Reparar MOTOR DE ARRANQUE REPARACION de motor de arranque

Cuando el motor de arranque no puede hacer arrancar el motor del auto, en la mayora de los, casos la falla se encontrar, no en el motor mismo, sino en el dispositivo de arranque, o en los circuitos auxiliares. Si al cerrar la llave del arranque se apagan las luces, y al abrirla se prenden nuevamente, la falla muy posiblemente sea una conexin floja o corroda en la batera. Si se cierra la llave de arranque por unos 20 segundos, y luego se abre nuevamente se podr determinar al tacto cul es el conductor defectuoso, pues se calentar considerablemente. La solucin es sacar el terminal, rasparlo hasta que quede bien brillante y cubrirlo con vaselina. Si las luces simplemente se debilitan, sin llegar a apagarse, la falla estar habitualmente en que la batera est parcialmente descargada o en malas condiciones. Si al apretar el botn de arranque no se nota cambio alguno en las luces, la falla consiste en alguna interrupcin en el circuito. Si al apretar el botn de arranque se nota poco efecto en las luces y se oye un zumbido neto, indica que el engranaje del arranque no engrana con el del volante. En autos con dispositivos de arranque como el indicado en la figura 1, la solucin es lavar el engranaje y el eje con querosene y dejarlo secar al aire; no hay que usar aceite aqu. Al revisar, es bueno asegurarse de que la chaveta actuada por el resorte, indicada por el destornillador, no est enganchada en el resorte, ya que esto evitara la conexin. Si falla la conexin mecnica en dispositivos de arranque del tipo a palanca, como el de la figura 2, indica que el resorte de conexin, indicado en la figura 3, est roto. En este tipo de arranque, el pin es empujado contra el volante por la tensin del resorte resultante del movimiento de la palanca contra el collar del resorte. Al continuar el movimiento hacia abajo del botn de arranque la palanca cierra finalmente, el circuito de arranque. Si la conexin no se establece inmediatamente a causa de haberse tocado los dientes de los engranajes, se establecer con el primer movimiento del eje del motor de arranque, gracias a la tensin del resorte. Cuando arranca el motor del automvil, el motor de arranque est protegido por dos acciones. En la construccin del tipo de la figura 1 el pin es desconectado por el eje espiral. En la disposicin de la figura 2 hay, inmediatamente despus del pin, un embrague de tipo parecido ai dispositivo de rueda libre de una bicicleta. En esta forma, cuando el volante trata de arrastrar al pin con l, el pin gira loco sobre su eje hasta que el conductor suelta el botn de arranque, y el pistn se desconecta.

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Si el motor de arranque no gira, una falla frecuente est en que el botn de arranque no hace contacto. La solucin se reduce, habitualmente, a desarmar el botn y limpiar el contacto con una lima fina (fig. 4). Si al apretar el botn de arranque las luces se debilitan y se sabe que la batera est en buenas condiciones, la falla puede deberse a que el aceite est demasiado espeso (en das muy fros) a algn eje engranado, de modo que el motor no arranque, o a una tierra o corto-circuito. Cualquiera de estos dos ltimos casos se pondr en evidencia por el humo que se producir si se mantiene el arranque apretado por unos 20 segundos. Una falla dentro del motor de arranque puede generalmente ser localizada visualmente. La figura 5 muestra un conductor de escobilla puesto a tierra por haber quedado bajo la tapa del conmutador. Revsese toda la aislacin para determinar un corto o una tierra. La armadura, el campo y el colector deben probarse con una lmpara de prueba. Es relativamente frecuente que los motores de arranque no tengan fuerza y tomen muy poca corriente. Esto se debe generalmente a escobillas o colector gastados o sucios, o a resortes de escobillas demasiado dbiles. Al tornear el conmutador en el torno no se debe rebajar la mica entre las delgas ms abajo de su nivel (esta mica es la sealada por el lpiz en la figura 6). Si la mica se rebaja demasiado, el polvo de las escobillas se acumular en este espacio, causando al cabo de algn tiempo cortocircuitos parciales. Posiblemente, la ms comn de las fallas en el arranque es la causada por escobillas gastadas. Al colocar una escobilla de repuesto no se elija atenindose solamente al tamao. Asegrese que es una escobilla de motor de arranque, y no una de generador. Estas ltimas son de carbn y tienen relativamente alta resistencia. Las de motores de arranque, en cambio, tienen un .elevado porcentaje de cobre o bronce, y al rasparlas ligeramente con un destornillador, como en la figura 7, mostrarn un color cobrizo.

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