TOKAIDO: URBANISMO, TECNOLOGA Y CULTURA EN LAS TECNPOLIS DE JAPN

Arturo Daz Ojeda Mara del Mar Lpez Ortega Francisco Javier Quesada Maroto

NDICE
Introduccin..1

Aproximacin al objeto de estudio...2

Marco terico..13

Anlisis ciudad: Osaka.....18

Conclusiones...29

Bibliografa.....33

I.

Introduccin

A la hora de justificar nuestra eleccin, no nos resulta difcil encontrar argumentos para ello. La propia historia moderna de Japn habla por s sola y hace que sea prcticamente inevitable el sentirse atrado por ella. No podemos olvidar que Japn constituye uno de los grandes paradigmas recientes en lo que a cambio social, econmico y poltico se refiere. El pas nipn pas en menos de 100 aos, de ser un pas escondido en sus cientos de islas, inmerso en un frreo sistema feudal y aislado del resto del mundo, a ser una de las primeras potencias econmicas de la Tierra, vanguardia del capitalismo, puntera en la ms sofisticada tecnologa y cuyos productos no solo han inundado sus propias islas, si no que han llegado a todos los confines de la Tierra. Pero eso no es todo, entre tanto, pretendieron conquistar gran parte de Asa y el Pacfico, para finalmente ser duramente derrotados ante el potencial militar de los Estados Unidos y sufrir las dos mayores muestras de destruccin que se han visto hasta el momento: las bombas atmicas de Hiroshima y Nagasaki. Pese a todo, Japn se repuso y consum el conocido como milagro japons, algo que todava hoy podra parecer una obra de magia. Pero nuestro objetivo no ser analizar el cambio social, aunque no dejaremos de tenerlo siempre en mente, sino el desarrollo y la evolucin del urbanismo en Japn durante las ltimas dcadas. Ms concretamente nos centraremos en el corredor de Tokaido, conurbacin que incluye, de norte a sur, las reas metropolitanas de Tokio, Nagoya, Kyoto, Osaka y Kobe, entre otras ciudades menores. Un corredor que abarca ms de 500km y que alberga una de las mayores megalpolis del mundo adems de, por supuesto, uno de los centros neurlgicos del sistema capitalista de alcance mundial. Siendo este nuestro objetivo, nuestro punto de partida, nos centraremos en la evolucin del urbanismo, antes y sobre todo despus de la II Guerra Mundial. Fue a partir de entonces cuando Japn articul un modelo de urbanismo concreto en la citada rea geogrfica que hemos sealado anteriormente.

II.

Aproximacin al objeto de estudio: el Corredor de Tokaido:

Antes de nada, veamos de manera ms detenida nuestro objeto de estudio: el Corredor de Tokaido. Para ms seas, se trata de una ruta terrestre que enlaza cinco de las ciudades ms importantes y tecnolgicamente ms desarrolladas de todo Japn: Tokio (8.704.569 habitantes), Yokohama (3.676.188 habitantes), Osaka (2.640.702 habitantes), Nagoya (2.150.000 habitantes) y Kobe (1.544.215 habitantes). Aunque originalmente se trat de un precario camino1 que conectaba las ciudades de Kyoto y Edo (Tokio) desde el s. XVII, con los siglos, el crecimiento econmico ha favorecido el desarrollo del Corredor hasta terminar convirtindose en una gran conurbacin. En la actualidad, la regin de Tokaido aglutina gran parte del grueso de infraestructuras y riqueza de todo Japn. Adems se trata de uno de los mayores ncleos de potencial econmico y tecnolgico a nivel mundial. El Corredor de Tokaido conecta a ms de 90 millones de personas, es decir, engloba al 70% de la poblacin japonesa. Las aglomeraciones urbanas ms importantes de Japn se encuentran en esta regin. Tambin podemos encontrar otras ciudades de menor tamao pero que por eso dejan de ser grandes. Tenemos el ejemplo de Kobe, Kyoto y Yokohama, urbes que rondan el milln de habitantes. La ubicacin del corredor no es casual y est muy condicionada por las limitaciones geogrficas de Japn, con un interior abrupto y montaoso que obliga a reconducir toda la actividad econmica, poltica y social del pas por este corredor compuesto de tres grandes planicies costeras alrededor de las bahas de Tokio, Nagoya y Osaka. A la hora de emprender el anlisis de nuestro objeto de estudio, un elemento a considerar y cuya importancia es vital son los medios de transporte y toda su infraestructura, que incluye puertos, aeropuertos, carreteras y sobretodo, una amplia red de ferrocarril de alta velocidad (Shinkansen). El papel del ferrocarril es vital para entender la historia y desarrollo del Corredor de Tokaido. Significativa ha sido la
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Nota: Tokaido se puede traducir como Camino del Mar del Este. Fuente: http://www.thetempleguy.com/akimeguri/tokaido/index.htm.

evolucin de este medio de transporte, la cual ha ido en paralelo al crecimiento urbano de la regin. Se han pasado de las precarias vas construidas en 1880 al moderno tren bala que reduce enormemente el tiempo que se tardan en recorrer esos poco ms de 500km. A da de hoy, el corredor de Tokaido se puede recorrer de las siguientes formas: 1. 2. 3. 4. 5. A pie. As podremos apreciar el cambio respecto a la poca Edo (2 semanas). Por carretera nacional de dos carriles y doble sentido (6 horas) Mediante el tren local haciendo los 6 tramos (8 horas) Por autopista de peaje (4 horas y media) Por tren de alta velocidad ( 2 horas - 2 horas y media)

Como habr podido imaginar el lector, uno de los elementos claves en este trabajo es el transporte en tanto y cuanto se trata de un elemento que cohesiona geogrficamente los diferentes territorios que componen el corredor de Tokaido, adems de tratarse de uno de los factores que mejor refleja el desarrollo tecnolgico de la regin y, en general, del pas. A continuacin, en el mapa I observamos las principales rutas ferroviarias de Japn.

Mapa I: Distribucin de las principales rutas ferroviarias de Japn

Fuente:http://www.jtbtravel.co.nz/jrpass/images/map_all.jpg

1. Descripcin de las principales ciudades que conforman el Corredor de Tokaido: Llegados a este punto, se hace indispensable hacer una breve descripcin de las ciudades ms importantes que integran esta regin, en cuanto a su estructura urbana, su potencial tecnolgico, aspecto que las caracteriza a nivel mundial, y la influencia de su red de transporte en relacin al incremento de su crecimiento econmico. Lo que se pretende es identificar aquellos elementos caractersticos de estas ciudades para poder comparar si presentan elementos comunes entre s y si se basan en los mismos principios bsicos. Tokio: Capital de Japn, es la ciudad ms poblada del pas y uno de los extremos de la ruta. Esta ciudad es el claro reflejo del potencial tecnolgico de Japn, lo cual se puede ver en su apabullante paisaje urbano, que no pasa desapercibido para el visitante. Con el objetivo de hacer ms comprensible y patentes muchos de los elementos de los que venimos hablando, principalmente el tecnolgico, incluimos algunas fotografas que, pensamos, pueden ayudarnos a ello.
Imagen I: Centro de Tokio

Fuente: http://st.gdefon.ru/wallpapers_original/296374_(www.GdeFon.ru).jpg

En el centro de la ciudad las construcciones eran tradicionalmente de madera, con el tiempo este modelo de edificios ha dado paso construcciones de gran altura, cemento y cristal, autovas elevadas, centros comerciales subterrneos, rascacielos, etc. En el caso de los rascacielos su presencia es limitada en comparacin con otras ciudades debido a la magnitud de los terremotos. En este punto se hace necesario hablar sobre el centro urbano que ha experimentado un profundo cambio en su estructura y composicin con respecto a antes de la II Guerra Mundial. Se ha producido una descentralizacin de los elementos culturales que en pocas anteriores configuraban el centro de la ciudad, para dar paso a una nueva visin del centro, caracterizado por edificios de negocios y de gran tamao. Si nos remontamos al ao 2009, el precio del suelo del centro urbano se supona el ms elevado del mundo, lo que daba lugar a que la mayora de la poblacin sin elevados recursos tuviese que trasladarse a las afueras o a la periferia. Aqu es donde podemos observar una de los aspectos ms curiosos en lo que se refiere a la cultura y a la personalidad de la poblacin japonesa, ya que el atractivo de los espacios para establecer la vida y la vivienda se encuentra en el centro, en la aglomeracin y por ende en el caos de lo urbano. En general, las personas con alto poder adquisitivo prefieren instalarse en el centro, ya que lo consideraban ms atractivo. En cuanto a la presencia de zonas verdes en la ciudad de Tokio, hay una correspondencia de 1,2 m2 de zonas verdes por persona. En otras palabras, hay un claro predominio del hormign. En relacin a las infraestructuras y el nivel de significacin que acarrea para la ciudad es importante resaltar en primera instancia la red de transporte de que dispone la ciudad. Se ha hablado en trminos de red de transporte, Japn es uno de los mejores ejemplos de un sistema de transporte eficiente. Tokio es el eje central de la red nacional de carreteras, transporte areo y ferrocarriles; adems cuenta con el sistema ferroviario ms complejo del mundo, la red shinkansen o tren de gran velocidad.

 Yokohama: Tras la capital, es la segunda ciudad ms grande del pas. Tiene adems el puerto ms importante de Japn, elemento fundamental para entender el sostenido crecimiento econmico de la ciudad. Junto con este, las infraestructuras de la ciudad han dado lugar a la creacin progresiva de multitud de rutas, carreteras y puentes que permitan la conexin entre los diferentes puntos de esta de forma rpida y fcil. El desarrollo urbano y econmico de Yokohama est ligado a la actividad martima, que a su vez est eficazmente respaldada por la red vial que permite la salida y entrada en Japn de todo tipo de mercancas. Por lo mencionado hasta ahora, se elabor un proyecto de construccin de autopistas de circunvalacin para poder satisfacer las necesidades que los cambios sociales y dimensionales que experimentaba el pas consecuencia de la globalizacin y la explosin tecnolgica que azota desde hace poco el mundo moderno. A travs de una red de autopistas, se produce una eficiente y fluida circulacin a lo largo del rea metropolitana, que engloba una mejora desde una perspectiva del modo de vida de la poblacin y del medio ambiente. Todo ello pone una vez ms de manifiesto el auge funcional de la red tecnolgica y la red de transportes de las ciudades que estudiamos. Por otro lado, los puentes y las carreteras se distribuyen uniformemente a lo largo de toda la ciudad para establecer un flujo equitativo y fluido de circulacin y trnsito de personas; de esta forma se pretende que la poblacin se transporte de un sitio a otro de la forma ms rpida posible, para lo que se pude observar en su paisaje la creacin de carreteras elevadas, multitud de puentes que cruzan la ciudad y la facilidad de acceso de una punta de la ciudad a otra a travs de una va que comunica directamente los polos de origen y final dentro de la ciudad. Uno de los puentes ms caractersticos de la baha de Yokohama es un puente colgante que mide unos 860 metros de largo y donde pasa una carretera de 6 carriles, siendo la puerta de entrada del puerto de Yokohama. En la imagen II podemos apreciar la envergadura del mismo.

Imagen II: Puente TsurumiTsubasa (Baha de Yokohama)

Fuente: http://www.bestbridge.net/data/upimages/vladimir/asia_jap_2/yokohama_bay_bridge5.JPG

La imagen III refleja el alto potencial tecnolgico, las definidas infraestructuras y la distribucin del espacio urbano:
Imagen III: Panormica de la baha deYokohama por la noche

Fuentes: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/fa/Yokohama_Bay_2.jpg/800px-Yokohama_Bay_2.jpg

Osaka: Ahora desarrollaremos algunas las caractersticas principales de la ciudad para luego, en el apartado correspondiente, pasar a un anlisis ms detallado y exhaustivo. Se trata de la tercera ciudad ms grande de Japn y antiguamente fue la capital del pas. En Osaka encontramos ms de mil edificios de gran altura, la mayora de ellos

dedicados al mundo financiero y comercial. El centro de la ciudad alberga por lo general a un total de 2.900.000de personas, cifra que aumenta durante el da hasta los 3.700.000 de personas. Esto nos da cuenta de su importancia como centro econmico y financiero de la economa japonesa. En cuanto a la estructura de su espacio urbano, su distribucin nos resulta catica y desordenada. En sus calles se intercalan edificios de gran altura con otros que apenas superan la media docena de pisos, se entremezclan adems estructuras modernas de hormign armado con otras ms antiguas de madera. Desde un punto de vista europeo, un caos total, donde diferentes mundos se entrelazan errticamente. Si tenemos que establecer 3 iconos representativos de esta ciudad para abordar su estudio, sin duda alguna seran: el puerto martimo, el castillo (templo sagrado) y 872 puentes que cruzan sus canales. Estos elementos nos remiten a otros emblemas estructuradores del escenario urbano: los canales de agua y las lneas frreas, que vinculan y atraviesan cada rincn de la urbe.
Imagen IV: Osaka

Fuente: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/80/Osaka_city_view_02.jpg

Nagoya: Es la cuarta ciudad ms grande de Japn, situada en la costa del Pacfico. Est considerada la capital japonesa de la industria automovilstica. La ciudad tiene aproximadamente una poblacin de 2.190.549 habitantes, con una densidad de 6.710 habitantes por km2 en una superficie de 326 km2. La ciudad fue fundada el 1 de octubre de 1889, siendo destruida en su totalidad durante los bombardeos de 1945. Elementos y caractersticas comunes de las principales ciudades del Corredor de Tokaido: Antes de todo, hemos de resaltar que todas estas ciudades, a la cual habramos de sumar tambin Kobe y Kyoto, se encuentran entre las siete ciudades ms pobladas de Japn. Solo se cuela entre ellas Sapporo, en quinto lugar, ciudad del norte del pas. Eso nos da cuenta de la relevancia de estas ciudades respecto al total de Japn. En primer lugar debemos destacar la importancia de la red de infraestructuras tanto a nivel individual de cada ciudad, como en su conjunto. Esto ha permitido impulsar ese potencial tecnolgico del que hemos venido hablando, adems de potenciar la economa de la regin a nivel global. Si bien es cierto que existen diferencias en cuanto a infraestructuras y tecnologa entre las diferentes ciudades que nos ocupan, es importante establecer el papel que en ello juega el tamao de las mismas, dejando claro y matizando que en conjunto y a niveles de proporcin del tamao del territorio y de la superficie se cumple en todas ellas la influencia de la red de transportes. En segundo lugar, identificamos una gran presencia de rascacielos, casi todos pensados para los centros de negocios. Es este punto puede establecerse una semejanza en cuanto a la distribucin del territorio y del espacio urbano sobre la superficie de la ciudad, ya que tanto en las grandes ciudades (Tokio u Osaka), como en aquellas de menor tamao (Kobe y Nagoya), puede apreciarse una distribucin del espacio urbano distinguiendo entre un centro concentrado y con presencia de edificios dedicados a la industria tecnolgica, el mundo financiero o comercial, que ponen de manifiesto su importancia dentro de la jerarqua de valores dentro del espacio urbano en las ciudades, y la desigual distribucin de los elementos culturales y edificios enfocados a las viviendas hacia las afueras, ponindose de manifiesto una vez ms, las descentralizacin de los elementos

culturales promovidos por la creciente importancia del sector finanzas y tecnolgico, que representa el sustento fundamental y principal del pas oriental. En tercer lugar nos encontramos con otro elemento comn: la ubicacin estratgica de estas ciudades en la geografa japonesa. Todas ellas miran al mar, tienen importantes puertos que, como ya hemos sealado antes, han ayudado al florecimiento econmico de las ciudades y de Japn en general. En cuarto lugar, debemos hablar de la red de transporte, otro nexo de unin entre las ciudades que hemos analizado. Este factor es el que pone ms de manifiesto la consideracin del Corredor de Tokaido como una megalpolis, ya que la calidad y eficiencia de esta red de transporte ha dado lugar a que se emplee de forma diaria para transportarse a otras ciudades por motivos de trabajo, de ocio o de vivienda. La red de transporte ha permitido un cambio en el modo de vida de la poblacin que reside en estas ciudades, normalizado su uso para transportarse de un lugar a otro y lo ha establecido como una forma de dispersin en cuanto al espacio y a la densidad de poblacin que conviven en determinadas zonas y urbes. La presencia de los puertos martimos en estas ciudades ha puesto de manifiesto la importancia de la red de mercancas en el potencial econmico de estas ciudades, ya que el transporte nacional e internacional promovido por el progresivo desarrollo de las tecnologas para llevar a cabo estos transportes y las enormes cargas con las que trabajan dan lugar son elemento fundamental para la economa de estos pases. Esta es una de las razones por las cuales se ha producido un incremento tan rpido y eficiente del sector tecnolgico, ya que en definitiva tanto el sector econmico como el tecnolgico y el de transportes estn estrechamente relacionados. Por ltimo, otro de los elementos que destacan entre el espacio urbano de estas ciudades es la presencia de gran cantidad de puentes, que vara en funcin del tamao de la ciudad, y que est enfocado fundamentalmente a la mejora de la circulacin y a una mayor fluidez del transporte y del trnsito urbano propio de las ciudades que concentran una gran densidad de poblacin y de estructuras en su espacio. Una vez establecidos todos estos elementos, vamos a reflejar que tomaremos como ciudad de referencia y modelo para explicar el conjunto de la regin, la ciudad de

Osaka, debido fundamentalmente a que es la que ms inters nos ha suscitado por ser antigua capital del pas, la tercera ms grande y en definitiva, porque es la que ms nos ha impresionado en cuanto a su paisaje y sus elementos culturales.

III. MARCO TERICO:

Objetivos e hiptesis: Objetivos:

A la hora de profundizar en el anlisis de la ciudad de Osaka con el fin de extrapolarlo al conjunto del Corredor de Tokaido, hemos determinado los siguientes objetivos de estudio: O1. Conocer la influencia del factor econmico, tecnolgico y cultural en la estructura Urbana de las ciudades estudiadas. O2. Determinar la magnitud dela influencia de la colonizacin de los Estados Unidos en Japn y ms especfica en estas ciudades. O3.Debatir y analizar si el Corredor de Tokaido podra considerarse una megalpolis. Hiptesis:

Con la intencin de responder a estos objetivos, hemos considerado pertinente enfocar el estudio a partir de la elaboracin de las siguientes hiptesis que nos guiarn y ayudarn a la hora de analizar el tema: H1. La urbanizacin en el Corredor de Tokaido constituye un modelo particular de organizacin y coordinacin de las reas metropolitanas que la componen, debido a factores culturales, econmicos, tecnolgicos e histricos. H2. La colonizacin de EE.UU. sobre Japn durante la II Guerra Mundial influy de forma significativa en el modo en que se reconstruy la ciudad japonesa y en la forma actual de organizacin de lo Urbano. H3.El tren de alta velocidad (tren bala o shinkansen) que recorre todo el Corredor de Tokaido ha convertido la regin en una moderna megalpolis.

Demografa en Japn:

En las ltimas dcadas, Japn ha experimentado una serie de cambios continuos en la estructura y volumen de su poblacin. Si en la dcada de los 60 hablbamos de una poblacin predominantemente joven, en la actualidad est dinmica ha cambiado y nos encontramos una poblacin mucho ms envejecida, donde el segmento de poblacin de mayor peso es el que abarca de los 55 hasta los 65 aos.

Como en la mayora de los pases desarrollados, la poblacin de Japn ha tendido hacia el progresivo envejecimiento. La causa principal es una combinacin de baja natalidad con un creciente aumento de la esperanza de vida, lo que significa que la pirmide de edades que representa esta poblacin refleja una forma poco regular, con un ensanchamiento en el centro y el vrtice superior, como podemos observar en el Grfico I.
Grfico I: Distribucin de la poblacin japonesa en edades y sexos

Fuente: www.desenvolupamentsostenible.org/index.php?option=com_content&view=article&id=20&Itemid=25%E2%8C%A9=es

La poblacin ms envejecida suele concentrarse en las zonas rurales frente a las zonas urbanas con una economa ms dinmica y desarrollada. Lo curioso y sorprendente de este caso ha sido el aumento de la concentracin de personas de avanzada edad en las reas urbanas ms desarrolladas, lo que ha dado lugar a una problemtica derivada de la concentracin de este sector por regiones. El origen de este fenmeno lo encontramos en aquellos jvenes que durante los aos de gran crecimiento econmico (1954-1973)

abandonaron el campo para instalarse en la ciudad. Son esos mismos jvenes, hijos del baby boom, los que ahora est envejeciendo en las grandes urbes japonesas. De confirmarse esta tendencia al envejecimiento y, sobretodo, si la tasa de natalidad sigue descendiendo, en unos aos podramos hablar de un descenso de la poblacin. En este sentido, si como venimos haciendo, considersemos el Corredor de Tokaido una gran megalpolis, en unos aos podra convertirse en la primera megalpolis mundial en conocer el fenmeno de la declinacin poblacional. Marco terico:

En lo que se refiere a la base terica que nos ha servido de punto de apoyo para justificar este trabajo, hemos de hacer un repaso por aquellas teoras que mejor han reflejado la complejidad de la estructura urbana, tomando como base el fenmeno de la globalizacin, la revolucin tecnolgica y el cambio social que se ha producido en las sociedades actuales, para, por ltimo, profundizar en la descripcin y anlisis de nuestro objeto de estudio. La urbanizacin ha dado lugar a diversos cambios en todos los pases del mundo, cambios que se han producido dentro de las ciudades, en su estructura interna, externa y en el sistema en el que opera el orden mundial de las ciudades. Los grandes complejos urbanos, junto a las reas metropolitanas, se han convertido en grandes centros de innovacin y de desarrollo tecnolgico, econmico y financiero. Por ende, son adems los grandes ncleos de concentracin de poblacin, mientras que por otro lado, las ciudades de menor tamao y rango se han convertido en el enlace o punto de unin de las tecnologas y la produccin. A la hora de analizar la ciudad de Osaka, es muy importante tener presente que en funcin de en qu dimensin centremos su anlisis, la interpretacin dar lugar a diferentes tipologas de ciudad. En ese sentido, inicialmente consideraremos a Osaka como ciudad global. Para ello, en lo referente al enfoque, nos ayudaremos de autores como Manuel Castell, Saskia Sassen y Anthony Giddens. Si por ciudad entendemos a las grandes ciudades donde desde el punto de vista poltico, cultural y econmico su actividad tiene influencia a escala mundial, haramos referencia a una ciudad global, en este sentido, lo correcto sera analizarla en un sentido amplio,

haciendo referencia a cmo se estructuran, funcionan e interrelacionan las ciudades del mundo la ciudad global es parte de una red de ciudades (Sassen 1998). De acuerdo con Sassen, la Ciudad Global se caracteriza por tres aspectos diferentes: introduce un nfasis mucho ms fuerte en componentes estratgicos de la economa global, tpicamente sujetos a economas de aglomeracin extremas en los niveles ms altos de las funciones de gestin y servicios corporativos especializados; esto a su vez puede conducir a formas extremas de poder y desigualdades en la ciudad global. El concepto de ciudad global tiende a tener un nfasis ms fuerte sobre la economa en red debido a la naturaleza de las industrias que tienden a estar localizadas all: finanzas, medios, y otros servicios especializados. Tiende a enfatizar la polarizacin espacial y econmica debido a la demanda desproporcionada de empleos de ingresos muy altos y muy bajos en estas ciudades, comparadas con lo que sera el caso para la regin, que tendra mucho ms firmas y empleos de tipo medio (Sassen, 2007). En las sociedades contemporneas, la globalizacin es un factor clave, todas las ciudades globales actan como nodos de una economa global, donde se integran de manera conjunta los distintos niveles de la economa (Sassen, 2001; Castells, 2006). En este sentido, Osaka cumple con una de las definiciones de Sassen en lo que respecta a ser concebida como una ciudad a travs de la cual se compone una red por la que circulan flujos de capital, informacin, mercancas y personas (Sassen, 2001). Dentro de las diferentes tipologas del concepto ciudad, nos encontramos con el de ciudad global, acuado en un primer momento por la geografa urbana, son otras disciplinas, como la sociologa, la economa y el urbanismo, las que acaban por centrarse en su anlisis. El concepto de ciudad global hace referencia a aquellas ciudades que se encuentran bajo el influjo de la globalizacin y el constante crecimiento urbano. De acuerdo con todo lo anterior, podemos atribuirle una serie de caractersticas asociadas a su complejidad desde el punto de vista urbano y que por tanto, como ya se mencion anteriormente, afectan de forma directa a todo lo referente a las actividades a nivel mundial, influyendo a su vez en aspectos culturales y polticos.

Si en un primer momento fueron tres las ciudades que se concibieron como ciudad global (Londres, Pars y Nueva York), desde la segunda mitad del siglo XX, son muchas ms las que pueden incluirse dentro de este grupo, por ejemplo, entre otras, ciudades como Tokio u Osaka. Desde el punto de vista demogrfico, se caracterizan por poseer una poblacin mayor a la de las ciudades habituales, lo cual les permiten ubicarse como centros de gran conurbacin, es decir, ciudades unidas con varias urbes y ciudades pequeas que se integran produciendo macro-ciudades. Con respecto a la movilidad y transporte son ciudades cuyos aeropuertos son de escala global, adems de poseer un avanzado sistema de transporte dentro de la ciudad, con lneas de comunicacin muy bien definidas. Econmicamente hablando sus sistemas productivos estn integrados por empresas de alcance internacional. La ciudad global se presenta como smbolo de la poca actual, Giddens (2001) afirma en todo momento que la modernidad es entendida como los modos de vida que surgieron en Europa en el siglo XVII cuya influencia es mundial. Las ciudades globales cumplen con una segunda caracterstica que acua Giddens en su teora y es que las instituciones que componen esta nueva etapa son en algunos aspectos, nicas, distintas en su formas a todos los tipos de orden tradicional, tanto en extensin como en intensidad, las transformaciones que ha acarreado la modernidad son ms profundas que la mayora de los tipos de cambio caractersticos de periodos anteriores. La gran capacidad de interconexin social que posee este tipo de ciudades es un factor decisivo a la hora de definirlas como ciudades globales, ya que desde este punto de vista abarcan la totalidad del Mundo. Esto se debe a su amplia estructura de redes de comunicacin, a lo que hemos de sumar la economa a nivel global que les permiten incidir en otras culturas en relacin a lo poltico. Giddens habla de esto como efectos del desanclaje en los sistemas sociales, en tanto y cuanto generan el desanclaje de las relaciones sociales de sus contextos locales a la hora de interactuar, produciendo una reestructuracin de los intervalos espacio-temporales. En relacin a todo lo anterior Giddens, sostiene que existe un cambio producido por el derrumbe de las fronteras derivado de las nuevas formas de comunicacin, dando lugar as a una ciudad que se encuentra en constante cambio. Las instituciones de la

modernidad, tales como el sistema poltico del Estado-nacin y la mercantilizacin de los productos y trabajo asalariado, no se daban antes. As, la diferenciacin clara entre capitalistas y asalariados configuran el espacio urbano, en cuya dependencia influyen en gran medida a los distintos fenmenos que se producen en el interior de la ciudad, afectando de igual modo en su configuracin espacial, modos de vida, segregacin residencial. Son tres los factores compartidos por las ciudades globales: 1. Separacin del tiempo y el espacio y de su recombinacin de tal manera que permita una precisa regionalizacin de la vida social. En relacin a esto, aparece la organizacin racionalizada, (acciones racionales con arreglo a fines que ven en la ciudad un modelo perfecto de organizacin para cumplir con objetivos de ndole econmica, poltica o cultural). Supone la organizacin del espacio de forma especfica parael cumplimiento de sus funciones. 2. Desanclaje de los sistemas sociales. Esto hace referencia al desanclaje de las relaciones sociales con respecto a su relacin local (interaccin), dando lugar a una reestructuracin indefinida desde el punto de vista del espacio-tiempo. McDonalds es el vivo ejemplo de empresa que ha producido un desanclaje de sus relaciones sociales, reestructurando el espacio a nivel mundial. 3. Reflexivo ordenamiento y reordenamiento de las relaciones sociales a la luz de las continuas incorporaciones de conocimiento que afectan las acciones de los individuos y los grupos.

IV. ANLISIS DE LA CIUDAD DE OSAKA

Una vez expuesto el marco terico, procedemos a profundizar en el estudio de caso, la ciudad de Osaka. En primer lugar analizaremos la zonificacin y organizacin del suelo, luego nos ocuparemos del tema relativo a la incidencia de la cultura en el urbanismo para finalmente abordar el factor tecnolgico como variable en el urbanismo japons.

Zonificacin y usos del suelo urbano:

Osaka fue una de las primeras ciudades donde triunf la Revolucin Industrial impuesta por las potencias colonizadoras. Con la Restauracin Meiji, una vez abiertos al exterior, la ciudad no tard en industrializarse, especializndose en la industria textil. Pronto, como ocurri en Europa, el capitalismo decimonnico comenz a crear desigualdades sociales o agrav las ya existentes. Podemos decir por lo tanto, que hasta la II Guerra Mundial, el modelo urbano fue similar a las naciones europeas industrializadas. Sin embargo, la contienda mundial cambi el panorama de las ciudades y con ello su morfologa. Los constantes e indiscriminados bombardeos de los Aliados durante el conflicto provocaron, adems de la muerte de miles de personas, la destruccin de gran parte de las ciudades japonesas ms importantes. Osaka, al ser uno de los centros industriales del Japn de la poca, fue un objetivo clave de la aviacin estadounidense y no escap a esta suerte. La ciudad qued devastada, la industria destruida, pero pese a todo, tras el fin de la Guerra y el comienzo de la reconstruccin, el viejo Japn tena ante s un horizonte nuevo y la gran oportunidad de cambiar la situacin de sus ciudades. Durante la dura postguerra, la segregacin espacial y la zonificacin disminuyeron enormemente, en parte debido a la reorganizacin espacial y demogrfica obligada a la que tuvieron que verse obligados tras los bombardeos. De esta manera, y como veremos ms detalladamente a continuacin, se comenz a reorganizar la ciudad de Osaka. Japn, al menos hasta la crisis de los 90, ha presumido de ser una sociedad sin grandes fisuras sociales y con pocas desigualdades. En general, podemos decir que, a la espera de valorar las consecuencias que la actual crisis econmica haya podido tener en el pas, se ha caracterizado siempre por una gran homogeneidad social. De hecho, una de las caractersticas principales de la urbanizacin de Osaka es la mezcla espacial de clases sociales, lo que propicia una menor polarizacin de las ciudades y mitiga la zonificacin. Esto permite amortiguar las desigualdades y favorece la integracin social. El origen de este modelo lo podemos encontrar en los diferentes programas y polticas estatales de desarrollo urbano destinados a movilizar a la poblacin y evitar la segregacin por clases sociales.

Por lo tanto, a la hora de estudiar el urbanismo en la ciudad de Osaka, uno de los elementos ms notables que observamos es el bajo nivel de segmentacin social en comparacin con otros pases con un nivel de desarrollo similar al de Japn, como podran ser los Estados Unidos. En Japn las desigualdades sociales, sobretodo en cuanto a ingresos, son mucho menos acentuadas, lo cual permite la existencia de niveles de exclusin mucho ms bajos. Por lo tanto, comprobamos que en ciudades como Osaka, objeto de nuestro estudio, la zonificacin es mucho menos rgida y un uso de la tierra ms libre. De la misma manera, en Osaka encontramos mucho ms diluido el fenmeno de polarizacin centro-periferia. El modelo circular americano no sirve para explicar las ciudades japonesas como Osaka y, como ya hemos sealado, encontramos un mosaico de clases sociales en los barrios. Podemos decir que la gran mayora de ellos reproducen la misma composicin social heterognea de la ciudad en su conjunto. No obstante, podemos encontrar excepciones a la norma en barrios como Ch-ku o Tennji-ku, habitados principalmente por trabajadores del sector financiero, o Nishinari-ku, donde predomina la poblacin obrera industrial. Sin embargo, por normal general, la eleccin de los barrios no se debe a cuestiones ligadas al status social, en ello inciden mayoritariamente factores como la proximidad al trabajo o la relacin con las redes familiares. La incidencia de la clase social es mnima en este aspecto, al menos, en la ciudad de Osaka. La no polarizacin incide tambin en la distribucin de la tierra en funcin de su uso. En Osaka, como vemos en la imagen XXX, que representa los barrios de Higashinari-ku e Ikuno-ku, la gran parte del suelo es de uso mixto, es decir, que se emplea tanto para zona comercial, viviendas como para pequea industria. Pero, adems de eso, comprobamos tambin que la distribucin del suelo dedicado exclusivamente para una funcin no sigue ningn patrn concreto, al contrario, como refleja la propia imagen, se trata de un verdadero mosaico cada suelo se alterna de forma desordenada. Invadindose unos a otros su propio espacio. En este sentido, no encontramos apenas zonificacin, qu factores favorecen esto?

Mapa I: Distribucin de la tierra por su uso en los barrios de Higashinari e Ikuno

Fuente: Fujita, K. & Hill, R. C. (1997) Together and equal: place stratification in Osaka. (p. 117). En P. P. Karan & K Stapleton (eds), The Japanese City, University Press of Kentucky.

De un lado, la tenencia de la tierra. En Japn hay una estricta legislacin que protege especialmente el derecho a la individualidad de la propiedad, derecho permanente y sagrado que ha permitido que una misma familia conserve la misma propiedad durante generaciones. Esto en gran nmero de casos ha dificultado la expansin de la ciudad de forma sistemtica y ha obligado a las autoridades a negociar con los propietarios la venta de sus terrenos. Como cabe imaginar, en muchas ocasiones estas negociaciones se

han roto, lo que ha favorecido la formacin de este mosaico del que venimos hablando en la que se intercalan zonas de viviendas, con zonas comerciales o de pequea industria. Un segundo elemento determinante en la desordenada urbanizacin ha sido el precio del suelo. Su caresta ha impedido la rpida expansin de la ciudad de forma sistemtica y ordenada. Otro aspecto que ha favorecido esta realidad ha sido el reciente xodo del centro a la periferia. Esto ha llevado a las autoridades japonesas a crear diversos programas con el fin de promocionar el 'repoblamiento' del centro de la ciudad y que ha tenido como principales beneficiarios a parejas jvenes con hijos. De nuevo, esto ha ayudado a crear barrios heterogneos en los que se entremezclan todo tipo de trabajadores. Por ltimo cabe hablar de la nota negativa: la inmigracin y en el caso de Osaka, la coreana. En este caso s podemos decir que existe exclusin por parte del Estado japons, concentrndolos en barrios desfavorecidos o dificultando su escolarizacin, por poner dos ejemplos. En general, como veremos ms adelante en el apartado de cultura, podramos decir que la ciudad japonesa es desordenada, catica incluso, aspecto que ha propiciado, ayudado por el desarrollo econmico, una mayor cohesin social y evitando la formacin de grandes zonas de exclusin social. Cultura:

Como ya se habr podido imaginar, el elemento cultural es una clave determinante en el actual Japn. La que hoy es una de las naciones capitalistas ms avanzadas, vanguardia del desarrollo tecnolgico, hace poco ms de 150 aos estaba inmersa en un frreo y hermtico sistema feudal, aislados del resto del mundo. A mitad del s. XIX, cuando las revoluciones burguesas triunfaban en Europa y Estados Unidos, la colonizacin estadounidense irrumpa en un Japn rural, medieval y la posterior Restauracin Meiji era el primer paso de una transformacin que cambi el pas por completo. Aunque la occidentalizacin modific las estructuras econmicas, sociales y polticas del viejo Japn, muchas de las milenarias tradiciones fueron imposibles de cambiar en

la sociedad japonesa y con el tiempo entrelazaron con el nuevo modelo de vida importado de fuera. Todo esto ha dado como resultado una singular cultura en la que se combinan elementos propios del capitalismo con otros de la cultura japonesa. La capacidad de sincretismo consigui que Japn desarrollase un modelo de capitalismo acorde con sus valores familiares o religiosos, lejano al modelo exacerbadamente individualista del capitalismo occidental. Pero nuestro objetivo aqu no es analizar tanto el cambio social como hacer lo propio con la influencia que el elemento cultural ha tenido en el urbanismo y la organizacin de las ciudades en Japn. Uno de los primeros elementos que debemos destacar es la ausencia de un centro claro en las ciudades japonesas. Mientras que en Europa las ciudades se construan en torno a una iglesia, en Japn los templos solan estar dispersos en parques o jardines. En Japn todo parece tender a una descentralizacin, elemento caracterstico de la organizacin poltica previa a Meiji y que en la actualidad ha calado en el organigrama urbano de las ciudades. Un ejemplo de ello es que los grandes supermercados, lo que nosotros llamamos Hiper, no han calado en la sociedad japonesa. All es mucho ms comn la existencia de supermercados que abastecen a pequeos barrios. Es decir, una persona puede desarrollar su vida a nivel ms de forma nuclear sin necesidad de tener que recurrir a grandes superficies fuera de su mbito urbano cotidiano. Otro elemento singular es la distribucin de las casas. La casa tradicional japonesa de madera est destinada a dar cobijo a familias enteras, algo acorde al estilo de vida japons en el cual, la familia extensa tiene especial importancia. Con el paso del tiempo, el xodo rural, la masificacin de las ciudades y la individualizacin de la sociedad, lo que proliferan son grandes edificios de hormign, muchas veces rascacielos, ideados para familias de dos cnyuges ms uno o dos hijos. Pero al contrario de lo que podramos pensar, esto no ha supuesto la total eliminacin del resto de viviendas, es comn en las ciudades japonesas ver mezclados grandes edificios de hormign con casas bajas de madera o edificios de mediana altura.

Algo que tiene mucho que ver con este caos singular es el propio modelo de planificacin urbana. En Japn, el suelo como propiedad se puede dividir en las veces que se desee, por eso, es comn encontrar parcelas de pequeos metros cuadrados en las que apenas cabe una casa unifamiliar y al lado, un gran terreno con un rascacielos construido. Tecnologa:

Desde la Revolucin Meiji, Osaka ha sido histricamente una ciudad dedicada a la industria textil, de hecho, era considerada el Manchester de Japn. Sin embargo, tras la II Guerra Mundial y sobre todo tras la Crisis del petrleo, Osaka sufri varias crisis econmicas ante las que se tuvo que reinventar por completo. Esta reconduccin de la economa de la ciudad la llev a dedicarse a los servicios, la alta tecnologa y toda la industria basada en el conocimiento, es decir, la informacin, las telecomunicaciones, etc. A finales de los 70 y principios de los 80 se iniciaron varios planes de internacionalizacin de la ciudad, que no solo buscaron hacerla visible en el mapa de la economa internacional, si no tambin tecnificarla y dotarla de unas infraestructuras acordes a su nuevo papel en el mundo. Podemos hablar, por ejemplo, del Plan Subaru, consistente en dotar a la ciudad de las infraestructuras y medios necesarios para ello. Durante los aos 90 se construyeron una serie de infraestructuras entre las que podemos destacar el Aeropuerto Internacional de Kansai (KIA: siglas en ingls), el Technoport Project y la ciudad de la ciencia de Kansai, de la que hablaremos en ltimo lugar. Debido a la alta concentracin urbana en el rea metropolitana de Osaka, el aeropuerto se tuvo que construir en una isla artificial en la misma baha que da nombre a la ciudad. Inaugurado en 1994, fue el primero que se ubic en una isla artificial. Este aeropuerto, el nico internacional de la zona, conect y conecta tanto a Osaka como a las ciudades alrededor con el resto de Japn y el Mundo. Su construccin propici la reactivacin de la economa de la ciudad y supuso un enorme incremento en la actividad comercial de Osaka, cuyo PIB ha llegado a ser similar al de un pas como Canad. Cabe sealar que el aeropuerto se construy tanto con capital privado como pblico.
Mapa II: Distribucin de los proyectos tecnolgicos en la Regin de Kansai

Fuente: Edgington, D. W. (2000). City profile: Osaka. Cities, 17, 4, 306.

No solo el KIA fue construido en una isla artificial, el proyecto Technoport, que si lo intentamos traducir podra significar algo as como puerto tecnolgico, requiri para su construccin de hasta tres islas artificiales (Maishima, Yumeshima y Sakishima), todas ellas en la Baha de Osaka tambin. Como su propio nombre indica, su propsito no es otro que el constituir un verdadero puerto internacional de la informacin. En otras palabras, un punto de entrada y de salida de informacin, del comercio internacional, de las comunicaciones multimedia de alto nivel, de la tecnologa avanzada y del ocio. De entre estas tres islas cabe destacar la de Sakishima, la ms grande de ellas y donde encontramos el Cosmo Square District, zona de negocios en la que estn ubicadas importantes empresas dedicadas a la informacin y la alta tecnologa. En Maishima por el contrario se construyeron instalaciones dedicadas al deporte como campos de baseball o ftbol y, por ltimo, la isla artificial de Yumeshima est dedicada a zonas de negocios y viviendas.

Mapa III: Organizacin de las islas de Maishima, Yumeshima y Sakishima

Fuente: Edgington, D. W. (2000). City profile: Osaka. Cities, 17, 4, 314.

Otro proyecto del que debemos hablar es el Naniwa Necklace, tren urbano que rodea la zona central de la ciudad y que enlaza diversas zonas que antiguamente se dedicaban a la produccin industrial y que en la actualidad se encuentran en declive econmico. Mapa IV: Proyectos urbanos y tecnolgicos en la ciudad de Osaka

Fuente: Edgington, D. W. (2000). City profile: Osaka. Cities, 17, 4, 313.

Con intencin de enlazar dos de los proyectos antes mencionados, el Naniwa Necklace y Technoport, adems de fortalecer las infraestructuras de la informacin, la ciudad cre el Osaka Media Port Company (capital pblico y privado), cuyo objetivo era conectar tecnolgicamente el collar anteriormente citado y el puerto de la informacin. Este proyecto se llam ciudad inteligente, nombre que lo dice todo en relacin a las intenciones de los planificadores de la ciudad. Cabe mencionar tambin, ntimamente ligado a la tecnologa, los proyectos que la reestructuracin econmica y tecnolgica ha demandado. Como ya hemos sealado, Osaka era una ciudad dedicada a la industria textil donde predominaba la pequea empresa de no ms de 300 trabajadores. En este sentido, Osaka est preparada para este tipo de empresas, pero con el cambio de direccin, grandes empresas como Panasonic o Sharp han requerido cambios urbanos para encajar en el nuevo horizonte econmico de Osaka. Llegados a este punto, no se nos escapa que una de las variables ms determinantes para comprender y explicar el proceso de reurbanizacin reciente en Osaka es la alta tecnologa. Como motor de la economa nacional, tiene en esta ciudad uno de los mayores exponentes de la relevancia que ha alcanzado en estas ltimas dcadas. Por ltimo y como ya lo sealamos, hemos de hablar de la Ciudad de la Ciencia de Kansai, situada a poco ms de treinta kilmetros de Osaka, a medio camino de esta ciudad, Kioto y Nara. Abarca un total de 15.000 hectreas y alberga ms de 400.000 habitantes. Una ciudad basada en la filosofa del desarrollo y la investigacin de la tecnologa y la ciencia. Lo que para Hall y Castell (1994) se considerara una tecnpolis. Proyecto iniciado en la dcada de los 80 del siglo pasado, se logra consolidar durante los aos 90. As mismo, esta subdividido en diferentes zonas, una central llamada Distrito para la Investigacin Cultural y Cientfica, que contiene centros de investigacin, instalaciones sanitarias pblicas, zonas residenciales, etc. En total, podemos llegar a diferenciar hasta 13 zonas distintas, 6 en Kioto, 3 en Osaka y 4 en Nara.

En el caso de Kansai, se desech el tradicional planteamiento de tecnpolis que se concentraba en torno a un solo punto y se apost por un sistema multinuclear e interrelacionado en el que hasta 12 zonas se integraban en un todo orgnico mediante un sistema de redes de informacin y de carreteras. Se trata pues de un sistema flexible y progresivo, paso por paso, que aprovecha las infraestructuras ya existentes (Castell y Hall, 1994).

Mapa V: Mapa de la ciudad de la ciencia de Kansai

Fuente: Kansai Science City Web. Disponible en: http://www.kri-p.jp/english/whats_keihanna/

Otra novedad fue el origen mixto del proyecto. Es decir, se planific a partir de la colaboracin conjunta entre el sector pblico y privado, algo novedoso en el caso

japons. Esto ha generado una organizacin compleja en las que se entrelaza la accin de las prefecturas y gobiernos locales, cada una con sus propios intereses individuales, el sector privado a travs del Instituto de Investigacin de Kansai, cuyo fin ltimo es armonizar el proyecto general, y la Asociacin de la ciudad de Kansai. Esto ha generado que al final, la gran mayora de iniciativas surjan del sector privado, aunque cabe sealar que tanto este como otros proyectos similares de Japn han contado con un rgimen fiscal especial favorable, individualizado a cada caso, que ha permitido incentivar la inversin privada en estas ciudades tecnolgicas. Todo esto trajo consigo adems la construccin de infraestructuras que han ayudado a cohesionar todava ms la regin tanto interna como externamente, hablamos de trenes de autopistas, lneas frreas, trenes de alta velocidad, aeropuertos, etc. De nuevo, el origen del capital de todas estas inversiones, aunque en gran parte pblico, incluye importantes aportaciones privadas. En resumidas cuentas, comprobamos que la tecnologa ha tenido, tiene y probablemente tendr un peso vital en la organizacin urbana de la ciudad de Osaka. Todo gira en torno a la rbita de las nuevas tecnologas de la informacin, el desarrollo tecnolgico y cientfico, etc. De hecho, tanto Osaka como Tokio concentran conjuntamente el 80% de los laboratorios corporativos, el 70% de los cientficos y el 60% de los profesores de universidad de todo Japn. Tecnpolis auspiciadas por el Ministerio de Comercio Exterior e Industria (MITI) japons. Como sealan Castell y Hall (1994), el modelo japons no se trata de un modelo capitalista al uso, sino de un modelo planificado y dirigido desde el Estado japons, en otras palabras, un capitalismo monopolista de Estado. Por lo tanto, podemos concluir que la articulacin de tecnpolis y todo lo relacionado con la investigacin y el desarrollo de la alta tecnologa han sido prioridad de Estado, base de la economa japonesa y elemento a partir del cual se han estructurado tanto las ciudades japonesas como el pas en su conjunto.

V.

COMPROBACIN DE HIPTESIS:

Contraste de hiptesis:

Despus del anlisis detallado de la ciudad Osaka que, como sabemos, hemos empleado como modelo de referencia para explicar y estudiar el conjunto del Corredor de Tokaido, podemos establecer que las hiptesis se han contrastado de la siguiente manera: H1. La influencia de la cultura, la tecnologa y la historia puede apreciarse en el modelo de organizacin del espacio Urbano, a travs de su paisaje, edificios y en el modo de vida de la poblacin. Hemos podido comprobar a lo largo del trabajo que la lgica oriental, el potencial tecnolgico y, en definitiva, el modo de vida de la poblacin, puede verse, cuanto menos, reflejado en la organizacin de la ciudad, sus elementos caractersticos y en la composicin de las infraestructuras en las diferentes ciudades. H2. Reestructuracin de lo Urbano tras la segunda guerra mundial (descentralizacin y modelo nuclear de organizacin). H3. El tren de alta velocidad que recorre el Corredor de Tokaido es utilizado por unos 90 millones de personas al da, lo que confirma que se hable de esta regin como una megalpolis. Como hemos venido diciendo, el factor principal que ha fomentado el desarrollo econmico y tecnolgico de la regin han sido las redes de transporte que unen las diferentes ciudades que componen nuestro objeto de estudio en lo que conocemos como corredor de Tokaido. Consideramos que la regin es una megalpolis de acorde a la influencia que la interconexin y el transporte han tenido en los modos de vida de la poblacin, haciendo que se establezcan en determinadas zonas de las diferentes ciudades sin depender de dnde se encuentre su lugar de trabajo o el espacio de ocio. En trminos generales, se ha normalizado el uso de esta red de transporte de tal manera que no supone un impedimento el traslado diario de una ciudad a otra para diversos fines.

VI. Conclusiones:

 Osaka: Ciudad Global Hemos considerado Osaka una ciudad global de acuerdo con la definicin de Saskia Sassen, debido a las caractersticas que presenta y a la consideracin de lo que se ha entendido por ciudad Global. Regin de Tokaido: Megalpolis Nuestra conclusin ha sido que el Corredor de Tokaido es una megalpolis. Para ello nos basamos en la influencia e importancia de la red de transporte que mantiene cohesionada la regin y que ha permitido, no solo el desplazamiento incesante de personas, sino una reconcepcin del espacio-tiempo en la zona. No hemos de olvidar que diariamente recorren algn punto de esta ruta cerca de 90 millones de personas, seal inequvoca de que se trata de una megalpolis. Importancia de las diferentes perspectivas en el estudio de las ciudades: En este apartado hemos querido destacar la importancia que en nuestro estudio puede tener la carga subjetiva que radica en el anlisis, descripcin y en definitiva, en el modo de entender la lgica de la cultura oriental en cuanto a la distribucin, composicin y dispersin de los elementos en el espacio urbano. Desde una posicin etnocentrista, nos es inevitable considerar su distribucin espacial como algo desordenado y catico, lo cual, lejos de ser una verdad universal, es tan solo una perspectiva particular. No hemos de olvidar que dentro de su lgica cultural, muchos de los elementos analizados pueden, no solo verse de manera radicalmente diferente a la nuestra, si no adems responder a las necesidades propias de la poblacin de estas ciudades. Esta lgica oriental puede verse reflejada en el modo de vida y la consideracin que tiene su poblacin sobre los espacios urbanos atractivos, a la hora de elegir una zona para establecer su vivienda. En este punto, encontramos una contradiccin con la perspectiva americana, cuya clase alta, aquella que tiene recursos, prefera instalarse en los suburbios de la ciudad, buscando tranquilidad frente al trfico urbano que predominaba en el centro de la urbe. Por el contrario, los japoneses de clase alta hicieron presente su preferencia por instalarse en pleno centro de la ciudad, donde predomina nuestro caos, a la vez que la tranquilidad y las zonas verdes apenas estn presentes.

Por ello, hacemos hincapi, una vez ms, en la importancia de reflejar la carga subjetiva y cultural del estudio. En este sentido, como socilogos, hemos de abstenernos en la medida de lo posible de emitir juicios de valor subjetivos. Rejuvenecimiento del centro de la ciudad y envejecimiento de los suburbios y el declive de los barrios: Se ha podido ver en la zonificacin, en la distribucin de lo urbano y en la dispersin de los elementos culturales en la ciudad, la presencia de un cambio social y estructural, que no deja impasible a nadie. El rejuvenecimiento del centro de la ciudad, promovido por una cultura y una economa cada vez ms ligadas a la tecnologa y al sector servicios, ha dado lugar a su propia transformacin interna. Por otro lado, junto a este proceso, se ha vivido uno totalmente contrario que ha llevado al envejecimiento demogrfico de los suburbios, favoreciendo el declive de los barrios perifricos. Se ha producido una transmutacin de los valores y hbitos de vida que han llevado a la inversin de las preferencias de los ciudadanos japoneses. Comparacin del urbanismo entre las ciudades europeas, americanas y las japonesas: Desde un punto de vista occidental, en la estructura urbana de las ciudades de Japn predominan el desorden y el caos, ya que a diferencia de Europa, el centro no se establece como una zona cultural y definida a partir de la cual se organizan y expanden las calles hasta llegar a la periferia, sino que entremezcla edificios de toda clase y dimensin y los templos sagrados no se encuentran en este centro, sino en parques o en zonas dispersas al centro. En este punto es importante establecer que la organizacin basada en el orden que aqu presentamos est influida por nuestra cultura occidental y que no tiene, ni debe ser la forma ms organizada y eficaz de coordinar una ciudad. Desde la lgica oriental, puede que la organizacin del territorio y la zonificacin del espacio Urbano, lejos de compartir la perspectiva occidental, sea concebida como una estrategia lgica, organizada y claramente definida y homognea en cuanto a elementos

culturales y su diferenciacin con los elementos tecnolgicos y econmicos que predominan en estas ciudades. Para intentar comprender la lgica de su organizacin y distribucin del espacio urbano podemos remontarnos a las consecuencias histricas y a las situaciones determinantes que desembocan en lo que actualmente es el urbanismo de Japn. La organizacin de las ciudades japonesas que aqu estudiamos, en cierto modo est determinada por los consecuencias derivadas de la II Guerra Mundial. Como ya hemos sealado, la gran mayora de ciudades de Japn fueron destruidas durante los bombardeos. La reconstruccin de las ciudades y su propia reestructuracin se produjo de forma muy atropellada, reorganizando de nuevo su espacio urbano.Se acab con el paradigma de un centro nico, lo que propici la aparicin de numerosos centros de actividad, sistema multinuclear, que se dispersaron hacia diversas zonas. Si en los inicios los centros estaban ordenados y podan identificarse con facilidad, tras la reconstruccin de la ciudad, los templos y los elementos culturales se han visto dispersos hacia zonas alejadas y separadas de la organizacin concntrica que presentaban en un comienzo. Esto hace notar el desequilibrio y el desorden del que hemos hablado anteriormente Propuestas de mejora en las ciudades:

La contaminacin a todos los niveles que genera el desarrollo tecnolgico, la escasez de espacios verdes en las ciudades y la construccin desordenada y masiva de infraestructuras son algunos de los contratiempos que han dado lugar a que se planteen alternativas que permitan solucionar o, al menos, mitigar algunos de los problemas que se plantean sobre las ciudades japonesas. Es por eso, que desde nuestro punto de vista, consideramos primordial que se establezcan planes de intervencin medioambiental que tengan en cuenta todos estos problemas a fin de establecer alternativas que supongan una mejora sustancial en la calidad de vida y en la situacin medioambiental de las ciudades. Todo ello sin dejar de lado el trato con la ciudadana, creando cierta conciencia social en relacin a los modos de vida y a las consecuencias negativas del desarrollo y crecimiento de las ciudades.

Por ltimo, uno de los aspectos que consideramos que requiere de una intervencin prioritaria es el relativo a al envejecimiento de la poblacin. Siendo conscientes de que el planteamiento de soluciones para abordar este problema debe ser an muy estudiado y analizado con detenimiento, por ser un problema social futuro del que an no se conocen realmente las consecuencias, se hace importante establecer la necesidad del replanteamiento en los programas polticos del pas nipn.

VII. BIBLIOGRAFA:
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http://www.japan-rail-pass.es/japon-en-tren/consejos-para-viajar/consejos-para-utilizarshinkansen http://www.globalsherpa.org/japan http://www.nippon.com/es/in-depth/a01001/ http://www.desenvolupamentsostenible.org/index.php?option=com_content&view=artic le&id=20&Itemid=25&lang=es http://vidaenmarte.wordpress.com/2008/12/15/estudiando-la-megalopolis-japonesa/