CBC Mecanicoauto

El Centro Interamericano de Investigacin y Documentacin sobre For macin Profesional (CINTERFOR) es una agencia regional especializaza de la Organizacin Internacional
del Trabajo (OIT). Establecido en 1964, Cinterfor tiene como objetivos impulsar y coordinar los esfuerzos de los institutos, organismos y empresas que se ocupan de formacin profesional en Amrica Latina.
Colonia 993, piso 7 Telfonos: 8 48 13 y 8 35 21 Dir. Postal: Casilla de correo 1761 Dir. Telegrfica: "CINTERFOR" Montevideo - Uruguay
COLECCIONES BSICAS CINTERFOR -CBC-
PLAN DE LA OBRA
r
Ttulos publicados (primeras ediciones)
Mecnico ajustador -CIUO 8-41.05 Tornero mecnico -CIUO 8-33.20 Fresador mecnico -CIUO 8-33.30 Rectificador mecnico -CIUO 8-33.70 Tratador trmico de metales -CIUO 7-26.10 Soldador por arco elctrico -CIUO 8-72.20 Soldador oxiacetilnico -CIUO 8-72.15 Mecnico automotriz -CIUO 8-43.20
Algunos
ttulos
en
preparacin
Cocinero
profesional
-CIUO
5-31.30 -CIUO 8-55.^1 -CIUO 8-55.20 -CIUO -CIUO 8-51.20/30 8-49.55
Electricista Electricista Ajustador Operador Mecnico
de automviles
de edificios-instalador bobinador agrcola agrcolas -CIUO
electricista de mquinas de maquinaria
6-28.20
NTRODUCCION Esta C o l e c c i n Bsica C i n t e r f o r - C B C - para M e c n i c o a u t o m o t r i z , for_ m a parte de un c o n j u n t o o familia de CBC de o c u p a c i o n e s a f i n e s , d e nominada " M e c n i c a de v e h c u l o s de m o t o r " . La familia de "Mecnica de v e h c u l o s de m o t o r " est integrada por las o c u p a c i o n e s del s u b - g r u p o 8-^3 de la C l a s i f i c a c i n U n i f o r m e de O c u p a c i o n e s de la OIT (CIUO) a las que e v e n t u a l m e n t e podrn i n c o r p rarse o c u p a c i o n e s relativas a la r e p a r a c i n de m o t o r e s diesel livi nos y med i a n o s . Estas c o l e c c i o n e s e s t n d e s t i n a d a s a la p r e p a r a c i n de material de instruccin para la parte p r c t i c a de los c u r s o s , tanto de f o r m a c i n profesional como de e d u c a c i n t c n i c a . T i e n e n adems v a l i d e z r e g i o n a l , al ser c o o r d i n a d o s por C I N T E R F O R y producidas por g r u p o s de trabajo m u l t i n a c i o n a l e s de e s p e c i a l i s t a s d e los pases l a t i n o a m e r i c a n o s .
CBC M e c n i c o a u t o m o t r z - 1
DOCUMENTO NORMATIVO
CBC Mecnico automotriz - Pgs. 3 a 96
NOTA A LA SEGUNDA EDICIN
La experiencia acumulada durante la elaboracin de las colecciones ha puesto de manifiesto la necesidad de revisar el documento normativo. Esta revisin fue realizada por el Sr. Jorge Ferreiro, encargado del proyecto, quien recogi y analizo metdicamente las observaciones propias y todas las sugestiones comunicadas a CINTERFOR por el Sr. Alcides Alcntara, coordinador de los grupos de trabajo, y por los tcnicos nacionales que participan en la elaboracin de las Colecciones Bsicas. Las modificaciones propuestas no afectan los fundamentos del proyecto ni las principales normas de ela boracion convenidas. En su mayora son detalles de rotulacin y diagramacin; se incorporaron tambin algunos conceptos de organizacin no considerados an teriormente, tales como las familias o los bloques de especializacion en que se pueden agrupar o subdividir las ocupaciones, segn lo recomendado por el Grupo de Trabajo que se constituyo en el INACAP de Chile. La primera edicin de este documento es la que forma parte de las CBC de Mecnico ajustador y de Tornero mecnico. A partir de las CBC de Fresador mecnico, esta segunda edicin reemplaza a la primera.
Julio Bergerie Director de CINTERFOR
DESCRIPCIN DE LA CBC
NDICES HOJAS DE OPERACIN
C a m p o de a p l i c a c i n de
la CBC para M e c n i c o
automotriz
Las hojas de o p e r a c i n y de informacin t e c n o l g i c a c o n t e n i d a s en la p r e s e n t e CBC para M e c n i c o a u t o m o t r i z , son a p l i c a b l e s a la p r e p a r a cin de material d i d c t i c o para e n s e a r las prcticas de taller de la s i g u i e n t e o c u p a c i n :
8-^3 .20
M E C N I C O DE
AUTOMVILES similares de
R e p a r a , m a n t i e n e y revisa a u t o m v i l e s y otros v e h c u l o s motor:
e x a m i n a el v e h c u l o para d e t e r m i n a r la n a t u r a l e z a , g r a v e d a d y causa d e las d e f i c i e n c i a s ; d e t e r m i n a el t r a b a j o que se ha de r e a l i z a r , a y u d n d o s e de c r o q u i s y m a n u a l e s tcnicos ; d e s m o n ta el .motor, los rganos de t r a n s m i s i n , el diferencial u o t r a s - p a r t e s que r e q u i e r e n e x a m e n ; repara o s u b s t i t u y e p i e z a s , como pi s t o n e s , b i e l a s , e n g r a n a j e s , v l v u l a s , r o d a m i e n t o s , pija * t | n o s y juntas de la c u l a t a , as como bujas y otros a c c e s o V r o s ; cambia el f o r r o de los frenos y p r o c e d e a su r e g l a j e , cambia los cojinetes del m e c a n i s m o de d i r e c c i n y e f e c t a otras r e p a r a c i o n e s ; pone a p u n t o el m o t o r r e g u l a n d o el e n c e n d i d o , c a r b u r a d o r , v l v u l a s y el m e c a n i s m o de d i s t r i b u c i n ; - i - < 4 * -prueba el v e h c u l o , u n a vez r e p a r a d o , en el taller o en la
carretera.
P u e d e e s p e c i a l i z a r s e en la r e p a r a c i n de un tpo d e t e r m i n a d o de m o t o r de a u t o m v i l , como m o t o r e s d i e s e l , y ser d e s i g n a d o en c o n s e c u e n c i a . N o t a : A los fines de esta CBC se ha incorporado a la d e s c r i p c i n a n terior algunas tareas c o m p l e m e n t a r i a s tales como: Desmonta y monta elementos elctricos. Puede hacer la r e p a r a c i n y el m a n t e n i m i e n t o de los e l e m e n t o s e l c t r i c o s M a n t i e n e y carga la b a t e r a de a c u m u l a d o r e s .
la parte m e c n i c a >
de
T a m b i n puede a p l i c a r s e para instruir sobre a s p e c t o s parciales corres^ p o n d i e n t e s a o c u p a c i o n e s del g r u p o 9"85 C o n d u c t o r e s de v e c h c u l o s de motor.
Operaci ones Esta CBC incluye a la m a y o r a de las o p e r a c i o n e s que ejecuta un m e c nico de a u t o m v i l e s p e r o , d a d o la ilimitada cantidad de o p e r a c i o n e s , si se c o n s i d e r a s e n las v a r i a c i o n e s que impone la d i v e r s i d a d en las partes c o n s t i t u t i v a s de los v e h c u l o s de d i s t i n t o s m o d e l o s y m a r c a s , se tom como referencia para e l a b o r a r la c o l e c c i n y a fin de limitar el m x i m o de o p e r a c i o n e s , un tipo de automvil con m o t o r a nafta con 6 c i l i n d r o s en lnea, t r a n s m i s i n m e c n i c a , tres v e l o c i d a d e s y frenos h i d r u l i c o s . En la o r g a n i z a c i n de esta CBC se ha introducido una novedad a g r u p a n d o las H 0 por b l o q u e s de especia 1 izacion,.defini das en.el p u n t o k.3 pg. 13 del D o c u m e n t o N o r m a t i v o 2 a . e d i c i n .
CBC M e c n i c o
automotriz-97
T a m b i n s e h a c r e d o c o n v e n i e n t e i n c l u i r a l g u n a s o p e r a c i o n e s q u e si b i e n n o p e r t e n e c e n e s t r i c t a m e n t e a la o c u p a c i n t r a t a d a , la c o m p l e m e n t a n f a c i l i t a n d o su u t i l i z a c i n . T a l e s el c a s o d e las o p e r a c i o nes del b l o q u e 9 s o b r e s i s t e m a e l c t r i c o . Al r e s p e c t o c a b e a c l a r a r q u e e s t n e n d e s a r r o l l o o t r a s C B C s o b r e el a u t o m v i l m e d i a n t e las c u a l e s s e t r a t a r n s e c t o r e s d e e s p e c i a 1 i z a c i n tales como electricidad, tapicera, chapa y pintura, motores diesel, etc.
Informaciones
tecnolgicas
E n c u a n t o a l a s H I T , c a b e la m i s m a o b s e r v a c i n h e c h a r e s p e c t o a las HO, ya que en esta primera CBC fue prcticamente imposible estructurar u n a c l a s i f i c a c i n y la s u b s e c u e n t e c o d i f i c a c i n d e los t e m a s t e c n o l gicos. A s p u e s , n o s e h a n i n c l u i d o los n d i c e s VII y V I I I p r e s c r i p t o s e n el D o c u m e n t o N o r m a t i v o . M s a d e l a n t e al p r e p a r a r s e o t r a s C B C ' d e la f a m i l i a , p o d r a n c o m p l e t a r s e la c l a s i f i c a c i n y los n d i c e s f a l tantes.
CBC
Mecnico
automotriz-98
BLOQUES DE ESPECI AL IZACION A g r u p a m i e n t o de o p e r a c i o n e s
(*) AUTOMOTRIZ
de M E C N I C O
CARACTERSTICAS MA-1 MA-2 MA-3 MA-4 MA-5 MA-6 MA-7 MA-8 MA-9 J ^
Ttulo del bloque
Sistema Frenos Sistema Suspensin y Direccin Sistema Transmisin \ J Motor Sistema Refrigeracin i Motor Sistema Lubricacin Motor Sistema Alimentacin Motor Sistema*Distribucin
j Motor Sistema Conjunto mvil Motor Sistema Elctrico
(*)
BJLoqii2J> d< (ip2.caJLza.c6n'. esta subdivisin se aplica a aquellas ocupaciones que pueden ser enseadas por sectores prcticamente independientes unos de otros. Sirve sobre todo para permitir la clasificacin de las operaciones por orden de dificultad creciente, orden que se respeta dentro de cada bloque pero que es imposible mantenerlo entre operaciones de distintos bloques.
CBC M e c n i c o
automotriz-99
OPERACIONES agrupadas por bloques de especializacin y ordenadas por numero de REFERENCIA. Ocupacin: MECNICO AUTOMOTRIZ.
REFERENCIA
Nombre de la operacin
Sistema de FRENOS 01/MA-l 02/MA-l 03/MA-1 04/MA-l 05/MA-1 06/MA-1 07/MA-1 08/MA-1 09/MA-1 10/MA-1 11/MA-1 12/MA-1 13/MA-1
(MA-1)
Desmontar y montar ruedas Desmontar y montar flexibles y caeras Preparar caeras
Purgar sistema de frenos Desmontar y montar conjunto de pedales Desarmar y armar bomba de freno Desarmar y armar cubos de rueda Desarmar y armar conjunto'de freno de rueda Desarmar y armar freno de estacionamiento Cambiar forros de freno Cambiar forros de freno (Remachado) (Vulcanizado)
Rectificar tambores y discos de freno Desarmar y armar conjunto de freno de disco
Sistema de SUSPENSIN Y DIRECCIN 01/MA-2 02/MA-2 03/MA-2 04/MA-2 05/MA-2 06/MA-2 07/MA-2
(MA-2)
Desmontar suspensin trasera de paquete de resortes Desarmar y armar paquete de resortes Montar suspensin trasera de paquete de resortes
Desarmar suspensin delantera independiente,de resorte helicoidal Inspeccionar .suspensin delantera independiente,de resorte helicoidal Armar suspensin delantera i n d e p e n d e n t e l e resorte helicoidal Balancear ruedas
CBC Mecnico
automotriz-101
OPERACIONES agrupadas por bloques de especializacion y ordenadas por numero de REFERENCIA. Ocupacin: MECNICO AUTOMOTRIZ (cont.)
REFERENCIA 08/MA-2 09/MA-2 10/MA-2 ll/MA-2 12/MA-2 13/MA-2
Desmontar conjunto de direccin mecnica Desarmar caja de direccin mecnica Inspeccionar elementos del conjunto de direccin mecnica Armar caja de direccin mecnica Montar conjunto de direccin mecnica Alinear direccin
Sistema d e TRANSMISIN 01/MA-3 02/MA-3 03/MA-3 04/MA-3 05/MA-3 06/MA-3 07/MA-3 08/MA-3 09/MA-3 10/MA-3 ll/MA-3 12/MA-3 13/MA-3
(MA-3)
Cambiar crucetas de eje cardn

'
Desmontar caja de cambios Montar caja de cambios Desmontar Montar embrague
embrague
Desarmar y armar prensa de embrague Desmontar grupo diferencial Montar grupo diferencial Desarmar caja de cambios Armar caja de cambios Desarmar grupo diferencial Verificar componentes del grupo diferencial Armar grupo diferencial
CBC Mecnico
automotriz-102
OPERACIONES agrupadas por bloques de especializacion y ordenadas por nmero de REFERENCIA. Ocupacin: MECNICO AUTOMOTRIZ (cont.)
REFERENCIA
Motor Sistema de REFRIGERACIN 01/MA-4 02/MA-4 03/MA-4 04/MA-4 05/MA-4
(MA-4)
Desmontar y montar el radiador Desmontar y montar el termostato Cambiar sellos de agua Desmontar y montar bomba de agua Desarmar y armar bomba de agua
Motor Sistema de LUBRICACIN 01/MA-5 02/MA-5 03/MA-5 04/MA-5 05/MA-5
(MA-5)
Cambiar* filtro de aceite Desmontar y montar el sistema de ventilacin Desmontar bomba de lubricacin Desarmar y armar bomba de lubricacin Montar la bomba de lubricacin
Motor Sistema de ALIMENTACIN 01/MA-6 02/MA-6 03/MA-6 04/KA-6 05/MA-6
(MA-6) combustible
Desmontar y montar el tanque de
Desarmar y armar la bomba de gasolina Desmontar y montar el carburador Desarmar y armar el carburador Ajustar la carburacin
Motor Sistema de DISTRIBUCIN 01/MA-7 02/MA-7
(MA-7)
Desmontar y montar los mltiples de admisin y escape Desmontar culata
CBC
Mecnico
automotriz-103
OPERACIONES agrupadas por bloques de especializacin y ordenadas por numero de REFERENCIA. Ocupacin: MECNICO AJUSTADOR (cont.)
REFERENCIA 03/MA-7 04/MA-7 05/MA-7 06/MA-7 Montar culata
Desarmar y armar taques hidrulicos Verificar culata, vlvulas y asientos Rectificar vlvulas y asientos
Motor Sistema de CONJUNTO MVIL 01/MA-8 02/MA-8 03/MA-8 04/MA-8 05/MA-8 06/MA-8 07/MA-8 08/MA-8 09/MA-8 Desmontar motor Montar motor
(MA-8)
Desmontar bielas y pistones Montar bielas y pistones Desmontar y montar eje de levas Desmontar y montar eje cigeal Verificar eje de levas Verificar bielas, pistones y anillos Verificar block
Motor Sistema ELCTRICO 01/MA-9 02/MA-9 03/MA-9 04/MA-9 05/MA-9 06/MA-9 07/MA-9 08/MA-9 09/MA-9
(MA-9)
Limpiar y verificar batera de acumuladores Cargar batera de acumuladores Limpiar y calibrar bujas Desarmar y armar generador Desarmar y armar motor de arranque Verificar sistema de encendido Desmontar y montar distribuidor
Desarmar y armar distribuidor Comprobar distribuidor
CBC Mecnico
automotriz-104'
III
Tabla de correspondencia entre HO y HIT directamente Distribucin tentativa en unidades de instruccin. Ocupacin: MECNICO AUTOMOTRIZ.
relacionadas.
HOJAS DE OPERACIN - H 0 Ref. Nombre de la operacin
HOJAS DE INFORMACIN TECNOLGICA -HITRef. Ttulo del tema
Sistema 1FRENOS 01/MA-l 02/MA-l
(MA-1)
Desmontar y montar ruedas Desmontar y montar flexibles y caeras Preparar caeras
020
Sistemas de frenos
03/MA-1 04/MA-l
021 022
Frenos hidrulicos Lquido de frenos (Purgado)
Purgar sistema de frenos
05/MA-1
Desmontar y montar conjunto de pedales
023 024
Bomba de freno Freno de tambor
06 /MA-1 07/MA-1
Desarmar y armar bomba de freno Desarmar y armar cubos de rueda Desarmar y armar conjunto de freno de rueda Desarmar y armar freno de estacionamiento Cambiar forros de freno chado) (rema-
08/MA-1
025
Cilindros de frenos de rueda
09/MA-1
026
Freno de
estacionamiento
10/MA-1
027
Forros de freno Forros de freno (fijacin y rectificado)
028
11 /MA-1
Cambiar forros de freno (vulcanizado)
029 Tambores y discos (rectificado)
12/MA-1
Rectificar tambores y discos de freno Desarmar y armar conjunto de freno de disco
13/MA-1
030
Freno de disco
CBC M e c n i c o
automotriz-105
III
Tabla de correspondencia entre HO y HIT directamente relacionadas. Distribucin tentativa en unidades de instruccin. Ocupacin: MECNICO AUTOMOTRIZ (cont.)
HOJAS DE INFORMACIN TECNOLGICA -HITRef. Ttulo del tema'
Sistema de SUSPENSIN Y DIRECCIN 01/MA-2
(MA-2) 031 032 Sistemas de suspensin Suspensin trasera de paquetes de resortes Amortiguadores
Desmontar suspensin trasera de paquete de resortes
033 02/MA-2 Desarmar y armar paquete de resortes Montar suspensin trasera de paquete de resortes Desarmar suspensin delantera independiente, de resorte h e licoidal Inspeccionar suspensin delantera independiente, de resorte helicoidal Armar suspensin delantera independiente, de resorte helicoidal Balancear ruedas 035
Suspensin delantera independiente (Resorte helicoidal)
03/MA-2
034
04/MA-2
05/MA-2
06/MA-2
07/MA-2
Sistemas de direccin Ruedas (llantas, neumticos y cmaras) Direccin mecnica
036
08/MA-2
Desmontar conjunto de direccin mecnica Desarmar caja de direccin m e cnica Inspeccionar elementos del conjunto de direccin mecnica Armar caja de direccin mecnica
037
09/MA-2
10/MA-2
ll/MA-2
CBC Mecnico
automotrz-1O
III
HOJAS DE OPERACIN -HORef . 12/MA-2 Nombre de la operacin Montar conjunto de direccin mecnica Alinear direccin
13/MA-2
038
Geometra de la direccin
Sistema de TRANSMISIN 01/MA-3
(MA-3) 039 040 Sistemas de transmisin Eje cardn Caja de cambios
Cambiar crucetas de eje cardn
02/MA-3 03/MA-3 04/MA-3 05/MA-3 06/MA-3
Desmontar caja de cambios Montar caja de cambios Desmontar Montar embrague
041
042
Embrague mecnico
embrague
Desarmar y armar prensa de embrague Desmontar grupo diferencial 'Montar grupo diferencial Desarmar caja de cambios Armar caja de cambios Desarmar grupo diferencial Verificar componentes del grupo diferencial Armar grupo diferencial
07/MA-3 08/MA-3 09/MA-3 10/MA-3 11/MA-3 12/MA-3
043
Puente
trasero y semiejes
044
Grupo diferencial
13/MA-3
Motor Sistema de REFRIGERACIN 01/MA-4
(MA-4) 045 046 047 Motor de combustin interna Sistemas de refrigeracin Radiador
Desmontar y montar el radiador
CBC M e c n i c o a u t o m o t r i z - 1 0 7
III
02/MA-4
Desmontar y montar el termostato Cambiar sellos de agua Desmontar y montar bomba de agua Desarmar y armar bomba de agua
048
Termostato
03/MA-4 04/MA-4
049 Bomba de agua
05/MA-4
Motor Sistema de LUBRICACIN 01/MA-5
(MA-5) 050 051 Sistemas de lubricacin Filtro de aceite Crter
Cambiar filtro de aceite
02/MA-5
Desmontar y montar el sistema de ventilacin
052
03/MA-5 04/MA-5
Desmontar bomba de lubricacin Desarmar y armar bomba de lubricacin Montar la bomba de lubricacin
053
Bomba de aceite
05/MA-5
Motor Sistema de ALIMENTACIN 01/MA-6
(MA-6) 054 055 Sistemas de alimentacin Tanque de combustible Bomba de gasolina
Desmontar y montar el tanque de combustible
02/MA-6
Desarmar y armar la bomba de gasolina Desmontar y montar el carburador Desarmar y armar el carburador
056
03/MA-6
057
Carburador
04/MA-6
CBC M e c n i c o
automotrz-108
II
Tabla de correspondencia entre HO y HIT directamente Distribucin tentativa en unidades de instruccin. Ocupacin: MECNICO AUTOMOTRIZ (cont.)
relacionadas.
HOJAS DE OPERACIN -H0Nombre de la operacin
HOJAS DE INFORMACIN TECNOLGICA -HITTtulo del tema
Ref.
Ref.
05/MA-6
Ajustar la carburacin
058 059
Analizador de gases de escape Tacmetro
Motor Sistema de DISTRIBUCIN 01/MA-7
(MA-7) 060 061 Sistemas de distribucin Mltiples de admisin y escape Culata
Desmontar y montar los mltiples de admisin y escape
02/MA-7 03/MA-7 04/MA-7
Desmontar Montar
culata
062
culata
063 Taques
Desarmar y armar taques hidrulicos Verificar asientos culata, vlvulas y
05/MA-7
064
Vlvulas
06/MA-7
Rectificar vlvulas y asientos
065
Vlvulas y asientos do)
(rectifica-
Motor Sistema de CONJUNTO MVIL 01/MA-8 02/MA-8 03/MA-8 Desmontar motor Montar motor
(MA-8) 066 Conjunto mvil
067 068
Bielas, pistones y anillos Bielas y pistones (herramientas y equipos de control) Rebabador de cilindros
Desmontar bielas y pistones
069
04/MA-8 05 /MA-8 06/MA-8
Montar bielas y pistones Desmontar y montar eje de levas Desmontar y montar eje cigeal
070 071 Eje de levas Eje cigeal
CBC Mecnico
automotriz-109
07 /MA-8 08/MA-8
Verificar eje de levas Verificar bielas, pistones y anillos Verificar block
Block
09/MA-8
072
Motor Sistema ELCTRICO 01/MA-9
(MA-9) 073 074 Sistema Elctrico Batera de acumuladores Batera de acumuladores trumentos de control) Batera de acumuladores dores) (ins-
Limpiar y verificar batera de acumuladores
02/MA-9
Cargar batera de acumuladores 075
076
(Carga-
03/MA-9
Limpiar y calibrar bujas
077
Bujas (mquinas limpiadora y probadora) Generador Motor de arranque
04/MA-9 05/MA-9
Desarmar y armar generador Desarmar y armar motor de arranque Verificar sistema de encendido
078 079
06/MA-9
080
Sistema de encendido (Distribui dor, Condensador, Bobina y Bujas) Lmpara estroboscopica
081 07/MA-9 08/MA-9 09/MA-9 Desmontar y montar distribuidor Desarmar y armar distribuidor Comprobar distribuidor
082 Distribuidor
(mquina probadora)
CBC
Mecnico
automotriz-110
III
Tabla de correspondencia entre HO y HIT directamente relacionadas. Distribucin tentativa en unidades de instruccin. Ocupacin: MECNICO AUTOMOTRIZ (cont.) Hojas de informacin tecnolgica generales sin relacin directa con hojas de operaciones. (Podrn incluirse en cualquier unidad de instruccin a criterio del programador).
Referencia
TITULO
DEL
TEMA
TECNOLGICO
001 002 003 004 005 006 007 008 009 010 011 012 013 014 015 016 017 018 019
,
Llaves fijas y ajustables Alicates (tipos y aplicaciones)
Punzones (tipos y aplicaciones) Cortador, avellanador y doblador de caeras Extractores (tipos y aplicaciones)
Llaves de torque Elementos de limpieza Gasolina Lubricantes (aceites y grasas) (lquidos, herramientas y equipos)
Empaquetaduras Caeras Retenes Rodamientos (tipos y aplicaciones)
Equipos de lubricacin Equipos de levante Compresor de aire Dinammetros Calibradores Vehculos automotrices
-
(de resortes)
NOTA:
Podrn incluirse adems HIT tales como las de herramientas, instrumentos, materiales y equipos. A ese efecto se sugiere consultar los ndices correspondientes a ocupaciones de Mecnica general.
CBC
Mecnico
automotriz-111
NDICES HOJAS DE INFORMACIN TECNOLGICA (de la ocupacin)
TEMAS TECNOLGICOS por nmero de REFERENCIA para MECNICO AUTOMOTRIZ.
Referencia 001 002 003 004 005 006 007 008 009 010 011 012 013 014 015 016 017 018 019 020 021 022 023
Ttulo del tema tecnolgico
Llaves fijas y ajustables Alicates (Tipos y aplicaciones) Punzones (Tipos y aplicaciones)
Cortador, avellanador y doblador de caeras Extractores (Tipos y aplicaciones)
Llaves de torque Elementos de limpieza Gasolina Lubricantes (Aceites y grasas) (Lquidos,herramientas y equipos)
Empaquetaduras Caeras Retenes Rodamientos (Tipos y aplicaciones) Equipos de lubricacin Equipos de levante Compresor de aire Dinammetros Calibradores Vehculos automotrices (De resortes)
Sistemas de frenos Frenos hidrulicos Lquido de frenos Bomba de freno (Purgado)
CBC Mecnico
automotriz-11 3
TEMAS TECNOLGICOS por nmero de REFERENCIA para MECNICO AUTOMOTRIZ.(cont.)
Referencia
024 025 026 027 028 029 030 031 032 033 034 035 036 037 038 039 040 041 042 043 044 045 046
Freno de tambor Cilindros de frenos de rueda Freno de estacionamiento Forros de freno Forros de freno (Fijacin y Rectificado) Tambores y discos Freno de disco Sistemas de suspensin Suspensin trasera de paquetes de resortes Amortiguadores Suspensin delantera independiente Sistemas de direccin Ruedas (Llantas, neumticos y cmaras) (Resorte helicoidal) (Rectificado)
Direccin mecnica Geometra de la direccin Sistemas de transmisin Eje cardn Caja de cambios Embrague mecnico Puente trasero y semiejes Grupo diferencial Motor de combustin interna Sistemas de refrigeracin
CBC M e c n i c o
automotriz-114
TEMAS TECNOLGICOS por numero de REFERENCIA para MECNICO AUTOMOTRIZ .(cont.)
Referencia
047 048 049 050 051 052 053 054 055 056 057 058 059 060 061 062 063 064 065 066 067 068 069
Radiador Termostato Bomba de agua Sistemas de lubricacin Filtro de aceite Crter Bomba de aceite Sistemas de alimentacin Tanque de combustible
Bomba de gasolina Carburador Analizador de gases de escape Tacometro Sistemas de distribucin Mltiples de admisin y escape Culata Taques Vlvulas Vlvulas y asientos (Rectficado)Conjunto mvil Bielas, pistones y anillos Bielas y pistones (Herramientas y equipos de control)
Rebabador de cilindros
CBC
Mecnico
automotrz-115
TEMAS TECNOLGICOS por nmero de REFERENCIA para MECNICO
AUTOMOTRIZ.(cont.)
Referencia
070 071 072 073 074 075 076 077 078 079 080
Eje de levas Eje cigeal Block Sistema elctrico Batera de acumuladores Batera de acumuladores Batera de acumuladores (Instrumentos de control) (Cargadores)
Bujas (Mquinas limpiadora y probadora) Generador Motor de arranque Sistema de encendido (Distribuidor,condensador,bobina y buj as) Lmpara estroboscopica (Mquina probadora)
081 082
Distribuidor
CBC M e c n i c o
automotriz-116
VI
ndice alfabtico de TEMAS TECNOLGICOS para MECNICO AUTOMOTRIZ. (Incluye referencia)
Referencia
Alicates
(Tipos y aplicaciones)
002 033 058 074
Amortiguadores Analizador de gases de escape Batera de acumuladores Batera de acumuladores Batera de acumuladores (Cargadores) (Instrumentos de control)
076 075 067 068 072 053 049 023 056 077 041 018 011 057 052 025 016 066
Bielas, pistones y anillos Bielas y pistones Block Bomba de aceite Bomba de agua Bomba de freno Bomba de gasolina Bujas (Mquinas limpiadora y probadora) (Herramientas y equipos de control)
Caja de cambios Calibradores Caeras Carburador Crter Cilindros de frenos de rueda Compresor de aire Conjunto mvil
CBC M e c n i c o
automotrz-117
VI
ndice alfabtico de TEMAS TECNOLGICOS para MECNICO AUTOMOTRIZ. (Incluye referencia) (cont.)
Referencia
Cortador, avellanador y doblador de caeras Culata Dinammetros (De resortes)
004 062 017 037 082 040 071 070 y equipos) 007 042 010 015 014 005 051 027
Direccin mecnica Distribuidor Eje cardn Eje cigeal Ej e de levas Elementos de limpieza (Lquidos,herramientas Embrague mecnico Empaquetaduras Equipos de levante Equipos de Extractores lubricacin (Tipos y aplicaciones) (Mquina probadora)
Filtro de aceite Forros de freno Forros de freno Freno de disco Freno de estacionamiento Freno de tambor Frenos hidrulicos Gasolina Generador (Purgado) (Fijacin y Rectificado)
028 030 026 024 021 008 078
CBC Mecnico automotriz -118
VI
Referencia 038 044 081 022 009 006 001 079 045 061 043 003 047 069 012
Geometra de la direccin Grupo diferencial Lmpara estroboscpica
Lquido de frenos Lubricantes (Aceites y grasas)
Llaves de torque Llaves fijas y ajustables Motor de arranque Motor de combustin interna Mltiples de admisin y escape Puente trasero y semiejes Punzones Radiador Rebabador de cilindros Retenes Rodamientos Ruedas (Tipos y aplicaciones) (Tipos y aplicaciones)
013 036 054 035 060 080
(Llantas,neumticos y cmaras)
Sistemas de alimentacin Sistemas de direccin Sistemas de distribucin Sistema de encendido (Distribuidor,condensador,bobina y buj as) Sistemas de frenos Sistemas de lubricacin
020 050
CBC M e c n i c o
automotriz-119
VI
Referencia
Sistemas de refrigeracin Sistemas de suspensin Sistemas de transmisin Sistema elctrico Suspensin delantera independiente (Resorte helicoidal)
046 031 039 073 034 032 059
Suspensin trasera de paquetes de resortes Tacmetro Tambores y discos (Rectificado)
029 . 055 063 048 064
. Tanque de combustible Taques Termostato Vlvulas Vlvulas y asientos (Rectificado)
065 019
Vehculos automotrices
CBC M e c n i c o
automotrz-120
ADVERTENCIAS
1)
Las hojas incluidas a c o n t i n u a c i n , servirn de patrn para imprimir m a t r i c e s o e s t n c i l e s para m q u i n a s offset de o f i cina o m i m e g r a f o s u otro tipo de d u p l i c a d o r e s . Deben ser tratadas con c u i d a d o a fin de no daar el p a p e l , ni m a n c h a r su s u p e r f i c i e .
2)
Es c o n v e n i e n t e que las hojas sean v e r i f i c a d a s antes de realizar la impresin de las m a t r i c e s , p u d i e n d o retocarse con lpiz comn o tintas de d i b u j o los trazos d e m a s i a d o d b i l e s , asf como tapar las m a n c h a s e imperfecciones con " g o u a c h e " (tempera b1 anca) .
3)
Los agregados que deban hacerse a las h o j a s , por e j e m p l o co_ d i g o local, pueden e s c r i b i r s e en papel b l a n c o y pegarse en el lugar c o r r e s p o n d i e n t e . El m i s m o p r o c e d i m i e n t o es a d e c u a do para c o r r e g i r erratas y otras f a l t a s .
CBC M e c n i c o a u t o m o t r i z - 1 2 1
HOJAS DE OPERACIN
OPERACIN:
DESMONTAR Y MONTAR RUEDAS
BEF.H0.01/MA-1
1/3
Dentro de las operaciones ms comunes que ejecuta un mecnico est la opera_ cin de desmontar y montar las ruedas. mientos y volver a instalarlas. Consiste en removerlas de sus aloja_ en Es importante debido a que se realiza
una serie.de tareas, tales como la rotacin de neumticos, balanceo de ruedas, reparacin de la transmisin, suspensin, frenos y del bastidor. PROCESO DE EJECUCIN l paso - Ubique el vehculo en el lugar de trabajo. PRECAUCIN ASEGRESE QUE EL RISO ESTE LIMPIO, PARA EVITAR ACCIDENTES. 2 paso - Saque las tapas de ruedas con una palanca o llave.
3 4
paso - Afloje las tuercas de las ruedas, una vuelta, con llave de ruedas. paso - Monte la parte delantera del vehculo sobre caballetes. a _b Instale cuas en las ruedas traseras. Coloque un gato, centrado en el travesano delantero del basti-
dor (fig. l),y levante el vehculo a una altura que permita colocar los dos caballetes bajo el bastidor.
Fig. 1
OBSERVACIONES 1) Use un gato de acuerdo al peso del vehculo. 2) Elija los caballetes de acuerdo al peso del vehculo y de didad y seguridad. una altura que permita suspender las ruedas para trabajar con como
OPERACIN:
DESMONTAR Y MONTAR RUEDAS
ref.H0.01/MA-1
2/3
_c
Coloque los caballetes debajo de los largueros del bastidor,
uno en cada lado.
Baje el vehculo lentamente hasta que asiente en los caballe
tes y retire el gato. OBSERVACIN Pida ayuda para bajar el vehculo, mientras Ud. comprueba rrecta colocacin de los caballetes. no toquen el suelo. PRECAUCIN AL BAJAR EL VEHCULO VERIFIQUE LA COLOCACIN DE LAS CUAS RARA EVITAR DESLIZAMIENTOS O CADAS DEL VEHCULO. Cercirese que las la coruedas
paso - Monte la parte trasera del vehculo sobre caballetes. a b Saque las cuas de las ruedas traseras. Coloque un gato, centrado en el puente trasero,y levante el ve_
hculo a una altura que permita colocar los caballetes. _c Coloque los caballetes debajo de los largueros del bastidor o
puente trasero, uno en cada lado. _d Baje el vehculo lentamente hasta que asiente en los caballe -
tes (fig. 2) y retire el gato.
Fig. 2 6
2
paso - Saque las tuercas con llave de ruedas y desmonte las ruedas. PRECAUCIN TOME UNA POSICIN TAL QUE LE EVITE DESGARRAMIENTOS, CADAS O GOLPES.
REF. HO.01/MA-1 r^g^j OPERACIN: DESMONTAR Y MONTAR RUEDAS
3/3
7 paso - Monte las ruedas.

2
a b c
Instale las ruedas y coloque las tuercas. Apriete las tuercas con la mano hasta que queden en su aloja
miento. De un primer apriete a las tuercas, hasta que fije en su aloja
miento, con una llave de ruedas.
paso - Baje el vehculo de los caballetes delanteros. a b c Suba el vehculo con un gato hasta dejar libres los caballetes. Retire los caballetes. Baje el vehculo lentamente y retire el gato
PRECAUCIN AL BAJAR EL VEHCULO ASEGRESE QUE NO HAYA PERSONAS 0 HERRAMIEN TAS DEBAJO DE ESTE.
_d 9
Coloque cuas en las ruedas delanteras.
paso - Baje el vehculo de los caballetes traseros,repitiendo el paso an. terior.
10
paso - Reapriete
las tuercas
en el
or-
den indicado (fig. 3), segn torque especificado.
el
OBSERVACIN Coloque las tapas de rueda sionndola con una llave. pre-
Fig. 3
CINTERFOR Ira. Edicin
OPERACIN:
DESMONTAR Y MONTAR FLEXIBLES Y CAERAS
REF. H0.02/MA-1
1/2
En la reparacin del sistema de Frenos Hidrulicos, se realiza desmontaje y montaje de caeras y flexibles para efectuar su cambio o reparacin. Esta operacin se realiza cuando dichos elementos se encuentran en mal esta_ do o interfieren en el desmontaje de otras partes como, por ejemplo, el sis_ tema de suspensin del vehculo. PROCESO DE EJECUCIN
paso - Ubique el vehculo en el foso o elevador y acue las ruedas. OBSERVACIN Use un espejo frente al foso pa_ ra visualizar la orientacin de las ruedas del vehculo (fig.l) PRECAUCIN MUEVA EL VEHCULO LENTAMENTE PA RA EVITAR QUE CAIGA DENTRO FOSO. DEL
Fig. 1
paso - Saque las caeras y flexibles del circuito hidrulico. a Desconecte los niples de caeras, utilizando llave y contrallave (fig. 2 ) . PRECAUCIN EVITE LA CADA DE LIQUIDO DE FRENO EN LOS OJOS. FIJO
_b
Saque los seguros de fijacin de los flexibles con ayuda de un
alicate o botador y martillo. PRECAUCIN EVITE GOLPEARSE LAS MANOS AL SACAR LOS SEGUROS. c Saque las abrazaderas de fijacin de las caeras.
O P E R A C I N : DESMONTAR Y MONTAR FLEXIBLES Y CAERAS
REF. HO. 02/MA-l
2/2
paso - Limpie y sople, interior y exteriorcente, las caeras y flexi bles, utilizando alcohol y aire comprimido. PRECAUCIN
EVITE EL CONTACTO DE LAS MANOS CON EL LIQUIDO DE LIMPIEZA PULVERI_ ZADO. 4 paso - Monte las caeras y flexibles del circuito hidrulico. a Instale las caeras en el vehculo, fijndolas con sus abraza_ deras. b Conecte los flexibles o caeras a los cilindros de rueda. Conecte las caeras a los flexibles, utilizando llave y contra
llave. _d Coloque los seguros de los flexibles, utilizando un martillo
plstico.
VOCABULARIO TCNICO FOSO fosa pinza punzn ALICATE BOTADOR -
OPERACIN:
PREPARAR CAERAS
REF.H0.03/MA-1
1/2
Esta operacin consiste en avellanar las puntas de caeras y darles la for_ ma adecuada para instalarlas en el vehculo, con el fin de sustituir cae ras deficientes y lograr una buena hermeticidad en sus extremos. Se realiza cuando se producen roturas o prdidas de lquido en las caeras o conexiones.
PROCESO DE EJECUCIN 1 paso - Seleccione la caera. a _b Mida el dimetro de la caera con un calibrador con nonio. Mida la longitud de la caera.
OBSERVACIN Verifique que el material de la caera est de acuerdo a las especificaciones del fabricante. 22 paso.- Corte la caneva. _a Instale el cortador en la caera (fig. 1). _b Ejecute el corte de la cae el
ra en forma progresiva, con objeto de no deformarla.
Elimine las rebabas de la ca-
era (fig. 2 ) .
Fig.l
PRECAUCIN
9- 2 HE -
TENGA CUIDADO DE NO LASTIMARSE LAS MANOS CON LA PUNTA DE LA RRAMIENTA O CON LAS REBABAS DE LA CAERA.
OPERACIN:
PREPARAR CAERAS
REF. H0.03/MA-1
2/2
paso - Ejecute el avellanado en la punta de la caera. a b c Coloque los espirales protectores de las caeras. Coloque los niples a las caeras. Instale el avellanador a la caera.
OBSERVACIN Elija la perforacin adecuada del avellanador para el dimetro la caera. d ra Avellane la punta de la cae(fig. 3 ) . de
OBSERVACIN Controle que el avellanado quede en las proporciones especificadas. 4 paso - Ejecute el doblez de la caera,tomando ra original del vehculo. necesario. como referencia la cae es 3
Utilice el curvador (fig. 4 ) , si
VOCABULARIO TCNICO CALIBRADOR CON NONIO - pie de rey, pie de metro CAERA - tubera AVELLANADOR - pestaador
O P E R A C I N : PURGAR SISTEMA DE FRENOS
REF. H0.04/MA-1
1/2
La operacin de purgado de frenos permite sacar el aire que ha entrado circuito hidrulico, durante la reparacin o servicio de mantenimiento. ejecuta despus de efectuarse el cambio de caeras, flexibles no o cuando el depsito de la bomba se ha vaciado. Al hacer esta operacin es conveniente asegurarse que no quede aire sistema,ya que de esto depende la seguridad de frenado. PROCESO DE EJECUCIN en
al Se
y realizar
reparaciones, tales como : cambiar gomas a cilindros de ruedas, bomba de fre
el
paso - Coloque lquido al sistema de frenos. a b Retire el tapn de llenado de la bomba de frenos. Llene con lquido el depsito de la bomba y coloque, proviso
ri ament, el tapn de llenado. OBSERVACIONES 1) Evite la cafda de lquido de freno en la pintura o tapiz vehculo. del
2) Utilice lquido de acuerdo a las
indicaciones del fabricante.
PRECAUCIN EVITE GOLPEARSE LAS MANOS AL SOLTAR EL TAPN DE LLENADO DE LA
paso - BOMBA. Elimine el aire del sistema. a Conecte una manguera entre el rece en la sis^ purgador y el depsito de cin de lquido (fig.l), b
rueda ms alejada de la bomba. Haga levantar presin al tema, mediante bombeos sucesivos del pedal de freno.
Fig.l
OBSERVACIN Realice este paso con la ayuda de otra persona.
O P E R A C I N : PURGAR SISTEMA DE FRENOS
REF. HO.04/MA-l
2/2
Suelte el purgador del cilindro de freno.
_d
Verifique la salida de aire y lquido hacia el depsito.
OBSERVACIN La salida de aire lo notar por la presencia de burbujas (fig.2)
LIQUIDO CON AIRE
Fig. 2
e f Rellene, con lquido, la bomba de freno. Repita b,c, d y e hasta que salga solamente lquido por el pur
gador.
OBSERVACIN Repita todo el paso,en cada una de las ruedas. 3 paso - Compruebe OBSERVACIN En caso de notar cierta elasticidad proceso de purgado. VOCABULARIO TCNICO PURGADOR PURGADO sangrador, sangrado grifo en el pedal, repita todo el
la firmeza del pedal.
OPERACIN: DESMONTAR Y MONTAR CONJUNTO DE PEDALES
REF. H0.05/MA-1 1/2
El buen funcionamiento del sistema de mando de los frenos hidrulicos depen_ de, en gran parte, del estado de ajuste de los bujes verificar estos elementos. y articulaciones de los pedales; por lo cual, es importante en toda reparacin general de frenos
PROCESO DE EJECUCIN l paso - Desmonte los pedales. a Saque los resortes de retorno de los pedales,til izando un al cate (fig.l). PRECAUCIN
EVITE LASTIME QUE LA SUS PUNTA MANOS. DEL RESORTE
b las c
Retire los vastagos de chavetas
accio
namiento de las bombas,sacando y los pasadores. presip_ Saque el seguro del eje de los pedales y retire ste,
nando o golpeando con un botador de bronce. OBSERVACIN Cuando saque el seguro evite que ste salte. d 2 3
2
Retire los pedales.
paso - Limpie los elementos desmontados. paso - Controle los elementos desmontados. a b Mida los bujes y el pasador con un calibrador con nonio,deter. Verifique los resortes, pasadores y vastagos de accionamiento. Coloque los pedales. Coloque el eje de los pedales. Coloque el seguro al eje de los pedales. Coloque los vastagos de accionamiento de las bombas. Coloque los resortes de retorno de los pedales. minando el grado de desgaste para efectuar el recambio de piezas.
paso - Monte los pedales. a b c d e
OPERACIN: BCJ
DESMONTAR Y MONTAR CONJUNTO DE PEDALES.
REF. H0.05/MA-1 2/2
paso - Lubrique las articulaciones, accionando los pedales para car su desplazamiento.
verifi_
6 2 paso - Regule el juego libre del pedal de freno. a Suelte las tuercas de fijacin del regulador del vastago de la bomba (fig.2).
_b
Alargue o acorte los reguladores de acuerdo al juego libre del
pedal (fig.3). c Apriete las tuercas de fijacin del regulador del vastago.
O P E R A C I N : DESARMAR Y ARMAR BOMBA DE FRENO
REF. H0.06/MA-1
1/4
El desarme y armado de la bomba de freno es una operacin que el mecnico efecta con frecuencia, debido al trabajo a que est sometida y por consj^ guiente al desgaste continuo de sus componentes. Debe ejecutarse, cada vez que se realice una reparacin general de frenos o mantenimiento preventivo y consiste en sacar, limpiar, inspeccionar,cam biar y colocar sus elementos constitutivos.
PROCESO DE EJECUCIN I DESARMAR BOMBA DE FRENO
paso - Desmonte la bomba de freno. a b Desconecte la caera de salida de la bomba. Desconecte los cables del interruptor de la luz "pare'
OBSERVACIN Aisle los cables para evitar cortocircuitos. _c Saque los tornillos de fijacin de la bomba y retire sta del
vehculo. 2- paso - Limpie exteriormente la bomba. a b c 3

2
Saque el tapn del depsito y vcielo. Saque el guardapolvo. Limpie el cuerpo de la bomba. Sujete la bomba en una morsa de banco.
paso - Desmonte las piezas internas de la bomba. a
OBSERVACIN Utilice mordazas de metal blando para no daar el cuerpo. b Saque el seguro, presionando
el pistn para evitar que salte por efecto de la tensin del re sorte y,una vez retirado el seguro, sultelo lentamente (fig.l). c Retire el pistn, la goma,el resorte y la vlvula.
Fig.
R E F . H0.06/MA-1
2/4
paso - Limpie los elementos desmontados. a b Limpie todas las piezas y la parte interna del cuerpo de la Seque todos los elementos con aire comprimido. bomba y cilindro, con alcohol.
II ARMAR BOMBA DE FRENO
1 paso - Inspeccione todos los elementos de la bomba. a Verifique que la superficie del cilindro y pistn no estn ra_ yadas.
OBSERVACIN En caso de presentarse pequeas rayaduras en el interior del lindro, plalo con lija fina al agua. _b Verifique que los orificios de entrada y compensacin del ci ci_
lindro estn limpios.
OBSERVACIN No trate de limpiar los orificios con elementos metlicos que pue_ dan agrandarlos. _c Controle el huelgo entre el pistn y el cilindro, de acuerdo
a las especificaciones del fabricante (fig.2).
F*
OBSERVACIN haya prestado servicio. ''
9
'
Sustituya las gomas toda vez que desarme la bomba, despus que
BEF .H0.06/MA-1
3/4
paso - Monte los elementos en el cilindro de la bomba. a Lubrique el interior del cilindro y todos los componentes con
el mismo lquido de frenos que usar en el sistema.
OBSERVACIONES 1) Verifique que sus manos estn libres de grasa y polvo. 2) Utilice un recipiente perfectamente limpio para colocar las piezas.
Jb je _d
Coloque la goma secundaria en el pistn (fig.3). Sujete el cuerpo de la bomba en una morsa de banco. Coloque los elementos en el or_
den indicado (fig.4).
5
Fig. 3
OBSERVACIN Para instalar el seguro presione el pistn hasta dejar descubierta la'ranura de su alojamiento.
paso - Pruebe el funcionamiento de la bomba. a Coloque la bomba en la morsa en la misma posicin en que traba_
ja en el vehculo. b c Llene el depsito de la bomba con lquido de freno. Accione el pistn hasta que salga lquido por el orificio de en^
vio de la bomba. d Tape el orificio de envo y accione el pistn para elevar la
presin en el cilindro.
OBSERVACIN Utilice tapones para cerrar el orificio de envo.
_e
Verifique que no haya fugas de lquido por la parte trasera de
la bomba.
OPERACIN:
DESARMAR Y ARMAR BOMBA DE FRENO
R E F . H0.06/MA-1
4/4
paso - Monte la bomba de freno. a Coloque la bomba de freno en el vehculo y fjela mediante sus
tornillos. b c Conecte la caera de salida de la bomba de freno. Conecte los cables del interruptor de la luz "pare"
OBSERVACIN Cuide de no tocar masa con el cable,para evitar cortocircuitos
VOCABULARIO TCNICO MORSA DE BANCO - tornillo mecnico, tornillo de banco. GOMAS - cubetas, copas, tazas.
OPERACIN:
DESARMAR Y ARMAR CUBOS DE RUEDA
R E F . H0.07/ J MA -1
1/3
Es una operacin que se efecta,peridicamente,para mantenimiento cin. Consiste en sacar los cubos del vehculo para controlar su estado y
de los
cubos o cuando se deben realizar trabajos en los frenos, suspensin o direc_ el de
sus componentes y poder montarlo en buenas condiciones de funcionamiento.
PROCESO DE EJECUCIN
I DESARMAR CUBOS DE RUEDA
paso - Levante el vehculo y soprtelo.
2
2
paso - Saque las ruedas. paso - Desmonte el cubo de rueda del mun. a b Saque el guardapolvo, chaveta y tuerca de la punta Deslice el cubo,aproximadamente,2 cms exterior / / del mun em hacia afuera, luego
pjelo hacia adentro y retire la arandela y rodamiento del cubo (fig.l).
OBSERVACIN Evite que los rodamientos caigan al suelo o se intercambien.
Retire el cubo y colquelo en
el banco de trabajo.
Fig. 1
4
2
paso - Desmonte los componentes a b
de los cubos.
Saque el retn y rodamiento interior del cubo (fig.2). Saque las cubetas de los roda_
mientos,til izando un botador de bronce. OBSERVACIN Golpee,alternativamente,uno y otro lado de la cubeta para to, que salga derecho y no dae el asien_
Fig. 2
O P E R A C I N : DESARMAR Y ARMAR CUBOS DE RUEDA
R E F . H0.07/MA-1
2/3
paso - Limpie los elementos. a b Lave los elementos,til izando disolvente y brocha. Seque los elementos con aire comprimido.
OBSERVACIN No haga girar los rodamientos para no daarlos.
II ARMAR CUBOS DE RUEDA
paso - Inspeccione los elementos. a b c _d Controle,visualmente,que las cubetas no estn quebradas o Observe que los rodillos no estn picados y la jaula no Revise las roscas de los tornillos de rueda. Verifique que el cubo no presente torceduras, grietas o roti piest cadas en sus superficies de rodamiento.
rota.
ras. e Revise la rosca de punta de eje, los asientos de los rodamier^ tos y retn. f Controle la tuerca de punta de eje y el guardapolvo.
paso - Monte los componentes de los rodamientos. a Instale las cubetas utilizando un botador de bronce.
OBSERVACIN Cuide que la cubeta entre derecho, b Lubrique los rodamientos.
OBSERVACIN Utilice la grasa especificada. _c Coloque el rodamiento interior el retn Fig. 3
en la cubeta e instale (fig.3). OBSERVACIN
Tenga cuidado de colocar el retn derecho y sin deformarlo.
OPERACIN:
DESARMAR Y ARMAR CUBOS DE RUEDA
R E F . H0.07/MA-1 3/3
paso - Monte el cubo de rueda en el mun. a Coloque el cubo y el rodamiento exterior en el mun.
OBSERVACIN Cuide de no daar el retn.
b Coloque la arandela y la tuerca, dando precarga a los rodamien tos.
OBSERVACIN Para el ajuste de los rodamientos rjase por las especificaciones c_ Coloque la chaveta y el guardapolvo. 4
2
paso - Coloque las ruedas.
paso - Baje el vehculo VOCABULARIO TCNICO CUBETA JAULA Pista, Canastillo Taza
OPERACIN:
DESARMAR Y ARMAR CONJUNTO DE FRENO DE RUEDA
REFiH0 .08/MA-l
1/4
El mantenimiento preventivo del sistema de frenos,
tan importante para
la
seguridad de conduccin, hace necesario que peridicamente
se saquen y co-
loquen todos los componentes de los conjuntos de freno de rueda, con el fin de verificar el estado de los elementos constitutivos pieza y reparacin. Para efectuar esta operacin, el mecnico debe ceirse estrictamente a especificaciones impartidas por el fabricante. PROCESO DE EJECUCIN las y efectuar su lim -
I l
2
DESARMAR CONJUNTO DE FRENO DE RUEDA
paso - Desmonte las ruedas y tambores. a b c Ubique y levante el vehculo. Desmonte las ruedas. Cierre los reguladores de las zapa_
tas (fig. 1) y retire los tambores. OBSERVACIN Evite pisar el pedal de freno 2 paso - Desmonte las zapatas. a Saque los resortes de retorno de las zapatas (fig. 2) cuando los tambores estn desmontados.
2
PRECAUCIN EVITE DAARSE LAS MANOS AL SACAR LOS RESORTES.
b c
Saque los seguros de las zapatas. Asegure los pistones de los cilindros de freno con la pinza re
sorte (fig. 3).
OPERACIN:
BEF .H0.08/MA-1
2/4
_d
Desconecte el cable de mando del freno de estacionamiento, pre_
sionando el resorte hacia adelante y levantando el cable para desengancharlo. _e Retire las zapatas.
paso - Desmonte los cilindros de freno. a b Desconecte los flexibles y las caeras. Saque los tornillos de fijacin y retire los cilindros.
PRECAUCIN EVITE DERRAMAR LIQUIDO DE FRENO EN EL PISO.
paso - Desarme los cilindros de freno. a b Saque los vastagos de empuje y guardapolvos. Saque los pistones, gomas y resortes.
OBSERVACIN Repita este paso para cada cilindro colocando las piezas en recipientes independientes, evitando que se intercambien. 5 paso - Limpie los elementos desmontados. a b Lave los elementos del cilindro,con alcohol y brocha. Seque los elementos con aire comprimido.
II
ARMAR CONJUNTO DE FRENO DE RUEDA
paso - Inspeccione los elementos desmontados. a Controle que las superficies los cilindros de
y pistones estn li_
bres de rayaduras.
OBSERVACIN En caso de presentarse pequeas ra yaduras en los cilindros, con lija al agua o esmeril. plalos
Controle
la tolerancia
entre
pistones y cilindro (fig. 4 ) .
O P E R A C I N : DESARMAR Y ARMAR CONJUNTO DE FRENO DE RUEDA
R E F . H0.08/MA-1
3/4
2- paso - Arme los cilindros de freno. a Lubrique los cilindros y dems elementos con el mismo lquido
de frenos que usar para llenar el sistema. b Coloque el resorte, las gomas, pistones y guardapolvos(fig.5).
Fig. 5 c 3
2
Coloque la pinza resorte para sujetar los pistones y gomas.
paso - Monte los cilindros de rueda. a b Coloque los cilindros en los platos portazapatas, fijndolos Conecte los flexibles y las caeras. Arme el conjunto de zapata, regulador y resorte inferior
mediante sus tornillos. 4 paso - Monte las zapatas. a (fig. 6).
OBSERVACIN Lubrique la rosca del regulador. b c Coloque en el cilindro los vastagos de empuje de las zapatas, Coloque el conjunto de zapatas en el plato (fig. 7).
OBSERVACIN Lubrique los apoyos de deslizamiento de las zapatas.
OPERACIN:
R E F . H0.08/MA-1
4/4
_d
Instale el brazo impulsor del su
freno de estacionamiento con resorte y conecte el cable de
PALANCA OE ACCIONAMIENTO BRAZO IMPULSOR
mando a la palanca de acciona miento (fig. 8 ) . je Coloque los seguros de las zapatas. _f Coloque la placa del pasador de re_
CABLE DE MANDO
de anclaje y los resortes torno (fig. 9).
Fig. 8
OBSERVACIN
^*
Evite deformar los ganchos de los resortes o estirarlos ms de lo necesario para engancharlos. g Retire la pinza resorte utilizada para retener los pistones de
los cilindros de freno. 5 paso - Monte los tambores y ruedas. OBSERVACIN Cierre totalmente el mecanismo de regulacin de las zapatas, para efectuar el montaje de los tambores. 6
2
paso - Regule las zapatas de freno de las ruedas, a b Abra el mecanismo de regulacin hasta que se trabe la rueda. Cierre el mecanismo de regulacin hasta que la rueda gire li-
bremente. 7- paso - Baje el vehculo y reapriete las ruedas.
paso - Purgue el sistema.
OPERACIN
DESARMAR Y ARMAR FRENO DE ESTACIONAMIENTO
REF.H0.09/MA^1
1 /3
Debido a la importancia del freno de estacionamiento, cada vez que el mecnico ejecuta una reparacin al sistema de frenos, debe practicar el desmontaje, revisin, montaje y ajuste de los componentes de este mecanismo auxiliar. eficaz. Esta operacin tambin se hace necesaria cuando el mecanismo se encuentra trabado o al efectuar su regulacin no se obtiene un funcionamiento
PROCESO DE EJECUCIN
DESARMAR FRENO DE ESTACIONAMIENTO
paso - Desmonte la palanca de mando del freno de estacionamiento. OBSERVACIN Antes de comenzar el paso, verifique que la palanca se encuentre en posicin de freno libre. j _b Desconecte el cable interine 1).
dio (fig.
Saque los tornillos
de suje-
cin de la palanca de mando y re t reja. PRECAUCIN Fig. 1
DEBIDO A LA UBICACIN INCOMODA DE LA PALANCA, TRABAJE CON CUIDADO PARA NO DAARSE LAS MANOS Y LA CABEZA.
paso - Desmonte el cable intermedio y la palanca compensadora. a b c ra. jd Saque el pasador de unin de los cables de mando con la palan ca compensadora y (fig. 2). retire sta Saque las abrazaderas de fijacin del cable intermedio. Saque el pasador de unin del cable intermedio a la Desconecte el resorte de repalanca
compensadora y retire el cable. troceso de la palanca compensado
O P E R A C I N : DESARMAR Y ARMAR FRENO DE ESTACIONAMIENTO
REF.H0.09/MA-1
2/3
paso - Levante el vehculo, saque las ruedas traseras y los tambores de freno.
paso - Desmonte los cables de mando. a b Desconecte los cables de mando de las palancas de accionamienSaque los tornillos de fijacin de las fundas de los cables de to de las zapatas. mando y retire stas.
paso -Limpie a b
los elementos desmontados. termidi-
Sumerja los elementos en un recipiente con disolvente,
nando el lavado con una brocha. Sople con aire comprimido hasta eliminar todo el resto de solvente.
II ARMAR FRENO DE ESTACIONAMIENTO l

2
paso - Verifique los elementos y lubrquelos. a Controle el libre desplazamiento de los cables en sus fundas.
OBSERVACIN En caso de notar resistencia al movimiento del cable, por ciones, coloque lquido penetrante. b c Controle que las fundas no estn dobladas o aplastadas. Verifique que no haya alambres cortados,en la parte visible de oxida-
los cables,y que las puntas, terminales, pasadores y reguladores no presenten desgaste. d Lubrique los elementos,haciendo penetrar el lubricante en la funda con un movimiento de vaivn del cable,hasta que se suavemente. e 2 Controle que el mecanismo de retencin de la palanca de mando la fije y libere al accionarla.
2
mueva
paso - Monte los cables de mando. a Ubique los cables en su lugar y coloque los tornillos de fija_ cjn de las fundas.
OBSERVACIN Asegrese que las fundas no rocen con otras partes del vehculo. b Conecte los cables de mando a las palancas de accionamiento.
r g r ]
OPERACIN:
DESARMAR Y ARMAR FRENO DE ESTACIONAMIENTO
R E F . H0.09/MA-1
3/3
paso - Coloque los tambores y las ruedas. 42 paso - Monte la palanca compensadora y el cable intermedio. a Coloque la palanca compensadora y el pasador de unin de los cables de mando,con aquella,,y conecte el resorte de retroceso. b Ubique el cable intermedio y coloque el pasador de unin de es
te, con la palanca intermedia. c Coloque las abrazaderas de fijacin del cable intermedio.
52 paso - Monte la palanca de mando del freno de estacionamiento. a b Ubique la palanca y coloque los tornillos de fijacin. Coloque las abrazaderas de fijacin del cable intermedio.
62 paso - Regule el freno de estacionamiento. OBSERVACIN Antes de comenzar el paso verifique que la palanca se en posicin de freno completamente libre. a b Afloje la contratuerca del regulador. Tense el cable,ajustando la tuerca del regulador, hasta que se encuentre
trabe la rueda. c Afloje el regulador hasta que la rueda gire libremente y aprie
te sus contratuercas. d e Repita este paso en la otra rueda. Compruebe el funcionamiento, accionando la palanca de mando.
72 paso - Baje el vehculo y apriete las ruedas.
OPERACIN:
CAMBIAR
FORROS
DE
FRENO
REF.HO.IO/MA-1
V3
(REMACHADO)
Consiste en remplazar los forros de frenos de las zapatas, fijndolos a sr tas mediante remaches, cuando estn gastados, engrasados, cristalizados o
cuando ya han cumplido el kilometraje recomendado por el fabricante.
PROCESO DE EJECUCIN NOTA Para evitar que el frenado sea desigual, el cam bio de forros de frenos siempre deber efectuar^ se a las cuatro ruedas.
paso - Desmonte los forros de frenos de las zapatas. a Saque a las zapatas traseras de freno, las palancas de acciona_ miento del freno de estacionamiento. b Saque los remaches de fijacin de los forros de freno, con un
punzn y martillo o utilizando la mquina remachadora. 2 paso - Limpie las zapatas,

2
OBSERVACIN Para limpiar las zapatas, remueva el xido con una escobilla de a _ cero y utilice el disolvente recomendado. 3
2
paso - Inspeccione las zapatas (fig. 1). a Verifique el estado de las per.
ZAPATA OVALADA DESGASTE
foraciones. b Verifique la superficie de las forro
zapatas donde se apoya el de freno.
Verifique los puntos de ancla- R A C I N " - ^ ^ g T

. , . DEFORMADA *
^XV^R0TA
^ " ^ ^ TRIZA DURA
je de las zapatas. _d Verifique la alineacin del
Fig. 1
nervio de las zapatas.
OPERACIN:
CAMBIAR FORROS DE FRENO (REMACHADO)
R E F . H0.10/MA-1
2/3
paso - Monte los forros de freno. OBSERVACIN Limpie sus manos y herramientas para ejecutar este paso. a_ Seleccione el tipo apropiado de forro de freno, de acuerdo las especificaciones del fabricante. _b Mida y corte los forros de frenos, si se estn usando forros a
en rollo. PRECAUCIN EVITE DAARSE LAS MANOS CON LA HOJA DE SIERRA Y LA REJILLA METALI_ CA DE LOS FORROS DE FRENO.
c _d
Fije con una prensa manual el forro de freno a la zapata. Perfore y avellane el forro de freno, utilizando la broca espe_
cial de la mquina remachadora. OBSERVACIONES 1) Al avellanar el forro de freno deje la profundidad de perforacin recomendada por el fabricante. 2) En algunos casos, los forros se encuentran listos para lar. e f g_ Seleccione el tipo apropiado de remaches. Remache el forro de freno a la zapata. Ejecute el remachado, partiendo del centro hacia los extremos insta-
(fig. 2).
OPERACIN
CAMBIAR
FORROS
DE
FRENO
REF.HO.10/MA-1
3/3
(REMACHADO)
paso - Rectifique los forros de freno. a Monte la zapata en la mquina rectificadora.
OBSERVACIN Siga las indicaciones de operacin de la rectificadora de de frenos.

ESMERIL
forros
_b
Regule la mquina de acuerdo
FORRO
al dimetro del tambor.
c_ Rectifique la superficie (fig. 3 ) .
de
trabajo de los forros de frenos
PRECAUCIN EVITE ASPIRAR EL POLVO PRODUCIDO POR LOS FORROS DE FRENOS Y ACCI_ DENTARSE CON LOS RODILLOS DE LA MAQUINA RECTIFICADORA.
_d _e
Bisele los forros de frenos en sus extremos (fig. 4) Desmonte la zapata de la mquina rectificadora
ZAPATA
Fig. 4
OPERACIN:
CAMBIAR FORROS DE FRENO (VULCANIZADO)
R E F . H0.il/MA-1
1/2
Esta operacin tiene por finalidad remplazar los forros de freno de las zapatas y fijarlos a stas por medio de adhesivos especiales. Se ejecuta
cuando los forros se encuentran deteriorados o hayan cumplido con su perodo de utilizacin. Debe realizarse con el mximo de orden y limpieza, para
obtener un vulcanizado efectivo. PROCESO DE EJECUCIN l

2
paso - Desmonte los forros de freno de las zapatas. a Queme el adhesivo de los forros de frenos, colocando las zapatas en el horno de vulcanizado. OBSERVACIN Caliente el horno a la temperatura indicada por el fabricante. PRECAUCIN EVITE QUEMARSE LAS MANOS, USANDO GUANTES DE ASBESTO.
Retire los forros de freno (fig. 1).
OBSERVACIN Deje enfriar la zapata a temperatura ambiente o enfrela con re comprimido. 2 3 4 paso - Limpie las zapatas. paso - Inspeccione las zapatas. paso - Monte los forros de freno a las zapatas a Mida y corte los forros de frenos. ai-
Fig.l
OBSERVACIN Seleccione el tipo apropiado de forro de freno para el vulcaniza-
Pula la superficie de las zapatas con lija o grata.
OBSERVACIN No toque con las manos sucias la superficie de las zapatas forros de frenos, ya que puede perjudicar el vulcanizado. y los
OPERACIN:
CAMBIAR FORROS DE FRENO (VULCANIZADO)
R E F . HO.11/MA-1
2/2
CINTERFOR Ira. Edicin 1971
Aplique con brocha el adhesivo a la zapata y forro de freno

CINTA DE LA PRENSA
y del
djelo secar, cindose estrictamente a las especificaciones fabricante. d Instale la prensa al conjunto coloque
zapata-forro de freno y deformaciones (fig. 2). OBSERVACIN
topes en los extremos para evitar
F 0 R R
Asegrese que la presin ejercida por la prensa, sea uniforme en to 5 paso - Vulcanice los forros de frenos. a b c
DE^FRENO
D E E X T R E M 0
da la superficie del forro de freno.

2
Fig. 2
Caliente el horno a la temperatura indicada por el fabricante. Coloque el conjunto zapata-forro de freno en el horno. Retire el conjunto zapata-forro de freno del horno, una vez
transcurrido el tiempo especificado por el fabricante. OBSERVACIN Enfrie el conjunto zapata-forro de freno, a temperatura ambiente o con aire comprimido. d Saque la prensa del conjunto zapata-forro de freno.
PRECAUCIN EVITE QUEMARSE AL RETIRAR EL CONJUNTO ZAPATA-FORRO DE FRENOS DEL HORNO. 6

2
paso - Rectifique y bisele los forros de freno. OBSERVACIN Los pasos de rectificado y biselado de forro de freno se efectan en la misma forma que en el remachado. VOCABULARIO TCNICO FORRO DE FRENO - banda, cinta, bal ata, guarnicin ZAPATA - patn GRATA - cepillo rotativo de alambre
OPERACIN:
RECTIFICAR TAMBORES Y DISCOS DE FRENO.
R E F . H0.12/MA-1
1/3
La operacin de rectificado de tambores y discos de freno consiste en sacar material a su superficie de trabajo para devolver sus condiciones normales. Se realiza cuando estos elementos estn rayados o deformados. PROCESO DE EJECUCIN
RECTIFICAR TAMBOR DE FRENO
l 2
paso - Desmonte los rodamientos del cubo. paso - Limpie el tambor y el cubo con disolvente y seque con aire comprj_ mido.
paso - Inspeccione el tambor. a Verifique el estado de la superficie de trabajo del tambor con
el forro de frenos, determinando cristalizacin, rayaduras o grie_ tas. b Mida el dimetro del tambor para determinar oval amiento, conio deformaciones, til i especj[
cidad
zando un calibrador de tambores y teniendo en cuenta las ficaciones (fig.l). 4 paso - Monte el tambor en la mquina. a Seleccione el mandril, cono y espaciadores, de acuerdo al tipo de tambor. OBSERVACIN Para los tambores que no tienen incorporado el cubo, debern uti 1 izarse adaptadores especiales de acuerdo a la mquina. b c Coloque y fije el mandril en la mquina. Coloque en el mandril de la mquina el cono interior, el tamel
Fig.l
bor, cono exterior, separadores, arandela, tuerca y apriete conjunto.
OPERACIN:
RECTIFICAR TAMBORES Y DISCOS DE FRENO
REF .HO.12/MA-l
2/3
_d
Coloque un resorte o banda elstica alrededor del tambor,
pa-
ra evitar las vibraciones (fig. 2).
paso - Rectifique el tambor. a Seleccione la herramienta de
corte.
Monte la herramienta de
corte
(fig. 3).
Fig. 2
_c Ponga en marcha la mquina, a-
proxime la herramienta y regule el desbaste.
_d
Realice el corte
de desbaste, tam-
de adentro hacia afuera del bor.
OBSERVACIN Repita d^hasta eliminar las imper fecciones del tambor y las medidas que estn controle dentro del
Fig. 3
lmite de las especificaciones dadas por el fabricante.
_e
Efecte el corte de pulido a la mayor velocidad de giro
del
tambor y con mnimo avance de la herramienta. f
Haga el pulido final con tela esmeril, aplicndola a mano
con
la mquina en funcionamiento (fig. 4 ) .
Fig. 4
[gB(3
^ < ~ - ^ 62
OPERACIN:
FREN
RECTIFICAR TAMBORES
Y DISCOS
DE
REF.H0.12/MA-1
3/3
paso - Desmonte el tambor de la mquina rectificadora.
ce
r
M ti
II RECTIFICAR DISCO DE FRENO

< = >
O I <C
s: ^
ZD
" =
ora
paso - Limpie el disco de freno. paso - Inspeccione el disco. a Verifique el estado de las superficies de contacto del disco con las pastillas de frenaje, duras o grietas. _b Mida el espesor del disco para determinar el desgaste, utilideterminando cristalizacin, raya-
r o
8 s
O
22
zando un calibrador con nonio.
paso - Monte el disco en la mquina rectificadora
42 paso - Rectifique el disco (fig. 5). OBSERVACIONES 1) Tenga en cuenta las instrucciones del fabricante, para el montaje de la herramienta ejecucin de los cortes y pu_ 1 ido final. 2) Haga los cortes desde el d i metro menor al mayor.
Fig. 5
OPERACIN:
DESARMAR Y ARMAR CONJUNTO DE FRENO DE DISCO
R E F . H0.13/MA-1
1/4
Esta operacin consiste en retirar y colocar los diversos elementos compo nentes de este tipo de freno para efectuar su limpieza, reparacin o recambio. Se ejecuta cuando dichos elementos se encuentran deteriorados o cuando se efecta una reparacin general al sistema.
PROCESO DE EJECUCIN I DESARMAR CONJUNTO DE FRENO DE DISCO
paso - Desmonte la pinza del freno de disco. a b Levante el vehculo y desmonte las ruedas. Desconecte el flexible y saque el seguro.
OBSERVACIN Tape la punta del flexible para evitar que se descargue el sistema.
_c _d 2
Saque los tornillos de fijacin del conjunto y retrelos. Limpie exteriormente el conjunto con aire comprimido.
paso - Desarme la pinza del freno de disco. a Monte la pinza en una morsa,til izando mordazas de material blando.
Retire la tapa de inspeccin de la pinza y desmonte la caera
de interconexin. c Saque los seguros y pasadores
de las placas de frenaje. d Retire las placas de frenaje para iden-
(fig. 1) y mrquelas
tificarlas posteriormente. OBSERVACIN Evite que las placas se ensucien o engrasen
Fig.l
OPERACIN:
REF.H0.13/MA-1
2/4
Saque los tornillos de unin de los cuerpos (fig. 2) y separe
stos. _f Saque los guardapolvos (fig. 3 ) .
Fig. 2
_g
Fig. 3
Retire los pistones del sistema hidrulico (fig. 4).
Fig. 4
OBSERVACIN Marque los pistones para identificarlos, teniendo cuidado hacerlo en las superficies de trabajo. _h Retire los sellos de los pistones, con una punta de fibra o me de no
tal blando (fig. 5).
Fig. 5 3
2
paso - Limpie todos los elementos,
OPERACIN:
R E F . H0.13/MA-1
3/4
II ARMAR CONJUNTO DE FRENO DE DISCO
oc I O
1 paso - Inspeccione los elementos. a Verifique que los cuerpos de la pinza de freno, no tengan desgastes o deformaciones.
o o
s: o i
o
ZD
b c
Verifique que los seguros no estn quebrados o vencidos. Controle que el desgaste de las pastillas no exceda del valor
especificado por el fabricante. d Verifique el estado de cilindros y pistones, observando que no o
tengan rayaduras, picaduras desgastes. e
Controle el estado de la su
perficie del disco, observando que no est rayada, cristal iza_ da o descentrada (fig. 6 ) . _f Controle que el espesor del
disco este' de acuerdo a las es_ pecificaciones.
OBSERVACIN Si el disco presenta deficiencias, rectifquelo. 2- paso - Arme'la pinza del freno de disco. a b Instale los sellos de los pistones (fig. 7). Instale los pistones en los cilindros (fig. 8 ) .
Fig. 7 OBSERVACIN
Fig.8
Respete las marcas de ubicacin de los pistones, realizadas en el desarme.
OPERACIN :
REF .H0.13/MA-1
4/4
c jd
Coloque los guardapolvos de los pistones. Una los cuerpos y coloque los tornillos de unin, apretndolos
al torque especificado. e Instale la caera de interconexin.
paso - Monte la pinza del freno de disco. a Ubique la pinza en posicin y fija -
coloque los tornillos de
cin,apretndolos al torque espe_ cificado. b Ubique las placas de frenaje en su posicin (fig. 9) y col n que los seguros y pasadores. c Conecte el flexible y coloque Fig.9 4
2
los seguros.
paso - Purgue el sistema hidrulico.
OBSERVACIN Asegrese de haber eliminado todo el aire del sistema, la firmeza del pedal. 5
2
mediante
paso - Controle el conjunto. a Mida la tolerancia entre las pastillas de frenaje y el disco,
asegurndose que coinciden con las especificaciones (fig. 10). b c Coloque la tapa de inspeccin, Coloque las ruedas y baje el
vehculo.
Fig.
VOCABULARIO TCNICO PINZAS - mordazas
10
OPERACIN:
DESMONTAR SUSPENSIN TRASERA DE PAQUETE DE RESORTES
REF .H0.01/MA-2
1/3
Al efectuar esta operacin el mecnico hace la revisin y remplazo de componentes defectuosos del sistema de suspensin trasera. Se ejecuta peridicamente para detectar las fallas antes que provoquen accidente o desgaste prematuro de los otros sistemas vinculados a l.
los un
PROCESO DE EJECUCIN
12 paso - Ubique el vehculo en el lugar de trabajo. 2 3

2
paso - Monte el vehculo sobre caballetes, suspendindolo del bastidor, paso - Saque las ruedas traseras.
42 paso - Desmonte los amortiguadores. a b Saque las tuercas que fijan el amortiguador (fig. 1).
Desmonte el amortiguador, usando una palanca.
52 paso - Desmonte el paquete de resortes. a Coloque un gato en el cabezal del diferencial.
OBSERVACIN No levante el puente trasero, slo apyelo.
J>
Saque las tuercas de las abrazaderas del paquete de
resortes
(fig. 2).
Fig. 1
Fig.2
OPERACIN:
R E F . H0.01/MA-2
2/3
_c _d _e f
Retire la placa y las abrazaderas del paquete de resortes. Ponga caballetes en el puente trasero y retire el gato. Retire las tuercas y placas de los candados (fig. 3 ) . Retire los candados (fig. 4 ) .
Fig. 3
OBSERVACIN
Fig. U
Solicite ayuda para que le sujeten el paquete de resortes tras Ud. extrae los candados. PRECAUCIN ASEGRESE QUE EL PAQUETE DE RESORTES ESTE SIN TENSIN. TAR AL RETIRAR EL CANDADO. jj Saque las tuercas y el pasador
mi en -
PUEDE SAL
delantero (fig. 5),
OBSERVACIN Solicite ayuda para sujetar el pa_ quete de resortes mientras Ud. ex_ trae h el pasador.
Retire el paquete de resortes.
Fig. 5
OPERACIN:
BALANCEAR RUEDAS
REF.H0.07/MA-2
3/3
j b
Haga girar lentamente la rueda y espere que se detenga. Haga una marca con tiza en el neumtico donde seale el indi-
cador (fig. 6 ) . _c Seleccione, tentativamente, un peso magntico y colquelo en
la parte interior de la llanta donde indica la marca con tiza,lue_ go gire la rueda en 90 y observe si mantiene esta posicin (fig. 7).
Fig. 7 Fig. 6 jd Saque el peso magntico y remplcelo por un contrapeso de plo-
mo equivalente (fig. 8 ) .
Fig. 8 2 paso - Desmonte la rueda de la balanceadora. a b bo. _c Retire los tornillos del cubo y seprelo del flanche. Afloje el cubo y retire la rueda. Saque los tornillos de la rueda y retire el flanche con el cu-
OPERACIN:
BALANCEAR RUEDAS
R E F . H0.07/MA-2
1/3
Las ruedas, como todos los elementos sometidos a rotacin, necesitan
estar
equilibradas; para esto se hace el balanceo, que consiste en equilibrar dinmica y estticamente las ruedas agregando contrapesos de plomo. Se debe efectuar cada vez que se cambian los neumticos, se alinea la direc_ cin o cuando aparecen vibraciones en el sistema de direccin del vehculo.
PROCESO DE EJECUCIN
I NOTA
BALANCEAMIENTO DINMICO
Siga las instrucciones del fabricante para correctamente la mquina balanceadora.
usar
paso - Monte la rueda en la mquina balanceadora. a b Saque los contrapesos de las ruedas. Limpie cuidadosamente la rueda usando cepillo y agua para eli-
minar los cuerpos extraos. OBSERVACIN Esto se efecta para evitar errores, o que se desprendan, durante el proceso de balanceo dinmico. c d e Seleccione el flanche de la mquina que corresponda a la rueda. Monte el flanche al cubo de la mquina (fig. 1). Fije la rueda al flanche (fig. 2).
'9-
Fig. 2
OPERACIN:
BALANCEAR RUEDAS
REF .HO.07/MA-2
2/3
Monte el conjunto en el eje de la mquina (fig. 3).
Fig. 3 g Apriete el cubo con la mano.
2 paso - Controle el equilibrio de la rueda. a b Ponga en funcionamiento la mquina. Pare la mquina, lea el valor del contrapeso y ubique el lugar
en que va a ser colocado (fig. 4 ) . c Seleccione el contrapeso indicado por la mquina e instlelo
(fig. 5).
Fig. U
OBSERVACIN
Fig. 5
des-
Compruebe la fijacin de los contrapesos para evitar que se prendan. 3 paso - Compruebe el balanceo dinmico,repitiendo el 2 paso.
II
BALANCEAMIENTO ESTTICO
paso - Ubique y coloque los contrapesos.
O P E R A C I N ARMAR SUSPENSIN DELANTERA INDEPENDENTELE RESORTE HELICOIDAL
REF.H0.06/MA-2
1/2
Para que la suspensin adquiera sus condiciones de funcionamiento y
segurj_
dad, se debe hacer el montaje de sus componentes,observando las especificaciones del fabricante, despus que han sido reparados o cambiados mentos defectuosos. PROCESO DE EJECUCIN l paso - Instale bujes y pasadores de las bandejas. a b c d Instale la bandeja en la morsa de banco. Coloque el pasador. Instale los bujes (fig. 1). Compruebe que el pasador de la bandeja quede centrado (fig.2). sus ele-
Fig. 22 3 paso - Arme el cubo
Fig. 2
en una morsa de banco.
paso - Instale las bandejas. a Coloque la bandeja superior.
OBSERVACIN Coloque las horquillas de ajuste de los ngulos de en la misma posicin que fueron sacadas. b c d Apriete las tuercas alternativamente al torque especificado, Instale la bandeja inferior. Apriete las abrazaderas alternativamente y dele el torque espela direccin,
cificado.
O P E R A C I N : ARMAR SUSPENSIN DELANTERA REF.H0.06/MA-2 INDEPENDENTELE RESORTE HELICOIDAL]
2/2
paso - Monte el mun en la rtula superior. a b c Instale el mun en la rtula superior. Coloque la tuerca de la rtula y dele el torque especificado. Instale la chaveta de la tuerca y asegrela. Instale el resorte helicoidal en el alojamiento de la bandeja
paso - Instale el resorte helicoidal. a inferior. OBSERVACIN Compruebe que el resorte helicoidal quede centrado en su miento. _b _c Instale el compresor de resor. Comprima el resorte lentamenaloja -
te (fig. 3). te, hasta que la rtula inferior se conecte al mun. _e _f Coloque la tuerca y dele el torque especificado. Coloque la chaveta de la tue_r Afloje lentamente el compre COMPRE DE RESORTE
ca y asegrela. sor de resortes y retrelo. OBSERVACIN Compruebe la colocacin del resorte en su alojamiento.
paso - Instale el amortiguador. brazo del mun. OBSERVACIN Deles el torque especificado y asegure las tuercas con chavetas.
7 paso - Monte la barra estabi1izadora y los extremos de punta de barra al
paso - Monte el plato porta-patines,apretando te al torque especificado.
las tuercas alternativamen
9 10 II
paso - Monte el cubo. paso - Monte los tambores de freno y las ruedas. paso - Baje el vehculo y reapriete las ruedas.
BG
OPERACIN
INSPECCIONAR SUSPENSIN DELANTERA INDEPENDENTELE RESORTE HELICOIDAL!
R E F
H0.05/MA-2
1/1
Debido a la gran importancia en los factores de seguridad y
confort del ve
hculo, ya que este sistema sirve de sujecin a los sistemas de direccin y frenos, los elementos del conjunto debern ser sometidos a una rigurosa ins_ peccin visual o con instrumentos, para detectar las fallas de sus componer^ tes cada vez que se desarme el conjunto para su reparacin.
PROCESO DE EJECUCIN l
2
paso - Inspeccione los resortes helicoidales, a b c e Compruebe el largo de los resortes, segn especificaciones. Verifique que no presenten grietas, roturas u oxidaciones proCompruebe que sus espiras no presenten marcas por golpes entre Revise su escuadramiento. Inspeccione sus alojamientos y gomas anti-ruidos.
fundas. ellas.
paso - Revise las bandejas, a b c Compruebe que no presenten grietas, roturas o torceduras. Revise los alojamientos de los bujes,de los pasadores,de Inspeccione el alojamiento de la rtula. las
bandejas.
3 4 5 6
paso - Revise los pasadores, bujes y tulas de las bandejas (fig. 1). paso - Inspeccione los orificios de fijacin de las bandejas. paso - Inspeccione los topes de goma. paso - Verifique los muones. a b Compruebe el alojamiento Revise la pista de
los rodamientos. del retn de Fig. 1
grasa. _c _d
2
Verifique las roscas de la punta de eje. Compruebe que no presenten torceduras, grietas o roturas.
7 paso - Compruebe los amortiguadores. 8

2
paso - Inspeccione los cubos.
R E F . H0.04/MA-2 O P E R A C I N : DESARMAR SUSPENSIN DELANTERA INDEPENDENTELE RESORTE HELICOIDAL!
1/2
Por su
construccin y caractersticas de trabajo, este tipo de suspensin
es una de las partes que se debe inspeccionar, peridicamente,con la finalidad de obtener seguridad, suavidad y estabilidad de manejo, para lo cual se deben retirar los elementos componentes del sistema.
PROCESO DE EJECUCIN I
2
paso - Ubique el vehculo y suspndalo de la parte delantera del dor, sobre caballetes.
basti
2 3 4
paso - Saque las ruedas delanteras y retire los tambores. paso - Retire el cubo. paso - Saque las tuercas y retire el plato portapatines. to portapatines al bastidor con un gancho. Prenda el pla-
paso - Desmonte los amortiguadores. y desconecte la barra estbilizadora.
6- paso - Saque los tomillos 7
paso - Desconecte el extremo de la barra de direccin del mun (fig.l)
paso - Desconecte la rtula inferior. a Instale el compresor de resortes helicoidales y comprima el resorte (fig. 2 ) . b Saque las chavetas de las r_ Fig.2
tulas. c
Gire a la izquierda, 6 vueltas, la tuerca de las rtulas
OPERACIN:
DESARMAR SUSPENSIN DELANTERA B E F . H0.04/MA-2 INDEPENDIENTE,DE RESORTE HELICOIDA
2 /a
_d Suelte las rtulas usando la he_ rramienta recomendada (fig. 3 ) . _e Saque la tuerca y desconecte la rtula inferior. 9 paso - Afloje lentamente el compresor del resorte helicoidal, retrelo y saque el resorte. PRECAUCIN AFLOJE LENTAMENTE PARA EVITAR QUE EL RESORTE SE EXPANDA VIOLENTAMENTE O SE SALTE EL COMPRESOR. 10 paso - Desconecte la rtula superior y retire el mun. II
2
paso - Saque las tuercas de las abrazaderas de la bandeja inferior y retrela.
12
paso - Desmonte la bandeja superior de sus tornillos de anclaje. OBSERVACIN Evite que las horquillas de ajuste se intercambien e identifique? las -segn el lugar a que pertenecen.
13
paso - Saque los bujes y pasadores de bandeja (fig. 4 ) .

XTRACTOR
I
BANDEJA
Fig. 4
VOCABULARIO TCNICO BANDEJA - parrilla, brazo, araa MUN - punta de eje, muequilla HORQUILLAS DE AJUSTE - espaciadores de ajuste
O P E R A C I N : MONTAR SUSPENSIN TRASERA DE PAQUETE DE RESORTES
REF .H0.03/MA-2
1/2
Consiste en montar los elementos que forman la suspensin trasera
des
pues que se han reparado sus componentes; esto permitir una buena amortiguacin y conduccin del vehculo.
2
paso - Monte el paquete de resortes. a Coloque el paquete de resortes en su soporte delantero con su
pasador (fig. 1).
OBSERVACIN Solicite ayuda para que le centren el paquete de resortes en su
alojamiento mientras Ud. coloca el pasador con sus tuercas y aran dlas.
Instale los candados (fig.2).
Fig.l OBSERVACIN Solicite ayuda para que le centren el paquete mientras Ud. coloca los candados con sus placas y tuercas. 2 paso - Baje el puente trasero. a Coloque un gato y suspenda el puente trasero.
Saque los caballetes, baje el puente trasero y retire el gato.
OBSERVACIN Compruebe que,al bajar el puente, las cabezas de los pernos centrales de los paquetes de resortes queden en sus alojamientos.
[gB2
3
2
OPERACIN:
MONTAR SUSPENSIN TRASERA DE PAQUETE DE RESORTES
R E F . H0.03/MA-2
2/2
paso - Fije el puente trasero. a Instale las abrazaderas.
Coloque la placa de fijacin del paquete y apriete las tuercas
(fig. 3).
4 5 6 7
paso paso paso Fig. 3 paso - Reapriete las tuercas de ruedas y coloque las tapas de ruedas.
VOCABULARIO TCNICO ARANDELAS - golillas TAPAS DE RUEDAS - tazas de ruedas
O P E R A C I N :
DESARMAR Y ARMAR PAQUETE DE RESORTES
REF.H0.02/MA-2
1 /2
Esta operacin consiste en separar las hojas que componen el paquete sortes. Se ejecuta frecuentemente, para remplazar las hojas quebradas desgastadas, reparar las abrazaderas, cambiar el tornillo central y realizar su mantencin peridica.
de re o para
PROCESO DE EJECUCIN
I l 2
2
DESARMAR EL PAQUETE DE RESORTES
paso - Fije el paquete de resortes en una morsa de banco (fig. 1 ) paso - Saque los tornillos de las abrazaderas
de las hojas del paquete de resortes. 3 paso - Saque el tornillo central. a b Lime la parte remachada del tornillo. Fije la cabeza del tornillo con un y
alicate de presin y saque la tuerca el tornillo. 4
paso - Retire el paquete de resortes de la mor. sa de banco.

Fig. 1
PRECAUCIN ABRA' LENTAMENTE LA MORSA DE BANCO PARA EVITAR QUE LAS HOJAS SAL TEN Y PROVOQUEN ACCIDENTE.
5 6
paso - Separe las hojas haciendo palanca, si es necesario paso - Limpie las hojas y lvelas con disolvente.
7- paso - Inspeccione los elementos del paquete de resortes. a Revise las hojas de resortes y cambie las que presentan deformaciones, quebraduras, grietas, oxidaciones profundas, desgastes o que estn fuera de medida en su largo y curvatura. b c Remache las abrazaderas que estn sueltas y remplace las quefuera bradas. Inspeccione los bujes y pasadores, remplcelos si estn de medida, segn las especificaciones.
O P E R A C I N : DESARMAR Y ARMAR PAQUETE DE RESORTES
R E F . H0.02/MA-2
2/2
JJ l 2 3
ARMAR EL PAQUETE DE RESORTES
paso - Engrase las hojas del paquete de resortes,con grasa grafitada. paso - Ordene y coloque las hojas en un pasador gua. paso - Coloque el -paquete de resortes en una morsa de banco rrando lentamente el tornillo. OBSERVACIN Mantenga las hojas alineadas sa de banco. y centradas mientras cierra la mo_r y vaya ce-
paso - Cambie el pasador gua tuerca (fig. 2 ) . OBSERVACIN
por
el la
tornillo central y coloque
El tornillo central debe ser nue_ vo. 5 paso - Fije,el tomillo a b Fig. 2 central. fuera
Apriete la tuerca y corte el tornillo central,unos 5 mm Remache el extremo del torni-
de la tuerca,con una sierra de mano (fig. 3). lio, con un martillo. 6 paso - Coloque los tornillos a las abra_ zaderas de las hojas del paquete de resortes. 7
2
paso - Saque el paquete de resortes cima de un banco. VOCABULARIO TCNICO
de
la morsa de banco y colquelo ejx

4mm
ALICATE DE PRESIN ~ alicate caimn TORNILLO CENTRAL - perno gua, pitn
Fig. 3
OPERACIN:
REF .H0.01/MA-2
3/3
paso - Limpie e inspeccione los elementos de la suspensin trasera. a Limpie los elementos pasndoles una escobilla de acero para ex
traerles el barro y luego lvelos con disolvente.
_b
Inspeccione el funcionamiento
de los amortiguadores,accionando los con las manos (fig. 6).
c_ Inspeccione los pasadores bujes del amortiguador.
Revise las abrazaderas del pa_ sus
quete de resortes, repase
roscas.y lubrquelas con aceite.
_e
Compruebe la tolerancia de
los pasadores del candado, repase sus roscas y lubrquelos aceite. con
Inspeccione los topes de goma.
Fig. 6
VOCABULARIO TCNICO PAQUETE DE RESORTES - resorte de hojas, elsticos, ballestas
OPERACIN:
DESMONTAR CONJUNTO DE DIRECCIN MECNICA
REF.H0.08/MA-2
1/3
Esta operacin se realiza cuando la direccin presenta fallas y vibraciones o desgaste prematuro y anormal de los neumticos. Para corregir estas fa-
llas, es necesario desmontar los elementos que componen la direccin para poder inspeccionarlos, ajusfarlos y repararlos.
2
paso - Ubique el vehculo en un foso.
22
paso - Desmonte el volante de direccin. a b Desconecte el cable a masa de la batera Retire el botn de la bocina.
_c
Saque los tornillos de sujecin de la placa del botn de boci
na y retrela. d Saque la tuerca del eje de la direccin.
Coloque el extractor y desmonte el volante (fig. 1)
Fig.
OBSERVACIN Puede ser necesario, a medida que se apriete el extractor, pear la cabeza del tornillo del extractor con un martillo. f Retire el resorte del eje de direccin. gol -
OPERACIN:
R E F . H0.08/MA-2
2/3
paso - Desmonte la columna de direccin. a Saque los tornillos de fijacin de la palanca selectora de cam
bios. b Desconecte el cable de la bocina. Retire los tornillos de la abrazadera de la caja selectora de
cambios (fig. 2 ) .
Saque la tuerca, coloque el extractor y desconecte la barra in_
termediaria de la direccin del brazo pitman. _e Saque la tuerca del brazo pitman, instale el extractor y des-
mntelo (fig. 3). OBSERVACIONES 1) Si no tiene marca el pitman con el sector, en la misma posicin. 2) Puede ser necesario golpear ex a Fig. 3 la cabeza del tornillo tractor con un martillo, zo pitman. f j brazo haga
una para volver a colocarlo
medida que se extrae el bra-
Saque la abrazadera de la columna de direccin al tablero, Retire los tornillos de sujecin de la caja de direccin al
bastidor.
O P E R A C I N -
R E F . H0.08/MA-2
3/3
Jh
Desmonte la columna de direccin, retirndola del bastidor
sacndola por debajo del vehculo. 4 paso - Desmonte las barras y articulaciones de la direccin. a Saque las tuercas, coloque el extractor y desconecte las ba -
rras regulables de los brazos de los muones.
_b
Desconecte la barra intermediaria de las barras regulables
(fig. 4 ) .
Fig.
c Saque los tornillos de anclaje y retire el brazo intermediario del bastidor.
_d
Coloque las barras regulables en una morsa de banco, con
mor-
dazas de material blando.
_e _f g
Afloje las abrazaderas de los extremos de punta de barra Saque los extremos de punta de barra. Desmonte los bujes del brazo intermediario (fig. 5).
Fig. 5
O P E R A C I N : DESARMAR CAJA DE DIRECCIN MECNICA
REF .H0.09/MA-2
1/2
Esta operacin consiste en desmontar los elementos que forman la caja de di reccin, principal componente del mecanismo de direccin, para inspeccionar, ajustar o cambiar los elementos defectuosos.
PROCESO DE EJECUCIN
paso - Saque el sector. a Coloque la caja de direccin en una morsa de banco; coloque
mordaza de material blando y dele un apriete no muy forzado a fin ; de no deformarla.
Saque la tuerca seguro del tor de ajuste del sector
nillo
(fig. 1). c Retire los tornillos de la ta^
pa del sector.
OBSERVACIN Coloque una bandeja para recibir el aceite de la caja de direccin.
Fig. 1
jd e
Introduzca el tornillo de ajuste del sector y retire la tapa Centre y retire el sector (fig. 2).
OPERACIN:
DESARMAR CAJA DE DIRECCIN MECNICA
REF .HO.09/MA-2
2/2
paso - desmonte el sinfn. a Saque los tornillos de la tapa inferior de la caja de direc-
cin y retrela.
OBSERVACIN Tenga cuidado de no daar las lainas de ajuste al sacar la tapa.
_b
Saque las lainas de ajuste del sinfn.
OBSERVACIN Guarde las lainas en una caja para evitar que daen o se pierdan. se
Retire el sinfn (fig. 3).
Fig. 3
3 4
paso - Saque el veten y bujes del sector. paso - Retire las cubetas y rodamiento, de la caja del sinfn (fig. 4)
paso - Saque el rodamiento superior del eje de la direccin con un extractor. Fig. U aire
paso - Lave las piezas metlicas con un disolvente y seque!as con comprimido.
paso - Limpie el retn y rodamiento y pao.
del eje de la direccin, con aceite
paso - Lubrique los rodamientos.
VOCABULARIO TCNICO CUBETA - pista externa, taza LAINAS - espaciadores
[f^gQ]
^ -
O P E R A C I N : INSPECCIONAR ELEMENTOS DEL CONJUNTO DE DIRECCIN MECNICA
REF .H0.10/MA-2
1/2
La inspeccin visual o con instrumentos,de los componentes del sistema
de
direccin, se realiza con el fin de detectar las condiciones de desgaste o defectos que son provocados por el uso, para ejecutar su posterior remplazo y reglaje. Esta operacin se realiza cada vez que el conjunto de direccin fallas o se desarma. presenta
PROCESO DE EJECUCIN
paso - Revise el volante. a Compruebe el estado de las estras del volante.
b 2
Verifique que no est torcido, quebrado o descentrado.
paso -Inspeccione la columna de direccin. a Revise el resorte y rodamiento superior de la columna de direc
cin.
Coloque el eje de direccin sobre los prismas,en una mesa
de
trazado,y verifique con un indicador de cuadrante si presenta tor ceduras.
paso - Revise los elementos de la caja de direccin. a Verifique visualmente que el sinfn no presente picaduras o desgaste.
Revise el estado de desgaste de los rodamientos y cubetas
del
eje sinfn.
Compruebe que el sector no presente deformaciones,
desgastes,
picaduras, estras gastadas o roscas en mal estado.
Revise el desgaste de los bujes y retn de aceite del sector.
Verifique que la caja de direccin no presente grietas, defor-
maciones o desgastes en los alojamientos de las cubetas.
Inspeccione que las lainas de ajuste no presenten deformacio -
nes o roturas.
OPERACIN:
INSPECCIONAR ELEMENTOS DEL CONJUNTO DE DIRECCIN MECNICA
REF .H0.10/MA-2
2/2
CINTERFOR
Ira. Edicin
paso
Revise que el brazo pitman no presente deformaciones o desgaste de sus estras. Verifique que las barras de direccin no estn torcidas, sus H D S cas y abrazaderas deformadas o quebradas.
paso
62
paso
Inspeccione que el brazo intermediario no presente deformaciones o desgaste en sus bujes. Revise el desgaste de los extremos de las barras hacindolas girar con las manos (fig. 1). \
7- paso
Fig. 1
VOCABULARIO TCNICO EXTREMO DE BARRA - terminal
OPERACIN:
ARMAR CAJA DE DIRECCIN MECNICA
HEF .H0.il/MA-2
1 /2
Para obtener la mxima duracin y eficiencia de las partes que
componen la
caja de direccin, se deben montar sus elementos siguiendo las normas tcnj_ cas dadas por el fabricante. Esta operacin se realiza despus que sus pie_
zas han sido reparadas o cambiadas.
PROCESO DE EJECUCIN
paso - Coloque la caja de direccin en una morsa de banco.
paso - Instale el rodamiento superior del sinfin,usando ferial blando y un martillo.
un botador de ma_
paso - Monte el conjunto sinfn-sector en la caja de direccin.
OBSERVACIN Lubrique los elementos de la caja de direccin
con el lubricante indicado por el fabricante.
Instale las cubetas del eje sinfn. (fig. 1 )
Coloque los bujes y retn del sector
Lubrique y coloque los rodamientos del eje sinfn
_d
Introduzca el eje sinfn en
la caja de direccin.
_e
Regule la pre-carga de los ro_ a -
damientos del eje sinfn,de cuerdo a las especificaciones del fabricante.
jf
Coloque el tornillo de ajyste
en el sector. _g Atornille totalmente la tapa

Fig.l
del sector, en el tornillo de a-
juste,y desatornille 4 vueltas aproximadamente.
OPERACIN:
ARMAR CAJA DE DIRECCIN MECNICA
R E F . HO.11/MA-2
2/2
_h
Coloque adhesivo a la empaquetadura de la tapa del sector
mntela.
_ i
Monte el conjunto sector y tapa y apriete los tornillos de s-
ta al torque especificado. OBSERVACIN Si no entra el sector, gire lentamente el eje sinfn. 4 paso - De la tolerencia indicada por el fabricante entre sector y sinfn, mediante el tornillo de ajuste (fig. 2).
Fig. 2
5
2
paso - Retire la caja de direccin de la morsa de banco y djela banco de trabajo.
en
el
O P E R A C I N MONTAR CONJUNTO DE DIRECCIN ' MECNICA
R E F . H0.12/MA-2
1/2
El montaje de los elementos que componen
el conjunto de direccin mecnica de
es realizado cada vez que se ha desmontado o desarmado con la finalidad
inspeccionarlo o repararlo y consiste en instalar los elementos, obedeciendo las normas tcnicas de armado y reglaje del conjunto.
PROCESO DE EJECUCIN l paso - Ubique el vehculo en un foso.
paso - Monte la caja de direccin. a Deslice la columna de direccin en su alojamiento en el vehcu_ lo y dele un apriete previo a los tornillos de fijacin de la caja de direccin. b c Coloque la abrazadera de fijacin de la columna de direccin y Reapriete los tornillos de fijacin de la caja de direccin al
apriete sus tornillos. torque especificado. 3 paso - Monte la palanca y la caja selectora de cambios. a b Coloque los tornillos de fijacin de la palanca de cambios. Instale la abrazadera de la caja selectora de cambios, regule
el recorrido de la palanca y apriete sus tornillos de fijacin. 4 paso - Conecte el cable de bocina.
paso - Monte el brazo pitman. a b Instale el brazo pitman, guindose por las marcas de referen Coloque la arandela de presin y tuerca del brazo pitman y acia. priete al torque especificado.
paso - Instale el volante de direccin. a b c Coloque el resorte del volante de la direccin. Ubique el eje de direccin en la mitad de su rotacin total e
instale el volante, guindose por las marcas de referencia. Coloque la placa de bocina e instale los tornillos de regula -
con. d Instale el botn de la bocina.
OPERACIN: 1 J
MONTAR
CONJUNTO
DE
DIRECCIN
BEF.H0.12/MA-2
2/2
MECNICA
1 paso - Monte las articulaciones y barras de direccin. a Coloque los extremos de barra de direccin y djelas centradas
1). ,
(fig.
Fig. 1 b Instale los bujes del brazo intermediario (fig. 2 ) .
Fig. c d
Monte el brazo intermediario. Conecte los extremos de barra de direccin y apriete las tuer.
cas al torque especificado, asegurndolas con una chaveta.
paso - Conecte el cable de masa de la batera. paso - Lubrique el sistema de direccin de acuerdo a las especifi caei o nes del fabricante.
OPERACIN:
ALINEAR DIRECCIN
REF .H0.13/MA-2
1/5
A fin de lograr la mayor estabilidad de la direccin y duracin de las piezas que la forman, se deben verificar peridicamente los ngulos de la di-
reccin, que consiste en regular los ngulos de cster, cmber y convergencia o divergencia. Esta operacin debe ser realizada cada vez que se han reparado los sistemas de suspensin o direccin y adems como control cuando aparecen vibraciones en la direccin o un desgaste prematuro y anormal de los neumticos.
PROCESO DE EJECUCIN
paso - Ubique el vehculo. a Coloque el vehculo en el foso sobre las plataformas de alinea_
cin (fig. 1).
Verifique que la presin
de
aire de los neumticos sea la re comendada por el fabricante.
paso - Verifique desgaste lantero. a
del tren de-
Levante el vehculo con un ga_ Fig. 1
to del cabezal delantero.
_b
Verifique el juego de los rodamientos de los cubos de las rue-
das delanteras,moviendo la rueda hacia adentro y afuera altrnate vamente, tomndola de la parte superior e inferior (fig. 2 ) .
Fig .2
OPERACIN:
ALINEAR DIRECCIN
REF .H0.13/MA-2
2/5
j:
Compruebe el desgaste de los
elementos de la direccin, mo viendo la rueda hacia adentro y afuera alternativamente, de la
parte exterior central del neumtico (fig. 3 ) .
_d
Compruebe el juego de las r_
tulas,colocando una palanca entre el neumtico y la plataform a , haciendo palanca hacia arri_ ba y hacia abajo (fig. 4 ) . e Inspeccione visualmente los
amortiguadores, resortes espirales y barra estbil izadora. _f Baje el vehculo. JJ Mueva el vehculo hacia arri_
ba y hacia abajo, tomndolo del parachoques, para que la suspen^ sin quede nivelada en su posicin normal. _h Verifique la distancia entre
ejes. (fig. 5). Fig. U
paso - Instale el equipo en las ruedas delanteras.
OBSERVACIN Siga las instrucciones del fabricante del equipo.
OPERACIN:
ALINEAR DIRECCIN
R E F . H0.13/MA-2 3/5
paso - Regule el ngulo de cster,
_a b lo. c d
Coloque el equipo para medicin del ngulo cster. Lea el ngulo de cster indicado en la alineadora y verifique del vehcu-
si corresponde a las especificaciones del fabricante
Afloje los tornillos de fijacin de la bandeja superior. Regule el ngulo cster colocando o sacando lainas en cada tor^
ni 11 o de fijacin de la bandeja superior. j _f Apriete los tornillos de la bandeja superior al torque especiVerifique el ngulo de cster.
ficado por el fabricante.
OBSERVACIN Repita , d y e hasta obtener la lectura indicada por el fabricar^
te del vehculo. 5 paso - Regule el ngulo de orriber. a b c d Coloque el equipo para medicin del ngulo de cmber. Lea el ngulo de cmber indicado en la alineadora y verifique Afloje los tornillos de fijacin de la bandeja superior. Regule el ngulo cmber,colocando o sacando el mismo nmero de bande_
si corresponde a las especificaciones del fabricante del vehculo.
lainas de igual espesor en cada tornillo de fijacin de la ja superior. e f Apriete los tornillos de la bandeja Verifique el ngulo cmber.
superior al torque especi-
ficado por el fabricante.
OBSERVACIN Repita , d_y hasta obtener la lectura indicada por el fabrican^ te del vehculo. _g _h Verifique el ngulo cster por si ha variado con la regulacin Desmonte el equipo de las ruedas delanteras.
del ngulo cmber .
OPERACIN:
ALINEAR DIRECCIN
R E F . H0.13/MA-2
4/5
paso - Regule el ngulo de convergencia.

a Coloque la varilla y mida la distancia entre neumticos en la parte delantera (fig. 6 ) .
Fig. 6
Jb Cambie la varilla a la parte posterior y vea si la diferencia
de lectura es la indicada por el fabricante del vehculo.
OBSERVACIN Si es necesario hacer un reglaje, proceda como se indica.
_c _d
Afloje las abrazaderas de los extremos de barra de direccin Gire la barra de direccin para atornillarla o desatornillar-
la en el extremo de barra (fig. 7 ) , hasta obtener la lectura indicada por el fabricante del vehculo. _e Apriete las abrazaderas de los
extremos de barra de direccin. _f Verifique el ngulo de conver-
gencia. OBSERVACIN Para regular el ngulo de d i v e r gencia se procede de la misma fO ma. 7

2
F '9-
paso - Centre el volante de direccin. a Mueva el vehculo hacia atrs y delante, en lnea recta, para que tome el volante su posicin normal.
OBSERVACIN Si el volante no ha quedado centrado, proceda como se indica.
b c
Centre el volante de direccin. Afloje las abrazaderas de los extremos de barra de direccin.
O P E R A C I N :
ALINEAR DIRECCIN
REF.H0.13/MA-2
5/5
Atornille o desatornille igual nmero de vueltas cada barra in_ con el
termediaria hasta obtener que las ruedas queden alineadas volante centrado,
e ^ Apriete las abrazaderas de los extremos de barra de direccin. _f Verifique el centrado del volante moviendo el vehculo hacia a_ tras y delante. OBSERVACIN Si no ha quedado centrado, repita c, d y e hasta obtener el trado del volante. g Compruebe el ngulo de convergencia. cen-
VOCABULARIO TCNICO NGULO CASTER - ngulo de avance NGULO CAMBER - ngulo de cada
O P E R A C I N : CAMBIAR CRUCETAS DE EJE CARDAN
REF .H0.01/MA-3
1/2
El mecnico automotriz cambia las crucetas del eje cardn, a causa del gaste sufrido por stas. Para esto, es necesario desmontar el
des
eje cardn,
operacin que servir igualmente en reparaciones de caja de gue o diferencial.
cambios, embra-
PROCESO DE EJECUCIN
paso - Ubique y levante el vehculo, en un foso o elevador.
PRECAUCIN COLOQUE CUAS AL VEHCULO PARA EVITAR QUE SE DESPLACE.
2
2
paso - Desmonte el eje cardn. a b Retire las abrazaderas de la cruceta, sacando las tuercas. Baje y tire el eje cardn hacia la parte trasera del vehculo
para que la brida salga del eje de la caja de cambios.
OBSERVACIN Use una palanca para despegar el eje cardn de su alojamiento, es necesario. dillos. Evite la cada de los dados y la prdida de si
sus ro_
paso - Desmonte las crucetas. a b c Fije el eje cardn en una morsa de banco. Retire los seguros (fig. 1 ) , utilizando un alicate. Extraiga los dados usando una prensa o extractor (fig. 2) y re
tire la cruceta.
CRUCETA EXTRACTOR
Fig.l OBSERVACIN
Fig .2
Desmonte la grasera si dificulta la remocin de la cruceta.
OPERACIN:
CAMBIAR CRUCETAS DE EJE CARDAN
R E F . H0.01/MA-3
2/2
paso - Monte las crucetas. a b Coloque la cruceta en el eje cardn. Haga sobresalir la cruceta en uno de sus extremos e instale el
dado. OBSERVACIN Compruebe que los rodillos de los dados conserven su posicin que stos queden centrados. _c d e Desplace el dado en su alojamiento, utilizando una prensa,hasInstale el seguro. Coloque el otro dado y repita _c_ y d_. y
ta que aparezca la ranura del seguro.
OBSERVACIN A medida que presione los dados en la cruceta, compruebe su libre movimiento. 5 paso - Acople el eje cardn en la caja de cambios. a b Coloque los dados en los alojamientos de la brida del diferenInstale las tuercas y d el torque especificado. cial y fjelos con las abrazaderas.
paso - Lubrique las crucetas.
VOCABULARIO TCNICO EJE CARDAN - eje propulsor, eje transmisor CRUCETAS - junta universal ABRAZADERA - perno U BRIDA - cupln, horquilla, machn RODILLOS - rolines, agujas, polines MORSA DE BANCO - prensa, tornillo mecnico SEGURO - retn, aro FOSO - pozo, fosa
O P E R A C I N :
DESMONTAR CAJA DE CAMBIOS
REF .H0.02/MA-3
1/1
Es la operacin que ejecuta el mecnico cuando debe revisar o reparar la ca_ ja de cambios o desmontar otros mecanismos, tales como el embrague o el motor. PROCESO DE EJECUCIN l 2 paso - Ubique el vehculo en foso o elevador. paso - Retire el tapn de drenaje de la caja y saque el aceite, utilizan_ do un depsito limpio. PRECAUCIN EVITE LA CADA DEL ACEITE EN EL PISO.
3 4
paso - Desconecte, de la caja de cambios, el cable del cuenta kilmetros paso - Desconecte las varillas de accionamiento de la caja de cambios,re tirando las chavetas de sujecin, arandelas planas y los resortes que sujetan las varillas a la palanca de cambios.
5 6
paso - Retire el eje cardan. paso - Desmonte la caja de cambios, retirando los tornillos de sta a la cubierta del embragee. a b Mueva la caja hacia atrs hasta que el eje de mando Levante el motor con un elevador, si es necesario. salga de la cubierta del embrague. de sujecin
OBSERVACIN Solicite ayuda para retirar la caja de cambios VOCABULARIO TCNICO CAJA DE CAMBIOS - caja de velocidades ELEVADOR - gato, crique, gata CHAVETA
CUpilla g o l i l l a
ARANDELA
TORNILLO - perno
OPERACIN:
MONTAR CAJA DE CAMBIOS
R E F . H0.03/MA-3
1/1
Es la accin de instalar la caja de cambios en el vehculo, das sus conexiones. Esta operacin se ejecuta, adems, como parte del proceso transmisin cuando sta ha sido desmontada para desmonta el motor o el mecanismo de embrague. PROCESO DE EJECUCIN l paso - Coloque la oaja de cambios. a Centre, con una gua, el disco de embrague (fig. 1 ) , si fuese ne_ cesario. b Centre la caja, a fin de que
PLATO DE PRESIN
efectuando tode armado de la
su reparacin
y cuando se
GUIA
Fig. 1 ten en las estras del cubo del disco de embrague. _c Empuje la caja hasta que se apoye en la cara de la cubierta del embrague, colocando los tornillos de sujecin y apriete al torque especificado. 2 paso - Efecte las conexiones de la caja, conectando las varillas a las
las estras del eje de mando ajus_
palancas de cambio y el cable del cuenta kilmetros. 3 4 paso - Monte el eje cardn. paso - Coloque aceite a la caja de cambios. a Saque el tapn de llenado y coloque la manguera del equipo de lubricacin. OBSERVACIN Asegrese que el tapn de drenaje est apretado. b c Coloque aceite hasta que quede a nivel del tapn de llenado, Coloque y apriete el tapn.
VOCABULARIO TCNICO GUIA - esprrago EJE DE MANDO - eje piloto, eje de entrada directa TORNILLOS - pernos
O P E R A C I N :
DESMONTAR
EMBRAGUE
REF .H0.04/MA-3
Se ejecuta a objeto de desmontar los elementos del sistema, con el fin de e fectuar reparaciones en el conjunto del embrague u otros elementos tales co mo el volante y corona del volante. PROCESO DE EJECUCIN l 2 3 4 paso - Ubique el vehculo en el foso o elevador. paso - Desmonte el eje cardn. paso - Desmonte la caja de cambios. paso - Desmonte el embrague. a b c d e Saque la tapa inferior de la cubierta del embrague. Quite el resorte de retroceso de la varilla de desembrague. Deslice el portarrodamiento de la horquilla y retrelo. Coloque una gua para evitar la cada de la prensa y el disco. Retire los tornillos de sujecin de la prensa al volante.
OBSERVACIN Si va a montar la misma prensa, ha ga una marca en la cubierta de ta y otra en el volante para cin (fig. 1). f Retire el eje gua y saque la prensa y el disco por la abertura de la parte inferior de la cubierta de embrague. 5 paso - Retire la horquilla de su alojamiento. VOCABULARIO TCNICO CORONA DE VOLANTE - cremallera, corona dentada, cercha PRENSA - plato de presin PORTARRODAMIENTO - collarn s_ vol-
ver a instalarlos en la misma pos^
O P E R A C I N :
MONTAR EMBRAGUE
R E F . H0.05/MA-3
1/2
Es la accin de instalar el conjunto del embrague en el volante del como etapa final de su reparacin.
motor,
PROCESO DE EJECUCIN
paso - Instale la horquilla de desembrague.
paso - Instale el conjunto de embrague. OBSERVACIN Efecte la limpieza del volante,si existiese en l aceite o grasa.
a b
Coloque el disco de embrague y la prensa en el volante,
cen-
trando el disco con un eje gua. Haga coincidir los agujeros de la prensa con los del volante y alcoloque los tornillos dando el torque especificado, en forma ternada (fig. 1).
Fig. 1
c 3 4
Retire el eje gua de centrado del disco.
paso - Instale el portarrodamiento y cntrelo. paso - Instale la varilla de desembrague al extremo de la horquilla y conecte el resorte de retroceso.
paso - Monte la caja de cambios.
OPERACIN:
MONTAR EMBRAGUE
REF.H0.05/MA-3
2/2
paso - Monte el eje cardn.
7- paso - Regule el juego del pedal de embrague. a b Presione el pedal para observar su recorrido libre (fig. 2). Regule la varilla de regulacin (fig. 3 ) , hasta obtener el re
corrido recomendado por el fabricante.
20 a 25 mm
Fig .2
PALANCA DE ACCIONAMIENTO VARILLA , IMPULSORA CONTRATUERCA
r T U E R C A DE A J U S T E
HORQUILLA
VOCABULARIO TCNICO BUJE - bocina

GUARDAPOLVO DE GOMA ~
Fig. 3
O P E R A C I N : DESARMAR Y ARMAR PRENSA DE EMBRAGUE
REF.
H0.06/MA-3
1/2
Se ejecuta para verificar o reparar los distintos componentes de la prensa, accin destinada a lograr un buen acoplamiento entre el motor y ma de transmisin. el siste -
PROCESO DE EJECUCIN
paso - Desmonte la cubierta de la prensa de embrague (fig. 1). a b ta. Monte la prensa de embrague en una prensa hidrulica. Instale la prensa en una base de madera (a) del mismo dimetro
de la placa de presin y otro trozo de madera (b) sobre la cubier
Fig .l c d e 2 Presione la cubierta de la prensa, Retire las tuercas de regulacin (c). Quite presin a la prensa hidrulica y retire el conjunto..
paso - Inspeccione los elementos de la prensa. a b _c Observe el desgaste en los apoyos y pasadores de las Observe la superficie de conpalancas de desembrague.
tacto del plato de presin. Compruebe la tensin de los re_ sortes (fig. 2 ) , segn especifica^ ciones del fabricante.
Fig .2
OPERACIN:
DESARMAR Y EMBRAGUE
ARMAR PRENSA DE
R E F . H0.06/MA-3
2/2
paso - Arme la a b c
-prensa.
Coloque el plato de presin sobre la prensa hidrulica. InstaPresione la cubierta,centrada,sobre los tornillos de Coloque las tuercas de fijacin y fije la cubierta del regulaembra-
le las palancas, pasadores, resortes y cubierta. cin.
gue, 4 paso " Regule la prensa, â b Coloque el disco de embrague sobre un volante y monte la prenRegule las palancas de desembrague,control ando su altura con
sa, apretando sus tornillos de sujecin al torque especificado. una plantilla profundmetro (fig, 3 ) , segn especificaciones de f_ brica. c Fije las tuercas de regulacin.
VOCABULARIO TCNICO PRENSA - plato de presin TORNILLO - perno
OPERACIN:
DESMONTAR GRUPO DIFERENCIAL
REF.
H0.07/MA-3
1/1
Operacin que consiste en retirar
el grupo diferencial
del vehculo.
Se
ejecuta cuando es necesario reparar el mecanismo diferencial.
2
paso - Ubique y levante el vehculo.
2- paso - Desmonte las ruedas traseras y los tambores, 3 paso 4

2
Desmonte el eje cardn.
paso - Drene el mecanismo diferencial (fig.l).
OBSERVACIN Recoja el aceite en una limpia. bandeja
PRECAUCIN PROTJASE DE LA CADA DE MATERIAS EXTRAAS EN LOS OJOS.
paso - Desmonte los semiejes. a b c Retire los tornillos de la placa Instale la herramienta de extraccin del semieje (fig.2). Retire el semieje fuera de la de sujecin del semieje.
cubierta, evitando la cada de aceite al piso. 6 2 paso - Desmonte el grupo diferencial. a b Saque los tornillos de suje Retire el grupo diferencial. Fig. 2 OBSERVACIN Use una palanca para retirarlo, si estuviera pegado, y solicite ayuda, si es necesario. VOCABULARIO TCNICO SEMIEJE CUBIERTA - punta de eje, palier - tnel de diferencial, yugo cin del grupo diferencial.
GRUPO DIFERENCIAL - cabezal, diferencial.
r^g^j
R F . H0.08/MA-3
OPERACIN:
1/2
MONTAR GRUPO DIFERENCIAL
Es la etapa destinada a instalar el grupo diferencial, en el puente trasero. Se ejecuta despus de revisar, cambiar y ajusfar sus elementos.
PROCESO DE EJECUCIN l paso - Verifique el estado de los semiejes. a Limpie los semiejes para facilitar la localizacin de posibles
grietas o desgastes.
OBSERVACIN No lave con disolvente los rodamientos sellados, para evitar el lquido penetre y los dae. b Inspeccione las estras del extremo del eje para observar si que
tienen deformaciones o desgastes.
Inspeccione, visualmente y al tacto, la superficie del eje don^
de hace contacto el retn de aceite. 2 paso - Verifique el estado de los rodamientos. a Remueva, de lado a lado, la pista externa del rodamiento y ob-
serve si existe juego en su deflector de aceite. b Gire lentamente la parte externa del rodamiento para detectar
saltos que pudieran ser indicio de picaduras o suciedad entre los componentes internos. 3 paso - Monte el grupo diferencial. a b Instale una empaquetadura nueva entre el grupo diferencial Instale el grupo en su alojamiento del puente trasero. y
el puente trasero.
OBSERVACIN Solicite ayuda para instalar el grupo diferencial. c Coloque los tornillos y apritelos al torque especificado.
OPERACIN:
MONTAR GRUPO DIFERENCIAL
REF.H0.08/MA-3
2/2
CINTERFOR Ira. Edicin 1971
paso - Monte los semiejes.
_a
Introduzca el semieje en la cubierta del diferencial, girndoen la
lo lentamente para que sus estras engranen en el planetario y em pjelo hasta que su rodamiento quede completamente alojado cubierta.
Instale la placa de sujecin del semieje con sus tornillos
tuercas y apriete al torque especificado. c d Monte tambores y ruedas. Monte el eje cardn.
Coloque aceite en el diferencial hasta que el nivel alcance el
tapn de llenado.
VOCABULARIO TCNICO
PISTA EXTERNA - cubeta
DEFLECTOR
SEMIEJES
- tapa de rodamiento
- palier
OPERACIN:
DESARMAR CAJA DE CAMBIOS
REF.B0.09/MA-3
1/3
Es la operacin que debe ejecutar el mecnico cuando ha diagnosticado algn desperfecto en el funcionamiento de la caja de cambios. Consiste en desmontar todos los elementos constitutivos de la caja bios, para reparar, remplazar o controlar dichos elementos. de cam-
PROCESO DE EJECUCIN l paso - Desmonte y desarme la tapa del conjunto del mecanismo de cambios. a Saque los tornillos de fijacin de la tapa y retrela de su ubicacin (fig. 1). b Retire las horquillas de cam-
bios. j: Saque las palancas de cambios excntricas. de los e Saque los pasadores de los ejes de las
jes de las excntricas, e Tire de las excntricas hasta
que los ejes salgan de su alojamiento en la tapa. OBSERVACIN Sujete los soportes y las bolas
Fig. 1
de fijacin de las excntricas , para que no salten, en el momento de extraerlas. 2 paso - Desmonte el eje de salida. a b Saque los tornillos que fijan la cubierta trasera al cuerpo de Gire la cubierta hasta dejar al descubierto el pasador del eje la caja. intermediario. z Retire el pasador del eje indesde botaI
i m
l | |
termediario, golpendolo la parte delantera con un
dor de bronce o aluminio (fig.2)
II lili 1
5:
:?
B<
OPERACIN:
R E F . H0.09/MA-3
2/3
_d _e
Mueva la caja con el objeto de que el eje intermediario caiga Retire la cubierta trasera Oj^
al fondo.
y el conjunto del
eje de sal i- If
v>
da de la caja (fig. 3 ) .
*^
Fig. 3 3
2
paso - Desmonte el eje de mando. a b Saque los tornillos que aseguran la cubierta del rodamiento del eje de mando y retrela. Retire el eje de mando por la parte delantera de la caja.
OBSERVACIN Si el eje de mando estuviera pegado, plstico hasta que salga. 4 paso - Desmonte el eje intermediario y el de marcha atrs. a Saque el eje intermediario y sus arandelas, del fondo de la golpee con un martillo de
caja.
_b
Saque el engranaje golpeando su
de marcha eje con un Fig. U
atrs,
botador (fig. 4 ) .
paso - Desarme el conjunto sal ida. a Saque el anillo
del eje
de
de
presin eje a la golpeando
(fig. 5)
que sujeta el
cubierta y retrela, un martillo plstico.
el eje por su parte ranurada con
OPERACIN:
R E F . H0.09/MA-3
3/3
_b _c _d ^
Asegure el eje en una morsa con mordazas de bronce y retire el Retire el conjunto sincronizador y los engranajes de segunda y Saque el seguro de fijacin y retire el engranaje de mando del Retire el. rodamiento, usando un extractor (fig.7).
seguro de fijacin del sincronizador (fig. 6). primera del eje de salida. velocmetro.
Fig. 6 6
2
paso - Desarme el conjunto sincronizador. a b las cuas.
Fig. 7 y retire
Empuje el cubo del sincronizador fuera del manguito Retire los resortes de cada extremo del cubo. Retire el seguro de fijacin del ro_ Presione el rodamiento fuera del eje retire con
paso - Retire el rodamiento del eje de mando. a b damiento. usando un extractor (fig. 8) y el deflector de aceite.
paso - Limpie los componentes de la caja
disolvente y seque con aire comprimido. OBSERVACIN Fig.8
Al secar los rodamientos no los haga girar con el chorro de aire. VOCABULARIO TCNICO ARANDELA - golilla EJE INTERMEDIARIO - triple, contraeje, engranaje secundario,torre EJE DE MANDO - eje de entrada
OPERACIN:
ARMAR CAJA DE CAMBIOS
REF.H0.10/MA-3
1/3
Esta operacin consiste en montar y controlar los elementos de la caja cambios. El mecnico deber ejecutarla cada vez que haya inspeccionado
de o
remplazado alguno d los componentes del mecanismo antes mencionado.
2
paso - Inspeccione los componentes de la caja. a b Examine el casco de la caja para detectar grietas, Observe todos los engranajes, para ver si presentan orificios desgastes, desgastados u otros daos.
dientes agrietados o picados. . _c Verifique el estado de los ejes para determinar si presentan
desgastes en sus apoyos o estras. d Verifique el desgaste de los componentes del conjunto sincroniVerifique estado del conjunto de tapa y horquillas. Instale un anillo de sincronizacin en cada extremo del Instale los fiadores. Instale los resortes. Deslice el cubo en las estras del manguito y cntrelo. cubo. zador. _e 2
2
paso - Arme el conjunto sincronizador. a b c d
paso - Arme el conjunto del eje de salida. _ a Coloque el rodamiento en el eje, utilizan; do una prensa hasta dejarlo en su lugar, (fig.' 1) b Instale la chaveta de fijacin del engranaje del cuenta kilmetros y colquelo. _c _d Monte el seguro de retencin del engranaInstale el engranaje de primera en las es. Fig.
1
je del cuenta kilmetros. tras del eje. _e _f j _h Instale el engranaje de segunda. Instal el conjunto sincronizador y fijacin (fig. 2 ) .
coloque el seguro de
Instale la cubierta del eje de saliColoque el retn de aceite.
da y fjela con su seguro de retencin.
Fig.
OPERACIN:
R E F . HO.lO/MA-3
2/3
paso - Arme el conjunto del eje de mando. a b c d Instale el deflector de aceite. Instale el rodamiento y presinelo hasta dejarlo en su lugar. Coloque el seguro de fijacin. Monte los rodillos en el extremo del eje de mando y pegelos
con grasa. 5 paso - Arme el eje intermediario. a b c Ponga, en su posicin, el espaciador de rodillos y cntrelo
dentro del eje intermediario. Instale los rodillos y arandelas de tope en su posicin y cbralos con grasa. Introduzca un pasador auxiliar de montaje dentro del eje inter mediario.
paso - Monte el engranaje de marcha atrs y ubique el eje intermediario, en el interior de la caja. a b Ubique el engranaje de marcha atrs en su alojamiento y coloque el pasador,fijndolo en sus descansos. Fije y centre las arandelas espaciadoras del eje intermediario, con grasa, en el casco de la caja. c Introduzca el engranaje intermediario dentro de la caja y dje_
lo descansar en el fondo. 7 paso - Monte los ejes de mando y de salida. a b Coloque el eje de mando,golpendolo con martillo,hasta que el Instale la cubierta del rodamiento con una empaquetadura nueva
rodamiento se introduzca completamente en su alojamiento. y apriete los tornillos al torque especificado. OBSERVACIN Al instalar la cubierta del rodamiento, asegrese que el conducto de aceite coincida con la perforacin de la caja. c Introduzca el conjunto del eje de salida, hasta que su extremo trasera
descanse en el rodamiento del eje de mando y la cubierta asiente contra el casco.
OPERACIN:
REF.H0.10/MA-3
3/3
paso - Monte el eje intermediario. a b Gire la cubierta trasera hasta que observe el orificio de apoLevante el eje intermediario e introduzca su pasador por la yo del pasador del eje intermediario. parte trasera, empujando la herramienta de montaje hasta ta salga. c d Instale el seguro del pasador del eje intermediario. Centre la cubierta trasera, instale sus tornillos y apriete al que s-
torque recomendado. 9
2
paso - Arme el mecanismo de cambios en la tapa. a b c d Instale una de las levas en la tapa y pngale el pasador de se_ Arme el conjunto de fijacin e instlelo en su alojamiento. Instale la otra leva y asegrela. Instale las palancas de cambios y las horquillas. guro.
10
paso - Monte la tapa de la caja de cambios. a b c Coloque una empaquetadura nueva sobre el casco. Monte la tapa cuidando que las horquillas encajen en las ranuel
ras de sus correspondientes sincronizadores. Fije la tapa,provisoriamente,con dos tornillos y compruebe funcionamiento de la caja en todas las velocidades. OBSERVACIN En caso de encontrar dificultad para acoplar los cambios haga girar el eje de mando con la mano. d Coloque todos los tornillos de fijacin de la tapa y apriete
al torque especificado. VOCABULARIO TCNICO CASCO - cuerpo de la caja, carcaza JAULA - canastillo RODILLOS - polines, rolines FIADORES - engastes, insertos, trabas MANGUITO - cuerpo deslizable del sincronizador CHAVETA - cua
OPERACIN:
DESARMAR GRUPO DIFERENCIAL
R E F . HO.11/MA-3
1/2
Es la operacin que se ejecuta cuando se ha determinado una falla que afecta a uno o ms componentes del grupo diferencial. das las piezas integrantes del grupo. Consiste en retirar to-
PROCESO DE EJECUCIN
paso - Desmonte la caja de satlites. a b Coloque el grupo en una morsa
de banco. Marque las tapas (fig. 1 ) , la caja del grupo y las tuercas de a juste. , c d Saque los seguros de las tuerSaque las tapas y tuercas de a Fig. OBSERVACIN Evite el intercambio de las pistas de los rodamientos _e Retire la corona y caja de satlites.
1
cas de ajuste.
juste, retirando los tornillos.
2- paso - Desarme la caja de satlites. a b _c _d Afirme la caja en una morsa. Saque los tornillos de la corona. Golpee la corona con un martillo plstico, hasta que salga Saque el pasador de seguridad de
su alojamiento. del eje,con un botador,y retire el eje. e Retire los satlites, planeta_ Extraiga los rodamientos late_ rios y sus arandelas de tope. _f rales de la caja de satlites cor un extractor (fig.2).
C A J A DE SATLITES
Fig. 2
OPERACIN:
DESARMAR GRUPO DIFERENCIAL
R E F . H0.il/MA-3
2/2
3 paso - Desmonte el pin de ataque y re_ tire sus rodamientos. a Saque el pin de ataque y su
espaciador, retirando la tuerca. b c Retire el retn de aceite y el Retire las pistas de rodamienrodamiento delantero. to de la cubierta del diferencial (fig.3). r J Retire el rodamiento del pin de ataque usando extractor(fig.4).
Fig. 3
EXTRACTOR DEL _COJI.NETE DEL
RODAMIENTO
ENGRANAJE DEL PINON
OBSERVACIN Conserve las lainas del pin ataque para futuras de
Fig.
referencias
o para volver a instalarlas.
O P E R A C I N :
VERIFICAR COMPONENTES DEL GRUPO DIFERENCIAL
R E F . H0.12/MA-3
1/2
Esta operacin exige, del mecnico que la realiza, el conocimiento diversos elementos que va a verificar. zas se encuentran en perfecto estado de limpieza. permite proceder a su armado.
de
los ob
Debe ejecutarse una vez que las pie Consiste en efectuar
servaciones visuales y al tacto, para determinar si el estado de las piezas
PROCESO DE EJECUCIN l paso - Verifique visualmente y al tacto la carcaza del diferencial. _a b Verifique si existen grietas o deformaciones. Verifique que los alojamientos de los rodamientos y el retn
no muestren desgaste. c Observe los hilos de las roscas de la carcaza, tapas de los rq_ damientos y tuercas de ajuste para ver si se encuentran daadas. 2 3 paso - Verifique los rodamientos. paso - Verifique, visualmente y al tacto, corona y pin. a Jb Verifique que los dientes de la corona y el pin no estn piVerifique que el alojamiento del rodao
BRIDA
cados, rotos o gastados. miento del pin no muestre desgaste signo de recalentamiento. _c Verifique que las estras del pin no
presenten desgaste o deformaciones y compruebe el juego usando la brida (fig.l). 4 paso - Verifique la caja de satlites. a Verifique visualmente el desgaste en el al tacto de los el
Fig.
1
apoyo de los rodamientos, b _c Verifique visualmente Verifique el desgaste y desgaste de los apoyos en la caja de los satlites y apoyos del planetarios, de los
pasador
satli tes.
O P E R A C I N :
VERIFICAR COMPONENTES DEL GRUPO DIFERENCIAL.
R E F . H0.12/MA-3
2/2
_d
Verifique con indicador de cuadrante el estado de la superficie
de apoyo de la caja con la corona (fig.2).
_e
Verifique si las estras, dientes y arandelas de los satlites
y planetarios tienen roturas o desgastes, comprobando el juego en el pasador y _f semieje respectivo. o
Compruebe si el pasador de los satlites muestra desgastes
picaduras en sus superficies de contacto. VOCABULARIO TCNICO CARCAZA DE DIFERENCIAL - porta diferencial, cabezal
OPERACIN:
ARMAR GRUPO DIFERENCIAL
REF .H0.13/MA-3
1/3
Esta operacin forma parte del proceso de reparacin del grupo y consiste en instalar sus partes constitutivas.
diferencial
PROCESO DE EJECUCIN
paso - Monte el pin de ataque. a Coloque las lainas espaciadoras e instale el rodamiento trase
ro (fig.l). b Monte las pistas de los rodamientos del pin de ataque en la
carcaza del grupo. c do. d Controle la altura del pin de ataque usando los calibres y Instale el pin de ataque, el espaciador, el rodamiento delalx
tero, la brida de mando y apriete Va tuerca al torque especifica-
procedimiento recomendados. jj Verifique la precarga de los rodamientos (fig.2).
OBSERVACIN Cualquier variacin de la precar. ga establecida, corrjala gando o quitando lainas. agre-
PINON LAINAS RODAMIENTO
Fig.l
Fig.
f Desmonte la brida, instale el retn, monte la brida y apriete la tuerca al torque recomendado.
OPERACIN:
H0.13/MAV3
2/3
2 paso - Arme la aoja de satlites.

2
a b c
Instale la corona, en la caja de satlites, apriete
los torni-
llos al torque recomendado y en la forma indicada (fig.3). Monte los planetarios, satlites y eje e instale el seguro. Instale los rodamientos laterales de la caja (fig.4).
OBSERVACIN Use una prensa hidrulica.
RODAMIENTO
Fig. 3
Fig. U
paso - Monte de la caja de satlites. a b _c Coloque las pistas exteriores de los rodamientos e instale (fig.5). centrar Instale las tapas y tuercas de regulacin. Apriete alternadamente las tuercas de regulacin para de los rodamientos laterales (fig.6). la caja en la carcaza del diferencial
las pistas
Fig. Fig. 5
OPERACIN:
REF .H0.13/MA-3
3/3
Verifique la desviacin lateral de la corona,usando un (fig.7).
indica
dor de cuadrante e
Ajuste el juego entre los dien_
tes de la corona y el pin, desplazando la corona lateralmente (fig. 8 ) . (|
Fig.7 f g
Fig. 8
Apriete los tornillos de las tapas al torque recomendado, Verifique el asentamiento entre dientes.
OBSERVACIN Utilice elemento colorante sobre los dientes de la corona bicar la zona de contacto. para u
Instale los seguros de las tuercas reguladoras.
OPERACIN:
DESMONTAR Y MONTAR EL RADIADOR
REF.HO.01/MA~4
1/2
Es el proceso destinado a retirar y colocar el radiador del vehculo cuan do es necesario real izar, reparaciones en los elementos del sistema de r e f n geracin u otras partes del motor. Es importante esta operacin debido a que permite mantener un funcionamiento efectivo del sistema de refrigeracin.
PROCESO DE EJECUCIN
paso - Drene el sistema de refrigeracin. a Presione, gire y retire la tapa del radiador (fig. 1).
PRECAUCIN SI EL MOTOR ESTA A LA TEMPERATURA DE TRABAJO, GIRE LA TAPA HASTA LA PRIMERA POSICIN PERMITIENDO LA EVACUACIN DEL VAPOR DE ESTO EVITA POSIBLES QUEMADURAS. AGUA.
Abra los grifos del motor y radiador (fig. 2).
Fig. 1
Fig. 2
OBSERVACIONES 1) Utilice recipientes para recibir el agua. 2) Desmonte el grifo si no fluye el agua.
OPERACIN:
DESMONTAR Y MONTAR EL RADIADOR
R E F . H0.01/MA-4
2/2
paso - Desmonte las mangueras del radiador y motor. a b Suelte las abrazaderas de fijacin (fig. 3). Remueva y retire las mangueras (fig. 4).
9- 3
Fig.
paso - Desmonte el radiador del vehculo. a b Retire los tornillos de sujecin del radiador. Sostenga con ambas manos el radiador y levntelo progresivamen_
te hasta sacarlo de su base de apoyo.
OBSERVACIN Evite golpear el panel del radiador contra las aspas del ventilador. 4
2
paso - Instale el radiador en el vehculo. a b Coloque el radiador en la base de apoyo, cuidando de no Instale los tornillos de sujecin y apritelos. gol
pearlo.
paso - Instale las mangueras en el motor y el radiador y cierre los grifos.
paso - Llene oon agua el sistema de refrigeracin. de
1- paso - Ponga el motor en funcionamiento e inspeccione posibles fugas agua y detenga el motor. OBSERVACIN Rellene con agua el radiador, si es necesario.
OPERACIN:
DESMONTAR Y MONTAR EL TERMOSTATO
R E F . H0.02/MA-4
Es la accin de retirar, controlar y montar el termostato del motor, para comprobar su buen funcionamiento, segn las especificaciones del fabrican te. Con su control se logra mantener la temperatura normal de funciona-
miento del sistema de refrigeracin. PROCESO DE EJECUCIN l

2
paso - Desmonte el termostato del motor. a b c Retire los tornillos de sujecin de la tapa del termostato. Retire la tapa y el termostato. Limpie el asiento de la base de apoyo, la tapa del termosta-
to y verifique si existen deformaciones. 2

2
paso - Compruebe el funcionamiento del termostato. a b c Introduzca el termostato en un depsito con agua. Caliente el agua del depsito. Controle la apertura y cierre del termostato (fig. 1), segn
las temperaturas especificadas por el fabricante. PRECAUCIN EVITE LAS QUEMADURAS PRODUCIDAS POR EL AGUA CALIENTE.
paso - Instale el termostato (fig. 2).
CONTROL DE
Fig. 1
a b _c Coloque la empaquetadura untada con grasa lubricante en Coloque el termostato en su alojamiento la tapa. y verifique su correcto asentamiento. Instale la tapa del termostato y coloque los tornillos dando el apriete correspondiente.
O P E R A C I N : CAMBIAR SELLOS DE AGUA
REF.H0.03/MA-4
1/1
Esta operacin consiste en remplazar los sellos. tando desarmado el motor.
Se hace cuando estn
deesdel
fectuosos o cuando se realiza la limpieza del sistema de refrigeracin De esta manera evitamos el recalentamiento motor por prdida de refrigerante.
2
paso - Retire los sellos del motor. a Perfore el sello con un punzn en el centro (fig. 1).
PRECAUCIN EVITE GOLPEARSE LAS MANOS.
b Coloque una palanca en el orificio y extraiga el sello (fig.2).
Fig.l 2
2
Fig .2
paso - Limpie los conductos de agua y asientos de los sellos utilizando un raspador. OBSERVACIN Elimine todo el xido o incrustad' paso - Coloque los sellos en el motor. a Impregne los asientos con adhe_
sivo. b Instale.los sellos golpeando sobre los bordes, con un botador de bronce (fig. 3 ) . VOCABULARIO TCNICO PUNZN - punta, botador. Fig. 3
OPERACIN:
DESMONTAR Y MONTAR BOMBA DE AGUA
R E F . H0.04/MA-4
1/1
Consiste en retirar y colocar la bomba de agua del motor para remplazara, cambiar sus elementos o como parte de la reparacin del motor. La bomba de agua forma parte del sistema de refrigeracin y es el elemento destinado a mantener en circulacin constante el agua.
2
paso - Drene el sistema de refrigeracin y retire las mangueras.
paso - Saque la correa del ventilador. a b Suelte el tornillo tensor del generador. Retire la correa del ventilador. Retire los tornillos de sujecin de la bomba. Retire la bomba del motor,removiendo el cuerpo si es necesa-
paso - Desmonte la bomba de agua. a b
rio. 4
2
paso - Limpie exteriormente el cuerpo de la bomba con disolvente y bro cha. Elimine los restos de empaquetadura.
paso - Monte la bomba de agua en el motor. a b Coloque la empaquetadura untada con adhesivo. Instale la bomba con sus respectivos tornillos y d el torque
especificado.
OBSERVACIN Apriete los tornillos gradualmente. 6 paso - Instale la correa del ventilador, dndole la tensin especificada (fig.l) y apriete el tornillo de fijacin del generador. 7
2
paso - Conecte las mangueras y llene con agua el sistema de refrigeracin. VOCABULARIO TCNICO EMPAQUETADURA - junta, empaque.
Fig.l
r^g^j
O P E R A C I N :
DESARMAR Y ARMAR BOMBA DE AGUA
R E F . H0.05/MA-4
1/2
Es la etapa de la reparacin que permite retirar los elementos de la bomba con el objeto de revisar y cambiar las piezas cuando sea necesario,para ob tener un buen funcionamiento del sistema de refrigeracin. PROCESO DE EJECUCIN
paso - Desmonte la tapa trasera,retirando los tornillos.
2 paso - Desmonte el flanche porta-polea.

2
OBSERVACIN Utilice una morsa de banco y tor de 3 patas (fig.l). 3 paso - Retire el eje impulsor. a b Retire el seguro. Desmonte el eje impulsor. retire el flanche con un extrac -
OBSERVACIN Utilice botador cilindrico y prensa (fig.2). mentos. No golpee el cuer.
po o turbina de la bomba, para evitar quebraduras de ambos ele-
Fig. 1
Fig. 2
_c d
Retire la turbina. Revise êl sello de agua
paso - Verifique los elementos. a b c Revise el sello de agua y su asiento en el cuerpo de la bomba Revise el rodamiento del eje. Controle el centrado de la polea.
OPERACIN:
DESARMAR Y ARMAR BOMBA DE AGUA
R E F . H0.05/MA-4
2/2
paso - Monte el eje impulsor. a b Instale el sello de agua. Cubra con grasa lubricante el contorno del rodamiento del eje
e instlelo a presin en la caja de la bomba, utilizando una prejj[ sa. c Presione lentamente el eje impulsor en el alojamiento de la bomba, hasta que asiente en su base (fig.3). _d e Instale el seguro. Instale el flanche,til izando una prensa (fig. 4 ) .
Fig. 3 6
2
Fig. C
paso - Monte la turbina a presin utilizando una prensa (fig.5).
OBSERVACIONES 1) Evite que la bomba quede fuera del centro donde se aplica la fuerza de empuje,para evitar la quebradura de la turbi^ na o caja. 2) Controle la distancia entre la turbina y cuerpo de acuerdo a las especificaciones del fabricante. 7
2
paso - Coloque la tapa posterior y sellado y hermeticidad. VOCABULARIO TCNICO TURBINA FLANCHE _ rotor, impulsor - brida
cu-
Fig. 5
bra la empaquetadura con grasa lubricante o adhesivo, para un buen
OPERACIN:
CAMBIAR
FILTRO DE ACEITE
REF .HO ,01.MAr5
1/1
El filtro es un elemento que se remplaza al efectuar un cambio de aceite al reparar otros elementos del sistema de lubricacin.
El cambio de este elemento debe ser realizado con la frecuencia que determj_ nen las especificaciones del fabricante. Este proceso permite mantener el aceite libre de abrasivos e impurezas. PROCESO DE EJECUCIN l
2
paso - Retire el filtro de aceite del motor, aflojndolo con una de palanca (fig.l). OBSERVACION Evite derramar aceite en el piso, colocando un recipiente.
llave
2 paso - Limpie la base del filtro con un trapo. 3

2
paso - Aplique una pelcula de aceite al sello del filtro nuevo. OBSERVACIN Evite mojar el sello con disolvente.
4 5
paso - Coloque el filtro nuevo en el motor y apriete segn especificacio nes del fabricante. paso - Ponga en marcha el motor, detngalo y controle el nivel del aceite del motor, a travs de su varilla, rellenndolo si es necesa rio. OBSERVACIN Verifique las fugas de aceite y corrija las deficiencias,dando un mayor apriete si es necesario.
OPERACIN:
DESMONTAR Y MONTAR EL SISTEMA DE VENTILACIN
R E F . H0.02/MA-5
1/1
Para mantener las condiciones del aceite de lubricacin y la presin interior del motor, se verifica peridicamente la ventilacin del crter.
PROCESO DE EJECUCIN l paso - Desmonte la manguera del sistema de ventilacin,soltando sus abra_ zaderas. 2
2
paso - Desmonte el filtro de aire del carburador, soltando la abrazadera de sujecin del filtro. OBSERVACIN Evite derramar el aceite del filtro.
3 4
paso paso
Desmonte la tova superior de lle_ nado de aceite (fig.l). la
Limpie interior y exteriormente
tapa de llenado de aceite, manguera de la ventilacin, depsito y ele ment del filtro de aire, utilizando disolvente y aire comprimido. 5
2
Fig.
paso - Monte el sistema de ventilacin del crter. _a _b Coloque la tapa superior de llenado de aceite. Instale el depsito del filtro de aire, fijndolo con su abra-
zadera. _c d Ponga aceite al depsito del filtro, hasta el nivel indicado, Monte la manguera de la ventilacin y apriete sus abrazaderas
NOTA En los sistemas de ventilacin equipados con filtros de papel, la limpieza del filtro se hace con aire comprimido a baja pre_ sin (fig,.2).
Fig.
O P E R A C I N : DESMONTAR BOMBA DE LUBRICACIN
R E F . H0.03/MA-5
1/1
Es la accin de retirar la bomba de lubricacin del motor, y reparar esta unidad, que es parte principal del sistema mecnico de la bomba de lubricacin.
para controlar de lubricacin. del estado
La duracin de los elementos constituyentes del motor depende
2
paso - Drene el sistema de lubricacin. a Coloque un depsito y retire el tapn de vaciado del crter.
OBSERVACIN Use un depsito limpio y evite derramar el aceite en el suelo. b c a b Retire la varilla de control del nivel de aceite. Coloque el tapn de vaciado y retire el depsito con.aceite. Retire los tornillos de sujecin del crter al block. Retire el crter, utilizando una palanca si es necesario.
2- paso - Desmonte el crter.
PRECAUCIN PROTEJA SUS OJOS DE LA CADA DE MATERIAS EXTRAAS.
paso - Desmonte la bomba de lubricacin. a b Retire el tornillo de la abrazadera soporte del tubo. Retire los tornillos de fijacin de la bomba al block y des -
monte la bomba tirndola hacia abajo. 4

2
paso - Limpie el crter y la superficie de apoyo del block, eliminando los restos de las empaquetaduras con un raspador. PRECAUCIN PROTEJA SUS OJOS AL RASPAR LOS RESTOS DE EMPAQUETADURAS.
paso - Lave el crter con disolvente y brocha;seque con aire comprimido. PRECAUCIN EVITE LA PRESENCIA DE FUEGO AL USAR DISOLVENTE.
OPERACIN:
DESARMAR Y ARMAR BOMBA DE LUBRICACIN
R E F . H0.04/MA-5
1/2
La ejecucin de esta operacin
obedece a una
RETEN
A
accin de despiece para verificar el desgaste en los elementos que componen la bomba de lubricacin (fig.l). Estas comprobaciones bomba para una mayor duracin de los mviles del motor. son necesarias debido a la funcin que realiza la rganos
r-TAPA EMPAQUETADURA ENGRANAJE
| RE S SORTE
[VLVULA
CUERPOj
PROCESO DE EJECUCIN l paso - Retire el tubo de admisin con la ma lia filtrante, de la bomba.
-MALLA FILTRANTE TUBO D E ADMISIN
Fig. 1
2 3 4 5 6
paso - Retire la tapa de la bomba,sacando los tornillos de fijacin, paso - Desmonte los engranajes de la caja de la bomba paso - Retire la vlvula reguladora,sacando el retn. paso - Limpie las piezas con disolvente y sople con aire comprimido paso - Verifique los elementos de la bomba de lubricacin a Examine el cuerpo de la bomba depara determinar desgastes formaciones . b Compruebe la tolerancia entre y el los dientes del engranaje cuerpo (fig.2). OBSERVACIN Consulte las especificaciones del fabricante.
Fig.2
BfH
OPERACIN:
DESARMAR Y ARMAR BOMBA DE LUBRICACIN
REF.
H0.04 /MA -5
2/2
_c
Verifique la altura de los engranajes y controle su tolerancia
(fig. 3).
Fig. 3
jd a b
Verifique el tubo de admisin y malla filtrante. Lubrique e instale los engranajes en el cuerpo de la bomba. Monte la empaquetadura, la tapa y apriete los tornillos al tor
7- paso - Arme la bomba de lubricacin.
que especificado.
OBSERVACIN Asegrese que la empaquetadura tenga el espesor especificado. _c _d 8 Instale la vlvula reguladora fijndola con su seguro. Coloque el tubo de admisin con la malla filtrante en el cuer-
po de la bomba.
2
paso - Compruebe el funcionamiento de la bomba. a b c Cebe la bomba, llenndola de aceite, a travs del tubo de adnr[ Sumerja el tubo de admisin en un depsito con aceite. Gire el eje de la bomba hasta que expulse aceite por el conduc
sion.
to de salida. VOCABULARIO TCNICO VLVULA REGULADORA - vlvula limitadora de presin, vlvula de alivio. MALLA, FILTRANTE - colador, filtro.
OPERACIN:
MONTAR LA BOMBA DE LUBRICACIN
R E F . H0.05/MA-5
1/2
Es la operacin que consiste en instalar la bomba de lubricacin, en su ba_ se respectiva.Se realiza, cada vez que se desmonta para remplazarla,contrp_ lar sus elementos o como paso previo de otras reparaciones al motor.
PROCESO DE EJECUCIN l paso - Instale la bomba de aceite en el motor. a b to. _c Centre el tubo de admisin y fjelo al block mediante su abra zadera. 2
2
Ubique la bomba en el block con sus respectivos tornillos y de Centre y ubique el eje de la bomba en su respectivo alojamien
el torque especificado.
paso - Instale el crter. a b Verifique la planitud del crter. Pegue la empaquetadura con adhesivo al crter.
OBSERVACIN Si la empaquetadura queda corta, sumrjala en agua tibia que alcance el largo apropiado. c Unte la cara de la empaquetadura que va hacia el block con hasta
grasa lubricante. d Monte el crter al block y atornille.
OBSERVACIN Apriete los tornillos en forma alternada y progresiva.
paso - Coloque aceite al sistema de lu_ bricacin.
OBSERVACIN Revise el apriete del tapn vaciado del crter. a Coloque el aceite recomendade
do por el fabricante. b Controle el nivel de aceite a travs de la varilla (fig.l).
OPERACIN:
MONTAR LA BOMBA DE LUBRICACIN
R E F . H0.05/MA-5
2/2
CINTERFOR I r a . Edicin
paso - Controle el sistema de lubrioaoin. a Ponga en marcha el motor.
OBSERVACIN Si al arrancar el motor no levanta presin el sistema en los primeros instantes, segn las especificaciones, detenga el funcionamiento del motor.
Detenga el funcionamiento del motor y revise
el nivel de acei
te del motor rellenando, si es necesario. VOCABULARIO TCNICO ADHESIVO - pegamento EMPAQUETADURA - junta, empaque
OPERACIN:
DESMONTAR Y MONTAR EL TANQUE DE COMBUSTIBLE
R E F . H0.01/MA -6
1/2
El combustible utilizado en automviles est expuesto a recibir impurezas; por lo tanto, es necesario desmontar el tanque del vehculo para poder revisarlo y limpiarlo, asegurando el suministro de combustible limpio las necesidades del motor. para
PROCESO DE EJECUCIN l paso - Saque el tapn de drenaje y vacie el combustible en un depsito con tapa. PRECAUCIN EVITE LA PRESENCIA DE FUEGO O DE ELEMENTOS QUE PROVOQUEN LA IN FLAMACION DEL COMBUSTIBLE.
paso - Saque el tanque del vehculo. a b _c d Retire el cable de conexin de la unidad emisora del nivel de Suelte las abrazaderas y retire la manguera del tanque. Desconecte la caera de salida de combustible del tanque, Suelte las abrazaderas de sujecin y retire el tanque. combustible .
OBSERVACIN Si es necesario solicite ayuda para sostener el tanque. 3 paso - Desmonte la unidad emisora de nivel del combustible. OBSERVACIN Evite golpear la unidad emisora para no daarla y no variar su ca_ 1 ibracin. 4
2
paso - Limpie el tanque de combustible. a Ponga el tapn de drenaje y coloque el combustible necesario para su limpieza. OBSERVACIN Utilice una cadena para remover las impurezas pegadas en el inte_ rior del tanque.
OPERACIN:
DESMONTAR Y MONTAR EL TANQUE DE COMBUSTIBLE
R E F . H0.01/MA-6
2/2
_b
Agite el tanque (fig.l)
Fig.l PRECAUCIN LA GASOLINA EVAPORADA ES MUY INFLAMABLE. FUEGO. EVITE LA PRESENCIA DE
_c
Limpie cuantas veces sea necesario hasta que el tanque no des_
pida materias extraas. 5 paso - Monte el tanque de combustible . a Instale la unidad emisora del nivel del combustible con su em
paquetadura. b Coloque el tanque en su posicin .
OBSERVACIN Solicite ayuda para sostener el tanque, si es necesario. _c _d e _f JJ Instale las abrazaderas del tanque y apriete las tuercas Instale la caera de salida del combustible. Instale la manguera de llenado y apriete la abrazadera. Conecte el cable a la unidad emisora. Coloque el combustible al tanque.
VOCABULARIO TCNICO TANQUE - estanque, depsito de combustible
O P E R A C I N : DESARMAR Y ARMAR LA BOMBA DE GASOLINA
R E F . H0.02/MA-6
1/4
El proceso de desarmar y armar la bomba de gasolina consiste en retirar y colocar los elementos que la componen,para revisar stos, reponer aquellos que estuviesen defectuosos. De esta manera, se asegura una entrega efectiva de combustible al carburador, manteniendo as, el buen funcionamiento del motor. con el fin de
PROCESO DE EJECUCIN 1 paso - Desmonte la bomba de gasolina del motor. a Desconecte las tuberas de entrada y salida de combustible de
la bomba.
OBSERVACIN Evite derramar el combustible en el suelo. b je Afloje los tornillos, retire la bomba y su empaquetadura, Limpie la superficie del asiento de la bomba en el motor.
2- paso - Separe los cuerpos de la bomba . a b Limpie exteriormente la bomba con disolvente y brocha. Ubique la bomba en la morsa de banco y marque ambos cuerpos
para mantener su posicin (fig.l). _c Separe los cuerpos,sacando los tornillos.
MARCAS ALINEACIN
DE
OBSERVACIN
F i
g-
Use un martillo de plstico, si es necesario.
OPERACIN:
DESARMAR Y ARMAR LA BOMBA DE GASOLINA
R E F . H0.02/MA-6
2/4
paso - Retire los elementos del cuerpo superior de la bomba. a b Retire la tapa y elemento fil_ Saque las vlvulas, retirando trante. la placa de sujecin (fig.2).
paso - Retire los elementos inferior de la bomba. a
del cuerpo comprideslizar de ac-
Retire el diafragma,
miendo el resorte para el vastago de su palanca cionamiento (fig.3). b c
Retire el sello de aceite. Retire el pasador y saque la palanca , el balancn de acciona-
namiento (fig.4) y el resorte del balancn.

MORDAZAS SUAVES BOTADOR
PASADOR DE BALANCN
Fig. 3
Fig. A
PRECAUCIN CUIDE QUE NO SALTE EL RESORTE.
paso - Limpie e inspeccione los elementos. a b c Limpie las piezas metlicas y sople los conductos con aire com Verifique los cuerpos de la bomba, por grietas o deformaciones. Inspeccione balancn, palanca y pasador, por desgastes o defor primido.
maciones.
OPERACIN:
DESARMAR Y ARMAR LA BOMBA DE GASOLINA
R E F . H0.02/MA-6
3/4
d e
Verifique el diafragma, por roturas, porosidad o dilataciones Verifique las vlvulas y sus asientos.
paso i - Instale los elementos del cuerpo inferior,

t
a b c
Instale la bomba en la morsa de banco. Coloque la palanca y el balancn e inserte el pasador . Coloque el resorte del balancn de accionamiento.
PRECAUCIN
CUIDE QUE NO SALTE EL RESORTE.
d e 7
Coloque el sello de aceite. Instale el resorte y el diafragma (fig. 3).
paso - Instale los elementos del cuerpo superior. a b Coloque las vlvulas y sujtelas con la placa. Coloque el elemento filtrante y la tapa del cuerpo superior.
paso - Arme los cuerpos de la bomba. a Monte el cuerpo inferior en la morsa de banco.
OBSERVACIN Use mordazas blandas. b Monte el cuerpo superior haciendo coincidir las marcas entre
ambos cuerpos. OBSERVACIN Centre el diafragma y haga coincidir sus perforaciones con ambos cuerpos. c Coloque los tornillos y apriete en forma alternada.
O P E R A C I N : DESARMAR Y ARMAR LA BOMBA DE GASOLINA
REF.H0.02/MA-6
4/4
paso - Compruebe la bomba (fig.5).
PALANCA ACCIONAMIENTO
TUBO
SALIDA
PRECAUCIN EVITE LA PRESENCIA DE FUEGO O ELEMENTOS QUE PROVOQUEN LA IN_ FLAMACION DE COMBUSTIBLE
10
paso - Monte la bomba en el motor. a Unte un adhesivo a la empaquetadura y colquela en la bomba.
Monte la bomba y fjela colocando los tornillos.
OBSERVACIN Asegrese que la palanca de accionamiento de la bomba asiente bre la excntrica del eje de levas. so-
Conecte las tuberas de combustible.
VOCABULARIO TCNICO DIAFRAGMA TUBERAS GASOLINA - membrana - caeras - nafta, bencina
MORSA DE BANCO - tornillo de banco, tornillo mecnico EMPAQUETADURA - junta, empaque.
OPERACIN:
DESMONTAR Y MONTAR EL CARBURADOR
R E F . H0.03/MA-6
1/2
Es la operacin destinada a retirar e instalar el carburador para su repara_ cin y revisin o como parte de otras reparaciones del motor;se ejecuta ade mas, para retirar el mltiple de admisin, retirar la culata o desmontar el motor.
PROCESO DE EJECUCIN l paso - Retire el filtro de aire del carburador. OBSERVACIN Si el filtro es con bao de aceite, djelo sobre un sitio plano y apoyado en su base, para no derramarlo. 2
2
paso - Desmonte el carburador. a b c d e Desconecte los cables del estrangulador y acelerador manual. Desconecte la caera de vaco al distribuidor. Desconecte la caera de entrada del combustible. Desconecte la palanca de accionamiento del acelerador. Suelte las tuercas de sujecin, retire el carburador y su empa_
quetadura. OBSERVACIN Cubra el alojamiento del carburador en el mltiple de admisin (fig.l) para evitar la entrada de elementos extraos.
Fig. 1
OPERACIN:
DESMONTAR Y MONTAR EL CARBURADOR
R E F . H0.03/MA-6
2/2
3- paso - Limpie exteriormente el carburador, utilizando una bandeja con di solvente, brocha y aire comprimido. PRECAUCIN EVITE LA PRESENCIA DE FUEGO O ELEMENTOS QUE PROVOQUEN LA INFLAMACIN DEL DISOLVENTE.
paso - Monte el carburador. a Instale la empaquetadura en la base del mltiple, haciendo coiin
cidir sus perforaciones con las del carburador.
Jb c d
Instale el carburador, dando apriete a las tuercas Conecte la caera de entrada del combustible. Conecte la caera de vaco del distribuidor.
_e
Instale el estrangulador y acelerador manual, ajusfando sus re_
corridos. f Instale el mecanismo del acelerador, ajusfando el recorrido de
la mariposa de aceleracin.
paso - Monte el filtro de aire en el carburador.
OPERACIN:
DESARMAR Y ARMAR EL CARBURADOR
R E F . H0.04/MA-6
1/4
Consiste en desarmar el carburador para limpiarlo, revisar y reglar sus dis_ tintos elementos. Cada cierto kilometraje, es necesario hacer recambios de elementos al carbu rador por lo que es importante la ejecucin de esta operacin.
PROCESO DE EJECUCIN
I - DESARMAR EL CARBURADOR \- paso - Desmonte los elementos del cuerpo superior del carburador (fig.l)
Fig. 1 OBSERVACIN Use una bandeja con disolvente para depositar los elementos desmontados en forma ordenada. PRECAUCIONES 1) EVITE DERRAMAR EL DISOLVENTE. 2) EVITE LA PRESENCIA DE FUEGO O ELEMENTOS QUE LO PROVOQUEN. a Suelte los tornillos (1) y retire la tapa superior (2).
OBSERVACIN Cuide de no daar Tos elementos montados en la tapa.
O P E R A C I N : DESARMAR Y ARMAR EL CARBURADOR
R E F . H0.04/MA-6
2/4
_b _c _d _e _f _g h j a
Retire el filtro y resorte (3) de la entrada de combustible. Retire el pasador (7) y retire el flotador (13). Retire la vlvula y el asiento (5). Retire el tornillo (12) de sujecin de la base (9) del sistema Retire la vlvula y resorte (10) del sistema de economa. Retire el chicler (11) de alta velocidad, Retire el pistn (8) y resorte (6) del sistema de economa. Retire la empaquetadura (4) de la tapa. (fig.2). Retire el pasador (1) de accio_ y
de alta y desmntela.
2- paso - Desmonte los elementos del cuerpo central namiento del pistn de la bomba de inyeccin, retire el pistn resorte (13) de recuperacin. b Retire el seguro (4) de la vl_ vula de salida del sistema de inyeccin y retire el resorte (5) y vlvula (6). c 3 Retire el resorte (2) de la bomba de inyeccin.
2
Fig .2
paso - Desmonte la base del carburador (fig.3). a b Saque los tornillos (4), retiRetire el tornillo (2) y resor_ re la base y la empaquetadura (1). te (3) de baja velocidad.
paso - Limpie los elementos del carburador.
Fig. 3
5 6
paso - Sople el filtro de entrada y los diferentes circuitos del carburador, con aire comprimido. paso - Inspeccione los elementos del carburador. a b c d _e _ Revise la vlvula y asiento del sistema de economa. Revise la vlvula de entrada del sistema de inyeccin. Revise el funcionamiento del pistn del sistema de economa. Revise el tornillo de control de baja velocidad. Revise la posicin de cierre de la mariposa de aceleracin. Compruebe la planitud de la base del carburador.
OPERACIN:
DESARMAR
ARMAR EL CARBURADOR
REF.H0.04/MA-6
3 /4
II - ARMAR EL CARBURADOR paso - Coloque la base del carburador en el cuerpo central e nstale empaquetadura. la
OBSERVACIN Ubique la empaquetadura de manera que coincidan sus orificios con los de la base del carburador.
a b a b
Instale la base y apriete los tornillos. Coloque el tornillo y el resorte del sistema de baja. Instale la vlvula y el seguro de salida del circuito de inyec_ Coloque el resorte y el pistn del sistema de inyeccin e ins
22 paso - Instale los elementos del cuerpo central.
cin. tale el pasador.

32 paso - Instale los elementos
del
cuerpo superior del carburador.
Coloque la empaquetadura y monte la base del sistema de alta.
OBSERVACIN Ubique la empaquetadura de manera que coincidan las perforaciones con las de la tapa.
b c d
Instale el chicler de alta velocidad. Monte el asiento y vlvula de entrada de combustible e instale Instale el filtro de entrada de combustible. (figs. 4 y 5 ) , segn especificaciones.
el flotador.
4 2 paso - Ajuste el flotador
Fig. U
Fig. 5
OPERACIN:
DESARMAR Y ARMAR EL CARBURADOR
R E F . H0.04/MA-6
4/4
paso - Instale la tapa superior del carburador y apriete los tornillos.
paso - Ajuste la vlvula de ventilacin del nivel constante (fig.6).
Fig. 6 VOCABULARIO TCNICO CHICLEE - surtidor, calibre.
OPERACIN:
AJUSTAR LA CARBURACIN
R E F . H0.05/MA-6
1/2
Esta operacin se realiza ajusfando
los tornillos
reguladores exteriores rendi-
del carburador, para lograr una marcha suave miento del combustible.
del motor y un mayor
Se efecta cada vez que el carburador se retira para su limpieza o cambio de elementos. PROCESO DE EJECUCIN l paso - Ponga en funcionamiento el motor, hasta que alcance su temperatu ra normal y detngalo.
paso - Instale el taometro en el motor.

a Conecte los cables del instrumento: Uno a masa y el otro salida de la bobina, o entrada del al terminal de (fig.l). distribuidor
O O
Fig. 1 b Seleccione la escala de medicin, segn el nmero de cilindros
del motor. 3
2
paso - Instale el analizador de gases (fig.2), a b Calibre el instrumento (1). Fije la unidad sensitiva (2).
Fig .2
c Introduzca el flexible de la unidad en el tubo de escape (3).
O P E R A C I N : AJUSTAR LA CARBURACIN
REF.
H0.05/MA-6
2/2
paso - Ajuste la carburacin en baja velocidad. a b Ponga en funcionamiento el motor. Accione el tornillo de acele(fig.3), girando hasta ob^
racin
tener el nmero mnimo de revolu_ ciones especificadas. c Accione el tornillo de regula^ p ^ ) cin de baja velocidad, abriendo hasta que el motor comience a vi_ I T ~ brar y gire en sentido contrario ,I~^ hasta obtener una marcha suave.
Fig.
OBSERVACIN El analizador debe indicar una desviacin hacia mezclas H c a s . 5 paso - Ajuste la carburacin en alta velocidad. a b Accione el selector del tacmetro para revoluciones ms altas. Gire el tornillo de aceleracin hasta obtener las revoluciones
mximas especificadas.
OBSERVACIN El analizador debe indicar mezclas ricas, para luego indicar gradualmente mezclas pobres. c Gire el tornillo de aceleracin hasta retornar al nmero mini-
no de revoluciones especificado. 6 paso - Monte el filtro de aire en el carburador.
7 paso - Verifique el ajuste de la carburacin, con el filtro montado, repitiendo los pasos 4 8
2
y 5 ,
2
paso - Detenga el funcionamiento del motor y desconecte los instrumentos.
OPERACIN:
DESMONTAR Y MONTAR LOS MLTIPLES DE ADMISIN Y ESCAPE.
R E F . H0.01/MA-7
1/2
Es la etapa que permite retirar los mltiples de admisin y escape de la culata. Se efecta cada vez que se precisa cambiar empaquetaduras o revisar
la vlvula calefactora;adems, se realiza en caso de cambiar uno de los mltiples o desmontar la culata. PROCESO DE EJECUCIN l paso - Desmonte los mltiples de admisin y escape. a b _c _d _e 2
2
Desmonte el carburador. Desconecte el tubo de escape. Suelte y retire los tornillos y las tuercas de fijacin de los
mltiples a la culata. Desmonte los mltiples de la culata removindolos lentamente. Retire los anillos sel 1 adores y las empaquetaduras.
paso - Separe los mltiples de admisin y escape. a Fije los mltiples en la morsa de banco.
OBSERVACIN Utilice mordazas de material blando. _b Suelte los tornillos o tuercas de unin de los mltiples de ad-
misin y escape. OBSERVACIN Utilice lquido penetrante, si es necesario, para remover el xido de los tornillos. c 3
2
Separe los mltiples. Limpie con un raspador y brocha los conductos de los mltiples
paso - Verifique los mltiples. a y sople con aire comprimido. PRECAUCIN PROTEJA SUS OJOS CONTRA PARTCULAS EXTRAAS AL SOPLAR CON AIRE COM PRIMIDO.
Verifique la planitud de los mltiples con una regla y un cali-
brador de lminas.
OPERACIN:
DESMONTAR Y MONTAR LOS MLTIPLES DE ADMISIN Y ESCAPE.
R E F . HO.Ol/MA -7
2/2
paso - Verifique la vlvula calefactora del mltiple. a Desmonte el resorte bimetlico y remueva el eje de la vlvula.
OBSERVACIN Utilice lquido penetrante, si es necesario. _b Lubrique el eje de la vlvula calefactora.
OBSERVACIN Use lubricante segn las especificaciones. _c 5 Instale el resorte bimetlico de la vlvula y verifique su fun-
cionamiento.
2
paso - Arme los mltiples. a Instale la empaquetadura entre los mltiples.
OBSERVACIN Utilice adhesivo para fijar la empaquetadura. _b 6 Coloque los tornillos, controle la planitud y apriete, en forma
ordenada y progresiva, hasta dar el torque especificado.

2
paso - Monte los mltiples en la culata. a b _c Instale las empaquetaduras, untndola con adhesivo. Instale los anillos en los tubos de admisin. Instale los mltiples y fjelos con sus tornillos y tuercas.
OBSERVACIN Cubra el alojamiento del carburador en el mltiple de admisin,para evitar la entrada de elementos extraos. _d 7 8 Apriete los tornillos y tuercas de fijacin de los mltiples,en
forma ordenada y progresiva, dando el torque especificado.

2
paso - Conecte el tubo de escape. paso - Monte el carburador. VOCABULARIO TCNICO MLTIPLE - colector
OPERACIN:
DESMONTAR CULATA
R E F . H0.02/MA-7
1/2
Es el proceso destinado a retirar la culata del motor. Se efecta raciones a ejecutar en el motor. PROCESO DE EJECUCIN
para rea
condicionar el mecanismo de las vlvulas o como etapa previa de otras repa-
l 2 3 4
paso - Drene el sistema de refrigeracin. paso - Retire la manguera superior del radiador. paso - Desmonte el carburador. paso - Desconecte el tubo de escape.
paso
Desmonte los balancines de la culata. a b Retire la tapa superior de la culata. Suelte la regulacin de los balancines (fig. 1).
Retire los tornillos de fijacin de los balancines
(fig.
2),
desmonte el mecanismo y las varillas alza vlvulas. OBSERVACIN Evite daar los vrtices de las tuercas y tornillos.
I I I X T O R N I L L O S DE FIJACIN
Fig. 1
6
2
paso - Desmonte las bujas.
Fig. 2
OPERACIN:
DESMONTAR CULATA
REF .H0.02/MA-7
2/2
paso - Desmonte la culata. a Desconecte el cable del marcador de temperatura.
Afloje los tornillos de la culata, en forma alternada y progre
si va desde los extremos al centro.
PRECAUCIN ASEGURE LAS HERRAMIENTAS EN SU BASE, PARA EVITAR QUE RESBALEN GOLPEEN SUS MANOS. _c Retire los tornillos y desmonte la culata. Y
OBSERVACIN Solicite ayuda para retirar la culata y evite golpearla.-
PRECAUCIN PROTEJA SUS MANOS DE LOS BORDES O ARISTAS CORTANTES DE LA CULATA.
_d Retire la empaquetadura de la culata y cubra los cilindros del motor con un pao.
paso - Limpie la superficie y las cmaras de combustin de la culata, utiTizando un raspador y escobilla de acero.
PRECAUCIN PROTEJA SUS OJOS DE LOS SALTOS DE PARTCULAS DE CARBONCILLO.
OPERACIN:
MONTAR CULATA
* S F . H0.03/MA-7
1/2
La instalacin de la culata
es la etapa final a efectuar en el armado del
motor, como parte de la reparacin del sistema de distribucin o el cambio de empaquetadura de culata. Se debe ejecutar atenindose a las especifipuedel
caciones del fabricante, para evitar deformaciones en la culata, que den ocasionar prdidas de compresin motor. PROCESO DE EJECUCIN l paso - Instale la culata en el motor, a Aplique aceite, grasa o lquido sellante a la o fugas de agua hacia el crter
empaquetadura
de la culata, segn especificaciones e instlela en el block, ha_ ciendo coincidir sus perforaciones. b Monte la culata y proceda a instalar los tornillos de fija-
cin centrando la culata y empaquetadura con respecto al block.
OBSERVACIN Solicite ayuda si es necesario y evite daar la empaquetadura al instalar la culata. c D apriete en forma alternada y progresiva a los tornillos de las
la culata, desde el centro hacia sus extremos atenindose a especificaciones (fig.l).
Fig. 1
OPERACIN:
MONTAR CULATA
R E F . H0.03/MA-7
2/2
paso - Monte los balancines en la culata a b Instale los alza vlvulas. Instale los balancines y regu-
le las vlvulas, utilizando un ca_ librador de lminas (fig. 2),0bse_r ve las especificaciones. 3 paso - Instale la taya lateral del motor con su respectiva empaquetadura. 4 5 6 paso - Conecte el tubo de escape. paso - Instale el carburador.
_. Fig. 2
paso - Instale las bujas y conecte los cables segn orden de encendido.
7 paso - Conecte la manguera superior del radiador y coloque agua al siste_ ma de refrigeracin. 8 paso - Ponga en marcha el motor hasta que alcance su temperatura normal
de trabajo y proceda a revisar la regulacin de las vlvulas. PRECAUCIN AL UTILIZAR EL CALIBRADOR DE LAMINAS EVITE CORTES EN SU MANO. 9 paso - Detenga el funcionamiento del motor y proceda a efectuar el bio de aceite lubricante al motor. VOCABULARIO TCNICO ALZA VLVULAS vastagos, varillas. cam-
O P E R A C I N : DESARMAR Y ARMAR TAQUES HIDRULICOS R E F . H0.04/MA-7
[CB0
La operacin de retirar e instalar los taques hidrulicos es con el fin de limpiar o verificar sus elementos. de mal funcionamiento de las vlvulas.
1/2
De esta manera, se evita la posibilidad
PROCESO DE EJECUCIN l 2
2
paso - Desmonte los balancines y alza vlvulas paso - Desmonte los taques a b hidrulicos.
Retire las tapas laterales del Saque los taques hidrulicos
motor, sacando los tornillos,
(fig.l). OBSERVACIN Coloque los taques en un casillero para instalarlos orden. 3

2
Fig. 1
en
el mismo
r
A S l E N T O DE VARILLA VLVULA LIMITADORA RETENCIN RESORTE VLVULA RETENCIN
paso - Desarme los taques hidrulicos (fig.2). a Retire el seguro con un alicaL
VALVULA
te de punta fina. OBSERVACIN Puede ser necesario comprimir mbolo para soltar el seguro. b el
SEGURO EMBOLO
-RESORTE EMBOLO CUERPO
R E T E N VLVULA RETENCIN
Fig .2
Saque el asiento de la varilla, la vlvula limitadora, el embo
lo y su resorte. c Invierta el mbolo y saque el seguro de la vlvula, haciendo palanca sobre l, y retire la vlvula de retencin y el resorte.
OBSERVACIN Evite intercambiar las piezas de un taqu con las de otro.
paso - Inspeccione los elementos. a Limpie las piezas usando disolvente.
OPERACIN
DESARMAR Y ARMAR TAQUES HIDRULICOS
BEF .H0.04/MA-7
2/2
Verifique visualmente si existen rajaduras, picaduras o desgas
tes en los elementos.
OBSERVACIN Utilice un lente, si es necesario. 5 paso - Arme los taques. _a Instale la vlvula en su alojamiento sobre el agujero de paso del mbolo. OBSERVACIN Instale los elementos con aceite. _b Coloque el seguro de la vlvula y su resorte, empujando el se^
guro a su lugar en el mbolo. _c Coloque el resorte del mbolo en el cuerpo del taqu.
OBSERVACIN Asegrese que la parte abierta del mbolo quede hacia arriba. _d Instale la vlvula limitadora, el asiento de la varilla y comdel
prima el mbolo, colocando el seguro en la ranura del cuerpo taqu. OBSERVACIN Verifique que el seguro quede asentado en la ranura. 6 7
2
paso Monte los taques y las tapas laterales al motor. paso Instale los alza vlvulas y el conjunto de los balancines.
VOCABULARIO TCNICO TAQUE SEGURO buzo, botador, empujador. retn. mbolo buzo, pistn. vastago, alza vlvulas.
EMBOLO VARILLA -
O P E R A C I N : VERIFICAR CULATA , VLVULAS Y ASIENTOS
REF.
HO
-7
1/4
La verificacin de la culata, vlvulas y asientos se realiza cada vez que el motor presenta fallas por quemadura o mal asiento de las vlvulas ocasionando prdidas de compresin. Consiste en comprobar sus medidas y tolerancias, para determinar su rectificacin o.remplazo. Para todos los controles previstos en la operacin se deben consultar las es_ pecificaciones del fabricante. PROCESO DE EJECUCIN 1 paso - Desmonte las vlvulas de la culata. _a Comprima los resortes de vlvulas, ubicando el desmontador en -
tre el platillo de sujecin y la cabeza de la vlvula (fig.l)y ase_ gure el desmontador.
Fig. 1
b _c
Retire los seguros de las vlvulas. Retire el desmontador, soltando su palanca lentamente para evi-
tar que el resorte salte. d 2 Retire los resortes, retenes y vlvulas.
paso - Limpie los elementos desmontados, descarbonizando las vlvulas,los conductos.y las cmaras de combustin, con un raspador y escobilla de acero.
PRECAUCIN PROTEJA SUS OJOS DE LOS SALTOS DE PARTCULAS DE CARBONCILLO.
OPERACIN:
VERIFICAR CULATA, VLVULAS Y ASIENTOS.
R E F . H0.05/MA-7
2/4
paso - Verifique la culata. j Verifique la planitud de la culata,en tres direcciones,con una (fig.2).
reg illa y un calibrador de lminas
Compruebe la planitud del asiento de los mltiples con una re-
g illa y un calibrador de lminas. _c Verifique que la culata no presente trizaduras o roscas de las
bujas en mal estado. 4 paso - Verifique el estado de las vlvulas. a Controle el margen (espesor) de la cabeza de la vlvula (fig.3).
Determine el juego (tolerancia) entre el vastago y la gua
de
OPERACIN:
VERIFICAR CULATA, VLVULAS Y ASIENTOS
R E F , H0.05/MA-7
3/4
_c
Controle el alineamiento de
las vlvulas (fig. 5).
Fig. 5
5
2
paso - Verifique el estado de los resortes. a Controle el escuadrado de los resortes (fig. 6 ) . Controle la altura libre de los resortes (fig. 7)
DIFERENCIA
Fig. 6
c Controle la tensin de los re-
sortes a la altura especificada (fig. 8 ) .

PROBADOR DE RESORTES
E S C A L A DE LONGITUD
LECTURA DE LA CARGA
Fig .8
OPERACIN:
VERIFICAR CULATA, VLVULAS Y ASIENTOS.
REF.
H0.05/MA-7
4/4
paso - Controle el estado de los asientos de vlvulas, verificando el aj cho (fig,9) y su posible desviacin (fig. 10).
Fig. 9
7
Fig. 10
paso - Monte las vlvulas en la culata. a b Instale las vlvulas en sus guas respectivas totalmente lim Instale los resortes de las vlvulas en sus respectivos aloja-
pias y lubricadas. mientos, con la parte de sus espiras ms juntas hacia la base de la culata. c d Instale los platillos de vlvulas y los retenes de aceite. Instale los seguros a las vlvulas comprimiendo los resortes
con el montador de vlvulas. OBSERVACIN Evite,al presionar con el monta dor, romper o daar los retenes al instalar los seguros de vlvulas. las
_e
Controle la altura de las vl_
vulas (fig. 11).
Fig. 11
VOCABULARIO TCNICO ESCOBILLA DE ACERO - grata
OPERACIN:
RECTIFICAR VLVULAS Y ASIENTOS
R E F . H0.06/MA-7
1/2
Es la accin de reacondicionar las superficies de contacto y los asientos, con el fin de obtener una hermeticidad bustin que permita un mayor rendimiento del motor. PROCESO DE EJECUCIN l 2 3
2
de las vlvulas
en la cmara de com
paso - Desmonte las vlvulas de la culata. paso - Limpie los elementos desmontados. paso -Verifique tos.
la culata, el estado de las vlvulas,
resortes y asien_
paso - Rectifique las vlvulas. a do. Prepare la mquina rectificadora dndole el ngulo especificaRevise el nivel del lquido refrigerante y el estado de la
piedra esmeril. b Instale la vlvula en la mquina, controlando que sta quede
centrada en el cono de sujecin
y ponga en movimiento la mquina
rectificadora, dando paso al lquido refrigerante. _c Proceda a rectificar la vlvula dando pasadas a todo el ancho
de la piedra esmeril, lenta
y continuadamente, y evitando que la
vlvula pueda "clavarse" en la piedra. d _e Desmonte la vlvula de la mquina. Rectifique el extremo de la vlvula utilizando el soporte espe_
cial que trae la mquina. 5

2
paso - Rectifique vlvulas. a
los asientos de equipo
las
CONSULTE L A S ESPECIFICACIONES ASIENTO DE VLVULA
Prepare el
rectifica
dor de asientos de vlvulas, seleccionando los tipos de piedras segn el ngulo (fig. 1 ) , grano a emplear y el eje de gua a insertar en la gua de la vlvula.
Fig. 1
O P E R A C I N :
RECTIFICAR VLVULAS Y ASIENTOS
R E F . H0.06/MA-7
2/2
Inserte el eje gua de las piedras en la gua de la
vlvula y
fjelo a ella (fig. 2). _c Rectifique los a s i e n t a s s e g n especificaciones (fig. 3 ) .
PIEDRA DE ESMERILAR PILOTO
ASIENTO VLVULA
DE
jUIA DE VLVULA
Fig. PRECAUCIN
Fig. 3
PROTEJA SUS OJOS DE LOS POSIBLES SALTOS DE ABRASIVOS.
_d 6
2
Retire el eje gua de la piedra esmeril, limpie asiento y gua Unte con pasta esmeril la cara de la vlvula e instale sta en Gire la vlvula contra el asiento(fig.4), sin golpearla.
paso - Asiente las vlvulas. a su gua.
OBSERVACIN Evite que el vastago de la vlvi[ la se unte con pasta, para no ra_ yarlo. b Limpie los elementos, con di-
solvente. 7 paso - Controle la hermeticidad de las vlvulas con sus asientos. a Trace rayas, con un lpiz forma radial, de Fig. U asiento y verifique su carbn, en b en la
cara de la vlvula. Coloque la vlvula, grela contra su asentamiento. 8

2
paso - Monte las vlvulas
en la culata.
OPERACIN
DESMONTAR MOTOR
R E F . HO.Ol/MA -8
T/21
Es la operacin que consiste en retirar el motor del vehculo para ejecutar su ajuste total o parcial, as como para realizar otro tipo de inspeccin o reparacin al vehculo. Esta operacin se ejecuta con ayuda de equipos de levante, que exigen el mximo de precauciones de seguridad.
PROCESO DE EJECUCIN l 2 paso - Ubique el vehculo en el lugar de trabajo. paso - Retire el cap, sacando los tornillos de fijacin del soporte.
3 4 5
paso - Drene el sistema de refrigeracin y lubricacin. paso - Retire el radiador del vehculo. paso - Desconecte los accesorios del motor. a Desconecte los cables de la batera, del generador y del encen_
di do. b c d e f Retire la unidad emisora del marcador de temperatura Desmonte el carburador y el distribuidor. Desconecte el tubo de escape. Desconecte el mecanismo de accionamiento del embrague. Retire los tornillos que sujetan la caja de cambios a la cuy el cable del indicador de presin de aceite.
bierta del embrague.
OBSERVACIN Sostenga la caja de cambios con un gato o soporte, si es rio. 6 paso - Desmonte el motor del vehculo. a b Retire los tornillos de sujecin de los soportes del motor. Instale el aparejo para levan necesa-
tar el motor y asegure el estrobo (fig. 1). OBSERVACIN El estrobo debe quedar centrado. i|
Fig.l
OPERACIN:
DESMONTAR MOTOR
BEF .HO.Ol/MA-8
2/2
_c _d
Levante el motor con el equipo de levante, hasta que salga del Remueva el motor hacia adelante hasta que salga del eje prima-
soporte delantero. rio de la caja de cambios. OBSERVACIN Utilice una palanca para despegar el motor, si es necesario. _e Retire el motor del vehculo e instlelo en una mesa con rue-
das. OBSERVACIN Evite daar otros elementos del vehculo cuando est desmontado el motor. PRECAUCIONES 1) PROTEJA SUS OJOS DE LOS DESPRENDIMIENTOS DE MATERIAS EXTRAAS 2) EVITE COLOCARSE BAJO LA CARGA SUSPENDIDA. _f Limpie exteriormente el motor con disolvente.
VOCABULARIO TCNICO EQUIPO DE LEVANTE - tecle, gra
OPERACIN:
MONTAR MOTOR
R E F . H0.02/MA-8
1/2
Es la accin de instalar el motor en el vehculo despus de ejecutar reparacin en el motor.
su a-
juste parcial o total, o cuando se ha desmontado para ejecutar otro tipo de
PROCESO DE EJECUCIN
paso - Limpie el alojamiento del motor, con una brocha y raspador ple con aire comprimido.
y so-
paso - Verifique el estado de los soportes del motor.
paso - Instale el aparejo para levantar el motor y asegure el estrobado
paso - Monte el motor al vehculo. a Instale el equipo de levante y sostenga el motor.
Fig.l
b Levante el motor y ubquelo en su alojamiento (fig. 1).
OBSERVACIONES 1) Evite golpear los elementos montados en el vehculo, en el ment de instalar el motor. 2) Mantenga el motor alineado con relacin al eje primario caja de cambios. de la mo_
PRECAUCIN EVITE COLOCARSE BAJO LA CARGA SUSPENDIDA.
Empuje el motor hasta que se acople con la caja de cambios Coloque los tornillos de sujecin de la caja de cambios.
_d
OPERACIN:
MONTAR MOTOR
R E F . H0.02/MA-8
2/2
_e _f
Instale los tornillos de los soportes del motor. Baje el motor hasta que asiente en los soportes, retire el e-
quipo de levante y el estrobo.
Apriete los tornillos de los soportes del motor y caja de cam-
b i a s , dando el torque especificado. 5 paso - Conecte los accesorios del motor. a Conecte los mecanismos de accionamiento del embrague y reg-
lelos.
_b _c _d
Conecte el tubo de escape. Monte el carburador y el distribuidor, Monte la unidad emisora del indicador de temperatura y el ca_
ble del indicador de presin de aceite.
_e
Conecte los cables del generador, encendido y batera
6- paso - Monte el radiador. 7 paso - Llene los sistemas de lubricacin y refrigeracin 8 paso - Coloque el cap al vehculo.
OPERACIN:
DESMONTAR BIELAS Y PISTONES
BEF .H0.03/MA-8
1/3
Es la operacin que permite retirar las bielas y pistones del motor.
Se e _
fecta cuando es necesario remplazar los anillos, cambiar los pasadores,los pistones o cojinetes de las bielas.
PROCESO DE EJECUCIN
paso - Instale el motor en un soporte de fijacin (fig. 1 ) .
2 paso - Desmonte la culata.
paso - Desmonte el crter.
paso - Desmonte la bomba de aceite, si

es necesario.
Fig.
5
2
paso - Elimine los bordes salientes del cilindro. _a Verifique el desgaste del cilindro, instale la herramienta de
desbaste y cntrela.
Regule la herramienta para iniciar el desbaste (fig. 2 ) .
Fig. 2
_c
Efecte el desbaste en forma progresiva hasta eliminar los bo_r
des salientes.
O P E R A C I N : DESMONTAR BIELAS Y PISTONES
R E F . H0.03/MA-8
2/3
paso - Desmonte las bielas y pistones. a Gire el cigeal hasta que la
biela quede en posicin que facj lite el desmontaje. OBSERVACIN Utilice una palanca para el eje cigeal (fig. 3). girar
Fig. 3 PRECAUCIN
s
EVITE APOYAR SUS MANOS ENTRE EL CIGEAL Y EL BLOCK, ACCIDENTES. _b Retire las tuercas y la tapa de la biela.
PARA EVITAR
OBSERVACIN Cercirese que las bielas y tapas estn marcadas para volver instalarlas el block. de referencia con nmeros de golpes y con respecto a un punto a en
en su posicin original; si no lo estn, haga marcas
_c
Empuje el conjunto de biela y
pistn (fig. 4 ) , hasta retirarlo del cilindro. OBSERVACIN Evite rayar la pared del cilin2> dro y el mun del cigeal cuan_ do est desmontado el conjunto.
Fig.4
_d_ Coloque la tapa en la biela, con sus correspondientes tuercas, conservando el orden de desarme.
Bi
OPERACIN:
DESMONTAR BIELAS Y PISTONES
R E F . H0.03/MA-8
3/3
7- paso - Desmonte los anillos del pistn.
_a
Instale la biela y pistn
en
una prensa o morsa de banco. _b Retire los anillos del pistn,
utilizando un extractor (fig.5).
paso - Separe el pistn de la biela. Fig. 5 _a Retire los seguros del pasador, til izando un alicate de punta Retire el pasador, accionando el extractor (fig. 6),y separe
ambos cuerpos.
Fig. 6 OBSERVACIN Verifique las marcas de referencia del pistn y biela para no per. der la posicin original.
OPERACIN:
MONTAR BIELAS Y PISTONES
REF.
H0.04/MA-8
1/3
Consiste en instalar el conjunto biela-pistn en el motor, despus que sida remplazados sus elementos defectuosos.
han
El correcto montaje de estos e _
lementos permite el funcionamiento normal del motor, bajo cualquier rgimen de trabajo. PROCESO DE EJECUCIN
1- paso - Arme las bielas y pistones. a b _c Fije la biela en una prensa o morsa de banco. Lubrique el pasador y los orificios del pistn y biela. Instale el pasador, girando lenta y progresivamente el montador
de pasadores (fig. 1 ) , hasta dejarlo en su centro. OBSERVACIN Verifique las marcas de cia del pistn y biela. _d Instale los seguros del pasareferen
dor.
Fig. 1 2- paso - Instale los anillos en el pistn. a Coloque los anillos, con el montador,en sus respectivas ranuras del pistn.
OBSERVACIONES 1) Evite abrir demasiado el montador para no quebrar el anillo. 2) Cercirese que la posicin de los anillos correspondan a marcas y especificaciones. 3) Comience instalando el anillo de lubricacin. las
Fig. 3
2
2
especifica-
paso
Monte las bielas y pistones en los cilindros. a Distribuya las aberturas de los anillos segn las ciones. b Instale el compresor de anillos, girando la palanca del extrac_
tor, hasta comprimirlos totalmente.
Limpie con un trapo seco los cojinetes de la biela,
el
mun
del cigeal y los cilindros; lubrquelos con aceite. OBSERVACIN Use un trapo que no deje pelusas al 1 impiar. Gire el eje cigeal hasta de que
jar el mun en la posicin facilite el montaje. e
Introduzca la biela con el pi
ton en el cilindro y d golpes en la cabeza del pistn, con el mango del martillo,hasta que la biela asiente en el mun (fig. 3). OBSERVACIN Verifique las marcas de referencia de montar el conjunto. Fig.3 la biela y el block, antes del eje
OPERACIN:
MONTAR BIELAS Y PISTONES
R E F . H0.04/MA-8
3/3
_f
Instale la tapa de la biela y apriete al torque especificado.
OBSERVACIONES 1) Asegrese que la cabeza de los tornillos de biela estn centra_ dos en sus correspondientes alojamientos. 2) Verifique la posicin de la tapa con relacin a las marcas referencia. de
_g
Gire el eje cigeal para verificar el movimiento libre de las
bielas. 4 paso - Monte la bomba de aceite.
paso - Monte el crter.
paso - Monte la culata.
7 paso - Retire el motor del soporte,

2
VOCABULARIO TCNICO MUN - puo
O P E R A C I N : DESMONTAR Y MONTAR EJE DE LEVAS
REF.H0.05/MA-8
1/3
Es la operacin que consiste en retirar e instalar el eje de levas tor. Esto se realiza para remplazar el eje o cambiar sus cojinetes.
del mo-
PROCESO DE EJECUCIN l paso - Desmonte los taques.
2- paso - Desmonte el amortiguador- de vibraciones del eje cigeal. a b Retire el tornillos de fijacin del amortiguador de vibraciones del cigeal. Coloque el extractor y retire el amortiguador (fig. 1).
paso - Retire la tapa de distribucin (fig. 2 ) , sacando Tos tornillos de fijacin.
Fig. 2 4
2
paso - Desmonte, el eje de levas del motor. OBSERVACIN Verifique si los engranajes de distribucin tienen marcas de sincronizacin y si stas coinciden. a Saque los tornillos de la placa de empuje.
OPERACIN:
DESMONTAR Y MONTAR EJE DE LEVAS
R E F . H0.05/MA-8
2/3
Retire el eje de levas (fig. 3 ) .
OBSERVACIN Evite rayar los cojinetes al retirar el eje.
PRECAUCIN EVITE EL
EJE. el
F i
9-
GOLPEARSE, CORTARSE
ATRAPARSE LOS
DEDOS AL , RETIRAR
5- paso - Limpie
ee
de
levas
con disolvente, secando con trapos
o con
aire comprimido. OBSERVACIN Evite usar trapo que desprenda pelusas. 6

2
paso - Instale el eje a b
de
levas
del motor. a medida
Lubrique el eje de levas, usando aceite del motor. Introduzca el eje de levas, deslizndolo con cuidado
que se va girando, para que pase por los cojinetes.
OBSERVACIN Evite introducir totalmente el e je en sus apoyos para permitir la sincronizacin de los engranajes. je Alinee las marcas de sincronj_ en-
zacin (fig. 4) y empuje el _d Coloque y apriete los
granaje del eje hasta el tope. torni-
llos de la placa de fijacin del eje de levas. Fig.
O P E R A C I N : DESMONTAR Y MONTAR EJE DE LEVAS
R E F . H0.05/MA-8
3/3
paso - Cambie el veten de aceite de la tapa cin. a b
de engranajes
de distribu-
Retire el retn de aceite de la tapa, usando una palanca. Limpie el alojamiento del re-
tn de aceite en la tapa. c Aplique adhesivo en la zona de alojamiento 8 paso - Monte la toga e instale el rede los engranajes
tn de aceite (fig. 5).

2
de distribucin. a Limpie las superficies de la Fig. 5 de la empaquetadura
tapa y del block del motor, eliminando restos de la empaquetadura. b c Aplique adhesivo a la superficie de apoyo Coloque la tapa de distribucin
y colquela en la tapa de los engranajes de distribucin. e instale y apriete los tornj_
los (fig. 6 ) . OBSERVACIN Consulte el manual nillos. 9

2
del fabrican
te para dar el torque a los torpaso - Monte el amovtiguadov ciones del cigeal. a b la cua del cigeal. Instale, al amortiguador de torvibraciones, el tornillo de fija_ cin (fig. 7) y apriete al que especificado. OBSERVACIN Lubrique la superficie de dor de vibraciones. 10
2
de vibraFig. b con
Limpie el amortiguador de vibraciones y alinee su ranura
fric-
cin del sello en el amortigua Fig. 7 paso - Instale los taques. VOCABULARIO TCNICO AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES - dmper
CINTERFOR Ira. Edicin OPERACIN:
DESMONTAR Y MONTAR EJE CIGEAL
REF .H0.06/MA -8
1/4
Es la etapa destinada a retirar y colocar el eje cigeal del motor,

M
como
parte del proceso de su reparacin, cambio de cojinetes de bancada o repara_

ii ce
o < = > s: ~
O
r co =r-
cin general del motor.
C T J
ZD
PROCESO DE EJECUCIN
co
s
<
paso - Desmonte el volante.
paso - Desmonte el eje cigeal. a Marque las tapas de bancadas con nmeros de golpe, en relacin
a un punto del block.
Desmonte las tapas de bancadas.
_c
o
Retire el eje cigeal y djelo sobre el banco de trabajo
OBSERVACIN
00
O O
cC
Evite golpear los muones del eje cigeal.
PRECAUCIN AL DESMONTAR EL EJE, EVITE DAAR SUS MANOS ENTRE EL BORDES INTERIORES DEL BLOCK. 3 paso - Limpie con disolvente y los cojinetes, tapas de brocha, bancada, EJE Y LOS
descansos del block y el eje cigeal .
OBSERVACIONES 1) Limpie los conductos interio-) res del eje cigeal con baqueta (fig. 1). 2) Evite rayar o golpear los cojinetes . una
Fig. 1
OPERACIN:
B E F . H0.06/MA-8
2/4
paso - Inspeccione y controle el eje cigeal. a Verifique visualmente y al tacto si existen rayaduras en los muones del eje.
Controle el estado de las
ros-
cas del flanche del volante. _c Determine el desgaste de los mu_ segn
Fig.
ones, midiendo con un micrmetro la conicidad y ovalamiento, especificaciones (fig. 2).
paso - Verifique tolerancias. a Instale los cojinetes de bancada (fig. 3 a, b y c) y controle
el margen de apriete (fig. 3 d ) .
OREJA DE FIJACIN
RANURA
Fig.
3b
Fig.
3 a
ASIENTO
Fig. 3 c
j MARGEN DE PRESIN ^
Fig. 3 d
_b
Instale el eje cigeal, evitando golpear los cojinetes
con
los muones.
OBSERVACIN Solicite ayuda, si es necesario. PRECAUCIN
EVITE HERIR SUS MANOS ENTRE EL EJE Y LOS BORDES BLOCK.

_c
INTERIORES
DEL
Instale las tapas de bancadas, haciendo coincidir sus marcas especificaciones
de referencia y d torque a los pernos, segn (fig. 4 ) . _d
Retire una tapa de bancada y proceda a colocar una tira de
plastigage, a lo ancho del mun (fig. 5).

PLASTlGAGt
Fig. U _e
Fig. 5
Reinstale la tapa y pernos, dando el torque especificado,
OBSERVACIN No gire el eje cigeal, para no daar el plastigage. _f Retire nuevamente la misma ta_ del
pa y compare la indicacin
plastigage expandido, con la escala graduada del sobre,segn es^ pecificaciones (fig. 6 ) . _g_ Coloque la tapa de bancada d el torque especificado pernos. y Fig. 6 a los
OPERACIN:
REF.H0.06/MA-8
4/4
OBSERVACIN Repita los sub-pasos d_, e, f y e n todas las otras bancadas.
paso - Controle el juego axial del eje. a Instale un indicador de cuadrante en el block y la punta del instrumento apyelo en el flanche del eje (fig. 7). _b Empuje el eje cigeal hacia
un extremo del block, utilizando una pal anca,y centre el dial del instrumento en "0". _c el Empuje el eje cigeal contra indicador y lea en el instru_
ment, comparando la lectura con las especificaciones dadas. te. e Desmonte el eje cigeal. Fig. 7
Retire el indicador de cuadran
paso - Monte el eje cigeal. a Limpie el eje cigeal y los cojinetes. b Instale el sello de aceite en
la tapa de bancada y block. c Haga el preasentamiento del apropia

:
sello con la herramienta da (fig. 8). d Lubrique los cojinetes
ig.
y mu-
nones . e Instale el eje cigeal, coloque las tapas de bancadas y aprie_ te los pernos al torque especificado.
paso - Instale el volante.
OPERACIN:
VERIFICAR EJE DE LEVAS
R E F . H0.07/MA-8 1/1
Esta verificacin consiste en determinar si los desgastes del eje de se mantienen dentro de las tolerancias mnimas recomendadas.
ii ce
levas
En consecuencia, es recomendable efectuar esta operacin cada vez que se de_

< = >
cvj
o
"5"
sarme el motor o se diagnostique un funcionamiento anormal del eje de levas, PROCESO DE EJECUCIN. I 2 paso paso
co
Desmonte el eje de levas. Controle el eje de levas. _a Examine visual mente las levas, engranaje del distribuidor y la pre_
excntrica de transmisin de la bomba de combustible que no senten picaduras o deformaciones. OBSERVACIN Utilice una lupa,si es necesario. _b Compruebe los apoyos del eje segn del un cali_ Fig. 1
de levas con micrmetro, _c Verifique los cojinetes
las especificaciones (fig.l). eje de levas, utilizando brador de interiores. _d 3 4 paso paso dor de cuadrante y bloques en "V"
2
Verifique el alineamiento del eje de levas, usando un sobre un mrmol.
indica
Lubrique y monte el eje de levas. Verifique la lectura de la leva. _a Coloque el indicador de cua_ alza drante (fig.2) y controle el des^ plazamiento de la varilla vlvula. OBSERVACIN Fig. 2 del lbulo
Asegrese que el indicador se encuentre en "0". b. Gire el eje de levas hasta que el lbulo del eje, tre en el punto mximo, anote la lectura y compare las nes, segn las especificaciones. se encuenanotacio-
OPERACIN:
VERIFICAR BIELAS, PISTONES Y ANILLOS
REF .H0.08/MA-8
1/3
Esta operacin se realiza cada vez que se retira pistones,
el
conjunto de
bielas y
para controlar el alineamiento de la biela, el desgaste del pis-
tn y anillos.
PROCESO DE EJECUCIN
paso - Limpie el conjunto biela y pistn. a Use un raspador para quitar el carbn de la cabeza del pistn,
Use la herramienta las ranuras del
para limpistn
piar
(fig. 1). _c Use disolvente para limpiar

Fig. 1
las bielas, pistones y seque con aire comprimido.
paso - Desmonte el pistn
de la biela.
paso - Controle el dimetro del pie de la biela a Fije la biela en una prensa.
_b
Retire los cojinetes, monte la tapa y apriete al torque
espe-
cificado.
_c
Verifique con
un
micrmetro del y com-
de interior,
el dimetro
pie de la biela (fig. 2)
prelo con la especificacin del fabricante.
paso - Controle el alineamiento biela.
de
la
_a
Prepare el comprobador
de a-
1ineamiento. Fig.
OPERACIN:
REF .H0.08/MA-8
2/3
_b
Instale la biela con el pasador y controle el paralelismo
de
los orificios de la cabeza y el pie de la biela (fig. 3).
_c
Controle el alineamiento vertical de la biela
(fig. 4 ) .
Fig. 3 5
9- *
paso - Verifique los pistones. a Compruebe los ngulos de las ranuras de alojamiento de los a-
ni 11 os (fig. 5).
Fig. 5
b Mida,con un micrmetro,el desgaste de la falda de los pistones. Compruebe el desgaste del alojamiento del pasador, con el pasa_
j:
dor correspondiente.
OPERACIN:
R E F . H0.08/MA-8
3/3
paso - Verifique los anillos. a Compruebe la tolerancia de los anillos en las ranuras del pis^
ton, usando un calibrador de lminas (fig.6).
Fig. 6
Compruebe la abertura de los anillos en el cilindro (fig. 7)

X
Fig.7
OPERACIN:
VERIFICAR BLOCK
R E F . H0.09/MA-8
1/2
Es la operacin que ejecuta el mecnico, una vez desarmado el motor, con el objeto de determinar los desgastes producidos, en las diferentes partes del block. PROCESO DE EJECUCIN l paso - Limpie e inspeccione el block. a Saque los tapones de los conductos de aceite y los sellos de a _
gua. b c Lave el block con disolvente y cepillo metlico. Aplique aire comprimido por los conductos del block.
OBSERVACIN Si esto no fuera suficiente para eliminar las obstrucciones, se una varilla metlica y repita c. d Elimine con un raspador todo resto de empaquetaduras (fig. 1) pa-
_e
Efecte una inspeccin visual del block para detectar grietas
o trizaduras. f Verifique el estado de las roscas y perforaciones del block.
paso - Controle el block. a Verifique la planitud en la superficie de apoyo de la culata
Fig.l
OPERACIN:
VERIFICAR BLOCK
REF .H0.09/MA-8
2/2
Verifique la planitud en la superficie de apoyo del crter.
_c
Inspeccione las paredes de los cilindros, para ver si estn ra
yadas o presentan desgaste.
_d
Mida el interior del cilindro con un micrmetro para
determi-
nar si existe ovalamiento o conicidad, siguiendo nes del fabricante (fig. 2).
las instruccio-
_e
Coloque las tapas de bancadas y apritelas al torque especifi-
cado.
_f
Mida con un micrmetro el interior de cada una de las bancadas
y comprelo con la indicacin del fabricante (fig. 3).
Fig. 3 j Mida el interior de los descansos del eje de levas y compre-
los con la indicacin del fabricante.
O P E R A C I N : LIMPIAR Y VERIFICAR BATERA DE ACUMULADORES
REF .H0.01/MA -9
1/2
Para evitar dificultades en el arranque del motor, es necesario eliminar su_ ciedades en los terminales y bornes de la batera, controlar electrolito y realizar inspeccin visual de los elementos. el nivel del
Esto permite pr per
longar la vida til de la batera y obtener un mejor servicio,evitando didas de corriente.
PROCESO DE EJECUCIN
paso - Desmonte la batera. a Proteja la carrocera contra los golpes y el electrolito de la
batera. b Desconecte los cables de la batera:primero el de masa y a
continuacin el aislado.
OBSERVACIONES 1) Si la cabeza del terminal borne de la batera del
estuviese
pegado, utilice el extractor de terminales (fig.l). 2) Evite chispazos al tocar dentalmente con la llave puentes de la batera. c Identifique el terminal que va acci los
conectado a masa. d Saque el marco de sujecin de Fig.l OBSERVACIN Utilice estrobo para es necesario. transportar la batera y solicite ayuda, si
la batera y retrela del vehculo.
PRECAUCIN EVITE DERRAMAR EL ELECTROLITO, PUES CAUSA QUEMADURAS.
2- paso - Limpie la batera. a Limpie la parte superior de la batera con una solucin de
agua con bicarbonato de sodio y lvela con abundante agua.
OPERACIN:
LIMPIAR Y VERIFICAR BATERA DE ACUMULADORES.
REF. H0.01/MA-9
2/2
BC1
Seque la batera
con
trapos. mismos
Saque los tapones, asegrese
que los orificios de los pngalos. d Limpie los bornes de la
estn libres de obstruccin y re
bate reco
ra con un cepillo de mendada (fig.2).
cardas de
acero o con la herramienta
paso - Inspeccione visualmente ra. a Verifique si existen
la bate trizadu Fig. 2
ras en la caja, bornes sueltos o corroidos, caja abombada o tapas levantadas. _b
Controle el nivel del electrolito;si el nivel estuviese
bajo,
agregue nicamente agua destilada. 4 paso - Monte la batera en el vehculo. a Limpie el soporte de la bate seque. agua ra, utilizando agua con bicarbo_ nato de sodio, enjuague y b Lave los terminales con
y bicarbonato de sodio,
ceplle_ Fig. 3
los (fig.3) y, si es necesario,H melos. _c _d
Coloque la batera en el soporte y fjela con el marco. Conecte los cables a la batera y cubra los bornes y termina-
les con una capa de vaselina neutra, guindose por la identificacin hecha anteriormente. OBSERVACIONES 1 ) Conecte primero el cable aislado y luego el de masa. 2) Evite golpear los terminales para introducirlos en los bornes.
VOCABULARIO TCNICO TRIZADURA

ESTROBO
- grieta, rajadura
cabo
CINTERFOR
OPERACIN:
CARGAR BATERA DE ACUMULADORES
REF .H0.02/MA-9
1/2
Por falta de suministro del generador o uso excesivo de consumos elctricos, una batera se descarga, siendo necesario cargarla. Esto es suministrar resta_
energa elctrica a la batera por medio de una fuente blecer su estado de carga normal.
externa,para
2
paso - Limpie e inspeccione visualmente la batera.
OBSERVACIN Si la carga se va a ejecutar con la batera montada en el vehculo, desconecte los cables de ella. 2
2
paso - Mida la densidad del electrolito de la batera. a b Retire los tapones. Introduzca la sonda del densmetro en cada vaso aspirando elec-
trolito hasta que el flotador est libre y lea la densidad (fig.l).

MANTENER EL TUBO VERTICAL NO ASPIRAR DEMASIADO ELECTROLITO EL FLOTADOR DEBE ESTAR LIBRE
TOMAR LA LECTURA AL NIVEL DEL OJO
Fig, 1 OBSERVACIONES 1) En los vasos que tienen nivel bajo,no se puede efectuar la le tura. 2) Rellene nicamente con agua destilada los vasos de bajo nivel.
OPERACIN:
CARGAR BATERA DE ACUMULADORES
R E F . H0.02/MA-9
2/2
paso - Cargue la batera. a b Determine voltaje, tiempo y rgimen de carga,de acuerdo con las Conecte los bornes de la batera con los terminales de la miscaractersticas de la batera. ma polaridad del cargador. OBSERVACIONES 1) Asegrese que el interruptor del desconectado. 2) Mantenga los vasos sin sus tapones durante el proceso de ga. PRECAUCIN DURANTE LA CARGA DE LA BATERA EVITE CHISPAS O LLAMAS, PUES LOS car. cargador est en posicin
GASES QUE DESPIDE SON INFLAMABLES, PUDIENDO EXPLOTAR LA BATERA.
_c 4
Conecte el cargador.
paso - Retire la batera del cargador. a b c Desconecte el cargador al terminar el proceso de carga Retire los terminales del cargador de la batera. Coloque los tapones y limpie la cubierta de la batera
paso - Verifique el estado de carga de la batera. a b Mida la densidad. Mida el voltaje, bajo descarga del acumulador, segn especifica^
ciones.
OPERACIN:
LIMPIAR
CALIBRAR
BUJAS
REF.H0.03/MA-9
1/2
Las fallas de las bujas afectan el buen funcionamiento del motor. La pieza y regulacin de las aberturas de los de funcionamiento.es una operacin
lim
electrodos,as como la prueba
que el mecnico ejecuta con frecuencia.
2
paso - Desmonte las bujas del motor. a Desconecte los cables de las bujas.
OBSERVACIN Quite los cables tirando suavemente del capuchn. b Afloje las bujas (fig.l).
OBSERVACIN Gire 3 vueltas con buja. Limpie la zona que rodea la la llave de
/zE^
//
= = = = = :
buja,utilizando aire comprimido. Fig. d Saque las bujas.

1
OBSERVACIN Evite ladear la llave para no quebrar 2 paso - Limpie las bujas exteriormente con la porcelana de la buja. una brocha y disolvente
(fig .2), cepille las roscas de las bujas (fig .3) y squelas con aire comprimido.
Fig.
OPERACIN:
LIMPIAR Y CALIBRAR BUJAS
KEF -H0.03/MA -9
2/2
paso - Limpie y verifique la bujas en la mquina.
OBSERVACIN Proceda segn instrucciones de operacin de la mquina.
paso - Regule los electrodos. a b Lime los electrodos de las bujas, si es necesario (fig.4). Calibre los electrodos (fig.5), segn especificaciones.
Fig. A
5
2
Fig. 5
paso - Monte las bujas en el motor. a Coloque las bujas y atornllelas con la mano. Apriete las bujas al torque especificado.
Conecte los cables a las bujas, segn orden de encendido
OPERACIN:
DESARMAR Y ARMAR GENERADOR
REF.H0.04/MA-9
V4
Es la operacin que consiste en retirar y montar las piezas que componen el generador para inspeccionarlas, repararlas o cambiarlas, si es necesario. Con esto el generador queda en condiciones de suministrar la energa trica necesaria al consumo del vehculo. elc-
PROCESO DE EJECUCIN 1
paso - Desmonte el generador del vehculo. a Desconecte los cables elctricos del generador y retrelos.
OBSERVACIN Marque los conductores utilizando una tarjeta con la denominacin de los bornes del generador. _b c 6 e Afloje los tornillos que fijan el generador al vehculo. Aproxime el generador al motor del vehculo. Retire la correa de la polea del generador. Retire el generador del vehculo,sacando los tornillos de suje
cin,y colquelo en el banco de trabajo. 2

2
paso - Desarme el generador. a b c Quite la cinta guardapolvo. Retire las escobillas y cables Retire la tapa porta - escobi-
del porta-escobillas (fig. 1). llas, quitando los tornillos de su_ jecin. Retire el conjunto de polea,ta_ pa delantera e inducido de la ca caza del generador. Fig. OBSERVACIN Utilice un martillo de plstico, si es necesario. e Monte el inducido en la morsa de banco y saque la tuerca de la
1
polea. OBSERVACIN Utilice mordazas de material blando para no daar el ncleo inducido. del
OPERACIN:
REF.
H0.04/MA-9
2/4
f j
Retire la polea con el extra

o
tor (fig. 2) y saque la chaveta, Saque la tapa delantera del inducido. _h Retire el rodamiento de la ta_ a
m
o
pa delantera, sacando los tornillos de la placa que lo fijan ella.
n H
ta
5
F 9
L_ \
Ir
OBSERVACIN
' '
Algunos tipos de generador traen anillo de seguro. 3 paso -
Limpie los elementos del generador. a b Limpie los bobinados del inducido e inductor y el conmutador, Lave las tapas, bujes, rodamientos y dems piezas con / disol-
con brocha y aire comprimido.
vente y squelas con aire comprimido. 4 paso -
Verifique los elementos del generador. a Controle el desgaste del buje (fig. 3). b c Controle el desgaste del roda_ Controle,en la tapa delantera, miento. el desgaste de la caja del rodamiento. d _e Controle el asiento del rodaControle visualmente el conmu_ o miento en el eje. tador que no presente surcos micas altas. f Controle visualmente los bobi rotos,
nados del inducido e inductor pa_ ra ver si hay aisladores _g quemados o conexiones desoldadas. Controle la tensin de los re las escobillas, segn sortes de
especificaciones (fig. 4 ) .
r^g^j
R E F . H0.04/MA-9
OPERACIN:
3/4
Revise la aislacin del porta-escobillas para ver si est rota
o quemada. i Controle visualmente si la correa del generador no presenta ro
turas o desgaste. 5 paso - Arme el generador. a Monte el rodamiento en la tapa d e l a n t e r a y fjelo con la placa, apretando sus tornillos. OBSERVACIN Lubrique el rodamiento con la grasa especificada, si es abierto. b c d e f g Monte la tapa .delantera en el inducido. Coloque la chaveta en el eje y nivlela. Monte la polea en el inducido. Monte el inducido en una morsa de banco y coloque la tuerca de Monte el conjunto de polea, tapa delantera e inducido en la del tipo
la polea, intercalando la arandela de presin. carcaza del generador. Coloque la tapa porta-escobillas.
OBSERVACIN Lubrique,con aceite,el buje. h Monte las escobillas y conecte los conductores de los porta-es_
cobillas. i Gire manualmente la polea y verifique que el inducido acte li_ bremente, sin que existan roces, comprobando el centrado de la pc^ lea. j 6
2
Coloque la cinta guardapolvo.
paso - Monte el generador. a b Instale el generador, fijndolo al soporte en el motor. Coloque la correa en la ranura de la polea.
OBSERVACIN Asegrese que la correa est colocada en la polea del bomba de agua. cigeal y
OPERACIN:
REF .H0.04/MA-9
4/4
c d
Tense la correa segn especificaciones [fig. 5). Apriete el tornillo que afiry los
POLEA DEL VENTILADOR
ma el generador al tensor que lo sujetan al motor. e
Conecte los conductores elc-
tricos al generador, segn identificacin anterior. f Ponga en marcha el motor del
vehculo y verifique el funciona miento del generador, observando el indicador de carga del vehcu^ lo. VOCABULARIO TCNICO INDUCIDO - armadura INDUCTOR - campo GENERADOR - dnamo Fig. 5
OPERACIN: ]
DESARMAR ARRANQUE
Y ARMAR
MOTOR
DE
REF.H0.05/MA-9
1/3
Es la operacin que consiste en retirar los elementos del motor de arranque con el propsito de inspeccionarlos, mantenerlos o cambiarlos, si es necesa rio, para conseguir un buen funcionamiento del arranque.
PROCESO DE EJECUCIN
I l
2
DESARMAR MOTOR DE ARRANQUE del vehculo. y
paso - Desmonte el motor de arranque a b
Desconecte el cable a masa de la batera. Desconecte los conductores elctricos del motor de arranque
retrelos. OBSERVACIN Marque los conductores elctricos utilizando una tarjeta denominacin de los terminales del motor de arranque. c Retire el motor de arranque sacando los tornillos que lo fijan con la
al motor del vehculo. 2- paso - Desmonte los elementos del motor de arranque. a b c d Saque el tornillo que conecta el terminal del motor con el soDesmonte el solenoide,quitando ls tornillos de fijacin y Saque la cinta guardapolvo. las el lenoide (fig. 1 ) . pasador de la horquilla. Retire los tornillos de fijaescobi de unin
cin de los conductores de bobinas de campo a las lias. e f g h i Saque los tornillos de las tapas. Retire la tapa delantera. Retire la tapa trasera Saque el inducido de la
con el car-
mecanismo de accionamiento. caza. Retire la horquilla de la tapa trasera, sacando el tornillo de pivoteo y saque el mecanismo de accionamiento.
ICBCl
3
2
OPERACIN:
DESARMAR Y ARMAR MOTOR DE ARRANQUE
REF. H0.05/MA-9
2/3
paso - Limpie los elementos del motor de arranque. a Limpie las bobinas del inductor e inducido, colector y solenoi_ de con brocha y aire comprimido. b c Lave las tapas, bujes y dems piezas con disolvente y squelas con aire comprimido. Limpie con un trapo seco el embrague del mecanismo de acopla -
miento. OBSERVACIN Evite el contacto de disolvente con el embrague del mecanismo acoplamiento. de
II ARMAR EL MOTOR DE ARRANQUE
paso - Verifique tos elementos del motor de arranque. a b c Controle desgaste de los bujes de las tapas y del mecanismo de Controle el desgaste o deformaciones de la horquilla. Controle picaduras o roturas del pin, resortes quebrados o
acoplamiento.
deformados, collar gastado o deformado, del mecanismo de a c o p l a miento. d e f Verifique si el embrague del mecanismo de acoplamiento funcioControle visualmente y al tacto el estado del colector (fig.2). Controle visualmente los bobi, na trabado en un sentido y libre en el otro sentido.
nados del inductor e inducido, pa_ ra ver si hay aisladores rotos g h quemados o conexiones aesuicadas. Verifique la tensin d e ^ o s re Controle el desgaste de las es^ sortes de las escobillas. cobillas y cmbielas, si es necesario. i Verifique que los aislamientos pre Fig .2 de los porta escobillas no senten roturas o quemaduras.
OPERACIN :
DESARMAR Y ARMAR MOTOR DE ARRANQUE
BEFH0.05/MA-9
3/3
22 paso - Monte los elementos del motor de arranque. a

M ii c O < = >
Instale el mecanismo de acoplamiento en la tapa trasera. Coloque el inducido*en la carcaza. Coloque la tapa trasera con el mecanismo de accionamiento. Instale la tapa del antera,levantando las escobillas para no da_ Coloque los tornillos de unin de las tapas. Conecte los conductores de^ inductor a las escobillas.
1
b c d
co
S
O
arlas. e f g h 3
2
Coloque la cinta guardapolvo. Monte el solenoide y conctelo. Instale el motor de arranque en una morsa de banco. Conctelo directamente con una batera.
paso - Verifique el motor de arranque sin carga. a b
OBSERVACIN Utilice una batera del voltaje que corresponda al motor de arran_ que y con carga completa. c d Cierre el circuito del solenoide, usando un cable como puente
(fig. 3). Verifique que el inducido gire libremente y el mecanismo de acoplamiento se desplace.
CABLE PUENTE
Fig.3 4
2
paso - Monte el motor de arranque. a b c d Instale el motor de arranque en su alojamiento, en el motor del vehculo y fjelo con los tornillos al torque especificado. Conecte los conductores elctricos al motor de arranque, segn Conecte el cable de masa de la batera. Compruebe el funcionamiento del arranque, actundolo desde el identificacin anterior.
interruptor de arranque del vehculo.
OPERACIN:
VERIFICAR SISTEMA DE ENCENDIDO
REF.H0.06/MA
-9
1/2
Consiste en revisar el circuito primario y secundario de encendido,para obtener seguridad a funcionamiento de cada elemento componente del sistema,
PROCESO DE EJECUCIN
paso -Verifique
el circuito primario, inspeccionando todos los
conducgasta-
tores elctricos primarios para ver s tienen aislamiento dos, terminales sueltos o corrodos. 2 paso - Verifique la llegada de corriente al distribuidor, a Retire el cable de alta, del centro de la tapa del
distribui-
dor, y conctelo a masa para no daar la bobina. _b Coloque una lmpara de prueba, entre el borne del distribu
dor y masa (fig.l), y haga girar el motor del vehculo.
Fig. 1
OBSERVACIN La lmpara de prueba debe prenderse cuando se abren los y apagarse cuando stos se cierran. 3 paso - Verifique el circuito secundario. a Limpie los cables que conectan la tapa del distribuidor con las bujas y el que sale del terminal central de la bobina al ter minal central del distribuidor. OBSERVACIN Limpie los cables de alta con un trapo seco. platinos
OPERACIN:
VERIFICAR SISTEMA DE ENCENDIDO
REF. H0.06/MA-9
2/2
_b
Verifique que los cables del circuito secundario no
presenten
aislamientos gastados, terminales sueltos o corrodos.
paso - Verifique la chispa de encendido. a b Desconecte todos los cables de las bujas. Instale un adaptador en el terminal del cable que se va a com-
probar.
Sujete el adaptador aproximadamente a 4 mm
de distancia de ma_
sa del block del motor. _d Haga funcionar el motor, con el motor de arranque.
OBSERVACIONES 1) Compruebe el salto de la chispa en cada uno de los cables bujas, repitiendo b, c y d. 2) La chispa debe saltar con toda regularidad a la distancia jada (fig. 2 ) . fi de
Fig. 2
OPERACIN:
DESMONTAR Y MONTAR DISTRIBUIDOR
HEF .H0.07/MA -9
1/2
Para que el motor desarrolle su mxima eficiencia, se debe mantener el
sis_
tema de encendido en perfectas condiciones de funcionamiento y sincronizado, segn las especificaciones, para lo cual se debe desmontar el distribuidor del motor, para su inspeccin o reparacin. Una vez efectuadas estas operaciones, se procede a montarlo y sincronizarlo.
2
paso - Desmonte el distribuidor. a Saque los cables de buja de la tapa del distribuidor,
Desconecte el cable de la bobina al distribuidor.
_c
Desprenda los broches de seguro de la tapa y retrela
_d
Verifique el sentido de giro del rotor.
Desconecte la caera de vaco del distribuidor,
Saque el tornillo de fijacin del distribuidor y desmntelo.
paso - Monte el distribuidor. a Coloque el pistn del cilindro N

2
1 en el punto muerto
supe
rior (P.M.S.), en la carrera de compresin. b
Localice las marcas de sincronizacin del encendido en el
vo-
lante del motor o en el amortiguador de vibraciones.
Verifique que las marcas de encendido del amortiguador de
vi
braciones y el block coincidan. d Introduzca el distribuidor en su alojamiento.
OBSERVACIN Compruebe que el distribuidor asiente en su base y se la bomba de aceite. acople a
OPERACIN:
DESMONTAR Y MONTAR DISTRIBUIDOR
R E F . H0.07/MA-9
2/2
Coloque el tornillo de fijacin del distribuidor y dele
un a-
priete que permita girar el distribuidor. f g Conecte la caera de vaco al distribuidor. Conecte el cable del distribuidor a la bobina.
_h
Mueva el distribuidor a la derecha e izquierda hasta
que
los
platinos se empiecen a abrir. j _j N

2
Coloque la tapa del distribuidor y asegrela con sus broches. Coloque los cables de las bujas, comenzando por el cilindro el
1 indicado por el rotor, segn el orden de encendido y en
sentido de giro del eje del distribuidor. 3 paso
Sincronice el encendido a b c Conecte la lmpara de sincronizacin y el tacmetro. Haga funcionar el motor y regule sus revoluciones, segn las Gire el distribuidor hacia la derecha o izquierda hasta obte-
especificaciones. ner los grados de avance especificados.
OBSERVACIONES 1) A medida que sincroniza el sistema de encendido, vaya cado. 2) Siga las instrucciones de los fabricantes de la lmpara de si cronizacin y el tacmetro para su uso y conexin. _d _e Apriete el perno de fijacin del distribuidor. Verifique que los grados de avance y las revoluciones son las controlando las revoluciones del motor y ajusfndolas a lo especifi-
especificadas. _f Pare el motor y desconecte la lmpara de sincronizacin y el
tacmetro. VOCABULARIO TCNICO LAMPARA DE SINCRONIZACIN - lmpara de nen,lmpara estroboscpica AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES - dmper
OPERACIN
DESARMAR Y ARMAR DISTRIBUIDOR
R E F . H0.08/MA-9
1/4
El distribuidor realiza un papel de gran importancia en el encendido, para lo cual, peridicamente,se deben desmontar los elementos que lo componen,para su inspeccin y remplazo de las piezas defectuosas. Esta operacin tam-
bin se realiza cada vez que se detectan fallas en el distribuidor.
PROCESO DE EJECUCIN
DESARMAR EL DISTRIBUIDOR
l 2
paso - Desmonte el distribuidor. paso - Desmonte la placa portaplatinos. a b c Coloque el distribuidor en una morsa de banco y Remueva la unidad de avance al vaco. Desconecte los cables del condensador y el primario de los pla_ saque el rotor.
tinos. d e Saque el condensador y platinos. Saque los tornillos de fijacin de la placa portaplatinos y re
trela. f 3
2
Saque el distribuidor de la morsa de banco.
paso - Desmonte el eje del distribuidor. a Saque el pasador (fig. 1). Saque el eje del Retire la placa distribuilimitadora del pin
del distribuidor y retire el pi^
on
b c d e 4
dor del cuerpo. de avance centrfugo. Desmonte los resortes de reRetire la leva y contrapesos ^'9del distribuidor. torno de los contrapesos. del eje del distribuidor.
2
paso - Desmonte los bujes del cuerpo a b Extraiga el buje superior. Desmonte el buje inferior.
OBSERVACIN Utilice un extractor recomendado, de acuerdo al tipo de distribu dor.
O P E R A C I N : DESARMAR Y ARMAR DISTRIBUIDOR
REF .H0:08/MA-9
2/4
paso - Limpie los elementos del distribuidor. a Limpie con trapos y brocha de cerda el condensador, rotor, pla_ distribui_
ca portaplatinos, unidad de avance al vaco y tapa del dor. OBSERVACIN
Tape el conducto de la unidad de avance al vaco, para evitar que entren cuerpos extraos. _b Limpie con un cepillo de alam
bre los contactos de la tapa del distribuidor (fig. 2 ) . _c Lave con un disolvente y broy cuerSquelos Fig. cha los platinos, mecanismo de a _ vanee centrfugo, pin po del distribuidor. con aire comprimido.
II
ARMAR DISTRIBUIDOR
paso - Verifique visualmente los elementos del distribuidor. a Verifique que el rotor y tapa del distribuidor no presenten trizduras, roturas, contactos desgastados o corrodos. b Verifique que la unidad de avance al vaco no presente defor-
maciones o roturas. j: Inspeccione el cable de los platinos que no presente roturas ,
prdidas de aislacin, terminales deformados, sueltos o rotos. Verifique que los platinos no estn quemados, torcidos, dos o que el resorte est vencido, roto o deformado. _e Inspeccione la placa portaplatinos, fieltro de lubricacin, ele pica-
mentos del avance centrfugo y leva. J[ Verifique que el cuerpo del distribuidor no presente desgastes,
trizduras, quebraduras o hilos de roscas en mal estado.
OPERACIN:
R E F . H0.08/MA-9
3/4
j
i Q r M
Compruebe,con un indicador de cuadrante, la alineacin del eje
del distribuidor (fig. 3).
s: o i
O
<-> ii
=>
co
<C oo
0
ZD
>
< o
z:
Fig. 3
2- paso - Instale los bujes en el cuerpo del distribuidor. a b c Monte el cuerpo del distribuidor en una morsa de banco. Instale los bujes,til izando la herramienta recomendada (fig.4) Escarie los bujes,si es necesario (fig. 5).
paso - Monte ete eje del distribuidor. a to. OBSERVACIN Use el lubricante especificado. b c
Fig. 5 en su alojamien
Lubrique e introduzca el eje del distribuidor
Instale el pin y su pasador al eje del distribuidor. Lubrique e instale la leva y contrapesos del avance centrfugo.
OBSERVACIN Use lubricante recomendado.
OPERACIN:
REF .H0.08/MA-9
4/4
_d
Instale Tos resortes de retorno de los contrapesos y placa li-
mitadora de avance centrfugo.
OBSERVACIN Verifique que el eje gire libremente.
paso - Monte la placa portaplatinos. a Instale la placa portaplatinos.
Instale la unidad de avance de vaco
Monte el condensador y platinos.
_d
Conecte el cable del condensador y el de los platinos.
paso - Regule los platinos. a Coloque la fibra de apoyo de los platinos en un vrtice de la
leva.
_b
Regule la apertura de los pla^
tinos con un calibrador de lminas, moviendo el platino fijo (fig. 6).
OBSERVACIN Dele la apertura de los plati -
nos, segn las especificaciones.
Instale el rotor y retire
el
distribuidor de la morsa de banco.
Fig. 6
OPERACIN:
COMPROBAR DISTRIBUIDOR
BEF .H0.09/MA-9
1/2
Para detectar las fallas del distribuidor, es necesario montarlo en el probador de distribuidores a fin de someterlo a diferentes pruebas para verifi. car su funcionamiento mecnico y elctrico. Este proceso se realiza cada
vez que se ha desarmado o reparado el distribuidor.
PROCESO DE EJECUCIN
NOTA Para el uso del equipo probador de distribuido-
res, debe regirse por el manual de instrucciones del fabricante. I

2
paso - Instale el distribuidor en la mquina probadora de distribuidores (fig. 1) y saque el rotor.
OBSERVACIN Compruebe que el eje del distribuidor gire libremente.
paso - Ponga en funcionamiento la mquina
sin hacer girar el eje
del
distribuidor y calibre los instrumentos.
OBSERVACIN Todas las calibraciones que efecte durante este paso, deber comprobarlas con las especificaciones del fabricante del vehculo.
B<
3
2
OPERACIN:
COMPROBAR DISTRIBUIDOR
REF .H0.09/MA-9
2/2
paso - Verifique el distribuidor. a Verifique la tensin del resorte de los platinos (fig. 2).
Alinee los contactos de los platinos (fig. 3 ) , y mida la resis^
tencia del primario, aislamiento y fuga de corriente.
Mida el ngulo de contacto de los platinos
_d
Verifique el funcionamiento
del avance centrfugo.
_e
Compruebe el funcionamiento
de avance al vaco.
_f
Verifique que el ngulo de a-
pertura de los platinos es constante y de acuerdo al valor espe_ cificado.
Compruebe el condensador.
Fig. 3
paso - Desmonte el distribuidor de la mquina probadora y coloque el rotor.
HOJAS DE INFORMACIN TECNOLGICA
INFORMACIN
TECNOLGICA:
REF.
HIT.001
1/3
LLAVES FIJAS Y AJUSTABLES
Son herramientas bsicas que se emplean para ejercer fuerza de bre las cabezas de tornillos y tuercas.
torsin so-
CONSTRUCCIN Las mejores llaves se fabrican de acero cromo-vanadio para obtener una gran resistencia y peso reducido; deno. El tamao de una llave est determinado por la abertura entre sus quijadas, ligeramente mayor que la cabeza del tornillo o tuerca a la que debe ajustar para permitir que la llave se deslice con facilidad al colocarla o sacarla. debido al alto costo de este material, muchas de las llaves se construyen de acero al carbono forjado o de acero al molib^
TIPOS Llave de boca fija o de punta.
Son llaves macizas no ajustables con abertu_ ras en uno o ambos extremos; abierto. Generalmente vienen en juegos de 6 a 10 11 a_ Fig. 1 se conocen extremo tambin como llaves espaolas o de
ves y sus dimensiones ms usuales varan entre 7 y 25 mm 1/4" y 1" (fig.l) Las quijadas encestas llaves pueden ser paralelas al mango o formar ngulos que pueden variar entre 15 y 80 (fig. 2 ) , para operar en espacios reducidos.
QUIJADAS
BOCA
Fig. 2 Existen llaves de boca fija, llamadas llaves y de mangos extra largos; los motores. Estas llaves, TAPPET, que son muy delgadas se usan para regular el juego de las vlvulas de
Llaves de corona.
completamente cerradas, pueden ser de 6, 8, 12 16 estras dentro de la cabeza (fig.3) y se utilizan en lugares estrechos y difci_ les de alcanzar con una llave de boca fija. Fig. 3
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T E C N O L G I C A :
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2/3
Estas llaves pueden estar combinadas con las de boca fija (fig. 4). Existen otras llaves de corona (fig. 5) conexiones de tuberas. Para el caso de trabajo extrapesado, un solo extremo (fig. 6 ) . Existe un tipo de llave de corona, llo (fig. 7 ) . de construccin robusta y slida, con mango corto que tiene un cojn de acero sobre el cual se golpea con martihay llaves de mango largo y corona en que se utilizan esencialmente para
Fig. 4
Fig. 5
Fig. 6 Llaves de dado. La abertura del dado es estras, semejante a la llave de corona. Los dados vienen en juegos y tienen las mismas de las llaves fijas y coronas; dos y extrapesados. El extremo opuesto a la abertura de la boca (fig. 8)
Fig. 7 generalmente de 8 12
caractersticas comerciales
son diseadas para trabajos livianos, pesatiene una perforacin
cuadrada en la cual ajusta el mango, stos tienen diversas formas para adap_ tarse al lugar y posicin de la tuerca o tornillo (fig. 9).
EXTREMO DE COPA
EXTREMO DE IMPULSO
g=3P
Fig. 9
Fig. 8
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3/3
La junta universal (fig. 10) se coloca entre el barrote y el dado y permite trabajar en diferentes ngulos, con respecto al tornillo o tuerca. un tipo de dado extra largo (fig. 11) especial para bujas. Existe
Fig. 10 Llaves ajustables.
Fig. 11 Existe una variedad de llaves ajustables, las
ms comunes son: ajustables de extremo abierto o francesa (fig. 12), ajusta_ ble para tubo (fig. 13) y la ajustable o llave inglesa (fig. 14).
Fig. 12
5)
Fig. 13
Fig. 14
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ALICATES (Tipos y aplicaciones)
Adems de los tipos comunes de alicates, usados tanto en mecnica como elec_ tricidad, existe una gran variedad de uso especial en mecnica
4
automotriz.
Sus caractersticas, tamaos y formas son variables, se disean de acuerdo al trabajo a realizar.
TIPOS Y APLICACIONES Alicate para anillos de retencin. Sirve para desmontar y montar (fig. 2).
anillos de retencin con perforaciones internas o externas (fig. 1). Alicate para anillos de traba y arandelas de herradura Sirve para abrir seguros de herraduras usados en cojinetes, engranajes y o-
Alicate en eslabn para anillos de traba (fig. 3). brir anillos de traba de gran tensin.
Sirve para a-
Alicate para cubos de grasa de ruedas (fig. 4 ) . Sus garras ahusadas y talladas en V, facilitan el agarre de los cubos de grasa y su desmontaje, sean stos montados a presin o atornillados.
Fig. 3
Fig. 4
Alicate para resortes de frenos (fig. 5). Permite desmontar y mon_ tar con facilidad los resortes de retraccin de las zapatas de freno. Alicate para frenos (fig. 6 ) . Su mordaza especial permite desmontar las tazas de sujeccin de la zapata. las zapatas de freno. El otro extremo del mango tiene una lengeta para montar los resortes de re traccin, por efecto de palanca. El dado en uno de sus mangos se de adapta al tornillo de anclaje para retirar los resortes de retraccin
Fig. 5
Fig. 6
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ALICATES (Tipos y aplicaciones)
Alicate para manguera (fig. 7). Permite poner y retirar abrazaderas, de resorte helicoidal, en mangueras de refrigeracin o calefaccin. Alicate de boca angular para bateras (fig. 8 ) . ngulo de 30 permiten desmontar tuercas das o daadas. Sus mordazas en
de terminales de bateras corro-
Fig. 7 Alicate para bornes de bujas (fig.9). de bujas an con el motor funcionando, sus mangos resisten tensiones de hasta 25.000 volts. Alicate desaislador de alambres (fig. 10). miten cortar aislamientos y sacarlos con facilidad.
Fig. 8 Permite desmontar completamente bornes aislados
Sus dientes'en V, per_
Fig. 9
Fig. 10
ITKM
Alicate para anillos de pistn (fig. 11). Permite desmontar y tar con fcil i-dad los anillos del pistn. Alicate para cadenas de neumticos (fig. 12). Se usa ticos para una mayor traccin en caminos nevados o fangosos.
para abrir y
cerrar eslabones de cadenas, en forma rpida y segura, usadas en los neum-
Fig. 11
Fig. 12
INFORMACIN
TECNOLGICA:
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PUNZONES (Tipos y Aplicaciones)
Son herramientas manuales de gran aplicacin en trabajos de reparacin

M
ii
en
ce
automviles.
r O
O
21
CONSTRUCCIN Son construidas de acero al carbono de seccin exagonal o circular. seccin circular son generalmente moleteados para las manos, durante su aplicacin. evitar que Los de
resbalen de
TIPOS Existe una gran variedad de punzones siendo los ms comunes los siguientes:
Punzn botador. Este puj]_ zn tiene una punta o espiga larga ligeramente cnica. Sirve para re_ cono mover pasadores hasta que el gujero (fia. 1). Punzn para pasadores.Se emplean generalmente a cin de los punzones continuabotadores y
del punzn tope con la pared del a_
difieren de stos en que su espiga es cilindrica (fig. 2 ) . Fig. 1 Fig. 2
Punzn para alinear. Este punzn tiene una espiga cnica muy larga y sirve para ubicar las piezas de modo que las perforaciones respectivas coincidan perfectamente (fig. 3). Este punzn resulta especialmente til para la instalacin del motor, el
cambio de los paquetes de resortes, guardafangos y otros.
INFORMACIN
TECNOLGICA:
REF.
PUNZONES (Tipos y Aplicaciones)
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Punzn para centrar. Se usa para marcar el lugar en que ha brirse una perforacin. punta con un ngulo de 60 (fig. 4 ) .
de a-
Este punzn tiene su extremo ahusado y termina en
Punzn sacabocados.
Este tipo de punzn est diseado para efec-
tuar perforaciones en materiales blandos como corcho, cartulina, goma, etc. Su extremo inferior es ahusado y hueco con bordes afilados (fig. 5).
Fig. 4 El material cortado sube por la perforacin central una ventanilla lateral.
Fig. 5 y sale al exterior por
Estos punzones vienen en juegos para hacer perforaciones de diferentes dimetros. El material que se perfora, debe asentarse en una superficie blanda, de preferencia madera, para evitar deformar la punta y daar el filo.
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V I
CORTADOR, AVELLANADOR
Y DOBLADOR DE CAERAS
Las herramientas especiales para cortar,
avellanar
y doblar
se usan para
darles la terminacin a los extremos de las caeras y la forma adecuada pa_ ra instalarla en el vehculo, con el propsito de obtener una correcta hermeticidad entre las uniones.
RUEDA CORTADORA MANILLA RODILLO DE APOYO RANURA
CORTADOR Se emplea para cortar caeras de cobre, bronce, aluminio y acero, limpios y con rapidez. tipos de cortadores, el muestra en la figura 1 . dando Existen ms cortes varios se cortadora de Fig. 1
ESCARIADOR
comn
Tiene una rueda
acero especial, dos
rodillos de presin o apoyo, un escariador y una manilla para regular el avance de corte, toda vez que se completa una vuelta del cortador. La presin de corte es correcta cuando se mantiene a la rueda cortando sin
deformar la caera, al girar la herramienta en un sentido.

MANGO TORNILLO
AVELLANADOR
MATRIZ O
BLOQUE DE DADOS
Es una herramienta que permite dar a los extremos de la caera una forma de cono de modo que las uniones no tengan fugas; consiste en un bloque partido (fig. 2 ) , con perforaciones tes dimetros mariposa. y fijados o matriz de diferen-
PRENSA CONO TUERCA MARIPOSA
por una tuerca
Fig. 2 de acero pulique refuerzan el
La prensa tiene un tornillo de presin y un cono
do, encargado de hacer el avellanado en el extremo de la caera. El avellanado doble se obtiene con adaptadores especiales cono de la caera (fig. 3 ) .
DOBLADOR Para evitar deformar la caera al doblarla da la forma y el ngulo requerido. se usa una herramienta del que le doblez
El ms usado es el mandril (fig. 4) con
un disco graduado para indicar la iniciacin y el ngulo final to de su longitud.
requerido; tiene un costado abierto para ubicar la caera en cualquier pun_
DOBLADOR
Fig. 3
Fig. 4
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EXTRACTORES (Tipos y aplicaciones)
Son herramientas destinadas a separar progresivamente elementos de tos mecnicos ajustados a presin.
conjun-
CLASIFICACIN Los extractores se pueden dividir en: - Mecnicos - Hidrulicos Los extractores mecnicos aplican su fuerza por el desplazamiento de un tojr ni lio (fig. 1) o por golpes (fig. 2).
Fig. 2 Los extractores hidrulicos aplican su fuerza por el desplazamiento de pistn, dentro de un cilindro, 1 i ca. que recibe presin desde una un
bomba hidrj
CONSTRUCCIN Debido a los grandes esfuerzos que deben efectuar, su construccin slida y de aceros especiales,forjados. es muy
TIPOS Y APLICACIONES Cada extractor est construido para un uso especfico y algunos sirven tanto para desmontar como para efectuar montajes. Las figuras muestran algunos extractores de motriz: amplio uso en el rea auto_
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Fig. 3 Extractor batera. de bornes de Extractor de
Fig. 4 engranaje
de distribucin.
Fig. 5 Extractor- de vlvulas. guas de
Fig. 6 Extractor de volante de direccin.
Fig. 8 Fig. 7 Extractor de brazo pitman de direccin Extractor de roda-
Fig. 9 Extractor de crucetas
mientos de ejes de caja de cambios.
de eje cardn.
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Fig. 10 "Extractor de brida del
Fig. 11 Extractor de rodamientos de caja de satlites.
diferencial.
Fig. 12 Extractor de tambores de freno.
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LLAVES DE TORQUE
Esta llave, de uso frecuente en los talleres de automviles, se aplica para dar a los tornillos el torque recomendado por el fabricante, evitando sobretensiones y deformaciones de las piezas. las
CONSTITUCIN
La llave de torque est constituida por: (fig. 1)
Fig. 1 1. Mango. 2. Escala graduada. 3. Indicador. 4. Brazo. 5. Unin de acople para dados.
PRINCIPIO
DE
FUNCIONAMIENTO
La llave de torque, conocida tambin como llave dinamointrica, se basa el principio de las palancas. Si se aplica una fuerza F a una distancia D (fig. 2) se tendr un torque fuerza:
en T
en el punto de aplicacin, cuyo valor es el producto de la distancia por la
@=
Fig. 2 Torque = distancia x fuerza T = D x F EJEMPLOS Si la distancia D es de 0,50 m que T es de 5 m kg y se aplica una fuerza F de 10 kg , el tor_
en el punto de aplicacin. lectura
Si la distancia D se mide en pulgadas y la fuerza F en libras, la del torque ser en libra pulgada.
Si la distancia D se mide en pies y la fuerza F en libras, la lectura torque ser en libras pie.
del
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LLAVES DE TORQUE
TIPOS Existen varios tipos de llaves de torque, las ms empleadas son las de indi cador y escala (ver figura 1) y la de trinquete (fig. 3 ) ; esta ltima tiene un dispositivo de regulacin que se desengancha cuando llega el valor dado, limitando el apriete y vuelve a engancharse aflojar la llave. El dispositivo de regulacin automtico es de cala semejante al de un micrmetro.
AJUSTE
ajuste
al
automticamente al ya que evita
gran seguridad
sobrepasar el torque especificado y se regula a travs de un tambor con es-
Fig. 3
Otro
tipo se usa combinado
con las 11 a _
ves de dados (fig. 4 ) .
CARACTERSTICAS Las llaves de torque se su graduacin, dos escalas, caracterizan por Fig. 4
stas pueden ser de una o
y por la fuerza mxima que puede ser aplicada.
Las escalas ms- usadas son: Para apriete sensible. 0 0 0 a a a 2 m kg 15 lbs pie 180 lbs pulg
Para 0 0 0 a a a
trabajos corrientes de apriete moderado. 10 m kg 80 lbs pie 960 lbs pulg
Para condiciones variadas de apriete fuerte. 0 0 0 a a a 20 m kg 160 lbs pie 2.000 lbs pulg
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LLAVES DE TORQUE
Gran capacidad para servicio pesado. 0 0 0 a a a 80 m kg 576 lbs pie 6.912 lbs pulg
CONDICIONES DE USO El uso de esta llave se ha generalizado en el trabajo de vehculos automo trices, especialmente en aquellas piezas que requieren un apriete regulado y seguridad en su montaje como: tornillos del volante del motor, del eje cigeal, tapas de biela, diferencial, culatas y otras. La llave de torque puede ser utilizada para roscas derecha o izquierda, pero en ningn caso debe ser utilizada para soltar ya que, si el tornillo tuerca estuvieran agarrotados, el torque aplicado podra pasar su lmite producir daos en la llave, alterando su precisin. de colocar y apretar la tuerca o tornillo. o y bancadas
Para obtener una mayor la
exactitud en la medicin es conveniente lubricar previamente la rosca antes Cuando el indicador seala fuerza recomendada debe detenerse la accin sobre la llave. La llave de torque, debe ser usada solamente para dar el torque final, previamente habr que ajustar el tornillo o tuerca con una llave de fuerza.
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ELEMENTOS DE LIMPIEZA (Lquidos, herramientas y equipos)
Durante su trabajo el mecnico tiene necesidad de efectuar limpieza a dive_r sos elementos y mecanismos del vehculo, para lo cual debe hacer uso de diferentes lquidos, herramientas y equipos.
LQUIDOS DE LIMPIEZA Combustibles. Algunos de los lquidos usados para limpieza son
combustibles de uso comn como gasolina, kerosene y petrleo diesel. Estos elementos son inflamables por lo que deben o calor. Alcohol. Se usa de preferencia para efectuar limpieza Cveolina. Se usa mezclada con agua para limpiar nio o antimonio, como carburadores y bombas de gasolina. La solucin, con las piezas sumergidas, se hace hervir Tectracloruro de carbono. Usado para flamable, desprende gases altamente txicos. Percloretileno. Limpiador tan eficaz como el anterior, adolece de los mismos defectos. Se usa especialmente para limpiar piezas con pintura como el block, culata y otras. Removedores due xido. Usado para limpiar piezas cubiertas por xi_ dos, transforman los xidos de fierro en sulfatos fcilmente removibles. hasta eliminar toda la'suciedad, especialmente la que dejan los colorantes de la gasolina. la limpieza de elementos mec_ pues aunque no es innicos en general; debe usarse en lugares ventilados, en elementos de goma y especialmente en el sistema de frenos. Tambin es inflamable. piezas de alumiser usados lejos de fuego
HERRAMIENTAS DE LIMPIEZA Son herramientas manuales o elctricas que ayudan a la eliminacin de sucie_ dad que no desprenden los lquidos de limpieza. Los ms comunes (fig. 1) son raspadores, esptulas, brochas, escobillas acero y gratas. Las gratas son escobillas de acero rotativas que se usan montadas en flexibles o en el eje del esmeril. de
INFORMACIN
TECNOLGICA:
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ELEMENTOS DE LIMPIEZA (Lquidos, herramientas y equipos)
EQUIPOS DE LIMPIEZA Lavadoras de agua a -presin. Entre los equipos de limpieza ms usados, se encuentran las lavadoras de agua a presin de uso el lavado de carroceras. preferente en
Lavadoras a vapor (fig. 2). Equi_ pos que trabajan por chorros de vapor; pe_r mi ten eliminar aceites, grasas o elementos que necesitan temperatura para disolverse. Fig. 2 Lavadoras de peroloretileno. Es un tanque, calentado por serpen_
tn de vapor, usado para piezas voluminosas; aprovechan una atmsfera vaporizada de percloretileno para eliminar y disolver aceites, grasas y pintu ras. Debido a lo txico de sus gases,debe usarse en lugares ventilados.
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[CBCJ
GASOLINA
Es uno de los combustibles de mayor uso en motores de combustin interna.
OBTENCIN
La gasolina se obtiene por el proceso de la destilacin, (cracking) o hidrogenacin del petrleo crudo. Aunque el volumen de produccin es mayor por los sistemas de
desdoblamiento hidrogenacin horno
y cracking, el proceso ms usado es por destilacin, debido a su sencillez. En el proceso de destilacin (fig. 1) el petrleo se calienta en un de tubos y se enva a una torre metlica, que tiene varios pisos terior. De esta forma se obtiene, adems de la gasolina, gases combustibles, petrleo, gas oil y aceites pesados con sus derivados. disconti-
nuos, donde se condensan sus diferentes componentes que fluyen hacia el ex-
COMBUSTIBLE
300 _^ COMBUSTIN 350 400 -'-r-' GASOLINA 450H 2_~~J~i~"[ CEITE
A
BLANCO
k::4 MH-
jRANAJE
" i = j 7 i r | ACEITE
:
COMBUSTIBLE
DEPOSITO
TORRE DE DESTILACIN ( P R E S I N NORMAL)
HORNO TUBULAR
TORRE DE DESTI BITUMINOSOS LACIN (DEPRESIN)
Fig. 1
CONSTITUCIN
La gasolina est constituida por la combinacin de hidrgeno y carbono, cono_ cido como hidrocarburo, que desprenden gran cantidad de energa trmica quemarse en presencia del oxgeno.
CARACTERSTICAS
al
Las caractersticas ms importantes de la gasolina son: su volatilidad, alta velocidad de inflamacin y su resistencia a la detonacin. La volatilidad es la tendencia que tiene un lquido a pasar de este al gaseoso a cualquier temperatura. Esta caracterstica es la que la puesta en marcha del motor en tiempo fro.
su
estado permite
INFORMACIN
TECNOLGICA:
HEF.
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GASOLINA
DETONACIN En la cmara de combustin se comprime la mezcla de aire-combustible, te el tiempo o carrera de compresin. el frente de llama se desplaza rpidamente duran
Al producirse la chispa en la buja (fig. 2 ) , creando una sobre pre en un extremo de
sin que comprime y calienta la mezcla an no encendida
la cmara de compresin (fig. 3 ) , hasta que sta se autoinflama. Desde ese punto de encendido, avanza otro frente de llama que choca violentamente con el frente de llama normal (fig. 4 ) , produciendo un ruido metli^ co que trae como consecuencia: - Prdida de potencia. - Recalentamiento del motor. - Daos internos.
Fig. 2
Fig. 3
Fig. 4 fabricantes tese del
Para evitar que se produzca el fenmeno de la detonacin, los traetilo de plomo.
agregan a la gasolina elementos antidetonantes, siendo el ms comn el La caracterstica que tiene el combustible para resistir la detonacin mide por el grado de octanaje; un motor de prueba en que se vara el ndice o relacin de compresin cilindro hasta que comience a detonar.
ste se determina al ensayar la gasolina en
El grado de octanaje indica la mayor o menor cantidad de isoctano, elemento antidetonante, con relacin al heptano normal, altamente detonante, que mez_ ciados constituyen los principales componentes de la gasolina.
TIPOS Las gasolinas de per. Las gasolinas corrientes tienen un grado octnico de un valor de 80 a 85 0 taos y los super de 90 a 100 octanos. Para diferenciarlos se les agrega colorantes qumicos que no alteran sus condiciones. acuerdo a sus grados octnicos pueden ser:corrientes o su
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T E C N O L G I C A
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3/3
GASOLINA
FRECAUCIONES DADO QUE LA GASOLINA ES UN COMBUSTIBLE ALTAMENTE INFLAMABLE, SE DEBE TOMAR Y
EL MXIMO DE PRECAUCIONES AL USARLA PARA EVITAR CONSECUENCIAS MATERIALES PERSONALES.
DEBE MANTENERSE EN DEPSITOS CERRADOS, EN LUGARES BIEN VENTILADOS Y LEJOS DE ELEMENTOS QUE PUEDAN PRODUCIR CALOR, LLAMAS 0 CHISPAS. EN CASO DE SU INFLAMACIN, DEBEN USARSE EXTINGU DORES A BASE SE DEBE EMPLEAR EL AGUA, YA QUE SOLO AYUDA A EXTENDER EL FUEGO. EL CONTACTO DE GASOLINA CON LA PIEL, PRODUCE RESECAMIENTO ENFERMEDAD LLAMADA DERMATITIS. Y UNA DE
ESPUMAS, POLVO QUMICO SECO 0 ANHDRIDO CARBNICO; EN NINGN CASO
LA INGESTIN DE GASOLINA PRODUCE ENVENENAMIENTO POR LA DEL TETRAETILO DE PLOMO, ALTAMENTE TOXICO. LA INHALACIN DE GASOLINA PRODUCE
PRESENCIA
SOPOR E INCONCIENCA Y LOS GA-
SES DE SU COMBUSTIN SON VENENOSOS POR EL MONOXIDO DE CARBONO QUE CONTIENE. POR TAL MOTIVO SE DEBE EVITAR HACER CERRADOS O DE POCA VENTILACIN. FUNCIONAR MOTORES EN LUGARES
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LUBRICANTES (Aceites y grasas) Los lubricantes son sustancias cuya finalidad es evitar el desgaste entre
dos piezas cuyas superficies estn expuestas al roce. ACEITES OBTENCIN Los aceites lubricantes se obtienen, al igual que la gasolina, 1 acin del petrleo crudo. de la destj_
FUNCIONES El aceite debe cumplir en el vehculo varias funciones, las ms importantes son: - Lubricar las partes mviles para que el de potencia por roce sea mnima. - Extraer el calor de las piezas en movimiento, actuando como ele_ ment refrigerante. - AbsoVber los choques entre cojinetes y otras - Formar un buen cierre entre los anillos del des del cilindro. - Actuar como elemento limpiador. partes del motor, pistn y las parereduciendo sus ruidos y alargando la vida til de ste. desgaste y la prdida entre las cuales
PROPIEDADES Entre las propiedades ms importantes de los aceites se pueden citar: viscosidad es la resistencia que presenta un lquido a fluir y
se mide por el tiempo que demora una cantidad de aceite,
a una determinada aceite
temperatura, en pasar por un orificio de un dimetro especificado. Esta prp_ piedad se indica por un nmero SAE, por lo que se puede encontrar dimetro especificado del viscosmetro. Algunos aceites que llevan una letra W, a continuacin que deben ser usados en invierno o en zonas muy fras. Debido a la variacin que sufre la viscosidad con la temperatura, los acei_ que adems tes se mejoran con la adicin de sustancias qumicas, aditivos, evitan la formacin de depsitos de suciedad en el motor. La adicin de sustancias cristalinas como grafito y bisulfito de molibdeno, refuerzan la pelcula lubricante para soportar tanto las altas temperaturas como las altas presiones. del nmero, indican SAE-20, SAE-30 y SAE-40 y cuyo nmero es el tiempo demorado en pasar por el
INFORMACIN TECNOLGICA: LUBRICANTES (Aceites y grasas)
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DESIGNACIONES Los aceites llegan al comercio con diferentes designaciones que por lo gene ral se ajustan a la carga de los motores, ast por ejemplo: hay aceites para cargas ligeras (ML), medias (MM) y severas (MS). en cambio un aceite para esfuerzos normales (DG) hay para alta y extrema presin. GRASAS Para motores o pesados (DS). Diesel hay
Los aceites para engranajes se ajustan segn la presin de los mismos y los
Se obtienen de la mezcla de un jabn con aceite lubricante, aditivos y colp_ rantes.
CLASIFICACIN Las grasas se clasifican segn: - Punto de goteo, o sea la temperatura en que comienza a derretir se. - Consistencia, se refiere a la textura de su masa grasosa. - Resistencia a la presin, o la propiedad de resistir esfuerzo inalterable en su sin romper la pelcula lubricante. - Resistencia al agua,o capacidad a mantenerse presencia.
CARACTERSTICAS TEMPERATURA TEXTURA MXIMA USO (C) DE
GRASA A BASE DE
EFECTO DEL AGUA
USOS
Calcio
Mantecosa Fibrosa o lisa. Mantecosa a correosa Mantecosa
79
Resistente
Para cojinetes en general .
Sodio
126
Susceptible
Para cojinetes de baja velocidad. En vehculos automotri-
Litio
149
Resistente
ces, resiste bajas temperaturas . Especiales, que requieren gran adherencia.
Aluminio
65
Resistente
INFORMACIN TECNOLGICA: EMPAQUETADURAS
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Tienen por objeto efectuar un cierre hermtico, entre dos piezas metlicas, para impedir el escape de gases o lquidos.
MATERIALES En los mecanismos del vehculo hay empaquetaduras que estn sometidas a diversas presiones y condiciones de trabajo, por lo cual su material constitu_ tivo y forma vara de acuerdo a su aplicacin (fig. 1 ) , stas pueden ser de los siguientes materiales: Papel. Corcho. Tela de asbesto comprimido. Metal en lmina. Material sinttico (goma). Plstico.
Madera. ^ ^ ^ w ^ g a E
Fibra.
EMPAQUETADURA DE TAPA DE
J
VLVULA
EMPAQUETADURA
DE
CULATA
EMPAQUETADURA
DE
MLTIPLES
EMPAQUETADURA
DE
B O M B A DE
GASOLINA
o)
EMPAQUETADURA DE TUBO DE E S C A P E
EMPAQUETADURA
DE
CRTER
Fig. 1
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EMPAQUETADURAS
APLICACIONES
MATERIAL Papel Corcho Tela de asbesto. Metal
SIRVE PRINCIPALMENTE PARA: Aceite a baja presin.
USADO EN: Bombas de agua y aceite. Crter, tapa de vlvulas tempera_ Mltiples de admisin escape, culata. Culata, bomba de bujas. freno, y
Aceite a baja presin. Todos los servicios y alta tura. Altas presiones y temperaturas.
Material sinttico (goma) Plstico
Lquidos,bajas temperaturas y siones.
pre-
Bomba de gasolina, que.
tan-
Bajas temperaturas y presin.
Sistema de frenos.
Madera
Aceite a baja presin.
Descanso trasero eje cigeal . Carburador.
Fibra
Temperaturas bajas.
RECOMENDACIONES PARA EL USO Todas las empaquetaduras deben tener la misma forma de las superficies a se_ llar y deben ser utilizadas de acuerdo a las especificaciones del fabricante. Cuando se desmonta una empaquetadura no es recomendable volver a metida. Al ejecutar el cambio de empaquetaduras, es muy importante verificar la superficie de las piezas metlicas a sellar y utilizar un adhesivo adecuado, para obtener una unin a prueba de fugas. utilizarla, dado que su espesor disminuye por efecto de la presin a que ha sido so
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CAERAS
Las caeras son tubos que se usan para conducir fluidos en los sistemas de alimentacin, lubricacin, frenos y accesorios del vehculo.
CLASIFICACIN Se clasifican en dos grupos: rgidas y flexibles. Las caeras rgidas son de cobre, acero, aluminio, latn o bronce. Las caeras flexibles son de material sinttico o de goma. Las ms usadas en automviles son las de cobre, acero y flexibles.
CARACTERSTICAS Y APLICACIONES Las caeras de acero se fabrican con una capa de para evitar la oxidacin. cobre y estao
Se usan principalmente en el circuito hidrulico
de los frenos y en motores con sistemas de inyeccin, por estar sometidas a presiones muy elevadas. Las caeras de cobre tienen la ventaja en relacin a la caera No son recomendables y
de acero que no se oxida, son ms dctil y maleable.
en los circuitos hidrulicos sometidos a presiones muy elevadas. Se utilizan frecuentemente en los sistemas de alimentacin, lubricacin bajas. Las caeras flexibles estn fabricadas de varias lminas de mate_ rial sinttico especialmente tratadas y en los extremos llevan niples de acero con una capa (fig. 1). Se usan en los sistemas de lubricacin, freno y alimentacin; y el chasis. absorben los movimientos que se producen entre el bastidor y las ruedas y entre el motor de cobre y estao con el fin de evitar la oxidacin en la conexin de algunos accesorios en que las presiones son relativamente
Fig. 1
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CAERAS
Los
niples
se fabrican generalmente de acero o bronce y son diseaseguran -n
ados para formar una unin fuerte y hermtica con las caeras y los flexi bles. Los niples rodean la caera en el extremo de la unin y una conexin firme para resistir presio nes ms elevadas; adems el avellanado doble de los extremos de la la diferencia en los ngulos, salga (fig. 2). Fig. 2 MANTENIMIENTO Las caeras requieren de inspecciones peridicas para detectar posibles a _ da caera, elimina se junto con la accin de cua del niple y toda posibilidad de que la caera
veras; ya que pueden estar dobladas, tapadas o con filtraciones. -Esto terminado sistema del vehculo. Las caeras daadas deben ser cambiadas por caeras del mismo forma y longitud.
como resultado una disminucin de la presin y mal funcionamiento de un de-
dimetro,
Si se hace necesario cambiar una caera de freno deber tenerse el cuidado de limpiar su interior con alcohol, antes de ser montada en el vehculo. En los sistemas de frenos hidrulicos los flexibles deben ser inspeccionacauu dos peridicamente para ver si estn daados por golpes, roce u otras otros daos. Las filtraciones por los niples son las ms generalizadas y esto se debe que estn sueltos o sus roscas en mal estado. a
sas y deben ser cambiados si tienen seales de reblandecimiento, grietas
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RODAMIENTOS (Tipos y aplicaciones)
En el automvil se encuentra una gran variedad de rodamientos instalados en sus distintos sistemas (fig. 1 ) ; aunque todos los rodamientos tienen por ob^ jeto reducir el roce, e'stos varan en la forma y disposicin de sus elementos.
Fig. 1 TIPOS Y APLICACIONES Rodamientos de bomba de agua (fig. 2).
, i
11
I
Fig. 2
Este tipo de rodamiento de uso para ello.
en bombas de agua se fabrica
especialmente
Corresponde a un rodamiento de bolas en doble hilera y colocadas en los extremos de la cubeta exterior. La cubeta interior se ha reemplazado por un eje, en cuyos extremos se colp_ En los ex_ salida ca la turbina de la bomba y el flanche de la polea y ventilador. tremos de la cubeta exterior lleva retenes de grasa que evitan la del lubricante, colocado en la fbrica. Su duracin est determinada por el cante y al remplazar!o se hace como to. Rodamientos de bolas sellados (fig. 3). Estos rodamientos constan de cube_ tas, jaula, bolas y sellos laterales; se usan en generadores, alternadores y del extremo delantero del eje primario la caja de cambios. apoyo de Fig. 3 fabriconjun_
El lubricante se col/o
ca en la fbrica y los sellos laterales evitan su salida.
INFORMACIN TECNOLGICA: RODAMIENTOS (Tipos y aplicaciones)
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Rodamientos axiales o de empuje (fig. 4). rizontal como verticlmente.
Estos rodamientos
se
usan en los pasadores de mun y en el embrague y pueden trabajar tanto hoPueden ser de bolas o de polines y sellados o lubricables.
Fig. 4 Rociamientos radiales (fig. 5). Estos rodamientos son de gran feria de la cubeta exterior. Se lubrican por aceite de la misma caja. caso uso
en las cajas de cambios e incorporan un anillo de tope o seguro en la periTambin se usan en los soportes intermedios del eje cardn; en este tienen tapas laterales o sellos que evitan la salida del lubricante.
Rodamientos combinados, axial-radial (fig. 6). Estos de gran uso en las ruedas, cajas de direccin y diferenciales que la precarga indicada por el fabricante.
rodamientos tienen -sus apli-
cuerpos separables y al instalarse es de suma importancia que se les
Existen de dos -tipos: bolas y rodillos; los ltimos son de mayor uso y mantienen unida la jaula con la cubeta o cono interior (fig. 7).
Fig. 5
Fig. 6
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Lv>BCJ
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RETENES
Tienen por objeto impedir la fuga, lquidos o grasosos contenidos por de elementos extraos a su interior.
a travs de los ejes, los mecanismos
de los elementos
e igualmente la entrada
CONSTITUCIN Los retenes son fabricados con diversos materiales, entre los ms usados se tienen: de cuero, goma sinttica, fieltro o plstico; llevan en su interior un resorte helicoidal que sirve para aumentar la presin del borde sellante contra el eje donde trabaja. neralmente de acero (fig. 1). Los materiales de fabricacin del re_ t e n estn determinados por las condi_ ciones en que tendr que trabajar, densidad tales como: temperatura, mo, velocidad de La cubierta exterior del retn se fabrica ge-
del lquido contenido en el mecanisrotacin del eje y Fig. 1 ya que su vida til deel material de ste. No existe una regla general para determinar cuando se deben remplazar los retenes,
pende considerablemente de las condiciones del trabajo que ejecutan.
TIPOS En el automvil se emplean diversos tipos de retenes que se usan en los dis_ tintos sistemas y mecanismos; stos pueden ser: Retn de goma sinttica. Son los ms utilizados actualmente, la facilidad que tienen de adaptacin en el montaje y aseguran hermeticidad tanto en contacto con el eje como en el alojamiento inserta, ver figura 1. Retn de fieltro y cuero. El cue_ ro retiene el aceite impide la penetracin (fig. 2). CONDICIONES DE USO Cada vez que se desarma dos. un mecanismo que remplaza ponerles Fig. 2 una porcin de aceite o o grasa y el fieltro de agua y suciedad
RETEN -i FIELTRO
por buena
una
en que se
Tnti
mk
incluye retenes, stos deben ser
Los retenes nuevos es conveniente
grasa en la parte interior, la que est en contacto con el eje, para que no se daen por el calor del roce al iniciar el funcionamiento.
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RODAMIENTOS (Tipos y aplicaciones)
Rodamientos de agujas.
Estos rodamientos son de uso casi exclusi Constan de una jaula con interior
vo del eje intermediario de la caja de cambios. del triple contra el eje pasador (fig. 8 ) .
polines de muy poco dimetro que pueden girar directamente en el
Algunos tipos tienen una cubeta exterior (fig. 9) y se usan cuando la pieza en que trabajan no es cementada.
Fig- 8 MANTENIMIENTO
Fig. 9
La lubricacin de los rodamientos puede ser por aceite o grasa y sus bios deben atenerse a las especificaciones del fabricante. Normalmente los rodamientos lubricados con aceite se encuentran en: - Generadores - Cajas de cambios - Cajas de direccin - Diferenciales y los de lubricacin por grasa en: - Bombas de agua - Ruedas - Embrague - Ejes cardn
cam
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EQUIPOS DE LUBRICACIN
Los equipos de lubricacion.de amplio uso en talleres y estaciones de servicio, son aparatos destinados a proveer del lubricante necesario a los diver^ sos sistemas y mecanismos del vehculo.
CLASIFICACIN
Estos equipos pueden ser clasificados en dos grupos a) Manuales b) Automticos
DESCRIPCIN Y FUNCIONAMIENTO
Equipos manuales. te transportables;
Los equipos de lubricacin manual son fcilmen Se denomina tambin e indica en la figura
el depsito de lubricante forma parte del cuerpo del e-
quipo y son accionados directamente por el mecnico. quipo lubricador de baja presin; el tipo ms comn se 1. La parte principal del equipo es el
mecanismo de presin constituido
por un pequeo cilindro, pistn y dos vlvulas de bolita. Al subir el pistn, accionado por la palanca y ayudado por el resorte y pis^ ton impulsor del depsito, succiona el lubricante a travs de la vlvula, llenando el cilindro de presin. Al bajar el pistn presiona el lubricante
enviando!o por el tubo a la boquilla de descarga.
Fig. 1
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EQUIPOS DE LUBRICACIN
Equipos automticos.
En los equipos automticos, el mecanismo de
presin est colocado en el extremo de un tubo, el que se introduce directa mente en el depsito de lubricante (fig. 2 ) , su accionamiento es una bomba neumtica de doble efecto. mediante
GRSA^r
Fig. 2 Al presionar el gatillo de la pistola lubricadora deja pasar la boquilla de descarga, la prdida de presin en el mecanismo ticamente en funcionamiento la bomba neumtica. de descarga de la pistola lubricadora. jo continuo de lubricante desde el mecanismo de presin hasta la lubricante a
pone autom boquilla
Esta accin origina un flu_
Los equipos usados para colocar a-
ceite en el vehculo funcionan en forma similar a los mencionados, variando nicamente en la forma de su boquilla de descarga.
INFORMACIN TECNOLGICA: EQUIPOS DE LEVANTE
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En gran parte de las operaciones que se ejecutan en el vehculo, reparacin como mantencin, es necesario levantarlo. Para esto, el mecnico deber ayudarse con una serie de equipos cuyas caractersticas de construccin, operacin y funcionamiento entre s.
tanto
en
de levante difieren
CLASIFICACIN Entre los equipos de levante ms comunes de uso automotriz se encuentran: - Elevadores - Tecles, huinches y gras - Gatos
TIPOS Elevador leo-neumtico (fig. i). Los elevadores estn constitu
dos por un cilindro (fig. 2 ) , dentro del cual se desliza una columna o mbo_ lo (2), de paredes finamente pulimentadas.
SAL KM AIRE ENTRADA AIRE COMPRIMIDO
ACEITE
Fig. 1 El cilindro est comunicado, por la
Fig. 2 parte inferior, al depsito de aceite creando una esto-
(3) sobre el cual acta el aire comprimido. Al abrir la llave de aire (4), ste penetra al depsito anexo presin que impulsa al aceite hacia el cilindro, levantando la columna. Para evitar la salida del aceite, el cilindro tiene sellos y prensas pas en la parte superior (5). Para bajar la columna, solamente se abre la llave de salida del aire del de psito anexo. Para vehculos de mucho peso o longitud, como camiones o autobuses , san elevadores de doble columna. se u-
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EQUIPOS DE LEVANTE
Elevador de cuatro columnas (fig.3). Estos elevadores,de amplio uso, se operan por intermedio de un motor elctrico y ca_ bles de acero que se enrollan en bor, al levantar. ganchos o pasadores bajar se invierte motor. Se fijan un tam-
por medio de y para
de seguridad
el sentido de giro del
Rompas (fig. 4 ) .
Aunque este
no es un elevador en s, permite subir el vehculo a una distancia del piso que facilite la inspeccin o reparacin de los elementos que se encuentran en la parte inferior.
Fig. 4 Tecless Son dispositivos porttiles de elevacin que trabajan
suspendidos y se accionan a mano, por intermedio de una cadena (fig. 5). Se usan para levantar elementos o conjuntos que,por su peso, hacerlo a mano. no es posible
Para mayor rapidez de levante existen equipos accionados e

1 D 1
lctricamente, conocidos como huinches que remplazan a los tecles (fig. 6).
i
1
11
Fig. 5
Fig. 6
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EQUIPOS DE LEVANTE
Gras.
Son elementos de leelevar
vante que pueden operarse en forma mecnica o hidrulica y permiten la carga hasta el tope del de su pluma. Generalmente son transportables (fig.7) recorrido
Gatos.
Son equipos porttiSe fabrican en una
les que permiten elevar cargas pesadas a pequea altura. gran variedad de formas de acuerdo al Fig. 7
trabajo a que estn destinados. Tres tipos de ellos son los ms comunes: - Gatos de tornillo (fig. 8 ) . - Gatos de cremallera y palanca (fig. 9) - Gatos hidrulicos (figs. 10 y 11).
a ^ 9 -
Fig. 9
Fig. 10 PRECAUCIN CUANDO EL MECNICO DEBE LEVANTAR
Fig. 11
UN VEHCULO, PARA EFECTUAR UNA RE PARACION, ES CONVENIENTE INSTALAR BANQUILLOS METLICOS (FIG. 12); PUEDE
PUES EL LEVANTE PROLONGADO
PRODUCIR DESPERFECTOS EN LOS MECA NISMOS HIDRULICOS EL VEHCULO BAJE QUE HAGAN QUE VIOLENTAMENTE, Fig. 12
PROVOCANDO ACCIDENTES.
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BEF.
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tQBCJ
COMPRESOR DE AIRE
Los compresores de aire son equipos muy utilizados en el taller cuya final| dad es mantener aire almacenado a presin, en tanques apropiados (fig. 1).
) \ L
L J
COMPRESOR TIPO P A L E T A S
TIPOS
Fig. 2 - Una etapa. - Dos etapas.
Fig. 3
Los compresores ms comunes son los alternativos que pueden ser de:
Compresor alternativo de una etapa. Al igual que un motor monocilndrico, est constituido por un block, donde se aloja el eje cigeal y periferia para se desplaza su correspondiente volante; ste ltimo sirve para mantener su rotacin unj_ forme, tiene aspas para enfriar el cilindro y ranuras en su las correas que transmiten el movimiento del motor elctrico. Atornillado al block se encuentra el cilindro en cuyo interior el pistn, que origina las carreras de admisin y compresin, con la tapa o culata que aloja las vlvulas de aspiracin y la vlvula de descarga. Al bajar el pistn crea un vaco que abre la vlvula de aspiracin, dejando pasar aire hacia el interior del cilindro. Cuando el pistn sube la vlvula de aspiracin se cierra, mientras la vlvu_ la de descarga se abre por la presin del aire comprimido que es enviado al depsito.
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IV ^BvJ
COMPRESOR DE AIRE
El depsito, de chapa de acero estampado y soldado, tiene un alto margen de seguridad. Adems est provisto de una vlvula que deja salir el exceso de aire cuando la presin llega a su valor mximo regulado.
Compresor alternativo de etapas (fig. 4 ) . tros que
dos
Estos compresores cons_ dime_ Fig. 4
tan de 2 cilindros de diferentes nea, en V u opuestos.
pueden estar dispuestos en l-
El aire es aspirado de la atmsfera por el cilindro de baja (A), que lo com prime parcialmente y lo enva al depsito de enfriamiento (B); de ste pasa al cilindro de alta (C) donde es comprimido a la presin total, para finalmente enviarlo al depsito de almacenamiento (D). Las principales ventajas de los compresores de dos etapas son: - Con el interenfriador, se obtiene ms baja temperatura de opera_ cin que en los de una etapa, para igual presin final. - Mayor eficiencia volumtrica (sobre el 75%). - Mayor economa por menor riesgo en obstruccin de vlvulas. - Funcionamiento uniforme y silencioso.
MANTENIMIENTO El mantenimiento del compresor de aire es de mucha importancia para prolongar su vida til. Es por esto que debe llevarse a cabo con regularidad y cie'ndose siempre a las especificaciones del fabricante. Como norma general para el mantenimiento de los compresores, se deben ejecu_ tar las siguientes operaciones en los perodos indicados por el fabricante: - Comprobar el nivel de aceite. - Extraer el agua del depsito de almacenamiento (purgar). - Comprobar manualmente las vlvulas de seguridad. - Limpiar el exterior del cilindro y del enfriador intermedio. - Limpiar el filtro de entrada de aire y su elemento depurador. - Lubricar el motor de accionamiento y limpiarlo con aire comprimido para eliminar el polvo acumulado. - Cambiar aceite al compresor. las aletas de refrigeracin
INFORMACIN
TECNOLGICA:
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DINAMMETROS (De resortes)
El dinammetro es un instrumento destinado a medir la magnitud de una fuerza, en kilogramos o libras. Se basa en la deformacin, proporcional a la fuerza aplicada, que experimen_ ta un resorte al ser comprimido o expandido.
TIPOS 1 APLICACIONES Dinammetro -para resortes helicoidales (fig. 1). Mide la tensin que debe tener un resorte a determinada longitud. brague. Dinammetro para platinos (fig. 2 ) . Mide la tensin del del platino del distribuidor y de la caja reguladora de voltaje. resorte Se usa en la verifica emcin de la tensin de resortes de vlvulas del motor y de la prensa de
Fig. 1
Fig. 2 ten-
Dinammetro para escobillas de generador (fig. 3 ) . Mide la sin del resorte del portaescobillas del generador y motor de arranque.
Fig. 3 Dinammetro tipo balanza. Permite medir tensiones en diferentes conjuntos como: desplazar - La tensin necesaria para
una hoja calibrada (feeller) entre el pistn y la pared del cilindro(fig.4). Fig. 4
INFORMACIN
TECNOLGICA:
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DINAMMETROS (De resortes)
- La tensin con que se pone en movimiento el volante de eje sinfn (fig. 5).
direc del
cin, permitiendo verificar la precarga de los rodamientos
- La tensin necesaria para girar el pin de ataque, permitiendo controlar la precarga de sus rodamientos (fig. 6 ) .
CONSERVACIN Debido a que estos instrumentos deben entregar lecturas precisas, ron construidos. Deben mantenerse guardados en estuches y protegidos con una pelcula de gra_ sa o vaselina. las ten-
siones a que son sometidos no deben sobrepasar los lmites para lo que fue-
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UQBCJ
CALIBRADORES
Son instrumentos que permiten controlar huelgos o tolerancias entre elementos que requieren una separacin precisa para su buen funcionamiento.
TIPOS Los tipos de mayor uso en mecnica automotriz son cilindrico. Los calibradores planos (fig. 1 ) , cuerdo a su aplicacin. Los calibradores cilindricos (fig. 2 ) , son alambres de acero de diferentes conocidos tambin como "feeller" son hosu largo y ancho de ajas de acero de diferentes espesores que varan en los calibradores plano y
dimetros que permiten medir huelgos en superficies curvas (fig. 3).
Fig. 1
CALIBRE CILINDRICO
Fig. 2
I
Fig. 3
Ambos tipos pueden estar calibrados de acuerdo al sistema mtrico o en pulgadas. Los primeros expresan su magnitud en centsimas de milmetro (1/100 mm) y los segundos en milsimas de pulgada (1/1.000").
CONDICIONES DE USO Para que la distancia controlada sea correcta la hoja debe pasar rozando am bas superficies, bajo la fuerza de su propio peso.
1
Cuando por razones de ubicacin no se puede efectuar
la medicin
en
esta
forma, se determina el huelgo usando las hojas inmediatamente inferior y su_ perior; la primera debe pasar suavemente y la segunda no debe pasar. Cuando la distancia a controlar es mayor que la hoja ms gruesa, stas se juntan hasta obtener la medida sumando sus espesores.
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CALIBRADORES
CONSERVACIN Debido a que los calibradores son instrumentos de medicin,deben mantenerse en buenas condiciones para obtener resultados satisfactorios. les precauciones que hay que tener son: - Evitar la oxidacin entre las hojas que puedan alterar su espesor, para lo cual deben mantenerse lubricadas con grasa. - Evitar la deformacin que producen los golpes al efectuar regulaciones con el motor funcionando (fig. 4 ) . Las principa
Fig.
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VEHCULOS AUTOMOTRICES
Son aquellos que se propulsan a si mismos, por intermedio de un motor combustin interna, para transportar personas o carga.
de
CONSTITUCIN Los vehculos estn constituidos principalmente por:
- Chasis - Carrocera
CHASIS Est constituido por el bastidor y los diferentes sistemas que los mecanismos del vehculo (fig. 1). conforman
Fig. 1 Bastidor. Pieza principal en la estructura del vehculo; puede te_ ner diferentes "formas, siendo los ms comunes el de perfil estampado (fig.2) y el tipo plataforma (fig. 3).
L f
^>
di
Fig. 2
Fig. 3
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ref.
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Montados sobre el bastidor, se encuentran los diferentes elementos que componen los sistemas del vehculo, stos son:
El motor, mecanismo encargado de proveer la fuerza necesaria para mover el vehculo. El sistema de transmisin, mecanismo encargado de transmitir a
las ruedas motrices las revoluciones y fuerza del motor. El sistema de suspensin, Sirve para absorber las irregularidades del camino, con el fin de obtener una marcha suave y segura. El sistema de direccin, zamiento del vehculo. El sistema de freno, tiene por finalidad detener total o parcialmente el vehculo. El sistema elctrico, encargado de asegurar la puesta en marcha del motor, el encendido y el funcionamiento de diversos accesorios. tiene por misin dirigir el despla_
CARROCERA Es la estructura que se monta sobre el chasis y cuyo diseo est condiciona^ do al transporte de personas o carga. Pueden ser de tres tipos:
Independientes (fig. 4 ) , se denomina as por estar totalmente separados del chasis y se fijan a ste por tornillos o abrazaderas. Autoportantes (fig. 5) son aquellas que van fijas al bastidor por soldadura.
Fig.
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Monooasco (fig. 6) con el bastidor.
son aquellas que
forman una
sola estructura
Fig. 6 TIPOS De acuerdo a la forma, uso y caractersticas los vehculos pueden ser de tu_ rismo (fig. 7, 8, 9 y 10) y de carga (figs. 11, 12, 13 y 14), dentro de los cuales existe una gran variedad de marcas y modelos.
Fig. 7
Sedn Fig. 11 Camioneta
Fig. 8
Convertible Fig. 12 Furgn
Fig. 13 Fig. 9 Station Wagn
Camin
Fig. 10
Bus
Fig. 14
Camin de Volteo
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Lk5^
SISTEMAS DE FRENOS
El sistema de freno en el automvil, permite detener el vehculo en una tancia relativamente corta o reducir su velocidad cuando ste en movimiento. Por motivos de seguridad, los automviles cuentan generalmente con temas de frenos: - De servicio - De estacionamiento
is_
se encuentra dos si
CLASIFICACIN De acuerdo a la forma en que son accionados se clasifican en: - Frenos mecnicos - Frenos hidrulicos - Frenos neumticos
CONSTITUCIN Y FUNCIONAMIENTO Frenos mecnicos. Bsicamente estn constituidos por los tes elementos (fig. 1): siguien_
1. Pedal de freno 2. Varillas 3. Eje transversal 4. Palancas de levas
5. Palanca de mano del freno 6. Leva de accionamiento de zapatas 7. Zapatas 8. Tambor transmite
En el sistema de frenos mecnicos la fuerza aplicada al pedal se
a las zapatas de las diversas ruedas, por medio de varillas o cables,logran_ do de esta forma abrirlas y, mediante los forros de stas, trabar los tambores de las ruedas. Antiguamente, el sistema de frenos mecnicos era el ms utilizado, pero de bido a que los vehculos actuales desarrollan velocidades mayores y principalmente la dificultad de mantener una presin pareja de frenado en las ru das, fue necesario remplazarlos por frenos hidrulicos o frenos neumticos.
INFORMACIN TECNOLGICA: SISTEMAS DE FRENOS
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2/4
Frenos hidrulicos. frenos hidrulicos son
Los elementos constitutivos
del
sistema de
(fig. 2):
Fig. 2 1. Pedal de freno 2. Bomba de freno 3. Caeras y flexibles 4. Cilindros de ruedas 5. Conjunto de zapatas 6. Tambor de freno
En el sistema de frenos hidrulicos, el desplazamiento de las zapatas, para apoyarse contra los tambores, se obtiene mediante por una columna de lquido. Al accionar el pedal de freno acta la bomba que enva lquido a presin por las caeras de freno, hasta los cilindros de las ruedas; de cada cilindro son desplazados hacia afuera, los pistones la presin transmitida
presionando a las zapatas y
forros de frenaje contra la superficie de trabajo del tambor de freno. Al soltar el pedal de freno baja la presin del lquido; los resortes de re traccin de las zapatas retiran stas del tambor hacindolas volver a su pp_ sicin inicial, regresando el lquido del cilindro hacia la bomba. Con el objeto de reforzar la fuerza de frenaje, los automviles vehculos ms pesados, traen incorporado al sistema de freno. frenos un dispositivo de ayuda accionado por vaco, que se le conoce modernos y hidrulicos como servo-
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SISTEMAS DE FRENOS
Frenos neumticos.
El sistema de
frenos neumticos es utilizado En este sistema se emplea aire
en camiones y autobuses de servicio pesado. tuido por los siguientes elementos (fig. 3):
comprimido para accionar el conjunto de zapatas de cada rueda; est consti-
Fig. 3
1. Compresor de aire 2. Depsitos de aire 3. Regulador de presin 4. Manmetro indicador de presin
5. Pedal de frenos 6. Vlvula de frenaje 7. Cmaras de freno 8. Caeras y mangueras presin de alta
El aire a presin es suministrado al depsito, para su almacenamiento, un compresor de aire que es accionado por el motor del vehculo. dor de presin del depsito evita que la presin del aire aumente excesiva en el sistema, permitiendo la salida del aire.
por
El regula_ en forma
Al accionar el pedal de freno, la vlvula de frenaje deja pasar el aire com primido del depsito hacia las cmaras de freno de las ruedas, las que mediante las levas de accionamiento desplazan las zapatas contra el tambor. Cuando se suelta el pedal de freno, la vlvula de frenaje corta el paso del aire a presin, proveniente del depsito,y permite a la vez que el aire acu mulado en las caeras y cmaras de freno salga al exterior. est diseada de tal manera de los frenos. Esta vlvula que permite la aplicacin gradual y controlada
INFORMACIN TECNOLGICA: SISTEMAS DE FRENOS
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Freno de estacionamiento. Es el mecanismo que proporciona un me dio independiente para frenar el vehculo cuando se encuentra detenido cuando se produce alguna dificultad en los frenos de servicio. El freno de estacionamiento es accionado por una palanca o pedal y acta,ge neralmente, en las zapatas de las ruedas traseras (fig. 4 ) . o
Fig. 4
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1/2
FRENOS HIDRULICOS (Purgado)
Cada vez que se realiza una operacin ma.
de mantenimiento
en los
frenos hi-
drulicos se debe extraer el aire que se introduce en el interior del siste La facilidad de comprensin del aire absorbe la presin que transmite el lquido, perdiendo la efectividad del frenado.
GENERALIDADES Los lquidos son incompresibles sibil idad, transmiten cada uniformemente en nes. a ba-
jas presiones; debido a esta incompre la presin aplitodas direccio-
La fuerza F aplicada en el pistn
de la bomba de freno crea una presin P en el lquido del sistema, esta presin es transmitida a los cilindros de rueda, con el mismo valor P, como se indica es^ quemticamente en la figura 1 . Estos principios fundamentales que se Fig. 1 emplean en el funcionamiento de los fre_ nos hidrulicos, obligan a mantener los conductos libres de aire; porque ste patas de frenado.
se comprimira por la accin del l-
quido, absorbiendo gran parte de la presin que debe transmitir hacia las za_
Ubicacin de los purgadores. El purgado del sistema restablece la los menor las lo eficiencia de los frenos, al purgadores (fig. 2 ) . Debido al extraer
el aire de los conductos mediante
peso del aire con respecto al lquido, ste trata siempre de situarse en partes ms altas del sistema, por
cual los purgadores se ubican al nivel superior de los cilindros de rueda para facilitar la salida del aire. Fig.
2
0CB<
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FRENOS HIDRULICOS (Purgado)
Equipo de purgado. con un equipo que consta de
La operacin de purgado puede ser (fig. 3):
realizada
1. Depsito de presin. 2. Flexible de conexin a la bomba. 3. Manmetro. 4. Vlvula para el aire. 5. Llave de paso.
Fig. 3
El depsito se llena con lquido de freno y luego, por la vlvula, se inye ta aire a presin desde el exterior; a travs del flexible, al abrir la lla_ ve de paso, el lquido pasar con presin a la bomba, de modo que al soltar el purgador de los cilindros de rueda, ste exterior. fluir arrastrando el aire al Cuando slo fluye lquido sin burbujas se cerrar el purgador.
INFORMACIN
TECNOLGICA:
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LIQUIDO DE FRENOS
Se utiliza en los sistemas de frenos hidrulicos y es muy importante buen funcionamiento de los mismos.
en el
Tiene por misin transmitir, en forma instantnea, la presin desde la bomba de freno hasta los cilindros de rueda.
CLASIFICACIN
Los lquidos de freno, generalmente constituidos por una combinacin de alcohol con aceites de origen vegetal, se clasifican de acuerdo pesado. En la actualidad, a las condiciones de trabajo en: lquido para trabajo liviano, mediano, pesado y extra_ debido principalmente a las mayores velocidades desarrolladas por los vehculo, los fabricantes recomiendan utilizar nicamente lquidos aptos para trabajo pesado y extra pesado.
CARACTERSTICAS
Conocido el importante papel que el lquido desempea tos a cubrir para los distintos usos.
en el funcionamiento
del sistema de freno, se han dictado normas exigiendo un mnimo de requisiEntre las cualidades que.deben caracterizar a un buen lquido de freno ca be destacar las siguientes: - No debe atacar las piezas de goma. - No debe corroer u oxidar los metales. - Debe tener un punto de evaporacin ms alto que las mayores tem peraturas de trabajo a que est sometido. vuelve compresible , perdiendo la presin recibida de la bomba. - Debe mantenerse fluido, an a las ms bajas temperaturas normales de trabajo, de lo contrario se dificultara su movimiento. - Debe lubricar las piezas freno. - No debe formar sedimentos que puedan obstruir orificios del sistema. - Debe ser estable, lo que significa que todas las caractersticas debe mantenerlas por largo tiempo. los conductos y internas de la bomba y cilindros de Si se evapora se propiedad de transmitir la
INFORMACIN
TECNOLGICA:
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LIQUIDO DE FRENOS
CONDICIONES DE USO
Cuando se desconozca la procedencia del lquido existente en el sistema del que se va agregar, debe evitarse mezclarlos entre s. En estos casos se debe vaciar el sistema, lavarlo con alcohol y con lquido nuevo de caractersticas conocidas. Los lquidos de freno sufren contaminaciones con el uso que disminuyen cualidades bsicas, por lo cual se recomienda, peridicamente, sistema y cambiar el lquido. limpiar
llenarlo
sus el
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BOMBA DE FRENO
Es el elemento del sistema que tiene por funcin impulsar el lquido, a tra_ vs del circuito hidrulico, a la presin y cantidad necesaria lo, mediante la fuerza aplicada sobre el pedal. para accip_ vehq nar el sistema de freno, de acuerdo a las condiciones de marcha del
CONSTITUCIN La bomba de freno est constituida por (fig. 1):
000
0@\
Fig. 1 1. Vastago de accionamiento 2. Guardapolvo 3. Seguro del pistn 4. Arandela de tope 5. Pistn y goma secundaria 6. Goma primaria 7. Resorte de retorno del pistn 8. Vlvula 9. Asiento de la vlvula 10. Cuerpo de la bomba 11. Junta de tapn de llenado 12. Tapo"n de llenado 13. Juntas del niple de salida 14. Conexio'n de salida de la bomba 15. Tornillos de fijacio'n
DESCRIPCIN El cuerpo de la bomba est formado por el depsito de lquido El depsito tiene las variaciones de volumen y el cilindro. compensar formar un Fig. 2 por finalidad puede
del lquido du^ separado
rante el funcionamiento, de ste (fig. 2).
conjunto con el cilindro o estar
INFORMACIN TECNOLGICA: BOMBA DE FRENO
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La tapa del depsito tiene un orificio, que comunica el interior de con la presin atmosfrica; para impedir que salga se la dota de un deflector o trampa. En el cilindro de la bomba, generalmente de fundicin los elementos de bombeo. de hierro, es
ste
el lquido al exterior,
trabajan necesa_
Para asegurar un buen funcionamiento
rio que su superficie interna est perfectamente cilindrica y lista.
El pistn. Tiene la forma de un carrete, su parte una cmara anular llamada de compensacin. leaciones de aluminio. Se construye
central
forma
generalmente de a cabeza ,
La parte delantera es de forma cilindrica y recibe el nombre de de presin del cilindro. El extremo posterior tiene una ranura circular que sirve la goma secundaria y , adems, accionamiento.
tiene pequeas perforaciones que comunican la cmara de compensacin con la
de alojamiento
una cavidad en la que se apoya el vastago de
Las gomas se construyen con materiales sintticos,
con el fin de
hacerlas ms resistentes a los efectos qumicos del lquido de freno. La goma primaria tiene forma de copa para lograr un cierre hermtico del ci^ 1indro cuando el pistn avanza, en la periferia tiene muescas para dar paso al lquido cuando retrocede el pistn. En su cara posterior lleva un re
fuerzo metlico que evita que la presin del lquido pueda perforar!a,donde coincide con los agujeros del pistn. La goma secundaria tiene forma anular para ser alojada en la ranura del pis^ ton e impide el escape de lquido de la cmara de compensacin. El guardapolvo es de goma sinttica y se ajusta sobre el cilindro y el vastago de accionamiento,para evitar la entrada de polvo o sucie dad al interior de la bomba.
ARANDELA DE GOMA
La vlvula de retencin (fig. 3). Est constituida ta de perforaciones con una placa que se por el tapan
FONDO DEL PRINCIPAL CILINDRO PERFORACIONES
cuerpo de chapa estampada y provis^ de goma sinttica,
remachada al centro de la misma.
Fig. 3
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REF.
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BOMBA DE FRENO
La vlvula asienta sobre una arandela de goma sinttica, formando el sistema de retorno, y es mantenida en su posicin por el resorte principal de la bomba.
TIPOS
En los vehculos modernos es comn el uso de bombas doble, que permiten independizar los circuitos de frenos de las ruedas delanteras y traseras, con lo cual se gana en seguridad ante la posibilidad de fugas o guno de ellos. Estas bombas son similares a la bomba simple, con la diferencia de con un doble mecanismo de bombeo con dos pistones en serie (fig. 4 ) . contar defectos en al_
Fig.
FUNCIONAMIENTO
Al presionar el pedal de freno,
el vastago de accionamiento mueve
el pis-
tn dentro del cilindro, creando presin en el sistema;
una pequea canti-
dad de lquido pasa a travs del orificio de compensacin hacia el depsito de la bomba, esto permite que el frenado comience en forma gradual (fig.5). La goma primaria obstruye el orificio de compensacin, enviando de la cmara de presin, a travs de la vlvula de retencin hasta los cilindros de las ruedas. y el lquido caeras ,
CMARA DE COMPENSACIN
CMARA
DE
PRESIN
Fig. 5
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ICyBCJ
BOMBA DE FRENO
Al soltar el pedal de freno y debido a la accin de los resortes de pasando entre la vlvula de'retencin y su asiento. El resorte empuja el pistn hacia su posicin de reposo, con mayor beza del pistn. El vaco hace que una pequea cantidad de lquido
retra
cin de las zapatas, el lquido regresa a la cmara de presin de la bomba, rapidez fluya pre-
que el retorno del lquido a la bomba, lo que crea un ligero vaco en la ca_ desde la cmara de compensacin, a travs de los orificios de la cabeza del pistn y las muescas de la goma primaria (fig. 6 ) , hacia la cmara de plicacin de los frenos. Al quedar el pistn totalmente suelto, la goma primaria deja libre el orificio de com pensacin, permitiendo que el lquido fluya desde la cmara de presin hacia el depsito, medida que los resortes de retraccin de las zapatas continan forzando el regreso del lquido hacia la bomba. La vlvula de retencin y el resorte de reFig. 6 sin de la bomba, mantenindola llena de lquido para efectuar una nueva a-
torno del pistn mantienen una pequea presin hidrulica en las caeras y cilindros de ruedas, cuando el freno no est trada de aire al sistema. aplicado , para evitar la en-
MANTENIMIENTO Para mantener la bomba de freno en condiciones de servicio es necesario revisar peridicamente: - Nivel del lquido. - Guardapolvo. - Posibles fugas en las conexiones de las caeras. - Orificio de ventilacin de la tapa del depsito. - Articulaciones del vastago de accionamiento. - Aire en el sistema (purgar si es necesario).
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Lv>J>J
FRENO DE TAMBOR
Es el conjunto de piezas que tienen por misin poner en contacto los forros de las zapatas con la superficie de trabajo del tambor, para reducir la velocidad o detener el vehculo.
CONSTITUCIN En los tipos de freno de tambor utilizado en la constitutivos son (fig. 1): actualidad, sus elementos
1. Plato de freno. 2. Zapata primaria. 3. Zapata secundaria. 4. Regulador. 5. Resorte del regulador. 6. Resortes de retraccin. 7. Resortes de fijacin de los patines. 8. Pasador de anclaje. 9. Placa del pasador de anclaje.
Fig. 1 DESCRIPCIN Plato. Es construido en chapa de acero estampada, se montan los dems elementos del conjunto. Sirven de apoyo a los forros de freno. Se las de cons hierro sobre el cual
Zapatas.
truye generalmente con chapa de acero y, en casos especiales, fundido o aleaciones de aluminio.
Regulador.
Tiene por misin regular la distancia entre las
zapa_
tas y el tambor de freno. Su funcin es mantener unidas las zapatas ste pueda girar por si
Resorte del regulador.
y el regulador e impedir que la corona dentada de misma, variando la regulacin.
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L^>oCJ
FRENO DE TAMBOR
Resortes de retraccin.
Aseguran el retorno de las zapatas a
su
posicin de reposo al dejar de accionar el pedal de freno. Mantienen las zapatas apoya-
Resorte de fijacin de los patines.
das contra sus guas en el plato, permitiendo el movimiento normal de fre nado. Rasador de anclaje. Sirve de tope a la parte, superior de las za-
patas y permite enganchar los resortes de retraccin. Sirve de gua y mantiene a las za-
Placa del pasador de anclaje. patas apoyadas contra el plato.
FUNCIONAMIENTO Al presionar el pedal de freno ma transmitiendo la fuerza aplicada se comunica por medio del Los pistones que
vastago de empuje a la bomba, sta eleva la presin del lquido en el siste la presin a los cilindros de ruedas. se encuentran en el interior del cilindro se desplazan, obligando a las zapatas a separarse del pasador de anclaje y venciendo la tensin de los re sortes de retraccin; los forros de las zapatas rozan sobre la superficie de trabajo del tambor frenando su movimiento de rotacin. Al soltar el pedal del freno disminuye la presin del lquido en el cilin dro, lo que permite actuar a los resortes de retraccin, regresando las za_ patas a su posicin de reposo.
TIPOS Los distintos tipos de freno de tambor se distinguen de acuerdo al de las zapatas sobre el plato:
ZAPATA PRIMARIA
montaje
Zapatas de anclaje fijo.
En este caso
cada zapata tiene un punto de anclaje fijo sobre el cual pivotea para acercarse al tambor (fig.2). Este movimiento hace que la presin no sea pareja en toda la superficie del forro, pues ste se apoya con fuerza decreciente desde la punta de comando hacia la de anclaje, dando por resultado que los forros se desgasten en forma dispareja.
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FRENO DE TAMBOR
Al rozar el tambor con la zapata ubicada en la parte delantera, llamada prj_ maria, tiende a arrastrarla; esto hace que la misma tienda ms contra el tambor. a clavarse an Por el contrario, la zapata trasera, llamada secunda_
ria, es repelida por el tambor, siendo aplicada con menor fuerza. Para que ambas zapatas trabajen aproximadamente igual, se recurre a aplicar mayor fuerza sobre la secundaria por medio de cilindros escalonados. Las zapatas se regulan mediante las excntricas colocadas en los anclaje. Se procura evitar los inconvenientes independiente puntos de
Sistema de doble comando. del sistema anterior haciendo
el comando
de cada zapata
(fig. 3). De esta manera ambas zapatas se ven afectadas por el arrastre del tambor. Se conectan entre s a travs de un perno que
Zapatas
flotantes.
hace las veces de regulador (fig. 4 ) .
REGULADOR
Fig. 3
Fig.
De esta manera al aplicar los frenos la zapata primaria es arrastrada y empuja a la secundaria, a travs del regulador; de ambas zapatas. Para evitar que las zapatas giren se coloca el perno de anclaje, sirve de apoyo. que les esto permite que tambin la zapata secundaria sea arrastrada, logrando un frenado ms efectivo y parejo
INFORMACIN TECNOLGICA: FRENO DE TAMBOR
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Las zapatas flotantes incluyen un me

. , . 4 . - 4 . .
PALANCA DE AJUSTE
c a m s m o de regulacin automtica que consiste en un cable, una palanca de ajuste y un resorte ajustador(fig.5). El cable est enganchado de anclaje en la parte al pasador superior y a
la palanca de ajuste en la inferior, y por intermedio de una gua a la za pata secundaria. El resorte ajustador se la zapata primaria y engancha ala a Fig. 5 palanca.
El regulador automtico funciona ni_ camente cuando se aplican los frenos con el vehculo en marcha atrs. En este caso si la zapata secundaria est muy alejada del tambor, la palanca se mueve lo suficiente para enganchar un diente de la estrella del regulador. Al soltar los frenos, la palanca mueve el regulador corrigiendo de separacin entre tambor y zapata. el exceso
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TECNOLGICA:
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CILINDROS DE FRENOS DE RUEDA
Los cilindros de frenos de rueda son
los elementos del sistema que
tienen
por finalidad recibir la presin hidrulica producida por la bomba y transformarla en fuerza, para empujar las zapatas y ponerlas en contacto con los tambores.
CONSTITUCIN Sus elementos constitutivos son los siguientes (fig. 1).'

Fig. 1
1. Cuerpo del cilindro. 2. Resorte de retorno de gomas. 3. Gomas de cilindros. 4. Pistones. Los cilindros de rueda estn montados en los platos porta-zapatas (fig. 2) flexibles de goma o caeras. y se conectan al circuito hidrulico mediante
5. Guardapolvos. 6. Purgador. 7. Vastagos de empuje.
DESCRIPCIN Cuervo del cilindro. po del cilindro, generalmente plazan los pistones. El cuerde hierro Fig. 2 se desuna para conectar la
fundido, tiene una cavidad cilindrica muy pulida dentro de la cual Tiene adems dos perforaciones:
caera o flexible de entrada del lquido y otro para montar el purgador.
Resorte de retorno de gomas.
El resorte tiene por finalidad man-
tener las gomas apoyadas contra los pistones, en reposo y durante el despla_ zamiento.
Gomas de cilindros.
Son fabricadas de material sinttico, la for.
ma de copa permite que la presin del lquido de frenos la ajuste al cilindro hermticamente,impidiendo fugas al exterior.
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Pistones.
Los pistones son los elementos del sistema que zapatas durante el
actan frenado.
a travs de los vastagos de empuje sobre las
Son construidos del aluminio para obtener un menor desgaste del cilindro. Guardapolvos. polvos. En los extreeos del cilindro se montan dos guarda-
Su finalidad es impedir la entrada de elementos extraos que pue-
dan deteriorar la superficie interna del cilindro. Purgador. En el centro del cilindro hay un orificio en el cual
se atornilla un purgador para eliminar el aire del sistema.
TIPOS Cilindros de un pistn, (fig. 3) Son utilizados cuando en este caso cada el manes
do de las zapatas es del tipo independiente, accionada por un cilindro. Cilindro de dos pistones. del tipo flotante.
zapata
Son utilizados cuando las zapatas
son
El accionamiento de las
zapatas se logra con un cilindro (fig. 4 ) .
Fig. 3 Cilindros escalonados.
Fig. 4 Los cilindros escalonados son de dime-
tros diferentes, para compensar el trabajo ms intenso en la zapata delante ra que en la trasera (fig. 5).
Fig. 5
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TECNOLGICA:
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FUNCIONAMIENTO Al accionar el pedal de freno, el lquido presionado por la cilindro, bomba entra al entre las
a travs de un orificio ubicado en el centro de ste, los cuales por intermedio
gomas desplazando los pistones; (fig. 6 ) .
de los vastagos la rueda
empujan las zapatas, presionndolas contra el tambor para detener
Fig. 6 Al dejar de accionar el pedal de freno disminuye la presin hidrulica de
la bomba y debido a la accin de los resortes de retraccin de las zapatas, stas se separan del tambor, desplazando los pistones dentro del cilindro a su posicin inicial, haciendo retornar nuevamente el lquido a la bomba.
MANTENIMIENTO Para mantener los cilindros de freno de ruedas en condiciones de servicio
es necesario revisarlos peridicamente, cindose a las especificaciones del fabricante y teniendo presente verificar que no haya filtraciones de lquidos por caeras, flexibles o gomas.
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FRENO DE ESTACIONAMIENTO
Todo vehculo, por razones de seguridad, cuenta con dos sistemas independientes entre s; uno principal que lo detiene en movimiento y otro, el freno de estacionamiento, que sirve para el vehculo estacionado en terrenos planos o en pendientes, se usa como freno de emergencia. y que
de frenos mantener tambin
cuando se encuentra
CONSTITUCIN El freno de estacionamiento (fig. 1) lo componen los siguientes elementos:
Fig. 1 Palanca de mando. de frenado. Puede ir montada en el tablero o en el basti-
dor del vehculo, est dotada de un dispositivo que la
fija en su posicin
Palanca compensadora. patas de las ruedas traseras.
Se encuentra bajo la carrocera y permite
unir, a travs de una horquilla, los cables de mando que accionan las za -
Cables intermedio y de mando.
Son de acero flexible y normalmenMediante abra-
te van colocados dentro de fundas para evitar la corrosin. zaderas se fijan al bastidor del vehculo.
Palanca de accionamiento. rias de las ruedas traseras,
Van montadas en las zapatas
secunda parte
mediante un pasador con seguro;
en la
inferior lleva un gancho donde se conecta el cable de mando.
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Brazo impulsor.
Tiene ranura en
ambos extremos y
va montada de
manera que una ranura calce en la palanca de
accionamiento y la otra en la
zapata primaria, con un resorte que compensa el juego longitudinal.
FUNCIONAMIENTO
Al estacionar el vehculo, o al aplicar el emergencia,
freno ante una El
el conductor acciona la palanca de mando.
desplazamiento de ella, mueve el cable intermedio y la palanca compensadora, ejerciendo tensin sobre los cables de mando. El cable de mando hace que acte la palanca de a c sta mueve el brazo impulsor permiprimaria al tambor; la reaccin cionamiento (fig. 2 ) ,
tiendo aplicar la zapata
de esta zapata desplaza al pivote de aplicacin (P), de la palanca de accionamiento en la zapata secundaria, logrando que sta tambin se aplique al tambor, frenndolo progresj_ vamente.
Fig. 2 Al aflojar la palanca de mando, los cables se sueltan y los resortes de retorno hacen volver las zapatas a su posicin de reposo. Para ajusfar el freno de estacionamiento, se
procede a alargar o acortar el tornillo regulador, do en la palanca compensadora (fig. 1).
coloca_
INFORMACIN
TECNOLGICA:
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Tipos.
El tipo ms comn de fre_ ruedas
no de estacionamiento, que muestra la figu^ ra 1, se aplica directamente a las traseras. Otros tipos de freno que se utj_
lizan van instalados en la transmisin, dj_ rectamente en el eje cardn; constan de fo rros de freno y polea (fig. 3) o de tas y tambor (fig. 4 ) . Fig. 3 zapa-
Fig. 4
RESUMEN Se aprovechan las zapatas de las ruedas traseras del sistema principal.
las ruedas
FRENO DE ESTACIO- < NAMIENTO
r Con zapatas y tambor Al eje cardan) l Polea y forro de freno
r -
^-
INFORMACIN TECNOLGICA: FORROS DE FRENO
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Lk5>^
Los forros de freno son los elementos que al rozar contra el tambor o disco de freno se oponen a su movimiento de rotacin, haciendo perder velocidad o detener al vehculo.
CARACTERSTICAS Debido al trabajo que realizan los forros de freno se tes caractersticas: - Alto coeficiente de rozamiento entre los rros y el del tambor o disco. - El coeficiente de rozamiento temperaturas de trabajo. - Deben recuperar rpidamente su coeficiente normal de rozamiento cuando se mojan. - Deben ser resistentes al desgaste, sin tambor o disco. - Deben tener una gran resistencia a la compresin. - No deben producir ruidos durante el frenado. - Su material constitutivo debe adaptarse al tipo de zado en la construccin del tambor o disco. metal uti 1 i _ producir rayaduras al debe mantenerse a las distintas materiales de los fodestacan las siguien_
CONSTITUCIN Se fabrican con una mezcla de materiales tales como:amianto, goma (sinttica o natural), resinas, aceites secantes, coque y carbn; van prensados sobre una r e g u l a de hilos de cobre, bronce, aluminio o plomo para ms compactos los elementos bsicos. Son tratados por medio de mantener calor y
altas presiones, para vulcanizarlos, hasta obtener las formas deseadas, as como la textura superficial, densidad y dureza.
TIPOS Forros tejidos. Vienen en cintas o rollos de espesores para zapatas. Se utilizan principalmente para frenos de estacionamiento al eje cardn frenos de accionamiento mecnico. y distintos anchos y
ser cortados a la medida y adaptados a la superficie de las
INFORMACIN
TECNOLGICA:
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FORROS DE FRENO
Forros moldeados (fig. 1).
Son forros que,
por moldeo,
tienen
las dimensiones y formas apropiadas para un determinado tipo gn la marca o modelo del vehculo.
de zapata, se
Bloques.
Tambin son moldeados y
difieren de los anteriores en sus dimensiones y formas (fig. 2 ) . Se utilizan en los
sistemas de frenos de camiones y especiales. Son
vehculos Fig. 1
Pastillas.
trozos de
forro (fig.3)
de freno planos de contorno especial y se utilizan en los frenos de disco.
Fig. 2 CONDICIONES DEÛSO
Fig. 3
Siempre que se trabaje con forros de freno, se debe tener especial que no se ensucien con grasas, combustibles o lquido de freno, Cuando los forros se impregnan de grasa, combustibles o
cuidado
cuando se
han manchado superficialmente pueden limpiarse lijndolos suavemente. lquido de freno, Peridicaalterando sus cualidades en el frenado,, deben ser remplazados. sar el polvo de los forros. De acuerdo con el trabajo a que estn sometidos de freno. y teniendo en cuenta las especificaciones del fabricante, debe controlarse el estado de los forros
mente debe soplarse el conjunto de frenos, con aire comprimido, para expul^
Esto consiste en observar el espesor til del forro, un desgas-
te muy pronunciado indicar la necesidad del cambio de forros para evitar daos al tambor o disco.
INFORMACIN
TECNOLGICA:
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FORROS DE FRENO (Fijacin y Rectificado)
V2
En el proceso de frenado los forros estn sometidos a un alto esfuerzo, debido al rozamiento con el tambor, para lo cual es necesario fijarlos fectivo. La fijacin de los forros a las zapatas se realiza por remachado o vulcanizado. a las zapatas en toda su superficie y rectificarlos para lograr un frenado ms e-
Remachado.
En este caso la fijacin se realiza con remaches
que
pueden ser de cobre, bronce, latn o aluminio. asentamiento del forro con la zapata (fig. 1). En la fijacin de forros en zapatas de camiones
La forma del remache ms uun buen se
tilizada es de cabeza plana y vastago hueco con lo que se consigue
y vehculos especiales
remplazan los remaches por tornillos con tuercas, generalmente de bronce. Para obtener un buen remachado de los forros se utilizan mquinas remaches, con el uso de puntas especiales; manuales o automticas (fig. 2 ) , la que puede realizar las operaciones de: desmontar el remachado, mediante punzones de los y mandriles que se adaptan al dimetro de los remaches; perforacin nado; el rectificado de los forros, por medio de un motor que hace girar
.
forros con brocas especiales, las cuales realizan simultneamente el avella_ un rodillo
M 8 =1 -1/ PUNZN ANDRIL
con papel esmeril especialmente diseado pa_ ra la maquina.
PEDAL
Fig. 1
Fig. 2
INFORMACIN
TECNOLGICA:
FORROS DE FRENO (Fijacin y Rectificado)
REF.
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Vulcanizado. pueden ser:
La vulcanizacin se
obtiene por la accin
del ca-
lor y la presin sobre el adhesivo puesto entre el forro y la zapata, stos
- Adhesivos lquidos, que se aplican sobre las superficies a unir. - Cintas adhesivas, de material slido, que se corta y se intercala entre las dos piezas. a la medida
El vulcanizado se realiza en hornos, especialmente diseados, con elementos que del fabricante. de control que permiten regular el tiempo y la de acuerdo a las deben ser sometidos los adhesivos,
que
cuentan
temperatura
especificaciones
VENTAJAS DEL VULCANIZADO - El forro puede ser utilizado en casi todo su espesor* - Aumenta la superficie til de friccin, los agujeros para los remaches. - Reduce la posibilidad de rayaduras del tambor. - Los forros vulcanizados tienen menor tendencia a rechinar debido a la mayor adherencia con la zapata. por la eliminacin de
Rectificado de los forros. al dimetro del tambor.
Cuando se han cambiado los
forros de
frenos o se han rectificado los tambores es necesario rectificar los forros El rectificado 'proporciona, a los forros de freno, una superficie tacto de acuerdo netes de rueda. de con-
al radio del tambor y los deja concntricos con los coji-
Fig. 3
Fig. 4
INFORMACIN
TECNOLGICA:
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TAMBORES Y DISCOS
(Rectificado)
Los tambores y discos son los elementos del sistema de frenos que sufren ma_ yor desgaste y deformaciones, debido al trabajo que estn sometidos. ficarlos lo que permite un contacto uniforme con los forros de freno. Para mantener su superficie de trabajo en ptimas condiciones es necesario rectj_
Tambor de freno. zapatas de freno.
Los tambores, sobre los cuales se montan
las o
ruedas, son los encargados de recibir la fuerza separado de ste (fig.2).
de frenado a travs de las
Tienen forma de campana y van unidos al cubo (fig.l)
Fig. 1
Fig. 2 Algunos tipos in_ producido
Se construyen de hierro fundido o aleaciones de aluminio. por el roce con los forros de frenos (fig. 3).
cluyen aletas de radiacin que facilitan la disipacin del calor
Fig. 3
INFORMACIN TECNOLGICA:
REF.
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TAMBORES Y DISCOS (Rectificado)
Disco de freno.
El disco es una rueda pesada, con sus superfi
cies laterales planas y paralelas entre s, que remplaza al tambor de freno (fig. 4 ) . Se construyen de acero y algunos tipos llevan incorporadas aletas de radiacin (fig. 5) para facilitar la disipacin del calor.
A L E T A S DE VENTILACIN
Fig.4 RECTIFICADO
Fig. 5
Debido al intenso trabajo a que estn sometidos los tambores y discos deben ser inspeccionados, peridicamente, para detectar posibles rayaduras o deformaciones en la superficie de trabajo. ficie de contacto uniforme y perfectamente pulida, se recomienda rectificarlos. Antes de proceder a rectificar un tambor o disco se debe determinar la cantidad de rma terial que se va a eliminar, para no exceder los lmites especificados por el fabrj_ cante, midindolo con un instrumento cuado (fig. 6 ) . Como norma general se recomienda no jar ms del 25% del espesor original no debilitarlo. Conociendo la medida final de rectificado, se puede rectificar con exactitud los forros de frenos y permitiendo un contacto o Fig. 6 uniforme del forro o pastilla al tambor rebapara adeEstas alteraciones causan un rA fin de dejar la super pido desgaste de los forros o pastillas de frenos.
disco asegurando un frenado ms eficiente.
INFORMACIN
TECNOLGICA:
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TAMBORES Y DISCOS (Rectificado)
El rectificado de tambores se realiza en mquinas especiales , de las trucciones de operacin de la mquina. En algunos tipos de mquina el tambor se rec_ tifica con la rueda montada (fig. 7 ) , en se coloca una banda amortiguadora de cin. Generalmente las mquinas traen una serie de adaptadores para rectificar distintos de tambores. En el caso de rectificado de discos se cificaciones del fabricante. Tambin existe una variedad de mquinas para rectificar discos (fig. 8 ) . Existen, adems, mquinas combinadas para rectificar tambores y discos. y debe hacer el mismo control de acuerdo a las espe_ tipos otros, se instala el tambor solo y sobre ste vibra-
cua-
les existe una gran variedad, por lo que es recomendable ceirse a las ins-
Fig. 8
INFORMACIN TECNOLGICA: FRENO DE DISCO
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1/2
Es un mecanismo de freno que se utiliza actualmente, en algunos de trabajo.
vehculos,
debido a la seguridad de funcionamiento que presenta en cualquier condicin
CONSTITUCIN Los elementos que constituyen el freno de disco son (fig. 1):
>
, _ . , _ i .r\^ \\ \ samar~
N
1. Disco de freno 2. Pinza 3. Pistones 4. Anillos de goma 5. Guardapolvos 6. Placas de freno 7. Pasador de anclaj 8. Purgador
<j\
El disco es el elemento giratorio sobre el cual actan las placas que realizan el frenado. Se construyen normalmente de acero fundido. de una pieza o en mitaen el cual La pinza est constituida por un cuerpo,
des, construido en fundicin de hierro o aleacin de aluminio, Los pistones, generalnTente construidos de aluminio, en los cilindros y actan directamente sobre las placas. Los guardapolvos evitan pueda lias. Los anillos de goma permiten un cierre hermtico y el cilindro, evitando la fuga de lquido. FUNCIONAMIENTO daar o trabar los pistones. que
estn incorporados los cilindros de freno y los conductos del lquido. se desplazan
entre suciedad a los cilindros que
Las placas de freno son de acero y sobre ellas se fijan las pasti. entre el pistn
El lquido, enviado a presin por la bomba a los cilindros, empuja los pistones desplazndolos en direccin a las placas de frenado, stas miento de rotacin. aprisio nan el disco, apretndolo como las mordazas de una morsa, frenando su movi-
INFORMACIN TECNOLGICA/ FRENO DE DISCO
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Al dejar de accionar el pedal de freno el lquido retorna a la bomba y deja de actuar sobre los pistones, los que vuelven a su posicin de reposo ayuda_ dos por la reaccin de los anillos de cierre (fig. 2 ) .
PISTN
C U B I E R T A DE LA P I N Z A
FRENOS A P L I C A DOS (sello estirado)
GUARDAPOLVO
'
~V
'WS/Z/AJ-^
Fig. 2 El movimiento del pistn permite mantener siempre reguladas freno con respecto al disco, pues a medida que pistn se va desplazando hacia el disco; de los pistones TIPOS Los frenos de discos se caracterizan por el nmero de pistones za, stas pueden ser de uno, dos o cuatro pistones (fig. 3).
PURGADOR P A S A J E DEL LIQUIDO P L A C A DE FRENO
las placas
de el
las pastillas se gastan
adems para facilitar el
retorno
la bomba de freno no tiene vlvula de retencin.
en cada pin_
PISTONES
VENTAJAS DE LOS FRENOS DE DISCO
ANILLO DE GOMA GUARDAPOLVO
- Disipa con facilidad el ca_ lor generado por el roce durante el frenado.
E N T
RADA Fig. 3 esto se debe
DEL LIQUIDO
- Recupera rpidamente su eficacia cuando se mojan que al girar el disco centrifuga el agua. - El disco est menos expuesto a deformaciones, rar las condiciones de frenado, debido a que teral y uniforme.
que puedan altesu desgaste es la_
INFORMACIN
TECNOLGICA:
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1/3
SISTEMAS DE SUSPENSIN
El sistema de suspensin es un conjunto de elementos,
colocados
entre los
ejes y el bastidor del vehculo,encargados de amortiguar las trepidaciones, ocasionadas por las irregularidades del crmino, y mantener la estabilidad
del vehculo proporcionando mayor confort y seguridad a los pasajeros o car_ ga que transporta.
CONSTITUCIN Los principales componentes de la suspensin son: Resortes o barras de torsin. Son los elementos que absorben trepidaciones ocasionadas por el movimiento del vehculo. las
Amortiguadores. Son los encargados de ofrecer los movimientos bruscos del resorte o barra de torsin.
una resistencia
Barras estabilizadoras. Tienen la misin de disminuir la mino.
inclina_
cin del vehculo en las curvas, manteniendo los neumticos adheridos al ca
CLASIFICACIN Las suspensiones se clasifican en: - Rg.idas - Independientes Suspensiones rgidas. En este sistema los ejes, delantero o trase_ ro, son rgidos y estn suspendidos al bastidor por medio de resortes. En este tipo los impactos o trepidaciones de una rueda se transmiten a la otra.
Suspensiones independientes. En este sistema las trepidaciones vibraciones de una rueda no se transmiten a las otras, por estar al bastidor por un eje y amortiguacin propio e independiente. Los vehculos pueden tener: - Suspensin rgida en las cuatro ruedas. - Suspensin independiente en las cuatro ruedas. - Suspensin independiente en las ruedas delanteras y rgidas las traseras.
soportada
en
INFORMACIN
TECNOLGICA:
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SISTEMAS DE SUSPENSIN
TIPOS DE SUSPENSIN RGIDA Por paquete de resorte, este tipo se caracteriza por que tidor por medio de candados o abrazaderas basculantes (fig. 1). cuenta, ba
generalmente, con un paquete en cada extremo de los ejes y se fijan al
Por resorte helicoidal* se usa en puentes traseros de vehculos lj[ vianos y va colocado entre el bastidor y el eje. Se fija por medio" de cas con un perno central en ambos extremos (fig. 2). pla_
TIPOS DE SUSPENSIN INDEPENDIENTE Por paquete de resorte, ste va colocado transversamente al bastj[ dor y cada extremo realiza la amortiguacin en forma independiente del otro (fig. 3).
Fig. 3
INFORMACIN
TECNOLGICA:
REF.
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SUSPENSIN TRASERA DE PAQUETES DE RESORTES
Este tipo de suspensin,instalada entre el bastidor y el grupo diferencial, tiene las siguientes funciones: - Soportar el peso de la parte posterior del vehculo. - Absorber el movimiento vertical de las ruedas. - Contrarrestar los efectos torsionales provocados cin del eje cardn y giro de las ruedas. por la rota-
CONSTITUCIN La suspensin trasera est constituida por dos paquetes amortiguadores (fig. 1). de resortes y dos
Los paquetes de resortes estn instalados longitudinalmente con respecto al bastidor del vehculo, unidos por sus extremos, los soportes y los candaal puente trasero se fidos le permiten variar su curvatura al flectarse; jan mediante abrazaderas. Los amortiguadores, generalmente de doble accin, estn instalados directamente entre el bastidor y el paquete de resortes. Para limitar la mxima flexin de los paquetes de resortes, pes de goma en los largueros del bastidor. se colocan to-
FUNCIONAMIENTO Durante el desplazamiento del vehculo las ruedas reciben los impactos provocan los accidentes del camino los que son transmitidos, puente trasero, a los paquetes de resortes y amortiguadores, los movimientos bruscos; a travs que del
absorbiendo
esto permite que el bastidor y carrocera del ve-
hculo no capten los movimientos en toda su intensidad. Como consecuencia de lo anterior, la resistencia a la flexin de los paquetes de resortes obliga a las ruedas a mantenerse en contacto con el terreno.
INFORMACIN
TECNOLGICA:
REF.
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SUSPENSIN TRASERA DE PAQUETES DE RESORTES
CARACTERSTICAS Esta suspensin se caracteriza por los paquetes de resortes que estn puestos por varias hojas de acero templado de diferentes largos y ras. puede tener casi la misma forma y sirve de refuerzo a la anterior; jas menores colocadas unas sobre otras, de acuerdo a sus largos tes, reciben el nombre de tercera, cuarta, quinta, etc. su posicin por medio de abrazaderas y un tornillo central. Algunos paquetes de resortes llevan suplementos de caucho, tela encerada discos de bronce autolubricados que facilitan la accin de frotamiento los extremos de las hojas. Algunos tipos de vehculos de mediano y gran tonelaje llevan paquetes de re sortes auxiliares que actan despus de cierta carga (fig. 2 ) .
PAQUETE AUXILIAR
comhoja
curvatulas hoen o en
La hoja principal recibe el nombre de hoja maestra; la segunda
decrecien-
Son mantenidas
Fig. 2 TIPOS En la suspensin trasera el ms empleado es el paquete de resortes fi eren en su forma y montaje en el vehculo (fig. 3). semi e-
lptico, sin embargo existen otros tipos que cumplen igual funcin, pero di
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ELPTICA
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ELPTICA
Fig. 3
S E M I - ELPTICA
ELIPSE
COMPLETA
INFORMACIN
TECNOLGICA:
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AMORTIGUADORES
Los amortiguadores son los elementos colocados, generalmente, entre el bastidor y los ejes, en cada una de las ruedas, marcha estable y segura del vehculo. cuya finalidad es reducir las garantizando una oscilaciones ascendentes y descendentes de los resortes,
CLASIFICACIN Los amortiguadores se clasifican en: - Mecnicos - Hidrulicos Siendo los ltimos los ms utilizados.
DISCOS ACERO TORNILLO PASADOR DE
DESCRIPCIN Y FUNCIONAMIENTO Amortiguadores mecnicos. Este tipo de amortiguadores es de do ble accin, ya que realiza la amortiguacin en ambos sentidos vertica_ les de la suspensin, mediante serie de discos planos o de acero intercalados por de revestidos de un material una cncavos discos gran Los a los Fig. 1
resistencia al roce (fig. 1). discos de acero estn unidos
brazos, formando dos conjuntos; uno de estos brazos va fijo al bastidor y el otro al eje (fig. 2). Ambos conjuntos estn unidos por medio de un tornillo pasador que tambin sir ve de regulador de la presin entre los discos; los brazos del una tijera, al variar la amortidistancia por de Fig. 2 guador se mueven en forma similar a entre el bastidor y los ejes; amortigua el movimiento brusco los resortes de la suspensin.
efecto del roce entre los discos se
INFORMACIN TECNOLGICA: AMORTIGUADORES
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Amortiguadores hidrulicos. Existe - De paleta oscilante (fig. 3).
una gran variedad de
amorti-
guadores hidrulicos, de simple y doble accin; los tipos ms conocidos son:
Fig. 4
Fig. 5 sencillez
El tipo ms utilizado en los vehculos es el telescpico, por su rior al bastidor y por la inferior a los ejes.
de instalacin y el poco espacio que ocupa, ste se fija por la parte supe-
INFORMACIN TECNOLGICA: AMORTIGUADORES
REF.
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Cuando la suspensin sube, se acorta el amo_r tiguador y el pistn " J " comprime el aceite de la cmara "K". Parte del aceite pasa por los agujeros del pistn a la cmara "G" y otra parte a la cmara anular "L" por los agu_ jeros de la tapa "M" (fig. 6). Cuando la suspensin baja se invierte el prp_ ceso "K". y se restituye el aceite en la cmara
Fig. 6 MANTENIMIENTO Peridicamente se debe inspeccionar el apriete de los tornillos jes gastados. En los amortiguadores mecnicos e hidrulicos del tipo giratorio tn, se pueden cambiar sus elementos internos, cuando cias en su funcionamiento. slo permiten el cambio de sus bujes; ficado, presentan o de pisdeficieny su y tuercas
de fijacin del amortiguador, verificar fugas de lquido o si tiene los bu-
Los amortiguadores telescpicos son sellados stos se deben remplazar cuando a
funcionamiento es anormal o despus de haber cumplido el kilometraje especj_ para lo cual se debe proceder a cambiarlos en conjunto, fin de mantener la nivelacin del vehculo y no provocar deficiencias en los siste_ mas de direccin y frenos.
INFORMACIN
TECNOLGICA:
REF.
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SUSPENSIN DELANTERA INDEPENDIENTE (Resorte helicoidal) Es el conjunto de elementos que permiten amortiguar, independientemente ,
las oscilaciones de las ruedas, producidas por las irregularidades del carni. no, de modo que e'stas no afecten con gran intensidad a la parte anterior del vehculo.
CONSTITUCIN Generalmente estn constituidas por los siguientes elementos (fig. 1)
1. Bandeja superior. 2. Eje pasador superior. 3. Rtula superior. 4. Resorte helicoidal. 5. Mun. 6. Bandeja inferior. 7. Eje pasador inferior. 8. Rtula inferior. 9. Amortiguador.
DESCRIPCIN
Las bandejas son de acero estampado y se fijan por medio de los e jes pasadores al bastidor o al travesano del vehculo. Los ejes pasadores, de acero tratado para darle dureza y flexibilidad, tienen roscas en sus extremos para alojar las tuercas, tipo buje, en que basculan las bandejas.
Las rtulas soportan el eje mun y lo conectan a los extremos de las bandejas; permiten realizar los cambios de direccin y movimientos irre_ guiares de las ruedas. El mun puede estar conectado directamente por las rtulas a las bandejas o montado a un soporte por medio de pasador con seguro; constituye el eje de la rueda. se monta entre la bandeja inferior y el bastidor los movimientos bruscos del resorte heli-
El amortiguador del vehculo para coidal . absorber
INFORMACIN
TECNOLGICA:
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" FUNCIONAMIENTO
SUSPENSIN DELANTERA INDEPENDIENTE (Resorte helicoidal)
Las ruedas reciben los impactos que provocan las irregularidades del camino y los transmiten a las bandejas por medio del mun. se comprime entre el travesano y la bandeja inferior, miento; al mismo tiempo acta brusca del resorte. El resorte helicoidal absorbiendo el moviuna compresin el momento del
el amortiguador que impide
La energa absorbida por el resorte en
impacto tiende a ser devuelta a las ruedas, pero el amortiguador nuevamente vuelve a regular la expansin del resorte, permitiendo un contacto permanen_ te entre el neumtico y el camino.
TIPOS En los vehculos compactos, generalmente, helicoidal bre el la otro va el resorte montado soapoyado la carro-
bandeja superior y extremo a
directamente
cera (fig. 2 ) .
Fig. 2 En otro tipo (fig. 3) el resorte va montado en el amortiguador, bascula del travezao del vehculo, ste es de que
gran tamao y apoya un extremo en la carrocera y el otro a un brazo sirviendo de soporte al mun.
Fig. 3
INFORMACIN
TECNOLGICA:
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SISTEMAS DE DIRECCIN
El sistema de direccin es el mecanismo que permite guiar el vehculo en la direccin deseada por el conductor.
CONSTITUCIN Los principales componentes de la direccin mecnica son (fig. 1 ) : - La columna. - La caja de la direccin. - Las barras direccionales.
BRAZO DE ACOPLAMIENTO
BRAZO DE ACOPLAMIENTO
BIELA
>Cy
p^g^
DESCRIPCIN La columna. En su interior se encuentra el eje que comunica el vp_ lante con la caja de direccin, es soportada a la carrocera del mediante abrazaderas y tornillos. Caja de direccin. Est constituido por el cuerpo sobre rodamientos. que se fija en trabajan vehculo
el bastidor y en su interior se encuentran el sector y sinfn que
Las barras direccionales.
Estn constituidas por barras, con ar-
ticulaciones en sus extremos, que transmiten el movimiento del sector a los muones direccionales.
FUNCIONAMIENTO Al girar el volante en cualquier direccin, el eje transmite el movimiento su
al tornillo sinfn y al sector de la caja, el eje del sector gira sobre el movimiento a los muones a travs de las barras direccionales.
centro y por medio del brazo pitman, conectado en el otro extremo, comunica
INFORMACIN
TECNOLGICA:
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CINTERFO* Ira. Edicir
SISTEMAS DE DIRECCIN
CLASIFICACIN En general todos los sistemas de direccin son accionados mecnicamente, pe_ ro de acuerdo a los elementos auxiliares que los caracterizan se pueden c U sifi car en: - Mecnica - Hidrulica - Neumtica reducen los esfuerzos El servo
Las direcciones hidrulicas y neumticas
del conductor mediante un mecanismo denominado servo direccin.
hidrulico (fig. 2) es el ms comn y consta de una bomba, con depsito para el aceite, accionada por medio de una correa conectada a la polea del cj[ geal; sta manda el lquido a presin a la vlvula de control que lo dirige a un cilindro hidrulico de doble accin, que va montado entre las barras de direccin. La vlvula es comandada desde la caja de direccin de modo mente mecnica. que cuando se
produce alguna falla en el circuito hidrulico la direccin se torna total-
Fig. 2
INFORMACIN
TECNOLGICA:
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(Llantas,
RUEDAS neumticos y cmaras)
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Las ruedas del vehculo tienen la funcin de permitir su desplazamiento, ob tener una buena traccin y absorber, en parte, las irregularidades del cami_ no.
CONSTITUCIN Las ruedas estn constituidas por la llanta, el neumtico y la cmara Las llantas que se usan la llan_ ms Fig. 1 CUBO
Llantas.
en automviles son del tipo metlico acanaladas (fig. 1) con el objeto de alojar cmara y el neumtico. Existe una gran variedad de formas de tas para vehculos pesados, siendo las
usadas las que indican las figuras 2 y 3.

ARO
LLANTA
ARO
Fig. 2 evitan ve-
LLANTA
Las pestaas de las llantas o aro, cuando se infla la cmara o cuando el hculo se desplaza.
que los neumticos se salgan de su posicin
Puede ser de acero estampado o de fundicin, para vehculos de medio o gran tonelaje. Pa_ que es un material muy liviano y de gran resistencia. Fig. 3 magnesio ra automviles se fabrican tambin de aleaciones de aluminio y
Neumticos.
Sobre la llanta va montado el neumtico que en la ma Existen dos tj_
yora de los casos lleva en su interior una cmara de aire. llos que no tienen cmara en su interior.
pos de neumticos, en general: los que se montan con cmara de aire y aque-
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TECNOLGICA:
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(Llantas,
Los neumticos estn formados por envolturas de cuerdas de algodn, nylon o de rayn impregnadas con caucho, llamadas telas, y un reborde reforzado con alambres de acero para darle rigidez en cada lado (fig. 4). La envoltura
rodamiejT_
se cubre con paredes laterales de caucho, como tambin la banda de
to, y todo el conjunto se vulcaniza de modo que forma una sola pieza. tener una mejor traccin del vehculo y adherencia al camino.
Ade-
ms se le da una forma de dibujo especial a la banda de rodamiento para obLas caractersticas y dimensiones de los neumticos estn marcadas en la pa_ red lateral, que indican la seccin del neumtico, el nmero de telas. Algunos vehculos modernos estn equipados con neumticos que no utilizan cmara en su interior (fig. 5 ) , en este caso la llanta tiene una vlvula de su dimetro interior y
Fig. 4
Fig. 5
El reborde del neumtico est reforzado de modo que apriete firmemente contra el borde de la llanta y de esta manera la presin del nida. Se instala en el interior del neumtico y se le infla reaire ser mante-
Cmaras.
con aire a una presin especificada, esto hace que el neumtico oponga sistencia a cualquier cambio de forma.
Para la fabricacin de las cmaras se usan tipos de caucho natural y sintticos. Actualmente el material que ms se emplea es el butilo, las cmaras La otra cmara de ma_ de caucho con este material se identifican por una franja azul. natural no tiene franja. inverso. Existen cmaras especiales llamadas auto obturadoras y de seguridad.
ferial sinttico tiene como identificacin una franja roja y la
Est provista de una vlvula que permite al aire
entrar en el interior de la cmara y se opone al paso del aire en sentido
INFORMACIN
TECNOLGICA:
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(Llantas,
MANTENIMIENTO Para obtener un mejor aprovechamiento de los neumticos se debe:
a) Mantener
la presin de inflado,
segn las especificaciones , Se debe contro-
para evitar un desgaste prematuro o rotura de las telas. te.
lar la presin de inflados nicamente cuando estn a la temperatura ambien-
b) Intercambiar la posicin de los neumticos, segn las daciones del fabricante (fig. 6 ) .
recomen_
c) Mantener las ruedas balanceadas esttica y dinmicamente.
AUTOMVIL
BUSES DELANTERA
CAMIONES
Fig. 6
Cualquier desequilibrio en las ruedas delanteras o traseras produce vibra ciones que a su vez se traduce en desgaste prematuro de los neumticos. Por lo tanto las ruedas deben estar equilibradas de dos maneras, esttica y dinmicamente.
Equilibrio dinmico.
Puede verificarse con la rueda puesta en el (fig. 7) que permiten una verifica-
vehculo, mediante equipos porttiles cin rpida.
Se levanta el vehculo separando las ruedas del piso y se coloca la polea accionadora del girador contra el neumtico, girando la rueda a gran velocidad, si existen desequilibrios comenzar a vibrar, indicando la ne_ cesidad de contrapesarla. Fig. 7
INFORMACIN
TECNOLGICA:
REF.
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(Llantas,
Equilibrio esttico. En los diversos tipos de quipos para verificar y controlar el equilibrio esttico la rueda es soportada desde el tro (fig. 8 ) . El equipo es muy sensible y cualquier tendencia de la cenrueda
a inclinarse indica la diferencia de peso y el lugar en que se deben insertar los pequeos contrapesos, para contrarrestar estas diferencias.
Fig. 8 Actualmente existen equipos electrnicos y pticos para los quilibrios esttico y dinmico (fig. 9). controles de e
Fig. 9
I N F O R M A C I N
TECNOLGICA: DIRECCIN MECNICA
REF.
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[CBCJ
El sistema de direccin mecnica es el conjunto de elementos que tienen por finalidad accionar y orientar las ruedas delanteras del vehculo a voluntad del conductor.
convierte el movimiento de
rotacin y barras, dirigir el
del volante de direccin en movimiento rectilneo de los brazos permitiendo adems al conductor realizar un menor esfuerzo para vehculo.
Est constituida por una caja metlica, generalmente atornillada al tor con sus elementos de ajuste, todo sumergido en aceite lubricante.
basti-
dor, en cuyo interior est colocado el sinfn con sus rodamientos y el secColumna de direccin. Est formada por un tubo hueco en cuyo in terior gira el eje del tornillo sinfn, accionado por el volante de direc cin instalado en su otro extremo. de rodamientos. Brazos, barras y articulaciones de direccin. Este conjunto es el encargado de transmitir el movimiento del sector de la caja a las por intermedio de las articulaciones o terminales de direccin. La disposicin de estos elementos es muy variada y dependen del delo del vehculo y de la forma de la suspensin. tipo y moruedas. La variacin de los ngulos que forman los brazos y las barras son logradas La fijacin del volante puede ser por medio chavetas o estras y el centrado del eje del sinfn a la columna por
INFORMACIN
TECNOLGICA:
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LV>JLjVJ
DIRECCIN MECNICA
TIPOS Las direcciones mecnicas difieren fundamentalmente segn el tipo de de direccin, stas pueden ser: - De sinfn y sector. - De sinfn y rodillo. - De sinfn y palanca. - De sinfn y bolas recirculante. - De sinfn y cremallera. caja
Caja de direccin de sinfn y sector En este tipo de caja de direccin el sector engrana con el sinfn directamente (fig.2). roANILLO DE BRONCE SECTOR DENTADO
El sinfn va montado en rodamientos de
dillos cnicos que absorben el empuje y car. ga, mediante un tornillo de ajuste se puede regular el juego axial. Tambin se provee
al sector de un tornillo que regula el desplazamiento axial, permitiendo un ajuste entre ambos ejes.
Fig. 2
Caja de direccin de sinfn y rodillo. Este tipo de caja se carac_ teriza por llevar en el sector un rodillo que engrana con el sinfn (fig.3)
SIN FIN
RODILLO
Fig. 3 El sinfn tiene la particularidad de tener
dimetros diferentes, siendo menor en el ceji_ tro y mayor en los extremos, para que el a-
juste entre el sinfn y el rodillo sea igual en todas las posiciones durante el funcionamiento (fig. 4 ) . lio; el brazo pitman,colocado al eje del sector, Fig. 4
Al girar el sinfn el movimiento es transmitido al sector a travs del rodi_ es accionado transmitiera
do el movimiento a las ruedas, a travs de las barras y brazos.
INFORMACIN
TECNOLGICA:
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DIRECCIN MECNICA
Caja de direccin de sinfn y palanca. En este tipo, el
sector
tiene una palanca y en el extremo de sta hay un pasador que engrana con el sinfn. El pasador puede ser parte integral con la palanca o ir montado sobre rodamientos de rodillos para reducir la friccin y facilitar la conduccin (fig. 5). La palanca se mueve ms rpidamente a medida que se acerca a los del sinfn por estar a un mayor ngulo. En vehculos pesados se emplea una palanca doble provista de dos montados en rodamientos de rodillos (fig. 6 ) . pasadores extremos
Fig. 6 Caja de direccin de sinfn y bolas recirculante. Este tipo de ca ja es uno de los ms empleados en la actualidad, ya que el roce se ha dismj_ nudo al mnimo. Consiste en una tuerca que trabaja con el sinfn; para reducir el esfuerzo
se interpone entre ambos una hilera de bolas que convierten el roce desli zante en roce rodante.
INFORMACIN
TECNOLGICA:
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DIRECCIN MECNICA
Al accionar el sinfn las bolas ruedan por su canal helicoidal, desplazando la tuerca; cuando llegan al extremo de sta regresan por los tubos de retorno de la tuerca estableciendo un circuito cerrado de circulacin (fig.7). En algunas variantes de este tipo la tuerca mueve un sector de engranaje montado en el eje del brazo pitman (fig. 8 ) .
Caja de direccin de sinfn y cremallera. hculos livianos ya que la reduccin es limitada. travs de las barras (fig. 9).
Se usa solamente en ve_ Consiste en un sinfn direccin, a
que engrana con una cremallera que se conecta a los brazos de
Fig. 7 Fig. 9 MANTENIMIENTO Debido a que del sistema de direccin depende gran parte de la ponentes a fin de ajustarlos o remplazarlos, si es necesario. seguridad com-
de los pasajeros, se deber comprobar peridicamente el estado de sus
Deber comprobarse el apriete de los tornillos y tuercas que la fijan y verificar que las tuercas de las rtulas y extremos de barra estn aseguradas por chavetas y que no presenten juegos en sus alojamientos. Adems, se proceder a lubricar sus componentes, segn especificaciones.
INFORMACIN
TECNOLGICA:
REF.
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GEOMETRA DE LA DIRECCIN
Se denomina geometra de la direccin a los diferentes ngulos las ruedas delanteras del vehculo con respecto al eje, tal, de referencia.
que
forman
vertical u horizor^
La alineacin de ruedas es un trabajo especializado que debe realizarse con precisin para lograr resultados satisfactorios y que permitir: a) Fcil conduccin. b) Mejor adherencia de las ruedas al camino. c) Suavidad en la marcha. d) Mayor estabilidad. e) Mayor duracin de los neumticos.
NGULOS QUE FORMAN LA GEOMETRA DE LA DIRECCIN
ngulo cmber, cada o inclinacin vertical (fig. 1). Este ngulo lo forma la inclinacin que presenta la rueda, hacia adentro o hacia afuera en su parte superior, con pecto a una lnea vertical. Cuando la parte res_
NGULO I /
supe -
CAMBERJ?-/
rior se inclina hacia afuera, el ngulo es positivo; cuando es hacia adentro, es negativo. Su finalidad
es acercar el punto de aplicacin de la carga al pun_ to de contacto del neumtico con el terreno. Esto fa_ cilita la conduccin recargando el peso del vehculo sobre el rodamiento interior del mun y desgaste del neumtico. Una rueda inclinada tiende a la inclinacin; por lo tanto, virar hacia el lado de si una de las ruedas que
0 ' NGULO CASTER
reduce
el
Fig. 1
delanteras tiene una inclinacin positiva mayor
la otra, el vehculo tiende a virar hacia el lado en que el ngulo de inclinacin es mayor.
ngulo cster o de avance (fig. 2).
Este
ngulo lo forma la inclinacin, hacia adelante o hacia atrs, del pasador de mun o del brazo de sopojr te de direccin de uniones esfricas, en la parte s\ perior, con una lnea vertical de referencia. Fig. 2
INFORMACIN
TECNOLGICA:
REF.
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Cuando la inclinacin es hacia atrs en relacin con la vertical, el avance es positivo; cuando es hacia adelnteles negativo. Su finalidad es hacer que la rueda tienda a moverse en lnea recta y la di_
reccin se enderece por si sola, despus de un viraje del vehculo. Con este ngulo, la proyeccin del peso del vehculo se sita adelante o atrs del punto de contacto del neumtico con el terreno. Cuando los ngulos cster son desiguales, hacen es menor. El ngulo cster excesivo no produce desgaste de los neumticos. que el vehculo se cargue hacia el lado en que el ngulo
Inclinacin del pasador de mun o KPI (King pin inclination). Se define como la inclina -
cin hacia adentro del pasador del mun o de la lnea central de direccin, (fig. 3). Su propsito es reducir la necesidad de inclinacin o ngulo cmber. Este ngulo no es ajustable en todas las marcas de vehculos y si la hay que remplazaras. Es la diferencia de distancia entre el frente y la mediy cin revela que no es el correcto, es que algunas piezas estn dobladas excesiva de las ruedas en su parte superior Fig. 3
Convergencia.
parte trasera de las ruedas delanteras (fig. 4 ) .
Fig. 4
INFORMACIN
TECNOLGICA:
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Compensa el juego de las articulaciones de la direccin y se ajusta modificando la longitud de las barras de direccin. Cierta convergencia, generalmente de 1,5 a 3 mm , absorbe cualquier juego o trepidacin de las articulaciones de direccin y permiten que las ruedas gj_ ren paralelas al eje central del vehculo. delantera, las ruedas son divergentes, En los vehculos de propulsin
pues en ellos las ruedas tienden a
cerrarse en la parte delantera.
Divergencia en curva. tidad que divergen las ruedas
Es la canal virar ngulo
(fig. 5).
Est controlada
por el
(A) de los brazos de direccin y el eje horizontal de la rueda, tiene por objeto reneumtiducir la friccin excesiva de los
cos en el viraje, ya que ambas ruedas deben virar en torno a un centro comn (C). Fig. 5
Equipos de alineacin.
Los equipos de alineacin
para comprobar
los ngulos de direccin son variados y cada uno debe operarse de acuerdo a las especificaciones del fabricante.
INFORMACIN
TECNOLGICA:
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SISTEMAS DE TRANSMISIN
El sistema de transmisin est formado por un conjunto de mecanismos que se encargan de transmitir, a las ruedas motrices del vehculo, la fuerza desarrollada por el motor.
CONSTITUCIN El sistema de transmisin est constituido por los (fig. 1). siguientes elementos
EMBRAGUE CAJA OE C A M B I O S SEMIEJE CARDAN EJES
DIFERENCIAL
Fig. 1 DESCRIPCIN Embrague (fig. 2). Es la parte del sistema de transmisin que encuentra situado entre el motor y la caja de cambios. Su objeto es conectar y desconectar, a voluntad del conductor, el movimiento de rotacin del volante del motor al resto de la transmisin. se
EJE DE ENTRA[DA DE LA CAJA
PRENSA DISCO DE FRICCIN
Fig. 2
INFORMACIN
TECNOLGICA:
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HIT.039
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Caja de cambios (fig. 3 ) . Es el mecanismo del sistema de transmisin cuya finalidad es variar la velocidad de transmisin gando mayor fuerza de traccin a las ruedas. Permite, adems, la propulsin del vehculo hacia atrs y el funcionamiento del motor sin desplazamiento del vehculo (en neutro). del motor,entre-
Fig. 3 Eje cardan o transmisor (fig. 4 ) . Est dispuesto longitudinalmente debajo del piso del vehculo, transmite el movimiento de la caja de cambios al diferencial. Diferencial. Es el elemento del sistema de transmisin, cuya nalidad es: - Cambiar la direccin del movimiento de rotacin transmitido por el eje cardn a 90, por medio de un semiejes y ruedas (fig. 5). s juego de engranajes,a los fidel eje de salida
EJE
CARDAN
Fig. 4
Fig. 5 rendicuando
- Proporcionar una reduccin constante para aprovechar el miento del motor, que es mejor en alta velocidad. - Permitir que las ruedas giren a diferentes el vehculo efecta un viraje. velocidades
INFORMACIN
TECNOLGICA:
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HIT.039
3/3
FUNCIONAMIENTO El movimiento rotativo del motor es entregado a la caja de cambios, por intermedio del embrague. Al conectar un juego de engranajes en la caja de cambios y aplicar el embra_ gue, el movimiento del motor ser entregado por la caja de cambios relacin de velocidad que corresponda a la marcha conectada. Este movimiento es llevado por el eje cardn al diferencial, quien lo entre ga a los semiejes y las ruedas respectivas. La diferencia de velocidad que tiene cada semiejeâl efectuar el un viraje,es compensada por la caja de satlites del diferencial. vehculo en la
CLASIFICACIN Las transmisiones pueden ser clasificadas en: - Transmisiones mecnicas. - Transmisiones automticas. Las transmisiones mecnicas son operadas por el conductor, quien acciona el embrague y la caja de cambio simultneamente. Las transmisiones automticas son accionadas por presiones hidrulicas, tan_ to en el convertidor de torque, que remplaza el embrague, como en la de cambios. Tipos de transmisiones mecnicas. Las transmisiones mecnicas pue den ser: - Convencionales - Integradas Las convencionales son las ms comunes, teniendo todos sus elementos dis puestos desde la parte delantera del vehculo hasta la parte trasera, figura 1. Las integradas forman conjuntos compactos en que el motor, caja de cambios y diferencial han sido dispuestos en un solo grupo, eliminndose el eje ca ver caja
dan.
Pueden ser montados tanto en la parte delantera (fig. 6) como en la trasera del vehculo (fig. 7).
Fig. 6
INFORMACIN TECNOLGICA: , EJE CARDAN
REF.
HIT.040
1/3
Es el elemento del sistema de transmisin encargado de transmitir miento de rotacin del eje de salida de la caja de permitiendo las variaciones del ngulo y longitud de transmisin.
el movi-
cambios al diferencial,
CONSTITUCIN El eje cardn est constituido por (fig.l): - Cuerpo o eje - Brida des!izante - Uniones universales
UNIONES UNIVERSALES
Fig. 1 El cuerpo o eje es un tubo o barra de acero debidamente balanceado. El extremo que se conecta con la caja de cambio puede terminar en punel otro exta estriada o en una horquilla para alojar la unin universal, tremo normalmente es con horquilla. Bridas deslizantes. Cuando el eje termina con punta estriada, tiene estras interiores (fig. 2 ) . Cuando el eje termina.en horquilla y una unin se une a la brida mediante para sta alojar
B m D A
EJE,
el eje, permitiendo su desplazamiento
universal, sta tambin tiene estras interiores para conectarse directamente con el eje de salida de la cambios (fig. 3 ) . caja de Fig. 2
Fig. 3 Las uniones universales permiten de ngulos, producido por las diferencias al eje absorber los cambios Los tipos
de alturas entre el puente tra_
sero y la caja de cambio, cuando el vehculo est en movimiento. de uniones son: - Flexibles - De copa - Por cruceta
INFORMACIN TECNOLGICA: EJE CARDAN
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Las uniones flexibles, de uso poco comn, tudas forzado con estn consti_ semejante el eje de Fig. 4
UNION FLEXIBLE
por un disco de goma retelas,
a la de los neumticos, a la que se atornilla por un lado cardn y por otro diferencial la brida del
o la deslizante
la caja (fig. 4 ) .
Las uniones de copa. En este tipo se combina, en un mismo conjun to, la unin universal y la brida deslizante, los cuales funcionan dentro del elemento denominado copa (fig. 5).
Fig. 5 Las uniones por cruceta, son de uso ms generalizado hoy en da, La cruceta es cada eje en-
estn montadas en las horquillas del eje y de las bridas.
una pieza con cuatro ejes que forman ngulos de 90 entre s; cados con grasa, para evitar el roce excesivo (fig. 6).
w
tra en un dado, el cual contiene en su interior una serie de rodillos lubrj_
_^
CRUCETA
r- HORQUILLA
FLANCHE
BRIDA PERNO EN DADO ARO DE SEGURIDAD
DESLISANTE "U"
Fig. 6
INFORMACIN TECNOLGICA: EJE CARDAN
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FUNCIONAMIENTO
Cuando el vehculo arranca, frena o transita guio que forma diferencial. el eje
por caminos
irregulares,
el
conjunto diferencial sube y baja constantemente.
sto hace que vare el n^
de salida de la caja y el eje cardn; conjuntamente son compensadas por la accin de las uni
con esto, habr una variacin de la distancia entre la caja de cambios y el Estas variaciones nes universales y la brida deslizante.
TIFOS Eje cardan descubierto,
indicado en la figura 1, se denomina sis_ de
tema Hotckiss y puede usar uno o ms ejes, dependiendo esto, del tipo vehculos.
Eje
macizo
con
cubierta
exterior,
se denomina tubo d torsin, el
cual se encuentra unido por medio de tornillos al puente trasero. El eje S lo tiene una unin universal, en la parte delantera, que lo une a la de la caja. brida
MANTENIMIENTO
El eje cardn requiere poco cuidado, ya que viene balanceado de fbrica. Unicamente en algunos modelos se recomienda el engrase peridico de las unio_ nes universales.
RESUMEN
Hotckiss EJE CARDAN Tubo de torsin
Flexibles UNIONES UNIVERSALES ^ De Por copa cruceta
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1^>I5VJ
CAJA DE CAMBIOS
La caja de cambios es uno de los conjuntos mecnicos del sistema de
trans-
misin que, a travs de engranajes, permite variar la velocidad de transmisin, en beneficio de una mayor fuerza de traccin del vehculo,
CLASIFICACIN Las cajas de cambios se pueden clasificar en 2 grandes grupos: - Cajas de cambios mecnicas. - Cajas de cambios automticas. Las cajas de cambios mecnicas se distinguen porque la combinacin diferentes marchas son realizadas directamente por el conductor. Las cajas automticas operan por presiones hidrulicas, dependiendo presiones de la velocidad y las condiciones del camino; conductor slo acciona el acelerador del motor. en este caso tales el de las
TIPOS DE CAJAS MECNICAS Las cajas mecnicas pueden ser: - Sincronizadas - No sincronizadas Independiente del tipo, stas pueden ser de 3, 4, 5 o ms velocidades.
CONSTITUCIN DE LA CAJA SINCRONIZADA La caja de tres velocidades tpica (fig. 1) est constituida por:
1. Caja o carcaza. 2. Eje primario o de mando. 3. Eje secundario o de salida. 4. Eje intermediario cha atrs. 6. Engranaje de segunda. 7 . Sincronizador de segunda tercera. 8. Engranaje intermedio y marcha atrs. 9. Rodamientos. 10. Horquillas de cambios. 11. Rtula de la palanca. Fig. 1 12. Palanca de cambios. 13. Cubierta trasera o extensin, y o triple. 5. Engranaje de primera y mar-
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TECNOLGICA: CAJA DE CAMBIOS
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[jCB^l
FUNCIONAMIENTO
Primera velocidad.
El engranaje E (fig. 2) se desplaza,por inter.
medio de la horquilla, hacia adelante engranando con el engranaje F.
PRIMERA
Fig. 2 El movimiento entregado por el motor se transmite al engranaje A y de al engranaje B, por estar en toma constante, pero en sentido contrario, simultneamente a los engranajes C, F y G por ser solidarios y estar cados de una sola pieza. El movimiento del engranaje F se transmite al engranaje E y por ste al eje de salida y resto de transmisin, cambiando el sentido de giro que coincide con el sentido del eje de entrada. Se hace uso de esta reduccin al poner en movimiento el vehculo o en caminos con pendientes muy pronunciadas. Si consideramos que el motor entrega 2.000 r p m caja y salen solamente 500 r p m la relacin constante para primera velocidad al eje de entrada de la que por el eje de salida, podemos decir es de 4:1. ste y fabri_
Esta disminucin en la velocidad del eje de salida de la caja de cambios se traduce en un aumento de fuerza de traccin de las ruedas motrices. El manguito del sincronizador S se desplaza toma
Segunda velocidad.
hacia atrs conectndose al engranaje D, que gira loco en su eje y en constante con el engranaje C (fig. 3).
INFORMACIN TECNOLGICA: CAJA DE CAMBIOS
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El movimiento se transmite del motor al eje y engranaje A por
intermedio su
del embrague; el engranaje A transmite su movimiento a C y ste a D y a eje, girando en el mismo sentido del eje de entrada. Si vemos que el motor entrega 2.000 r p m al eje de entrada y salen'?
slo
1.000 r p m , podemos decir que la relacin es de 2:1. Esta combinacin se usa para tramos de pendientes suaves en que es necesa rio un aumento de traccin a las ruedas motrices.
Tercera velocidad.
El manguito del sincronizador es
desplazado salida
hacia adelante hasta conectarse al engranaje A, uniendo el eje de con el engranaje del eje de entrada (fig. 4 ) .
Fig. 4 El movimiento se transmite directamente desde el motor a la transmisin, ob^ tenindose una relacin de 1:1, razn por la cual suele llamrsele ta". Se usa para, transitar cuando las condiciones del camino no presentan ms di_ ficultades que la resistencia a rodar del vehculo. En esta marcha es necesario hacer uso de un engraen"direc-
Marcha atrs.
naje colocado en el fondo de la caja y engranado constantemente con el granaje extremo del eje intermediario (fig. 5).
Fig. 5
[CBCj
INFORMACIN TECNOLGICA: CAJA DE CAMBIOS
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El engranaje E se desplaza hacia atrs engranando con el intermediario R de marcha atrs.
El movimiento se transmite desde el engranaje A. a los engranajes B y G;s^ te transmite su movimiento al engranaje R, hacindolo girar en el mismo tido del engranaje A. El engranaje R transmite, a su vez, el movimiento al engranaje E montado en el eje de salida, permitiendo que ste gire en sentido contrario al eje entrada. Si a la caja se le entregan 2.000 r p.m es de 6:1. Esta gran desmultiplicacin para la marcha atrs sirve para que el retroceso sea ms seguro al no poder imprimir al vehculo una gran velocidad. En esta posicin no existe transmisin hacia el movimiento eje de y salen 333, vemos que la relacin de sen
Neutro,
salida (fig. 6),por no haber engranajes conectados, y su slo hasta el eje intermediario.
llega
Fig. 6 Se usa cuando se desea mantener el motor funcionando con el vehculo nido y el embrague conectado. dete-
MANTENIMIENTO Todo este conjunto de ejes y engranajes se encuentran sumergidos en lubricante de caractersticas especiales. La mantencin de la caja de cambios s remite al cambio del aceite lubri cante de acuerdo a las indicaciones del fabricante. aceite
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EMBRAGUE MECNICO
El embrague es el mecanismo del sistema de transmisin, ubicado normalmente entre el motor y la caja de cambios, cuya finalidad es plar, a voluntad del conductor, resto de la transmisin. el movimiento de acoplar y desacoal rotacin del volante
CONSTITUCIN Generalmente el mecanismo del embrague est constituido elementos (fig. 1): 1. Horquilla de embrague. 2. Porta rodamiento. 3. Prensa de embrague. 4. Disco de embrague. Fig. 1 por un extremo por los siguientes
DESCRIPCIN
Horquilla de desembrague. Esta palanca se conecta to para producir su desplazamiento.
a las varillas de mando y el otro, en forma de horquilla, al porta rodamien_
Porta rodamiento. En un extremo de este elemento se monta un roda^ miento o un anillo de grafito y en el otro extremo donde entran las puntas de la horquilla; gue. Prensa de embrague. Es la encargada de presionar cindolos girar en forma solidaria. Disco de embrague. Es el elemento del mecanismo que permite unir en forma solidaria el volante con el plato de presin, forros de friccin. a travs de los al disco de embrague contra la superficie del volante, a travs del plato de presin, hatiene un rebaje anular empuja al cuando se acciona sta
porta rodamiento contra las palancas o diafragma para efectuar el desembra-
FUNCIONAMIENTO Cuando el conductor pisa el pedal del embra gue, acciona la sembrague, (fig. 2). horquilla desplazando el porta rodamiento hacia las palancas de de-
de modo que el motor pueda funFig. 2
cionar independientemente de la transmisin
INFORMACIN
TECNOLGICA:
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EMBRAGUE MECNICO
Cuando el conductor suelta el pedal, la horquilla libera al porta rodamiento y Tos resortes hacen que el plato presin apriete nuevamente al disco de embrague contra la cara del volante, girando como una sola unidad (fig. 3).
TIPOS DE EMBRAGUE
Los embragues mecnicos ms usados son: - Embrague monodisco. - Embrague de discos mltiples Embrague monodisco. Este tipo es el ms usado en los vehculos se caracteriza por llevar un solo disco de embrague. y Fig. 3
Embrague de discos mltiples. Este tipo se usa ms en
vehculos
pesados ya que es necesario aumentar la superficie de contacto entre el volante y el embrague; consiste en dos o ms discos de embrague (fig. 4 ) .
DETALLE CAMPANA
NERVIOS
MANDRIL
DiSCO HEMBRA D I S C O MACHO
Fig. 4
TIPOS DE PRENSA Las ms utilizadas son: - Prensa de resortes helicoidales. - Prensa de diafragma. - Prensa semi-centrfuga.
INFORMACIN
TECNOLGICA:
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EMBRAGUE MECNICO
Prensa de resortes helicoidales.
Utiliza la tensin de los resor
tes para aprisionar el disco, entre el plato de presin y el volante, y las palancas de desembrague para retirar el plato de presin (fig. 5).
1. Cubierta de embrague. 2. Plato de presin. 3. Resortes de aplicacin. 4. Palancas de desembrague. 5. Tornillos de ajuste. 6. Apoyo de las palancas.
Prensa de diafragma. rstica principal de este
La caracte
tipo de prensa
Fig. 5
la constituye el diafragma, que remplaza en su funcin a las palancas de de_ sembrague y proporciona la fuerza necesaria para aplicar el disco contra el volante (fig. 6).
PORTA RODAMIENTO PLATO DE P R E S I N DIAFRAGMA DISCO DE EMBRAGUE
EMBRAGADO
DESEMBRAGADO
Fig. 6 Prensa semi-centrfuga. Se di fe exterior girar la
rencia de las anteriores en que las palancas de desembrague tienen unos contrapesos (fig. 7 ) ; bre los contrapesos hace que ejerzan una fuerte to de presin. en el al
prensa, la fuerza centrfuga que acta solas palancas presin contra el plaFig. 7
INFORMACIN
TECNOLGICA:
BEF.
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EMBRAGUE MECNICO
SISTEMAS DE MANDO DEL MECANISMO DEL EMBRAGUE
El sistema de mando es el mecanismo utilizado para accionar el embrague; se conocen dos tipos: - Mando mecnico. - Mando hidrulico. Este sistema se compone de un pedal que mueve el
Mando mecnico.
sistema de palancas que actan contra la horquilla (fig. 8 ) .
Fig. 8 Mando hidrulico. co de los frenos. Este sistema es semejante al sistema hidruli-
Se compone de un cilindro principal, caera y un cilin-
dro de accionamiento cuyo vastago acta contra la horquilla (fig. 9 ) .
CILINDRO PRINCIPAL
VASTAGO
C I L I N D R O DE ACCIONAMIE
Fig. 9
INFORMACIN
TECNOLGICA:
REF.
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PUENTE TRASERO Y SEMIEJES
El puente trasero es la carcaza metlica donde se aloja tanto el grupo di fe rencial como los semiejes, constituyendo, a su vez, el apoyo del sistema de suspensin trasera.
TIPOS Las variaciones fundamentales que se encuentran en los puentes traseros radican en el montaje de sus semiejes, de tal manera, que se pueden distin guir tres tipos: - Puente trasero de semiejes semi flotante, - Puente trasero de semiejes tres cuartos flotantes. - Puente trasero de semiejes completamente flotante. -
DESCRIPCIN Puente trasero de semieje semi flotante. Se denomina semi flotante por tener el extremo del semieje montado en un rodamiento ubicado en parte interior del extremo del puente trasero (fig. 1). livianos. En este tipo apoya lo descansa en el extremo del semieje y es el tipo ms usado en la El peso del vehcu vehculos
Puente trasero de semieje tres cuartos flotantes.
de puente el semieje transmite el movimiento al cubo de rueda que se
en el extremo exterior del puente trasero, en un rodamiento de rodillos (fig. 2).
Fig. 1
Fig. 2
INFORMACIN
TECNOLGICA:
REF.
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PUENTE TRASERO Y SEMIEJES
Puente trasero de semieje completamente flotante. Este sistema es usado ampliamente en vehculos pesados (fig. 3 ) , peso y la carga descansan en el extremo del el giro al cubo de rueda, que se apoya en rodamientos dobles montados en puente. que va la parte exterior del con una tuerca El desplazamiento de la colocada en el extremo ajusta la prepor medio masa y su de otro se caracteriza porque el puente. El semieje transmite
masa se elimina del puente y que El eje se tornillos sujeta a la
carga de los rodamientos.
extremo se conecta al planetario slo por sus estras.
CONSTRUCCIN La construccin del puente trasero ha obtener un puente firme y rgido, "Banjo", cuyos dos tipos construyen normalmente de acero ido variando con los aos, a fin de llegando al tipo
como a la vez liviano,
(fig. 4) son los ms usados en la actualidad. Se
fundido e incluyen, a veces, par_ tes de acero estampado que permi^ ten reducir su peso. Los semiejes, separadamente las ruedas, mismo dimetro elementos del corn el movimiento y de a junto diferencial que transmiten son dos barras del diferente normalrman Fig. 4
longitud, fabricadas
te, de acero cromo nquel.
MANTENIMIENTO Peridicamente se debe controlar el nivel del cial, aceite del grupo diferen-
cambiarlo de acuerdo a las especificaciones
y observar posibles fu-
gas por los retenes y empaquetaduras.
INFORMACIN TECNOLGICA : GRUPO DIFERENCIAL
REF.
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[CB ^J
Es el mecanismo, montado en el puente trasero, que transmite
el movimiento
del eje cardn a los ejes de las ruedas, compensando las diferencias de velocidades de stas para mantener el esfuerzo de traccin equilibrado. Las diferencias de velocidades que debe compensar son las producidas al virar el vehculo, debido a que la rueda sobre el arco exterior debe girar ms rpido que la rueda interior. de la curva
CONSTITUCIN El grupo diferencial est constituido por los siguientes elementos (fig.l):
1. Cubierta del diferencial. 2. Pin de ataque. 3. Corona. 4. Caja de satlites. 5. Planetarios. 6. Satlites. Fig. 1
DESCRIPCIN Cubierta del diferencial. Generalmente va montada al puente tra_ los elementos
sero y fijada por tornillos, es la encargada de alojar todos constitutivos del grupo diferencial. recibe el giro del eje cardn
Pin de ataque,
y lo transmite a
la corona la que le cambia la direccin de rotacin. do sobre rodamientos en la cubierta del diferencial.
Es cnico y va monta-
Corona.
Es un engranaje dentado cnico en una de sus superficies
laterales, para permitir el engrane con el pin de ataque, transmite el mp_ vimiento de rotacin a la caja de satlites.
INFORMACIN
TECNOLGICA:
REF.
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GRUPO DIFERENCIAL
Caja de satlites,
se monta en la cubierta del diferencial y alo planetarios que
ja la corona y los engranajes satlites y planetarios; gira conjuntamente con la corona y permite el movimiento de los satlites y compensan las diferencias de velocidades de las ruedas. son engranajes de forma cnica y actan engranados dj_
Satlites,
rectamente con los planetarios; permiten la compensacin de giro de las rue_ das motrices, durante el viraje en una curva. tambin son de forma cnica, montados en rodamienpermite
Planetarios,
tos en la caja de satlites; tienen estras en su interior, lo que alojar los extremos de los semiejes.
FUNCIONAMIENTO El movimiento de rotacin transmitido hasta el pin de ataque hace la corona y la caja de satlites. Los satlites (fig. 2) giran libremente en su eje y , a la vez, rotan cin y traslacin. Los planetarios, movidos por los satlites, giran junto sobre con ste al ser arrastrados por la caja, combinando los movimientos de rota_ su centro (fig. 3 ) , dado que estn montados en rodamientos en la caja,trans_ mi tiendo este movimiento a los semiejes de las ruedas. girar
Fig. 3
INFORMACIN
TECNOLGICA:
REF.
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GRUPO DIFERENCIAL
Durante la marcha en lnea vehculo la corona, giran como una sola unidad
recta
del
caja y engranajes (fig. 4 ) . en crculo
Los satlites se trasladan sobre ste, rios a rotar obligando a la misma
arrastrados por su eje, pero sin girar a los planetavelocidad de una Fig. 4
RUEDA EXTERIOR
la caja y con ello a los semiejes. Cuando el vehculo se desplaza en curva (fig. 5) la rueda sobre el arco La rueda interior
interior recorre una distancia ms cor_ ta que la exterior. debe, por lo tanto, girar con ms lentitud que la rueda exterior. En esta situacin, los satlites se desplazan y giran sobre el planetario
interior, aumentando con esto la velocidad del engranaje planetario y d e la rueda exterior. Fig. 5 TIPOS En los diferenciales pueden encontrarse dos tipos: - Tornillo sinfn y corona. - Pin de ataque y corona (engranajes cnicos). Tornillo sinfn y corona. Este tipo consta de una corona, comn mente de bronce, al cual va engranado un tornillo sinfn de acero cementado y rectificado (fig. 6 ) .
Fig. 6
^ lv>OV^J
1 B
INFORMACIN TECNOLGICA :
1
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GRUPO DIFERENCIAL
r> n i i n / \
r\ t r r * r\ r~ 11 ^ t mi
Pin de ataque y corona.
Este tipo es el de mayor uso en
ve -
hculos, consta de un pin cnico de acero cementado que engrana con la cp_ roa del mismo material. La disposicin del pin de ataque respecto a la corona puede variar preseji_ tndose los dos tipos ms usados que son: - Helicoidal - Hipoidal En el sistema helicoidal la lnea central del pin de ataque coincide el centro de la corona (fig. 7). con
Fig. 7 En el sistema hipoidal la lnea central del pin est ms abajo de la nea central de la corona (fig. 8 ) ; esta disposicin permite: l
Fig. 8 Bajar la altura del cardn y , por ello, la altura del piso vehculo. Proporcionar un ajuste ms perfecto por el aumento de la superficie de contacto. Accin ms suave y funcionamiento silencioso. del
INFORMACIN
TECNOLGICA:
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V5
MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA
Es el conjunto de piezas y elementos que transforman en energa mecnica la energa calrica de los combustibles, combustin. El motor proporciona la energa mecnica necesaria para vehculo en todas las condiciones de marcha y de trabajo. la propulsin del desarrollada durante el proceso de
DESCRIPCIN El motor est constituido por los siguientes sistemas: - Refrigeracin - Lubricacin - Alimentacin - Distribucin - Conjunto mvil - Elctrico
El sistema de refrigeracin es el encargado de mantener la temperatura normal de funcionamiento del motor. Debido a la combustin de la mezcla en su interior y el roce de las piezas en movimiento se producen tem peraturas elevadas que este sistema debe controlar. El sistema de lubricacin reduce la friccin entre tas, ayudando al sistema de de funcionamiento del motor. El sistema de alimentacin es el encargado de proveer de combusquien lo entrega dosificado tible al motor, desde el tanque al carburador, las piezas en entre s-
movimiento del motor, mediante una pelcula de aceite lubricante
refrigeracin a mantener la temperatura normal
y mezclado con aire de acuerdo a las necesidades de consumo del motor. El sistema de distribucin. Para realizar el ciclo de trabajo del motor es necesario abrir y cerrar las vlvulas; cronizacin de movimientos con el conjunto mvil. El sistema conjunto mvil est constituido por los elementos que en movimiento de arran_ encendibatetransforman el movimiento rectilneo alternativo del pistn de rotacin del eje cigeal. El sistema elctrico. Est constituido por el sistema que, que permite poner en funcionamiento el motor; el sistema de esto se logra mediante el mecanismo de distribucin, que acciona a las vlvulas de acuerdo a una sin-
do, que proporciona una chispa elctrica para encender la mezcla aire-com bustible; y el sistema de carga, que debe mantener constantemente la ra con carga para alimentar los diferentes sistemas.
R E F .
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Lv2>J
FUNCIONAMIENTO
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MOTOR DE CUATRO TIEMPOS La mayora de los vehculos automotrices emplean motores de combustin in-
terna de cuatro tiempos, estos realizan su ciclo completo de trabajo en cua tro carreras del pistn o dos vueltas del eje cigeal. rreras son admisin, compresin, explosin y escape. Admisin. Comienza cuando el pistn se encuentra en el punto muer to superior. Se abre la vlvula de admisin y el pistn baja, permitiendo (fig.l); la entrada de la mezcla debido a la succin que provoca el pistn misin. El cigeal ha girado media vuelta. Compresin. El pistn sube hasta el punto muerto superior, tras las vlvulas estn cerradas, comprimiendo la mezcla en la cmara compresin (fig. 2). El cigeal ha completado una vuelta. en consupe media Una chispa producida en la buja enciende el comExplosin. En la carrera anterior la mezcla qued comprimida la cmara de combustin. bustible, los gases al expandirse producen una alta presin que acta tra la cabeza del pistn, obligndolo a bajar desde el punto muerto rior al punto muerto inferior (fig. 3 ) . vueltas. Escape. El pistn asciende desde el punto muerto inferior(fig.4) El llegar ste al punto muerto superior de se El cigeal ha girado una y miende Los tiempos o ca-
cuando el pistn llega al punto muerto inferior, se cierra la vlvula de ad^
y se abre la vlvula de escape que permite la salida de los gases al exte rior expulsados' por el pistn. cierra la vlvula de escape. El eje cigeal ha girado entonces dos vueltas, completando un ciclo trabajo.
1IT T I E M P O ADMISIN
24STIEMP0 COMPRESIN
3r T I E M P O EXPANSIN
A2 T I E M P O ESCAPE
Fig. 1
Fig. 2
Fig. 3
Fig. 4
INFORMACIN
TECNOLGICA:
REF.
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3/5
MOTOR DE DOS TIEMPOS Difiere del motor de cuatro dos carreras del pistn. Su funcionamiento es el siguiente: cuando el pistn inicia su carrera des(fig. 5 ) , descubre la lum Por la lumbrera de la que es lumbrera los tiempos en que el ciclo de trabajo, realiza en una vuelta del admisin cigeal o compresin, explosin y escape, lo
cendente, impulsado por los gases en combustin
brera de escape permitiendo la evacuacin de los gases. comprimida por las faldas del pistn de transferencia; tiempos de escape y admisin. obligndola
admisin se ha introducido mezcla nueva, al interior del crter, a subir por la el cigeal ha girado media vuelta,
realizndose
El pistn comienza su carrera ascendente com
primiendo la mezcla, hasta el punto muerto superior, donde es encendida por la buja provocando la explosin, de esta forma se completa el ciclo de tra bajo.
LUMBRERA DE ESCAPE LUMBRERA DE TRANS FERENCIA
7
LUMBRERA ADMISIN
EXPLOSIN
ESCAPE
ADMISIN
COMPRESIN
Fig. 5 CLASIFICACIN Los motores se clasifican de acuerdo a las siguientes caractersticas: A) SEGN LA DISPOSICIN DE LOS CILINDROS - Motores en lnea tiene los cilindros colocados uno detrs otro (fig. 6). del
VOLANTE
Fig. 6
INFORMACIN
TECNOLGICA:
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4/5
Lv^Bv^J
- Motores en V.
Los cilindros
estn dis-
puestos en el block formando un determinado ngulo, que varia segn el tipo motor (fig. 7). Con esto se logra de dis-
minuir la longitud del biock.
Fig. 7 Motores de cilindros opuestos. Los cilindros estn en el block formando un ngulo de 180 (fig. 8). un funcionamiento ms equilibrado del motor. dispuestos Esto permite
Fig. 8
Motor de cilindros radiales.
Son aquellos en que sus cilindros
estn dispuestos en estrella (fig. 9).
B) SEGN EL NUMERO DE CILINDROS - Monocil-Cndricos. El motor consta de solo cilindro. - Volicilndricos. Cuando el motor dos o ms cilindros. C) SEGN LA DISPOSICIN DE LAS VLVULAS - Motor con vlvulas en la culata. - Motor con vlvulas en el blck. - Motor con vlvulas en la culata y block D) DE ACUERDO AL CICLO DE TRABAJO - De cuatro tiempos. - De dos tiempos. tiene Fig. 9 un
INFORMACIN
TECNOLGICA:
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HIT.045
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E) DE ACUERDO AL COMBUSTIBLE QUE UTILIZAN - Gasolina o gas licuado. - Gasoil (Diesel). F) DE ACUERDO A LA REFRIGERACIN - Motor refrigerado por agua. - Motor refrigerado por aire.
RESUMEN - Refrigeracin - Lubricacin SISTEMAS DEL MOTOR
<
- Alimentacin - Distribucin - Conjunto mvil - Elctrico En lnea En V Horizontales Radiales Monocilndrieos Policilndrieos
Posicin de los cilindros
<
Numero de cilindros
MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA (ALTERNATIVOS) En la culata Disposicin de las vlvulas En el block Alternadas
<
Ciclo de trabajo
Cuatro tiempos Dos tiempos
Gasolina o gas Combustible licuado Gasoil (Diesel)
Refrigeracin
Por agua Por aire
INFORMACIN
TECNOLGICA:
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HIT.046
1/2
SISTEMAS DE REFRIGERACIN
El sistema es un conjunto de elementos que permiten disipar el calor producido en el motor durante su funcionamiento, mantenindolo normal en cualquier condicin de marcha. a la temperatura
TIPOS Los sistemas empleados son: - Por agua - Por aire Sistema de refrigeracin por agua. Est constituido principalmente por la bomba de agua, radiador, ventilador y conductos de agua (fig. 1 ) .
AGUA CALIENTE
AGUA ENFRIADA
1=
Fig. 1 de los cilindros combustin de la
En este sistema el lquido refrigerante circula alrededor y culata del motor, absorbiendo el calor generado por la mezcla y el roce de las piezas en movimiento.
Una bomba ubicada en el sistema permite la circulacin del agua por los con_ ductos del block y culata en forma permanente, el agua caliente pasa a continuacin al radiador, distribuida en una gran superficie, que es enfriada hasta lmites adecuados haciendo es atravesta sado por una corriente de aire provocada por el giro del ventilador, lor en exceso. Un termostato colocado entre la culata y el radiador impide que el agua cir. cule por el sistema cuando el motor est fro, hacindolo solamente motor. A medida que aumenta el calor del agua de refrigeracin, la vlvula del te_r mostato comienza a abrirse para que circule por el radiador. lar la temperatura del motor se instala en los vehculos un previene al conductor de posibles Los averas, causadas por indicadores pueden ser mecnicos o elctricos. Para controque calor. indicador por el
que se disipe al aire el ca-
exceso de
INFORMACIN TECNOLGICA: [QB ^J SISTEMAS DE REFRIGERACIN
REF.
HIT.046
2/2
Si las temperaturas, por condiciones climticas de la regin, son extremada^ mente bajas podra congelar el agua, para evitarlo se emplean los anticonge_ 1 antes. Este elemento se agrega al agua e impide que sta se solidifique,
evitando con ello cualquier rotura o trizadura en el block o culata. Se caracteriza por la cons-
Sistema de refrigeracin -por aire. truccin del block y la culata que lle_ van aletas de refrigeracin.con el objeto de disipar mejor el calor generado por la combustin de la mezcla y el roce de las piezas en movimiento
(fig. 2). Una turbina hace circular del motor lo que hace miento, o el aire a travs de las aletas de refrigeracin posible mantedetenido La canun Fig. 2 re termostato. ner la temperatura normal de funcionaestando el vehculo durante su desplazamiento.
tidad de aire es controlada por vlvulas colocadas en los conductos de frigeracin, stas son accionadas por
RESUMEN Radiador Bomba de agua Por agua Ventilador Conductos de agua SISTEMA DE REFRIGERACIN Termostato Aletas de refrigeracin Por aire Conductos de aire Turbina Termostato
INFORMACIN
TECNOLGICA:
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HIT.047
1/3
RADIADOR *
El radiador es un elemento del sistema de refrigeracin cuya misin es ratura apropiada del motor.
en-
friar el agua, entregando el calor a la atmsfera, para mantener una tempe-
UBICACIN El radiador se coloca generalmente delante del motor para aprovechar la corriente de aire que encuentra el vehculo al desplazarse. por ello pierdan su eficiencia. Por efectos del de que espacio, a veces los radiadores se colocan a un costado del motor, sin La entrada y salida de agua
DEPOSITO SUPERIOR
radiador
se efecta por mangueras flexibles que evitan la transmisin de las vibraciones del motor a ste.
CONSTITUCIN El radiador est constituido por 3 pajr tes principales (fig. 1): un depsito superior, un ncleo y un depsito infe_ rior, unidos todos por soldadura blanda (estao).
El de-psito superior. quin recibe el agua proveniente motor a alta temperatura.
Es del
Fig. 1
Adems de la entrada tiene un tubo con borde papara
ra instalar la tapa y la caera en derivacin al exterior que sirve la misma. Este sistema de evacuacin del agua al exterior se prolonga por un derramada ^noje los elementos elctricos del encendido.
expulsar el agua en exceso, que tiende a rebosar por aumento del volumen de
costado agua
del radiador, hasta llegar a una distancia suficiente que evite que el
El ncleo.
Est formado por una serie de tubos metlicos de pare_
des muy finas que comunican a ambos depsitos. Estos tubos estn sujetos y separados por aletas que sirven de elementos in tercambiadores de calor. Su fabricacin es muy variada y los materiales de mayor uso son el cobre, latn y aluminio.
REF.
HIT.047
2/3
RADIADOR
El depsito inferior.
Es el encargado de recibir el agua
prove-
niente del ncleo y est conectado por una manguera a la bomba de agua. En la parte inferior se encuentra una llave de purgado o un tapn atornilla_ do, que sirve para drenar el sistema.
FUNCIONAMIENTO El sistema de refrigeracin funciona en circuito cerrado. El agua, que es succionada por la bomba desde el depsito inferior del radiador, es distribuida por diferentes conductos dentro del block y la culata, absorbiendo el calor generado durante el ciclo de trabajo, al depsito superior del radiador. Al pasar el agua por el ncleo entrega su calor a los tubos y aletas, disiparlo en la corriente de aire que crea tanto el ventilador como encuentra el vehculo al desplazarse. para la que regresando
TIPOS Los radiadores se distinguen de acuerdo al tipo del ncleo, siendo los ms comunes los tubulares y los celulares.
Radiadores tubulares. son de forma plana o coarrugada.
Son de empleo muy comn y sus tubos pueden las aletas que los enlazan y enfran
ser circulares o de seccin alargada;
Radiadores celulares. Estn constituidos por un gran nmero de pa_ sajes estrechos, formados por pares de cintas metlicas en sus bordes. delgadas soldadas
CARACTERSTICAS Ambos ncleos se pueden usar en sistemas de refrigeracin que trabajan surizados. El sistema a presin atmosfrica usa una tapa sencilla que deja descubie ta la derivacin, para evacuar agua, por donde se igualan las (fig. 2 ) . presiones
CAERA DEL REBALSE
una presin igual a la atmosfrica o superior a ella,llamados tambin preTARA
INFORMACIN
TECNOLGICA:
R E F .
HIT. 047
3/3
RADIADOR
El sistema presurizado trabaja a una presin superior a la atmosfrica lo que la temperatura de ebullicin del agua sobrepasa los 1 0 0 .
2
por
La tapa usada en este sistema consta de las siguientes partes (fig. 3 ) : 1. Vlvula de presin 2. Resorte 3. Vlvula de vaco 4. Cuerpo Fig. 3 El agua que se calienta con el calor que absorbe de las cmaras del comienza a vaporizarse y pasa al depsito superior del radiador; como motor la
tapa tiene un sello de goma, la presin aumenta y no hay prdida de agua. Cuando la presin interior sobrepasa a la ejercida por el resorte,la vlvula sube (fig. 4 ) , permitiendo la salida de vapor y aire acumulados en el de psito por la derivacin de descarga. la Al enfriarse el motor y el agua, por la condensacin, se crea un vaco; re hasta igualar su presin con la exterior.
vlvula de vaco (fig. 5) se separa de su asiento, permitiendo que entre ai_
Fig. 4 VOCABULARIO TCNICO NCLEO - panel, colmena, panal DEPOSITO - tanque, bote
Fig. 5
INFORMACIN
TECNOLGICA:
REF.
HIT.048
1/2
BQ
TERMOSTATO
El termostato es una vlvula (fig. 1) acta por efecto del calor del agua sistema de refrigeracin. tar la circulacin del agua cuando el
que del
ASIENTO DE LA VLVULA
Sirve para limj[ mo-
tor est fro, permitiendo que alcance rpidamente su temperatura normal de funcionamiento.
FUELLES CAJA
FUNCIONAMIENTO Cuando el motor est fro^la vlvula mostato se encuentra cerrada, que el agua circule slo por el terFig. 1 (fig. 2).
permitiendo interior radiador
del motor sin que pase a enfriarse al
MOTOR
FRI AL R A DIADOR
Fig. 2 Al aumentar la temperatura del agua sistema de refrigeracin, la vlvula te (fig. 3 ) , permitiendo que el agua tenida dentro del motor pase a al radiador. El termostato contiene en su interior lquido que se evapora cuando aumenta temperatura, de modo que la presin la vlvula de su asiento. un la inter_ del del con-
termostato comienza a abrirse paulatinamejr_ enfriarse
DEL RA DIADOR MOTOR CALIENTE
na hace que el fuelle se expanda y levante
Fig. 3
INFORMACIN
TECNOLGICA:
R E F .
HIT. 048
2/2
TERMOSTATO
TIPOS Los tipos ms comunes de termostato son los de fuelle,descritos anteriormen te,y los de resortes bimetlicos. Estos ltimos (fig. 4) consisten en dos metales, con coeficiente de vlvula. / \ dilatacin distinto, que al calentarse se dilatan, uno ms que otro accionando la
Fig. 4
REF.
HIT.049
1/2
l^>IvJ
BOMBA DE AGUA
Es el dispositivo mecnico destinado a mantener en agua del sistema de refrigeracin,
circulacin
forzada el
a travs de los conductos y cmaras del
motor, para eliminar partes del calor generado durante la combustin.
CONSTITUCIN La bomba de agua est compuesta de los siguientes elementos (fig. 1):
IMPULSOR O TURBINA RETENES C U E R P O DE LA CUBO P L A N C H E DEL VENTILADOR BOMBA
EJE Y RODAMIENTO
Fig. 1 Cuervo de bomba. Es la parte principal de la bomba y va atornilla da directamente al motor. Puede ser de fierro fundido o aleaciones de aluminio y tiene conductos la comunican con el motor y con el depsito inferior del radiador. Algunos cuerpos tienen un tubo de conexin del vehculo. para el sistema de calefaccin que
Eje y rodamiento. al impulsor o turbina.
Es el encargado de proporcionar
el movimiento
Se fabrica en una sola pieza con el rodamiento.
Las bombas que usan este sistema no necesitan lubricacin, pues el rodamien_ to es sellado y trae su lubricante de fbrica. Es el encargado de impulsar el agua en el
Impulsor o turbina. sistema. presin en un extremo del eje.
Consta de alabes que pueden ser rectos o curvos y
est montado a
Retenes.
Son los encargados de
impedir las fugas de
agua de la
bomba, a travs del eje, y se fabrican generalmente de fibra o grafito. Son presionados por un resorte para mantenerlos apoyados entre el impulsor y el cuerpo de la bomba.
Cubo o flanhe. Es una pieza circular que va situada a presin en la parte delantera de la bomba y permite atornillar la del ventilador. polea y las aspas
[CBC]
INFORMACIN
TECNOLGICA:
REF.
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2/2
BOMBA DE AGUA
Polea. Elemento encargado de transmitir al eje le entrega la correa desde la polea del cigeal.
el movimiento que
Ventilador. Es el encargado de producir una corriente de aire
travs del radiador para enfriar el agua, sobre todo cuando l vehculo est detenido.
FUNCIONAMIENTO La bomba de agua es accionada mediante la correa que la conecta con la lea del cigeal (fig. 2). Al poner en funcionamiento el motor la turbina produce una depresin en el tu_ bo de entrada de la bomba, succionando el agua del radiador, para luego impul_ sarla hacia el interior del block. En el cuerpo de algunas bombas un conducto en derivacin que existe permite po-
POLEA DE V E N . TILADOR Y BOMBA DE AGUA
que el agua circule por el interior del motor sin pasar por el radiador, lo que permite alcanzar rpidamente la temperatura normal de funcionamiento (fig. 3 ) . La derivacin del flujo de agua termostato.
AL R A DIADOR POLEA_DEL CIGEAL
Fig. 2 se logra mediante el funcionamiento de un
BOMBA
DEL RA DIADOR MOTOR FRI MOTOR CALIENTE
Fig. 3
I N F O R M A C I N
REF.
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1/3
SISTEMAS DE LUBRICACIN
Estn constituidos por un conjunto de elementos encargados de mantener, circulacin, el aceite entre las piezas en movimiento para disminuir ce; del motor.
en
el ro
ayudando adems al sistema de refrigeracin a controlar la temperatura
TIPOS La lubricacin en el motor se puede realizar de las siguientes maneras: - Por presin. - Por barboteo o salpicado. - Por presin total. - Por crter seco.
DESCRIPCIN Y FUNCIONAMIENTO
Sistema de lubricacin a presin.
El aceite es absorbido
desde
el crter por una bomba que lo enva a presin a las diferentes partes mvj_ les del motor. Este pasa por un filtro el que retiene las impurezas y parel aceite tculas que puedan daar algn mecanismo o superficie de roce,
contina a travs de los conductos internos del block, lubricando el eje cj_ geal, bielas, pasadores, eje de levas, taques, balancines y guas de vlvulas, asegurando un flujo de aceite en cualquier condicin de funcionamien_ to del motor (fig. 1).
Fig.
La indicacin de la presin existente en el sistema se realiza mediante de una unidad emisora instalada en el block, conectada al indicador de en el tablero del vehculo.
un luz
manmetro indicador, conectado por caera al circuito de aceite,o a travs
REF.
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2/3
Lubricacin por barboteo o salpicado cogido por las cucharillas, incorporadas en las tapas de las bielas, cigeal (fig. 2 ) ; y lo los cilindros y dems partes las y eje de levas constan de al girar el de mviles orificios lanzan a las paredes
El aceite del crter es re
las bancadas del cigeal ,bie_
en forma de embudo los que reciben el aceite que pasa a lubricar el interior de los cojinetes.
Sistema de lubricacin mixto. Es una combinacin de los sistemas por
barboteo y a presin; en que los elemer^ tos sometidos a mayor roce, como' las bancadas del cigeal, bielas y descansos pretaFig.2
CUCHARILLA
del eje de levas, son lubricados a sin y la pared de los cilindros y
ques por barboteo o salpicado (fig. 3).

MEDIDOR DEL COJINETES DE DE PRESIN ACEITE DEL RBOL \
LEVAS
CONSOCTO
SUPERIOR
DE
ACEIT]^"
COJINETES PRINCIPALES
CHORROS APUNTADOS A LOS CUCHARONES DE L A S B I E L A S ^
CUCHARILLA
COLADOR
DE ACEITE
BOMBA DE ACEITE
Fig. 3
I N F O R M A C I N
REF.
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3/3
Sistema a -presin total.
Este sistema se condu por

CUERPO LA DE BIELA
caracteriza porque la totalidad de los elementos m viles del motor son lubricados,a travs de tos,por un flujo de aceite en constante presin, s_ te llega hasta el pasador de la biela y pistn un orificio en el cuerpo de la biela (fig. 4 ) .
Sistema por crter seco.
En este sistema crpartan-
el aceite se encuentra en un tanque fuera del ter, del cual cae por gravedad lubricando las tes mviles del motor. que exterior. gido por una bomba que lo enva nuevamente al
Al llegar al crter es reco_
u
Fig. 4
RESUMEN
Por presin SISTEMAS DE LUBRICACIN L Por barboteo o salpicado Por presin total Por crter seco
FILTRO DE ACEITE
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El filtro de aceite es el elemento del sistema de lubricacin que tiene por objeto retener del lubricante, en circulacin, la mayor cantidad de rias extraas en suspensin, tales como: carbonilla, productos de la matedes-
composicin del lubricante y de partculas metlicas que de no ser eliminadas actuaran como elementos abrasivos.
CONSTITUCIN
Los filtros de aceites constituyen una unidad sellada con cubierta que se atornillan directamente al block del motor (fig. 1) o bien ser instalados por medio de soportes y conexiones flexibles a un del motor (fig. 2).
ELEMENTO iTTl TAPA
metlica pueden costado
CAJA
METLICA
Fig. 1
Fig. 2
El filtro tiene en su interior el elemento filtrante en forma de fuelle, pa_ ra que presente mayor superficie de contacto al aceite, obteniendo un mejor filtrado y poca resistencia al paso del aceite. Los elementos filtrantes se fabrican de fibras sintticas, vegetales o textiles.
FUNCIONAMIENTO
En los motores de combustin interna se utilizan los siguientes sistemas de filtrado. - Filtrado total - En derivacin - Centrfugo
FILTRO DE ACEITE
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Filtrado total. Este sistema consta de un filtro de una pieza sellada en que el flujo total del aceite, enviado por la bomba, pasa primero
al filtro para despus seguir por los conductos hacia los distintos mecanis_ mos a lubricar (fig. 3 ) . La vlvula permite pasar el aceite sin filtrar, en caso de obstruirse el e1 emento filtrante. Filtrado en derivacin. En este sistema el filtro va montado costado del block del motor por medio de soportes. Parte del aceite enviado por la bomba llega al filtro, a travs de un flexj_ ble, atraviesa el elemento filtrante y retorna al crter (fig. 4 ) ; la otra parte pa_ sa por los conductos para lubricar las di tintas piezas en movimiento.
FILTRO ELEMENTO FILTRANTE SALIDA ENTRADA TAPA
al
Fig. 4
Filtrado centrfugo. Este sis_ tema difiere de los anteriores en que su accin est basada en la fuerza centrifuga, al rotar el filtro, que permite separar las partculas metlicas o carbonilla en suspensin las que son ex_ pulsadas hacia el contorno del depsito donde quedan retenidas (fig. 5). Fig. 5
MANTENIMIENTO
La atencin de los filtros y el recambio del elemento filtrante deben efectuarse peridicamente segn las especificaciones del fabricante.
CRTER
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Es la cavidad interna del block que aloja al eje cigeal y en el cual, ade_ ms, se instala el sistema de lubricacin del motor; aunque se ha generali zado en llamar crter a la cubierta inferior o depsito.
DESCRIPCIN El crter est formado por la parte infepero comnblock Se une amFig. 1 en
rior del block y la cubierta;
mente se denomina crter al depsito del aceite, ste protege el interior del ra el aceite lubricante del motor. bos se coloca una empaquetadura (fig. 1). El crter est construido de acero estampado o aleaciones de aluminio; ramente imantado para retener las partculas metlicas. tan las fugas de aceite. Algunos tipos de crter llevan aletas de refrigeracin para un mejor enfria_ miento del aceite. En los de de materias extraas y sirve de depsito pa_ al block a travs de tornillos y entre
corcho
el fondo tiene un orificio de vaciado del aceite, cerrado por un tapn gene cuellos evidelantero y trasero se encuentran los alojamientos de los retenes que
VENTILACIN DEL CRTER Para mantener la presin uniforme del crter y eliminar los vapores de gasp_ lina, agua y aceite, derivados del funcionamiento del motor, se procede ventilarlo; para tal efecto se emplean dos tipos de ventilacin: - Ventilacin directa - Ventilacin cerrada (positiva) a
Ventilacin directa. En este tipo se efe ta la ventilacin del crter por la accin evacuadora del torbellino de aire creado principalmente del motor por el eje cigeal, ste entra por el tubo de llenado de aceite y circula por el interior arrastrando a los vapores de agua, tilacin (fig. 2). Este sistema de aceite y gasolj_ ventilacin ha
na, y lo descarga a la atmsfera por el tubo de ven_ cado en desuso por la contaminacin que produce en la atmsfera.
CRTER
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Ventilacin cerrada. En este tipo la accin evacuadora de los gases se hace a travs de un conducto que une el interior del crter cin; otro conducto une el interior de con el filtro de aire o con la tapa de llenado, por donde entra el aire de ventila la tapa de balancines con la entrada de aire al carburador o al mltiple de admisin, por donde son aspirados los gases del crter. Cuando el motor est en funcionamiento, se establece la circulacin del aire (fig. 3) que arrastra a los vapores hacia los cilindros para que sean quema dos y posteriormente evacuados al exterior. Una. variante de este tipo es colocar una vlvula, accionada por vaco, en el conducto de ventilacin hacia el mltiple de admisin,para controlar el flujo y evitar que el aire sea excesivo duran^ te la marcha en ralent. Fig. 3
MANTENIMIENTO
Para mantener en buenas condiciones la ventilacin del crter es recomendable limpiar peridicamente los elementos que la constituyen; si la ventila_ aceite cin tiene vlvula, habr que verificarla cada vez que se cambia el del motor, considerando para ello las indicaciones del fabricante.
BOMBA DE ACEITE
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Es el mecanismo que mantiene al aceite en constante circulacin, en el sistema de lubricacin, a travs de los conductos del motor y de las partes m viles que requieren una lubricacin eficiente, dada las condiciones de trabajo a que son sometidas.
CONSTITUCIN Las bombas ms comunes son actualmente de engranajes y estn por los siguientes elementos (fig. 1): - Cuerpo o carcaza de hierro fundido, con los conductos de trada y salida del aceite d u n d o s en el cuerpo. - Engranajes, uno fijo al eje mando que recibe el nombre de de
ENGRANAJE CONDUCTOR ENGRANAJE CONDUCIDO
constituidas
enin -
FILTRO Y TUBO DE SUCCIN CUERPO
conductor y un segundo que recj_ be el nombre de conducido. - Tapa cubre engranajes, cubre la caja que aloja los engranajes. - Conjunto de tubo de succin,con un colador para filtrar el acej_ te antes de pasar a la bomba.
T A P A
VLVULA R E G U L A D O RA
Fig. 1 automticamente
- Vlvula reguladora de presin, dispositivo que
limita la presin del aceite en el sistema de lubricacin.
FUNCIONAMIENTO Al poner en funcionamienV LVULA REGULADORA CONDUCTO DE ESCAPE CUERPO DE LA BOMBA
to el motor, el eje de levas mueve el eje de mando de la bomba con el ste acciona el depresin aceite lador. a engranaje conductor (fig. 2) ; engranaje una conducido produciendo travs
ENTRADA
que succiona el del coFig. 2

ENGRANES
INFORMACIN TECNOLGICA: BOMBA DE ACEITE
REF.
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Luego los dientes de los engranajes lo arrastran forzndolo a salir con pre sin por el conducto de salida, que est comunicado difectamente a los conductos del block, y pasa a lubricar todas las partes mviles del motor. Cuando la presin sube demasiado en el sistema, la vlvula vence la tensin del resorte y el aceite pasa a la entrada de la bomba o al crter, regulando la presin automticamente.
TIPOS Otros tipos de bombas de aceite comunes son: Bomba de rotor. La bomba de rotor es tambin de engranajes (fig. 3 ) ; consis4
ROTOR E X T E R I O R
te en un anillo flotante con 5 cavidades,en cuyo interior engrana el rotor que tiene dientes y que al girar arrastra al anillo. La diferencia en el nmero de dientes forma un espacio el cual se llena cuando coincide con el orificio de entrada de aceite; efecto del giro de las piezas, el se reduce creando una presin en el antes de ser expulsado. por aceite Fig. 3 espacio
ROTOR INTERIOR
Bomba de paleta (fig. 4 ) . Se compone de un cuerpo cilindrico (Cj, en el cual gira la excntricafX), con 2 paletas deslizantes (P), que tienden a abrirse por la accin del resorte central y la fuerza centrfuga. Al girar la excntrica,la paleta, por el la_ do izquierdo, crea un vaco haciendo que en_ tre aceite por la entrada(E), mientras por su derecha, empuja el aceite a hacia la sal ida (Sj.. El desgaste de la pista se compensa por accin del mismo resorte. la Fig. 4 que presin ^
BOMBA DE ACEITE
REF.
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3/3
Bomba de pistn (fig. 5).
El movimiento del pistn se
efecta
por intermedio de una excntrica del eje de levas. Al pasar la excntrica, el pistn sube succionando aceite a travs de la val vula(A),1 leando la cmara. Al empujar la leva al pistn, ste baja presionando al aceite y lo enva por la
val vula(E)hacia
la salida.
SALIDA
Fig. MANTENIMIENTO
Las bombas de aceite por engranajes son muy durables, pero cuando retiran,
stas se de pro-
en algn caso especial, es recomendable verificar el estado
sus componentes ya que el desgaste excesivo de algunos de ellos puede vocar una baja en la presin de salida.
SISTEMAS DE ALIMENTACIN
REF.
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1/3
Es el conjunto de elementos encargados de abastecer de combustible al tor, llevndolo desde el tanque hasta el carburador para introducirlo clado y dosificado con aire segn las necesidades de consumo del motor.
momez-
CONSTITUCIN El sistema de alimentacin est constituido por (fig. 1):
1. Tanque de combustible. 2. Bomba de gasolina. 3. Filtro de gasolina. 4. Carburador. 5. Filtro de aire. 6. Caeras y flexibles.
DESCRIPCIN
Tanque de combustible. Est construido generalmente con chapas de acero revestida con una aleacin antioxidante. En la parte superior lleva taexis-^ el tubo de llenado y tapa, sta tiene un respiradero que permite la entrada de aire conforme se va vaciando; en la parte inferior est colocado el pn de drenaje para vaciar el combustible o para limpiarlo. tente en el tanque. Lleva un dispositivo electromecnico para medir la cantidad de combustible adems
La capacidad vara de acuerdo al tipo de vehculo.
Bomba de gasolina.
Es el elemento del sistema que provee de comSe monta entre el tanque y el
bustible al carburador en forma permanente.
carburador y se acciona a travs del eje de levas.
Filtro de gasolina. Es el elemento intercalado en el circuito alimentacin que tiene por funcin purificar y almacenar las impurezas carburador.
de del
combustible; puede colocarse antes o despus de la bomba o a la entrada del
REF.
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2/3
Existen diferentes tipos de filtros, muchos usan una malla metlica fina, otros son del tipo de decantacin con elemento filtrante de fibra o ce rmica, siendo este ltimo el ms em pleado (fig. 2 ) . La gasolina que llega del tanque,
llena el vaso y pasa al interior del elemento filtrante, las impurezas se despositan en la parte exterior del
n i i i ' . n i T r . ni
elemento o caen al fondo del vaso. Fig. 2 Carburador. Es el elemento del sistema de alimentacin, sobre el mltiple de admisin, que tiene por finalidad preparar la de aire-gasolina y dosificarla en proporciones bien definidas para la mentacin del motor. Filtro de aire. Se monta sobre el carburador o cercano a ste su finalidad es retener las impurezas en suspensin en el aire para que stos entren a los cilindros del motor. Existen dos tipos bsicos de filtro de aire: con bao desaceite (fig.3) filtro seco (fig. 4 ) , los primeros pueden llevar viruta metlica o el segundo papel mi crnico,este elemento es recambiable.
ELEMENTO FILTRANTE ENTRADA DEL
montado mezcla ali-
evitar
y y
crin
ACEITE'
A U t n t
\^X^
\ ^
ELEMENTO FILTRANTE
Fig. 3 Caeras y flexibles.
Fig. 4 Son los encargados de conducir el combus-
tible del tanque hasta el carburador. Para evitar una conexin rgida entre el tanque y la bomba o el carburador, lo que podra daarlas, se emplean los flexibles. Las caeras se fijan al braciones o roce. bastidor por medio de abrazaderas para evitar vi_
REF.
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3/3
TIPOS Los tipos ms generalizados son: - Por gravedad - Por bomba

TAPN
Por gravedad (fig. 5). En e te tipo el tanque de combustible situado ms alto que el est y fin acte enFig. 5 carburador
la gasolina fluye por su peso. La tapa del tanque lleva un respiradero a de que la presin que; atmosfrica
constantemente en el interior del tanuna llave de paso se coloca tre el tanque y el carburador para interrumpir el suministro.
Por bomba. Por razones de seguridad la mayora de los lina del tanque se coloca una bomba que puede ser: - De diafragma - Elctrica - Inyectora
vehculos
colocan el tanque atrs y ms bajo que el carburador. Para aspirar la gaso-
REF.
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1/2
[QBCJ
TANQUE DE COMBUSTIBLE
Es el depsito de combustible del sistema de alimentacin del vehculo. Est construido , generalmente, con chapas de acero revestidas con una alea-
cin antioxidante y su capacidad depende del tipo y tamao del vehculo.
CONSTITUCIN El tanque de combustible consta de los siguientes elementos (fig. 1):
2. Tubo de llenado. 3. Manguera flexible.
5. Unidad emisora. 6. Tubo de salida de combustible. su
Tapa'de llenado. El tubo de llenado tiene una tapa que cierra parte superior. rias extraas que obstruyan las tuberas y dems componentes del Dicha tapa tiene un orificio que permite la entrada del aire para el interior del tanque a la presin atmosfrica.
Esta tapa evita que en el tanque puedan introducirse matesistema. mantener
Tubo de llenado. Es la parte por la cual se introduce el combustj_ ble al tanque y se une a ste por medio de una manguera flexible para tar los efectos de la vibracin. Este sirve para vaciar el tanque, cuando se evi-
Tapn de drenaje. quiere limpiar su interior.
Unidad emisora.
Es el mecanismo que indica, por medio de un dis-
positivo electromecnico y un flotador, la cantidad de combustible existente en el tanque.
TANQUE DE COMBUSTIBLE
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Tubo de salida de combustible.
Conduce el combustible, succionaalgunos traen
do por la bomba de gasolina, desde el interior del tanque;
un filtro de malla,para evitar que pasen las impurezas hacia la bomba.
MANTENIMIENTO Los estanques deben limpiarse cada cierto tiempo para eliminar el agua se deposita por condensacin. En los depsitos que van instalados en la parte inferior de la carrocera que
es conveniente examinarlos a menudo, pues resultan con roturas o abolladu ras por piedras lanzadas por las ruedas. Para evitar este problema, se acostumbra colocar una defensa de goma en su parte inferior. madera o
BOMBA DE GASOLINA
REF.
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1/2
Es el dispositivo del sistema de alimentacin cuya misin es proveer de com bustible al carburador en forma permanente.
CLASIFICACIN Se pueden clasificar en: - Mecnicas - Elctricas
SALIDA DE COMBUSTIBLE MECANISMO RUPTOR NCLEO
Bombas mecnicas. Generalmen_ te son montadas en el block y su accio_ namiento se obtiene desde una excntrj_ ca del eje de levas. Bombas elctricas. Se accionan por medio de un electroimn (fig.l) y son alimentadas elctricamente desde la chapa de contacto. Tienen la ventaja de poder ser instala_ das en cualquier lugar del vehculo. Fig. 1
BOBINA DEL NCLEO
CONSTITUCIN La bomba de mayor uso en motores a gasolina es la mecnica (fig. 2) que est constituida por:
1. Cuerpo inferior.
PALANCA
2. Palancas de accionamiento. 3. Resorte de accionamiento del diafragma. 4. Diafragma.
BALANCN
5. Cuerpo superior. 6. Vlvulas. Fig. 2 7. Tapa del cuerpo superior.
BOMBA DE GASOLINA
REF.
HIT.056
2/2
FUNCIONAMIENTO La excntrica del eje de levas empuja el brazo basculante (1) (fig. 3). y transmite (3)
el movimiento al diafragma (2) a travs de la palanca de accionamiento
Fig. 3 El desplazamiento descendente del diafragma, comprime de el tanque a travs de la vlvula de entrada (6). Al girar el eje de levas, el brazo basculante sigue a la excntrica fecto del resorte (7). (8) hacia el carburador. Cuando el carburador llega a su nivel normal, la vlvula de entrada del car^ burador impide que la bomba siga enviando gasolina. La presin existente en la caera del carburador mantiene cerrada la vlmanteniendo a del brazo vula de descarga de la bomba y evita que suba el diafragma, basculante. Al disminuir la presin en la caera sube el diafragma, nuevamente en forma normal. siendo accionado na al combustible en la cmara hacindolo salir por la vlvula por eEl diafragma sube impulsado por su resorte y presio de descarga el resorte (4) y al
mismo tiempo provoca un vaco en la cmara (5)*, succionando combustible QS_
la palanca de accionamiento en su posicin inferior desconectada
I N F O R M A C I N
REF.
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1/4
CARBURADOR
Es el elemento del sistema de alimentacin que tiene la misin de las proporciones de la mezcla de aire y gasolina en los diferentes nes de funcionamiento del motor.
mantener regme-
DESCRIPCIN El carburador consta de los siguientes sistemas para realizar sus funciones: - Nivel constante. - Partida en fro. - Baja velocidad (ralent) - Alta velocidad. - Inyeccin. - Potencia. Sistema de nivel constante. Es el encargado de mantener un nivel
de combustible adecuado para las necesidades de consumo del motor (fig. 1). Consta de una taza, vlvula y flotador. El cierre de la vlvula se regula
mediante la altura del flotador, especificada para cada modelo de carbura dor. Sistema de partida en fro. Es el mecanismo del carburador que
permite proporcionar mezclas ricas para el arranque del motor cuando se encuentra fro. Consta de una mariposa, instalada en la boca de entrada del carburador, que obstruye parcialmente el paso del aire (fig. 2)\ es acciona da en forma manual o automtica.
Fig. 1
Fig. 2
CARBURADOR
REF.
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2/4
Sistema de baja velocidad o ralent. Como su nombre lo indica, es el encargado de proporcionar al motor la cantidad suficiente de mezcla, para que funcione a bajas revoluciones o en vaco; consta de surtidores calibrados que proporcionan el combustible a los pasajes o conductos en que cir_ cula el aire que entra del exterior, donde se mezclan y salen por los orifi_ cios de descarga bajo la mariposa de aceleracin (fig. 3). Sistema de alta velocidad. Es el encargado de proporcionar cantidad de mezcla para aumentar las revoluciones del motor. Consta de surtidores calibrados, instalados en los pasajes o cin (fig. 4 ) .
ENTRADA CONDUCTO DE GASOLINA PARA BAJA DE AIRE ENTRADA DE PRESIN ATMOFERICA BOQUILLA DE DESCARGA
mayor
conductos en-
tre la taza y la boquilla de descarga, de venturis y la mariposa de acelera_
ENTRADA DE AIRE PAJ?A ALTA VELOCIDAD
VENTURI
SURTIDOR
DE
ALTA D E L.
TORNILLO REGULADOR
DE MEZCLA
MARIPOSA
SURTIDOR DE B A J A .
V
MARIPOSA DEL ACELERADOR
ACELERADOR
Fig.
Fig. 4 Es el encargado de inyectar una bruscamente el cantidad motor,
Sistema de inyeccin.
adicional de combustible, en el momento de acelerar
para compensar la mayor cantidad de aire que se introduce al abrir la mariposa de aceleracin. dor inyector (fig. 5).
J
Consta de un pistn o membrana, vlvulas

S U R
y el surti^
7'?*
1
NYECTOR
RESORTE
PISTN
VLVULA DE ENTRADA CERRADA VLVULA DE SALIDA ABIERTA
Fig.
CARBURADOR
REF.
HIT.057
3/4
Sistema de potencia.
Permite compensar el empobrecimiento de las
mezclas, por el menor vacio en el interior del motor, proporcionando una can_ tidad adicional de combustible al surtidor principal de alta velocidad;cons_ ta de una vlvula accionada por pistn o membrana con resorte (fig. 6). calibrado
FUNCIONAMIENTO La gasolina enviada por la bomba llena la taza del sistema de nivel constan_ te (fig. 7 ) , la depresin creada en el interior del motor succiona el aire una por esto crea una depresin en la boquilla de descarga, suc a travs del tubo del carburador, que al pasar por el venturi adquiere mayor velocidad; cionando la gasolina que al salir se mezcla con el aire para continuar el mltiple de admisin al interior de los cilindros.
AIRE PASO DE VACIO PISTN DE POTENCIA
AIRE B O Q U I L L A DE DESCARGA
S I S T E M A DE N I V E L CONSTANTE
RESORTE VLVULA DE POTENCIA
M A R I P O S A DEL ACE LERADOR
Fig. 6
Fig. 7 tubo
La mariposa de aceleracin regula la cantidad de aire que pasa por el troduce al motor;
del carburador, cuanto ms abierta mayor cantidad de aire y gasolina se inal cerrar la mariposa de aceleracin el aire contina en que se hatrando por conductos internos que se conectan con los surtidores de baja ve_ locidad, formando una mezcla que se descarga por los orificios llan bajo la mariposa de aceleracin. Al aumentar rpidamente de revoluciones el motor por la accin de de la mariposa, sta deja pasar una cantidad mayor de aire que apertura empobrece eje
parcialmente la mezcla; por medio de las articulaciones conectadas al
de la mariposa se acciona el mecanismo del sistema de inyeccin, que en for ma instantnea inyecta combustibles, para compensar la diferencia de propojr ciones de la mezcla, permitiendo un aumento rpido de las revoluciones motor. del
CARBURADOR
REF.
HIT.057
4/4
CONDICIONES DE USO Para obtener el mximo aprovechamiento del combustible, el carburador les aquellas que estn formadas por una relacin terica de 1 a 15 en de aire 15 veces superior. debe peso
mantener constante las proporciones de aire y gasolina, considerando normade mezcla, es decir por un peso determinado de gasolina se necesita un peso La variacin de esta relacin determina las mez_ cas pobres o ricas, en que las primeras tienen un exceso de aire. CLASIFICACIN Los carburadores se clasifican de acuerdo a la posicin de las con relacin a la lnea de los mltiples de admisin (fig. 8 ) :
ASCEN
MUL
gargantas
DENTE
SION
DESCENDENTE
ENTRADA DE AIRE
HORIZONTAL
m
ENTRADA
ENTRADA DE AIRE
MLTIPLE DE AIRE
>*.DE
ADMISIN
Fig. 8 venturis
TIPOS Los diferentes tipos se distinguen por el nmero de gargantas o encontrndose: - De una garganta. - De"dos gargantas. - De cuatro gargantas.
RESUMEN Nivel constante Partida en fro SISTEMAS DEL CARBURADOR
<
v.
Baja velocidad (ralent) Alta velocidad Inyeccin Potencia
CLASIFICACIN DE LOS
De tiro ascendente De tiro horizontal De tiro descendente
CARBURADORES
REF.
HIT.058
1/3
LCB^j
ANALIZADOR DE GASES DE ESCAPE
Es un instrumento electrnico que
permite
comprobar el porcentaje de gael expulsados
solina quemada y las relaciones entre el aire y el combustible, durante proceso de combustin, tomando una porcin de los gases que son por el tubo de escape del motor.
DESCRIPCIN
El instrumento consta de los siguientes elementos (fig. 1): - Indicador - Unidad sensitiva - Condensador L^MM W \h ^ W ' S S
Fig.
CONDENSADOR CON UNIDAD SENSITIVA
Indicador.
Puede ser alimentado por pilas secas, incluidas
en el y
instrumento, o por la batera del vehculo;
consta de una esfera o cuadrar^
te con escalas que indican el porcentaje de eficiencia de la combustin las proporciones de la mezcla, analizada por la unidad sensitiva.
Unidad sensitiva.
Analiza los gases de escape, producto
de
la
combustin, captados por el condensador. Esta unidad, dependiendo del tipo o marca del analizador, puede estar incor. porada al indicador o al condensador.
Condensador.
Esta parte del instrumento capta los gases, mediante
un tubo flexible que se introduce en el tubo de escape, eliminando al mximo los vapores de agua que pueda daar la unidad sensitiva y errneas en el indicador. dar lectura
FUNCIONAMIENTO
El indicador, conectado de acuerdo a la polaridad de la batera, debe calibrado antes de operar; tiene para esto interruptores que permiten: - Seleccionar el voltaje de la batera. - Calibrar la aguja en la lnea de ajuste (Set line)
ser
- Poner en funcionamiento y calibrar la aguja segn las especificaciones del motor y del instrumento.
INFORMATION TECNOLGICA :
REF.
HIT.058
2/3
l ^BvJ
Conectado ei condensador con el indicador, se pone en funcionamiento el motor al rgimen de revoluciones especificadas y cuando alcanza su temperatura normal se introduce el tubo flexible del condensador en el tubo de escape. La lectura ideal en baja velocidad (ralent), en la mayora de los motores, debe estar entre 72 a 76% indicada en la escala de eficiencia de combustin y una relacin de aire y gasolina de 12,5 partes de aire por 1 de o 13,2 a l . Al aumentar las revoluciones del motor indicar una ligera baja de eficiencia la que aumentar progresivamente en el momento que se estabilizan revoluciones. De 1.500 a 2.200 rpm debe indicar entre un 84 a 88% de eficiencia y una pro porcin de 14 a 1 o' 15 a 1. Estos valores son aproximados y varan de acuer_ do a las caractersticas del motor en prueba y el tipo de combustible utiliza (fig. 2).
LAS RELACIONES DE AIRE Y SON LAS INDICADAS A S I : COMBUSTIBLE
gasolina
las
que
V. EFICIENCIA
D E LA COMBUSTIN /
GASOLINA BUTANO 50/50 MEZCLA BUTANO Y PROPANO PROPANO
LEER EN LA ESCALA SUPERIOR EL PORCENTAJE EFICIENCIA DE LA COMBUSTIN.
DE
Fig. 2 Si las lecturas son ms bajas de estos valores,indican desajustes en el car burador u obstruccin en el filtro de aire. Las comprobaciones se realizan cada vez que se efecta un servicio de pieza o reparacin del carburador. lim-
CONDICIONES DE USO Antes de emplear el instrumento se debe consultar las especificaciones motor y las instrucciones de operacin del analizador. Asegrese que no existan fugas en los mltiples, silenciador y tubo de esca_ pe que puedan alterar el anlisis de los gases; nunca debe usarse el analj_ de del
zador cuando el motor quema aceite en exceso o expulsa agua por el tubo escape.
REF.
Hit.058
3/3
CONSERVACIN Despus de realizar las pruebas de anlisis de la combustin se debe rar el tubo flexible del condensador y dejar funcionando la unidad va para eliminar la humedad de su interior. Los instrumentos con pilas secas,incluidas,se recomienda retirarlas empleo no es muy seguido. si su retisensiti^
TABLAS Los porcentajes aproximados se detallan en la siguiente tabla:
RPM 800 1.000 1.200
EFICIENCIA DE LA COMBUSTIN
RPM 1.500
EFICIENCIA DE LA COMBUSTIN
78%
82%
1.800 2.000 2.200
84%
88%
Es recomendable, para una mejor comprobacin, consultar el manual de especj_ ficaciones del vehculo.
TACMETRO
REF.
HIT.059
1/3
El tacmetro es un instrumento que indica en forma instantnea el nmero de revoluciones por minuto de funcionamiento del motor. namiento general del motor. Normalmente se utilj_ za como instrumento de "prueba en el sistema de encendido, carburacin y afi_
DESCRIPCIN Como las diferentes pruebas en el motor realizadas variable, el tacmetro nes del motor. El tacmetro de uso ms frecuente en talleres de automviles est constitu do por una caja en cuyo interior hay una esfera o cuadrante graduado con es_ calas para indicar las revoluciones por minuto, el ngulo de contacto de los platinos y resistencia del encendido (fig. 1). Este probador permite verificar sistemas de encendido de 6 12 volts en mo tores de 1, 2, 4 ms cilindros, escoge el circuito cionando los interruptores se correspondiente a de control a regmenes de trabajo
es incorporado frecuentemente
a otros instrumentos
de control para facilitar el mecnico el anlisis completo de las condicio-
de acuerdo a la prueba que se va a rea_ lizar y para su calibracin previa. El instrumento est provisto de cables para conectarse do. al sistema de encendi_
Fig. 1
FUNCIONAMIENTO Antes de conectar el tacmetro es necesario comprobar el estado de la batera del instrumento y calibrarlo a travs de la lnea de referencia marcada en la cartula. del vehculo. Adems deber tomarse en cuenta la polaridad de la batera
REF.
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2/3
l>BvJ
TACOMETRO
El tacmetro es actuado por un comando electrnico dispuesto en el equipo y se conecta a travs de dos cables con sus respectivos terminales, uno y el otro cable a masa (fig. 2 ) . Para las pruebas de ngulo de al contacto de entrada al distribuidor o a la salida de la bobina de encendido contacto y obtiene deresistencia, se emplean las mismas conexiones del instrumento y se sea probar. El tacmetro mide el nmero de veces por minuto que es interrumpido el circuito primario y esta informacin se traduce en rpm en la escala de la rtula. ca-
variando la posicin del interruptor del equipo de acuerdo a la que se
TIPOS
Fig. 2 y
En algunos vehculos se instala un tacmetro de una sola escala (fig. 3) se usa cuando no es aconsejable pasar de un rgimen de giro el motor. Adems, ayuda en la conduccin del vehculo tanto para el
determinado en paso
de una velocidad a otra como para conocer la reserva de potencia del motor. Este tipo de tacmetro puede ser mecnico o elctrico y de ellos existe una gran variedad de modelos, los ms usados son los de mando magntico.
TACMETRO
REF.
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El tacmetro magntico (fig. 4 ) . hace rotar.
El cable
flexible que acciona a la cual que aun_
el instrumento est asegurado al centro de una barra imantada,
Este imn se encuentra frente a un disco de aluminio,
que no estn en contacto entre s queda dentro del campo magntico del imn. Cuando el imn se mueve se producen pequeas corrientes elctricas en la su_ perficie del disco; mn. como consecuencia, ste trata de girar siguiendo al ique A este movimiento se opone un resorte espiral, que slo permite
el disco se mueva sin dar revoluciones completas. Cuando el motor acelera, el imn se mueve ms rpido y el disco de aluminio gira un ngulo mayor; tor. la aguja montada sobre un eje unido al disco sigue sus movimientos, indicando la velocidad de rotacin del eje cigeal del mo_
CABLE FLEXIBLE
Fig. 4
INFORMACIN
TECNOLGICA:
REF.
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1/4
SISTEMAS DE DISTRIBUCIN
Es el mecanismo que permite la entrada y salida de los gases en los motores de combustin interna, para realizar su ciclo de trabajo.
CONSTITUCIN
Est compuesto por los siguientes elementos (fig. 1):
BALANCINES
1. Eje de levas
2. Taques
3. Vastagos 4. Balancines 5. Vlvulas 6. Culata
^JtHbll==lr'VLVULAS
~. H Lb^ VASTAGOS
De acuerdo al accionamiento del eje de levas, puede ser de: mando directo mando indirecto. El mando directo se efecta por de engranajes, en toma directa, medio desde
CIGEAL
el eje cigeal en que sus sentidos de rotacin son contrarios (ver fig. 1). Fig. l son
El mando indirecto se efecta por medio de cadena (fig. 2) y sus giros en el mismo sentido.
Fig. 2
REF.
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2/4
UBICACIN La ubicacin del sistema de distribucin, puede presentar cuatro alternativas: - T o d o el mecanismo est ubicado en el block del motor (fig. 3). - E l eje de levas, los taques y las vlvulas de escape estn ubi_ cados en el block y los balancines y vlvulas de admisin ubicados en la culata (fig. 4 ) . - E l eje de levas y los taques estn ubicados en el block y balancines y vlvulas en la culata (ver fig. 1). Todos sus elementos estn ubicados en la culata (fig. 5). los
Fig. 3 FUNCIONAMIENTO
Fig. 4
Fig. 5 "
El movimiento del eje cigeal se transmite al eje de levas por los engrana jes o cadena de mando. La leva acta sobre su correspondiente taqu para accionar el vastago y balancn de la vlvula, permitiendo la apertura de sta al vencer la de su resorte. presin
Cuando ya ha pasado la parte ms alta de la leva por el tael
qu, el resorte de la vlvula la regresa a su posicin de cierre contra asiento. Este movimiento se transmite sucesivamente a cada vlvula de los cilindros.
COMPRESIN
distintos
PMS
i EXPANSIN
CICLO DE TRABAJO Tericamente en el motor las vlvulas abren e
y cierran en los puntos muertos superior
inferior del pistn y se denomina ciclo terico de funcionamiento (fig. 6 ) . En la realidad, cuando funciona el motor, existen variaciones en las aperturas y cierre de las vlvulas, que se denomina "ciclo prc_ tico o real".
ESCAPE
PMI
ADMISIN
Fig. 6
REF.
HIT.060
3/4
El objeto principal de estas variaciones es mejorar el rendimiento del motor, permitiendo la entrada de mayor cantidad de mezcla en el tiempo de a d misin y una mejor evacuacin de los gases quemados en el tiempo de escape. Al producirse la explosin en el cilindro, se origina la carrera de trabajo del pistn desde el punto muerto superior al inferior. Antes que el pistn llegue permj_ de los al punto muerto inferior la vlvula de
PMS
escape comienza a abrirse (fig.7), tiendo la evacuacin de una parte
gases quemados; esto se denomina avance a la apertura de escape (A.A.E.). La vlvula de escape permanecer abierta hasta
PMS
que el pistn haya pasado el punto muerto
superior, lo que se denomina retraso al cierre de escape
(R.C.E.).
Este retraso permite avanzar la apertura de la vlvula de admisin (A.A.A.) para aprovechar la depresin producida por la rpida salida de los gases de escape, con el objeto de darle ms velocidad de entrada a la mezcla (fig.8). La vlvula de admisin permanecer abierta durante todo el tiempo de admisin, hasta que el pistn haya pasado el punto muerto inferior y de comienzo a la carrera de compresin, esto se denomina retraso al cierre de admi sin (R.C.A.). Con esto se logra introducir una mayor cantidad de mezcla por al interior del cilindro, aprovechando el impulso de entrada generada la carrera de admisin. Grficamente el ciclo de 4 tiempos, con la apertura y cierre de las vlvulas, se representa por diagramas circulares (fig. 9 ) .
PMS
CHISPA DE BUJA
ADMISIN
A B R E VLVULA DE A D M I S I N
PMI
Fig. 8
PMI
Fig. 9
R E F .
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4/4
TIPOS Los sistemas de distribucin pueden ser de tres tipos: - Abierta - Cerrada - Cruzada
Distribucin abierta. En este tipo, la vlvula de admisin bre cuando el pistn ha pasado por el P.M.S. y la vlvula de escape antes de llegar al P.M.S. (fig. 10).
se acierra
Distribucin cerrada. La vlvula de admisin abre en el P.M.S. la vlvula de escape cierra en el P.M.S. (fig. 11).
PMS
Fig.
10
j^
PI
Fig.
11
Distribucin cruzada.
En este tipo, que es el de mayor uso,
la
vlvula de admisin abre antes de llegar el pistn al P.M.S. y la de escape cierra cuando el pistn ha pasado el P.M.S.
vlvula
Su funcionamiento completo ha sido explicado en el ciclo prctico o real.
MLTIPLES DE ADMISIN Y ESCAPE
REF.
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1/2
Son tubos con formas especiales que van montados en la culata;
el de admidel
sin conduce la mezcla de aire y gasolina al interior de los cilindros combustin.
motor y el de escape evaca al exterior los gases quemados, productos de la
CONSTRUCCIN Se construyen de hierro fundido o aleaciones de aluminio y sus formas ran de acuerdo al tipo de motor. va-
DESCRIPCIN Mltiple de admisin (fig. 1). En l se monta el carburador le entrega la mezcla preparada para distribuirla a cada cilindro. bos, de acuerdo a su forma, facilitan el recorrido de la mezcla y la combinacin del aire con la gasolina. El mltiple de admisin se fija a la culata por medio de tornillos o prisio eros con tuercas, entre la ambos se coloca una empaquetadura para evitar entrada de aire que altere el buen funcionamiento del motor. que
Los tumejoran
Fig. 1
Mltiple de escape.
Se une por medio de tornillos al mltiple de esto de
admisin, formando un solo cuerpo (fig. 2 ) , sin comunicarse entre s; permite aprovechar el calor de los gases para transmitirlos al mltiple admisin, ayudando en la gasificacin de la mezcla.
Fig. 2
^ ^
MLTIPLES DE ADMISIN Y ESCAPE
REF.
HIT.061
2/2
[XJBCJ
Generalmente tienen incorporada una vlvula calefactora encargada de viar los gases, cuando el motor est fro, hacia una cmara que rodea mltiple de admisin (fig. 3 ) , para evitar la condensacin del que afecta al funcionamiento del motor.
des al
combustible
La evacuacin total de los gases del motor se realiza por el tubo de escape conectado a la boca del mltiple. tubo de cola (fig. 4 ) . Consta de tubo de salida, silenciador y
Fig. 3
Fig. 4
El silenciador, como su nombre lo indica, permite amortiguar los ruidos pro ducidos por los gases de escape (fig. 5).
TIPOS La forma y montaje de los mltiples varan de acuerdo al tipo de motor. En los motores en lneas se ha generalizado el uso de los mltiples descritos anteriormente ; en cambio en los motores en V los mltiples de admisin van instalados en la parte dos; superior del block, conectando las culatas de ambos lase calefaccionan mediante cmaras interrecorren Fig. 6 nas conectadas con el circuito que los gases de escape (fig. 6).
^
L__^J
CULATA
REF.
HIT.062
1/2
Es el elemento del motor que va montado pistn.
en
la parte
superior del block y
que cubre los cilindros, formando la cmara de compresin con la cabeza del Se fija al block por medio de tornillos o prisioneros con tuercas.
CONSTRUCCIN Generalmente se les construye de una sola pieza de hierro fundido o de alea_ ciones de aluminio. Las primeras presentan caractersticas propias del mees de mayor peso, menor capacidad de disipa(fig. 1) son tal con que se las construye: Las de aleaciones de aluminio
cin del calor, pero tambin es menor su coeficiente de dilatacin. ms livianas y con mayor capacidad de disipacin del calor, pero ms alto coeficiente de dilatacin lo que obliga a extremar las precauciones cada vez que se realiza una operacin en este tipo de culata. Fig. 1 DESCRIPCIN La culata es mecanizada en la superficie inferior (fig. 2 ) , para obtener un ajuste ms hermtico con la superficie del block. En esta parte se encue/2 los pasajes de a _ tran las cmaras de compresin y en su interior los orificios con los asier^ tos insertados para las correspondientes vlvulas, adems gua que conectan las cmaras de refrigeracin con las del block, algunas cu_ latas tienen pasajes para el aceite que lubrica los balancines.
Fig. 2
CULATA
REF.
HIT.062
2/2
En la parte superior (fig. 3) va montado el mecanismo de los balancines, en_ cargado de abrir las vlvulas, y tiene sus bordes mecanizados para que si ente la tapa que cubre el mecanismo. En los costados se montan los mltiples de admisin y escape. Entre la culata y block se coloca una empaquetadura resistente a las temperaturas. altas a-
Fig. 3 TIPOS Los tipos de culata varan de acuerdo al sistema de distribucin del motor, en que el ms generalizado tiene el mecanismo de balancines de las vlvulas en la parte superior de la culata. En otro tipo, el mecanismo de distribucin se encuentra totalmente en el block y la culta solamente quedan a la vista en las
bujas y los tornillos de fijacin (fig.4).
Fig. 4 CARACTERSTICAS Generalmente los motores refrigerados slo por aire tienen culatas de aleacin de aluminio con aletas de refrigeracin para la disipacin las altas temperaturas (fig. 1). rpida de
TAQUES
REF.
HIT,063
1/3
Son los dispositivos, mecnicos o hidrulicos, del mecanismo la apertura de las vlvulas.
de
distribu-
cin que reciben y transmiten el movimiento del eje de levas, para realizar
UBICACIN Estn interpuestos entre los vastagos de ac_ cionamiento de los balancines y levas, en algunos casos entre las colas vlvulas y las levas. cios cilindricos practicados o pi de las generalmente
LJUEGO DE TTAQUES TAQUE
Se deslizan en orifj_
en el block sobre el eje de levas (fig. 1).
CONSTRUCCIN Se fabrican de acero cromo-niquel. te inferior que est en contacto con la leva, en posicin La pardirecto para Fig. 1
RBOL DE LEVAS
descentrada para
facilitar su rotacin,
es endurecida
soportar la presin y rozamiento.
CLASIFICACIN Estos dispositivos se clasifican en: - Hidrulicos - Mecnicos
TAQUES HIDRULICOS
(fig. 2)
Estn compuestos por un cuerpo (1), en cuyo interior hay un mbolo (2) que forma la cmara superior (3). (4); mite ra Entre el fondo del cue_r inferior orificio y la cmaFig. 2 po y el mbolo se forma la cmara ambas,se comunican por un el paso del aceite de una vlvula de esfera (5). superior hacia
La vlvula per-
la inferior.
L _ J TAQUES
REF.
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2/3
Funcionamiento de los taques hidrulicos. El taqu (fig. 3) es alimentado de aceite por la bomba, a travs de un conducto perforado en toda la longitud del motor. Cuando se cierra la vlvula del cilindro, el aceite de la bomba entra a presin a la cmara superior, por los orificios perfora dos en el cuerpo y el mbolo, y obliga a la vlvula de esfera a abrirse,ven ciendo la tensin de su resorte, pasando a la cmara inferior. sin del aceite, el mbolo es empujado hacia arriba contacto con la varilla del balancn; quier juego de las vlvulas. Cuando el lbulo (1) hasta Por la precual en funel que se pone en
de esta manera, se compensa
de la leva se comunica
con el taqu (fig. 4 ) , ste se eleva produciendo un aumento de presin la cmara inferior que cierra la vlvula, lo que permite que el taqu cione como una sola pieza. balancn producindose la apertura de la vlvula del cilindro. mbolo. El exceso de aceite en la cmara inferior retorna al crter el mbolo y el cuerpo del taqu. pasando Cuando
Esta accin es transmitida al conjunto vastagosobre el
taqu bajarse cierra la vlvula del cilindro y termina la presin
entre
Fig. 3
Fig. 4
Caractersticas de los taques hidrulicos. - Su funcionamiento es muy silencioso porque mantiene todas ajuste. - Las variaciones debidas a los cambios de temperatura o desgaste se corrigen automticamente. las
piezas en contacto permanente,las que generalmente no requieren
[(JBtJ
TAQUES
REF.
HIT.063
3/3
TAQUES MECNICOS Los taques mecnicos se pueden clasificar en': - Taques para vlvulas laterales. - Taques para vlvulas en la culata.
Taques para vlvulas laterales. Constituyen los tipos ms pi de las vlvulas (fig. 5). Estn equipadas de un dispositivo de
senciregladebe
llos debido a que trabajan directamente entre el eje de levas y las colas o je, que sirve para la regulacin del huelgo o juego de dilatacin que existir entre su cabeza y el vastago de la vlvula.
Taques para vlvulas en la culata. en vlvulas laterales;
Son parecidos a los empleados
sin embargo, difieren de stos debido a que no dis-
ponen de un tornillo de regulacin y transmiten el movimiento del eje de le vas a las vlvulas, a travs de la varilla de empuje (fig. 6).
Fig. 5
Fig. 6
VLVULAS
REF.
HIT.064
V3
Las vlvulas son elementos del sistema de distribucin que trada o salida de los gases del cilindro. de los balancines. te por el eje de levas, a travs del taqu, o por
permiten la enconjunto
Pueden ser accionadas directamen_ intermedio del
CONSTITUCIN Las vlvulas estn constituidas por las siguientes partes (fig. 1): - Cabeza - Margen - Cara
Vastago
MARGEN CARA DE ASIENTO VASTAGO
Fig. 1
R A N U R A DE VLVULA
Cabeza es la parte superior de la vlvula, pudiendo ser plana,con_ vexa o cncava (fig. 2).
PLANA CONVEXA CONCAVA
\ T
Fig. 2 cabeza y
Margen, es el espesor que presenta la vlvula entre la
su cara para evitar que por efecto del calor se deforme o se queme. Cara. Es la parte de la vlvula que se apoya sobre el asiento sella la pasada de los gases; pudiendo ser su ngulo de 30o' 45. y
Vastago.
Parte inferior de la vlvula que se desplaza en la gua
y tiene en su extremo las ranuras de fijacin de los seguros.
CLASIFICACIN Las vlvulas se identifican segn la funcin que desempean en: - Vlvulas de admisin. - Vlvula de escape.
INFORMACIN TECNOLGICA
VLVULAS
REF.
HIT.064
2/3
Vlvula ae admisin.
Es la encargada de permitir la entrada Se construyen la cabeza
de de aes
la mezcla combustible hacia el interior del cilindro.
cero cromo-nquel y para facilitar la entrada de la mezcla, de mayor dimetro que la de escape. Permite la salida de
Vlvula de escape. los gases al exterior.
Debido a que trabajan a tem fabrican maciVASTAGO HUECO
peraturas mayores que las de admisin se
con la cabeza de un dimetro menor, pero ms zas.
Los materiales son similares a las de admisin, pero se les agrega tungsteno, para soportar las altas temperaturas. En casos especiales, para mantener las vlvulas ms fras se usa una vlvula hueca rellena con sodio (fig. 3 ) , sistema de refrigeracin. que al licuarse transfie_ del re rpidamente el calor a las guas y cmaras
SODIO
Fig. 3 UBICACIN Las vlvulas pueden ir instaladas tanto en el block del motor como en la cu_ lata, encontrndose tambin alternadas, esto es, la vlvula de escape en el block y la de admisin en la culata. 0_ sepieQ_
FUNCIONAMIENTO' Al funcionar una vlvula, debe ayudarse de una vlvula y est compuesto por las siguientes
rie de elementos que constituyen el conjunto de la zas (fig. 4 ) : 1. Vlvula 2. Gua de vlvula 3. Resorte 4. Platillo 5. Seguro
Fig. 4
VLVULAS
REF.
HIT.064
3/3
La vlvula descansa en un anillo circular llamado asiento cuya cara es ralela a la vlvula y tiene el mismo ngulo de ella.
pa-
Al girar el eje de levas, una de las excntricas comienza a levantar el taqu el que transmite su movimiento al vastago de la vlvula, venciendo resistencia del resorte, y deja entrar la mezcla o salir los gases de pe. Al pasar la excntrica, el resorte hace retornar la vlvula a su sellando el paso de los gases. asiento, la esca_
CONDICIONES DE USO Debido a que las vlvulas trabajan a gran temperatura se producen dilatacio nes en todas sus partes, una de las cuales produce el alargamiento del vastago. Para compensar esta dilatacin se debe dejar una tolerancia entre el vastago de la vlvula y el taqu o el balancn, esta abertura es necesario probarla cada cierto tiempo. Todas estas regulaciones deben ser efectuadas siguiendo las especificacio nes del fabricante. com-
R E F .
HIT. 065
1/3
VLVULAS Y ASIENTOS (Rectificado).
El rectificado permite reacondicionar las superficies de
contacto entre la presentan
vlvula y el asiento ya que por efecto de las altas temperaturas, la accin corrosiva de los gases y el intenso trabajo a que est sometida, deficiencias en el cierre provocando una prdida de compresin en el motor.
GENERALIDADES Las vlvulas de admisin generalmente difieren con las de escapes en cuanto al espesor de la cabeza y el ngulo de cierre de la cara. tan slida por estar mejor refrigerada; de escape permite darle mayor robustez, altas temperaturas que debe soportar. El calor y los gases producen deficiencias en la cara de las vlvulas, te el rectificado, que se realiza con equipos especiales, tanto para vlvulas como para los asientos. La cantidad de material a rebajar en la cara de la vlvula se determina por el espesor del margen, el que no puede ser inferior a 0,8 mm, gos o puede comprobarse directamente con un gonimetro, el ngulo del asiento de 1/2 a I ,
o
El ngulo de 30 para la vlvula
para la vlvula de admisin facilita el paso de la mezcla y su cabeza no es el ngulo de 45 para evitar deformaciones por las
una las
correcta verificacin determina la posibilidad de reacondicionarlas median-
(1/32"),
El
ngulo al que debe rectificrsele la cara est especificado en los Algunos
catlofabricany
tes recomiendan una diferencia entre el ngulo de la cara de la vlvula conocido como ngulo de (fig. 1).
interferencia
Si, por ejemplo, el asiento tiene un ngulo de 45 la vlvula se
r rectificada a 44. Los asientos de las vlvulas, anillos de acero independiente de la se insertan a presin mediante el proceso de contraccin, por culata,
enfriamiento en-
con hielo seco y dilatacin de la culata por aplicacin de calor. Los asiejx tos montados por este procedimiento quedan perfectamente ajustados al friarse la culata. \
Fig. 1
INFORMACIN
T E C N O L G I C A
REF.
HIT. 065
2/3
VLVULAS Y ASIENTOS (Rectificado)
Los asientos sufren los mismos efectos que
en las vlvulas,
por lo que es
necesario rectificar la superficie y el ancho de contacto. do el ngulo segn las especificaciones.
Esto se realiza
con piedras abrasivas o fresas, las que desbastan la superficie, mantenien-
El ancho del asiento debe ser entre 2,4 y 3 mm (3/32" a 1/8") y quedar centrado con relacin a la cara de la vlvula (fig. 2 ) ; te la aplicacin de piedras o fresas de mayor ngulo menor para la parte baja (fig. 3).
CONSULTE L A S ESPECIFICACIONES ASIENTO DE VLVULA
esto se logra medianpara la parte alta y
Fig. 2 RECTIFICADORAS Existen mquinas diseadas especialmente para
Fig. 3
rectificar
las
vlvulas
(fig. 4 ) , que generalmente constan de: - Carro con cono o mandril. - Piedra esmeril.
CONO O MANDRIL PIEDRA ESMERIL
- Martillas de desplazamiento. - Control de ngulos. El carro, con cono o mandril, sopor, ta la vlvula y le da un movimiento rotativo, menor que la piedra, para realizar el pareja. rectificado en forma de gra^ gira Fig. 4 La piedra esmeril,
MANILLA
no fino y con su superficie de trabajo conveniente rectificada, a altas un motor elctrico. revoluciones impulsada por
La manilla de desplazamiento (A) mueve el carro del cono que soporta la vl_ vula, permitiendo el paso de sta por toda la superficie de la piedra. tacto. La manilla (B) acerca la piedra a la cara de la vlvula poniendo ambas en conLa escala gradeada en grados permite ajustar el carro del cono de a _ cuerdo al ngulo de rectificado de la vlvula.
VLVULAS Y ASIENTOS (Rectificado)
REF.
HIT.065
3/3
Las piedras abrasivas y las fresas para rectificar asientos especiales y de dimetros y ngulos diferentes (fig. 5).
son
de formas
Los equipos para rectificar asientos con piedras estn constituidos por:
30
- Rectificador - Vibro centric - Mandril - Guas
Fig. 5 El rectificador tiene un diamante y una escala graduada para rectificar las piedras al ngulo correspondiente (fig. 6).
Fig. 6 El vibro centric, similar al taladro elctrico, se instala la piedra, ya sea para rectificarla el asiento. El mandril orificio gua de la vlvula, forma concntrica. Las fresas, se montan en un barrote con guas, de acuerdo al dimetro cuerpo de la vlvula, se aplican sobre la superficie del asiento los girar lentamente para lograr un desbaste parejo. del hacindopara realizar impulsa el mandril en que
o cuando se va a rectificar del asiento en
se desplaza sobre la gua o vastago colocado en el el rectificado
CONJUNTO MVIL
REF.
HIT.066
1/2
Es el encargado de transformar la energa calrica del combustible, desprern dida durante la combustin, en energa mecnica.
CONSTITUCIN Est- compuesto por el eje cigeal, las bielas y los pistones (fig. 1). Eje cigeal. Es el eje princi_ pal del motor cuya misin es transformar el movimiento rectilneo alternativo del pistn en circular continuo.
Bielas.
Son los elementos enel movimiento de
cargados de transmitir
los pistones al eje cigeal. Pistones. Son los elementos que
se desplazan dentro del cilindro y reciben la fuerza originada por la expan^ sin de los gases. Para obtener un cierre hermtico, entre el cilindro y el pistn, llevan anillos de compresin que obturan el paso de los gases ha_ cia el interior del motor y anillos de lubricacin que distribuyen el aceite en las paredes del cilindro.
CARACTERSTICAS CONSTRUCTIVAS Una de las principales caractersticas del conjunto mvil, tud tes: Motor largo', en este motor dimetro del cilindro es menor que la rrera del pistn. Motor cuadrado', el dimetro del cilindro y la carrera del pistn son iguales Motor corto', el dimetro del cilindro es mayor que la carrera del pistn. el cade la lo constituye la relacin cigeal siguiera entre el dimetro del cilindro y la longicarrera o volteo del casos (fig. 2 ) , dndose los tres
DIMETRO
Fig. 2
CONJUNTO MVIL
R E F .
HIT. 066
2/2
Entre los tres tipos mencionados el que posee mayor ventaja es el corto, ya que a un mismo nmero de revoluciones,el camino recorrido por el pistn sus cuatro carreras, es menor que en los otros dos casos. dems, disminuir la altura del motor. Otra de sus caractersticas constructivas es el desplazamiento que tiene el cigeal, respecto a la lnea central del cilindro (fig. 3 ) , con el fin de reducir la reaccin lateral del pistn durante la carrera de explosin. En algunos casos, el descentrado se realiza en el pasador del pistn (fig.4)
DESPLAZAMIENTO
en
Este permite, a-
Fig. 3
Fig. 4
BIELAS, PISTONES Y ANILLOS
REF.
HIT.067
1/4
Es el conjunto encargado de transmitir, al eje cigeal, la fuerza originada por la expansin de los gases de la combustin. Estos elementos (fig. 1) permiten cambiar el movimiento rectilneo alternativo del pistn en movimiento circular continuo en el eje cigeal.
Fig. 1
BIELAS
Puede dividirse en tres partes: - Cabeza - Cuerpo - Pie Cabeza. Es la parte de la biela A Fig. 2
que se acopla al pistn por intermedio del pasador y puede ser abierta (A) o cerrada (B) (fig. 2). pectivo, y ambos trabajan como un solo conjunto.
En el primer caso el pasador se fija a la biela, apretando el tornillo resEn el segundo caso el pasador gira en la biela y ambos trabajan en forma independiente. Cuerpo. Constituye la parte media de la biela y su seccin de pe_r fil en H aumenta su rigidez y disminuye su peso. En algunas bielas se hace un orificio en todo su largo para conducir el acei_ te, del codo del cigeal hacia el pasador de pistn. Pie. cigeal. Es la parte inferior de la biela que se fija al mun del Est dividido en dos partes:pie propiamente tal y tapa. especial de la
La tapa se fija al pie (fig. 3 ) , por medio de tornillos de acero (A), tornillos pasados con tuerca (B) o prisioneros fijados al pie biela (C).
Fig. 3
REF.
HIT.067
2/4
El pie y la tapa de la biela se marcan, generalmente con nmeros, para indi_ car la correcta instalacin entre ellos y el cilindro al cual pertenecen. Las bielas estn sujetas a grandes esfuerzos que pueden torcer o doblar cuerpo, como desgastar el pie y tapa, por lo que es necesario efectuar inspeccin antes de montarlas. el su
PISTONES El pistn es el encargado de recibir la presin de los gases de la tin y transmitir la fuerza a la biela. combus-
Se fabrican de una aleacin de alu_
minio-silicio, cuyas caractersticas ms importantes son: bajo peso especfico, alta resistencia y rpido desprendimiento de calor. Algunos pistones tienen un revestimiento metlico de plomo o estao, toria de aceite lubricante. Su dimetro es menor que el del cilindro en.que trabaja, para desplazarse libremente y absorber la dilatacin que sufre por efectos de la temperatura de los gases de la combustin y el roce. Debido a que la mayor temperatura se produce en la cabeza del pistn decreciendo hacia abajo, la forma del pistn es cnica, lo que permite dilatacin pareja sin que se produzca agripamiento. En el pistn se pueden distinguir cuatro partes: - Cabeza - Zona de anillos - Orificio del pasador - Falda Es la parte superior del pistn que recibe el empuje de y va una que protegen la superficie de deslizamiento del cilindro, ante una falta transj^
Cabeza.
los gases y que puede ser (fig. 4 ) :

CONCAVA CON DEFLECTOR
PLANA
CONVEXA
4
B
Fig. 4
INFORMACIN TECNOLGICA : BIELAS, PISTONES Y ANILLOS Zona de anillos.
REF.
HIT.067
3/4
LV >BvJ
jan a los anillos.
En esta zona de encuentran las ranuras que aloes perforada para
La ranura del anillo de lubricacin
permitir el paso de aceite hacia la pared del cilindro.
Orificio del pasador.
Esta perforacin, que atraviesa al pistn,
aloja al pasador de fijacin a la biela. El pasador puede ir instalado en el pistn de tres maneras diferentes: - Fijo en la biela y libre en el pistn (fig. 5). - Fijo en el pistn y libre en la biela (fig. 6 ) . - Suelto en el pistn y en la biela (fig. 7).
(
Fig. 5 ANILLOS
Fig. 6
Fig. 7
Van montados en las ranuras de la zona de anillos del pistn y mantienen la hermeticidad de la cmara de combustin, traspasando el calor del pistn al cilindro y regulando la pelcula de lubricante en el cilindro. Se fabrican de hierro fundido de grano fino y su forma corresponde a una de_ terminada curva, para darles una tensin natural que a veces se refuerza me diante un resorte de lmina colocado debajo de ellos. Segn su efecto, sin (A) La son de forma ms se dividen de en anillos de (B) compre(fig. 8 ) . compresin se usan ay anillos comn de lubricacin
los anillos de pero tambin y
seccin cuadrada, anillo de solicitado un
nillos ranurados, El primer temente
trapezoidales compresin cromado
con chafln. desgaste, 11 e _

8
que es el ms fuer, duro. Fig.
y ms sujeto el
va frecuentemente
R E F .
HIT. 067
4/4
Los anillos de lubricacin estn colocados en la parte inferior de anillos, encontrndose algunos Generalmente son con una ranura central con perforaciones paso del aceite hacia el cilindro para su lubricacin.
de la zona el
pistones que los llevan en la falda. que permiten
Actualmente han sido remplazados por un conjunto de lminas de acero cromado con un resorte de zig-zag entre ellos (fig. 9).
Fig. 9
BIELAS Y PISTONES (Herramientas y equipos de control)
REF.
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1/2
Para realizar las reparaciones al motor y especialmente las que guarden relacin directa con el reacondicionamiento de las bielas y pistones, se debe disponer de los siguientes elementos:
Alineador de bielas. Extractor y colocador de anillos. Limpiador de ranuras del pistn. Compresor de anillos o ani 11 era.
MARMOL
Alineador de bielas. Para comprobar la alineacin de las bielas desmontadas del motor (puede hacerse con o sin el pisconsis_ (fig. 1) banco cara ser que al Fig. 1 tn ) se utiliza el alineador. Este te en una regla vertical o mrmol que por medio de la base se fija al de trabajo, perpendiculrmente a la cabeza de la biela, estos ejes pueden intercambiables o con conos de ajuste, permiten centrar la biela con eje del alineador. En la parte superior del mrmol se coloca ste las la biela presentar relacin
del mrmol; tiene un eje en que se apoya la
la pieza comprobadora o bloque en V, debe apoyarse sobre el pasador de posibles desviaciones la biela. que puede y con una lmina calibrada se verifica
Este equipo permite realizar tres controles en la biela: paralelismo entre los ejes A y B de las perforaciones (fig. 2 ) ; alineamien_ to vertical del eje C de la biela; y una pp_ si ble torcedura (alabeada). del cuerpo de la biela
Fig. 2
BIELAS Y PISTONES (Herramientas y equipos de control)
REF.
HIT. 068
2/2
Extractor y colocador de anillos en el pistn (fig. 3). Tiene dos pequeas uas que cogen los extremos del anillo. Luego cuando se aplica la se abre lo suficiente
presin a los mangos de las herramientas, el anillo para sacarlo o colocarlo en la ranura del pistn.
Fig. 3
Limpiador de ranuras del pistn. han de ocuparse los llos. mismos
Esta se usa generalmente cuando que se desmontan los ani-
pistones y una vez
La herramienta cuenta con raspadores
de distinto espesor para adaptarlo a la ranura; se instala la herramienta el raspador apropiado y fijndolo tornillo A (fig. 4) acercando con el Fig. 4 del
y se hace girar hasta Se repite esta o-
eliminar la carbonilla.
peracin en las siguientes ranuras, evitando extraer virutas de metal pistn que pueda alterar las dimensiones de las ranuras.
Compresor de anillos o anillera.
Para montar el conjunto biela y stos Con en este
pistn con sus-correspondientes anillos, es necesario comprimir sus ranuras para que entren en el cilindro con mayor facilidad.
objeto se usa el compresor de anillos (fig. 5 ) , consiste en una lmina curvada que se instala en la cabeza del pistn y mediante la llave se va apretando hasta lograr un ajuste total de los anillos en sus ranuras. Se inser. de
ta todo el conjunto en el cilindro impulsndolo suavemente con el mango un martillo o una maceta plstica (fig. 6).
vi
Fig. 5
Fig. 6
REF.
HIT.069
1/1
LCB^J
RE BABADOR DE CILINDROS
Es la herramienta que permite eliminar los sa desmontar los pistones.
rebordes en
la
parte superior
del cilindro, en donde no alcanza la accin de los anillos, cuando se prec
DESCRIPCIN Existen varios tipos y marcas de rebabadores varan en su estructura todas realizan la misma funcin con que se requiere para estos casos. Est compuesto de los siguientes elementos(fig.l): Fig. 1 Tapa superior. Con tuerca exagonal o cuadrada para acoplar una he rramienta que gira el conjunto al efectuar el corte. En la parte inferior de la misma, tiene ranuras en la que se desplazan las aletas expandibles. que
y forma de operar, pero la exactitud
Aletas expandibles. Se ajustan al cilindro mediante la tuerca cen_ tral y tornillo que pasa por el centro de la tuerca de accionamiento conjunto. Generalmente las aletas son tres y slo una de ellas porta de corte. Base inferior. Tiene ranuras, idnticas a las de la tapa superior, que permiten el desplazamiento de las aletas expandibles. la herramienta del
FUNCIONAMIENTO Corrientemente este trabajo se realiza antes de quitar el conjunto tn-biela. El rebabador se inserta en el cilindro, ajusfndolo la tuerca central, hasta que la herra mienta de corte entre en contacto con el borde de la rebaba; luego se hace girar todo el conjunto a travs de la ba (fig. 2). tuerca, para realizar la eliminacin de la rebade pismediante
CONSERVACIN Esta herramienta se correspondiente debe mantener en su para evitar herramienta de corte. Fig. 2 estuche,
golpes que puedan deteriorar la
EJE DE LEVAS
REF.
HIT.070
1/2
L ^BCJ
Es uno de los principales elementos del sistema de distribucin cuya misin es sincronizar la apertura y cierre de las vlvulas durante el ciclo de tra_ bajo del motor.
DESCRIPCIN Est construido de acero especial mecanizado y sus levas, excntricas y des_ cansos son tratados trmicamente para proveer desgaste (fig. 1).
COJINETES
una superficie resistente al
ENGRANAJE DISTRIBUIDOR
Fig. 1 El nmero de levas es el doble del nmero de cilindros y su perfil especial (fig. 2) determina el levantamiento progresivo del taqu pertura total. El nmero de apoyos es flexiones del eje. En cierto punto de su longitud tiene una
LEVA TANGENCIAL LEVA CONVEXA
y el tiempo de a-
variable,
pero
lo
suficientemente numerosos
para limitar las
excntrica para accionar
la bomba
de gasp_
lina y un dentado helicoidal ,
que mueve al
distribuidor o la bomba de aceite.
Fig. 2
La parte delantera consta de un alojamiento para fijar el pin de distribu_ cin, de doble nmero de dientes que el del cigeal, de quien recibe el mp_ vimiento y que puede ser por engrane directo o por cadena En el caso de engrane directo el sentido de cigeal. giro es contrario al del eje El engranaje que se usa es de fibra o aluminio y de dientes helJ_ axial se consigue con
coidales que permite un funcionamiento ms silencioso. La fijacin en su posicin y la limitacin del juego la placa que va intercalada entre el eje y su engranaje.
EJE DE LEVAS
R E F .
HIT. 070
2/2
UBICACIN El eje de levas est dispuesto en forma paralela con el eje cigeal y puede ir montado en un costado, en los motores en lnea, o sobre el en los motores en V. Tambin se acostumbra a montarlos en la culata y su mando puede ser por cadena, engranajes o bielas (fig. 3). cigeal,
SINCRONIZACIN
Al armar la distribucin de un motor, los ejes de levas y cigeal quedar en la misma posicin que traan de fbrica. Para ello los
deben engrana-
jes traen marcas que es necesario hacer coincidir al efectuar el armado. En las distribuciones con engranajes, slo se hacen coincidir directamente las marcas (fig. 4 ) . Cuando las distribuciones son comandadas por cadena, las sincronizaciones son muy variadas y ellas deben efectuarse por las indicaciones del cante (fig. 5). Si las marcas no estuvieran en los engrana_ jes al desarmar la distribucin, el mecnj_ co debe hacer las marcas de referencia res_ pectivas. fabri-
Fig. 4
Fig. 5
EJE CIGEAL
REF.
HIT.071
1/2
Es un eje acodado cuya misin es transformar el movimiento rectilneo alter_ nativo del pistn en circular continuo.
UBICACIN Se monta en el block del motor y descansa en cojinetes antifriccin interca_ lados entre las bancadas y sus tapas.
CONSTRUCCIN Generalmente los ejes cigeales (fig. 1) se fabrican de acero (cromomolibdeno) forjados, consiguiendo una alta resistencia en su estructura; en algu_ nos casos se emplea el proceso de fundicin, usndose acero al cromo-sil i ci. En ambos casos, las superficies sujetas a roce son tratadas y rectificadas para proporcionarles dureza y resistencia al desgaste.
DESCRIPCIN
Fig. 1 ''* *
3
En la parte delantera, el eje tiene una ranura con chaveta de media luna pa_ ra colocar el engranaje de distribucin y en la trasera una brida para suje tar el volante de motor. En el centro de la brida tiene una perforacin, que aloja un rodamiento bolas o un buje de bronce, que sirve de apoyo al de la caja de cambios. Para obtener una lubricacin eficiente de los cojinetes, los ejes cigea les tienen perforaciones que unen los descansos con los muones, por circula el aceite lubricante. Todo el conjunto, incluido el volante, se equilibra en forma dinmica y esttica para evitar vibraciones en su funcionamiento. donde extremo del de eje primario
CARACTERSTICAS Los ngulos que forman los muones entre s son diferentes para cada cigeal, si se considera su nmero de cilindros; vueltas) se calculan dividiendo 720 dos (nmero de grados que recorre el cigeal durante un ciclo completo o por el nmero de cilindros del motor.
INFORMACIN TECNOLGICA: EJE CIGEAL
REF.
HIT.071
2/2
Para un motor de cuatro cilindros el ngulo ser de (fig. 2): 720 : 4 = 180
Para un motor de 6 cilindros el ngulo de desplazamiento ser (fig. 3) 720 : 6 = 120
Fig. 2 FUNCIONAMIENTO
Fig. 3
El motor de cuatro tiempos necesita cuatro carreras de cada pistn para corn pletar su ciclo. De estos cuatro tiempos slo en la carrera de explosin el curarle las carreras de admisin, compresin y escape. Para ello, el cigeal dispone de un volante que acumula la energa cintica del tiempo de explosin y entrega una parte en las dems carreras. El volante (fig. 4) del motor est colocado en el extremo trasero del cig'e nal y en su periferia lleva montado un aro dentado o cercha, que es acciona^ do por el engranaje del motor de arranque al poner el motor en funcionamien^ to. Para reducir la influencia de las vibraciones que se producen durante la aceleracin, los cigeales estn provistos de un amortiguador de vibraciones o dmper y que forma parte la polea delantera. de El tipo ms comn es el dmper me_ cigeal recibe el impulso que lo hace girar, debiendo entregar energa al pistn para pro-
cnico, est compuesto por 2 discos (1 y 2) (fig. 5)se parados por resortes (3) destinados a provocar el arras tre del conjunto por friccin.
CORONA DENTADA
MOTOR DE ARRANQUE
Fig. 4
Fig. 5
BLOCK
REF.
HIT.072
V2
Es el cuerpo del motor en cuyo interior se montan los elementos del conjunto mvil, sistema de lubricacin y parte del sistema de distribucin; ade ms, sirve de apoyo a las piezas de otros sistemas como alimentacin, refrj[ geracin y encendido.
DESCRIPCIN El block (fig. 1) est fundido nio. de una so
la pieza en aleaciones de hierro o alumiEn la superficie superior, se monta la la culata y en la superficie inferior cubierta o depsito de aceite. La parte anterior con la tapa del block se cubre de la distribucin y la posFig. 1
terior con la cubierta del embrague, quedando el block cerrado hermticamen^ te a travs de empaquetaduras. Las superficies superior e inferior son mecanizadas para asegurar un cierre hermtico, como asimismo las partes donde se apoyan el eje cigeal En el block se encuentran los cilindros, donde se desplazan generalmente se emplean de dos, cuatro, ubicacin de acuerdo al tipo de motor. En el interior del block se encuentran adems, sellos. Otras partes montadas al block incluyen la bomba de agua, el distribuidor, la bomba de gasolina, el generador o alternador y otros accesorios. los conductos de aceite y de los agua, stos se'comunican con el exterior para su limpieza a travs los y eje de levas que requieren de una correcta alineacin para su funcionamiento. pistones, seis y ocho cilindros variando su
CARACTERSTICAS Los cilindros pueden formar un cuerpo con el block a y o insertarse en l (fig. 2 ) , estos cilindros se les
llama camisa
estn construidos de del pistn; sFig. 2
materiales ms resistentes a la friccin que los anillos tas se cambian ximo desgaste. cuando llegan a su rm
BLOCK
REF.
HIT.072
2/2
Las camisas se denominan seca y hmeda-segn como sean refrigeradas. La camisa seca es aquella que no est en. contacto directo con los conductos del agua de refrigeracin (fig. 3 ) , en cambio la camisa hmeda se refrigera por contacto directo con el agua (fig. 4 ) .
Fig. 3
Fig. 4
En los motores refrigerados por aire generalmente los cilindros no son parte integral del block, stos son superpuestos (fig. 5) o bien el block est separado en dos cuerpos y con cilindros superpuestos (fig. 6).
Fig. 5
F i
9-
Normalmente los blocks de hierro fundido son refrigerados por agua y los de aleaciones de aluminio por aire.
INFORMACIN TFXNOLOGICA:
SISTEMA ELCTRICO
REF.
HIT.073
1/3
Es el conjunto de circuitos que tienen por funcin atender especficos y son los siguientes:
las necesidades
de energa elctrica en todo el vehculo, stos se han agrupado en sistemas
- Sistema de arranque. - Sistema de encendido. - Sistema de carga. - Sistema de indicadores. - Sistema de alumbrado. - Sistemas especiales.
DESCRIPCIN Sistema de arranque. Permite poner en funcionamiento el motor de em-
combustin interna, ya que no puede ponerse en movimiento por si solo,
pleando para ello un motor elctrico. Este sistema est formado por (fig.l)
INTERRUPTOR DE A R R A N Q U E , SOLENOIDE
Fig. 1
MOTOR DE A R R A N Q U E
BATERA
La batera de acumuladores, que proporciona la energa elctrica a versos circuitos.
los
dj_
El motor de arranque, que transforma la energa elctrica en energa mecnj_ ca, haciendo girar el cigeal del motor del vehculo. El solenoide de arranque, interruptor electro-magntico que conecta la bate_ ra con el motor de arranque y en muchos casos acciona al mecanismo de acoplamiento de ste. El interruptor de arranque, que cierra y abre el circuito que pone cionamiento el solenoide. en fun-
SISTEMA ELCTRICO
REF.
HIT.073
2/3
Sistema de encendido.
Es el de
TAPA DEL DISTRIBUIDOR
encargado de producir el encendido
la mezcla en el interior del cilindro, por medio de los siguientes (fig. 2). El interruptor,que cierra y abre circuito de encendido. La bobina, que acta como transformael dor elevando el voltaje de la batera. El distribuidor, que cierra y abre circuito primario de la bobina y dis tribuye la energa elctrica a las bujas. Las bujas, en cuyos electrodos se prp_ Fig. 2
BOBINA
elementos
el
duce un arco elctrico que enciende la mezcla comprimida en el motor.
Sistema de carga.
Cumple la funcin de mantener cargada la bateEst constituido por (fig. 3):

AMPERMETRO
ra para alimentar los diversos circuitos.
CAJA REGULADORA
A LOS D I F E R E N T E S CONSUMOS ELCTRICOS
MOTOR D E ARRANQUE
BATERA
Fig. 3 La batera, que acumula la energa necesaria para alimentar los circuitos e lctricos del vehculo. El generador, que transforma la energa mecnica, que recibe del motor vehculo, en energa elctrica. La caja reguladora, es la que controla el voltaje y limita la corriente (am peraje) que debe entregar el generador a la batera; impide adems el de corriente desde la batera al generador. El ampermetro,indica la cantidad de corriente de carga o descarga. paso del
SISTEMA ELCTRICO
REF.
HIT.073
3/3
Sistema de indicadores, permite controlar las condiciones de funcionamiento del motor del vehculo, a travs de los indicadores de motor y otros. Los instrumentos indicadores elctricos (fig. 4) disponen en su interior de elementos sensibles a las variaciones de corriente del emisor, indicando en su cuadrante el valor de la presin, temperatura u otra, segn su funcin. Los elementos de aviso permiten al conductor sealizar convenientemente las maniobras de conduccin, esto es: luz de viraje, luz de freno, luz de retrp_ ceso e incluye los elementos acsticos (bocina). presin del de aceite, de nivel de combustible, luz testigo de carga, temperatura
AMPERMETRO
REGULADOR DE VOLTAJE
INDICADOR DE P R E S I N DE A C E I T E
INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
i
UNIDAD DE PRESIN DE ACEITE c
INDICADOR INDICADOR TEMPERATURA DE NIVEL DE K C O M B U S T I _ BLE
-~ T
ACUMULADOR DE 6 12 V O L T S
UNIDAD D E NIVEL DE COM. BUSTIBLE
Fig. 4 Sistema de alumbrado. Los vehculos disponen de circuitos de alum brado de diferentes intensidad y utilizacin, como ser: luces de (alta y baja), luces de estacionamiento e interiores. Sistemas especiales. Estn constituidos por accesorios como radio, tocacintas, calefaccin y limpiaparabrisas; adems incluyen mecanismos permiten subir y bajar ventanillas, desplazar asientos y capota. que carretera
BATERA DE ACUMULADORES
REF.
HIT.074
V2
Es el conjunto de acumuladores que transforman la energa qumica en diferentes circuitos elctricos del vehculo.
ener-
ga elctrica, necesaria para la puesta en marcha del motor y alimentar los
DESCRIPCIN La batera (fig. 1) est compuesta por vasos o acumuladores, 3 para las 6 voltios y 6 para las de 12 voltios, (fig. 2) instalados en una caja; de
cada vaso
tiene placas cubiertas de plomo denominadas positivas (+) y negaTodo el
tivas (-), unidas cada grupo por puentes de conexin, entre ellas se col can los separadores aislantes que impiden que se toquen entre s. co, y agua destilada, que recibe el nombre de electrlito.
BORNES TAPAS DE LOS VASOS
conjunto est sumergido en una solucin qumica compuesta de cido sulfri-
ORIFICIO PARA SALIDA DE GASES PUENTE DE CONEXIN ENTRE ELEMENTOS
APOYOS DE L A S PLACAS ESPACIO PARA SEDIMIENTOS
Los vasos se conectan en serie, por los puentes exteriores, lo que da como sultado un voltaje de salida por relos
bornes de la batera igual a la suma de los voltajes de los vasos que la componen.
FUNCIONAMIENTO El proceso de transformacin de la ener_ ga qumica en electricidad se al producirse un consumo de en uno de los circuitos del origina vehculo; de corriente,
el cido del electrolito pasa a combinarse qumicamente con el material las placas, tanto positivas como negativas.
BATERA DE ACUMULADORES
REF.
HIT.074
2/2
La intensidad de la corriente que suministre la batera
depender
de
la una
cantidad de cido sulfrico existente en el electrlito y que no se ha combinado an con los materiales activos de las placas. El electrlito de de agua (en peso); cuando est descargada tiene alrededor del 15% dad de la solucin. batera tipo, completamente cargada, tiene alrededor del 39% de cido y 61% de cido y el 85% de agua, esta relacin se determina rpidamente midiendo la densi-
MANTENIMIENTO
La batera debe permanecer limpia y seca exteriormente para evitar prdidas de corriente. Los orificios de los tapones de los vasos deben estar abiertos para tir la salida de los gases que se generan durante el funcionamiento batera. Los bornes y terminales se deben mantener limpios para evitar resistencia a la corriente elctrica; adems stos deben ser apretados firmemente y recubiertos con vaselina para evitar la sulfatacin. permide la
PRECAUCIN EL ACIDO SULFRICO DEL ELECTROLITO ES ALTAMENTE CORROSIVO, DAA LA DO AL OPERAR EN LA BATERA. ROPA Y
PRODUCE QUEMADURAS EN LA PIEL; POR TAL MOTIVO SE DEBE TENER ESPECIAL CUIDA-
BATERA DE ACUMULADORES (Instrumentos de control)
REF.
HTT.075
1/2
Los instrumentos ms comunes y generalizados en pruebas y control rpido de batera de acumuladores son el (startmetro). densmetro y el probador d e alta descarga
DENSMETRO Este instrumento (fig. 1) permite medir directamente la densidad o peso e s pecfico del electrlito. Por succin se extrae una cantidad de solucin suficiente, de un vaso o acu mu ador, para que flote el elemento interior del instrumento, ste que no ha entrado en combinacin con las placas. El nivel del lquido en el instrumento, indicar sobre la escala del dor la densidad o peso especfico (fig. 2 ) .
MANTENER EL 1 TUBO VERTICAL NO ASPIRAR DEMASIADO ELECTROLITO EL FLOTADOR DEBE ESTAR LIBRE
subir y
parcialmente segn sea la cantidad de cido que contenga el electrlito
flota_
PERA DE GOMA
TUBO DE VIDRIO
FLOTADOR
T O M A R LA L E C T U R A AL NIVEL DEL O J O
TUBO DE GOMA
Fig. 1
Fig. 2 de
Tambin de este modo se determina, aproximadamente, el estado de carga la batera ya que existe una relacin entre la densidad y la carga.
Las siguientes relaciones de densidad y carga pueden considerarse como apro ximadas. DENSIDAD 1.265 1.235 1.205 1.170 1.140 1.110 1.290 1.260 1.230 1.200 1.165 1.135 ESTADO DE CARGA Carga completa. 3/4 de la carga. 1/2 de la carga. 1/4 de la carga. Apenas utilizables. Completamente descargada
BATERA DE ACUMULADORES (Instrumentos de control)
REF.
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2/2
Estos valores pueden variar de acuerdo a la temperatura de la batera que a_ fecta directamente al electrlito, disminuyendo la densidad. la densidad de la batera. Por tal motivo algunos densmetros incluyen un termmetro para determinar con exactitud
PROBADOR DE ALTA DESCARGA (Startdmetro) Este instrumento permite medir el voltaje entre los bornes o puentes de cada vaso, sometindolo a una descarga de gran intensidad, cuyo efecto es similar al que produce el motor de arranque al ser accionado. blas de especificacin. Est constituido por una manija con dos patas metlicas terminadas en punta para lograr un buen contacto con los bornes. Una resistencia, capaz de producir la intensidad de descarga necesaria, conecta en paralelo con el voltmetro (fig. 3 ) , ste tiene un cuadrante con es^ calas de 0 a 3 volts en dos sentidos. Las puntas de las patas se aplican fuertemente contra los bornes o puentes de cada vaso de la batera, esto hace circu_ lar una corriente elctrica, a travs de la resistencia, similar a la que consume el motor de arranque. En estas condiciones la tensin entre bornes cae en forma proporcional al esta_ do de la batera; si la lectura es inferior a 1,6 V en algunos de los vasos, ijn. dica que el mismo est en mal estado la batera debe ser desechada. secharse la batera. Si y hay ^S* ^ 10
PROBADOR DE ALTA DESCARGA
El voltaje, du_
rante la prueba, debe mantenerse entre los valores que se les asigna por ta_
se
diferencia mayor de 0,2 V entre la lectura mxima y mnima tambin debe deLas pruebas deben efectuarse con una duracin de a 15 segundos, pues un tiempo mayor descarga la batera.
REF.
HIT,076
1/2
BATERA DE ACUMULADORES (Cargadores)
El sistema de carga del vehculo no recupera totalmente el estado de la batera, por lo que es necesario someterla a un proceso de carga con una fuen te de alimentacin externa.
PROCESO DE CARGA Hay dos mtodos bsicos de carga: - Carga lenta. - Carga rpida.
Carga lenta. Es conveniente, cuando no se conoce internas de los vasos totalmente. El rgimen recomendado es de 1 amper por cada placa
las condiciones
y placas y cuando es indispensable cargar la batera positiva de un vaso.
Por ejemplo, en una batera con 15 placas en un vaso, Otra proporcin de carga recomendada es de ra, de
7 de ellas sern pode la bate batera
sitivas, entonces la proporcin de carga ser de 7 amperes. la capacidad Ejemplo: una indicada por el fabricante en amperes -horas.
de 75 amper-hora (Ah) se someter a un proceso de carga de 7,5 amperes. Una batera est completamente cargada cuando los vasos gasean a intervalos de una hora. La mayora de las bateras (borbotean) tomadas libremente y la densidad deja de subir en tres lecturas sucesivas, pletamente en 12 a 14 horas.
pueden cargarse com-
Carga rpida.
La carga rpida, no recupera completamente una baen un
tera, pero es suficiente para que suministre de energa al vehculo caso de emergencia.
La intensidad de la corriente que se utiliza para cargas rpidas es de 75 a 100 amperes para las bateras de 6 voltios ra bateras de 12 voltios. El tiempo de carga rpida depende del estado en que se encuentra la batera al momento de someterla al proceso. La temperatura asciende durante el proceso de carga rpida, si sta se hace superior a los 49C es conveniente rebajar la intensidad de la corriente de carga, pues una temperatura superior a este valor causa daos a la batera. y la mitad de estos valores pa-
BATERA DE ACUMULADORES (Cargadores)
REF.
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DESCRIPCIN Existen una variedad de cargadores que proporcionan la intensidad y voltaje necesario para recuperar la carga de la batera. regular la intensidad y el voltaje La mayora son transforma_ dores que se conectan a la red de alumbrado; tienen selectores que permiten y terminales sealizados para conectarlos a los bornes correspondientes, para no invertir el sentido de la carga.
TIPOS Los cargadores de bateras se distinguen segn su uso en:
Cargadores para carga lenta. bateras,
Se fabrican
para cargar de 1
a 12
que se conectan en serie, proporcionndoles una intensidad de co
rriente de carga de 1 a 6 amperes. Son capaces de suministrar intensi_ Se les utiliza para dar
Cargadores para carga rpida.
dades de corriente de carga hasta de 120 amperes.
cargas de refuerzo y emergencia, pues cumplen su cometido aproximadamente en 1 2 horas. Son cargadores rpidos que
Cargadores analizadores de bateras.
llevan incorporados elementos de control del estado de carga,
que miden la Tiene sede
cada de tensin, total o por vaso de la batera, bajo descarga. rmetro en diferentes escalas, para te las cargas rpidas. medidas directas,
lectores para utilizar un mismo instrumento, ya sea como voltmetro o ampediversas puntas prueba y bulbo protector para evitar temperaturas superiores a 50 C duran-
Cargadores arranque.
para carga
rpida de batera
y reforzador
para
el
Como su nombre lo indica puede cargar
bateras a alto rgimen y proporcionando la e-
si es necesario hacer arrancar el motor del vehculo,
nerga suficiente al motor de arranque sin descargar la batera.
(Mquinas BUJAS limpiadora y probadora)
REF.
HIT.077
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Estos aparatos permiten al mecnico realizar las operaciones de mantenimien to de las bujas (fig. 1) y tienen la funcin de limpiar y comprobar su fun cionamiento.
Fig. FUNCIONAMIENTO Limpieza de las bujas.
Se realiza normalmente por proyeccin de
arena lanzada a presin (fig. 2 ) , eliminando todos los cuerpos extraos depositados en la aislacin y en los electrodos; se termina soplando la buja, con aire comprimido para eliminar los restos de arena.
Prueba de funcionamiento. Esta consiste en verificar visualmente el salto de la chispa entre los electrodos, por intermedio de espejos de la mquina en el que se reflejan la cmara y electrodos de las bujas (fig .3).
BUJA PREPARADA PARA S U LIMPIEZA BOQUILLA DE CAUCHO
E S P E J O EN E L QUE POR R E F L E X I N S E VE SALTAR LA CHISPA.
Fig. 2
Fig.
Para que la comprobacin sea correcta el aparato debe simular las condiciones de trabajo de la buja, la presin a que se somete debe con un manmetro. ser la misma que en el motor, para lo cual se utiliza aire comprimido el que se controla
(Mquinas
REF.
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BUJAS limpiadora y probadora)
MANTENIMIENTO Revsese peridicamente la cantidad de arena de la mquina, utilizando slo aquella recomendada por el fabricante. Mantngase limpia de la arena que pueda haberse fugado al exterior.
\
OBSERVACIN
Servicio a las bujas. Debe realizarse peridicamente si el motor opera en condiciones que causan una rpida acumulacin de carbn. so de carbn y el desgaste de los electrodos de la chispa lo que hace que la corriente se pierda, Un excesalto en produce resistencia al
creando una falla
el encendido, prdida de combustible y de potencia del motor. La limpieza, prueba y ajuste de las bujas permiten reacondicionarlas, pero es imposible dejarlas en las mismas condiciones que cuando eran nuevas; por lo tanto, si las bujas han completado un perodo de funcionamiento, aproxi_ madamente cada 16.000 kilmetros de recorrido del vehculo, lo ms recomendable es cambiar el juego completo.
GENERADOR
REF.
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1/3
El generador es el elemento del sistema de carga que transforma la
energa y
mecnica en energa elctrica, a fin de restituir la carga de la batera lo est funcionando.
alimentar los circuitos del sistema elctrico, mientras el motor del vehcu
CONSTITUCIN
(fig.
1):
1. Tapa posterior o porta escobillas. 2. Escobillas. 3. Carcaza. 4. Inducido 5. Ventilador. 6. Polea.
7. Tapa
delantera.
8. Piezas polares. 9. Bobinas de campo.
Fig. 1
CONSTRUCCIN .
Debido a que el generador funciona en base al principio de induccin
elec-
tromagntica, los materiales empleados en su construccin son magnetizables La carcaza es de hierro laminado, las piezas polares de fierro fundido y en el ncleo del inducido se utiliza hierro silicoso en chapas. En las bobinas de campo y del inducido se utiliza alambre de cobre electroltico recubierto con barniz aislante o forro de algodn. Las escobillas son de carbn, lo que evita que desgasten y daen al conmuta dor (colector) prematuramente.
FUNCIONAMIENTO
El generador est montado en el block del motor y es accionado por la polea del cigeal, a travs de la correa. Al funcionar el motor hace girar el inducido, por estar montado en su eje la polea que mueve el eje cigeal.
GENERADOR
REF.
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El inducido tiene varias bobinas las que al girar cortan lneas de fuerza del campo macj_ ntico de las masas polares, produciendo co rriente elctrica; sta es recibida por una escobilla a travs del colector para enviar, la al circuito exterior que se cierra ticamente la figura 2. El efecto magntico de las masas polares e< ser Fig. 2 sistema por la otra escobilla, como lo muestra esquem-
reforzado por las bobinas de campo al recorrida por la corriente elctrica.
Bajo este principio de funcionamiento se alimenta la batera y el elctrico.
Como las revoluciones del motor y generador no son constantes, la corriente producida a diferentes RPM es tambin variable. que regulan y controlan la corriente de carga. En la caja reguladora hay una bobina llamada disyuntor que tiene por cin dejar pasar la corriente del generador a la batera e impedir el en sentido contrario. El generador tiene un ventilador para su refrigeracin. funpaso Para evitar daar la batera, se intercala al circuito una caja reguladora y un ampermetro (fig.3)
H777
Fig. 3
REF.
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3/3
Lv^jpvJ
MANTENIMIENTO
GENERADOR
Los cojinetes del generador se deben lubricar peridicamente, exceso ya que se podra mojar el colector y las escobillas con
pero la
no
en
consi-
guiente reduccin de la corriente de salida; adems, se deber comprobar el desgaste de las escobillas, colector y la tensin de los resortes. Cada vez que se limpie el colector, debe hacerse con papel de lija fina; no es recomendable el uso de tela esmeril ya que su grano, por ser ms puede incrustarse entre el colector y las escobillas, de ellos. rebajar la mica y posteriormente pulirlo. El generador debe mantenerse siempre con sus aceite, polvo o grasa. conexiones firmes y limpio de Si el colector tiene asperezas o est ovalado, duro, causando un desgaste se debe tornear,
REF.
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lv>B>J
D E
A R R A N
U E
Es el elemento del sistema de arranque que transforma la energa
elctrica que
en energa mecnica para hacer girar el eje cigeal del motor, hasta
se produzcan las primeras explosiones y comience a funcionar por si solo.
GONSTITUCION
(fig. 1)
1. Tapa porta escobilla. 2. Escobillas. 3. Inducido. 4. Conmutador o colector. 5. Bobinas de campo. 6. Piezas polares. 7. Carcaza. 8. Tapa del mecanismo de acoplamiento.
9. Solenoide. 10. Horquilla. 11. Collar. 12. Resorte. 13. Pin. 14. Rueda libre. 15. Eje con estriado helicoidal. 16. Tope.
CONSTRUCCIN La carcaza del motor de arranque est fabricado de hierro dulce, por lo general es de aluminio, hierro o acero laminado. Los conductores de cobre pacidad para soportar ra el arranque. generalmente las son de de perfil la tapa del mecanismo de acoplamiento de hierro fundido y la tapa porta escobillas, Las piezas polares rectangular con ca_ necesarias pason de hierro fundido y las escobillas de cobre grafitado. intensidades corrientes
^ I N F O R M A C I N TECNOLGICA:
REF. HIT.079
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1^>B>J
DESCRIPCIN
D E
ARRANQUE
CORONA DENTADA
El motor de arranque est montado a un cos^ tado del block y atornillado a la cubierta del embrague. Es un motor elctrico de pe_ queo volumen, baja potencia y alta velocj_ dad y cuya finalidad es poner en funcionamiento el motor de combustin interna, aMOTOR DE ARRANQUE
provechando la relacin de velocidad entre
el pin y la corona dentada del volante (fig. 2).
Fig. 2 o de que
Para su funcionamiento, recibe la corriente de la batera a travs del mando electromagntico llamado solenoide, ste tiene por funcin conectar desconectar el motor de arranque de la batera y accionar el acoplamiento. mecanismo Este ltimo, est formado por un conjunto de elementos El eje del inducido,
permiten conectar o desconectar el pin con la corona dentada del. volante para el funcionamiento del motor. donde se desplaza conjunta entre el mecanismo de acoplamiento, lleva estras las que pueden ser rectas o helicoidales y permiten que el eje y la rueda libre puedan girar mente. el pin y la corona. Adems hay en el mecanismo un resorte que asegura el engrane
FUNCIONAMIENTO Cuando el conductor acciona el interruptor (fig. 3 ) , la corriente de la batera energiza .al solenoide el que atrae al ncleo deslizante,cerrando circuito batera motor de arranque. el
La corriente de la batera (fig. 4),re_
corre las bobinas de campo producindose el giro por la atraccin de los pp_ los fijos de las piezas polares sobre el inducido.
Fig. 3
Fig. 4
I N F O R M A C I N
REF.
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3/3
MOTOR DE ARRANQUE
Al mismo tiempo el solenoide impulsa, a travs de la horquilla, al mecanismo de acoplamiento y lo engrana con la corona dentada del volante tiendo as el giro del motor de arranque al eje cigeal del motor. Cuando el motor del vehculo entra en funcionamiento, el conductor suelta el interruptor abriendo el circuito y la corriente en el solenoide se rrumpe. El ncleo, horquilla y collar inte retornan a la posicin primitiva por transmi-
la accin del resorte colocado en el extremo del ncleo y el motor de arran_ que deja de funcionar.
MANTENIMIENTO
Dado el servicio severo a que est sometido, el motor de arranque debe te para mantenerlo en condiciones de operacin. - Cada vez que se desarme se deber inspeccionar el desgaste
ser
lubricado e inspeccionado segn el kilometraje especificado por el fabrican_
del
conmutador o colector, que ste no tenga surcos u ovalamientos como asimismo rebajar la mica para que no sobresalga de las de]_ gas. - Adems se debe inspeccionar las escobillas que no estn das, que apoyen en toda su seccin y con la presin contra el conmutador o colector. - La lubricacin consiste en colocar gotas de aceite delgado las aceiteras del motor de arranque, lo mismo en el de acoplamiento. - Si hay piezas daadas debern cambiarse oportunamente para evitar averas mayores. en gasta-
adecuada
mecanismo
SISTEMA DE ENCENDIDO (Distribuidor, condensador, bobina y bujas)
REF.
HIT. 080
1/4
Son los elementos del sistema que tienen por finalidad elevar el voltaje de la batera y hacer posible que se produzca, en los electrodos de mida en los cilindros del motor. CONSTITUCIN El sistema de encendido (fig. 1) est constituido por dos circuitos elctn. eos: primario,de baja tensin,y secundario,de alta tensin.
TAPA D E L DISTRIBUIDOR
la buja,
un arco elctrico capaz de encender la mezcla de combustible y aire, compri
CIRCUITO PRIMARIO - Batera. - Interruptor de encendido. - Arrollamiento primario de la bobina. - Platinos. - Condensador. - Cables.
CIRCUITO SECUNDARIO - Arrollamiento secundario de la bobina. - Tapa del distribuidor. - Rotor.' - Bujas. - Cables. DISTRIBUIDOR Est constituido por las siguientes partes (fig. 2 ) : 1. Tapa del distribuidor. 2. Cuerpo. 3. Rotor. 4. Condensador. 5. Platinos. 6. Placa porta platinos. 7. Eje de mando. 8. Levas. 9. Avance centrfugo. 10. Avance por vaco.
INFORMACIN
TECNOLGICA:
REF.
HIT. 080
2/4
SISTEMA DE ENCENDIDO (Distribuidor, condensador, bobina y bujas) La tapa se coloca en la parte superior en una sola posicin cuerpo a travs de abrazaderas metlicas. En la parte superior del eje buEl eje del distribuidor y se fija al
En su interior se coloca el eje con las levas que accionan los platinos, s_ tas son tantas como cilindros tenga el motor. se monta el rotor que es el encargado de distribuir la corriente a las jas, en el momento en que se abren los platinos. recibe el movimiento del eje de levas y la relacin de giro es de 1:1. Para obtener la potencia mxima a distintas velocidades del motor, se adelan_ ta el encendido mediante dispositivos de avance; uno acta por vaco del mltiple de admisin (fig. 3) sobre la placa porta platinos y el centrfugo (fig. 4) acta por la velocidad del motor, en el eje del distribuidor, desplazando las levas.
Fig. 3 CONDENSADOR
Fig. 4
El condensador est formado por dos lminas de estao separadas entre por un aislante. Una de las lminas va conectada a la caja metlica y otra se conecta al cable de salida del condensador (fig. 5). El condensador cumple la misin de absorber el arco formado en los tos de los platinos al abrirse, evitando su prematura destruccin.
s la
contac-
Fig. 5
REF.
HIT.080
3/4
BOBINA La bobina est constituida por los siguientes elementos (fig. 6): 1. La caja. 2. Arrollamiento primario, de alambre grueso con pocas vueltas. 3. Arrollamiento secundario, de alambre delgado con miles de vueltas. 4. Ncleo de hierro laminado,para con^ centrar el campo magntico. 5. Aislador de porcelana. 6. Terminales de arrollamiento primario. 7. Terminales del arrollamiento secun dario. Los arrollamientos primarios y secundarios es' arco
tan aislados por medio de capas de papel parafinado. Como la batera no tiene la tensin suficiente, ta como transformador o elevador de tensin. La bobina tiene dos arrollamientos superpuestos, uno de un elevado nmero de vueltas llamado secundario, El arrollamiento primario es recorrido por la corriente de la batera secundario por la corriente de alta tensin inducida en la bobina. BUJAS La buja tiene por funcin inflamar, en el momento deseado, bustible comprimida en la cmara de compresin (fig. 7).
-ELECTRODO LATERAL BORNE
para hacer saltar el
en los electrodos de la buja, se coloca una bobina en el circuito
que acde y
alambre grueso
mayor seccin y pocas vueltas llamado primario y el otro de alambre fino
y el
la mezcla com-
LOZA ELECTRODO CENTRAL
AISLANTE
CUERPO
Fig. 7
INFORMACIN
TECNOLGICA:
REF.
HIT.080
4/4
La buja se compone de dos electrodos metlicos aislados entre s; un electrodo central, por donde llega la corriente de alta tensin que viene de la tapa del distribuidor, y un electrodo lateral unido a la masa travs del cuerpo metlico de la buja. del motor, a y Los electrodos estn separados
debido a la tensin elevada, la corriente pasa del electrodo central al lateral, produciendo una chispa que inicia la combustin de la mezcla.
El
ouevyo
de
la
buja
es de forma hexagonal para,colocar la llave El fabricante presenta una gama de y se clasifican en bu -
que la fija a la culata; en la parte inferior es roscada y su dimetro puede ser de 14, 18 22 milmetros. jas caracterizadas por su grado trmico caractersticas y condiciones de trabajo. buja fra
(fig. 8) y buja caliente (fig. 9 ) ; se usan en los motores de acuerdo a sus
Fig. 8
FUNCIONAMIENTO
Fig.9
El distribuidor es accionado mecnicamente por el eje de levas del
motor.
Cuando gira ste, los platinos se abren por la accin de la leva que levanta al platino mvil en el momento en que uno de los pistones est en compre sin; la corriente es interrumpida en el arrollamiento primario de la bobina, el campo magntico creado por esta corriente se interrumpe bruscamente. Esto produce en el arrollamiento secundario de-la bobina, por induccin,una corriente de alta tensin que a trays de un cable, se lleva a la tapa distribuidor. Esta corriente de alta tensin no dura ms que el tiempo de abertura de los platinos y por lo tanto, el rotor, que en ese momento est frente a un tacto de conla tapa del distribuidor, deja pasar la corriente a la buja dondel
de se produce el arco que inflama la mezcla de aire y gasolina comprimida. Si el motor es de varios cilindros, el rotor se encarga de distribuir la co rriente en el instante preciso a cada una de las bujas segn el orden encendido del motor. de
LAMPARA ESTR0B0SC0PICA
REF.
HIT.081
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Es el Instrumento que se emplea para comprobar la sincronizacin del encendido, en el motor a gasolina, y su correcta puesta a punto de acuerdo a las especificaciones del vehculo.
CARACTERSTICA La principal caracterstica de la lmpara estroboscpica es su capacidad de encender en forma instantnea, en el momento que salta la chispa; consigue con una lmpara de gas nen que trabaja con el circuito de voltaje del sistema de encendido (fig. 1 ) , conectada por un cable a la ja N- 1 y otro a masa o a la batera del vehculo. esto se bualto
Fig. 1 FUNCIONAMIENTO Con la lmpara estroboscpica se pueden realizar las siguientes comprobacio nes: Puesta a punta del encendido en baja velocidad. El fabricante prp_ vee de las marcas de referencias, una en el volante o la polea del otra en un punto fijo del block. exacto del salto de chispa. Conectada la lmpara con el motor funcionando, producir un destello vez que llegue corriente a la buja N - 1. Por efecto estroboscpico el destello, al iluminar las marcas, las har apa_ recer como si estuviesen detenidas. Esto permite verificar el punto de en_ cendido y sincronizar en la posicin especificada. cada motor y
Estn sincronizadas con el cilindro
N- 1
para que coincidan al final de la carrera de compresin e indiquen el punto
REF.
HIT,081
2/2
LAMPARA ESTROBOSCOPICA
Control del avance del encendido. Al acel-erar el motor, el distri_ buidor debe proporcionar la chispa algunos grados antes que el pistn gue al PMS en la carrera de compresin; lmpara, se ver que la marca se desplaza vance del encendido. Comprobacin de regularidad. Esto permite apreciar si existe re gularidad en el salto de las chispas y se realiza conectando serie con el cable de alto voltaje de la bobina (fig. 2 ) . Un destello parejo de la lmpara indica buen funcionamiento encendido. del sistema de la lmpara en llepor el efecto estroboscpico de la en sentido opuesto al giro de la los grados de a-
polea del motor indicando, de acuerdo a las revoluciones,
Fig. 2
TIPOS
Las lmparas estroboscpicas se diferencian entre si por su extructura y su conexin, las que pueden ser: Conexin en serie. Uno de los terminales de la lmpara se conecta al cable del cilindro N- 1 , previamente retirado de su buja, el otro termj_ nal se conecta a la buja. Conexin en paralelo. Un terminal de la lmpara se conecta a la
buja N - 1, sin desconectar el cable, el otro terminal va conectado a masa.
DISTRIBUIDOR (Mquina probadora)
REF.
HIT.082
1/2
El probador de distribuidores o sincronoscopio es una mquina de variable, en la cual se adapta el distribuidor
velocidad
para comprobar su funciona-
miento antes y despus de una reparacin o servicio de mantenimiento.
DESCRIPCIN El probador (fig. 1) consta de un motor elctri^ co que mueve un eje, sobre el cual se monta el Con el eje distribuidor, y por medio de un reostato se pue_ de variar la velocidad de prueba. del distribuidor gira un disco estroboscpico
provisto de una flecha con una lmpara de nen, que se enciende cuando los platinos se separan; como consecuencia del giro rpido del disco se 9- 1 ven una serie de puntos luminosos, distribuidos uniformemente y en la circunferencia del disco,
F l
que corresponden al nmero de veces en que saltan las chispas en una vuelta completa de la leva del distribuidor. Las flechas iluminadas sealarn los puntos de referencia sobre una circunsferencia fija a la mquina con una escala graduada en 360; en sta se leen los grados de avance del salto de la chispa o apertura de los platinos. Constan adems de los siguientes instrumentos: - Un vacumetro para verificar la succin en la al vaco. - Un'comprobador del ngulo en que permanecen cerrados los platinos. - Un tacmetro que marca en todo momento las revoluciones con que se est operando. FUNCIONAMIENTO Una vez montado el distribuidor y efectuadas las conexiones se pone en funcionamiento la mquina, previa seleccin del sentido de giro del distribuidor; los instrumentos incluidos permiten controlar en primera instancia por falta de aislacin. la resistencia de Fig. 2 cierre escala, contacto de los platinos o prdida de corriente velocicmara de avance
Al aumentar la
dad, de acuerdo a las especificaciones, se comprueba el ngulo de (fig. 2) de los platinos y variacin de los puntos luminosos en la
las variaciones indican desgastes de la leva o del eje del distribuidor.
INFORMACIN TECNOLGICA: DISTRIBUIDOR (Mquina probadora)
REF.
HIT.082
2/2
Al girar el restato y aumentar las revoluciones progresivamente,
permite
verificar el funcionamiento del avance centrfugo que se indica por el desplazamiento de la flecha con relacin a la circunsferencia graduada, por ejemplo: A A A 350 450 1.600 RPM RPM RPM 0 3
11
Para la comprobacin del avance al vaco, el generador de vaco succiona en la cmara del distribuidor, a la depresin especificada,la que se observa
en el vacumetro de la mquina, la flecha se desplazar tantos grados segn sea el avance ocasionado por la cmara. Las especificaciones para controlar el distribuidor las proporciona el nual de afinamiento o las tablas incluidas como parte de la mquina. ma-
CARACTERSTICAS Las mquinas probadoras se caracterizan generalmente por las diferentes mar. cas y modelos, que han variado en los ltimos aos incluyendo ms instrumer^ tos, que favorecen las comprobaciones y verificaciones del distribuidor. del funcionamiento

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COLECCIONES BSICAS CINTERFOR -CBC-

5-31.30 -CIUO 8-55.^1 -CIUO 8-55.20 -CIUO -CIUO 8-51.20/30 8-49.55

Electricista Electricista Ajustador Operador Mecnico

de edificios-instalador bobinador agrcola agrcolas -CIUO

electricista de mquinas de maquinaria

CBC Mecnico automotriz - Pgs. 3 a 96

NOTA A LA SEGUNDA EDICIN

Julio Bergerie Director de CINTERFOR

NDICES HOJAS DE OPERACIN

R e p a r a , m a n t i e n e y revisa a u t o m v i l e s y otros v e h c u l o s motor:

T a m b i n puede a p l i c a r s e para instruir sobre a s p e c t o s parciales corres^ p o n d i e n t e s a o c u p a c i o n e s del g r u p o 9"85 C o n d u c t o r e s de v e c h c u l o s de motor.

BLOQUES DE ESPECI AL IZACION A g r u p a m i e n t o de o p e r a c i o n e s

Ttulo del bloque

j Motor Sistema Conjunto mvil Motor Sistema Elctrico

Desmontar y montar ruedas Desmontar y montar flexibles y caeras Preparar caeras

Rectificar tambores y discos de freno Desarmar y armar conjunto de freno de disco

REFERENCIA 08/MA-2 09/MA-2 10/MA-2 ll/MA-2 12/MA-2 13/MA-2

Cambiar crucetas de eje cardn

Desmontar caja de cambios Montar caja de cambios Desmontar Montar embrague

Motor Sistema de REFRIGERACIN 01/MA-4 02/MA-4 03/MA-4 04/MA-4 05/MA-4

Motor Sistema de LUBRICACIN 01/MA-5 02/MA-5 03/MA-5 04/MA-5 05/MA-5

Motor Sistema de ALIMENTACIN 01/MA-6 02/MA-6 03/MA-6 04/KA-6 05/MA-6

Desmontar y montar el tanque de

Motor Sistema de DISTRIBUCIN 01/MA-7 02/MA-7

Desmontar y montar los mltiples de admisin y escape Desmontar culata

REFERENCIA 03/MA-7 04/MA-7 05/MA-7 06/MA-7 Montar culata

Desarmar y armar distribuidor Comprobar distribuidor

HOJAS DE OPERACIN - H 0 Ref. Nombre de la operacin

HOJAS DE INFORMACIN TECNOLGICA -HITRef. Ttulo del tema

Sistema 1FRENOS 01/MA-l 02/MA-l

Desmontar y montar ruedas Desmontar y montar flexibles y caeras Preparar caeras

Frenos hidrulicos Lquido de frenos (Purgado)

Purgar sistema de frenos

Desmontar y montar conjunto de pedales

Bomba de freno Freno de tambor

Cilindros de frenos de rueda

Forros de freno Forros de freno (fijacin y rectificado)

Cambiar forros de freno (vulcanizado)

029 Tambores y discos (rectificado)

Rectificar tambores y discos de freno Desarmar y armar conjunto de freno de disco

HOJAS DE OPERACIN - H 0 Ref. Nombre de la operacin

HOJAS DE INFORMACIN TECNOLGICA -HITRef. Ttulo del tema'

Sistema de SUSPENSIN Y DIRECCIN 01/MA-2

Desmontar suspensin trasera de paquete de resortes

Suspensin delantera independiente (Resorte helicoidal)

Sistemas de direccin Ruedas (llantas, neumticos y cmaras) Direccin mecnica

HOJAS DE INFORMACIN TECNOLGICA -HITRef. Ttulo del tema

Sistema de TRANSMISIN 01/MA-3

(MA-3) 039 040 Sistemas de transmisin Eje cardn Caja de cambios

Cambiar crucetas de eje cardn

02/MA-3 03/MA-3 04/MA-3 05/MA-3 06/MA-3

Desmontar caja de cambios Montar caja de cambios Desmontar Montar embrague

07/MA-3 08/MA-3 09/MA-3 10/MA-3 11/MA-3 12/MA-3

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Desmontar y montar el radiador

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