INTRODUCCIN

Por el motivo de los vehculos evolucionaren muy rpidamente, el viejo carburador ya no ms sirve para los nuevos motores, no que se refiere a la contaminacin del aire, economa de combustible, potencia y respuestas rpidas en las aceleraciones, etc.Entonces la empresa Bosch desarroll sistemas de inyeccin electrnica de combustible, que tiene como objetivo proporcionar al motor un mejor rendimiento con ms economa en todos los regmenes de funcionamiento, y principalmente menos contaminacin del aire.Para que tenga un funcionamiento suave, econmico y no contamine el ambiente, el motor necesita recibir la perfecta mezcla de aire/combustible en todas las revoluciones.Un carburador por mejor que sea y est bien regulado no consigue alimentar el motor con la proporcin ideal de la mezcla, en todas las diferentes condiciones de funcionamiento.Los sistemas de inyeccin electrnica tienen la caracterstica de permitir que el motor reciba solamente el volumen de combustible que necesita.Con eso se garantiza: menor contaminacin. mayor economa mayor rendimiento. arranque ms rpido. no utiliza el ahogador (chock). mejor aprovechamiento del combustible.-

El principio del funcionamiento del sistema de inyeccin es: Cuando se acciona el acelerador y la mariposa de aceleracin se abre, el motor recibe (aspira) un cierto volumen de aire. en el mismo momento, las vlvulas de inyeccin pulverizan finamente el combustible, de acuerdo con la cantidad de aire aspirado, ocurriendo as la perfecta mezcla aire/combustible, necesaria para una buena combustin.-

Los sistemas de inyeccin son : MULTIPUNTO ( LE-JETRONIC Y MOTRONIC ) que significa la utilizacin de una vlvula de inyeccin para cada cilindro de motor.-

1 Tubo distribuidor ( entrada de combustible ) 2 Aire 3 Mariposa de aceleracin 4 Mltiple de admisin 5 Vlvulas de inyeccin 6 Motor

MONOPUNTO (MOMO MOTRONIC) el sistema monopunto utiliza una nica vlvula de inyeccin para los distintos cilindros.

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Entrada de combustible Aire Mariposa de aceleracin Mltiple de admisin Vlvula de inyeccin Motor

LE - JETRONIC

1 Bomba de Combustible 2 Filtro de Combustible 3 Regulador de Presin 4 Vlvula de inyeccin 5 Medidor de flujo de aire (caudalmetro) 6 Sensor de temperatura 7 Adicionador de aire 8 Interruptor de la mariposa 9 Unidad de comando 10 Rele de comando

UNIDAD DE COMANDO

Es el cerebro del sistema.- Es ella que determina la cantidad ideal de combustible a ser pulverizada, con base en las informaciones que recibe de los sensores del sistema.De esta forma la cantidad de combustible que el motor recibe, es determinada por la unidad de comando, por medio del tiempo de abertura de las vlvulas, tambin conocido por tiempo de inyeccin.-

Las seales enviadas por los sensores a la unidad de comando son : Medidor de flujo de aire (cantidad y temperatura del aire aspirado por el motor) Interruptor de la mariposa de aceleracin Sensor de temperatura del motor Revolucin del motor Seal de arranque

MEDIDOR DE FLUJO DE AIRE

1 Palanca de compensacin 2 Volume de freno 3 Tornillo (ajuste de mezcla en ralenti) 4 By pass 5 Palanca sensora

Tiene como funcin informar a la unidad de Instalado en la carcasa del medidor, se encuentra comando, la cantidad y temperatura del aire admitido, para que las informaciones modifiquen latambin un sensor de temperatura del aire, que informa a la unidad de comando la temperatura del cantidad de combustible pulverizada.aire admitido, para que esta informacin tambin La medicin de la cantidad de aire admitida tiene pueda influir en la cantidad de combustible como base, la fuerza producida por el flujo de aire inyectada. aspirado, que acta sobre la palanca sensora del Es un componente de poco desgaste, pero puede medidor, contra la fuerza de un resorte.daarse si hubiera penetracin de agua en el circuito. Un potencimetro transforma las distintas posiciones de la palanca sensora en una tensin No hay repuestos, en caso de avera se substituye elctrica, que se enva como seal para la unidad de completo.comando.

FILTRO DE COMBUSTIBLE

1. Elemento de papel 2. Tela 3. Soporte

Es lo que ms se desgasta en el sistema. El filtro est instalado despus de la bomba, reteniendo posibles impurezas contenidas en el combustible.El filtro posee un elemento de papel, responsable por la limpieza del combustible, y luego despus se encuentra una tela para retener posibles partculas del papel del elemento filtrante. Eso es el motivo principal que el combustible tenga una direccin indicada en la carcasa del filtro, y debe ser mantenida, de acuerdo con la flecha.-

Es el componente ms importante para la vida til del sistema de inyeccin. Se recomienda cambiarlo a cada 20.000 kms.en promedio.En caso de dudas consultar la recomendacin del fabricante del vehculo con respecto al perodo de cambio.En la mayora, los filtros estn instalados bajo del vehculo, cerca del tanque.- Por no estar visible, su substitucin muchas veces es olvidada, o que produce una obstruccin en el circuito.El vehculo puede parar y daar la bomba.-

BOMBA ELECTRICA

1. 2. 3. 4. 5. 6.

Lado de aspiracin Limitador de presin Bomba de rolletes Inducido del motor Vlvula de retencin Lado de presin no ocurre mezcla en condiciones de combustin.En la bomba no existe reparacin, es una pieza sellada.- Se substituye completa.Una bomba puede sufrir daos en casos donde no se cambia el filtro en el perodo recomendado, o cuando el tanque est demasiado sucio.-

La bomba trae el combustible bajo presin y lo enva a un tubo distribuidor donde estn las vlvulas de inyeccin.La bomba suministra ms combustible que lo necesario, para mantener en el sistema de inyeccin, presin constante en todos los regmenes de funcionamiento.- Lo excedente retorna al tanque.La bomba elctrica no presente ningn riesgo de explosin, porque internamente

REGULADOR DE PRESION

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. El regulador mantiene el combustible bajo presin en el circuito de alimentacin, incluso en las vlvulas de inyeccin. Instalado en el tubo distribuidor, es un regulador con flujo de retorno. El garantiza presin uniforme y constante en el circuito de combustible, lo que permite que el motor tenga un funcionamiento perfecto en todos los regmenes de revolucin.

Entrada de combustible Retorno de combustible Placa de la vlvula Soporte de la vlvula Diafragma Resorte de presin. Conexin para el mltiple de admisin

Cuando se sobrepasa la presin, ocurre una liberacin en el circuito de retorno. El combustible retorna al tanque sin presin. Necesita ser probado por el mecnico, y sustituido si es necesario.Si hubiera problemas en este componente, el motor tendr su rendimiento comprometido.-

SENSOR DE TEMPERATURA DEL MOTOR

1. Conexin elctrica 2. Carcasa 3. Resistor NTC

Est instalado en el block del motor, en contacto con lquido de enfriamiento. Mide la temperatura del motor por medio del lquido. Internamente posee una resistencia NTC, y su valor se altera de acuerdo con la temperatura del agua ( lquido de enfriamiento ). La variacin de resistencia vara tambin el seal recibido por la unidad de comando.

El volumen de combustible pulverizado tambin se modifica de acuerdo con este seal. Para la inyeccin, el sensor de temperatura se presenta como un componente de suma importancia. Problemas en esta pieza, podrn afectar el funcionamiento del motor. Necesita ser probado y substituido si es necesario.-

ADICIONADOR DE AIRE

1. 2. 3. 4.

Placa de restriccin Lmina Calentamiento elctrico Conexin elctrica

Funciona como el ahogador en los vehculos carburados, permitiendo el paso y una cantidad adicional de aire, lo que har aumentar la revolucin mientras el motor est fro. En el adicionador de aire, una placa de restriccin comanda por medio de un resorte, el paso del aire. Mientras el motor est fro, el adicionador libera un mayor paso del aire, lo que hace subir la revolucin.

A medida que sube la temperatura del motor, el adicionador lentamente, cierra el paso de aire, haciendo bajar la revolucin hasta el rgimen de ralent. La lmina se aquece elctricamente, lo que limita el tiempo de abertura conforme el tipo de motor. Si el motor cuando fro presenta problemas para mantenerse funcionando, la avera puede estar en este componente.

INTERRUPTOR DE LA MARIPOSA DE ACELERACIN

1. 2. 3. 4. El interruptor est fijado en el cuerpo de la mariposa y se acciona por el eje de aceleracin. Posee dos posiciones: de carga mxima y de ralent (marcha lenta). Los contactos se cierran en estas condiciones. Contacto de carga mxima En carga mxima el motor tiene que desarrollar su potencia mxima y eso se consigue haciendo la mezcla ms rica. El nivel de enriquecimiento es controlado por la unidad de comando. La informacin de que el motor se encuentra en carga mxima, la unidad de comando la recibe por el contacto cerrado del interruptor de la mariposa, cuando ella se encuentra totalmente abierta.

Contacto de carga mxima Curva de comando Eje de la mariposa Contacto de ralenti

Contacto de ralent (marcha lenta) En la transicin para este rgimen de funcionamiento, la alimentacin de combustible puede ser bloqueada para valores superiores a una determinada revolucin, controlada por la unidad de comando, manteniendo las vlvulas de inyeccin cerradas, ahorrando combustible. Para tal funcionamiento, la unidad de comando avala las seales provenientes del interruptor de la mariposa y revolucin. Cuando se baja la revolucin o se abre el contacto de ralent (marcha lenta), las vlvulas de inyeccin vuelven a pulverizar el combustible, evitando que el motor se apague. Tambin este componente se desgasta en los contactos y necesita de substitucin.

VLVULA DE INYECCIN

1. 2. 3. 4. 5. 6.

Tela Conexin elctrica Bobina magntica Inducido Aguja Perno cnico

En los sistemas de inyeccin multipunto, cada cilindro utiliza una vlvula de inyeccin que pulveriza el combustible antes de la vlvula de admisin del motor, para que el combustible pulverizado se mezcle con el aire, produciendo la mezcla que resultar en la combustin. Las vlvulas de inyeccin son comandadas electromagneticamente, abriendo y cerrando por medio de impulsos elctricos provenientes de la unidad de comando.Para obtener una perfecta distribucin del combustible, sin prdidas por

condensacin, se debe evitar que el chorro de combustible toque en las paredes internas de la admisin. Por lo tanto, el ngulo de inyeccin de combustible difiere de motor a motor. Como las vlvulas son componentes de elevada precisin, se recomienda limpiarlas y revisarlas regularmente.

RELE

Las seales de entrada y salida del rele son: 1. Seal de entrada 15 positivo llave encendido 1 seal de revolucin (bone 1 de la bobina de encendido) 50 positivo que acciona el motor de arranque 31 tierra ( masa ) 30 positivo 2. Seales de salida 87b positivo que alimenta la bomba auxiliar y la bomba de combustible 87 - positivo que alimenta el adicionador de aire, interruptor de la mariposa de aceleracin, resistores de las vlvulas de inyeccin, medidor de flujo de aire y unidad de comando. El rele de comando es el responsable por mantener la alimentacin elctrica de la batera para la bomba de combustible y otros componentes del sistema. Si ocurriera un accidente, el rele interrumpe la alimentacin de la bomba de combustible, evitando que la bomba permanezca funcionando con el motor parado. La interrupcin ocurre cuando el rele no ms recibe la seal de revolucin, proveniente de la bobina de encendido. Es un componente que cuando este daado puede parar el motor del vehculo.-

Sonda Lambda
El mtodo ms eficaz de reducir las emisiones nocivas por el momento es el convertidor cataltico, y este funciona ptimamente siempre que dichas emisiones se encuentren cercanas a la relacin estequiomtrica aire combustible, es decir 14,7 a 1. Esto se hace posible solo en motores que trabajan con circuitos de control en lazo cerrado.-

La masa de aire medida por el sensor >MAF, entra en el motor donde se produce la combustin segn el tiempo de inyeccin permitido por UEC a los inyectores. Los gases de escape circulan por el sensor de oxgeno y luego por el convertidor cataltico. Es en este convertidor que el 90 % de los contaminantes se transforman en nitrgeno, dixido de carbono y vapor de agua, todas inofensivos. La funcin del sensor de oxgeno es determinar la relacin aire combustible de la mezcla inflamada, calculando la cantidad de oxgeno que queda en los gases de escape y enviando esta informacin a la UEC en forma de nivel de tensin. Si la mezcla inflamada fue demasiado pobre, la UEC prolonga el tiempo de inyeccin y si fue demasiado rica lo disminuye, manteniendo la relacin aire-combustible cercana al valor estequiomtrico. El sensor de oxgeno est ubicado en el mltiple de escape, para asegurar su rpido calentamiento. La temperatura mnima de trabajo es de alrededor de los 350 C, la normal de funcionamiento est entre 600 y 800 C.

Motor Paso a Paso

Vlvula IAC :
Es un dispositivo de baypass montado en el conjunto del acelerador. Esta vlvula posee un motor paso a paso que recibe las seales elctricas de comando a travs de cuatro conductores (A) y tiene una vlvula cnica (D).

El motor por pasos tiene un imn permanente de 24 polos y gira 1 paso (15 ) cada vez que el circuito de control del motor entrega un pulso de activacin. En las IAC el movimiento rotativo del motor se transforma en movimiento lneal con ayuda de un engranaje sin-fin, para desplazar la vlvula cnica en su interior. El desplazamiento de la vlvula cnica es de 9 mm., y puede alcanzar una velocidad de 160 pasos por segundo. El procesador identifica el paso 0 cuando la vlvula est completamente cerrada, es su punto de referencia. En estas condiciones decimos que la vlvula se repuso, posicin cerrada. En la mayora de los motores la vlvula se repone (cierra) cuando se apaga el encendido, luego de que el motor estuvo en marcha.