Mquinas Trmicas

Definicin: Dispositivo capaz de transformar parte de la energa interna de un combustible en trabajo mecnico til en el eje. Todos los combustibles, proporcionan energa trmica, y esta es susceptible de transformarse en energa mecnica (movimiento) a travs de los llamados motores o Mquinas trmicas.

Fundamento 1 Principio de la termodinmica: Q=W+U; Rendimiento nunca 100% 2 Principio de la termodinmica: Es imposible la transferencia de calor de un foco fro a otro caliente (sin aporte de energa) Kelvin: No es posible ningn proceso cuyo resultado sea la conversin completa de calor en trabajo. Clausius: No es posible ningn proceso cuyo nico resultado sea la transferencia de calor de un cuerpo fro a otro ms caliente. Clasificacin: De acuerdo al fluido activo las maquinas trmicas se clasifican en: De Combustin Interna: el combustible se quema dentro de la mquina, como en el motor de un coche.

De Combustin Externa: el combustible se quema fuera del motor, como en el caso de una mquina de vapor. Por ejemplo, las primeras locomotoras o los barcos de vapor.

Clasificacin: A su vez de acuerdo a la naturaleza del fluido activo las maquinas trmicas se clasifican en: De Fluido Condensable De Fluido No Condensable Clasificacin: A su vez de acuerdo a la forma de obtener la energa mecnica: Alternativas Rotativas De Reaccin

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

DEFINICIONES, PARTES, ESTRUCTURAS Y FUNCIONAMIENTO DE LOS MOTORES CI

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA: CICLOS REALES OTTO

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA: FUNCIONAMIENTO

Consiste en la sucesin de una serie de operaciones que se realizan en el interior del cilindro y que se repiten peridicamente. Aunque el ciclo termodinmico es bsicamente el mismo, vamos a tener que distinguir desde el punto de vista mecnico entre los motores de dos y cuatro tiempos: En los motores de 4 tiempos estas operaciones se llevan a cabo en cuatro carreras de pistn (2 vueltas completas del cigeal) En los motores de 2 tiempos solo son necesarias dos carreras de pistn.

Motores de 4 tiempos

Motores de 2 tiempos

Ciclos Otto.

El ciclo idealizado es: 1-2 Compresin adiabtica, se comprime el pistn y el combustible 2-3 Absorcin instantnea de calor a V=cte., se produce la explosin. 3-4 Expansin adiabtica, se produce la expansin del pistn, es cuando se produce trabajo. 4-1 Extraccin de instantnea de calor a V=cte., se produce la expulsin de gases y se prepara para la entrada de aire limpio.

Ciclos Diesel

El ciclo idealizado es: 1-2 Compresin adiabtica, se comprime el pistn y se prepara la inyeccin del combustible 2-3 Absorcin calor a P=cte., se produce la combustin. 3-4 Expansin adiabtica, se produce la expansin del pistn, es cuando se produce trabajo. 4-1 Cesin de calor a V=cte., se produce la expulsin de gases y se prepara para la entrada de aire limpio.

Ciclos reales Otto y Diesel.

El ciclo real de los diagramas ideales anteriores es el que podemos ver en la figura adjunta

El rendimiento de los motores trmicos suele ser muy bajo. Como se puede ver en el diagrama adjunto aproximadamente un 25% de la energa se pierde por el escape, otro 25% en el circuito de refrigeracin y otro 25% en la radiacin. Solo un 25% de la energa sera aprovechable en este caso.

Balance energtico. Diagrama Sankey

Fundamento del motor Turbo

Una Forma de mejorar el rendimiento en este tipo de motores es aprovechar los gases que salen para

comprimir el aire que entra en el motor y as mejorar el rendimiento del mismo, esto es lo que se conoce con el nombre de turbo

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

PARTES, ESTRUCTURAS PARTES DEL MOTOR: BMW V8 M3

Block

Block, bancada y crter

Carter y bomba de lubricacin

Tapa de cilindros, rbol de levas

Tapa de cilindros, conjunto admisin

Conjunto de inyeccin de combustible

Tapa frontal

Motor

Mltiple de escape y escape

Banco de ensayo

Definicin: Es cualquier material capaz de liberar energa cuando se quema, y luego cambiar o transformar su estructura qumica. Supone la liberacin de una energa de su forma potencial a una forma utilizable (por ser una reaccin qumica, se conoce como energa qumica). En general se trata de sustancias susceptibles de quemarse. Clasificacin: Los combustibles se pueden clasificar segn su origen, grado de preparacin, estado de agregacin. Segn su Origen: Fsiles: son el petrleo, carbn y gas natural, y se formaron hace millones de aos, a partir de restos orgnicos de plantas y animales No fsiles: El resto
Segn su Grado de preparacin: Naturales: Se utilizan tal y como aparecen en su origen (Ej.: Madera) Elaborados (Artificiales): Antes de ser consumidos se someten a determinados procesos de transformacin (Ej.: Naftas) Segn su Estado de Agregacin: Slidos: Se encuentran en tal estado en la naturaleza o una vez transformados. Por ejemplo, la madera, el carbn. (Ej.: Madera)

Combustibles

Lquidos: Cualquier lquido que pueda ser usado como combustible y que pueda ser vertido y bombeado Gaseosos: Se encuentran en estado gaseoso. Se incluye el gas natural y todas sus variedades. Tambin el gas de carbn, de petrleo, de altos hornos, gas ciudad y diversas mezclas. Combustibles ms comunes: Carbones minerales Hidrocarburos Biomasa Carbones minerales: El carbn o carbn mineral es una roca sedimentaria de color negro, muy rica en carbono, utilizada como combustible fsil. Existen diferentes tipos de carbones minerales en funcin del grado de carbonificacin que haya experimentado la materia vegetal que origin el carbn. Estos van desde la turba, que es el menos evolucionado y en que la materia vegetal muestra poca alteracin, hasta la antracita que es el carbn mineral con una mayor evolucin. Antracita Bituminoso bajo en voltiles Bituminoso medio en voltiles Bituminoso alto en voltiles Sub-bituminoso Lignito Turba El carbn suministra el 25% de la energa primaria consumida en el mundo, slo por detrs del petrleo. Adems es de las primeras fuentes de energa elctrica, con 40% de la produccin mundial (datos de 2006)

Hidrocarburos: Los hidrocarburos son compuestos orgnicos formados nicamente por tomos de carbono e hidrgeno. Consisten en un armazn de carbono al que se unen tomos de hidrgeno. Forman el esqueleto de la materia orgnica. Los hidrocarburos extrados directamente de formaciones geolgicas en estado lquido se conocen comnmente con el nombre de petrleo, mientras que los que se encuentran en estado gaseoso se les conoce como gas natural. Los hidrocarburos constituyen una actividad econmica de primera

importancia, pues forman parte de los principales combustibles fsiles (petrleo y gas natural), as como de todo tipo de plsticos, ceras y lubricantes. Si la extraccin contina al mismo ritmo que en el 2002, salvo que se encontrasen nuevos yacimientos, las reservas mundiales duraran aproximadamente 42 aos.

Combustibles

Biomasa: La biomasa es el conjunto de materia orgnica que podemos utilizar para obtener energa. Pero la utilizacin de la biomasa no es algo de este ltimo lustro o de esta ltima dcada, sino que ya empez a utilizarse hace 150.000 aos, cuando nuestros antepasados descubrieron el fuego y empezaron a quemar madera para producir calor. El concepto desde el que parte la utilizacin de la biomasa es el mismo, lo que cambia es el proceso ya que cada da se busca una mayor eficiencia energtica.

Los elementos que componen un combustible:

Elementos activos no deseables: El azufre al combinarse con el oxigeno genera anhdrido sulfuroso que con abundancia de oxigeno tiende a dar anhdrido sulfrico y que en presencia de vapor agua da finalmente acido sulfrico que es muy corrosivo para las partes metlicas y contaminante. Se entiende por punto de roco la temperatura a la que un gas queda saturado de un vapor condensable que est mezclado con l, de modo que comience esta condensacin. Si en los gases de combustin no existe cido sulfrico se considera solamente el punto de roco del vapor de agua. Pero la presencia de cantidades muy pequeas de SO3 hacen que, siguiendo la ley de Dalton, se eleve el punto de roco de los vapores, necesitndose, por tanto una temperatura elevada en los gases, para evitar la condensacin del cido en el sistema de evacuacin de aqullos.

Inconvenientes generados por los elementos inertes: Ya vienen formando parte del combustible y por lo tanto no intervienen en la combustin, disminuyendo as la capacidad calorfica del mismo. Al no intervenir en la combustin quitan calor al hogar, evacundolo al exterior, disminuyendo as el rendimiento del generador de vapor. Anlisis Inmediato o tal cual: El Anlisis Inmediato es el conjunto de ensayos mediante los cuales se determinan: Humedad (A%): se seca la muestra en un horno a una temperatura de 105C y se determina por diferencia de peso el contenido de humedad Materias voltiles (Mv%): Se determina por diferencia de peso luego de someter a la muestra a temperatura elevada (950C) durante un cierto tiempo. Cenizas (Z%): se somete a la muestra a alta temperatura hasta que se verifique la no variacin del peso final Carbono Fijo (C%): Habiendo determinado todo los dems componentes analticamente se considera que es el carbono fijo la diferencia entre el 100% y la suma de todos los dems porcentajes. Cf(%) = 100% - (A% + Mv% + Z%)

Anlisis Elemental: El anlisis elemental es una tcnica que proporciona el contenido total de carbono, hidrgeno, nitrgeno, azufre y oxgeno presente en un amplio rango de muestras de naturaleza orgnica e inorgnica tanto slidas como lquidas: % C (carbono) % H (Hidrogeno) % N (Nitrgeno) % S (Azufre) % O (Oxigeno)

El poder calorfico es la cantidad de energa que la unidad de masa de materia puede desprender al producirse una reaccin qumica de oxidacin. La mayora de los combustibles usuales son compuestos de carbono e hidrgeno, que al arder se combinan con el oxgeno formando dixido de carbono (CO2) y

PODER CALORIFICO

agua (H2O) respectivamente. Cuando se investig cientficamente el proceso de la combustin, se consider que para el buen funcionamiento de las calderas donde se produca, era necesario que los gases quemados salieran por el conducto de humos a una cierta temperatura mnima para generar el tiro trmico necesario para un buen funcionamiento. Esta temperatura est por encima de los 100 C, por lo que el agua producida no se condensa, y se pierde el calor latente o calor de cambio de estado, que para el agua es de 2261 kilojulios (540 kilocaloras) por kilogramo de agua, por lo que hubo necesidad de definir el poder calorfico inferior, para que las calderas tuvieran, aparentemente, unos rendimientos ms alentadores.

FORMAS

El poder calorfico de un combustible puede ser: 1.- Poder Calorfico Superior (PCS) 2.- Poder Calorfico Inferior (PCI)

Poder Calorfico Superior (PCS)

El poder calorfico superior se define suponiendo que todos los elementos de la combustin (combustible y aire) son tomados a OC y los productos (gases de combustin) son llevados tambin a 0 C despus de la combustin, por lo que el vapor de agua se encontrar totalmente condensado. Vapor de agua que proviene de: a) la humedad propia del combustible y b) el agua formada por la combustin del hidrgeno del combustible. De esta manera al condensar el vapor de agua contenido en los gases de combustin tendremos un aporte de calor de: 597 Kcal / kg vapor de agua condensado

El poder calorfico inferior considera que el vapor de agua contenido en los gases de la combustin no condensa. Por lo tanto no hay aporte adicional de calor por condensacin del vapor de agua. Solo se dispondr del calor de oxidacin del combustible, al cual por definicin se denomina: Poder Calorfico Inferior del Combustible

Poder Calorfico Inferior (PCI)

Relacin entre los poderes calorficos

PCI = PCS - 597 x G Donde: PCI = Poder calorfico inferior (Kcal / Kg comb) PCS = Poder calorfico superior ( Kcal / kg comb) 597 = Calor de condensacin del agua a 0C (Kcal / kg agua) G = Porcentaje en peso del agua formada por la combustin del H2 ms la humedad propia del combustible (kg agua/ kg comb) G = 9H + H2O Siendo : 9 : Son los kilos de agua que se forman al oxidar un kilo de hidrgeno. H: Porcentaje de hidrgeno contenido en el combustible. H2O : Porcentaje de humedad del combustible. Por lo tanto la ecuacin anterior queda: PCI = PCS - 597 x ( 9H + H2O )

Existen dos procedimientos para la determinacin del poder calorfico de los combustibles, que son: - Mtodo Analtico - Mtodo Prctico

DETERMINACION DEL PODER CALORIFICO

METODO ANALITICO

El Mtodo Analtico consiste en aplicar el Principio de Conservacin de la Energa, que expresa:

"El poder calorfico de un cuerpo compuesto es igual a la suma de los poderes calorficos de los elementos simples que lo forman, multiplicados por la cantidad centesimal en que intervienen, descontando de la cantidad de hidrgeno total del combustible que se encuentra ya combinada con oxgeno del mismo. Por lo tanto para la aplicacin del presente procedimiento es necesario efectuar previamente un ANALISIS ELEMENTAL del combustible cuyo poder calorfico deseamos determinar: C % - H % - 02 % - S % - Humedad %

Si el carbono (C) se combina con suficiente cantidad de oxgeno quema totalmente formando anhdrido carbnico con desprendimiento de calor. La reaccin qumica de la combustin completa del carbono es: C + O2 --------------- CO2 + 8140 Kcal/Kg de carbono Si el oxgeno disponible para la combustin no fuera suficiente, el carbono se oxida formando monxido de carbono con liberacin de calor en mucho menos cantidad, segn la siguiente reaccin: C + O2 --------------- CO + 2440 Kcal/Kg de carbono

PODER CALORIFICO DEL CARBONO

PODER CALORIFICO DEL HIDROGENO

PODER CALORIFICO SUPERIOR
El Hidrgeno se combina con el oxgeno en forma total, dando como resultado agua con desprendimiento de calor. H2 + O2 --------------- H2O + 34400 Kcal/Kg de Hidrogeno Este valor incluye el calor cedido por la condensacin del vapor de agua formado en la combustin, por lo que de acuerdo a lo explicado anteriormente, corresponde al poder calorfico superior del hidrgeno:

PODER CALORIFICO DEL HIDROGENO

En el caso de que no se pueda aprovechar ese calor de condensacin, al calor liberado en la oxidacin del hidrgeno habr que descontar el calor que pierde al no condensar el vapor de agua, con lo cual se obtendra el poder calorfico inferior del hidrgeno. PCI = PCS - 600 x ( 9H + H20 ) Considerando: H20 = 0 por considerar que no existe humedad en el combustible H = 1 kg hidrgeno Resulta : PCI = 34.400 - 600 x 9 PCI = 34.400 - 5.400 PCI = 29.000 Kcal / kg hidrgeno

PODER CALORIFICO INFERIOR

PODER CALORIFICO DEL AZUFRE

El azufre es un contaminante del combustible y su presencia es indeseable, no obstante cuando ste elemento est presente y se oxida libera calor de acuerdo a la siguiente reaccin qumica: S + O2 --------------- SO2 + 2220 Kcal/Kg de Azufre

FORMULA DE DULONG

PODER CALORIFICO SUPERIOR DE UN COMBUSTIBLE SECO

Por el principio de conservacin de la energa, el fsico DULONG expresa el poder calorfico superior de un combustible seco, slido o lquido, que contenga carbono, hidrgeno y azufre en su composicin, por la expresin: PCS = 8.140 x C + 34.400 x (H - O/8) + 2.220 x S Donde:

C : cantidad centesimal de carbono en peso por kilogramo combustible H : cantidad centesimal de hidrgeno total en peso por kilogramo de combustible O: cantidad centesimal de oxgeno en peso por kilogramo combustible S : cantidad centesimal de azufre en peso por kilogramo combustible O / 8 : cantidad centesimal de hidrgeno en peso que se encuentra combinado con el oxgeno del mismo combustible dando "agua de combinacin" (H - O/8 ) : cantidad centesimal de "hidrgeno disponible", en peso realmente disponible para que se oxide con el oxgeno del aire, dando "agua de formacin" Recordemos la oxidacin del hidrgeno: H2 + O2 ---------- H2O 2kg H2 + x 32kg O2 ------------ 18 kg H2O 1kg H2 + 8 k g O2 ----------- 9 kg H2O Ecuacin que nos dice que: 8 kg de oxgeno se van a combinar con 1 kg. de hidrgeno para "formar" 9 kg. de agua.

METODO PRCTICO

El Mtodo Prctico consiste en el empleo de "Calormetros mediante los cuales se puede determinar en forma directa en el laboratorio el poder calorfico de los combustibles. Los mtodos calorimtricos consisten en quemar una cierta cantidad de combustible y medir la cantidad de calor producida a travs de la energa a energa trmica ganada por un lquido conocido, agua, el que, de acuerdo al mtodo a utilizar, puede estar contenida en un recipiente, o permanecer en continua circulacin durante el proceso. En un proceso ideal se cumplir que: Calor liberado por el combustible = Calor ganado por el agua Calor Qcomb = Qagua Qcomb = ma x cpa ( t final - t inicial)

Poderes calorficos

PRINCIPIOS SOBRE LA COMBUSTIN

Si quemamos por ejemplo carbn con abundante aire, el resultado es un xido, el dixido de carbono. La reaccin es: C + 2O = CO2 Toda reaccin produce, adems una determinada cantidad de calor, la cual depende de la naturaleza de cada sustancia. Una reaccin como la anterior constituye una combustin completa. Por otro lado si la combustin se realiza con poco aire, sera: C + O = CO esta reaccin se denomina incompleta, y el resultado es otro xido, llamado monxido de carbono, gas txico el cual puede ser quemado si se dispone de ms oxgeno. La reaccin en este caso sera: CO + O = CO2

COMPOSICIN DEL AIRE SECO

PROPIEDADES DEL AIRE

La relacin 1: 3,76 surge de considerar al nitrgeno y gases raros con un solo porcentaje de 79% y el oxgeno con 21%. Tanto el nitrgeno como los gases raros no intervienen mayormente en las reacciones de combustin, sus efectos son moderadores, pues reducen las velocidades de reaccin. Si se usara en un motor convencional oxgeno puro en lugar de aire, las explosiones tendran un efecto destructivo sobre las piezas principales. La humedad del aire atmosfrico vara entre lmites muy amplios, dependiendo de las condiciones meteorolgicas. La mxima cantidad de vapor de agua en el aire a 21C y presin atmosfrica normal es de 2,46% en volumen; dicindose que a esta temperatura el aire est saturado.

ELEMENTOS COMBUSTIBLES
Los elementos combustibles en los carburantes son predominantemente el carbono y el hidrgeno. Como vimos los combustibles lquidos son hidrocarburos complejos, a pesar de lo cual para clculos de combustin tanto la gasolina como el aceite, se supone satisfacen cierta frmula molecular, por ejemplo en el caso de las naftas el octano C8H18 y en los aceites (diesel) hexadecano (cetano) C16H34. Para tener una idea de los porcentajes tanto las naftas como los aceites estn formados por aproximadamente 15% de Hidrgeno y 85% de Carbono. As la frmula ser: CaHb. Y por el anlisis de pesos moleculares, se tiene: (12)*a = 85, entonces: a = 7,08 (1)*b = 15, entonces: b = 15 Resultando: C7,08H15

Puede multiplicarse por 1,13 o por 2,26 para obtener nmeros enteros: C8H17 C16H34 Las cuales son frmulas promedio representativas, para el anlisis dado.

COMBUSTIN CON AIRE

Suponiendo la combustin completa del octano C8H18 con aire seco es: C8H18 + O2 + N2 CO2 + H2O + N2

Para balancear esta ecuacin comenzamos por el Carbono: Cmezcla = Cproductos C8 Luego seguimos por el Hidrgeno: Hmezcla = Hproductos H18 Siguiendo con el balance del Oxgeno: Oproductos = Omezcla 12,5 O2 Finalmente, el balance del Nitrgeno: 12,5.(3,76)N2 La ecuacin completa de la combustin es: C8H18 + 12,5O2 + 47N2 8CO2 + 9H2O + 47N2 47N2 8CO2 + 9H2O 9H2O 8CO2

En este caso se ha empleado la cantidad de aire terica, estequiomtrica o qumicamente correcta; o sea la cantidad de aire exacta para la conversin del combustible, en productos completamente oxidados. Las cantidades relativas de aire y combustible que toman parte en la reaccin se les llama relacin aire combustible, o a la inversa, relacin combustible aire: A/F = A/F =
1 15.1

(12.5+47)(28.97) 812+181.008

F/A =

0.0662 1

Durante el proceso real de combustin, la cantidad de aire que interviene puede ser mayor o menor que la estequiomtrica. El coeficiente lambda () es el cociente entre el verdadero valor de la relacin combustible - aire y el de la estequiomtrica. Cuando es mayor que 1, indica mezclas ricas; si es igual a 1, se trata de mezcla estequiomtrica y si es menor que 1 la mezcla es pobre.

 = (

Cuando la combustin se realiza con exceso de aire por ejemplo un 25% de exceso, tenemos: C8H18 + 5/4 * 12,5O2 + 5/4 * 47N2 8CO2 + 9H2O + 3,125O2 + 58,75N2

( /)

Cuando un combustible contiene oxgeno, el procedimiento es el mismo, excepto que el oxgeno debe restarse del que debiera ser suministrado. Por ejemplo el alcohol etlico ser:

C2H5OH + 3O2 + 3.(3,76)N2

2CO2 + 3H2O + 11,28N2

CALOR DE COMBUSTIN
El calor de combustin de un combustible es igual al aumento de calor liberado cuando se lo quema completamente y los productos de la combustin son enfriados hasta la temperatura inicial. Hay dos casos de importancia prctica: el calor de combustin a volumen constante y a presin constante. El calor de combustin a volumen constante puede medirse con la bomba calorimtrica (figura adjunta). La cantidad de oxgeno cargada debe ser grande y la presin de entre 20 y 30 atm. Para asegurar la oxidacin completa del combustible. La quema del combustible da lugar al aumento de temperatura del agua.

Entonces: Qmedible =
( , ,)( )( )

El calor de combustin a presin constante se mide con el calormetro de gas. En este caso el gas y el aire a la temperatura ambiente entran al calormetro, midindose el volumen del gas. Los productos de

combustin se enfran mediante una camisa de agua (a) hasta la temperatura ambiente. La cantidad de agua de enfriamiento se pesa y la elevacin de temperatura ser la diferencia entre las temperaturas indicadas en los termmetros b y c a la entrada y salida. Para analizar estos procesos, puede aplicarse el balance energtico del primer principio. A volumen constante ser: Q W = U Como W = 0, es: Qv,T = Uproductos Umezcla Luego para el proceso de flujo a presin constante ser: Q W = U + p.V Como W = 0, es: Qp,T = Hproductos Hmezcla Poderes Calorficos Poder Calorfico Superior: Se obtiene cuando el agua formada por la combustin se condensa completamente en la prueba.

Poder Calorfico Inferior:

Se obtiene cuando el agua formada por la combustin existe completamente en estado de vapor. La diferencia entre estos dos poderes calorficos es igual al calor latente de vaporizacin del agua a la temperatura de la prueba.

Combustin en un motor ECH

La llama y su propagacin
Cuando combustiona la mezcla, la reaccin qumica de oxidacin libera una cierta cantidad de calor. La manifestacin visual del fenmeno es la llama, cuya apariencia se debe al estado incandescente de los gases y partculas de carbono, estado al que llegan debido a la temperatura de combustin. La llama se propaga fundamentalmente de una manera trmica, es decir, las zonas que estn quemando inician la combustin de las zonas vecinas mediante la elevacin de sus temperaturas y el proceso se desarrolla en la forma de una onda de traslacin. En la siguiente figura se esquematiza lo que ocurre cuando se quema una mezcla aire nafta en el cilindro. Se indica con V1 la velocidad de los gases quemados y con V2 la velocidad de traslacin de la llama, debido a la propagacin trmica. La zona que queda delante de la llama est sometida al calor irradiado por la misma y se denomina prellama y su temperatura mxima es Tp. Adems se indica la velocidad V3 de los gases no quemados debida a la turbulencia. El conocimiento de los fenmenos de descomposicin y oxidacin de los componentes en la zona de la prellama es muy importante para el estudio de combustiones con detonancia.

La llama tiene un espesor e que depender en gran medida de la relacin aire combustible. Las combustiones rpidas dan espesores reducidos y viceversa.

Los gases no quemados estn a la temperatura T1, o sea a la temperatura de compresin. Al acercarse la llama, los gases no quemados se calientan hasta la temperatura Tp, a la cual los gases pasan de la prellama a la combustin; o sea que la temperatura Tp est en correspondencia con la temperatura de encendido espontneo del combustible. En el punto 2 comienza la combustin con llama y el calor producido eleva la temperatura de los gases hasta el valor T2, correspondiente al punto 3 de la figura. En dicho punto termina la combustin y se extingue la llama, descendiendo la temperatura por el efecto de expansin y contacto con las paredes.

Velocidad de la llama.
Son varios los factores que influyen en la velocidad de la llama: a. BAJA TEMPERATURA DE ENCENDIDO ESPONTNEO. Una baja temperatura de encendido espontneo Tp facilita el comienzo de la combustin pues estar ms cerca de la T1. Los gases no quemados llegarn ms rpidamente al punto 2. b. BAJO PESO ESPECFICO. El bajo peso especfico facilita el calentamiento de la zona de la prellama, la cual alcanzar ms fcilmente la temperatura Tp correspondiente al inicio de la combustin. c. ALTA TEMPERATURA FINAL DE COMBUSTIN (T2). Una alta temperatura final de combustin produce un calentamiento ms enrgico en la zona de la prellama, acortndose as el tiempo necesario para que dicha zona llegue al punto 2 (curva verde). d. ALTA CONDUCTIVIDAD TRMICA. La alta conductividad trmica facilita la transferencia de calor desde la zona de la llama hacia la de prellama, acelerndose as el proceso 1-2. e. BAJO CALOR ESPECFICO. El bajo calor especfico de la mezcla tiene tambin el efecto de acelerar el proceso 1-2. f. ADECUADA RELACIN AIRE-COMBUSTIBLE. Es de importancia fundamental, su influencia en la velocidad de la llama es muy grande. En particular los hidrocarburos son ms sensibles a la variacin de la velocidad de la llama con la riqueza de la mezcla. Para las naftas, la mxima velocidad de llama se logra con mezclas un 10 a 15% ricas, o sea, para relaciones comprendidas entre12,5 y 13,5 a 1. Estos valores corresponden a mxima potencia. Las mezclas pobres

contienen mayor cantidad de gases inertes, los cuales moderan la combustin y su exceso reduce el contacto entre los tomos de oxgeno y los de carbono e hidrgeno. Las mezclas ricas, con su exceso de combustible, liberan durante la combustin xido de carbono, metano y otros compuestos, los cuales influyen en la velocidad de la llama (aumenta el peso especfico de la mezcla y por lo tanto cuesta ms alcanzar la Tp). Con mezclas muy pobres, el oxgeno de los gases de escape provoca una fuerte oxidacin en vlvulas. Adems este exceso de oxgeno provoca retroceso de llama hacia la admisin. Las explosiones en el escape son por mezclas muy ricas y tambin muy pobres.

Efecto de la relacin de mezcla en la velocidad media de la llama. g. BUENA HOMOGENEIDAD DE LA MEZCLA. Si la mezcla est bien dosificada (relacin A/F), llega al cilindro en proporciones muy distintas (relacin A/V). Dentro del cilindro durante la admisin y la compresin, se completa la vaporizacin de las fracciones ms pesadas del combustible. Al propagarse la llama, sta encuentra zonas de distintas riquezas de mezcla, las cuales difieren de la riqueza media. Cuantas ms variaciones de riqueza tenga la mezcla, ms reducida ser la velocidad de la llama. h. ALTA TEMPERATURA INICIAL. Si T1 es alta, es ms fcil para la llama llevarlos a la temperatura Tp correspondiente al inicio de la combustin. Una alta velocidad de llama se obtiene acercando ambas temperaturas. La limitacin para esta diferencia sera cuando la zona de la prellama se extiende a toda la carga de gases no quemados producindose la inflamacin espontnea y sbita del resto de los gases. i. GRAN TURBULENCIA DE LOS GASES FRESCOS. El movimiento que tienen los gases hacia el final del tiempo de compresin, influye marcadamente en la velocidad de la llama. La mayor turbulencia de los gases en el cilindro aumenta la velocidad de combustin, de la llama y de gases. La turbulencia acorta el tiempo de combustin en un motor (unas 20 a 25 veces).

La turbulencia ayuda a que la mezcla sea ms homognea, adems activa la transferencia de calor del cilindro hacia el gas de admisin.

La forma irregular del frente de llama es debida a la turbulencia y a la falta de homogeneidad de la mezcla. Si la buja est en el centro de la cmara, el recorrido se reduce a la mitad que si se encuentra en un extremo; reduciendo as el tiempo de combustin. La combustin ser ms rpida en tanto ms extensa sea la superficie del frente da llama. Otro factor que reduce el tiempo de combustin es el efecto de expansin de los gases quemados. El siguiente grfico muestra cmo va aumentando el efecto de la expansin a medida que transcurre el proceso de la combustin. Las partes en que se divide la velocidad de la llama son: A: Parte debida a la propagacin trmica. B: Parte debida a la expansin de gases quemados. En los ltimos instantes de la combustin, la llama avanza empujada por la expansin de los gases quemados. A medida que aumenta la proporcin de gases quemados, la expansin de estos va sumando su velocidad a la velocidad propia de la llama. Un motor no podra funcionar a altas vueltas si la llama se propagase slo de manera trmica.

DILUCIN
Es inevitable que al finalizar la carrera de escape, una cierta cantidad de gases quemados permanezca en el interior de la cmara de combustin. Al comenzar el ciclo siguiente, los gases de admisin se mezclan con aquellos gases residuales y sufren una dilucin que da como resultado el empobrecimiento de la mezcla. Este empobrecimiento no tiene el mismo efecto que por exceso de aire por ser inertes los gases. Los mismos ejercen un efecto retardador sobre la velocidad de la llama. EFECTOS DE LA DILUCIN: Empobrecimiento de la relacin aire combustible. Elevacin de la temperatura de los gases de admisin. Reduce la eficiencia volumtrica. Reduce la temperatura mxima de combustin.
Numricamente la dilucin es la relacin entre el peso de los gases residuales y el peso total de

los gases que ocupan el cilindro al finalizar el tiempo de admisin.

A mayor presin de admisin (mayor apertura de la mariposa de gases), corresponden menores diluciones, pues los gases de admisin aumentan su proporcin frente a los gases residuales. Con respecto a la velocidad de giro tanto en altas como en bajas vueltas el llenado es deficiente por lo que aumenta la dilucin. En velocidades medias la dilucin es mnima. Por lo que podemos decir que la dilucin vara con la velocidad del motor en la misma forma que el llenado del cilindro. EFICIENCIA VOLUMTRICA. Por definicin la cilindrada es el volumen que desplaza el pistn, en el curso de una carrera. Idealmente el cilindro al finalizar la carrera de admisin tendra un llenado perfecto a presin y temperatura normales. Pero debido a varios factores ningn motor tiene el llenado perfecto. Al terminar la admisin los gases tienen una presin inferior a la atmosfrica con una temperatura superior a 100C. Con esto, la masa de gas ingresante es inferior al que corresponde al llenado perfecto.

Eficiencia volumtrica =

Esta relacin da siempre menor que la unidad. La eficiencia volumtrica puede expresarse tambin como porcentaje de llenado.

FACTORES QUE INFLUYEN EN EL LLENADO DEL CILINDRO.

FACTORES PROPIOS DEL MOTOR. o o o o o o o Diseo del sistema de induccin de mezcla. Dimetro y alzada de vlvulas. Posicin y ubicacin de las vlvulas. Reglaje de la distribucin. ndice de compresin. Grado de calentamiento de la mezcla. Contrapresin de escape.

CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO Y REGULACIN DEL MOTOR. o o o o o o o Rgimen del motor. Grado de avance al encendido. Relacin de mezcla. Tipo de combustible. Condiciones atmosfricas. Altura sobre el nivel del mar. Grado de apertura de la mariposa de gases.

Autoencendido y reaccin qumica.

Cuando la mezcla de combustible y oxgeno reacciona espontneamente sin necesidad de una chispa para iniciar la combustin, hablamos de autoencendido. En esta situacin aumentan la temperatura y la presin abruptamente por la sbita liberacin de energa potencial qumica. Una elevada temperatura ocasiona el aumento de la energa interna molecular, as se incrementan las colisiones intermoleculares. Todo esto se incrementa con la densidad de la mezcla. De este modo la reaccin es favorecida por el aumento de temperatura en la cmara. La misma es controlada por la relacin aire combustible y por los gases inertes presentes en el aire y en los gases residuales.

En el diagrama anterior, se supone una mezcla homognea de combustible aire que se comprime rpidamente y se mantiene a alta presin y temperatura. Esta condicin se representa con la curva ABC donde la mezcla no autoencender y se enfriar, presentando algunos signos de oxidacin. Si se eleva la relacin de compresin, se alcanzar un estado donde ocurra autoencendido (curva ABCD). De esta forma a medida que se incrementan presin y temperatura en la cmara, el tiempo de induccin al autoencendido (ID) es cada vez menor. El autoencendido de una mezcla de gases es controlada por: Temperatura. Tiempo, perodo de induccin. Densidad de la mezcla. Composicin. Turbulencia. Si incorporamos una variable ms (la densidad) al grfico anterior obtenemos una superficie crtica que separar la etapa explosiva de la no explosiva. Eso se observa en el siguiente esquema.

La dilatacin de los gases quemados provoca el aumento de presin y temperatura del gas al frente de la llama. Si dicha temperatura excede a la de autoencendido y se mantienen en ella los gases no quemados durante la demora del encendido, ocurrir entonces autoencendido en varios puntos. La liberacin de energa es mucho ms rpida que en la combustin normal como consecuencia de la mltiple cantidad de frentes de llama. Esta liberacin puede ocasionar vibraciones en la estructura del motor. En las cmaras pequeas se tendrn vibraciones de alta frecuencia. En general golpeteo y detonacin se atribuyen a cualquier sonido inusual que aparece debido al autoencendido en el proceso de combustin. Debido a que el proceso de combustin debe concluirse antes de que el mbolo avance en su carrera de expansin, es conveniente un autoencendido leve para acelerar el proceso de combustin en su etapa final donde la velocidad de la llama comienza a disminuir. Un exceso de depsitos carbonosos o una buja con un grado trmico no apropiado pueden ocasionar el preencendido en la etapa de compresin, desencadenando el autoencendido de la mezcla. Avance de frente de llama Observando el fenmeno desde fuera, lo que se ve es un frente de llama que va avanzando por la cmara, haciendo que reaccione la mezcla. Si la temperatura de los gases an sin reaccionar llega a ser muy alta, es posible que ellos solos entren en ignicin, sin necesidad de que llegue el frente de llama. En ese caso se produce lo que llamamos detonacin o que tambin se conoce como picado de biela o golpeteo.

Esquema de combustin. La combustin dura un ngulo variable para cada tipo de motor

CMARAS DE COMBUSTIN
La combustin se produce dentro del cilindro en la cmara de combustin que es el espacio donde quedan reducidos los gases despus de la compresin. La cmara de combustin esta diseada para concentrar completamente la fuerza explosiva del combustible que se quema en la cabeza del pistn. Aumentar la intensidad de la chispa que salte de la buja. Crear turbulencia de la mezcla o carga en la admisin, que reduce la duracin de la combustin y la uniformidad de los ciclos consecutivos. Estratificar la mezcla, lo que consiste en que la mezcla cerca de la buja sea la mas rica y se empobrezca a medida que se aleja de la buja.

CMARAS DE COMBUSTIN

Combustin en el motor EC
La combustin en el motor diesel se realiza de la siguiente manera: El combustible, una vez en el interior de la cmara de combustin, comienza a vaporizarse y se empieza a formar una nube de aire y combustible vaporizado. Empiezan a producirse choques entre molculas, y a generarse radicales. Pasado un cierto tiempo, esa nube entra en ignicin, e instantneamente se quema una cierta cantidad de combustible Una combustin que se llama de premezcla, en la que se libera bastante energa en poco tiempo. La temperatura de esa zona sube mucho, y hay una subida de presin bastante brusca, que es la responsable del ruido del motor Diesel. Tras la combustin de Premezcla hay ahora en la cmara gotas lquidas de combustible, y otras que an se pueden seguir inyectando, rodeadas de aire y gas residual de la combustin de premezcla a alta temperatura. Aumenta la tasa de vaporizacin de las gotas combustible, y el vapor que sale de la gota se difunde por la cmara. En cuanto encuentra oxgeno, reacciona y se quema, se denomina combustin por difusin.
Es la segunda fase de la combustin en el motor Diesel. Es una combustin mucho ms lenta, y

est gobernada por la tasa de inyeccin que se tiene, la tasa de vaporizacin de las gotas y la facilidad con que el vapor encuentre oxgeno. La combustin por premezcla y despus por difusin, marcan un lmite al rgimen de giro del motor Diesel. sto es debido a que hay procesos cuya duracin no depende del rgimen de giro, y a medida que ste aumenta, la combustin va ocupando un ngulo cada vez mayor . Para un alto rgimen de giro del motor la combustin ocupa mucho ngulo de giro del cigeal, disminuyendo el rendimiento del motor.

 En el Diesel, debido a que al final de la combustin al combustible le cuesta encontrar oxgeno, no se pueden quemar mezclas con tanto combustible. La lambda mnima para un Diesel ronda el valor 1.2, lo que equivale a que hay que tener sobre un 20% de exceso de aire para que todo el combustible encuentre oxgeno. Por debajo de eso, aumenta mucho la emisin de partculas de holln. Las dos razones principales por las cuales el motor Diesel consume menos que el Otto son la mayor relacin de compresin del Diesel y la capacidad para quemar mezclas pobres

Formacin de la niebla de combustible

El motor EC slo comprime aire en la carrera de compresin, llevndolo a altas temperaturas. A continuacin se introduce el combustible en forma de chorro o nube a presiones entre 150 y 2500 kg/cm2, como indica la siguiente figura:

En estas condiciones, el chorro se desintegra en un ncleo de combustible rodeado por una cubierta con partculas de aire y combustible pulverizados. Esta zona es formada tanto por la atomizacin como por la vaporizacin del combustible, as como por la turbulencia del aire en la cmara de combustin al pasar a travs del chorro y arrastrar las partculas de combustible del ncleo. En alguna parte de la cubierta pulverizada se formar una mezcla de aire combustible hacindose inminente la oxidacin. Este perodo se denomina demora fsica, el cual es el lapso entre el comienzo de la inyeccin y el logro de las condiciones de la reaccin qumica. En este perodo el combustible es atomizado, vaporizado, mezclado con el aire y aumentado de temperatura. En la siguiente etapa llamada demora qumica, la reaccin se inicia lentamente y enseguida se acelera hasta que ocurre la inflamacin o encendido (aprox. 5 antes del PMS). En varios puntos pueden aparecer frentes de llama diferentes por ser muy heterognea la mezcla. Es difcil distinguir entre la propagacin de la llama y el autoencendido.

El nombre demora al encendido se asigna al tiempo consumido por ambas demoras, tanto la fsica como la qumica. La demora del encendido en un motor ECH corresponde a la demora qumica del EC. Para combustibles livianos la demora fsica es pequea. Adems la demora fsica se reduce mediante el empleo de presiones de inyeccin elevadas y gran turbulencia facilitando la desintegracin del chorro. Por lo general la demora de encendido es menor que la duracin de la inyeccin. Entonces el perodo de combustin puede considerarse dividido en cuatro etapas: Demora del encendido. Elevacin rpida de la presin. Presin controlada o elevacin constante de la presin. Incendio en la carrera de expansin. Debido a que la combustin en este tipo de motores se inicia por autoencendido, es necesario que el mismo se produzca al inicio de la combustin en contraparte con los motores ECH. Esto es necesario para establecer una rpida elevacin de presin en la cmara. Para evitar el golpeteo, un buen combustible para motores EC debe tener una demora al encendido corta y una temperatura de autoencendido baja.

CMARAS DE COMBUSTIN
El inyector introduce en ella el combustible pulverizado, el cual se mezcla con el aire; de ah que la forma de la cmara de combustin deba facilitar esta mezcla del combustible con el aire. Tanto la mezcla como la combustin deben realizarse en un tiempo mnimo lo ms cercano posible al punto muerto superior. Las cmaras de combustin pueden clasificarse en: Inyeccin Directa Inyeccin Indirecta Precombustin

Con Cmara de Turbulencia

INYECCIN DIRECTA:
El combustible se inyecta directamente en la cmara de combustin a una presin entre 130 y 300 bares, generalmente sobre la cabeza del pistn que est mecanizada para producir la turbulencia necesaria. Tiene menor consumo de gasoil y mejor arranque en fro para relaciones de compresin superiores a 15 sin necesidad de precalentador

 INYECCIN INDIRECTA:
PRECOMBUSTIN
El pistn encierra en la carrera de compresin el aire en la antecmara, donde se inyeccta el gasoil que se quema parcialmente, para durante la expansin producida se expulsa el resto del combustible sin inflamar por el atomizador para finalizar su combustin en el interior del cilindro.

CMARA DE TURBULENCIA
Es una evolucin de la anterior en la que cas todo el aire pasa a una antecmara para generar la turbulencia.

COMBUSTION Y PRODUCTOS DE LA COMBUSTION

DEFINICION La combustin es una reaccin qumica de oxidacin rpida del tipo exotrmica entre los elementos activos de un combustible y el oxgeno del aire. Siendo el oxgeno el elemento comburente. Cuando se produce? Se produce cuando un tomo de combustible se une con uno o ms tomos de oxigeno por medio de sus electrones. Esta unin va acompaada con liberacin de energa. Para ello los tomos deben estar en un estado de extrema agitacin. Para llegar a este estado, la energa vibratoria de la molcula del combustible es aumentada por aumento de su temperatura, ya sea por compresin o por transmisin de calor de una fuente externa. Esta Temperatura alcanzada se llama TEMPERATURA DE IGNICION. Esto produce movimientos atmicos suficientemente violentos que vencen la fuerza de cohesin entre sus tomos, dividiendo la molcula del combustible.

Este fenmeno es llamado DISOCIACION. Luego, estos tomos libres y excitados chocan con otras molculas de combustible y oxigeno produciendo una variedad de productos de corta vida hasta llegar a un producto final estable; llamado?

PRODUCTOS DE LA COMBUSTIN. Estos tomos disociados, como estos productos intermedios emiten ondas electromagnticas que son, en PARTE absorbidas por las molculas vecinas que pueden disociarse o no. Si la disociacin continua significa que la liberacin de energa es mayor que la absorbida generando as una REACCIN EN CADENA. Ahora, para que la reaccin en cadena se mantenga debe existir una temperatura como para que la disociacin continu. Esta temperatura se llama TEMPERATURA DE COMBUSTION. Y finalmente la parte de la energa no absorbida se liberar en forma de radiacin electromagntica de forma infrarroja o bien de luz visible, generando CALOR.

La combustin puede ser: Completa: Se da cuando los elementos que se oxidan (C, H, S), se transforman enteramente en CO2 H2O y SO2. Los gases de escape y humos de esta combustin contienen adems N2 y O2 si la combustin se ha realizado con cierto exceso de aire. Cabe remarcar que estos productos de la combustin no contienen cuerpo o partculas inflamables. O bien Incompleta: en este tipo de combustin adems de los elementos citados tambin se pueden encontrar CO y H2 como as tambin partculas de combustible sin quemar, que por la falta de aire o bien por una imperfeccin en la combustin no se han transformado en CO2 y H2O.

CALCULO DEL AIRE NECESARIO PARA LA COMBUSTIION Uno de los problemas ms importantes que se presentan en el estudio de la combustin es determinar la cantidad de aire que se necesita como para que la combustin se realice en forma completa; y tcnico econmicamente sano. Entonces que debemos buscar? Debemos buscar que el consumo de aire requerido sea mnimo, como para que el volumen de los humos sea reducido. La razn de esto estriba en que los gases que abandonan el hogar de una caldera tienen una temperatura comprendida entre unos 150 y 300 C, o sea, muy por encima de la temperatura ambiente, ocasionando una prdida de calor en forma SENSIBLE. Adems, si entre los elementos activos del combustible aparece el azufre, este al combinarse con el oxigeno da anhdrido sulfuroso. Dado que si la combustin se realiza con un excesivo exceso de aire, la mayor presencia de oxigeno libre con el anhdrido sulfuroso tiende a dar anhdrido sulfrico y que con la presencia del vapor de agua da finalmente cido sulfrico, que es muy corrosivo si se condensa sobre alguna parte metlica que est por debajo de su punto de roco.

Las reacciones son:

Por lo que en este sentido ser preciso mantenerlo en estado gaseoso hasta su salida por el coronamiento de la chimenea. Por lo que en este sentido ser preciso mantenerlo en estado gaseoso hasta su salida por el coronamiento de la chimenea. Antes de empezar a calcular la combustin de un combustible habr que conocer el denominado anlisis elemental del mismo.

ste consiste en la relacin entre las masas de cada uno de los distintos componentes del combustible a la masa total del mismo. Esta relacin se denomina: composicin gravimtrica; de dnde se deber verificar que:

PERDIDAS DE CALOR EN LA CHIMENEA:

PERDIDAS DE CALOR EN LAS CENIZAS:

GENERADORES DE VAPOR -CALDERAS CALDERA DEFINICION

Se denomina caldera a todo recipiente cerrado destinado a la produccin de vapor de agua a una presin mayor que la atmosfrica, absorbiendo PARTE del calor que se desarrolla en el hogar como resultado de la combustin de un combustible. U Q hH2O WEje Q

CLASIFICACION DE LOS GENERADORES DE VAPOR CLASIFICACION POR SU APLICACION:

 Domstico y/o hotelero.

Calderas Industrial para generacin de vapor para proceso. Calderas para plantas termoelctricas. Calderas de Recuperacin.

CLASIFICACION DE LOS GENERADORES DE VAPOR

CLASIFICACION POR SU PRESION DE TRABAJO:

Calderas de baja presin. Hasta 10 Kg/cm2.

Calderas de media presin. Hasta 30 Kg/cm2. Caldera de alta presin. Hasta 100 Kg/cm2. Caldera de muy alta presin. Superiores a los 100 Kg/cm2

CLASIFICACIN POR SU DISEO:

Calderas cilndricas de gran volumen de agua con hogar exterior o interior

Calderas con tubos de humo, Pirotubulares Humotubulares Calderas con tubos de agua o Acuotubulares Calderas Acuohumotubulares, Hbridas, o Caldera con Antehogar

PARTES DE UNA CALDERA ELEMENTAL

En lneas generales y desde el punto de vista estructural las calderas constan de tres partes principales: 1. El hogar. 2. El cuerpo o domo 3. El Circuito o conductos por donde circulan los gases de combustin

 CAMARA DE AGUA: Es la parte de la caldera que durante su funcionamiento NORMAL contiene agua en forma lquida. CAMARA DE VAPOR: Es el espacio que ocupa el vapor en la caldera durante su funcionamiento NORMAL. VOLUMEN DE ALIMENTACION: Esta comprendida entre los planos mximo y mnimo del nivel del agua dentro de la caldera. SUPERFICIE DE VAPORIZACION: Es la superficie o el plano que separa el espacio ocupado por el vapor y el ocupado por el agua.

Dentro del cuerpo podemos distinguir:

CALDERAS CILNDRICAS DE GRAN VOLUMEN

DE AGUA CON HOGAR EXTERIOR O INTERIOR

CALDERAS HUMOTUBULARES O PIROTUBULARES:

En esta, los gases calientes que provienen del hogar, circulan por el interior de tubos de pequeo dimetro y el agua lo hace por la parte externa de los mismos.

CIRCUITO DE GASES EN UNA CALDERA

HUMOTUBULAR

Estas a su vez pueden ser de: hogar exterior o interior

CALDERA HUMOTUBULAR CON HOGAR INTERIOR, DOS PASOS

CALDERA HUMOTUBULAR, 2 PASOS, QUEMADOR A Fueloil O GAS

CALDERA HUMOTUBULAR DE HOGAR INTERIOR Y LATERAL

CALDERA HUMOTUBULAR DE GRAN PORTE PARA COMBUSTIBLES LIQUIDOS

CALDERA HUMUTUBULAR DE PEQUEO PORTE

PARTES PRINCIPALES DE UNA CALDERA HUMOTUBULAR

COMPONENTES ESTRUCTURALES DE UNA CALDERA HUMOTUBULAR HOGARTUBO DE FUEGO- PASOS DE HUMOS

TAPON FUSIBLE

PUERTAS DE INSPECCION Y LIMPIEZA

CARACTERISTICAS DE LAS CALDERAS HUMOTUBULARES

VIENEN COMPACTAS. (PAQUETE COMPLETO)

PRODUCEN VAPOR PARA PROCESO. DISENADAS ESPECIALMENTE PARA QUEMAR COMBUSTIBLES LIQUIDOS O GASEOSOS. GRAN VOLUMEN DE AGUA PERO DE REACCION LENTA. PRESION LIMITADA. HASTA 20 Kg/cm2. PRODUCCION LIMITADA. HASTA 15 tn/hr. Explicar, Calderas en Paralelo. SU EXPLOSION TRAE CONSECUENCIAS GRAVES.

CALDERAS ACUOTUBULARES

Son aquellas en las cuales el agua circula por el interior de los tubos de pequeo dimetro y reciben

calor desde la parte externa de estos tubos que son calentados por los gases de combustin del hogar. ESTAS TRABAJAN POR EL PRINCIPIO DE CIRCULACION.

CALDERAS CON TUBOS DE AGUA O ACUOTUBULARES

CIRCUITO DE AGUA

SEGUN LOS TUBOS TUBOS RECTOS TUBOS CURVADOS 1, 2, 3, o MAS DOMOS TUBOS GRANDES 2 a 5 TUBOS PEQUEOS. < a 2 TUBOS MIXTOS

CLASIFICACIN DE CALDERAS ACUTUBULARES

SEGUN SU CIRCULACION CIRCULACION NATURAL CIRCULACION FORZADA SEGUN LA DISPOSICION DE LOS TUBOS

CLASIFICACIN DE CALDERAS ACUTUBULARES

DISPOSICION EN A o TIPO A.

DISPOSICION EN D o TIPO D. DISPOSICION EN O o TIPO O.

PARTES PRINCIPALES DE UNA CALDERA ACUOTUBULAR

DOMO SUPERIOR ASPECTO INTERNO

alimentacin. a) de la mezcla agua-vapor b) y de los tubos de cada c) as como la toma de vapor d) que se vuelve saturado y seco por medio de los secadores de cicln e) y las laminas ondulantes
Seccin transversal de un cuerpo cilndrico en que destacan las tuberas de aportacin del agua de

CALDERA ACUOTUBULAR

CALDERA ACUOTUBULAR DE 2 DOMOS CON SOBRECALENTADOR

CARACTERISTICAS DE LAS CALDERAS ACUOTUBULARES: VENTAJAS

BAJO PESO, 25 a 50% OCUPAN MENOS ESPACIO QUE LAS HUMOTUBULARES DE IGUAL POTENCIA PUEDE ADAPTARSE FACILMENTE A DISTINTOS TIPOS DE COMBUSTIBLES POSIBILIDAD DE GENERAR VAPOR SOBRE CALENTADO O VAPOR PARA PROCESO. SUS PARTES SON DE FACIL ACCESO PARA LIMPIEZA Y/O REPARACION LA ROTURA DE UN TUBO EN PRINCIPIO NO TRAE CONSECUENCIAS GRAVES. SU DISENO PERMITE QUE CON SOBRECARGAS NO SE DAE LA UNIDAD.

SU CONTRUCCION Y MONTAJE SE REALIZA DIRECTAMENTE EN EL LUGAR DE EMPLAZAMIENTO.

A DIFERENCIA DE LAS HUMOTUBULARES

ALTA PRODUCCION DE VAPOR

GENERACION DE VAPOR A MAYORES PRESIONES, LA LIMITACION ESTA DADA POR LA RESISTENCIA DE LOS MATERIALES

CARACTERISTICAS DE LAS CALDERAS ACUOTUBULARES: DESVENTAJAS

MAYOR COSTO DE INVERSION. MENORES A 100 Hp, NO SE JUSTIFICAN.

LA PRESION Y LA TASA DE VAPORIZACION SON SENSIBLES A LA VARIACION EN LA COMBUSTION, ESTO IMPLICA INSTALAR CONTROLES DE PRESION PRECISOS. MAYOR GRADO DE TRATAMIENTO EN EL AGUA DE ALIMENTACION

CALDERAS HIBRIDAS O CON ANTEHOGAR

CARACTERISTICAS

BUENA PRODUCCION DE VAPOR. HASTA 25 tn/hr.

DEFINICIONES

GENERACION DE VAPOR PARA PROCESO y TAMBIEN PARA GENERACION. POSIBILIDAD DE UTILIZAR RESIDUOS BIOMASICOS COMO COMBUSTIBLES.

VAPOR NORMAL

Es el peso de vapor que se obtiene vaporizando agua tomada a 0 y a 1 Atm. de presion. VAPORIZACION EQUIVALENTE

SUPERFICIE DE CALEFACCION: Se denomina superficie de calefaccin de la caldera a todas aquellas partes que se encuentran de un lado en contacto con el agua y del otro lado reciben el calor. Se expresa en metros cuadrados (m2). La superficie de calefaccin se divide en: SUPERFICIE DE CALEFACCION DIRECTA: es la parte de la caldera que por un lado est en contacto con el agua y por el otro lado recibe calor directamente de las llamas. SUPERFICIE DE CALEFACCION INDIRECTA: es la parte de la caldera que por un lado est en contacto con el agua y por el otro recibe calor que le entrega los gases de combustin.

DEFINICIONES

DEFINICIONES

PRODUCCION ESPECFICA DE VAPOR

CARGA TERMICA DE LA SUPERFICIE DE CALEFACCION

DEFINICIONES DE LA CAPACIDAD DE LAS CALDERAS

POR SU PRODUCCION HORARIA INDICANDO SU PRESION Y TEMPERARTURA DEL VAPOR Y DEL AGUA DE ALIMENTACION. POR SU HP DE CALDERA:

RENDIMIENTO DE UN GENERADOR DE VAPOR:

POR SU SUPERFICIE DE CALEFACCION POR SU REGIMEN DESDE Y HASTA (100 ).

INDICA EL TIEMPO QUE UNA CALDERA SE ENCUENTRA DISPONIBLE PARA SER UTILIZADA DURANTE UN PERIODO DEFINIDO ENTRE DOS INSPECCIONES CONSECUTIVAS. HORAS EN UN AO = 8760 hr.

DISPONIBILIDAD:

DEFINICIONES

SE DEFINE COMO EL TIEMPO TOTAL EN HORAS EN QUE LA CALDERA REALMENTE PRESTO SERVICIO ENTRE DOS INSPECCIONES CONSECUTIVAS

FACTOR DE USO:

FACTOR DE PRODUCCION

 Mv (real): ES EL PESO DEL VAPOR REALMENTE PRODUCIDO POR LA CALDERA ENTRE DOS INSPECCIONES CONSECUTIVAS O TIEMPO DISPONIBLE. Mv: ES EL PESO DE VAPOR QUE HUBIESE GENERADO LA CALDERA SI HUBIESE TRABAJADO A SU MAXIMA CAPACIDAD.

REGLAMENTACION PARA CALDERAS

Las calderas de una industria deben inscribirse inmediatamente y se debe llevar un libro de registro

donde est el No de inscripcin y el diario de vida de la caldera. Estn sometidas a controles peridicos y de instalacin. Se les hace una prueba hidrulica y otra de presin. Si el agua que llega a la caldera contiene ms de 1 g/l de dureza debe revisarse cada 6 meses para ver las incrustaciones. Los calderistas deben tener un certificado de competencia.