Ejemplo Para ilustrar la aplicacin de la metodologa descrita, ha sido seleccionado un proyecto vial que unir dos ciudades intermedias,

cuyos nombres hipotticos son Progreso y Amazonas. El trazo de la carretera atraviesa una regin selvtica con bosques tropicales hmedos, de relieve accidentado, con muchos ros, poca poblacin asentada en su rea de influencia; bordea los lmites sur y este de un rea protegida y queda muy cerca de las tierras de una comunidad originaria selvcola. En el caso de la I.I.A. de un proyecto carretero, slo son aplicables de la Fase 2 a la Fase 5 y algunas ocasiones particulares la fase 6. Aplicando la metodologa sealada, durante el llamado proceso de cribado, se llenan cuatro matrices M1 de identificacin de impacto ambiental (MIIA), una para cada una de las siguientes fases del presente caso: Construccin o Mejoramiento (Fase 2), Operacin (Fase 3), Mantenimiento o Rehabilitacin (Fase 4) y Futuro Inducido (Fase 5) que permite estimar situaciones que casi siempre ocasionan problemas a la vida til de los proyectos y que aunque no guardan una relacin directa con ellos, pueden incidir fuertemente en su comportamiento ambiental posterior. PRINCIPALES IMPACTOS AMBIENTALES IDENTIFICADOS PARA PROYECTOS DE TRANSPORTE POR CARRETERA A continuacin, se realiza una descripcin sucinta de los conceptos y criterios concernientes a la definicin y valoracin de los riesgos e impactos ambientales identificados que fueron utilizados para el llenado de las matrices M1. a) Impactos y Riesgos Ambientales sobre el Medio Fsico Aire: En el caso presente, durante las fases de Construccin y Mantenimiento los impactos tienen un valor de -1, porque son negativos, directos, temporales, localizados, prximos, reversibles y recuperables. Mientras que para las fases de Operacin y Futuro Inducido, alcanzarn una magnitud de -2. Las emisiones gaseosas al aire originadas por fuentes mviles y fijas, tambin se incrementarn, al aumentar el flujo vehicular y existir mayores facilidades para el transporte de bienes y productos, situacin que a su vez motivar el asentamiento de nuevas actividades antrpicas o la ampliacin de las ya existentes. Al referirse a fuentes fijas, cabe sealar que no slo son las existentes con chimenea o las que se instalaran (domsticas o industriales), sino tambin aquellas que no poseen chimenea y son de corta duracin, pero con grandes volmenes de emisin, como lo son aquellas motivadas por los desbosques realizados mediante chaqueos o quemas, que son prctica comn en las regiones selvticas situadas en el entorno de los proyectos de transporte por superficie que ocasionan severos daos a la cobertura vegetal y a la biodiversidad en general, y a la calidad del aire en particular.

Habindose identificado que los impactos y riesgos ambientales sobre el aire son potencialmente importantes, principalmente en el rea de influencia directa del presente proyecto, es decir, su entorno natural, las an pocas zonas de produccin agrcola y la salud humana, se requiere la aplicacin de medidas para controlarlos. Agua: Durante las fases de Construccin y Mantenimiento los impactos sern del orden de -1, es decir, directos, temporales, localizados, prximos, reversibles y recuperables. En tanto que, durante las fases de Operacin y Futuro Inducido, alcanzarn una magnitud ponderada de -2, porque el consumo del recurso hdrico y su riesgo de contaminacin, ser mayor. Por tanto, requieren de la aplicacin de ciertas medidas para controlarlos. Entre los riesgos identificados estn la variacin de caudal por la afectacin de las rutas del flujo superficial o subterrneo del agua, la contaminacin por usos antrpicos, por los derrames de combustibles, lubricantes y material transportado, y por el incremento de la demanda de agua por nuevos usuarios. Suelo: Durante las fases de Operacin y Mantenimiento los impactos sern del orden de -1, es decir, directos, temporales, localizados, prximos, reversibles y recuperables. En tanto que, durante las fases de Construccin y Futuro Inducido, alcanzarn una magnitud ponderada de -2, porque ser preciso utilizar bancos de prstamo y sitios para disponer material de corte, realizar excavaciones, estabilizar taludes, rellenar y compactar; adems de que a causa del futuro inducido, en las reas de influencia directa e indirecta podran producirse cambios substanciales en el uso del suelo y en el paisaje natural, principalmente por nuevas actividades antrpicas o la ampliacin intensiva de las ya existentes. Entre los riesgos identificados estn los derrumbes, la contaminacin por derrames de material transportado, combustibles y lubricantes, alteracin de su composicin fsica, qumica y mineralgica, el cambio de uso del suelo, inicio o incremento de procesos erosivos, alteracin del paisaje natural y asentamientos humanos espontneos. b) Impactos y Riesgos Ambientales sobre el Medio Biolgico Flora: Durante las fases de Construccin y Mantenimiento es afectada, llegando hasta un valor ponderado de -1, puesto que ser removida, desbrozada o daada por cortes o las emisiones de polvo. Durante las fases de Operacin y Futuro Inducido estar afectada por riesgos y emisiones de partculas suspendidas, polvo fugitivo y contaminante gaseoso, con una magnitud ponderada de -2. En cuanto a los riesgos ms probables estn los incendios accidentales o provocados, el trfico de especies y de germoplasma nativo y por la circulacin de especies vivas que podran ser portadoras de enfermedades. Requiere la aplicacin de medidas para controlar el efecto adverso de los impactos y de los riesgos ambientales. Fauna: Durante las fases de Construccin y Mantenimiento, se presentarn impactos negativos que alcanzarn valores ponderados de -1. En las fases de Operacin y Futuro Inducido los impactos

negativos alcanzaran valores ponderados de -2, principalmente debido al ruido, emisiones gaseosas, riesgo de atropellamiento o caza ilegal de la vida silvestre, prdida de su hbitat natural por nuevas actividades antrpicas. Por tanto, amerita la aplicacin de medidas de control. En cuanto a los riesgos ms probables se consideran la prdida del hbitat por los incendios accidentales o provocados, deterioro de la calidad ambiental por la causa anterior, por nuevas actividades antrpicas o por accidentes de trnsito con efectos ambientales adversos; tambin el trfico de especies y por la circulacin de volmenes de carga con especies vivas que podran ser portadoras de enfermedades. Para el medio biolgico, con sus factores ambientales de flora y fauna, la sealizacin en los proyectos de transporte por superficie, especialmente la vertical, constituye un factor positivo con magnitud 3, porque coadyuva a su proteccin para garantizar por lo menos la conservacin y hasta la preservacin de las especies. c) Impactos y Riesgos Ambientales sobre el Medio Humano Ruido: Durante las fases de Construccin, Operacin y Mantenimiento el impacto ambiental alcanza el valor ponderado de -2, debido al uso de equipo pesado, la instalacin de talleres y campamentos y principalmente por el trfico vehicular; por tanto, ser necesario aplicar medidas para evitar o mitigar sus efectos. Socioeconmico: Durante las fases de Construccin y Mantenimiento, se afectar el estilo de vida de los pobladores del entorno, con impactos negativos de magnitud ponderada -1 debido a la situacin de incomodidad que se genera y a las emisiones gaseosas y sonoras que se producen. Para las fases de Operacin y Futuro Inducido, sern positivos con magnitud ponderada de 2, debido a que se contribuye a brindar mayor comodidad, rapidez y seguridad en el transporte de bienes y personas, adems de incrementar el potencial de las actividades antrpicas existentes o generar otras nuevas actividades posibles, con rdito econmico. Por otra parte, atributos ambientales como las necesidades de la comunidad, empleo, consumo per cpita e ingresos del sector pblico son beneficiados en las fases del proyecto, por los impactos ambientales positivos cuyas magnitudes ponderadas son 1 y 2. Los sistemas fisiolgicos o salud, si bien son favorecidos al utilizar las vas de los proyectos de transporte por superficie, tambin corren el riesgo de ser afectados por los accidentes de trnsito, por tanto, amerita la aplicacin de medidas especiales para controlar este impacto adverso. En tanto que durante las fases de Construccin y Futuro Inducido, los atributos ambientales de propiedad pblica y patrimonio cultural son afectados por impactos negativos con valores ponderados de -1 y -2. El afectar la propiedad pblica implica definir un cambio en el uso del suelo de propiedad del Estado, es decir de suelo o bosque natural a una carretera con derecho de va y otras situaciones colaterales como poner en riesgo la seguridad de la infraestructura pblica, como la propia va, tendido de lneas de electricidad y comunicaciones, puentes, etc., monumentos o ruinas arqueolgicas y otras muestras del patrimonio cultural, como la cultura y costumbres de la

etnia originaria asentada; por tanto, se requerirn medidas para controlar esos impactos y riesgos ambientales negativos. Por otra parte, al consolidarse definitivamente una va y ofrecer buenas condiciones de transporte, se contribuye a mejorar la plusvala de la propiedad privada, incentivndose a invertir para mejorarla. d) reas Protegidas o Territorios Indgenas Si bien este tpico no es considerado especficamente como tal en las matrices de IIA, pero tampoco ha sido ignorado, puesto que a travs de los distintos atributos ambientales que poseen, los impactos y riesgos ambientales fueron debidamente tomados en cuenta. CATEGORIZACION AMBIENTAL DEL PROYECTO CARRETERO Al final del cribado, se obtiene una Matriz Resumen de Identificacin de Impacto Ambiental (MRIIA), conocida como M2, que contiene los valores ponderados de los impactos ambientales positivos y negativos, de cada atributo ambiental, identificados y valuados en cada una de las matrices M1 correspondientes. En esta matriz M2 se aprecia la incidencia adversa o benfica de los impactos del proyecto en todas sus fases, sobre cada uno de los factores ambientales, de modo tal que se puede establecer, cual o cuales factores ambientales, requieren medidas para evitar, mitigar o compensar los impactos ambientales. Para calificar la categora del proyecto, se utiliza la matriz resumen final M2 (MRFIIA), que registra la valoracin ponderada de los impactos positivos y negativos para cada una de las cuatro fases del proyecto, adems de brindar mayor facilidad en el manejo de tan abundante informacin contenida en las matrices M1. Estos valores ponderados finales son las abscisas y ordenadas que permiten definir el punto correspondiente a los porcentajes que estn representados en la figura N 1 que se utiliza para la Clasificacin Ambiental del proyecto. Como puede apreciarse, en esta figura se grafican los valores ponderados, positivos y negativos de los impactos ambientales identificados, que siempre estarn comprendidos dentro de la regin definida por la recta condicin de frontera, en alguna de las cuatro reas que corresponden a cada una de las categoras ambientales de los proyectos. En el caso presente, la fase 2 es la de mayor efecto negativo, puesto que en la figura, sus coordenadas estn en la regin correspondiente a la Categora I; en tanto que las coordenadas de las restantes fases corresponden a la Categora II; por tanto, la Categora Final asignada al presente proyecto es I, o sea, el proyecto requerir de un EEIA Analtico Integral.