Presseschau 2013 08 06

Presseschau
06.08.2013
Lufthansa-Aktie Schlusskurs vom Vortag 14,84 (+ 1,19 %) Rohlpreis (Sorte Brent Crude) Stand: 06.08.2013 108,70 US$/Barrel (- 0,18 %)
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Frankfurt, 06.08.2013
Lufthansa Konzern
Dax hangelt sich an 8400er-Marke entlang
Die Welt Berlin | 06.08.2013 | Seite 15
S. 4 S. 5 S. 6 S. 13
Zurckhaltender Wochenauftakt fr Dax-Anleger

Sddeutsche Zeitung | 06.08.2013 | Seite 23
The Race to Build a Better Business Class

The New York Times | 04.08.2013 | Seite 1
Lufthansa Management Encouraged By Progress Of Restructuring, Positive Demand Trend

aviationdaily | 05.08.2013 | Seite 1
Airlines
Air Berlin steht bei den Kunden auf der Leitung
Die Welt Berlin | 06.08.2013 | Seite 11
S. 15 S. 17 S. 18 S. 19 S. 19 S. 20 S. 21
Flybe-Finanzchef hrt auf

Brsen-Zeitung | 06.08.2013 | Seite 12
Augen und Ohren des Cockpits

Frankfurter Allgemeine Rhein-Main-Zeitung | 06.08.2013 | Seite 36
EU Clears Merger Deal Between U.S. Airlines

The Wall Street Journal Europe | 06.08.2013 | Seite 16
Airline restructuring
Financial Times Continental Europe | 06.08.2013 | Seite 10
The downside of the 'upsell: Airline fees that make you feel like driving
International Herald Tribune (Europe) | 06.08.2013 | Seite 18
Virgin Australia Warns Of Loss As Mining Boom Fades

The Wall Street Journal Europe | 06.08.2013 | Seite 17
Flughfen
Kavai fr Endanflug in grerer Hhe
Frankfurter Allgemeine Rhein-Main-Zeitung | 06.08.2013 | Seite 44
S. 21 S. 21 S. 22 S. 22 S. 23
TOUR DE NATUR
Frankfurter Rundschau Stadtausgabe (S) | 06.08.2013 | F1
Woidke will "politischen Fachmann"

Berliner Zeitung | 06.08.2013 | Seite 20
Drei Prozent der Piloten nutzen Querwindbahn

Klner Stadt-Anzeiger SK | 06.08.2013 | Seite 32
Harte Landung in Zrich

Neue Zrcher Zeitung | 06.08.2013 | Seite 13
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Flughfen
Hohe Abschreibungen belasten Flughafen-Bilanz
Leipziger Volkszeitung Stadtausgabe | 06.08.2013 | Seite 6
S. 24 S. 24 S. 25
Entscheidung gegen Familien

Rheinische Post D Dsseldorf | 06.08.2013 | D4
Bezirksregierung verbietet Kita - Stadt will klagen

Rheinische Post D Dsseldorf | 06.08.2013 | D4
Allgemeines
Fliegendes Sparprogramm
Frankfurter Allgemeine Zeitung | 06.08.2013 | T4
S. 26 S. 27
Fleischlos in der Kantine

Frankfurter Neue Presse Stadt | 06.08.2013 | Seite 9
Luftfahrtindustrie
Abschied der Russen
Sddeutsche Zeitung | 06.08.2013 | Seite 17
S. 28 S. 28
Mehr Flugsicherheit: Neues Messgert erkennt Luftturbulenzen

Der Tagesspiegel | 06.08.2013 | Seite 22
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Die Welt Berlin, S.15, 06.08.2013
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Dax hangeltsich an
8400er-Marke entlang
Analystenkommentare bewegenEinzelwerte
Beginn der neuen Handelswo- kritischen Kommentar fielen Lanxess che fand der Daxkeineklare Rich- um 0,2 Prozent.Die Analystenvon Equitung. Nachdemder Leitindex zur net gehen davon aus, dass die Hoffnung Erffnung noch ber der Marke von auf ein strkeres zweites Halbjahr zu8400 Zhlern stand, ging es im Verlauf nichte gemacht werden knnte, wenn bis auf8367 Punkteabwrts.LeichteUn- sich das Unternehmen am heutigen tersttzungerhielt der Markt am Nach- Dienstagzu den Aussichtenfr die kommittag vom unerwartet gut ausgefalle- menden Monate uert. K+S setzten ihnen ISM-Index fr den US-Dienstleis- re Talfahrtfort undverloren7,5 Prozent. tungssektor. Zum Schluss notierte der Der weirussischeKonkurrentBelarusDax mit 8398 Punkten schlielich 0,1 kali hatte erklrt, knftig mit dem UnProzentim Minus. ternehmen Muntadschat aus Katar bis Nach einembesserals erwartetausge- zu drei Millionen Tonnen Kali pro Jahr fallenen Einkaufsmanagerindex fr den zu verkaufen.Fr RWE ging es nach eiDienstleistungssektor der Euro-Zone ner Herabstufng durch die RBC auf stieg der Euro zeitweisebis auf 1,33 Dol- "Untergewichten"um 2,4 Prozent ablar. Vor allem die Zahlen aus Italien und wrts. E.on verbuchteneinen Abschlag Spanien berraschten positiv, whrend von 1,1 Prozent. Eine Kurszielerhhungder Citigroup Deutschland dagegen enttuschte. Im Verlauf fiel die Gemeinschaftswhrungmachte Sky Deutschlandbeliebt. Die zurckundwurdezuletztmit 1,3258 Dol- Aktien verteuerten sich um 2,1 Prozent. lar gehandelt.Der Bund-Futureermig- Die Analysten sehen das Kursziel nun te sich um 39 Ticks auf 142,21 Zhler. Die bei sieben statt 5,15 Euro. Nach einer zehnjhrigeBundesanleiherentiertemit Kaufempfehlung der Deutschen Bank setzten sich Xing mit plus 8,9 Prozent 1,689 Prozent. An der Spitze des Dax standen nach- an die TecDax-Spitze.Die Experten gerichtenlos die Papiere der Deutschen hen davon aus, dass sich die jngstenInausBrse,die um 3,4 Prozent auf55,87 Euro vestitionendes Karriere-Netzwerks anzogen und damit so teuer waren wie zahlendrften.Das verbesserteProduktseit Mai 2011 nicht mehr. Lufthansa-Ak- portfolio sei auf starkes Wachstumaustien wurden von einem Analystenkom- gerichtet, hie es. Die Zustimmungder mentar bewegt und gewannen 1,2 Pro- Aktionre zum Sanierungsplangab Sozent. S&P Capital IQ Equityhatte die Ti- larworid krftigen Auftrieb. Die Titel tel zum Kauf empfohlen. Nach einem legten 25,7 Prozentzu. ivej./rtr
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Sddeutsche Zeitung, S.23, 06.08.2013
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ZurckhaltenderWochenauftaktfr Dax-Anleger
Die Anleger am deutschen Aktienmarkthabendie neue Wochezurckhaltend begonnen. Der Leitindex Dax pendelteberwiegendum seinen Vorwochenschlussund ging 0,1 Prozenttiefer bei 8398 Punktenaus dem Handel. Stabilisierendwirkten die Einkaufsmanagerindizes derEuro-Zone.So hat sich sie wirtschaftliche Lage im Euro-Raumim Juli etwas
strkerverbessert,als zunchst
angenommen. Der Einkaufsmanagerindexstieg im VergleichzumVormonatum 1,8 Punkte auf 50,5 Punkte. Das ist der hchste Stand seitAugust 2011. Der Indikator signalisiert damit wieder eine wirtschaftliche
Belebung. Einzelwerteam deutschenAktienmarktwurdenvor allemvon Analystenkommentarenbewegt. Lufthansa-Aktien legten nach einer Kaufempfehlung um 1,2 Prozent zu und gehrten damit zu den strksten
Dax-Werten. Auf der Verliererseite versichtlicher Analystenkommenstanden einmal mehr K+S. Den Ti- tar trieb dieAnteilsscheinevon Xing teln des Salz- und Dngemittelkon- an die TecDax-Spitze.Die Aktienverzerns macht seit Tagen die Aussicht teuertensich um 8,9 Prozent.Die Exauf deutlichniedrigereKalipreisezu perten der Deutschen Bank gehen schaffen. Zu Wochenbeginnging es davonaus, dass sich diejngstenInum 7,5 Prozent abwrts, seit vergan- vestitionen des Karriere-Netzwerks genen Montag haben K+S mehr als auszahlen drften. Das Unterneh30 Prozent an Wert eingebt. Fr men legt am Dienstag seine QuarRWE ging es nacheinerHerunterstu- talszahlenvor. fung um 2,4 Prozent nach unten. Die US-Brsenstarteten mit geEon-Papieregaben mehrals ein Pro- ringen Kursverlustenin die Woche. zent nach. DerDowJonessank zur HandelsmitDie Hoffnungaufeine Trendwen- te um 0,3 Prozent auf 15 608 Punkde lie im SDax die Aktien von Air te. Bislang verlief die nun ausklinBerlin um knapp neun Prozentnach gende Berichtssaisoninsgesamt erobenklettern.Air-Berlin-ChefWolf folgreich: Von den knapp 400 Firgang Prock-Schauersieht das ange- men aus dem S&P 500, die bislang
-
richtigen Weg. Air Berlin hat sich nach einer bereilten Expansion und hohen Verlusten einen Sparkurs verordnet,demjede Zehnte der 9000 Stellen zum Opferfllt. Ein zu-
schlagene Unternehmen auf dem ihre Bilanzenvorgelegthaben,bertrafen68 Prozent die Gewinnerwartungen des Marktes.Der Umsatz lag immerhinnoch bei 55 Prozent ber den Prognosender Analysten.
SZ/REUTERS
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The New York Times, S.1, 04.08.2013
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TheRace to Build a BetterBusinessClass

airline and the world s fourth is largestin terms of passengers, a confidential test lab in a remoteofficepark near the Frankfurt investing billionto improveits $4 airport,a smallLufthansateam holed up for five years, refining cabins, offer satellite-basedInone of the Germanairline'smost closelyguardedsecrets.They ternet and upgradeits onboard calledit theV concept. entertainmentsystem. But the Sixfeetsixincheslongandalmosttwo feetwide,theV conceptis new business-classseat, which the Germancarrier'slatest weaponin the fiercecompetitionamong first appeared last year on the globalairlines.It is designedto withstandshocks16 timestheforceof company's new Boeing 747-8 gravityand comeswith a cozy paddedfootrest.It is a new business- planes,is perhapsthe boldestatclass seat, and if you are travelingroundtrip fromFrankfurtto New temptto lure the high-valuepasYork,it can be yoursfor about$5,000. senger. The seat research, de"Businessclass is where competitionreally is serious," says sign, manufactureand installaBjrn Bosler,the airline'smanagerfor passengerexperiencedesign, tion accountsfor roughlya third businessand premium,who led Lufthansa'steam of dozensof seat ofthat $4 billioninvestment, says designersand engineers.Bob Lange,seniorvice president,head of Mr. Bosler more than a billion marketand productstrategyat Airbus,the Europeanplane maker, dollars. Eleven planes are now agrees: "There'san armsrace goingon amongcarriers." outfittedwiththe new seats, and Billions are being spent on researchand development,archi- Lufthansais expectedto install tects, industrialdesignersand even yacht designersto pack seats about7,000 of them on 100 widewith engineeringinnovationsand fancyfeatures.Just fabricatinga bodyairplanesby 2015. singlebusiness-class seat can cost up to $80,000; custom-made first- Lufthansa'stask like that of classmodelsrun $250,000to $500,000. all the big airlines was to creThose who fly coach may have had a glimpse of these ex- ate a special environmentfor pendituresas theyshuffledpasttheelaboratereclining,angled,semi- those big-spending travelers privateaccommodations in businessand first class on their way to within the inflexibleboundaries theknee-scraping in of an aircraftfuselage. overheadcompartments spacesand overstuffed "The challengewas finding a the maincabin.Travelersin busisolutionthatprovidesall customness and first class may repreer benefitsbut also tries to save sent 10 to 15 percentof long-haul as much space as possible and seats globally,but they account on board get as manypassengers for up to half of the revenue of as possible," Mr. Bosler says. airlineslike Lufthansaor British "There'sonly one way for LuftAirways, says Samuel Engel, a hansa to make money. It's with vice presidentat ICF SH&E, an on board." aviationconsulting firm.Carriers passengers vying for the attentionof these first airplanebusinessclass sections date to the passengers,who have money or corporateaccountsthat pay for 1970s,whenthe seats were theirtravel,are countingon good like oversize,padded armchairs design to escape the grinding that could recline about 40 decommoditynature of their busigrees. More comfortable seats business.for frequent business travelers But there is only so much camewiththe arrivalin the 1990s of planes that could fly nonstop spaceinsidea plane.As the more lucrativeseats expand,the coach almost anywhere in the world. section often contracts, with This new generation ofultralongmore seats jammed into the range airplanesthat couldfly for same cabin space and more dis10 to 14 hours like the Boeing comfortforcoachpassengers. 777 meant passengerswanted "The seat is one of the few eleto be able to get real sleep, not mentsthat an airlinecan actually just a fitful, head-snappingcatmakeits own," says PatriciaBascatnap.tard, an architect and designer The growth of carriers from France whohas workedwithAir the MiddleEastandAsiaalso set on its first-class cabin. "There off a transformation in cabin deare very few elementslike it insign. Emirates,for instance,creside an airplane.There'scustomated semienclosedsuites for its er service, of course. Maybe first-class passengers. It inthere's a bar. But seats are unique to the airline. Seats are critical." Lufthansa, Europe's largest ByJADMOUAWAD
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THE
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stalled showers on its Airbus A380 double-decker planes, as well as large bars behind the business-class cabin where passengers could mingle throughout the flight. Over a short span, passenger expectations changed. "Business class today is what first class used to be 10 or 20 years ago," says Jacques Pierrejean, a designer based in Paris who helped create the first-class cabin for Emirates. The business and corporate travel market is by far the most lucrative one for the airlines. Business travelers are expected to spend $273 billion this year on airfares, according to a forecast by the Global Business Travel Association, a 4.3 percent gain from 2012. "Airlines are rational actors, and where they make their investments tells you where they get their revenues from," Mr. Engel says. "Despite all the technological advances, and e-mail, and videoconferencing, nothing replaces face-to-face meetings. This is why business travel remains so important. And for business travelers to remain productive, they need to fly relatively comfortably over long disdistances."This growth in business travel has spurred considerable innovation in the front of the plane. But finding the right balance among space, comfort and seat features is tricky. Until about five years ago, the norm was for business seats to provide a lie-flat surface at an angle, what was called a "faux flat," says Mark Hiller, chief executive of Recaro Aircraft Seating, based in Germany, one of three large seat manufacturers. But frequent fliers complained that they slid down their seats during the flight. Now airlines are increasingly trying to fit fully flat beds for business class. But these seats require more space, which typically means losing about 10 percent of the business-class seats. British Airways, struggling with trying to fit a 73-inch bed inside the 46 inches separating two seats, came up with a design in which half its passengers sit backward, says Peter Cooke, the airline s design manager. He calls it "the yin-yang configuration," and it can pack 56 business seats in just seven rows aboard some Boeing 777s by fitting the broader part of passengers' anatomy (their shoulders) with the narrowest part of their neighbors' (their feet). "By far," he says, "it's the most space-efficient configuration." The downside, obviously, is a basic disruption in the traditional seating arrangement aboard a plane. Travelers face each other, risking awkward eye contact. Mr. Cooke says passengers have become they accept used to this quirk it on trains and don't mind flying backward. Other formations include a design known as the herringbone, which is used by Virgin Atlantic. Seats are staggered diagonally, allowing tighter spacing between the seats. But it means sleeping passengers' feet stick out in the aisles. The latest trend is higher-density seating, now used on Emirates, Swiss and Delta, with slightly shorter beds and narrower seats. The trick here is that when a seat unfolds into a bed, it slides under the armrest of the passenger in front. "It's a very demanding environment," says James Park, a designer based in London who has worked with Singapore Airlines and Cathay Pacific. "A businessclass seat has to be a working desk, an entertainment center, a dining facility, and it's also a bed. It also needs to be comfortable in all those configurations." Few of these innovations have occurred on American carriers, which have been locked in a scramble for survival over the last decade. Their business model has amounted to jamming as many people as possible on planes with little money to spare on new designs. But that is starting to change. Delta, United Airlines and American Airlines have all outlined large investments to install new business-class seats, for international flights and transcontinental legs from New York to Los Angeles or San Francisco. "Only a few years ago, all domestic carriers were chasing the

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commoditization of the business," says Glen W. Hauenstein, Delta Air Lines' executive vice president for network planning, revenue management and marketing. "That didn't work. It was a spiral to the bottom." Delta, for instance, plans to overhaul its entire long-range fleet by next summer, rolling out a new business-class seat on international flights. The company does not have a first-class cabin, focusing instead on business and coach. "We cater to corporate clients," Mr. Hauenstein says. "That's our sweet spot. And few have firstclass policies. American corporations are cost-conscious. We're a lot more socialistic than we think. And we don't have a lot of oil sheiks or Russian billionaires." 2007, after reviewing the available business-class seats on the market, Lufthansa decided to design its own. It hired a design firm, PearsonLloyd, a furniture specialist based in London that had developed a first-class seat for Virgin Atlantic. Lufthansa polled about 3,000 travelers and employees to establish a list of basic requirements for its new seat. Among them: it would have to become a fully flat bed with a minimum length of six feet; provide adequate privacy but still be open to the rest of the cabin; have ample storage space; and provide comfortable sleep. In addition, Lufthansa did not want to lose more than 10 percent of its business
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seats.
Lufthansa found that passengers put a lower value on having direct access to the aisle than on having a longer, flat bed. The suggestion was surprising. Many airlines like Singapore and Etihad Airways have made aisle access meaning a big selling point passengers sitting by a window would not have to climb over someone else to get out. But for Lufthansa, bucking this industry trend meant it could fit more seats in a row six as opposed to just four. Over the next two years, the airline refined its sketches. It decided the seat would not need wings on the headrest, a feature common in coach to keep the passenger's head from slipping during sleep, but deemed superfluous in business class where seats recline fully. The massage func
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teet converge on the particularly tempting feature, same footrest (although a partiwas also dropped because it was tion separates them). One relittle used. The seat height ad- viewer on the Business Traveller justment was abandoned for the Web site said the V-shaped configuration was "nice if you are same reason. By eliminating these features, traveling with someone, but does Lufthansa managed to cut down make you feel a bit more dutythe number of electric devices bound to speak to the person that drive the seat's movements, next to you if you are on your reducing potential for break- own, as there is no privacy downs and costly maintenance. screen to divide you." Another frequent flier offered Lufthansa also installed an aircushion system that required less this faint praise: "The new Luftmaintenance than foam, which hansa Business Class is leagues has to be replaced every three to ahead of the old business class. This is due to the fact the Luftfour years. There were other new fea- hansa had one of the poorer oftures : an ottoman to rest the feet, ferings on this class of service." When seats in the front of the more storage, a wider screen, and a foldable table that can ro- cabin get more attention, they tate to allow a passenger to leave create a weight problem for the a seat even if a meal tray is on it. plane as a whole. Airlines, trying When the seat turns into a bed, to trim weight to cut fuel costs, the armrest lowers, providing have sought to balance out heavier seats in the front, in part, by more sleeping space. In 2010, halfway through the looking for slimmer and lighter development program, Lufthan- seats in coach, ones in which the seat frame is made with highsa tested the seat with passengers on a real flight. The seats grade aluminum or carbon comwere in a secret compartment on posite rather than welded steel. the airline's Frankfurt-to-New Some connections are even made York daily flight. Over two of titanium. Attention to such demonths, 1,340 passengers tried tail has become critical: cutting them. Their comments led to 2.2 pounds can save as much as more tweaks: designers added a $800 a year in fuel cost per seat, small separation on a common according to Mr. Hiller, the Recatray between each pair of seats, ro executive. On one of its seats destined for so that passengers' drinks wouldn't touch. short-haul domestic flights, Reca"All airlines are different. Their ro moved the magazine seat clients are different. The body pocket away from the knee area types sometimes are different," to the upper edge of the seat says Luke Pearson, a designer above the tray, providing a coubased in London who designed ple more inches of space. Bulky the seat with Lufthansa. The typi- foam padding on seat cushions cal Lufthansa business-class pas- was replaced with mesh, like senger is a man in his mid-40s modern office chairs, and the who travels for business every backrest is about two inches other month. Germans and thinner. The seat weighs just 11 Americans account for half of kilograms (24 pounds), down Lufthansa's business passengers. from 20 kilograms for previous "Airlines need to know their generations. It is also "preredemographics and what is their clined" at a 15-degree angle but culture of travel. Lufthansa have cannot be adjusted. a very good understanding of "In our limited space," says their clients," Mr. Pearson says. Carole Peytavin, vice president The airline says it received for research and development more than 3,500 mostly positive at Air France,"the question we comments from passengers dur- need to ask is, who is willing to ing the seat's first months of pay for what level of comfort?" service. still pick Still, while travelers prefer the airlines based on the new Lufthansa seat to its predeavailability of flights and cessor, the new seat has not won schedule, says Mr. Lange of Airunanimous approval. Some frebus, a former vice president for quent fliers have criticized Luft- marketing there. "But the cabin hansa's decision not to offer direct aisle access, or the way pas- product is now right behind
tion on the seat, once viewed as a sengers
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that." This is especially true when it comes to business-class clients. "The business case for airlines to renew their business class," he says, "is driven by their calculus to gain market share." Generally speaking, a firstclass seat takes up the space of six to eight coach seats and a business-class seat takes up about four coach seats. The same is roughly true for ticket prices: first class is generally more than twice the price of business; business class is usually four times the price of coach. Mr. Hauenstein of Delta explains that even with fewer seats in its business-class cabin, an airline can make more money. On its Boeing 747-400s, for instance, Delta went from about 65 cradlelike business seats to 48 flat bed seats. Yet while the total count dropped, Mr. Hauenstein says the switch to better seats increased the profitability of its fleet. The reason lies in a dark science perfected by airlines years ago, known as revenue management. On any given flight, airlines generally try to maximize their profits by selling similar seats at different prices. The basic insight, which American Airlines figured out before others, was that you could make more money selling 100 seats at 100 different fares than offering every seat at the same price. In business class, there are typically four buckets of prices, ranging from $2,000, for tickets bought far ahead of time, to $6,000 for last-minute walk-ins. If the seat experience is more pleasant, the airline can charge a premium. Delta decided it could sell more of the more expensive fares, and fewer of the less-expensive ones, since business passengers often buy tickets close to the flight date. "The old cabin was rarely full," Mr. Hauenstein says. "But if demand exceeds supply, that's a good way to make money." There's a saying in the airline business that seats are perishable items. If they go unsold on one flight, they cannot be sold anymore. Likewise, the seat itself has a limited life, which airlines and designers say is about seven years. After that, it looks stale. Other airlines come up with something new and exciting. Pas-
PASSENGERS
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sengers expect a fresh look. And so, by the time Lufthansa is done installing all its new seats throughout the fleet, the airline will have to look for a replacereplacement.-
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"We've already started thinking about a new seat," says Mr. Bosler. Maybe this one will come with a cup holder. D
'Who is willing to pay for what level of comfort?'
Rearrangingthe Furniture in Business Class

Depending on the types of aircraft they fly, airlines can customize cabin layouts differently. But ultimately, designers are constrained by an inconvenientfact: an airplane is still a big tube. The challenge is to fit as many seats as possible within limited real estate while still providing comfort especially that of a flat bed, which is becoming the standard in international business class. Note: Some airlines use more than one arrangement in the same type of aircraft.
ARRANGEMENTOF BUSINESSCLASS SEATS ON SELECTEDAIRLINES
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Frankfurt, 06.08.2013 Top
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Top, British Airways configures its seats so that half of the passengers sit backward, to fit more seats into business class. Above, Etihad Airways has made aisle access a selling point.
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aviationdaily, S.1, 05.08.2013
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LufthansaManagementEncouragedBy Progress Of Restructuring,PositiveDemandTrend

MAJORAIRLINES
-Jens Flottau, iens.flottau@aviationweek.com
Lufthansa'sCFO SimoneMennesays Europe's biggest airline currently sees "no softeningof the trends,"as "forward bookings indicate further passenger growth."The statement applies to the carrier's long-haul business as well as European services, large parts of which were transferredto lower-costsubsidiary Germanwingson July 1. The operatorreported a 72million ($95 million) operatingprofitfor the first six months of the year, a 69.4% decline compared with last year. However, the 2012 figures were heavilyinfluencedby one-time effects that have also been retroactivelyinflatedthroughaccounting changes, and this year's financial results have seen some significant one-time negative impacts related to additional restructuring costs. Not taking into accountthese effects, Lufthansa'soperating result improvedby 230million in the first half of the year. The passenger business also reduced operating losses in that period from 268million to 91 million. However, revenueswere down 0.3%, to 14.4billion. of measuresidenAccordingto Menne, implementation tified in the Score restructuringprogram is enabling the group to make decisionsimportantfor the future. Among other things, that refers to the major long-haul aircraft orderfor around50 aircraftexpectedto be madewithin the next few weeks. Lufthansa has been looking at the Boeing 777X, the AirbusA350 and the Boeing 787-10, but does not want to operate a mixed fleet. Lufthansa'syields overall have been down 1%, but that is partly due to the reconfigurationof aircraft. The airline has reduced premium capacity on its long-haul aircraft by 8%, mainly by reducing premium seating across parts of the fleet. That has led to a 1.4% increase in economy capacity. The airline is observing differenttrends in its various long-haul markets. While North America remains strong and has grown by 6.5%, Asia-Pacifichas seen a 1.7% decline in demand and Middle East and African traffic has contractedeven more, by 4.3%.
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In Europe, Lufthansa has stopped shrinking for now, as traffic has increased 0.3%. The carrier has nevertheless reduced capacity further, by 3.1%. The group transferred European non-hub, short-haul flying to Germanwings on July 1. Menne says it is too early to review the financial impact of this move, but forward bookings appear to be strong and Lufthansa has "full confidence" in this new model. The Score program is expected to deliver 740 million in cost savings this year, as planned. "We are moving fast and we are moving in the right direction," Menne asserts. Lufthansa plans to grow long-haul capacity by 2.1% during the full year, while short-haul will contract by 1.7%, resulting in overall capacity growth of 0.7%.
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Die Welt Berlin, S.11, 06.08.2013
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Air Berlinstehtbei den Kundenaufder Leitung

Bei derFlugliniestauensichTausende Anfragen. unbeantwortete Mitteln Umsie zu bewltigen, greiftdieAirlinezu ungewhnlichen
SVENCLAUSEN
Air
lionen Euro gemeldet,die Anzahl der Berlinschiebteine riesi- Fluggsteging um 9,1 Prozent auf 5,9 Millionenzurck.Der neue Vorstandsge Zahl unbeantworteter hat Air Kundenanfragenvor sich chef WolfgangProck-Schauer her. Nach InformationenBerlin deswegenein Umbauprogramm der "Welt" umfasst der verordnet mit dem er bis Ende 2014 Euro sparen,gleichRckstauderzeitrund 30.000 Vorgn- rund400 Millionen aber natrlichmglichstwenig zeitig zum Kundenmssen Teil acht Moge. will. nate auf eine Bearbeitung warten,mit- Kundenverprellen Prock-Schauer sieht sein Unternehunterwerdenalte Flle auchohneAntwortgeschlossen, in derHoffnung, dass men dabeiauf dem richtigenWeg. Der Protest ausbleibt. Rund zwei Monate "Schweiz am Sonntag" sagte er, "per heute habenwir bereitsmehr als zwei brauchte die Kundenservice-Abteilung mit ihrenknapp80 Mitarbeitern, wenn Drittel unseres Sparziels fr 2013 erum den Abbau reicht". Er sei zudem zuversichtlich, sie sich ausschlielich der alten Anfragen kmmernwrde. dass Air Berlin im kommendenJahr Weildie Abteilungallerdingsdurchdie wieder Gewinn machen werde. "Wie auch tglich neuen Anfragenausgelastetist viele andere Fluggesellschaften zu schnell und mit vergleichsweise alten techni- sindwirin derVergangenheit Aberwir sindjetzt aufdem schen Systemenarbeitet,hlt sich der gewachsen. richtigenWegund ich glaube an unser Rckstau hartnckig. das seine volle Das Ausma dieses sogenanntenTurnaroundprogramm, Backlogsgilt unter Expertenals auer- Wirkung 2014 entfalten wird" sagte der Zeitung. Air Berlin gewhnlich. "Ein Rckstau in dieser Prock-Schauer Expanist fr die Kundenvl- hattesichnacheinerbereilten Grenordnung lig unzumutbar",sagt Heike Simmet, sionund hohenVerlusteneine Rosskur Professorin fr Marketing undExpertin verordnet,dem jede zehnte der 9000 fr Kundenservice.Ein Sprecher des Stellenzum Opferfallt. "Wi1"versuchen Konkurrenten Lufthansa sagte, der keineweiterenKndigungen auszuspregeht es nicht anKonzernbentigehchstenssechs Ta- chen,abermanchmal Die Hoffnung ge, um eine Anfragezu lsen.In sozia- ders", so Prock-Schauer. beiAirBerlinhatlen Netzwerkenwie Facebookfanden aufeineTrendwende zu sich in der Vergangenheitallerdings te die Aktien der Fluggesellschaft nachobenschieenlasauch vereinzeltBeschwerden ber we- Wochenbeginn sen. Die Titel verteuertensich in der sentlich lngere Bearbeitungszeiten. Die Deutsche TelekomlieeineAnfrage Spitzeum fastzehnProzentauf2,13 EuStandseitMitteJuni. von Mitte vergangener Woche zu die- ro, denhchsten Fr die Kundenist die Situationdasem Themaunbeantwortet. heikel. gegen nachwie vor alles andereals erFrAir Berlinist die Situation Der Konzern hatte nach dem ersten Quartalbei einemUmsatzvon 792 Millionen Euro einenVerlustvon 196 Mil-
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treulich. Die Fluglinie greift daher inzwischen zu einem ungewhnlichen Mittel, um den Rckstau abzubauen und ist damit auch schon zum Teil erfolgreich gewesen. Noch im Herbst vergangenen Jahres stand der Backlog bei rund 65.000. Seitdem hat der Konzern mehrfach in einer Sammel-E-Mail, also ohne konkrete Einzelfallprfung, Tausende Beschwerden zusammengefasst und den Kunden pauschale Angebote unterbreitet unabhngig davon, wie hoch ihr Anspruch tatschlich ist. So konnten etwa krzlich rund 5000 Fluggste, deren Beschwerden intern in der Kategorie "Gepck" verzeichnet waren, aus folgenden Angeboten whlen: 75 Euro Bargeld, 120 Euro Fluggutschein oder lo.ooo Prmienmeilen. Ob berhaupt ein Gepckschaden nachgewiesen werden konnte oder wie hoch er tatsachlich war, war dabei unerheblich. Insgesamt hat Air Berlin bislang sieben Sammel-E-Mails mit pauschalen Befriedungsangeboten verschickt, auer zu "Gepck" etwa auch zum BeschwerdeThema "Versptung". Wie viele Kunden insgesamt angeschrieben wurden und welcher Teil des Rckstaus tatschlich durch die Pauschal-Mails abgebaut werden konnte, blieb allerdings unklar. Intern luft das Programm unter dem Titel "Fast Lanes" und wurde wesentlich von Benjamin Quaiser organisiert, der den Bereich "Kundenzufriedenheit" leitet. Der 33-Jhrige firmiert in der Internet-Enzyklopdie Wikipedia nach einigen Auftritten vor allem als SerienDarsteller als "deutscher Schauspieler". Nach einer Dissertation zum Thema Kundenzufriedenheit in diesem Sommer arbeitet er inzwischen aber ausschlielich fr Air Berlin. Die Kosten der Mail-Aktionen summieren sich fr Air Berlin nach Informationen der "Welt" inzwischen auf mindestens 750.000 Euro. Dabei werden die Fluggutscheine intern aber nicht mit dem vollen Wert angerechnet. Der Grund: Die Verantwortlichen gehen davon aus, dass durch die Gutscheine neue Ticketkufe von Kunden ausgelst werden, die sonst nicht bei Air Berlin gebucht htten und der Fluglinie so neue Einnahmen bescheren, die sonst ausgeblieben wren. Die Kundenreaktion ist durchaus gespalten: Zum Teil freuen sich Fluggste, weil sie eine geringere Summe geltend
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gemacht hatten als 75 Euro. Rund die Hlfte der Adressaten lehnt das Angebot aber ab, weil ihnen nach ihrer Auffassung eine deutliche hhere Kompensation zusteht. Vereinzelt haben sie sogar Rechtsanwlte auf die Pauschal-Mail antworten lassen. Von denen, die das Angebot akzeptieren, nimmt nur ein einstelliger Prozentsatz die Bonusmeilen. Der Rest teilt sich in etwa gleich auf in die Annahme des Gutscheins beziehungsweise des Bargelds. Zu den Grnden fr den enormen Rckstau wollte sich Air Berlin nicht uern. In der Branche heit es, nach der Installation einer neuen Software vor einigen Jahren sei es zu erheblichen Buchungs- und Bearbeitungsfehlern gekommen, so dass sich die Beschwerden auftrmten. Eine Air-Berlin-Sprecherin besttigte den hohen Rckstau und die pauschalen Befriedungsangebote im Grundsatz, wollte aber nicht auf die konkreten Zahlen eingehen. Der Information, wonach Air Berlin ltere Anfragen auch einfach schliee, widersprach sie: "Air Berlin beantwortet grundstzlich jede Kundenanfrage", schrieb sie in einer EMail. Dass die Fluggesellschaft berhaupt pauschale Befriedungs-Mails verschickt, begrndete sie damit, "Bearbeitungszeiten im Sinne unserer Kunden zu verkrzen". Air Berlin bemht sich gerade, seinen Kundenservice neu zu sortieren. Nur noch Vielflieger sollen knftig von eigenen Beschftigten betreut werden. Die Betreuung der Gelegenheitskunden dagegen will die Fluglinie an die Berteismann-Tochter Arvato und damit krftig Geld auslagern In einem Mitarbeiterbrief vom sparen. u. Juli hatte Vorstand Paul Gregorowitsch den bergang bereits zum l. Oktober angekndigt.
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30.000 unbeantwortete
Kundenanfragen Rckgang der Passagierzahlen um
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y^L Prozent auf ^^7 Millionen

im ersten
Quartal
ersten
lyO
Millionen Euro
Verlust im
Quartal
^ Beschwerden ber Gepck

in einer Sammel-E-Mail beantwortet
Prozent der Kunden lehnen
eine pauschale Entschdigung ab

Brsen-Zeitung, S.12, 06.08.2013
fluggesellschaft, seinen Abschied mit unbekanntemZiel angekndigt. Drei Board-Mitglieder seien mit soste Die britische BilligfluglinieFly- fortiger Wirkung aus dem Gremium be schttelt es durch: Nach der Er- ausgeschieden, teilte das Unterneh-
Flybe-Finanzchef hrt auf
war am
Borsengang der Regional- hcer sei mit Wirkung vom 28. Oktober Paul Simmons berufen worden. Simmonskommt von Europas zweit-
grter Billigfluglinie Easyjet, bei der er von 2006 bis 2008 mit dem neuen Flybe-Chef Hammad zusammenarbeitete. Der 50 Jahre alte Bri-
nennung des ehemaligen Air-Berlin-AufsichtsratsSaad Hammad zum Vorstandschef mit Wirkung vom l. August (vgl. BZ vom 4. Juli) hat nun der seit 2007 amtierende Finanzchef Andrew Knuckey, der 2010 beteiligt
men mit,
das sich einem Sparkurs un-
terworfen hat, gut ein Fnftel seiner te und Libanese war zuletzt bei der Stellen in Grobritanniengestrichen Private-Equity-Gesellschaft Gores. und die Prsenz am zweitgrten (Brsen-Zeitung,6.8.2013) Londoner Flughafen Gatwick aufgegeben hat. Als Chief CommercialOf-
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Frankfurter Allgemeine Rhein-Main-Zeitung, S.36, 06.08.2013
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AugenundOhrendes Cockpits
dienen.AuchTippszu Fragendes Ausse- macht.Weil sie immerschonviel gereist hensundder Kosmetikgehrendazu.Ge- ist, will sie Flugbegleiterin werden.Spgen Ende der Ausbildungbegleitendie ter plant sie, mit einem Teilzeitmodell frisch Ausgebildeten als zustzliche von Condorzu studieren.MadlanJosse Crew-Mitglieder einenFlug. hat ihr Studiumschonhintersich.NachLcherin Ksescheiben darumgeht dem sie ein Jahrlang in denVereinigten es ein Stockwerk berdembungsgeln- Staaten war, hat die 27 Jahre alte Bede. Der 200. Ausbildungskursusbe- triebswirtinsich dafr entschieden,ihund Stewarkommtgeradeeine Schulungin CrewRe- ren Traumzu verwirklichen source Management (CRM) ein Kom- dess zu werden. munikationstraining.Die Leiterinnen Dass das mit den fremden Kulturen des Kurses, Birgitta Lindnerund Petra nichtnur ein Klischeeist, knnendiebeibesttigen.Sie sei so Kaiser,bringenden 18 Frauenvor ihnen denKursleiterinnen bei, wie sie sich an Bordverhaltenms- oft in Las Vegas gewesen, dass sie sich sen, um brenzligeSituationen von vorn- dortbesserauskenneals in Frankfurt,erhereinzu vermeiden.Geradesind sie bei zhltKaiser.DieschnstenReiseerlebnisdem "Swiss Cheese Model" des briti- se ihrer Karriereseien mehrereElefanschen PsychologenJames Reason ange- tentourendurch den Dschungelvon NeDie Lichterin der Flugzeugkabine gehen pal. "Wenn man mchte, hat man als angelangt.aus. Von drauenstrmt und tost es, als Flugbegleiter schonGelegenheit, fremde Das soll veranschaulichen, Modell wrde dort tatschlich das Meer und dass hintergroenUnglcken wie FlugKulturenkennenzulernen", m eint Lindvon CondorlienichtdasUbungsgelnde zeugabstrzen immersehrvieleeinzelne ner, die schon ber Alaska mit einem Jetzt mssen die drei Flugbegleiter gen. geflogenist. Die Zeiten, in den orangenen Leibchen handeln. menschlicheFehler stecken.Sie entste- Wasserflugzeug "Gurtelos, alles liegenlassen, raus", ru- hen dann, so die Theorie,wenn sich die in denen man zwischenHin- und Rckfen sie im Chorundzeigenaufdengeff- Fehlentscheidungenverketten wie die flug zwei Wochenauf den BahamasvernetenSeitenflgel derBoeing.DasSturm- Lcher von mehrerenScheibenSchwei- brachthabe,seien abervorbei. Nach der Pause folgt der wichtigste tosen hllt ihre Stimmen ein. Whrend zer Kse. "Das Problem ist, man wei die Passagiereeiner nach dem anderen nie, ob man vielleichtdie letzte Kse- Teil des Tages, das "PerformancePuzdie Gummirutsche hinuntersausen,scheibe in der Reihe ist", sagt Kaiser. zle".DieFrauenbekommeneinenStapel weckteiner derFlugbegleiter zwei schla- Deshalbsei SicherheitdasobersteGebot grnerBretterund ein Bild,aufdemkomfendeFrauen,die von derWasseriandungim Flugzeug.Konkretbedeutetdas, die pliziert ineinanderverschachtelteQuavielenRegeln an Bord genau zu beherr- drate zu sehen sind. Ihre Aufgabe: Hernochnichtsmitbekommen haben. auszufinden, wie sich das Konstrukt ThorstenBuls ist zufrieden.Er stehtin schenund zu befolgen. zusammenbauenlsst. Das gilt vor allemin punctoSchlaf,ei- schnellstmglich der Kabine eines nachgestelltenFlugnes der wichtigstenThemenan Bord. In "Wir machendas Spielschon seit Jahren vor 18 angehendenFlugbegleitern zeugs undlchelt.DiejungenFrauenund Mn- der LuftfahrtgeschehenvieleUnfllewe- die besteGruppehat nur 13 Sekunden sagt Lindner. Die jungen ner tragenweie Ganzkrperanzge und gen bermdungder Crew. Auf Lang- gebraucht", starrensie fassungslos an. warten, bis ihr Trainer zu Ende gespro- streckenflgenknne es vorkommen, Frauen Der Kurs teilt sich in zwei Gruppen man zu chen hat. Sie sind der 199. Ausbildungs- dass wenig Schlaf bekomme, auf. Nun haben sie eine Stunde Zeit, um kurs der Condor. Heute ist die vorletzte sagt Lindner."Deshalbmsst ihr sagen, zu ben. Lindners Einheitdes Notfalltrainings, fr das sie wenn ihr schlechtgeschlafenhabt." Die auszuprobierenund Gruppeist nacheinerhalbenStundeGranderthalbWochenauf dem bungsge- Pilotenmsstensichaufdie Crewverlas- belnund bei 20 SekunExperimentieren lndederCondormittenin GatewayGar- senknnen."WirsinddieAugenundOh- den Bauzeit angelangt. Im Nebenraum dens am Frankfurter Flughafenverbracht ren des Cockpits." Pessimismus. Die knftigen haben. In dieser Zeit, sagt Buls, htten Kaiser und Lindnersprechenaus Er- herrscht Flugbegleiterinnen liegen auf dem Bofahrung.Lindner ist seit JahrenFlug18 sie deutlicheFortschrittegemacht.Diesden und rtseln, warum sie so langsam mal sei die Reaktionauf die Wasserlan- begleiterin,Kaiser sogar seit 30 Jahren. sind. ZweiMinutenund50 SekundenhaKaiserhat zuerst Zahnmedizinstudiert. dungfast perfektgewesen. ben sie geradeebengebraucht.Und das, sie zunchst Flugbegleiterin wurde nur, Das Sicherheitstraining ist der wichobwohl sie sich einen Bauplangemacht tigste Bestandteilder Ausbildung zum um sich ihr Studium zu finanzieren. haben,von dem so mancherIkea-Kunde Flugbegleiter.Es dauert elf Tage und "Nach einiger Zeit habe ich dann ge- nur trumenkann. "Wir schaffendas sowird mit einer praktischenund einer merkt,dass mir das mehrSpa macht." wiesonicht", sagt eine. Die jungenFraufr dasFliegenundfremde theoretischen Prfung abgeschlossen. Leidenschaft en versuchenes noch einmalund schafSechs Wochen lang dauert die gesamte Kulturenseien der Grund, aus dem sie fen es pltzlichin 43 Sekunden. Ausbildungbei Condor.Whrenddieser sichfr die AusbildungentschiedenhtZeit absolvieren die angehenden Ste- ten, erzhlenvieleder jungenFrauenin einenErste-Hil- der Pause.Kristin Sss hat wie vieleihwardsund Stewardessen geradeAbiturgefe-Kursusundlernen,im Flugzeugzu be- rer Kurskameradinnen
Nur ein wenigservieren und dafrviel von derWeltsehen ber kursieren Flugbegleiter vieleKlischees.Doch der Berufverlangt einemviel ab, ein Blick auf die Ausbildung bei Condorzeigt das. Von ChristianEngel
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Beim Wettkampf ist die Kaiser-Gruppe noch einmal schneller. Knapp 30 Sekunden brauchen die Frauen. Eigentlich kein Hindernis fr die Gruppe von Lindner, bei der nach 19 Sekunden alles steht. Aber sie haben einen Fehler gemacht. Eines der Brettchen ist falsch plaziert, und so macht die Kaiser-Gruppe dem Namen ihrer Betreuerin doch noch
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qualmen. "Meine Dissertation, meine Regel nur in der Funktion des Kellners erDissertation", ruft er immer wieder, wh- lebten. Die eigentliche Arbeit, nmlich rend die Flugbegleiter versuchen, den Computer zu lschen. Weil der Akademiker auch auf eindringliches Zureden nicht lockerlsst, beauftragen sie einen Passagier damit, den Strer festzuhalten. Eine Entscheidung, fr die sie Buls nach dem Ende der bung kritisiert. "Ich habe doch nichts Schlimmes gemacht", sagt er. "Ihr httet mich besser beruhigen und mir einreden sollen, dass ihr in jedem Fall meine Doktorarbeit retten knnt." "Kommunikation ist alles", sagt Lindner nach dem Ende des CRM-Kurses. Dazu gehre, dass die Flugbegleiter in der Lage seien, sich in die Passagiere hineinzuversetzen. Das Klischee der "Saftschubse" komme nur deshalb zustande, weil Passagiere die Flugbegleiter in der fr die Sicherheit der Passagiere zu sorgen, falle in aller Regel nicht auf. Die Vorurteile, die mit seinem Beruf verbunden werden, stren Florian Schmidt nicht. Der 19 Jahre alte Leipziger hat ein Jahr lang Deutsch und Latein auf Lehramt studiert, bevor er merkte, dass ihn die Fcher "nicht bereicherten", wie er sagt. Deshalb entschied er sich, einen Traum seiner Kindheit aufzugreifen und Flugbegleiter zu werden. Wenn sich die Chance ergibt und die Praxis ihm genauso viel Spa macht wie die Vorbereitung auf sie, dann will er auch nach seiner Probezeit weitermachen. Dass er dabei einer der wenigen Vertreter seines Geschlechts sein wird, strt ihn nicht. "Wir Mnner runden das Ganze ab", findet er.
alle Ehre. Woher die zeitliche Differenz kommt, das stellt sich bei der Nachbesprechung heraus. "Ihr habt zu viele gehabt, deren Aufgabe es war, den berblick zu behalten", sagt Kaiser. "Drei Kabinenchefs auf sechs Flugbegleiter, das
ist zu viel." Die Azubis des Kurses 199 wren zur gleichen Zeit froh, wenn sie personell so gut aufgestellt wren. Trainer Buls spielt einen wildgewordenen Doktoranden, dessen
Laptop gerade angefangen hat
zu
The Wall Street Journal Europe, S.16, 06.08.2013
EU Clears
Merger Deal Between U.S. Airlines

BY SUSAN CAREY The planned merger of American Airlines parent AMR Corp. and US Airways Group Inc. received another green light Monday when the European Commission said the deal can go ahead, subject to one concession the parties earlier had offered to resolve competition concerns. Because the combination would lead to a monopoly on the LondonPhiladelphia route, the commission said, the carriers have agreed to release a daily pair of takeoff and landing slots at London's Heathrow
Airport to induce a new airline rival to start service to Philadelphia. The two U.S. carriers also committed that they and their trans-Atlantic partners would enter into agreements to feed traffic to the new entrant, said European Union Competition Commissioner Joaquin Almunia. The EU process of selecting a new airline hasn't begun, said a person familiar with the matter. American's main trans-Atlantic partner, British Airways, serves the London-Philadelphia route twice daily, and American receives revenue from that arrangement. US Airways flies the route once a day. British Airways is a unit of
Air Unes Inc., and Air France-KLM SA; and of Deutsche Lufthansa AG and United Continental Holdings Inc., the commission said. "The clearance by the European Commission is an important step toward closing this merger," said Doug Parker, chief executive of US Airways, in a joint statement with Tom Horton, AMR's chief executive. AMR's creditors in late July finished voting on the merger, which essentially is AMR's plan to exit
International Consolidated Airlines Group SA.

The EU's investigation studied 67 trans-Atlantic nonstop and one-stop routes that could be affected by the U.S. merger and found that "the combined entity will continue to face competition from other strong competitors." They include the trans-Atlantic partnerships of Delta
>,
from bankruptcy-court protection. The stock-swap deal was overwhelmingly accepted, as AMR's unsecured creditors are expected to be paid back in full and common shareholders will receive at least 3.5% of the equity in the combined airline. Based on Monday's US Airways stock price, the combined carrier would have an implied market value of $12.8 billion. contributed to this article.
Frances Robinson
Financial Times Continental Europe, S.10, 06.08.2013
Airline restructuring
International Airlines Group, product of the 2011 merger between British Airways and Spam's Iberia, seems to have been sitting in the departure lounge forever. Rationale for the tieup looked good from the start: solid synergies in an industry that could use consolidation. But securing these benefits was always going to be tough, and Europe's economic woes Spam's malaise, in particular simply compounded the task. At last, though, take-off seems to be in sight. LAG'S second-quarter operating result, announced last week, was almost 50 per cent above consensus forecasts. Better still the numbers
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showed the Iberia side of IAG accounting for much of the outperformance. Iberia's operating loss dropped to 35m,from more than 90m a year earlier, the first positive year-on-year change for almost two years. LAG'S long Spanish labour battle has resulted in a compromise deal involving 3,100 job cuts. Some 1,700 employees have left to date, and labour costs across IAG were essentially flat in the latest three months. BA continues to perform well thanks to revenue strength on Atlantic routes; newly acquired lowcost carrier Vueling is contributing nicely; and fuel costs are moderating. So, with Europe's low-cost carriers generally raising prices, LAG'S flight-
path finally looks clearer. Its shareholders may even gaze smugly at rival Lufthansa, also in the throes of restructuring. .Here, second-quarter earnings, also out on Friday, were a tad disappointing, and pay-off from the overhaul looks set to arrive mainly in 2015. IAG did not offer a new profit guidance ahead of an autumn shareholder meeting. But its chances of hitting its earnings before interest and tax target of 1.6bnin 2015 finally seem credible. IAG shares, admittedly, never lost faith and have doubled in a year to 311p. But, on a multiple of 10 times 2014 consensus earnings, they could yet fly higher.
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International Herald Tribune (Europe), S.18, 06.08.2013
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The downside of the 'upsell': Airline fees that make you feel like driving
On the Road JOE SHARKEY
Google Maps puts the distance from my legroom, for example were available home in Tucson, Arizona, to the San for fees that ranged froi-n $37 to $91 on Diego Convention Center at about 421 the round-trip flight. miles, a drive of a bit over six hours. Did 1 pay extra to avoid being wedged Even so, 1 almost decided to drive on into a middle seat back by the toilets? Sunday, rather than fly, to attend the Yes 1 did and as such 1 am an example annual Global Business Travel Associaof just the kind of traveler the airlines tion convention, which opened here are banking on to lift one segment of Monday. But Southwest Airlines had a their growing ancillary-fee revenue, the convenient nonstop, a little over an pot of gold that increasingly is the induhour's flying time (though, of course, it's stry's cushion for continued profitability. over four hours total from home to airA very rough estimate of the size ofthat port and airport to hotel). So flying revenue can be made from data compimade sense. led by the U.S. Transportation DepartWhy was flying rather than driving ment, which show that airlines colleceven a close call? Well, like a lot of ted $6 billion in fees for checked bags business travelers 1 routinely hear from, and reservations-change penalties last I've become so annoyed with airlines year, compared with $1.3 billion in and airports that taking the car is increa- 2007. singly an option, even on trips up to 500 But the data encompass just two big miles or so. categories of ancillary revenue, and do The airlines are adding to that sentinot take into account the new revenue ment with an aggressive new emphasis airlines are gaining from things like the on blocking out large numbers of seats "upsell," which is how they typically in coach cabins that are available for the refer to initiatives like charging extra basic fare. That is, when you go to book fees for all but the least desirable coach a flight at the posted fare, you routinely seats. Another tactic is to sell "priority find that only the least-desirable seats boarding," that is, better places in line like a middle seat in a row at the rear of during the confounding boarding prothe plane are actually available for that cess, giving a passenger an early crack price. Most of the rest are available only at crowded overhead bin storage space. if you pay extra. The bonanza isn't limited to the United On July 20, for example, 1 flew on UniStates. A report last month by Ideated Airlines from Phoenix, Arizona, to Works, an airline revenue consultant, Tampa, Florida. When 1 booked that noted that "airlines all over the world ticket, almost a month in advance, only have been watching this demonstration a few seats were available without extra of ancillary revenue power" by carriers charge all middle seats in the back of in the United States, and many are devithe plane. sing similar initiatives, especially for United's booking site informed me that flights within Europe. all of the other "complimentaryassignFor airlines, the model has obvious ment" seats that is, seats available appeal. United Airlines, for example, without having to pay extra were reported that its ancillary revenue grew taken. The better seats those with more 13 percent in the second quarter from a
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year earlier. The sale of coach seats designed "Economy Plus" was especially strong, James E. Compton, the chief revenue officer, said in an earnings call on July 25. "The Economy Plus upsell continues to perform very well, growing 37 percent year over year in the second quarter," he said. After years of protesting that airlines make it difficult to budget for added-on fees, since many involve sales to the passenger after the initial fare booking, corporate travel managers are just trying to keep pace with the changes in the way airlines charge. "We are long past the discussion about whether fees should exist or not," said Michael W. McCormick, the executive director of the Global Business Travel Association. But travel managers continue to insist that suppliers provide better "transparency" on price. "That's still an ongoing debate with all sectors of business travel not just airlines," he said. I'm glad he makes that distinction, because hotels are also busily devising extra fees. When 1 checked into the llilton San Diego Bayfront hotel on Sunday, the desk clerk offered me a "room with a better view" for an extra $20. 1 declined to pay up. Which explains why this is being written from the 19th floor of the llilton Bayfront with a sweeping view of the industrial dock where Dole Food transfers fruit from ships onto trucks. I'm watching workers unload a big banana boat right now. E-MA1E: jsharkey@nytimes.com "We are long past the discussion about whether fees should exist or not."
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The Wall Street Journal Europe, S.17, 06.08.2013
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AVIATION
Virgin Australia Warns Of Loss As Mining Boom Fades

Ross Kelly Virgin Australia Holdings Ltd. warned of a steep annual loss, providing further evidence that a fading mining boom is tainting Australia's economic outlook. The nation's second-largest carrier behind Qantas Airways Ltd. said it expects a net loss for the year ended
June 30 of between 95 million Australian dollars (US$84.6 million) and A$110 million. That compares with a net profit of A$22.8 million in the previous year. Costs associated with Australia's carbon tax, a new ticket booking system and recent acquisitions were a drag on the company's financial performance. But in a sign general trading conditions are toughening, Virgin's load factors, which measure the proportion of seats filled with passengers, fell by 4.2 percentage points in' the year to 75.6%. Virgin Chief Executive John
Borghetti described economic conditions as "extremely challenging" over the last three-to-six months, preventing the company from recouping up to A$50 million of carbon tax costs by raising airfares. "The continued deterioration of Virgin Australia's domestic load factors highlights a challenging operating environment for the domestic aviation industry," said Andrew Gibson, an aviation analyst at Goldman Sachs in Melbourne.
Frankfurter Allgemeine Rhein-Main-Zeitung, S.44, 06.08.2013
KavaifrEndanflug in grererHhe
rung fr den Gegenanflug,den ersten aber im Mrz 2011 gendertworden. Laut Kavai wird auerdemder "konzwar eine grere TeildesLandeanflugs, Hhe von 5000 Fu vor. Das gelte aber stante Sinkflug", ein leiseresLandevernicht fr den Endanflug,wenn sich die fahren,noch zu seltenangewandt.Noch hv.MAIN-KINZIG-KREIS. DerErste Maschinendirektauf dieLandbahn zube- nichteinmaljedeszweiteFlugzeugbeweKreisbeigeordneteAndre Kavai (SPD) zubewegten.ge sichim Sinkflugauf denFlughafenzu. fordert,dass Flugzeugeim Landeanflug Auchfr denEndanflugmssedeswe- Denn bei starkemFlugverkehrseien die auf Frankfurt den Kreis in grerer gen eine grereHhe als bisherfestge- Pilotennichtverpflichtet, das leisereAnHhe berfliegensollen. Die Regelnfr legt werden,forderteKavai.Bis vor zwei flugverfahren zu nutzen. denAnflugauf denRhein-Main-AirportJahren sei ein Endanflug in grerer seien zwar schongendertworden,aber Hhe vorgeschriebengewesen, das sei nur zum Teil. So schreibedie Flugsiche-
Frankfurter Rundschau Stadtausgabe (S), S.F1, 06.08.2013
TOUR DE NATUR
Die Fluglrm-Gegner, Montag wieder im Terminal l Mahnwache hielten, konnten sich ber Besuch freuen. Zu Gast war die "Tour de Natur Das ist eine Gruppe von 150 Menschen, die sehr umweltbewegt per Fahrrad von Stuttgart nach Marburg unterwegs sind. Die rollende Demonstration mit Musik und Tanz brachte zustzliches Leben ins Terminal, pgh
die
am
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Berliner Zeitung, S.20, 06.08.2013
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Woidkewill "politischen
Kontrollgremiumnichtangehren. Regierungsfhrung ablsen. Eine Der 51-Jhrige, bisher Innenmi- bernahme des Postens auch im nisterdes Landes, uertesich nur FBB-Aufsichtsratwre aber ein falvage ber seinen Wnschkandida- sches Signal, sagte er: "bernahme ten. "Am liebstenwre mir ein poli- braucht Einarbeitung. Die verztischerFachmann",sagte er derZei- gert." Der Flughafen BER aber tung MrkischeAllgemeine. In der msse so schnellwie mglich werPotsdamer Regierung wird erwo- den. Fr Brandenburgund die ReBretschneiderals Chefder gen, den Flughafen-Staatssekretr gionsei es daswichtigsteInfrastrukBER-AufseherimGesprch RainerBretschneiderals Nachfolger turprojekt, hatteWoidkeschon verPlatzecksim Aufsichtsratzu benen- gangeneWoche erklrt, um zu verVON GEROLD BCHNER nen. Er ist Verwaltungsjurist und meiden, dass seine Absage als Der neue Vorsitzende verantwortete den Planfeststel- Desinteresseausgelegtwerde. im Aufsichtsrat der Flughafen- lungsbeschluss fr den Flughafen Beim Schallschutz am BER hlt gesellschaft Berlin-Brandenburg BER.Bretschneiderkenntauchwei- der knftige Ministerprsident (FBB) soll offenbar frhestens ab tere Details des genau. Kompromissefrmglich.DerKonEnde September feststehen. Die PlatzeckberiefihnProjekts deshalb zu Jah- fliktzwischenFlughafen-Interessen Entscheidung stehe "auch unter resbeginn vom Verkehrsressort in und Brgerbelangensei ein Spagat, dem Einfluss der Bundestagswahl die Staatskanzlei.Als Hrde gilt je- "aber ein beherrschbarer.Ichwerde am 22. September", sagte der desidoch,dassBretschneiderwederMi- Arbeitspltzeund Anwohner nicht Branden- nisternochRegierungschef gnierte Ministerprsident gegeneinander ausspielen." Branist. burgs, DietmarWoidke (SPD). Sein denburg will bei den Miteignem KompromissbeimSchallschutz Vorgnger Matthias Platzeck, der Berlin und Bund mehr Lrmschutz aus gesundheitlichenGrndenden Woidke soll Platzeck Ende August vor allemnachtsdurchsetzen. Rcktritt erklrt hat, leitet bisher im SPD-Landesvorsitzund in der den Aufsichtsrat.Woidke will dem
Fachmann"
POTSDAM.
Klner Stadt-Anzeiger SK, S.32, 06.08.2013
FLUGLRM
Drei Prozent der
Piloten nutzen
Querwindbahn
Wahn. Der Brgerdialog zum Thema Flughafen, den der Brgerverein Wahn-Wahnheide-Lind im Mai veranstaltete, hat eine weitere Erkenntnis gebracht. Wie Flughafenchef Michael Garvens dem
Vorsitzenden des Brgervereins, Joachim Humberg, ber die Auslastung der Querwindbahn mitteilte, liegen die Zahlen der Starts und Landungen im normalen Bereich. Lediglich drei Prozent des gesamten Flugverkehrs wrden von der Querwindbahn starten und ein Prozent dort landen. "Es sei alles normal und im grnen Bereich", sagte Humberg dazu mit einem leichten Schulterzucken. "Das ist natrlich etwas ernchternd, zu-
mal das subjektive Empfinden der Anwohner anders ist." Humberg, der selbst in der Einflugschneise in Wahn wohnt, fgte allerdings auch hinzu, dass es sich fr ihn nicht so schlimm darstelle, wie andere Anwohner auf der Veranstaltung mit Michael Garvens beschrieben hatten. "Die Belastung ist fr jeden anders, und jeder geht anders damit um", sagte Humberg, (st)
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Neue Zrcher Zeitung, S.13, 06.08.2013
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Harte Landungin Zrich

nur schon der Ladenflchen und den mit Basel sei unangebracht, Vermietung DerPreisberwacher, Stefan Parkhusern abschpfe, anstattdafrzu weil die Kostender Infrastruktursehr Meierhans,stichtmit seiner seien. Fr GLP-Natiosorgen,dass diese fr die Finanzierung unterschiedlich Kritikan den Gebhrendes der Infrastrukturverwendet wrden. nairatMartinBaumlegeht die DiskusDie Hheund die Strukturder Gebh- sionin die falscheRichtung,da es nicht FlughafensZrichin ein Wespennest. Wirtschaftsvertreterren msstenden Wettbewerbzwischen angehe,mittiefenTarifenBilliganbieter begnstigen. wie Easy Jet zu beflgeln. Vielmehr sehenden Hubgefhrdet,Flug- denFluggesellschaften Befremdetber die Offensive des msse im FlugbetriebendlichKostenwarnenvor einem lrmgegner Preisberwachersist Thomas Koller, wahrheitangestrebt werden wobeidie billigenBallermann-Airport. Geschftsfhrer des wirtschaftsfreund- Gebhreneher steigen mssten. Der
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Der Ruf des Preisberwachers nach tieferen Gebhrenam Flughafenstsst auf breite Kritik
lichen Komitees WeltoffenesZrich. FDP-Nationalrat Filippo Leutenegger AndreasSchrer Meierhansoute sichdamitnichtgerade meint,derPreisberwacher scheineseiDie Sommeroffensive des eidgenssi- als Kenner der schweizerischen Luft- ne Kompetenzenziemlich willkrlich schen Preisberwachers, StefanMeier- fahrt, sagt Koller. Im Unterschiedzu und ohne gesetzlichenAuftrag auszuhans,kommtin Zrichnichtgut an. Der BaselundGenfsei Zrichals interkonweiten.Wennder Streitum die GebhSP-KantonsratStefan Feldmannetwa tinentaler Hubkonzipiert, derals Dreh- ren nmlich,wievonMeierhans insFeld hat seinen Unmut ber Twitterkund- scheibe betrieben werde und nicht sei, sei gefhrt,eine Wettbewerbsfrage getan: Die Hitzewelletut nicht allen hauptschlichPunkt-zu-Punkt-Verbin-nicht der Preisberwacherzustndig, findetes zum dungenanbiete.WrdenbertiefeGegut: DerPreisberwacher sonderndie Wettbewerbskommission. Beispielsinnvoll,dass man fr 39 Fran- bhren mglichst billige Tarife angePreisberwacher kontert kennachMadridfliegenkann.Thomas strebt, funktioniere das Hubsystem Der Der Flughafenlsst nicht gelten, dass Morf,PrsidentdesVereinsFlugschnei- nicht mehr. Der Home-Carrier, in Z- der Wettbewerb in Zrichnicht spiele. se Sd Nein (VFSN),ldt Meierhans richalso die Swiss,wrdein diesemFall SeitJahrenverkehrten hierschonBilligzu sichnachPfaffhausen zum Frhstck benachteiligt, weil er auch die aufwen- fliegerwieEasyJet,AirBerlin,FlyNiki um sechsUhrmorgensein: Dannkann digeKoordination von Kurz-undLang- oder Germanwings. Ihr Verkehrsanteil er vor Ort beurteilen,ob er wirklich streckenflgen sicherstellen msse. betragestabil zwischen8 und 11 Prowill, dass mehr Billigfliegerin Zrich Aus kmpftim zent. Alle Airlineszahltendie gleichen ganzndernGrnden einenBallermann-Hub betreiben. Gebhrenstreitder VFSN-Prsident,Gebhren:Geschtztoder benachteifr Airlines Schtzenhilfe ThomasMorf, fr einmal an der Seite ligt werde niemand.Es sei aber klar, Der Auslser der Aufwallungwaren des Flughafens. Die Gebhrenmssten dass sich der Anteil der Billiganbieter Aussagen von Meierhans in einem nicht gesenkt,sondernerhhtwerden, kaummarkanterhhenwerde,da ZInterviewmit der Sonntags-Zeitung. weil Zrich einen qualitativhochste- richalsUmsteigeflughafen derSwissauf Darin forderte er, dass die Gebhren hendenFlughafen brauche undkeinen Wellenstrukturen im Flugplan,Spitzenam FlughafenZrichgesenktwerden, Billig-Airport. Der Ruf nach gnstige- auslastung, Pnktlichkeitund Passadamit der Wettbewerb spiele (NZZ ren Flugpreisen stehevlligquer in der gierkomfort ausgerichtet sei. 5. 8.13). Heute wrdenin Zrich, an- Landschaft: Es stimmt doch heute StefanMeierhanslsst sich von der dersals in GenfundBasel,dieAnbieter schon etwas nicht, wenn es billigerist, Kritik aus Zrich nicht beirren. Der von Billigflgenwie Easy Jet oder Air mit dem Flugzeugnach Berlin zu flie- Umstand,dasszahlreichegnstigeAirBerlin benachteiligt.Es knne auch als mit demZugnachBernzu fah- lines den Flughafen Zrich mieden, nichtsein,dassZrichdie AirlineSwiss, gen, ren. Der Preisberwacher solle sich schmlere einen wirksamen Wettbedie der Bundmit viel Geldin die Luft besser dafr einsetzen, dass umwelt- werb zulastender Konsumenten. Auf gebrachthabe,ausblute. freundliche Verkehrsmittel gnstiger Strecken wie nach Brssel habe die Pikantundwohlbedachtist derZeit- wrden.Auch fr HanspeterLienhart, Swiss in Zrichdas Monopolund verpunktder erneutenOffensivevon Mei- Prsidentder IGNordundStadtratvon lange markantmehr als etwa in Basel erhans. Der Flughafenstrebt nmlich Blach, ist es nicht im Interesse der oder Genf, wo Easy Jet konkurrenzieeineErhhung der Gebhrenan, konn- Flughafenanwohner, dass man mg- rendFlgeanbiete. te sichmitdenAirlinesbisherabernicht lichstbilligum dieWeltfliegenkann.Es Durchaus nachvollziehbarist fr einigen.EndeAugustluftdie Fristder sei aber auchproblematisch, den Wett- Meierhans die Auffassung, derFlugverVerhandlungenab. Ist bis dann kein bewerbnichtspielenzu lassen. kehrgehreverteuert.Dannsei es aber Kompromiss gefunden, wirdes am BunAuf die Seite des Flughafensstellen usserst strend, dass solche Lendesamtfr Zivilluftfahrt sein, die Hhe sich auch ZrcherParlamentarier, wie nachdem heutigen die kungsabgaben der Gebhrenzu verfgen.Dass sich sonst meistgeharnischt desFlughafens kommentieren, Systeman dieAktionre der Preisberwacher nun auf die Seite wrden,stattdasssiedem was der Airportplantund unternimmt. ausgeschttet nicht.Be- Der SP-Nationalrat derAirlinesstellt,berrascht zugutekmen wie zum ThomasHardegger Konsumenten reits im September2012 monierte er, ist verrgert ber die oberflchliche Beispielbei der C02-Abgabe. dassderFlughafen die Gewinneaus der Kritik von Meierhans.Der Vergleich
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Leipziger Volkszeitung Stadtausgabe, S.6, 06.08.2013
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HoheAbschreibungen belastenFlughafen-Bilanz
bei 52 MillionenEuro. Schkeuditz.Der FlughafenLeipzig/ men hielten sich genau die Waage. Abschreibungen Halle hat im vergangenenJahr er- Zuschssefr den Betriebdes Flugha- Ab 2015 werde sich die Lage aber neut mehrals 60 MillionenEuroVer- fens seien nicht genossen, betonte bessern,sagte Schuhart."Dannist die lust ausgewiesen.Grund seien die Schuhart. "Und zwar noch nie seit LandebahnNord nach 15 Jahrenvoll Sie war im Jahr 2000 abgeschrieben." hohenAbschreibungen auf die Milli- 1990." arden-Investitionen in den Ausbau 2011 hatte der Airportim laufenden in Betrieb gegangenund hatte damals des Airports,die seit Jahrenaufdas Geschftsogar ein Plus von 4,1 Millio- mehrals eine MilliardeD-Mark gekoshoch waren seither Ergebnisdrcken,hie es am Flug- nen Bro erwirtschaftet.Dass es un- tet. Entsprechend hafen. Im laufendenBetriebsei das term Stricham Endewiederzweistelli- die jhrlichen Abschreibungen.Ab Ergebnisausgeglichen. Undauchbei ge Millionenverlustegegeben habe, 2015falledies nun weg. "Das wirddas soll sich die Si- liege nur an den nach wie vor hohen Ergebniserheblichentlasten.Und die den Abschreibungen tuationab 2015bessern. fr Terminalund Lan- Landebahnknnen wir noch mindesAbschreibungen fr den tens 15 Jahre nutzen ohne weitere debahnenund Rckstellungen Von FRANKJOHANNSEN Lrmschutz, Schuhart. Denn da- Abschreibungen. s agte Die Kosten fr den Ausbauvon TerBeim Umsatz legte der Flughafen fr im vergangenenJahr 9,5 wurden minalsundLandebahnen seit derWen2012 dagegendeutlich zu auf 85,5 Millionen Euro zurckgelegt. de vermiesendem FlughafenLeipzig/ fr das Dauerminusdes Air- Millionen Bro. Das waren fast vier Halle weiter die Bilanz:66,6 Millionen Grund Bromehrals ein Jahrzuvor. von mehr Millionen sind die Investitionen ports BroMinusweistsie fr 2012 aus. Das einer Milliarde Euro, die seit der Grund sei vor allem das Anwachsen als geht aus dem nun im Bundesanzeiger hie es m dem Wende in den Ausbaudes Flughafens des Brachtgeschfts, verffentlichtenJahresabschlussher- geflossen sind. Zwar kam das Geld Jahresabschluss. Denn die Passagiervor. Damit fiel das Minus sogar noch weitgehend von den Gesellschafternzahl lag 2012 fast unverndertbei etwasgreraus als im Jahr zuvor,das der Mitteldeutschen Airport Holding, knapp2,3 Millionen. mit einem Fehlbetragvon 61,4 Millio- der die Flughfen Das soll sich in diesemJahrndern. in Leipzigund Dresnen Bro endete. 2008 hatte es sogar den gehren:Und das sind vor allem Bs werde 2013 ein Anstiegder Flugschon einmal mehr als 90 Millionen der Freistaat Sachsen (77,3 Prozent), gastzahlauf 2,5 Millionenangestrebt, BroMiesegegeben. es im jetzt verffentlichenAbdas Land Sachsen-Anhalt (18,5) sowie heit Das seien aber reine Buchverluste,die StadtLeipzig Die Ge- schlussfr 2012.Das wreein Plus von (2,1 Prozent). ohne dass wirklichGeld geflossensei, budeundAnlagenmussderFlughafen fastzehn Prozent.Nochstrkersolldas UweSchuhart als Eigentmernun aber wie betonteAirport-Sprecher wachsen von zuletzt jedes Frachtgeschlt gegenberder LVZ. Mit demlaufenden Wirtschaftsunternehmen bermehrere 864000 aufmehrals 950000 Tonnen. Geschfthabedas Minusnichtszu tun. Jahreabschreiben. Dochwas bei ande- Der Airporthattebisherkeinegenauen Denn operativschaffte der Flughafen ren Unternehmen dazu fhrt, das der Zielefr 2013 genannt. laut demJahresabschluss eine schwar- Gewinnsinkt, reit den Flughafentief ze Null also ein ausgeglichenes Er- ins Minus.Denn allein 2012 lagen die gebnis. LaufendeKosten und Einnah-
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Rheinische Post D Dsseldorf, S.D4, 06.08.2013
Entscheidung gegen Familien

Plan zum B au einerKita in der Airport City ist vorbildlich. Es gibt einen Mangel an Kita-Pltzenim Land. Und in einer zu lobenden Zusammenarbeit zwischenWirtschaft
und Stadtwurde eine Lsung fr das Problemgefunden. Dakommt die Bezirksregierungund verbietet den Bau. Das ist erstens nicht
nachvollziehbar,weil es andere Kitas in Flughafennhegibt. Und es ist nicht bekannt, dass die Kinder dort Probleme mit dem Lrm htten. Auerdem waren in der Airport-City Lrmschutzma-
Der
nahmen geplant. Zweitens ist es eine Posse, dass die Bezirksregierung am grnen Tische entschieden hat, ohne den Lrm vor Ort zu messen. Das Bauverbot war eine brokratischeEntscheidung gegen Familien. Frau Ltkes sollte sie zum Wohle der Kinderberdenken. Thorsten Breitkopf
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Rheinische Post D Dsseldorf, S.D4, 06.08.2013
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Bezirksregierung Kita Stadtwillklagen verbietet

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Aus Lrmschutz-Grnden hattedie Regierung den BaueinerKita am Flughafen BeimJugendamt herrschtUnverstndnis. untersagt.
durchdenLrmdes FlugVONLAURAIHME Sie solltePlatzfr rund 100 Kinder hafens an dieser Stelle vielzu groist",begrnin sechs Gruppenbieten: die gemeinsam geplanteKindertagesstt- det Bernhard Hamacher, Sprecher der te des Flughafensund der Stadt. BezirksJetztwurdeder Bau derTagessttte Dsseldorfer regierung, dasVerbot. an derKlaus-Bungert-Strae in unEin Kindergarten auf mittelbarer Nhedes Flughafens in BungertStrae,um sichein
dem Gelnde des von derBezirksregierung Unterrath Flughafenswrde die abgelehnt. Mitten in der Lrmschutzzonedes Flughafenssei der Gesundheit der Kinder gefhrden. Die ExBaueinerKitaunzulssig, findetdie pertender BezirksDieStadtwillnun Bezirksregierung. regierung htten vor demVerwaltungsgericht klagen. die Lrmwerte an "Seitwir vom Oberbrgermeister der Klaus-BundenAuftragbekommen haben,den gert-Straegenau berechnetund Kita-Ausbau voranzuseiendadurchzu demErgebnisgetreiben, suchen wir kommen,den Bau nicht zu genehnach geeigneten genehmigen.Grundstcken Bei JohannesHrn sttdas auf fr Tagessttten Unverstndnis: Schlielich htte auchinUnterman bei der Konzeption des Neurath. SchliesehrwohlbebausdenLrmschutz lich ist der dachtund Schutzmanahmen mit berBedarf eingeplant.So solltenLrmschutzall gro' fenster, hochmoderne Belftungssagt Juanlagenund ein Schutzwall gebaut Jugendwerden."Auerdemgibt es einen amtsleiter an Kitapltzen groenBedarf inUnJohanterrath. ich kein Und habe anderes ns Horn. Gemeinsammit dem Flughafen sowiederFirmaSiemens Grundstck,wo ich eine Einrichund dem Verein DeutscherInge- tungbauenkann",sagter. Enttuschtvon der Absage der nieure(VDI) habeman das GrundBezirksregierung zeigen sich auch stck an der Klaus-Bungert-Strae Unternehmen, die die denKinderin der AirportCity als geeigneten wollten."DieIdee Ortfr eineKitaausfindig gemacht. gartenmitnutzen Diese sollte zur Hlfte Kinder aus einer Betriebskitaist bei unseren denUnternehmen undzur anderen Mitarbeiternsehr gut angekomHlfte Kinder aus Unterrathauf- men, das Interessewar gro", sagt ThomasKtter. nehmen."Es gabArchitekten, einen Flughafensprecher Hrn. Am Flughafenund bei den UnterTrger alles",sagtJohannes Weiljedoch dieKlaus-Bungert-Stra- nehmenin derAirportCityarbeitee in der Lrmschutzzone des Flug- ten viele Menschen,die jeden Tag hafensliegt, brauchtedie Stadtdie eineweiteAnreiseaufsichnhmen. derBezirksregierung"Besondersjungen Mttern wre Genehmigung unter Regierungsprsidentin Anne dasdurcheineKita amArbeitsplatz gefallen." Ltkes.DielehntedenBauderKita leichter kritisiertder FlughaAuerdem ab. jedochjetzt fensprecher, d ass die Bezirksregie"Wir habenden Kindergarten deshalb nicht geneh- rung einer Einladungauf migt, weil die Belastung dasGelndean derKlaus-
Bild von der Lage zu machen, nie gefolgtsei. "DieseEinladungist bei uns bis heutenichtangekommen", kontertBernhardHamachervon der Bezirksregierung. msstensichdie ExperAuerdem ten derRegierung nichtvor Ortvon der Lrmbelstigung berzeugen: "Wir sind seit Jahrenfr die Lrmzustnschutzzone des Flughafens dig wir kennendie Werte",so Hamacher.Zu einemanderenErgebniskommtderFlughafen: Demnach httendie Werteeinerzweimonatigen Messungder Geruschbelastung an der Klaus-Bungert-Strae bei unter 60 Dezibel gelegen. Die Wertelgendamitunter dem Grenzwert fr die so genannten Kern- und Mischgebiete wie etwaGewerbegebiete, in denensichKindertagesstttenoftmals befnden. Ebenfalls Grund fr das Unverstndnis von Flughafen, VDI und Siemensist die Tatsache, dasses an derNiederrheinstra-
e in Lohausen,mittenin der Ein-
flugschneise desFlughafens, bereits eine Kindertagessttte gibt. "Dort ist es viel lauterals an der Klausin derAirportCity", Bungert-Strae meintThomasKtter. RegierungssprecherBernhardHarnacherhat jedoch auch dafreine Erklrung: "AlsdieseKitagebautwurde,galten noch andere Mastbe fr den Lrmschutz. Undeinfachschlieen
knnen wirsie nunnicht." DieStadtDsseldorf undJugendarntsleiterJohannes Hrn wollen das Verbotder Bezirksregierung
jedenfalls nicht hinnehmen:

"Wir werdennun Klage gegen
den Bescheid beim Verwaltungsgerichteinreichen und
hoffen, dass die Kita dann
doch noch gebaut werden
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kann
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sagt Johannes
Hrn.
Frankfurter Allgemeine Zeitung, S.T4, 06.08.2013
FliegendesSparprogramm
Energieist teuer/ In derLuftund am Bodenwird um wenigzu verbrauchen deshalbviel unternommen,
Nach dem Flugzeughersteller Boeing angzhouoder aus Hongkongund demkaDie Luftfahrtbranchesteht immer mal Konkur- sachischen Almaty.Die Flugdauerverrinwiederam Pranger,werdenihr doch Res- setztfortanauchder europische vor- rent Airbus auf hochgebogeneTragfl- gert sich um 30 Minuten. sourcenverzehr undUmweltbelastung geworfen.Aus diesen,aberauch aus eige- chenenden,die wahlweiseBlendedWing- Auch die Flughfenarbeiten an ihren In derErprobung befindet nen handfestenkonomischenGrnden lets oder Sharkletsgenannt werden. Die Hausaufgaben. redu- sich ein vierdimensionales Flugroutenmaversuchendie Gesellschaften, den Treib- etwa2,40 MeterhohenFlgelspitzen am Ende der nagementsystem. Damit wird berechnet, stoffverbrauch zu senkenund Ablufeim zieren die Verwirbelungen Flugbetriebzu optimieren.Bis zum Jahr Tragflche,der Treibstoffverbrauch sinkt welche Zeit etwa fr Rollen am Boden 2020 soll die Luftfahrtihre Energieeffi- um rund 3,5 Prozent.Zum Einsatz kom- oder Gleitflugbentigtwirdund wie das Der Comzienz jedes Jahr um 1,5 Prozentsteigern. mensie zunchstam "Arbeitstier" von Air- Wetterdie Ablufebeeinflusst. StartGernwirbtdieBranchemit ihremplakati- bus,derA320-Reihe. WeitereModellewer- puterermitteltdarausdenoptimalen ven Wert von 3,8 Liter Kerosinje Passa- den vermutlichfolgen. Eine Nachrstung zeitpunktdes Flugzeugs.Warteschleifen am Zielortsollenso vermindert werden. gierund100Kilometer,dendie deutschen ist mglich,aberteuer. Manchesstichtins Augeundfllt doch Gesellschaftenderzeit vermelden.1990 NeueWerkstoffewie Carbonfasernzieder seienes noch6,3 Litergewesen,stelltder hen in den Flugzeugbau ein, weil die Glei- nichtsofortauf: GroeMglichkeiten bietetdieBeleuchtung Bundesverbandder Deutschen Luftver- chungeinfachist: je schwererdas Fluggert, Energieeinsparung Die erstenhabendamit kehrswirtschaft heraus. desto hher der Verbrauch.Aber auch im an denFlughfen. BeleuchInteressant ist einBlickhinterdieKulis- Bauchwird um Dit gekmpft.Lufthansa begonnen,ihre herkmmlichen LED (Light sen, welche Anstrengungenunternom- Cargotauscht5000Transportcontainer ge- tungendurchverbrauchsarme men werden.Offensichtlich liegtim Flug- genleichtereaus, die neuensind aus waben- Emitting Diodes)zu ersetzen.DieEnergiegert das meiste Potential,und hier sind frmigemKunststoffstatt aus Aluminium einsparungbetragerund 80 Prozent,hat vor allemdieTriebwerkherstel- undwiegenleerrund70stattbisher82 Kilo- einVersucham FlughafenFrankfurt wiederum ergeler gefordert.Seit Jahrzehntensind der gramm.NeueTreibstoffe, etwaBiokraftstof- ben. Dort sowie am FlughafenMnchen Fan unddie Niederdruckturbine auf einer fe, werdenerprobt,technischsind sie heute erwartetmanvomWechselzu LED-Lamum mehreretaugemeinsamenAchse montiert.Der Wir- schon einsetzbar,Flugzeugtriebwerke sind pen eine COz-Reduktion kungsgraddesTriebwerks kannjedocher- gewissermaen Allesfresser. Weitin die Zu- sendTonnenim Jahr. heblichverbessert werden,wenndiesebei- kunftreichtindesder Gedanke,Solar-oder So schnund gut die Technikist, eine bleibt:Ein einheitlicher fr die EnergieversorgungMammutaufgabe denElementein ihremindividuell optima- Brennstoffzellen europischer L uftraum, in demaus 27 vervon Flugzeugen einzusetzen. len Drehzahlbereich arbeiten.Durch ein neun FunktioGetriebehinter dem Fan erzielenMTU Dasallesntztfreilichwenig,wenn die streutenFlugsicherungen und Pratt& Whitneynun bemerkenswer- Einsparungenauf Umwegenwieder ver- nale Luftraumblcke (Functional Airte Effizienzsteigerungen, die C02-Emisio- flogen werden. Deshalbsind optimierte space Blocks, FAB) werdensollen. Nur Didannlassensichgrenzberschreitende nen sollen um 15 Prozent sinken. Kon- Flugrouten ein entscheidenderFaktor. struktivist das neueTriebwerknichttrivi- Das ist leichter gesagt als getan, denn rektverbindungenoptimal und damit al, denndasGetriebedarfsichkeinenAus- nicht immerist der direkteWeg erlaubt. kraftstoffsparend organisieren. Erste erfolgt.Aberbis sich Flugsifall erlauben, es darf nicht verklemmen So gilt es zumBeispiel,militrische Sperr- Schrittesind cherungen, EU-Mitgliedstaaten und Milioder heilaufen.MTU ist berzeugt,die gebietezu respektieren. Satellitenkommu- tr Technikim Griffzu haben,unddieFlugge- nikationssysteme helfen,LufthansaCargo ins einigen,werdennochvieleMaschinen Land fliegen.Womglichsind neue sellschaften vertrauen ebenfallsdarauf.Je- hat geradeihre Flottemit einemnamens Flugzeuge, die wie dasRaumschiff Enterdenfallserweistsich die AirbusA320-Fa- Satcomausgestattet.Damitknnenauch miliemit demZusatz"Neo" (NewEngine entlegeneGebiete,in denengewhnliche prise aussehenund am DeutschenZenAllein 70 Ortungbislangnichtoderschlechtfunktio- trum fr Luft- und Raumfahrterdacht Option) als Verkaufsschlager. dieser Flugzeugesind bislang von deut- niert, berflogenwerden.Ein Beispielist werden,schnelleram Start als eine politiHOLGER APPEL schenGesellschaften wie Air Berlin oder die von Frachtflugzeugenvielbeflogene sche Einigung.
Lufthansa bestelltworden.
Strecke zwischendem chinesischenGu-
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Frankfurter Neue Presse Stadt, S.9, 06.08.2013
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Fleischlosin der Kantine

Grnen-Planfr einen vegetarischenTag stt in der GastronomienichtaufBegeisterung
Die Grnenwollennachder Bundestagswahl einenfleischlosen Tag in deutschenKantinen einfhren.In Frankfurthltsich die Begeisterungbei Kantinenchefs und Lieferantenin Grenzen;bei sowieso. derFleischerinnung fen", sagt der Gastronomiechef.Theo- brigens hielten sich Fleisch- und veretischknne man "innerhalbvon ein, getarische Gerichte bei der Bundeszwei Wochen" auf einen fleischlosen bankschonheutedie Waage. Tag umstellen. Persnlich findet BruFrankfurtes Gesundheits-und Umder den Vorsto aber nicht schlecht: weltdezernentin Rosemarie Heilig "Wenn man sich anschaut, dass ein (Grne) hlt Renate Knasts Vorsto Stck Fleisch fast ebenso gnstig wie fr "untersttzenswertund gut", zueine Kartoffel ist, stellt sich schon die mal es dabei nicht um ein Gesetzoder Frankfurt. Currywurst, Wiener Frage,ob bei der Produktionalles mit eine Verordnunggehe. Grundstzlich Schnitzelund Hamburgergelten zwar rechtenDingenzugeht." seien alle Manahmen zu begren, nicht gerade als gesund,sind in Kantidie auf eine gesunde und klimaschtnen aber trotzdemder Renner. Damit "Starke Bevormundung" zende Ernhrunghinwirken.Die Versoll nach dem Willen der Grnen im Bei der Lufthansa-Tochter LZ-CateBundestagzumindestan einem Tag in ring, die in Frankfurtund Umgebung bindung zwischen Fleischproduktion der Woche Schluss sein. Fraktions- zehn Standortebeliefert,hat man laut und C02-Aussto sei offensichtlich: chefin Renate Knasthat angekndigt, Prozessmanagerin Silvia Pape lange "Wenn man sich anschaut,wie viel Fldass sich ihre Partei nach der Bundes- ber die Einfhrung eines "Veggie che,Wasserund Getreidentig ist, um tagswahl fr einen "Veggie Day", also Days" nachgedacht: "Letztlich haben ein Schnitzel zu produzieren,wird der einen fleischlosen Tag in deutschen wir uns aber dagegen entschieden, Wahnsinndeutlich.Zumal das SchnitKantinen, stark machen wird. Damit weil wir die Bevormundung unserer zel dann oft noch von Sdamerika nachDeutschlandtransportiertwird." soll der Fleischverzehrder Deutschen Kunden als zu stark empfindenwrgesenkt, das Klima geschont und die den. Wir mchten ihnen einfach eine "Ausgemachter Schmarrn" Tierhaltungartgerechterwerden. Alternativemit Fleischbieten."LZ-Ca- Thomas Reichert von der Frankfurter Bei in Frankfurt ttigen Kantinenteringbeteiligesich jedoch am Projekt Fleischerinnungnennt den Vorschlag chefs und Lieferantenhlt sich die Be- "Klimateller",das auf klimafreundli- eines"VeggieDays" in Kantinen"ideogeisterung ber den Vorschlag in ches Essen wird mittabzielt. "Dabei Grenzen. Joachim Bruder, Leiter der wochs kein rotes Fleisch von Schwein, logisch": "Die Grnen wollen die Menschenanscheinendzurckaufdie Gastronomiein der Uniklinik,zweifelt Lammangeboten,dafrGe- Bume bringen." Dass die Deutschen daran,dass die Kundenein ausschlie- Rindoder flgel,Fisch und Vegetarisches." heutzutageso gesund seien und so alt lich vegetarischesAngebot gutheien wrden,habe mit ihren Ernhrungsgewrden."Wir haben prinzipiellimmer Hochwertiges Angebot wohnheiten zu tun, zu denen eben ein fleischlosesGericht pro Tag im An- GastronomieleiterMichael Buchczyk auch Fleisch gehre. Im Vergleichder gebot. Solange es sich dabei nicht um von der Bundesbankhlt nichts da- 16 ersten EU-Lnderliege Deutschland ein Pasta-Gerichthandelt,ist es aberin von, Kunden zu einer bestimmtenArt beim Fleischverzehrauf Platz 11. Da der Regel ein Ladenhter."Viele Men- der Ernhrungzu zwingen."Was ntzt relativiere sich die Behauptung, die schen verzichteten eben nur ungern es, an einemTag nur vegetarischeKost Deutschenen zu viel Fleisch,erhebaufBratwurstoderSchnitzel. anzubieten,wenn dann die Essenszah- lich. Zur Verbindung zwischen Fr die Kantinewrdeein fleischlo- len sinken und Unzufriedenheitent- Fleischproduktion und Klimaschutz ser Tag laut Brudereinen grerenArsteht?" Buchczykhlt es fr sinnvoller, sagt Reichert nur einen kurzen Satz: beitsaufwandbedeuten. "Es ist zeitin- neben Fleischgerichten jeden Tag ein "Das ist ausgemachterSchmarrn." ehe tensiver,etwas mit Gemse zu machen hochwertigesvegetarischesAngebot zu als ein Schnitzel in Pfanne zu klop- machen, das die Kunden berzeugt.
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Sddeutsche Zeitung, S.17, 06.08.2013
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Abschiedder Russen
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einstberdie Staatsbank in der Hoffnung bei EADS eingestiegen,in der europi-
schen Luftfahrtmitmischenzu knnen. DasVorhaben darfalsgescheitert gelten. will das VorhabenkeiFrankfurt Tom Enders,Chef des Luft- zent zu verkaufen.Wrde die russische Kommentieren bei EADSaussteigen,so wre ner der Beteiligten, wederEADSnochSuundRaumfahrtkonzerns EADS,hat in sei- Staatsbank Aberdie ner gut einjhrigen AmtszeiteinigeHigh- dies die zweite gravierende nderungin choinochdieVnesheconombank. Fusion der Aktionrsstruktur lights zu bieten:eine gescheiterte innerhalbweniger Idee, die Anteilewiederzu verkaufen,ist wiedertauchmit dem britischen Rstungsunterneh- Monate. Die einstigen Ankeraktionre imPrinzipnichtneu.Immer JahrensolcheSpemen BAE Systems,daraufein Megakrach Daimler undLagardere habensichausder tenin denvergangenen mitder Bundesregierung, eineneueAktio- Luftfahrtverabschiedet, der franzsische kulationenauf dieses Mal allerdings nrsstruktur, neueAktionrsrechte undzu- Staathat seineBeteiligung reduziert,da- knntees ernstwerden. Auchin derFrage,ob sichEADSvonder letzteinengrundlegenden UmbaudesKon- fristdiedeutsche Staatsbank KfWimAufan Dassault trennen wird,wirzernsvonvieraufdrei Sparten. eingestiegen, Beteiligung trag der Bundesregierung ken staatlicheStellenmit.Zwarhat InvesIn rasender Geschwindigkeit ndern siehlt10,7Prozent. torTCIvorgeschlagen, die 46Prozenteinsich die Dinge in demUnternehmen, das Wie in den FllenDaimlerund Lagarwiegelhmtschiendurchpoliti- dereliegtes nichtdirektan EADS,dassdie fachan die Brsezu bringenoderan einen jahrelang neuenEigner zuverkaufen, dochdemfranscheEinflsse Mit- Vnesheconombank unddieweitreichenden sichvielleicht baldzuStaatist es allesandereals egal, spracherechte derAktionre. Und es geht rckzieht.Es liegt an den Problemender zsischen was mit den Aktienpassiert.Denn Dasweiter:EnderserwgtdemVerneh- russischen munter Der RegioLuftfahrtindustrie. et.Ra/ate;dasMilitrbautdenKampf] mennach,die46-Prozent-Beteiligung am nal-undKampfflugzeughersteller Suchoi sault geschftist strategischbedeutsamund franzsischen Flugzeugbauer Dassault Avi- stecktin finanziellen Schwierigkeiten. Einichtin die falschenHndefallen.Bei ation zu verkaufen.Der Hedgefonds TCI, nemPlanderrussischen zufol- soll Regierung EADSwardiesausSichtder Franzosen der rund ein Prozent der EADS-Anteile soll die Vnesheconombank geeinen 600 whrleistet, ist schon aber die Beteiligung hlt, hat den EADS-Chefnun in einem ge frSuchoiinAn-Millionen-Dollar-Kredit immermehrder Staatsrson zuzuschreiBriefdazuaufgefordert, Dassault loszuwer- teileumwandeln. DierundfnfProzentan ben als strategischen Raberlegungen: den,denndieBeteiligung sei"eineschlech- EADS,diederzeitrund Milliarden Euro 1,7 konkurriert mit dem auch von EADS te Verwendung des EADS-Kapitals". fale wertsind,knntenebenfalls in diemalade Eurofighter. JENSFLOTTAU Dochdas ist nochnichtalles:Angeblich Sparte gesteckt werden. Russland war gebauten plantdierussische Vnesheconombank, ihren Anteilan EADSin Hhevon fnfPro-
MoskauerStaatsbank will ihrenAnteil an EADS offenbarverkaufen
Der Tagesspiegel, S.22, 06.08.2013
Mehr Flugsicherheit: Neues Messgert erkennt Luftturbulenzen Mit einem Gert zur Frherkennung von Luftturbulenzen wollen Wissenschaftler die Sicherheit im Flugverkehr erhhen. Die Technologie wird derzeit vom Deutschen Zentrum fr Luft- und Raumfahrt (DLR) erprobt. Das Messgert wird am Flugzeug angebracht und sendet in Flugrichtung kurzwellige UV-Laserstrahlen. Aus dem gemessenen Rckstreu-Wert von Sauerstoff und Stickstoff wird die Dichte der Luft bestimmt. Schwankungen gebenAufschluss ber Turbulenzen. Piloten knnten Passagiere knftig rechtzeitig darumbitten, zum Sitzplatz zurckzukehren und den Gurt anzulegen oder gar entsprechende Regionen umfliegen. AFP
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Zurckhaltender Wochenauftakt fr Dax-Anleger

The Race to Build a Better Business Class

Lufthansa Management Encouraged By Progress Of Restructuring, Positive Demand Trend

Flybe-Finanzchef hrt auf

Augen und Ohren des Cockpits

EU Clears Merger Deal Between U.S. Airlines

Virgin Australia Warns Of Loss As Mining Boom Fades

Woidke will "politischen Fachmann"

Drei Prozent der Piloten nutzen Querwindbahn

Harte Landung in Zrich

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Entscheidung gegen Familien

Bezirksregierung verbietet Kita - Stadt will klagen

Fleischlos in der Kantine

Mehr Flugsicherheit: Neues Messgert erkennt Luftturbulenzen

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TheRace to Build a BetterBusinessClass

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'Who is willing to pay for what level of comfort?'

Rearrangingthe Furniture in Business Class

ARRANGEMENTOF BUSINESSCLASS SEATS ON SELECTEDAIRLINES

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LufthansaManagementEncouragedBy Progress Of Restructuring,PositiveDemandTrend

-Jens Flottau, iens.flottau@aviationweek.com

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Air Berlinstehtbei den Kundenaufder Leitung

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y^L Prozent auf ^^7 Millionen

^ Beschwerden ber Gepck

Prozent der Kunden lehnen

eine pauschale Entschdigung ab

Flybe-Finanzchef hrt auf

das sich einem Sparkurs un-

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Laptop gerade angefangen hat

The Wall Street Journal Europe, S.16, 06.08.2013

Merger Deal Between U.S. Airlines

International Consolidated Airlines Group SA.

Financial Times Continental Europe, S.10, 06.08.2013

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Virgin Australia Warns Of Loss As Mining Boom Fades

Frankfurter Allgemeine Rhein-Main-Zeitung, S.44, 06.08.2013

Frankfurter Rundschau Stadtausgabe (S), S.F1, 06.08.2013

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Klner Stadt-Anzeiger SK, S.32, 06.08.2013

Drei Prozent der

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Harte Landungin Zrich

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Rheinische Post D Dsseldorf, S.D4, 06.08.2013