Instituto Politcnico Nacional

Escuela de Ingeniera Mecnica y Elctrica

Unidad Profesional Ticomn
FUNDAMENTOS DE MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA TEORIA: Combustion

Maestro en Aeronutica: Edgar Luna Linares

Guzman Martnez Gustavo Martnez Surez Csar Allan 16 de Abril del 2012 5AV2

Teora de combustin.
Introduccin.
La combustin es el conjunto de procesos fsico-qumicos por los cuales se libera controladamente parte de la energa interna del combustible. Una parte de esa energa se va a manifestar en forma de calor. La reaccin de un elemento qumico con el oxgeno sabemos que se llama oxidacin. La combustin no es ms que una reaccin de oxidacin, en la que normalmente se va a liberar una gran cantidad de calor. Los combustibles tienen en su composicin unos elementos principales, combustibles (C, H, S) y otros no combustibles, como el V, Ni, Na, Si, El comburente ms habitual usado en la combustin es el aire (21% O, 73% N2(inerte)). Se llama calor de combustin a la disminucin de entalpa de un cuerpo en C/N de presin y a una temperatura definida. Ser entonces el calor que se libera cuando el combustible arde en una llama o cuando los componentes principales reaccionan con el oxgeno. En la combustin, cada uno de los componentes combustibles del combustible va a sufrir la reaccin de oxidacin correspondiente.

Reaccin de combustin.
Se trata de una reaccin de oxidacin con la particularidad de que se realiza muy rpidamente, es exotrmica. Esta reaccin se produce entre los elementos combustibles de un combustible y el oxgeno del comburente. Para que un combustible sufra la combustin, es necesario que alcance su temperatura de ignicin. Se define el punto de ignicin de un combustible como la temperatura a la cual, una vez iniciada la llama, esta ya no se extingue. Es esta temperatura de 20 a 60C ms alta que la temperatura de inflamacin. En una reaccin de oxidaccin tendremos Primer Miembro Combustible + comburente Combustible: Toda sustancia capaz de arder Comburente: Sustancia que aporta el oxgeno para que el combustible sufra oxidacin Segundo Miembro Gases de combustin + calor

Los combustibles industriales suelen estar constitudos por mezclas de pocos elementos, ya que esto simplifica en gran medida el proceso. Los componentes de un combustible se pueden clasificar en:

Combustibles Inertes. Estos resultan perjudiciales y por lo tanto hay que eliminarlos.

Fases de la reaccin de combustin.

Se pueden distinguir tres fases en la reaccin de combustin:

Fase de prerreaccin (formacin de radicales). Los compuestos hidrocarbonados se descomponen dando lugar a la formacin de radicales, que son unos compuestos intermedios inestables y muy activos, para que de este modo el carbono y el hidrgeno puedan reaccionar con el oxgeno. Fase de Oxidacin: En esta fase se produce la combinacin entre los elementos y el oxgeno. Es una fase muy exotrmica y es cuando tiene lugar la propagacin de la llama. Fase de Terminacin: Aqu es cuando se forman los compuestos estables. El conjunto de estos compuestos es lo que llamamos gases de combustin. Es necesario que se produzca una gran coordinacin entre la 1 y la 2 fase, ya que si no podra llegar a producirse una explosin, por acumulacin de radicales. La explosin es la onda que se produce y transmite por la masa reaccionante a una velocidad de 1500-2500 m/s, pudiendo producirse ms de una detonacin si despus de la primera queda producto que an pueda reaccionar violentamente.

CLASES DE REACCIONES DE COMBUSTIN.

Las reacciones se pueden clasificar segn el modo en el cual transcurran de la siguiente manera:

Combustin NEUTRA o estequiomtrica. Combustin INCOMPLETA o imperfecta. Combustin COMPLETA.

Combustin neutra.
Es aqulla que se produce cuando el aire empleado aporta la cantidad justa de oxgeno para que todos los reactivos de transformen en productos. Para que la estequiometra se cumpla, hay que considerar TODOS los elementos que sufren la reaccin de combustin en el combustible. Cuando la reaccin tenga lugar totalmente, entonces no habr H, O, S y C, que se transformarn en productos

correspondientes que irn en los gases de combustin. Como inertes aparecer, por lo menos, el nitrgeno. A veces, a los gases de combustin se les llama poder comburvoro o poder fumgeno. Se define ste como los gases hmedos totales procedentes de una combustin neutra o estequiomtrica (de todos los elementos combustibles e inertes tambin).

Combustin incompleta.
Es aqulla en la que por defecto en el suministro de aire no hay oxgeno necesario para que se produzca la oxidacin total del carbono. Esto quiere decir que no todo el carbono se va a transformar en CO2 y aparecer como producto de combustin de CO. Aparecen entonces los inquemados. Los inquemados tambin se pueden producir por defecto en el aparato quemador. Los inquemados se definen como la materia combustible que ha quedado sin quemar o parcialmente quemada. Pueden ser de dos clases:

Slidos: Carbono (holln). Provocan un ennegrecimiento de los humos de combustin. Gaseosos: CO, H2. Cuando aparecen inquemados es seal de que no se ha aprovechado bien el combustible, por lo que la combustin que se est realizando es mala y se deberan tomar medidas de algn tipo para mejorarla.

Combustin completa.
Para que se produzca una combustin completa se hace necesario aportar un exceso de aire, es decir, de oxgeno. El exceso se realiza sobre la cantidad estequiomtricamente necesaria para que todos los productos combustibles sufran la oxidacin (tanto el C como el O el H). En este caso no se van a producir inquemados. En la prctica se hace difcil conseguir la combustin completa. Por ello es necesario aportar un exceso de aire. El exceso de aire se define como la cantidad de aire por encima del terico que hay que aportar para que se realice la combustin completa del combustible.

Productos resultantes de la reaccin de combustin.

En general, los productos de combustin se llaman humos. Se definen stos como la masa de compuestos que resultan de un proceso de combustin. Mayoritariamente estn formados por xidos de los elementos combustibles de un combustible, adems de por los elementos del combustible que no sufren reaccin, donde hay que incluir el N2 del aire que no va a reaccionar con el oxgeno.

Otros elementos que pueden aparecer en los humos pueden ser pequeas proporciones de elementos en suspensin, como carbn u holln (que se define como una sustancia alquitranosa de coquizacin). Los humos pueden clasificarse en secos (sin agua) o hmedos (con agua).

Detonacin y octanaje.
Detonacin de la Gasolina.
Una vez encendida la mezcla, la llama se propaga a travs de ella, alejndose de la buja, hacia los confines de la cmara de combustin. A medida que avanza, produce aumento de presin, sobre la mezcla aun no encendida. La detonacin se produce cuando la presin y la temperatura existente en la cmara, generan la combustin sbita del resto de combustible sin quemar. Este aumento de presin instantneo azota la cabeza del pistn (golpe de ariete), que aun se encuentra en carrera de compresin. El fenmeno de la detonacin produce en el motor un sonido distintivo, similar al golpeteo de un conjunto de vlvulas con mucha tolerancia.

Para contrarrestar la detonacin:

Bajar la temperatura del refrigerante. Bajar la temperatura del aire de admisin. Retrasar el punto de encendido. Utilizar gasolina de mayor octanaje. Utilizar mezcla rica, para enfriar. Bajar la relacin de compresin.

La llama producida por la combustin de la gasolina normalmente se propaga a una velocidad de 40 a 50 metros por segundo. Cuando se produce el fenmeno de detonacin la llama puede alcanzar los 1.000 metros por segundo.

Pre-Ignicin.

Este tipo de combustin anormal es generada por exceso de carbn depositado en el pistn y la culata. Se manifiesta produciendo detonacin y en algunos casos auto encendido. Este ltimo se hace evidente cuando el motor sigue girando a pesar de que se ha cortado el encendido.

Qu es el octanaje?
Octanaje o nmero de octano es una medida de la calidad y capacidad antidetonante de las gasolinas para evitar las detonaciones y explosiones en las mquinas de combustin interna, de tal manera que se libere o se produzca la mxima cantidad de energa til. Cmo se determina? Para determinar la calidad antidetonante de una gasolina, se efectan corridas de prueba en un motor, de donde se obtienen dos parmetros diferentes:

El Research Octane Number (Nmero de Octano de Investigacin) que se representa como RON o simplemente R y que se determina efectuando una velocidad de 600 revoluciones por minuto (rpm) y a una temperatura de entrada de aire de 125F (51.7C) El Motor Octane Number (Nmero de Octano del Motor) que se representa como MON o simplemente M y se obtiene mediante una corrida de prueba en una mquina operada a una velocidad de 900 revoluciones por minuto y con una temperatura de entrada de aire de 300F (149C). Para propsitos de comercializacin y distribucin de las gasolinas, los productores determinan el octanaje comercial, como el promedio de los nmeros de octano de investigacin (RON) y el octano del motor (MON), de la siguiente forma:

Nmero de octano comercial = RON + MON = R + M 2 2 Cul es la escala utilizada para medir el octanaje? La calidad antidetonante de una gasolina se mide usando una escala arbitraria de nmero de octano. En esta escala, se dio a los hidrocarburos iso-octano (que es poco detonante) un ndice de octano de 100; y al n-heptano (que es muy detonante), un ndice de octano de cero. La prueba de determinacin del octanaje de una gasolina se efecta en un motor especial de un slo cilindro, aumentando progresivamente la comprensin hasta

que se manifiesten las detonaciones. Posteriormente, se hace funcionar el motor sin variar la comprensin anterior, con una mezcla de iso-octano y una cantidad variable de n-heptano, que representar el octanaje o ndice de octano de la gasolina para la cual se procedi a la prueba y que tiene, por lo tanto, el mismo funcionamiento antidetonante de la mezcla de hidrocarburos. As, por ejemplo, si una gasolina presenta propiedades antidetonantes similares a una mezcla de 95% de iso-octano y 5% de n-heptano, se dice que tiene un nmero de octano de 95. Qu problemas se presentan al usar gasolinas de bajo nmero de octano? Los principales problemas son la generacin de detonaciones o explosiones en el interior de las mquinas de combustin interna, aparejado esto con un mal funcionamiento y bajo rendimiento del combustible, cuando el vehculo est en movimiento, aunado a una elevada emisin de contaminantes. Qu se ha hecho para mejorar el octanaje de las gasolinas? A nivel mundial, se han desarrollado varias tecnologas relacionadas entre s para elevar el octanaje de las gasolinas, destacando las siguientes:

a. Aplicacin de nuevas tecnologas de refinacin, de reformado cataltico, isomerizacin y otros procesos, que permiten obtener gasolinas con elevados nmeros de octano limpios, es decir, sin aditivos. Esto ha llevado a reducir en forma importante e inclusive a eliminar el tetraetilo de plomo, dando como resultado gasolinas de mejor calidad, que cumplen con los requerimientos de proteccin ecolgica que se han establecido a nivel mundial. b. Paralelamente, se han desarrollado nuevos aditivos oxigenados denominados ecolgicos en sustitucin el tetraetilo de plomo (que es altamente contaminante), tales como el Metil-Ter-Butil-Eter (MTBE), el Ter-Amil-Metil-Eter (TAME) y el Etil-Teer-Butil-Eter (ETBE), entre otros. Estos aditivos oxigenados, se adicionan a las gasolinas para elevar su nmero de octano, proporcionando a la vez una mayor oxigenacin, lo que incide directamente en una combustin ms completa y en un mejor funcionamiento de los motores. De estos aditivos oxigenados, los que han tenido un mayor uso a nivel mundial (incluso en nuestro pas), han sido el MTBE y el TAME, debido a su alto valor de octano en la mezcla con gasolina, a su baja presin de vapor y sobre todo a su alta disponibilidad, al producirse en plantas integradas a las refineras, donde son aprovechadas las materias primas de refinacin requeridas para su elaboracin (metanol, butanos, butilenos, isobutilenos e isoamileno), con las ventajas econmicas que ello representa.

Cul es el octanaje de las gasolinas Magna Sin y Nova que produce y comercializa Pemex Refinacin? Las gasolinas que elabora Pemex Refinacin, cumplen actualmente con las normas ecolgicas establecidas por las autoridades competentes, a fin de garantizar la calidad antidetonante y de funcionamiento, exigidas por los motores del parque vehicular tanto nacional como internacional. En este contexto, los nmeros de octano son de 81 para la Nova (especificada para vehculos sin convertidor cataltico) y de 87 para la Magna Sin (para modelos adaptados con convertidor cataltico). Cules son los nmeros de octano o la calidad de las gasolinas elaboradas en otros pases del mundo? En los diferentes pases del mundo se elaboran varias clases de gasolinas, dependiendo del nivel de tecnologa utilizadas en sus refineras, de la disponibilidad de recursos econmicos destinados a la investigacin y desarrollo tecnolgico en materia de refinacin y petroqumica, y de la inversin ejercida en la modernizacin de sus instalacioness, vinculados estos factores directa y estrechamente con la evolucin de su industria automotriz. As, por ejemplo, en Estados Unidos se elaboran gasolinas con plomo y sin plomo clasificadas como Regular y Premium en cada categora, cuyos nmeros de octano son: Regular Midgrade Premium Gasolina sin plomo Gasolina con plomo 87 85 89 92

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Punto de Ignicin.
Se denomina Temperatura o Punto de Ignicin de un combustible a a temperatura mnima necesaria para que la sustancia empiece a arder y la llama se mantenga sin necesidad de aadir calor exterior.

Algunas temperaturas de ignicin

Combustible

temperatura (C)

Butano (comercial)

482 - 538

Etanol

363

Gas natural de alto contenido en metano 482 - 632

Gasolina (110 octanos)

456

Hidrgeno

500

Madera blanda

320 - 350

Madera dura

313 - 393

Propano (comercial)

493 - 604

Combustibles.
Aunque combustible es cualquier substancia que pueda arder, habitualmente se reserva esta denominacin para aquellos materiales que son quemados para producir energa calorfica. Los combustibles pueden clasificarse, segn el estado en que se presentan, en: - combustibles slidos: lea, carbn vegetal, carbn mineral, carbn de coque; - combustibles lquidos: gasolina, gasleo, petrleo industrial (queroseno), fueil-oil, alcoholes, y - combustibles gaseosos: gas ciudad, gas natural, propano, butano, acetileno.

Los combustibles tienen una importancia fundamental en el mundo actual y dan un gran poder econmico a los pases que los poseen.

Los combustibles slidos

La lea fue el combustible ms usado por el hombre hasta que se empez a utilizar el carbn mineral. En la actualidad la lea es escasa y cara y slo se utiliza como combustible en las chimeneas hogar o para iniciar la combustin del carbn en pequeos hornos. - Carbn vegetal. Es el que se obtiene mediante la combustin incompleta de la madera. La carbonizacin de la madera se realiza en hornos o en las antiguas carboneras, consistentes en una pila de lea cubierta de tierra y con orificios que se abren o se cierran para controlar el caudal de aire a fin de que la combustin no se detenga. El calor producido por la combustin de una pequea parte de la madera apilada produce la carbonizacin del resto. Este combustible arde con mucha facilidad, contiene pocas impurezas y su potencia calorfica es de 8000 Kcal/kg, por lo que era muy utilizado para tratamientos trmicos de metales y para cocinar, sobre todo el carbn de maderas duras como la encina. En la actualidad el carbn vegetal se utiliza muy poco debido a la escasez de madera y a su elevado precio. - Carbn mineral. Se generaliz su utilizacin en el siglo XVIII con la revolucin industrial, debido a que la naciente industrializacin exiga grandes cantidades de combustible. Se encuentra en el subsuelo a diferentes profundidades formando vetas de diferentes tamaos que proceden de la carbonizacin natural de grandes masas vegetales sepultadas hace millones de aos. Salvo en las minas a cielo abierto o de superficie, la explotacin de la mina de carbn se realiza mediante la excavacin de pozos para permitir el acceso directo de los trabajadores a la yeta. Los pozos y galeras se airean con grandes ventiladores y tubos. El arranque del carbn, que se haca con pico y pala, se realiza ahora en las pequeas explotaciones fraccionndolo con mquinas perforadoras movidas por aire comprimido. En las minas ms grandes el arranque se realiza con las ruedas dentadas de poderosas mquinas que depositan el carbn en cintas transportadoras o en trenes interiores, los cuales llevan el carbn hasta los montacargas de los pozos para sacarlo a la superficie.

El carbn mineral contiene impurezas, muchas de las cuales se eliminan con un tratamiento de lavado en la zona minera. No ocurre as con el azufre, que crea problemas de contaminacin con su combustin. Despus del lavado, el carbn se clasifica por tipos y tamaos: en bloques, tal como sale de la mina, o cribado. Estos ltimos son de diferentes tamaos siempre inferiores a 50 mm: galleta, granza, menudo o cisco, etc. A medida que avanza la explotacin se toman medidas para aumentar la seguridad: los tneles o galeras se apuntalan con columnas y vigas de madera o de hierro para evitar derrumbamientos, se hacen instalaciones para la extraccin del agua de las inevitables infiltraciones y para la aireacin y extraccin de los gases explosivos (metano) que desprende el carbn. Se prev que, en el futuro, el proceso de extraccin del carbn estar completamente automatizado y dirigido desde el exterior, e incluso hay proyectos de explotar el carbn en el interior mismo de la mina para ahorrar as su transporte. El transporte del carbn desde la zona minera hasta la zona industrial de consumo se hace por ferrocarril y por barco, por ser stos los medios de transporte masivo ms econmicos. Existen cuatro variedades de carbn mineral con diferente grado de carbonizacin: turba, lignito, hulla y antracita. Durante los dos ltimos siglos, el carbn mineral es el que ha suministrado la energa calorfica necesaria para la actividad industrial. En los primeros momentos de la industrializacin se utiliz, fundamentalmente, para alimentar las calderas de las mquinas de vapor instaladas en las industrias y en las locomotoras y barcos. Con posterioridad se viene utilizando en las centrales trmicas de produccin de energa elctrica. En la actualidad ya no es el principal combustible industrial debido al encarecimiento de su extraccin por ser las minas cada vez ms profundas y de difcil mecanizacin; a la masiva produccin y al menor coste de los combustibles derivados del petrleo (en algunas centrales trmicas, el carbn se sustituy por el fuel-oil): y a la obtencin de electricidad mediante centrales nucleares. Para atender la creciente demanda de energa elctrica no se construyen nuevas centrales trmicas. Sin embargo, su importancia econmica va en aumento ante el encarecimiento y previsible escasez del petrleo y tambin por las modernas tcnicas de la industria qumica, que lo utiliza como materia prima para producir gran variedad de productos:

disolventes, detergentes, abonos, plsticos, etc., similares a los producidos por la industria petroqumica. Por estos factores y por el volumen de sus reservas, superiores a las del petrleo, las previsiones indican que el consumo de gasolina descender y el de carbn ir en aumento, lo que ndica que en los prximos aos podra llegar a recuperar su importancia pasada. El carbn mineral se comercializa, clasificado por su tamao, en cualquiera de sus cuatro variedades. Para aprovechar el polvo y los pedazos demasiado pequeos se fabrica el carbn aglomerado en formas prismticas u ovoidal, que se consiguen por compresin de las partculas. La combustin del carbn produce problemas de contaminacin qumica en la atmsfera, la lluvia cida, debida al desprendimiento de gas sulfuroso (SO2) derivado de la combustin del azufre que acompaa al carbn como impureza. Este gas se convierte en cido sulfrico en contacto con la humedad atmosfrica y produce daos importantes. Los principales pases exportadores de carbn son Estados Unidos, Polonia, Australia, URSS, Alemania, Canad y Sudfrica. En Espaa las principales cuencas carbonferas estn en las provincias de Len, Asturias y Teruel. - Carbn de coque. Es un carbn bastante ligero, de aspecto poroso y elevada potencia calorfica, 3 000 Kcal/kg. Se obtiene de la destilacin de la hulla, calentndola fuertemente en hornos cerrados para aislarla del are. La hulla desprende gases de gran utilidad industrial y, al final del proceso, queda en el horno el carbn de coque. Este carbn es indispensable para la fabricacin del hierro y del acero. Se utiliza tambin para calefaccin en ncleos urbanos porque su combustin no desprende humo y permite disminuir la contaminacin ambiental.

Combustibles lquidos
- Alcoholes. En los ltimos aos se ha trabajado en el desarrollo de motores aptos para funcionar con metanol o etanol, productos obtenidos a partir de madera y cana de azcar. En Brasil se ha llegado a comercializar un combustible liquido compuesto de etanol y gasolina. - Petrleo bruto natural. Es un lquido viscoso y oscuro que se encuentra en el subsuelo, algunas veces a gran profundidad, de donde se extrae por medio de perforaciones. La produccin mundial de petrleo puede llegar a 3 000 millones de Tm al ao, de las cuales la mitad se produce en la zona de Oriente Medio y el resto, en orden decreciente, en URSS, EEUU, frica, Am rica del Sur, etc. El comercio internacional del petrleo utiliza como unidad el barril, que equivale a 159 litros.

El petrleo crudo se somete a una destilacin fraccionada o por etapas, que consiste en calentarlo a distintas temperaturas en orden creciente, con lo cual se consigue que se desprendan primero los vapores de los productos ms voltiles. La gasolina, hasta 180 C; hasta 280 C se desprende el queroseno o petrleo industrial; el gasleo a los 350 OC los aceites de engrase y el fuel-oil se obtienen utilizando temperaturas ms elevadas y, por ltimo, queda el alquitrn como subproducto final. Como el porcentaje de gasolina que se obtiene de la destilacin del petrleo es relativamente pequeo, dado el gran consumo actual, en las refineras se reprocesan los otros productos ms densos mediante un mtodo llamado crackingx., que los transforma en gasolina. Estos combustibles derivados del petrleo son mezclas de hidrocarburos de molculas complejas que al arder se combinan qumicamente con el oxigeno del aire desprendiendo energa calorfica, dixido de carbono, vapor de agua y, en menor cantidad, otros gases que dependen de los aditivos del combustible y de las condiciones de su combustin. Los combustibles derivados del petrleo ocupan el primer lugar entre los que se emplean para la industria, el transporte y la calefaccin. - Gasolina. Es un combustible liquido, de densidad 0,75 y de potencia calorfica 32 000 Kcal/l, muy voltil. A la temperatura ordinaria ya emite vapores que forman mezclas explosivas con el aire, por lo que se prohibe a los automovilistas repostar con el motor en marcha, mantener las luces encendidas, fumar, etc. Se comercializan distintos tipos de gasolina: normal, de 91 octanos, y super, de 97 octanos. El llamado ndice de octanos indica fundamentalmente su diferente capacidad para resistir las altas presiones y temperaturas, dentro del cilindro del motor, sin que se produzca detonacin, es decir, autoencendido con anticipacin al encendido por la chispa de la buja. Por eso la gasolina normal es la adecuada para los motores de media compresin y para los que estn algo desgastados por el uso, mientras que la gasolina super se emplea para los de alta compresin y prestaciones. Para mejorar su capacidad antidetonante y hacerlas menos corrosivas, las gasolinas contienen aditivos como el tetraetilo de plomo que, por ser contaminante de la atmsfera, se est sustituyendo por otros ms inocuos. Por esta razn ya se est comercializando otro tipo de gasolina, llamada sin plomo. - Queroseno o petrleo industrial. Es un lquido transparente, algo ms denso que la gasolina y menos inflamable, que se utiliza como combustible en los motores a reaccin y de turbina de gas. Se utiliza tambin como disolvente y para calefaccin domstica.

- Gasleo. Es un lquido de aspecto algo aceitoso, de densidad 0,85 y potencia calorfica de 42 000 Kcal/kg. Su principal aplicacin es como combustible de los motores diesel gracias a su propiedad de inflamarse cuando se le somete a elevadas presiones y temperaturas. En la actualidad este combustible resulta ms econmico que las gasolinas y por eso se utiliza para motores medianos y grandes de coches, camiones, tractores y buques. - Fuel-oil. Es un lquido espeso y oscuro que se utiliza para los hornos industriales y ara calefaccin. Como su temperatura de inflamacin es elevada es difcil mantener su combustin, por lo cual es necesario calentarlo previamente, y con frecuencia puede resultar contaminante debido al humo que desprende cuando las condiciones de su combustin no son las adecuadas. Es el combustible liquido ms econmico. La industria petroqumica extrae del petrleo una gama muy amplia de productos: combustibles, disolventes, plsticos, abonos y otros productos semielaborados que se utilizan como materia prima para la obtencin de otros. - Combustibles gaseosos. Gas de alumbrado o gas ciudad. Es una mezcla de gases que se obtiene por destilacin seca de la hulla. Se compone de un 50 % de hidrgeno, un 34 % de metano, un 8 % de monxido de carbono y pequeas cantidades de otros compuestos. Actualmente est siendo sustituido por el gas natural. - Gas natural. Es un combustible gaseoso que se encuentra formando bolsas en el subsuelo, generalmente asociado con el petrleo o el carbn. Est compuesto fundamentalmente por metano, pequeas cantidades de otros gases combustibles como el etano y otros no combustibles como el nitrgeno y el dixido de carbono. Los principales productores de gas natural son: Unin Sovitica, Estados Unidos, Canad, Pases Bajos, Reino Unido, Rumania, Argelia e Indonesia. La comercializacin y utilizacin generalizada del gas natural es bastante reciente. En Espaa comenz en la dcada de 1970 (en Barcelona), sustituyendo al gas obtenido de la destilacin de la hulla que se utilizaba ya desde el siglo pasado. El gas natural se transporta licuado desde su lugar de obtencin hasta los lugares de consumo mediante buques metaneros o atravs de largas tuberas o gasoductos. En Espaa, la red de gasoductos que lo distribuye parte de los puertos de llegada de los buques metaneros: Barcelona (que lo recibe de Argelia y Libia) y Cartagena y Huelva (que lo reciben de Argelia). Espaa tiene pequeas explotaciones en el Pirineo aragons, en la costa de Vizcaya y en la costa junto al Guadalquivir, que cubren algo ms de la dcima parte del consumo total.

El gas natural se almacena en grandes depsitos llamados gasmetros que lo mantienen a la presin necesaria para impulsarlo a travs de una red de tuberas enterradas en el suelo, de estructura ramificada, provista de llaves de paso para aislar cualquier tramo en caso de avera. Este gas es ms pesado que el aire. Por ese motivo cuando se produce una fuga en un recinto cerrado resulta muy peligrosa pues, adems del riesgo de explosin, existe el de asfixia, ya que el gas va desplazando al aire que se necesita para la respiracin. Para advertir de este peligro, se la aade una sustancia de olor caracterstico que advierte su presencia. Las normas de seguridad para el uso del gas natural son: - Los locales donde se consume el gas deben estar dotados de dos aperturas en los muros (una a nivel del suelo y otra junto al techo) para evitar que se acumule el gas en caso de fuga. - Todas las instalaciones nuevas o las modificaciones de las ya existentes deben ser realizadas por una empresa debidamente autorizada. - Son obligatorias las revisiones peridicas, cada cuatro aos, de todas las instalaciones de gas. El consumo de gas natural va en aumento, tanto para la industria como para usos domsticos de calefaccin y cocina, pues presenta una combustin muy limpia, sin desprendimiento de humo ni de residuos slidos. Su transporte canalizado es ms fcil que el transporte en recipientes metlicos de gases licuados como el butano y el propano. - Propano y butano. Son dos combustibles gaseosos que se obtienen en las refineras de petrleo. El butano se comercializa licuado y envasado en recipientes metlicos de diferentes tamaos, desechables los ms pequeos y recargables todos los dems. El propano (C3HB) tambin se suministra licuado, en botellas o recargando depsitos metlicos situados en el exterior, junto a las industrias o viviendas, con el gas transportado por un camin cisterna. Como se ha indicado, el propano y el butano son gaseosos a la presin atmosfrica pero, a la presin de envasado, se encuentran en estado lquido. Cuando el usuario abre la llave de salida del recipiente, disminuye la presin en el interior, se produce la

vaporizacin de estos combustibles y fluyen por el tubo de salida. Para mantener constante la presin de salida de estos gases se intercala una vlvula de regulacin de presin que lleva incorporada la llave de paso. En el interior de los locales donde se utilizan estos gases hay que tomar medidas de seguridad parecidas a las adoptadas para el gas natural.

Dispositivos para la combustin

Sirven para realizar la combustin facilitando la regulacin del aire y el contacto del mismo con el combustible. La instalacin para quemar combustibles slidos consta de: Las parrillas, donde se deposita el combustible slido. El cenicero, donde se renen las cenizas. El hogar es el recinto cerrado donde se produce la combustin. La chimenea o conducto de salida de los gases resultantes de la combustin. El caudal de aire se regula mediante dos compuertas das situadas antes del hogar y en la chimenea, con las cuales se con trola la intensidad de la combustin. En las grandes instalaciones trmicas el carbn se pulveriza previamente y se introduce en el hogar mezclado con aire, y all se quema en forma de gran llama continua. Los quemadores para lquidos introducen en el hogar el combustible finamente pulverizado mezclado con aire en la proporcin adecuada. Para evitar obstrucciones en la estrecha salida del quemador es necesario que el combustible liquido est filtrado y, si es muy denso, se debe precalentar para hacerlo ms fluido. La combustin de los gases se realiza en los mecheros del tipo Bunsen, formados por un tubo vertical donde se mezclan el gas que sale por un pequeo orificio situado en la parte inferior del tubo y el aire que penetra por las aberturas laterales de ste por efecto Venturi. La llama se produce en la parte superior del tubo vertical, Para quemadores mayores se utilizan dos tubos concntricos: el gas sale por el tubo ms pequeo y el aire por el mayor.

APLICACIN EN MOTORES ROTATIVOS

GLP

Los GLP son combustibles aptos para motores rotativos de ciclo Otto (Wankel, Radmax, Quasiturbina, Roundengine, Ripalda, A. Snchez y motor Hbrido), pero estos tienen que someterse a una serie de adaptaciones en el sistema de inyeccin. Tambin se puede usar en motores diesel transformados, utilizando catalizadores de tres vas4, con lo que se consigue reducir las emisiones de CO, NOx e hidrocarburos inquemados. Los motores rotativos de ciclo diesel en los que se podra aplicar son el motor Wankel, el motor Radmax y el motor Roundengine, por ser los nicos (de entre los estudiados) que permiten su implementacin como motor de ciclo diesel. Existen ciertas ventajas en el consumo de GLP en motores rotativos frente al consumo de otros combustibles: Permite una mezcla homognea, controlada y bien distribuida con el aire comburente, facilitando as una combustin ms completa. La combustin de GLP, no genera residuos (depsitos carbonosos) en la cmara de combustin. Los aceites lubricantes del motor se mantienen limpios ms tiempo debido a la ausencia de depsitos carbonosos. Mayor potencia y un par motor mayor a carga parcial (arranques, aceleraciones, deceleraciones y paradas).

Actualmente el GLP es utilizado como carburante en el transporte pblico (motores de combustin interna alternativos) en algunas ciudades europeas siendo los resultados obtenidos muy satisfactorios.

Gas Natural
Los motores rotativos a gas natural son motores de combustin interna operados con

ciclo Otto (Wankel, Radmax, Quasiturbina, Roundengine, Ripalda, A. Snchez y motor Hbrido), pero pueden usar dos conceptos en relacin con la mezcla aire/gas: Mezcla pobre, considerada como cualquier mezcla que tenga ms aire del necesario. En este caso se utiliza un catalizador de oxidacin. Mezcla estequiomtrica. Este sistema consiste en introducir al motor la mezcla de gas y aire estrictamente necesaria para quemarla, de forma que no haya oxgeno residual en los gases de escape. Se utiliza un catalizador de

3 vas. El funcionamiento de los motores a GN es muy simple. Cuando el motor requiere gas natural, este sale de los cilindros o depsitos (donde est almacenado), pasa a travs de una vlvula de bloqueo manual y se traslada a travs de un regulador de combustible. El gas natural se inyecta a presin atmosfrica a travs de un mezclador de gas natural donde se mezcla con aire y a partir de ah fluye hacia la cmara de combustin siguiendo el procedimiento tpico de un motor de ciclo Otto. El gas natural se emplea como combustible gracias a su gran poder calorfico, por tener una combustin fcilmente regulable y por ser limpia y escasa su produccin de contaminacin.

Biogs

El uso del biogs en motores rotativos es ms eficiente si se convierte en un gas similar al gas natural, por lo tanto se trata de eliminar todos los compuestos diferentes al gas natural (metano) como son el CO2 y H20, entre otros. Consecuentemente, al igual que el gas natural, el uso del biogs en motores rotativos se lleva a cabo mediante motores de ciclo Otto (Wankel, Radmax, Quasiturbina, Roundengine, Ripalda, A. Snchez y motor Hbrido). Una vez transformado, su aplicabilidad es la misma que la del gas natural y puede ser almacenado o transportado, comprimido o licuado. Actualmente, el biogs que se utiliza como combustible en vehculos, es para flotas de vehculos cercanas a las fuentes de biogs (como plantas de tratamientos de aguas

residuales y de vertederos), ya que los vehculos no pueden recorrer largas distancias debido a la inexistencia de estaciones de servicio.

Biodiesel
El biodiesel es el nico combustible alternativo, que sin ser necesaria ninguna modificacin, funciona en cualquier motor diesel convencional. Cualquier motor que consuma gasleo puede utilizar el biodiesel, bien como B100 o bien mezclado en altas proporciones con gasleo. Por tanto el biodiesel puede ser usado en motores rotativos que puedan trabajar con ciclo diesel como son el motor Wankel, el motor Radmax y el motor Roundengine. El biodiesel posee una lubricidad muy superior a la del gasoil, por ese motivo consigue aumentar la vida til de los motores. Por otra parte no se encuentran diferencias con respecto al consumo, encendido, rendimiento, y al par motor.

Alcoholes

La utilizacin de los alcoholes es ms apropiada en motores rotativos de encendido provocado, ya que tienen una alta volatilidad y su nmero de octano es alto, adems de tener un nmero de cetano bajo. Es por eso que su utilizacin mayoritariamente se producira en motores rotativos de ciclo Otto (Wankel, Radmax, Quasiturbina, Roundengine, Ripalda, A. Snchez y motor Hbrido). La utilizacin de etanol u otros compuestos oxigenados puede realizarse de tres maneras: Mezclas de etanol o metanol con gasolina convencional en porcentajes ms pequeos del 5-10%. En Europa se admiten hasta un 5% de oxigenados en la gasolina comercial sin plomo. Mezclas de etanol en porcentajes entre 10-85%, para las cuales son necesarias modificaciones apreciables en los motores con respecto a uno de gasolina. Etanol puro hidratado que necesita modificaciones importantes en el motor.

ETANOL

Combustible alternativo lquido de origen vegetal que estara indicado para trabajar en motores de ciclo Otto. Su contenido energtico y la autonoma son reducidos. Es ms adecuado y comn utilizarlo como aditivo de la gasolina.

Hidrgeno

Las caractersticas ms destacables que hacen del hidrgeno una alternativa como combustible son su elevado poder calorfico y las nulas emisiones que produce su combustin. El hidrgeno es un combustible compatible con motores de encendido provocado, es decir, motores Otto (Wankel, Radmax, Quasiturbina, Roundengine, Ripalda, A. Snchez y motor Hbrido). Su proceso de combustin es el mismo que el de la gasolina o cualquier otro combustible utilizado en estos motores (con las debidas modificaciones) pero existen diversos factores que hacen que su aplicabilidad no sea la ideal: El hidrgeno posee un estequiometra muy diferente a otros combustibles y eso dificulta su proceso de combustin en el motor. Debido a la alta velocidad de llama, gran inflamabilidad, alta temperatura de autoignicin y temperaturas de llama de hasta 2050C., uno de los problemas fundamentales reside en generar un sistema de almacenaje que satisfaga todos los requisitos de seguridad. Otro problema que presentan los motores que operan con hidrgeno es la posibilidad de ignicin prematura o preencendido. El preencendido es ms grave en motores de hidrgeno que en cualquier otro tipo de motor que consuma otro tipo de combustible, debido a la conjuncin que presenta el hidrgeno en estos motores: una menor energa de ignicin, un mayor rango de inflamabilidad y una menor distancia de apagado.

El motor Wankel se adapta muy fcilmente al uso del hidrgeno debido a que la propia configuracin de este divide al motor en dos partes bien diferenciadas por sus temperaturas. Esto provoca que la cmara de trabajo donde se produce la admisin tenga una temperatura menor que evita el preencendido Mazda lleva 15 aos estudiando el uso de hidrgeno en sus motores, concretamente en su conocido motor Wankel.

HIDRGENO

Combustible alternativo en proceso de desarrollo en el campo de la automocin. Es el combustible ms limpio que existe y puede utilizarse en motores que trabajan con ciclo Otto, pero la peligrosidad en su manipulacin frena su desarrollo. VENTAJAS INCONVENIENTES Diversificacin energtica. Posee el PCI ms elevado de los combustibles considerados. Consumos especficos inferior y superior muy reducidos respecto a la gasolina. Emisiones nulas de CO2, CO, HC y partculas. Elevada complejidad tcnica de obtencin a pesar de ser un elemento muy abundante en la naturaleza pero siempre combinado.

Posee una densidad muy baja lo que implica un aumento del tanque y del peso con HL y HC. Complejidad tcnica a la hora de licuar el combustible y almacenarlo licuado (depsitos criognicos). Es un combustible altamente inflamable (elevados lmites de inflamabilidad y elevado dosado estequiomtrico), lo que dificulta su operacin Bajo nmero de octano que provoca una disminucin del rendimiento del motor.

Combustin en los motores rotativos

Motor de embolo rotativo:
Tambin conocido como motor WANKEL. El movimiento rotativo se genera directamente en un embolo de seccin triangular que gira dentro de una carcasa formando tres cmaras. Funciona siguiendo el ciclo de cuatro tiempos de un motor Otto. No posee vlvulas ya que la admisin y el escape se realizan por lumbreras. Su empleo actual en automocin es muy limitado. Funcionamiento

Un motor rotativo o Wankel, es un motor de combustin interna que funciona de una manera completamente diferente de los motores alternativos. En un motor alternativo; en el mismo volumen se efectan sucesivamente 4 diferentes trabajos admisin, compresin, combustin y escape. En un motor Wankel se desarrollan los mismos 4 tiempos pero en lugares distintos de la carcasa o bloque; con el pistn movindose continuamente de uno a otro. Ms concretamente, el cilindro es una cavidad con forma de 8, dentro de la cual se encuentra un rotor triangular o tringulo lobular que realiza un giro de centro variable. Este pistn comunica su movimiento rotatorio a un cigeal que se encuentra en su interior, y que gira ya con un centro nico. Al igual que un motor de pistones, el rotativo emplea la presin creada por la combustin de la mezcla aire-combustible. La diferencia radica en que esta presin est contenida en la cmara formada por una parte del recinto y sellada por uno de los lados del rotor triangular, que en este tipo de motor reemplaza a los pistones. El rotor sigue un recorrido en el que mantiene sus 3 vrtices en contacto con el "estator" o "epitrocoide", delimitando as tres compartimentos separados de mezcla. A medida que el rotor gira dentro de la cmara, cada uno de los 3 volmenes se expande y contrae alternativamente; es esta expansin-contraccin la que succiona el aire y el combustible hacia el motor, comprime la mezcla, extrae su energa expansiva y la expele hacia el escape.

Se conoce como scramjet un tipo de motor a reaccin que carece de partes mviles como un motor convencional, en el cual debido a la velocidad de entrada del aire y al diseo interior del motor, se comprime el aire en la cmara de combustin lo que permite alcanzar velocidades hipersnicas, de Mach 10 o incluso ms. Comparte la estructura similar que el estatorreactor, RAMJET siendo bsicamente un tubo que comprime el aire sin partes mviles. Sin embargo, en los scramjets el flujo de aire es supersnico a travs de todo el motor.

 El motor scramjet funciona con hidrogeno y oxigeno. El oxigeno lo recoge de la atmosfera y en contacto con el hidrogeno almacenado hace que este arda, aumentando la velocidad. De esta manera ahorra un gran peso, lo que convierte al sistema en ideal para cohetes y aviacin comercial.

RAMJET
Este propuso las bases tericas, empleando simplemente el ciclo termodinmico de compresin, combustin y expansin, por lo que inicialmente denomin a su idea Tobera Termopropulsora. De esta manera se podran alcanzar velocidades que an en estos das cuesta trabajo imaginar.

ESTATORREACTOR
Es un ducto abierto por ambos extremos y slo tiene toberas de combustible en la parte central. Los componentes principales de los estatorreactores desde la entrada hasta el escape son:

1. El difusor de entrada 2. La cmara de combustin

FUNCIONAMIENTO En primer lugar, el aire se dirige hacia la entrada del reactor, que est en movimiento a gran velocidad, donde resulta parcialmente comprimido y aumenta su temperatura por el efecto de presin dinmica. Si la velocidad a la que entra el aire en el motor es lo bastante alta, esta compresin puede ser suficiente y el reactor puede funcionar sin compresor ni turbina. El siguiente paso es el de la combustin del aire, cuyo proceso se realiza en la cmara de combustin, donde hay una serie de inyectores que pulverizan el combustible de manera continua.

La generacin de gases contaminantes es inherente a todo proceso de combustin pero adems, las caractersticas del ciclo empleado en el motor y las propiedades fsico-qumicas del combustible influyen directamente en las emisiones que se producen durante el funcionamiento de este tipo de motor. El anlisis de los gases procedentes de la combustin de un motor rotativo de encendido provocado (MREP) da como componentes principales: - Nitrgeno - Oxgeno y gases nobles - Dixido de carbono - Sustancias contaminantes Estas ltimas tan slo representan el 1% del total de gases emitidos.

GASES CONTAMINANTES

Monxido de carbono (CO):

Es un gas txico, incoloro e inodoro, un 3% ms pesado que el aire. Al ser inhalado se combina con la hemoglobina de la sangre, impidiendo la absorcin de oxgeno y produciendo asfixia. El monxido de carbono se forma al quemar carbono o sustancias compuestas de carbono con una cantidad insuficiente de aire. Una cantidad de 1/100.000 de monxido de carbono en el aire puede llegar a provocar sntomas de envenenamiento mientras que una cantidad tan pequea como 1/500 puede ser fatal en menos de 30.