Dispositivos mecnicos de auto de vapor Los primeros automviles de vapor disponan de chasis rgidos formados por un bastidor tubular

rectangular y cuatro ruedas sin suspensin de ningn tipo. El cuerpo del vehculo, con el generador de vapor y el motor, estaba suspendido mediante muelles elpticas de acero. El generador de vapor (caldera) era del tipo de tubos de fuego verticales, en principio montado detrs de los asientos, y dispona de un quemador de gasolina vaporizada (de queroseno en modelos posteriores) en la parte inferior. La caldera estaba reforzada con cuerda de piano (cientos de metros de cable delgado de acero) bobinado alrededor, un diseo que permita un barco muy resistente y de peso moderado. Los tubos de fuego eran de cobre en los primeros modelos. Los tubos estaban estampados a presin en los ojales de las bridas superior e inferior.2 En modelos posterior, el adopcin de un condensador para mejorar la autonoma, provocaba fugas de aceite a travs de las juntas de expansin y se usaron tubos de acero soldados. Las calderas eran ms seguras de lo que se podra suponer. Tenan vlvulas de seguridad y, en caso de fallar alguna de estas, la sobrepresin causaba la ruptura de alguna de las numerosas juntas presentes. La ruptura permita que la presin bajara mucho antes de la explosin de la caldera. No hay ningn caso documentado de una explosin en funcionamiento.[cita requerida]

El motor era de dos cilindros, de doble efecto y simple expansin. Con vlvulas de distribucin del tipo de deslizamiento lateral. La transmisin se haca directamente desde el cigeal hasta un diferencial mediante una cadena (para absorber los movimientos relativos entre el chasis rgido y el cuerpo del automvil suspendido). A menudo los propietarios de un Stanley modificaban su automvil con accesorios segn criterios propios (lubricadores, condensadores, ...).

As funciona un coche a gas natural comprimido

Cmo funciona un vehculo propulsado por gas natural comprimido

El gas natural es un hidrocarburo compuesto principalmente por metano (CH4). Su poder calorfico/kg es muy parecido al de los combustibles derivados del petrleo. Para que un motor pueda funcionar con gas natural debe de ser de explosin (ciclo OTTO), con encendido provocado por bujas. El gas natural posee un ndice de octano en torno a 130. El proceso de combustin es muy similar al de un motor de gasolina. El aire aspirado por el motor se mezcla en el colector de admisin con el gas natural por efecto ventury o por inyeccin. La mezcla es introducida en el cilindro por la vlvula de admisin para posteriormente ser comprimida y explosionada tras saltar la chispa en la buja.

ESQUEMA Y COMPONENTES DE UN VEHCULO DE GNC

1 BOTELLA DE GNC Se trata del depsito de combustible. Almacena el gas natural comprimido a 200 bar de presin mxima. Las ms utilizadas son fabricadas en acero sin soldadura, aunque existen tambin fabricadas con materiales composites que tienen la ventaja de ser ms ligeras. Cuando se trata de vehculos convertidos generalmente se ubican en el maletero. En vehculos que vienen de fbrica a GNC suelen colocarse bajo el piso del vehculo consiguiendo no disminuir la capacidad del maletero

2 VLVULA DE BOTELLA Instalada en la salida de gas de la botella, es un dispositivo de seguridad para el exceso de presin y para la apertura y cierre rpido del circuito. 3 TUBOS DE CONEXIN Tubos rgidos de alta presin que conectan la botella de GNC con el motor. 4 REGULADOR DE PRESIN Su funcin es la de regular la presin para la alimentacin de GNC al motor. Este regulador dispone de mltiples etapas de regulacin, a travs de las cuales la presin de la botella es reducida a una presin constante (entre atmosfrica y 3 bar dependiendo del sistema de alimentacin) 5 DISPLAY INDICADOR DE NIVEL Y SELECTOR DE COMBUSTIBLE Comanda elctricamente el cambio de combustibles desde el interior del vehculo. Indica el nivel de GNC disponible en la botella de almacenamiento del vehculo. 6 VLVULA DE LLENADO Vlvula de carga de GNC. Puede estar instalada dentro del compartimento motor o localizada en algn punto exterior del vehculo. El enchufe de carga est estandarizado en toda Europa, siendo el modelo NGV1 para los turismos y NGV2 para los vehculos pesados. 7 MANMETRO Es un indicador de presin instalado entre la botella y el regulador de presin, con la finalidad de medir e indicar continuamente la presin del GNC almacenado en el depsito. El volumen del gas contenido en la botella guarda relacin con la presin, por lo tanto, el manmetro enva una seal que indica en el panel del vehculo la cantidad de GNC disponible.

Cmara de combustin La cmara de combustin es un cilindro, por lo general fijo, cerrado en un extremo y dentro del cual se desliza un pistn muy ajustado al cilindro. La posicin hacia dentro y hacia fuera del pistn modifica el volumen que existe entre la cara interior del pistn y las paredes de la cmara. La cara exterior del pistn est unida por una biela al cigeal, que convierte en movimiento rotatorio el movimiento lineal del pistn. En los motores de varios cilindros, el cigeal tiene una posicin de partida, llamada espiga de cigeal y conectada a cada eje, con lo que la energa producida por cada cilindro se aplica al cigeal en un punto determinado de la rotacin. Los cigeales cuentan con pesados volantes y contrapesos cuya inercia reduce la irregularidad del movimiento del eje. Un motor alternativo puede tener de 1 a 28 cilindros.
Carburador SOLEX monocuerpo.

Sistema de alimentacin[editar editar fuente] El sistema de alimentacin de combustible de un motor Otto consta de un depsito, una bomba de combustible y un dispositivo dosificador de combustible que vaporiza o atomiza el combustible desde

el estado lquido, en las proporciones correctas para poder ser quemado. Se llama carburador al dispositivo que hasta ahora vena siendo utilizado con este fin en los motores Otto. Ahora los sistemas de inyeccin de combustible lo han sustituido por completo por motivos medioambientales. Su mayor precisin en la dosificacin de combustible inyectado reduce las emisiones de CO2, y asegura una mezcla ms estable. En los motores disel se dosifica el combustible gasoil de manera no proporcional al aire que entra, sino en funcin del mando de aceleracin y el rgimen motor (mecanismo de regulacin) mediante una bomba inyectora de combustible.
Bomba de inyeccin de combustible BOSCH para motor disel.

En los motores de varios cilindros el combustible vaporizado se lleva a los cilindros a travs de un tubo ramificado llamado colector de admisin. La mayor parte de los motores cuentan con un colector de escape o de expulsin, que transporta fuera del vehculo y amortigua el ruido de los gases producidos en la combustin. Sistema de distribucin[editar editar fuente]
Vlvulas y rbol de levas.

Cada cilindro toma el combustible y expulsa los gases a travs de vlvulas de cabezal o vlvulas deslizantes. Un muelle mantiene cerradas las vlvulas hasta que se abren en el momento adecuado, al actuar las levas de un rbol de levas rotatorio movido por el cigeal, estando el conjunto coordinado mediante la cadena o la correa de distribucin. Ha habido otros diversos sistemas de distribucin, entre ellos la distribucin por camisa corredera (sleeve-valve).
Cadena de distribucin.

Encendido[editar editar fuente]

Artculo principal: Encendido del motor.

Tapa del distribuidor.

Los motores necesitan una forma de iniciar la ignicin del combustible dentro del cilindro. En los motores Otto, el sistema de ignicin consiste en un componente llamado bobina de encendido, que es un auto-transformador de alto voltaje al que est conectado un conmutador que interrumpe la corriente del primario para que se induzca un impulso elctrico de alto voltaje en el secundario. Dicho impulso est sincronizado con la etapa de compresin de cada uno de los cilindros; el impulso se lleva al cilindro correspondiente (aquel que est comprimido en ese momento) utilizando un distribuidor rotativo y unos cables de grafito que dirigen la descarga de alto voltaje a la buja. El dispositivo que produce la ignicin es la buja, que, fijada en cada cilindro, dispone de dos electrodos separados unas dcimas de milmetro, entre los cuales el impulso elctrico produce una chispa, que inflama el combustible. Si la bobina est en mal estado se sobrecalienta; esto produce prdida de energa, aminora la chispa de las bujas y causa fallos en el sistema de encendido del automvil. Refrigeracin[editar editar fuente]
Artculo principal: Refrigeracin en motores de combustin interna.

Dado que la combustin produce calor, todos los motores deben disponer de algn tipo de sistema de refrigeracin. Algunos motores estacionarios de automviles y de aviones, y los motores fueraborda, se refrigeran con aire. Los cilindros de los motores que utilizan este sistema cuentan en el exterior con un conjunto de lminas de metal que emiten el calor producido dentro del cilindro. En otros motores se utiliza refrigeracin por agua, lo que implica que los cilindros se encuentran dentro de una carcasa llena de agua que en los automviles se hace circular mediante una bomba. El agua se refrigera al pasar por las lminas de un radiador. Es importante que el lquido que se usa para enfriar el motor no sea agua comn y corriente porque los motores de combustin trabajan regularmente a temperaturas ms altas que la temperatura de ebullicin del agua. Esto provoca una alta presin en el sistema de enfriamiento dando lugar a fallas en los empaques y sellos de agua, as como en el radiador; se usa un refrigerante, pues no hierve a la misma temperatura que el agua, sino a ms alta temperatura, y que tampoco se congela a temperaturas muy bajas. Otra razn por la cual se debe usar un refrigerante es que ste no produce sarro ni sedimentos que se adhieran a las paredes del motor y del radiador formando una capa aislante que disminuira la capacidad de enfriamiento del sistema. En los motores navales se utiliza agua del mar para la refrigeracin. Sistema de arranque[editar editar fuente] Al contrario que los motores y las turbinas de vapor, los motores de combustin interna no producen un par de fuerzas cuando arrancan (vase Momento de fuerza), lo que implica que debe provocarse el movimiento del cigeal para que se pueda iniciar el ciclo. Los motores de automocin utilizan un motor elctrico (el motor de arranque) conectado al cigeal por un embrague automtico que se desacopla en cuanto arranca el motor. Por otro lado, algunos motores pequeos se arrancan a mano girando el cigeal con una cadena o tirando de una cuerda que se enrolla alrededor del volante del cigeal. Otros sistemas de encendido de motores son los iniciadores de inercia, que aceleran el volante manualmente o con un motor elctrico hasta que tiene la velocidad suficiente como para mover el cigeal. Ciertos motores grandes utilizan iniciadores explosivos que, mediante la explosin de un cartucho mueven una turbina acoplada al motor y proporcionan el oxgeno necesario para alimentar las cmaras de combustin en los primeros movimientos. Los iniciadores de inercia y los explosivos se utilizan sobre todo para arrancar motores de aviones.
Partes de un coche elctrico. Partes que deberamos empezar a tener claras sobre todo si esperamos que un da, ms temprano que tarde, puedan estar en el garaje de todo y sorprendernos con sus gratas prestaciones En cuanto a las partes de uno de estos modelos, hablando de partes que no contemplan los modelos actuales seguro que sabes hablar del motor, bateras y poco ms, debido a esto vamos a intentar tratarlas todas e indicar que son y que funcin tienen cada una de ellas.

- Motor: puede tener uno o varios, dependiendo del diseo y prestaciones que se quieran conseguir. Esta parte tambin es la encargada de recuperar energa gracias a sus funciones como inversor - Puerto de carga: es la toma en la que el coche elctrico se conecta con el exterior, puede haber una toma especfica para carga rpida. - Transformadores: son los encargados de convertir la electricidad de una toma casera o de un punto de recarga rpido en valores de tensin y amperaje vlidos para el sistema de recarga. No solo son los encargados de rellenar las bateras sino que tambin son los encargados de atender a la refrigeracin para evitar riesgos de explosin o derrames - Bateras: es el depsito donde almacenar la corriente del coche, smil a un depsito de combustible en los vehculos habituales, puede tener una batera auxiliar como la de cualquier coche convencional para sistemas de bajo consumo auxiliares - Controladores: son los encargados de comprobar el correcto funcionamiento por eficiencia y seguridad, regulando la energa que recibe o recarga el motor

Hay que tener en cuenta ciertos parmetros de los motores elctricos como es su curva de par, que a diferencia de los motores de explosin, esta es plana con un rendimiento excelente sobre todo a bajas revoluciones. Por otro lado, estamos ante motores con una capacidad de giro sorprendente de hasta 20.000 rpm. Motores que no ofrecen ruido ni vibraciones y que sorprenden por un mantenimiento nulo. En cuanto a las bateras, a parte de la funcin descrita anteriormente estas determinan la potencia del motor, autonoma y el diseo del vehculo debido a sus dimensiones y peso, caractersticas que llevan de cabeza a muchos ingenieros, sobre todo cuando llega el momento de pensar su localizacin dentro del vehculo. Su rendimiento se ve afectado por la temperatura, empeoran especialmente con el fro. Cmo Funciona un Auto Solar? 1- La energa del Sol se convierte directamente en electricidad por las celdas solares. 2.- Esta electricidad es almacenada en bateras. 3.- Un controlador recibe la energa de las bateras y mueve un motor elctrico que por medio la transmisin mueve las ruedas. El piloto dentro de la cabina tiene los elementos bsicos que hay en cualquier otro auto, como son, volante, acelerador y freno. Lo nico que no tiene es un "clutch" o embrague, ya que un auto solar no necesita caja de velocidades.