Ministre de lEquipement, du Logement, des Transports et de lEspace --------Direction des Routes

CIRCULAIRE DU 29 AOUT 1991 relative aux profils en travers des ouvrages dart non courants

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LE MINISTRE DE LEQUIPEMENT, DU LOGEMENT, DES TRANSPORTS ET DE LESPACE

- Messieurs les Prfets de Rgion Directions Rgionales de lEquipement Centres dEtudes Techniques de lEquipement - Mesdames et Messieurs les Prfets de Dpartement Directions Dpartementales de lEquipement - Messieurs les Ingnieurs Gnraux Territoriaux - Messieurs les Ingnieurs Gnraux Spcialiss Routes - Messieurs les Ingnieurs Gnraux Spcialiss Ouvrages dArt - Monsieur le Directeur du Service dEtudes Techniques des Routes et Autoroutes - Monsieur le Directeur du Centre dEtudes des Transports Urbains - Monsieur le Directeur du Centre dEtudes des Tunnels - Monsieur le Directeur du Laboratoire Central des Ponts et Chausses - Messieurs les Prsidents des Socits dAutoroutes

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La prsente circulaire concerne les profils en travers des ouvrages dart non courants sur routes nationales et autoroutes. La dfinition de ces ouvrages est actuellement fournie par les circulaires du 2 janvier 1986 et du 27 octobre 1987, relatives respectivement linstruction des projets sur routes nationales et sur autoroutes concdes. On se limite toutefois ici ceux des ouvrages auxquels le qualificatif "non courant" est attribu en raison de leur longueur. Dautre part, le terme "ouvrage dart" ne couvre ici que les ponts et viaducs lexclusion, notamment, des tunnels.

Les dispositions ci-dessous annulent et remplacent celles du paragraphe II.4.3. de lICTAAL du 22 octobre 1985. Elles compltent en les prcisant celles du chapitre III.6 de lICTARN davril 1970, (complte en 1975) et celles de lICTAVRU en janvier 1990. .../...

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Les instructions antrieures appelaient une tude particulire et une dcision individuelle pour chacun des ouvrages ici viss. Lexprience a permis de constater a posteriori que les diffrences de traitement dun ouvrage lautre rsultaient davantage du contexte instantan que dune vritable rationalit. Il apparat donc prfrable de fixer les profils en travers standards adapts aux diffrentes situations. Ces profils tiennent compte, plus quon ne le faisait auparavant, des impratifs dexploitation sous chantier et de visite des ouvrages. Les surlargeurs ncessites par lexploitation sous chantier ne sont videmment utiles que si les profils de section courante adjacents permettent le mme type dexploitation, et il conviendra de sen assurer (1). Les rgles ainsi tablies ne sauraient, bien sr, tre absolument rigides, mais elle ne devront tre transgresses quexceptionnellement et pour des motifs techniques et conomiques particulirement puissants, et spcifiques louvrage en cause. A - ELEMENTS DU PROFIL EN TRAVERS :
Les autoroutes et les routes nationales comportent des lments de profil en travers communs et dautres qui leur sont propres. Le prsent paragraphe traite de tous les lments du profil en travers rencontrs sur ouvrage dart.

Terre-plein central (T.P.C.) : Il nexiste que sur les ouvrages tablier unique des routes chausses spares (2). Sa largeur ne peut tre infrieure 1,5 m. Bande drase de gauche (B.D.G.) : Sa largeur normale est de 1 m. Le minimum admissible est de 0,50 m. Lorsquil y a un T.P.C., celui-ci comprend les B.D.G. Voies de circulation : Leur largeur est de 3,50 m (3).

Bande darrt durgence (B.A.U.) : Le terme de bande darrt ne sapplique quaux surlargeurs dau moins 2 m, le long des chausses dautoroutes. En section courante dautoroute, la largeur normale de la B.A.U. est de 2,50 m ou 3 m.

(1) Ce souci dexploitation peut aussi conduire modifier le profil en travers en section courante et notamment sous ouvrage ou sur ouvrage courant. Il nappartient pas la prsente circulaire den traiter, mais la cohrence doit videmment tre de rgle. (2) En rgle gnrale, quand les chausses sont spares, les solutions deux tabliers sont prfrables. Toutefois certains choix techniques ou esthtiques, pont haubans par exemple, conduisent adopter un tablier unique. (3) Les exceptions concernent uniquement les routes nationales de 6 m de largeur (2 x 3 m) ou des situations de caractre provisoire. .../...

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Sur route ordinaire, on emploie le terme de bande darrt (B.A.). Elle doit avoir au moins 2 m pour permettre un stationnement de V.L. hors chausse. Mais des largeurs infrieures peuvent tre utiles, en permettant un vhicule de se dmarquer de la circulation gnrale. Bande drase de droite : Elle se substitue la B.A.U. ou B.A. quand la surlargeur est infrieure 2 m. La largeur minimale stricte est de 1 m, mais on verra ci-dessous quil faut viter de descendre au-dessous de 1,25 m sur ouvrage. Trottoir : Cet quipement ne concerne que les routes nationales autres que les routes express. La largeur confortable dun trottoir peu circul est de 1,25 m. Une largeur de 1 m est satisfaisante si la circulation nest quoccasionnelle. Dans certains cas, le trottoir peut tre accessible aux vhicules (circulation pitonnire rare) de faon rduire la largeur utile de louvrage. En labsence de trottoir, le passage de pitons dans des conditions de scurit acceptables appelle une largeur de 1,25 m. Largeur roulable - largeur utile : Lensemble constitu par les voies de circulation et les bandes drases constitue la largeur roulable. En ajoutant ventuellement les trottoirs et le sparateur, on obtient la largeur utile.

B - LES OBJECTIFS :

La scurit, le confort de conduite et la matrise du cot global (construction, exploitation, entretien) sont des objectifs permanents que nous ne commenterons pas ici. Nos commentaires porteront sur deux objectifs spcifiques la prsente circulaire : la circulation des pitons, notamment pour la visite et la maintenance des ouvrages dune part ; lexploitation sous chantier dautre part.
I. - Circulation des pitons - Visite et maintenance des ouvrages : Lors dune visite douvrage sur autoroute, il faut admettre que les vhicules damene du personnel stationnent en dehors de louvrage. Il en est de mme des pitons occasionnels (vhicules en panne). Le personnel et les pitons doivent donc pouvoir circuler pied sur louvrage. Une BDD de 1 m est considre comme insuffisante cet effet quel que soit le trafic : une largeur de 1,25 m semble tre le minimum acceptable pour un trafic faible (1). Pour un trafic normal, une B.A.U. de 2 m est prfrable.

Les profils routiers, dans la mesure o la circulation pitonne est interdite (routes express par exemple), obissent aux mme rgles.

(1) On notera que cette largeur de 1,25 m est par contre dconseille en section courante (chap. III.4.1. de lI.C.T.A.A.L).
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Pour les routes o une vritable circulation pitonne doit tre envisage (routes ordinaires), le trottoir constitue la meilleure solution. Sa largeur minimale est de 1 m, sa largeur confortable, sauf forte circulation de pitons, est de 1,25 m. Quand il y a une bande darrt (B.A.) en section courante, il faut en assurer la continuit, au besoin en rendant la bordure de trottoir franchissable. II. - Lexploitation de lautoroute sous chantier : Lexistence occasionnelle de chantiers sur autoroute, et notamment sur ouvrages dart est une contrainte quon ne peut ignorer. Il faut quun service minimal acceptable soit alors assur aux usagers. La prise en compte de ce service minimal est une proccupation essentielle de la prsente circulaire.
A loccasion de ces chantiers, ou en cas daccident, la largeur disponible doit tre rpartie entre des voies de largeur rduite dont le nombre dpend du dbit assurer. On renonce par force la possibilit darrt de vhicules ou de passage occasionnel de pitons.

Lexploitation en "1 + 1 & 0" (1) peut tre envisage ds lors que le trafic ne dpasse pas 15 000 vh./jour pendant la priode du chantier.
Au-del, il convient de rserver la possibilit dune exploitation en "2 + 1 & 0" ou "2 + 1 & 1" sur autoroute deux voies. Une autoroute 2 x 3 voies sera exploite sous chantier "2 + 2 & 0".

Ces exigences objectifs viss.

seront

souvent

plus

svres que

celles

des

autres

Lexprience acquise sur les autoroutes permet de fixer comme suit les valeurs minimales admissibles des divers lments du profils en travers en situation de chantier :

bande drase de gauche ou de droite (hors sparateur provisoire) : 0,40 m 0,50 m ; voie isole : 3,20 m ; deux voies accoles : 3,20 m (voie lente) + 2,80 m (voie rapide) = 6,00 m.

sparateur provisoire : 1,00 m (y compris bandes drases associes).

(1) Une voie dans chaque sens sur la mme chausse et zro voie sur lautre chausse. .../...

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C - LES DIFFERENTS CAS :

Les diffrents cas que nous examinerons sont les suivants :

1 2 3 4 5 6

autoroutes 2 x 2 voies trafic normal, autoroutes 2 x 2 voies trafic faible, autoroutes construites une seule chausse en premire phase, autoroutes 2 x 3 voies, autoroutes 2 x 2 voies largissables 2 x 3 voies, routes nationales.

Nous ne traiterons pas explicitement le cas o une forte rampe sur louvrage obligerait construire une voie supplmentaire. Les auteurs du projet procderont aux adaptations ncessaires ce cas particulier.
1. Autoroutes 2 x 2 voies trafic normal :

Seront considres comme autoroutes trafic normal, les autoroutes qui doivent supporter un trafic suprieur ou gal 15 000 vh./jour, vingt ans aprs leur mise en service. Suivant les hypothses actuelles de la Direction des Routes, cela correspond un trafic de 7 000 8 500 vh./jour dans les deux ou trois annes qui suivent la mise en service.
Il convient dans ce cas de rserver une exploitation minimale sous chantier du type "2 + 1 & 0" (1) ce qui, pour les trois voies temporaires correspond aux largeurs lmentaires suivantes :

0,40 (BDD) + 3,20 (voie isole) + 1,00 (sparateur provisoire) + 2,80 (V.R.) + 3,20 (V.L.) + 0,40 (BDD) = 11,00 m. Cela conduit aux profils suivants : - Cas de deux tabliers :

2 x (1 + 7 + 3), soit deux fois 11 m de largeur roulable.

- Cas dun tablier unique : 3 + 7 + 1 + 0,5 + 1 + 7 + 3, soit un tablier de 22,50 m de largeur utile.

On voit que les autres exigences sont alors satisfaites.

Une telle disposition nest, bien entendu, utile que si les profils de section courante adjacents permettent le mme type dexploitation.

(1) ou, mieux, "2 + 1 & 1", si la deuxime chausse peut tre partiellement utilise. Cela ne modifie pas lexigence de largeur. .../...

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Sur les autoroutes trafic normal, ce sera souvent le cas, avec une largeur roulable en section courante denviron 11 m (BAU de 3 m + BDG de 1 m environ). Dans le cas contraire, (B.A.U. ou T.P.C. rduits) on adoptera les profils suivants, o la B.A.U. de 2 m rpond limpratif de visite sous trafic normal, et o la B.D.G. est de 0,75 m. - Cas de deux tabliers :
2 x (0,75 + 7 + 2), soit deux fois 9,75 m de largeur utile - Cas dun tablier unique :

2 + 7 + 2 + 7 + 2

soit 20 m de largeur utile (y compris le TPC)

2. - Autoroutes 2 x 2 voies faible trafic : On considre comme autoroutes trafic faible, celles dont le trafic prvu est infrieur 15 000 vh./jour, 20 ans aprs la mise en service. On peut alors se contenter dune exploitation sous chantier en "1 + 1 & 0", ce qui est ralisable, mme avec sparation des flux ds lors que lon dispose de 8,20 m de largeur roulable par chausse (0,40 + 3,20 + 1 + 3,20 + 0,40).
La BDD ne doit pas tre infrieure 1,25 m, pour assurer les visites et le passage occasionnel de pitons.

Sur ouvrages non courants, cela conduit aux profils suivants o B.D.G. est ramene son strict minimum de 0,5 m. - Cas de deux tabliers : 2 x (0,5 + 7 + 1,25), soit deux fois 8,75 m de largeur roulable. - Cas dun tablier unique :

la

1,25 + 7 + 0,5 + 0,5 + 0,5 + 7 + 1,25, soit 18 m de largeur utile.

3. - Autoroutes construites une seule chausse en premire phase : On adoptera dans ce cas une largeur roulable de 11 m, soit 7 m de chausse et deux B.A.U. de 2 m, mme si cette largeur totale doit tre excdentaire en phase finale (cas dun trafic faible).
Tout chantier ou accident oblige alors mettre en place un alternat de faible capacit ou couper lautoroute. Cest l une trs forte contrainte qui conduit des tudes particulires tenant compte des prvisions de trafic court et long terme et du cot spcifique de louvrage.

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4. - Autoroutes 2 x 3 voies : En cas de chantier et de mise hors service de lun des tabliers, on doit pouvoir utiliser le tablier restant pour offrir quatre voies de largeurs rduites, soit une exploitation en "2 + 2 & 0". Dans ce cas la largeur minimale prendre en compte sur ouvrage dart non courant est de : 0,5 + 3,2 + 2,8 + 1 + 2,8 + 3,2 + 0,5,

soit 14 m de largeur roulable, dont le marquage en exploitation normale peut tre :

0,75 + 10,5 + 2,75 ou 1 + 10,5 + 2,5. On dispose alors dune vritable B.A.U. et les exigences de visite sont a fortiori respectes. Dans le cas dun tablier unique, cette contrainte conduira adopter un tablier minimal de 28,50 m de largeur utile (sparateur de 0,50 m). Sur ces autoroutes, en section courante, la largeur roulable est normalement de 14,50 m (B.A.U. de 3 m + B.D.G. de 1 m environ), ce qui est compatible avec lobjectif dexploitation vis. 5 - Autoroute 2 x 2 voies largissables 2 x 3 voies : Une autoroute destine recevoir deux fois trois voies (2 x 3 v.) est souvent construite en premire phase 2 x 2 v.

En ce cas, on souhaite gnralement faire passer les 2 x 2 voies de premire phase sur un ouvrage qui accueillera ultrieurement lune des chausses trois voies. Le souci de ne pas construire de surface de tablier qui devienne inutile en phase finale et de limiter le cot de cette premire phase (faute de quoi le phasage ne se justifie plus) conduit adopter un profil en travers rduit, bien que le trafic soit lev.
Sur cet ouvrage, le strict minimum ncessaire consiste limiter les B.D.D. 1,25 m pour permettre les visites et le passage de pitons occasionnels, ce qui conduit un profil de :
1,25 + 7 + 1,5 + 7 + 1,25, soit 18 m.

Ce profil sera invitablement excdentaire lors de la construction du deuxime tablier (de 14 m). Il est pourtant insuffisant pour une bonne exploitation sous chantier, qui exigerait 22,5 m, (v. ci-dessus) mais ne peut gure senvisager dans le cas prsent.

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6. - Routes nationales :

6 a - Voies o la circulation pitonne est interdite (route express) :

Les profils routiers des voies o les pitons sont interdits sont assujettis aux mmes rgles que les profils autoroutiers. La largeur des chausses de la section courante est maintenue sur louvrage, sauf projet de ralisation assez prochaine et qui ncessite ladoption dune largeur suprieure. Lorsque les sections adjacentes nont pas de bande darrt ou lorsque le trafic est faible (infrieur 15 000 vh./jour, vingt ans aprs la mise en service pour les routes chausses spares, ou infrieur 10 000 vh./jour (1), la mme chance pour les routes bidirectionnelles deux voies), une B.D.D. de 1,25 m est mise en place sur louvrage.
Dans le cas contraire, (B.A. sur les chausses adjacentes ou trafic normal) une bande darrt de 2 m constitue un bon compromis entre les exigences de scurit et le cot de construction.

6 b - Voies o la circulation pitonne est autorise :

Sur route nationale non classe route express, la circulation des pitons doit tre assure. Elle conduit prvoir en toute hypothse deux trottoirs (accessibles ou non aux vhicules) de 1 m de largeur au moins. Cette largeur est porte 1,25 m si le passage piton est assez frquent. Un trottoir unilatral peut galement convenir lorsque les sections adjacentes ne comportent pas de trottoir. Dune manire gnrale le dispositif choisi doit tre cohrent avec les dispositions prvues pour les pitons laval et lamont de louvrage et assurer une continuit au cheminement pitonnier. Au droit des trottoirs non franchissables, les B.D.D. ont une largeur de 1 m, sauf sil existe une B.A. en section courante, auquel cas, la B.D.D. sur ouvrage est remplace par une B.A. de 2 m de largeur.

(1) Soit environ 5 000 vh./jour la mise en service.

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Si les trottoirs sont franchissables, une bande de guidage est implante devant la bordure. Dans le cas ou il existe une B.A. en section courante cette bande de guidage est place 1 m en avant du trottoir (dlimitant ainsi une B.A. de 2 m, trottoir franchissable compris).

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Les profils en travers adopts dans les diffrents dossiers qui traitent douvrages dart exceptionnels seront choisis conformment aux prescriptions ci-dessus ds rception de la prsente circulaire. Le choix sera en principe approuv au stade de lavant-projet.

Les approbations contraires antrieurement donnes seront soumises, linitiative des chefs de projet, un nouvel examen de lautorit qui a prononc lapprobation. Des dispositions diffrentes pourront exceptionnellement tre proposes lavenir par les auteurs de projet dans le cas, seulement, o des motifs techniques ou conomiques particulirement puissants et spcifiques louvrage pourraient conforter une telle proposition.
Cette circulaire est applicable aux nouveaux projets, mais le cas chant les projets en cours pourront faire lobjet dadaptations tenant compte des nouvelles dispositions sil nen rsulte pas de retard de ralisation.

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PROFILS EN TRAVERS DES OUVRAGES DART NON COURANTS

(Deux tabliers)

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PROFILS EN TRAVERS DES OUVRAGES DART NON COURANTS

(Tablier unique)

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