EL TRANSPORTE DE CTRICOS EN LA ARGENTINA EN EL AO 2005

Lic. Jorge Snchez, Ing. Antonio Corts

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1. Objeto del informe En el ao 2005, la Argentina produjo casi 3,1 millones de toneladas de ctricos, de las cuales un 49% correspondi a la produccin de limones, un 29% a la de naranjas, un 14% a la de mandarinas y el resto a la produccin de pomelos. Por su parte, las importaciones de ctricos de ese mismo ao representaron una nfima porcin de la produccin local (aproximadamente un 0,1%). El destino de esta produccin, descontando la prdida pre y post cosecha que es de aproximadamente un 7% del total producido , es la industria (51%), el consumo interno (26%) y la exportacin (23%). Dado que las industrias se localizan en las cercanas de los lugares de produccin, y que por ende no suponen mayores recorridos, son el consumo interno y la exportacin los que explican el grueso de la demanda de transporte. Sin considerar el transporte martimo de exportacin, es el modo carretero el principal responsable del desplazamiento de los ctricos. Los objetivos de este informe, elaborado por el Centro Tecnolgico de Transporte, Trnsito y Seguridad Vial de la Secretara de Extensin Universitaria de la Universidad Tecnolgica Nacional, son detallar el esquema de transporte de los volmenes de cada uno de los ctricos frescos en nuestro pas, considerando los diferentes tipos de movimientos que se verifican desde las quintas de produccin, y estimar los fletes resultantes de esos desplazamientos. En el anlisis no se consideran los siguientes trficos: El transporte de los derivados de los ctricos, transformados en las plantas industriales;

Los autores agradecen la colaboracin prestada por el ingeniero agrnomo Jorge Amigo, gerente de FEDERCITRUS, y por la seorita Brbara Snchez Olmos. 1

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El transporte de exportacin por el modo acutico o areo (de nfima presencia) de ctricos frescos desde los puertos o aeropuertos hacia los destinos extranjeros finales. En cambio, s es considerado el transporte automotor de exportacin de ctricos frescos, el que se supone es realizado por empresas de bandera argentina 2 ;

El transporte de ctricos frescos de nuestro pas en recorridos iniciados y terminados fuera de las fronteras nacionales; esto es, los traslados de los ctricos exportados una vez que arriban a los mercados extranjeros.

2. Produccin de ctricos En el ao 2005, la Argentina produjo casi 3,1 millones de toneladas de ctricos, de las cuales un 49% correspondi a la produccin de limones, un 29% a la de naranjas, un 14% a la de mandarinas y el resto a la produccin de pomelos. Ello se aprecia en el siguiente cuadro.
Cuadro 2.1 Produccin de ctricos en Argentina. Ao 2005 Naranja 885.871 28,7% Mandarina 434.956 14,1% Pomelo 272.704 8,8% Limn 1.498.406 48,5% Total 3.091.937 100,0%

Toneladas En % del total

Fuente: Federcitrus

Esta produccin se localiz, principalmente, en 5 provincias: Tucumn, Entre Ros, Salta, Corrientes y Jujuy, que explican en conjunto, el 94% de la produccin total de ctricos.
Cuadro 2.2 Produccin por provincia (en toneladas). Ao 2005 Naranja 52.800 10.000 142.000 378.265 110.790 19.266 108.250 50.000 14.500 885.871 Mandarina 6.600 8.000 60.000 265.939 23.667 35.590 14.760 9.000 11.400 434.956 Pomelo 1.320 700 8.000 11.094 23.625 7.165 199.500 10.000 11.300 272.704 Limn 5.280 500 32.000 19.121 54.677 7.398 85.550 1.292.080 1.800 1.498.406 Total 66.000 19.200 242.000 674.419 212.759 69.419 408.060 1.361.080 39.000 3.091.937

Buenos Aires Catamarca Corrientes Entre Ros Jujuy Misiones Salta Tucumn Resto del pas Total Fuente: Federcitrus

Este supuesto responde muy cercanamente a lo que realmente sucede con los transportes de ctricos desde nuestro pas hacia el extranjero en el modo automotor, a diferencia del transporte martimo en donde la totalidad de las empresas son de bandera extranjera. Centro Tecnolgico de Transporte, Trnsito y Seguridad Vial 2

Cuadro 2.3 Produccin de ctricos por provincia (en %). Ao 2005 Naranja 6,0% 1,1% 16,0% 42,7% 12,5% 2,2% 12,2% 5,6% 1,6% 100,0% Mandarina 1,5% 1,8% 13,8% 61,1% 5,4% 8,2% 3,4% 2,1% 2,6% 100,0% Pomelo 0,5% 0,3% 2,9% 4,1% 8,7% 2,6% 73,2% 3,7% 4,1% 100,0% Limn 0,4% 0,0% 2,1% 1,3% 3,6% 0,5% 5,7% 86,2% 0,1% 100,0% Total 2,1% 0,6% 7,8% 21,8% 6,9% 2,2% 13,2% 44,0% 1,3% 100,0%

Buenos Aires Catamarca Corrientes Entre Ros Jujuy Misiones Salta Tucumn Resto del pas Total

Como se puede observar en los cuadros precedentes, Entre Ros es la principal productora de naranjas y mandarinas, Salta es la principal productora de pomelos y Tucumn, la de limones, cuyos volmenes de produccin convierten a esta provincia en la principal productora de ctricos del pas. Los destinos de la produccin de ctricos son la industria, el consumo interno y la exportacin. Como se puede observar en el cuadro siguiente existe una prdida pre y post cosecha que ronda al 7% del total producido, siendo de 3% en el caso del limn, del 10% en las mandarinas y pomelos y del 12% en las naranjas.
Cuadro 2.4 Destino de la produccin de ctricos frescos (en toneladas). Ao 2005 Total Prdida pre Total Consumo Exportacin disponible y post general Interno en fresco por cosecha destino 56.028 379.463 44.952 1.453.454 1.498.406 233.102 72.276 43.496 391.460 434.956 373.873 172.485 108.587 777.284 885.871 82.441 35.813 27.270 245.434 272.704 745.444 660.037 2.867.632 224.305 3.091.937

Industria Limn Mandarina Naranja Pomelo Total 1.017.963 86.082 230.926 127.180 1.462.151

Fuente: Federcitrus

La industria es el destino principal de la produccin citrcola, seguido por el consumo interno y la exportacin de fruta fresca.
Cuadro 2.5 Destino de la produccin de las frutas frescas (en %). Ao 2005 Consumo Interno 3,9% 59,5% 48,1% 33,6% 26,0% Exportacin en fresco 26,1% 18,5% 22,2% 14,6% 23,0% Total disponible por destino 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0%

Industria Limn Mandarina Naranja Pomelo Total 70,0% 22,0% 29,7% 51,8% 51,0%

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Considerando los destinos por tipo de ctrico, puede observarse que para el limn la industria demanda el 70% de la produccin disponible y que slo se dirige al mercado interno el 4% de la misma. En el caso de la mandarina y la naranja, el principal destino de la produccin disponible es el consumo interno, siendo la industria el segundo destino de sus producciones. Por ltimo, el 52% de la produccin disponible de pomelos se dirige a la industria en tanto que un tercio de la misma se destina al mercado interno. La demanda interna de ctricos, del orden de las 745 mil toneladas resulta, para el ao 2005, en un consumo aparente por habitante de casi 21 kilogramos de ctricos, con la desagregacin que se muestra en el cuadro siguiente:
Cuadro 2.6 Consumo aparente de ctricos por habitante (kg./hab./ao). Ao 2005 Ctrico Naranja Mandarina Pomelo Limn Total Kg. anuales por habitante 1,6 6,5 10,4 2,3 20,7

Respecto de la exportacin de ctricos frescos, del orden de las 660 toneladas en el ao 2005, stas se realizaron en un 83% por va martima y el restante 17% por automotor hacia los pases limtrofes, especialmente Brasil. En el caso de las exportaciones en transporte carretero, la principal va de salida fue el paso de frontera Paso de los Libres (Corrientes) Uruguayana (Brasil). En el caso de las exportaciones por va martima, los principales puertos de exportacin han sido Campana (50% del total) y Buenos Aires (25% del total exportado), donde en este ltimo la carga fue en contenedores. En el cuadro siguiente se muestra la exportacin de cada tipo de ctricos exportados por la va martima.
Cuadro 2.7 Exportacin de ctricos frescos por puerto. En toneladas. Ao 2005 Campana Buenos Aires San Pedro 188.459 66.711 44.397 20.969 8.348 2.597 56.279 23.834 40.184 7.090 39.280 12.243 272.797 138.173 99.421 49,9% 25,3% 18,2% Zarate 18.446 1.259 7.743 1.770 29.218 5,3% Rosario 5.424 585 502 32 6.543 1,2% Total 323.437 33.758 128.542 60.415 546.152 100,0%

Limn Pomelo Naranja Mandarina Total Total %

Fuente: Federcitrus

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3. Los diferentes desplazamientos de los ctricos Desde la produccin den las quintas, los ctricos presentan al menos un desplazamiento que demanda transporte, pudiendo alcanzar, en el caso ms extremo, hasta tres movimientos. Los diferentes desplazamientos de los ctricos se muestran en el grfico siguiente. Grfico 3.1 Canales de distribucin de los ctricos

Quintas

Mercados Concentradores

Centros de empaque

Industria (desechos)

Comercios minoristas Exportacin

Transporte de desde las quintas Desde las quintas de produccin los ctricos presentan dos movimientos alternativos. Los ctricos de menor calidad son transportados a la industria para su transformacin, la que est ubicada en las cercanas de las quintas. A ese traslado no le corresponde ningn otro movimiento posterior de fruta fresca ya que sta es transformada all industrialmente. Los ctricos de mejor calidad son destinados a los centros de empaque. En general, las empacadoras y las industrias de transformacin se encuentran en las cercanas de las quintas, lo que es efectivamente cierto en las provincias de Entre Ros y Tucumn, pero no tanto en los casos de Salta, Jujuy y Corrientes. Por ejemplo, en la provincia de Corrientes no existen centros de empaque para la exportacin, por lo que la fruta destinada al mercado externo debe ser trasladada a centros de empaque de la provincia de Entre Ros. De todas formas, una distancia media desde las quintas hasta los centros de empaque o hasta las plantas industriales puede situarse en el entorno de los 50 kilmetros.

Transporte desde los centros de empaque

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Desde los centros de empaque, los movimientos de los ctricos pueden ser tres: hacia la industria, en una nueva seleccin de las frutas de menor calidad; hacia la exportacin, en el caso de frutas de la mejor calidad; y hacia el mercado interno, el resto. En el primer caso (ctricos destinados a la industrializacin) el transporte culmina all. En el caso en que el destino fuera la exportacin, el transporte a considerar en este trabajo slo ser el realizado desde los centros de empaque hasta los puertos de exportacin o el transporte automotor hacia el mercado externo, como por ejemplo, Entre Ros Uruguayana (Brasil). Por ltimo, otro desplazamiento probable es el que se verifica desde los centros de empaque hacia los mercados concentradores. Los principales mercados concentradores de nuestro pas se encuentran en el partido de La Matanza, provincia de Buenos Aires, en Crdoba, en Rosario y en Mendoza. Transporte desde los mercados concentradores A diferencia de lo que generalmente se verifica en los casos anteriores, el transporte desde los mercados mayoristas, cuyos destinos principales son las bocas de expendio minoristas, es realizado mediante transporte propio de los compradores. Pudiendo verificarse, en menor medida, el uso de camionetas fletadas. 4. El transporte de ctricos En este apartado se estima el trfico de ctricos en nuestro pas as como tambin el monto total por fletes ferroviario y automotor que del mismo se deriva. 4.1 Calendario citrcola por provincia productora Como ya se ha mencionado en el punto 2, las principales provincias productoras de ctricos son Tucumn, Entre Ros, Salta y Corrientes. La cosecha de los ctricos en estas provincias productoras coincide con otras cosechas que, al demandar idnticos equipos de transporte para sus traslados, compiten por sus servicios lo que puede elevar los precios de transporte de todos los productos cuyas cosechas coinciden total o parcialmente, en caso de tratarse de volmenes importantes. En los cuadros siguientes se muestran, para las principales provincia productora, el calendario agrcola de los ctricos y de las principales producciones con calendarios de cosecha similares.

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Cuadro 4.1 TUCUMN. Calendario ctrcola (en % por mes del total cosechado)
Marzo Limn Mandarina Naranja Pomelo Soja Sorgo Trigo Caa de azcar Maz
0,0% 4,7% 0,0% 0,0% 4,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%

Abril
3,0% 9,1% 0,0% 5,9% 23,5% 19,0% 0,0% 0,0% 10,0%

Mayo
7,5% 11,9% 5,3% 11,2% 54,5% 32,0% 0,0% 2,5% 19,0%

Junio
15,7% 19,9% 9,3% 12,3% 18,0% 19,0% 0,0% 7,5% 41,0%

Julio
20,5% 19,9% 11,6% 12,3% 0,0% 25,0% 0,0% 20,0% 20,0%

Agosto
20,5% 17,5% 23,0% 12,3% 0,0% 5,0% 0,0% 40,0% 10,0%

Sept.
19,1% 13,0% 20,0% 12,3% 0,0% 0,0% 0,0% 20,0% 0,0%

Octubre
4,6% 4,0% 14,8% 12,3% 0,0% 0,0% 10,0% 7,5% 0,0%

Nov.
4,6% 0,0% 8,0% 12,3% 0,0% 0,0% 53,3% 2,5% 0,0%

Diciemb
4,6% 0,0% 8,0% 9,2% 0,0% 0,0% 36,7% 0,0% 0,0%

Fuente: Secretara de Agricultura

Cuadro 4.2 SALTA. Calendario ctrcola (en % por mes del total cosechado)
Marzo Limn Mandarina Naranja Pomelo Poroto Soja Trigo Caa de azcar Garbanzo Maz
0,0% 4,7% 0,0% 0,0% 0,0% 2,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%

Abril
3,0% 9,1% 0,0% 5,9% 0,0% 4,0% 0,0% 0,0% 0,0% 5,5%

Mayo
7,5% 11,9% 5,3% 11,2% 0,0% 83,5% 0,0% 2,5% 0,0% 9,5%

Junio
15,7% 19,9% 9,3% 12,3% 54,0% 10,5% 0,0% 7,5% 0,0% 61,0%

Julio
20,5% 19,9% 11,6% 12,3% 46,0% 0,0% 0,0% 20,0% 0,0% 24,0%

Agosto
20,5% 17,5% 23,0% 12,3% 0,0% 0,0% 0,0% 40,0% 0,0% 0,0%

Sep t.
19,1 % 13,0 % 20,0 % 12,3 % 0,0% 0,0% 0,0% 20,0 % 0,0% 0,0%

Octubre
4,6% 4,0% 14,8% 12,3% 0,0% 0,0% 51,0% 7,5% 10,0% 0,0%

Noviem
4,6% 0,0% 8,0% 12,3% 0,0% 0,0% 49,0% 2,5% 80,0% 0,0%

Diciemb
4,6% 0,0% 8,0% 9,2% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 10,0% 0,0%

Fuente: Secretara de Agricultura Cuadro 4.3 ENTRE ROS. Calendario ctrcola (en % por mes del total cosechado)
Marzo
Limn Mandarina Naranja Pomelo Soja Sorgo Trigo Alpiste Arroz Avena Girasol Maz Lino 0,0% 4,7% 0,0% 0,0% 15,5% 25,0% 0,0% 0,0% 35,0% 0,0% 48,0% 47,5% 0,0%

Abril
3,0% 9,1% 0,0% 5,9% 32,0% 41,5% 0,0% 0,0% 43,5% 0,0% 1,5% 4,0% 0,0%

Mayo
7,5% 11,9% 5,3% 11,2% 50,0% 20,0% 0,0% 0,0% 11,0% 0,0% 0,0% 4,5% 0,0%

Junio
15,7% 19,9% 9,3% 12,3% 2,0% 8,5% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 1,5% 0,0%

Julio
20,5% 19,9% 11,6% 12,3% 0,5% 3,5% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,5% 0,0%

Agosto Septiem
20,5% 17,5% 23,0% 12,3% 0,0% 1,5% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 19,1% 13,0% 20,0% 12,3% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%

Octubre
4,6% 4,0% 14,8% 12,3% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%

Noviem
4,6% 0,0% 8,0% 12,3% 0,0% 0,0% 23,7% 0,0% 0,0% 14,0% 0,0% 0,0% 20,0%

Diciembre
4,6% 0,0% 8,0% 9,2% 0,0% 0,0% 76,3% 100,0% 0,0% 84,0% 0,0% 0,0% 80,0%

Fuente: Secretara de Agricultura Centro Tecnolgico de Transporte, Trnsito y Seguridad Vial 7

Cuadro 4.4 CORRIENTES. Calendario ctrcola (en % por mes del total cosechado)
Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre Limn Mandarina Naranja Pomelo Soja Sorgo Tabaco T Trigo Tung Yerba mate Algodn Arroz Durazno Maz Man
0,0% 4,7% 0,0% 0,0% 77,5% 48,5% 20,0% 4,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 41,5% 0,0% 62,0% 10,0% 3,0% 9,1% 0,0% 5,9% 14,5% 42,5% 7,5% 15,7% 20,5% 20,5% 17,5% 23,0% 12,3% 0,0% 0,0% 19,1% 13,0% 20,0% 12,3% 0,0% 0,0% 4,6% 4,0% 14,8% 12,3% 0,0% 0,0% 4,6% 0,0% 8,0% 12,3% 0,0% 0,0% 4,6% 0,0% 8,0% 9,2% 0,0% 0,0%

11,9% 19,9% 19,9% 5,3% 9,3% 11,6%

11,2% 12,3% 12,3% 8,0% 9,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%

60,0% 20,0% 1,0% 0,0% 0,0% 5,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 15,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 1,0% 0,0% 0,0% 5,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 4,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 10,0% 100,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 5,6% 0,0% 0,0% 35,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 22,2% 0,0% 0,0%

10,0% 80,0% 10,0% 15,0% 30,0% 30,0% 97,0% 3,0% 1,5% 0,0% 0,0% 10,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%

18,5% 13,5% 0,0% 23,0% 4,0% 0,0% 0,0% 4,0%

Fuente: Secretara de Agricultura

4.2 Modalidad de transporte y modos de transporte utilizados Para el transporte de ctricos en territorio argentino, el modo central lo constituye el automotor aunque el ferrocarril, en especial desde Tucumn, es utilizado para el traslado de volmenes importantes de limones exportacin hasta los puertos de la provincia de Buenos Aires. Esquemticamente, los ctricos presentan fletes cortos y fletes largos. Los fletes cortos se realizan nicamente en el modo automotor en tanto los fletes largos pueden utilizar el automotor, el ferrocarril o el medio acutico (en este caso, en nuestro pas, ello sucede en despachos de exportacin desde los puertos argentinos hacia mercados extranjeros). Los fletes cortos, a su vez, se diferencian segn en qu punto de la cadena de transporte se trate, a saber: Cuando el traslado se inicia en las quintas y con destino a la industria o a un centro de empaque ubicados en las cercanas, ste se realiza en camiones que transportan una carga promedio de unas 20 toneladas y sin refrigeracin, debido tanto a las cortas distancias como a la poca del ao en que se cosecha. En este caso, aproximadamente el 90% del transporte es realizado por terceros ubicndose la distancia media nacional de en el entrono a los 50 kilmetros.

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Cuando se trata de fletes desde los mercados concentradores a las bocas de expendio minoristas, el equipo de transporte utilizado suele ser de baja capacidad de carga, ya que se trata de pequeos volmenes de ctricos transportados conjuntamente con otras verduras y vegetales. En este caso, aproximadamente el 90% del transporte se realiza en equipos del mismo comprador (comerciante), sin refrigeracin y con distancias medias de viaje del orden de los 20 kilmetros.

Tambin es dable observar fletes cortos en los despachos de importacin desde los puertos hasta los destinos finales que, en general, se ubican en las cercanas de los mismos. En este caso, la distancia media es de unos 50 kilmetros, el transporte es en contratado a terceros y la carga es refrigerada en su totalidad.

Por su parte, las caractersticas generales de los fletes largos se enumeran a continuacin. En su casi totalidad se realizan mediante contratos con transportistas, si bien existe una muy pequea porcin de transporte propio, en casos en que las distancias no son extremadamente grandes, hecho que se da exclusivamente en el modo automotor. El flete largo de cabotaje puede utilizar el modo automotor o el modo ferroviario, aunque es el primero quien explica el grueso de los traslados. Empero, segn haya disponibilidad de transporte ferroviario en las reas de produccin, ste puede tener una presencia relativamente importante como modo transportador. Es el caso de la produccin de limones en la provincia de Tucumn en donde una porcin relativamente importante de los traslados desde los centros de empaque utilizan este modo en sus traslados a puertos de exportacin en contenedores sin refrigeracin. Cuando el flete largo es de cabotaje, el grueso del transporte de los ctricos no es refrigerado, bsicamente por la poca del ao en que se realizan las cosechas. Se estima que slo un 10% de la carga es transportada con refrigeracin. Diferente es el caso de despachos de exportacin por automotor en donde las cargas son, en su totalidad, refrigeradas, al igual que en los buques que transportan los ctricos desde los puertos argentinos hacia mercados externos. Las distancias de viaje de los fletes largos son variables en funcin del origen y el destino de los viajes. En este trabajo se han realizado estimaciones de las
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distancias medias de viajes largos de cabotaje (tanto automotor como ferroviario) y de exportacin, pero nicamente por el modo carretero. En el primer caso fletes de cabotaje . se incluye a los tramos nacionales de despachos de exportacin en los casos en que se verifiquen quiebres de la carga, como por ejemplo un transporte desde un centro de empaque hasta el puerto de Campana en donde la carga se transfiera a un buque con destino a mercados extranjeros. La carga media transportada en los equipos carreteros se sita en 22 pallets que implican, aproximadamente, unas 22 toneladas. 4.3 Esquema de transporte de los ctricos. Ao 2005 4.1 Precios de los diferentes fletes De acuerdo a consultas efectuadas con productores de ctricos, transportistas del modo automotor y ferroviario, los precios por el transporte de corta y larga distancia, tanto en el modo automotor como en el ferroviario, se sitan en los siguientes niveles: Transporte automotor Flete corto sin refrigeracin: Flete largo sin refrigeracin: Flete largo con refrigeracin: $0,25 por tonelada - kilmetro $0,11 por tonelada - kilmetro $0,13 por tonelada - kilmetro

Flete internacional con refrigeracin: $0,19 por tonelada - kilmetro Transporte ferroviario Flete ferroviario: $0,05 por tonelada - kilmetro

Con estos precios medios y los trficos realizados por los ctricos en los diferentes desplazamientos, se estima el volumen de ventas del sector transporte.

4.2 Distancias medias y modalidad de transporte de los ctricos Como ya se ha mencionado en prrafos anteriores, el esquema general de distancias medias de transporte de los ctricos y su modalidad operativa se resume en el cuadro siguiente.

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Tipo de flete Cortos agrarios Largos de cabotaje Largos de cabotaje Fletes al exterior Desde mercados mayoristas a las bocas de expendio minoristas Desde puertos de importacin a destino final

Modo Camin Camin FFCC Camin Camin Camin

Distancia (en km.) 50 750 950 1.500 20 50

% Terceros 90,0% 100,0% 100,0% 100,0% 10,0% 100,0%

% Refrigeracin 0,0% 10,0% 0,0% 100,0% 0,0% 100,0%

4.4 Estimacin de los volmenes de trfico y fletes de ctricos del ao 2005 A partir de la informacin regional de la produccin de ctricos, sus canales de comercializacin y los modos de transporte utilizados, se estima el total del trfico generado para el ao 2005. Es de aclarar que los volmenes transportados en fletes largos de cabotaje por el modo carretero ha surgido como residuo del total transportado deducido el trfico ferroviario que es estimado a partir de la informacin suministrada por los ferrocarriles de carga. De esta forma, los volmenes, toneladas-kilmetro y los fletes resultantes del transporte de ctricos correspondientes al ao 2005, en los modos ferroviario y automotor para cada uno de las tipologas de viaje consideradas son los siguientes.

Tipo de flete Cortos agrarios Largos de cabotaje Fletes al exterior Desde mercados mayoristas a las bocas de expendio minoristas Desde puertos de importacin a destino final Subtotal automotor Largos de cabotaje
Total

Modo Camin Camin Camin

Volmenes (toneladas) 2.671.434 1.454.447 220

Trfico (miles de ton - km) 133.572 1.090.835 330

Fletes (miles de pesos) 33.393 119.992 44

Camin

739.591

1.479

370

Camin FFCC

1.444 246.951

72
1.226.288

18
153.817

234.604
1.460.892

11.730
165.547

Resumiendo, en el ao 2005 el trfico de ctricos en la Argentina incluyendo el tramo externo de las exportaciones carreteras fue de casi 1.500 millones de toneladas kilmetro e implic un costo de transporte de $165 millones, de los cuales el 84% y 93%, respectivamente, correspondi al modo automotor.

Centro Tecnolgico de Transporte, Trnsito y Seguridad Vial

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