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Ein Unternehmen von ThyssenKrupp Elevator

ThyssenKrupp Aufzugswerke TCM Softwarefreigabe


Neuhausen, 4. August 2005
/var/www/apps/conversion/tmp/scratch_2/163469220.doc

MC1 V54, MC2 V84,MC3 V94, MZ1 V15, MC2MZ V15, MG3 V15
Von: TEES / Dullen TEES / Meyle ACHTUNG: nderungen am auftragsspezifischen Eprom mssen durch eine Teach-In Funktion (A6AD) bernommen werden. Nach Softwareupdate sind auftragsspezifische Zusatzprogramme wieder freizugeben. Unbedingt AF0C nach Software-Update durchfhren.

T h ys se n Kr u p p

Bei MC1 mit MZ1 muss zwischen beiden Karten der lokale Bus verbunden sein. Kombinierte Downloadversion fr MC2 (Arbeitsprogramm und MZ-Teil): Mit der Software-Version V84 gibt es erstmalig eine freigegebene zweiteilige Version des Arbeitsprogrammes fr die MC2. Dies ist vergleichbar mit der MC3-Software, die seit jeher aus zwei Teilen besteht (MC3_9400.hex und MC3P9400.hex). Diese Software hat momentan noch den gleichen Leistungsumfang wie die einteilige Version, jedoch ist der MZTeil enthalten und muss nicht mehr separat ber den EPROM-Load eingespielt werden. Um zweiteilige Versionen von den einteiligen Versionen unterscheiden zu knnen, wurde in der Modifikation das hchstwertige Bit gesetzt. Dies bedeutet, dass die V84 der MC2 als einteilige Version die Bezeichnung V84.00 und als zweiteilige Version V84.80 trgt. Bei der MC3 ist dies nicht notwendig, da hier nur zweiteilige Versionen existieren. Da das Arbeitsprogramm somit aber zusammen mit einer bestimmten MZ-Version vorliegt, wurde die MZ-Version auch in den Namen des zweiten Teils mit aufgenommen. Die jetzt freigegebene zweiteilige Version ist: MC2_V8480.hex / MC2P8480-MZ__1500.hex Dies bedeutet, dass es sich hier um die zweiteilige Version V84 fr die MC2 handelt (V84.80), kombiniert mit der V15.00 fr den MZ-Teil.

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Die Reihenfolge, wie die beiden Teile eingespielt werden ist unwichtig. Auch ist es mglich nach einer zweiteiligen Version wieder eine einteilige Version einzuspielen (hierbei muss dann natrlich der MZ-Teil wieder ber EPROM-Load eingespielt werden).

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nderungen gegenber letzter Softwarefreigabe (MC1 V53 / MC2 V83 / MC3 V93):
Riegeldiagnose und Trkontaktberwachung (Korea und Wien): Funktionalitt Riegeltest verbessert: Kann jetzt auch mit alten MS2-Karten betrieben werden. Trkontaktberwachung als Variante der TSO berwachung, fhrt optional zum Stillsetzen der Anlage. Beide Varianten knnen mit Service Taster ausgeschaltet werden. NC71A -Spirit-: Bei berschreitung Gesamtschlupf wurde der Ereignisstapel vollgeschrieben. Verbesserte Fehleranalyse im Nothaltfall. Notstrom und USV: USV und Notstrom kann separat voneinander freigegeben werden(Parameterreduktion). Notstrom ber MM_ME: Es wurde der Fehler 7F 8E whrend der Initialisierung abgelegt. Dies ist jedoch normal und wird jetzt unterdrckt. Information Notstrom aktiv wird nur noch ans CPI geschickt, wenn eine USV freigegeben ist (alte Variante ber NS_AV_TYP). Es kam vor, dass das CPI mit reduzierten Parametern gearbeitet hat obwohl dies nicht notwendig war (unter Notstrom). Achtung: CPI Software beachten: ab V5.5m verfgbar. dezentrale Steuerung: Initialisierung MF3H/D fhrte bei DZS (MC3) immer zur erkannt Meldung. Verbesserungen, Fehlerbehebungen, Optionen: CPI-E Gerte: Startsequenz umgestellt. Jetzt ist es auch wieder mglich mit diesen Varianten aus dem Endschalter heraus Teach-In einzuleiten (ber Rckholung). Signal CPI_NOT_READY vom CPI wird jetzt abgefragt. Keine Fahrteinleitung ohne Freigabe. Liegt NOT_READY fr lnger als 15Sekunden an so erfolgt ein Nothalt mit Fehlermeldung (7D 87) CPI-E Gerte: Anlagen fuhren trotz schlechtem Teta Inspektion und Rckholung berlauf lokaler Bus(0C75/76) fhrt nach 10 Fehlern zum Nothalt (0C 77). Bislang konnte es vorkommen, das der Fehlerstapel vollgeschrieben und nicht reagiert wird. Tasterkontrolle: Bei der AKTTAS Auswertung konnte es zu Problemen kommen, insbesondere wenn in dieser Haltestelle unterschiedliche Tren programmiert sind (HS&DS). automatische Fahrkorblichtabschaltung war (versehentlich) zeitweise auskommentiert. Teach-In: Messgenauigkeit vom Stockwerks- und Geschwindigkeits-TeachIn verbessert Achtung: bei Tagessoftwarestnden V53_27..V53_35 funktionierte AF16 bei Hydraulik Anlagen nicht.

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-4 Reaktion auf Fehler 16 optional whlbar(Nothalt, Nothalt nach Fahrt, keine Reaktion). Teach-In: AE86 (Invertierung Polaritt Bremskontrollschalter) verbessert: Wenn unterschiedliche Polaritten vorlagen wurden diese lediglich invertiert, jetzt werden sie in diesem Fall definiert auf 0 gesetzt (konnte bei neuen CPUs vorkommen). Standort wird jetzt ber Reset gerettet. Wenn Soll-Ist Vergleich vom Fahrkurvenrechner anspricht wird berprft, ob ein oder beide Bremsbacken geschlossen sind. Falls ja wird Fehler 86 xx diagnostiziert. Hydraulik: Wenn der Aufzug beim Einschalten unbndig stand, so dass anschlieend nachgestellt wurde konnte es vorkommen, das der Aufzug bei der nchsten Fahrt in den Endschalter fuhr. Option Fahrtrichtungsanzeige in alle Stockwerken funktioniert jetzt. Erdbeben: Wenn Erdbeben im Stand aktiviert wurde dann blieb der Aufzug mit geschlossener Tr stehen. Erst mit ffnen der Tr wurde er stillgesetzt. MS-Telegramme bezglich Riegeldiagnose werden jetzt auch im auftragsspezifischen Protokollspeicher abgelegt. M3TK Tr mit Knickhebel: Wenn im Brandfall die Tr beim Schliessen aus dem Knickhebel sprang lief sie nicht mehr automatisch auf. Grund: Es wurde nicht mehr entriegelt => behoben. Bei schlecht werdendem Teta whrend der Justierfahrt wurde immer ber Fehler 51 abgeschaltet. Fahrkorbklappschrze: Whrend der Unterfahrt wird kein Ruf in eigener Haltestelle mehr angenommen. Dieser fhrte zum Nothalt da Umschaltung auf Halt erfolgte. Neue Option: Bettigung Innenkommando verkrzt Troffenzeit. ber ILE(7,6), selektiv freizugeben. Verkrzt Troffenzeit auf TOZ2 wenn die Tr vollstndig geffnet ist.

TEES / Manfred Dullen

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nderungen gegenber letzter Softwarefreigabe (MZ1 / MC2MZ / MG3 V14): Fehlerbehebungen:


Verbesserungen bzgl. Sonderfahrt (Sonderfahrtruf wurde teilweise flschlich gelscht) Es konnte vorkommen, dass zusammen mit der MQ1 wegen Timingproblemen auf dem CAN-Bus Soll-/Ist-Fehler gekommen sind. Die Timingprobleme bzgl. MQ1 wurden behoben. Es werden jetzt mehr Schachtbustelegramme ausgewertet, so dass keine 0C21-Fehler mehr auftreten sollten.

Erweiterungen & Verbesserungen:


Die Versionsnummer steht weiterhin unter der Adresse FFFE / FFFF im EPROM (Version/ Modifikation). Das Car Operation Panel (COP) aus Frankreich wurde eingebunden. Aus Speicherplatzgrnden mssen zwei Softwareversionen gemacht werden. 1. MZ-Software mit Zielauswahlsteuerung ohne COP Diese Software trgt die gewohnten Versionsnummern (V15.00) 2. MZ-Software mit COP ohne Zielauswahlsteuerung Die Software, die das COP untersttzt hat in der Modifikation zustzlich das hchstwertige Bit gesetzt (V15.80, ) Zustzliche Telegramme zur Untersttzung der SMK (neuer bergeordneter Gruppenrechner fr Zielauswahlgruppen bzw. Overlay) Initialisierung fr APD-Kopierung eingebaut.

TEES / Peter Meyle