MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUACRAPUQUIO JUNIN

PROYECTO: MEJORAMIENTO DE PARQUE PRINCIPAL- PAVIMENTACION DE CALLES CON DRENAJE PLUVIAL- CONSTRUCCION DE VEREDAS- DE LA LOCALIDAD DE LA BREA, DISTRITO DE HUACRAPUQUIO- HUANCAYO -JUNIN

1.0 ESTUDIOS GEOLOGICOS

1.1 OBJETIVOS

Se establecer las caractersticas geolgicas tanto local como general de las diferentes formaciones geolgicas identificndose tanto su distribucin como sus caractersticas geotcnicas correspondientes.

1.2 GEOLOGIA

Se investigo el subsuelo para estimar los parmetros de resistencia necesarios en el rea del proyecto para el diseo de los elementos hidrulicos y de cimentacin del la estructura del Pavimento Flexible de la las calles del parque principal, as como para las actividades de movimiento de tierras.

Para explorar el subsuelo del rea de estudio se han aperturado 04 calicatas hasta una profundidad necesaria de 1.20 m. medidos desde la superficie natural del terreno.

1.2.1. Descripcin Geomorfolgica

En general el Valle del Mantaro esta representado por variadas formas de origen aluvio - fluvial, aluvio glacial y glacial determinados en cada una de sus formas por factores tectonicos y orognicos, donde hasta la actualidad actan los agentes erosivos, el rea estudiada y alrededores constituye: la cordillera Oriental, la cordillera Ninanya, las altas mesetas Centrales y la depresin Huacrapuquio Huancayo, es decir la gran unidad morfolgica regional Alta Meseta a excepcin de la depresin, donde se puede

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observar una morfologa ondulada resultado de una erosin glacial, donde se destacan los rellenos, depsitos de terrazas, morrenas, artesas glaciares, crestas dentadas, lomas explanadas, etc.

1.2.2

Litologa de la Zona

La litologa del rea de estudio esta constituido por la presencia de rocas de origen sedimentario, en su mayora por calizas silificadas dolomticas de color gris claro, estas en el rea del proyecto estn cubiertas por un manto de mas de diez metros de material aluvio meteorizadas. Los depsitos sedimentarios estn constituidos por mezcla heterognea de grava redondeada y angulosa, arenas, limos, con inclusiones de fragmentos angulosos heterometricos lo cual puede observarse en las fotografas correspondientes a los materiales extrados de las calicatas. En la zona de evaluacin se observaron afloramientos rocosos de naturaleza sedimentaria, as como el conglomerado resultados de la sedimentacin de los depsitos aluviales presentndose carentes de manifestaciones tectnicas debido a fallas (levantamientos y hundimientos), cuyos efectos dinmicos comprometen a las obras proyectadas. Segn las columnas estratigrficas generalizadas del Per Central correlacionadas transversalmente a los andes y la Carta geolgica 24-m, concepcin se ubica en: fluvial y aluvio-glacial, as como los restos de estas rocas

ERA Paleozoica Cenozoica

SISTEMA Doniano

SERIE Medio

UNIDAD Inferior

LITOESTRATIGRAFIA Form. Huacrapuquio Fluvioglaciales

Cuaternario Resiente Terrazas

Cuadro N 1.2.2b

1.2.3

Geodinmica externa

Durante los trabajos de campo efectuados no se han detectado fenmenos de geodinmico externa, como levantamientos o hundimientos ni desplazamiento del

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material cuaternario existente en la zona. Estando el Per ubicado en una zona altamente ssmica, y estando clasificada la ciudad de Huacrapuquio como zona 02, el sismo mximo esperado, relativo al rea del proyecto correspondera a ms 7.00 escala de Mercalli estimado. 2.0 ESTUDIOS DE SUELOS Y PAVIMENTO

2.1 INTRODUCCION La zona en Estudio se encuentra ubicada en el distrito del Huacrapuquio, Provincia de Huancayo, Departamento de Junn. En la actualidad se observa un afirmado deteriorado en toda su longitud. De acuerdo al estudio de suelos efectuado se planific hacer un cambio de plataforma del pavimento considerando que el tramo se desarrolla sobre un alineamiento medianamente definido determinando as que se establecer una capa de base y sub base cuyos espesores se determinaran en lo posterior.

2.2 TRABAJOS DE CAMPO Como parte de la evaluacin geotcnica del suelo de sub rasante existente a lo largo del trazo, se realizaron excavaciones de calicatas y recoleccin de muestras para ser analizadas en el laboratorio. En total se efectuaron 04 calicatas con la modalidad a cielo abierto para evaluar la estratigrafa del terreno donde se asentara el pavimento. La profundidad alcanzada en las excavaciones es en general de 1.40 ml. con un dimetro de 1.00 ml. Y se debe mencionar que en ninguna de las calicatas efectuadas se encontr napa fretica sobre el nivel de excavacin. De cada estrato de suelo identificado visualmente, por el procedimiento de campo establecido por la AASHTO, se tomaron muestras representativas las que fueron empaquetadas en bolsas de polietileno y trasladadas al laboratorio para efectuar ensayos de sus caractersticas fsicas y mecnicas. En total se extrajeron 04 muestras de suelos con los que se elabor un perfil estratigrfico preliminar del tramo, el cual permiti determinar secciones de caractersticas similares, escogindose puntos representativos crticos en cada uno

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de ellos, obteniendo muestras para determinar caractersticas mecnicas de los suelos. 2.3 ENSAYOS DE LABORATORIO

Las muestras llevadas al laboratorio fueron sometidas a los siguientes ensayos: a) caractersticas fsicas como son anlisis granulomtrico, lmite lquido, lmite plstico, contenido de humedad, clasificacin AASHTO, clasificacin SUCCS. b) Caractersticas mecnicas como son Proctor modificado, y California Bearing Ratio (CBR). 2.4 DESCRIPCION DEL PERFIL DE SUELOS

Luego de procesar los resultados del Laboratorio se determin la existencia de secciones claramente diferenciadas como por ejemplo la presencia de arenas, gravas, arcillas y limos aglutinantes. El suelo de sub rasante a una profundidad de 0.40 ml. son mezclas de gravas arenas y limos muy aglutinantes bolones aislados de tamao prximo a 4 en definitiva un suelo tipo GM que representa a un suelo de gravas limosas y mezclas arcillo-areno-gravosas Adems se encontr a una profundidad de 1.20 ml. un suelo de material arcilloso arena fina y poca que representa un suelo cohesivo poco plstico y nada expansivo con granulometra uniforme.

2.5 DESCRIPCION DE LOS SUELOS

Los suelos gruesos se presentan con estados de compacidad que van, en promedio de medianamente denso a denso y los suelos finos con estados de consistencia variable entre compacta y muy compacta. 2.6 CAPACIDAD DE SOPORTE DEL SUELO DE SUB RASANTE

La capacidad de soporte de los suelos, en general, se presenta como regular a buena cuando se trata de gravas, pero es mala cuando se ensaya en arcillas o limos tal

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como se puede ver en la clasificacin efectuada y de los valores de CBR obtenidos en el laboratorio. Para la determinacin del CBR de la sub rasante se ha considerado la seleccin de puntos donde se estimaba que el suelo tena una baja capacidad de soporte. Para el estudio se ha realizado un ensayo de CBR cuya muestra ha sido sometida al perodo de inmersin que establecen las normas, y los valores han sido obtenidos para un 95% y 100% de la mxima densidad Proctor Estndar.

- CBR al 95% MDS - CBR al 100% MDS 3.0 ESTUDIOS DE CANTERAS

:34.7 % :64.2 %

Con la finalidad de obtener las fuentes de aprovisionamiento del material necesario para la obra se realizaron las coordinaciones para definir la adecuada ubicacin de esta teniendo como alternativas las siguientes: Cantera de Orilla del rio Mantaro Ubicacin Distancia Acceso Uso : : : Distrito del huacrapuquio 1 km de la obra : Carretera pavimentada y afirmada

material afirmado

De las canteras evaluadas se optara por la que se crea mas conveniente por parte de la Municipalidad Provincial de Concepcin previa certificacin de ambas para nuestro calculo consideraremos la Cantera de Heronas Toledo por encontrarse a mas distancia. Llegando a la conclusin que el material de esta cantera es de buena calidad y cumplir con los requisitos que se exigen en la construccin de esta avenida.

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4.0 FUENTES DE AGUA

Para la conformacin de la sub rasante, sub base granular, base granular y para todas las obras de concreto donde se requiera se utilizar agua potable de los grifos existentes. 5.0 DISEO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE

5.1 ESTUDIO DE TRFICO

El clculo del nmero de ejes equivalentes a 18 kips se ha hallado por el mtodo grfico el cual ha sido elaborado en base a:

El tiempo que se desee que el pavimento preste servicios satisfactorios y que se designa como perodo de anlisis del proyecto.

Del crecimiento del trfico durante el perodo total de anlisis (20 aos). De la comparacin del efecto acumulativo del trfico de ejes de diferentes pesos con uno tomado como unidad y que se llama coeficiente de equivalencia de cargas

5.1.1

DATOS DEL ANALISIS PROYECTO

DEL AREA DE INFLUENCIA DEL

poblacin de referencia poblacin afectada poblacin atendida poblacin carente poblacin objetivo poblacin beneficiada en su salud Cuadro N5.1.1b

4150 hab 2822 hab 987.7hab 1834.3 hab 1275 hab 1694 hab

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5.1.2

DEMANDA ACTUAL

Transito Vehicular:

TRAMOS TOPOGRAFIA LONGITUD km. SUPERFICIE ANCHO PENDIENTE ESTADO

Av. Mariscal Castilla Llana 0.8 Afirmado Variable < 0.8% Regular

TIPO DE VEHICULO IMD Automvil 60 Camioneta 11 Microbs 16 mnibus 2 ejes 1 mnibus 3 ejes 0 Camin 2 ejes 9 Camin 3 ejes 2 Articulado 1 Total 100 FUENTE: Estudio de Trfico Conteo Vehicular 2004 Cuadro N5.1.2

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CUADRO N 5.1
CONSTRUCCION DE PISTAS DE LAS CALLES DEL DISTRITO DE HUACRAPUQUIO " PROYECCION DE TRAFICO CON PROYECTO
TIPO DE VEHICULO TRAFICO NORMAL Automvil Camioneta Microbs mnibus 2 ejes mnibus 3 ejes Camin 2 ejes Camin 3 ejes Articulado 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 12 14 15 16 17 18 19 20

100 103 105 108 111 114 117 120 123 126 130 133 137 140 144 148 152 156 160 165 169 60 11 16 1 0 9 2 1 62 11 16 1 0 9 2 1 63 12 16 1 0 10 2 1 65 12 16 1 0 10 2 1 67 12 16 1 0 11 2 1 69 13 17 1 0 11 2 1 71 13 17 1 0 11 3 1 73 13 17 1 0 12 3 1 75 14 17 1 0 12 3 1 77 14 17 1 0 13 3 1 79 14 17 1 0 13 3 1 81 15 17 1 0 14 3 2 84 15 17 1 0 14 3 2 86 16 18 1 0 15 3 2 88 16 18 1 0 16 3 2 91 17 18 1 0 16 4 2 93 17 18 1 0 17 4 2 96 18 18 1 0 18 4 2 99 18 18 1 0 18 4 2 101 19 18 1 0 19 4 2 104 19 18 1 0 20 4 2

TRAFICO GENERADO Automvil Camioneta Microbs mnibus 2 ejes mnibus 3 ejes Camin 2 ejes 0 0 0 0 0 0

21 12 2 3 0 0 2

21 13 2 3 0 0 2

22 13 2 3 0 0 2

22 13 2 3 0 0 2

23 14 3 3 0 0 2

23 14 3 3 0 0 2

24 15 3 3 0 0 2

25 15 3 3 0 0 2

25 15 3 3 0 0 3

26 16 3 3 0 0 3

27 16 3 3 0 0 3

27 17 3 3 0 0 3

28 17 3 4 0 0 3

29 18 3 4 0 0 3

30 18 3 4 0 0 3

30 19 3 4 0 0 3

31 19 4 4 0 0 4

32 20 4 4 0 0 4

33 20 4 4 0 0 4

34 21 4 4 0 0 4

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Camin 3 ejes Articulado TOTAL

0 0 0

0 0

0 0

0 0

0 0

0 0

1 0

1 0

1 0

1 0

1 0

1 0

1 0

1 0

1 0

1 0

1 0

1 0

1 0

1 0

1 0

123 126 130 133 136 140 144 148 151 155 160 164 168 173 178 182 187 192 198 203 Incremento de mnibus 20% Incremento de Camiones 20%

Incremento de Vehculos livianos 20%

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5.2 DETERMINACION DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO

Para el diseo del pavimento flexible se ha empleado los siguientes mtodos: Mtodo de ndice de Grupo IG (Preliminar) Mtodo del C.B.R. Mtodo Wyoming 5.2.1 METODO DEL INDICE DE GRUPO

Criterios de Diseo: Sub rasante compactada como mnimo al 95% del Proctor Estndar Sub. Base y base compactadas como mnimo al 100% del Proctor Estndar

Los sistemas de drenaje deben ser buenos y el nivel fretico debe encontrarse a una profundidad mayor de 2.00 ml. El tipo de trnsito para el proyecto a disear est en funcin al nmero de camiones y autobuses.

5.3 DISEO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO En funcin a los mtodos utilizados se toma como diseo definitivo del espesor del pavimento nuevo lo siguiente: TRAMO CA (plg) BG (cm) 15.00 SBG (cm) 20.00 ESPESOR TOTAL DEL PAVIMENTO 40.00 cm

Km 0 + 00 2.5 km 0 + 3100.035 Cuadro 5.3b

Tomando en cuenta los resultados de los tres mtodos anteriormente detallados se concluye que las capas del la estructura del pavimento estar conformado por: Carpeta asfltica Base Granular Sub Base Granular : 2.00 : 15.00 cm. : 20.00 cm.

Haciendo un total de 40.00cm cuya conformacin se detalla en las especificaciones tcnica.

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PROYECTO: MEJORAMIENTO DE PARQUE PRINCIPAL- PAVIMENTACION DE CALLES CON DRENAJE PLUVIAL- CONSTRUCCION DE VEREDAS- DE LA LOCALIDAD DE LA BREA, DISTRITO DE HUACRAPUQUIO- HUANCAYO -JUNIN

1.0 INTRODUCCION

En el presente estudio de Trfico de las calles del parque principal se ha realizado de acuerdo a las caractersticas y condiciones que se requieren para este tipo de estudio. El anlisis del trfico se sustenta principalmente en la informacin recopilada en el trabajo de campo, conteo volumtrico realizado con personal tcnico. 2.0 OBJETIVOS DEL ESTUDIO

El objetivo es efectuar los estudios de trafico correspondientes calculando el volumen vehicular, la clasificacin vehicular, y analizando las proyecciones del transito de las calles del parque principal

PLANIFICACION DEL ESTUDIO DE CAMPO

Para efectuar el trabajo, se realizo un recorrido de reconocimiento del tramo para establecer el lugar de la estacin de conteo; para este proyecto y con las caractersticas del tramo se ha considerado efectuar conteos en tres

estaciones, ubicada al inicio del tramo que es las calles del parque principal , estos lugares son respectivamente el inicio y el fin del tramo de la avenida, ya que el trnsito que se realiza por las calles transversales es mnimo.De acuerdo a los requerimientos del estudio, se prepar un itinerario de trfico, programando en la primera estacin establecida un conteo de trfico durante 14 horas al da por espacio de dos das consecutivos, y para la segunda estacin un conteo de trfico durante 14 horas al da por espacio de dos das consecutivos, y para la tercera estacin un conteo de trafico de 14 horas al da por un espacio tres das consecutivos.Se tomaron datos segn la hora de paso, sentido y tipo de vehculos.El equipo para la ejecucin de la labor de campo estuvo conformado por 01 tcnico y 01 supervisor.

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UBICACIN DE LA ESTACION

ESTACION PARUQE PRINCIPAL

DURACION 2 DIAS

UBICACIN HUACRAPUQUIO HUACRAPUQIO HUACRAPUQIO

Metodologa de Clculo del Volumen Promedio Diario

Para calcular el volumen diario se ha tomado en cuenta el resultado obtenido del conteo de los das lunes, martes, mircoles, jueves, viernes, sbado y domingo en el sentido de Sur a Norte y viceversa. 3.0 EJECUCION DEL ESTUDIO DE CAMPO

Estos conteos de volumen y clasificacin vehicular se realizaron para cada sentido del trnsito, durante 14 horas al da. 4.0 RESULTADOS OBTENIDOS

Habindose realizado en gabinete la consolidacin y consistencia de la informacin recogida de los conteos, y tomando como conteo de trafico promedio diario el que nos dio mayor volumen, el que fue realizado el da Lunes 24 de marzo, se obtuvieron los resultados siguientes: 4.1 CLASIFICACION VEHICULAR DE IMD

IMD 39

Automvil Camionetas Micros 34 0 0

mnibus Camiones 2S2 0 3 0

2S3 0

4.2 COMPOSICION VEHICULAR DEL IMD

Vehculos Ligero

92.31 %

Autos y Camionetas Micros mnibus

92.31 % 0.00 %

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Vehculos Pesados

7.69 %

Camiones 2S2 y 2S3

7.69 % 0.00 %

Se observa que el trafico ligero es del 92.31 % (autos, camionetas, micros y mnibus) del total de vehculos, y el transito pesado es de 7.69 % (Camiones, y semitraylers 2S2, 2S3) del total de vehculos. 4.3 ANALISIS DE RESULTADOS

En las calles del parque principal, se registro un ndice Medio Diario de 39 vehculos diarios. Se observo en este tramo que el transporte de pasajeros a travs de autos es de 87.17 %, de Camionetas y Camionetas Rurales de 5.13 %, de Micros y mnibus es de 0.00 %. cuales transportan artculos diversos. 4.4 ANALISIS DE LA VARIACION HORARIA La variacin horaria vehicular considerada es el volumen medio alto; donde el trafico mayor es durante el da en el horario de 7.0 a.m. A 8.0 a.m. Siendo esta la hora punta. Y el de menos trfico es durante la noche. En la hora punta se registra un volumen de transito de 5 vehculos con un 12.82 % del IMD. 4.5 INDICE DE TRAFICO PARA EL DISEO DEL PAVIMENTO El trafico Pesado es de 7.69 %, los

IT = 40, menor a 50 por lo tanto es un transito liviano.