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Quando o “tunnelier” apanha um obstáculo geológico, tem de se recorrer a explosivos e aos "jumbos":
estas máquinas são equipadas de vários tubos de perfuração, podendo fazer 4 furos simultaneamente.
Mas onde o “tunnelier” progride de 20 m por dia; com explosivos vai só de 6 à 9 m.
Galerias paralelas
O túnel compõe-se de duas galerias paralelas, ligadas por 175 braços de comunicação,
ou seja um todos os 312 m. Potentes ventiladores são aí instalados:
eles permitem evacuar as poeiras e as substâncias nocivas libertadas durante os trabalhos.
Milhões de toneladas de resíduos
Tapetes rolantes de várias dezenas de kms evacuam os detritos à medida que o túnel avança.
24 milhões de toneladas de detritos são assim extraídos unicamente do túnel de base.
Os detritos transformados em betão
A perfuração necessita de 500 000 litros de água por dia . Ela serve ao fabrico do betão, arrefecimento
e lavagem de máquinas. É necessário igualmente prever reservas de água para a extinção de eventuais
incêndios. Ao fim dessa cadeia, as águas utilizadas são tratadas e voltam ao meio ambiente.
Um velho estaleiro
1,2 milhões de km² foram comprados para a construção, sendo mais de metade para as instalações dos
estaleiros perto do túnel. Os diferentes locais abrigam alojamentos, a central eléctrica, as oficinas, os
armazéns.... Unicamente 20 casas foram destruídas.
1800 trabalhadores a transportar
A escavação vai a 800 metros. A esta profundidade a temperatura da rocha atinge 45°C.
Além disso, as máquinas libertam calor, e as condições de trabalho seriam insustentáveis sem um
sistema de arrefecimento. A tempertura média é reduzida até 28°C.
Trabalho de risco
No século XIX, na construção dos túneis havia dezenas de mortos por km. Mesmo no túnel
sob a Mancha, embora trabalhado no calcário bastante mais "mole", custou a vida a 7 franceses
e 13 ingleses. Trabalhar na construção de um túnel é um “trabalho de risco”.
Errar ao cm...
Os engenheiros não têm o direito de errar na ligação às duas extremidades do túnel: o encontro
entre as duas é realizado ao centímetro ! Os topógrafos utilizam os satélites e os computadores. Eles
entram nos cálculos com a subida dos Alpes que é de cerca de 1 mm por ano.
A cobertura de betão
A humidade do ar no túnel é de 70 % ... 125 000 litros de água por ano infiltram-se pelas paredes.
Ela é drenada para fora do túnel, depois arrefecida em tanques
de decantação antes de ser vertida nos cursos de água mais próximos.
O estaleiro do Saint Gothard
A nova linha será posta em serviço nos finais de 2013, e o túnel de Saint-Gothard será então
o mais longo túnel ferroviário do mundo, com 57 km de Erstfeld a Bodio.
Objectivo : reduzir a circulação dos camiões cujo tráfico foi multiplicado por 12 em 25 anos na região.
A obra custará 7 mil milhões de francos suiços (4,5 mil milhões d'euros)