
El diseo del rea de carga y de la descarga del material sobre la polea motriz, tambin
se debe considerar, al escoger la velocidad de faja. Si el material es fino y est seco y la
velocidad de faja es alta, el empolvamiento del material no se puede tolerar. Tambin, si
el material es pesado o contiene trozos grandes, o si los bordes de la partcula son
angulares y afilados, una velocidad alta de descarga puede causar el desgaste indebido
en los chutes de descarga o transferencia.
Capacidades de la faja transportadora
Para una velocidad dada, las capacidades de la faja transportadora aumentan como el
aumento del ancho de faja.
Tambin, la capacidad de una faja depende del ngulo de sobrecarga y de la inclinacin
de los rodillos laterales del los arreglos acanalados de tres rodillos.



La seccin transversal nominal del material, en una faja es medida en un plano normal a
la faja. En un transportador inclinado de pendiente positiva o negativa, el material tiende a
formar un ngulo de sobrecarga como el que se mide en un plano vertical. Esto disminuye
el rea, As, con el coseno del ngulo de pendiente del transportador. Vea la Figura
4.2. Sin embargo, en la mayora de los casos, la prdida real de capacidad es muy
pequea.
Asumiendo una alimentacin uniforme al transportador, el rea de la seccin transversal
de la carga en la faja transportadora es el factor determinante de la capacidad de la faja
transportadora. En este manual, el rea de la seccin transversal se basa en las dos
condiciones siguientes. Primero, la carga del material en la faja acanalada no se extiende
de los bordes de la faja. La distancia de los bordes del material cargado a los bordes de la
faja se fija como "distancia normal de borde", que se define como 0.055b + 0.9 pulgadas,
dnde b es el ancho de la faja en pulgadas. A lo largo de este manual, la distancia normal
de borde se asume a menos que se especifique por otro medio. Segundo, la cima de la
carga del material es el arco de una tangente al crculo, en los bordes de la carga, al
ngulo de sobrecarga.


Areas de Carga de Fajas Acanaladas - Distancia Normal de Borde
Refirindose a la Figura 4.2, el rea de la seccin transversal de carga se divide en dos
partes. Uno es el rea trapezoidal, Ab; el otro es el rea del segmento circular As, que se
conoce como rea de sobrecarga. La suma de estas dos reas (Ab + As) es igual a At,
que es el rea total de la seccin transversal.

Figura 4.2 Area de carga de la seccin
transversal

As = rea de sobrecarga, en pulgadas
cuadradas
Ab = rea trapezoidal de la base, en
pulgadas cuadradas
l = longitud, uno de los bordes del rea
trapezoidal
l1 = longitud, otro de los bordes del rea
trapezoidal
j = altura del rea trapezoidal, en pulgadas
m = longitud biselada del trapezoide
r = radio del arco de sobrecarga, en pulgadas
f= proyeccin horizontal del lado biselado del trapezoide, en pulgadas
c = distancia lmite, lmite del material hacia el lmite de la faja, en pulgadas
b = ancho de la faja, en pulgadas distancia lmite standard c = 0.055b + 0.9, en pulgadas

Basado en un anlisis del arreglo de tres rodillos iguales de 8 fabricantes, la longitud de la
superficie plana del rodillo central mide 0.371b, donde b es el ancho de la faja en
pulgadas. El anlisis grfico a escala completa de una faja del 5 pliegues con cubiertas de
1/8 y 1/32 de pulgada, descansando sobre arreglos acanalados de tres rodillos de igual
longitud, indica que la distancia plana en la superficie de transporte de la faja sobre el
centro del rodillo es 1/4" mayor que la longitud de rodillo de centro. As:

Area Trapezoidal, Ab




Tablas de Capacidad para Fajas Transportadoras y Su Uso
Las capacidades para fajas transportadoras acanaladas y planas se muestran en las
Tablas 4-2 hasta 4-5. Estas tablas estn dadas para arreglos acanalados de 20, 35, y
45 para las fajas planas; para varios ngulos de sobrecarga que corresponden a las
caractersticas de desmoronamiento de los materiales a ser transportados; y para
velocidades de la faja de 100 ppm.
Para hacer mejor uso de estas tablas, deben seguirse los siguientes ocho pasos:

1. Con referencia a las Tablas 3-1 y 3-3, determine el ngulo de sobrecarga del material.
El ngulo de la sobrecarga, promedio, ser de 5 a 15 menor que el ngulo de reposo.
2. Con referencia a la Tabla 3-3 para determinar la densidad del material en libras por pie
cbico (lb/ft3).
3. Escoja la forma de rodillo adecuado al material y al problema de llevado. Haga
referencia al Captulo 5.
4. Con referencia a la Tabla 4-1, "Velocidades Mximas Recomendadas". Seleccione una
velocidad de la faja transportadora conveniente.
5. Convierta el tonelaje deseado por hora (tph) a ser transportado al equivalente en pies
cbicos por hora (tl/hr).

6. Convierta la capacidad deseada en pie cbico por hora a la capacidad equivalente a
una velocidad de faja de 100 ppm.



7. Usando la capacidad equivalente encontrada, y haciendo referencia a la Tabla 4-2
hasta la Tabla 4-5, encuentre el ancho de la faja apropiado.
8. Si el material est en trozos, verifique el ancho de la faja seleccionada con las curvas
de la Figura 4.1. El tamao del trozo puede determinar el ancho de la faja, en los casos en
que la velocidad de la faja seleccionada puede requerir una revisin.





Clculos de diseo y seleccin

Calculo de angulo sobrecarga y reposo:

De la tabla 3.1 seleccionamos el material con una fluidez muy libre, de caractersticas que
se mencionan en la tabla por ser la mas idnea al material que se transportara.

Extraemos un angulo de sobrecarga de 5
Un angulo de reposo de en 9 y 19
Otras caractersticas se mencionan en la tabla 3.1 primera columna

De la tabla



CAPITULO IV.
DISEO Y CALCULO DE LA FAJA TRANSPORTADORA

El grupo de la Universidad Alas Peruanas, encargado del clculo de una faja
transportadora para sal utilizo un manual muy conocido en el diseo de fajas; manual
CEMA. Este manual es utilizado por fabricantes de fajas transportadoras de todo el
mundo.
Nuestro diseo comienza con la seleccin del material, pasando por caractersticas de la
faja en s y por ltimo por el clculo de accesorios.

DISEO MECANICO
En este capitulo se realizara y comenzara a definir los elementos que utilizaremos,
como el estado de tensiones que el sistema de correa de transporte diseada.
Para esto fue necesario utilizar el manual de diseo de bandas transportadoras del
cema (siglas en ingles conveyor equipmnet manufactures assosiation) y otros
catlogos para el diseo como los es

Figura 3.1 partes de la faja transportadora
CORREA TRANSPORTADORA
A continuacin se vern los resultados obtenidos y los datos recopilados para el
diseo de nuestra banda para transportar SAL.



3.1. Caractersticas del material.

Para comenzar con el diseo debemos de entender ciertos trminos que le facilitaran
su fcil comprensin y entendimiento del mtodo de diseo del grupo.

El ngulo de reposo es el ngulo que forma la superficie de montn normal, libremente
constituido con la horizontal.
El ngulo de sobrecarga es el ngulo la superficie del material toma el material estando
en reposo relativo a la faja transportadora en movimiento. Este ngulo normalmente es 5
a 15 menor que el ngulo de reposo, aunque en algunos materiales puede ser hasta 20
menor.

Figura 4.1: Angulo de reposo.

La fluidez del material, se mide por su ngulo de reposo y sobrecarga, y determina la
seccin transversal del material cargado que puede llevarse en una faja, de forma segura.
Tambin es un ndice del ngulo seguro de inclinacin de la faja transportadora.

La fluidez se determina por caractersticas de los materiales, tales como: el tamao y
forma de las partculas finas y los trozos, la rugosidad o suavidad de la superficie de las
partculas, la proporcin fina y de trozos presentes, y humedad contenida en el material.



Caractersticas del material y peso por pie cubico. Para esta operacin utlizaremos ta
tabla 3.3 del manual CEMA. La Tabla 3-3 da una lista de materiales con sus
caractersticas fsicas y una clasificacin del cdigo de designacin. Debe entenderse que
los datos dados en esta tabla son para condiciones promedio y para materiales promedio.
Cada caracterstica puede variar en casos especficos, sobre todo los ngulos de reposo y
las mximos inclinaciones del transportador.



De la tabla seleccionamos un sal aglutinada seca gruesa; su cdigo es: B36TW

Ahora de la tabla 3.2, usando el cdigo B36TW, seleccionamos el ngulo de sobrecarga.

En la tabla entramos con el cdigo y obtenemos las siguientes caractersticas:

B: Fino hasta un 1/8

3: Fluidez promedio (ngulo de reposo entre 30 y 39 ), vemos que se cumple en ngulo
propuesto por la tabla 3.3 de 36.


6: Es abrasivo

T: Higroscpico (Son materiales que atraen agua en forma de vapor o agua de su
ambiente)

W: Presenta aceites o qumicos que pueden afectar productos de caucho.

ngulos
Primero ser necesario determinar el comportamiento del material transportado, el
ngulo de reposo () y de sobrecarga () del material y el ngulo de inclinacin
de los polines () recomendado.

Figura. Corte transversal de una faja para determinar los ngulos del material: fuente propia

Concluyendo que es un material de Fluidez promedio ingresamos a la tabla 3.1. La Tabla
3-1 ilustra y define la relacin normal de las propiedades anteriores y las caractersticas
generales de los materiales.


Con la ayuda del rango de grado encontrado de 30 a 39 seleccionamos la cuarta
columna, con un ngulo de 35 -39 de reposo y 25 como ngulo de sobrecarga.
Esto por la descripcin que se hace de materiales comunes tpicos como carbn, piedra
y mayora de minerales coincide con la descripcin de la sal a seleccionar.

Para determinar en ngulo de reposo () se utilizo la tabla 3.1.


El ngulo de inclinacin que utilizaremos ser = 36 ya que es el mas
ampliamente utilizado en este tipo de operaciones para este material. Adems
definiremos la longitud (L), ancho (NH) y la altura de elevacin (h). La longitud a
trabajar este transporte ser de L=135 pies (41.148m), la altura ser determinada
por en ngulo mximo de inclinacin de la tabla 4.1 =21

Figura. ngulos de transporte

135 * ) 21 ( sen h =

pies h 38 . 48 =

3.2. Calculo del ancho, velocidad y capacidad de la faja.

El grupo de ingeniera mecnica de la Universidad Alas Peruanas para continuar con los
clculos de diseo, nota la importancia de saber el ancho, la velocidad y capacidad de
faja.

El ancho de la faja se expresa habitualmente en pulgadas. La anchos tratados en el
manual utilizado como guia y que estn disponibles por los fabricantes de fajas
transportadoras en Estados Unidos y son como sigue: 18, 24, 30, 36, 42, 48, 54, 60, 72,
84, y 96 pulgadas.



Generalmente, para una velocidad dada, el ancho y la capacidad de la faja transportadora
se incrementan juntos. Sin embargo, el ancho de las fajas ms estrechas, pueden
determinarse por el tamao de trozo manejado. Las fajas deben ser lo bastante anchas
para que cualquier combinacin de trozos comunes y el material ms fino, no haga que
los trozos estn demasiado cerca del borde de la faja transportadora. Tambin, las
dimensiones interiores de los chutes de carga y la distancia entre faldones deben ser
suficientes para dejar pasar variadas combinaciones de trozos sin bloquearse.

La investigacin que hizo el grupo determino que en la prctica las fajas para sal son de
un promedio de 1.5 m, sea un aproximado de 59 plg. El grupo decide utilizar uno de 54
plg. Comercial.

VELOCIDAD

La velocidad se aya por la tabla 4.1. Teniendo en cuenta que para una velocidad dada, las
capacidades de la faja transportadora aumentan como el aumento del ancho de faja.
Tambin, la capacidad de una faja depende del ngulo de sobrecarga y de la inclinacin
de los rodillos laterales del los arreglos acanalados de tres rodillos.



El material descrito en la fila 6 (materiales secos, abrasivos) son los que ms se asemejan
al la sal aglutina del estudio, por lo que tenemos una velocidad de 200 pies por minuto
(ppm) como mximo.

Para decidir la correcta velocidad, consultamos otro famoso manual de fajas; manual
PIRELLI



De esta tabla, la fila 2 nos da un mnimo de 0.5 m/s equivalente a 100 ppm y mximo de 4
m/s equivalente a 780 ppm,.
Entonces dado que la mxima velocidad es de 200 ppm (manual CEMA) y segn manual
PIRELLI es baja, haremos el diseo con esta velocidad.

AREA DE LA FAJA
Para hallar el rea de la faja debemos entender que se divide generalmente en 2 como se
ve en la figura del manual seleccionada por el grupo para una buena comprensin.

Uno es el rea trapezoidal, Ab; el otro es el rea del segmento circular As, que se conoce
como rea de sobrecarga. La suma de estas dos reas (Ab + As) es igual a At, que es el
rea total de la seccin transversal.

Los smbolos descritos significan :

a = ngulo de sobrecarga, en grados
b = ngulo del rodillo, en grados
As = rea de sobrecarga, en pulgadas cuadradas


Ab = rea trapezoidal de la base, en pulgadas cuadradas
l = longitud, uno de los bordes del rea trapezoidal
l1 = longitud, otro de los bordes del rea trapezoidal
j = altura del rea trapezoidal, en pulgadas
m = longitud biselada del trapezoide
r = radio del arco de sobrecarga, en pulgadas
f= proyeccin horizontal del lado biselado del trapezoide, en pulgadas
c = distancia lmite, lmite del material hacia el lmite de la faja, en pulgadas
b = ancho de la faja, en pulgadas
distancia lmite standard c = 0.055b + 0.9, en pulgadas

rea Trapezoidal.

Entonces b = 54 plg.

m = 0.2595*b 1.025 = 12.988 plg.
f = mcosB = 12.988 * Cos 20 = 12.205 plg.

Li = 0.371 * b + 0.25 + 2*(0.2595*b 1.025 )*cos B
Li = 44.693 plg.



L= 0.371* b + 0.25 = 20.284 plg

c = 0.055*b +0.9 = 3.87 plg.

b = L+ 2*m + 2* c =54 plg.

j = m*senB = 4.442 plg.

Entonces:

Ab = (3.87 + 44.693)*(4.442) / (2)
Ab = 144.314 plg cuadradas.

rea de sobrecarga (As):



r = (0.5Li)/Sen (@)
r = (0.5*44.693)/Sen 25 = 52.876 plg.

As = (52.876)
2
* ((pi*@/180) (Sen2@/2)) = 149.048 plg. Cuadradas.

At = 2.037 ft
2

COMPROBACION Y CLCULO DE CAPACIDAD DE FAJA

Seleccionamos una angulo de abarquillamiento de 20 y de la tabla 4.2

Para ello hacemos usaremos 100 ppm, ancho de 54 plg y el ngulo de sobrecarga.
Obtenemos una At de 2.037 (coincide con el At hallado tericamente)
Capacidad de 12223 ft
3
/Hr (con un angulo de sobrecarga de 25 )



Hallamos la capacidad equivalente para 200 ppm, ser el doble por lo que definimos una
capacidad de 24446 ft
3
/hr.

Capacidad en Tpm (Q):

Q= (ft3/hr) (densidad material)/ (2000) = 24446 * 85 / 2000 = 1038.95 Tpm.

3.3. Seleccin de Rodillos.

Por criterio seleccionamos un rodamiento c 6 (IV) de dimetro de 6 , este es para servicio
medio y utilizado usualmente. Tabla 5-1.

Sera importante previo a esto, explicar un poco sobre los tipos de rodillos:

Rodillos Transportadores. Tienen dos configuraciones generales. Una se usa para las fajas
acanaladas y normalmente consiste de tres rodillos. Los dos rodillos exteriores estn inclinados
hacia arriba; el rodillo central est en posicin horizontal. La otra configuracin se usa para
soportar las fajas planas. Este rodillo generalmente consiste en un solo rodillo horizontal
posicionado entre dos carteras que se fijan directamente a la estructura del transportador.

Rodillos de Retorno. Normalmente son rodillos horizontales, posicionados entre carteras que
normalmente se fijan a la parte inferior de la estructura en la que los rodillos transportadores estn
montados. Los rodillos dobles de retorno en "V" se usan tambin para una mejor gua y para
rangos de carga mayores.



Rodillos Transportadores Acanalados
Los rodillos externos inclinados a ngulos de 35 y 45, cuando proporcionan la mayor capacidad
de transporte para un ancho dado, necesitan una gran flexibilidad transversal de la faja
transportadora. Tales rodillos tienen una trayectoria ms corta de aplicacin que los rodillos de
Transporte Acanalados inclinados 20. Sin embargo, las mejoras en el diseo en general de fajas y
materiales, han contribuido a la aceptacin ms amplia y el mayor uso de los rodillos de 35 y 45.
Los Rodillos Abarquillados son fabricados en dos tipos generales, en lnea y de desplazamiento. El
ms comnmente usado est compuesto de tres rodillos en lnea de igual longitud. Para un ancho
dado de faja, una inclinacin de los rodillos externos, y un ngulo de sobrecarga del material, los
rodillos abarquillados de igual longitud acomodan la faja para dar la mejor forma de
abarquillamiento para llevar una seccin transversal con carga mxima.

Rodillos de Impacto
A veces llamados "rodillos amortiguadores," estn hechos de un material elstico. Ellos se usan en
puntos de carga donde el impacto resultante del tamao del trozo y del peso del material manejado
podra daar seriamente la faja, si fuera el apoyo fuera rgido. Un tipo frecuentemente usado
consiste en un ensamblado del tres rodillos, cada uno de los cuales est constituido por discos


elsticos, espaciados. Rodillos de impacto similares son fabricados para sostener fajas planas. Vea
las Figuras siguientes. Los rangos de carga de los rodillos de impacto no son ms altos que los de
los rodillos normales. Los discos elsticos normalmente se desgastan en favor de la proteccin de
la faja.

Figura: Rodillos de Impacto Abarquillados de Amortiguamiento de Caucho

Figura: Rodillos de Impacto para Faja Plana de Amortiguamiento de Caucho

Rodillos Transportadores - Rodillos Gua.
Hablando en general, los transportadores de faja bien diseados, construidos cuidadosamente y
con mantenimiento; seguirn funcionando con la alineacin apropiada sin la necesidad de rodillos
gua especiales. Hay condiciones transitorias, sin embargo, que pueden ocasionar que la faja se
afloje a pesar de todos los esfuerzos para asegurar una instalacin y mantenimiento apropiados.
Por esta razn, los fabricantes de transportadores tambin equipan las fajas con guas especiales,
que con un apropiado mantenimiento, ayudarn a mantener la alineacin de la faja en situaciones
difciles.

Los rodillos gua usuales tienen el bastidor del rodillo de transporte montado en un pivote central
aproximadamente perpendicular a la faja transportadora. Se proporcionan los medios para lograr
que los rodillos transportadores se sesguen con respecto a la lnea central del transportador. Como
la faja atraviesa los rodillos sesgados, ellos obligan a que la faja desplazada retorne a la lnea
central del transportador, haciendo que, los rodillos se vean obligados a regresar y tener un
alineamiento apropiado.



Figura: Rodillos Gua para Faja Abarquillada

Rodillos Suspendidos
En este tipo, los rodillos (normalmente 3 o 5) van juntos y se suspenden de los largueros de la
estructura del transportador. Estos rodillos suspendidos o colgantes asumen una forma parecida a
la de una catenaria y se le llama as a veces, o rodillos de guirnalda. Es popular para
transportadores de tierra de servicio pesado y de mineral.
Normalmente se usa el arreglo de tres rodillos para el tramo cargado y el de cinco - rodillos, a
veces se usa en los puntos de carga.

Estos tipos de rodillos mencionados son solo alguno de todos los tipos que hay, sin embargo no se
usaran todos, pero como conocimiento para los que lean esta obra, como nuestros compaeros de
la Universidad Alas Peruanas sirva de apoyo.

Figura. Arreglo Suspendido de Tres Rodillos

ESPACIAMIENTO (Si)

Si se permite que el valor de la flecha sea muy alto en una faja abarquillada cargada entre arreglos
abarquillados, el material puede derramarse por encima de los bordes de la faja. Para el mejor
diseo, y sobre todo en transportadores de faja abarquillada con una gran distancia entre centros,
la fecha entre los rodillos debe limitarse como se describe mas adelante.



De la tabla 5-2 del manual CEMA, ingresando con 54 de ancho y un peso entre 75 a
100 Lbs / ft
3
Entonces Si es igual:
Si = 3.5 ft para rodillos abarquillados
Si = 10 ft para rodillo de retorno.

PROCEDIMIENTO DE SELECCIN DE RODILLOS
Para seleccionar apropiadamente un rodillo, primero es necesario determinar la carga ajustada.
sta es la carga manejada por el rodillo pero afectada por factores de tamao de trozo,
condiciones ambientales, y factores de servicio.

Carga del Rodillo Real = IL = (Wb + Wm) Si

Carga Ajustada = AL

Donde AL = (IL x K1 x K2 x K3 x K4) + IML

Wb = Peso de la Faja (lbs por pie) (Vea Tabla 6 - 1)
Wm = Peso del Material (lbs por pie) (Vea Tabla 6-2)
Si = Espaciamiento del Rodillo (pie) (Vea Tabla 5-2)
K1 = Factor de Ajuste por Tamao de Trozo (Vea Tabla 5-4)
K2 = Factor de Medio Ambient y de Mantenimiento (vea Tabla 5-5)
K3 = Factor de Servicio (vea Tabla 5-6)
K4 = Factor de Correccin de la Velocidad de la faja (vea Tabla 5-7)
IML = Fuerza Debido a la Desviacin por la Altura del Rodillo

Factor de ajuste del trozo K1. Basados en el tipo de servicio, se selecciona de la
tabla 5-4. Teniendo en cuenta un tamao de troso mximo de 4 .



De la tabla K1= 1

Factor de mantenimiento y medio ambiente K2. Considerando un ambiente marino
sucio y un mantenimiento regular de la tabla 5-2 obtenemos K2 = 1.12.

Factor de servicio K3. De la tabla 5-6. El grupo considera un trabajo continuo, mas de
16 hrs al dia, por lo tanto: K3 = 1.2

Factor de correccin de la velocidad K4: De la tabla 5-7. Conociendo la velocidad de
200 ppm y dimetro de polin de 6 ; K4 = 0.8



CARGA DEL RODILLO REAL = IL

IL= (Wb + Wm) * Si

Wb (peso de la faja) por la tabla 6-1. Wb es igual a 17 Lb/ft

Wm (Peso del material), Se puede usar formula o la tabla 6.2, elegimos formula:

Wm= (Q * 2000)/(60*V) = (1038.95*2000)/(60*200) = 173.159 Lb/ ft.



IL = (17 + 173.159) * 3.5 = 665.556 Lbs

CARGA AJUSTADA= AL = IL * K1 * K2 * K3 * K4

AL = 665.556 * 1 * 1.12 * 1.2 * 0.8 = 715.606 Lbs.

Ahora que se conoce la carga sobre el rodillo seleccionamos el rodillo adecuado en la
tabla 5-10.

Esto demuestra que el rodillo que se pens inicialmente es correcto porque soporta
una carga mayor con el ngulo de abarquillamiento seleccionado.

Peso promedio de las partes giratorias de los rodillos de acero.
_Abarquillado (tabla5-13), 62.5 Lbs para C6.
_Retorno (tabla 5-14), mas de 48.4 Lbs



WK2 (Lbs-pulg2) Promedio para arreglos abarquillados de 3 rodillos iguales.

3.4 CALCULO POTENCIA DEL MOTOR Y EL SISTEMA DE TRANSMISIN.

La potencia requerida, hp, en el accionamiento de la faja transportadora, se deduce de las libras de
la tensin efectiva, Te, requerida en la polea motriz para impulsar o frenar el transportador cargado
a la velocidad de diseo de la faja, V, en ppm:

Para encontrar los Hp necesarios necesitamos primeo hallar la tensin efectiva
(Te)

Datos geomtricos de la faja.



Angulo de sobrecarga 25
Angulo de reposo 35-39
Angulo de inclinacin 21
Largo L 135 ft
Ancho de la correa nh 54 in
Velocidad V 200 ppm
Peso del material W
m
173.159
lbs/pie
Peso de la correa W
b
17 lbs/pie

TENSIONES.
Ahora proseguimos en el diseo y seleccin de componentes determinar el estado
de tensiones al cual esta sometida la correa de transporte. Las tensiones
existentes en la correa son las siguientes.
- T
1
es la tensin de la correa en el lado de carga (lado apretado)
- T
2
tensin de la correa en el lado de retorno de la correa (lado suelto)


- T
e
tensin efectiva de la correa, es la diferencia de las dos tensiones
anteriores
Figura4.4 Transportador Inclinado u horizontal, la polea acciona la faja

Figura. Transportador Inclinado u horizontal, la polea acciona la faja

Donde:
- = ngulo de envoltura de la correa en al polea motriz
- Polea de contra curvado = es la que determina el ngulo de apriete de la
correa sobre la polea motriz
Se determino este tipo de configuracin ya que el uso de esta disminuye las
tensiones sobre la correa, esto se puede verificar en los siguientes clculos.
La tensin efectiva esta dada por la siguiente ecuacin.
( ) ( )
ac am p Y m b b y x t e
T T T H LK W W W K K LK T + + + + + + = 015 . 0

Donde:
- L= es el largo de la correa 135 ft
- K
t
= es el factor de correccin de temperatura


Figura 4.5. Variacin del Factor Kt de Correccin de Temperatura.
Para condiciones de ambientales normales se considero para una temperatura de
22C -71.6F un
1 =
t
K

- Kx es el factor de resistencia a la friccin y el deslizamiento de los polines con
la correa. Esta dado por:

( )
i
i
m b x
S
A
W W K + + = 00068 . 0

Tensin en lbs por pie de longitud de la faja
La tensin necesaria para vencer el roce de los polines, 1.5 lbs/in para polines de
CEMA C6
Entonces:
( )
5 . 3
5 . 1
17 142 . 173 00068 . 0 + + =
x
K

558 . 0 =
x
K

- Ky es el factor de carga que representa la resistencia a la flexion de la correa y
el material al pasar sobre los polines.Para determinar Ky hacemos uso de la
tabla 6-2 para una faja de 135 pies pero antes determinaremos el % de la
pendiente
100 *
.
.
%
|
.
|
\
|
=
recorridos metros
ascendidos metros
pendiente



100 *
033 . 126
38 . 48
% |
.
|
\
|
= pendiente

39 . 38 % = pendiente
Tabla 6.2 Valores del Factor Ky

Como la tabla anterior es usado para espaciamientos de 3.0 y nuestro
espaciamiento es 3.5 usaremos la tabla 6.3 corrigiendo nuestro valor inicial,
notamos que el valor 0.018, el
Tabla 6.3 Factor Corregido Ky, cuando se usan otros espaciamientos distintos a los tabulados.


Ky = interpolando
Ky corregido ser 0.0195
0.018 - 0.0186 - 0.020
0.0159 - X - 0.0215
Ky = x = 0.0208
- T
p
es la tensin resultante que representa la resistencia a la flexin de la correa
al pasar por cada una de las poleas. Depende del nmero de poleas y datos
presentados en la siguiente tabla.
Tabla 6-5 Tensin de la Faja al Rodamiento de las Poleas

Segn el diseo propuesto por el equipo de diseo de la Universidad Alas
Peruanas, se tiene 1 polea en lado tenso, 1 en el lado flojo y 2 de otro tipo, por lo
que resulta:


Tp (lado tenso) = 200 Lbs
Tp (lado flojo) = 200 Lbs
Tp (otro tipo) = 400 Lbs
Entonces Tp total es = 800 Lbs.

- Tam es la tensin necesaria para acelerar el material continuamente en la
direccin de la correa. Dado por
( )
0
4
* * 1 * 8755 . 2 V V Q T
d am
=

( ) 0 200 * 955 . 1038 * 1 * 8755 . 2
4
=

am
T

- Tac es la tensin total de los accesorios de la correa
bc tr pl sb ac
T T T T T + + + =

Donde:
o T
sb
: tensin ejercida por el faldn del chute.
o T
pl
: tensin ejercida por los raspadores.
o T
tr
: tensin ejercida por la friccin adicional de las poleas.
o T
bc
: tensin ejercida por los limpiadores.
1. Tsb.- Las ecuaciones siguientes nos ayudaran a determinar el valor de la
tensin debida por faldones.
( )
) 1 ( 288
1
2

sen
sen h d L
P
s m b
+

=
Donde:
- p= fuerza total contra los faldones, lbs
- Lb= longitud de los faldones, pie, de un faldn
- Dm=densidad aparente del material, lbs por pie cubico,
- Hs=profundidad del material en contacto, pulg
- =angulo de reposo del material, grados
lbs T
am
. 75 . 59 =


Combinando la densidad aparente, el coeficioente de friccion, angulo de reposo, y
la conste; en un factor para cada tipo de material, formula puede expresarse
como:
sen
sen d
C
m
s
+
=
1
1
*
288
2

2
s b s
h L C T =
Donde:
- T= tensin de la faja para superar la friccin de los faldones paralelos, lbs,
- Cs= factor de friccin para los diferentes materiales.
( ) 6
2
+ =
s s b sb
h C L T
( ) 6
2
+ =
s s b sb
h C L T

Lb = 2 ft por cada 100 ppm, entonces Lb del faldon es 4 ft.
hs = profundidad del material en contacto en pulgadas, es igual al 10 % del ancho
del fladon, 10%54plg = 5.4 plg.
Por tabla 6-7 . Cs = 0.0814

Tsb = 4*(0.0814*5.4
2
+ 6 ) = 33.5 Lbs.
2. T
pl
.- se utilizara la siguiente tabla para determinar la tensin por los raspadores
Ser cero, nuestro diseo no tendr desviadores.

3. Ttr : Tensin de necesaria para elevar el material.
Ttr = H * Wm


Ttr = 48.38*173.55 = 8398.284 Lbs

4. T
bc
: tensin por los limpiadores de la faja, estos agregan traccin adicional de
la faja requerida para los dispositivos de limpieza de la faja puede variar de 2 a
14 lbs por pulgada de ancho de contacto con la hoja del rascador. Utilizaremos
5 lbs por pulgada de ancho de contacto de la hoja del rascador por cada
dispositivo rascador para nuestro sistema estamos utilizando un dispositivo. El
ancho de la faja es de 54 entonces Tbc = 5*54 = 270 lb.

Entonces Tac = Tsb + tpl +ttr +tbc
Tac = 33.5+0+0+270 + 8398.284 =8701.784 lb.

Tp: Resistencia debido a la flexin de faja alrededor de la polea.
Esto se determina por la Tabla 6.5 se puede seleccionar segn el tipo de
polea

Lado tenso = 200 lb.
Lado flojo = 200 lb.
Otros = 400 lb.
Tp =200+200+400= 800 lb.

Finalmente hallamos Te
( ) ( )
ac am p Y m b b y x t e
T T T H LK W W W K K LK T + + + + + + = 015 . 0

Te = 135*1(0.558+0.0208*17+0.015*17)+173.159(135*0.0208+/-
48.38)+800+59.75+8701.784
Te =157.491+(+173.159)+ 9561.534 = 9892.184 lb

Hp = Te * V / 33000 = (9892.184 * 200) / (33000) = 59.95 Hp ,llevando a un motor
comercial seria de 60 hp



3.5. Relaciones de las poleas motrices
La fuerza requerida para accionar el transportador debe transmitirse desde la polea motriz
a la faja por medio de la friccin entre sus dos superficies. La fuerza requerida para
detener un transportador regenerador declinado se transmite exactamente de la misma
manera. En la transmisin de potencia, debe haber una diferencia del valor de la tensin,
entre lo que entra y lo que abandona la polea motriz

Transportador Inclinado u horizontal, la polea acciona la faja

Factor de arrollamiento.
Es un valor matemtico usado en la determinacin de la tensin efectiva de la faja, Te, que puede
desarrollar la polea motriz de forma confiable. El valor de Te que puede desarrollarse est
determinado por el coeficiente de friccin que existe entre la polea y la faja, el ngulo de
arrollamiento, y los valores de T1 y T2. Se usan los siguientes smbolos y frmulas para evaluar las
relaciones de polea motriz

Te = T1 T2

T1 = tensin del lado tenso en la polea, lbs
T2 = tensin del lado flojo en la polea, lbs
e = base de logaritmos neperiano = 2.718

f = coeficiente de friccin entre la superficie de la polea y la faja (0.25 faja recubierta con caucho
accionada por polea de acero sin revestimiento o de hierro fundido; 0.35 faja recubierta
con caucho accionada por polea de forrada de caucho). Valores aplicables a los clculos de
funcionamiento normales.

radianes)
Cw = factor de arrollamiento se determina de la Tabla 6-8)

Factor de Arrollamiento con Tensor de Tornillo
Cuando se usa el tensor de tornillo, la Tabla 6-8 indica un incremento en el factor de
arrollamiento. Este factor de arrollamiento incrementado es necesario para proporcionar la
suficiente tensin en el lado flojo, T2, para accionar el transportador a pesar de la
cantidad de estiramiento en la faja transportadora, ya que el tensor de tornillo no tiene
ninguna prevencin automtica.


Considerando un Angulo de 210 y tensin automtica.
Cw : Obtenemos para polea desnuda = 0.66
Cw: Obtenemos para polea recubierta = 0.38

Tensin en el punto medio de tensin ( To)
De la tabla 6.10 trabajando con un angulo de abarquillamiento de 20 y un hundimiento de
3 %.

De la pagina 94 del manual CEMA usamos la formula para 3 % de flecha,como se ve en
la figura:

Flecha.



To = 4.2 * Si ( Wb + Wm)
To = 4.2 * 3.5 ( 17 + 173. 159)
To = 2795.337 Lbs

Hallamos tension en el lado flojo de la faja T2 por la formula de la pagina 95 del libro , de
la siguiente manera:

T2 = Te* Cw = 9892.184*0.66 = 6528.841 Lb.

Hallamos tension en el lado flojo tenso de la faja T1 por la formula de la pagina 95 del
libro, de la siguiente manera:

T1 = Te + T2 = 9892.184 + 6528.841 = 16421.025 Lb

Hallamos tensin de arranque: Es la tension necesaria para el arranque de la faja:

Tfaja = Te - Tm = 9892.184 - 8398.284 = 1493.9

T1 de arranque = 2* T faja + Tm + T2
T1 de arranque = 2* 1493.9 + 8398.284 + 6528.841 = 17914.925 Lb

3.6 CALCULOS DE POTENCIA DEL MOTOR:

A) Potencia requerida por el motor:

Recordemos una vez ms que la potencia del motor (P1) es de 60 HP

B) Potencia necesaria para vencer la friccin producida en la polea de accionamiento
motriz (ver Tabla 6.5 en la que Tp se toma en forma individual)

P2 = 200* 200/ 33000 = 1.2 HP

Entonces potencia requerida es

P1 + P2 = 60+1.2 = 61.2 HP

El grupo de ingeniera mecnica de la Universidad Alas peruanas asume una eficiencia de
90% por transmisin y tomando 1.25 de factor de seguridad para un equipo a 24Hrs de
operacin, decisiones basados en la experiencia de Carlos.

Preal = (61.2* 1.25)/ (0.9) = 85 HP

3.7. SELECCIN DE LA FAJA Y DIAMETRO DE POLEA

Para ello nos centramos en el capitulo 7 del manual CEMA.



lb/pulg 093 . 304
54
05 . 16421
Faja de Ancho
) inch width per (Pounds
1
maximo
= = =
=
=
b
T
T
T
T
PIW T
f
f
f

Revisin de la conformidad del ancho de faja en relacin al abarquillamiento y la tensin
en vaco, para ello el nequipo de la faja UAP utilizo la Tab.7.3.

PIW = Tf = 304.093 Lb/Plg

Esto nos da a entender que al trabajar en vaci el equipo,con 20 y asta 500, se tieneun
ancho necesario de 36 , nuestra falla tiene un ancho de 54 porlo que no tendra
problemas.

Determinamos las caracteristicas de la faja de la tabla 7.1



Seleccionamos el grado 2 por cumplir mejor las caractersticas para el material Sal.

Seleccin de tipo de faja:

Para este diseo de faja (en este problema usaremos fajas de pliegue mltiple)
_Para esto podemos elegir entre empalme mecnico y vulcanizado
_Manejaremos las tablas 7.2, 7.4 y 7.9
_Elegiremos empalme vulcanizado con abarquillamiento de 20.

Elegimos el MP 70 pliegue mltiple 70.



Con los datos ya sabidos de 54 de ancho, 20 grados de abarquillamiento y MP 70,
El numero mximo de pliegues 8 de pliegues mltiple.

Pliegues mnimos de la faja 6 para un ngulo de abarquillamiento.

DIAMETRO MINIMO DE LA POLEA DE ACCIONAMIENTO.

De la tabla 7-5 y tabla 7-6 determinamos los diametrote la polea:



Considerando un PIW asta 400 y un porcentaje de tensin de 80 a 100%
seleccionamos una polea de dimetro 30 .

Comprobacin de dimetro con la tabla 7-6.

De esta tabla determinamos que la polea debe tener de 48 a 36 ,por lo que
usaremos un dimetro de polea de 36 .

Determinacin de caractersticas adicionales: Anchos de superficie de polea y
claros: Tabla 7.8

Entonces de la tabla tenemos un ancho de b+2 = 54 + 2 = 56

Confirmacin del Factor de Trozo : Tab 7.12



El factor de trozo es de 0.7 Lb.

Espesor de cubierta superior. Tab 7.13 = de 1/8 a 3/16

Espesor mnimo de cubierta inferior Tab 7.14 = 1/16



Por ultimo nuestro diseo quedara de la siguiente manera:



CAPITULO V
MANDO Y FUERZA
DETERMINACION DEL MOTOR ELECTRICO.
Los motores asncronos, alimentados en corriente alterna trifsica,
mueven la gran mayora de las mquinas. Este tipo de motor se impone
en casi todas las aplicaciones industriales por su precio, robustez y
facilidad de instalacin y mantenimiento. Hasta hace pocos aos estos
motores tenan un inconveniente, que controlar su velocidad y su par era
complicado y caro. Actualmente, la electrnica de potencia y de control
han resuelto este problema y han hecho an ms universal el uso del
motor de jaula.
3.1.Principio de funcionamiento en general
El principio de funcionamiento de los motores asncronos est basado en
la produccin de un campo magntico giratorio. Consideremos un imn
permanente NS y un disco de cobre que puedan girar libremente
alrededor de un mismo eje XY.
Cuando el imn, movido por un artificio cualquiera, gira, el campo
magntico producido gira igualmente y barre el disco.
Este disco, conductor pero no ferromagntico, es recorrido ahora por
corrientes inducidas debidas a la variacin de campo a la que est
sometido. Estas corrientes inducidas en el disco crean a su vez un campo
inducido: Este campo tiende a seguir al campo giratorio creado por el
imn, dando un par motor suficiente para vencer el par resistente de su
propio rozamiento y provocar la rotacin del disco.
El sentido de rotacin, indicado por la ley de Lenz, tiende a oponerse a la
variacin del campo magntico que ha dado origen a las corrientes.
El disco es pues movido en el sentido del campo giratorio a una velocidad
ligeramente inferior a la de ste (deslizamiento).
Como la velocidad del disco giratorio es inferior a la del campo giratorio,
este tipo de motor se llama asncrono.
Generacin del campo giratorio de los motores asncronos
trifsicos


En este caso, el campo giratorio se genera en tres arrollamientos fijos,
defasados a 120 geomtricos, recorridos por tres corrientes alternas con
un desfase de 120 elctricos.
La composicin vectorial de los tres campos alternos forma un campo
magntico giratorio de amplitud constante.
Deslizamiento
Como se ha dicho, el disco debe de girar a una velocidad algo menor que
el campo. Si no existe esta diferencia, no hay induccin, ni rotacin ni par.
Esta diferencia de velocidad se denomina deslizamiento.
El deslizamiento es despreciable con el motor en vaco y aumenta con la
carga. Si la carga es excesiva, el rotor pierde velocidad y puede llegar a
pararse, lo que provoca un aumento importantsimo de la corriente.

Constitucin
El motor asncrono de induccin de jaula tiene dos partes
fundamentales:
el inductor o estator,
el inducido o rotor.
El inductor es el elemento creador de campo y el inducido el elemento de la
mquina donde se efecta propiamente la conversin energtica: en los
motores, energa elctrica a
mecnica.


El inductor-estator
Es la parte fija del motor. Est constituido por una carcasa en la que est
fijada una corona de chapas de acero de calidad especial provistas de
ranuras. Los bobinados, de seccin apropiada, estn distribuidos en estas
ltimas y forman un conjunto de devanados que contienen tantos circuitos
como fases de la red de alimentacin.
El inducido-rotor
Es la parte mvil del motor. Est situado en el interior del estator y constituido
por un conjunto de chapas de acero y conductores que crean el campo
electromagntico del rotor y que sigue al del estator.
Si el rotor es de jaula (tambin llamado en cortocircuito), est formado por
unos conductores no ferromagnticos, oblicuos respecto al eje, en los que se
crea la corriente rotrica. Esta corriente, con el conjunto de chapas
ferromagnticas, crea el campo del rotor. La denominacin de jaula de
ardilla se debe a la forma de este rotor, que recuerda a dicha jaula.
3.3.3.- Caractersticas elctricas principales
- Potencia, P (en kW),
- Tensin nominal, U (en V),
- Frecuencia, f (en Hz),
- Intensidad de corriente, I (en A),
- Velocidad de giro nominal, n (en r.p.m.),
- Rendimiento, (adimensional),
- Factor de potencia, cos _ (adimensional).
3.3.4.- Consecuencias de la variacin de tensin o frecuencia sobre un motor asncrono
En el cuadro siguiente se expresa la variacin de las caractersticas de
funcionamiento de un motor de induccin en funcin de las variaciones de
tensin o frecuencia. Veamos:
Aumento o disminucin de la tensin
Velocidad. La variacin de tensin no modifica la velocidad de rotacin del
campo giratorio inductor. Pero, en un motor con carga, un aumento de la


tensin conlleva una disminucin del deslizamiento y como consecuencia de
la velocidad del motor.

Este fenmeno est limitado por la saturacin de la mquina.
Por el contrario, si la tensin de alimentacin disminuye, el motor pierde velocidad.
Par. El par motor es directamente proporcional al cuadro de la tensin. Por
tanto, aumenta cuando la tensin es ms elevada e, inversamente, disminuye
considerablemente cuando baja la tensin. Si un motor se ha calculado demasiado
justo, puede no arrancar o pararse, con el riesgo de autodestruccin, si la
disminucin de tensin se mantiene.
Intensidad de arranque. Vara proporcionalmente a la tensin de alimentacin.
S sta aumenta, la intensidad absorbida en el instante del arranque aumenta. Por
el contrario, si la tensin disminuye, la intensidad de arranque disminuye. La
intensidad en rgimen permanente vara de forma anloga.
Aumento o disminucin de frecuencia
Velocidad. En un motor asncrono, como hemos visto anteriormente, la
velocidad de sincronismo es proporcional a la frecuencia. Esta propiedad se utiliza
frecuentemente para hacer funcionar a grandes velocidades los motores
especialmente diseados para una alimentacin de, por ejemplo, 400 Hz,
(aparatos de laboratorio o quirrgicos, etc.).
Igualmente es posible variar la velocidad variando la frecuencia de la alimentacin.
As, por ejemplo, de 6 a 50 Hz (cintas transportadoras, aparatos de elevacin,
etc.).
Par. A tensin constante el par es inversamente proporcional al cuadrado de la
frecuencia. Si sta aumenta, el par desarrollado por el motor disminuye
considerablemente. A la inversa, si la frecuencia decrece, el par crece.
Intensidad de arranque. A tensin constante, la intensidad de arranque vara en
sentido inverso a la frecuencia. En rgimen permanente la intensidad es la misma.
Estas variaciones de par


y de corriente son generalmente molestas. En la prctica, para evitarlas, se
aconseja variar la tensin de alimentacin proporcionalmente a la frecuencia.
Eleccin de un contactor en funcin de las aplicaciones
3.4.5.1.- Definiciones y comentarios
extrados de la norma IEC 947-1
Altitud.- La disminucin de la densidad del aire con la altitud acta sobre la
tensin disruptiva de este ltimo y, por tanto, sobre la tensin asignada de empleo
del contactor as como sobre su poder refrigerante y, en consecuencia, sobre su
corriente asignada de empleo, (siempre que la temperatura no baje
simultneamente).
No es necesaria ninguna desclasificacin hasta 3000 m. Por encima de esta
altitud, deben de aplicarse coeficientes correctores de la tensin y la corriente en
los polos de potencia (corriente alterna).
Altitud (m) 3500 4000 4500 5000 Tensin asignada de empleo 0,90 0,80 0,70 0,60
Corriente asignada de empleo 0,92 0,90 0,88 0,86
Temperatura ambiente.- Es la temperatura del aire en torno al aparato y medida
en las proximidades del mismo. Las caractersticas de funcionamiento vienen
dadas:
sin restriccin para temperaturas que estn comprendidas entre - 5 y + 55 C,
con posibles restricciones para temperaturas comprendidas entre - 50 y + 70 C.
Corriente asignada de empleo (le).- Se define en funcin de la tensin asignada
de empleo, la frecuencia y el servicio asignados, la categora de empleo y la
temperatura del aire en las proximidades del aparato.
Corriente trmica convencional (Ith) (1).- Un contactor en posicin cerrada
puede soportar esta corriente Ith durante al menos 8 horas sin sobrepasar los
lmites de calentamiento prescritos por las normas.
Corriente temporal admisible.- Un contactor en posicin cerrada puede soportar
esta corriente durante un tiempo lmite consecutivo a un tiempo de reposo, sin
alcanzar un punto de calentamiento peligroso.
Tensin asignada de empleo (Ue).- Valor de tensin que, combinado con una
corriente asignada de empleo, determina el empleo de contactor o del arrancador,


y al que se refieren los ensayos correspondientes y la categora de empleo. Para
los circuitos trifsicos, se expresa mediante la tensin entre fases.
Salvo casos particulares como el cortocircuitador rotrico, la tensin asignada de
empleo Ue es como mximo igual a la tensin asignada de aislamiento Ui.
Tensin asignada del circuito de control (Uc).- Valor asignado de la tensin de
control sobre la que se basan las caractersticas de funcionamiento. En el caso de
tensin alterna, vienen dadas para una forma de onda prcticamente senoidal
(menos de 5% de distorsin armnica total).
Tensin asignada de aislamiento (Ui).- La tensin asignada de aislamiento de
un aparato es el valor de la tensin que sirve para designar ese aislamiento y al
que se refieren los ensayos dielctricos, las lneas de fuga y las distancias en el
aire. Al no ser idnticas las prescripciones para todas las normas, el valor
asignado a cada una de ellas puede ser en ocasiones diferente.
Tensin asignada de resistencia a los choques (Uimp).- Valor de cresta de una
tensin de choque que el material puede soportar sin descarga elctrica.
Potencia asignada de empleo (en kW).- Potencia del motor normalizada para el
que se ha previsto el contactor a la tensin asignada de empleo.
Poder asignado de corte.- Corresponde al valor de la corriente que el contactor
puede cortar en las condiciones de corte especificadas por la norma (2).
Poder asignado de cierre.- Corresponde al valor de la corriente que el contactor
puede establecer en las condiciones de cierre especificadas por la norma IEC (2).
Factor de marcha (m).- Es la relacin entre la duracin de paso t de la corriente I
y la duracin del ciclo T. La duracin del ciclo: es la suma de las duraciones de
paso de la corriente y del perodo de reposo.
Impedancia de los polos.- La impedancia de un polo es la suma de las
impedancias de los diferentes elementos constitutivos que caracterizan el circuito,
del borne de entrada al borne de salida. La impedancia se descompone en una
parte resistiva (R) y una parte inductiva (X = L). La impedancia total es, por lo
tanto, funcin de la frecuencia y se expresa para 50 Hz. Este valor medio viene
dado para el polo a su corriente asignada de empleo.
Durabilidad elctrica.- Se define por el nmero medio de ciclos de maniobras con
carga que los contactos de los polos pueden efectuar sin mantenimiento. Depende
de la categora de empleo, de la corriente y de la tensin asignadas de empleo.


Durabilidad mecnica.- Se define por el nmero medio de ciclos de maniobras en
vaco, es decir, sin corriente en los polos, que el contactor puede efectuar sin
fallos mecnicos.
(1) Corriente trmica convencional al aire libre, segn IEC.
(2) En corriente alterna, el poder asignado de corte y el poder asignado de cierre
se expresan mediante el valor eficaz del componente simtrico de la corriente de
cortocircuito. Teniendo en cuenta la asimetra mxima que puede existir en el
circuito, los contactos soportan, por lo tanto, aproximadamente una corriente
asimtrica de cresta dos veces superior.
Proteccin de motores
El motor asncrono de jaula es un motor robusto y fiable cuyo uso, como ya se ha
dicho, est muy extendido.
Por tanto, su sistema de proteccin, que tiene ciertas particularidades especficas,
es muy importante. Las consecuencias de que un motor est mal protegido
pueden ser, entre otras:
para las personas:
intoxicacin o asfixia, por ejemplo, por la parada de un motor que hace funcionar
la ventilacin (tneles, minas...),
electrocucin por fallo de aislamiento,
accidente debido al bloqueo del mando;
para la mquina y los procesos de trabajo:
bomba quemada por descebado,
prdida de produccin,
fallos en equipos distantes;
para el motor:
coste del desmontaje y montaje,
coste de las reparaciones o de los ajustes.
Por tanto, los criterios de eleccin de la proteccin deben de ser la seguridad de
las personas y de los bienes y adems la seguridad de buen funcionamiento de
los procesos.


Desde el punto de vista econmico, hay que tener en cuenta por una parte, el
coste del motor y la dificultad o complejidad de su reparacin y, por otra, el coste
de las consecuencias de un fallo del motor o de la proteccin.
3.5.1.- Funciones de la proteccin Asegurar la proteccin elctrica bsica de la
mquina:
seccionamiento,
mando manual o a distancia,
proteccin contra cortocircuitos,
proteccin contra sobrecargas prolongadas;
control de velocidad:
mediante los sistemas de arranque convencionales,
con arrancadores electrnicos,
con variadores electrnicos de velocidad;
proteccin preventiva o limitadora:
sondas trmicas,
rels multifuncin,
control permanente de aislamiento o dispositivos de
corriente residual.
Detectores inductivos y capacitativos
Los auxiliares de mando accionados mecnicamente permiten resolver un gran
nmero de problemas; pero cuando sus caractersticas resultan insuficientes,
pueden sustituirse por detectores de proximidad estticos.
stos reemplazan funciones anlogas a las de los contactos de mando mecnico,
pero su diseo es totalmente diferente.
Son enteramente estticos, no contienen pieza de mando (pulsador, palanca,
roldana, etc.) y el contacto elctrico se sustituye por un semiconductor (tiristor o
transistor segn las aplicaciones).
Estos aparatos:


no encierran ninguna pieza mvil,
poseen una duracin de vida independiente del nmero y de la frecuencia de
maniobras,
no les afectan los ambientes hmedos, viscosos, polvorientos, abrasivos,
corrosivos,
tienen un tiempo de respuesta muy corto, por tanto una cadencia de
funcionamiento elevada,
realizan con gran fiabilidad la conmutacin de corrientes pequeas,
permiten controlar mviles donde la velocidad no est limitada,
pueden ser utilizados en automatismos alimentados en corriente continua.
La deteccin se hace sin rozamiento o contacto con el mvil a detectar y no
produce ninguna reaccin en este ltimo.
La gama comprende dos grandes familias.
Detectores inductivos para los objetos metlicos
La tecnologa de detectores inductivos se basa en la variacin de un campo
electromagntico al aproximarse un objeto metlico.
Detectores capacitativos para los objetos aislantes, polvorientos, lquidos
La tecnologa de los detectores capacitativos se basa en la variacin de un campo
elctrico al aproximarse cualquier objeto.



Control de los circuitos de mando y sealizacin
Cajas de pulsadores, unidades de mando empotrables
Las cajas de pulsadores as como las unidades de mando empotrables van
equipadas con contactos que, en funcin del tipo de la cabeza de mando:
slo conectan o desconectan durante el impulso, tomando despus su posicin
original (contactos momentneos o fugitivos),
quedan en posicin a la hora de actuar sobre la cabeza de mando (contactos
mantenidos o de


enganche). En este caso, es preciso una segunda intervencin para anular la
anterior.
El mando se efecta con la ayuda de:
Pulsadores
rasante: evita toda maniobra inesperada,
saliente: utilizacin con guantes,
con capuchn de goma: ambiente polvoriento (cementera, fundicin,
aparamenta de obra) o particular (industria conservera o lctea),
de seta: intervencin rpida, parada de emergencia,
de varilla: maniobra de la varilla en cualquier direccin (caja de pulsadores
colgante).
Botones giratorios
De dos o tres posiciones mantenidas con retorno automtico a cero (seleccin de
circuitos o de un tipo de marcha: marcha manual, automtica y parada sobre un
equipo compresor o bomba, por ejemplo).
Cuando el mando se realiza por llave (extrable o enclavada en ciertas posiciones)
solamente la persona autorizada puede realizar la maniobra.
Unidades de sealizacin
Las unidades de sealizacin cuya lmpara est alimentada directamente o a
travs de un transformador reductor de tensin, completan la gama de los
auxiliares.
Los pulsadores luminosos, rasantes o salientes, aseguran con unas dimensiones
reducidas las funciones de mando y sealizacin.
Puestos y pupitres de mando Las unidades de mando y sealizacin
empotrables se montan tanto en puestos de mando como en pupitres,
constituyendo conjuntos homogneos de buena presentacin.
Parada de emergencia con enclavamiento
Durante una intervencin sobre el pulsador de seta, ste se enclava en la posicin
pulsado provocando la parada de la instalacin e impidiendo cualquier puesta
en marcha. Slo la persona que posea la llave puede desenclavar el puesto


(parada de emergencia, control de la puesta en marcha de una instalacin, cadena
de trabajo...).
Parada de emergencia por cable
Estos aparatos se utilizan para cortar la alimentacin del circuito de mando a
distancia o a lo largo de un recorrido (cinta transportadora), por accin sobre un
cable entre el aparato y un punto fijo. La accin que provoca la parada puede ser
voluntaria (marcha anormal, peligro), accidental (basculamiento del cuerpo), o
automtico (ruptura o desenclavamiento del cable).
Puestos de alarma
La maniobra y la apertura de estos aparatos puede hacerse bien utilizando una
llave o bien rompiendo el cristal con la ayuda de un martillo suministrado con el
puesto. Otros puestos permiten mandar la puesta en marcha o la parada de una
mquina por suspensin o desenganche de una herramienta o accionando un
tirador de cadena.

Arranque directo
El arranque directo consiste en conectar el motor directamente a la red en un
nico tiempo. El motor arranca con sus caractersticas naturales.
Caractersticas elctricas
Al conectarlo, el motor se comporta como un transformador cuyo secundario (en
este caso el rtor de jaula) est casi en cortocircuito. Por tanto, se produce una
punta de intensidad muy elevada, del orden de 4 a 8 veces la intensidad nominal.
El par durante el arranque puede estar entre 0,5 y 1,5 el par nominal.
Condiciones de uso
Este sistema de arranque tiene grandes ventajas: esquema y aparamenta
simples, par de arranque elevado, arranque rpido, bajo coste.
Sin embargo, tiene desventajas importantes:
la potencia del motor debe de ser baja respecto a las disponibilidades de la red
en el punto de conexin,
no debiendo sobrepasar los lmites normativos de corriente de arranque,


debido al elevado par de arranque, la mquina arrastrada por el motor sufre un
arranque brusco y no un aumento progresivo de la velocidad.

Arranque estrella-tringulo de motores trifsicos de jaula.
Consiste en conectar las bobinas del motor primero en estrella y despus en
tringulo. El tiempo de duracin de la conexin estrella suele ser de unos pocos
segundos.
Condiciones del motor usado para la conexin estrella-tringulo.
Es importante destacar que el motor debe de tener, en su caja de bornes,
accesibles y libres de otras conexiones, los dos terminales de cada una de las tres
bobinas que lo constituyen.


Asimismo, la tensin del motor ha de ser, para una red de 380/220 V, de 660/380
V, es decir, ha de soportar los 380 V en conexin tringulo, o, dicho de otra forma,
para que desarrolle su plena potencia con la corriente nominal mxima, hay que
alimentar sus bobinas a 380 V.
Caractersticas elctricas de la conexin en estrella:
Al conectar en estrella bobinas de 380 V, la tensin con la que trabajan es 380 /
3 = 220 V.
La intensidad de arranque:
por una parte, ser 3 menor, por serlo la tensin aplicada a cada bobina,
y, por otra, ser 3 veces menor, por ser un montaje estrella,
por tanto, la corriente que se absorbe de la red ser 3 veces menor ( 3 x 3 = 3),
es decir, 1/3,
luego, la intensidad de arranque real ser:

El par de arranque, puesto que es proporcional al cuadrado de la tensin, pasa
a ser 0,2 a 0,5 del par nominal.
La velocidad se estabiliza cuando el par motor y resistente son iguales, lo que
suele suceder entre el 75 y 85% de la velocidad nominal.
Caractersticas elctricas de la conmutacin estrellatringulo
La orden de conmutacin acta despus de una temporizacin programada.
Entre la apertura del circuito estrella y el cierre del circuito tringulo debe de
mediar un tiempo suficiente largo como para que no se produzca cortocircuito,
pero suficientemente corto como para que el motor no pierda velocidad.



Arranque con arrancador ralentizador
Presentacin
Los arrancadores progresivos LH4 permiten arrancar con suavidad, sin sacudidas
y con corrientes reducidas, motores asncronos monofsicos y trifsicos de jaula
de ardilla.
Principio
Al contrario que los sistemas de arranque electromecnicos tradicionales, los
arrancadores electrnicos LH4 permiten ajustar con precisin el par de arranque.
De esta forma se suprimen los choques mecnicos causantes del deterioro, se
reduce el mantenimiento y se evita tener que parar la produccin.


Descripcin de la gama
La gama de arrancadores progresivos LH4 incluye las 2 familias siguientes:
los arrancadores progresivos destinados a las aplicaciones llamadas
rodantes, en las que deben suprimirse las sacudidas durante el arranque. Por
ejemplo: cintas transportadoras, puertas automticas, telesillas y todas las
mquinas equipadas con correas,
los arrancadores-ralentizadores progresivos, destinados a aquellas aplicaciones
que necesitan mejores rendimientos y en las que no slo deben de suprimirse las
sacudidas durante el arranque, sino que adems requieren una reduccin de la
velocidad. Por ejemplo: ventiladores, bombas, compresores en fro, aire
comprimido y todas las mquinas con inercia elevada.
Funcionamiento
El arrancador progresivo LH4 alimenta a los motores aumentando de forma
progresiva la tensin hasta que alcanza su valor nominal. Este sistema reduce las
corrientes de arranque y, por lo tanto, de las sacudidas, perjudiciales para los
motores y toda la mecnica de arrastre.
El motor asociado al arrancador LH4 debe ser capaz de arrancar la carga a una
tensin reducida.
El usuario, tal como se ve en la figura adjunta, puede ajustar el par de arranque y
los tiempos de aceleracin y desaceleracin mediante unos pequeos
potencimetros ocultos detrs de la tapa de la parte izquierda del arrancador.
Esta tapa puede precintarse para evitar desajustes.

Arranque con variador de velocidad
Presentacin
El Altivar 28 es un convertidor de frecuencia para motores asncronos trifsicos de
jaula que incorpora los ltimos avances tecnolgicos.
Es robusto, de reducidas dimensiones y cumple las normas internacionales. Como
resultado de nuestra experiencia de varias generaciones de variadores.
Principales aplicaciones


El Altivar 28 incorpora funciones que se ajustan a las aplicaciones ms usuales
como: ventilacin y climatizacin, bombas y compresores, manutencin horizontal,
envase y embalaje.
Funciones
Las principales funciones son:
arranque y regulacin de velocidad, frenado de desaceleracin y frenado de
parada,
ahorro de energa,
regulador PI (caudal, presin...),
proteccin del motor y del variador,
velocidades preseleccionadas, marcha paso a paso
(JOG), mando 2 hilos/3 hilos,
conmutacin de rampas, conmutacin de referencias,
recuperacin automtica con seleccin de velocidad (recuperacin al vuelo),
limitacin automtica del tiempo de marcha a pequea velocidad,
visualizacin de la velocidad en "unidades cliente", etc.
Ajustes de fbrica y ampliacin de funciones
El variador se entrega listo para usar en la mayora de las aplicaciones. Gracias a
los algoritmos de control vectorial de flujo y al sistema de autoajuste, el
funcionamiento del variador es excelente con todos los motores estndar del
mundo.
Dispone de un terminal de ajuste integrado (visualizador de 4 caracteres -7
segmentos-, y 4 pulsadores) mediante el que se puede personalizar el variador
para la aplicacin que se utilice, modificando los ajustes y ampliando las
funciones.
Resulta muy sencillo volver al ajuste de fbrica.
Variantes de fabricacin


Variador ATV-28H: para ambientes normales, para instalacin en armario. Se
trata de un variador muy compacto, por lo que pueden montarse varios
yuxtapuestos sin dejar espacio entre los mismos, ahorrando mucho espacio.
Variador en cofre ATV-28E: se trata de un cofre estanco IP 55 equipado con un
variador ATV-28, un interruptor seccionador Vario con mando exterior



MOTOR SELECCIONADO



DETERMINACION DE SU CARCASA





ESQUEMA DE MANDO Y FUERZA.



ELEMENTOS DE NUESTRO TABLERO DE CONTROL
Arrancador electrnico LH4-N2
Contactor de 200 Am.
Censores antidesbio de banda
Pulsadores rojo, verde, ON/OFF.
Pilotos luminosos rojo, amarillo.
Paro de emergencia zeta
Canaletas
cables

SELECCIN DE REDUCTOR:

Un reductor es un sistema cerrado, es decir obedece al principio de la
conservacin de la energa, el cual nos dice que la energa que entra al sistema es
igual a la que sale del mismo ms las prdidas generadas al interior de este. A la
cantidad de potencia que entra o sale de un sistema por unidad de tiempo se le
denomina Energa.
En un sistema reductor ideal (sin prdidas) se lograra una transferencia ptima
de potencia desde la entrada del motor hacia la carga o salida.



Es importante aclarar que los reductores y motorreductores, efectivamente
reducen la velocidad del motor en un valor de relacin establecida amplificando el
torque (par) efectivo hacia la carga, mientras que los equipos como los variadores
de velocidad varan electrnicamente la frecuencia de red hacia el motor
consiguiendo cambiar la velocidad de este con mayor flexibilidad manteniendo el
torque constante.
En resumen demos decir que un reductor de velocidad es un equipo mecanico
que reduce la velocidad a una tasa fija (relacin de reduccin), transfiriendo
potencia y aplicando el torque.
SELECCIN DEL REDUCTOR

Realizar una correcta seleccin del equipo reductor resulta de vital importancia a
fin de obtener todas las ventajas indicadas anteriormente, por lo que se deben
observar y tomar muy en cuenta los siguientes parmetros:
1. Par o Torque, a la salida del mismo en Nm (Newton metro), siendo el dato
ms importante para una seleccin.
2. Velocidad, en R.P.M., de entrada (motor) y de salida (carga).
3. Potencia, en KW, de entrada y de salida
4. Relacin de reduccin: ndice que detalla la relacin entre las R.P.M. de
entrada y salida.
Para determinar el Torque requerido a la salida del reductor empleamos la
siguiente relacin:



En operacin estndar, aplicaciones de carga uniforme, sin variaciones
importantes en la velocidad y un bajo nmero de arranques (menor a 10 arranques
por hora), se puede considerar un factor de servicio igual a 1.10 (el mismo que
debe guardar relacin con el factor de servicio del motor).
Para diferentes condiciones de operacin solicitar las correspondientes tablas de
seleccin.
En operacin estndar, aplicaciones de carga uniforme, sin variaciones
importantes en la velocidad y un bajo nmero de arranques (menor a 10 arranques
por hora), se puede considerar un factor de servicio igual a 1.10 (el mismo que
debe guardar relacin con el factor de servicio del motor).
Para diferentes condiciones de operacin solicitar las correspondientes tablas de
seleccin.
La gama de motorreductores incluye todos los tipos de reductores: de ejes
coaxiales y paralelos, cnicos helicoidales, hasta sinfn-corona. La seleccin de
cualquiera de ellos depender de la aplicacin requerida.



CAPITULO V.
ESTRUCTURA DEL EQUIPO.

Para el diseo de estructura que plantea el grupo de investigacin de faja transportadora
de sal de la UAP, se basa en investigacin bibliogrfica, resistencia de materiales y
experiencia.

Para ello explicaremos las diferentes configuraciones de estructuras metlicas, de esta
manera podremos entender mejor la razn del porque usaremos una estructura de tipo
celosa.

Posteriormente a esto procederemos al diseo de la estructura de la faja transportadora y
nos apoyaremos en un software; SAP 2000 V14, y para ayudarnos a analizar con presin
la estructura, usaremos la norma AISC.
Las estructuras analizadas elsticamente se disean usando un coeficiente de reduccin
de ductilidad Rd=6 y de acuerdo a la parte I de las Especificaciones Para el diseo,
fabricacin y montaje de acero estructural para edificios del A.I.S.C.
La estructura ser de diseo sismo resistente, como se indica a continuacin:
A. La estructura de acero deben ser analizadas y diseadas para soportar las cargas por
peso propio
Carga muerta (D)
Carga viva (L)


Carga de viento (W)
Carga de sismo (E)
B. El anlisis estructural se realizara por mtodos elstico, plstico o LRFD

Figura1. Tipos de estructuras para faja celosa.

5.1 TIPOS DE ESTRUCTURAS
A) Estructura de cubierta: trabaja con cargas livianas
B) Estructura de 2 a 3 pisos
C) Edificacin de pisos multiples

5.1.1 Estructura De Cubierta.
Se denominan tambin Naves Industriales, se caracterizan por tener grandes luces, es
importante que la carga de viento o las ocasionadas por le frenado sean mayor a la carga
de sismo.



5.1.1.1 Prticos Rgidos.
Estructuracin: las estructuras de cubiertas sern las utilizadas en este trabajo constan
de prticos rgidos y deben ser diseadas para:
A) Resistencia de fuerzas verticales: soportada por prticos, vigas y columnas.
b) Resistencia de fuerzas horizontales: fuerzas en sentido lateral y perpendicular de los
prticos.
5.1.1.2 Cubiertas metlicas.
Bsicamente son vigas de celosa apoyadas en columnas.
ESTRUCTURACION. Diseados principalmente para:
a) Resistencia a fuerzas horizontales: estos son fuerzas en sentido horizontal y
perpendicular de los prticos.
b) Resistencia a fuerzas Verticales: Absorbida por vigas de celosa, estas cargas son
transmitidas columnas y muros.

Figura 2. Ejemplo tpico de estructura de celosa.

5.2 ACERO ESTRUCTURAL EN EL PER
Designacin por la norma 341.154 ITINTEC de perfiles soldados y en acero la norma
344.083 de perfiles plegados con especificaciones de acero con: planchas de acero PG-
ITINTEC 341.083


5.2.1 Vigas en celosa.
Este tipo de vigas se utiliza cuando se necesita salvar luces importantes, por
ejemplo a partir de 10 a 15 m, tambin se suele utilizar cuando necesitamos tener
vigas de cantos importantes, en estos casos puede resultar mas econmico utilizar
vigas de celosa que vigas de alma llena.
La condicin que debe cumplir una viga de celosa es de ser geomtricamente
indeformable. El triangulo es el elemento fundamental de una celosa
indeformable. Por eso de llaman a veces estructuras triangulares. Suelen
disearse con nudos articulados.
En la siguiente figura N 01 y figura N 02.se aprecia estructuras triangulares tanto
de canto constante como variable.

Figura N 3: tipos comunes de vigas en celosa de canto constante.



Figura N 4: tipos de comunes de vigas en celosa de canto variable.

Las vigas de celosa se pueden dividir en interiormente isostticas e hiperestticas
segn el punto de vista de la triangulacin interior.
La viga es internamente isosttica cuando tiene el nmero imprescindible de
barras. Cuando aparece barras superfluas la viga se convierte en interiormente
hiperestticas.
Segn el nmero de apoyos se divide tambin en exteriormente isostticas y
exteriormente hiperestticas.



Figura N 5: vigas de celosa exteriormente isosttica e hiperesttica
respectivamente

Figura N 6: viga de celosa interiormente hiperestticas.
5.2.2 Vigas de alma llena
Son las vigas W e I, es un perfil laminado cuya seccin transversal est formada
por 2 alas y un alma continua de unin entre ellas. Generalmente se usan como
vigas de flexin, cuando los esfuerzos de torsin son pequeos.
Todas las vigas de alma llena presentan buen comportamiento para la flexin
provocada por un momento flexor. Cuya direccin vectorial sea perpendicular al
alma central. Por esta razn son una solucin econmica y se las suele usar para
vigas en flexin recta.
Su principal problema resiste es su poca resistencia a la torsin, por esta razn
para casos de torsin grande es recomendable usar perfiles macizos, perfiles
cerrados huecos o incluso perfiles de doble alma. Debe tomarse en cuenta que
cuando una viga de alma llena se somete a torsin sufre alabeo seccional, por lo
que a la hora de calcular las tensiones debe considerarse el modulo de alabeo y el
bimomento que sufre el perfil.
El clculo adecuado de los perfiles requiere conocer las caractersticas y
geomtricas y resistentes de la viga de alma llena. Por ejemplo en una viga de
alma llena asimtrica el centro de gravedad estar ms cerca del ala grande como
se aprecia en la figura N 05, el centro de gravedad y el centro cortante estn
situados a una altura hg.


Figura N 7: esquema de viga de alma llena.

5.3. FACTORES DE CARGA
Las combinaciones usuales de carga consideradas LRFD estn dadas en las
especificaciones con las formulas.
Toman en cuenta la posibilidad del levantamiento de cargas donde las magnitudes de las
cargas (D, L, Lr; etc.) deben obtenerse del reglamento de la construccin vigente o las
especificaciones ASCE 7.93. Estas combinaciones son las siguientes:
U= 1.4D (ecuacin A4-1)
U= 1.2D + 1.6L + 0.5 (Lr o S o R) (ecuacin A4-2)
U representa la carga ltima, estas ecuaciones son las combinaciones ms usadas, claro
que si necesitamos analizar cargas de impacto se usaran las siguientes ecuaciones:
U = 1.2D + 1.6 (L, S, R) + (0.5 L o 0.8W) (ecuacin A4-3)
U = 1.2D + 1.3W + 0.5L + 0.5 (L o S o R) (ecuacin A4-4)
U = 1.2D 1.0E + 0.5L +0.2S (ecuacin A4-5)
U para posibilidad de levantamiento por LRFD ser:
U = 0.9D + (1.3W o 1.0E) (ecuacin A4-6)

5.4. Diseo de la estructura.



Basando nuestro diseo en estructuras comunes para este tipo de maquinas, se
comienza el diseo asistido por computar, usando el software SAP 2000.

Figura N 8. Faja industrial

5.3.1. Diseo de bosquejo.

Recordamos algunos datos que nos servirn en el dibujo:

- Capacidad Q: 1038.95 tn/min
- Velocidad V: 200 ppm.
- Espaciamiento entre polines de carga Si: 3.5 ft
- Espaciamiento entre polines de retorno: Si: 10 ft
- Carga por rodillo IL: 665.556 Lbs.
- Carga por rodillo critico: 715.606 Lbs.
- Angulo de rodillo: 20
- Ancho de la banda: 54 plg.
- Diametro del polin: 6 plg
- Diametro de la polea: 30 plg.

Para esto ingresamos de la siguiente manera al software:



Datos de entrada

Bosquejo final

5.3.2 Grados de libertad.
Nos ayudara a en el anlisis, consideramos que esta empotrado las columnas soldadas
tipo tijerales o armadura, consideraremos tambin grados de libertad rotacional en los
polines.



Creamos la configuracin de armadura

Realizando la inmovilidad entre uniones, simulando soldadura

5.3.3. Seleccin de Material y perfiles.
Para ello si hiso pruebas y se concluye los ms efectivos los siguientes:

Se usaran para la estructura ngulos de para toda la estructura, segn criterio de diseo.

Angolo 2 x2 x 3/16 plg.
Material A36.


5.3.4. Insertamos las fuerzas producidas por la carga y otros.
No es necesario poner el peso de la faja, el software ya considera el peso propio de los
materiales.



Aplicamos las cargas segn lo diseado en capitulo de clculos de diseo.



5.3.5. Condiciones de diseo.

Nos basaremos en la norma LRFD.

5.3.5. Resultado de anlisis:

Anlisis de esfuerzos cortantes:



Anlisis de momentos.

Esfuerzos axiales:



Se entiende esto mejor con el diagrama de colores del programa:

Los indican si el material fallo o no en una escala de porcentaje de 0 a 100 %

Como se ve, ninguna parte de la estructura ha fallado, adema se trabajo con
un factor de seguridad muy alto, mas de 2.


CONCLUSIONES
1. Cuando se realizo el diseo de la cinta transportadora de sal se tuvieron que
contar muy en cuenta las caractersticas de las piezas del cual se estara
conformando el equipo.
2. Teniendo en cuenta la informacin manejada en el transcurso del diseo y
clculo de la cinta transportadora, ser muy importante para la carrera de
Ingeniera Mecnica, porque se tuvo en cuenta varios parmetros, que nos
ayudaron a complementar lo aprendido en el curso, Proyecto de Ingeniera
Mecnica II
3. Se deben de tener muy claros los factores que involucra el diseo del sistema,
que por medio del cual permitira que el diseo pueda ser accesible,
manejando u factor de diseo de doble, por razones de que no llegue a fallar el
mecanismo, por tanto nuestro proyecto estara funcionando correctamente si
se realizara.
4. La totalidad de rodillos a utilizar en el proyecto tipo CEMA C, tipo U porque el
material tiende a salirse por los costados de la faja en un tipo plano, es as q
nuestra mejor decisin para no desperdiciar material se decidi por el tipo U
5. El equipo de manejo de materiales ser seleccionado con base en la
capacidad que ste tenga para mover materiales en la forma, cantidad y
velocidad deseada.de esa manera se determino un flujo msico de 24000
ft
3
/hr.



RECOMENDACIONES
1. Los problemas de manejo de materiales siempre se debe de analizar en
conjunto con el proceso de produccin, ya que estos van ntimamente
relacionados y no se pueden considerar como actividades aisladas.
2. Se debe de manejar la completa seguridad que antes de pasar a la instalacin
del equipo, el clculo basado en el respectivo diseo pueda llenar las
necesidad que se pretenden solventar al aplicar dicho mecanismo y con ello
completar una satisfactoria puesta en marcha del sistema.
3. Al implementar un sistema de manejo de materiales en alguna parte de un
proceso, se debe anticipar que repercusiones tendr este cambio en las
operaciones anteriores y posteriores.
4. Se debe tomar muy en cuenta las caractersticas del material a transportar,
este depender de las caractersticas con que debe contar el equipo, por lo
que entonces se proceder a hacer los respectivos clculos manejando la
capacidad.
5. Para conservar el equipo adecuadamente en completo funcionamiento se
deben aplicar los diferentes tipos de mantenimiento que ayudaran a que este
pueda dar una eficiencia mxima y proporcionalmente un mejor rendimiento.



Contenido
CAPITULO I. ......................................................................................................................................... 1
DESCRIPCIN GENERAL DEL PROCESO DE LA SAL. .............................................................................. 1
1.1Antecedentes. ................................................................................................................................ 1
1.1.1El cloro ......................................................................................................................................... 1
1.1.2. El cloro esencial para la vida y bienestar .................................................................................. 2
1.1.3. El cloro y la salud ....................................................................................................................... 3
1.1.4. El cloro y el medio ambiente ..................................................................................................... 3
1.1.5. Materia prima ........................................................................................................................... 3
1.1.5.1. Sal ........................................................................................................................................... 3
1.1.5.2. Agua........................................................................................................................................ 4
1.1.6. Instalaciones y equipo utilizado en la produccin de cloro ...................................................... 4
1.1.6.1. Instalacin y equipos para produccin de cloro .................................................................... 4
1.1.6.2. Equipos auxiliares ................................................................................................................... 5
1.1.6.3. Diagrama del proceso industrial de la sal .............................................................................. 5
CAPITULO II. ........................................................................................................................................ 6
GENERALIDADES DE LA CINTA TRANSPORTADORA ............................................................................ 6
2.1 Descripcin de la mquina ............................................................................................................ 6
2.2 Componentes de la cinta. .............................................................................................................. 7
2.2.1. Cinta de transporte. .................................................................................................................. 8
2.2.2. Sistema de rodillos .................................................................................................................... 8
2.2.2.1. Comportamiento .................................................................................................................... 9
2.2.2.2. Condiciones ............................................................................................................................ 9
2.2.2.3. Caractersticas generals ......................................................................................................... 9
2.2.3. Tambor motriz y de retorno .................................................................................................... 10
2.2.5. Motor engranado .................................................................................................................... 13


CAPITULO III. ..................................................................................................................................... 14
DESCRIPCCION DEL DISEO. ............................................................................................................. 14
3.1 Introduccin al diseo ................................................................................................................. 14
3.2 Factores que influyen en el desempeo del sistema .................................................................. 15
3.2.1 Tipo de cinta ............................................................................................................................. 15
3.2.2. Tipos de rodillos ...................................................................................................................... 16
3.2.3. Potencia del motor .................................................................................................................. 17
3.2.4 Friccin ..................................................................................................................................... 17
3.2.5 Velocidad de descarga ............................................................................................................. 17
3.2.6. Altura de descarga .................................................................................................................. 17
3.4.1. Formulas a utilizar: .................................................................................................................. 18
3.4.1.1 Calculo de Area a utilizar. ...................................................................................................... 18
3.4. Clculo del peso de la estructura ............................................................................................... 21
4.4.1. Clculo de los soportes de la estructura del mecanismo ........................................................ 21
CAPITULO IV. ..................................................................................................................................... 36
DISEO Y CALCULO DE LA FAJA TRANSPORTADORA ........................................................................ 36
DISEO MECANICO ........................................................................................................................... 36
ngulos .............................................................................................................................................. 40
3.2. Calculo del ancho, velocidad y capacidad de la faja.................................................................. 42
VELOCIDAD ........................................................................................................................................ 43
AREA DE LA FAJA ............................................................................................................................... 45
COMPROBACION Y CLCULO DE CAPACIDAD DE FAJA ..................................................................... 48
3.3. Seleccin de Rodillos. ................................................................................................................. 49
3.4 CALCULO POTENCIA DEL MOTOR Y EL SISTEMA DE TRANSMISIN. .......................................... 57
3.5. Relaciones de las poleas motrices .............................................................................................. 66
3.7. SELECCIN DE LA FAJA Y DIAMETRO DE POLEA ......................................................................... 68


CAPITULO V ....................................................................................................................................... 75
MANDO Y FUERZA ............................................................................................................................. 75
DETERMINACION DEL MOTOR ELECTRICO. ...................................................................................... 75
3.1.Principio de funcionamiento en general ..................................................................................... 75
3.3.3.- Caractersticas elctricas principales ..................................................................................... 77
3.3.4.- Consecuencias de la variacin de tensin o frecuencia sobre un motor asncrono .............. 77
Eleccin de un contactor en funcin de las aplicaciones .................................................................. 79
Control de los circuitos de mando y sealizacin ............................................................................. 84
Arranque estrella-tringulo de motores trifsicos de jaula. ............................................................. 87
Arranque con variador de velocidad ................................................................................................. 90
MOTOR SELECCIONADO .................................................................................................................... 93
DETERMINACION DE SU CARCASA .................................................................................................... 94
ESQUEMA DE MANDO Y FUERZA. .................................................................................................... 96
ELEMENTOS DE NUESTRO TABLERO DE CONTROL ........................................................................... 97
SELECCIN DE REDUCTOR: ................................................................................................................ 97
CAPITULO V. .................................................................................................................................... 100
ESTRUCTURA DEL EQUIPO. ............................................................................................................. 100
5.1 TIPOS DE ESTRUCTURAS ............................................................................................................ 101
5.1.1 Estructura De Cubierta. .......................................................................................................... 101
5.1.1.1 Prticos Rgidos. .................................................................................................................. 102
5.1.1.2 Cubiertas metlicas ............................................................................................................. 102
5.2 ACERO ESTRUCTURAL EN EL PER ............................................................................................ 102
5.2.1 Vigas en celosa. .................................................................................................................... 103
5.2.2 Vigas de alma llena ................................................................................................................. 105
5.3. FACTORES DE CARGA ............................................................................................................... 106
5.3.1. Diseo de bosquejo. .............................................................................................................. 107


5.3.2 Grados de libertad. ................................................................................................................. 108
5.3.3. Seleccin de Material y perfiles. ........................................................................................... 109
5.3.4. Insertamos las fuerzas producidas por la carga y otros ........................................................ 110
5.3.5. Condiciones de diseo. ......................................................................................................... 112
5.3.5. Resultado de anlisis: ............................................................................................................ 112
CONCLUSIONES ............................................................................................................................... 115
RECOMENDACIONES ....................................................................................................................... 116

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PROYECTO DE INGENIERIA MECANICA II INGENIERIA MECANICA

UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS

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