UNIVERSIDAD NACIONAL AUTONOMA DE HONDURAS FACULTAD DE INGENIERIA DEPARTAMENTO DE INGENIERIA CIVIL CONSEVACION DE CARRETERAS

ELABORADO POR DANIEL ENRIQUE RODRIGUEZ MEJIA

CUENTA No. 20081003084

DOCENTE ING. JORGE MATHEU

TEGUCIGALPA, M. D. C. 29 DE JULIO DE JULIO HONDURAS, C. A.

INTRODUCCION

Existen diferentes mtodos para evaluar la capacidad estructural de los Pavimentos, lo anterior con la finalidad de definir su aptitud para resistir las cargas que circulan por diversos tramos carreteros. La evaluacin de la capacidad estructural en pavimentos se realiza utilizando predominantemente mtodos no destructivos y mtodos destructivos, los cuales consisten en aplicar una carga bajo condiciones dinmicas, estticas, por impacto, etc., cuyos resultados ayudan a determinar en cada estructura del pavimento, las deformaciones o deflexiones asociadas a la solicitacin inducida, y as poder definir su capacidad para soportar las cargas vehiculares. A continuacin mencionamos algunos mtodos no destructivos.

Viga Benkelman
Llamado as en honor al Ing. A.C. Benkelman, quin la desarrollo en 1953 como parte del programa de ensayos viales de la WASHO (WASHO Road Test). Desde entonces su uso se ha difundido ampliamente en proyectos de evaluacin estructural de pavimentos flexibles, tanto por su practicidad como por la naturaleza directa y objetiva de los resultados que proporciona. El deflectmetro Benkelman funciona segn el principio de la palanca. Es un instrumento completamente mecnico y de diseo simple. Segn se esquematiza en la figura 2.4, la viga consta esencialmente de dos partes: (1) Un cuerpo de sostn que se sita directamente sobre el terreno mediante tres apoyos (dos delanteros fijos "A" y uno trasero regulable "B") y (2) Un brazo mvil acoplado al cuerpo fijo mediante una articulacin de giro o pivote "C", uno de cuyos extremos apoya sobre el terreno (punto "D") y el otro se encuentra en contacto sensible con el vstago de un extensmetro de movimiento vertical (punto "E"). Adicionalmente el equipo posee un vibrador incorporado que al ser accionado, durante la realizacin de los ensayos, evita que el indicador del dial se trabe y/o que cualquier interferencia exterior afecte las lecturas, como se ver ms adelante. El extremo "D" o "punta de la viga" es de espesor tal que puede ser colocado entre una de las llantas dobles del eje trasero de un camin cargado. Por el peso aplicado se produce una deformacin del pavimento, consecuencia de lo cual la punta baja una cierta cantidad, con respecto al nivel descargado de la superficie. Como efecto de dicha accin el brazo DE gira en torno al punto fijo "C", con respecto al cuerpo AB, determinando que el extremo "E" produzca un movimiento vertical en el vstago del extensmetro apoyado en l, generando as una lectura en el dial indicador. Si se retiran luego las llantas cargadas, el punto "D" se recupera en lo que a deformacin elstica se refiere y por el mismo mecanismo anterior se genera otra lectura en el dial del extensmetro. La operacin expuesta representa el "principio de medicin" con la Viga Benkelman. Lo que se hace despus son slo clculos en base a los datos recogidos. As, con las dos lecturas obtenidas es posible determinar cuanto deflect el pavimento en el lugar subyacente al punto "D" de la viga, durante el procedimiento descrito. Es de anotar que en realidad lo que se mide es la recuperacin del punto "D" al remover la carga (rebote elstico) y no la deformacin al colocar sta. Para calcular la deflexin deber considerarse la geometra de la viga, toda vez que los valores dados por el extensmetro (EE') no estn en escala real sino que dependen de la relacin de brazos existentes (Ver figura 2.4b)

Viga Benkelman: es un equipo de medicin de deflexiones consistente en un brazo de pivote montada sobre una base de referencia liviana. La deflexin se mide colocando el extremo libre del brazo en medio de las ruedas duales de un camin o volqueta cargado con 8.2 toneladas (18000 libras) en el eje trasero de este. Se mueve entonces el camin o volqueta y se mide indirectamente cuanto se eleva el pavimento al liberarlo de la carga. Esto se hace indirectamente midiendo cuanto desciende el otro extremo del pivote con respecto a la rasante de referencia con un medidor de deformaciones (micrmetro) que tiene un precisin de 0.025 mm (0.001 pulgadas). Las deflexiones Benkelman representan el estndar de comparacin ms utilizado en el mundo, sobre todo porque se dispone de ms de 40 aos de experiencia acumulada.

Deflectmetro Dynaflect
es un equipo electro-mecnico para la evaluacin de Deflexiones fabricado por la casa Geo-Log Inc. del estado de Texas, Estados Unidos d e Norteamrica. Consiste en un remolque con un sistema vibratorio que aplica una carga sinusoidal de 1000 libras (454 Kg) de amplitud a travs de un par de ruedas rgidas que se apoyan sobre el pavimento. La deformacin es medida utilizando 5 gefonos que pueden colocarse a distancias variables del punto de aplicacin de la carga (en general cada 30 cm) de manera de registrar el cuenco de deflexin. El equipo es halado por un vehculo, de manera que el primero este ubicado en el punto donde se quiere medir la deflexin. Se bajan entonces las ruedas rgidas descargndose todo el peso vibratorio sobre estas, se baja el sistema de gefonos y se espera que se estabilicen las lecturas; luego estas son anotadas en la plantilla destinada para tal fin, entonces se a paga el sistema vibratorio, se eleva el sistema de sensores y las ruedas rgidas y se moviliza el equipo al siguiente punto de medicin. La distancia entre puntos de medicin puede variar desde los 10 metros hasta un kilmetro, dependiendo del tipo de evaluacin que se realice (Evaluacin a nivel de Red o a nivel de un proyecto especfico).

Equipo dinmico para la determinacin de deflexiones (Dynaflect)

Sistemas de Ensayo FWD/HWD de Dynatest

VEHCULO TR

El Deflectmetro de impacto DYNATEST HWD 8081 consta de: Unidad de control. Ordenador de mando y Adquisicin de datos. REMOLQUE Sistema hidrulico de Aplicacin de cargas y sistema de medidas

El vehculo tractor permite el transporte del triler de ensayo. Este vehculo es un Nissan Navaral 4 WD de 6 cilindros, con una potencia de 170 Cv, desde donde el operador gobierna los ensayos mediante la unidad de control y ordenador de mando. El sistema hidrulico permite el levantamiento de las masas de ensayo hasta una determinada altura, desde la que se dejan caer sobre una placa de ensayo de 30 cm. de dimetro, pudindose aplicar al pavimento una carga variable a voluntad en funcin de las masas aplicadas y la altura de cada. El rango de variacin de dicha carga se encuentra comprendido entre 4 y 24 Tn.

La medida de las deflexiones se realiza mediante siete sensores (gefonos) que se sitan uno debajo de la placa de carga y los otros seis a distancias variables de hasta 2,5 m. del punto de impacto. Existe la posibilidad de colocar sensores a ambos lados de la placa de carga. El uso de gefonos en la medida de las deflexiones elimina la necesidad de un sistema de referencia, obtenindose valores de hasta 10-3 mm. con una precisin de 0,5%. Toda la informacin aportada por el sistema, es registrada y almacenada por un ordenador personal Compag 80286 de 12 Mhz, que a su vez comanda un "Procesador Dynatest 8000" para controlar la realizacin de las siguientes tareas: - Control operativo del equipo de medida. - Escaneo y acondicionamiento de las ocho seales emitidas por los sensores. - Lectura y clculo del valor de deflexin y carga aplicada a travs del chequeo de las trescientas muestras obtenidas de cada seal. Antes de realizar medidas de las deflexiones es necesario determinar la masa y las alturas de cada de la misma apropiadas para producir las cargas deseadas. Se pueden seleccionar secuencias de medidas con distintas alturas de cada de las masas. Para el emplazamiento del aparato en cada punto de medida, se cuenta con un odmetro de precisin que controla la distancia desde un origen de tramo. En cada punto en donde se realiza la medida se aplica una carga de asentamiento de la placa de carga. Una vez que se ha producido esta, se aplican otras cargas y se procede a la medida de las deflexiones.

KUAB

El FWD simula carga de la rueda de un vehculo en movimiento mediante el uso de un sistema de carga de cada de peso para crear una cuenca de deflexin temporal en la superficie sometida a prueba. Deflexin es una medida ms dinmico que esttico, en que la desviacin describe La respuesta de la superficie a un trfico de cambio-como carga-en lugar de un material propiedad-como compresin slida. Mediciones DEFL superficie son el pavimentacin de medios dinmicos ms comunes de la industria de la realizacin de anlisis estructural, evaluacin de la vida til, y la identificacin de reas en necesidad de reparacin. Remolque L a 3,500 libras (1,600 kg) remolque descansa sobre dos ruedas durante el viaje entre los sitios de prueba. Puertas de la bodega en la parte inferior si el remolque permanecen cerradas durante el viaje y se abre automticamente durante la prueba de deflexin. Una concha metlica de proteccin cubre el equipo en el remolque durante el uso normal, pero la cscara se puede abrir y cerrar manualmente para tener acceso al equipo para la calibracin y reparacin. La carcasa ha sido alterada desde el diseo KUAB estndar para permitir que el FWD para encajar en el interior del compartimiento de almacenamiento T3. Un sistema de energa para el equipo de pruebas est montado en la parte delantera del remolque y recibe alimentacin de la camioneta.

Cerca de la mitad del remolque, sistema de carga del FWD puede producir diferentes cargas para diversas necesidades de pruebas, a partir de 3.000 libras-fuerza (un coche pequeo) a 33.000 libras de fuerza (un pequeo avin durante el aterrizaje). El KUAB FWD utiliza un sistema nico de carga de doble masa para crear una deflexin. En un sistema de una sola masa, una masa se deja caer sobre una sola memoria intermedia conectada a una placa de carga, que se apoya sobre la superficie que est siendo probado. La carga fuerza se transfiere a travs de la placa, y la placa crea una deflexin que simula una carga de la rueda. En contraste, el sistema de doble masa KUAB gotas de una primera masa en un sistema de doble piel de ante, que incluye un tampn fi primera, una segunda masa, y un segundo tampn. El sistema de doble masa esencialmente produce una mayor duracin de carga que representa ms precisamente una carga de la rueda. Para producir diferentes fuerzas de carga, la masa que cae inicial puede ser aumentado o disminuido, y la altura de la gota puede ser alterado.