INDICE

INTRODUCCION .............................................................................................................................. 3 OBJETIVO GENERAL .................................................................................................................... 4 OBJETIVO ESPECIFICO ............................................................................................................... 4 DISTINTOS TIPOS DE GRASAS Y ADITIVOS EMPLEADOS ............................................... 5 GRASAS CLCICAS (CA) .......................................................................................................... 5 GRASAS SDICAS (NA) ............................................................................................................ 5 GRASAS LTICAS (LI) ................................................................................................................. 5 GRASAS DE JABN COMPUESTO ........................................................................................ 6 GRASAS ESPESADAS CON SUSTANCIAS INORGNICAS ............................................. 6 GRASAS SINTTICA .................................................................................................................. 6 GRASAS PARA BAJAS TEMPERATURAS (LT) .................................................................... 6 GRASAS PARA TEMPERATURAS MEDIAS (MT) ................................................................ 7 GRASAS PARA ALTAS TEMPERATURAS (HT) ................................................................... 7 GRASAS EXTREMA PRESIN (EP)........................................................................................ 7 GRASAS ANTI ENGRANE (EM) ............................................................................................... 7 ADITIVOS PARA LAS GRASAS .................................................................................................. 7 LOS ADITIVOS ANTI DESGASTE ............................................................................................ 8 LOS ANTIOXIDANTES................................................................................................................ 8 LOS ADITIVOS EP (EXTREMA PRESIN)............................................................................. 8 LOS ESTABILIZADORES ........................................................................................................... 8 LUBRICACIN CON GRASA ....................................................................................................... 8 GRASAS LUBRICANTES .............................................................................................................. 9 VISCOSIDAD DEL ACEITE BASE ............................................................................................... 9 CONSISTENCIA............................................................................................................................... 9 CAMPO DE TEMPERATURA ............................................................................................. 10 CAPACIDAD DE CARGA.................................................................................................... 12 MISCIBILIDAD ............................................................................................................................... 13 RELUBRICACIN ......................................................................................................................... 14 INTERVALOS DE RELUBRICACIN ........................................................................................ 14 PROCEDIMIENTO DE RELUBRICACION Y REPOSICION .................................................. 16

PROGRAMA DE LUBRICACIN CON GRASA DE ACUERDO A ELEMENTOS MECNICOS A LUBRICAR ........................................................................................................ 22 RECOMENDACIONES ................................................................................................................. 23 CONCLUSION ................................................................................................................................ 24

INTRODUCCION

No existe en el mundo mquina alguna por sencilla que sea no requiera lubricacin, ya que con esta se mejora tanto el funcionamiento, como la vida til de los equipos y maquinarias. En el siguiente trabajo de investigacin se ha querido estudiar las grasas y aceites lubricantes, desde su obtencin a partir de las materias primas hasta sus diferentes usos, aplicaciones, especificaciones e importancia en el creciente mundo industrial. El propsito de la lubricacin o engrase es el de interponer una pelcula de un material fcilmente cizallable entre rganos con movimiento relativo. La sustancia fcilmente cizallable es lo que se conoce como, lubricante. Existen varios tipos de rozamiento. Si las dos superficies en contacto se separan por la interposicin permanente de una sustancia lubricante, el rozamiento ser de tipo fluido o hmedo, mientras que si no existe ninguna sustancia intermedia, se est en el caso de rozamiento solido o seco. Adems de la funcin principal de los lubricantes, mencionada con anterioridad, estos poseen otras funciones de entre las que destacan las siguientes: FUNCIONES DE LOS LUBRICANTES Proteger contra el desgaste, la corrosin y oxidacin Contribuir a la estanqueidad. Contribuir a la refrigeracin. Facilitar la evacuacin de impurezas.

En cuanto a los hitos histricos en el campo de la lubricacin, cabe destacar los egipcios y asirios ya utilizaban los lubricantes para trasladar estatuas, piedras, etc., como se puede comprobar en diferentes grabados y murales de la poca. Los testimonios escritos de la utilizacin de lubricantes se remotan a la poca de Leonardo Da Vinci (lubricacin de grasa de mquinas lentas).

OBJETIVO GENERAL

Alcanzar un concepto claro sobre grasas lubricantes aplicables a la industria. OBJETIVO ESPECIFICO

Establecer la importancia que tienen los lubricantes en las partes mviles mecnicas de un equipo. Tambin como Conocer las variables que se deben tener en cuenta para la seleccin y aplicacin del lubricante para un equipo y Poder entender las diferentes prestaciones de las grasas segn su formacin.

DISTINTOS TIPOS DE GRASAS Y ADITIVOS EMPLEADOS Los tipos de grasa ms comunes emplean como espesante un jabn de calcio (Ca), sodio (Na), o litio (Li). Grasas clcicas (Ca) Las grasas clcicas tienen una estructura suave, de tipo mantecoso, y una buena estabilidad mecnica. No se disuelven en agua y son normalmente estables con 13% de agua. En otras condiciones el jabn se separa del aceite de manera que la grasa pierde su consistencia normal y pasa de semilquida a lquida. Por eso no debe utilizarse en mecanismos cuya temperatura sea mayor a 60C. Las grasas clcicas con aditivos de jabn de plomo se recomiendan en instalaciones expuestas al agua a temperaturas de hasta 60C,. Algunas grasas de jabn calcioplomo tambin ofrecen buena proteccin contra el agua salada, y por ello se utilizan en ambientes marinos. No obstante, existen otras grasas clcicas estabilizadas por otros medios distintos del agua; stas se pueden emplear a temperaturas de hasta 120C; por ejemplo, grasas clcicas compuestas. Grasas sdicas (Na) Las grasas sdicas se pueden emplear en una mayor gama de temperaturas que las clcicas. Tienen buenas propiedades de adherencia y obturacin. Las grasas sdicas proporcionan buena proteccin contra la oxidacin, ya que absorben el agua, aunque su poder lubricante decrece considerablemente por ello. En la actualidad se utilizan grasas sintticas para alta temperatura del tipo sodio, capaces de soportar temperaturas de hasta 120C.

Grasas lticas (Li) Las grasas lticas tienen normalmente una estructura parecida a las clcicas; suaves y mantecosas. Tienen tambin las propiedades positivas de las clcicas y sdicas, pero no las negativas. Su capacidad de adherencia a las superficies metlicas es buena. Su estabilidad a alta temperatura es excelente, y la mayora de las grasas lticas se pueden utilizar en una gama de temperaturas ms amplia que las sdicas. Las grasas lticas son muy poco solubles en agua; las que contienen adicin de jabn de plomo, lubrican relativamente, aunque estn mezcladas con mucho agua. No obstante, cuando esto sucede, estn de alguna manera emulsionadas, por lo que en estas condiciones slo se deberan utilizar si la temperatura es demasiado alta para grasas de jabn de calcio-plomo, esto es, 60C.

Grasas de jabn compuesto Este trmino se emplea para grasas que contienen una sal, as como un jabn metlico, usualmente del mismo metal. Las grasas de jabn de calcio compuesto son las ms comunes de este tipo, y el principal ingrediente es el acetato clcico. Otros ejemplos son compuestos de Li, Na, Ba (Bario), y Al (Aluminio). Las grasas de jabn compuesto permiten mayores temperaturas que las correspondientes grasas convencionales. Grasas espesadas con sustancias inorgnicas En lugar de jabn metlico se pueden emplear distintas sustancias inorgnicas como espesantes, por ejemplo, bentonita y gel de slice. La superficie activa utilizada sobre partculas de estas sustancias absorben las molculas de aceite. Las grasas de este grupo son estables a altas temperaturas y son adecuadas para aplicaciones de alta temperatura; son tambin resistentes al agua. No obstante, sus propiedades lubricantes decrecen a temperaturas normales.

Grasas sinttica En este grupo se incluyen las grasas basadas en aceites sintticos, tales como aceites steres y siliconas, que no se oxidan tan rpidamente como los aceites minerales. Las grasas sintticas tienen por ello un mayor campo de aplicacin. Se emplean distintos espesantes, tales como jabn de litio, bentonita y PTFE (tefln). La mayora de las calidades estn de acuerdo a determinadas normas de pruebas militares, normalmente las normas American MIL para aplicaciones y equipos avanzados, tales como dispositivos de control e instrumentacin en aeronaves, robots y satlites. A menudo, estas grasas sintticas tienen poca resistencia al rozamiento a bajas temperaturas, en ciertos casos por bajo de -70 C. Grasas para bajas temperaturas (LT) Tiene una composicin tal que ofrecen poca resistencia, especialmente en el arranque, incluso a temperaturas tan bajas como -50 C. la viscosidad de estas grasas es pequea, de unos 15mm/s a 40 C. su consistencia puede variar de NLGI 0 a NLGI 2; estas consistencias precisan unas obturaciones efectivas para evitar la salida de grasa.

Grasas para temperaturas medias (MT) Las llamadas grasas multi-uso estn en este grupo. Se recomiendan para equipos con temperaturas de -30 a +110 C; por esto, se puede utilizar en la gran mayora de los casos. La viscosidad del aceite base debe estar entre 75 y 220mm/s a 40 C. la consistencia es normalmente 2 3 segn la escala NLGI. Grasas para altas temperaturas (HT) Estas grasas permiten temperaturas de hasta +150C. Contienen aditivos que mejoran la estabilidad a la oxidacin. La viscosidad del aceite base es normalmente de unos 110mm/s a 40 C, no debindose exceder mucho ese valor, ya que la grasas se puede volver relativamente rgida a temperatura de ambiente y provocar aumento del par de rozamiento. Su consistencia es NLGI 3. Grasas extrema presin (EP) Normalmente una grasa EP contiene compuestos de azufre, cloro o fsforo y en algunos casos ciertos jabones de plomo. Con ello se obtiene una mayor resistencia de pelcula, esto es, aumenta la capacidad de carga de la pelcula lubricante. Tales aditivos son necesarios en las grasas para velocidades muy lentas y para elementos medianos y grandes sometidos a grandes tensiones. Funcionan de manera que cuando se alcanzan temperaturas suficientemente altas en el exterior de las superficies metlicas, se produce una reaccin qumica en esos puntos que evita la soldadura. La viscosidad del aceite base es de unos 175mm/s (mx. 200mm/s) a 40 C. la consistencia suele corresponder a NLGI 2. En general, las grasas EP no se deben emplear a temperaturas menores de -30 C y mayores de +110 C. Grasas anti engrane (EM) Las grasas con designacin EM contienen bisulfuro de molibdeno (MoS2), y proporcionan una pelcula ms resistente que los aditivos EP. Son conocidas como las anti engrane. Tambin se emplean otros lubricantes slidos, tales como el grafito.

Aditivos para las grasas Para obtener una grasa con propiedades especiales, se incluyen a menudo uno o ms aditivos. Entre los existentes, relacionamos los ms comunes:

Los aditivos anti desgaste Mejoran la proteccin que la propia grasa ofrece. Es especialmente importante que el equipo en contacto est bien protegido contra la oxidacin si funciona en ambientes hmedos. Los antioxidantes Retrasan la descomposicin del aceite base a alta temperatura. Esto da lugar a mayores intervalos de relubricacin, manteniendo bajos los costos. Los aditivos EP (extrema presin) Por ejemplo jabones de plomo y compuestos de azufre, cloro o fsforo, aumentan la capacidad de carga de la pelcula.

Los estabilizadores Hacen posible el espesado de aceite base con jabones con los que no forma compuestos fcilmente. Generalmente, slo se precisa poca cantidad, por ejemplo, la grasa clcica tiene un 1 a 3% de agua como estabilizador. Lubricacin con grasa Bajo condiciones normales de funcionamiento, es posible utilizar grasa para lubricar los rodamientos en la mayora de sus aplicaciones. La ventaja de la grasa con respecto al aceite, es que es ms fcil de retener en la disposicin de rodamientos, particularmente con ejes inclinados o verticales. Tambin ayuda a obturar la disposicin contra los contaminantes. Una cantidad excesiva de grasa provoca un rpido aumento de la temperatura en el interior del rodamiento, particularmente cuando ste funciona a altas velocidades. Por regla general, solamente el rodamiento debe quedar completamente lleno de grasa en el momento de la puesta en marcha, mientras que el espacio libre que queda en el alojamiento debe estar parcialmente cubierto. Antes de que el rodamiento funcione a altas velocidades, se debe permitir que el exceso de grasa en el rodamiento se asiente o se elimine durante un perodo de rodaje. Al final del perodo de rodaje la temperatura de funcionamiento descender considerablemente, lo que indica que la grasa se ha distribuido adecuadamente en la disposicin. No obstante, cuando los rodamientos van a funcionar a velocidades muy bajas y se requiere una buena proteccin contra la contaminacin y corrosin, es aconsejable llenar el alojamiento completamente de grasa.

Grasas lubricantes Las grasas lubricantes consisten en un aceite mineral o sinttico combinado con un espesante. Estos espesantes suelen ser jabones metlicos. Sin embargo, tambin se pueden usar otros espesantes (como la poliurea) para conseguir un rendimiento superior en determinadas reas, es decir, en aplicaciones con altas temperaturas. Las grasas tambin pueden incluir aditivos que mejoran algunas de sus propiedades. La consistencia de una grasa depende principalmente del tipo y de la concentracin del espesante utilizado, as como de la temperatura de funcionamiento de la aplicacin. Al elegir una grasa, los factores ms importantes a tener en cuenta son la consistencia, el margen de temperaturas de funcionamiento, la viscosidad del aceite base, las propiedades antioxidantes y la capacidad de carga. VISCOSIDAD DEL ACEITE BASE

La importancia de la viscosidad del aceite base en las grasas normalmente usadas para los rodamientos vara entre 15 y 500mm2/s a 40C. Las grasas basadas en aceite con viscosidades superiores a 1000mm2/s a 40C separan el aceite con tanta lentitud que no permiten la adecuada lubricacin del rodamiento. Por tanto, en caso de que fuese necesaria una viscosidad superior a 1000mm2/s a 40C por causa de las bajas velocidades, sera mejor usar una grasa con una viscosidad mxima de 1000mm2/s y buenas propiedades de separacin de aceite o aplicar una lubricacin con aceite. CONSISTENCIA

Las grasas se dividen en diferentes clases de consistencia de acuerdo a la escala del National Lubricating Grease Institute (NLGI). La consistencia de la grasa usada para la lubricacin de un rodamiento no deber experimentar cambios drsticos al funcionar dentro del margen de temperaturas especificado despus de su trabajo mecnico. Las grasas que se reblandecen a elevadas temperaturas pueden escapar de la disposicin de los rodamientos. Las grasas que se endurecen a bajas temperaturas pueden restringir la rotacin del rodamiento u ofrecer una separacin de aceite insuficiente. Las grasas utilizadas en los rodamientos son grasas espesadas con jabones metlicos de consistencia 1, 2 3. Las grasas de consistencia 2 son las ms comunes. Para las aplicaciones de baja temperatura o para un mejor bombeo se prefieren grasas con una menor consistencia. Las grasas de consistencia 3 son

las recomendadas para las disposiciones de rodamientos en ejes verticales, en las cuales se debe colocar un deflector debajo del rodamiento para evitar que ste se quede sin grasa. En aplicaciones sometidas a vibraciones, la grasa est muy trabajada ya que es devuelta continuamente al rodamiento a causa de la vibracin. Las grasas espesadas con poliurea se pueden ablandar o endurecer dependiendo del grado de cizallamiento de la aplicacin. En las aplicaciones con ejes verticales se corre el riesgo de que la grasa de poliurea se escape bajo determinadas condiciones. CAMPO DE TEMPERATURA Margen de temperaturas el concepto del semforo El margen de temperaturas al que puede usarse una grasa depende principalmente del tipo de aceite base y del tipo de espesante empleados, as como de los aditivos. En la figura 1 se ilustra de un modo esquemtico las temperaturas correspondientes, en forma de un doble semforo. Las temperaturas lmites extremas, es decir, el lmite inferior y superior de temperatura, estn bien definidas: -El lmite inferior de temperatura (LTL), es decir, la temperatura mnima a la cual la grasa permite que el rodamiento se ponga marcha sin dificultad, est en gran parte determinado por el tipo de aceite base y su viscosidad. -El lmite superior de temperatura (HTL), est determinado por el tipo de espesante y para las grasas con una base de jabn, est determinado por el punto de goteo. El punto de goteo indica la temperatura a la cual la grasa pierde su consistencia y se fluidifica. Es evidente que no se recomienda el funcionamiento por debajo del lmite inferior de temperatura ni por el lmite superior de temperatura, tal como se muestra en la figura 1 mediante las zonas ms oscuras. Aunque los fabricantes de grasas indican los valores especficos para los lmites de temperatura inferior y superior en su informacin sobre el producto, las temperaturas verdaderamente importantes para un funcionamiento fiable vienen dadas por los valores de los siguientes lmites: El lmite inferior de temperatura para un rendimiento eficaz (LTPL) El lmite superior de temperatura para un rendimiento eficaz (HTPL).

Es dentro de estos dos lmites (la zona gris del centro), donde la grasa tendr un funcionamiento fiable y se podr determinar su vida de un modo preciso. Debido a que la definicin de lmite superior de temperatura para un rendimiento eficaz no est normalizada internacionalmente, se debe tener cuidado a la hora de interpretar los datos del proveedor. A temperaturas superiores al lmite superior de temperatura para un rendimiento eficaz (HTPL), la grasa envejecer y se oxidar con mayor rapidez y los derivados de la oxidacin perjudicarn la lubricacin. Por tanto, las temperaturas de la zona ms clara, entre el lmite superior de la temperatura para un rendimiento eficaz y el lmite superior de temperatura (HTL) slo deben tener lugar durante breves perodos de tiempo. Tambin existe una zona ms clara para las bajas temperaturas. Al descender la temperatura se reduce la tendencia a la separacin de aceite y el espesor (consistencia) de la grasa aumenta. Esto provocar un suministro insuficiente de lubricante a las superficies de contacto de los elementos rodantes y los caminos de rodadura. En la figura 1 est temperatura lmite se encuentra indicada por el lmite inferior de temperatura para un rendimiento eficaz (LTPL). Los valores para el lmite inferior de temperatura para un rendimiento eficaz son diferentes para los rodamientos de rodillos y los de bolas. Debido a que los rodamientos de bolas son ms fciles de lubricar que los de rodillo, el lmite inferior de temperatura para un rendimiento eficaz es menos importante para los rodamientos de bolas. No obstante, se pueden producir graves daos en los rodamientos de rodillos cuando funcionan de un modo continuado por debajo de este lmite. Los cortos perodos de tiempo en esta zona, por ejemplo durante el arranque en fro, no son perjudiciales ya que el calor originado por la friccin har que la temperatura del rodamiento est en la zona gris.

Figura 1. El concepto del semforo para las grasas lubricantes

Proteccin contra la corrosin, comportamiento en presencia de agua La grasa debe proteger al rodamiento contra la corrosin y no debe ser lavada de la disposicin de rodamientos en el caso de penetracin de agua. El tipo de espesante nicamente determina la resistencia al agua: las grasas de complejo de litio, de complejo de calcio y poliurea suelen ofrecer muy buena resistencia. El tipo de antioxidante determina principalmente las propiedades inhibidoras del xido de las grasas. A velocidades muy bajas, un llenado completo de grasas aumenta la proteccin contra la corrosin y previene la entrada de agua. CAPACIDAD DE CARGA

Capacidad de carga, aditivos EP y AW Si el espesor de la pelcula de lubricante no es suficiente para evitar el contacto metlico ente las rugosidades de las superficies de contacto, la vida til del rodamiento se reduce. Una opcin para evitar este hecho es usar los aditivos denominados EP (extrema presin). Las altas temperaturas indicadas por el contacto entre las rugosidades superficiales, activan estos aditivos, produciendo un desgaste suave en los puntos de contacto. El resultado es una superficie ms lisa, unas menores tensiones de contacto y una mayor vida til.

Muchos de los aditivos EP modernos son de tipo azufre/fsforo. Por desgracia, estos aditivos pueden perjudicar la resistencia de la matriz de acero del rodamiento. Si se utilizan dichos aditivos, la actividad qumica no puede estar restringida a los contactos de las rugosidades superficiales. Si la temperatura de funcionamiento y las tensiones de contacto son demasiado altas, los aditivos pueden reaccionar qumicamente incluso sin que haya contacto entre las rugosidades superficiales. Esto puede activar los mecanismos de corrosin/difusin en las superficies de contacto, lo que puede acelerar el fallo del rodamiento, normalmente iniciado por una micro picadura. Por lo tanto, se recomienda el uso de aditivos EP menos reactivos para las temperaturas de funcionamiento superiores a 80C. Los lubricantes con aditivos EP no deben ser utilizados para rodamientos con temperaturas de funcionamiento superiores a 100C. Para velocidades muy bajas, en ocasiones se incluyen aditivos en lubricantes slidos, como el grafito y el bisulfuro de molibdeno (MoS2), con el fin de potenciar el efecto de los aditivos EP. Estos aditivos deben tener un alto nivel de pureza y unas partculas muy pequeas; de lo contrario las indentaciones producidas por el excesivo giro de las partculas pueden reducir la vida a fatiga del rodamiento. Los aditivos AW (anti-desgaste) tienen una funcin similar a la de los aditivos EP, es decir, evitar un fuerte contacto entre metales. Por tanto, muchas veces los aditivos EP y AW no se diferencian entre s. Sin embargo, funcionan de forma diferente. La principal diferencia es que el aditivo AW crea una capa protectora que se adhiere a la superficie. De este modo se pasa por encima de las rugosidades superficiales sin con tacto metlico. Por tanto, el desgaste suave no reduce la rugosidad, como ocurre en el caso de los aditivos EP. Tambin deben tomarse precauciones especiales; es posible que los aditivos AW contengan elementos que puedan pasar al acero del rodamiento y debilitar su estructura, al igual que ocurre con los aditivos EP. Ciertos espesantes (por ejemplo, el complejo de sulfato de calcio) tambin ofrecen un efecto similar al de los aditivos EP/AW sin actividad qumica y sin afectar la vida a fatiga del rodamiento. Por tanto, los lmites de temperatura de funcionamiento para los aditivos EP no son vlidos para estas grasas. MISCIBILIDAD

Si es necesario cambiar de una grasa a otra, es necesario tener en cuenta la miscibilidad o capacidad para mezclar las grasas sin efectos negativos. Cuando se

mezclan grasas incompatibles, la consistencia puede cambiar drsticamente y se pueden producir daos en el rodamiento debidos, por ejemplo, a fugas graves. Las grasas que tienen el mismo espesante y aceites bases similares, generalmente se pueden mezclar sin ninguna consecuencia perjudicial, por ejemplo una grasa con espesante ltico y aceite mineral se pueden mezclar por lo general con otra grasa con espesante ltico y aceite mineral. Asimismo, algunas grasas con diferentes espesantes se pueden mezclar entre s, como las grasas de complejo de calcio y complejo de litio. Para aquellas disposiciones de rodamientos en las que una baja consistencia puede dar lugar a que la grasa se escape de la disposicin, en la siguiente relubricacin se deber cambiar toda la grasa de la disposicin y de los conductos de lubricacin, en lugar de reponer la que falte. RELUBRICACIN

Los rodamientos necesitan relubricacin cuando la duracin de la grasa usada es inferior a la duracin prevista del rodamiento. La relubricacin debe tener lugar cuando las condiciones de su lubricante an son satisfactorias. El intervalo de lubricacin adecuado, depende de muchos factores. Estos factores incluyen el tipo y tamao del rodamiento, la velocidad, la temperatura de funcionamiento, el tipo de grasa, el espacio que rodea al rodamiento y su entorno. Slo es posible basar las recomendaciones en reglas estadsticas. Se definen los intervalos de relubricacin como el perodo de tiempo al final del cual un 99% de los rodamientos siguen lubricados de manera fiable. Esto representa la vida de las grasas. INTERVALOS DE RELUBRICACIN

En la figura 44 se pueden hallar los intervalos de relubricacin tf para los rodamientos con aro interior rotativo, en ejes horizontales y bajo condiciones de funcionamiento y de limpieza normales, donde se relaciona la cantidad de horas de funcionamiento y la relacin de carga del rodamiento, esto como una funcin de: El factor de velocidad A multiplicado por el factor para el rodamiento correspondiente bf donde A = ndm

n = velocidad de giro en, rpm dm = dimetro medio del rodamiento = 0.5 (d+D), mm bf = factor para el rodamiento que depende del tipo de rodamiento y de las condiciones de carga. La relacin de carga C/P.

Figura 2. Intervalos de relubricacin a temperaturas de funcionamiento de 70C

El intervalo de relubricacin tf es un valor estimado, vlido para una temperatura de funcionamiento de 70C, usando grasas con espesante ltico y aceite mineral de buena calidad. PROCEDIMIENTO DE RELUBRICACION Y REPOSICION

Ajustes de los intervalos de re lubricacin debido a las condiciones de funcionamiento y tipos de rodamientos Temperatura de funcionamiento Para tener en cuenta la aceleracin del envejecimiento de la grasa con el aumento de la temperatura, se recomienda reducir a la mitad los intervalos indicados en la figura 44 por cada 15C de incremento de la temperatura de funcionamiento por encima de los 70C, recordando que no se debe superar el lmite superior de la temperatura para un rendimiento eficaz de la grasa (ver HTPL en figura 1). Se puede prolongar el intervalo de relubricacin a temperaturas inferiores a 70C si la temperatura no est cerca del lmite inferior de temperatura para un rendimiento eficaz (ver LTPL en figura 1). En ningn caso se recomienda ampliar el intervalo de lubricacin por ms del doble. En caso de los rodamientos completamente llenos de elementos rodantes y los rodamientos axiales de rodillos, los valores para tf obtenidos de la figura 2 no deben ser ampliados. Asimismo, no se recomienda el uso de intervalos de relubricacin que rebasen las 30,000 horas. Para muchas aplicaciones existe un lmite prctico para la lubricacin con grasa, cuando el aro de rodamiento con la temperatura ms elevada alcanza una temperatura de funcionamiento de 100C. Por encima de esta temperatura se deben usar grasas especiales. Asimismo deben tenerse en cuenta la estabilidad trmica del rodamiento y el fallo prematuro de la obturacin. Vibracin Una vibracin moderada no perjudicar la duracin de la grasa, pero unos niveles altos de vibracin y de choque, como los que se producen en cribas vibratorias, harn que la grasa se agite. En estos casos se debe reducir el intervalo de relubricacin. Si la grasa se reblandece demasiado, se debe utilizar una grasa con una mejor estabilidad mecnica, por ejemplo una grasa con un mayor espesor hasta NLGI 3. Contaminacin En el caso de la entrada de contaminacin, se debe realizar la relubricacin con mayor frecuencia, con el fin de reducir los efectos negativos de las partculas contaminantes sobre la grasa a la vez que se reducen los efectos perjudiciales causados por el giro excesivo de las partculas. Los fluidos contaminantes tambin requieren un intervalo de relubricacin menor. Si la contaminacin es alta, se debe considerar un relubricacin continua.

Desalineacin Una desalineacin constante dentro de los lmites admisibles no perjudica la duracin de la grasa en los rodamientos de rodillos a rtula o en los rodamientos de bolas a rtula. Observaciones Si el valor especificado para el intervalo de relubricacin tf es demasiado corto para una aplicacin determinada, se recomienda lo siguiente: Comprobar la temperatura de funcionamiento del rodamiento. Comprobar si la grasa est contaminada por partculas slidas o fluidos. Comprobar las condiciones de funcionamiento del rodamiento, como la carga o la desalineacin Considerar el uso de una grasa ms adecuada. Procedimientos de relubricacin La eleccin del proceso de relubricacin depende por lo general, del la aplicacin del intervalo de relubricacin tf obtenido: Si el intervalo de relubricacin es inferior a seis meses, el mtodo ms cmodo y preferible es la reposicin. Este mtodo permite un funcionamiento sin interrupciones y ofrece una temperatura constante ms baja en comparacin con la relubricacin continua. Cuando los intervalos de relubricacin son superiores a seis meses, generalmente se recomienda renovar el llenado de grasa. Este procedimiento suele aplicar como parte del programa de mantenimiento de los rodamientos, por ejemplo en aplicaciones ferroviarias. La relubricacin continua se usa cuando los intervalos de relubricacin son cortos, por ejemplo a causa de los efectos perjudiciales de la contaminacin o cuando no resulta cmodo usar otros mtodos de relubricacin debido a la dificultad de acceso al rodamiento. No obstante, la relubricacin continua no est recomendada para las aplicaciones con altas velocidades de giro, ya que la continua agitacin de la grasa puede causar unas temperaturas de funcionamiento muy elevadas y la destruccin de la estructura espesante de la grasa.

Cuando en una disposicin de rodamientos se utilizan rodamientos diferentes, es bastante habitual aplicar el menor intervalo de relubricacin estimado para ambos rodamientos. Reposicin Inicialmente el rodamiento debe quedar completamente lleno de grasa, mientras que el espacio libre que queda en el alojamiento debe estar parcialmente lleno de grasa. Dependiendo del mtodo de reposicin que se pretenda utilizar, se recomiendan los siguientes porcentajes de llenado de grasa para el espacio libre en el alojamiento: 40% cuando la reposicin se realiza desde el lateral del rodamiento 20% cuando la reposicin se realiza a travs de la ranura anular y los orificios de lubricacin situados en el aro exterior o interior del rodamiento. Figura 3. Reposicin de grasa por el lateral y por la ranura anular

Las cantidades adecuadas para la reposicin desde el lateral de un rodamiento se pueden obtener con la frmula siguiente: Gp = 0.005DB y para la reposicin a travs del aro exterior o interior del rodamiento, con la frmula: Gp = 0.002DB donde: Gp = cantidad de grasa a aadir durante la reposicin, g

D = dimetro exterior del rodamiento, mm B = anchura total del rodamiento (para los rodamientos axiales se debe usar la altura H), mm. Para facilitar el suministro de grasa mediante el uso de una pistola engrasadora, se debe colocar una boquilla engrasadora en el soporte. Si se utilizan obturaciones rozantes, el soporte debe tener un orificio de escape con el fin de impedir la acumulacin de grasa en el espacio alrededor del rodamiento ya que esto podra causar un aumento permanente de la temperatura del mismo. Cuando se utilice agua a alta presin para la limpieza, este orifico de escape se debe taponar. Renovacin del llenado de grasa Cuando se renueva el llenado de grasa en el intervalo de relubricacin estimado o despus de varias reposiciones, se deber extraer y reemplazar toda la grasa usada en la disposicin de rodamientos por grasa nueva. El rodamiento y el alojamiento se debern llenar de grasa segn las indicaciones de la reposicin. Para poder renovar el llenado de grasa, el soporte del rodamiento debe ser accesible fcilmente y poder abrirse. Para tener acceso al rodamiento, se puede retirar la tapa de los soportes de dos piezas y las tapas laterales de los soportes enterizos. Despus de retirar la grasa usada, se debe introducir primero grasa nueva en los elementos rodantes. Se debe tener mucho cuidado para evitar que entren contaminantes en el rodamiento o en el soporte durante la relubricacin y tambin se debe proteger la propia grasa. Se recomienda utilizar guantes resistentes a la grasa para evitar reacciones alrgicas de la piel. Cuando los soportes son menos accesibles pero disponen de boquillas engrasadoras y orificios de escape, el llenado de grasa se puede renovar totalmente relubricando varias veces, de manera sucesiva, hasta que se haya expulsado toda la grasa vieja del rodamiento. Este procedimiento requiere una cantidad de grasa mucho mayor que la necesaria para la renovacin manual de la misma. Asimismo, este mtodo de renovacin est limitado por las velocidades de funcionamiento: a altas velocidades, aumentar indebidamente la temperatura a causa de la excesiva agitacin de la grasa. Relubricacin continua Este procedimiento se usa cuando el intervalo de relubricacin es corto, por ejemplo a causa de los efectos perjudiciales de la contaminacin o cuando no

resulta cmodo usar otros mtodos de relubricacin, por ejemplo cuando el acceso al rodamiento es difcil. Debido a que la excesiva agitacin de la grasa puede aumentar la temperatura, la lubricacin continua slo se recomienda cuando las velocidades de giro son bajas, es decir, con factores de velocidad de: A < 150,000 para los rodamientos de bolas A < 75,000 para los rodamientos de rodillos. En estos casos, el llenado inicial de grasa del soporte puede ser del 100% y la cantidad para la relubricacin por unidad de tiempo se calcula con las ecuaciones para Gp repartiendo la cantidad correspondiente a lo largo del intervalo de relubricacin. Cuando se utiliza la relubricacin continua, se debe comprobar se la grasa se puede bombear adecuadamente a travs de los conductos a la temperatura ambiente.

PROGRAMA DE LUBRICACIN CON GRASA DE ACUERDO A ELEMENTOS MECNICOS A LUBRICAR

Bomba reductora utilizada en embotelladora de refresco y los planes a tomar para su lubricacin.

Cuadro de especificaciones de tiempo en cuanto a la lubricacin

RECOMENDACIONES

Es aconsejable ejecutar las lubricaciones adecuadas en los rodamientos segn sean las necesidades que se tengan, esto nos ayudar a un mejor desempeo en las mquinas y adems en un ahorro de energa, ya que las prdidas por exceso de friccin se vern reducidas al mnimo. Es preciso programar mantenimientos preventivos, por lo menos una vez al ao, limpiar completamente los rodamientos y colocarle lubricante nuevo, esto para alargar la vida de los mismos.

CONCLUSION

Se puede aseverar que la vida til de un equipo depende de una adecuada lubricacin y por cada elemento o componente existe un lubricante por lo que hay que estudiar los factores internos y externos. La reaccin de saponificacin es necesaria nicamente para la obtencin de las grasas lubricantes, ms no de los aceites. Las grasas estn hechas a bases de jabones donde se aloja el aceite. Si bien hay diferentes tipos de jabones, las propiedades antifriccin las brinda el aceite que se aloja en ella y los aditivos. La aditivacin mejora las prestaciones de los lubricantes. Desde que se utilizan detergentes en los aceites, las maquinarias trabajan con menos contaminacin en los mecanismos.