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Rodamientos FUNDAMENTOS Resistencia a la rodadura Si entre un cuerpo a mover y la superficie de rodadura se, ponen cuerpos rodantes, la friccin ser muy pequea y con ello la fuerza F, necesaria para superar dicha friccin. En teora, el cuerpo rodante en forma de bola toca la, superficie de rodadura slo puntualmente. En la realidad los cuerpos rodantes se aplanan e impresionan en la superficie de rodadura debido a la fuerza que acta sobre ellos, de manera que se produce un contacto superficial. Este contacto superficial aumenta la friccin. Constitucin de los rodamientos Los rodamientos, con una excepcin (los de agujas sin aro interior), constan de aro exterior, aro interior, cuerpos rodantes y jaula. El aro exterior es la parte a unir con la carcasa del cojinete y al mismo tiempo la pista de rodadura exterior para los cuerpos rodantes. El aro interior va unido a la espiga y constituye la pista de rodadura interior. Los cuerpos rodantes tienen forma de esfera, cilindro, barril o tronco de cono y se mantienen distanciados mediante la jaula. Los aros exteriores y los interiores, as como los cuerpos rodantes, son de acero al cromo mejorado. Ventajas: Poco calentamiento. No precisan tiempo de adaptacin. Pequeo aumento del juego despus de largo tiempo de marcha. Bajas exigencias a la lubricacin y poco mantenimiento. La normalizacin internacional posibilita la intercambiabilidad de las piezas. Inconvenientes: Sensibles a percusiones y choques, tolerancias pequeas para la carcasa y las espigas, y por lo tanto mayores costes de fabricacin.
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Clases de rodamientos La eleccin de los rodamientos se rige sobre todo por la magnitud y la direccin de las fuerzas a soportar. Muchos rodamientos transmiten al mismo tiempo fuerzas radiales y axiales. Los rodamientos de bolas a rtula, los rodamientos de barriletes y los rodillos a rtula, permiten la dislocacin de los ejes. Los rodamientos de rodillos cilndricos slo pueden absorber pequeas fuerzas axiales (fuerzas a tope) con los bordes que hacen contacto en el aro interior y el aro exterior. Los rodamientos de agujas ocupan poco espacio. Si se quita el aro interior y se hace que las agujas rueden sobre espigas templa das, el espacio que necesitan no es mayor que el de un cojinete de friccin. Los rodamientos de rodillos cnicos tienen un efecto auto centrante. Los de contacto angular, los de rodillos cilndricos, los de agujas y los de rodillos cnicos, pueden desmontarse, es decir que pueden montarse por separado el aro exterior y el aro interior. Disposicin de los cojinetes En los lugares donde los rboles se dilaten por calentamiento o se desplace la carcasa en direccin axial, slo debe ponerse un cojinete fijo. El segundo cojinete, o en el caso de alojamiento mltiple todos los dems cojinetes, tienen que ser cojinetes sueltos y poder admitir el movimiento axial. En el caso de los rodamientos de rodillos cilndricos con aro sin bordes, o el de los rodamientos de agujas, los desplazamientos axiales se compensan en los propios rodamientos. FIJACIN DE LOS RODAMIENTOS En muchos casos el aro interior del rodamiento tiene que estar suje to adicionalmente al rbol, a fin de que puedan absorberse con seguridad las fuerzas axiales. Generalmente se fija con anillos de seguridad. Cuando tienen que absorberse fuerzas axiales mayores, la fijacin se realiza por medio de una tapa atornillada al extremo del r bol, mediante tuerca
Juan Carlos Donoso R. Ing. Mecnico. jcdonosor@gmail.com Pgina 2
Ajustes de los rodamientos Los tipos de ajuste que se han de seleccionar en la carcasa y en el rbol para la fijacin de un cojinete, dependen esencialmente de cuatro casos de carga distintos. a. El rbol y el aro interior giran. El rbol est cargado estticamente. El aro exterior est en reposo con la carcasa. El aro interior con el rbol tendr un ajuste fijo; para el aro ex terior con la carcasa es admisible un ajuste flojo (fcil montaje). b. El aro interior y el rbol estn en reposo. El aro exterior y la carcasa giran con desequilibrio. Tambin en este caso es necesario en el interior un ajuste fijo. En el exterior puede preverse un ajuste flojo. c. El rbol est cargado y en reposo, el aro exterior gira. Con el fin de que el aro exterior no se mueva en la carcasa, se har un ajuste fijo. El aro interior y el rbol tendrn un ajuste flojo. d. El aro exterior descansa; el rbol con el aro interior giran con desequilibrio. Tampoco en este caso debe moverse el aro exterior y tendr por tanto un ajuste fijo. El aro interior puede tener un ajuste flojo.
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Montaje de los rodamientos Los rodamientos se han de conservar en el envase original. Desmontarlos es necesaria la mxima limpieza. Al calar un rodamiento se ha de cuidar, sobre todo, que la fuerza de encaje no se transmita nunca del aro exterior al interior a travs de los cuerpos rodantes, o viceversa, ya que sera inevitable el deterioro de los cuerpos rodantes y de las pistas de rodadura. Para calar los rodamientos en los rboles se utiliza un casquillo de montaje que slo debe tocar el aro interior. Cuando, por ir montado el rodamiento a gran distancia del extremo del rbol, se utilice un tubo y una rosca existente en el rbol, el tubo tendr que estar refrentado en sus dos extremos. En el caso de ajustes fijos el rodamiento se calienta en un bao de aceite o sobre una placa calefactora (dndole la vuelta constantemente) hasta un mximo de 373 K (100C). Temperaturas ms altas daran lugar a una modificacin de la textura del material de las piezas del rodamiento bonificadas. Cuando el calado se realiza con manguitos de sujecin o sobre asientos cnicos, ha de controlarse constantemente el juego de rodamiento, porque el aro interior se dilata y debido a ello se reduce dicho juego. Cuando se trate de rodamientos no desmontables, puede verificarse el juego con un calibre de espesores (galga). En el caso de rodamientos desmontables se mide la dilatacin del aro interior con un micrmetro. Frmula emprica: desplazamiento axial respecto a reduccin del juego del roda miento 15:1, es decir con 1 mm de desplazamiento el juego se reduce 1/15 mm -- 0,06 mm.
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