Remplacement des roulements d'articulation des bras arrire de C5

Tutoriel, par pierrepoulpe, version du 12/10/2011 Trs probablement applicable sur d'autre train similaires (xantia entre autre)

Introduction
Rpute tre la maladie de beaucoup d'auto PSA, la C5 n'y chappe videmment pas. Certains tmoignages ayant laisser pourrir la situation en sont venus remplacer le bras complet, car le logement du roulement tait trop dtrior. a n'a pas du tout le mme cot.

Le point dlicat de cette opration est de matriser le jeu qu'auront les roulements. En gros, il doit tre existant, tout en tant le plus faible possible. Comme les diffrentes pices intervenant ont des longueurs qui peuvent lgrement varier (quelques 1/100mm voire 1/10mm), il est ncessaire de recourir un jeu de cale, vendu en tant que pice dtache, afin de compenser les carts de chaque pice. Toute la difficult est dterminer laquelle monter avec les pices neuves. Deux coles, l'une consistant mesurer le plus prcisment possible au pied coulisse, calculer, et choisir la bonne cale. J'ai essay, et j'en suis arriv la conclusion que c'tait peine perdue, car il y a trop d'incertitudes chaque mesure, qui se cumulent, et finissent par tre plus importantes que l'cart entre deux cales... La deuxime cole, consiste monter blanc avec une premire cale, tester, jusqu' trouver celle qui convient. a peut paratre fastidieux ou hasardeux, en ralit je prfre de loin cette technique la prcdente. Mon auto est une phII de 2005, berline, ayant 54000km la dcouverte du soucis.

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Matriel ncessaire
Cric 2 chandelles cls/douilles de 8, 10, 11, 2 de 24 (dont au moins une douille, et pipe/plate/cl molette pour la seconde peut faire l'affaire) Cl dynamomtrique trs souhaitable * embout torx T55 (pas courant chez feu noromax, aller chez un spcialiste, pour les pro : AD) pince multiprise Un tournevis plat amen souffrir maillet, dfaut un marteau outil genre gros chasse goupille, pour taper indirectement sur des pices en mtal un second outil qui va remplir un peu le mme rle, mais beaucoup plus long (25cm), avec un bord non arrondi et rsistant (une tige acier genre 8mm pourrait faire l'affaire) cale en bois dur, pour protger les pices taper kit de purge de frein si seul, petit tuyau et rcipient quelconque si deux graisse roulement

* avec une bonne longueur (mini 50cm). Le couple de serrage de lcrou d'articulation est de 250Nm ! La mienne n'allait que jusqu' 210, et j'ai galr pour les atteindre, petits bras d'informaticien oblige.

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Pices commander, et un peu de vocabulaire

A 6 7 8

bras de suspension protecteur roulement (d'articulation) cale d'paisseur (vendue par assortiment) joint bague de palier boulon d'articulation entretoise crou nylstop, allant sur 11

L'objet de ce tuto est de le conserver Je n'ai pas russi le sauver au dmontage, changer Au moins un changer imprativement, l'autre pourrait se conserver si vous ne craignez de devoir r-intervenir Impratif

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Impratif, les deux, surtout aux prix o ils sont Pourrait se conserver Pourrait se conserver Pourrait se conserver Doit imprativement tre chang chaque dmontage !! N'en acheter qu'un, les essais de montage se feront avec l'ancien 3/10

Dmontage
Pour l'ordre des tapes qui y sont couvertes, je me suis inspir du manuel haynes (dition anglaise, couvrant les phII essence et diesel). Dbloquer les crous de la roue dmonter. Serrez le frein main (rappelez vous que sur cette auto, il commande les roues avant, pas les arrires..) Lever l'arrire de la voiture, la poser sur chandelles, sur les appuis prvu cet effet (sorte de cylindres trs pais, 10-15cm du bord de la caisse, l'avant des roues arrires. Prvoir assez de hauteur pour passer dessous. Bien sr, fosse ou pont serait l'idal, mais on fait avec ce qu'on a. Moteur tournant (Attention aussi bien tre au point mort/neutre, + frein main bien serr, il s'agirait pas que l'avant tracte pendant que l'arrire est sur chandelles...), commander la suspension en position basse, et en mme temps, en s'aidant du cric et d'une planche mettre en le pneu et le cric, ou autre bras de levier, faire remonter la roue arrire du ct de l'intervention. Pour ceux qui savent dj faire, on peut dpressuriser le circuit hydraulique, j'ai fait sans. Par contre pensez dbrancher la batterie, une ouverture de portire aura pour consquence de faire remonter la suspension pendant qu'on intervient dessus, potentiellement dangereux. Finir de dmonter la roue, la placer sous la voiture pas scurit. Dmonter la capteur ABS, cl de 8. Ce capteur l'air assez fragile. Comme en plus la rouille rend son dmontage difficile, prvoir du dgrippant type WD40. Dgager le cble des fixations sur le bras. Dvisser la fixation de la canalisation de frein, de l'trier (cl de 11). Prvoir de quoi absorber le liquide de frein qui va s'chapper. Dgager de mme cette canalisation du bras. Passer sous la voiture, reprer la barre anti-roulis qui relie les deux bras. Au milieu, se trouve un collier qui agit sur le capteur de hauteur. Il faut faire un marquage pour le remonter dans la mme position. Sur la mienne, il y en avait dj, je pense que c'est d'origine, j'ai doubl avec un scotch papier, et un coup de crayon. Desserrer le collier, et le dgager de la barre anti-roulis. Dmonter la barre anti-roulis, deux boulons de chaque ct, grce l'embout torx T55. Si l'tape de dpressurisation / remonte des suspensions arrires s'en bien droule, on doit pouvoir retirer la goupille qui lie la bras, au vrin. a s'enlve simplement en tirant avec une pince. La bras doit descendre, et on doit pouvoir dgager l'extrmit du vrin de son logement du bras. (on sent dans le soufflet une pice l'extrmit qui libre du bras du vrin, c'est normal et a aide) Dmonter l'crou de l'articulation (ct intrieur), avec la douille de 24, et la cl 4/10

dynamomtrique (pour la longueur). Tout en soulageant le bras, retirer le boulon d'articulation, au besoin en commenant le dgager au maillet. Poser le bras sur un tabli.

Dcouverte des dgts

Les choses srieuses peuvent commencer ! Voil quoi ressemblait le miens au dmontage, remarquez le joint dtrior sur la gauche.

La premire tape et dmonter les bagues de palier (10), qui sont monter serre en force. Ne sachant pas quoi m'attendre, voil comment je m'y suis pris : j'ai plac mon tournevis* dans la rainure qui la sparation entre l'entretoise, et la bague de palier, et j'ai tap... la massette. *suffisamment pas pourri pour tenir le choque, assez pour ne pas avoir d'tat d'me ;-)

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On doit arriver ce rsultat : normalement la bague doit venir facilement maintenant.

On voit que les pices sont souffert. Comme je les changeais toutes, qu'importe. Mais si vous comptez les rcuprer, il faudra utilisez une autre technique : dtruire les joints d'une manire ou d'une autre, et passer le tournevis sous la bague, en prenant appui sur rebord du bras. a doit venir sans problme, en ne blessant personne, sauf le joint qui est de toute faon mort. Petite prsentation des dgts dans mon cas, intervention 2 semaines aprs les premiers symptmes.

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les rouleaux qui se baladent tranquillement

l'intrieur du bras qui a dj bien souffert, mais sur une partie 'non mcanique'. J'espre que le joint qui porte la dessus ne souffrira pas trop vite.

On dgage ainsi l'autre bague de palier. Ensuite on dgage l'entretoise des roulements, en tapant sur l'entretoise, du ct du roulement encore sain, avec un outil genre chasse goupille. L'entretoise avec le roulement HS va sortir de l'autre cot. Du cot o on a pouss, la partie interne du roulement se retire avec les doigts. Plus dlicat, chasser les cages externes des roulements. Difficult, le protecteur (tube en plastique) nous empche de taper sur le rebord de la cage. J'ai du dtruire de protecteur comme j'ai pu, en le dchiquetant avec une pince. On peut peut tre y arriver avec une lame de scie mtaux, et le dcoupant en 2 ou 3 dans la longueur. Une fois le protecteur en plastique retir, il faut, avec l'outil long, taper depuis l'autre cot, sur le rebord de la cage. Il faut taper successivement sur tout le pourtour de la cage, pour ne pas la bloquer en travers. J'ai quand du y aller nergiquement, pour arriver mes fins. Dmonter les deux cages, si vous remplacez les deux roulements. On peut peut tre aussi dmonter la cage avec un extracteur griffe... je n'en ai pas, et j'ai jamais essay.

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Remontage des pices neuves

Note : Pour la suite, tant que ce n'est pas prcis, nous travaillons blanc, sans graisse, sans joint. Remonter le nouveau protecteur (6), pas de difficult particulire. Positionner la cage extrieur d'un premier roulement, l'entre de son logement, bien plat, et avec une cale en bois, et le maillet, la faire rentrer en force. L'ide est qu'elle ne doit pas amorcer son entre de travers. Une fois l'entre amorce, plus trop de soucis. Taper jusqu' amener la cale en bois au contact du bras. Il restera encore un peu de chemin la cage. On s'en occupera aprs. Procder l'identique pour l'autre ct. Monter blanc : le boulon d'articulation (l'ancien si vous le changez), deux bagues de palier, un roulement, insrez le tout dans le bras, de l'autre ct, le second roulement, encore deux autres bagues de palier, et l'ancien crou (ne surtout pas utiliser le nouveau). On utilise donc 4 bagues de paliers, les deux neuves, et les deux anciennes. Il faudra trouver de quoi faire l'paisseur si vous ne les changez pas. Puis on va visser l'crou, et serrer, serrer, de sorte faire rentrer en force les roulements, jusqu' ce qu'il arrivent au fond. Dvisser l'crou, tout retirer. Poser un roulement plat sur l'tabli, positionner l'entretoise par dessus, et avec cale+maillet, faire rentrer l'entretoise dans le roulement. A l'aide d'une bague de palier, faire ressortir l'entretoise du roulement, de quelque mm. (attention, le fond de la bague prend en force) Faire rentrer l'entretoise, avec un roulement d'une extrmit dans le bras. Positionner le bras de telle sorte que l'entretoise, encore libre, porte sur du dur. Et faire rentrer en force l'autre roulement. Comme prcdemment, faire ressortir l'entretoise du roulement. Refaire un montage avec le boulon d'articulation : boulon > une premire bague > une second bague dans le bon sens pour s'engager sur l'entretoise > la plus paisse cale d'paisseur > le tout passe dans le bras travers l'entretoise > pas de cale d'paisseur de l'autre ct > bague de palier dans le bon sens > seconde bague > crou Et on sert, jusqu' disons 150 Nm, ce qui est dj pas vident avec le bras qui n'est pas fix. Je me suis aid d'un tau. Le serrage du bloquer le roulement : normal, la cale est trop paisse. En tout cas les bague de palier sont en position, les roulements aussi, l'entretoise idem. On dessert l'crou, et on dmonte le boulon, et les 2 bagues les plus l'extrieur. Les deux autre bagues tant rentrs en force, elle ne se retirent pas comme a .

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Il faut pourtant dmonter celle du ct de la cale d'paisseur pour en essayer une plus fine. Voici comment je m'y suis pris :

Avec deux tournevis, un de chaque ct de la bague, a va encore mieux. En doit venir en ne blessant rien, en forant modrment. Procder par essai montage dmontage successif. Sur les ~20 possibilits que reprsente les cales allant de 2/10 12/10 par pas de 5/100, en procdant par dichotomie (on test au milieu du jeu de cale qu'on a pas encore limin), en 5 tapes max, on doit tre bon. L'ide est de choisir la cale qui, sous 150-200Nm, ne bloque pas le roulement, avec le jeu au minimum possible. tonnamment, dans mon cas, j'ai du en arriver ne mettre aucune cale, pour que sous 150Nm, j'arrive encore tourner le roulement la main... Rien ne garantie que ce sera comme a pour vous, justifiant d'conomiser les 20 du jeu de cales. Une fois dcid la cale monter, on re-dmonte les deux bagues de palier, et on carte un des roulement, pour pouvoir bourrer de graisse le roulement, le vide derrire, et puis devant aussi. On positionne les joints sur les bague de paliers, re-bourrage de graisse, et on monte tout dfinitivement. A partir de l, plus question de dmonter sans massacrer les joints ! Dernier serrage avec boulon, paire de vieilles bagues, ancien crou, pour remettre tout le monde en place.

Remontage du bras
Puis on remet le bras en place sur l'auto. Soit tre deux, soit s'aider d'outil quelconque qu'on place dans le logement du boulon d'un cot, pour se soulager, et se concentrer sur l'autre ct dans lequel on rentre le boulon. Une fois rentr d'un ct, facile de le refaire sortir de l'autre ct. Enfin, on remonte l'crou neuf. Couple prconis : 250Nm. C'est beaucoup pour 9/10

mes petits bras ! On remonte la barre anti roulis. Pas de frein filet prconis, couple : 130 Nm. On remonte le capteur de hauteur. On remonte le capteur ABS On remonte la canalisation de frein On purge l'trier de son air. Remontage de la roue Descente de l'auto Serrage des boulons de roue

Essai
Plus aucun grincement en activant les positions hautes/basses. En roulant, les petites asprits sont bien mieux filtres, globalement plus souple sur les plus gros reliefs.

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