CARTA DE PORTE (1). Montoya Manfredi, Ulises (2004) Derecho Comercial. 10 Edicin, Editorial Grijley, pp. 366-367 (2).

. PAG 539-540 ,TRATADO DE DERECHO MERCANTIL TOMO II GACETA JURIDICA(2004),TITULOS VALORES, ANTECEDENTES *Tuvo Su origen en las costumbres de los comerciantes italianos de la Edad Media y se difundi por el sur de Francia y Espaa. Dada la caracterstica que asumi en su forma primitiva(carta abierta), el ms interesado en la emisin de la misma fue el propio porteador, para descargo suyo ante el destinatario de los efectos. Con el tiempo, y dadas las complicaciones del contrato de transporte, se empezaron a emitir dobles y triples ejemplares del documento, de modo que las partes intervinientes en el contrato tuvieran la prueba del mismo y la constancia de sus condiciones. En Francia, la lettre de voiture representa el ttulo del contrato celebrado por el remitente de la mercadera y el porteador. En Espaa, la doctrina considera que la expedicin de la Carta de Porte es de carcter facultativo. El documento puede o no ser emitido, segn la voluntad de las partes. Es prctica aceptada que el remitente pida al porteador la emisin de la carta, ya que el uso la ha consagrado como documento justificativo que, a la vez, garantiza los derechos del cargador. (1)

*La Carta de Porte era una carta que enviaba el cargador tambin llamado remitente, dueo de la mercanca, al destinatario o beneficiario. Esta carta la expide el cargador dndose la al transportista, despus sta es entregada al destinatario como comprobante de la mercanca.

La Carta de Porte tuvo su origen en las costumbres de los comerciantes de Italia durante la Edad Media. Paralelamente se propag su uso por el sur de Francia y Espaa. En sus inicios eran los transportistas lo ms interesados en contar con un instrumento que los ayudara a descargar las mercancas en conformidad; es decir, originalmente la Carta Porte era pues un documento unilateral; redactado solo por el remitente, quien entregaba al porteador juntamente con los efectos transportados, en forma de papeleta o carta abierta; vale decir, una relacin o lista detallada de los objetos a transportar.

La Carta contena las condiciones del contrato, detallaba la mercadera, sealaba la procedencia y el destino, las personas intervinientes, y las condiciones de entrega. Con este documento el destinatario poda comprobar que su carga lo reciba conforme.

Posteriormente, con el crecimiento del comercio y sus complicaciones se comenz a emitir dos o hasta tres ejemplares del documento para que todas las partes intervinientes dentro del contrato contaran con su sustento; es decir, una constancia. La Carta se llamaba en ese entonces Lettre de Voiture (carta de carro). A la vez se le entregaba un recibo de parte del transportista al cargador, llamado Bulletin de Chargement. (Boletn de Cargamento). La promulgacin de la Ley de 1853 en Francia, de trfico ferroviario, reglament la Carta de Porte de la siguiente manera: se deba emitir en varios ejemplares, el remitente o cargador deba hacer una declaracin de expedicin; el transportista segn la ley deba expedir un recibo denominado Recepisse o recibo de mercaderas contra entrega de la mercadera. (2)

CONOCIMIENTO DE EMBARQUE 1. Conocimiento de embarque

En la antigedad este documento no era necesario ya que generalmente el naviero, armador, capitn y propietario de las mercancas eran una sola persona con lo que las mercancas eran acompaadas por el comerciante; es por esto que todava no se vea la necesidad del uso de un instrumento como el Conocimiento de Embarque. Recin con el desarrollo del comercio martimo, el aumento de las diferentes actividades comerciales, aumento de capacidad de las embarcaciones, desarrollo de empresas navieras, as como el nacimiento del transporte de carga propiamente dicho (es cuando el propietario deja de viajar con sus mercaderas encargando la custodia y transporte a un tercero-porteador) oblig previo a la existencia y evolucin de otros documentos, al nacimiento del Conocimiento de Embarque.

Si bien no existe acuerdo sobre la fecha en que por primera vez el conocimiento, como tal, se menciona en una ley s parece que su primera regulacin con cierto detalle se contiene en la Ordennance touchant la Marine de 1681.

El Conocimiento de Embarque data del ao 1737 en donde las Ordenanzas de Bilbao reglamentaban el uso de este ttulo valor. Este documento que era la mayor legislacin martima en la pennsula ibrica lo defina del siguiente modo: "El conocimiento es una obligacin particular que un capitn o maestro de navo otorga por medio de su firma, a favor de un negociante que ha cargado en sus navos alguna mercadera u otras cosas para lIevarlas de un puerto a otro, constituyndose a entregarlas a la persona que se expres en el conocimiento que a su orden o a la del cargador por el flete concertado antes de cargarse"(2):

Durante la evolucin del Conocimiento de Embarque, comenz a generalizarse la utilizacin de documentos para formalizar el contrato de transporte y, a su vez, dejar constancia escrita de la puesta a bordo de la carga, as como tambin de las condiciones, cantidad y calidad de las cosas embarcadas.

No solo vemos el origen del Conocimiento de Embarque en las Ordenanzas de Bilbao sino tambin en los instrumentos utilizados por los navieros de la poca, en el siglo XIII por ejemplo: El cartolario "Cartulario: palabra proveniente del latn Chartularium, de Chartula, escritura pblica. Es decir, el manifiesto de carga en su primera acepcin"(3) que era un cuaderno el cual se utilizaba para anotar todas las mercancas cargadas a la nave. Durante esta poca se percibe que los comerciantes cuentan ya con representantes en el destino y ya no es necesario la usual compaa de antes, factores como este llevan a la creacin del Cartolario.

Estatutos de la poca como Tablas de Amalfi, Estatuto de Marsella, Ordenanza de Aragn y Consulado del Mar, dan fe de la existencia del cartulario. Normalmente, era un oficial llamado "escribano" (personas dotadas de funciones notariales otorgando fe pblica a sus anotaciones) el encargado de anotar tal cual lo indica los comerciantes o clientes que mandaban mercancas. Luego, fue el capitn del mismo barco quien se encarg de esta tarea. De esta manera, el mismo capitn tomaba la responsabilidad de transportar la mercanca y entregarla al destinatario sealado en la carta.

Los comerciantes adquirieron la costumbre durante los siglos XV y XVI de mandar lo que se llamaba una "carta de aviso" al destinatario detallando la mercanca, pero que no legitimaba a la persona frente al porteador a recoger el envo, lo cual a

veces poda causar problemas debido al fraude. Esto se explica por qu el recibo o carta de aviso quedaba en las manos de los expedidores o cargadores, stos lo hacan del conocimiento de los consignatarios a travs de guas, muy parecidas a las utilizadas en el transporte terrestre, los que se prestaban fcilmente para hacer fraudes a los terceros, por lo que se tuvo que combinar ambos, con lo que naci el Conocimiento de Embarque.

Tambin durante el siglo XVI, poca de los grandes descubrimientos, era costumbre el uso de simples recibos de las mercancas. Estamos hablando desde el Descubrimiento de Amrica en 1492 hasta 1590.

Fue as como alrededor del siglo XVII, se produjo una fusin entre el documento del escribano y el del capitn con las cartas de aviso que el cargador remita al destinatario y que dio como resultado el actual ttulo de transporte circulante.

A partir de ese momento adems de la funcin probatoria inicial, se articul la funcin legitimatoria del Conocimiento de Embarque; para luego a finales de siglo XVII nacer el principio de representatividad del conocimiento de embarque, posibilitando as la transaccin de las mercaderas sobre la base del documento al que se agrega la clusula a la orden, pero esta caracterstica fue debatida durante los siglos XVII y XVIII.

Con la presencia del incremento del comercio mundial durante el siglo XIX, el Conocimiento de Embarque adquiere fuerza como nunca antes en la historia. La misma revolucin industrial que lleva al crecimiento del comercio, obliga a este ttulo estar presente en las propias leyes prueba de ello es el Cdigo de Napolen. Se logra un consenso en la adopcin de las Reglas de La Haya a travs del Convenio Internacional de Bruselas para la Unificacin de Ciertas Reglas en Materia de Conocimientos de Embarque, del 24 de agosto de 1924 entre otras. Con este documento ya se constata esfuerzos internacionales para unificar esta legislacin que hasta la fecha se estn realizando. A partir de fines del siglo pasado se est tratando de unificar internacionalmente este documento para lograr un mayor beneficio para ambas partes, es decir el transportista y el cliente. Hoy en da nadie discute la importancia del Conocimiento de Embarque.

A pesar de la peculiar naturaleza jurdica del Conocimiento de Embarque y debido a la gran velocidad con que avanza la tecnologa en la comunicacin electrnica que vienen siendo utilizados en el sector martimo, integrndola as a la negociacin rpida que caracteriza al transporte martimo se espera que en un futuro prximo pueda llegar a ser sustituido por medios electrnicos para lo cual ha forzado a las organizaciones internacionales, gubernamentales y no gubernamentales a estudiar la idea de implementar reglas que regulen la documentacin de transmisin de datos por va electrnica. Sin embargo, diversos autores son de la opinin que el hecho de que sea requerida la tenencia legtima del Conocimiento de Embarque para obtener la mercanca del porteador o transportista en el puerto de destino, hace muy difcil un reemplazo por tal procedimiento electrnico. (1)

CONOCIMIENTO DE EMBARQUE (1) pag 537-539 , tratado de derecho mecantil tomo II gaceta jurdica 2004 , ttulos valores