UNIVERSIDAD PERUANA UNION

Facultad de Ingeniera y Arquitectura E.A.P. de Ingeniera Civil

Titulo del Proyecto: ANALISIS ESTRUCTURAL DE UN PUENTE

Autores del Proyecto: Gutirrez Cuellar Widmer Lodoaldo Espritu Prez Ysneyder Canahuire Mollo Richar Gonzalo Quispe Juan Fernando

Asignatura: Esttica

Docente: LEONEL CHAHUARES PAUCAR

Junio,2010

II CAPACIDADES DEL PROYECTO:

Las capacidades del proyecto estos son: Aplica las leyes de newton a principios de la esttica. Esquematiza el comportamiento de las fuerzas. Distingue caractersticas y cargas que actan en armaduras. Interpreta momentos de inercia.

III OBJETIVO DEL PROYECTO:

A. GENERALES Aplicar todo lo aprendido en la clase en nuestro trabajo de investigacin.

B. ESPECIFICO. a) Dar a conocer cuan importantes son los puentes para la humanidad. b) Mejorar en la formulacin de un proyecto

IV JUSTIFICACION DEL PROYECTO: Hay muchos ingenieros que construyen puentes sin saber aplicar diversos mtodos de la esttica. Con este proyecto daremos a dar a conocer cmo se puede hacer una buena obra.

V MARCO TEORICO:
A. CONCEPTO POR CAPACIDAD.

B. Un puente, no solo es una estructura de ingeniera para conectar dos extremos, ste es mucho ms que eso. Un puente es cultura, educacin, salud, comunicacin, trabajo, conectividad, desarrollo, sociabilidad e historia. C. Un puente es una construccin, por lo general artificial, que permite salvar un accidente geogrfico o cualquier otro obstculo fsico como un ro, un can, un valle, un camino, una va frrea, un cuerpo de agua, o cualquier obstruccin. El diseo de cada puente vara dependiendo de su funcin y la naturaleza del terreno sobre el que el puente es construido. Su proyecto y su clculo pertenecen a la ingeniera estructural, siendo numerosos los tipos de diseos que se han aplicado a lo largo de la historia, influidos por los materiales disponibles, las tcnicas desarrolladas y las consideraciones econmicas, entre otros factores.

D. Puentes colgantes. E. E1 hecho de trabajar a tracci6n todos los componentes principales del puente colgante ha sido causa del escaso desarrollo que ha tenido este tipo de puente hasta el pasado siglo; as, ha permanecido en el estado primitivo que aun se encuentra en las zonas montaosas de Asia y Amrica del Sur (simples pasarelas formadas por trenzados de fibras vegetales) hasta que se dispuso de materiales de suficiente resistencia y fiabilidad para sustituirlas. Las cadenas fueron sustituidas por cables por primera vez en un puente francs. La dificultad pare conseguir cables de suficiente grosor y longitud que resistieran los enormes esfuerzos de tracci6n originados por las cargas en los grandes vanos fue resuelta por John Roebling, americano de origen alemn, quien invent, en 1841, un procedimiento para formar in situ, a partir de la reunin de alambres paralelos, de hierros forjados, los cables que haban de soportar el puente del Grand Trunk, de 250 m de vano, agues abajo de las cataratas de Nigara.As se abri6 el camino pare la construcci6n de puentes colgantes cada vez mas largos, el cual culmin6 en el de Verrazzano Narrows, a la entrada del puerto de Nueva York, Entre 1820 y 1826, Telford construy6 un puente colgante sobre el Menai, en Inglaterra, salvando un vano de 177 m y utilizando como elementos de suspensi6n dos cadenas de eslabones de hierro forjado; cada uno de ellos fue probado antes de montarlo y fueron tendidas de una vez ambas cadenas, de las cuales se colg6 el tablero. La falta de arriostramiento hizo que todo el puente debiera ser montado por dos veces antes de su total reconstrucci6n en 1940, pero de todos los primeros puentes colgantes del mundo es el que ms aos ha sobrevivido. F. sobre un vano de 1.298 m, el mas largo de Amrica, y el de Humber, Inglaterra, con un vano de 1.410 m de luz, el mas largo de Europa. G. El puente colgante es, de por si, una estructura de poca rigidez que precisa de medidas especiales encaminadas a proporcionarle la resistencia conveniente a los tipos de cargas que mas le afectan: el viento transversal y el ferrocarril, con sus pesadas cargas m6viles concentradas. Para conseguir esta rigidez, el tablero ha de ser reforzado con grandes riostras en celosa, o estar formado por vigas caj6n aerodinmicas, y mediante tableros de planchas soldadas a unas vigas caj6n, combinaci6n que proporciona la mxima rigidez con mnimo peso. H. Entre los puentes metalicos de tablero atirantado cabe destacar el de DuisburgNeuenkamp, sobre el Rin, inaugurado en 1970 y que tiene una luz de 350 m. Es del tipo monocable, o sea, que todos los tirantes se hallan situados nicamente en la lnea central del puente y estn tendidos desde torres situadas entre las

dos calzadas. Con ello se consigue una considerable economa de material debido a la mejor absorci6n de los esfuerzos asimtricos producidos por las cargas m6viles. Algo mas modernos (1972) son los de Brazo Largo y de Zarate, sobre el ro Parana, Argentina, con una luz idntica de 340 m. I. Tambin entre los puentes m6viles pueden citarse ejemplos notables. El mayor puente de elevaci6n vertical es el Arthur Kill, en Elizabeth, que cubre un vano de 170 m, y el del canal de Cape Cod, de 166 m, ambos en Estados Unidos. Entre los giratorios figura el de Al Firdan, sobre el canal de Suez, Egipto, con un vano de 168 m. El mayor puente basculante es el de Sault Sainte Marie, en Estados Unidos, con una luz de 102 m. J. Indiscutiblemente, los mayores vanos son los cubiertos por puentes colgantes, por ser los que mejor se prestan a ello. Ya se han visto los de mayor luz, el de Humber, con 1.372 m, y el de Verrazzano Narrows, con 1.298 m. Les sigue el famoso Golden Gate, en San Francisco, con 1.280 m. en el tramo central, a la entrada del puerto, y el de Mackinac, en Michigan, con 1.158 m. A continuaci6n figura el puente Salazar (1973) sobre el ro Tajo, en Lisboa, Portugal, con un vano de 1.013 m, que tiene la particularidad de haber sido previsto para instalar un segundo tablero. K. Saludos y que bueno te gusten los puentes.

Distinta utilizacin de los materiales en las sucesivas pocas histricas COMPRESIN PREHISTORIA Arcilla (tapial, adobe, ladrillo) FLEXIN Madera Madera Madera Hormign armado Acero laminado TRACCIN Cuerdas Madera Grapas metlicas Cadenas de hierro Cables de acero Cables de acero de alta resistencia, alto lmite elstico y baja relajacin

HISTORIA Piedra CLSICA s. XIX Fundicin s. XX ( 1 /2 )

1

Hormign en masa Acero laminado

Maderas laminadas Hormigones especiales Hormign pretensado s. XX ( 2 /2 ) Acero laminado Acero laminado Aleaciones ligeras
1

La distinta utilizacin de los materiales es una de las ms evidentes manifestaciones de las capacidades tecnolgicas de las sucesivas pocas histricas. El cambio de los materiales orgnicos por inorgnicos, la posterior incorporacin de la piedra y su pugna con la metalurgia y la ms reciente sustitucin de los materiales monorresistentes (traccin o compresin) por birresistentes (traccin y compresin) que aparecen reflejados en el cuadro marcan las pautas de un devenir que, por supuesto no ha concluido ms an, parece acelerarse.

L. DISCUCION DEL PROYECTO.

VI APLICACIN PRCTICA: Su aplicacin se da en cualquier terreno, donde sea necesaria su utilidad, puede ser en la costa o en la sierra. Por su estructura y especificacin tcnica es adaptable a cualquier clima.

VIII REFERENCIAS WWW.COM PUENTEShttp://puentes.galeon.com/materiales/materiales.htm