Retarder Scania 3

10:05-09
Edio 2
pb
Retardador Scania
Diagnstico de falhas (avarias) usando cdigos de falha (avaria)
1 712 046
Scania CV AB 1999, Sweden
10:2288
ndice
ndice
Generalidades
Prefcio .......................................................... 3 Sistema de aviso na unidade de comando....... 4 Lmpada de diagnstico ................................. 5
Esquemas eltricos
Posio dos componentes eltricos em caminhes (camies) ...................................... 6 Esquemas eltricos, caminhes (camies) da srie 4 antes de agosto de 1999.................. 6 Esquemas eltricos, caminhes (camies) da srie 4 a partir de agosto de 1999............. 12 Posio dos componentes eltricos em nibus (autocarros) ..................................... 18 Esquemas eltricos, nibus (autocarros) da srie 4 antes de outubro de 1999.............. 18 Esquemas eltricos, nibus (autocarros) da srie 4 a partir de outubro de 1999........... 23
Cdigos de configurao
Unidades de comando antes de novembro de 1999.......................................................... 29 Unidades de comando a partir de novembro de 1999 ........................................ 29 Importncia dos cdigos de configurao ................................................ 30
Cdigo de falha (avaria)
Generalidades ............................................... 32 Exemplos de falhas (avarias) que no causam cdigos de falha (avaria) ................. 33 Leitura de cdigos de falha (avaria) ............ 34 Apagamento de cdigos de falha (avaria) ............................................... 36 Apagamento final dos cdigos de falha (avaria) usando um PC........................ 37 Lista de cdigos de falha (avaria) ............... 38
...................................................................... 39
10:05-09 pb
Generalidades
Retardador
Generalidades
Prefcio Esta descrio aplica-se a caminhes (camies) e nibus (autocarros) da srie 4 instalados com o sistema auxiliar de freios (traves) da Scania. O mesmo sistema auxiliar de freios (traves) integrado com o retardador Scania usado em caminhes (camies) e em nibus (autocarros). A diferena principal fica em como o freio (travo) auxiliar est conectado aos outros equipamentos eltricos no veculo. A conexo (ligao) ao resto dos sistemas eltricos do veculo adaptada especificao do veculo em questo. Veja sob o cabealho Esquemas eltricos para referncias sobre os esquemas de conexo afetados no Grupo 16. Um novo chicote de cabos ser introduzido a partir de agosto de 1999 para caminhes (camies) e a partir de outubro de 1999 para nibus (autocarros). A modificao principal que a vlvula proporcional para o comando do retardador, a vlvula solenide do fornecimendo de ar comprimido ao retardador e a vlvula solenide do acumulador de leo do retardador esto agora localizadas numa unidade com o nome de artigo V97. Veja o Grupo principal 10, Retardador Scania Descrio de funcionamento, Sistema mecnico e sistema hidrulico, sob os cabealhos Sistema hidrulico, Vista geral, tipo novo e sob o cabealho Esquemas eltricos. A unidade de comando do retardador comunicar-se por meio da comunicao CAN com as unidades de comando do EBS a partir de novembro de 1999 (apenas caminhes (camies)). Para maiores informaes, veja o Grupo principal 10, Retardador Scania Descrio de funcionamento, sob os cabealhos Sistemas eltricos, Interao com outros sistemas, Retardador CAN, junto com informao sob o cabealho relevante.
As mensagens de cdigos de falha (avaria) foram retiradas diretamente do programa SD para PC e so reproduzidas nas suas formas originais aqui.
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Generalidades
Sistema de aviso na unidade de comando A unidade de comando do freio (travo) auxiliar baseado em microprocessamento. A unidade de comando efetua um nmero de funes simultaneamente. Uma das suas tarefas mais importante monitorizar continuamente a funo de todo o sistema auxiliar de freios (traves). Se ocorrer qualquer falha (avaria), a unidade de comando iniciar uma variedade de medies. Isso para prevenir que a falha (avaria) cause danos muito caros. Se ocorrer uma falha (avaria), a unidade de comando tambm acender a luz-piloto (de aviso) RET no instrumento combinado. Para uma descrio de como reajustar o sistema de aviso, veja sob o cabealho Cdigos de falha (avaria).
RET
10 1845
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Generalidades
Lmpada de diagnstico A lmpada de diagnstico est escondida embaixo de uma tampa no painel de instrumentos. Essa lmpada usada para exibir configurao (i.e. variantes de sistema) e cdigos de falha (avaria). Os piscas de diagnstico devem ser lidos enquanto o veculo estiver parado. No tem importncia se o motor est funcionando ou no. Prossiga como indicado a seguir: Ajuste a chave de partida (arranque) na posio de conduo e espere por alguns segundos. Mantenha o interruptor de diagnstico 1 pressionado por pelo menos 1 segundo e em seguida solte o interruptor.
1 2
ED C
ATC
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O tipo antigo de painel de diagnstico at e inclusive outubro de 1999 A lmpada de diagnstico 2 fica apagada por 2 segundos e em seguida comea a piscar. A srie de piscas separada por pausas claras. Primeiramente, a configurao da unidade de comando, i.e. variante do sistema auxiliar de freios (traves) para o qual a unidade de comando ajustada, exibida. Em seguida qualquer cdigo de falha (avaria) armazenado na memria da unidade de comando exibido. Se no houver cdigos salvos, apenas o cdigo de configurao acender. O pisca de diagnstico pode ser repetido vrias vezes. Pressione simplesmente no interruptor de diagnstico novamente.
1, 2
115 526
O tipo novo de painel de diagnstico a partir de novembro de 1999
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Esquemas eltricos
Esquemas eltricos
Posio dos componentes eltricos em caminhes (camies)
Os desenhos das posies dos componentes eltricos do sistema auxiliar de freios (traves) nos caminhes (camies) da srie 4 so desenhos bsicos e so aplicveis para todas as variantes de equipamento e para ambos os veculos com direo esquerda e direita.
Esquemas eltricos para caminhes (camies) da srie 4 antes de agosto de 1999
Desenho da posio para caminhes (camies) da srie 4 antes de agosto de 1999. Referncia aos esquemas de conexo no Grupo 16 Caminho (Camio) sem comando de freio-motor (travo de escape) eletrnico: 16:04-33 (esquema de conexo). Caminho (Camio) com comando de freio-motor (travo de escape) eletrnico: 16:04-34 (esquema de conexo).
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Esquemas eltricos
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Esquemas eltricos
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Esquemas eltricos
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Esquemas eltricos
Esquemas eltricos para caminhes (camies) da srie 4 a partir de agosto de 1999
D19 ABS D8 R8 L106 G5 S50 P2
C56
E39 T63
T64
W25 C193 (ADRC196)
O1 D37
C98
C194 (ADRC197)
S43 G7 W55 ABS S91 (ABS) V97

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C192 S17 G13
Desenho da posio para caminhes (camies) da srie 4 a partir de agosto de 1999.
Um novo chicote de cabos foi introduzido para retardador Scania a partir de agosto de 1999. A modificao principal que a vlvula proporcional do comando do retardador, a vlvula solenide do fornecimendo de ar comprimido do retardador e a vlvula solenide do acumulador de leo do retardador esto agora localizadas numa unidade com o nome de artigo V97. Previamente, esses trs componentes estavam todos separados e tinham a designao V74, V75 e V76. A vlvula proporcional est conectada entre V97-1 e E39-2 e tambm entre V97-2 e E39-38. A vlvula solenide do fornecimento de ar comprimido do retardador est conectada entre V97-3 e E39-53 e tambm entre V97-4 e G13-2. A vlvula solenide do acumulador de leo do retardador est conectada entre V97-5 e E39-52 e tambm entre V97-6 e G13-2.
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Esquemas eltricos
O indicado a seguir so outros componentes que tm novas designaes ou que foram modificados no novo chicote de cabos: O interruptor de diagnstico S96 mudou a designao para S50. A alavanca manual do retardador com ABS/EBS S43/45 mudou a designao para apenas S43. O conector (ficha) C72 foi removido. A ligao massa G7 foi adicionada.
Consulte os esquemas de conexo no Grupo 16 Caminhes (Camies) a partir de agosto de 1999: 16:14-34 (esquema de conexo). O esquema eltrico do freio-motor (travo de escape) automtico EEB ganhou o nmero de publicao 16:04-54. O esquema eltrico do freio-motor (travo de escape) EXB com retardador automtico ganhou o nmero de publicao 16:14-53.
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Esquemas eltricos
Posio dos componentes eltricos em nibus (autocarros)

Os desenhos das posies dos componentes eltricos do sistema auxiliar de freios (traves) nos nibus (autocarros) da srie 4 so desenhos bsicos e so aplicveis para todas as variantes de equipamento e para ambos os veculos com direo esquerda e direita.
Esquemas eltricos para nibus (autocarros) da srie 4 antes de outubro de 1999

T63 T64 G501 C505 C506 G505
V1
C501
E1
E39 C56 D500 P2 R8 L106 S43 S45 S507 S515 S526 W55
V25 C93 C94
O500 O596 D37 C98 C552 B25 B26 D35 C525 C591 G502
V74 V75 V76
Desenho da posio para nibus (autocarros) da srie 4 antes de outubro de 1999.
Consulte os esquemas de conexo no Grupo 16 nibus (Autocarro) com retardador Scania: 16:54-33. nibus (Autocarro) com comando de freio-motor (travo de escape) eletrnico: 16:54-30.
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Esquemas eltricos
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Esquemas eltricos
Esquemas eltricos para nibus (autocarros) da srie 4 a partir de outubro de 1999

T63 T64 G501 C505 C506 G505
V1
C501
E1
E39 C56 D500 P2 R8 L106 S43 S45 S507 S515 S526 W55
V25 C93 C94
O500 O596 D37 C98 C552 B25 B26 D35 C525 C591 G502
V97
Desenho da posio para nibus (autocarros) da srie 4 a partir de outubro de 1999. O chicote de cabos para retardador Scania foi modificado a partir de outubro de 1999. A vlvula proporcional e as vlvulas solenide V74, V75 e V76 esto agora localizadas numa unidade V97, como o caso dos caminhes (camies). Nenhuma outra modificao foi feita no chicote de cabos. Consulte os esquemas de conexo no Grupo 16 nibus (Autocarro) com retardador Scania: 16:54-33. nibus (Autocarro) com comando de freio-motor (travo de escape) eletrnico: 16:54-30.
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Esquemas eltricos
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Esquemas eltricos
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Esquemas eltricos
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Esquemas eltricos
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Retardador
este quarto dgito: Torque (Binrio) de frenagem (travagem) atravs de CAN (a partir da verso 2.2 do EBS). Comando do ventilador (ventoinha) do motor.
Unidades de comando antes de novembro de 1999

Os cdigos de configurao consistem em 3 dgitos. Os dgitos piscam como indicado a seguir: 1 dgito 1,5 s pausa 2 dgito 1,5 s pausa 3 dgito 4,5 s pausa (fim). Qualquer cdigo de falha (avaria) segue em seguida.
etc
115 863
Nota: Este tipo de unidade de comando foi introduzido como uma pea de reposio para ambos os caminhes (camies) e nibus (autocarros) a partir de novembro de 1999. Porm, nibus (autocarros) no devem ser configurados usando EBS CAN. Se um nibus (autocarro) for configurado com "Torque (Binrio) de frenagem (travagem) atravs de CAN (a partir da verso 2.2 do EBS)", o diagnstico de falhas (avarias) deve ser efetuado imediatamente e a unidade de comando reprogramada com o Scania Programmer. Os dgitos se acendem como indicado a seguir: 1 dgito - 1,5 s pausa - 2 dgito - 1,5 s pausa 3 dgito - 1,5 s pausa - 4 dgito - 4,5 s pausa (fim). Qualquer cdigo de falha (avaria) segue em seguida.
etc.
115 413
Nota: A configurao incorreta sempre resulta em um desempenho reduzido e/ou em uma vida de servio mais curta. Verses padro Caminhes (Camies) com ABS tm o cdigo de configurao 468.
115 864
Verses padro Caminhes (Camies) com ABS tm o cdigo de configurao 4681. Caminhes (Camies) com EBS atravs de CAN tm o cdigo de configurao 4682.
Caminhes (Camies) sem ABS tm o cdigo de configurao 453. nibus (Autocarros) com ABS tm o cdigo de configurao 458 (438 para verses antigas).
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nibus (Autocarros) sem ABS tm o cdigo de configurao 453.
Caminhes (Camies) sem ABS/EBS tm 4531. nibus (Autocarros) com ABS tm 4581.
Veculos fabricados a partir de novembro de 1999 tm uma nova unidade de comando do retardador com um dgito de configurao adicional. O seguinte pode ser configurado com 1050t13q.mkr
nibus (Autocarros) sem ABS tm 4531.
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Unidades de comando a partir de novembro de 1999
8 1
115 763
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Importncia dos cdigos de configurao

1 dgito a 1 2 3 4 Torque (Binrio) mximo do retardador 2400 Nm, dos quais 1500 Nm antes dos freios (traves) das rodas serem aplicados. Torque (Binrio) mximo do retardador 3000 Nm, dos quais 1500 Nm antes dos freios (traves) das rodas serem aplicados. Torque (Binrio) mximo do retardador 2400 Nm, dos quais 2000 Nm antes dos freios (traves) das rodas serem aplicados. Torque (Binrio) mximo do retardador 3000 Nm, dos quais 2000 Nm antes dos freios (traves) das rodas serem aplicados.
2 dgito 1 2 3 4 5 6 7 8 Sem frenagem (travagem) automtica com velocidade constante, potncia do retardador 300 kW Com frenagem (travagem) automtica com velocidade constante, potncia do retardador 300 kW Sem frenagem (travagem) automtica com velocidade constante, potncia do retardador 400 kW Com frenagem (travagem) automtica com velocidade constante, potncia do retardador 400 kW Sem frenagem (travagem) automtica com velocidade constante, potncia do retardador 500 kW Com frenagem (travagem) automtica com velocidade constante, potncia do retardador 500 kW Sem frenagem (travagem) automtica com velocidade constante, a potncia do retardador controlada automaticamente Com frenagem (travagem) automtica com velocidade constante, a potncia do retardador controlada automaticamente
3 dgito 1 2 3 Sem comando de alavanca manual, sem comando de pedal de freio (travo), sem frenagem (travagem) manual com velocidade constante Sem comando de alavanca manual, com comando de pedal de freio (travo), sem frenagem (travagem) manual com velocidade constante Com comando de alavanca manual, sem comando de pedal de freio (travo), sem frenagem (travagem) manual com velocidade constante
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3 dgito 4 5 6 7 8 Com comando de alavanca manual, com comando de pedal de freio (travo), sem frenagem (travagem) manual com velocidade constante Sem comando de alavanca manual, sem comando de pedal de freio (travo), com frenagem (travagem) manual com velocidade constante Sem comando de alavanca manual, com comando de pedal de freio (travo), com frenagem (travagem) manual com velocidade constante Com comando de alavanca manual, sem comando de pedal de freio (travo), com frenagem (travagem) manual com velocidade constante Com comando de alavanca manual, com comando de pedal de freio (travo), com frenagem (travagem) manual com velocidade constante
4 dgito b 1 2 3 4 5 6 Sem torque (binrio) de frenagem (travagem) atravs de CAN, a partir da verso 2.2 do EBS, sem Comando do ventilador (ventoinha) do motor. Com Torque (Binrio) de frenagem (travagem) atravs de CAN, a partir da verso 2.2 do EBS, sem Comando do ventilador (ventoinha) do motor. Com Comando do ventilador (ventoinha) do motor, sem Torque (binrio) de frenagem (travagem) atravs de CAN. Com Comando do ventilador (ventoinha) do motor, com Torque (Binrio) de frenagem (travagem) atravs de CAN, a partir da verso 2.2 do EBS.
a: Unidades de comando em caminhes (camies) fabricados a partir de 9911 podem ter a configurao Torque (Binrio) de frenagem (travagem) atravs de CAN (a partir da verso 2.2 do EBS). A aplicao dos freios (traves) das rodas e do retardador ento controlada inteiramente pelo EBS quando o pedal de freio (travo) ativado e, por isso, nehuma caracterstica do pedal de freio (travo) configurada para esses veculos. Note que este tipo de unidade de comando foi introduzido como uma pea para ambos os caminhes (camies) e nibus (autocarros) a partir de 9911. b: Os veculos fabricados a partir de 9911 em diante tm uma nova unidade de comando do retardador com um dgito de configurao adicional. Este tipo de unidade de comando foi introduzido como uma pea para ambos os caminhes (camies) e nibus (autocarros) a partir de 9911. A unidade de comando deve ser apenas configurada de acordo com a tabela. Se houver outras configuraes, isso deve ser alterado com o Scania Programmer.
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Cdigos de falha (avaria)
Cdigo de falha (avaria)

Generalidades
A unidade de comando atua de acordo com instrues especficas. Quando a unidade detecta uma falha (avaria) ou qualquer coisa que interpreta como abnormal, ela reage imediatamente e gera cdigos de falha (avaria). No so apenas falhas (avarias) genunas que causam a gerao de cdigos de falha (avaria). Desconectar um cabo enquanto a energia estava ligada j o suficiente. A unidade de comando pensar ento que ocorreu uma falha (avaria) e conseqentemente gerar um cdigo de falha (avaria). Em casos de conexes (ligaes) soltas, a falha (avaria) pode no estar mais presente, mas o cdigo fica salvo na memria da unidade de comando at for apagado. Ser possvel ento ver em qual circuito que a falha (avaria) ocorreu e procurar a causa l, mesmo se a falha (avaria) no estiver presente naquele momento. A unidade de comando tambm armazena informao sobre quantas vezes a falha (avaria) ocorreu, mas necessrio usar o SD (PC com software de diagnstico de falhas (avarias)) para ler esta informao. Nota: mais comum ocorrer falhas (avarias) fora da unidade de comando. Cdigos de falha (avaria) falsos so raros e no so atribuveis unidade de comando propriamente. No deveria ser possvel ocorrer cdigos de falha (avaria) falsos numa unidade de comando sem defeito protegida contra interferncia externa. Voc deve se lembrar que sensores indutivos, por exemplo, reagiro a fontes de interferncia externas como sinais de rdio ou fortes campos magnticos. Porm, medies realizadas indicam que no possvel para fontes externas terem tal grande influncia nas unidades de comando.
Porm, falhas (avarias) de massa, corroso e conexes (ligaes) soltas podem sempre ocorrer, indiferentemente se uma converso, adio ou carroceria do nibus (autocarro) tenham sido bem feitas.
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Exemplos de falhas (avarias) que no causam cdigos de falha (avaria)

A tabela mostra exemplos de falhas (avarias) que no causam cdigos de falha (avaria). Exemplo Sintoma Retardador no est freando (travando). Causa Nvel de leo muito baixo ou nenhum sinal de velocidade. A unidade de comando acredita ento que o veculo est parado. Nenhum sinal PWM ou CAN estava presente quando o motorista (condutor) ligou a corrente de partida (arranque). A unidade de comando do retardador acredita que o veculo no tem EDC e atua de acordo. Interruptor do pedal da embreagem ajustado incorretamente indica um pedal pressionado mesmo estando na posio liberada. Operao no confivel do rel de marcha lenta (ralenti) ou interruptor da embreagem ajustado incorretamente. Ambos os sensores de temperatura esto desconectados quando a corrente ligada. Os sensores de temperatura indicam 40 C na posio de repouso. Fora de frenagem (travagem) permitida reduzida metade abaixo de 50 C mas a ebulio pode ocorrer do mesmo jeito. Nvel de leo muito baixo, freqncia do alternador configurada incorretamente, tipo de alternador incorreto ou polia incorreta. Freqncia do alternador configurada incorretamente, tipo de alternador incorreto ou polia incorreta. A mensagem CAN "solicitao para comando do ventilador (ventoinha)" no foi enviada pela unidade de comando do retardador para a unidade de comando do EDC. possvel verificar se a unidade de comando est corretamente programada.
O retardador pode frear (travar) sem impedimento apesar do controle de cruzeiro do EDC estar ativado.
O retardador pode s vezes frear (travar) usando a frenagem (travagem) automtica com velocidade constante apesar do controle de cruzeiro do EDC estar ativado. O retardador pode s vezes frear (travar) apesar do acelerador estar aberto (no confunda com a funo de esquentar). Ebulio no sistema de arrefecimento ao mesmo tempo que a potncia do retardador fraca.
Potncia do retardador muito fraca.
Potncia do retardador muito alta e ebulio no sistema de arrefecimento. O comando do ventilador (ventoinha) no funciona.
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Leitura de cdigos de falha (avaria)

Os cdigos de piscadas de diagnstico devem ser lidos enquanto o veculo estiver parado. No tem importncia se o motor est funcionando ou no. Prossiga como indicado a seguir: Ajuste a chave de partida (arranque) na posio de conduo e espere por alguns segundos. Mantenha o interruptor de diagnstico 1 pressionado por pelo menos 1 segundo e em seguida solte o interruptor. A lmpada de diagnstico 2 fica apagada por 2 segundos e em seguida comea a piscar. A srie de piscas separada por pausas distintas. A configurao da unidade de comando exibida primeiro - veja sob o cabealho Cdigos de configurao - e seguida pelos cdigos de falha (avaria). Se no houver cdigos armazenados, apenas o cdigo de configurao acender.
1, 2
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Cdigos de falha (avaria) O cdigo de configurao de 3 ou 4 dgitos piscar primeiro - veja sob o cabealho Cdigos de configurao para obter maiores informaes - e seguido de uma pausa de 4,5 segundos. Os cdigos de falha (avaria) seguiro logo a seguir, cada um consistindo em 2 dgitos. As dezenas acendero primeiro, seguidas pelas unidades. O exemplo direita mostra o cdigo de falha (avaria) 32 (com um cdigo de configurao de 4 dgitos). Os cdigos de falha (avaria) piscam da seguinte maneira: 1 dgito 1,5 s pausa 2 dgito 4,5 s pausa prximo cdigo de falha (avaria) prximo cdigo de falha (avaria), etc. Os cdigos piscaro na ordem em que a falha (avaria) apareceu. Os cdigos de piscadas de diagnstico podem ser repetidos vrias vezes. Pressione simplesmente o interruptor de diagnstico novamente. Os cdigos de falha (avaria) permanecem na unidade de comando at eles serem apagados intencionalmente.
3 2
etc.
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Apagamento de cdigos de falha (avaria)

Quando voc tiver localizado e corrigido a falha (avaria), o sistema de aviso deve ser reajustado. Isso tambm permitir a verificao dos resultados antes de devolver o veculo para o seu proprietrio. Nota: Poder ser necessrio conduzir o veculo por meia hora at determinados cdigos de falha (avaria) serem gerados.
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ATC
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Tipo antigo de painel de diagnstico at outubro de 1999
1, 2
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Tipo novo de painel de diagnstico a partir de novembro de 1999
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Desligue a fora usando a chave de partida (arranque). Pressione em seguida no interruptor de diagnstico 1 e mantenha o interruptor pressionado. Gire a chave de partida (arranque) na posio de conduo e espere por pelo menos 3 segundos. O apagamento est agora completo.
Conduza o veculo e verifique se as lmpadas ABS e RET se apagam. Se este no for o caso, ou se a lmpada RET se acender novamente apesar de repetidos reajustes, ainda h uma falha (avaria) presente. O cdigo de falha (avaria) lhe informar sobre onde procurar.
RET
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Apagamento final dos cdigos de falha (avaria) usando um PC

Os cdigos de falha (avaria) esto armazenados na ordem que foram registrados. Tambm possvel ver quantas vezes uma falha (avaria) ocorreu. Isso pode ser til, por exemplo, no caso de problemas intermitentes1. Aps o diagnstico de falhas (avarias) estar concludo, os cdigos de falha (avaria) devem ser finalmente apagados com um PC e o comando "Apagar cdigos de falha (avaria)".
1.No tem importncia se os cdigos de piscadas da lmpada de diagnstico foram apagados.
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10 2571
ABS
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Lista de cdigos de falha (avaria)

mbito e origem da lista A seguinte lista de cdigos de falha (avaria) vlida principalmente para os caminhes (camies) da srie 4 com retardador Scania. Essa lista tambm vlida para veculos que em adio ao retardador tm Opticruise ou CS, EDC, ABS, ABS/TC e EBS. Estas mensagens foram retiradas do programa SD para PC. Por essa razo, algumas referncias so feitas ao computador de diagnstico e suas opes para diagnstico de falhas (avarias) rpido e correto. Para nibus (autocarros) no deve ser possvel a criao de cdigos de falha (avaria) para CAN (61, 62 e 63), mas se isso acontecer por alguma razo, veja tambm o cdigos de falha (avaria) 61, 62 e 63, nibus (autocarro). Numerao de cdigos de falha (avaria) Os cdigos de falha (avaria) 01-10, 20, 30, 40, 50 e 60 no existem (o dgito 0 no pode ser piscado com a lmpada de diagnstico). Os cdigos de falha (avaria) 23, 24, 38 e 45 no so usados atualmente. Luz-piloto (de aviso) do retardador Se uma falha (avaria) desaparecer, a luz-piloto (de aviso) muitas vezes apagar automaticamente. Isso pode parecer coincidncia para alguns motoristas (condutores), mas tem naturalmente razes funcionais ou de segurana.
A frase "Desligado temporariamente, caso contrrio apagamento" nos seguintes textos significa que a luz-piloto (de aviso) permanece ligada enquanto a falha (avaria) estiver presente, e apaga se a falha (avaria) for limpa. Se a falha (avaria) ocorrer novamente, a luz-piloto (de aviso) ligada mais rapidamente. Quando a falha (avaria) tiver sido detectada uma quantidade suficiente de vezes, a luz-piloto (de aviso) no se apagar at o cdigo ter sido apagado com um PC. Apagar os cdigos de falha (avaria) tambm reajusta os limites de tempo originais e mais longos para o alarme dos cdigos de falha (avaria) em questo. Veja tambm sob o cabealho Apagamento final de cdigos de falha (avaria) usando um PC.
RET
O texto do cdigo de falha (avaria) descreve o que acontece com a luz-piloto (de aviso) se a falha (avaria) - que causa o cdigo em questo - se apagar por ela mesma. Comentrios:
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Cdigo de falha (avaria) 11
Falha (Avaria): O sinal para a velocidade do veculo estava presente quando o veculo estava sendo conduzido, mas desapareceu to de repente que a frenagem (travagem) no pode ter sido a causa. Causa: A informao sobre a velocidade do veculo no mais capaz de atingir o pino 16 da unidade de comando, i.e. primeiro o sinal de velocidade est presente mas mais tarde ele descontinuado. Comentrios: O retardador no capaz de frear (travar) enquanto a falha (avaria) estiver ativa. Se o sinal voltar e mostrar que o veculo est em movimento novamente, a luz-piloto (de aviso) apagar e o retardador comear a frear (travar). O cdigo de falha (avaria) permanecer de qualquer maneira na memria da unidade de comando. Enquanto o cdigo de falha (avaria) permanecer na unidade de comando, a luz se acender quando o veculo estiver parado e no apagar at a unidade de comando receber o sinal de velocidade necessrio. Nota: O cdigo de falha (avaria) deve ser apagado com um PC para prevenir que a luz se acenda durante a conduo. Nota: O cdigo de falha (avaria) 11 apenas gerado se o sinal primeiro estiver presente e em seguida for descontinuado. Se nenhum sinal estiver presente quando o veculo comear a se mover, o cdigo 11 no ser gerado.
A luz-piloto (de aviso) do retardador se apaga se a falha (avaria) desaparecer. Ao: mais simples usar o computador. V para o teste de sinal de entrada. Conduza o veculo lentamente e verifique se exibida uma velocidade da rvore (veio) de transmisso mais alta que 0. Se esse no for o caso, e se o veculo tiver Opticruise, o seguinte poder ajudar: se o Opticruise estiver funcionando, a falha (avaria) se encontra em algum lugar entre as unidades de comando do Opticruise e do retardador. Se o Opticruise no estiver funcionando, a falha (avaria) se encontra entre a unidade de comando do Opticruise e a prpria caixa de mudanas (velocidades). Prossiga como indicado a seguir: verifique o sensor de rotaes do motor na rvore (veio) secundria da caixa de mudanas (velocidades), os conectores (fichas) e a fiao (cablagem). Se o veculo no tiver Opticruise, verifique tambm o monitor de rotaes do motor da proteo contra sobrevelocidade.
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Falha (Avaria): Nenhum sinal de rotao do motor apesar do veculo ter atingido velocidade. Causa: A informao sobre a rotao no est atingindo o pino 34 da unidade de comando. Comentrios: A potncia total do retardador limitada enquanto a falha (avaria) estiver presente. Tambm h um perigo de ebulio do lquido d arrefecimento se o motor funcionar a revolues baixas, porque a bomba do lquido de arrefecimento bombear neste caso lentamente. Se o sinal retornar e exibir que o motor est funcionando, o retardador comear a funcionar com a potncia total novamente. O cdigo de falha (avaria) permanecer de qualquer maneira na memria da unidade de comando. Nota: O cdigo de falha (avaria) 12 s pode ser gerado quando a unidade de comando sabe que o veculo atingiu velocidade, porque de outra forma o cdigo seria gerado toda vez que o motorista (condutor) ligar a tenso de partida (arranque). A luz-piloto (de aviso) se apaga to logo o sinal retornar enquanto o veculo est sendo conduzido. Por outro lado, quando o motor desligado, a luz ficar acesa at o cdigo ser apagado. O sinal W obtido do alternador e tambm usado para o tacmetro do veculo. O sinal usado aqui para julgar sempre a capacidade do sistema de arrefecimento. Por essa razo, o alternador e as polias devem ser do tipo correto. De outra forma, a fora de frenagem (travagem) do retardador pode ser reduzida - sem quaisquer cdigos de falha (avaria) sendo gerados. De qualquer forma, no possvel enganar a
unidade de comando para que ela aumente a fora de frenagem (travagem) disponvel usando um tipo incorreto de alternador ou de polia. Mudando-se o tipo do alternador ou mudando-se as polias para dar uma relao diferente, necessria a mudana da freqncia do sinal W a 500 rpm na unidade de comando. Isso s pode ser feito usando-se Scania Programmer. A luz-piloto (de aviso) do retardador se apaga se a falha (avaria) desaparecer. Ao: Verifique se o tacmetro do veculo fornece valores normais. Se no, verifique as conexes (ligaes) do alternador, a correia de transmisso e o prprio alternador. Verifique os conectores (fichas) e a fiao (cablagem) para a unidade de comando. O sinal de rotao do motor vai para o pino 34.
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Falha (Avaria): A unidade de comando detectou uma diferena de temperatura de mais de 10 C nos valores provenientes dos dois sensores de temperatura, e o valor mais alto superior a 75 C. Causa: Um dos sensores de temperatura do lquido de arrefecimento ou a sua fiao (cablagem) para o pino 25 ou 43 da unidade de comando est com defeito. Comentrios: A unidade de comando escolhe acreditar no sensor mostrando a temperatura mais alta, a no ser que o sensor esteja curto-circuitado. Se, porm, o sensor estiver em curto, a unidade de comando escolher ao invs o outro sensor. A luz-piloto (de aviso) se apaga to logo a diferena na temperatura for menos que 10 C, ou se o valor mximo de qualquer um dos sensores for mais baixo que 75 C. O cdigo de falha (avaria) permanecer de qualquer maneira na memria da unidade de comando. A luz-piloto (de aviso) do retardador se apaga se a falha (avaria) desaparecer. Ao: Verifique os sensores, os conectores (fichas) e a fiao (cablagem). Se qualquer um dos sensores estiver curto-circuitado, o cdigo de falha (avaria) 14 ou 15 tambm deve estar presente. Se esse for o caso, corrija o sensor em curto antes de comear a verificar a fiao (cablagem).
Causa: A corrente proveniente do sensor de temperatura 1 para a unidade de comando (pino 25) est abaixo de 0,3 V. Isso provavelmente causado por um curto-circuito massa no sensor ou na sua fiao (cablagem). Comentrios: A unidade de comando ignora o sensor de temperatura 1 enquanto a falha (avaria) estiver presente e usa o sensor de temperatura 2 no lugar. A luz-piloto (de aviso) se apaga se a falha (avaria) desaparecer por ela mesma. O cdigo de falha (avaria) permanecer de qualquer maneira na memria da unidade de comando. A luz-piloto (de aviso) do retardador se apaga se a falha (avaria) desaparecer. Ao: Verifique o sensor de temperatura 1, os conectores (fichas) e a fiao (cablagem).

Falha (Avaria): Curto-circuito no circuito ao sensor de temperatura 1.
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Falha (Avaria) Curto-circuito no circuito ao sensor de temperatura 2. Causa: A corrente proveniente do sensor de temperatura 2 para a unidade de comando (pino 43) est abaixo de 0,3 V. Isso provavelmente causado por um curto-circuito massa no sensor ou na sua fiao (cablagem). Comentrios: A unidade de comando ignora o sensor de temperatura 2 enquanto a falha (avaria) estiver presente e usa o sensor de temperatura 1 no lugar. A luz-piloto (de aviso) se apaga se a falha (avaria) desaparecer por ela mesma. O cdigo de falha (avaria) permanecer de qualquer maneira na memria da unidade de comando. A luz-piloto (de aviso) do retardador se apaga se a falha (avaria) desaparecer. Ao: Verifique o sensor de temperatura 2, os conectores (fichas) e a fiao (cablagem).
Comentrios: Esta potncia na unidade de comando usada para o pedido ao Opticruise comutar para o programa de freio (travo) do motor. A razo para isso aumentar o fluxo de lquido de arrefecimento a fim de assegurar a fora de frenagem (travagem) total. Se nenhuma fiao (cablagem) estiver conectada ao pino 54, a falha (avaria) provavelmente se encontra na unidade de comando. A falha (avaria) mesmo na verdade no incomoda o retardador, mas a reduo de sua fora de frenagem (travagem) acontece muito freqentemente sem necessidade, porque o lquido de arrefecimento circula muito lentamente. A mudana automtica para uma marcha (velocidade) inferior atravs de Opticruise no funciona. A luz-piloto (de aviso) permanece acesa, mesmo se a falha (avaria) no estiver mais presente, at o cdigo de falha (avaria) for apagado com o interruptor de diagnstico. A luz-piloto (de aviso) do retardador s se apaga aps o apagamento do cdigo. Ao: Se nenhuma fiao (cablagem) estiver conectada ao pino 54 mas o cdigo de falha (avaria) 16 continua a ser gerado assim que a tenso de partida (arranque) ligada, a unidade de comando dever ser substituda. Se a fiao (cablagem) estiver conectada ao pino 54: verifique os conectores (fichas), a fiao (cablagem) e a unidade de comando do Opticruise. Finalmente, verifique a unidade de comando do retardador.

Falha (Avaria): Curto-circuito no circuito para a assim chamada conexo (ligao) MBP. Causa: Curto-circuito no pino 54 ou em outro lugar num circuito externo que pode estar conectado ao pino 54.
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Falha (Avaria): Curto-circuito no circuito do freio-motor (travo de escape). Causa: Curto-circuito no circuito do freio-motor (travo de escape), na sua vlvula solenide, ou no estgio acionador da unidade de comando (pino 17). Comentrios: A luz-piloto (de aviso) permanece acesa, mesmo se a falha (avaria) no estiver mais presente, at o cdigo de falha (avaria) for apagado com o interruptor de diagnstico. Alguns motoristas (condutores) de caminho (camio) requeriram a instalao de um interruptor padro operado com o p para controlar o freio-motor (travo de escape). A conexo (ligao) incorreta de um interruptor desses pode levar gerao do cdigo de falha (avaria) 17, visto que a corrente seria ento fornecida para a unidade de comando "de trs". A conexo (ligao) correta est descrita no Grupo 10, Retardador Scania, Descrio de servio, Instalao do interruptor operado com o p. Interruptores operados com o p s podem ser instalados em caminhes (camies). A luz-piloto (de aviso) do retardador s se apaga aps o apagamento do cdigo. Ao: Verifique a vlvula solenide do freio-motor (travo de escape), os conectores (fichas) e a fiao (cablagem). Se um interruptor individual operado com o p for instalado, verifique se ele est conectado corretamente. Verifique se a tenso de alimentao +24 V est conectada entrada do interruptor operado com o p, e se a sada do mesmo interruptor est conectada ao pino 51 da unidade de comando. Finalmente, verifique a unidade de comando.
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Falha (Avaria): A unidade de comando detectou um curto-circuito ao +24 V quando tentou ligar as luzes de freio (travo). Causa: Curto-circuito no circuito da luz de freio (travo) ou no estgio acionador da unidade de comando (pino 55). Comentrios: A luz-piloto (de aviso) permanece acesa, mesmo se a falha (avaria) no estiver mais presente, at o cdigo de falha (avaria) for apagado com o interruptor de diagnstico. A sada da unidade de comando da luz de freio (travo) (pino 55) usada para controlar o rel da luz de freio (travo). A sada est fazendo ligao com a massa. A sada no deve ser usada para ligar diretamente massa as lmpadas de freio (travo); o rel da luz de freio (travo) deve ser usado. A lmpada indicadora que mostra quando o retardador ou o freio-motor (travo de escape) est freando (travando) est apenas disponvel na verso padro se o veculo no tiver ABS. Alguns motoristas (condutores) requeriram que tal lmpada indicadora tambm fosse instalada em veculos equipados com freios (traves) ABS. Se tal lmpada indicadora for instalada aps a venda, ela deve ser fornecida com +24 V e conectada ao pino 55 da unidade de comando. A lmpada se acende quando ligada massa atravs do pino 55. Use uma lmpada comum de 1,2 W. A fim de prevenir que a lmpada indicadora se acenda quando a luz de freio (travo) acendida pelo interruptor do pedal de freio (travo), um diodo pode, em alguns casos, ser conectado no circuito. A luz-piloto (de aviso) do retardador s se apaga aps o apagamento do cdigo.
Ao: Verifique o rel da luz de freio (travo), os conectores (fichas), a fiao (cablagem) e as fixaes da luz de freio (travo). Se uma lmpada indicadora adicional for instalada aps a venda, verifique a lmpada e sua fiao (cablagem). Finalmente, verifique a unidade de comando.
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Falha (Avaria): Curto-circuito fazendo com que seja impossvel usar o acumulador. Causa: Curto-circuito no circuito da vlvula solenide do acumulador ou no estgio acionador da unidade de comando (pino 52). Comentrios: Se essa falha (avaria) ocorrer, o retardador no comear a funcionar to rapidamente quanto costuma fazer. A luz-piloto (de aviso) permanece acesa, mesmo se a falha (avaria) no estiver mais presente, at o cdigo de falha (avaria) for apagado com o interruptor de diagnstico. A luz-piloto (de aviso) do retardador s se apaga aps o apagamento do cdigo. Ao: Verifique a vlvula solenide do acumulador, os conectores (fichas) e a fiao (cablagem). Finalmente, verifique a unidade de comando.
luz-piloto (de aviso) permanece acesa, mesmo se a falha (avaria) no estiver mais presente, at o cdigo de falha (avaria) for apagado com o interruptor de diagnstico. A luz-piloto (de aviso) do retardador s se apaga aps o apagamento do cdigo. Ao: Verifique a vlvula solenide do fornecimento de ar comprimido, os conectores (fichas) e a fiao (cablagem). Finalmente, verifique a unidade de comando.

Falha (Avaria): A vlvula solenide do fornecimento de ar comprimido vlvula proporcional permanece fechada devido a um curto-circuito. Causa: Curto-circuito no circuito vlvula solenide para fornecimento de ar comprimido, na sua fiao (cablagem) ou no estgio acionador da unidade de comando (pino 53). Comentrios: O retardador no est funcionando. A
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Falha (Avaria): No possvel regular a fora de frenagem (travagem) devido a um curto-circuito no circuito. Causa: Curto-circuito no circuito da vlvula proporcional, na fiao (cablagem) ou no estgio acionador da unidade de comando (pino 2). Comentrios: O retardador no est funcionando. Por causa do curto-circuito, a vlvula proporcional no reage quando a unidade de comando deseja a frenagem (travagem) do retardador at um determinado limite solicitado. A luz-piloto (de aviso) permanece acesa, mesmo se a falha (avaria) no estiver mais presente, at o cdigo de falha (avaria) for apagado com o interruptor de diagnstico. A luz-piloto (de aviso) do retardador s se apaga aps o apagamento do cdigo. Ao: Verifique a vlvula proporcional, os conectores (fichas) e a fiao (cablagem). Finalmente, verifique a unidade de comando.
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Falha (Avaria): No possvel usar o acumulador devido a um circuito aberto. Causa: Circuito aberto no circuito da vlvula solenide do acumulador, na sua fiao (cablagem) ou no estgio acionador da unidade de comando (pino 51). Comentrios: Se essa falha (avaria) ocorrer, o retardador no comear a funcionar to rapidamente quanto costuma fazer. A luz-piloto (de aviso) permanece acesa, mesmo se a falha (avaria) no estiver mais presente, at o cdigo de falha (avaria) for apagado com o interruptor de diagnstico. A luz-piloto (de aviso) do retardador s se apaga aps o apagamento do cdigo. Ao: Verifique a vlvula solenide do acumulador, os conectores (fichas) e a fiao (cablagem). Finalmente, verifique a unidade de comando.
mesmo se a falha (avaria) no estiver mais presente, at o cdigo de falha (avaria) for apagado com o interruptor de diagnstico. A luz-piloto (de aviso) do retardador s se apaga aps o apagamento do cdigo. Ao: Verifique a vlvula solenide do fornecimento de ar comprimido, os conectores (fichas) e a fiao (cablagem). Finalmente, verifique a unidade de comando.

Falha (Avaria): impossvel admitir ar comprimido no retardador por causa de um circuito aberto. Causa: Circuito aberto no circuito da vlvula solenide do fornecimento de ar comprimido, na sua fiao (cablagem) ou no estgio acionador da unidade de comando (pino 53). Comentrios: A luz-piloto (de aviso) permanece acesa,
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Falha (Avaria): No possvel regular a fora de frenagem (travagem) devido a um circuito aberto ou um curto-circuito. Causa: H trs causas para isso: circuito aberto na vlvula proporcional ou na sua fiao (cablagem) (entre os pinos 2 e 38 na unidade de comando) curto-circuito entre o lado negativo da vlvula proporcional (pino 38 na unidade de comando) e a massa do chassi falha (avaria) no estgio acionador da unidade de comando.
Comentrios: O retardador no est funcionando. Por causa do circuito aberto, a vlvula proporcional no reage quando a unidade de comando deseja a frenagem (travagem) do retardador at um determinado limite solicitado. A luz-piloto (de aviso) permanece acesa, mesmo se a falha (avaria) no estiver mais presente, at o cdigo de falha (avaria) for apagado com o interruptor de diagnstico. A luz-piloto (de aviso) do retardador s se apaga aps o apagamento do cdigo. Ao: Verifique a vlvula proporcional, os conectores (fichas) e a fiao (cablagem). Finalmente, verifique a unidade de comando.
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Falha (Avaria): Durante 30 minutos a unidade de comando no recebeu nenhuma vez uma confirmao de que o pedal de freio (travo) foi liberado. Isso no pode ser possvel e indica uma falha (avaria). Causa: Ou o sensor do pedal de freio (travo) est ajustado incorretamente ou o pedal est emperrando de modo que ele no retorna sempre para a posio correta de repouso quando liberado. Do contrrio, h uma falha (avaria) eltrica originando uma tenso muito alta no pino 23 da unidade de comando quando o pedal liberado. Se a falha (avaria) for um curto-circuito ao +24 V, os cdigos de falha (avaria) designando a alavanca manual e os dois sensores de temperatura tambm podem ser gerados. Tambm considere a possibilidade de o motorista (condutor) ter tido o seu p repousando no pedal de freio (travo) enquanto estava dirigindo. Comentrios: A frenagem (travagem) com velocidade constante e o retardador no podem ser ativados com o pedal de freio (travo) enquanto a falha (avaria) estiver presente. Apenas vlido para os sistemas que podem ser ativados com o pedal. A luz-piloto (de aviso) se apaga to logo o sensor informar a unidade de comando que o pedal de freio (travo) foi liberado, mas se acende novamente se o pedal - de acordo com o sensor - for mantido na posio pressionada novamente por pelo menos 2 minutos. A luz-piloto (de aviso) do retardador desligada temporariamente, caso contrrio apagamento.
Ao: mais simples usar o computador. V para o teste de sinal de entrada. Verifique se a tenso proveniente do sensor do pedal de freio (travo) aproximadamente 0,5 V quando o pedal liberado. A unidade de comando aceitar tenses entre 0,15 V e 0,85 V ao pino 23 quando o pedal de freio (travo) liberado. O ponto de massa com o qual a unidade de comando compara a tenso o pino 4. O fornecimento de tenso ao sensor do pedal de freio (travo) (+5 V) retirado do pino 41 na unidade de comando. O cdigo de falha (avaria) 28 gerado se o valor excedeu 0,85 V ou se a tenso de repente mudar com uma grande quantidade. O ltimo acontece sem que os limites permitidos sejam ultrapassados. Em seguida verifique os conectores (fichas) e a fiao (cablagem).
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Falha (Avaria): Durante 30 minutos a unidade de comando no recebeu nenhuma vez uma confirmao de que o pedal da embreagem foi liberado. Isso no pode ser possvel e indica uma falha (avaria). Causa: Provavelmente uma falha (avaria) no interruptor do pedal da embreagem ou na fiao (cablagem) at o pino 50, ou no rel que pode estar conectado entre eles. Tambm considere a possibilidade de o motorista (condutor) ter tido o seu p repousando no pedal da embreagem enquanto estava dirigindo. Comentrios: A frenagem (travagem) com velocidade constante no funciona at o interruptor informar a unidade de comando que o pedal da embreagem foi liberado. Aplica-se apenas a veculos com frenagem (travagem) com velocidade constante e na qual o retardador pode ser controlado com o pedal de freio (travo). A luz-piloto (de aviso) se apaga to logo o interruptor informar a unidade de comando que o pedal da embreagem foi liberado, mas se acende novamente se o pedal - de acordo com o interruptor - for mantido na posio pressionada novamente por pelo menos 2 minutos. A luz-piloto (de aviso) do retardador desligada temporariamente, caso contrrio apagamento. Ao: Verifique o interruptor do pedal da embreagem, o rel se usado, os conectores (fichas) e a fiao (cablagem).
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Falha (Avaria): A unidade de comando recebe informao contando que o interruptor da alavanca de acelerao para frenagem (travagem) com velocidade constante foi pressionado ininterruptamente por 30 minutos. Isso no pode ser possvel e indica uma falha (avaria). Causa: Provavelmente uma falha (avaria) no interruptor ou na fiao (cablagem) at o pino 32 da unidade de comando. muito improvvel que o motorista (condutor) ficou segurando o interruptor na posio pressionada por meia hora enquanto estava dirigindo, mas pergunte a ele se o interruptor deu problema a qualquer momento. Comentrios: A luz-piloto (de aviso) se apaga assim que o interruptor tiver retornardo para a posio de repouso, mas se acender novamente se o interruptor for mantido pressionado mais uma vez por pelo menos 2 minutos. A origem deste cdigo de falha (avaria) s pode ser possvel em veculos equipados com frenagem (travagem) com velocidade constante operada com o interruptor na alavanca. Veculos sem esse interruptor no tm uma fiao (cablagem) completa da alavanca ao pino 32 na unidade de comando. Note que um circuito aberto nesse circuito no fornece qualquer cdigo de falha (avaria). Use o computador e v para o teste de sinal de entrada. Isso permitir voc ver rapidamente se o interruptor e toda a fiao (cablagem) esto funcionando. A luz-piloto (de aviso) do retardador desligada temporariamente, caso contrrio apagamento. Ao: Verifique o interruptor da alavanca, os
conectores (fichas) e a fiao (cablagem).
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Falha (Avaria): O sistema ABS informou a unidade de comando que o bloqueio da roda ocorreu por pelo menos 5 minutos em seguida. Isso no pode ser possvel e indica uma falha (avaria). Causa: Provavelmente uma falha (avaria) na fiao (cablagem), muito provavelmente um curto-circuito massa entre o pino 35 da unidade de comando e o pino da unidade de comando do ABS. Uma falha (avaria) tambm pode estar presente no prprio sistema de freios (traves) antibloqueio. Os cdigos de falha (avaria) sero neste caso armazenados na unidade de comando do ABS. Comentrios: A frenagem (travagem) do retardador no pode ser efetuada enquanto a frenagem (travagem) do ABS estiver em desenvolvimento. Se esta falha (avaria) ocorrer, a unidade de comando no capaz de distinguir entre os sintomas de falha (avaria) e o comando do ABS regular. Por isso, o retardador tambm desacionado enquanto a falha (avaria) estiver presente. A luz-piloto (de aviso) se apaga to logo a falha (avaria) desaparecer. A luz-piloto (de aviso) do retardador se apaga se a falha (avaria) desaparecer. Ao: De preferncia use o computador. V para o sinal de teste de entrada e verifique se o sinal do sistema ABS est atingindo o pino 35 na unidade de comando. Note que esse sinal tem uma funo inversa de modo que o retardador s pode frear (travar) se a tenso de sinal for alta (aprox. +24 V). Durante o comando do ABS, o circuito ligado massa de dentro da unidade de comando do ABS e a tenso em seguida cai para zero. Em seguida verifique os conectores (fichas) e a fiao (cablagem) entre as unidades de
comando do retardador e do ABS. Se a falha (avaria) tambm no puder ser localizada aqui, ela se encontra em uma das duas unidades de comando.

Falha (Avaria): A unidade de comando recebe informao contando que o interruptor para a lmpada de diagnstico no painel de instrumentos do veculo foi pressionado ininterruptamente por 30 minutos. Isso no pode ser possvel e indica uma falha (avaria). Causa: Provavelmente uma falha (avaria) na fiao (cablagem) ao pino 30 da unidade de comando ou no interruptor, que deve sempre retornar para a posio de repouso quando solto. Comentrios: Quando ocorrer essa falha (avaria), todos os cdigos das luzes intermitentes com a lmpada de diagnstico sero apagados quando a fora for ligada. Porm, os cdigos de falha (avaria) so mantidos na memria da unidade de comando e podem ser recuperados usando-se um PC onde eles podem ser vistos como de costume. Ao: Verifique os conectores (fichas), a fiao (cablagem) e o interruptor.
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Falha (Avaria): O sinal de PWM, que mostra a ativao do acelerador nos motores EDC, indicou 93% ou mais. Isso no razovel, porque mesmo 90% corresponde com a ativao mxima do acelerador. Causa: Provavelmente uma falha (avaria) em um dos sinais de entrada ao sistema EDC, talvez porque algum outro sistema, como o sistema ASR, "confunde" o EDC. Comentrios: A frenagem (travagem) com velocidade constante no funciona enquanto a falha (avaria) estiver presente. O controle de cruzeiro do sistema EDC tambm no desaciona o retardador e o freio-motor (travo de escape). A luz-piloto (de aviso) se apaga to logo a falha (avaria) desaparecer. A luz-piloto (de aviso) do retardador se apaga se a falha (avaria) desaparecer. Ao: Verifique o sistema EDC lendo qualquer cdigo de falha (avaria). Verifique os conectores (fichas) e a fiao (cablagem) entre as unidades de comando do sistema EDC e do retardador. Se o veculo no estiver equipado com EDC, e no tiver, portanto, uma fiao (cablagem) completa ao pino 12 na unidade de comando, a falha (avaria) se encontra na unidade de comando.
ligada, mas em seguida desapareceu de repente. Causa: Provavelmente uma falha (avaria) na fiao (cablagem) entre as unidades de comando do EDC e retardador de modo que o sinal que deveria ter atingido o pino 12 no conseguiu se materializar. Comentrios: O controle de cruzeiro do sistema EDC no desaciona o retardador e o freio-motor (travo de escape). A luz-piloto (de aviso) se apaga to logo a falha (avaria) desaparecer. Note que o cdigo de falha (avaria) 35 s vlido para a perda do sinal PWM. O cdigo de falha (avaria) 35 no gerado se nenhum sinal PWM estiver presente quando a fora ligada. A luz-piloto (de aviso) do retardador se apaga se a falha (avaria) desaparecer. Ao: Verifique os conectores (fichas) e a fiao (avaria) entre as unidades de comando do sistema EDC e do retardador. Se o veculo no estiver equipado com EDC, e no tiver, portanto, uma fiao (cablagem) ao pino 12 na unidade de comando, a falha (avaria) se encontra na unidade de comando.

Falha (Avaria): O sinal PWM, que exibe a ativao do acelerador num motor EDC, estava presente quando a tenso de partida (arranque) foi
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Falha (Avaria): A unidade de comando no recebeu nenhuma vez confirmao de que o pedal do acelerador foi pressionado, apesar do veculo ter sido conduzido por 30 minutos e atingido uma velocidade de 50 km/h. Isso no pode ser possvel e indica uma falha (avaria). Causa: A confirmao de que o pedal do acelerador mantido na posio pressionada no atinge o pino 13 da unidade de comando. Comentrios: A frenagem (travagem) com velocidade constante no funciona enquanto a falha (avaria) estiver presente. A luz-piloto (de aviso) se apaga to logo a falha (avaria) desaparecer, i.e. quando a unidade de comando informada que o pedal do acelerador est pressionado. A luz-piloto (de aviso) do retardador se apaga se a falha (avaria) desaparecer. Ao: Verifique os conectores (fichas), a fiao (cablagem) e o interruptor do acelerador integrado no sensor do pedal do acelerador.
embreagem no atinge o pino 50 da unidade de comando. Comentrios: Enquanto a falha (avaria) estiver presente, a ativao do acelerador desacionar o retardador e o freio-motor (travo de escape), mesmo se o pedal da embreagem estiver pressionado. Isso tambm vlido para a frenagem (travagem) com velocidade constante. A luz-piloto (de aviso) se apaga to logo a unidade de comando for informada que o pedal da embreagem foi pressionado. A luz-piloto (de aviso) do retardador se apaga se a falha (avaria) desaparecer. Ao: Verifique o interruptor do pedal da embreagem, os conectores (fichas) e a fiao (cablagem).

Falha (Avaria): A unidade de comando no recebeu, durante 30 minutos, nenhuma vez a confirmao de que o pedal da embreagem foi pressionado, apesar do veculo ter atingido uma velocidade de 50 km/h. Isso no pode ser possvel e indica uma falha (avaria). Causa: A informao sobre a posio do pedal da
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Falha (Avaria): A unidade de comando no recebeu um sinal de teste da unidade de comando do ABS. Aplica-se apenas a veculos com ABS. Causa: Provavelmente uma falha (avaria) no sistema ABS, uma luz-piloto (de aviso) do ABS com defeito no painel de instrumentos ou uma falha (avaria) na fiao (cablagem) entre a unidade de comando do ABS e a unidade de comando do retardador. Comentrios: O sinal de teste deve aparecer quando a fora ligada e em seguida desaparecer quando a luz do ABS se apagar. A unidade de comando gerou o cdigo 39 quando percebeu que o veculo atingiu velocidade, mas que o sinal de teste ainda estava ausente. Note que para EBS (a partir da verso 2.2) a luz-piloto (de aviso) do ABS/EBS se apaga quando a mensagem CAN "ABS totalmente operacional" foi enviada para o retardador do EBS. A ativao do retardador com o pedal de freio (travo) no funciona enquanto a falha (avaria) estiver presente. A frenagem (travagem) com velocidade constante tambm pra de funcionar, mas por outro lado, a alavanca funciona como de costume em outros aspectos. A luz-piloto (de aviso) do retardador se apaga se a falha (avaria) desaparecer. Ao: Verifique os conectores (fichas), a fiao (cablagem), a luz-piloto (de aviso) do sistema ABS e depois o resto do sistema ABS. Se o veculo no estiver equipado com ABS, e por isso no tem fiao (cablagem) completa ao pino 14 na unidade de comando, a falha (avaria) ocorreu provavelmente por causa da unidade de comando ser informada
incorretamente sobre o equipamento do veculo. Neste caso, d a informao correta unidade de comando usando um PC1.
1.Use o Scania Programmer, que est disponvel em CD-ROM.
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Falha (Avaria): O rel integrado do ABS da unidade de comando no foi aprovado durante o teste de rel que foi conduzido quando o motorista (condutor) ligou a fora. Causa: Provavelmente uma falha (avaria) no rel integrado do ABS. A fiao (cablagem) externa no tem envolvimento nesse teste. O cdigo de falha (avaria) 41 tambm pode ser gerado se o fornecimento de energia da unidade de comando for menor que 14,5 V a qualquer momento. Comentrios: A luz-piloto (de aviso) se apaga to logo um novo teste de rel produzir um resultado satisfatrio. A luz-piloto (de aviso) do retardador desligada temporariamente, caso contrrio apagamento. Ao: Apague o cdigo de falha (avaria). Interrompa e ligue a tenso de partida (arranque) repetidamente. Verifique se o cdigo 41 foi gerado novamente. Se esse for o caso, a unidade de comando dever ser substituda.
Causa: Uma falha (avaria) em uma das memrias integradas da unidade de comando. Comentrios: Normalmente impossvel efetuar um diagnstico de falhas (avarias) com um PC se a unidade de comando estiver sofrendo uma falha (avaria) to grave como essa. A luz-piloto (de aviso) do retardador s se apaga aps o apagamento do cdigo. Ao: Apague o cdigo de falha (avaria). Interrompa e ligue a tenso de partida (arranque) repetidamente. Verifique se o cdigo 42 foi gerado novamente. Se esse for o caso, a unidade de comando dever ser substituda.
Cdigos de falha (avaria) 42, 43, 44

Falha (Avaria): A unidade de comando no est funcionando adequadamente ou nem est funcionando. Nota: Os cdigos de falha (avaria) 42, 43 e 44 so idnticos e podem ocorrer individualmente.
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Falha (Avaria): O retardador no est funcionando muito satisfatoriamente. Causa: Uma falha (avaria) na memria da unidade de comando que previne o ajuste exato da corrente de sada no pino 2. A unidade de comando tem por isso sido forada a usar valores mdios para controlar a corrente acionadora da vlvula proporcional. Comentrios: A unidade de comando usar valores mdios fixos se a falha (avaria) ocorrer. O retardador funciona ento quase to eficientemente como de costume, portanto improvvel que o motorista (condutor) tenha descoberto qualquer falha (avaria). Casualmente, o cdigo de falha (avaria) 46 no causa a ligao da luz-piloto (de aviso) para o motorista (condutor). A luz-piloto (de aviso) do retardador nem se acende. Ao: Troque a unidade de comando apenas se o motorista (condutor) reclamar que o retardador fornece um controle fraco do torque (binrio) de frenagem (travagem). De outra forma, isso no necessrio. Os valores fixos na unidade de comando fornecem geralmente um nvel de conforto que totalmente aceitvel.
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Falha (Avaria): Nvel de tenso incorreto da alavanca de acelerao. Apenas vlido para os sistemas que podem ser ativados com uma alavanca. Causa: O potencimetro ou a fiao (cablagem) da alavanca desenvolveu de l at o pino 8 da unidade de comando um curto-circuito ou circuito aberto. Comentrios: O retardador e o freio-motor (travo de escape) no podem ser ativados com a alavanca enquanto a falha (avaria) estiver presente. A unidade de comando aceita uma tenso de entrada entre 0,25 V e 4,75 V no pino 8. O pino 26 o ponto de massa aqui com o qual a unidade de comando compara a tenso. O cdigo 47 ser gerado se a tenso estiver fora destes limites. O fornecimento de tenso (+5 V) ao potencimetro da alavanca tirado do pino 44 da unidade de comando. A luz-piloto (de aviso) se apaga to logo o nvel de tenso mudar para um valor aceitvel. O cdigo de falha (avaria) 47 tambm pode, sob circunstncias excepcionais, ser gerado quando houver um curto-circuito em determinados componentes no sensor do pedal de freio (travo) ou na sua fiao (cablagem). Isso por causa de ambos os potencimetros do pedal de freio (travo) e da alavanca receberem seus fornecimentos de fora do mesmo ponto na unidade de comando. A luz-piloto (de aviso) do retardador se apaga se a falha (avaria) desaparecer. Ao: Verifique os conectores (fichas), a fiao (cablagem) e a alavanca de acelerao.
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Falha (Avaria): A unidade de comando detectou uma tenso com falha (avaria) do sensor do pedal de freio (travo). (Apenas vlido para os sistemas que podem ser ativados com o pedal de freio (travo)). Causa: O potencimetro ou a fiao (cablagem) do pedal de freio (travo) desenvolveu de l at o pino 23 da unidade de comando um curto-circuito ou circuito aberto. Um pedal ajustado incorretamente ou uma vlvula de freio (travo) de p ajustada incorretamente so outras causas concebveis. Comentrios: A frenagem (travagem) com velocidade constante e o retardador no podem ser ativados com o pedal enquanto a falha (avaria) estiver presente. A unidade de comando aceitar tenses de entrada entre 0,15 V e 0,85 V ao pino 23 quando o pedal de freio (travo) liberado. O pino 4 o ponto de massa aqui com o qual a unidade de comando compara a tenso. O fornecimento de tenso (+5 V) ao sensor do pedal de freio (travo) tirado do pino 41 da unidade de comando. O cdigo de falha (avaria) 48 apenas gerado se a tenso cair para abaixo de 0,15 V quando o pedal liberado. Se a tenso for maior que 0,85 V, o cdigo de falha (avaria) 28 gerado ao invs. A luz-piloto (de aviso) se apaga to logo o nvel de tenso mudar para um valor aceitvel. O cdigo de falha (avaria) 48 tambm pode, sob circunstncias excepcionais, ser gerado quando houver um curto-circuito em determinados componentes no potencimetro da alavanca de acelerao ou na sua fiao (cablagem). Isso por causa de ambos os potencimetros do pedal de freio (travo) e da alavanca receberem seus fornecimentos de fora do mesmo ponto na unidade de comando. A luz-piloto (de aviso) do retardador se
apaga se a falha (avaria) desaparecer. Ao: Verifique os conectores (fichas), a fiao (cablagem) e o potencimetro do sensor do pedal de freio (travo).
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Falha (Avaria): A unidade de comando recebeu um alarme do sistema ABS. (Aplica-se apenas a veculos com ABS.) Causa: Provavelmente uma falha (avaria) no sistema de freios (traves) antibloqueio (ABS), uma luz-piloto (de aviso) do ABS com falha (avaria) no painel de instrumentos ou uma falha (avaria) na fiao (cablagem) entre a unidade de comando do ABS e o pino 14 da unidade de comando do retardador. Comentrios: A ativao do retardador com o pedal de freio (travo) no funciona enquanto a falha (avaria) estiver presente. A frenagem (travagem) com velocidade constante tambm pra de funcionar, mas por outro lado, a alavanca funciona como de costume em outros aspectos. Se o cdigo de falha (avaria) 49 estiver armazenado, a luz-piloto (de aviso) no se apagar at a luz-piloto (de aviso) do ABS se apagar. Em alguns casos, isso requer uma determinada velocidade, no menos que 7 km/h. Note que para EBS (a partir da verso 2.2) a luz-piloto (de aviso) do ABS/EBS pode estar acesa sem que o comando do pedal de freio (travo) do retardador esteja desconectado. Para estes sistemas o comando do pedal de freio (travo) desconectado quando a mensagem CAN "ABS totalmente operacional" ao retardador do EBS for descontinuada. A luz-piloto (de aviso) do retardador se apaga depois da lmpada do ABS/EBS. Ao: Comece verificando o sistema ABS. Em seguida verifique os conectores (fichas) e a fiao (cablagem). Se o veculo no estiver equipado com ABS, e
no tiver, portanto, uma fiao (cablagem) completa ao pino 14 na unidade de comando, a falha (avaria) se encontra na unidade de comando do retardador.
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Falha (Avaria): A unidade de comando no est corretamente adaptada ao retardador. Causa: A unidade de comando ajustada para uma variante de retardador que ela no capaz de controlar com os programas de computador disponveis. Pode haver duas razes para isso. Uma que a unidade de comando pode ser do tipo correto, mas com a configurao incorreta de modo que ela se comporta como se o retardador fosse diferente daquele no veculo em questo. A outra razo que a unidade de comando muito antiquada para o retardador. Comentrios: No possvel configurar a unidade de comando para verses especiais que requerem programas de computador modificados. A luz-piloto (de aviso) do retardador s se apaga aps o apagamento do cdigo. Ao: Configure a unidade de comando corretamente usando um PC1. Se isso no solucionar o problema, e o cdigo de falha (avaria) 51 for gerado novamente quando a tenso de partida (arranque) repetidamente ligada, a unidade de comando deve ser substituda por uma verso mais nova.
(Interruptores operados com o p no so instalados como padro). Causa: Provavelmente uma falha (avaria) no interruptor operado com o p ou na fiao (cablagem) ao pino 51. Tambm considere a possibilidade de o motorista (condutor) ter tido o seu p repousando no interruptor em questo enquanto estava dirigindo. Comentrios: O interruptor operado com o p no pode ser usado para freio-motor (travo de escape) at a unidade de comando ter sido informada que esse interruptor foi solto. A luz-piloto (de aviso) se apaga to logo a unidade de comando ser informada de que o interruptor operado com o p foi solto, mas se acende novamente se o interruptor for mantido mais uma vez na posio pressionada por pelo menos 2 minutos. A luz-piloto (de aviso) do retardador desligada temporariamente, caso contrrio apagamento. Ao: Verifique o interruptor operado com o p, os conectores (fichas) e a fiao (cablagem) ao pino 51 na unidade de comando.

Falha (Avaria): Durante 30 minutos a unidade de comando no recebeu nenhuma vez a confirmao de que o interruptor do freio-motor (travo de escape) operado com o p foi solto. Isso muito improvvel e indica uma falha (avaria).
1.Use o Scania Programmer, que est disponvel em CD-ROM.
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Cdigo de falha (avaria) 61, caminho (camio)

Falha (Avaria): A unidade de comando no est funcionando corretamente ou nem est funcionando. Causa: Falha (Avaria) na memria integrada da unidade de comando para o circuito CAN. Comentrios: Normalmente impossvel efetuar um diagnstico de falhas (avarias) com um PC se a unidade de comando estiver sofrendo uma falha (avaria) to grave como essa. A luz-piloto (de aviso) do retardador s se apaga aps o apagamento do cdigo. Ao: Apague o cdigo de falha (avaria). Interrompa e ligue a tenso de partida (arranque) repetidamente. Verifique se o cdigo 61 foi gerado novamente. Se esse for o caso, a unidade de comando dever ser substituda.
unidade de comando do retardador no usam a comunicao CAN. A luz-piloto (de aviso) do retardador s se apaga aps o apagamento do cdigo. Ao: Apague o cdigo de falha (avaria). Interrompa e ligue a tenso de partida (arranque) repetidamente. Verifique se o cdigo 61 foi gerado novamente. Verifique a configurao de CAN da unidade de comando. A unidade de comando no deve se comunicar atravs de CAN. Se esse for o caso, a unidade de comando deve ser reconfigurada com o Scania Programmer. Se nada do acima citado ajudar, a unidade de comando dever ser substituda.
Cdigo de falha (avaria) 61, nibus (autocarro)

Falha (Avaria): A unidade de comando no est funcionando corretamente ou nem est funcionando. Causa: Falha (Avaria) na memria integrada da unidade de comando para o circuito CAN. Comentrios: Normalmente no deveria ser possvel a gerao desse cdigo de falha (avaria), porque os nibus (autocarros) com esse tipo de
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Falha (Avaria): Nenhum sinal de comunicao da unidade de comando do EDC. Causa: H um atraso abnormalmente longo antes do sinal esperado chegar do EDC atravs do circuito de comunicao "CAN LOW" (baixo) e "CAN HIGH" (alto), pinos 39 e 40 na unidade de comando do retardador. Comentrios: Normalmente no deveria ser possvel a gerao desse cdigo, porque os caminhes (camies) com esse tipo de unidade de comando do retardador no usam a comunicao CAN entre a unidade de comando do EDC e a do retardador. A luz-piloto (de aviso) do retardador se apaga se a falha (avaria) desaparecer. Ao: Apague o cdigo de falha (avaria). Interrompa e ligue a tenso de partida (arranque) repetidamente. Verifique se o cdigo 62 foi gerado novamente. Verifique a configurao de CAN da unidade de comando. A unidade de comando no deve se comunicar atravs de CAN. Se esse for o caso, a unidade de comando deve ser reconfigurada com o Scania Programmer. Se nada do acima citado ajudar, a unidade de comando dever ser substituda.
Causa: H um atraso abnormalmente longo antes do sinal esperado chegar do EDC atravs do circuito de comunicao "CAN LOW" (baixo) e "CAN HIGH" (alto), pinos 39 e 40 na unidade de comando do retardador. Comentrios: Normalmente no deve ser possvel a gerao desse cdigo de falha (avaria), porque os nibus (autocarros) com esse tipo de unidade de comando do retardador no usam a comunicao CAN. A luz-piloto (de aviso) do retardador se apaga se a falha (avaria) desaparecer. Ao: Apague o cdigo de falha (avaria). Interrompa e ligue a tenso de partida (arranque) repetidamente. Verifique se o cdigo 62 foi gerado novamente. Verifique a configurao de CAN da unidade de comando. A unidade de comando no deve se comunicar atravs de CAN. Se esse for o caso, a unidade de comando deve ser reconfigurada com o Scania Programmer. Se nada do acima citado ajudar, a unidade de comando dever ser substituda.

Falha (Avaria): Nenhum sinal de comunicao da unidade de comando do EDC.
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Falha (Avaria): Nenhum sinal de comunicao da unidade de comando do EBS. Causa: H um atraso abnormalmente longo antes do sinal esperado chegar do EBS atravs do circuito de comunicao "CAN LOW" (baixo) e "CAN HIGH" (alto), pinos 39 e 40 na unidade de comando do retardador. Comentrios: A unidade de comando do retardador recebe continuamente mensagens da unidade de comando do EBS e em seguida "compreende" que a comunicao est na ordem normal de servio. Se essas mensagens no estiverem presentes, o cdigo de falha (avaria) 63 gerado e a luz-piloto (de aviso) do retardador se acende. A luz-piloto (de aviso) do retardador se apaga se a falha (avaria) desaparecer. Ao: Verifique se quaisquer cdigos de falha (avaria) esto salvos na unidade de comando do EBS. Verifique os conectores (fichas) e a fiao (cablagem) do circuito de comunicao.
e "CAN HIGH" (alto), pinos 39 e 40 na unidade de comando do retardador. Comentrios: No deve ser normalmente possvel a gerao desse cdigo de falha (avaria), porque os nibus (autocarros) com este tipo de unidade de comando do retardador no usam a comunicao CAN. A luz-piloto (de aviso) do retardador se apaga se a falha (avaria) no estiver mais presente. Ao: Apague o cdigo de falha (avaria). Interrompa e ligue a tenso de partida (arranque) repetidamente. Verifique se o cdigo 63 foi gerado novamente. Verifique a configurao de CAN da unidade de comando. A unidade de comando no deve se comunicar atravs de CAN. Se esse for o caso, a unidade de comando deve ser reconfigurada com o Scania Programmer. Se nada do acima citado ajudar, a unidade de comando dever ser substituda.

Falha (Avaria): Nenhum sinal de comunicao da unidade de comando do EBS. Causa: H um atraso abnormalmente longo antes do sinal esperado chegar do EBS atravs do circuito de comunicao "CAN LOW" (baixo)
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Diagnstico de falhas (avarias) usando cdigos de falha (avaria)

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Esquemas eltricos para caminhes (camies) da srie 4 a partir de agosto de 1999

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W25 C193 (ADRC196)

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Esquemas eltricos para nibus (autocarros) da srie 4 a partir de outubro de 1999

V25 C93 C94

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nibus (Autocarros) sem ABS tm 4531.

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Unidades de comando a partir de novembro de 1999

Importncia dos cdigos de configurao

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Cdigos de falha (avaria)

Cdigo de falha (avaria)

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Cdigos de falha (avaria)

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