INDICE RESUMEN.........................................................................................................................2 INTRODUCCION............................................................................................................3 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA........................................................................5 OBJETIVO GENERAL...................................................................................................6 JUSTIFICACIN.............................................................................................................7 HIPTESIS.......................................................................................................................8 VARIABLES.....................................................................................................................9 MARCO TEORICO.......................................................................................................10 MTODO UTILIZADO.................................................................................................

12 CAPITULO I.........................................................................................................................13 DISPOSITIVOS PARA EL CONTROL DE TANSITO.....................................................13 ANTECEDENTES..........................................................................................................14 1.1 DISPOSITIVOS PARA EL CONTROL DEL TRANSITO.................................18 1.1.1 CLASIFICACION DE LOS DISPOSITIVOS DE CONTROL........................18 1.1.2 SEALES PREVENTIVAS..................................................................................21 1.1.3 SEALES RESTRICTIVAS................................................................................24 1.2 SEALES INFORMATIVAS..................................................................................26 1.2.1 SEALES INFORMATIVAS DE INDENTIFICACION..................................27 1.2.2 SEALES INFORMATIVAS DEL DESTINO..................................................28 1.2.3 SEALES INFORMATIVAS DE RECOMENDACIN..................................29 1.2.4 SEALES DE INFORMACION GENERAL.....................................................30 1.3 SEALES DE SERVICIOS Y TURISTICAS........................................................31 1.4 SEALES DIVERSAS.............................................................................................31 1.5 MARCAS...................................................................................................................32 1.6 DISPOSITIVOS PARA PROTECCIN DE OBRA.............................................36 1.7 SEMAFORO..............................................................................................................39 CAPITULO II.......................................................................................................................41 FACTORES QUE INTERVIENE EN LOS SINIESTROS DEL TRANSPORTE..............41 2.1 GENERALIDADES..................................................................................................42 2.1 FACTOR HUMANO................................................................................................43 2.2. FACTOR MECNICO...........................................................................................47 2.3. FACTOR CLIMATOLGICO..............................................................................47
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2.4. DETERIOROS EN LA VA....................................................................................48 2.5 ESTADSTICAS DE ACCIDENTES DE TRANSITO DURANTE EL AO DE 2009 EN EL ESTADO DE OAXACA...........................................................................52 CAPITULO III......................................................................................................................54 LA IMPORTANCIA DE LA SEGURIDAD VIAL.............................................................54 3.3. EDUCACIN...........................................................................................................55 3.2 MEDIDAS PREVENTIVAS....................................................................................56 3.3 MEDIDAS CORRECTIVAS...................................................................................60 CAPITULO IV......................................................................................................................62 APLICACIN DE LA LEY DE TRANSITO DEL ESTADO DE OAXACA....................62 4.1 GENERALIDADES..................................................................................................63 4.2 ALGUNOS ASPECTOS IMPORTANTES QUE DEBEMOS TOMAR EN CUENTE DEL REGLAMENTO DE TRANSITO......................................................63 CONCLUSIONES...........................................................................................................67 BIBLIOGRAFIA.............................................................................................................68

RESUMEN
Uno de los problemas ms grandes que existen en las ciudades, y que aumenta en proporcin al crecimiento de las mismas, es el de los accidentes que ocurren en las zonas
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urbanas, suburbanas, reales y en las carreteras que las unen. Las deficiencias de las vialidades pueden ser: mal diseo de trazado y del control en los cruceros, sealizacin inadecuada, falta de visibilidad y de iluminacin de la va, superficies resbaladizas o con baches y obstrucciones por vehculos mal estacionados. Para poder entender las causas de este problema, es importante tener presente que la seguridad vial, es la reduccin del riesgo de accidentes en las vialidades, lograda a travs de enfoques multidisciplinarios que abarca desde la ingeniera vial y control de trfico hasta la educacin y formacin de los usuarios de las carreteras, avenidas, bulevares, ejes viales, etc. En nuestro estado la magnitud de los percances automovilsticos es tal, que todos tenemos el deber de evitarlos. Las cifras de las victimas varan mucho segn la poblacin y la densidad del trfico, as como el grado de aplicacin de las medidas preventivas y correlativas. Es por eso que es muy importante que la Seguridad Vial se promueva a todos los sectores de la poblacin,

INTRODUCCION
La seguridad vial viene siendo una seria preocupacin desde la aparicin del automvil, aproximadamente 12 dcadas atrs. No obstante esta preocupacin, los problemas en
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seguridad vial no slo se ha mantenido con el paso de los aos, sino que han aumentado y causando enormes costos econmicos y sociales. Es comnmente aceptado que son muchos los costos asociados con el movimiento de vehculos, tales como la contaminacin del aire, el ruido, la contaminacin visual y las colisiones. Sin embargo, los costos econmicos y sociales relacionados con accidentes de trnsito, como son prdidas de propiedad (autos y otros), heridos y muertos atribuidos a los accidentes de trnsito, con la consiguiente pena y afliccin que golpea a miles de personas, exceden largamente los otros costos asociados al flujo vehicular. Se debe reconocer a los accidentes como un principal problema de salud pblica por la mortalidad y morbilidad que originan, la responsabilidad del sector salud de prestar atencin medica de emergencia, especializada y de rehabilitacin a los lesionados, as como la posibilidad de incorporar informacin sobre prevencin de accidentes. An no se ha logrado prevenir de manera eficaz los accidentes de trnsito, agudizando el problema el desconocimiento de sus causas actuales para precisar esencialmente la bsqueda de las medidas de prevencin. De esto se desprende el inters de realizar este trabajo d investigacin que compre de lo siguiente: En el Primer Capitulo se habla de los dispositivos para el control de transito es una parte fundamenta del trabajo que comnmente la mayora de nosotros nos sabes los diversos sealamiento que existen y su significado. En el capitulo dos se mencionan los factores que intervienen en los accidentes de transito, como son el factor humano, mecnico, climtico y fallas en el camino. Y como tercer capitulo habla sobre la importancia de la seguridad vial, empezando desde la educacin hasta las medidas correctivas, por ultimo como cuarto capitulo se menciona los aspectos importantes del reglamento del estado de Oaxaca que tiene como finalidad conocerlos y aplicarlos en nuestra educacin vial.

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

En la ciudad de Oaxaca, ocurren en promedio 35 accidentes al da de los cuales el 90% de los casos el primer motivo es a causa de las malas actitudes e imprudencias que cometen
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tanto peatones como conductores, es decir no respetan los sealamientos de transito, el segundo motivo es el manejar en estado de ebriedad y el tercer motivo es el conducir sin precaucin, es decir, el exceso de velocidad y no guardar la distancia adecuada. En el 63% de malos casos son los jvenes menores de 25 aos las principales victimas, Se ha determinado que esta problemtica se relaciona con la falta de difusin de seguridad vial por parte de las autoridades, la falta de responsabilidad minima de los ciudadanos a atenerse a la normatividad de los sealamiento y leyes, en particular los jvenes de 15 a 25 aos, la mala planeacin de las vialidades y la irresponsabilidad de los peatones, que son los principales variables que denotan los percances en las vialidades del estado de Oaxaca

OBJETIVO GENERAL
Analizar las diferentes factores que contribuyen a los accidentes de transito, con el objeto de identificar la estrategia para promover la educacin vial.

JUSTIFICACIN

Con la finalidad de evitar tiempos y ofrecer un documento que sirva como herramienta de consulta, para estudiantes, ingenieros civiles, a todas las personas en general, para motivar a cambiar el comportamiento que tienen tanto el conductor como el peatn y de esta manera contribuir a la reduccin de accidentes viales, fomentando hbitos de educacin vial en el estado de Oaxaca.

HIPTESIS

Demostrar que la seguridad vial ayuda a reducir el ndice de accidentes que se registran en el pas, ya que esto causa muertes innecesarias y evitables.

VARIABLES
Sealamiento vial Reglamento de transito del estado de Oaxaca Seguridad vial Accidentes de transito Factores que contribuyen a los accidentes de transito Prevencin

MARCO TEORICO
Los accidentes de trnsito representan una de las causas de muerte que mayor cantidad de vctimas provocan a diario. La Organizacin Mundial de la Salud ha considerado como epidemia los siniestros de trnsito, ya que constituyen la dcima causa de muerte en todo el mundo. La estadstica de muertes en nuestro estado, nos coloca entre el cuarto lugar en esta lista de horror e irresponsabilidad. Muchas personas, cuando conducen o se conducen, no reparan en las normas ni en los dems conductores. Tampoco se dan cuenta de que en un minuto ms, ellos sern peatones indefensos. El trnsito es un fenmeno sociolgico y antropolgico que afecta la salud pblica en todo el mundo. Las mltiples causas de los accidentes hacen an ms difcil la bsqueda de soluciones a un problema tan complejo. Prevencin de Accidentes de Trnsito La prevencin de accidentes, es el conjunto de normas y medidas destinadas a proteger al individuo y a la colectividad en general de accidentes y en consecuencia, de las lesiones y daos materiales que se derivan de ellos. El exceso de velocidad, las condiciones ambientales adversas, el mal estado de las vas, junto a la irresponsabilidad del conductor al consumir bebidas alcohlicas y otras drogas, representan los factores que condicionan el cada vez ms alto ndice de accidentes viales. Conocer las principales causas de los accidentes de trnsito permite darnos cuentas de que aunque estos hechos son imprevisibles, en la mayora de los casos pueden evitarse si se cumples con las medidas para su prevencin. Causas Generales de los Accidentes de Transito

Exceso de velocidad. Imprudencia al conducir. Influencia alcohlica o de otras drogas. Desacato a las disposiciones de transito y a las normas viales.
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Mal estado y falta de mantenimiento a las vas; inadecuada sealizacin en las carreteras y autopistas. Mal estado del vehculo. Insuficiente vigilancia de las zonas viales y faltas o inadecuada iluminacin de las vas. (Microsoft Encarta, Biblioteca de Consulta,2.002)

La Seguridad Vial La seguridad Vial consiste en la reduccin de riesgo de accidentes y lesiones en las carreteras, logradas atreves de enfoques multidisciplinarios que abarcan ingeniera vial y gestin del trfico, educacin y formacin de los usuarios de las carreteras y diseos de los vehculos. Educacin Vial Es el aprendizaje de conocimientos, formacin de hbitos y actitudes en relacin con las reglas, normas y seales que regulan la circulacin de vehculos y personas para dar respuestas adecuadas (seguridad y fluida) en las distintas situaciones de transito.

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MTODO UTILIZADO
Con el fin de realizar y obtener resultados confiables y verdicos se requiri el uso de diversos estudios debido a la necesidad de complementar datos e informacin, se emplearon el estudio exploratorio, descriptivo y correlacinal. Se inici con un estudio exploratorio ya que no haba ninguna publicacin que hablara sobre la importancia de los seguridad vial en el estado de Oaxaca, sin embargo si se encontr diversos materiales escritos que ayudaron a la integracin adems de servir de guas para os fines de esta investigacin Al medir caractersticas especficas de los factores que interviene en los siniestros del transporte se realiz un estudio descriptivo, mediante d el se logr conocer aspectos nicos los cuales son el factor humano, mecnico, climtico y fallas en el camino. Obteniendo la informacin necesaria a travs, se procede a utilizarlas para realizar un estudio correlacinal, con dicho estudio se podr conocer la importancia de la seguridad vial

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CAPITULO I DISPOSITIVOS PARA EL CONTROL DE TANSITO

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ANTECEDENTES
La infraestructura vial es el medio que posibilita el transporte mediante el uso de automviles, autobuses, camiones, motocicletas y bicicletas, as como el transporte a pies; esta infraestructura rural o urbana, se constituye bsicamente por carreteras, calles y banquetas. Para que estas operen eficientemente deben proporcionar a los usuarios seguridades, confort y fluidez, para ello es indispensable que el conductor, peatn o pasajero, disponga de la informacin suficiente y oportuna para usar adecuadamente las vialidades, lo cual se logra en gran medida a travs de las seales de transito, lo que ha permitido obtener el mximo rendimiento de cualquier vialidad. 1 Debido a la creciente demanda del auto transporte, se han venido desarrollando redes de calles y carreteras de forma acelerada y para que estas operen con eficiencia, se ha hecho necesario desarrollar sistemas de sealizacin estandarizado ,en donde uniformidad juega un papel importante ya que esta caractersticas es la que permite que lo usuarios interpreten de igual forma la informacin que le transmite a travs de seales alo largo de las rutas, ya sean rurales o urbana, dado que estas no son mas que la propagacin entre una y otras. De all que , la entidades del gobierno que manejar las obras publicas , las comunicaciones y los transportes de nuestros pases concientes por los altos ndices de accidentalidad que se presentan en sus redes viales y por la creciente necesidad de ofrecer mayor seguridad e informacin al usuario de las calles y carreteras ,producto del incremento del parque vehicular , axial como el crecimiento de modernizacin de su infraestructura vial , y con el objeto de unificar a nivel regional , nacional e interamericano del criterio de utilizacin de los diferentes dispositivos del control de transito, han encargado a los responsables de obras publicas, comunicaciones y transportes la revisin y actualizacin de los manuales de dispositivos vigentes que controlan el transito por calles y carreteras . En el continente americano, la necesidad de establecer la uniformidad en la sealizacin, se ha venido discutiendo desde el segundo congreso panamericano de carreteras en ro de
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Cal y Mayor Rafael, Dispositivos para el control de trnsito, Historia, P. 122

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Janeiro, Brasil en 1929. Desde entonces se ha recomendado la adopcin de medidas tendientes a la implementacin de un sistema uniforme de sealamiento vial. Axial mismo, aun y cuando el trnsito vehicular entre Amrica, Europa, Asia, frica y Oceana no se a dado, se estima conveniente unificar las sealizacin en un sistema mundial mediante la uniformidad en el uso de la forma, tamao ubicacin y color. De igual manera as como evitar el uso de los mensajes escritos, ya que estos establecen una barrera en su entendimiento, bsicamente por los distintos idiomas y niveles culturales que existen entre los diversos pases, siendo mejor utilizar smbolos, ya que estos expresan el mensaje que se le quiere transmitir el usuario, por ejemplo en lugar de una seal preventiva diciendo escuela, para indicar la proximidad de un centro escolar, se presenta las silueta de unos nios caminando. Este anhelo de contar con un sistema de sealizacin mundial, dista mucho de su logro , ya que en la actualidad todava existen pases donde el sealamiento es diferente entre sus distintos estados y municipios y que decir entre los pases de un mismo continente, situacin que en buena parte a limitado su desarrollo comercial y turstico, pese a los esfuerzos que se han venido haciendo por las organizaciones internacionales como son: la conferencia de transporte vial de las naciones unidas, celebrada en ginebra suiza en 1949 y el proyecto de convencin para un sistema uniforme de seales , que preparo en 1952 la ONU, o los esfuerzos del congreso panamericano de carreteras (COPACA) por lograr la elaboracin de un manual interamericano que permita disponer de un conjunto de normas y especificaciones que indiquen a los usuarios de las vas pblicas, la forma correcta y segura de transitar por ellas, a fin de evitar accidentes y demoras innecesarias ,manual que concluyo en 1968 y se present como proyecto en 1971 en el XI COPACA en quito, ecuador junto con el proyecto de convenio para su adopcin documentos que fueron aprobados por parte de los estados americanos participantes , y es as que en diciembre en 1979 durante el XIII COPACA en Venezuela , se inicia la firma del convenio por parte de los representantes titulares de los pases.

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En Mxico a partir de 1957 se fue adoptando el sistema de sealamiento que se aplica en estados unidos de norte America , introduciendo algunas notificaciones lo que motivo el uso de una extensa variedad de seales, situacin por lo que considerando la recomendacin de la ONU en 1952 dada en el proyecto de convencin para un sistema uniforme de seales, y toda vez que rene elementos del sistema de los estados unidos , as como el uso de smbolos que hacen particularmente valioso el protocolo de ginebra, se tomo la decisin de producir un manual mexicano para el control del transito en calles y caminos, el cual deberan satisfacer dos objetivos fundamentales, el primero de adherirse al movimiento internacional para mover y facilitar el transito entre los pases del continente, a travs de una sealizacin de fcil comprensin independientemente del idioma del usuario, y el segundo lograr la uniformidad y con esta la efectividad de sealamiento en toda la republica mexicana. Bajo estos conceptos la secretaria de obras publicas junto con otras dependencias gubernamentales y asociaciones civiles, elaboraron en 1965 el manual de dispositivos para el control del transito de calles y carreteras, aprovechando parte de el material que ya se utilizaba en otros pases, as como introduciendo nuevos conceptos y smbolos no considerados en la ONU, pero que responda alas necesidades del sistema vial del pas. De 1965 a 1989 el manual se actualiza y en la ultima edicin se aportan diversos elementos que fueron tiles en la elaboracin del manual interamericano; posteriormente aprovechando la actualizacin de las normas tcnicas de la secretaria de comunicaciones y transporte, en 1999 se introducen nuevos conceptos en lo correspondiente alas marcas en el pavimento, los que se publican dentro de la normativa para la infraestructura de el transporte. Por otra parte, teniendo en cuenta que Mxico es un pas pleno, con toda clase de manifestaciones, artsticas, histricas, culturales, paisajistas, artesanales y de monumentos, en 1978 la secretaria de comunicaciones y transportes ,la secretaria de turismo, y la entonces secretaria de asentamientos humanos y obras publicas, establecieron las bases para el desarrollo de un sistema de sealamiento turstico y de servicios, que permitieran identificar y ubicar los sitios de inters as como las instalaciones y servicios tursticos disponibles ,fue as como en 1982 se edito provisionalmente el sistema nacional de
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sealamiento turstico, que vino a constituirse en el antecedente de la primera edicin de manual de sealamiento tursticos y de servicios editando en 1992 por la direccin general de proyectos servicios tcnicos y concesiones de la secretaria de comunicaciones de transportes . A si mismo, el programa de ciudades coloniales, para presentar las sealas informativas tursticas y de servicios , proponen un formato que respetando la forma cuadrada de la seal y el diseo bsico de cada smbolo incorporan un concepto del carcter cultural del pas al darle a sus bordes o marco un tratamiento de papel cortado, antigua artesana que tubo sus orgenes en los usos ceremoniales del papel a mate en Mesoamrica donde obstante de disponer de manuales y de la normativa referidos, se sigui observando el uso de criterios y seales distintas, no logrndose la uniformidad en la sealizacin, por lo que se decidi expedir el amparo de la ley federal sobre petrologa y normalizacin, la norma oficial mexicana NOM-034-ST2-2003 , sobre sealamiento horizontal o vertical de carreteras y vialidades urbanas ,cuyo objetivo es establecer los requisitos generales que han de considerarse Para disear e implementar el sealamiento vial de las carreteras y vialidades urbanas de jurisdiccin federal, estatal y municipal; siendo esta norma oficial mexicana de aplicacin obligatoria, misma que establece los requisitos para la sealizacin invocando a la normativa para la infraestructura de transporte al manual de dispositivos para el control de transito en calles y carreteras y al manual de sealamientos tursticos y de servicios, en todo lo que no se oponga a esta, e incluye las modificaciones pertinentes y otros elementos coadyuvaron a su actualizacin cientfica y tecnolgica.

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1.1 DISPOSITIVOS PARA EL CONTROL DEL TRANSITO

1.1.1 CLASIFICACION DE LOS DISPOSITIVOS DE CONTROL

Se denominan dispositivos para el control del transito alas seales, marcas, semforos, y cualquier otro dispositivo, que se coloca o adyacente a las calles y carreteras por una autoridad pblica, para prevenir, regular y guiar a los usuarios de las mismas. Los dispositivos de control indican a los usuarios las precauciones que deben tener en cuenta las limitaciones que gobiernan el tramo en la circulacin y las informaciones estrictamente necesarias, dadas las condiciones especificas de la calle o carretera los dispositivos para el control del trnsito en calles y carreteras se clasifican en: SEALES VERTICALES Preventivas Restrictivas Informativas Tursticas y de servicios Seales diversas

SEALES HORIZONTALES Rayas Marcas Botones

DISPOSITIVOS PARA PROTECCION EN OBRAS Seales horizontales Rayas

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 Smbolos Marcas Violetas Botones Seales verticales Preventivas Restrictivas Informativas Diversas Barreras levadizas Barreras fijas Conos Tambos Dispositivos luminosos Seales manuales

SEMAFOROS Vehiculares Peatonales Especiales

REQUISITOS Cualquier dispositivo para el control del trnsito debe cubrir los siguientes requisitos fundamentales: Satisfacer una necesidad Llamar la atencin Transmitir un mensaje simple y claro Imponer respeto a los usuarios de las calles y carreteras
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Estar en el lugar apropiado con el fin de dar tiempo para reaccionar.

El ingeniero de transito usualmente es el encargado de determinar la necesidad de los dispositivos de control. Existen 4 consideraciones bsicas para asegurarse que los dispositivos de control sean efectivos, entendibles y satisfagan los requisitos fundamentales anteriores. Estos factores son: DISEO: la combinacin de las caractersticas tales como forman, tamao, color, contraste, composicin, iluminacin o efecto reflejante, debern llamara la atencin del usuario y transmitir un mensaje simple y claro. UBICACIN: el dispositivo del control deber estar ubicado dentro del cono visual del conductor , para llamar la atencin ,facilitar su lectura e interpretacin, de acuerdo con la velocidad de su vehiculo y darle el tiempo adecuado para una respuesta apropiada UNIFORMIDAD: los mismo dispositivos de control o similares debern aplicarse de manera consistente , con el fin de encontrar igual interpretacin de los problemas de transito a lo largo de un ruta CONSERVACION: los dispositivos debern mantenerse fsica y funcionalmente conservados, esto es limpios y legibles, los mismos que debern colocarse o quitarse tan pronto como se vea la necesidad de ello. Por lo tanto al proyectar dispositivos de control del trnsito, lo ms importante es lograr la uniformidad de formas tamaos, smbolos, colores, ubicacin, etc., de manera que satisfagan una necesidad, llame la atencin, impongan respeto y transmitan un mensaje claro y legible.

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1.1.2 SEALES PREVENTIVAS

Las seales preventivas, identificadas con la clave sp, son tableros con smbolos y leyendas, que tienen como funcin dar al usuario un aviso anticipado para prevenirlo de la existencia, sobre o a un lado de la calle o carretera, de un peligro potencial y su naturaleza. As se cumple con la regla de oro del trnsito que dice: que no deben existir cambios bruscos. La seal por si misma debe provocar que el conductor adopte medidas de precaucin, y llamar su atencin hacia una reduccin de su velocidad o a efectuar una maniobra con el inters de su propia seguridad o la de otro vehculo o peatn.2 Las seales preventivas debern instalarse siempre que una investigacin o estudio de transito que indique que existe una condicin de peligro potencial. Las caractersticas que pueden justificar e uso de seales preventivas, son las siguientes: Cambios de alineamientos horizontal y vertical por las presencias de curvas. Presencias de intersecciones con carreteras y calles, y pasos a nivel con vas de ferrocarril. Reduccin o aumento del nmero de carriles y cambios de anchura y pavimentos. Pendientes peligrosas Proximidad de un crucero donde exista un semforo o donde se deba hacer un alto Pasos peatonales y cruces escolares Condiciones eficientes en la superficie de la carretera o calle , con presencia de huecos o protuberancias Presencia de derrumbes, graba suelta etc. Aviso anticipado de dispositivos de control por obras de construccin

Nicholas j. Garber, Ingeniera de Transito y carreteras, Seguridad en la carreteras , p163

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El tablero de las seales preventivas ser de forma cuadrada de esquinas redondeadas, que se colocara con una de sus diagonales en sentido vertical tomando la forma de diamante. Las seales que requieran una explicacin complementaria, adems del smbolo, llevaran un tablero adicional en su parte inferior de forma rectangular con su mayor dimensin en posicin horizontal y en la esquina redondeada, con leyendas, entre otras, como 3.20 metros, o la distancia a la que se presenta la situacin que se seala formando as un conjunto. Los colores de las seales preventivas sern en acabado reflejante: amarrillo para el fondo, y negro para el smbolo, leyendas caracteres y filete, a excepcin del smbolo de alto en la seal de alto prximo que debe ser rojo y el smbolo de la seal termina pavimento que debe ser negro con blanco. El tablero adicional debe tener fondo de color amarrillo reflejante, con letras y filetes de color negro. El color de reverso del tablero y la estructura de soporte, debe ser gris mate o acabado galvanizado. La figura 3.1 ilustra los diferentes tipos de seales preventivas.

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Fig. 3.1 Seales preventivas La ubicacin de las seales preventivas en sentido longitudinal ser antes de riesgo que se trate de sealar, a una distancia que depende de la velocidad de aproximacin, la cual puede variar a juicio del proyectista en situaciones especiales para logra las mejores condiciones de visibilidad. En sentido lateral la seales se fijaran en una o dos postes colocados a un lado de agotamiento en carreteras o sobre la baqueta en calles, a las distancias laterales, y alturas. A continuacin se detallan los significados de las seales preventivas:
CODIGO DE SEAL SP-6 SP-7 SP-8 SP-9 SP-10 SP-11 SP-12 SP-13 SP-14 SP-15 SP-16 SP-17 SP-18 SP-19 SP-20 SP-21 SP-22 SP-23 SP-24 SP-25 SP-26 SP-27 SP-28 SP-29 SP-30 SP-31 SP-32 SP-33 SP-34 SP-35 SP-36 SP-37 SP-38 SP-39 SP-40 CURVA CURVA CERRADA CURVA INVERSA CURVA CERRADA INVERSA CAMINO SINUOSO CRUCE DE CAMINOS ENTRONQUE EN T ENTRONQUE EN DELTA ENTRONQUE LATERAL OBLICUO ENTRONQUE EN Y GLORIETA INCORPORACION DE TRANSITO DOBLE CIRCULACION SALIDA ESTRECHAMIENTO SIMETRICO ESTRECHAMIENTO ASIMETRICO PUENTE MOVIL PUENTE ANGOSTADO ANCHURA LIBRE ALTURA LIBRE VADO TERMINA PAVIMENTO SUPERFICIE DERRAPANTE PENDIENTE PELIGROSA ZONA DE DERRUMBES ALTO PROXIMO PEATONES CRUCE DE ESCOLARES GANADO CRUCE DE FERROCARRIL MAQUINARIA AGRICOLA SEMAFORO CAMINO DIVIDIDO CICLISTAS GRAVA SUELTA SIGNIFICADO DE SEAL

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1.1.3 SEALES RESTRICTIVAS

Las seales restrictivas identificadas con la clave SR son tableros con smbolos diagonal o leyendas, que tienen como funcin expresar en la calle o carretera alguna fase del reglamento de trnsito, para su cumplimiento por parte del usuario .en general tienden a restringir algn movimiento del mismo recordndole la existencia de alguna prohibicin o limitacin reglamentada. Infringir las indicaciones de una seal restrictiva acarreada las sanciones previstas por las autoridades de trnsito. Las seales restrictivas de acuerdo a su uso se clasifican en los siguientes grupos: De derecho de paso o de va De inspeccin De velocidad De circulacin o de direccin De mandato por restricciones o prohibiciones De estacionamiento.

El tablero de las seales restrictivas sern de forma cuadrada con dos de sus lados de posicin horizontal y las esquinas redondeadas excepto de la seal de alto que tendr forma octagonal con dos de sus lados en posicin horizontal; la seal ceda el paso, que tendr forma triangular con los tres lados iguales, con uno de sus vrtices hacia abajo y con las esquinas redondeadas; y la seal sentido de circulacin, que tendr forma rectangular, con su mayor dimensin horizontal y con las esquinas redondeadas. En virtud que esta ltima seal establece el sentido en que deben circular los vehculos, tienen carcter de restrictiva. La figura 3.2 ilustras los diferentes tipos de seales restrictivas.

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Fig. 3.2 Seales Restrictivas Las seales restrictivas que requieran una explicacin complementaria, adems de smbolo llevara un tablero adicional de forma rectangular, con su mayor dimensin en posicin horizontal y con las esquinas redondeadas, colocado en su parte inferior formando un conjunto. El tablero adicional podr tener, entre otras, las leyendas aduana o salida. El color del fondo de las seales restrictivas ser blanco en acabado reflejante. El anillo y la franja diagonal en rojo y el smbolo, letras, y filete negro, excepto las seales de alto, ceda el paso, sentido de circulacin. La seal de alto llevara fondo rojo con letras y filete en blanco. La seal de ceda el paso llevara fondo blanco, con letras en negro y el contorno en rojo. La seal de sentido de circulacin llevara a fondo de color negro y la flecha de color blanco reflejante. El tablero adicional debe tener fondo de color blanco reflejante, con letras y filetes de color negro. A continuacin se detallan los significados de las seales preventivas:
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CDIGO DE SEAL SR-6 SR-7 SR-8 SR-9 SR-10 SR-11 SR-11A SR-12 SR-13 SR-14 SR-15 SR-16 SR-17 SR-18 SR-19 SR-20 SR-21 SR-22 SR-23 SR-24 SR-25 SR-26 SR-27 SR-28 SR-29 SR-30 SR-31 SR-32 SR-33 SR-34 SIG-11 Alto Ceda el paso Inspeccin Limite mximo de velocidad Vuelta derecha continua Circulacin Circulacin Solo vuelta izquierda Conserve su derecha Doble circulacin Altura libre restringida Anchura libre restringida Peso restringido Prohibido rebasar Para prohibida No parar

SIGNIFICADO DE SEAL

Estacionamiento permitido en un corto periodo Prohibido estacionarse Prohibido a la vueltas a la derecha Prohibido a la vuelta a la izquierda Prohibido el retorno Prohibido seguir al frente Prohibido el paso a bicicletas, vehculos pesados y motocicletas Prohibido el paso de vehculos de traccin animal Prohibido el paso de maquinaria agrcola Prohibido el paso a bicicletas Prohibido el paso a peatones Prohibido el paso a vehculos pesados Prohibido el uso de seales acsticas Uso del cinturn de seguridad Sentido de circulacin

1.2 SEALES INFORMATIVAS

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Las seales informativas, identificadas SI, son tableros fijados en postes con leyendas, escudos y flechas , que tienen como funcin guiar al usuario a lo largo de su itinerario por calles carreteras y autopistas e informarle sobre nombres y ubicacin de poblaciones , lugares de inters, servicios, kilometrajes y ciertas recomendaciones que conviene observar. Las seales informativas, de acuerdo a la informacin que proporcionan, se clasifican en: De identificacin (SII) De destino(SID) De recomendacin (SIR) e informacin general(SIG) De servicios y tursticas.

1.2.1 SEALES INFORMATIVAS DE INDENTIFICACION

Identificadas con la clave SII, tienen como funcin como identificar las calles segn su nombre y nomenclatura, y las carreteras segn su nmero de rutas y / o kilometraje. La forma de seales nomenclatura ser rectangular con su mayor dimensin horizontal y con las leyendas en ambas caras. Las seales de rutas tendrn forma de escudo, federal, estatal o camino rural, colocado sobre un tablero rectangular, que incluye una flecha que indica la trayectoria que sigue la ruta, o dentro de las seales informativas de destino. El tablero de seales de kilometraje ser rectangular colocado con su mayor dimensin vertical. El color de fondo de las seales de identificacin ser blanco reflejante, y las letras, nmeros, flechas y filete en negro.

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Figura 3.3 seales informativas de identificacin

1.2.2 SEALES INFORMATIVAS DEL DESTINO

Las identificadas con la clave SID, tiene como funcin informar a los usuarios sobrenombre y la ubicacin de cada uno de los destinos que se presentan a lo largo de los recorridos. Podrn ser seales bajas, diagramticos y elevadas. Su aplicacin es primordial en las intersecciones donde el usuario debe elegir la ruta a seguir segn el destino seleccionado. Se emplearan en forma secuencial de tal manera que permita a los conductores preparar con la debida anticipacin su maniobra en la interseccin, ejecutarla en lugar preciso, y confirmar la correcta seleccin del destino. Su forma Serra rectangular colocadas en su mayor dimensin horizontal, sobre apoyos adecuados. El color de fondo de las seales del destino Ser verde reflejante y las letras, nmeros, flechas, escudos y filetes color blanco reflejante excepto las seales diagramticos en zona urbana, que se sern de fondo blanco con caracteres , flecha alargada y filete en color negro y las seales informativas del destino turstico o de servicios, en las que el fondo debe ser de color azul reflejante con smbolos caracteres y filetes de color blanco de acuerdo a su ubicacin longitudinal, las seales informativas del destino se clasifican en previas
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decisivas e informativas. Las seales previas debern colocarse anticipadas en la interseccin, a una distancia tal que permiten a los conductores conocer los destinos y preparar las maniobras para tomar el elegido.

Figura 3.4 Seales informativas de destino

1.2.3 SEALES INFORMATIVAS DE RECOMENDACIN

Identificadas con la clave SIR, tiene como funcin recordar a los usuarios determinar recomendacin o disposiciones de seguridad que conviene observar durante su recorrido por calles y carreteras. Sern de forma rectangular, colocadas con su mayor dimensin horizontal sobre apoyos adecuados. Las seales informativas de recordacin que requieran informacin complementaria deben tener un tablero adicional de forma rectangular, con su mayor dimisin en posicin horizontal. El tablero adicional puede tener, entre otras las leyendas Principia, termina o la longitud en que se presenta la situacin que se seala.

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El color de fondo de las seales de recomendacin ser blanco reflejante con letras y filetes en negro se colocaran en aquellos lugares donde sea conveniente recordar a los usuarios la observancia de la disposicin o recomendacin que se trate.

1.2.4 SEALES DE INFORMACION GENERAL

Identificadas con la clave SIG, tienen como funcin proporcionar a los usuarios , informacin general de carcter poblacional y geogrfico as como indicar nombres de obras importantes en la carretera, limites polticos, ubicacin de casetas de cobro, punto de infeccin y sentido de circulacin de transito. Su forma ser rectangular con su mayor dimensin horizontal colocada sobre apoyos adecuados. El color del fondo de las seales de informacin general ser blanco reflejante con letras y filete en negro las que indican el sentido de circulacin del transito tendrn fondo negro y flecha de color blanco reflejante.

Figura 3.5 Seales informativas de recomendacin e informacin de general

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1.3 SEALES DE SERVICIOS Y TURISTICAS

Identificadas con las claves SIS SIT, tienen como funcin informar a los usuarios la existencia de una servicio o de un lugar de inters tursticos y /o recreativo, a trabes de tableros con pictogramas y leyendas. La forma de tablero ser un cuadrado. Podr llevar un tablero adicional rectangular donde se indica la direccin a la distancia del sitio. El color de fondo tanto del tablero de las seales como del tablero adicional ser azul reflejante con pictogramas, smbolos, letras, flechas y filetes en blanco reflejantes se colocaran en el lugar donde existe el servicio a un kilmetro del mismo. Cuando se estime conveniente, estas seales podrn colocarse ala salida de las poblaciones para indicar la distancia a la que se encuentra el o los servicios ms prximos indicados en la seal.

1.4 SEALES DIVERSAS

Identificadas con la clave OD, son dispositivos que se colocan dentro de una calle o carretera o en sus inmediaciones para proteccin, encauzamiento y prevencin de conductores de vehculos y peatones. De acuerdo a su funcin, se clasifican en: indicadores de obstculos indicadores de alineamientos Reglas y tubos gua para vados indicadores de curvas peligrosas Seales de mensaje cambiable
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1.5 MARCAS
Identificas con la clave m, las marcas son las indicaciones en forma de raz smbolos y letras que se pintan sobre el pavimento, guarniciones y estructuras dentro de adyacentes a las vialidades as como los objetos que se colocan sobre la superficie de rodamiento con el fin de regular o canalizar el transito e indicar la presencia de obstculos sin distraer la atencin del conductor, como lo son los botones, identificados con el cdigo DH. Por lo general se pintan en las carreteras marcas tales come lneas, smbolos y palabras a fin de ayudar a los conductores y controlar el flujo del trfico. A continuacin se detallan los significados:
CODIGO DE SEAL MP-1 MP-1.1 MP-1.2 MP-2 MP-2.1 MP-3 MP-3.1 MP-3.2 MP-9 MP-11 MP-13 MP-13.1 MP-13.2 DHP-1 DHP-2 DHP-3 SIGNIFICADO DE SEAL Raya separado de sentidos de circulacin Raya continua sencilla (calzada hasta 6.5 m) Raya continua doble (calzada mayor de 6.5m) Raya separadora de carriles Raya separado de carriles, continua sencillas Raya en la orilla de la calzada Raya en la orilla derecha, continua Raya en la orilla izquierda Rayas con esparcimiento logartmico Smbolos para regular el uso de carriles Marcas en estructuras y objetos adyacentes a la superficie de rodamiento Marcas en estructuras Marcas en otros objetos Vialetas sobre el pavimento Vialetas sobre estructuras Botones

Las lneas blancas y amarillas se usan a lo largo de los bordes del pavimento y entre carriles para que los vehculos se mantengan alineados. Dichas lneas pueden ser continuas, o punteadas, nicas o dobles, a menos que est doblando, saliendo de una autopista o cambiando de carril, siempre mantngase entre las lneas que marcan su carril. Las lneas amarillas separan los carriles del trfico que se mueve en direcciones opuestas. Las lneas
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amarillas nicas tambin pueden marcar el borde izquierdo del pavimento en carreteras divididas y calles de sentido nico. Una lnea amarilla discontinua separa carriles del trfico que se mueve en direcciones opuestas. Mantngase sobre la derecha del carril a menos que est pasando a un vehculo que vaya enfrente de usted. Cuando lo est pasando, puede cruzar esta lnea temporalmente cuando sea seguro hacerlo. Una lnea amarilla continua a mano derecha de una lnea central amarilla discontinua significa que est prohibido pasar a otro vehculo o cruzar en ese carril, excepto cuando se dobla a la izquierda. Si la lnea discontinua es la que est ms cerca de usted, puede cruzar la lnea discontinua slo para pasar a otro vehculo y slo cuando sea seguro hacerlo. Las lneas amarillas dobles y continuas prohben que los vehculos en ambas direcciones crucen las lneas. No puede cruzar estas lneas a menos que doble a la izquierda cuando sea seguro hacerlo. Las lneas blancas separan los carriles del trfico que se mueven en la misma direccin. Las lneas blancas nicas tambin pueden marcar el lado derecho del pavimento. Una lnea blanca discontinua separa dos carriles del trfico que se mueve en la misma direccin. Una vez que haya dado la seal, si es seguro hacerlo, puede cruzar esta lnea al cambiar de carril. Una lnea blanca continua marca el borde derecho de la carretera o separa carriles de trfico que se mueve en la misma direccin. Puede viajar en la misma direccin a ambos lados de esta lnea, pero no debe cruzar la lnea a menos que deba hacerlo para evitar un peligro. Una lnea blanca continua doble separa dos carriles de trfico que van en la misma direccin. Est prohibido cruzar una doble lnea continua. Las lneas blancas continuas se usan para doblar en los carriles y para evitar los cambios de carriles cerca de las intersecciones. A menudo se usan flechas con las lneas blancas para indicar qu viraje puede hacerse desde qu carril.
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Si est en un carril que est marcado con una flecha curva y la palabra ONLY, hay que doblar en la direccin de la flecha. Si su carril est marcado con una flecha curva y una flecha recta, puede doblar o seguir derecho. Algunas carreteras tienen carriles de trfico reversibles para ayudar durante las horas de mucho trfico. La direccin del trfico es invertida normalmente durante ciertas horas del da. Estas marcas en el pavimento se usan con seales especiales en el carril y otros letreros y smbolos. Una lnea blanca continua marca el borde del pavimento en la mayora de las carreteras. Las lneas de "pare", los pasos de peatones y los espacios para estacionar tambin estn marcados con lneas blancas. Smbolos tales como las flechas estn tambin en blanco. Una sola lnea amarilla marca el borde izquierdo de todas las carreteras divididas o de una sola va. Muchas veces los bordes estn marcados en amarillo en las zonas donde se prohbe estacionar, generalmente cerca de las bocas de agua o las intersecciones. Es contra la ley estacionar o conducir por reas que tienen marcas en el pavimento que indican carriles de incendios o zonas de seguridad. La flecha que marca el carril central en el diagrama que aparece ms abajo indica que la direccin del trfico en este carril puede estar invertida de acuerdo con los controles locales de trnsito debido al excesivo trfico en determinadas horas o a otras condiciones especiales. Los conductores en ambas direcciones pueden usar el carril central para doblar a la izquierda. El carril central utilizado para doblar a la izquierda en una carretera de doble sentido no se puede utilizar para pasar a otro vehculo. Este carril central marcado especialmente para doblar est diseado para reducir la velocidad y para que los vehculos que van a doblar estn protegidos, y no puede ser usado para pasar.

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Figura 3.6 Diversos tipos de rayas y marcas en el pavimento

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1.6 DISPOSITIVOS PARA PROTECCIN DE OBRA

Los dispositivos para proteccin de obra, identificados con la clave dp, son las seales y otro medios que se usan transitoriamente para proporcionar seguridad a los usuarios, peatones y trabajadores y guiar al transito de calles y carreteras en construccin o conservacin. 3Segn su propsito y ubicacin, el sealamiento para proteccin en obras se clasifica de la siguiente manera: Los dispositivos para proteccin de obras se clasifican en: Seales de proteccin Canalizadores Dispositivos manuales Equipo individual de proteccin

Significado de los dispositivos de proteccin de obra:

CODIGO DE SEAL SPP-1 SPP-2 SPP-7 SPP-8 SPP-9 DPC-1 DPC-2 DPC-3 DPC-4 DPC-5 DPC-6 DPM-1 DPM-2 SIGNIFICADO DE SEAL Obras en el camino Material acamellonado Seales previas Seales decisivas Seales confirmativas Barreras Conos Indicadores de alineamiento Marcas en el pavimento Dispositivos luminosos Indicadores de obstculos Banderas Lmparas

Dispositivos para el control de transito http://www.mtc.gob.pe/portal/transportes/caminos_ferro/manual/Transito/css/home.htm,

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Seales de Proteccin Preventivas Tienen por objeto prevenir a los usuarios sobre la existencia de una situacin peligrosa motivada por la construccin de una calle o carretera, as como proteger al peatn trabajador y equipo de un posible accidente; su forma es cuadrada, colocada con una diagonal vertical sobre postes desmontables; su fondo es color naranja con smbolos, leyendas y filetes en blanco reflejante. Restrictivas Tienen como objeto indicar a los conductores ciertas restricciones que regulan el uso de las vas de circulacin, su forma es cuadrada, excepto la de alto y ceda el paso, son de fondo blanco con anillos y franjas en color rojo, filetes, smbolos y letras en negro. Informativas Tienen por objeto guiar a los conductores en forma ordenada y segura a travs del rea en obra; su forma es rectangular, con fondo color naranja con leyendas, caracteres y filetes en blanco. Canalizadores. Son dispositivos que se emplean para encausar a los conductores de vehculos y a los Peatones a lo largo de un tramo en construccin o conservacin tanto en las calles como En carreteras para indicar cierres, estrechamientos y cambios de direccin de la ruta con Motivos de las obras; se clasifican en: Barreras Conos Indicadores de alineamiento peligroso Marcas en el pavimento Dispositivos luminosos Marcadores de obstculos Tambos

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Banderines.

Dispositivos manuales Son dispositivos operados manualmente que sirven para controlar el trnsito de vehculos y peatones en las zonas de trabajo. Equipo individual de proteccin A las personas encargadas de operar los dispositivos manuales se les denomina bandereros y deben estar equipados con camisa blanca, chaleco y casco de color Naranja reflejante para hacerlos ms visibles a los conductores.

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Figura 3.7 Algunos dispositivos para proteccin de obr

1.7 SEMAFORO
Los semforos son dispositivos elctricos que tienen como funcin ordenar y regular el trnsito de vehculos y peatones en calles y carreteras por medio de luces generalmente de color rojo, amarillo y verde operados por una unidad de control con base en el mecanismo de operacin de los controles de los semforos , estos se clasifican en: 1. SEMAFAROS PARA EL CONTROL DEL TRANSITO DE VEHICULOS No accionados por el transito. Accionados por el transito. Totalmente accionado por el transito. Parcialmente accionados por el transito

2. SEMAFOROS PARA PASOS PEATONALES En zonas de alto volumen peatonal En zonas escolares

3. SEMAFOROS ESPECIALES De destello Para regulara el uso de carriles Para puentes levadizos Para maniobras de vehculos de emergencia Con barreras para indicar aproximacin de trenes.

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Verde fijo Los conductores de los vehculos podrn seguir de frente o dar vuelta a la derecha o ala izquierda, a menos que una seal prohba dichas vueltas. Los peatones que avancen hacia el semforo podrn cruzar, a menos de que algn otro semforo les indique lo contrario. Rojo intermitente Cuando se ilumine una lente roja con destellos intermitentes, los conductores de los vehculos harn alto obligatorio y se detendrn antes de la raya de parada. Se empleara en el acceso a una va principal. Amarillo intermitente Cuando se ilumine una lente amarilla con destellos intermitentes, los conductores de los vehculos realizaran el cruce con precaucin se empleara la va que tenga la preferencia. Verde intermitente Cuando una lente verde funcin con destellos intermitentes, advierte a los conductores el final de tiempo del luz verde.

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CAPITULO II
FACTORES QUE INTERVIENE EN LOS SINIESTROS DEL TRANSPORTE

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2.1 GENERALIDADES
La mayor parte de los accidentes son debidos a errores humanos; el mal estado de la calzada y los fallos del vehculo, en menor medida, son las otras dos causas de accidentes. Los principales errores humanos son: velocidad excesiva para las condiciones de la carretera, no ceder el paso en los cruces, distancia de seguridad demasiado reducida, adelantamientos indebidos y percepcin o enjuiciamiento equivocados de la situacin que se presenta. El deterioro de la percepcin como consecuencia del consumo de alcohol y drogas son otros que provocan factores de importancia. Las deficiencias de la carretera que son factores bsicos de los accidentes son: mal diseo del trazado y del control en los cruces, sealizacin inadecuada, mala iluminacin de la va, superficies resbaladizas y obstrucciones por vehculos mal estacionados. Los principales fallos del vehculo se deben a defectos en neumticos, frenos y luces, consecuencia casi siempre de un inadecuado mantenimiento.4 Uno de los estudios mas importantes de la ingeniera de transito es el de accidentes. Las soluciones diversas aplicadas a travs del correcto anlisis del problema, puede rendir resultados muy valiosos, salvando muchas vidas y evitando un gran numero de lesionados, que quizs quedaran lisiados para siempre, as como el ahorro de perdidas econmicas.

Cal y Mayor Rafael, Accidentalidad, p. 514

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2.1 FACTOR HUMANO

Un problema que enfrentan los ingenieros de transporte y de transito cuando consideran las caractersticas del conductor durante el diseo son las diversas habilidades y la capacidad de percepcin de los conductores en las carreteras. Esto demuestra por el amplio rango de las habilidades que tienen las personas para or, ver, evaluar y reaccionar ala informacin. Algunos estudios han demostrado, que estas habilidades tambin pueden variar en una persona bajo diferentes condiciones, tales como la influencia del alcohol, el cansancio y la hora del da. Por tanto, es importante que los criterios que se usen para propsitos de diseo sean compatibles con las capacidades y las limitaciones de la mayora de los conductores en la carretera. El uso de un valor promedio, tal como el tiempo medio de de reaccin, puede no ser adecuado para gran cantidad de conductor. Caractersticas del conductor Las acciones que toman los conductores en un camino provienen de la evaluacin y de la reaccin a la informacin que obtienen de ciertos estmulos que ellos oyen o ven. Sin embargo, la evaluacin y la reaccin deben desarrollarse en un periodo muy corto, ya que la informacin que se recibe en las carreteras est cambiando continuamente se ha sugerido que la mayor parte de la informacin recibida por el conductor es visual, lo que implica que la capacidad visual es de importancia fundamental en la tarea de manejo. Por lo tanto, es importante que los ingenieros de transito y de carreteras tenga algn conocimiento fundamental de la percepcin visual, as como de la percepcin auditiva.5 Caractersticas del peatn Las caractersticas del peatn que son relevantes para la prctica de la ingeniera de transito y la ingeniera de carreteras incluyen las del conductor que se discutieron en la seccin anterior. Adems otras caractersticas del peatn pueden influir en el diseo y la ubicacin de los dispositivos de control de peatones.
5

Supra, p. 519
43

Estos dispositivos de control incluyen seales especiales para peatones, zonas de seguridad e islas en las intersecciones, pasos a desnivel para peatones, pasarelas elevadas y cruces de peatones. Aparte de las caractersticas visuales y auditivas, las caractersticas de caminata juegan un papel importante para el diseo de algunos de estos controles. Por ejemplo, el diseo de una fase totalmente roja, que permite que los peatones crucen una interseccin con transito intenso requiere de un conocimiento de las velocidades de caminata de los peatones. Las observaciones de los movimientos de los peatones han indicado que las velocidades de caminata varan entre 3.0 y 8.0 pies/segundo. Tambin se han observado diferencias importantes entre la velocidad de caminata masculina y femenina. Se ha determinado que la velocidad media de caminata masculina en las intersecciones es de 4.93 pies/segundo para hombres y de 4.63 pies/segundo para mujeres. 6 Tambin debe considerarse las caractersticas de los peatones discapacitados, tales como los invidentes, pueden reducirse mediante la instalacin de seales especiales. El peatn invidente puede activar la seal del semforo ala fase roja con el uso de una llave especial, misma que activa una campana que indica al peatn que puede cruzar con seguridad. Hoy da se instalan rampas en las guarniciones de las intersecciones para facilitar el cruce de la interseccin por el ocupante de una silla de ruedas.7 Tambin debe considerarse la velocidad de caminata promedio relativamente ms baja del peatn discapacitado, que puede variar desde 1.97 pies/segundo hasta 3.66 pies /segundo. Tipos y frecuencias de los siniestros peatonales
6

Cruzar la calle apresuradamente ala mitad de la cuadra (8%) Cruzar un crucero (la bocacalle) apresuradamente (13%) Vehiculo que da vuelta o se incorpora al transito principal sin poner atencin (4%)

Instituto Mexicano del Transporte 2001, Un anlisis de la relacin de factor humano en la ocurrencia de accidentes viales, p. 10 7 Ibid. P. 16
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Vehiculo que da vuelta (5%) El peatn es atropellado a medida que camina hacia el siguiente carril de transito, por un vehiculo que se mueve en el mismo sentido que los vehculos que se detuvieron para dar el paso al peatn, debido a que la visin del conductor se obstruye por el vehiculo que se a detenido

Relacionado con la parada de autobuses (2%) Camioneta de vendedor de helados (2%) Relacionado con un vehiculo descompuesto (1%) Resultados de un choque entre dos vehculos (3%) Entrampamiento (1%) Caminar alo largo del camino (1%) Otro (23%)

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Figura 4.1 Tipos comunes de siniestros peatonales

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2.2. FACTOR MECNICO

Las condiciones mecnicas de un vehiculo pueden ser tambin la causa del choque, tales como fallas en el sistema elctrico, llantas lisas y la ubicacin del centro de gravedad del vehiculo. Los frenos defectuosos en camiones pesados han causado una gran cantidad de colisiones. Los choques fuera del camino requieren lo notificacin de urgencia de los equipos de rescate, especialmente en reas rurales.8

2.3. FACTOR CLIMATOLGICO

El medio ambiente fsico y climtico que circunda a un vehiculo de transporte puede ser un factor en la ocurrencia de los choques. El ms comn es el estado de tiempo. Todos los sistemas de transporte funcionan ptimamente con tiempo soleado, temperatura agradable y cielo despejado. Un estado de tiempo desfavorable puede contribuir a choques en la carretera; por ejemplo, el pavimento mojado reduce la friccin de frenado y los vehculos pueden presentar el efecto hidroplano. Muchos choques graves han sido causados por la niebla, ya que estn impide que los conductores que viajan a altas velocidades, puedan distinguir a tiempo los vehculos que estn adelante ya al no lograr detenerse o disminuir la velocidad provocar colisiones multivehiculares o taponamientos. La geografa es otra causa ambiental de lo choques en los medios de transporte. Las cordilleras montaosas han sido el escenario de accidentes de aviacin. Las llanuras anegadas por las lluvias, y los deslaves de lodo sobre el pavimento y el desbordamiento de ros, son algunos factores de accidentes en el sistema de ferrocarril y de transito y de carreteras, este captulo estudia unos de los mtodos que emplean los ingenieros de transito y de carreteras, para la evaluacin de los datos de los siniestros y con la base en estos, redisear y/o reconstruir el sistema de carreteras donde existan un potencial de latas tazas de accidentes.

Supra p. 23
47

Figura 4.2 La lluvia un factor climtico

2.4. DETERIOROS EN LA VA
Las condiciones y la calidad del camino, el pavimento, cunetas, intersecciones y el sistema de control de transito, pueden ser factores condicionantes para que ocurra un accidente. Las carreteras deben disearse considerando una distancia visual adecuada ala velocidad de diseo de lo contrario los conductores no tendrn la capacidad de realizar una accin correctiva para evitar un choque. Los semforos deben estar colocados de forma tal, que puedan proporcionarle al conductor una distancia visual adecuada para tomar decisiones de conduccin, cuando la luz cambie de verde a rojo. Los cruces de ferrocarril a nivel, deben disearse para operar con seguridad y de esta manera, reducir el riesgo de colisiones entre el transito propio de la carretera y los vagones de ferrocarril. La sobreelevacin de las curvas en la carretera y en la va frrea, deben trazarse cuidadosamente con el radio correcto y las secciones de transicin adecuadas, para que los vehculos puedan entrar o salir de las curvas con seguridad.9 El estado de conservacin de la superficie de rodadura influye en la velocidad y en la seguridad de circulacin de los vehculos; por ejemplo, la existencia de baches puede ocasionar accidentes de transito.
9

Del castillo Rico, fallas en el pavimento, p. 93

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Entre los deterioros mas frecuentes podemos mencionar: Bache con Prdida de Base Es la desintegracin total de la superficie de rodadura que puede extenderse a otras capas del pavimento, formando una cavidad de bordes y profundidades irregulares.

Figura 4.3 Bache

Exudacin de Asfalto Consiste en el afloramiento de un material bituminoso de la mezcla asfltica a la superficie del pavimento, formando una pelcula continua de liante, creando una superficie brillante, reflectante, resbaladiza y pegajosa durante el tiempo clido.10

10

Supra pp. 102-123

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Figura 4.4 Pavimento resbalosos

Hundimiento Depresin o descenso de la superficie del pavimento en un rea localizada del mismo.

Figura 4.5 Hundimiento en el Pavimento Huecos Los huecos resultan de aguas estancadas en la superficie de la carretera. Generalmente, estorban a los vehculos cuando su tamao alcanza el orden de 0.20 m. Su calificacin

50

resulta del tipo de las medidas correctivas requeridas (mantenimiento rutinario, recateo o reconstruccin). Lodazal y cruce de agua Un lodazal es una seccin de suelo fino que se caracteriza por su transitabilidad baja o In transitabilidad durante las pocas de lluvia. En pocas secas, si no se realizan las tareas de mantenimiento requeridas, los vehculos tienen dificultades debidas a las deformaciones del material. Un cruce de agua proviene de un escurrimiento de agua transversal que crea un surco erosivo en parte o en todo el ancho de la carretera.

Figura 4.6 Lodazal y cruce de agua

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2.5 ESTADSTICAS DE ACCIDENTES DE TRANSITO DURANTE EL AO DE 2009 EN EL ESTADO DE OAXACA

Saldos totales de accidentes en el 2009

ACCIDENTES PARTICIPANTES MUERTOS LESIONADOS 24%

27%

11%

38%

Grafica 1. Saldo total de accidente ocurridos en Oaxaca en el Ao de 200911

Gragica 2. Causas Principales de Accidentes 12

11 12

Instituto Mexicano del Transporte, Seguridad vial en carreteras , p. 50 Ibid p.56

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Grafica 3. Causas de Accidentes Atribuibles al camino

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CAPITULO III LA IMPORTANCIA DE LA SEGURIDAD VIAL

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3.1 DEFINICION La seguridad vial consiste en la prevencin de accidentes de trnsito o la minimizacin de sus efectos, especialmente para la vida y la salud de las personas, cuando tuviera lugar un hecho no deseado de trnsito. Tambin se refiere a las tecnologas empleadas para dicho fin en cualquier vehculo de transporte terrestre (mnibus, camin, automvil, motocicleta y bicicleta).

3.3. EDUCACIN
La educacin vial tiene como principal objetivo organizar y ordenar no slo el trnsito vehicular si no aportar las herramientas para que las muertes a causa de accidentes que involucran vehculos disminuyan, asegurando as bienestar a toda la poblacin. Algunos elementos de la educacin vial pueden, sin embargo, cambiar de pas en pas aunque la base es la misma. La educacin vial se basa en conocimientos tericos que hacen al manejo de estos vehculos, por ejemplo el modo de actuar en determinadas situaciones o las reglas a seguir en casos especficos (por ejemplo, utilizar el cinturn de seguridad, respetar los semforos, dar paso a los peatones, etc.). Estas reglas estn por lo general asentadas de manera ordenada y escrita de modo que no quede lugar a la especulacin o a la decisin particular de cada individuo.

Al mismo tiempo, la educacin vial cuenta con herramientas prcticas que sirven para agregar mayor informacin. Aqu es cuando hablamos de carteles, signos y smbolos que son dispuestos a lo largo de las calles, carreteras o vas de transporte y que implican determinadas informaciones tales como avisos, prohibiciones o advertencias. Hay una gran variedad de smbolos y carteles que se utilizan en este tipo de educacin y la mayora de ellos est realizada con colores llamativos como el rojo, el amarillo, el azul.13

13

Educacion Vial, http://www.race.es/seguridad_vial/educacion/

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3.2 MEDIDAS PREVENTIVAS

En ingeniera, educacin y legislacin se han desarrollado importantes medidas correctivas orientadas a mejorar la seguridad vial. Se refieren tanto a la seguridad primaria (reduccin de accidentes) como a la seguridad secundaria (lesiones menos graves). Seguridad en los bebes. La seguridad automovilstica es crtica en estos casos, sobre todo considerando que los dispositivos existentes no han sido diseados para ellos. En muchos pases (por ejemplo, en los Estados miembros de la Unin Europea) es obligatorio el uso de mecanismos de retencin apropiados al peso y la altura; desde sillas especiales hasta elevadores que impidan que el cinturn de seguridad provoque asfixia si ocurre un accidente. En todos los casos se deben utilizar siguiendo las instrucciones del fabricantes, y debe recordarse el peligro que puede representar para un beb o nio la bolsa de aire del asiento del acompaante. Seguridad de mujeres embarazadas. Las embarazadas deberan utilizar en todos los casos el cinturn de seguridad; existen prolongadores especiales para mejorar la comodidad al usarlos. Seguridad ante la conduccin rutinaria. Muchos conductores que siguen la misma ruta cada da lo hacen sin utilizar el rea del cerebro donde tiene lugar el pensamiento consciente, segn afirma el cientfico especialista en trfico Michael Schrekkenberg, de la Universidad de Duisburgo-Essen (Alemania). Como conocen el camino, los conductores se ocupan de otras cosas en vez de concentrarse en el trfico; en consecuencia, tardan ms en advertir los peligros. Por esta razn, se les recomienda recordar continuamente la necesidad de estar alerta y no distraerse de la carretera. 3.2.1 CONSEJOS PARA UNA CONDUCCIN SEGURA Antes de salir de viaje, hay que tomar una serie de medidas con vistas a evitar cualquier incidencia en carretera. a) Planear el viaje.
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Solicite informacin sobre el estado de las carreteras, as como posibles itinerarios alternativos en caso de alguna contingencia por donde va a transitarse aconseja programar el viaje tomando en consideracin las personas transportadas (nios, personas mayores, personas enfermas, etc.), paradas, tiempos de descanso y fenmenos meteorolgicos. Llenar el depsito de combustible. No manejar cansado. No manejar en estado de ebriedad o bajo la influencia de medicamentos que inhiban los reflejos. No exceder el nmero de pasajeros del vehculo. Llevar a los nios en el asiento trasero. No distraerse con msica a alto volumen. Usar vestimenta confortable para la conduccin, y ropa de abrigo si el clima lo amerita. b) Realizar una revisin al vehculo. Revisar el buen estado mecnico del auto y especialmente checar los frenos Comprobar el funcionamiento del limpiaparabrisas y derrostre. Comprobar el funcionamiento de las luces y faros antiniebla del vehculo. Checar los niveles de aceite, lquido de frenos, lquido anticongelante y del limpiaparabrisas. Limpiar el vehculo, cristales, faros y espejos retrovisores. Comprobar la presin y dibujo de las llantas para asegurar una buena adherencia a la carretera y evitar deslizamientos.
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Llevar: Llanta de refaccin a la presin adecuada y herramientas para su colocacin (gato, manivela, llave de cruz). Herramienta suficiente y adecuada (pinzas, juego de desarmadores, bidn con agua). Lmpara sorda y extinguidor

PRECAUCION Durante la conduccin puede presentarse cualquier incidencia, por lo que hay que reaccionar y actuar de forma segura, adems de tomar en cuenta las siguientes medidas: a. Respetar las seales de trnsito. b. Usar siempre el cinturn de seguridad c. Velocidad y distancia de seguridad adecuadas. Considerar que ante la presencia en carretera de lluvia, niebla, hielo, viento o nieve, disminuye la visibilidad. d. Parar fuera de la carretera en situaciones extremas. Cuando debido a una precipitacin importante o por causas meteorolgicas extremas la circulacin se realice con dificultad y peligro para la Seguridad Vial, se proceder a detenerse fuera de la carretera en lugar apropiado para ello, hasta que las condiciones permitan reanudar el viaje. e. Facilitar la ayuda. Poner atencin a los vehculos de la Polica Federal de Caminos y de emergencia, cedindoles el paso en caso necesario. CONSEJOS ESPECIFICOS LLUVIA: Encender las luces intermitentes. Comprobar el correcto funcionamiento de los limpiaparabrisas y derrostre.
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Orientar la calefaccin interior del vehculo hacia los cristales para combatir el empaamiento.

Comprobar peridicamente la eficacia de los frenos, tocndolos suavemente para secar la humedad de las balatas.

No frenar bruscamente para evitar el deslizamiento. Tener presente que la distancia de frenado es mayor con lluvia, por lo que es conveniente aumentar la distancia de seguridad con el vehculo delantero.

NIEBLA: Encender las luces y faros antiniebla. Adaptar la velocidad y distancia de seguridad en funcin de la poca visibilidad. No frenar bruscamente y evitar rebasar. En caso de cualquier incidencia en carretera, encender inmediatamente las luces intermitentes de emergencia, faros y luces para niebla. Cuando la niebla sea muy densa, tomar como referencia el sealamiento de la carretera, as como la lnea blanca. En autopista, circular siempre por el carril derecho.

VIENTO: Saber reconocer la direccin y fuerza del viento. Disminuir la velocidad y sujetar fuertemente el volante para evitar desviaciones peligrosas del vehculo.

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En los lugares poco protegidos de la carretera, pueden ocurrir "golpes de viento", por lo que deber prestarse atencin a estas situaciones para evitar prdida de direccin y vuelco.

3.3 MEDIDAS CORRECTIVAS

La Seguridad vial tiene por objeto desarrollar en el ciudadano en su condicin de conductor, pasajero o peatn las aptitudes, destrezas, hbitos y el inters necesario para que disponga de mayor pericia, conocimiento, equilibrio mental; acte de manera inteligente y razonable; comprenda y respete las leyes, reglamentos y normas vigentes de trnsito y transporte terrestre y as contribuya a prevenir y evitar accidentes viales. Algunos puntos importantes de las medidas correctivas: Inspeccin vehicular en forma peridica y regular Todos los vehculos debern ser inspeccionados en periodos regulares que dependen de su uso y condicin fsica. El periodo mnimo recomendable ese de un ao. La inspeccin deber de incluir todos aquellos que pongan en riesgo la operacin segura del vehiculo. Cuando se renan las condiciones mnimas de seguridad, conviene retirar el vehiculo de la circulacin mientras se cumplen esas condiciones. Educacin al conductor y al peatn

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deber de existir un programa de educacin vial, oficial, para ser impartido en todas las escuelas, dependencias del pas. Como complemento se debe de fomentar la creacin del servicio de voluntarios para la proteccin de cruces en zonas escolares.

Es necesario que la secretaria de educacin pblica destine el espacio necesario en los libros de texto oficiales a temas de educacin vial.

Vigilancia de los sitios detectados como peligrosos para el transito Deber de existir un programa del tipo de emergencia, dirigido a aplicar las medidas ms pertenecientes. En primea instancia en los sitios donde se ha detectado la incidencia de accidentes mientras se adoptan medidas definitivas con base en un estudio mas completo de los datos. Reglamentacin y su aplicacin legal Es necesario procurar, en forma sistemtica, la unificacin de los reglamentos de transito en todas las entidades del pas La reglamentacin correspondiente deber ser adecuadamente funcional en relacin con la situacin actual y las caractersticas del conductor nacional, sin dejar de considerar la experiencia internacional-. Diseo, construccin y mantenimiento de calles y avenidas y carreteras En todas las nuevas construcciones o reconstrucciones de calles y avenidas y carreteras, debern de observarse todas las normas tcnicas de diseo que representan seguridad en la operacin del trnsito y que son: distancia de visibilidad, curvaturas, separacin entre los puntos de decisin, anchura de carriles, de aceras y de fajas separadas etc. La iluminacin en avenidas, vas rpidas, a pasos a nivel, etc., deber disearse de modo que se cumpla con al condiciones en visibilidad e todos los puntos donde existan cambios y se evite el deslumbramiento. Cada vez que se realicen reparaciones o modificaciones en la red urbana o de carreteras deber existir un programa que informe al conductor de las desviaciones y en su situacin, de modo que en lo posible la operacin del trnsito se realice en condiciones semejantes a las previstas. Enseanza de la ingeniera de transito

61

Se deber fomentar la incorporacin de la materia sobre ingeniera de transito como curso obligatorio en la carrera de ingeniera civil en las instituciones media superior.14

CAPITULO IV APLICACIN DE LA LEY DE TRANSITO DEL ESTADO DE OAXACA

14

Seguridad vial, bases para el entendimiento de la problemtica de trnsito, pp. 23-36

62

4.1 GENERALIDADES
La aplicacin de las leyes tiene un papel de peso en la mejora de la seguridad vial. La actuacin de la polica en este sentido es ms eficaz cuando cuentan con la ayuda de la tecnologa y cuando las leyes parecen aceptadas por la mayora de los usuarios. Las reducciones ms notables del nmero de accidentes como consecuencia de la aplicacin de la ley estn relacionadas con la conduccin y el alcohol.

4.2 ALGUNOS ASPECTOS IMPORTANTES QUE DEBEMOS TOMAR EN CUENTE DEL REGLAMENTO DE TRANSITO
I. ARTICULO 2o - Son obligaciones de los peatones: Transitar por las aceras de las vas pblicas o por las zonas expresamente sealadas para ese fin. Cruzar las vas pblicas en las zonas expresamente sealadas para ello, o en las esquinas de las calles y en forma perpendicular al eje longitudinal de stas, siempre que no les marquen hacer alto los semforos y otras seales de trnsito. Abstenerse de formar corrillos o dedicarse a actividades que impidan o dificulten el libre trnsito. Abstenerse de subir a vehculos en movimiento; o descender de ellos. Como responsables de nios menores de siete aos, acompaarlos o hacerlos acompaar de personas que los protejan en su circulacin.15 II. Articulo 3. Para que los automviles en general puedan circular libremente en el Estado de Oaxaca, es obligatorio satisfacer los siguientes requisitos:
15

Que el vehculo est registrado en la Direccin General de Trnsito o en cualquiera de sus Delegaciones Que el vehculo est provisto de:

Reglamento de Trnsito de Estado de Oaxaca, p. 2

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 Tarjeta de circulaci6n Placas de circulacin, en vigencia Calcomana relacionada con las placas Comprobante en vigor de haber pasado la revista reglamentaria Claxon Velocmetro Frenos de pie y de mano Espejo en la parte media superior del parabrisas, que permita ver al conductor hacia atrs Limpiador automtico del parabrisas Defensas delantera y trasera Llanta de refaccin lista para usarse y la herramienta indispensable para su colocacin. Sistema de iluminacin en el tablero de mandos y aparatos indicadores Silenciador del motor Dos faros delanteros de luz blanca y fija, con dispositivo para disminuir su altura e intensidad Faros direccionales y preventivos Dispositivo para iluminar la placa trasera Escape de gases. III. ARTICULO 9o. Para que las bicicletas puedan circular libremente en el Estado de Oaxaca, es obligatorio satisfacer los siguientes requisitos: Que la bicicleta est registrada en la Direccin General de Trnsito del Estado o en cualquiera de sus Delegaciones. Que la bicicleta est provista de:

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 Placa de circulacin. Un espejo lateral necroscpico. Timbre o claxon. Faro delantero de luz blanca. Faro pequeo trasero de luz roja, que ilumine la placa. Sistema de frenos.

IV. ARTCULO 43. Los conductores de vehculos debern hacer las seales que a continuacin se mencionan al ejecutar cualquiera de las siguientes maniobras. I.- Al hacer alto o disminuir la velocidad sacarn horizontalmente por el lado izquierdo el brazo con la mano extendida. II.- Antes de iniciar alguna maniobra o cambio de direccin hacia la izquierda sacar por el lado izquierdo el brazo inclinndolo hacia abajo con la mano extendida. III.- Antes de iniciar alguna maniobra o cambio de direccin hacia la derecha, sacarn por el lado izquierdo el brazo, colocando el antebrazo verticalmente con la mano hacia arriba.16 V. ARTICULO 44. En todo vehculo en que el chofer quede alejado de la ventanilla izquierda deber colocarse un mecanismo especial, claramente visible para hacer las seales a que se refiere el artculo anterior. VI. ARTICULO 45. Salvo el caso de peligro inminente, queda prohibido el uso del claxon en las poblaciones del Estado. VII. ARTICULO 46. Se emplear el color rojo como seal de "alto" o de peligro: el verde como seal de "adelante" o paso libre, y el mbar como seal de prevencin.
16

Supra, p. 9
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VIII. ARTICULO 47.- Cuando se controle el trnsito por medio de policas, se observara el siguiente sistema de seales: ALTO: El frente y la espalda del polica;

ADELANTE: Los costados del polica, moviendo los brazos(sic) al iniciar esta seal en el sentido que debe desarrollarse la circulacin;

PREVENTIVA: Cuando el polica se encuentre en posicl6n de "adelante" y levante el brazo horizontalmente con la mano hacia arriba, del lado donde proceda la circulacin, o ambos si se verifica en dos sentidos Con esta seal se podr permitir el paso de vehculos en forma especial cuando las necesidades de la circulacin lo requieran;

ALTO GENERAL: Cuando el polica levante el brazo derecho en forma vertical;

Al hacer las seales a que se refieren las fracciones anteriores, los policas emplearn el silbato

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CONCLUSIONES
La educacin vial busca que las distintas personas como chferes o conductores, peatones o ciudadanos, puedan mejorar y obtener valores viales, como parte de la educacin social. La seguridad vial requiere de la prevencin, de la educacin y formacin y de la promocin, para que las personas estn bien informadas y asimilen la cultura vial.

Con este trabajo se pretende evitar los menos accidentes viales, que tiene como finalidad conocer los diferentes sealamientos viales, las causas que originan los accidentes viales ya que Oaxaca ocupa el cuarto lugar a nivel nacional

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BIBLIOGRAFIA

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