Las Poleas y Los Engranajes

LAS POLEAS
1.- INTRODUCCON: Para algunas personas, subir una escalera con una carga pesada no significa ningn problema. Sin embargo, para la mayora de nosotros es ms fcil bajar algo que subirlo. La polea es un dispositivo mecnico de traccin o elevacin, formado por una rueda generalmente maciza y acanalada en su borde (tambin denominada roldana, garrucha, carrucha, trocla, trcola o carrillo) montada en un eje, con una cuerda que rodea la circunferencia de la rueda. Tanto la polea como la rueda y el eje pueden considerarse mquinas simples que constituyen casos especiales de la palanca. Se usa como elemento de transmisin en mquinas y mecanismos para cambiar la direccin del movimiento o su velocidad. Segn la definicin de Hton de la Goupillire La polea es el punto de apoyo de una cuerda que movindose se arrolla sobre ella sin dar una vuelta completa.

2.- CLASES DE POLEAS: 2.1. Poleas Simples: Las poleas simples son utilizadas en mquinas en las que se debe cambiar la direccin del movimiento, como por ejemplo un ascensor. Aqu, el movimiento ascendente de la cabina debe estar conectado con el moviendo descendente de un contrapeso. Las poleas simples, a su vez se dividen en dos: a) Polea Simple Fija.- La manera ms sencilla de utilizar una polea es anclarla en un soporte, colgar un peso en un extremo de la cuerda, y tirar del otro extremo para levantar el peso. A esta configuracin se le llama polea simple fija. Una polea simple fija no produce una ventaja mecnica: la fuerza que debe aplicarse es la misma que se habra requerido para levantar el objeto sin la polea. La polea, sin embargo, permite aplicar la fuerza en una direccin ms conveniente. b) Polea Simple Mvil.- Una forma alternativa de utilizar la polea es fijarla a la carga, fijar un extremo de la cuerda al soporte, y tirar del otro extremo para levantar a la polea y la carga. A esta configuracin se le llama polea simple mvil. La polea simple mvil produce una ventaja mecnica: la fuerza necesaria para levantar la carga es justamente la mitad de la fuerza que habra sido requerida para levantar la carga sin la polea. Por el contrario, la longitud de la cuerda, que debe jalarse, es el doble de la distancia que se desea hacer subir a la carga.

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2.2. Poleas Compuestas: El polipasto, es la configuracin ms comn de la polea compuesta. En un polipasto, las poleas se distribuyen en dos grupos, uno fijo y uno mvil. En cada grupo se instala un nmero arbitrario de poleas. La carga se une al grupo mvil. La ventaja mecnica del polipasto puede determinarse contando el nmero de segmentos de cuerda que llegan a las poleas mviles que soportan la carga.

3.- POLEAS CONECTADAS: As como se puede cambiar la direccin de la fuerza mediante una polea, esta tambin se puede usar para multiplicar una fuerza, como si fuera una palanca. Si se conectan varias ruedas de poleas se obtiene una polea compuesta, que permite a una persona levantar varias veces su propio peso. En un sistema de dos poleas, se ata una a la carga y otra al soporte. La cuerda circunda la polea superior, desciende y rodea a la polea inferior y luego sube de nuevo a la polea superior, donde se fija. La polea inferior se mueve libremente, y cuando se tira de la cuerda se eleva la carga. Este sistema de poleas hace que la carga recorra la mitad de distancia de comparacin con la cantidad de cuerda utilizada para el desplazamiento, pero se duplica la fuerza de elevacin. Tambin aqu, como ocurre con las palancas, surge el desequilibrio entre fuerza y distancia recorrida, que en este caso favorece a quien tira. El nmero de ruedas que tiene una polea influye en la amplificacin de la fuerza de elevacin. Tericamente, la amplificacin es igual al nmero de secciones de cuerda que levanta el juego de poleas inferiores atadas a la carga. En la prctica, la fuerza tiene que vencer la friccin en todas las poleas y levantar el peso de las poleas inferiores adems de la carga. Esto reduce la amplificacin de la fuerza.

4.- TRANSMICIN POR CORREAS: Las correas planas y las correas en V se pueden emplear para trasmitir potencia, de un eje a otro, cuando no se necesita mantener una razn de velocidades exacta entre los dos ejes. En la mayor parte de las trasmisiones por correa, las prdidas de potencia debidas al deslizamiento y al arrastre son de 3 a 5 por ciento. En el presente estudio se supone que los ejes son paralelos. Sin embargo, tanto las correas planas como las correas en V se pueden utilizar para trasmitir potencia entre ejes no paralelos, si se satisfacen requerimientos especiales. En este caso, para que la correa se apoye correctamente sobre las poleas, se debe aproximar cada polea a un plano central perpendicular al eje de rotacin de la polea.

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El diseo de una correa implica la seleccin de la correa adecuada para trasmitir una determinada potencia o bien, la determinacin de la potencia que se puede trasmitir con una correa plana o con una correa en V. En el primer caso, la anchura de la correa es desconocida, mientras que en el segundo caso es conocida. En ambos casos se supone el espesor de la correa.

5.- MONTACARGAS DE CADENA: El montacargas de cadena consiste en una cadena sin fin, dispuesta alrededor de tres poleas. Las dos poleas superiores estn unidas y fijas, mientras que la carga cuelga de la polea inferior, que est conectada al sistema por medio de la cadena. Si la cadena no se mueve, la carga permanece inmvil. La diferencia de dimetro entre las dos poleas superiores determina la cantidad de fuerza necesaria para mover la carga. 5.1. Ascenso y Descenso Del Montacargas: Cuando se tira de la cadena, las ruedas superiores giran en sentido contrario a las agujas del reloj (izquierda). La rueda mayor recibe ms longitud de cadena que la liberada por la cuerda pequea, amplificando la fuerza ejercida y haciendo que la carga recorra una distancia menor. Cuando la cadena se mueve en la otra direccin (abajo), hace descender la carga.

6.- CONCLUSIN: En conclusin, podemos decir que las poleas son muy importantes para el hombre, ya que le sirve para trabajar en construcciones y edificaciones; adems puede facilitar la creacin de mquinas, y de muchas otras cosas ms. La polea ha sido un gran invento, y gracias a ella todos nosotros empleamos menos fuerza a la hora de levantar cargas muy pesadas, adems lo hacemos en menos tiempo y de este modo podremos contar con una mayor cantidad de tiempo para realizar otras actividades que tengamos que hacer.

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LOS ENGRANAJES
1.- INTRODUCCIN: Uno de los problemas principales de la Ingeniera Mecnica es la transmisin de movimiento, entre un conjunto motor y mquinas conducidas. Desde pocas muy remotas se han utilizado cuerdas y elementos fabricados de madera para solucionar los problemas de transporte, impulsin, elevacin y movimiento. El inventor de los engranajes en todas sus formas fue Leonardo Da Vinci, quien a su muerte en la Francia de 1519, dej para nosotros sus valiosos dibujos y esquemas de muchos de los mecanismos que hoy utilizamos diariamente. El engranaje, esta constituido por una pieza cilndrica, cnica o recta con dientes tallados o moldeados en la periferia, es empleado para transmitir un movimiento giratorio o alternativo desde una parte de una mquina a otra. Un conjunto de dos o ms engranajes que transmiten el movimiento de un eje a otro se denomina tren de engranajes. Los engranajes se utilizan sobre todo para transmitir movimientos giratorios, pero usando engranajes apropiados y piezas dentadas planas pueden transformar movimiento alternativo en giratorio y viceversa.

2.- ENGRANAJES SIMPLES: Los engranajes simples son tres, el engranaje recto, engranajes interiores o anulares y los engranajes cnicos: 2.1. El Engranaje Recto: Es una rueda con dientes paralelos al eje tallados en su permetro. Los engranajes rectos transmiten movimientos giratorios entre dos ejes paralelos. En un engranaje sencillo, el eje impulsado gira en sentido opuesto al eje impulsor. Si se desea que ambos ejes giren en el mismo sentido se introduce una rueda dentada, denominada rueda loca entre el engranaje impulsor o motor y el impulsado. La rueda loca gira en sentido opuesto al eje impulsor, por lo que mueve al engranaje impulsado en el mismo sentido que ste. 2.2. Los Engranajes Interiores o Anulares: Los engranajes interiores o anulares son variaciones del engranaje recto en los que los dientes estn tallados en la parte interior de un anillo o de una rueda con reborde, en vez que en el exterior. Los engranajes interiores suelen ser impulsados por un pin, un engranaje pequeo con pocos dientes. La cremallera (barra dentada plana que avanza en lnea recta) funciona como una rueda dentada de radio infinito y puede emplearse para transformar el giro de un pin en movimiento alternativo, o viceversa.

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2.3. Los Engranajes Cnicos: Los engranajes cnicos, se fabrican a partir de un trozo de cono, formndose los dientes por fresado de su superficie exterior. Estos dientes pueden ser rectos, helicoidales o curvos. Esta familia de engranajes son empleados especialmente para transmitir movimientos giratorios entre ejes no paralelos.

3.- ENGRANAJES HELICOIDALES: Son llamados tambin por el nombre de Tornillo Sin Fin. Los dientes de estos engranajes no son paralelos al eje de la rueda dentada, sino que se enroscan en torno al eje en forma de hlice. Estos engranajes son apropiados para grandes cargas porque los dientes engranan formando un ngulo agudo, en lugar de 90 como en un engranaje recto. Los engranajes helicoidales sencillos tienen la desventaja de producir una fuerza que tiende a mover las ruedas dentadas a lo largo de sus ejes. Esta fuerza pude evitarse empleando engranajes helicoidales dobles, con dientes en forma de V compuestos de medio diente helicoidal dextrgiro y medio diente helicoidal levgiro. Los engranajes hipoides son engranajes cnicos helicoidales utilizados cuando los ejes son perpendiculares pero no estn en un mismo plano. Una de las aplicaciones ms corrientes del engranaje hipoide es para conectar el rbol de la transmisin con las ruedas en los automviles de traccin trasera. A veces se denominan de forman incorrecta, engranajes en espiral a los engranajes helicoidales empleados para transmitir rotacin entre ejes no paralelos.

4.- VELOCIDAD DE LOS ENGRANAJES: En cualquier sistema de engranajes, la velocidad del eje impulsado depende del nmero de dientes de cada engranaje. Un engranaje con 10 dientes movido por un engranaje con 20 dientes girar dos veces ms rpido que el engranaje impulsor, mientras que un engranaje de 20 dientes impulsado por uno de 10 se mover la mitad de rpido. Empleando un tren de varios engranajes puede variarse la relacin de velocidades dentro de unos lmites muy amplios.

5.- MATERIALES: Los materiales utilizados para la fabricacin de los engranajes helicoidales son los mismos que se usan para los dems tipos, es de consideracin las cargas axiales y flexionantes generadas en los engranajes para la seleccin de los materiales.

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Los materiales que se emplean son: Fundicin Laminar DIN 1691, Fundicin Lobular DIN 1693, Fundicin Gris DIN 1692, Acero Fundido DIN 1681, Acero de Construccin SIN 17100, Acero Bonificado DIN 17200, Acero Bonificado DIN 17100 (endurecido por induccin), Acero Bonificado DIN 17200 (nitrurado), Acero de Nitruracin, Acero de Cementacin, Sinttico y Duroplast.

6.- PROCESO DE FABRICACIN: El proceso de fabricacin de los engranajes esta basado en la generacin del diente del engranaje a partir del dimetro exterior del mismo. El formado de los dientes del engranaje se realiza por varios procedimientos, entre los cuales se encuentran: el colado de arena, el moldeo en cscara, la fundicin por revestimiento, colada en molde permanente, colada en matriz, fundicin centrifuga, etc. Tambin puede fabricarse por Pulvimetalurgia (metalurgia de polvos) o bien formarse primero por extrusin y luego rebanar con cortadores, formadores y generadores. Uno de los mtodos ms usados es el Formado en Fri en el que unas matrices ruedan sobre cuerpos de engranajes para formar los dientes, en este caso las propiedades del metal mejoran grandemente, adems generan un perfil de buena calidad. Los dientes de los engranajes se maquinan por fresado, cepillado, etc. y pueden ser acabados por cepillado, bruido, esmerilado o pulido con rueda. Para el clculo de las dimensiones, resistencia y caractersticas se debe conocer previamente:

a) La distancia entre los ejes de las ruedas dentadas. b) El nmero de vueltas por minuto de la rueda motora. c) La relacin de transmisin. d) La fuerza tangencial que se debe transmitir.

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7.- TRATAMIENTOS: Los tratamientos que se les practican a los engranajes se dan principalmente en los dientes, los ms comunes son: 7.1. Carburizado: Es uno de los mtodos ms ampliamente usados para el endurecimiento superficial de los dientes, el engranaje cortado se coloca en un medio carburizante y se calienta, la capa superficial de los dientes del engranaje absorbe el carbono (difusin) y depuse de una o ms horas de mantenerlo a temperatura elevada. El carbono ha penetrado para dar la profundidad del endurecido requerido. 7.2. Endurecimiento Por Induccin: El engranaje es endurecido superficialmente por medio de corrientes alternas de lata frecuencia. El proceso consiste en enrollar una bobina de induccin alrededor de la pieza, generalmente la pieza es girada dentro de la bobina, en pocos segundos los dientes son llevados por encima de la temperatura crtica (de un color rojo intenso), despus de este proceso el engranaje es retirado de la bobina y se le da un temple controlado por medio de un bao de roco aplicado por un rociador, o se le sumerge en un bao agitado. Antes del endurecimiento por induccin el disco del engranaje se trata trmicamente. 7.3. Endurecido Con Flama: Proporciona un endurecimiento poco profundo, es por medio de una flama oxiacetilnica empleando quemadores especiales. Para obtener un calentamiento uniforme. Generalmente se hace girar el engranaje en la flama. El engranaje es semi endurecido y los dientes se rebajan y se les da el acabado final antes de endurecerlos.

8.- INSPECCIN: Dentro de los mtodos ms utilizados para inspeccionar engranajes estn: 8.1. La Inspeccin Funcional: La suministra el examinador de rodillo de doble flanco. Este examinador de rodillos cuenta con un software de medicin de engranes integrado que rpidamente compara la geometra real del engranaje contra las especificaciones originales. 8.2. La Inspeccin Analtica: Consiste en una sonda de exploracin que mide con precisin cada diente de forma individual creando una imagen topogrfica digital del engrane completo. Esta imagen se

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compara con la de un modelo en CAD. El software calcula los parmetros elementales de precisin del engrane, como descentrado, perfil, espacio entre ondulaciones y errores de derivacin.

9.- CONCLUSIN: En conclusin, los engranajes al igual que las poleas, nos facilitan el trabajo pesado, ya que ellos transmiten movimiento; haciendo que las mquinas que los emplean realicen distintas actividades en su interior. Los engranajes son pequeas piezas que se hallan en mquinas y en las mismas fbricas que crean estas maquinarias, su uso se ha vuelto fundamental en la vida del hombre, ya que sin el seria muy difcil que encontrramos las mismas mquinas modernas y rpidas que tenemos el da de hoy.

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BIBLIOGRAFIA

es.wikipedia.org www.educaciontecnologica.cl www.infomecanica.com www.monografias.com www.araucaria2000.cl Enciclopedia Encarta 2006 Enciclopedia el Comercio Libro Nuevo Amanecer 5

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