N . T .

600 - 9

PROPUESTA DE ACTUALIZACIN

abril

de 1999

I N D I C E

CAPTULO
1.0 Desarme e Inspeccin de los Conductores de Caa y Bagazo . . 2.0 Reparacin de Cadenas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.0 Sprockets para conductores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.0 Ejes para Conductores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CONDUCTORES DE CAA C 1.0 Hileras de Cadenas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C 2.0 Tablillas de los Conductores de Caa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C 3.0 Ensamblaje de la Estera de Caa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C 4.0 Reparacin y Montaje del Conductor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C 4.1 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C 4.2 Alineamiento del Conductor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C 4.3 Estructuras y Gualderas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C 4.4 Correderas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C 4.5 Angulares de Sello . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. C 5.0 Ejes de Conductores de Caa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C 6.0 Montaje de la Estera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

PGINA
2 2 4 5

6 7 8 9 9 9 10 11 12 12 13

C 7.0 Sistema de Lubricacin y Limpieza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CONDUCTORES DE BAGAZO B 1.0 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B 2.0 Tablillas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B 3.0 Ensamblaje de Cadenas y Tablillas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B 4.0 Reparacin y Montaje del Conductor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B 4.1 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B 4.2 Nivelacin y Alineamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B 4.3 Alineamiento de los Ejes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B 4.4 Gualderas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B 4.5 F o n d o s.................................... B 4.6 Correderas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B 5.0 Ejes para Conductores de Bagazo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B 6.0 Montaje de los Tramos de Cadena Ensamblados . . . . . . . . . . . B 7.0 Sistema de Lubricacin y Limpieza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

13

14 14 15 15 15 16 17 17 17 18 18 19 19

1.0 DESARME E INSPECCIN DE LOS CONDUCTORES DE CAA Y BAGAZO

b) Caa.- Una vez terminado el perodo de trabajo se desmontarn todos los conductores de caa en tramos para su inspeccin y reparacin. Como excepcin, y para que un conductor de caa no sea desmontado en su totalidad deben tomarse en consideracin los aspectos siguientes: a) Tiempo de trabajo en la zafra recin terminada y duracin estimada de la siguiente. c) Problemas confrontados durante su funcionamiento. d) Ultimo ao en que fueron sustituidas las correderas. e) Estado de las cadenas segn la ltima prueba de alargamiento realizada f) Estado de los sprockets. Lo anterior no ser vlido para esteras o tramos de las mismas que corran peligro de quedar sumergidas en agua en algn momento durante su inactividad. Hecho el debido anlisis, si se decide dejar el conductor en su sitio, debe levantarse un acta, firmada como mnimo por el Administrador y el Jefe de Maquinaria, donde aparezcan plasmados los elementos expuestos en los puntos anteriores y someterlo a consideracin de la Delegacin Provincial. Bagazo.- Se desmontarn las cadenas en los casos que: g) Deban permanecer a la intemperie durante el tiempo de no zafra. h) Existan secciones en los conductores que peligren de quedar sumergidos en agua durante el perodo inactivo. i) Estn montadas sobre correderas que sea preciso sustituir o virar. j) Sea necesario someterlas a reparacin por detectarse un estiramiento mayor que el permisible o encontrarse en psimo estado tcnico. El resto de las cadenas sern sometidas a limpieza con aire y conservadas con aceite sin desmontarle las tablillas. k) Se desmontarn 20 eslabones de cadena de cada hilera de conductor. Se le realizar la prueba de alargamiento a cada uno de esos tramos y se adoptar, para su reparacin, el criterio expresado en el epgrafe 2.1. 1.3 Se revisarn las gualderas, chapa del fondo, angulares, correderas y platinas de correderas, angulares de sello, etc para detectar desgastes y rozamientos indebidos. 1.4 Se inspeccionar cada uno de los ejes: motriz, cola y guas, as como el estado de los sprockets y poleas para detectar desgastes excesivos o rajaduras. 1.5 Se revisarn los pedestales y chumaceras de todos los ejes. 1.6 Todo el sistema de movimiento ser revisado minuciosamente para detectar cualquier desperfecto mecnico que pueda existir. As mismo se revisarn las cadenas de rolletes de las transmisiones, sprockets y reductor de velocidad. En transmisiones donde haya instalados engranes rectos deben chequearse, adems, la distancia entre centros de trabajo y el estado de ejes y chumaceras, dientes, ncleos y brazos. En los conductores de caa o bagazo que hayan sufrido roturas continuadas durante la zafra, se proceder a comprobar el alineamiento, nivel y paralelismo de todos sus ejes, correderas y gualderas

2.0 REPARACIN DE CADENAS

l) En base al alargamiento de las cadenas despus de realizada la prueba explicada en el epgrafe 1.2, se adoptar el siguiente criterio de reparacin: m) Si el alargamiento es menor de 60 mm, se proceder a garantizar limpieza, lubricacin y estado de conservacin a todos los tramos del conductor, a menos que haya vestigios de desgaste fsico en algunos de ellos. n) Si el alargamiento de las cadenas, medido en los tramos de 20 eslabones, es igual o mayor de 60 mm se proceder a girar en 180 los bujes y los pasadores (siempre que la forma de su punta lo permita), para que trabajen por la parte no desgastada. o) Los bujes y pasadores sern sustituidos cuando el alargamiento ascienda a 60 mm en 20 eslabones, y los bujes y pasadores ya hayan sido girados con anterioridad. p) La sustitucin de bujes y pasadores no se efectuar en cadenas que hayan sufrido roturas frecuentes de sus barras laterales, ya que esto significa que las mismas estn fatigadas y no ofrecen seguridad en su trabajo. q) Exceptuando las comprendidas en las excepciones del acpite 1.1, las esteras elevadoras se desarmarn en la totalidad de su longitud, independientemente del alargamiento que presenten las cadenas, sacando slo los pasadores y manteniendo las barras exteriores e interiores (carritos) en las tablillas, para inspeccionar las barras, los pasadores y los bujes en su interior. Al resto de los conductores, siempre que el alargamiento de sus cadenas est por debajo del lmite admisible y no hayan presentado problemas graves durante la zafra, se le har la revisin que permitan las cadenas y tablillas para hacer las reparaciones que requieran, siguiendo los mismos criterios que se expresan para los conductores sometidos a reparaciones mayores en la presente Norma Tcnica. Se limpiarn escrupulosamente las cadenas, y se conservarn hasta el momento del montaje. r) Debe prestarse especial atencin a la inspeccin de las barras laterales de los eslabones interiores (o a la de todas las barras en el alojamiento del buje en las cadenas tipo off set , como la 2184) para detectar cualquier grieta o estiramiento que pudiera provocar roturas posteriores. Se sustituirn las barras laterales, bujes y pasadores que se encuentren rotos, agrietados o con excesivos desgastes. s) Se sustituirn las barras laterales que aparezcan con bujes desajustados en las mismas, pues es seal de estiramiento por fatiga del material. t) Los rolletes deben sustituirse cuando sobresalgan menos de 3 mm de las barras laterales u) Todos los rolletes que presenten planos de 20 mm de ancho en la superficie de rodamiento debern sustituirse o repararse. 2.7 Cuando se armen los tramos de cadena debe asegurarse que cada tramo tenga un extremo hembra y el otro macho, debiendo quedar todos con extremos iguales entre s. v) Al armar de nuevo la cadena deben sustituirse todos los pasapuntas, utilizando otros del dimetro requerido. En caso de no disponer de pasapuntas adecuados se utilizarn pedazos de cabilla del dimetro requerido, doblados en ambos extremos. w) Si el pasador tiene el barreno para el pasapunta corrido hacia el extremo, y por lo tanto el pasapunta no pudiera mantener la barra lateral en su sitio, se sustituir el pasador , en su defecto, se colocar una arandela del espesor requerido entre la barra y el pasapunta. x) En el caso de cadenas desarmadas, una vez ensamblada la misma en tramos, se proceder a determinar la longitud exacta de cada uno de ellos, para posteriormente seleccionar los tramos de longitudes iguales que habrn de trabajar en paralelo. y) Al ensamblar los componentes de las cadenas, se har impregnndolos con grasa grafitada y, en caso de no disponer de esta grasa, se preparar una mezcla de grasa copilla No. 2 con 10

% de grafito. En caso de instalarse cadena nueva, los tramos de cadena se lubricarn con aceite fino en baos de inmersin, utilizando para ello recipientes construidos al efecto.

3.0 SPROCKETS PARA CONDUCTORES

Siempre que se vaya a montar cadena nueva se montarn sprockets nuevos, o se invertirn los existentes, si son adecuados a la cadena, para poner a trabajar las caras nuevas de los dientes. Una cadena nueva trabajando con sprockets gastados, puede sufrir en pocas horas, un desgaste

equivalente a aos de servicio normal.

Los sprockets motrices, tensores y de cola sern de acero fundido; los sprockets guas podrn ser construidos de hierro fundido.

z) Tanto en conductores de caa como de bagazo, con cadena de 152,4 mm (6 plg) de paso, se usarn sprockets de 16 dientes en los ejes motrices, tensores y de cola, siempre que otras condiciones as lo permitan, ya que con ellos se aumenta la vida til de los mismos y de la cadena. Para cadenas de 203,2 mm (8 plg) de paso, se utilizarn sprockets de 13 dientes. En los ejes guas de conductores de bagazo se usarn sprockets de 12, 13 16 dientes. aa) Las holguras a aplicar en las perforaciones de los sprockets en sus ejes, vienen dadas en la Tabla No. 1 TABLA No 1.- HOLGURAS DE LAS PERFORACIONES DE SPROCKETS
DIMETRO NOMINAL D E L E J E ( mm ) HOLGURA DEL SPROCKET EN EL EJE (CLASE 4) (mm) MNIMA M XI MA

60 - 70 71 - 83 84 - 95 96 - 119 120 - 140 141 - 190 140 - 250 250 - 320

+ 0.020 + 0.022 + 0.022 + 0.025 + 0.025 + 0.028 + 0.030 + 0.033

+ 0.096 + 0.12 + 0.12 + 0.15 + 0.15 + 0.15 + 0.16 + 0.16

bb) Es necesario asegurar que todos los sprockets de los ejes motrices tengan las caras de trabajo perfectamente alineadas entre s, para que todas las hileras de cadena sean haladas al mismo tiempo y as puedan compartir la carga, evitando distorsionar los componentes del conductor. cc) Los sprockets libres no se embujarn con bronce como es prctica usual, sino que se encamisar el eje con manga de bronce. Vase prrafo 4.4 En el interior del ncleo de los sprockets libres se har un vaciado de largo igual a un tercio del largo total del ncleo, con 10 mm de profundidad, el cual servir como caja de grasa para su lubricacin. Esta caja de grasa se empaquetar con grasa de copillas antes de montar el sprocket en el eje. Los sprockets libres tendrn limitado su desplazamiento lateral mediante collarines colocados sobre el eje, a ambos lados del sprocket. dd) En los sprockets acuados, el centro del cuero coincidir con el centro de un diente. ee) Los cueros de los sprockets sern paralelos, sin viaje, aplicndose las dimensiones que se

especifican en la Tabla No. 2 ff) Sobre el cuero se colocarn dos prisioneros, uno en cada extremo del ncleo utilizando prisioneros de acero, con cabeza cuadrada y punta hueca, los cuales llevarn contratuerca. Los tamaos de prisioneros se especifican en la Tabla No .2

TABLA No. 2.- CUEROS Y PRISIONEROS PARA SPROCKETS (Todas las dimensiones en milmetros)
D I M E T R O DEL EJE C U E R O S ANCHO PROFUND. TAMAO DE PRISIONERO

60 - 70 16 8 10 71 - 83 20 10 10 84 - 95 22 11 20 96 - 119 25 12 20 120 - 140 32 16 22 141 - 190 38 20 25 140 - 250 45 22 32 250 - 320 50 25 32 gg) Las cuas se harn de acero grado 35 40 similar, y debern ser muy bien ajustadas en sus laterales, admitindose un ajuste deslizante en su parte superior. hh) Cuando los sprockets se suministren de fundicin, en bruto, ser necesario maquinarlos para eliminar las desviaciones que puedan presentar, producto de las contracciones del material durante el proceso de fundicin y la posterior normalizacin a que son sometidos. Por lo anterior, es imprescindible someter estos sprockets al proceso de maquinado que se establece en los epgrafes siguientes. ii) Centrar los sprockets por el fondo de sus dientes, refrentar las caras del ncleo, y perforar al dimetro requerido, aplicando las holguras establecidasjj) En el mismo montaje en el torno para ejecutar el punto anterior, se tornearn las puntas de los dientes, en su dimetro, se cantearn ambos laterales de los dientes y se les harn las entradas en las puntas. kk) Para proporcionar una accin y salida adecuada de los dientes, es necesario maquinar los perfiles de los mismos en todos los sprockets, para conformarlos al perfil que corresponda. Esto se har en el cepillo o recortador con el sprocket montado en su eje o sobre mandril.. ll) Como en el caso de los ejes motrices es necesario asegurar que todos los sprockets tengan las caras de los dientes alineadas entre s, es necesario montar todos los sprockets sobre mandril en el propio eje, acuarlos debidamente en su posicin, y proceder a maquinar simultneamente los dientes de todos los sprockets, para conformarlos al perfil que corresponda. mm) Para garantizar el maquinado de los dientes mencionados en los puntos 3.14 y 3.15, se trazar una plantilla del sprocket sobre una chapa de 2 mm.
Un mtodo ilustrativo de trazado de dientes de sprockets con caractersticas similares a los actualmente utilizados aparece en la Norma Tcnica 600-9 de 1970.

Despus de cortada la plantilla, ajstese el perfil de los dientes de la misma a lima, y colquese sta sobre una de las caras laterales rectificadas del sprocket, donde se trazarn los dientes con una punta de marcar. Al hacerse esta operacin debe tenerse en cuenta que

el centro de un diente coincida con la lnea de centro del cuero. Preprese adems una plantilla aparte del hueco entre dos dientes para que sirva de gua al operario que perfilar los dientes. 1.1 Una vez rectificados los perfiles de los dientes se comprobar cada sprocket envolvindolo con un tramo de cadena nueva, debiendo sta entrar y salir libremente en todos los dientes.

4.0 EJES PARA CONDUCTORES

nn) Los ejes motrices, tensores y cola se construirn de acero grado 30XMA similar. Los ejes guas se harn de acero grado 30X 35 similar. oo) Los ejes motrices tensores y de cola se construirn con el rebajo de sus extremos formando los muones de las chumaceras, quedando los sprockets fijados en un dimetro mayor, de modo que los ejes se mantengan debidamente centrados en el conductor. Vase Fig. 1 pp) Los cueros de los ejes se harn segn dimensiones de la Tabla No. 2 qq) Los ejes que lleven sprockets libres sern encamisados con mangas de bronce en los asientos para los sprockets, de modo que el desgaste ocurra en la manga de bronce en el sprocket, pero no en el eje. Las mangas para los ejes se harn segn las dimensiones dadas en la Tabla No. 3 y se colocarn en el eje aplicndoles un ligero calor. TABLA No. 3.- MANGAS PARA EJES CON SPROCKETS LIBRES (Todas las dimensiones en milmetros)
DIMETRO DEL EJE APRIETE DE LA MANGA EN EL EJE HOLGURA DEL SPROCKET EN LA MAN GA ESPESOR DE LA MANGA

60 - 70 0.038 0.15 10 71 - 83 0.046 0.18 10 84 - 95 0.053 0.18 10 96 - 119 0.064 0.20 12 120 - 140 0.074 0.25 12 141 - 190 0.090 0.30 12 rr) Los sprockets y ruedas se colocarn y acuarn en sus ejes por el personal del Taller de Maquinado, entregndose listas para colocar en las chumaceras a pie de obra. ss) En los ejes motrices, todos los sprockets sern firmemente acuados al eje. tt) Al situar los sprockets en sus ejes se tendr especial cuidado en colocarlos exactamente en las posiciones requeridas, de acuerdo con las distancias entre centros de cadenas, y los centros de las chumaceras. uu) Los pedestales de los ejes tensores deben tener un recorrido mayor de 380 mm para cadena de 152,4 mm (6 plg.) de paso y 490 mm para la de 203,2 mm (8) y estarn montados en correderas de slida construccin, con tornillos tensores de amplia seccin. Si los pedestales tensores existentes no renen estas condiciones se sustituirn por otros adecuados. vv) Para otras consideraciones concernientes a ejes de conductores especficos, caa o bagazo,

vanse los epgrafes siguientes: C-5.0 B 5.0

CONDUCTORES DE CAA
C 1.0 CANTIDAD DE HILERAS DE CADENAS
Los conductores de caa tendrn, preferiblemente, las siguientes hileras de cadenas: C 1.1 CADENA DE 152,4 mm (6) DE PASO: CONDUCTORES ALIMENTADORES: FERROCARRIL LARGO DEL CONDUCTOR ANCHO DEL CONDUCTOR 2.44 Mts (8) 2.74 Mts (9) 3 Mts (10) HASTA 18.3 Mts. (60 PIES) 3 3 4 HASTA 30.5 Mts (100 PIES) 3 4 4 HASTA 45.7 Mts (150 PIES) 4 4 4 HASTA 61.0 Mts. (200 PIES) 4 4 4 C 1.2 CADENA DE 152.4 mm (6) DE PASO: CONDUCTORES ALIMENTADORES PARA CAMIONES Y CARRETAS LARGO DEL CONDUCTOR ANCHO DEL CONDUCTOR 2.44 Mts (8) 2.74 Mts (9) 3 Mts (10) HASTA 18.3 Mts. (60 PIES) 3 3 4 HASTA 30.5 Mts (100 PIES) 3 4 4 HASTA 45.7 Mts (150 PIES) 4 4 4 C 1.3 CADENA DE 6 DE PASO: CONDUCTORES ELEVADORES DE CAA TAMAO DEL CONDUCTOR MOLIDA T.M. (MILES DE @/DA) ANCHO LONGITUD HASTA 300 HASTA 500 MS DE 500 Hasta 1.83 mt Hasta 30.5 Mts (100 pies) 3 --------(72) Hasta 1.83 mt Hasta 45.7 Mts (150 pies) 3 --------(72) Hasta 1.83 mt Hasta 61 Mts (200 pies) 3 --------(72) 1.98 mt (78 ) Hasta 30.5 Mts (100 pies) 3 3 4 y Hasta 45.7 Mts (150 pies) 3 3 4 2.13 mt (84) Hasta 61 Mts (200 pies) 3 4 4 C 1.4 CADENA DE 203.2 mm (8) DE PASO Conductores de 2.44 Mts (8) de ancho en adelante y ms de 30.5 Mts (100) pies de longitud: 4 cadenas Conductores de 2.13 Mts (7) de ancho menos, con cualquier longitud: 3 cadenas

C 2.0 TABLILLAS DE LOS CONDUCTORES DE CAA

A X

X A A TABLA No.4.- ESPACIAMIENTO DE LAS CADENAS.

LARGO DE TABLILLA S

3 CADENAS

4 CAD E NAS

5 CADENAS

A
21 (533 mm) 24 (610 mm) 27 (686 mm) 30 (762 mm) 32 (813 mm) 36 (914 mm) 42 (1067 mm) ---

X
11 3/4 (298 mm) 11 3/4 (298 mm) 11 3/4 (298 mm) 11 3/4 (298 mm) 11 3/4 (298 mm) 11 3/4 (298 mm) 11 3/4 (298 mm) ---

A
--17 (432 mm) 19 (483 mm) 21 (533 mm) 22 (559 mm) 24 (610 mm) 28 (711 mm) 32 (813 mm)

X
--10 (260 mm) 10 (260 mm) 10 (260 mm) 10 (260 mm) 11 (298 mm) 11 (298 mm) 11 (298 mm)

A
----15 (381 mm) 16 (425 mm) 17 (432 mm) 19 (483 mm) 21 (533 mm) 24 (610 mm)

X
----8 (222 mm) 8 (210 mm) 9 (235 mm) 9 (248 mm) 11 (298 mm) 11 (298 mm)

65 (1664 mm) 71 (1816 mm) 77 (1968 mm) 83 (2121 mm) 86 (2191 mm) 95 (2426 mm) 107 (2731 mm) 119 (3035 mm)

C 2.1 Las tablillas de acero que han sido tipificadas son las estilo AB, cuyas dimensiones para 152.4 mm (6) de paso estn dadas en la Fig. 2 y las de 203,2 (8) de paso en la Fig. 3 C 2.2 Las tablillas tendrn un largo 12 mm menor que el ancho entre guarderas del conductor. C 2.3 Siempre que se sustituyan las tablillas de un conductor, se harn las modificaciones que sean necesarias, para aplicar el espaciamiento de cadenas que aparece en la Tabla No.4 para tablillas de acero. C 2.4 Para barrenar las tablillas de acero se utilizar una madrina de hierro preparada al efecto. C 2.5 Las pestaas de las tablillas se cortarn cuidadosamente con oxiacetileno en los lugares donde va cada hilera de cadena. Ver Fig. 4 y 5. La operacin de corte de las pestaas debe realizarse despus de barrenadas las tablillas, utilizando una madrina que encaja en los barrenos y sirve para guiar la antorcha. C 2.6 Sobre la corrugacin central de la mitad de las tablillas del conductor, y coincidiendo con la zona de las tablillas que se deslizar sobre las correderas de retorno de la estera, se soldarn planchuelas de 10 x 50 x 100 mm, que servirn como patines para evitar el desgaste de las tablillas por rozamiento sobre las correderas de retorno. Pueden utilizarse tambin barras laterales de cadenas fuera de uso.

C 3.0 ENSAMBLAJE DE LA ESTERA DE CAA

C 3.1 Cuando haya sido necesario desarmar la cadena para sustituir sus componentes, sta se ensamblar en tramos con la misma cantidad de eslabones y se proceder a determinar la

longitud exacta de cada uno estirndolos. Posteriormente se seleccionarn los tramos de longitudes iguales que habrn de trabajar en paralelo. Es permitida una diferencia mxima en las longitudes de los tramos que vayan a trabajar en paralelo, hasta de 16 mm en 20 eslabones. C 3.2 Al ensamblar la estera debe comprobarse que cada tablilla que se vaya a colocar cumpla los siguientes requisitos: C 3.2.1 Debe estar completamente derecha, sin joroba alguna en ambos sentidos. C 3.2.2 Las cabezas de las tablillas deben quedar perfectamente alineadas en ambos extremos. C 3.2.3 Las vueltas deben estar bien conformadas, encajando sobre la tablilla anterior en todo su largo, sin producir rozamientos fuertes. C 3.2.4 El corte de las pestaas debe librar cada una de las cadenas para que no interfiera con el libre movimiento de estas, aunque tampoco debe ser tan grande que pueda producir la cada de bagacillo de las cuchillas. C 3.2.5 La mitad de las tablillas del conductor debe tener soldados los patines protectores sobre la corrugacin central, y estarn bien situados con relacin a las correderas de retorno. C.3.2.6 Toda tablilla que no cumpla estos requisitos ser devuelta al taller para su correccin o sustitucin. C 3.3 Al armar los tramos de estera se colocarn las tablillas con patines alternando con tablillas sin patines.. C 3.4 Se utilizarn tornillos de 12 x 50 para cadena de 152.4 mm de paso y 16 x 50 para cadena de 203.2 mm de paso. Los tornillos se colocarn con las cabezas en contacto con la caa. C 3.5 Se utilizarn arandelas de presin debajo de las tuercas. De no haber disponibilidad de arandelas de presin se usarn contratuercas , en ltima instancia, se recalcarn uno o dos hilos de rosca del tornillo junto a las tuercas. C 3.6 Cuando se requiera sustituir un eslabn en una estera ya armada, debe tenerse especial cuidado en asegurar que el eslabn que se va a colocar sea idntico a los compaeros de las otras hileras paralelas, de modo que se mantengan las hileras con el mismo largo. Si se utiliza un eslabn nuevo como sustituto, se colocarn otros eslabones nuevos como compaeros en las otras hileras. C 3.7 Este principio se aplicar tambin a las sustituciones que sean necesarias realizar durante la Zafra, para lo cual se tendrn tablillas de repuesto, con eslabones iguales entre s ya colocados y se sustituir la tablilla completa en lugar de un solo eslabn.

C 4.0 REPARACIN Y MONTAJE DEL CONDUCTOR

C 4.1 GENERALIDADES C 4.1.1 Para garantizar que un conductor opere eficientemente es necesario asegurar que se cumplan los siguientes requisitos bsicos: ww) Columna s a plomo en ambos sentidos, y perfectamente alineadas entre s, longitudinal y transversalmente xx) Ejes exactamente nivelados y a escuadra con el conductor. yy) Gualdera s a plomo, alineadas paralelas entre s y a escuadra con los ejes.

zz) Correder as de carga y de retorno a escuadra con los ejes y a nivel entre s, en todo su largo, as como debidamente colocadas con relacin a los sprockets. C 4.1.2 En conductores existentes que hayan tenido roturas de consideracin, es imperativo comprobar que se cumplen estos requisitos; en caso contrario, se proceder a la correccin de todas las deficiencias encontradas. C 4.2 ALINEAMIENTO DEL CONDUCTOR aaa) Para establecer el alineamiento del conductor en sentido longitudinal se marcarn sus centros en cada extremo del mismo, tomando referencia de estos puntos por medio de plomadas, procedindose a fijar un alambre de acero A-A Fig. 6 , bien estirado, que coincida con las plomadas en ambos extremos. Los puntos de fijacin de los extremos del alambre de acero deben quedar ms all de los ejes motriz y tensor, de modo que se puedan colocar los hilos correspondientes a sus centros. El alambre de acero debe situarse a una altura tal sobre el conductor que no interfiera en la ejecucin de los trabajos, y se mantendr en su posicin hasta que se complete la prueba del conductor. Siempre que sea necesario bajar plomadas desde el alambre de acero, stas deben mantenerse sumergidas en aceite para evitar su movimiento. bbb) Sitese un alambre de acero B-B, sobre la lnea de centros del eje motriz, colocndolo perfectamente a escuadra con el de la lnea de centro del conductor, A-A, utilizando regla, escuadra y plomadas como se indica en la Fig. 6. Colquese otro alambre de acero C-C correspondiente a la lnea de centros del eje tensor, a escuadra con el hilo de la lnea de centro del conductor. C 4.2.3 Comprubese el alineamiento de las gualderas con referencia al hilo del centro del conductor, colocando un hilo paralelo al mismo, cerca de cada una de las gualderas y a una altura cmoda para trabajar. Hganse las correcciones necesarias. C 4.2.4 Para establecer el nivel de la parte horizontal de un conductor se utilizar un teodolito (trnsito) para marcar una lnea de referencia en cada columna a ambos lados del conductor, a una altura de aproximadamente 1,5 Mts. sobre el nivel del piso. Se establecer la distancia que debe haber entre las lneas de referencia y la parte superior de los tranques de las correderas de carga, y se trasladar la referida dimensin a cada columna, midiendo desde la lnea de referencia previamente marcada. Los tranques se situarn en las posiciones as determinadas, procedindose a colocarlos a escuadra con la lnea de centro del conductor y a nivelarlos en ambos sentidos, utilizando un nivel de burbuja. Los ejes de los bolillos de retorno se situarn a las alturas requeridas, midiendo desde la lnea de referencia, y se colocarn a nivel y a escuadra con la lnea de centro del conductor. C 4.2.5 Para garantizar que las correderas de carga y de retorno de un conductor inclinado queden perfectamente niveladas entre s, es necesario asegurar que los tranques transversales que las soportan sean colocados exactamente paralelos al eje motriz, que estn a las alturas requeridas y correctamente nivelados en ambos sentidos, longitudinal y transversalmente. Para determinar la posicin exacta que requiere cada uno de los tranques que soportan las correderas se proceder como se establece a continuacin y se ilustra en las Figs. 7 y 8 . ccc) Utilizand o un teodolito (trnsito) se establecer una lnea de referencia, O-O en la Figura 8, a

unos 1,5 Mts. sobre el nivel del piso. Esta lnea de referencia ser marcada en cada columna a ambos lados del conductor. ddd) Determi nar las dimensiones X, a1, Y y a2, segn Fig. 9 eee) Determi ne las dimensiones Ha, Hb y L del conductor, Fig. 7 fff) Utilizand o la Tabla No. 5 calcule los valores de m y hO. ggg) Determi ne las distancias horizontales b1, b2. b3. etc., midiendo desde cada tranque hasta las plomadas que se bajaron desde el hilo del centro del eje motriz. Las distancias b1, b2, b3, etc. se tomarn en el punto que aparece sealado con la letra B en la Fig. 8 hhh) Utilizand o los valores de m y ho, con las distancias b1, b2, b3, etc., en la Tabla No. 5, calcule los valores de h para cada tranque, donde h es la altura desde la lnea de referencia O-O a la parte superior del tranque donde han de apoyarse las correderas de carga o ascendentes. iii) Site los tranques de las correderas de carga a las alturas as calculadas, asegurando que ambos extremos de cada tranque estn a igual distancia de la lnea de centro del eje motriz, o sea, perfectamente paralelo al mismo. Nivlese cada tranque en ambos sentidos. jjj) Los tranques de las correderas de retorno se colocarn a la distancia A, Fig. 8, debajo de los tranques de las correderas de carga, asegurando que los mismos estn perfectamente a plomo con estos y queden nivelados en ambos sentidos. C 4.2.6 Terminada la colocacin de los tranques se proceder a situar las correderas en la posicin requerida por las cadenas, y con relacin a los ejes segn se indica en las Figs. 9 y 10 , alinendolas en todo su largo bajando plomadas desde el hilo del centro del conductor. C 4.2.7 Los ejes motriz y tensor se colocarn en sus respectivas posiciones, nivelndolos con nivel de burbuja y alineando por los hilos correspondientes a sus centros. C 4.2.8 Una vez alineado el eje motriz, se apretarn firmemente sus pedestales y se soldarn topes a la base para evitar el desplazamiento de los mismos. C 4.3 ESTRUCTURA Y GUARDERAS kkk) Se revisarn la estructura y las guarderas a todo lo largo del conductor, en su parte superior o de carga y en la inferior o retorno. Si se observan evidencias de roces fuertes de las tablillas en las gualderas, angulares, columnas, etc., se proceder a corregir alineamiento, nivel y plomo, segn proceda. lll) Las gualderas deben estar correctamente alineadas, no permitindose que haya abofamientos de las chapas hacia adentro ni hacia afuera. En caso de existir, se proceder a su correccin, colocando tranques exteriores para obligar las gualderas a su sitio. mmm) Las gualderas que presenten desgastes excesivos sern sustitudas o reparadas, cortando la parte deteriorada y restituyndola con chapas nuevas. No se deben soldar parches interiores superpuestos a las gualderas existentes, ya que los mismos producen topes que obstaculizan el libre paso de la caa.

TABLA No. 5 CLCULO DE LA POSICIN DE LOS TRANQUES DE LAS CORREDERAS

No . 1 2 3 4 5 6 7 8 9 SMBOLO X a1 Xt Y a2 Yb Ha Hb Ha + Hb C L C U L O F i g. 9 F i g. 9 (1) - (2) F i g. 9 F i g. 9 (4) + (5) F i g. 7 F i g. 7 (7) + (8) V A L O R No. 10 11 12 13 14 15 16 17 18 SMBOLO L m m2 l + m2 K Co ho Xt + Yt A C L C U L O F i g. 7 ( 9 ) / ( 10 ) ( 11 ) x ( 11 ) 1.000 + ( 12 ) ( 13 ) ( 14 ) x ( 3 ) ( 7 ) + ( 15 ) (3)+(6) ( 14 ) x ( 17 ) V A L O R

No . 19 20 21 22 23

SMBOLO ho m b c h

CLCULO Anote No. (16) Anote No. (11) F i g. 7 ( 20 ) x ( 21 ) ( 19 ) - ( 22 )

T R A N Q U E 3 4

N o 5 6

C 4.4 C O R R E D E R A S nnn) Las correderas para las cadenas de la parte cargada del conductor deben ser vigas I de 160 mm de altura y 80 mm de ala, railes fuera de uso, con el patente hacia abajo. En ambos casos con platinas colocadas en su ala superior. En el retorno pueden utilizarse railes que no tengan ya utilidad para la vas frreas, con el patente hacia arriba, de modo que est en contacto con los patines de las tablillas. ooo) Para las platinas de desgaste se utilizarn planchuelas de 10 x 75 u 80 mm, soldadas intermitentemente a las vigas correderas. Las platinas deben renovarse cuando tengan desgastes de 3 mm de profundidad. ppp) Cuando la profundidad del desgaste en unas correderas sea mayor que en las otras, es muy probable que las mismas no estn correctamente niveladas entre s, hacindose necesario realizar las comprobaciones y correcciones de nivel que se requieran. qqq) Cuando exista ms de 2 mm de diferencia en las profundidades de los desgastes de correderas paralelas, se proceder a la sustitucin de las mismas en el rea en que exista dicha diferencia de profundidad. La posicin de las correderas con relacin a los sprockets ser como se indica en las Figs. 9 y 10 para ejes motrices y tensores respectivamente. Esta disposicin de las correderas se aplica tanto a conductores elevadores como a surtidores.

rrr)

Los retornos de los tramos horizontales de conductores de caa deben tener ejes con bolillos adems de correderas, para reducir la considerable friccin que stas originan y que no es compensada por el peso de la estera como en el caso del conductor inclinado. Los ejes con bolillos deben situarse de 2 a 3 metros entre s. La estera debe mantenerse lo suficientemente tensada para que los senos que se forman entre los ejes no tengan ms de 5 mm de profundidad por cada 300 mm de distancia entre ejes. sss) El seno que forma la estera en su retorno debe estar siempre en el punto ms bajo posible, de modo que su peso ayude a bajar el retorno. De esta forma se reducen los esfuerzos en las cadenas. El seno nunca debe estar en el punto ms alto del elevador. ttt) Cuando se requiera instalar cartabones de chapa (spikes) sobre las tablillas para arrastrar la caa, es necesario bajar los tranques de las correderas y colocar calzos entre aquellos y las correderas para dar paso a los cartabones. Tambin en estos casos ser necesario sustituir los bolillos del retorno por otros de mayor dimetro, o suplementar los existentes por su exterior para dar paso a los cartabones sobre los ejes. C 4.5 ANGULARES DE SELLO C 4.5.1 En todas las esteras de caa, para evitar la cada de bagacillo, caa, etc., se colocarn angulares de sello por encima de las tablillas, quedando 6 mm separados de la porcin ms alta de las mismas. Los angulares sern de 10 x 75 x 75, soldados a las gualderas, y tendrn los extremos por donde entran las tablillas curvados hacia arriba en un sector de 30 con un radio de 30 cm. Estos angulares se extendern alrededor del eje motriz hasta la lnea de centro horizontal del mismo. C 4.5.2 El empate entre los angulares de sello se realizar soldando ambos a tope, e instalando una planchuela de 6 mm de grueso y 150 mm de longitud, bien soldada sobre el empate, en la parte horizontal de ambos angulares.

C 5.0 EJES DE CONDUCTORES DE CAA

C 5.1 Para consideraciones generales concernientes a los ejes para conductores de caa, vase el Captulo 4.0 C 5.2 Los ejes tensores no tendrn ningn sprocket, slo poleas. C 5.3 Las poleas colocadas en los extremos del eje tensor tendrn una sola pestaa colocada hacia afuera. Se construirn con sprockets de uso, preferiblemente de 16 dientes para cadena de 152.4 mm de paso y de 13 dientes para la de 203.2 mm. de paso. Ver Fig. 11 En las hileras interiores del conductor se utilizarn poleas sin pestaas, construidas tambin preferiblemente con sprockets de uso. C 5.4 El dimetro exterior de las poleas de los ejes tensores, donde apoyarn los rolletes de las cadenas, tanto en poleas con pestaa como sin pestaas, se har igual al dimetro de fondo de dientes del sprocket que se tom para fabricarla. C 5.5 Todas las poleas irn firmemente acuadas al eje. C 5.6 La perforacin y cueros de las poleas se harn de acuerdo a lo especificado en los puntos 3.4, 3.7, 3.8 y 3.9.

C 6.0 MONTAJE DE LA ESTERA

uuu) Al montar los tramos de estera ensamblados, debe tenerse en cuenta el sentido de traslacin del conductor, montndose estos de manera que la parte delantera de la tablilla

monte sobre la tablilla anterior en el sentido en que se mueve el conductor. Con las tablillas estilo AB la pestaa debe quedar hacia atrs, segn se mueve el conductor. vvv) Al realizar el montaje de cada tramo de estera debe observarse que haya 6 mm de separacin en cada lado, entre las gualderas y los extremos de las tablillas. Si no lo hubiese, se proceder a corregir el defecto que exista. www) Para los empates y cierre de los tramos de estera no se deben usar pasadores preparados, con punta cnica. Se usarn siempre los pasadores tal y como los suministra la fbrica. xxx) Una vez montada la estera en su lugar de trabajo, se tensar por medio de los ejes tensores. Terminada esta operacin se proceder a mover el conductor en forma intermitente primero y continua despus. Se mantendr el conductor en movimiento por espacio de 1 2 minutos y se detendr de nuevo. Inmediatamente se proceder a darle la tensin definitiva a la estera en el supuesto caso de que los tensores tengan margen suficiente para tensarla y adems hacer ajustes posteriores. Si los tensores no dan el margen suficiente para ajustes de zafra, se aflojar totalmente la estera y se llevarn los tornillos tensores al mnimo, procedindose a quitar los eslabones que sean necesarios. Finalmente se dar la tensin requerida a la estera. yyy) Una vez tensadas las cadenas se pondr en marcha el conductor y se proceder a revisarlo en todo su largo para detectar posibles rozamientos o trabazones en las gualderas, correderas, angulares de sello, tablillas, sprockets, etc., procedindose a la correccin de todos los defectos que se detecten.

C 7.0 SISTEMAS DE LUBRICACIN Y LIMPIEZA

zzz) Las chumaceras planas de todos los ejes se lubricarn por medio de copillas de grasa, preferiblemente del tipo Hunter, con muelle interior que mantiene presin sobre la grasa, hacindola penetrar en las chumaceras. aaaa) En aquellos pedestales de difcil acceso se instalarn extensiones de tubera para colocar las copillas en lugares accesibles. bbbb) Todos los conductores de caa, o sea, esteras surtidoras y elevadores de caa sern equipados con dispositivos para la aplicacin de lubricantes a las cadenas. cccc) Las cadenas transportadoras se engrasarn con aceite ligero, preferiblemente el recuperado de mquinas, turbinas, crter de motores, etc. En caso de no disponer de aceites usados, se aplicar aceite de carros. dddd) Para la aplicacin del aceite se utilizar un sistema doble como el que se muestra en la Fig 12, un sistema para lubricar los rolletes y otro para lubricar los bujes y pasadores. Estos dispositivos se situarn en lugares de fcil acceso. eeee) Todas las esteras elevadoras de caa deben estar preparadas para evitar que la seccin descendente de la estera reciba las partculas finas de caa y otras materias indeseables que caen desde la rama ascendente, a partir de la zona donde se encuentran las cuchillas. Para ello, y entre las vigas de corredera de la seccin cargada (rama ascendente) situadas desde 4 metros antes del primer juego de cuchillas y hasta 4 metros, como mnimo, despus del segundo, se instalar un piso de chapa de 4 6 mm, y situado 100 mm por debajo de la parte ms baja de las tablillas, donde caern todas las partculas. Las mismas sern arrastradas por pedazos de banda de goma de tamao y forma apropiada soportadas por escuadras soldadas a la parte inferior de las tablillas de la estera y cubrirn

toda el rea entre correderas. Estas correas se colocarn cada 40 tablillas y descargarn en un sinfn u otro tipo de conductor colocado inmediatamente donde termine el piso de forro. C7.7 Queda terminantemente prohibido la utilizacin de vapor para soplar las cadenas por resultar en extremo perjudicial para las mismas.

CONDUCTORES DE BAGAZO
B 1.0 GENERALIDADES
ffff) Ningn conductor nuevo debe tener ms de 1675 mm de ancho. Su velocidad mxima ser de 37 m/min, y el mximo ancho de tablilla ser de 205 mm. gggg) Los conductores de distribucin que alimentan los hornos deben conducir el bagazo por la canal inferior del conductor, alimentando desde la primera caldera hacia la ltima, conduciendo los sobrantes hacia la bagacera. El bagazo procedente de la casa de bagazo se recibir en la canal superior del conductor, y se descargar a la canal inferior en los puntos ms apropiados para alimentar las calderas. Para esta disposicin de trabajo, se requiere que el conductor distribuidor de bagazo sea independiente del conductor de la casa de bagazo. B 1.3 Deben situarse disparos de seguridad en la parte superior de los conductores, tanto en el eje motriz como en el de cola, con el patn colocado perpendicularmente a la prolongacin imaginaria del radio del eje motriz y separado entre 45 y 50 mm del exterior del rollete al girar ste en la circunferencia del sprocket. En el pais se estn utilizando varios diseos que son vlidos para este fin, los cuales deben tener un chucho lmite que desconecte el motor, como requisito indispensable. B 1.4 Independientemente de lo anterior, en cada instalacin se proveer el disparo en secuencia de todos los conductores anteriores al que se pare por cualquier motivo (voluntario o disparo), incluyendo los conductores intermedios del Tndem en el caso correspondiente. B 1.5 Los conductores no debern tener desniveles ni vueltas que no sean necesarios. Los que sean imprescindibles, se situarn lo ms lejos posible del eje motriz para reducir al mnimo la presin sobre las correderas. B 1.6 La entrega de bagazo de un conductor a otro debe ser lo ms uniforme posible para que el conductor recibidor lleve una carga pareja en todo su ancho, evitando as que una cadena se cargue ms que la otra, y que se produzcan estiramientos desiguales. Esto se logra con una rampa con el borde cortado a un ngulo y colocada sobre el conductor recibidor. B 1.7 En la Fig. 13 se ilustran las disposiciones preferidas para conductores de bagazo.

B 2.0 T A B L I L L A S
B 2.1 Las tablillas se construirn de madera dura y seca, chapa o tubos fluses desechados, siempre utilizando una plantilla metlica para el corte y barrenado de las mismas. Ver Fig. 14. B 2.2 El grosor de las tablillas de madera se har conforme a la TablaNo. 6: TABLA No. 6.- GRUESO DE LAS TABLILLAS DE MADERA EN COND. DE BAGAZO Largo de la tablilla Grosor de la tablilla

48 (1219 mm) 1 (25,4 mm) 60 (1524 mm) 1 (31,8 mm) 72 (1829 mm) 1 (38,1 mm) 78 (1981 mm) 1 5/8 (41,3 mm) 84 (2134 mm) 1 (44,5 mm) B 2.3 Todas las tablillas deben hacerse con una muesca en cada extremo para que libre al pasador de la cadena. B 2.4 La longitud de la tablilla debe ser tal que, situada en su lugar de trabajo, quede un espacio de 12 mm como mnimo entre el extremo de sta y la barra lateral de la cadena. B 2.5 Se deben utilizar tablillas de 152, 178 203 mm.

B 3.0 ENSAMBLAJE DE CADENAS Y TABLILLAS

B 3.1 El Ensamblaje de las cadenas debe hacerse de manera que los eslabones con aditamentos queden espaciados a 36 (cada 6 eslabones). Debe tenerse especial cuidado de que los tramos que vayan a trabajar en paralelo tengan los aditamentos en lnea uno con el otro, o sea que no vaya a haber un eslabn de ms en una hilera. Los tramos de cadena deben de ser de 10 pies de largo (20 eslabones). B 3.2 La aleta debe fijarse a la oreja de la barra lateral de la cadena por medio de pasadores con pasapuntas. Para este fin, pueden usarse remaches barrenados en su extremo libre, para pasapuntas de 1/8 (3,17 mm). B 3.3 Antes de proceder al ensamblaje de las tablillas en los tramos de cadenas debe asegurarse de que estos hayan sido comprobados y seleccionados. B 3.4 Se tomarn 2 tramos de cadena de longitudes iguales o lo ms similar posible. Es permitida una diferencia mxima en las longitudes de los tramos que vayan a trabajar en paralelo, hasta de 16 mm en 10 pies de largo. B 3.5 Las tablillas de madera se fijarn a las aletas por medio de tornillos de12 mm con cabeza de carruaje, o en su defecto, tornillos de mquina con arandelas planas en la parte de la madera, y de presin en la tuerca. Las tablillas de acero o de tubos fluses se fijarn con tornillos de mquina de 12 mm con arandela de presin y/o doble tuerca. No se permite recalcar hilos de rosca en el tornillo. B 3.6 Una vez montadas las cadenas en su lugar de trabajo, debe haber un espacio de 12 mm entre el extremo de cada tablilla y el ala vertical del angular de la corredera. Ver Fig. 20 B 3.7 Cuando se requiera sustituir un eslabn en un conductor ya armado, debe tenerse especial cuidado en asegurar que el eslabn que se va a colocar sea idntico al compaero de la hilera paralela, de modo que se mantengan las dos hileras con un mismo largo. Si se utiliza un eslabn nuevo como sustituto, se colocar otro eslabn nuevo como compaero en la otra hilera. Este principio es aplicable tambin a las sustituciones que se realicen durante las reparaciones en zafra.

B 4.0 REPARACIN Y MONTAJE DEL CONDUCTOR

B 4.1 GENERALIDADES B 4.1.1 Para garantizar que un conductor opere eficientemente es necesario asegurar que se cumplan los siguientes requisitos bsicos: hhhh) Columna s a plomo en ambos sentidos y perfectamente alineadas entre s.

iiii) Gualdera s alineadas, a nivel y paralelas entre s. jjjj) Gualdera s inferiores perfectamente a plomo con las superiores en todo su largo. kkkk) Fondo a nivel en todo su largo y ancho. llll) Correder as a nivel entre s y en todo su largo; y situadas a la altura requerida por las tablillas. mmmm) Ejes exactamente nivelados, paralelos y a escuadra con las correderas y gualderas, as como a las alturas apropiadas con relacin a las correderas. B 4.1.2 En conductores existentes que hayan tenido roturas de consideracin es imperativo comprobar que se cumplen estos requisitos; en caso contrario, se proceder a la correccin de todas las deficiencias encontradas. B 4.2 NIVELACIN Y ALINEAMIENTO B 4.2.1 Se usar un teodolito (trnsito) para marcar una lnea de referencia en cada columna del conductor, a una altura de aproximadamente 1,5 Mts.sobre el nivel del piso. Se establecer la distancia que debe haber entre las lneas de referencia y la parte superior de los tranques o soportes del fondo y gualderas, y se trasladar la referida dimensin desde cada lnea marcada en las columnas hasta los tranques o soportes, bajando o subiendo estos para corregir el nivel donde sea necesario. Los soportes se colocarn a nivel en ambos sentidos, utilizando un nivel de burbuja. B 4.2.2 Para comprobar el nivel de las correderas en las secciones inclinadas de los conductores de bagazo, se proceder como se explica a continuacin y se ilustra en la Fig. 16 a) Sitense 5 vigas canales , sobre las gualderas de la parte inclinada del conductor, en las posiciones que se indican en la figura. Estas vigas deben quedar aproximadamente a escuadra con el conductor. b) Se establecer la lnea de centros de la parte inclinada del conductor, partiendo de los centros de los tramos horizontales inferior y superior. Para esta operacin se utilizar un teodolito (trnsito), y se marcar en cada viga transversal la lnea de centro del conductor. Se colocar un alambre de acero (A-A), bien estirado, que coincida con las lneas de centro marcadas en las vigas . c) Colquese una regla sobre las gualderas del conductor, nivlese la misma y pngase la escuadra con el hilo de centro del conductor. Sin mover la regla, mdase la altura (h) de la regla a la superficie de las correderas en ambos lados del conductor. Si las alturas (h) as determinadas sobre cada corredera no son iguales, significa que las correderas estn fuera de nivel y ser necesario proceder a la correccin del defecto. d) Las mediciones que se explican en el prrafo anterior se realizarn cada 2 Mts. en el largo de la parte inclinada del conductor, incluyendo la curva superior, en cuyo arco se realizarn no menos de 3 mediciones. Los puntos donde se realizarn estas mediciones estn sealados (X-X) en la Fig. 16. B 4.2.3 El alineamiento de las gualderas y correderas se establecer marcando un punto al centro de cada extremo del conductor. Se toma referencia de estos puntos por medio de plomadas y se fija un alambre de acero, bien estirado, que coincida con las plomadas en

ambos extremos. El alambre de acero debe situarse a una altura sobre el conductor que no interfiera en la ejecucin de los trabajos, y se mantendr en su sitio hasta que se complete la prueba del conductor. Durante la ejecucin de los trabajos las plomadas deben mantenerse sumergidas en aceite para evitar su movimiento. B 4.2.4 Una vez situado el alambre de acero se harn las comprobaciones y correcciones de alineamiento que sean necesarias en las gualderas y correderas, utilizando plomadas para transferir los puntos. B 4.2.5 El alineamiento de las gualderas inferiores se har por las superiores, mediante plomadas. B 4.3 ALINEAMIENTO DE LOS EJES B 4.3.1 Los ejes motriz, tensor, cola y guas deben quedar a nivel y perfectamente a escuadra con el conductor. Para determinar el nivel se utilizar un nivel de burbuja en buenas condiciones. Para cuadrar los ejes debe comenzarse por el eje motriz, utilizando como referencia plomadas bajadas desde el hilo de acero que se utiliza para alinear el conductor. Con los puntos de referencia bajadas por las plomadas se utilizar una regla y una escuadra para cuadrar el eje. Vase Fig. 17. Para cuadrar los dems ejes del conductor debe seguirse el mismo procedimiento para cada uno. B 4.3.2 Una vez alineado el eje motriz, se apretarn firmemente sus pedestales y se soldarn topes a la base para evitar el desplazamiento de los mismos. B 4.4 G U A L D E R A S B 4.4.1 Se revisarn las gualderas a todo lo largo del conductor. Si hay evidencias de roces fuertes se proceder a corregir alineamiento y nivel. B 4.4.2 Las gualderas que presenten desgastes excesivos sern sustituidas o reparadas, cortando la parte daada y restituyndola con planchuelas perfectamente encajadas en la parte que se corta, y soldadas por fuera para evitar proyecciones en el interior de la gualdera. No se permitir soldar planchuelas superpuestas sobre la gualdera. B 4.4.3 Se levantar todo tranque o pasillo cuya parte inferior est situada a menos de 305 mm sobre el borde superior de las tablillas. B 4.4.4 Los conductores de un solo fondo no deben tener tranques por debajo de las correderas de retorno, ya que cualquier tablilla que se rompa puede trabarse en los mismos. Los conductores que tengan estos tranques debajo de las correderas, sern modificados para colocar dichos tranques a una altura de 150 mm por encima de las tablillas del conductor. B 4.4.5 Se colocarn guardabagazos sobre las cadenas en todos los lugares en que el bagazo pueda caer directamente sobre las mismas, como son: a) Retorno de la casa de bagazo b) Entrega de un conductor a otro. c) Entrega de la parte superior a la parte inferior en un mismo conductor. nnnn) La longitud del guardabagazo ser, al menos, 305 mm mayor que el espacio real donde cae el bagazo. Para la construccin tpica, vase la Fig. 18. B 4.5 F O N D O S

B 4.5.1 Se revisarn las chapas del fondo del conductor, sustituyendo las que se encuentren en mal estado. B 4.5.2 Debe prestarse especial atencin al nivel del fondo, en ambos sentidos. En caso de existir ondulaciones en las chapas del fondo se proceder a colocar tranques transversales y diagonales debajo del mismo, soldados a las chapas para llevar stas a su sitio. Ver Fig. 19. B 4.5.3 Los extremos de las chapas del fondo deben ser biselados para soldarlas, sin que el cordn de soldadura sobresalga de la chapa. En todos los casos se pasar piedra de esmeril sobrelos cordones de soldadura. B 4.5.4 Las chapas del fondo del conductor, en los extremos donde entran las tablillas, tendrn sus puntas dobladas hacia abajo y terminarn detrs de las correderas, segn la Fig. 20. B 4.5.5 No se permitir fondo de hormign en la canal de ningn conductor de bagazo. Los existentes sern revestidos con planchas de hierro en el fondo y laterales. B 4.6 C O R R E D E R A S B 4.6.1 La altura de las correderas debe ser tal que las tablillas queden separadas del fondo del conductor 16 mm como mnimo y 25 mm como mximo. B 4.6.2 Las correderas se construirn, en conductores nuevos, como se muestra en la Fig. 21 Para cadenas con rolletes de 3 de dimetro, la altura Y del ala menor del angular se determinar como sigue: Y Mxima = (Peralto de las Tablillas / 2 ) - 22 mm Y Mnima = (Peralto de las Tablillas / 2 ) - 32 mm B 4.6.3 Todas las correderas de angulares, nuevas o existentes, tendrn platinas de desgaste de 10 mm de espesor. B 4.6.4 Las platinas deben ser invertidas o sustituidas cuando tengan desgastes de 3 mm de profundidad. B 4.6.5 La disposicin de las correderas en relacin a los sprockets ser segn seala la Fig. 22. B 4.6.6 Los extremos de las correderas tendrn vueltas como se seala en la Fig. 22 B 4.6.7 Debajo de los sprockets de los ejes guas de las vueltas del conductor, las correderas no deben cortarse, sino continuarse con el radio adecuado. Ver Fig. 24

B 5.0 EJES DE CONDUCTORES DE BAGAZO

B 5.1 Para consideraciones generales concernientes a los ejes para conductores de bagazo, vase el Captulo 4.0 B 5.2 Los ejes tensores, de cola, y los ejes gua, tanto los situados en los tramos horizontales como los que se encuentren sobre las vueltas del conductor tendrn un sprocket firmemente acuado, y el otro ser libre, montado sobre manga de bronce en el eje y colocado entre collarines (Vase prrafos 3.6 y 4.4). B 5.3 Los ejes motriz, tensor y cola se colocarn de acuerdo a las alturas y distancias de las correderas que se indican en la Fig.22 B 5.4 Todo conductor de bagazo debe tener ejes guias situados a 15 Mts. entre s, en los tramos horizontales. B 5.5 Los ejes tensores que estn situados debajo de los ejes motrices, se colocarn a una altura tal que las tablillas tengan una holgura de 102 mm sobre el fondo del conductor al pasar por debajo de los sprockets. Vase Fig. 23. B 5.6 La altura de los ejes guas sobre las correderas se determinar como se indica en la Fig. 24. Con esta disposicin quedar una holgura de 10 mm entre el rollete y el fondo de los Dientes del sprocket en los ejes guas de tramos horizontales, y 10 mm de holgura entre los rolletes y las correderas debajo de los ejes guas de las vueltas.

B 5.7 En todos los ejes existentes que tengan juego lateral excesivo, se colocarn collarines para fijarlos en la posicin requerida. B 5.8 Los sprockets libres se sacarn de sus ejes todos los aos para inspeccionar su perforacin y la manga del eje, realizndose las reparaciones que requieran. La caja de grasa del ncleo del sprocket se empaquetar con grasa de copilla antes de colocar el sprocket en el eje.

B 6.0 MONTAJE DE LOS TRAMOS DE CADENAS ENSAMBLADOS

B 6.1 Al montar los tramos de cadenas ensamblados debe tenerse en cuenta el sentido de traslacin del conductor montando estos de manera que las aletas empujen las tablillas. B 6.2 Para los empates y cierre de los tramos de cadena no deben usarse pasadores preparados con punta cnica. Se usarn siempre los pasadores tal y como los suministra la fbrica. B 6.3 Una vez montadas las cadenas con las tablillas en su lugar de trabajo, se tensarn por medio de los ejes tensores. Terminada esta operacin se proceder a mover el conductor en forma intermitente primero y contnua despus. Se mantendr el conductor en movimiento por espacio de 1 a 2 minutos, transcurridos los cuales, se parar el conductor. Inmediatamente se proceder a darle la tensin definitiva a las cadenas, en el supuesto caso de que los tensores tengan margen suficiente para tensarla, y adems hacer ajustes posteriores. Si los tensores no dan el margen suficiente para ajustes de zafra, se aflojar totalmente la cadena y se llevarn los tornillos tensores al mnimo, procediendo a quitar los eslabones que sean necesarios. Finalmente se dar la tensin requerida a las cadenas B 6.4 Una vez tensadas las cadenas se pondr en marcha el conductor y se proceder a revisarlo en todo su largo para detectar posibles rozamientos o trabazones en las gualderas, fondos, tablillas, correderas, sprockets, etc., procedindose a la correccin de todos los defectos que se detecten. Si se dispone de bagazo, es conveniente realizar la prueba del conductor con carga, circulando la mayor cantidad de bagazo posible.

B 7.0 SISTEMAS DE LUBRICACIN Y LIMPIEZA

B 7.1 Las chumaceras planas de todos los ejes se lubricarn por medio de copillas de grasa, preferiblemente del tipo Hunter, con muelle interior que mantiene presin sobre la grasa, hacindola penetrar en las chumaceras. B 7.2 En aquellos pedestales de difcil acceso se instalarn extensiones de tubera para colocar las copillas en lugares accesibles. B 7.3 Las cadenas transportadoras se engrasarn con aceite ligero, preferiblemente el recuperado de mquinas, turbinas, crter de motores, etc. En caso de no disponer de aceites usados, se aplicar aceite de carros. B 7.4 Para la aplicacin del aceite se utilizar un sistema doble como el que se ilustra en la Fig. 25, un sistema para lubricar los rolletes y otro para lubricar los pasadores y bujes. B 7.5 La cadena debe ser soplada con aire a presin antes de la aplicacin del lubricante, para lo cual se har una instalacin de aire comprimido como se indica en la Fig. 26. B 7.6 Los puntos preferidos para la aplicacin del aire y del lubricante se muestran en la Fig. 27. B 7.7 En los tramos donde las cadenas vayan a entrar en los sprockets por la rama superior del conductor, y a las tablillas les quede bagazo encima de su borde, a un metro del sprocket debe montarse un accesorio sencillo que, con una banda de goma de acopio a toda la longitud de la tablilla y rozando la misma, limpie dicho bagazo y evite que caiga y se acumule formando un taco donde las tablillas dan la vuelta.

DISTANCIA ENTRE CHUMACERAS - 3 mm DISTANCIA ENTRE NCLEOS

D - 3 mm

( - 1 mm) (+ 0 mm)

EJE CON SPROCKETS SOLAMENTE EN LOS EXTREMOS

DISTANCIA ENTRE CHUMACERAS - 3 mm

D

EJE CON MS DE DOS SPROCKETS

CONSTRUCCIN TIPICA PARA EJES

ACTUALIZACIN ACTUALIZACIN N N. .TT. . 600 600 - - 99 FIGURA FIGURANo. No. 11

D - 3 mm