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NOTE D'INFORMATION
DECEMBRE 1994

BOUTONS-POUSSOIRS D'ALARME DANS LES TUNNELS ROUTIERS

INTRODUCTION
Dans les tunnels routiers le bouton-poussoir dalarme ou bouton S.O.S. est mis la disposition de lusager pour avertir le poste de contrle et de commande de la prsence dun incident. Lusager lutilise pour informer et demander de laide. La prsente note est consacre au boutonpoussoir classique destin uniquement donner une alarme avant quune communication puisse stablir. Le cas du bouton qui dclenche un tlphone ou un interphone nentre pas dans ce cadre. Lvolution des autres dispositifs dalerte a donn progressivement au bouton dalarme un rle secondaire. Il est en consquence peu utilis et des responsables dexploitation ont parfois t amens le supprimer. Par contre, dans certains types douvrages, son maintien a t estim ncessaire. Faut-il recommander le bouton-poussoir dans un projet de tunnel ?

La prsente note a pour objet de fournir des lments de rponse cette question. A laide dexemples de tunnels en exploitation, diffrents au niveau de leur conception, elle dfinit des cas o le bouton-poussoir sintgre parmi les quipements dalarme ainsi que des recommandations pour sa mise en place.

Bouton-poussoir de type "capacitif"

CENTRE D'ETUDES DES TUNNELS

MINISTERE DE L'EQUIPEMENT, DES TRANSPORTS ET DU TOURISME

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1. LE BOUTON-POUSSOIR D'ALARME PARMI LES AUTRES MOYENS DE DETECTION

Le bouton-poussoir reprsente, avec le tlphone, un moyen manuel permettant lusager dannoncer une situation dalerte. Suivant la conception de louvrage et le niveau de scurit adopt, des dispositifs automatiques de dtection sont susceptibles de donner aussi une telle alarme. Celle-ci peut ainsi tre dclenche par le dcroch dun extincteur, louverture dune porte de niche de scurit ou de galerie de communication, une prsence dans un refuge. Certains tunnels sont quips dune dtection automatique dincidents (DAI) qui a pour but de reprer instantanment tout vhicule larrt. La surveillance cyclique par le rseau de tlvision est galement un moyen important pour visualiser un vnement particulier. Gnralement plusieurs moyens de dtection ou dappel sont utiliss simultanment entre le moment o lincident se produit et celui o le poste de commande est en mesure dagir et dinformer les usagers et les quipes de secours. Une redondance au niveau des quipements est prfrable. Elle permet un contrle complet de louvrage et un traitement rapide de tout incident afin dviter quil ne dgnre.

Bouton-poussoir de type "coup de poing"

contact sensitif. Ce dernier systme a lavantage de limiter les problmes de salissure et de corrosion (il ny a pas de pice mcanique mettre en mouvement). Au poste de contrle lalarme est dclenche par signal sonore ou voyant clignotant. Une activation de camras proches de la zone dappel permet dexplorer la partie du tunnel concerne et une signalisation adquate peut tre commande partir du poste de contrle de part et dautre de la zone dappel.
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Le bouton-poussoir multiple

2. DIFFERENTS TYPES DE BOUTONS-POUSSOIRS

Diffrents types de boutons-poussoirs existent :
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Dans le cas du bouton-poussoir multiple il est possible dutiliser trois boutons diffrents suivant les cas : panne, accident, incendie. Les consignes de squences dclencher par le poste de contrle varient en fonction de la classe de lincident. Il est prfrable que lusager ne se pose pas de question avant dappeler et ceci conduit dconseiller ce systme.
q Le bouton-poussoir avec information en retour

Le bouton-poussoir unique

Il est constitu par un seul bouton, soit de type coup de poing soit de type capacitif. Dans le premier cas, lusager doit enfoncer un bouton pour provoquer louverture dun circuit lectrique. Dans le second cas, lalarme est dclenche par simple

Linformation en retour permet lusager davoir la certitude que son appel a t reu. Ceci est tout simplement une lampe qui sallume ou un affichage type message enregistr au niveau de lappel.

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3. COMPARAISON AVEC L'ETRANGER

En France, aucun tunnel mis en service depuis 7 ans ne comporte de bouton-poussoir. En revanche, un certain nombre de pays trangers, tels que lAutriche, la Suisse, la Sude et le Japon, prvoit systmatiquement lutilisation du bouton-poussoir dalarme dans les tunnels caractriss soit par une longueur suprieure 500 m, soit par un trafic lev.

tubes circulation unidirectionnelle et de chaque ct dans le tube circulation bidirectionnelle.

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Tunnel de Fourvire

Dans le tunnel de Fourvire, le bouton-poussoir de type capacitif est plac prs du tlphone dans les niches de scurit qui se trouvent, tous les 155 m, droite du sens de circulation.
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Tunnels du Mont-Blanc et du Frjus

4. EXEMPLES
Les caractristiques des tunnels qui ont servi de sources dinformations sur les boutons-poussoirs sont donnes dans le tableau de la page ci-contre. Dans chaque ouvrage le bouton-poussoir sintgre diffremment parmi les quipements de dtection et dalarme.
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Les boutons-poussoirs du tunnel du Mont Blanc sont de type coup de poing et placs, prs du tlphone, dans chaque niche de scurit situe au niveau dun garage (de chaque ct tous les 300 m). Ce bouton a t maintenu lors de la rnovation des niches en 1992. Dans le tunnel du Frjus, ils sont rpartis sur les pidroits tous les 20 m de chaque ct et en quinconce (alternativement tous les 10 m). Il ny a pas de bouton dalarme dans les niches de scurit qui sont munies du tlphone.
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Tunnel de la Croix-Rousse

Bouclage de l'A 86 l'Ouest de Paris

Ce tunnel na jamais t muni de boutonspoussoirs. Lors de sa rnovation leur mise en place na pas t estime ncessaire. Les pannes sont assez vite repres par les agents de surveillance laide du rseau de tlvision avant que lusager appelle par le tlphone durgence.
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Tunnels de Dullin et l'Epine

Les boutons-poussoirs placs lors de la mise en service des ouvrages ntaient pas utiliss. Ils ont t supprims. Ces derniers taient rpartis tous les 400 m droite du sens de circulation pour les

Le projet actuellement ltude est rserv aux vhicules lgers et prvoit des botiers dalarme, tous les 40 m, qui compltent les postes dappel rpartis tous les 200 m. Ces dispositifs complmentaires seront disposs en applique et implants du mme ct que les niches de scurit lorsque les rameaux dentre et de sortie sont raccords droite et sur les deux cts lorsque les raccordements des rameaux se font gauche. Un dispositif de retour dinformation est prvu aprs lappel de lusager, de type message enregistr. Cet ouvrage ne comportera pas de trottoir, ni de bande darrt durgence. Les boutons-poussoirs sont prvus dans le but dviter lusager de se dplacer loin de son vhicule en cas dincident.

Bouton-poussoir dans une niche de scurit

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EXEMPLES DE TUNNELS AVEC OU SANS BOUTON-POUSSOIR

Nom Situation Croix-Rousse Lyon (Rhne) Epine A 43 entre Lyon et Chambry Tube Nord Dullin A 43 entre Lyon et Chambry Fourvire Lyon Mont Blanc Frjus entre Bouclage Liaison autorou- entre Chamonix Modane A 86 l'Ouest tire (France) et (France) et de entre A 6 et A 7 Entrves (Italie) Bardonche Paris (Italie) 1 800 m 1971 11 600 m 1965 (1992) 1 bidirect. international 5 300 (1992) oui 12 900 m 1980 10 000 m en projet

Longueur Mise en service (rnovation) Nombre de tubes Circulation Trafic * TMJA (anne) Prsence de boutons-poussoirs (suppression) (***)

1 780 m 1952 (1990) 1 bidirect. urbain 79 000 (1992) non

3 110 m 1974

1 460 m 1974

1 bidirect.** autoroutier 24 300 (1992) non

2 unidirect. autoroutier 24 300 (1992) non

2 unidirect. autoroutier urbain 97 800 (1992) oui

1 bidirect. international 3 000 (1992) oui

2 unidirect. urbain VL 45 000 (2010) oui

(1991)

(1991)

(*) Trafic moyen journalier annuel (TMJA) (**) Le tunnel de lEpine a t mis en circulation unidirectionnelle en 1991 avec louverture du tube sud (***) Anne au cours de laquelle les boutons-poussoirs ont t supprims

5. UTILISATION DU BOUTON-POUSSOIR
LE BOUTON-POUSSOIR EST PEU UTILISE POUR TROIS RAISONS PRINCIPALES Lusager utilise de prfrence le tlphone Les donnes recueillies sur les pannes qui se sont droules de 1985 1991 dans les tunnels de Dullin, lEpine et du Frjus indiquent le pourcentage dutilisation des diffrents moyens permettant de dtecter un vhicule en panne. Les utilisations simultanes des moyens dappel et de dtection sont mises en vidence par un total qui peut dpasser 100 %. Dans les autres tunnels tudis, les donnes nont pas permis dtablir ces mmes estimations. Lutilisation du bouton-poussoir nest jamais mentionne. Le tlphone joue un rle prpondrant et ceci sexplique par le fait que lusager choisit la possibilit de pouvoir dialoguer avec les quipes de permanence lorsquil doit signaler une difficult.
MOYENS UTILISES POUR DETECTER UN VEHICULE EN PANNE
Dullin Poste d'appel d'urgence (tlphone) 79 % L'Epine 55 % Frjus 66 %

Agent d'exploitation en tunnel

20 %

43 %

29 %

Rseau de tlvision

12 %

32 %

5%

Autres

2%

3%

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Dans le tunnel du Mont-Blanc, le bouton-poussoir nest jamais utilis pour les pannes. Par contre, pour les autres problmes (accidents, incendies), il permet parfois une information au niveau du poste de contrle et de commande qui est sollicit moins dune fois par an par ce moyen dappel. Il y a dautres systmes de surveillance Les autres systmes de surveillance permettent de dtecter une proportion non ngligeable de pannes ou accidents. La signalisation est peu explicite Il ny a pas de panneau type pour indiquer les boutons-poussoirs. Un bouton rouge sans signalisation est peut-tre mal repr par les usagers. Ceux-ci ne comprennent parfois pas son rle et son mode demploi. QUAND LE BOUTON-POUSSOIR EST-IL UTILIS ? Le bouton-poussoir est utilis par un usager qui ne peut pas atteindre rapidement un tlphone ou qui ne peut pas lutiliser (cas des trangers). Il signale lincident avant quil soit possible de donner une explication. Ceci est d soit lusager (mobilit rduite, difficult de communication) soit une rpartition insuffisante des tlphones.

comprise par tous les usagers y compris les trangers. S.O.S. est un bon exemple. Information aux usagers Un signal lumineux ou un message attestant la prise en compte de lappel est ncessaire pour lusager qui demande une assistance. Ceci le rassure en attendant les secours. Bouton de type capacitif recommand Il est prfrable dinstaller des boutons-poussoirs de type capacitif qui rsisteront davantage aux ambiances empoussires et corrosives que ceux de type coup de poing.

6. PRECAUTIONS ET RECOMMANDATIONS DANS L'INSTALLATION

Le bouton-poussoir est utilis dans des situations durgence ou de panique et des points importants sont prendre en compte au niveau de son installation : L'accessibilit Il doit tre daccs et de manipulation faciles donc plac de prfrence entre les niches de scurit, et une hauteur maximale du sol de 1,30 m, au niveau des pidroits. Signalisation Le bouton dalarme doit tre signal et lindication mise sur un panneau doit tre

Bouton-poussoir mis sur les pidroits

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CONCLUSION
La mise en place ou le maintien de boutonspoussoirs dalarme ne sont pas essentiels dans un tunnel o des postes dappel durgence sont disposs tous les 200 m. Ce dispositif est encore moins ncessaire dans les tunnels rcents o la surveillance par le rseau de tlvision, les alarmes (dcroch dun extincteur, ouverture dune porte de niche, etc.) et ventuellement la dtection automatique dincidents sont prvus. Toutefois il peut tre envisag de raliser cette installation : dans un ouvrage ancien (si les niches de scurit sont distantes de plus de 200 m),
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Un cas particulier est celui des ouvrages caractristiques gomtriques restreintes o il est recherch un fort dbit de trafic avec un trs haut niveau de service tant du point de vue de la scurit que de la fluidit (cas des tunnels rservs aux vhicules lgers en site urbain) : le bouton-poussoir, bien que redondant, peut alors sintgrer dans lensemble des mesures visant permettre une alarme rapide du poste de contrle et de commande pour une raction trs efficace de lexploitant. En cas dinstallation il faut que les boutonspoussoirs soient placs au niveau des pidroits, de prfrence hors des niches de scurit. Une information en retour doit tre prvue pour que lusager ait la certitude que son appel a bien t reu par les quipes de permanence.

dans un tunnel long ou fort trafic dans lequel une redondance des quipements de scurit et parfois un moyen de localisation sont justifis.
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Cette note a t rdige avec la collaboration des membres du Groupe de Travail Franais des Exploitants de Tunnels Routiers (GTFE) Personne contacter : Marie-Claude GABET - Unit Pollution - CETU 109 Avenue Salvador Allende Case n1 69674 BRON

AVERTISSEMENT
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