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Zeynep Aygen

QUO VADIS ISTANBUL? Ein Rckblick in die Zukunft


In den letzten zehn Jahren wurden in den ehemaligen Industriegebieten Istanbuls nach und nach Fabrikgebude und Werksttten geschlossen, verkauft und abgerissen, damit an ihrer Stelle neue Geschftszentren, Bankgebude und Supermrkte gebaut werden konnten. Dabei verschwanden auch die meisten der kleinen Lden, allerdings mit einer groen Ausnahme: Die winzigen Devisen- buffets", wie man die Exchange-Stellen bezeichnet, florieren wie nie zuvor. Diese Erscheinung, von der viele Stdte der Welt betroffen sind, hat in jedem Einzelfall spezifische Auswirkungen. Sie fhrt zu Gewichtsverlagerungen, die die traditionellen Beziehungen zwischen den einzelnen Stadtsektoren zerstren, die aber in jeder Stadt je nach Topographie, Tradition und Kultur andere Folgen haben. Erst die Geschichte der jeweiligen Stadt gibt Aufschlsse ber die Einwirkungen der Globalisierung auf sie. Das einheitliche Erscheinungsbild kann nmlich zu Trugschlssen fhren: Der trkische Soziologieprofessor Sencer Ayata weist darauf hin, da es zum Beispiel nicht ausreichend ist, die Mc Donald's-Ketten mit ihren ready-made-Konzepten als Prototypen der Globalisierung der Urbanen Szene zu verallgemeinern 1 . Werden sie in Los Angeles, Peking und Istanbul auf gleichwertigem Stadtareal gebaut, und geht es um den gleichen Sektor der Gesellschaft, der sie frequentiert? Whrend zum Beispiel in LA Big Mac etwas Preiswertes ist, das schnell gegessen wird, ist er in Istanbul im Vergleich zu den traditionellen Imbimglichkeiten ziemlich teuer. Die Mc Donald's Lden sind hier Orte, wo sich junge Leute aus der mittleren und oberen Mittelschicht treffen, um lnger zusammen zu sitzen. Viele leere Erscheinungen, die als global oder transnational bezeichnet werden, kriegen auf diese Weise lokale Inhalte und werden erst durch sie definiert. Um sich darber klar zu werden, wie weit diese These zutrifft, mu man ber die Lage der Mc Donald's Lden in Istanbul einen berblick gewinnen. Die meisten von ihnen liegen in den neuen Shopping-Mails, die hauptschlich von der oberen Mittelschicht frequentiert werden. Andererseits wurde der erste Mc Donald's Laden in Istanbul am Taksim-Platz gebaut, und das hat einen bestimmten Grund. Um ihn zu verstehen, mu man die besondere Stellung des Taksim-Platzes innerhalb des Istanbuler Stadtbildes kennen, und dies wird erst dann mglich, wenn man einen Einblick in die Geschichte der Stadt gewinnt. Als Konstantin I. den Schwerpunkt seines Reiches nach Osten verlegte, whlte er eine Lage, die den klassischen sieben Hgeln Roms entsprach. Die Hauptstrae begann am Milion, dem neuen Meilenstein: Jetzt sollten alle Wege zum zweiten Rom fhren. Nicht Rom selbst, aber die Idee, die es reprsentierte, wurde weitergetragen, so da die neue Hauptstadt des

Sencer Ayata, Toplumbilim Acisindan Kreselleme. In: Isik Kansu (Hrsg.), Kreselleme. imge Kitabevi, Ankara 1997, S. 72-73.

rmischen Reiches im Osten schon bei ihrer Grndung im Zentrum des Globalisierungsdiskurses der rmischen Welt stand. Denn Rom war in der Antike die Hauptstadt der Welt", einer Welt, die von Rom aus definiert wurde. Diese Welt war einer Ordnung zugeordnet, die schon vor den Rmern entstanden war und von den Kolonialisten aller Zeiten immer wieder kopiert worden ist. Sie war geregelt, uniform und verbindlich. Es gab eine einzige Ausnahme, die sich dieser Ordnung nicht anpate: Rom selbst. Die Hauptstadt der Welt durfte und mute es sich leisten, alle Einflsse aus den reichen Traditionen und Kulturen seiner Untertanen zu absorbieren. Dasselbe galt fr Konstantinopel, das im Jahre 330 als kaiserliche Residenz eingeweiht wurde. Es brauchte sich nicht dem einheitlichen, rmischen Plan unterzuordnen. Die Hauptstraen in Lngsrichtung des dreieckfrmigen Stadtareals ergaben sich vielmehr aus der Topographie, die schon die vorrmische Stadt strukturiert hatte. Wie damals Augustus Alt-Rom, teilte aber auch Konstantin Neu-Rom in 14 Bezirke auf und errichtete, entsprechend dem Palatin in Rom, auf dem ersten Hgel seinen Kaiserspalast. Die Entstehung neuer Wohnquartiere wurde durch den Verlauf der Erschlieungsstraen, deren Querverbindungen sowie die Anlage neuer Foren, Ehrenmale und Kirchen gesteuert. Die Hauptachse, die entlang dem ersten und zweiten Hgel die Spitze der Halbinsel in Lngsrichtung halbierte, erstreckte sich paralell zum Tal des Lykos-Baches, in dem er sich in der Mitte der Stadt, beim Hallenplatz Forum Tauri, in zwei Strnge teilte. Der eine Strang lief paralell zur Apostelkirche, um sich dann auerhalb der Stadtmauer mit der Strae nach Adrianopolis zu treffen; der zweite Strang teilte sich am Stadtplatz Bus wieder, um mit dem einen Arm das Arkadios-Forum am Osthang des siebten Hgels zu erreichen, whrend der andere Arm zum Eleutherios-Hafen am Marmara-Meer lief und somit einen Teil der wichtigen Querverbindung zwischen dem Meer und dem Goldenen Horn bildete. Die neue Weltstadt, deren Einwohnerzahl ber das Mittelalter hinaus um eine halbe Million lag2 und somit an Grenordnung alle zeitgenssischen Stdte betraf, hat sich von der Regierungszeit Theodosios II. (408-450) bis zum 19. Jahrhundert wenig verndert. Mit Iustinian I. (527-565), dem ein Volksaufstand fast seinen Thron gekostet htte, begann eine kontrollierte Wachstumspolitik, die durch seine Nachfolger verschrft wurde, so da die Bevlkerungszahl bis zur trkischen Eroberung ziemlich konstant blieb. Zwar mute Leon VI. (886- 912) neue Gesetze zur Verhinderung der Grnlandbebauung erlassen 3 , aber alle stdtischen Eingriffe ereigneten sich dennoch innerhalb der theodosianischen Stadtmauer. Lewis Mumford beschreibt dieses restriktive Gebilde als eine Schale, in der der lebendige Anteil seines Wesens Jahrhundert frs Jahrhundert abnahm und seine Bewegungen immer mehr abgelenkt wurden"4. Nach der Plnderung der Kreuzfahrer im Jahre 1204 wurde das Innere dieser Schale so sehr zerstrt, da viele Monumente und sogar ganze Stadtviertel verschwanden. Ruy Gonzales

Marccel Restle, Istanbul. Reclam's Kunstfhrer, Stuttgart 1976, S. 19 hat diese Zahl nach den Getreidelieferungen berechnet. Dagegen meint Ilber Ortayli, Osmanli Istanbul. In: Istanbul'un Drt Cagi, Yapi Kredi Yayinlari, Istanbul 1996, S. 47, da diese Zahl hchstens um 30C000 gelegen haben kann. Wenn man sich allerdings das Bevlkerungswachstum Roms in der Antike vorstellt, ist denkbar, da eine Weltstadt wie Konstantinopel auch im Mittelalter eine halbe Million von Menschen beherbergen konnte und eine viel hhere Einwohnerzahl als die zeitgenssischen, europischen Stdte hatte. 3 Marcel Restle, op. cit. S. 27. 4 Lewis Mumford, The City in History. Harvest/HBJ Books, U.S.A. 1961, S. 241.

de Clavijo, der am Anfang des 15. Jahrhundens die Stadt besuchte, schreibt, da die in ihrer Jugend hchst gefeierte Stadt der Welt jetzt in Trmmern lag-5. Als Sultan Fatih Mehmed im Jahre 1453 die Stadt in diesem Zustand eroberte, nahm er sich gleich vor, sie zu rekonstruieren. Das vorhandene System mit den sich nicht einem geometrischen Gesamtplan einordnenden, sondern sich nach den topographischen Begebenheiten ausrichtenden Stadtvierteln war sehr vorteilhaft fr den bergang zum osmanischem Konzept, das hauptschlich auf der semi-autonomen Quartierstruktur der islamischen Tradition beruhte. Whrend der Wiederbevlkerung wurde darauf geachtet, da ihre ethnische Vielfalt erhalten blieb. Der Sultan lud alle Kommunitten ein, die whrend der trkischen Belagerung die Stadt verlassen hatten, zurckzukommen und versprach, da sie hier gem ihrer eigenen Religion und Tradition weiterleben knnten6. So entstanden an den Ufern des Marmara-Meeres armenisch-gregorianische und griechisch-orthodoxe Stadtviertel, ein Teil der Griechen und die meisten Juden lieen sich am Goldenen Horn nieder, und die Muslime lebten hauptschlich im Inneren der historischen Halbinsel. Der achte Hgel Galata auf der gegenberliegenden Seite des Goldenen Horns war ab dem 13. Jahrhundert der Sitz einer genuesischen Handelskolonie und wurde somit zum Wohnquartier der rmisch- katholischen Gemeinde. Die Quartiere waren also nach der religisen Zugehrigkeit eingeteilt, um die freie Ausbung der jeweiligen Religion innerhalb des Quartiers zu ermglichen, was im Hinblick auf die ganze Stadt zu einer architektonischen Vielfalt fhrte, die von der Zentralverwaltung nicht vorausbestimmt werden konnte. Obwohl die osmanische Verwaltungseinstellung zentralistischer war als die der anderen islamischen Staaten, war der Konsens zwischen den einzelnen Kommunitten und dem Staat ausschlaggebend fr die Struktur der Stadt. Den Treffpunkt aller stdtischen Gruppen bildeten die groen Handelsbauten und Mrkte. Istanbul besa in der osmanischen Zeit zwei groe Handelszentren: Eines war das genuesiche Stadtviertel Galata, dessen italienische Hndler nach der Eroberung vom Sultan mit Sonderrechten versehen wurden, damit die Handelsttigkeit ohne Verzgerung fortgesetzt werden konnte. Als zweites Handelszentrum entwickelte sich auf der gegenberliegenden Seite des Goldenen Horns der traditionelle Bazar. Mit seinem Bau wurde schon in der Zeit des Sultans Fatih Mehmed begonnen. Das Hauptmarktviertel wuchs nach und nach um einen Kern aus der Fatih-Zeit zu einem groen, mit berwlbten und offenen Ladenstraen versehenen Areal zwischen der Hauptachse der Halbinsel und dem Goldenen Horn. Nach und nach wurde es mit mehreren Han" genannten Handelsbauten samt Innenhfen und Werksttten versehen. Solche Bazare, die meisten von ihnen durch Osmanen erbaut, waren von Persien bis Nordafrika in der ganzen islamischen Welt verbreitet. Es gibt viele Autoren, die heute die Shopping Malis als verbaulichte Globalisierung interpretieren7. Bildeten dann die Bazare, die im Hinblick auf die baulichen Eigenschaften wie das Wareangebot durchaus mit ihnen verglichen werden knnen,

5 Ruy Gonzales de Clavijo, To the Court of Timur at Samarcand A.D. 1403-6. C. R. Markham (Hrsg.), R R. S. G., Burt Franklin, New York, S. 46. 6 Vgl. dazu Zeynep Aygen, Moscheen, Kirchen und Synagogen in der Trkei - Eine kleine Architekturgeschichte des Glaubens. In: Das Altertum, Band 45, 1993, Harwood Academic Publishers, GB 1999, S. 179-238. 7 Ein Beispiel aus Berlin: Jody K. Biehl, Kampf um Tante Emma - Angriff der Shopping Mails". In: Zitty 22/1999, S. 14-19.

nicht auch eine Form der Globalisierung ? Wenn das stimmen sollte, wre die Globalisierung nicht erst ein Produkt des zwanzigten oder neunzehnten Jahrhunderts, sondern lediglich eine industrialisierte und den zeitgenssischen Medien angepate Form. Umgekehrt: Wenn das nicht stimmen sollte, weil die stdtische Definition der Globalisierung nicht von dieser Erscheinung allein abhngt, dann wren auch die Shopping Mails nicht unbedingt ein Markenzeichen der Globalisierung. Die Lage der erwhnten beiden groen Handelszentren wurde durch ihre Beziehungen zu den Hauptarterien und zu den Hfen bestimmt und hat sich deshalb lange Zeit nicht gendert. Die Hfen gehrten seit jeher zu den wichtigsten Bestandteilen der Stadt. Die beiden ltesten, Prosphorianus und Neorion, befanden sich im Gebiet zwischen dem heutigen Sirkeci-Bahnhof und der Moschee Yeni Cami, whrend der grte Hafen am Marmara-Meer, der schon erwhnte Eleutherios, an der Mndung des Lykos-Baches lag, hauptschlich zur Getreidelieferung diente und infolgedessen mit zwei groen Getreidespeichern versehen war8.Ab dem 13. Jahrhundert wurden hier die Gerber angesiedelt, die bis 1453 blieben. Der Hafen wurde in der osmanischen Zeit zugeschttet und unter dem Namen Langa Bostanlari" als Gemsegrten benutzt, allerdings entstand dabei unweit von diesem Gelnde wieder eine Gerbersiedlung, aus der ab dem 19. Jahrhundert die Industrieachse an der Uferzone hervorgehen sollte. Die byzantinische Werft am auch als Iulianos- oder Sophienhafen bekannten Kontoskalion, wo sich heute das Stadtviertel Kadrga (Galeree) befindet, funktionierte bis zum 16. Jahrhundert als Schiffsbaustelle weiter, wie ihr Name noch heute andeutet. Die eigentlich osmanische Werft wurde aus Gallipolli erst im dritten Jahrzehnt des 16. Jahrhunderts nach Istanbul verlegt und lie sich in Kasimpascha am Goldenen Horn nieder, wo sie heute trotz der Diskussion ber ihre Privatisierung mit halber Kapazitt immer noch als staatliche Institution arbeitet. Das Verwaltungszentrum befand sich bis zum 19. Jahrhundert unweit von Konstantias Palastareal an der Spitze der historischen Peninsula. Auf den ehemaligen Foren entstanden die groen Baukomplexe der islamischen Stiftungen: Auf dem Forum Konstantias wurde die Nur-u Osmaniye Moschee, auf dem Theodosios-Forum der Beyazid-Komplex, am Philadelphion Schehzade sowie um das Arkadios-Forum die Komplexe von Haseki und Cerrahpascha gebaut. Sowohl die Foren als auch die Moscheekomplexe dienten als ffentliche Versammlungspltze, aber die Konzepte stimmten nicht berein. Dogan Kuban meint, da whrend das Forum in der byzantinischen Stadt ein extrovertiertes Stadtleben reprsentiert, reprsentiert der Moscheekomplex in der trkischislamischen Stadt ein introvertieres Stadtleben9. Trotz dieses Unterschiedes deutet die Benutzung der Foren sowie die Plazierung mancher wichtiger Baukomplexe an den reprsentativen Punkten der byzantinischen Stadt, wie im Falle des Fatih-Ensembles an der Stelle der ehemaligen Apostelkirche, auf die Suche nach einer Symbolik, die sich mit der Vergangenheit der Weltstadt identifiziert. Besonders das

Semavi Eyice, Tarih Icinde Istanbul ve Sehrin Gelismesi. In: Atatrk Konferamslari, Trk Tarih Kurumu Basimevi, Ankara 1975, S. 97 ff. Auch Wolfgang Mller-Wiener, Bildlexikon zur Topographie Istanbul's. Emst Wasmuth Verlag, Tbingen 1977, S. 57-63. Dogan Kuban, istanbul'un Tarihi Yapisinin Genel zellikleri. In: ehircilik Enstits Dergisi 1/1971., T, istanbul 1971, S. 21.
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multi-kulturelle und multi-ethnische, nach Europa hin orientierte Konzept von Mehmed Fatih, das in seinen verschiedenen politischen Ttigkeiten zum Ausdruck kommt, machte sich auch in der Gestaltung seiner Hauptstadt bemerkbar und beeinflute sogar die Politik seiner Nachfolger, ja generell des osmanischen Reiches. Die Schale, in der die Stadt durch die byzantinische Periode hindurch gefangen war, zersplitterte zwar in der osmanischen Zeit, wurde aber bis zum 19. Jahrhundert nicht ganz zerstrt. Die Einwohnerzahl im 16. Jahrhundert lag analog zu den Einschtzungen fr die byzantinische Periode zwischen 300 000 und 700 00010 . Die Vororte oder Sattelitenstdte Galata, skdar (Skutari) und Kadiky (Chalkedon) bewahrten lange ihren unabhngigen Charakter. Zum Beispiel bezeichnet Evliya Celebi im 17. Jahrhundert skdar und Galata als Stdte, also fr selbststndig gegenber Istanbul11. Eine in der osmanischen Zeit entstandene Sattelitenstadt war Eyp: Nach der Eroberung Istanbuls wurde dem Scheich Akschemseddin im Traum die Stelle des Grabes des Prophetengefhrten Abu Eyub al-Ansari offenbart, an dieser Stelle auerhalb der Stadtmauer wurden im Jahre 1458 ein Mausoleum und eine Moschee errichtet, die bald von Husern umringt wurden. Die Erschlieung aller Sattelitenstdte geschah hauptschlich durch den Wasserweg, wo die Kste fr Landestellen ungnstig war, gab es lange Zeit keine stdtische Entwicklung oder, wie im Falle des Bosporus dienten solche Gebiete lediglich der Sommerfrische. Die neue Macht Verteilung in Europa machte sich ab dem 18. Jahrhundert auch in der Hauptstadt des osmanischen Reiches bemerkbar. Celebi Mehmed Efendi, der osmanische Botschafter im Paris des Jahres 1720, brachte bei seiner Rckkehr die Zeichnungen der Palste und Grten von Versailles und Fontaineblau mit. Die Kioske und die Wasserspiele, die er so lebhaft darstellte, wurden in Kagithane, ausserhalb der Stadtmauer, in der Nhe des Goldenen Horns nachgebaut. Das Gesprch zwischen dem osmanischen Growesir Ibrahim Pascha und dem franzsischen Botschafter Marquise de Villeneuve im Jahre 1728, in dem der Growesir den Botschafter stolz auf die hnlichkeit seiner Kagithane-Grten mit den Versailles-Grten aufmerksam machte12, deutet darauf hin, da im Gegensatz zu ihren Vorgngern die neue Elite der sogenannten Tulpenperiode" Europa langsam als Vorbild zu sehen begann. Nach Maurice M. Cerasi wurden die neuen, aus Europa importierten Barock- und Rokokoformen von den zeitgenssischen osmanischen Intelektuellen als Zeichen der Modernisierung, aber auch als Verwahrlosung der traditionellen Kultur des Islams interpretiert 13 . Dabei mu freilich hinzugefgt werden, da es hier sich um zwei verschiedene Gruppen handelte: Whrend die Traditionalisten, die Gelehrten aus den klassischen Me- drese-Hochschulkreisen, die Europisierung verpnten, standen zuerst einige aus dem Militradel und spter im 19. Jahrhundert die neuen Intelektuellen, die in Europa Studien hatten, auf der Seite der Europisierung, die sie mit der Modernisierung assoziierten. Die ersten Anstze, Europa offiziell als fortschrittlich zu interpretieren und daraus Nutzen zu ziehen, gehen auf die Zeit des

Suraiya Faroqhi, Osmanili' da Kentler ve Kentliler. Tarih Vakfi. istanbul, 1994, S. 56. Mehmed Zilli Olu Evliya Celebi, Seyahatname, Vol. II. Zuhuri Danisman Yayinevi, istanbul 1969, S. 169 und S. 171. 12 Mustafa Cezar, Sanatta Batiya Acilis ve Osman Hamdi. Trkiye Is Bankasi Kltr Yayinlari, Istanbul 1971, S. 4. 13 Maurice M. Cerasi, Osmanlilar.In: Cogito 19/99, Istanbul 1999, S. 208-209.
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Sultans Mahmud I. (1730-1754) zurck, der den franzsischen Offizier Comte de Bonneval fr die Modernisierung der osmanischen Armee einsetzte. Die traditionalistischen Gruppen der Janitscharen reagierten darauf mit stdtischen Aufstnden, so da sich Istanbul vom Jahre 1720 bis zur Abschaffung der Janitscharen im Jahre 1826 zwischen dem fr die neuen Intellektuellen den Fortschritt reprsentierenden Okzident und dem fr die religisen Gelehrten die Tradition reprsentierenden Orient eine neue Identitt suchte. Dabei kann hinzugefgt werden, da eine hnliche Tendenz und eine hnliche gesellschaftliche Konstellation auch in der heutigen Stadt zu konstatieren sind. 1826 markiert den Beginn einer neuen ra fr das osmanische Reich, deren reformerische Anstze vor allem auch das Gesicht seiner Hauptstadt vernder- ten. Im Gegensatz zu den Interpretationen, die den Anfang des lngsten Jahrhunderts des Reiches", wie es von Ilber Ortayli vortrefflicherweise bezeichnet wird14, im trkisch-englischen Handelsvertrag von 1838 oder im Jahre des Reformerlasses Tanzimat" sehen, liegt meineserachtens der Ausgangspunkt der Europisierung" von Istanbul in den Militrreformen, die 1826 in Gang kamen. Es ist sicher kein Zufall, da der Verfasser des ersten Flchennutzungsplanes von 1839 der zuknftige preuische Generalfeldmarschall Helmuth von Moltke war, der im Jahre 1835 von Friedrich Wilhelm III. als Militrexperte nach Istanbul entsandt wurde, um dann neben seiner Ttigkeit als Armeeinstrukteur mit topographischen Aufnahmen und der Reorganisation der Stadt beauftragt zu werden. Es kam nicht nur in Istanbul vor, da Militrtechniker oder auch Polizisten fr die Stadtplanung zustndig wurden. Am Anfang des 19. Jahrhunderts war der Polizeiprsident an den Planungen fr die bauliche Entwicklung Berlins zu unterschiedlichen Zeiten im unterschiedlichen Umfang beteiligt, wie H. Piz u. a. es im Detail beschreiben15. Schon die Polizeiberichte im Frankreich des 18. Jahrhundens beschftigen sich in betrchtlichem Umfang mit Stdtebau und Architektur'16. Im Vergleich mit der Polizei erscheint das Militr auf der stdtebaulichen Szene Europas seltener, dennoch wurden die Entwrfe fr den Wiederaufbau mancher Stdte, wie Ratzeburg in Deutschland, von Militrtechnikern verwirklicht17. Zu dieser Zeit gab es in der osmanischen Verwaltungsstruktur kein quivalent fr die Polizei in Europa. Fr die stdtebaulichen Belange, die in anderen islamischen Lndern zur Kompetenz des Muhtesib"s gehrten, dessen Aufgaben mit denen der zeitgenssischen Polizei in Europa vergleichbar waren, war in osmanischen Stdten zuerst der Richter (Kadi) zustndig, der in den muslimischen Stadtvierteln durch den Imam und in den nicht-muslimischen Stadtvierteln durch die Priester und Rabbis vertreten wurde; spter wurde zustzlich das Amt des Stadtarchitekten" eingefhrt. Dazu mu angemerkt werden, da sowohl die Muhtesibs in den anderen islamischen Lndern, als auch die Stadtarchitekten im osmanischen Reich, die dessen Oberarchitekten unterstellt waren, wie auch die Kadis nur fr die Bauqualitt und fr die Kontrolle der Zunft der Bauleute verantwortlich waren18. Die autonome Struktur der einzelnen

Ilber Ortayli, imparatorluun En Uzun Yzyili. Hil Yayin, Istanbul 1983. Helge Pitz, Wolfgang Hofmann, Jrgen Tomisch, Berlin W. - Geschichte und Schiksal einer Stadtmitte, Band I. Siedler Verlag, Berlin 1984, S. 57ff. 16 Paul Rabinow, Interview mit Michel Foucault. Skyline, Mrz 1986. 17 Planstdie der Neuzeit, Ausstellungskatalog. Badisches Landesmuseum, Karlsruhe 1990, S. 356. 18 Cengiz Orhonlu, Osmanli imparatorluunda ehircilik ve Ulasim zerine Arastirmalar. Ege niversitesi Edebiyat Fakltesi, izmir 1984.
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Quartiere erlaubte keine Gesamtplanung oder Eingriffe in die selbststndigen Stadtviertel, und als der Sultan nach seinem Sieg ber die Aufstndischen seine Hauptstadt neu gestalten wollte, suchte er seinen Ansprechspartner sicher nicht in seinem in dieser Hinsicht unerfahrenen Oberarchitekten, sondern in einem europischen Offizier, der sich mit einem strategischen Eingriff in die Stadt auskannte. Einerseits ist die Neuplanung der traditionellen Stadtviertel in Istanbul als ein Vorreiter der spteren Eingriffe in die stdtebauliche Struktur der europischen Stdte anzusehen. Andererseits mu man im Falle von Istanbul in Betracht ziehen, da die soziale Konstellation hier sowohl die in Europa dominierende Privatinitiative als auch die stdtischen Revolutionre entbehrte. Die aufstndischen Gruppen in Istanbul bestanden hauptschlich aus den Angehrigen der Janitscharen-Truppen und einem Teil der traditionalistischen Gelehrten, die sich von den modernistischen Entwicklungen bedroht fhlten und ihre Position verteidigen wollten. Die selbststndigen Stadtviertel mit ihren engen Sackgassen konnten ihnen gute Zu- fluchtsmglichkeien bieten, so da von Moltke die Sackgassen in seinem Plan total abschaffte. Wie er sich in seinen Briefen selbst dazu uert, dachte er dabei zwar auch an die fehlende Infrastruktur, hygenische Verhltnisse und stndige Brandgefahr, aber die eigentliche, nmlich strategische Motivation der Haussmanisierung, die ab 1850 die Struktur der europischen Stdte verndern wrde, wurde zwanzig Jahre vor Hausman schon von von Moltke eingestanden: Die ueren Glieder des einst so mchtigen Staatskrpers sind abgestorben, das ganze Leben hat sich auf das Herz zurckgezogen, und ein Aufruhr in den Straen der Hauptstadt kann das Leichengefolge der osmanischen Monarchie werden. Die Zukunft wird zeigen, ob ein Staat mitten in seinem Sturz einhalten und sich organisch erneuern kann oder ob dem mohammedanisch- osmanischen Reiche wie dem christlich-byzantinischen das Schiksal bestimmt ist, an seiner fiskalischen Verwaltung zu Grunde zu gehen.19 Diese Einschtzung fand auch bei den osmanischen Behrden Anklang, so da in einem Bericht des nach 1855 gegrndeten Stadtrats die folgende Kritik geuert wurde: In Istanbul den Polizeidienst verwirklichen zu wollen ist hnlich dem Vorhaben, ber einen groen Wald die Kontrolle zu gewinnen.20 Von Moltke's Hauptarterien, die mit dem Verlauf der Hauptschlagadern der byzantinischen Stadt bereinstimmten, sollten eine Breite von 15,2 m betragen, alle anderen Straen sollten entweder 11,5 m oder 9,2 m breit sein21'. Die traditionelle Mindestbreite im Islam, fr die zwei beladenen Tiere magebend waren, betrug ungefhr 5,3 m 22 , aber in Wirklichkeit wurden sie mit der Zeit in den meisten islamischen Stdten, wie auch in Istanbul, verbaut, und dadurch waren sie noch enger geworden. Solange einer der Bezirksbewohner keinen Einwand erhob, gab es keinen Grund fr den Kadi oder seinen Vertreter, den Imam, sich einzumischen. So betrug sogar die Breite der Hauptachse Divanyolu zur Zeit der Planung der stdtischen Manahmen nach dem neuen Konzept hchstens 6 m, whrend die Verordnung von

Helmuth von Moltke, Unter dem Halbmond - Erlebnisse in der alten Trkei 1835- 1839. Edition Erdmann, 2. Auflage, Tbingen 1981, S. 96. Belediyesi, Istanbul 1995, S. 202 betrgt diese Breite nach dem traditionellen Masystem 7 arsin, was ungefhr 5,3 m ausmacht. 20 Zeynep Celik, Degisen Istanbul. Tarih Vakfi, Istanbul 1996, S. 47. 21 ibd S. 85. 22 Nach Osman Nun Ergin, Mecelle-i Umur-i Belediyye, Band I, Istanbul Byksehir

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1848 als Mindestbreite fr Gassen 7,6 m vorsah23. Eine umfangreiche Reorganisation der Straenstruktur, wie sie von Moltke vorschlug, fand bald Echo in der neuen Gesetzgebung, die ab 1840 eine Reihe von Verwaltungmanahmen fr stdtebauliche Angelegenheiten nach europischen Prinzipien schuf, zu denen auch die oben genannte Verordnung von 1848 gehrt. Allerdings entstanden dadurch kulturell bedingte Konfliktsituationen mit der berwiegend muslimischen Bevlkerung der Stadt, die sich besonders mit den vorgesehenen Enteignungen nicht abfinden konnte, weil Enteignungen ohne die Zustimmung der Betroffenen nach der islamischen Sharia verboten waren. Die Ausnahme bildeten nur die ffentlichen Versammlungspltze, selbst da war es aber gar nicht einfach zu enteignen. Obwohl die osmanische Gesetzgebung im Vergleich zu den arabischen Verwaltungskonzepten zentralistischer war und es bei reprsentativen Zentren wie der Blauen Moschee zu Zwangsenteignungen kommen konnte, mischte sie sich in den Privatbereich der Wohnquartiere mglichst nicht ein. So wurden die stdtebaulichen Reformen der Tanzimat-Periode von den Anhngern der islamischen Traditionalisten ber das ganze 19. Jahrhundert hinweg stark kritisiert, und ihre Kritik war an der Schwelle des 20. Jahrhundert immer noch nicht verstummt, so da z. B. der Architekt Mazhar bey meinte: Die von Paris insprierte Neuplanung des Stadtviertels Aksaray mit geradlinigen Arterien ist eine Folge der heuchlerischen, vaterlandslosen Tanzimat- Seele....24 Das Jahr 1839, in dem von Moltke seinen Flchennutzungsplan prsentierte, war zugleich das Jahr des Erlasses Glhane Hatti Hmayunu", in dem Sultan Abdlmecit die Reformen seines Vorgngers Mahmud II. mit Hilfe des Reformers Mustafa Reschid Pascha in Kraft setzte. Die ersten offiziellen Reformen sind unter dem Namen Tanzimat" bekannt geworden, die Redewendung kommt von Tanzim-Organisation" und gab dieser Periode in der trkischen Geschichte, die der oben erwhnte Mazhar Bey ein halbes Jahrhundert spter noch kritisierte, ihren Namen. Diese Reformen umfaten ganze Bereiche von Wirtschaft, Ackerbau, Militrwesen und Politik. Auf ihrem Gebiet kam es u. a. zur Vernderung der Verwaltungsstrukturen in den Stdten, was sich zuerst in der Hauptstadt Istanbul bemerkbar machte. So wurde zunchst im Jahre 1855 analog zur franzsichen Prifecture de la Ville" die Stadtbehrde Schehremaneti" gegrndet, wodurch das dezentralisierte System unter der Verantwortung der religisen Gemeindefhrer in den einzelnen Stadtvierteln zentralisiert und der Obhut der Schehremaneti anvertraut wurde. Kurz danach wurde eine Kommision mit der Sanierung der Stadt beauftragt, die aus den in Istanbul lebenden Europern und aus den mit der europischen Lebensweise vertrauten Osmanen zusammengestellt wurde. Ein Jahr davor hatte ein Brand das Stadtviertel Aksaray zerstrt, was der neuen Stadtbehrde die Konflikte wegen einer eventuellen Enteignung ersparte, so da der italienische Ingenieur Luigi Storiari mit der geradlinigen Neuplanung von Aksaray beauftragt wurde. In Istanbul, in der die Wohngebiete berwiegend aus Holzhuser bestanden, fehlte es nicht an Brnden, so da nach ihnen, wie es zum Beispiel bei dem groen Brand von 1865 der Fall war, die neuen Bebauungsplne fr die

23 Stefan Yerasimos, Tanzimat'in Kent Reformlari zerine. Paul Dumont, Francois Georgeon (Hrsg.), Modernleme Srecinde Osmanli Kentleri, Tarih Vakfi, Istanbul 1996, S. 1. 24

Zeynep elik, op.cit., S. 46. 1997, S. 34.

betroffenen Wohnquartiere enstanden. Dabei waren die wichstigten Kriterien die Benutzung eines geradlinigen Rastersystems sowie die Einfhrung der Zigelbauweise anstelle der traditionellen Holzhuser, um neue Brnde zu verhindern. Es war gar nicht einfach, die Betroffenen, die jahrhundertelang ber die Struktur ihrer Stadtviertel selbst bestimmt hatten, von den von einer zentralistischen Stadtverwaltung diktierten Parzellen zu berzeugen. Der Staat mute sich rechtfertigen und begrndete die neuen Manahmen durch eine Neudefinition der Aufgaben des Staates aufgrund einiger uminterpretierter islamischer Prinzipien25. Die Reformen bewirkten auch die Auflsung der staatlichen Stiftungsgter aus der islamischen Tradition. Durch ihren Verkauf an Privatpersonen enstanden am Stadtrand groe Bauernhfe, die im nchsten Jahrhundert das freie Gelnde fr die zuknftigen Wohnsiedlungen anbieten sollten. Hiermit gingen auch die sozialen Dienstleistungen wie der Bau der Krankenhuser, Armenkchen, Schulen und Studentenherbergen, die bisher von den religisen Stiftungen der Gemeinden in den einzelnen Quartieren betrieben wurden, nach und nach an die staatlichen Behrden der Stadt ber. Die ersten stdtischen Krankenhuser entstanden im Viertel Pera-Galata, das schon im Jahre 1857 zum Pilotviertel erklrt worden war. In diesem Jahr wurde Istanbul in 14 Verwaltungseinheiten aufgeteilt, allerdings existierten sie mit der Ausnahme von Pera-Galata lediglich auf dem Papier, weil ihnen sowohl die Eigenfinanzierungsmglichkeiten als auch die Erfahrung fehlte. Erst nach der Einfhrung der Steuereinnahmen fr kommunale Behrden und der Grndung der stdtischen Infrastruktur durch ffentliche Mittel begannen die Verwaltungseinheiten effektiver zu arbeiten. Parallel zu Paris wurde ihre Zahl im Jahr 1877 von 14 auf 20 erhht. Bis zu diesem Jahr bewahrte Per seine Sonderstellung als Musterquartier. Per war die nrdliche Erweiterung des ehemaligen genuesischen Handelsviertels Galata. Nach der Einfuhr auslndischen Kapitals ins osmanische Reich wuchs das mit europischen Sprachen und Sitten vertraute Galata zum Finanz- und Handelszentrum Istanbuls, voll mit Banken, internationalen Firmenvertretungen und Versicherungsgesellschaften. Die neuen Bankiers und Vertreter der europischen Firmen, die dieses Kapital mitkontrollierten, bauten nrdlich von Galata ihre Villen und Etagenwohnungen nach europischem, besonders franzsichern Vorbild. Bald ffnete das Kaufhaus Bon-March an der Hauptachse dieses neu entstandenen Nobelviertels Pera seine Tren fr die ersten Konsumenten, und es dauerte nicht lange, bis der Hgel von Pera durch eine Seilbahn mit dem Hafen Karaky verbunden wurde. Die Seilbahn wurde in Privatinitiative berwiegend durch englisches Kapital finanziert, die Firma hie The Metropolitan Railway of Constantinople from Galata to Pera". Nach der englischsprachigen Istanbuler Zeitung The Levant Herald" spielte die Kapelle bei der Erffnunszeremonie im Januar des Jahres 1875 sowohl die trkische Nationalhymnee als auch God save the Queen", und der Firmenvertreter hob sein Glas zur Ehre aller europsicher Monarchen,

25 Stefan Yerasimos zitiert nach Ergin die Feuerbekampfungsverordnung vom 14 September 1826: Obwohl es klar und deutlich heit, da das von dem Allermchtigsten Bestimmte ohne jegliche Verzgerung stattfindet, ist es eine menschliche Gewohnheit, in dieser Welt der Notwendigkeiten nach manchen lindernden Lsungen zu suchen..."; op. eil. S. 16.

die sich im Namen der Zivilisation und des Fortschrittes fr die Verwirklichung dieses Projekts eingesetzt hatten"26. Die Groe Strae (Cadde-i Kebir) von Pera endete am Taksim-Platz. Dadurch wurde dieses Gelnde zu einem strategischen Schwerpunkt der Stadt. Die Kaserne der neuen Armee, die Wasserverteilungsstation als eine der ersten infrastrukturellen Leistungen der Stadt, die auch dem Platz ihren Namen gab, und der erste ffentliche Park, der hier entstand, verliehen Taksim seinen Charakter als ein neues stdtisches Zentrum. Bis in die 1860er Jahre befanden sich hier die christlichen Friedhfe, die mit dem Bau des Boulevards nach Pangalti in den Bezirk Schischli verlegt wurden. Pangalti entwickelte sich zum wichtigen Erschlieungsgebiet, weil der Umzug des Palastes von der historischen Halbinsel nach Dolmabahce in der Nhe des kosmopolitischen Stadtviertels Pera zur Folge hatte, da der Adel, der in der Nhe des Sultans sein wollte, sich an den Hngen hinter dem Palast niederlie. Es enstand dadurch ein prominentes Dreieck zwischen dem Taksim-Platz, dem Dolmabahce-Palast und Pangalti-Harbiye, das zum Inbegriff des Traums der Moderne wurde, wie ihn der Autor Peyami Safa in seinem Roman Fatih-Harbiye" darstellt. Fatih-Harbiye" ist die Straenbahnlinie zwischen dem traditionellen Stadtviertel Fatih auf der historischen Halbinsel mit seinen verwahrlosten Holzhusern und den Kasernen in Harbiye und Machka, umringt von den Luxusvillen von Nisantaschi: Die Straenbahn pendelt zwischen zwei Welten.27 Die Kasernen und Ingenieurschulen, die die neue, moderne Armee verkrperten, waren die Symbole der Europisierung. Sie symbolisierten das Ende einer ra, die wegen der stdtischen Unruhen, aufstndischen Janitscharen und dem ihnen folgenden Pbel fr den Staat wie das Kapital stndige Drohung und Unruhe bedeutet hatte. So wurden die Luxushuser des neuen Dreiecks gerne von den Militrbauten umringt. Die modernisierte Armee bedeutete ihnen nicht nur Sicherheit, sondern stellte ihren Bezug zum Westen, zum fortschrittlichen Europa her. Das europisierte Militr reprsentierte den Import westlichen Wissens: Im osmanischen Reich, das einmal so renommierte Kartographen wie Piri Reis besessen hatte, wurde das erste Buch ber die Grundlagen der Geographie nach einer Pause von zweihundert Jahren in der Druckerei der Militrschule fr Ingenieurwesen gedruckt28. In allen Bereichen der Wissenschaft wie Medizin, Maschinenbau und Naturwissenschaften wurden die jungen Experten durch auslndische, hauptschlich franzsische Offiziere in den Militrschulen ausgebildet. Zu den Unterrichtsbereichen gehrten auch Stdtebau und Architektur. Traditionell wurden die staatlichen Bauaftrge innerhalb des osmanischen Reiches, einschlielich der fr das Militrwesen ntigen Brcken und Straen, von den kniglichen hassa" Architekten durchgefhrt. Zu den ersten Modernisierungsversuchen ab der Mitte des 18. Jahrhunderts gehrte auch die Reorganisierung dieser Institution, so da die Ausbildung der Architekten mit einem Erla von 1801 der im Jahre 1795 fr die Ausbildung der Militrtechniker gegrndeten Ingenieurschule anvertraut wurde. Das ganze 19. Jahrhunden hindurch gab es an dieser Hochschule zwar Vorlesungen ber Architektur, aber nie eine eigene Abteilung; es wurden eigentlich Bauingenieure ausgebildet. Die erste Architekturschule im

26 The Levant Herald, 18 Januar 1875, nach Oberling, The Istanbul Tnel, Archivum Ottomanicum 4, 1972, S. 217-63, op. cit. Z. Celik. 27 Peyami Safa, Fatih-Harbiye. tken Yayinevi, Istanbul 1968. 28 Roderick H. Davison, Osmanli Imparatorlugu'nda Reform, Band I. Papirs, Istanbul

westlichen Sinne entstand erst mit der Grndung der Akademie der Schnen Knste Sanayi-i Nefise Mektebi" im Jahre 188329. In der Architektur herrschte eine pluralistische Sprache: Unter den neuen Intellektuellen entwickelte sich eine sthetische Diskussion ber die Frage, aufgrund welcher Stilelemente die osmanische Architektur definiert werden sollte. Whrend die Mitglieder der armenischen Hofarchitektenfamilie Balyan die Lsung in einer Mischung von neoklassischen und klassischen Elementen sahen, fanden manche Intellektuelle in der gleichfalls aus Europa importierten orientalistischen" Architektur den Ausdruck des Osmanismus. Bald fllte sich Istanbul mit Bauten, die diese Richtungen und manchmal beide zusammen vertraten. Zu ihnen gesellte sich am Ende des Jahrhunderts der Jugendstil, der besonders in den neuen Sommerresidenzen am Bosporus und auf der asiatischen Seite sehr populr wurde. Der Begriff der Sommerfrische existierte in Istanbul zwar ab dem 16. Jahrhundert, aber mit den durch die Einfuhr des auslndischen Kapitals entstandenen neuen sozialen Klassen vernderte sich sein Konzept. Whrend in der traditionellen, vom Islam bestimmten Einteilung Arm und Reich im selben Stadtviertel zusammenlebten, entstand im Verlauf des 19. Jahrhundens eine Hierarchie zwischen den einzelnen Quartieren. Die Elite zwischen Nischantaschi und Pera baute jetzt Sommerhuser auf den Prinzeninseln, auf den Hgeln der asiatischen Seite wie Camlica und Kisikli und an bestimmten Knotenpunkten der historischen Chausee nach Bagdad sowie in Yesilky am Marmara-Meer. Die reichen Gelehrten der islamischen Elite zogen einer nach dem anderen zum Bosporus um und bauten dort groe Huser, die sie ber das ganze Jahr zu benutzen begannen. Bald gesellten sich zu ihnen auch die reichen christlichen Hndler, die sich vor allem in den griechischen Drfern an der europischen Seite des Wasserpasses niederlieen. Der Bosporus verwandelte sich von der Sommerfrische zum permanenten Wohnsitz derer, die die Vorteile der frischen Luft und des Grns genieen wollten, im Gegensatz zu denen, die in der berfllten Stadt lebten. Die Kriterien des Umzugs waren vergleichbar mit den Werbeslogans vom Leben im Grnen am Ende des 20. Jahrhunderts. Die Entwicklung der neuen Wohngegenden wurde durch die neuen Verkehrserschlieungen untersttzt. Schon die ab 1860 eingefhrte Straenbahn machte viel aus, aber mit den Eisenbahnverbindungen ab 1874-1875 florierten zuerst am Marmara-Meer Yeschilky und Makriky und spter auf der asiatischen Seite Gztepe, Erenky und Bostanci. Die Eisenbahngesellschaft war im Privatbesitz von Baron Hirsch, und es gab nicht nur innenstdtische Verbindungen, sondern man konnte mit der Eisenbahn von Istanbul bis nach Sofia reisen. Mit der Idee des Orient-Expresses wurde auch ein greres, reprsentatives Bahnhofsgebude ntig, das von dem deutschen Architekten Jachmund im Jahre 1889 vollendet wurde. Der Stil war orientalistisch", berwiegend aus marokkanischen Elementen bestehend, und pate im Kopf Jachmunds sicher gut als Endstation des Orient-Expresses. Bald folgte auch ein reprsentatives Bahnhofsgebude auf der asiatisischen Seite; nach dem Abri des alten Bahnhofs in Haydarpascha bauten hier Otto Richter und Helmuth Cuno ein preuisches Bahnhofsgebude, sehr hnlich dem Eisenbahnsdirektionsgebude in Berlin. Die

29

Mustafa Cezar, op. cit. S. 25-66.

Bagdad-Bahn war im Gesprch, und das deutsche Kapital trat in Istanbul nicht nur hinter geschlossenen Tren auf, sondern auch ffentlich. Die Eisenbahnlinie am Marmara-Meer brachte die Erholungsorte nher an die Stadt heran, schuf aber auch eine Transportmglichkeit fr die neuen Industriviertel auerhalb der Stadtmauer. Die ersten Fabrikgebuden entstanden in dem traditionellen Gcrberviertel, zum Westen hin wurden der Reihe nach eine Maschinenfabrik, eine Tuchmanufaktur und weiter westlich zum Makriky hin eine Pulvermhle gebaut. Harald Standl schreibt in seinem Werk Der Industrieraum Istanbul", da diese Uferzone, obwohl damals recht unbedeutend, eine wichtige Keimzelle fr jenen industrierumlichen Verdichtungsproze darstellt, der nach dem zweiten Weltkrieg einsetzte 30 . Bereits berzogen mit industriellen Anlagen waren die Uferzonen des Goldnenen Horns. An seiner Mndung zum Marmara-Meer hin steht noch heute die Werft Camialti, die hier seit fast 500 Jahren ihren Platz verteidigt. Weiter erstreckten sich zum Nordwesten hin Mhlen und Gieereien, zu denen sich nach einer Weile das Schlachthaus in Stlce gesellte. Auf der gegenberliegenden Kste, am heiligen Zentrum Eyp hatten sich die Tpfer niedergelassen. Gegen Ende des Jahrhunderts wurde im benachbarten Defterdar eine Fez- 31 und Garnfabrik gegrndet. Kurz danach wurde in Cibali, gegenber der Werft eine Zigarettenfabrik gebaut. Beiderseits war die Meerenge auch mit neuen Kasernen und mit einer Ingenieurschule versehen, aber es waren nicht sie, die zum Prestigeverlust beigetragen haben, wie manche Autoren meinen. Wenn das der Fall wre, htte sich das Taksim-Harbiye-Nischantaschi- Dreieck nicht zum neuen Luxusviertel entwickelt. Der Prestigeverlust der Gegend am Goldenen Horn hatte andere Grnde: Die erste Ursache ist der Umzug der reichen Bewohner der traditionellen, christlichen und jdischen Wohnviertel, wie Fener oder Balat, die infolge der neu entstandenen Dualitt in der Stadtstruktur in die Prestigegebiete umsiedelten. Hinzu kam die Verdichtung der Industrie, so da die verwahrlosten Herrschaftsbauten in diesen Vierteln sich ber die Zeit in Mietshuser fr Arbeiter verwandelten. Diese Periode in der Geschichte des osmanischen Reiches wird nicht nur durch Reformen und Europisierung, sondern auch durch groe Territorialverluste und auenpolitische Probleme gekennzeichnet. Im letzten Quartal des 19. Jahrhunderts kamen nach Istanbul fast jeden Tag Hunderte von Immigranten aus den Balkanlndern, und Anatolien litt unter einer der grten Hungersnte in seiner Geschichte. Im Jahre 1875 hatte sich die osmanische Staatskasse, die ihre Schulden an Europa nicht mehr zurckzahlen konnte, offiziell bankrott erklrt. Diese Entwicklung endete mit der Grndung der Duyun-u Umumiye", einer Vollstreckungsinstitution, um europische Investitionen zu retten, so da alle staatlichen Einnahmen des osmanischen Reiches ihrer Kontrolle oblagen. In Anbetracht dieser Umstnde ist es nicht schwer, sich die Armut in den neuen Armenvierteln am Goldenen Horn wie Balat und Hasky vorzustellen. Mit dem Balkankrieg und dem Ersten Weltkrieg verschlimmerte sich die Lage zustzlich, und der Verfall erstreckte sich bis zu den traditonellen Wohngebieten der historischen Halbinsel sowie zu den neuen Wohnvierteln der Mittelklasse wie zum Beispiel

Standl, Der Industrieraum Istanbul. Bamberger Geographische Schriften, Fach Geographie an der Universitt Bamberg im Selbstverlag, Bamberg 1994, S. 12. 31 Eine traditionelle Kopfbedeckung des spten 19. bis frhen 20. Jahrhunderts.

30 Harald

Kurtulusch in der Nhe des prominenten Dreiecks. Diese stdtische Armut in den 1920'er Jahren wird in der Studie einer amerikanischen Forschungsruppe unter der Leitung von C. R. Johnson ausfhrlich beschrieben32. In dieser Zeit wuchs die Stadt weiter zum Norden hin. Die Erweiterung der Taksim-Pangalti-Achse schuf Schischli. Am Hang westlich von ihr entstand im Umkreis der im Jahre 1891 gegrndeten Bierbrauerei Bomonti der Keim einer der wichtigsten Industriezonen der 50er Jahre. Da Muslime in einer Fabrik, die ein alkoholisches Getrnk erzeugte, nicht arbeiten wollten, waren die Arbeiter alle Christen, vor allem Armenier, die infolge des Ersten Weltkrieges und der darauffolgenden Revolution in Ruland nach Istanbul flchteten. Sie lieen sich in der Nhe der Fabrik nieder, wodurch Kurtulusch sich entwickelte und das Quartier Feriky entstand, das heute noch mit seinen vielen Kirchen und Gemeindeschulen an die traditionelle, nach religisen Gesichtspunkten unterteilte Stadt erinnert. Zwischen den Jahren 1920-1950 ist in der Stadt Istanbul kein betrchtliches Wachstum erkennbar. Die Verlegung des Regierungssitzes nach Ankara seit der Grndung der Republik und die Frderung der Industrie in Anatolien hatten zur Folge, da in Istanbul keine staatlichen Investitionen mehr vorgenommen wurden; der Stadt fehlten verwalterische wie industrielle Funktionen. Sowohl aus diesem Grund als auch wegen des Fehlens der Erschlieungsstraen zum Umland kam Istanbuls Entwicklung zum Stillstand, der noch von der Stagnation infolge des Zweiten Weltkrieges untersttzt wurde. Auer den Fabrikanlagen des spten 19. Jahrhunderts waren die Innenstadt auf der historischen Halbinsel und die beiden Ufer des Goldnenen Horns dicht besiedelt mit kleinen und mittleren Werksttten, die noch mit traditionellen Methoden, zum Teil aber auch mit modernen Maschinen Konsumartikel wie Kleidung oder Haushaltsartikel herstellten. Die traditionellen Wohngebiete um sie waren noch dicht besiedelt. Am Goldenen Horn konzentrierte sich die Industrie an der Uferzone, und es gab auch grere Betriebe wie Mbel- oder Chemikalienhersteller. Um ein Beispiel von 1950 zu geben, kann man folgende Betriebe am Ufer von Balat nennen: Textil- und Garnfabriken; zwischen der Ziegelwerkstatt und der Fabrik fr die Herstellung von Holzspanplatten lag noch eine Militrschule, weiter der Chemikalienhersteller Kosta Zofranos, die Textilfabrik von Chikvachvili; auf sie folgten Margarine-, Reifen-, Mbel- und lfarbenhersteller33. Die Arbeiter wohnten in den benachbarten Wohnvierteln wie dem inneren Teil von Balat oder Eyp. So war die Situation auf der europischen Seite in dieser Periode. Was die asiatische Seite angeht, wies sie bis zu den 1950er Jahren eine sehr lose Struktur mit ein paar Konzentrationspunkten auf. Das Bosporus-Ufer hatte mit den verwahrlosten Herrschaftshusern der Vorkriegszeit und mit den einzelnen Drfern zwischen ihnen einen ziemlich lndlichen Charakter bewahrt, mit der Ausnahme der beiden Fabrikzonen am Beykoz und Paschabahche zum Schwarzen Meer hin, skdar war ein Wohnviertel der Mittelklasse, und an der Kste entlang dem Marmara-Meer entstanden als Erweiterung der Sommerfrische der Jahrhundertwende Sommervillen im amerikanischen Stil der 40er Jahre.

32 C. R.Johnson, Istanbul 1920. Tarih Vakfi, Istanbul 1995. 33 Ilber Ortayli, Eyp-Dn Bugn. Tarih Vakfi, Istanbul 1994,

S. 128-129.

Ab 1930 wurden verschiedene europische Planer wie der Franzose Henri Prost oder spter der Deutsche Hans Hgg und der Italiener Luigi Piccinato beauftragt, Entwrfe fr Istanbul vorzulegen. Der erste Bebauungsplan wurde von Prost im Jahre 1938 entwickelt, in dem die schon bestehende Industrie am Goldenen Horn gefrdert wurde, sie sollte sich zum Norden, zum oberen Teil hin entwickeln. Als zweite Industriezone wurde der Grtel auerhalb der Landmauer vorgesehen Als die Planung in den spten 40er Jahren so weit war, da sie in Kraft gesetzt werden konnte, war sie schon seit langem berholt. Die Entwicklung am Goldenen Horn blieb nicht am oberen Ende stehen, sondern hatte sich zu den einstigen, nach franzsischem Vorbild gebauten Kagithane-Grten ausgedehnt, wo sich hauptschlich die Chemie-Industrie an den beiden, zum Goldenen Horn flieenden Bchen Kagithane und Alibeyky niederlie. Das Land zwischen dieser neuen Industriezone und Schischli wies bereits Arbeiterwohngebiete mit illegal gebauten Husern auf. Die Grtelzone auerhalb der Mauer wurde schon besiedelt und zwar nicht mit dem von Prost vorgesehenen Mindestabstand von 500 m vom historischen Denkmal, sondern dicht daran. Trotz der Verbote entwickelte sich die Industrie und der illegale Wohnbau am Marmara-Meer, ausgehend von dem Gerberviertel. Die Behrden versuchten, mit Bebauungsplnen und vor allem mit dem Flchennutzungsplan von 195534 diese rapide Entwicklung zu kontrollieren, aber unter diesen Umstnden konnten sie unmglich Erfolg haben: In den 50er Jahren fand eine politische Umstrukturierung statt, die Industrie wurde von Anatolien in die Grostdte, vor allem nach Istanbul verlagert, die Stadt wurde zum Hauptziel der Innenimmigration, die vor allem ein auerordentlich rumliches Wachstum verursachte. Die Industrialisierung frderte die Entwicklung der Mittelschicht aus der Jahrhundertwende, was die rumlich-soziale Differenzierung verstrkte. Dabei mu beachtet werden, da die allgemeine These fr die zweite Phase der Verstdterung, da die Zuwanderer sich am Stadtrand niederlassen, whrend die sozial hher gestellte, altstdtische Bevlkerung in der Innenstadt verbleibt, fr Istanbul nicht gltig ist. Die Ursache dafr ist die Vernderung der sozialen Stadtstruktur aufgrund der Europisierung, was die Oberklassen schon in der ersten Phase zu den Neubaugebieten am Stadtrand trieb. Infolgedessen wurde die halbleere Innenstadt schon am Anfang der Industrialisierung, aber zunehmend ab den 50er Jahren von den Zuwanderern besiedelt. Auch am Stadtrand, wie in der Nhe der in der Stadt gebliebenen Industriegebiete, gab es Zuwandererkonzentrationen, so da die Immigranten zu dieser Zeit eine eher punktuelle Verteilung im Gesamtstadtbild aufwiesen. Ab den 50er Jahren ist eine rapide Zunahme der Industriebetriebe zu beobachten. Whrend zwischen 1941-1950 in Istanbul 88 neue Betriebe erffnet wurden, stieg diese Zahl zwischen 1951-1960 auf 279, und zwischen 1961-1968 kamen 163 weitere Betriebe hinzu 35 . Der Industrieflchenplan von 1966 versuchte dieses Wachstum zu kontrollieren und hatte vor, die Innenstadt und das Goldene Horn mit Ausnahme des Werftareals von der Industrie zu befreien und in Wohngebiete umzuwandeln. Dieses unrealistische Vorhaben wurde nie realisiert, die genannten Gebiete waren zu diesem Zeitpunkt bereits zu dicht industrialisiert; im Jahre 1969 betrug die Anzahl der Betriebe am Goldenen Horn, die mindestens zehn Arbeitskrfte

34 35

Sanayi Blgeleri Nazim Plani 1:10 000. Istanbul Belediyesi. Istanbul 1955. Erol Tmertekin, Istanbul-insan ve Mekan. Tarih Vakfi, istanbul 1997, S. 41.

beschftigten, 130 36 . Der Plan sah weiter vor, da die Anzahl der Betriebe in Kagithane-Alibeyky konstant gehalten werden sollte, was gleichfalls unmglich war. Diese beiden Tler, die den Status autonomer Gemeinden am Stadtrand besaen, kombinierten die Vorteile des preiswerten Baugelndes mit der Nhe zur Stadt. Die Autonomie gewhrte ihnen Schutz vor den Massnahmen der Stadtbehrde Istanbuls. Nach einer Umfrage bei 171 Betrieben in Kagithane wurden 39 von ihnen vor 1950 gegrndet, zwischen 1961- 1969 kamen 61 weitere Betriebe hinzu37. Auch das Areal um die Bierbrauerei Bomonti sowie die Gebiete auerhalb der Landmauer waren zu diesem Zeitpunkt stark industrialisiert. hnlich gnstige Bedingungen galten fr die neuen Industriegebiete in Gngren, Kckcekmece und Halkali. In der Nhe der Industrieanlagen wurden ab den 50er Jahren ungenehmigte Wohnungsbauten errichtet, ein Hauptgebiet solch informeller Stadtentwicklung war das Viertel Zeytin- burnu-Osmaniye, das von der Pferderennbahn am ehemaligen Makriky - jetzt Bakirky - zur Stadtmauer hin wuchs und im Sden durch die neue Autostrae, im Norden von der Maltepe-Kaserne und im Osten durch die Landmauer begrenzt wurde. Das Hauptkriterium des stdtischen Wachstums zu dieser Zeit war die Erschlieungsmglichkeit. Durch die staatliche Frderung der Automobilindustrie und durch den Import auslndischen Kapitals in diesen Sektor gingen die Investitionen vom Eisenbahnnetz auf den Bau von Autostraen ber, die den traditionellenWasserweg in Istanbul ersetzten. So begannen sich auch auf der asiatischen Seite bei dem Stadtviertel Kartal, sdlich der neuen Strae nach der Hauptstadt Ankara, die ersten Anstze der spteren industriellen Verdichtung zu bilden. Auf der europischen Seite wuchs die Taksim-Schischli-Achse zum Norden hin, und in Levent und Etiler entstanden die ersten Villen, die wiederum von informellen Siedlungen wie Kuschtepe und Gltepe umringt wurden, die an die neuen Industrieanlagen angrenzten. Zu dieser Zeit entstand gleichfalls nach dem Entwurf Piccinato's die Wohnsiedlung Ataky am Marmara-Meer, konzipiert fr die Mittelklasse, die ihre Wohnungen durch die Subventionen der staatlichen Bausparkasse finanzieren sollte. Harald Standl weist darauf hin, da die Raumkategorien in den Karten des Industrieflchenplans und des Bebauungsplans sich nicht decken. Das Problem der insbesondere in den Auenbereichen sehr unterschiedlichen Abgrenzung von Stadtdistrikten und Provinzbezirken rhrt nach Standl daher, da sich die Stadt - aufgrund ihres permanenten Wachstums - innerhalb von festgelegten Provinz- bzw. Distriktgrenzen ausgeweitet hat 38 . Istanbul ist heute noch mit dem Problem konfrontiert, da die Bebauungsplne lediglich dazu dienen, die schon vorhandenen Strukturen zu legalisieren. Dabei mu beachtet werden, da es in den 50er und 60er Jahren nicht nur um das schnelle Wachstum ging, sondern auch eine Rolle spielte, da die Gemeinden nach einer autonomen Tradition von 500 Jahren an eine zentralistische Verwaltung sich immer noch nicht richtig gewhnen konnten. In den 70er Jahren intensivierte sich die Entwicklung der 60er Jahre. Die Industriebetriebe dehnten sich mehr und mehr an die Peripherie aus. Es entstanden neue Kerne in den ehemaligen Drfern wie Mahmutbey auf der europischen Seite oder Dudullu auf der asiatischen Seite. Beim Dorf Cerkezky ungefhr 80 km westlich von Istanbul wurde ein organisiertes Industriegebiet" erschlossen. Dieses Konzept wird noch heute von vielen, trkischen Stdten

36 ibd 37 38

S. 175. ibd S. 161. Harald Standl, op. cit., S. 23.

benutzt. Auch die schon von Piccinato vorgeschlagene Umsiedlung der Industrie auf der asiatischen Seite in stlicher Richtung zu den Stdten Izmit, Gemlik, Adapazari hin wurde erst in dieser Zeit realisiert, wobei die Schnellstrae nach Ankara als positiver Wachstumfaktor galt39. Die Idee einer Deregulierung und Privatisierung der staatlichen Betriebe wurde der Trkei am Ende der 70er Jahre besonders durch Experten implantiert, die ihr Studium im anglo-amerikanischen Raum abgeschlossen hatten. Mit dem Regierungswechsel im Jahre 1983 wurde diese Idee nach und nach in die Tat umgesetzt. Parallel dazu begann in Istanbul ein internationales, allerdings im Vergleich zu den Metropolen in Europa, Amerika oder Asien eher auf den Bedarf der Region eingestelltes Finanzzentrum zu entstehen. Nach Reinhard Stewig gab es vor 1980 nur vier auslndische Banken in der Trkei, whrend danach im Zuge der neo-liberalen Wirtschaftspolitik eine ganze Reihe von auslndischen Banken in der Trkei sich niderlie. Was die rumliche Verteilung der Banken in der Trkei anging, so lag der Schwerpunkt in Istanbul 40 . Whrend die meisten auslndischen Banken sich auf der Pera-Taksim-Nischantaschi-Achse der Jahrhundertwende konzentrierten, wo einmal ihre Vorfahren wie Banco Commerciale Italiano standen, whlten die trkischen Banken fr ihre Zentralverwaltungseinheiten die neuere Achse Schischli-Levent-Maslak. Dazu mu allerdings gesagt werden, da diese Niederlassungen nicht den Charakter der Offshore-Bank-zentren haben, sondern lediglich als Vertretungen der internationalen Grobanken fungieren. Gleichzeitig mit der oben beschriebenen Entwicklung des auslndischen Banksektors wurden nach den Wahlen von der neuen Stadtbehrde fr bisherige Naturschutzgebiete und Parkanlagen Baugenehmigungen erteilt, so da auf solchen, bisher nicht bebauten, wertvollen Grundstcken in der Innenstadt internationale Hotels aufgerichtet worden sind. Eine andere Entwicklung in dieser Periode waren die greren Flchensanierungsprojekte am Pera, am Goldenen Horn und am traditionellen Gerberviertel Kazlicesme. Whrend die Sanierung in Pera die ffnung einer Schneise erzielte, welche den Taksim-Platz zum Goldenen Horn verband, war das Ziel der beiden anderen Manahmen die Verlagerung der innerstdtischen Gewerbeviertel an die Peripherie. Zu diesem Zweck wurde das amerikanische Konzept des industrial estates" eingefhrt 41 . Dabei entstanden Konfliktsituationen zwischen der Stadtverwaltung und den Kleingewerbebesitzern, deren Grundstcke zwangsweise enteignet wurden. Die Betroffenen brachten vor, da ihre Kundschaft, die diese Geschfte wegen der rumlichen Nhe bevorzugte, an der Peripherie verlorengehen wrde und auerdem den so genannten organisierten Kleinindustriezonen" noch die Infrastruktur fehlte. Am Anfang der 90er Jahre bekamen sie weitere Probleme, weil sich am Stadtrand internationale Groladenketten wie Mr. Bricolage, Bauhaus oder Macro niederlieen, wodurch sie einen weiteren Teil ihrer Kundschaft verloren. Die 90er Jahre stellen auch den Zeitraum dar, in der das Konzept der Shopping-Mails- in die Trkei eingefhrt wurde, die sich besonders im Norden um Levent konzentrieren, allerdings werden die meisten Villen von Levent lngst nicht mehr als Wohnungen benutzt, in ihnen haben

39 Nach diesem Kriterium wurde zum Beispiel das organisierte Industriegebiet in Gebze eingerichtet, zwischen Istanbul und Izmit der nchsten Stadt nach Osten hin. 40 Vgl. dazu Reinhard Stewig, Entstehung der Industriegesellschaft in der Trkei, Teil 2 Entwicklung 1950-1980. Kieler Geographische Schriften, im Selbstverlag des geographischen Instituts der Universitt Kiel, Kiel 1999, S. 141. 41 Wolf-Dieter Htteroth, Trkei. Wissenschaftliche Lnderkunden, Band 21. Darmstadt 1982, S. 476 f.

sich Werbeagenturen und Wohnungsmakler sowie Restaurants und Cafes niedergelassen, umringt von hohen Brogebuden. Eine hnliche Entwicklung vollzog sich auf der asiatischen Seite im Gebiet der ehemaligen Sommerfrische um die Bagdat-Strae. Die erste Shopping Mall in diesem Sinne wurde schon in den 80er Jahren in Ataky gebaut. Das von Piccinato als Mittelstandsviertel geplante Wohnquartier war in der Zwischenzeit zum Luxuswohnviertel der oberen Einkommensklassen mutiert. Je mehr man in die Gegenwart rckt, desto hher werden die Blcke im Vergleich zu Piccinatos's vierstckigen Bauten, wobei die Qualitt zur Gegenwart hin gleichzeitig abnimmt, weil den Blcken die ntigen Grnflchen und Parkpltze fehlen. Die Bank, die den kommerziellen Erfolg solcher Neubauprojekte erkannte, baute weitere, staatlich subventionierte Wohnungen in der Peripherie Istanbul's. Sie waren nach wie vor fr die verschiedenen Schichten der Mittelklasse geplant, allerdings verlor diese infolge der Finanzkrise, die in der ganzen Welt zu spren war, Ende der 80er Jahre ihre Kaufkraft. Was Saskia Sassen in ihrer Studie Metropolen des Weltmarkts" fr Amerika beschrieb, da man seit den achtziger Jahren beobachten kann, da bestimmte Teile der Mittelschicht immer reicher werden, whrend andere in Armut versinken"42, trifft auch auf die Situation in der Trkei zu. Durch die Krise wurden am strksten die Gruppen mit festem Einkommen getroffen, die Bausparvertrge auf Dollarbasis unterschrieben hatten. Als die trkische Whrung gegenber dem Dollar stndig an Wert verlor, konnten in vielen Fllen halbbezahlter Wohnungen keine Weiterzahlungen mehr erfolgen. Durch diese wirtschaftliche Vernderung enstand auch eine Umschichtung in der Gesellschaft, was sich am meisten in Istanbul bemerkbar machte: Whrend bis zu den 80er Jahren Beamte und Mitarbeiter der Industrie ber ein hohes soziales Ansehen verfgten, wurden danach die meistbegehrten Arbeitsstellen in Istanbul die des Dienstleistungssektors. Die Dienstleistungszentren segmentierten sich zunehmend seit dem Beginn der 90er Jahre, und die Viertel, wo sie sich niederlieen, rckten in den meisten Fllen zu stdtischen Statussymbolen auf. Die asiatische Seite der Stadt beherbergt heute eher die groen Einkaufszentren und nicht die Hauptverwaltungsgebude der Banken, die sich auf der europischen Seite konzentrieren. Neben den klassischen Zentren wie Taksim-Nischantaschi oder Levent-Etiler wandeln sich die Fabrikgebude der ehemaligen Industriegebiete wie Topkapi an der historischen Stadtmauer zu post-modernen Brohusern. Manche Fabriken machen zu, manche verlagern sich zu den neuen regionalen Industriezentren wie Cerkezky im Westen oder den Stdten Izmit-Adapazari im Osten, die vor kurzem von einem Erdbeben betroffen worden sind. Es ist auch eine Verlagerung bestimmter Wohnzentren zu beobachten. Es entstehen umzunte, von groen Gartengelnden umrahmte Luxussiedlungen auerhalb der Stadt, deren Verkaufpreise auf US-Dollar-Basis inseriert werden. Dies gilt allerdings auch fr eine Wohnung am Bosporus oder eine Hochhausetage mit Meeresblick auf der asiatischen Seite. Freilich mu hinzugefgt werden, da es bei den umzunten Siedlungen in Istanbul nicht um eine kologie der Angst" im Sinne des amerikanischen Stadtsoziologen Mike Davis geht, wie er sie fr Los Angeles beschreibt43. Begriffe wie kologie der Angst" oder Architektur der Angst"44 sind

42

Saskia Sassen, Metropolen des Weltmarkts. Campus Verlag GmbH, 1996 Frankfurt/ Main, 2. Auflage, S. Mike Davis, kologie der Angst. Verlag Antje Kunstmann, Mnchen 1999.

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besonders im nordamerikanischen Raum inzwischen sehr populr geworden. Im Gegensatz zu vielen anderen Metropolen der Welt ist Istanbul mit der stdtischen Gewalt (noch?) nicht konfrontiert, die Zune sind eher gegen Einzelverbrecher gerichtet und sind nicht aus Stacheldraht. Die Istanbuler Segmente leben in einer Symbiose. Whrend die alteingesessenen informellen Siedlungen in der Nhe der innerstdtischen Dienstleistungzentren fr diese arbeiten - denn Dienstleitungen mssen produziert und die Gebude, in denen die Beschftigten ttig sind, mssen gebaut und gereinigt werden", um wieder Sassen zu zitieren45, arbeiten die Bewohner der nahegelegenen Drfer fr die umzunten Siedlungen auerhalb der Stadt. In vielen Fllen profitieren sie von diesen Siedlungen zustzlich, indem sie von ihnen eine neue Schule oder eine ambulante Krankenstation geschenkt bekommen. In Istanbul gibt es aus historisch-traditionellen Grnden keine Flchenscgmentierung, sondern in gewissem Sinne schreibt die Stadt ihre zellenartige Struktur der osmanischen Zeit aus; informell liegt dicht neben formell, wartet auf die Legalisierung bei den nchsten Wahlen und hofft, da dadurch die Grundstckspreise sofort ansteigen. So ist es auch verstndlich, warum der erste Mc Donald's am Taksim-Platz entstanden ist: Taksim-Verteilung". Nicht mehr geht es um die Verteilung des Wassers, sondern der Menschenmengen in der riesigen Stadt. Hier konzentrieren sich die Busse, die aus allen mglichen Stadtvierteln der europischen und asiatischen Seite kommen, hier sind die Kulturinstutionen, die Banken von Nischanta- schi, Macka und Gmssuyu, die Hotels, aber auch die dunklen Hinterstraen von Pera mit ihren billigen Kneipen oder das Quartier Talimhane, das die Branche der Autoersatzteile beherbergt; von hier aus kann man Verbindungen zu allen Segmenten kriegen. Seit dem Ende des 19. Jahrhunderts verbindet Taksim Alt mit Neu, Arm mit Reich, Modern mit Klassisch. Jeder darf sich hier ein Bic Mac mit Cola leisten, zumindest einmal: zum Ausprobieren; so warb Mc Donald's am Anfang: Lernen Sie einen neuen Geschmack kennen". Der Geschmack ist heute nicht mehr unbekannt, und in vielen Stadtvierteln gibt es zahlreiche Mc Donald's, die Frage ist, in welchen Stadtvierteln? Eine vergleichende Studie darber wrde wohl nicht nur ein Licht darauf werfen, wie weit die Globalisierungsthese mit den lokalen Gegebenheiten bereinstimmt, sondern auch darauf, ob Globalisierung tatschlich vereinheitlicht oder eher polarisiert, im Sinne einer neuen Machtverteilung zwischen Nord und Sd, so wie sie von Zygmunt Bauman46 definiert wird. Quo vadis Istanbul?

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Architecture of Fear, Nan Elin (Hrsg.). Princeton Architectural Press, New York 1997. Saskia Sassen, op. cic., S. 22. Zygmunt Bauman, Kresellesme, Ayrinti Yayinlari, Istanbul 1999, S. 26-27.