SISTEMA DE ARRANQUE Y CARGA

Objetivo del Modulo Al trmino del modulo el alumno ser capaz de: a) Identificar los componentes del sistema de arranque y carga. b) Comprender el principio de funcionamiento de los componentes del sistema de arranque y carga. c) Realizar las pruebas necesarias para resolver las fallas en el sistema de arranque y carga.

SISTEMA DE ARRANQUE
El sistema de arranque tiene las siguientes funciones: Hacer girar el motor trmico para iniciar su funcionamiento. El motor de arranque transforma la energa elctrica en energa mecnica giratoria. El motor de arranque funciona con la energa acumulada en la batera. El motor gira cuando el interruptor de encendido se coloca en la posicin de Starter (ST Arranque). La fuerza de giro del motor de arranque es transmitida a travs de su pin (Bendix) hacia la Sercha del volante de inercia que est sujeto al cigeal, donde gira al motor para arrancarlo. El motor de arranque genera una gran cantidad de torque para comprimir la mezcla de airecombustible en los cilindros del motor. Por lo tanto, un gran flujo de corriente (150A a 200A) debe pasar a travs del motor de arranque; consecuentemente la batera debe estar totalmente cargado.

Componentes del sistema de arranque

El sistema de arranque consta principalmente de un motor de arranque para girar el motor, una batera que acta como la fuente de alimentacin, un interruptor para encender y apagar el motor. El motor de arranque est equipado con un interruptor magntico. Batera: Fuente de energa elctrica acumulada que alimenta el circuito del sistema de arranque. Interruptor de encendido: Cierra el circuito entre la batera y el solenoide del motor de arranque. Solenoide: Interruptor electromagntico que cierra el circuito entre la batera y el motor de arranque.

Motor de arranque: Transforma la energa elctrica en energa

mecnica para girar el motor trmico.

FIGURA SIMPLIFICADA DEL SISTEMA DE ARRANQUE

Uno de los cables provenientes del terminal (+) del acumulador est conectado a la terminal S del interruptor magntico, el cual pasa a travs del interruptor de encendido. Este cable se utiliza para activar el interruptor magntico. El interruptor de encendido abre y cierra el circuito y controla la operacin del interruptor magntico. El otro cable est conectado directamente a la terminal B del interruptor magntico. Se utiliza un gran conductor para el cable, debido a que a travs de l fluye una mayor corriente para girar el motor. Otro conductor mayor conecta la terminal M del interruptor magntico al motor de arranque. Cuando los puntos de contacto dentro del interruptor conectan la terminal B y M, la corriente fluir del acumulador al motor de arranque, para que ste gire.

FUNCION DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE ARRANQUE

Algunos motores de arranque estn equipados con unidades de reduccin de velocidad para incrementar el par de rotacin. Estos se usan frecuentemente en motores que requieren mayor capacidad de arranque o que son constantemente operados en reas fras.

PARTES COMPONENTES

PRINCIPIO DE ELECTROMAGNETISMO
LINEAS DE FUERZA DE UN CAMPO MAGNETICO Campo magntico que se forma alrededor de un conductor al circular una corriente continua o directa:

Cuando la corriente fluye a travs de un conductor, alrededor a el se produce un campo magntico formado por lneas magnticas. La relacin entre las direcciones de este flujo de corriente y las lneas de fuerza magnticas producidas, se asemejan al movimiento de un tomillo con rosca derecha. Esto es, si la corriente se observa como si estuviera movindose en direccin a un tornillo que apunta hacia adelante, las lneas de fuerza magntica se pueden ver siguiendo la direccin en que gira el tornillo.

FUERZA DE TRABAJO DEL CAMPO MAGNETICO

Cuando la corriente fluye a travs de un conductor colocado en un campo magntico, las lneas de fuerza magntica se producen alrededor del conductor. Debajo del conductor, la direccin de las lneas de fuerza magntica es la misma que la del campo magntico, lo cual hace que las lneas de fuerza magntica se incrementen sumndose a ellas. Por el contrario, las lneas de fuerza magntica encima del conductor se neutralizan y por ello se reducen. Esta diferencia causa una fuerza que trabaja como si moviera el conductor hacia arriba.

SENTIDO DE LAS LINEAS DE FUERZA MAGNETICA

En este caso, hay una relacin precisa entre la direccin de las lneas de fuerza magntica, la direccin del flujo de corriente y el movimiento de conductor. Esto se llama regla de la mano izquierda de Fleming. Dicha regla indica que si el dedo pulgar, el dedo ndice y el anular de la mano izquierda se abren en ngulos rectos entre si, el dedo pulgar apuntar en direccin del movimiento del conductor, el ndice en direccin de las lneas de Direccin del flujo fuerza magntica y el dedo anular en de corriente direccin del flujo de corriente.

PRINCIPIO DE UN MOTOR DE CORRIENTE CONTINUA

Un motor sigue la regla de la mano izquierda de Fleming. La figura muestra una versin simplificada de un motor para explicar este principio. Los componentes del motor y sus funciones se enumeran a continuacin.

De acuerdo con la regla de la mano izquierda de Fleming, la parte derecha del conductor es empujada hacia arriba y la parte izquierda hacia abajo. Con lo que se produce una fuerza de giro alrededor del ncleo de la armadura, lo que hace que las bobinas de la armadura, el ncleo y el conmutador giren como una unidad. Cuando el motor gira como se muestra en la figura, el conmutador cambia la direccin de la corriente que fluye a travs del conductor. Esto hace que la fuerza trabaje en una direccin y como resultado el motor gire de manera intermitente.

CABLEADO ENTRE LA BOBINA DE LA ARMADURA Y LA BOBINA DE CAMPO

Se usan diversos mtodos para conectar la bobina de la armadura y las bobinas del campo dependiendo del desempeo que se requiera del motor. En los motores de arranque automotrices, generalmente se usa un circuito de cableado llamado tipo embobinado en serie. En este circuito de cableado en particular, las bobinas del campo y la bobina de la armadura estn conectadas en serie. Un motor con embobinado en serie desarrolla mayor torque a bajas velocidades cuando la carga en el motor se incrementa. Opera a una velocidad ms rpida y desarrolla menos torque cuando la carga se reduce.

Como resultado, los motores con embobinado en serie son adecuados para motores automotrices donde se requiere una mayor cantidad de torque bajo cargas pesadas para arrancar el motor.

TRANSMISION DEL MOVIMIENTO GIRATORIO En el tipo no reductor, un pin est fijado al eje de la armadura del motor de arranque. En el tipo reductor, el pin est fijado al eje del engrane reductor. Las revoluciones del motor se transmiten al motor por el endentado del pin con la cremallera en la circunferencia del volante de inercia del motor.

ENDENTADO DEL BENDIX CON LA SERCHA DEL VOLANTE

Cuando el interruptor de encendido se gira la posicin ST el mbolo es empujado en direccin al eje por el funcionamiento del electroimn del interruptor magntico. Este movimiento hace que el pin se desplace hacia la sercha por medio de la horquilla. Si los extremos de los dientes del pin tocan contra los extremos de los dientes de la sercha, el pin no se mover ms.

Conforme el mbolo es jalado hacia adelante, el resorte del pin se comprime porque el pin no se puede mover ms adelante. Cuando el mbolo es jalado totalmente, los contactos se cierran permitiendo que fluya una gran cantidad de corriente a travs del motor. As, el motor gira y el pin cambia su posicin en direccin de la rotacin.

Entonces, la fuerza de compresin del resorte del pin y estriado en espiral del eje de la armadura trabajan en conjunto para forzar al pin contra la sercha y de esta forma se acoplen. El estriado en espiral fuerza al pin hacia la sercha por medio de un roscado. Si, un tornillo es girado en una tuerca que se sujeta para que no gire, la tuerca se mover en direccin del eje. El tomillo representara al eje de la armadura y la tuerca al pin.

Cuando el interruptor de encendido retorna a la posicin ON, el interruptor magntico es desmagnetizado y el mbolo es vuelto a su posicin original por la fuerza del resorte de retorno. De esta forma el pin se desacopla de la sercha y regresa a su posicin original.

EL MOTOR DE ARRANQUE Y ENGRANE REDUCTOR Algunos motores de arranque tienen un engrane reductor entre el pin y el motor para proporcionar mayor torque de impulsin. Este tipo de motor de arranque se usa en los motores a diesel que requieren mayor cantidad de torque para arrancar y en motores destinados a usarse en clima fro. Existen dos tipos de engranes reductores; uno que usa un engrane externo y el otro que usa un engrane interno (planetario). El tipo planetario tiene la ventaja de que es de tamao pequeo, ya que la excentricidad entre el motor y el eje del pin es menor. FUNCION DEL INTERRUPTOR MAGNETICO El interruptor magntico funciona como un rele, interrumpe y establece electromagnticamente un circuito a travs del cual la corriente fluye al motor. Tambin funciona para endentar el pin con la sercha. La tabla siguiente muestra los componentes del interruptor magntico y sus funciones:

Cuando el interruptor de encendido retorna a la posicin ON, el electroimn del interruptor magntico se desmagnetiza y el mbolo regresa a su posicin original por la fuerza del resorte de retorno. As, el pin se desacopla de la sercha y regresa a su posicin original.

FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE ARRANQUE

INTERRUPTOR DE ENCEDIDO EN OFF (apagado) Cuando el interruptor de encendido est en la posicin de OFF, el contacto est abierto por el resorte de retorno que interrumpe el flujo de corriente a travs de la bobina.

INTERRUPTOR DE ENCENDIDO POSICION ST (Momento en que el interruptor de encendido es girado a la posicin ST).

Con el interruptor de encendido en la posicin ST, la corriente de la batera fluye a travs de la terminal S al embobinado de paralelo y a las bobinas en serie. El ncleo es magnetizado y se convierte en un electroimn el cual mueve el mbolo a la izquierda. El movimiento del mbolo es transmitido al pin a travs de la horquilla. De esta manera el pin se mueve a la derecha y comienza a endentarse con la serha. Antes de que los contactos se cierren, la corriente que pasa por los embobinados en serie fluye dentro del motor. Con esto el motor comienza a girar lentamente.

INTERRUPTOR DE ENCENDIDO POSICION ST (Mientras, el motor est en marcha). Como el mbolo es movido totalmente, los contactos se presionan contra los puntos de contacto. Esto completa el circuito entre las terminales B y M, Y una gran corriente (normalmente 150A a 200A) comienza a fluir al motor. El motor entonces comienza a girar rpidamente.

Al mismo tiempo, el pin endenta completamente con la sercha y hace girar al motor con una fuerte potencia de arranque. La corriente no fluir a travs de las bobinas en serie mientras los contactos estn presionados contra los puntos de contacto. Los contactos siguen presionados slo por la fuerza magntica del embobinado en paralelo. Nota: Cuando las terminales B y M estn conectadas, la corriente fluye a travs de las dos terminales porque no tienen resistencia elctrica y la corriente no fluye a travs de las bobinas en serie ya que tienen cierta resistencia.

INTERRUPTOR DE ENCENDIDO DE LA POSICION ST A LA POSICION ON

(Momento en que el interruptor es girado de la posicin de ST a la posicin ON)

Cuando el interruptor de encendido es girado de la posicin ST a la posicin ON, despus de que el motor ha arrancado, la corriente fluye a travs de las bobinas en serie en direccin inversa a la del interruptor cuando estaba en ON, y una fuerza electromagntica inversa neutraliza la fuerza electromagntica del embobinado en paralelo. Como resultado, el mbolo regresa a su posicin original por la fuerza del resorte de retorno. El regreso del mbolo a su posicin original hace que el pin se desacople de la cremallera; al mismo tiempo, el contacto se corta en los puntos de contacto; la corriente que fluye al, motor se interrumpe y la fuerza de giro del motor termina.

BENDIX EMBRAGUE DE SOBREGIRO Y PION

El pin est endentado con la sercha del volante del motor cuando el motor est arrancando. Despus arrancar al motor, la sercha comienza a girar el pin. Si las revoluciones del motor del vehculo son llevadas al motor de arranque a travs del pin, el cual sigue acoplado con la sercha, el motor de arranque girara a una velocidad tremenda debido a la relacin de engranes (10 a 15:1) y se daara. Para evitar lo anterior, se usa un embrague de sobregiro que interrumpe la transferencia de las revoluciones del motor de arranque al motor del vehculo, an cuando el pin y la sercha sigan endentados. El embrague de sobregiro contiene una pista externa, una pista interna, rodillos y resortes que sostienen los rodillos. La pista externa tiene ranuras en forma de cua y los rodillos estn sostenidos por los resortes. Debido a que la pista externa est unida al manguito que se desliza en las estras en espiral del eje de la armadura, gira junto con el eje de la armadura. La pista interna est unida al pin. Cuando el motor del vehculo es arrancado, la fuerza de giro de la pista externa gira con el motor de arranque y la presin del resorte mueven los rodillos dentro de las pequeas secciones de las ranuras, donde estn lo suficientemente comprimidos para unir la pista interna y la externa. Consecuentemente, las revoluciones del motor son transmitidas a la sercha a lo largo de la ruta siguiente:
EJE DE LA ARMADURA -> PISTA EXTERNA -> RODILLOS ->PISTA INTERNA -> PION -> SERCHA

Despus de arrancar el motor del vehculo, si el pin es impulsado por la sercha y la pista interna gira ms rpido que la pista externa, la fuerza de giro de la pista interna fuerza a los rodillos dentro de las secciones ms grandes contra la fuerza del resorte, y la pista interna y externa se separan. Consecuentemente, el pin gira libremente y las revoluciones del motor dejan de transmitirse a la armadura.

SISTEMA DE CARGA
FUNCIONAMIENTO
Un automvil tiene muchos dispositivos elctricos, tales como el sistema de arranque, luces, radio. etc. Estos dispositivos son operados por corriente elctrica proveniente de la batera y el generador. El generador es impulsado por una correa desde la polea del cigeal del motor. La cantidad de energa generada vara con las rpm del motor. Cuando la energa generada es menor en comparacin con la carga, la batera se descarga dejando de servir como fuente de energa. Cuando es mayor, el generador sirve como fuente de alimentacin y al mismo tiempo carga la batera. DESCRIPCION GENERAL El sistema de carga consiste principalmente de un alternador para cargar el acumulador y suministrar corriente a las partes elctricas, y un regulador de voltaje para controlar la cantidad de carga.

EL ALTERNADOR
Funcin de cada componente

El alternador est bsicamente compuesto por los siguientes componentes:

DESCRIPCION GENERAL DEL ALTERNADOR

Para generar mayor potencia, los ventiladores de enfriamiento se encuentran en el frente y detrs del rotor de manera que la bobina del estator se enfre lo suficiente, ya que durante la operacin, la temperatura se eleva significativamente y afecta adversamente las caractersticas de salida. Actualmente se usan alternadores con ventiladores internos (integrados en el rotor), como se muestra a continuacin:

Adems, el cuerpo del alternador cuenta con muchos orificios de ventilacin para incrementar la eficiencia de enfriamiento. El alternador tambin adopta las siguientes medidas a fin de protegerlo del lodo, el agua y la formacin de xido. Los carbones y los anillos del colector es a prueba de agua. La unidad de los diodos, el rotor y el estator estn cubiertos de pintura de resina epxica para hacerlos resistentes al xido. Las terminales B y L son resistentes al agua. PRINCIPIOS DE LA INDUCCION ELECTROMAGNETICA En las figuras siguientes podemos observar la existencia de la electricidad en distintas circunstancias:

Nosotros podemos crear fcilmente electricidad utilizando lo siguiente: Conductores tales como una bobina Imn Mueva el imn acercndolo y alejndolo rpidamente de la bobina, y la corriente fluir a travs de la bobina. Este fenmeno es conocido como induccin electromagntica. La electricidad inducida se incrementa cuando: El imn se hace ms fuerte El nmero de espiras de la bobina se incrementa y aumenta la velocidad de movimiento del imn.

GENERACION DE LA CORRIENTE EN UN ALTERNADOR

Sin embargo, no podemos encender una lmpara por la electricidad generada utilizando este tipo de imn y bobina, porque no generan la corriente suficiente. La direccin del flujo de corriente elctrica vara con la direccin del movimiento del imn.

DIRECCION DE LA CORRIENTE INDUCIDA Regla de la mano derecha de Fleming: Si un conductor se mueve dentro de un campo magntico, la corriente se induce en el conductor. (esto se llama fuerza electromotriz). Dedo ndice: Direccin del campo magntico Dedo pulgar: Direccin del movimiento del conductor Dedo anular: Direccin del flujo de corriente

Las ventajas de rotacin son las siguientes: El imn puede moverse continuamente por su construccin sencilla. Se puede girar a alta velocidad y resulta una mayor fuerza electromotriz (corriente).

ROTOR DEL ALTERNADOR (BOBINA DE CAMPO)

El rotor se convierte en imn elctrico cuando la corriente fluye a travs de l. A continuacin resumimos sus caractersticas: El mismo resultado se obtendra si se moviera el imn en lugar del conductor. En este caso, la direccin de movimiento del conductor es opuesta a la del imn. Podemos determinar la direccin de la corriente aplicando la regla de la mano derecha de Fleming.

La bobina y el carrete de hierro estn colocados sobre el eje rotor, como dos piezas terminales de hierro con dedos entrelazados. Dos anillos colectores conectados a la bobina completan el conjunto rotor. Dos escobillas tocan los anillos colectores. Sin las piezas terminales de hierro, los polos magnticos se generan en los extremos del eje. En este caso, no se puede generar corriente elctrica en la bobina del estator. Dedos de entrelazamiento: Debido a estos dedos, los polos magnticos se mueven de los extremos del eje a los dedos de entrelazamiento.

ESTATOR DEL ALTERNADOR (BOBINA DE LA ARMADURA) El estator, aunque tiene una apariencia complicada, est esencialmente compuesto por tres devanados. Un devanado se forma usando 4 a ocho bobinas, todas conectadas entre s.

El nmero de bobinas en un devanado es igual al nmero de dedos del rotor. Tres devanados tienen un extremo comn. Este mtodo de conexin se llama conexin en Y.

La figura de abajo muestra el circuito del estator expresado en smbolos.

ESCOBILLAS o CARBONES DEL ALTERNADOR Los carbones las se deslizan en continuo contacto con los anillos colectores (que tienen superficies suaves). Slo la corriente energizadora de la bobina del rotor fluye a travs de las escobillas, resultando en menos desgaste que los del motor de arranque. El material usado para las escobillas es el carbn.

VOLTAJE ALTERNO TRIFASICO QUE PRODUCE EL ALTERNADOR La figura de abajo muestra la onda del voltaje generado en el estator cuando el rotor gira dentro del estator.

En el estator se genera el voltaje de AC (corriente alterna) de magnitud constantemente variable. Como se muestra en la ilustracin de arriba, los voltajes medidos entre cada par de devanados varan dentro de cada ciclo y forma de onda. Estos tres voltajes estn separados entre si por una fase de 120 , y se llama voltaje alterno trifsico.

LOS DIODOS DEL ALTERNADOR Funcin: El voltaje generado en el estator es un voltaje de AC (corriente alterna) y debe ser convertido en voltaje DC (corriente directa) a fin de cargar la batera. Los diodos se usa para convertir el voltaje de AC (corriente alterna) en voltaje DC (corriente directa).

CONSTRUCCION Varios tipos de diodos se han adoptado en los automviles. El diodo tipo lata tiene gran capacidad y buena radiacin de calor. Este tipo de diodo se puede reemplazar individualmente y por lo tanto es de uso comn.

CARACTERISTICAS DE LOS DIODOS DEL ALTERNADOR El diodo tiene las caractersticas que se muestran:

RECTIFICACION DE MEDIA ONDA MONOFASICA Si no se inserta un diodo, el voltaje de salida ser igual al voltaje de entrada. Si un diodo se conecta, resultar el cambio siguiente:

Una diferencia de voltaje positivo se produce cuando la corriente fluye a travs de la resistencia.

Una diferencia de voltaje positivo se produce cuando la corriente fluye a travs de la resistencia.

El voltaje permanece sin cambios cuando la corriente no fluye. La diferencia de voltaje es por lo tanto cero.

El voltaje medido a travs de la resistencia tiene la forma de una serie de pulsos de onda sinusoidal de medio ciclo (menos los pulsos de medio ciclo que se muestran en las lneas punteadas). Este mtodo de rectificacin del voltaje se llama rectificacin de media onda monofsica.

RECTIFICACION DE ONDA COMPLETA MONOFASICA

Cuando los diodos estn conectados como sigue, la corriente fluye en la direccin mostrada por la flecha en la ilustracin:

Cuando la corriente fluye se obtiene una diferencia de voltaje positiva sobre la resistencia.

Cuando la corriente fluye se obtiene tambin un voltaje positivo sobre la resistencia.

Como se muestra arriba, siempre se obtiene un voltaje positivo de cero ( cero) cuando se tiene como entrada un voltaje alterno. Con esta conexin del diodo, un voltaje de entrada negativa se invierte a voltaje positivo. Este tipo de rectificacin es llamado rectificacin de onda completa monofsica.

RECTIFICACION DE ONDA COMPLETA TRIFASICA En la rectificacin de onda completa trifsica se usan 6 diodos. La corriente fluye a travs de estos diodos y el estator como se muestra en la pgina siguiente.

Los procesos del 1 al 6 constituyen un ciclo. En este circuito de rectificacin, las fases con el potencial mximo y mnimo permiten el flujo de corriente. Las ondas de la corriente que fluyen, por el rectificador de onda completa trifsica se muestran abajo. Aunque la salida 2 no es completamente un voltaje DC (corriente directa), cuando su magnitud es mayor que el voltaje de la batera se puede usar prcticamente sin ningn problema.

CICLO DE GENERACION DEL ALTERNADOR TRIFASICO

Cuando este voltaje rectificado se conecta a la batera, es mayor que el voltaje de ste y por lo tanto cargar la batera.

REGULADOR DE VOLTAJE DEL ALTERNADOR Funcionamiento: Cuando las RPM del rotor se incrementan, el voltaje de salida se incrementa consecuentemente cuando la corriente del campo se mantiene constante.

Si la variacin de voltaje como se discuti en pginas anteriores, se usara aqu, esto causara que la batera se descargara y sobrecargara continuas, lo que resultara en daos a la batera.

SOBRE CARGA DEL ALTERNADOR Para mantener las variaciones de voltaje a un nivel constante, adecuado al rango de operacin del motor, se adopta un regulador de voltaje en el circuito.

ENERGIZACION DEL ROTOR 1.- Cuando el interruptor de encendido es girado a la posicin ON la corriente fluye a travs de la ruta siguiente: Batera -> Interruptor de encendido -> Regulador -> Rotor -> Tierra Como resultado, el rotor es energizado. 2.- Cuando el motor arranca y el rotor comienza a girar, la corriente fluye a travs de la ruta siguiente, causando que el estator produzca voltaje. Estator -> Conjunto de diodos -> Batera y Estator -> Conjunto de diodos -> Interruptor de encendido -> Regulador -> Rotor -> Tierra Como se puede ver en la ruta de flujo de corriente, el rotor no es energizado por el voltaje de la batera, sino por el estator. En este punto, la batera siempre est cargndose. 3.- Cuando el motor opera a una velocidad extremadamente alta, la corriente fluir directamente a tierra y no al rotor. En este punto, el voltaje no ser generado en el estator. De esta manera el incremento de voltaje es limitado (esta operacin se explicar posteriormente).

FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO DE CARGA

1.- INTERRUPTOR DE ENCENDIDO: ON MOTOR: APAGADO Cuando el interruptor de encendido est en posicin ON, la corriente fluye a travs de la ruta siguiente:

Acumulador -> Interruptor de encendido -> Lmpara de carga -> Terminal L del alternador -> Rotor -> Terminal F -> Tr1 -> Tierra Como resultado, la lmpara de carga se encender

2.- MOTOR DURANTE LA MARCHA Y FUNCIONANDO Otras rutas del flujo de corriente Conjunto de diodos- Regulador IC -Terminal B- Acumulador (como resultado el acumulador se carga) Conjunto de diodo s -Rotor -Terminal F Tr1 -Tierra (el rotor ser electro magnetizado mientras el motor est operando). Operacin de los diodos de campo: Hay seis maneras de combinar las bobinas para generar corriente: 51-S2, S2-S3, S3-S1, S2-S1, S1-S3 y S3-S2. En caso de la combinacin de S1- S2, la corriente fluye como sigue: S1-S2D1-B-Acumulador (+) -(-) -D5 -de regreso a S1. En el caso de la combinacin S2-S1 ste fluye como S2-S1-D2-B-Batera (+) - (-) -D4 de regreso a S2. Otros funcionan de manera similar.

Por qu se apaga la lmpara de carga?

3.- MOTOR FUNCIONANDO A ALTAS REVOLUCIONES En altas velocidades, el voltaje de salida del alternador se incrementa de tal manera que excede el voltaje del diodo Zener y ste dirige el paso de corriente a la base del Tr2, el cual lo activa. Esto aterriza la base del TRl, desactivndolo, cortando as el flujo de corriente a travs del estator para controlar el voltaje de carga.

Conjunto de diodos -> Regulador IC -> Terminal B -> Terminal S -> Diodo Zener -> Tr2 -> Tierra

PRECAUCIONES EN LOS SISTEMAS DE CARGA

Cuando conecte la batera preste atencin especial a la polaridad. Una conexin incorrecta causar grandes picos de corriente que daarn los diodos, cables, etc.

Por ningn motivo desconecte el cable del alternador B y la batera cuando el motor est funcionando. De lo contrario puede producir altos picos de voltaje que daaran las partes elctricas.

Recuerde que el voltaje de la batera est aplicado en la terminal B del alternador, independientemente de la posicin del interruptor de encendido.

Cuando la batera se est cargando por una fuente externa, por ejemplo, con un cargador rpido, etc., asegrese en desconectar la terminal negativa de la bateria. De lo contrario, una gran corriente fluir a travs de otras partes elctricas y las podran daar.

BIBLIOGRAFIA

Manual del Automvil Manual de Inyeccin de Gasolina

Edita Cultural S. A. Miguel de Castro Ediciones CEAC