Universidad de Jan

Departamento de Organizacin de Empresas,

Marketing y Sociologa
ACEITE DE ORUJO COMO CARBURANTE
DIRECTO: ANLISIS DE SUS IMPLICACIONES
ECONMICAS, FISCALES Y TCNICAS.





Jan, 15 de abril de 2013

TRABAJO TUTELADO DE
INICIACIN A LA
INVESTIGACIN presentado por
el Licenciado en Ciencias
Econmicas y Empresariales D.
Antonio Jess Carazo Lanagrn

DIRECTORES. Dr. D. Juan Vilar
Hernndez y Dra. D. Mara del
Mar Velasco Gmez
2












Por el olivar venan,
bronce y sueo, los gitanos.
Las cabezas levantadas
y los ojos entornados.
El da se va despacio
la tarde colgada al hombro
dando una larga torera
sobre el mar y los arroyos.






Federico Garca Lorca.

3









SUMARIO
4
ACEITE DE ORUJO COMO CARBURANTE DIRECTO: ANLISIS DE SUS
IMPLICACIONES ECONMICAS, FISCALES Y TCNICAS.

SUMARIO


AGRADECIMIENTOS

INTRODUCCIN

1. DESCRIPCIN DE LOS SECTORES DEL ACEITE DE OLIVA Y DE
LOS BIOCARBURANTES.

2. EL PROCESO DE ELABORACIN DEL ACEITE DE ORUJO DE
OLIVA.

3. IMPLICACIONES ECONMICAS, FISCALES Y TCNICAS DE LA
UTILIZACIN DE ACEITE DE ORUJO COMO CARBURANTE.

4. INFLUENCIA DE FACTORES ECONMICOS, CULTURALES Y
ADMINISTRATIVOS EN LA DECISIN DE VENTA DE ACEITE DE
ORUJO CRUDO PARA CARBURANTE.

5. CONCLUSIONES.

BIBLIOGRAFA Y LEGISLACIN BSICA CONSULTADA.
ANEXOS
INDICE
5
AGRADECIMIENTOS
Son numerosas las personas que me han acompaado durante este viaje al
Conocimiento. A todas ellas les estoy enormemente agradecido. Cada uno ha aportado
su pequea colaboracin y entre unos conceptos u otros estn todas ellas.
Sin embargo, s quisiera personalizar mi mayor gratitud a Fernando Muoz
Hoyo, director de Espuny Castellar, S.A. que desde el primer momento se brind a
ayudarme con total entrega. Me tienes a tu disposicin para cualquier cosa que creas
pueda serte til.
Agradezco igualmente a Ana Mara Martn Fernndez, docente de la
Universidad de Jan que me socorri en el tratamiento estadstico de los datos,
hacindome un hueco entre su cargada agenda de inicio de curso con plan de estudios
nuevo.
Quisiera extender mi agradecimiento a los doctores Juan Vilar Hernndez y su
esposa la tambin doctora M del Mar Velasco Gmez, que me han tutelado eficazmente
en este Trabajo de Inicio a la Investigacin. Gracias por la oportunidad que me
brindasteis acogindome en vuestra Lnea de Investigacin.
Pero sobre todo, a quien ms he de agradecer es a mi esposa Araceli. Sin tu
ayuda este barco no hubiera llegado a buen puerto. Gracias por creer siempre en m.
Ms incluso que yo mismo. . . .Y a mis hijos, Antonio y Coral, por las innumerables
ocasiones en que me interrumpais recordndome lo importante que es jugar con los
hijos.
A todos vosotros, de corazn, GRACIAS.
Jan, 25 de noviembre de 2012
P. S. Agradezco igualmente los expertos comentarios que Carlos Beltrn me hizo en
todo lo referente a la extraccin y posterior refino de aceite de orujo de oliva, y que han
servido de estricta revisin en este apartado.
6

















INTRODUCCIN

7
1. ANTECEDENTES Y MOTIVACIN
Una propuesta a principios de ao de la Asociacin Agraria de Jvenes
Agricultores (Asaja-Jan) para desviar "el excedente" de aceite de orujo alimentario
para producir biodisel provoc el rechazo de la industria extractora, que la calific de
"improvisada" y "disparate" que hara perder 85 millones al ao a los agricultores
jiennenses (fuente: www.besana.es)
Por parte del gerente y portavoz de Asaja-Jan, Luis Carlos Valero, los
argumentos defendidos eran que el biodisel puede ser una buena salida para el sector
para "matar dos pjaro de un tiro": aliviar los excedentes de aceite de oliva, que pasaban
por una coyuntura con "precios de ruina", y equilibrar la balanza energtica espaola
como pas dependiente del petrleo.
Valero justificaba la "viabilidad de la medida" equivocadamente en base a que el
aceite de orujo refinado cotizaba a 781 euros/ tonelada, bastante menos que los 1.145
euros/ tonelada del girasol, unido a los mximos histricos que ha alcanzado el gasleo,
muy por encima del euro por litro.
Por su parte, el presidente de la Asociacin Nacional de Extractores de Aceite de
Orujo (ANEO), Fernando Muoz, sala al paso de estas declaraciones con un
comunicado en el que calificaba la propuesta de idea improvisada y disparatada, fruto
del desconocimiento y de sectores interesados en la venta de sus aceites -de oliva-,
frente a otros, como los de orujo.
Muoz indicaba que "no es necesario que Asaja se rena con extractores o
refinadores de orujo; deseamos ahorrarle tiempo y esfuerzo a Asaja, porque no vamos a
permitir de ninguna de las maneras que una de las clasificaciones de los aceites de oliva
se use para biocombustibles".
El presidente de ANEO ha criticado "el desconocimiento" de Asaja "de su
propio sector", porque "el aceite de orujo no es ningn excedente de ningn otro aceite",
sino una de las clasificaciones del aceite de oliva.
8
En su comunicado, la ANEO indicaba que todas las categoras de los aceites de
oliva suponen en su totalidad apenas un 2,75 por ciento del consumo de aceites
vegetales a nivel mundial, por lo que no se puede entender que Asaja denomine al orujo
"excedente". Adems el precio real del aceite de orujo refinado no estaba entonces en
781 euros/t, sino en 1.200 euros/t, lo que hace inviable su utilizacin para biodisel, y
que si se destinara a tal fin y no al canal alimentario, los agricultores perderan ms de
85 millones de euros al ao slo en la provincia de Jan.
El origen de esta propuesta est fundamentado en que sacar del mercado parte de
este aceite, aunque sea el de orujo, disminuira mucho la oferta de grasas comestibles de
menor calidad, lo que permitira reactivar los precios de todas las categoras, incluidos
los olivas.
Recientemente, el griego Che, 2012, ha publicado un estudio en el que testa si el
aceite de orujo crudo es susceptible de convertirse en materia prima complementaria
para la produccin de biodiesel en el rea Mediterrnea. El potencial productivo griego
de aceite de orujo crudo es de entorno a 40.000 Tm. En este estudio se trabaja con un
aceite de orujo de 22 de acidez. En el prlogo del estudio, los autores destacan que el
uso de este aceite como materia prima para biodiesel sera muy interesante ya que
creara un doble efecto medioambiental muy positivo; de un lado se produciran
combustibles verdes, enfatizando que el uso no alimenticio de aceites de baja calidad
podra aliviar la actual presin en la demanda de aceites comestibles que se destinan a
este uso. De otro lado, su uso en un proceso optimizado sostenible reduce los riesgos de
cualquier eliminacin accidental no regulada.
No es una idea aislada por tanto la que planteaba a principios de ao ASAJA.
A lo largo de este estudio queremos analizar con rigor cientfico, esta propuesta,
pero no para la produccin de biodiesel sino para su utilizacin como carburante directo
en motores diesel.


9
2. JUSTIFICACIN DEL PROBLEMA DE INVESTIGACIN
Tomamos como punto de partida para el presente estudio, la idea que desde
ASAJA se lanzaba a principios de ao: retirar aceites de bajas calidades, para que
mediante esa retirada, se consiga un aumento de precios va reduccin de la oferta.
La idea de usar aceite vegetal como combustible de motores diesel no es nueva.
Con la llegada del petrleo barato, se refinaron fracciones apropiadas de crudo para ser
utilizadas como combustible y as los combustibles diesel y los motores diesel
evolucionaron juntos.
En los aos 30 y 40, se utilizaron aceites vegetales como combustibles de vez
en cuando, pero normalmente solo en situaciones de emergencia. A principios del siglo
XXI, debido a los incrementos de precio del crudo, la limitacin de recursos fsiles y
cuestiones medioambientales, ha habido una atencin renovada en los aceites vegetales
y las grasas animales para producir biodiesel.
Pretendemos en este estudio clarificar los aspectos relativos a la viabilidad
econmica (interesa hacerlo?), fiscal (se puede llevar a cabo sin infringir normativas?)
y tcnica (pero realmente funciona?).
Esta propuesta est adems influenciada por factores medioambientales, en un
entorno actual en el que el agotamiento de los recursos fsiles, la sostenibilidad del
modelo agrcola o el cambio climtico por el calentamiento global del Planeta, pueden
llegar a tener ms peso en la motivacin de la propuesta que los propios motivos
econmicos.
2.1. IMPORTANCIA DEL SECTOR
Aunque el olivo est distribuido por los cinco continentes, el 97 por ciento de la
produccin mundial de aceite de oliva est concentrado en la cuenca mediterrnea:
Espaa, Portugal, Italia, Grecia, Turqua, Siria, Tnez y Marruecos. La produccin de
aceite de oliva en la UE, siendo Espaa, Grecia e Italia los tres principales productores,
agrupa entorno al 72 por ciento de la cifra mundial. Espaa asume ms del 47 por ciento
del total de la produccin mundial y el 66 por ciento de la cifra de la Unin Europea,
10
sobre una produccin mundial de 3.361.500 toneladas de aceite de oliva en la Campaa
2011/2012 (Consejo Olecola Internacional, 2012).
Irnicamente, mientras que el aceite de oliva es un producto saludable para el
consumo humano, los subproductos resultantes de su elaboracin representan una seria
amenaza medioambiental, especialmente en la regiones Mediterrnea, Egea y del
Mrmara, regiones que cuenta con entorno al 95 por ciento de la produccin mundial
(citado en Arvanitoyannis, 2008)
Imagen 1: La cuenca mediterrnea, principal productor mundial de aceite de
oliva.
Fuente: Google Earth
La eliminacin segura de estos residuos es crucial debido a su efecto
contaminante en suelos y aguas. Son producidos en grandes cantidades en cortos
periodos de tiempo y deben ser correctamente tratados para evitar riesgos
medioambientales.
La industria olecola contina siendo una de las ms contaminantes entre las
industrias alimenticias. La pltora de usos de los residuos de ella (actualmente utilizados
o teniendo un potencial futuro) son los siguientes: fertilizantes, biodiesel, carbn
11
activado, combustibles slidos en forma de briquetas, extraccin de colorantes de las
aguas residuales, fenoles con actividad antioxidante (Arvanitoyannis, 2008)
El uso directo de aceite de orujo de oliva como carburante en motores diesel en
experiencias anteriores caus serios problemas, debido a su alta viscosidad en la
ignicin por compresin. Las cuatro tcnicas aplicadas para resolver los problemas
encontrados con la alta viscosidad del aceite son dilucin, micro-emulsificacin,
pirlisis y transesterificacin. La transesterificacin es el proceso comn para la
obtencin de biodiesel. Sin embargo, en este estudio vamos a analizar una forma
distinta de salvar la elevada viscosidad del aceite que ocasiona problemas en su
utilizacin como combustible. Esta forma como se ver en el captulo 3 es calentando el
aceite antes de su inyeccin.
El inters que suscita el adecuado tratamiento de los subproductos de la
molienda no es poco, a la luz de las hasta 79 metodologas distintas, recogidas por
Arvanitoyannis, 2008.
Jan es la provincia con mayor produccin de aceite de oliva de Espaa, y su
economa depende fundamentalmente de este producto. De ah la importancia de la
eliminacin de residuos, originados a partir de tres procesos mecnicos diferentes en la
obtencin de aceite de oliva en las Almazaras: Sistema clsico de prensas, Sistema
continuo de tres fases (en desuso) y Sistema continuo de dos fases (muy extendido
en la actualidad)
Mediante el sistema de tres fases se obtiene aceite y dos subproductos. El
primero es el orujo (materia residual de las aceitunas, con una humedad del 40-50 por
ciento en peso), que se lleva a plantas donde se seca y posteriormente se extrae la
pequea cantidad del aceite de peor calidad que an contiene. El otro subproducto es el
alpechn (lquido con componentes qumicos perjudiciales para el medio ambiente),
que es posible eliminar mediante evaporacin directa en balsas, sistemas de evaporacin
forzada o tratamientos qumicos depuradores.
Con el Sistema de dos fases slo se obtiene un subproducto, denominado
alperujo, con similar composicin que el orujo del proceso anterior, pero con mayor
12
humedad (62-70 por ciento en peso), incorporando los constituyentes del alpechn. El
proceso de secado es el mismo que con el anterior subproducto, pero debido a la mayor
humedad, los secaderos deben ser redimensionados y utilizar temperaturas de gases de
secado ms altas, originando problemas de prdida de calidad del aceite de orujo. El
proceso de dos fases elimina los problemas asociados al alpechn, pero los traslada a
los secaderos, aumentando costes y bajando su rentabilidad.
En cualquier caso, los residuos que provienen de las almazaras, de dos o tres
fases, o de prensas, se suelen mezclar antes del proceso de secado, recibiendo esta
mezcla el nombre de orujos, con independencia de su composicin. Como regla
general, una tonelada de aceite de oliva origina tres toneladas de orujos (Cruz- Peragn,
2006) Tras los procesos de secado y extraccin aparece otro subproducto, denominado
orujillo, con una humedad prxima al 10 por ciento. La fraccin seca de este
orujillo est compuesta por piel (15-30 por ciento), hueso (30-45 por ciento) y slidos
finos de pulpa (30-50 por ciento). Se usa principalmente como combustible en el
secado, aunque otras posibilidades son la produccin de abonos orgnicos o de etanol.
El orujillo no utilizado se almacena, planteando un problema importante su
eliminacin.
Actualmente slo se comercializan unas 60.000 toneladas de orujo refinado al
ao -consumo nacional y exportacin-, frente a 1,5 millones de toneladas del resto de
los aceites de oliva, lo que supone un complemento ms para el sector.
Espaa cuenta con 50 industrias extractoras de orujo, que generan 12.000
empleos -8.000 de ellos, trabajos directos- y una comercializacin anual consolidada de
74.000 toneladas.
Tenemos una situacin privilegiada dentro del sector al ser nuestro pas el
principal productor de aceite de oliva. Pero quizs esto ha llevado a que el producto sea
el eje central de todas las polticas de desarrollo y crecimiento. Hemos de sustituir una
estrategia push en los distintos canales por una estrategia pull, en la que volviendo la
mirada hacia el consumidor final, que es quien toma la decisin de compra, seamos
capaces de cubrir sus expectativas respecto al producto.
13
2.2. AGOTAMIENTO DE COMBUSTIBLES FSILES
El consumo energtico mundial actual se sita en torno a los 11500 millones de
toneladas equivalentes de petrleo/ao (MTEP/ao) y se estima que crecer por encima
de los 13000 MTEP/ao durante los prximos diez aos.
Para poder generar esta energa, la cual se obtiene en la mayora de los supuestos
mediante la combustin de materiales de origen fsil, se hace necesario acudir a
procesos generativos que conllevan liberacin de emisiones cuya accin tiene mltiples
e importantes efectos negativos sobre los ecosistemas y para los cuales, no existen
soluciones suficientemente satisfactorias para su adecuado tratamiento y eliminacin.
Tal y como proyectaba la Agencia Internacional de la Energa en su Perspectiva
Mundial de la Energia las reservas mundiales de petroleo restantes parecen ser
suficientes para satisfacer la demanda hasta 2030. Hay, consecuentemente, una
demanda de desarrollo de combustibles alternativos motivada por la reduccin de la
dependencia de combustibles fsiles debido a los recursos limitados.
Esta situacin hace que, desde los distintos responsables gubernamentales a
escala mundial se cree una conciencia cada vez mayor sobre la acuciante necesidad de
reducir y, con el transcurso del tiempo de eliminar, estos sistemas de produccin de
energa. De entre las alternativas que se plantean cabe destacar tres tipos de soluciones:
- Ahorro energtico
- Mejora de la eficiencia productiva
- Empleo de energas renovables
Las dos primeras soluciones, siendo buenas, no lo son suficiente puesto que, el
aumento de consumo energtico aumenta cada da como consecuencia de los procesos
de industrializacin de pases que hasta la fecha, se encontraban en situacin de bajo
nivel de desarrollo, sin que estas medidas consigan paliar esta situacin. Adems,
siempre estaramos ante supuestos de energas contaminantes, condicin que las
actuales tendencias proteccionistas de nuestro entorno natural, no pueden ni deben ser
toleradas por ms tiempo.
14
Por esto una mayor implantacin de las energas renovables se presenta como un
elemento imprescindible y de gran significacin para aumentar la independencia de los
combustibles tradicionales evitando, a su vez, los efectos insostenibles a medio plazo
que los mismos pueden producir sobre el medioambiente.
La normativa europea exiga que en 2010, el 12 por ciento de la energa que se
produzca provenga de fuentes renovables y no contaminantes. Actualmente, en Espaa
no se llega al 5 por ciento del total de la produccin de las llamadas energas limpias.
Entre ellas, la elica es una de las mayores fuentes generadoras mientras el
aprovechamiento del subsector del olivar es prcticamente desconocido.
En este contexto, la utilizacin de la biomasa para la obtencin de energa en
sustitucin de productos fsiles puede jugar un papel relevante en este campo.
La reduccin del efecto invernadero y la lluvia cida, as como la disminucin
de emisiones del sector transporte son algunos de los grandes objetivos
medioambientales sobre los que la utilizacin de este recurso energtico puede incidir
de una manera significativa.
2.3. SOSTENIBILIDAD
La extraccin por los agricultores de un aceite de plantas in situ, y su uso para
combustible diesel es una tecnologa apropiada y atrayente. El aceite debe provenir de
parte del cultivo ya producido o de uno sembrado especficamente para este uso.
Algunas publicaciones de finales del pasado siglo XX, han esbozado los mtodos
tradicionales de extraccin a pequea escala, a partir de oleaginosas en el mbito rural,
revisando lo oportuno del suministro de energa a partir de estos aceites para operar en
la Agricultura (Griffin, 1993).
El uso de SVO (Straight Vegetal Oil), Aceite Vegetal Puro en espaol, como
biocarburante ha sido reconocido como un sustituto vlido del gasoil en el sector
agrcola bajo circunstancias especficas. Su uso directo reduce la mayora de los
procesos qumicos involucrados en la conversin de este en biodiesel, disminuyendo de
ese modo las emisiones nocivas.
15
Algunas prcticas relacionadas con la produccin a gran escala de
biocarburantes puede llevar a mayores impactos medioambientales que las situaciones
que intenta evitar tales como la saturacin de subproductos en el mercado, riesgos
asociados a la produccin agrcola intensiva o competencia en la produccin de
alimentos para uso humano o uso animal entre otros. La superficie cultivada cubre
aproximadamente la mitad de la superficie del planeta y contribuy a un dcimo de las
emisiones equivalentes de CO
2
en 2005. Consecuentemente, la reduccin de las
emisiones de efecto invernadero provenientes de la agricultura deben ser tenidas en
cuenta cuando se analiza la reduccin del cambio climtico.
Actualmente, la agricultura depende fuertemente de los combustibles fsiles, lo
cual lleva a una dependencia de los mercados petrolferos y genera emisiones dainas
para el medio ambiente. Reducir esta dependencia y desplazarse hacia la sostenibilidad
en las prcticas agrcolas debe convertirse en una inquietud mayor para la sociedad.
Sostenibilidad incluye aspectos sociales, medioambientales y econmicos. Estos
ltimos son esenciales para implementar un nuevo modelo agrcola.
2.4. CAMBIO CLIMTICO
Un paso importante hacia la reduccin de emisiones de dixido de carbono y la
conservacin de los recursos fsiles es la sustitucin de combustibles de origen mineral
por biocombustibles. Los combustibles de renovables, producidos de un modo
sostenible a partir de recursos naturales, permiten virtualmente un ciclo cerrado de CO
2

ya que las plantas a partir de las cuales el biocombustible es producido recogen CO
2
del
aire durante su crecimiento, con lo que las emisiones de CO
2
a partir de los
biocarburantes quemados en el motor son ampliamente compensadas.
En el protocolo de Kioto (1997) la mayora de los pases industrializados
presentes en la conferencia de Naciones Unidas, firmaron un compromiso de reduccin
de sus emisiones de gas efecto invernadero para 2012 en al menos un cinco por ciento
comparado con el nivel de 1990. Adicionalmente, la directiva europea de
biocombustibles 2003/30/CE, estipula que todos los combustibles para el sector del
transporte deben tener una proporcin significativa de biocombustibles. La Comisin de
la UE est persiguiendo el reemplazo del 10 por ciento de los combustibles
16
convencionales empleados en Europa con combustibles biognicos para el ao 2020.
Los aspectos importantes aqu son un balance positivo en trminos energticos y
ecolgicos, el mayor nivel de eficiencia posible por unidad de tierra cultivada y la
fabricacin sostenible, as como un mnimo potencial de reduccin de CO
2
. El
incremento de precios del petrleo as como beneficios impositivos nacionales han
promovido el crecimiento de la demanda de biocombustibles en la Unin Europea. En
Alemania, pero tambin en otros pases no europeos tales como Estados Unidos,
Mjico, Brasil, Argentina, Malasia e Indonesia, el biodiesel es actualmente el
combustible ms utilizado para realizar mezclas con diesel, pero parcialmente tambin
como combustible nico. Adems, hay tambin mercados para combustibles basados en
aceite vegetal puro, que permiten una produccin sostenible.
Segn Tomar Edenfofer, copresidente del Grupo III del Panel
Intergubernamental del Cambio Climtico (IPCC) de la ONU, en los ltimos 10 aos se
ha detectado un aumento muy considerable de los gases de efecto invernadero e incluso
en situacin de crisis econmica, se detecta un crecimiento de estas emisiones. Esta
tendencia se achaca al aumento de usos del carbn, debido a que en algunas reas del
mundo el aumento del precio de ste ha sido menor que el precio del gas. Estos datos
prueban que no vamos en el camino adecuado. Y de seguir por esta senda, en el siglo
XXI, no enfrentaremos a que la limitacin no ser de carburantes, sino de la capacidad
de la atmsfera para captar contaminantes.
Por otro lado, Youba Sokona, otro copresidente del Grupo III del IPCC de la
ONU, afirma que en frica las energas renovables estn teniendo una penetracin ms
rpida en los ltimos cinco aos y que, adems, el continente ha registrado crecimientos
del 5 por ciento en los ltimos aos. Suponen por tanto el desarrollo de estas energas
alternativas un reto sobre como aprovechar la potencialidad en este campo del
continente africano.
2.5. APLICACIN ORIGINAL PARA ACEITE DE CACAHUETE
En 1.900 Ruddolf Diesel prob su motor arrancndolo con un 100 por ciento de
aceite de cacahuete en la Exposicin Universal de Pars. Caterpillar (Brasil) en 1.980
us motores con pre-cmara de combustin con una mezcla de 10 por ciento de aceite
17
vegetal, manteniendo totalmente su potencia sin ninguna modificacin en el motor. Una
mezcla aceite de soja desgomado y diesel n 2 en la proporcin 1:2 no caus ms
espesor ni gelificacin del aceite lubricante que con la proporcin 1:1 al testarse el
comportamiento del motor y viscosidad del lubricante del crter en un John Deere 6
cilindros, 6.600 cm
3
de cilindrada, inyeccin- directa, turboalimentado durante un total
de 600 horas.
El uso directo de estos aceites vegetales como biocarburante es posible pero
insatisfactorio para uso a largo plazo en los motores actuales de inyeccin directa e
indirecta. Por consiguiente, los aceites vegetales son procesados para adquirir
caractersticas de viscosidad y volatilidad similar a los carburantes fsiles (Parawira,
2010)
3. OBJETIVO DE LA INVESTIGACIN
El objetivo de nuestra investigacin es analizar las implicaciones econmicas,
fiscales y tcnicas que tendra la utilizacin de aceite de orujo de oliva como carburante
directo sin modificacin qumica en motores diesel, as como conocer la actitud de la
Industria Extractora hacia la venta de este aceite como carburante.
Todo ello con miras a que caso de ser viable, supondra una retirada automtica
de stocks de aceites de menor calidad que producira un aumento general del precio de
las restantes categoras de aceite de oliva.
4. METODOLOGA EMPLEADA
El mtodo seguido en nuestra investigacin ha partido de una revisin
bibliogrfica utilizando las bases de datos ABI / INFORM Global, SCOPUS,
ScienceDirect, Springer Link, American Chemical Society, as como el catlogo de la
biblioteca de la Universidad de Jan.
Los trminos de bsqueda fueron aceite de orujo (de oliva), orujo (de oliva),
olive pomace oil, olive kernel oil, vegetal oil, aceite vegetal puro, straight vegetal oil,
pure plant oil, biodiesel, biofuel, alternative fuels.
18
El estudio de la bibliografa seleccionada nos ha proporcionado nuevas
referencias que han sido si cabe ms valiosas que las seleccionadas inicialmente.
Se han realizado tambin bsquedas mediante consultas de recursos electrnicos
o consultas directas al Consejo Olecola Internacional (COI), la Subdireccin General
de Tributos del Ministerio de Hacienda y Administraciones Pblicas, la Agencia
Andaluza de la Energa (AAE), el Instituto para la Diversificacin y el Ahorro
Energtico (IDAE), la Agencia para el Aceite de Oliva (AAO), la Asociacin Espaola
de Municipios del Olivo (AEMO), la Asociacin Nacional de Industriales Envasadores
y Refinadores de Aceites Comestibles (ANIERAC), la Asociacin Nacional de
Extractores de Orujo (ANEO), las hemerotecas de las revistas Grasas y Aceites y
Agronegocios o el portal web Besana.
As mismo, se han mantenido entrevistas no estructuradas con agentes del
subsector de la Industria Extractora de Orujo, Refineras de aceites comestibles y
empresas dedicadas a realizar adaptaciones de motores diesel para su funcionamiento
con Aceite Vegetal Puro (AVP).
El anlisis y estudio de la informacin recopilada ha permitido estructurar el
trabajo y orientar la parte emprica a las Industrias Extractoras, sin cuya participacin, la
propuesta de utilizar aceite de orujo como carburante directo en motores diesel no
llegara muy lejos.
En esta segunda fase se ha empleado el anlisis cuantitativo mediante el envo
por correo electrnico de un cuestionario estructurado auto administrado a las Industrias
Extractoras de Orujo de la provincia de Jan, censadas en la AAO. Se enviaron un total
de 15 cuestionarios con 6 tem, obteniendo un porcentaje de respuesta del 33 por
ciento. Sobre la base de los distintos tem del mismo se elaboraron tres ndices como
medida de la actitud de los encuestados hacia la venta de aceite de orujo crudo como
carburante directo en motores diesel. Los datos recopilados fueron tratados
estadsticamente mediante la aplicacin StatGraphics.
Finalmente, se procedi a la redaccin definitiva del informe de conclusiones
que se encuentra mayoritariamente recogido en el ltimo captulo de este trabajo.
19
5. ESTRUCTURA DE LA INVESTIGACIN
Para llevar a cabo nuestro fin desarrollaremos la investigacin en cinco
captulos:
1. El sector del aceite de oliva: donde se repasan factores relacionados
con la dimensin, rentabilidad, competitividad y comercializacin del
mismo. Incluimos cifras de la ltima campaa de extraccin de orujo y
hacemos un rpido recorrido por el sector de los bio- carburantes y
combustibles y sus equivalentes fsiles.
2. El proceso de elaboracin de aceite de orujo de oliva: caracterizamos
todo el proceso industrial del aceite de oliva desde la almazara hasta la
refinera pasando por la orujera. Analizamos sus productos y
comparamos el aceite de orujo con el aceite de oliva virgen.
3. Implicaciones econmicas, fiscales y tcnicas: anlisis del marco
terico en el que se analizan los aspectos econmicos implicados, la
legislacin fiscal aplicable junto con las consultas vinculantes
disponibles y la bibliografa disponible respecto a experiencias
similares con otros aceites vegetales.
4. Influencia de factores econmicos, fiscales y administrativos en la
decisin de venta de aceite de orujo como carburante: captulo
prctico en el que hemos entrevistado a una muestra reducida de
extractores de la provincia de Jan.
5. Conclusiones: como colofn del estudio, las principales conclusiones
que exponemos relativas a la economa, tributacin y tcnica de esta
nueva aplicacin.
6. BIOCOMBUSTIBLE O BIOCARBURANTE?
Los trminos biocombustible y biocarburante se usan indistintamente como
sinnimos.
Sin embargo el diccionario de la RAE distingue entre las siguientes definiciones:
20
Combustible (de combusto)
1. adj. Que puede arder.
2. adj. Que arde con facilidad.
3. m. Lea, carbn, petrleo, etc., que se usa en las cocinas, chimeneas, hornos, fraguas
y mquinas cuyo agente es el fuego.
Carburante.(del ant. part. act. de carburar): mezcla de hidrocarburos que se emplea en
los motores de explosin y de combustin interna.
Aadiendo el prefijo bio- de forma restrictiva, las anteriores definiciones
proporcionan ciertas pautas en la manera de nombrar a los productos de nuestro inters:
Biocombustible: cualquier combustible de origen biolgico no fosilizado.
Biocarburante: un subgrupo de los biocombustibles, caracterizados por la posibilidad
de aplicacin a los actuales motores de combustin interna.
La palabra carburante hace referencia al carburador, sistema de dosificacin
del combustible que slo est presente en los motores de gasolina (ciclo Otto). Por lo
tanto, es la acepcin biocombustible la ms adecuada cuando se hace referencia a
combustibles para motores de ciclo Otto y Diesel indistintamente.
A efectos del estudio emplearemos la denominacin biocarburante o
biocombustible como sinnimos y de igual modo con carburante y combustible,
excepto, cuando estemos tratando temas fiscales, en cuyo caso siempre nos referiremos
a carburantes ya que la Ley 38/1992, de 28 de diciembre, de Impuestos Especiales
define estos conceptos:
Uso como carburante: la utilizacin de un producto comprendido en el mbito objetivo
del Impuesto sobre Hidrocarburos con fines de combustin en cualquier tipo de motor.
Uso como combustible: la utilizacin de un hidrocarburo mediante combustin con
fines de calefaccin, que no constituya uso como carburante.
21
7. AVP, SVO y PPO
La utilizacin de aceites vegetales sin modificar como combustible directo en
motores Diesel se conoce en espaol como Aceite Vegetal Puro (AVP) Sin embargo en
la literatura en ingls lo podremos encontrar como Pure Plant Oil, Raw Plant Oil,
Straight Vegetal Oil (SVO), Pure Vegetable Oil, Virgin Vegetable Oil y Neat Vegetable
Oil. Todos estos trminos son sinnimos, si bien parece que a raiz de las conclusiones
del 2nd VegOil, pasar a denominarse PURE PLANT OIL (PPO) (Soo-Young No,
2011)

22




CAPTULO 1:
DESCRIPCIN DE LOS SECTORES
DEL ACEITE DE OLIVA Y DE LOS
BIOCARBURANTES
23
I.1. EL SECTOR DEL ACEITE DE OLIVA
El sector del aceite de oliva engloba dos grandes sectores: de un lado, el sector
primario, denominado Olivcola. Engloba todas las explotaciones de olivar. De otro
lado, el sector industrial, denominado Olecola. Agrupa tanto las Almazaras,
responsables de la produccin de Aceite de Oliva Virgen y Virgen Extra, y los
subsectores de las Extractoras de Orujo y de las Refineras. El primer subsector es
responsable de la obtencin del aceite de orujo crudo, que debe ser sometido de refinado
para su consumo alimenticio. El segundo subsector refina aceite de orujo crudo,
obteniendo aceite de orujo refinado y aceite lampante que dar lugar a aceite de oliva
refinado (grfica 1.1, Caraballo, 2002)
La Industria Extractora cumple una funcin medioambiental al dar salida a los
residuos de la molturacin de las aceitunas, que de no existir hara que se colapsaran las
almazaras en tiempo de recoleccin. Como muestra de la importancia estratgica de las
Orujeras respecto a esta funcin, sealar que segn refieren responsables de Industrias
Extractoras, para iniciar actividades en este subsector, es necesario ir de la mano de
algn industrial ya establecido en esta actividad. En caso contrario, las almazaras
difcilmente confiarn en la nueva orujera y en su compromiso de retirar durante la
campaa de recoleccin todo el alperujo generado en las operaciones de molienda.

Grfica 1.1: Sector Primario y sector industrial en el aceite de oliva, con sus
productos resultantes.
Fuente: Caraballo, 2002
24
I.2. EL SECTOR EN EL CONTEXTO MUNDIAL
Para situar la importancia del cultivo del olivar a escala mundial, basta con
analizar la Tabla 1.2. Es esta se recogen las 11 grasas y aceites con ms produccin,
consumo, exportacin e importacin a nivel mundial a fecha 2007, tales como el aceite
de Palma, el de Soja, el de Colza, Girasol, etc., entre las que est el Aceite de Oliva.
Como podemos ver, el aceite de oliva ocupa la penltima posicin en produccin,
seguido por el aceite de maz, siendo apenas el 2 por ciento de la produccin mundial
de aceites y grasas.
De la anterior tabla se pueden sacar datos que avalan la importancia del cultivo
del olivar en este sector en la ltima dcada. De todos los que generan grasas y aceites,
el cultivo del olivar es el que mayor incremento de la produccin ha tenido llegando a
un 8 por ciento (incremento entre 2003 y 2007), seguido del cultivo de soja con un 6,2
por ciento. Dato significativo cuando otros cultivos generadores de grasas y aceites
decrecen en el mismo periodo, como le ocurre al Mani (3,5 por ciento)
Produccin 2000/1 2001/2 2002/3 2003/4 2004/5 2005/6 2006/7 2007/8 2008/9 2009/10 2010/11
ESPAA 973,7 1.411,4 861,1 1.412,0 989,8 826,9 1.111,4 1.236,1 1.030,0 1.396,3 1.197,4
Italia 509,0 656,7 634,0 685,0 879,0 636,5 490,0 510,0 540,0 460,0 480,0
UE 1.940,5 2.463,7 1.942,7 2.448,0 2.357,2 1.928,6 2.030,8 2.118,7 1.938,7 2.245,5 2.094,0
Total
mundial 2.565,5 2.825,5 2.495,5 3.174,0 3.013,0 2.572,5 2.767,0 2.713,0 2.669,5 3.024,0 2.948,0
Consumo
ESPAA 580,8 631,2 591,3 613,9 615,7 477,8 538,7 546,3 533,6 550,0 550,0
Italia 729,0 735,0 770,0 785,0 840,0 848,2 730,0 705,0 710,0 675,0 730,3
UE 1.835,0 1.894,5 1.918,5 1.997,5 2.079,0 1.918,0 1.905,0 1.866,0 1.856,0 1.831,5 1.882,0
Total
mundial 2.590,5 2.606,5 2.677,5 2.882,5 2.923,5 2.690,5 2.798,5 2.754,5 2.831,5 2.873,0 2.978,0
Tabla 1.1: El consumo y la produccin mundiales de aceite de oliva mantienen una
senda ajustada
Fuente. Elaboracin propia a partir de Estudio de la cadena de valor y formacin de precios del aceite de
oliva. Junta de Andaluca. 2011. Miles de toneladas
En cuanto a las importaciones y exportaciones, se sita en el octavo lugar de los
11 aceites y grasas de mayor importacin mundial, siendo la cifra de importaciones en
2007 de 2.050.000 t, y la de exportaciones de 746.000 t, con un descenso inferior all 1
por ciento y un incremento del 1,2 por ciento respectivamente.
25

Tabla 1.2: Produccin, Consumo, Impor-Expor de Aceites y Grasas en el mundo
2008 (miles de t)
Fuente: Oil World Annual 2008
26
Respecto al consumo, cabe destacar que va fuertemente ligado a la produccin,
con un incremento en el periodo 2000 / 2001- 2008 / 2009 de 9,3 por ciento y con un
volumen de 2.831.000 t, siendo las producciones mundiales muy ajustadas para cubrir el
consumo de la poblacin del Planeta (tabla 1.1)
A la produccin de estos aceites y grasas se destinan un nmero de hectareas
(ha) superior a las 231 millones (26 por ciento) del total de tierra cultivable del mundo,
de las que 10,7 millones se reservan de forma exclusiva al cultivo de 1.400 millones de
olivos, de los que el 72,43 por ciento es terreno de montaa y colina. De dicho
patrimonio, ms del 79 por ciento se ubica en la cuenca mediterrnea (Vilar, 2007)
Europa, ocupa la primera posicin en todos y cada uno de los aspectos
sealados, seguida a gran distancia por el continente Africano. En total ms de 11
millones de has se destinan al cultivo de olivar, 8 millones (73 por ciento) se
encuentran pobladas de olivar tradicional y marginal; 2,9 millones de ha, (26 por
ciento) se destinan a olivar intensivo, mientras que solo 90.000 ha, (casi el 1 por ciento)
se utilizan para el cultivo superintensivo) en ambos hemisferios, lo que genera, por ao,
dos campaas totalmente diferenciadas, comenzando una al finalizar la otra (Crdenas,
2012)
La cifra de negocios que representa el sector olecola en el mbito mundial, ha
experimentado un creciente aumento durante los ltimos aos, llegando a alcanzar cifras
que oscilan entre los 9000 y 10600 millones de euros por ejercicio, dando empleo a ms
de treinta millones de personas aproximadamente en siete millones de familias, sin que
se hayan producido variaciones significativas en este sentido. Desde el ao 2002 se ha
producido un incremento de 1,90 millones de has (casi un 18 por ciento) destinadas al
olivar.
La evolucin general media de este cultivo supone un incremento de entre
150.000 a 300.000 has por campaa, lo que implica un crecimiento de entre 34 y 45
millones de plantones u olivos por ao, con una evolucin experimentada del regado
sobre el secano de ms de 3 por ciento, situndose actualmente en 17,60 por ciento y
82,40 por ciento respectivamente.
27
A continuacin, la grfica 1.2, muestra como ha quedado distribuido
geogrficamente este tipo de plantaciones en todo el mundo.

Grfica 1.2: El mapamundi del olivar
Fuente: Vilar, 2010
En el anterior mapa, podemos distinguir las diferentes zonas productoras de
olivar.
Como podemos ver, el cultivo del olivo no solo se encuentra en la cuenca
mediterrnea donde se sita el inicio u origen de este cultivo, sino que se ha ido
extendiendo hacia otros pases (ya son ms de treinta) donde en un principio su cultivo
no pareca factible.
Hay muchos ejemplos de ello, pero el ms claro y representativo lo constituye
China, en el continente asitico, donde recientemente se ha iniciado el cultivo de esta
planta.
En la tabla 1.3, se exponen los datos principales (nmero de olivos, superficie,
produccin y consumo) de este cultivo por continentes. Como se ha indicado en varias
ocasiones el olivo se encuentra presente en los cinco existentes, y como se puede
apreciar, Europa, ocupa la primera posicin en todos y cada uno de los aspectos


De 0 a 10
millones de
olivos


De 11 a 60
millones de
olivos



De 61 a 100
millones de
olivos



Ms de 101
millones de
olivos
28
sealados, seguida a gran distancia por el continente Africano. La grfica 1.3, muestra
la distribucin del cultivo de olivos por continentes.
Continente Ha en produccin N olivos
Produccin
(Tm)
Consumo (Tm)
frica 2.868.000 240.400.000 340.000 205.000
merica 222.000 32.204.000 43.000 305.000
Asia 1.039.000 158.700.000 265.500 389.000
Europa 6.484.150 965.658.500 2.430.500 2.134.500
Oceania 33.000 2.700.000 19.000 45.000
Total 10.646.150 1.399.662.500 3.098.000 3.078.500
Tabla 1.3: Superficie cultivada, nmero de olivos y produccin y consumos por
continentes.
Fuente: Elaboracin propia a partir de Crdenas, 2012

Grfica 1.3: Distribucin continental de los olivares
Fuente: Elaboracin propia a partir de Crdenas, 2012
En la actualidad se producen en todo el mundo una media de 3,2 millones de
toneladas de aceite de oliva, habiendo experimentado un crecimiento anual de 3,1
puntos porcentuales (13 por ciento en los ltimos 4 aos). Dicha cantidad coincide con
la alcanzada para la campaa 2009/20010 y se prev que se incrementar de forma
vertiginosa en los prximos 10 aos, pudiendo llegar a alcanzar los 4,1 para el ao 2017
17,2%
2,3%
11,3%
69,0%
0,2%
DISTRIBUCIN POR CONTINENTES DEL NMERO DE
OLIVOS PLANTADOS
frica
merica
Asia
Europa
Oceania
29
segn estimaciones de la Asociacin Agraria de Jvenes Agricultores. Todo ello, se
debe principalmente a la normalizacin de la produccin de las zonas emergentes de
cultivo del olivo, como Australia, Argentina, Chile, China, Croacia, etc.
Campaas 1997/98- 2002/03 2003/04- 2011/12
Produccin 2.521,5 2.954,5
Consumo 2.517,1 2.932,4
Importaciones 455,5 1.014,6
Exportaciones 482,4 928,9
Stock 4,4 22,1
Tabla 1.4: Balances Mundiales medios, 1997-2012 (Media interanual mil t)
Fuente: Elaboracin propia a partir de Crdenas, 2012
Otros de los motivos se encuentran en la optimizacin y reorganizacin en los
pases productores tradicionales, orientados hacia la nueva olivicultura intensiva y
superintensiva como en Espaa, Portugal, Turqua, Tnez, etc. De la totalidad de
produccin de aceituna, dependiendo de la campaa, se destina a conserva entre el 6 y
el 12 por ciento dependiendo de la campaa, y el resto a elaboracin de aceite.
Grfica 1.4: Produccin y Consumo Mundial de Aceite de Oliva (miles t)
* 2010/11 datos provisionales a julio 2012. 2011/12 previsin a julio 2012
Fuente: Elaboracin propia a partir de COI
1.000,0
1.500,0
2.000,0
2.500,0
3.000,0
3.500,0
2
0
0
0
/
1

2
0
0
1
/
2

2
0
0
2
/
3

2
0
0
3
/
4

2
0
0
4
/
5

2
0
0
5
/
6

2
0
0
6
/
7

2
0
0
7
/
8

2
0
0
8
/
9

2
0
0
9
/
1
0

2
0
1
0
/
1
1
*

2
0
1
1
/
1
2
*

EVOLUCIN AJUSTADA DE LA PRODUCCIN MUNDIAL
DE ACEITE DE OLIVA VS CONSUMO
PRODUCCIN
CONSUMO
Miles de t
30

MEDIA 2000-
2005
%
MEDIA 2006-
2012
%
Albania 0,0 % 5,8 0,2 %
Argelia 33,9 1,2 % 35,9 1,3 %
Argentina 11,3 0,4 % 20,0 0,7 %
Chipre 5,6 0,2 % 0,0 %
Croacia 5,8 0,2 % 4,9 0,2 %
Egipto 2,3 0,1 % 5,3 0,2 %
Iran 2,7 0,1 % 4,0 0,1 %
Israel 5,7 0,2 % 6,3 0,2 %
Jordania 21,6 0,8 % 22,8 0,8 %
Lbano 5,9 0,2 % 9,5 0,3 %
Libia 8,3 0,3 % 13,0 0,5 %
Marruecos 55,0 2,0 % 98,3 3,5 %
Montenegro 0,6 0,0 % 0,5 0,0 %
Siria 131,3 4,8 % 135,7 4,9 %
Tunez 142,8 5,2 % 163,3 5,9 %
Turqua 112,3 4,1 % 131,0 4,7 %
UE 2.171,7 79,2 % 2.074,4 74,5 %
TOTAL A 2.714,8 99,0 % 2.728,8 98,0 %
Arabia Saudita 0,0 % 2,9 0,1 %
Australia 2,0 0,1 % 13,5 0,5 %
Chile 0,0 % 9,6 0,3 %
USA 0,9 0,0 % 2,2 0,1 %
Mjico 2,0 0,1 % 0,3 0,0 %
Palestina 14,4 0,5 % 16,7 0,6 %
Otros productores 7,2 0,3 % 13,8 0,5 %
TOTAL B 26,5 1,0 % 56,9 2,0 %
TOTAL MUNDIAL 2.741,3 100,0 % 2.785,7 100,0 %
Tabla 1.5: Media de las producciones mundiales de aceite de oliva (en miles de t)
Fuente:Elaboracin propia a partir de COI, 2011
31
Con respecto al consumo, se ha observado un cambio en el patrn de
comportamiento durante los ltimos treinta aos orientndose la demanda hacia
productos ms naturales y sanos para el consumo humano, comportamiento ste, que ha
beneficiado en gran medida al aceite de oliva. Se trata por tanto, de un mercado de
demanda creciente.
Como ya se ha comentado el consumo de este producto viene experimentando
un crecimiento del 3,4 por ciento (13,4 para los ltimos 4 aos), alcanza las 2,9 millones
de toneladas anuales (tabla 1.4) cuya previsin, para el ao 2017, ser de 3,9 millones.
ESTIMACIN MEDIA 2014- 2017
PRODUCCIN CONSUMO STOCK
CE-27 2.967,6 2.390,2 577,4
ARGELIA 7,9 68,0 9,9
ARGENTINA 48,1 13,0 35,1
CROACIA 7,0 6,1 0,9
IRN 23,0 15,3 7,7
ISRAEL 12,3 22,2 -9,9
JORDANIA 58,5 41,8 16,7
LBANO 9,3 8,0 1,3
MARRUECOS 100,2 71,5 28,7
PALESTINA 23,7 15,5 8,2
SIRA 254,5 168,2 86,3
TNEZ 187,5 78,5 109,0
TURQUA 171,6 98,7 75,9
TOTAL 3.941,1 2.994,0 947,1
Tabla 1.6: Previsiones de Produccin y Consumos Mundiales 2014-2017 (miles t)
Fuente: Elaboracin propia a partir de COI 2009
Dicho consumo resulta inferior a la produccin (a pesar de que desde la campaa
2005/06 el consumo de aceite de oliva supere a la produccin levemente), motivo, por el
que se han iniciado por parte del Consejo Olecola Internacional (COI) campaas de
promocin de aceite de oliva, principalmente en pases como China, India y Rusia,
32
grandes mercados emergentes, con posibilidades potenciales excelentes. Los datos
mundiales de produccin y consumo se observan en la grfica 1.4.
El desfase entre produccin y consumo, genera un stock medio anual de 0,24
millones de t, que por otra parte, en reducidas cantidades, se considera necesario, pues
su ausencia poda dar lugar a un incremento de precios y por consiguiente a una
desestabilizacin de la demanda como consecuencia de tratarse de un mercado de
consumo estable, expuesto a producciones de carcter inestable.
Desde la dcada de los sesenta hasta la actualidad, tanto el consumo como la
produccin mundial de aceite se han incrementado en ms del doble, experimentando
tasas acumuladas de crecimiento en cada dcada superiores al 20 por ciento.
Las previsiones de produccin y consumo hasta el ejercicio 2017 se recogen en
la tabla 1.6.
En el sector Olivarero la actual tendencia, es la transformacin del modo de
explotacin de olivar en sistemas de cultivo intensivo de olivos tutorados y de un solo
pie, con objeto de optimizar la explotacin mediante la reduccin de costes,
especialmente el de recoleccin, siempre que cumplan con los especiales requerimientos
que exige la nueva olivicultura para su conversin. En este sentido la provincia de
Jan tiene un arduo trabajo de reestructuracin por delante pues el ratio de olivos por Ha
que presenta es de un 20 por ciento menos que la media europea (tabla 1.7).
Contexto
Geogrfico
Explotaciones Superficie (Ha)
Olivos
(millones)
Tamao Medio
de Explotacin
Ratio
Olivos/ Ha
Mundial 2.600.000 10.700.000 1.400 4,0 131
UE 1.900.000 5.874.100 872 3,0 148
Espaa 550.000 2.552.700 319 4,5 126
Andaluca 320.000 1.515.320 179 4,7 118
Jan 131.000 576.840 69 4,4 119
Tabla 1.7: Caractersticas descriptivas de las explotaciones olivareras desde varias
perspectivas geogrficas.
Fuente: Vilar, 2009.
33
I.3. EL OLIVAR ESPAOL
El olivo es un cultivo originario y genuino de la regin eco-geogrfica del
Mediterrneo y sus producciones, el aceite de oliva y las aceitunas de mesa, son
componentes bsicos de la dieta tradicional de sus habitantes: la conocida y saludable
dieta mediterrnea.
Espaa es el primer productor y exportador mundial de aceite de oliva y de
aceitunas de mesa, con la mayor superficie de olivar y el mayor nmero de olivos. A
nivel nacional, el olivar es el segundo cultivo en extensin, despus de los cereales, y
est presente en 34 de las 50 provincias espaolas. Andaluca representa el 60 por
ciento.
Adems de su enorme proyeccin territorial, el cultivo del olivo y sus
producciones, el aceite de oliva y las aceitunas de mesa, configuran uno de los
principales sectores del sistema agroalimentario espaol, tanto por su importancia
econmica, como social, medioambiental o de salud pblica.
Las principales macromagnitudes de referencia para caracterizar y dimensionar
el olivar espaol se observan en la tabla 1.8.
Superficie olivarera (has)
Aceituna de molino
2.359.480
Secano
1.941.252
Aceituna de mesa
97.239
Regado
515.467
Total 2.456.719

Nmero de olivos
De molino 264.321.000
Aceituna de mesa 18.375.000
282.696.000
Empleo directo (jornales)
Recoleccin 16.650.000
Resto de tareas 15.350.000
32.000.000
Tabla 1.8: Principales macromagnitudes del olivar espaol.
Fuente: Elaboracin propia a partir de Agencia para el Aceite de Oliva
34
El olivar espaol est presente en 34 provincias de 13 Comunidades Autnomas.
Ocupa una superficie de 2.456.719 has, de las que el 96 por ciento corresponden a
variedades de aceituna para almazara (2.359.480 has) y el 4 por ciento restante a
variedades para mesa (97.239 has). Su distribucin geogrfica es la siguiente:
Comunidades
Autnomas Total has
%
Andaluca 1.515.320 60,38
Extremadura 255.310 10,17
Castilla-La
Mancha 397.173 15,83
Catalua 116.112 4,63
Comunidad
Valenciana 91.701 3,65
Aragn 57.346 2,28
Resto 76.715 3,06
TOTAL 2.509.677 100
Tabla 1.9: Reparto del nmero de has dedicadas al olivar por Comunidades
Autnomas
Fuente: AAO, 2012
El nmero total de olivos en Espaa es de 282.696.000, y su distribucin en las
Comunidades Autnomas ms representativas es la siguiente:
Comunidades Autnomas
Nmero de
Olivos
%
Andaluca 174.788.000 61,83 %
Extremadura 29.602.000 10,47 %
Castilla-La Mancha 36.263.000 12,83 %
Catalua 14.307.000 5,06 %
Comunidad Valenciana 10.963.000 3,88 %
Aragn 5.889.000 2,08 %
Resto 10.884.000 3,85 %
TOTAL 282.696.000 100,00 %
Tabla 1.10: Distribucin del nmero de olivos por CC.AA
Fuente: AAO, 2012

35
La superficie olivarera en regado es de 515.467 has, equivalente al 21 por
ciento de la total, relacin que se incrementa en Andaluca hasta el 30 por ciento. El
sistema de riego ms utilizado es de tipo localizado, que representa el 85 por ciento de
la superficie regada de olivar.
En Espaa se cultivan ms de 100 variedades de olivo, muchas de ellas
autctonas y con extensin limitada. Las variedades ms representativas, tanto para
almazara como para aceituna de aderezo, son las siguientes:
- ARBEQUINA: La ms representativa de Catalua, produce aceites frutados,
entre verdosos y amarillos, con aromas a manzana y almendra fresca, suaves
y dulces. La planta es de poco vigor, con brotes largos y poco ramificados.
La hoja es acanalada y ensanchada por el pice, mientras que el fruto es
pequeo, ovalado y casi simtrico.
- CORNICABRA: Domina toda la zona central (Toledo, Ciudad Real y
Madrid). Sus aceites son de color amarillo verdoso a oro. Aromas frescos y
sabor entre dulce, amargo y algo picante. El rbol es de vigor medio con
ramos de mediana longitud y con escasa formacin de brotes. La hoja es
larga y lanceolada y el fruto es largo curvo,asimtrico y con el vientre en
forma de cuerno.
- EMPELTRE: Tpica aceituna del Bajo Aragn. Con ella se elaboran aceites
de color entre amarillo paja y oro viejo. Tiene aromas de frutas, sobre todo
de manzana y un sabor suave y dulce. Arbol de gran vigor con ramos
erguidos y hojas anchas y algo alabeadas. El fruto es asimtrico y alargado.
- HOJIBLANCA: Variedad dominante en Mlaga y Crdoba, con doble
aptitud para aceite y para mesa. Da aceites de color verde intenso, con
aromas de frutas maduras y recuerdos de aguacate, presentado un sabor
agradable con ligeras puntas de amargos y picor. El vigor del rbol es de
medio a bueno con copa de densidad media. La hoja es alargada y
parcialmente acanalada y el fruto es de tamao grande y oblongo.
- PICUAL: La gran variedad predominante en Jan. Su aceite tiene una gran
estabilidad y personalidad, fuerza, frutosidad, un amargor intenso y claros
36
tonos picantes. El vigor del rbol es bueno, con copas vigorosas y gran
desarrollo foliceo. La hoja es alargada y el fruto elipsoidal.
- BLANQUETA: Se cultiva en Alicante y en el sur de Valencia. Produce
aceites de tonalidad verde hoja y aromas frutados con notas de tomate verde.
En boca desarrolla sensaciones picantes y suavemente amargas. El rbol es
de poco vigor con ramos cortos, la hoja es corta y lanceolada y el fruto es
algo ovalado y ligeramente asimtrico.
- CACEREA: Llamada tambin Manzanilla cacerea por su difusin en la
provincia de Cceres. Es una variedad de doble aptitud y muy apreciada para
el aderezo, tanto en verde como en negra, por la calidad de su pulpa. Es un
rbol de escaso vigor, con floracin y maduracin tempranas. Sus hojas son
planas y de longitud media y los frutos tienen forma esfrica, aunque algo
asimtricos.
- VERDIAL DE BADAJOZ: Est presente en las vegas del Guadiana.
Produce aceites con aromas a aceituna verde y frutos secos (almendra). En la
boca destaca por su dulzor. El rbol es resistente a la sequa y se emplea
como patrn. El fruto es de gran tamao y es de doble aptitud (aceite y
mesa).
- CARRASQUEA: Es una subvariedad de la manzanilla y se le conoce por
este nombre en la provincia de Cceres.
- LECHIN DE SEVILLA: Se distribuye por las provincias de Sevilla y
Crdoba, principalmente. Su aceite es relativamente inestable con un aroma
medio y equilibrado y un sabor amargo. El rbol es vigoroso con ramos
cortos y copa espesa. La hoja es corta y casi plana y el fruto es elipsoidal y
algo abombado por el dorso.
- MANZANILLA: Se cultiva en la provincia de Sevilla, principalmente en
las proximidades de la capital. El rbol es de poco vigor y de copa poco
densa. Las hojas son cortas y gruesas y el fruto es ovalado. Se emplea
fundamentalmente como aceituna para aderezo.
- GORDAL: Tanto su origen como su cultivo est vinculado a la provincia de
Sevilla. El rbol es de vigor medio con ramos largos y gruesos. La hoja es
37
alargada y muy recta y el fruto es de gran tamao, acorazonado y algo
asimtrico. Su aptitud es para aderezo.
I.4. EL SECTOR DEL ACEITE DE OLIVA A NIVEL NACIONAL Y SU
IMPORTANCIA EN ANDALUCIA
En trminos de cifra de negocios, la actividad aceitera espaola supone el 25,6
por ciento de la facturacin en el subsector de aceites y grasas de la UE-27. El nmero
de empresas dedicadas a la fabricacin de aceite es del 13,8 por ciento en Andaluca,
mientras en el caso de Espaa este porcentaje desciende hasta el 5,3 por ciento. En
cuanto al empleo en la rama aceitera regional, en 2009 ocupaba a 7.198 personas, el
61,3 por ciento de los ocupados en este subsector en el conjunto de Espaa (Grfica 1.5)

Grfica 1.5: La Fabricacin de aceites y grasas en Andaluca representa ms de la
mitad de la cifra de negocios y el empleo nacionales en esta rama
Fuente: Estudio de la cadena de valor y formacin de precios del aceite de oliva. Junta de Andalucia
(Porcentajes sobre el empleo y cifra de negocios de cada rama en el conjunto de Espaa)
Sin duda, el papel protagonista de Andaluca en la produccin de aceite de oliva
es consecuencia de la presencia del cultivo del olivar en el paisaje regional, as como de
la ubicacin de las actividades que conlleva la fase de transformacin de las aceitunas
en aceite, medible por el nmero de almazaras, envasadoras, refineras y extractoras.
Segn la Agencia para el Aceite de Oliva, en Andaluca funcionan 820 almazaras, en
2011, lo que representa el 47 por ciento de estas industrias en Espaa.
38
No obstante, la produccin en toneladas de aceituna para almazaras y de aceite
de oliva asociada a las transformadoras andaluzas representa en torno al 80 por ciento
de la produccin nacional (con datos de la campaa 2008/2009, publicados por el
Anuario de Estadsticas del Ministerio). En concreto, en la pasada campaa 2011/2012,
la produccin de aceituna cosechada en Espaa fue de 7.620.695 toneladas, y la de
aceite de oliva alcanz las 1.607.100 toneladas con un rendimiento medio de 21,1 por
ciento, 0,63 puntos por encima del de la campaa pasada (Balance de Campaa de la
AAO a 30 de junio de 2012) En la campaa 2009/2010, la produccin nacional de aceite
de oliva habra alcanzado 1.401.665,98 toneladas, de las que el 83,6 por ciento habran
sido producidas en almazaras de Andaluca (1.172.429,1 toneladas) De este modo,
puede deducirse la mayor capacidad transformadora de las almazaras andaluzas, en
comparacin con las del resto de Espaa.

Almazaras
Envasadoras
y operadores
Refineras Extractoras
Andaluca 820 608 13 38
Castilla- La Mancha 240 224 2 10
Catalua 204 219 4 6
Extremadura 118 110 1 6
Aragn 102 104 1 1
C. Valenciana 132 128 0 0
Resto 127 143 1 0
Total Espaa 1.743 1.536 22 61
% Andaluca / Espaa 47,0 39,6 59,1 62,3
Tabla 1.11: Demografa de la industria transformadora del aceite de oliva en
Andaluca y en otras CC.AA. espaolas
Fuente: Elaboracin propia a partir de Estudio de la cadena de valor y formacin de precios del aceite de
oliva. Junta de Andaluca

De acuerdo con la organizacin societaria de las almazaras, la mayor parte de
stas, son del tipo almazaras cooperativas o SAT, en torno al 56 por ciento del total y
producen casi el 70 por ciento del aceite total. stas coexisten con otro tipo de
39
almazaras industriales, que representan el 44 por ciento del total y molturan el 30 por
ciento de la produccin de aceite. Aunque algunas de estas almazaras poseen lneas de
envasado y destinan esa produccin a los mercados de canal corto, en general tanto unas
como otras venden la mayor parte del aceite a travs de dos canales, el autoconsumo de
los propios agricultores (vrgenes y vrgenes extra), y la venta a granel a las industrias
de refinado (lampantes), envasado (vrgenes y vrgenes extra) y a los operadores.
Las envasadoras seran el ltimo eslabn del proceso industrial, refirindose su
actividad a la introduccin del aceite en recipientes aptos para la comercializacin tanto
por su capacidad (no mayor de 5 litros para consumo domstico y de 25 para industrias,
hostelera e instituciones) como por el material del envase, el cupaje o mezcla de aceites
de oliva vrgenes con refinados de orujo u oliva con el fin de obtener el producto con las
caractersticas deseadas. Del total de industrias dedicadas a esta actividad en Espaa,
1.536, casi un 40 por ciento estn ubicadas en Andaluca y la mayora estn vinculadas
a almazaras. Cuando estas unidades productoras actan como agentes que se dedican al
comercio de aceites de oliva a granel, se les llama operadores del mercado.
Por ltimo, cabe mencionar otros dos tipos de agentes que intervienen en la
industria de fabricacin de aceite de oliva, como seran las refineras y las extractoras de
aceite de orujo.
El nmero de refineras existentes en Espaa es de 22 y el de extractoras de 60
(produciendo aproximadamente 56.000 toneladas de aceite por campaa), el 59 por
ciento y 62 por ciento de las mismas se encuentran en Andaluca. Las refineras suelen
contar con un nivel tecnolgico importante, abastecindose de aceite lampante, que
necesariamente debe refinarse para su consumo, y otros aceites vrgenes, con el fin de
obtener como productos finales diversos tipos de aceites con unas caractersticas
normalizadas. Es conveniente sealar que siete de las refineras andaluzas, realizan
tambin el proceso de envasado del aceite, perteneciendo dichas refineras a los grandes
grupos envasadores de aceite existentes en Andaluca, tales como Sovena, SOS, Aceites
del Sur-Coosur, Migasa, Aceites La Pedriza y la Compaa Olecola de Refinacin y
Envasado.

40
I.4.1 GRADO DE COMPETENCIA EN EL SECTOR DEL ACEITE
La comercializacin del aceite de oliva est dominada por los grandes grupos
distribuidores de alimentacin, donde las diez empresas de mayor tamao en funcin de
las ventas concentran el 82,5 por ciento del total de una muestra de las 32 empresas con
mayor facturacin en la comercializacin del aceite de oliva. Si comparamos este
mismo dato con el sector alimentacin en sentido amplio el grado de concentracin es si
cabe an mayor. Se estima que aproximadamente el 70 por ciento del aceite
comercializado en Espaa procede de slo una decena de grandes grupos, aun cuando
slo de aceite de oliva virgen extra se tengan ms de 1.500 marcas en Espaa.
Produccin Transformacin Comercializacin
Rentabilidad econmica
3,63 1,56 4,59
Margen de explotacin
13,09 1,32 1,66
Rotacin del activo (*)
0,28 1,18 2,77
Consumos explotacin / Ingresos de actividad
67,5 92,51 96,26
Gastos de personal / Ingresos de actividad
21,98 3,13 1,91
Productividad (*)
1,18 2,17 1,69
N empresas de la muestra
21 342 37
Tabla 1.12: Principales indicadores de actividad de la cadena productiva del
mercado del aceite de oliva, 2008 (porcentajes
(*) Tanto por uno
Fuente: Elaboracin propia a partir de Central de Balances de Andaluca. Estudio de la cadena de valor y
formacin de precios del aceite de oliva. Junta de Andaluca
Los principales grupos empresariales que actan en el sector del aceite de oliva
son de naturaleza nacional. Sin embargo, la introduccin por parte de la gran
distribucin de marcas blancas o marcas del distribuidor, que ofrecen al consumidor
alternativas econmicas, tienen en el caso de los aceites de oliva refinados una cuota de
mercado cercana al 80 por ciento, mientras en el caso del aceite de virgen extra rondara
el 50 por ciento. Este peso cada vez mayor de la marca del distribuidor es una amenaza
importante para el sector puesto que adems, los requisitos de calidad exigidos por los
propietarios de las marcas de distribuidor a sus proveedores son cada ms exigentes
haciendo difcil competir en calidad a las marcas del fabricante.
41
El estudio de los indicadores de la actividad econmica (tabla 1.12) pone de
relieve un descenso de los niveles de rentabilidad en las fases de transformacin y
comercializacin, que alcanzan el 1,6 por ciento y 4,6 por ciento en 2008
respectivamente, frente al 2,2 por ciento y 5,2 por ciento que registraban en 2007 en
cada caso. Esta trayectoria responde a un deterioro de los mrgenes de explotacin
asociados a estas etapas del proceso, aunque conviene resear que la rotacin tambin
se ha reducido en las actividades industriales. Por el contrario, se constata un repunte de
la rotacin en la fase de comercializacin.
Las empresas dedicadas a la produccin mantienen los mrgenes de explotacin
ms altos en 2008, en torno al 13,1 por ciento, pese a que han experimentado una
reduccin desde el 14,4 por ciento que registraban en 2007.
Pese a ello, el leve repunte de la rotacin del activo podra haber contribuido a
incrementar la rentabilidad econmica hasta el 3,6 por ciento en 2008. En trminos de
eficiencia conviene resear que estas sociedades registran un volumen de consumos de
explotacin respecto de los ingresos inferiores a las dems etapas productivas, que, en
contrapartida se refleja en un peso relativo ms elevado de los gastos de personal
respecto de los ingresos de la actividad. Asimismo, resulta preciso resear que la
productividad se ha reducido en 2008 en las sociedades dedicadas a la produccin, si
bien ste ha sido un rasgo comn a todas las etapas del proceso productivo.
En definitiva, teniendo en cuenta que los mrgenes de explotacin y la
productividad se habran reducido en el ao 2008, con respecto al anterior, en todas las
fases de la cadena de valor del aceite de oliva, podra inferirse que esta tendencia a un
estrechamiento de los mrgenes y la rentabilidad del sector, en general, habra
continuado en 2009 y en 2010, siendo ste uno de los motivos de malestar,
preocupacin y tensiones que caracteriza a la actividad en la actualidad. El siguiente
apartado dedicado a la comercializacin y los precios puede ayudarnos a aclarar esta
hiptesis.
42
I.4.2. ANLISIS DE LA COMERCIALIZACIN DEL ACEITE DE OLIVA Y
TENDENCIAS EN EL CONSUMO Y GASTO
El problema de la Comercializacin no es nuevo para el sector. Ya en los
primeras dcadas del pasado siglo, la Cooperativa Nacional de Productores de Aceite de
Oliva Puro fue un intento fallido de diversificacin vertical por parte de los
olivicultores.

Grfica 1.6: El aceite espaol arrastra un fuerte retraso en la comercializacin que
se refleja en el diferencial de precios del AOVE italiano frente al espaol, y
viceversa con el oliva
Fuente: Panel de Consumo Alimentario, Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino. Estudio
de la cadena de valor y formacin de precios del aceite de oliva. Junta de Andalucia
All por finales del siglo XIX, la prdida de los mercados europeos
tradicionales, vinculados al uso industrial de este producto, y la apertura de otros nuevos
ligados al consumo de boca y ubicados, fundamentalmente, en el continente americano,
supuso una oportunidad para implantarse que sobre todo aprovecharon franceses e
italianos, apoyados en procedimientos ms cuidadosos en las diferentes fases del
proceso productivo y en la fuerte emigracin italiana al nuevo continente. En la Toscana
y la Liguria los italianos desarrollaron una potente industria exportadora que, ante la
insuficiencia de la produccin interna, pronto se vio obligada a recurrir a la importacin
43
de aceite de otros pases para mantener su expansin, tal y como sigue ocurriendo hoy
en da. Lo cual no puede reforzarnos ms en la idea de que toda vez que se conozcan
los mercados y la distribucin, el problema no ser en ningn caso el abastecimiento
desde la fase productiva.
La grfica anterior muestra como an a da de hoy el aceite espaol ve
penalizados en sus precios de venta en origen este retraso en iniciar la comercializacin.
En ella podemos observar como los aceites italianos presentan una diferencia
significativa en los precios en enero de los aos considerados. Resulta paradjico
contemplar este dato cuando es el aceite espaol en muchas ocasiones el que contienen
los envases comercializados por las firmas italianas. Ms sorprendente si cabe es la
grfica que muestra como el aceite de oliva, procedente del refino de aceites lampantes,
obtiene sin embargo un diferencial de precios positivo para el aceite andaluz, como si
quisiera reflejar una especializacin en la produccin de este tipo de aceite de menor
calidad.
A. J. Toynbee fue un historiador britnico especialista en Filosofa de la Historia
que estableci una Teora Cclica sobre el Desarrollo de las Civilizaciones. Segn
Toynbee, las civilizaciones son el resultado de la respuesta de un grupo humano a los
desafos que sufre, ya sean naturales o sociales. De acuerdo con esta teora, una
civilizacin crece y prospera cuando su respuesta a un desafo no slo tiene xito, sino
que estimula una nueva serie de desafos; una civilizacin decae como resultado de su
impotencia para enfrentarse a los desafos que se le presentan.
El conocimiento de nuestro pasado como sector y de los intentos fallidos como
el de la Cooperativa Nacional de Productores de Aceite de Oliva, nos debe hacer
reflexionar sobre los errores cometidos entonces para no volver a caer en ellos de
nuevo. Mxime ahora que la mayor parte de los esfuerzos del sector se estn centrando
en dar el gran salto de la Comercializacin.
Al igual que en otras ramas del sector agroalimentario, en la fase de la
comercializacin y la distribucin del aceite de oliva se han observado cambios
significativos en los ltimos aos, ligados a innovaciones tecnolgicas en las formas de
44
comunicacin, el marketing y a requerimientos de la demanda, que han podido influir
sobre otras fases del proceso productivo del aceite de oliva
Empresa Miles de litros
Sovena Espaa, SA 82.000
Sos Corporacin Alimentaria, SA 71.000
Aceites Del Sur-Coosur, SA (Acesur) 42.000
Urzante, SL 36.000
Grupo Ybarra- Migasa 32.500
Olecola Hojiblanca, SA 28.000
Oleo Martos, SL* 26.000
F. Faiges, SL 21.500
Aceites Toledo, SA 21.000
Aceites Maeva, SL 17.000
Tabla 1.13: Principales Comercializadores de Aceite de Oliva en el mercado
nacional. Datos para 2009
* actualmente en liquidacin
Fuente: Elaboracin propia a partir de Alimarket. Estudio de la cadena de valor y formacin de precios
del aceite de oliva. Junta de Andaluca
Al igual que en otras ramas del sector agroalimentario, en la fase de la
comercializacin y la distribucin del aceite de oliva se han observado cambios
significativos en los ltimos aos, ligados a innovaciones tecnolgicas en las formas de
comunicacin, el marketing y a requerimientos de la demanda, que han podido influir
sobre otras fases del proceso productivo del aceite de oliva.
Tradicionalmente, la forma de distribucin del aceite de oliva ha sido realizada a
travs de dos mbitos o canales bien diferenciados: uno sera el ligado al consumo en
las grandes ciudades, que requiere de una comercializacin algo ms elaborada
(almacenamiento y transporte, al menos), y otro mercado ms local y directo por su
ubicacin en las zonas de produccin, conocido como canal corto. Si bien es cierto
que en la mayor parte de la distribucin de productos agroalimentarios, los grandes
grupos ligados a cadenas de supermercados han ido ganando cuota de mercado, en el
caso del aceite de oliva esta preponderancia resulta ms clara. De este modo, se estima
que aproximadamente el 70 por ciento del aceite comercializado en Espaa procede de
45
slo una decena de grandes grupos, aun cuando slo de aceite de oliva virgen extra se
tengan ms de 1.500 marcas en Espaa.
Los principales grupos empresariales que actan en el sector del aceite de oliva
son de naturaleza nacional, destacando SOS-Carbonell, Aceites del Sur-Coosur, Oleo
Martos, Sovena o Ybarra-Migasa, entre otros, los cuales comercializan varias marcas
(tabla 1.13). En los ltimos aos, estos grupos espaoles han ampliado su presencia en
los mercados internacionales con la adquisicin de marcas extranjeras. Adems, la
introduccin por parte de la gran distribucin de productos de marca propia, las
denominadas marcas blancas, que ofrecen al consumidor alternativas econmicas,
tienen en el caso de los aceites de oliva refinados una cuota de mercado cercana al 80
por ciento, mientras en el caso del aceite de virgen extra rondara el 50 por ciento.

Grfica 1.7: Distribucin del consumo de alimentos por tipo de establecimiento
(% sobre el gasto de los hogares en 2009
Fuente: Panel de Consumo Alimentario, Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino. Estudio
de la cadena de valor y formacin de precios del aceite de oliva. Junta de Andalucia
Cabe destacar la figura de un agente comercializador, algo peculiar y novedoso
en el sector como es el del Mercado de Futuros del Aceite de Oliva, que posibilita,
por un lado, a los productores de aceite de oliva asegurarse la venta de su producto a un
precio cierto, eliminando los riesgos de impago, y por otro lado facilita a los grupos
comercializadores la compra de dicho producto a un precio fijado de antemano, sin que
exista riesgo de no entrega por parte del comprador.
46
A travs de las encuestas realizadas por el Ministerio de Medio Ambiente y
Medio Rural y Marino, as como del propio Panel de Consumo Alimentario, se tiene
informacin acerca de las preferencias de consumo y gasto de aceite de oliva por parte
de los hogares y otras entidades (restauracin comercial y colectiva) en el espacio
nacional y regional. En cuanto a los patrones de consumo, el 83,9 por ciento de los
hogares compran el aceite de oliva en hipermercados y supermercados, siendo
subrayable que en 2009, los precios de venta del aceite de oliva (AO) y del aceite de
oliva virgen extra (AOVE) fuesen ms bajos en este tipo de establecimientos que
incluso el precio en cooperativas / economatos y que los correspondientes al
autoconsumo (Grfica 1.7)

Grfica 1.8 bis: El aceite de oliva en el canal Horeca por tipo de establecimiento
(Porcentaje en 2009
Fuente: Panel de Consumo Alimentario, Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino. Estudio
de la cadena de valor y formacin de precios del aceite de oliva. Junta de Andalucia
El canal HORECA absorbe el 11,3 por ciento del consumo total de aceite,
aprovisionndose en un 68 por ciento en el mayorista. El consumo per capita en Espaa
se situ en 10 kilogramos en 2009, segn el Panel de Consumo Alimentario, Ministerio
de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino. El precio medio de venta pblico se
estima en 2,13 / kilogramos para 2009 (Grfica 1.8)
47
Producto
Volumen
en miles de
kilogramos
Valor en
miles de
Precio
medio
kilogramos
Consumo
per capita
en
kilogramos
Gasto
per
capita en

Total aceite 118.204,5 249.609,8 2,1 13,6 28,7
Total aceite de oliva 86.221,4 216.522,0 2,5 9,9 24,9
Aceite de oliva ecolgico 100,1 586,1 5,9 0,0 0,1
Aceite de oliva virgen 42.164,0 112.838,8 2,7 4,9 13,0
Aceite de oliva extra 37.352,9 100.077,9 2,7 4,3 11,5
Aceite de girasol 27.995,2 27.071,3 1,0 3,2 3,1
Aceite de maiz 25,2 43,5 1,7 - -
Aceite de semilla 3.520,7 5.082,8 1,4 0,4 0,6
Aceite de orujo 442,0 890,2 2,0 0,0 0,1
Margarina 9.791,5 31.665,3 3,2 1,1 3,6
Margarina light 835,3 2.798,6 3,4 0,1 0,3
Margarina baja en colesterol 40,0 567,8 1,4 0,0 0,1
Margarina enriquecida 2.421,4 6.570,8 2,7 0,3 0,8
Tabla 1.14: Principales cifras de consumo de aceites y grasas vegetales en hogares
de Andaluca
Fuente: Base de datos de consumo en Hogares, Panel de Consumo Alimentario, Ministerio de Medio
Ambiente y Medio Rural y Marino. Estudio de la cadena de valor y formacin de precios del aceite de
oliva. Junta de Andalucia, 2011
Analizando las estimaciones del Panel de Consumo del Ministerio de Medio
Ambiente, Rural y Marino, podemos apreciar el peso de cada tipo de alimento en el
consumo y el gasto alimentario en Andaluca, observndose que la significacin del
consumo y gasto de aceite de oliva dentro de la cesta alimentaria es relativamente bajo.
Resulta destacable que el consumo de aceite de oliva por el total de los hogares
andaluces en 2009 fue de 86,2 miles de toneladas, que en trminos de gasto supone
216,5 millones de euros. De este modo, en trminos per cpita, el consumo de aceite de
oliva en Andaluca sera de 9,9 kilos por persona para el ao 2009, con un gasto
asociado de 24,9 , (1,5 por ciento a nivel nacional) As, el peso del consumo en aceite
de oliva representara tan solo el 1,6 por ciento del total consumo alimentario (621
48
kilogramoss de alimentos), mientras que el gasto supondra el 2 por ciento del gasto
total en alimentacin (1.260,5 ) satisfecho per cpita (1,8 por ciento a nivel nacional)
Otro aspecto de indudable inters que se extrae de la informacin ofrecida por el
Panel de Consumo Alimentario del MARM, se refiere a la evolucin del consumo de
aceite en los ltimos aos, que ha experimentado una tendencia moderadamente
creciente, siendo ms evidente el incremento en el consumo per cpita de aceite de oliva
virgen (tabla 1.15) En cualquier caso, en el espacio regional se consumi en 2009, en
torno a un kilogramo ms de aceite virgen extra por persona que en el promedio
nacional. En el conjunto de Espaa, desde 2004 el consumo de aceite de oliva (refinado)
ha descendido ligeramente, coincidiendo con un aumento de las compras de aceite de
oliva virgen. Asimismo, cabe sealar que el consumo y gasto en otros aceites, como el
de girasol, maz, as como en margarinas resulta minoritario tanto en Andaluca como
en Espaa, evidencindose en definitiva la preferencia de los consumidores por el aceite
de oliva y la creciente penetracin del aceite de oliva virgen.

Andaluca consumo per cpita (kg) Espaa consumo per cpita (kg)

Total aceite Oliva Virgen Total aceite Oliva Virgen
2004 9,52 3,54 10,56 2,75
2005 9,06 3,54 10,01 2,73
2006 8,7 4,3 9,19 2,72
2007 8,84 4,3 9,44 3,19
2008 9,73 4,73 9,71 3,35
2009 9,91 4,86 9,82 3,39
Tabla 1.15: Consumo per cpita de aceite de oliva en hogares en Andaluca vs.
Espaa, 2004-2009
Fuente: Elaboracin propia a partir de Panel de Consumo Alimentario del Ministerio de Medio Ambiente,
Rural y Marino. Estudio de la cadena de valor y formacin de precios del aceite de oliva. Junta de
Andaluca, 2011
La informacin procedente sobre el consumo y gasto alimentario permite
aproximar unos precios medios de consumo, o adquisicin por parte del hogar, para los
distintos tipos de aceite de oliva, as como en funcin del tipo de establecimiento en los
que el consumidor adquiere el producto (Tabla 1.16)
Conviene llamar la atencin sobre el claro descenso observado en los precios en
origen del aceite de oliva virgen durante el ao 2008 y la primera mitad de 2009 en la
49
que los precios en origen llegaron a situarse en los 1,77 / kilogramos, una cotizacin
por debajo de los costes de produccin segn los estudios de cadena de valor del aceite
del MARM. Este acusado retroceso de los precios en origen explica que se activara el
mecanismo excepcional de regulacin del mercado, consistente en el almacenamiento
privado (recogido en el Reglamento 1234/2007). A pesar de que el volumen
almacenado no fue demasiado elevado, la recuperacin sobre el precio fue muy notable,
tal y como se evidencia grficamente (Grfica 1.8) No obstante, este nivel se mantuvo
por poco tiempo, observndose desde entonces una nueva tendencia descendente, si
bien menos acusada que la observada a principios de 2009.

Tienda
tradicional
Cooperativa/
Economato
Hipermercado
Supermercados
y Grandes
Almacenes
Venta a
domicilio
Mercadillo Autoconsumo Total
Total aceite 2,90 2,79 2,20 1,98 4,35 2,74 2,63 2,13
Aceite de oliva 3,19 2,85 2,57 2,48 4,55 2,76 2,63 2,56
A. oliva ecolgico 9,31 - 7,06 5,73 - - - 6,86
A. oliva virgen 3,42 3,00 2,86 2,79 5,41 - 2,93 2,88
Otros a. oliva 2,88 2,68 2,36 2,35 3,10 2,78 2,62 2,39
Aceite de girasol 1,38 1,24 1,03 1,00 - 1,60 - 1,01
Aceite de maiz 1,61 - 1,62 1,68 - - - 1,66
Aceite de soja 1,45 - 2,04 1,29 - - - 2,03
Aceite de semilla 1,96 1,33 1,42 1,47 2,58 - - 1,53
Aceites de orujo 2,03 - 1,90 2,00 1,75 - - 1,96
Tabla 1.16: Precios estimados* del aceite por tipo de establecimiento en 2009
(euros/ kilogramos
* Precios obtenidos como cociente entre gasto y consumo
Fuente: Panel de Consumo Alimentario del Ministerio de Medio Ambiente, Rural y Marino. Estudio de la
cadena de valor y formacin de precios del aceite de oliva. Junta de Andalucia
Otro rasgo destacable sobre el comportamiento de los precios se refiere a la
cierta demora en percibirse en los precios en destino las variaciones registradas en los
precios en origen, siendo ms evidente este retraso en el caso de los descensos
observados en 2008 por parte de los supermercados, hipermercados y discount.
Asimismo, resulta destacable el acortamiento de las diferencias entre el precio en venta
directa en cooperativa del aceite de oliva virgen y el precio de venta en las grandes y
medianas superficies, que prcticamente se han hecho coincidentes a finales de 2010.
50
Para apreciar con mayor precisin las diferencias en el comportamiento de los
precios en destino que ofrecen los distintos establecimientos comerciales, en la grfica
1.9 se recoge la trayectoria de los precios de venta del aceite de oliva virgen entre 2008
y 2010. Tal y como sealamos antes, llama la atencin que los precios en las
cooperativas que venden directamente al pblico presenten tan escasa fluctuacin
mensual, y en general, stos solo se modifiquen despus de varios meses en un precio
estable. Por el contrario, la volatilidad resulta mucho ms evidente en las grandes y
medianas superficies, en especial en las del formato discount.


Grfica 1.8: Comparativa del precio del aceite de oliva virgen en origen y destino
(precios en euros/ kilogramos, en promedio trimestral
Fuente: Observatorio de Precios y Mercados, Consejera de Agricultura y Pesca. Estudio de la cadena de
valor y formacin de precios del aceite de oliva. Junta de Andaluca, 2011
En cualquier caso, conviene resear que en los ltimos meses de 2010 han
disminuido notablemente las diferencias en precios entre los principales tipos de
establecimientos que venden aceite de oliva virgen, lo cual puede ser indicativo de una
elevada competencia entre estos agentes distribuidores y posiblemente de un
51
estrechamiento de los mrgenes, en un contexto de detraimiento del consumo por la
crisis econmica que trata de combatirse con precios atractivos para el consumidor.
En trminos similares, en la evolucin del precio del aceite de oliva (refinado, es
decir, no virgen), tambin se observa una tendencia descendente en los precios de venta
(destino) entre 2008 y la primera mitad de 2009 (Grfica 1.10)

Grfica 1.9: Las diferencias en los precios de consumo (destino) del aceite de oliva
virgen se han reducido (precios en euros/ kilogramos, en promedio trimestral
Fuente: Observatorio de Precios y Mercados, Consejera de Agricultura y Pesca. Estudio de la cadena de
valor y formacin de precios del aceite de oliva. Junta de Andaluca, 2011
Debe sealarse que el perfil de reduccin en los precios en este periodo resulta
ms contundente que en el caso del aceite de oliva virgen, aprecindose asimismo un
acercamiento en los precios de venta de este tipo de aceite entre establecimiento. Sin
embargo, tras la recuperacin parcial de los precios en el segundo semestre de 2009, a
lo largo de 2010 se han observado algunos rasgos diferenciales entre los distintos
distribuidores para los precios del aceite de oliva. As, mientras en el caso de los
supermercados y medianas superficies se ha observado una tendencia suavemente
descendente, en los hipermercados y los discount se han apreciado discretos repuntes, si
bien a finales de 2010 volvieron a mostrar una flexin a la baja.
52
Para poner en contexto la trayectoria durante los aos 2008 a 2010 de los
precios del aceite de oliva en origen, nos ha parecido conveniente comparar el perfil de
stos con el IPC correspondiente a la rbrica aceites y grasas, as como al IPC de los
alimentos (grfica 1.11). De este modo, resulta comprobable el claro descenso sufrido
por los precios en origen del aceite entre 2008 y hasta junio de 2009, para luego
repuntar con fuerza (tras la disminucin temporal de la oferta por el almacenamiento)


Grfica 1.10: Precios en destino del aceite de oliva por canal de distribucin
(precios en euros/ kilogramos, en promedio trimestral
Fuente: Observatorio de Precios y Mercados, Consejera de Agricultura y Pesca. Estudio de la cadena de
valor y formacin de precios del aceite de oliva. Junta de Andaluca, 2011

A finales de 2009, volvieron a descender bruscamente y en 2010 han mantenido
un comportamiento ms estable, en un nivel similar a los de otoo de 2008, pero sin
llegar a descender tanto como en junio de 2009. Por su parte, el ndice de precios de
consumo de aceites y grasas ha experimentado un perfil similar, pero mucho ms
suavizado en este periodo, tal y como cabra esperar, no observndose tantas
oscilaciones, gracias a que el almacenamiento y comercializacin en destino, y el
desfase temporal explicado por estos procesos, permite amortiguar las fluctuaciones en
origen.
53
No obstante, junto a estas discrepancias que pueden considerarse normales o
habituales en el sector y que podran ser explicadas por distintas justificaciones en el
mercado, cabe sealar una reaccin asimtrica en los ltimos aos, ya que el precio de
consumo (medido por el IPC Alimentos) se ha situado claramente por encima y
distanciado respecto a los precios de aceites y grasas, donde el mayor peso corresponde
al aceite de oliva.

Grfica 1.11: Tendencia del IPC en la rbrica aceites y grasas frente al precio en
origen del aceite (Nmeros ndice, base 100 en octubre de 2007
Fuente: Observatorio de Precios y Mercados, Consejera de Agricultura y Pesca. IPC, INE. Estudio de la
cadena de valor y formacin de precios del aceite de oliva. Junta de Andaluca. 2011
I.4.3. EL COMERCIO EXTERIOR E INTERIOR DE ACEITE DE OLIVA
DESDE LA PERSPECTIVA NACIONAL Y ANDALUZA
Los datos provisionales ofrecidos por la AAO en su balance de campaa 2011/
2012 a mes de junio, indican que las exportaciones se cuantifican en 640.600 toneladas
en los nueve meses analizados. Espaa exporta mayoritariamente aceite de oliva virgen.
Este "volumen de gran significacin", como lo califica la AAO, supone un incremento
del 5 por ciento con relacin al rcord obtenido durante la anterior campaa 2010/11, y
54
hasta del 20 por ciento sobre la media de los cuatro aos anteriores al actual (Media
mensual de salidas 71.178 toneladas)
En relacin a los destinos geogrficos de las exportaciones de aceite de oliva
virgen andaluzas, conviene destacar que si bien tienen como principal receptor a Italia
(importador mundial ms importante), en los ltimos aos se ha ganado implantacin en
pases como EE.UU., Reino Unido, Japn, as como en otros mercados forneos (ver
grfica 1.13).

Grfica 1.12: Exportaciones de aceite de oliva Campaa 2011/2012.
Datos en Miles de Toneladas
Fuente: AAO. Balance de Campaa 2011/2012. Datos a 30 de junio.
Por ltimo mencionar que, con la informacin estadstica que publica el
Ministerio de Industria, Turismo y Comercio (a partir de datos del Departamento de
Aduanas e Impuestos Especiales de la Agencia Tributaria) referente al nmero de
empresas exportadoras, su facturacin y el tipo de productos que comercializan, el
nmero de empresas andaluzas exportadoras regularmente de aceite ascenda en 2008
(ltimo ao disponible) a 186. Pero ms importante, que el nmero de empresas sea
probablemente el hecho del incremento registrado desde 2003, el ms elevado entre las
ramas agroalimentarias junto con las empresas dedicadas a las bebidas. Asimismo, cabe
sealar que el valor de la exportacin media anual realizadas por dichas empresas era en
55
2008 de 6.925,8 miles de euros, el ms elevado de entre las empresas exportadoras
regulares andaluzas en dicho ao.
El mercado interior aparente se sita en esta ltima campaa cerca de 48.000
toneladas mensuales, un 4 por ciento ms que la media de las cuatro ltimas campaas.
Se tiene evidencia de mrgenes de beneficios relativamente reducidos para los
agentes de la cadena de valor del aceite de oliva (grfica 1.14), siendo especialmente
bajos en el caso de los comercializadores (en su mayora supermercados,
hipermercados, etc.)

Grfica 1.13: Exportaciones andaluzas de aceite de oliva virgen por destinos, 2000-
2009 (Porcentajes
Fuente: DataComex, Secretara de Estado de Comercio Exterior, Ministerio de Industria, Turismo y
Comercio. Estudio de la cadena de valor y formacin de precios del aceite de oliva. Junta de Andaluca,
2011.
En este sentido, podran existir algunas cuestiones, relativas a la existencia de
una menor vitalidad de las ventas por circunstancias econmicas (como la crisis desde
finales de 2008), que hagan a los principales vendedores (cadenas de supermercados)
reaccionar con una mayor predisposicin a bajar los precios hasta reducir sus mrgenes
a cero.
O bien, como se ha denunciado en innumerables ocasiones por el sector
productor, los comercializadores a travs de las grandes y medianas superficies podran
56
estar utilizando el aceite como un producto reclamo, ofreciendo precios competitivos,
para intentar atraer a los consumidores, y que stos compren otro conjunto de productos
adems del aceite de oliva

Grfica 1.14: participacin el PVP sin IVA de AOVE en el canal de distribucin
largo
Fuente: Estudio de la cadena de valor y formacin de precios del aceite de oliva. Junta de Andalucia 2011
Ante la tnica reciente de precios bajos en origen, resultara fundamental
promover un mayor nivel de eficiencia en las explotaciones, especialmente mediante la
progresiva mecanizacin para mejorar la productividad, as como de la
profesionalizacin en el resto de agentes de la cadena de valor, como elemento
fundamental para permitir mejores rentabilidades entre los oferentes y mantener un
diferencial de precios ms lgico. Ante un sector tan fragmentado sera necesaria una
mayor especializacin para conseguir mejores resultados. Sin estas mejoras y siguiendo
los razonamientos estrictamente de la teora econmica, las explotaciones con mayores
costes (menores rendimientos), es decir las que son menos eficientes y que incurren en
prdidas irrecuperables, deberan terminar saliendo del mercado. En este sentido, son
stas ms ineficientes las primeras que ante un descenso de los precios pierden todo el
excedente o margen positivo de explotacin y por tanto se debera concentrar las ayudas
en aquellas explotaciones que contribuyen a la produccin de bienes pblicos de
57
carcter medioambiental y que por sus dificultades orogrficas y agronmicas presentan
menores niveles productivos y por tanto mayores costes.
Distintos estudios realizados de la cadena de valor del aceite de oliva
constataron que los mrgenes de las almazaras eran positivos (grfica 1.15), y adems
eran los ms elevados en comparacin con el resto de agentes participantes, en el caso
del aceite de oliva virgen extra (AOVE), debido a que eran las propias almazaras las que
envasaban y realizaban la comercializacin. Esta posicin ms holgada parece un
argumento suficiente para apostar por este canal y por las caractersticas del producto
(preparado para el consumo y no a granel) como prioritario para la reestructuracin del
sector.

Grfica 1.15: Cadena de valor en la cadena larga almazaras-refineras-
envasadoras-distribucin del aceite virgen extra. Campaa 2007/2008
Fuente: Estudio de la cadena de valor y formacin de precios del aceite de oliva. Junta de Andalucia 2011
Adems, una mejor dimensin (mayor tamao) de las almazaras que
comercializan a granel, les permitira previsiblemente reducir costes (por economas de
escala) e incrementar los niveles de eficiencia. En cualquier caso, el objetivo de
alcanzar mayores niveles de productividad y menos costes (mejorar la eficiencia)
tambin constituye un argumento para las grandes industrias envasadoras y refinadoras
58
as como para las cadenas comercializadoras de aceite, pues permite que a largo plazo
los precios presenten una tendencia descendente. La flexin a la baja de los precios no
sera, de este modo, consecuencia de una falta de competencia en el mercado.
I.4.4. DATOS ANIERAC: EL PROBLEMA ES EL LAMPANTE
En el presente apartado vamos a analizar los datos publicados por la Asociacin
Nacional de Industrias Envasadoras y Refineras de Aceites Comestibles (ANIERAC)
Los datos reflejan, como veremos a continuacin, una de las principales conclusiones
del presente estudio y que chocan directamente con el planteamiento original del
mismo.

CAMPAA
2008/ 2009
CAMPAA
2009/ 2010
CAMPAA
2010/ 2011
VARIACION
09/10 - 10/11
Volumen % Volumen % Volumen % Volumen %
Olivas 369.515 51,36 % 367.867 51,72 % 356.592 50,59 % -11.275 -3,16 %
Orujo 16.144 2,24 % 15.458 2,17 % 14.571 2,07 % -887 -6,09 %
Girasol 296.935 41,28 % 295.613 41,56 % 296.612 42,08 % 999 0,34 %
Otros 36.812 5,12 % 32.329 4,55 % 37.109 5,26 % 4.780 12,88 %
Total 719.406 100 % 711.267 100 % 704.884 100 % -6.383 -0,91 %
Tabla 1.17: Comparativa de ventas de envasado de las tres ltimas campaas
(miles de litros
Fuente: Elaboracin propia a partir de ANIERAC, 2012

Es oportuno traer en este momento del estudio el objetivo que nos plantebamos
originalmente: hasta que punto siendo viable tcnica, econmica y fiscalmente la
utilizacin de aceite de orujo en sustitucin de carburante diesel, se conseguiran
aumentos de precios del resto categoras de aceite de oliva por una reduccin en
trminos globales de la oferta disponible?
En la tabla 1.17 puede observarse el fuerte descenso del orujo y la leve subida
del girasol en la campaa 2010 / 2011, con un total de los olivas (aceite de oliva intenso
y suave procedentes de refino de lampante) que descienden un 3 por ciento. Este dato
cambia de signo en la campaa 2011/ 2012 por cada de las ventas de aceite de semillas
envasado.
59
As mismo, la grfica 1.16 ofrece un escenario en el que el oliva suave es el lder
de ventas entre los olivas. Sin embargo, respecto a la campaa 2009/10 pierde un 7 por
ciento y se observa un transvase de 8 millones de litros del Virgen Extra al Virgen.
La tabla 1.18 muestra un aumento de las ventas de un 2,4 por ciento respecto al
2006. Respecto a la campaa anterior, el oliva intenso pierde 4 puntos de la
participacin del mix de ventas que se reparten 2 puntos para el oliva suave, 1 punto
para el virgen extra y otro para el virgen alcanza ms del doble de su registro anterior.
El oliva suave sumado al oliva intenso suponen respecto a los aceites de oliva vendidos,
ms del 65 por ciento del total de litros vendidos por ANIERAC, cuyas ventas cubren
el 75,45 por ciento del mercado espaol.

Grfica 1.16: Ventas de oliva envasado. (en miles de litros)
Fuente: Elaboracin propia a partir de ANIERAC, 2012
0 50.000 100.000 150.000 200.000
69.828
175.417
4.345
118.277
CAMPAA 2009/ 2010
Virgen Extra
Virgen
Oliva suave
Oliva intenso
0 50.000 100.000 150.000 200.000
70.342
163.081
12.482
110.687
CAMPAA 2010/ 2011
Virgen Extra
Virgen
Oliva suave
Oliva intenso
60
Mientras tanto, el comportamiento de las ventas del aceite de orujo no puede ir
peor. El aceite de orujo de oliva sufre una seria recesin, cada vez se vende menos,
otros aceites como el de girasol son preferidos por los consumidores. Desde que el
aceite de orujo de oliva se sumi en la crisis del benzopireno, el subsector ha ido de mal
en peor. Desde 2006, el descenso es de un 34 por ciento, suponiendo actualmente tan
solo un 4 por ciento de la venta total de aceite de oliva.

Virgen
Extra
% Virgen %
Oliva
suave
%
Oliva
intenso
% Total
2006 94.443 27,8 % 4.093 1,2 % 150.750 44,3 % 90.694 26,7 % 339.980
2007 116.149 32,3 % 3.917 1,1 % 157.552 43,9 % 81.617 22,7 % 359.235
07/06 23,0 % -4,3 % 4,5 % -10,0 % 5,7 %
2008 111.607 30,3 % 3.334 0,9 % 164.828 44,8 % 88.145 24,0 % 367.914
08/07 -3,9 % -14,9 % 4,6 % 8,0 % 2,4 %
2009 115.592 31,3 % 3.115 0,8 % 168.012 45,5 % 82.798 22,4 % 369.517
09/08 3,6 % -6,6 % 1,9 % -6,1 % 0,4 %
2010 121.509 32,4 % 6.814 1,8 % 177.865 47,5 % 68.278 18,2 % 374.466
10/09 5,1 % 118,7 % 5,9 % -17,5 % 1,3 %
MEDIA
06/10
6,9 % 23,2 % 4,2 % -6,4 % 2,5 %
Tabla 1.18: Evolucin ventas aceite de oliva en mercado interior (en miles de litros
Fuente: Elaboracin propia a partir de ANIERAC.
Es evidente que el planteamiento original de este trabajo, analizar la viabilidad
de la utilizacin del aceite de orujo como carburante, de modo que esta nueva va
abriera un mecanismo de regulacin automtico y se produjera un incremento de precio
del resto de categoras va una menor oferta, pierde toda su fuerza por lo reducido de su
efecto, tan solo un 4 por ciento del mercado de envasado, teniendo en cuenta que
cuando se activ el mecanismo de almacenamiento privado en verano de 2009, se
consigui durante dos meses una respuesta al alza de los precios despus de retirar
temporalmente una cantidad superior en casi siete veces el consumo de todo el ao.
As mismo, queda tambin muy claro que el principal competidor de los
vrgenes es el aceite de oliva que recordemos proviene del refinado de aceite lampante.
61
Este lampante se produce principalmente por mala calidad del fruto. Somos los propios
agricultores responsables en parte de la situacin del mercado, al alimentar la
produccin de esta categora con prcticas de recoleccin que empobrecen la calidad del
fruto.
Oliva % Orujo % Total
2006 339.980 93,5 % 23.717 6,5 % 363.697
2007 359.235 94,7 % 20.172 5,3 % 379.407
2008 367.914 95,2 % 18.361 4,8 % 386.275
2009 369.517 95,8 % 16.144 4,2 % 385.661
2010 374.466 96,0 % 15.602 4,0 % 390.068
Tabla 1.19: Evolucin del peso del orujo sobre el total oliva (en miles de litros
Fuente: Elaboracin propia a partir de ANIERAC.
Del lado de la normativa, se han producido recientemente cambios que apoyan
este argumento. El nuevo Reglamento CE 61/2011 establece el criterio de los esteres
alqulicos para acotar los posibles fraudes procedentes de lampantes deodorizados. La
entrada en vigor del nuevo Reglamento har cambiar la importancia de la cantidad
versus la Calidad.
Un Aceite de Oliva Virgen Extra de alta calidad es la suma de buenas prcticas
en la obtencin de aceite y frutos sanos. Y este nuevo Reglamento prima que las
aceitunas as lo sean. Este nuevo parmetro no depende del proceso de fabricacin ni
del proceso de almacenamiento. Es un parmetro de calidad que busca no dar falsos
positivos
Qu problema puede surgir? Simplemente que un aceite de oliva de virgen
extra en la cata (ningn defecto y atributo frutado) y a la vez tenga altos ndices de
esteres alqulicos. Esto solo puede ocurrir cuando hemos eliminado olor y sabor pero no
han desaparecido los esteres, lo cual solo se puede explicar si el aceite ha sido
desodorizado a 100- 120 C y encabezado con un buen virgen extra. Esto que de por s
no es ilegal, cambia sustancialmente el planteamiento cuando en lugar de ser envasado y
etiquetado como aceite de oliva, lo es como aceite de oliva virgen extra, con lo que se
estara produciendo un fraude a los consumidores.
62
Por otro lado, el caso de la comercializacin de aceite de palma es paradjico
respecto al objeto de nuestro estudio, ya que son posibles usos alimenticios, energticos,
farmacuticos y qumicos del mismo. Si todo el aceite de palma puede ser vendido
como alimento, parece inapropiado dedicar tiempo y dinero para convertirlo en un
carburante diesel menos valioso (Griffin Shay, 1993)
Finalmente, indicar que el uso de aceite vegetal para producir biocarburante
podra representar una posible solucin a la sobreproduccin agrcola de la Unin
Europea, siempre que los precios de los mismos lo hicieran viable. Profundizaremos a
este respecto en el captulo 3.
I.5. ACEITE DE ORUJO DE OLIVA. BALANCE DE CAMPAA 2011/12
Analizamos ahora las principales magnitudes de produccin de Aceite de Orujo
de Oliva para la campaa 2011/ 2012. Los presentes datos corresponden a las
comunicaciones efectuadas por 54 de las 60 industrias extractoras censadas en la AAO.
De ellas un 62 por ciento se encuentra ubicadas en Andaluca (tabla 1.20)
Datos de Aceite de Orujo Crudo, Datos Junio C2011/12


Tabla 1.20: Existencias Iniciales, Produccin, Salidas y Existencias Finales de
aceite de orujo crudo por medios fsicos y qumicos. Campaa 2011/2012.
Datos en Toneladas
Fuente: AAO. Balance de Campaa 2011/2012. Datos a 30 de junio.
La produccin de Aceite de Orujo Crudo a 30 de junio de 2012 ha sido de
108.020,82 toneladas de las cuales el 84 por ciento han sido de orujo qumico
63
(extraccin con hexano) y el 16 por ciento restante de orujo fsico (centrifugacin). La
cifra total supone un 6,7 por ciento respecto al total del aceite de oliva.
El total de orujo graso generado, 8.991.941,66 toneladas, de las cuales un 83 por
ciento procedera de sistemas de extraccin de dos fases (orujo hmedo) y el 17 por
ciento restante de tres fases (orujo seco).
En la pasada campaa 2011/2012, la produccin de aceituna cosechada en
Espaa fue de 7.620.695 toneladas, y la de aceite de oliva alcanz las 1.607.100
toneladas con un rendimiento medio de 21,1 por ciento.

Grfica 1.17: Produccin de aceite de oliva Campaa 2011/2012.
Datos en Miles de Toneladas
Fuente: AAO. Balance de Campaa 2011/2012. Datos a 30 de junio.
Sera preciso confirmar la relacin entre el total de aceituna cosechada y el total
de orujo graso generado, 8.991.941,66 toneladas, de las cuales un 83 por ciento
procedera de sistemas de extraccin de dos fases (orujo hmedo) y el 17 por ciento
restante de tres fases (orujo seco). Esta relacin sera de 1:1,18 lo cual implicara que en
Espaa, se adiciona en media un 18 por ciento de agua y otras sustancias en las
64
distintas fases de extraccin del aceite de oliva virgen. Indicar que en el caso del
alperujo, esta relacin es prcticamente 1:1.


Grfica 1.18: Evolucin de las entradas de orujo hmedo y seco. Campaa
2011/2012
Fuente: AAO. Balance de Campaa 2011/2012. Datos a 30 de junio.
Se puede ver en la evolucin mensual de la produccin del orujo graso como
sta se asimila a la evolucin de la campaa de aceite de oliva (grfica 1.17 y 1.18), una
vez acabada la campaa de aceite prcticamente se para la produccin. La interpretacin
de este dato refuerza el carcter medioambiental que tienen las industrias extractoras sin
cuya intervencin, el proceso de molturacin en las almazaras tendra que paralizarse
por la acumulacin de orujos. En cuanto al seco, tras dos meses de produccin
prcticamente estable ha empezado su descenso.
I.6. EL PANORAMA DE LOS CARBURANTES EN ESPAA
CORES es una Corporacin de Derecho Pblico, con personalidad jurdica
propia que acta en rgimen de Derecho Privado. La Corporacin est sujeta, en el
65
ejercicio de su actividad, a la tutela de la Administracin General del Estado, ejercida a
travs del Ministerio de Industria, Energa y Turismo. Se encarga de proveer toda la
informacin sectorial del mercado de carburantes en Espaa.

Tabla 1.21: Consumos de gasleos en 2011
Fuente: www.cores.es
De su memoria de 2011 se extraen los siguientes datos relativos al consumo de
gasoleos, gasoleo agrcola y biodiesel en Espaa. Estos datos servirn para poner en
perspectiva el techo a cubrir con la utilizacin de aceite de orujo como carburante
directo en sustitucin del petrodiesel.
El consumo total de gasleo el pasado 2011 en Espaa fue de 31.108.000 t, un
6,4 por ciento inferior al del ao 2010. El mayor descenso se aprecia en los gasoleos de
automocin, concretamente en el gasleo A, que es el utilizado por el sector del
transporte y particulares. El descenso en el Agrcola es de un 9,6 por ciento,
suponiendo una participacin sobre el total de la estructura de consumo de gasleos de
un 16,2 por ciento ( tabla 1.21). Los biocarburantes en los gasleos por su parte
supusieron un total de 1.668.000 t, es decir un 5,36 por ciento.
Tal y como refleja la grfica 1.19, el consumo mensual de los distintos gasleos
se sita en una media cercana a las 2.500.000 t, reflejando un consumo estable que
indicara la dependencia econmica y social de esta fuente de energa.
66


Grfica 1.19: El consumo mensual de gasoleo se sita entorno a las 2.500.000
tonelada
Fuente: www.cores.es

Del total de consumo de gasoleo, el agrcola no llega a ser la quinta parte del
total de gasoleo. Concretamente, alcanza la cifra del 17 por ciento.



Grfica 1.20: El gasoleo agrcola representa un 17 por ciento del consumo total de
gasoleo
Fuente: www.cores.es
67

Tabla 1.22: Andaluca ocupa en 2011 el primer lugar en consumo de gasleo B
(agrcola) y el segundo en el total de gasleos
Fuente: www.cores.es
Para terminar esta caracterizacin del consumo de carburantes en Espaa,
indicar que Andaluca se encuentra a la cabeza del ranking de consumo agrcola por
Comunidades Autnomas (Tabla 1.22) y que el principal canal de venta para este
insumo es la venta a granel, dispensndolo en tanques preparados ex profeso en las
explotaciones agrcolas (Grfica 1.21)

68

Grfica 1.21: El gasoleo agrcola se vende a granel
Fuente: www.cores.es
I.7. BIOCOMBUSTIBLES
A pesar de la madurez tecnolgica y competitividad econmica alcanzada por
gran parte de las aplicaciones de las energas renovables, su aportacin al sistema
energtico dista en muchos casos de ser la ptima. En este sentido cabe destacar el bajo
grado de desarrollo e implantacin de la biomasa, sobre todo, teniendo en cuenta lo
esperado en la planificacin realizada desde los distintos mbitos administrativos. La
causa de que las previsiones de desarrollo de la biomasa estn incumplindose a pesar
del apoyo institucional que reciben se encuentra en las enormes dificultades de
desarrollo de los proyectos debido a la existencia de mltiples condicionantes,
principalmente de carcter econmico, que dificultan el desarrollo deseado y que
afectan a toda la cadena de produccin y consumo de la bioenerga.
I.7.1. CONCEPTO DE BIOCARBURANTE Y BIOCOMBUSTIBLE
Segn la definicin de la Unin Europea se entender por biocombustible aquel
combustible, lquido o gaseoso, destinado al transporte, que se obtiene a partir de la
biomasa.
Los biocombustibles sintticos son aquellos hidrocarburos sintticos o mezclas
de los mismos producidos a partir de la biomasa, como por ejemplo el gas sinttico
producido por gasificacin de biomasa de silvicultura o de diesel sinttico.
69
La Ley 12/2007 que modifica la Ley 34/1998, de 7 de octubre, del sector de
hidrocarburos, define a los biocarburantes, a efectos de aplicacin de la misma, como
sigue:
1. Se consideran biocarburantes los productos que a continuacin se relacionan y
que se destinen a su uso con fines de combustin en cualquier tipo de motor,
directamente o mezclados con carburantes convencionales:
El bioetanol: alcohol etlico producido a partir de productos agrcolas o de origen
vegetal, ya se utilice como tal o previa modificacin o transformacin qumica.
El biometanol: alcohol metlico, obtenido a partir de productos de origen agrcola o
vegetal, ya se utilice como tal o previa modificacin o transformacin qumica.
El biodisel: ester metlico producido a partir de aceite vegetal o animal.
Los aceites vegetales.
Todos aquellos productos que se determine.
El Instituto para la Diversificacin y el Ahorro Energtico (IDEA) tambin ha
elaborado su propia definicin para los biocarburantes, que sin embargo no incluye el
aceite vegetal en su mbito conceptual:
Se conoce como biocarburantes al conjunto de combustibles lquidos, provenientes de
distintas transformaciones de la materia vegetal o animal, que pueden ser utilizados en
motores de vehculos, en sustitucin de los derivados de combustibles fsiles
convencionales. Bajo esta denominacin, no obstante, se recogen dos lneas de
productos totalmente diferentes, la del bioetanol y la del biodisel.
El bioetanol se obtiene a partir de cultivos tradicionales como los de cereal,
maz o remolacha, mediante procesos de adecuacin de la materia prima, fermentacin
y destilacin. Sus aplicaciones van dirigidas a la mezcla con gasolinas o bien a la
fabricacin de ETBE, un aditivo oxigenado para las gasolinas sin plomo.
70
Por su parte, la produccin de biodisel se realiza a travs de operaciones de
transesterificacin y refino de aceites vegetales, bien puros (girasol o colza, por
ejemplo), bien usados. El producto as obtenido es empleado en motores diesel como
sustituto del gasleo, ya sea en mezclas con ste o como nico combustible.
I.7.2. CLASIFICACIN DE LOS BIOCOMBUSTIBLES SEGN LA UNION
EUROPEA
BIOCOMBUSTIBLES LQUIDOS
Bioetanol
Etanol procedente de la biomasa y/o de la fraccin biodegradable de residuos para uso
como biocombustible.
E5: contiene un 5 por ciento de etanol y un 95 por ciento de gasolina.
E85: contiene un 85 por ciento de etanol y un 15 por ciento de gasolina.
Biodisel
Metil-ester con calidad diesel, procedente de aceite vegetal, aceite animal as como de
grasas y aceites reciclados, para uso como biocombustible (PME26, RME27, FAME28).
B5: es una mezcla de diesel procedente del petrleo (95 por ciento) y biodisel (5 por
ciento).
B30: es una mezcla de diesel procedente del petrleo (70 por ciento) y biodisel (30
por ciento).
B100 es biodisel puro, no mezclado.
Biometanol
Metanol producido a partir de la biomasa.
71
Bio-ETEBE
Etil ter-butil ter procedente del bioetanol. Se usa como aditivo en combustibles con el
fin de incrementar el ndice de octanos y reducir el knocking. La fraccin volumtrica
de bio-ETBE que se computa como biocarburante es del 47 por ciento.
Bio-MTEBE
Metil ter-butil ter producido a partir del biometanol. Aditivo para aumentar el indice de
octanos y reducir el knocking. La fraccin volumtrica de bioMTBE que se computa
como biocarburante es del 36 por ciento.
BtL Biomass to liquid fuels;
Combustibles sintticos producidos a partir de biomasa de origen diverso.
Aceite vegetal puro
Aceite, crudo o refinado, obtenido a partir de plantas oleaginosas mediante presin,
extraccin o procedimientos comparable sin modificacin qumica que puede usarse
como biocombustible siempre y cuando su uso sea compatible con el tipo de motor y las
exigencias correspondientes en materia de emisiones
OTROS COMBUSTIBLES RENOVABLES
Combustibles renovables, distintos de los biocombustibles, que tienen su origen en
fuentes de energa renovables como se define en la directiva 2001/77/CE y que se usan
para el transporte.
BIOCOMBUSTIBLES GASEOSOS
Bio-DME
Dimetil ter producido, para uso como biocarburante. Puede obtenerse directamente a
partir del gas de sntesis (gasificacin de biomasa), pero actualmente la industria lo
produce a partir de metanol por el mtodo de deshidratacin cataltica. Este metanol
72
puede proceder del gas natural, carbn o biomasa. Antiguamente se usaba en spray
como propelente de los clorofluorocarbonos, actualmente se estudia su uso en motores
diesel (se ajusta perfectamente) aunque no se puede mezclar con combustibles fsiles.
Biohidrgeno
Hidrgeno producido a partir de la biomasa y/o a partir de la fraccin biodegradable de
los residuos para su uso como biocarburante.
Biogas
Combustible gaseoso producido a partir de la biomasa y/o a partir de la fraccin
biodegradable de los residuos y que puede ser purificado hasta alcanzar una calidad
similar a la del gas natural, para uso como biocarburante, o gas de madera.
Otra clasificacin muy utilizada es la de biocarburantes de primera y de segunda
generacin, clasificacin que hace referencia al mtodo utilizado para su obtencin.
Los biocarburantes utilizados actualmente son los que se denominan
biocarburantes de primera generacin. Se elaboran casi en su casi totalidad con los
mismos productos agrcolas que tambin son utilizados para la alimentacin humana o
animal o por la industria textil.
As el bioetanol se obtiene a partir de cereales en el hemisferio norte y a partir de
caa de azcar en el hemisferio sur mediante fermentacin y el biodisel se obtiene a
partir de aceite de palma y coco en las zonas clidas y a partir de semillas oleaginosas
en las zonas ms fras, mediante procesos de transesterificacin. El mercado de estos
productos desempea un papel importantsimo en la productividad y en la
competitividad del sector, lo que constituye un factor limitante para su desarrollo.
Segn el proyecto REFUEL (financiado por la Comisin Europea dentro del
programa Intelligent Energy Europe) la penetracin de los biocarburantes en los
mercados se ve favorecida si el aceite vegetal puro tambin se considera un
biocombustible de primera generacin. Deriva del aceite de semillas extrado por
73
presin mecnica o por extraccin con solventes. Se puede usar como combustible de
automocin pero no es adecuado para su uso en motores diesel debido a algunas de sus
propiedades fsicas como elevada viscosidad, baja estabilidad trmica e hdrica y por
sus poco favorables cualidades de ignicin (bajo ndice de cetano). Sin embargo si se
usa en algunos Estados miembro de la UE en vehculos especialmente adaptados.
I.7.3. VENTAJAS E INCONVENIENTES DE LOS BIOCARBURANTES
VENTAJAS
Las ventajas de las energas renovables, en comparacin con las energas
convencionales, se presentan a continuacin:
Ventajas de las energas renovables frente a las convencionales.
Limpias Contaminantes
No generan residuos Generan emisiones y residuos
Inagotables Limitadas
Autctonas Provocan dependencia exterior
Equilibran desajustes interterritoriales Utilizan tecnologa importada
Estas ventajas pueden catalogarse en tres grupos: las que se refieren al mbito
medioambiental, las que corresponden al mbito estratgico y las que conciernen al
mbito socioeconmico.
Como ventajas medioambientales se pueden destacar la menor emisin de gases
contaminantes, como los resultantes de la combustin de carburantes fsiles
responsables del calentamiento global del planeta (CO2) y de la lluvia cida (SO2 y
NOx), y que no generan residuos peligrosos de difcil tratamiento que suponen durante
generaciones una amenaza para el medio ambiente como los residuos radiactivos
procedentes de la energa nuclear. El impacto medioambiental de la produccin de
74
electricidad mediante energas convencionales es 31 veces superior al de las energas
renovables
Como ventajas referentes al mbito estratgico se puede sealar que al ser las
energas renovables autctonas contribuyen a la disminucin de la dependencia de
suministros externos frente a, por ejemplo, los combustibles fsiles cuyos yacimientos
se encuentran en un nmero limitado de pases. En el caso de los biocarburantes, cada
regin o pas desarrolla las tecnologas necesarias segn sus condiciones
socioambientales y climatolgicas.
Por ltimo, en lo que se refiere al mbito socioeconmico, las energas
renovables pueden contribuir al equilibrio territorial por poder instalarse en zonas
rurales y aisladas, potencindolas.
En el caso particular de los biocarburantes aunque los costes de obtencin y la
capacidad de los biocombustibles de competir con los carburantes fsiles es un tema
muy discutido, ms importante que su rentabilidad econmica y financiera es su
rentabilidad energtica, el llamado ciclo vital, que relaciona la energa fsil consumida a
lo largo de su proceso de elaboracin con la renovable que se puede obtener de su
empleo. No se debe olvidar el hecho de que los biocarburantes se elaboran a partir de
cultivos que previamente han absorbido de la atmsfera el CO2 necesario para su
desarrollo. En cambio los carburantes fsiles lanzan a la atmsfera, por cada tep
utilizada, unas 4 toneladas de un CO2 fijado hace ya tantos aos que no se puede
contabilizar en la actualidad.
El Departamento de Energa de los EEUU estima en ms de 2 dlares por barril
el coste asociado a los gases de efecto invernadero y en casi 43 dlares el
correspondiente a la eliminacin de los gases contaminantes (dixido de azufre, xidos
de nitrgeno, partculas en suspensin, monxido de carbono y compuestos orgnicos
voltiles).
Si se internalizasen estos costes externos aplicando el principio de que el que
contamina, paga, el precio del petrleo se incrementara en 45 dlares el barril.
75
INCONVENIENTES
En el campo de los biocarburantes no son todo ventajas. A pesar de que pases
como Brasil son capaces de producir competitivamente bioetanol y estn a punto de
conseguirlo tambin en biodisel, los costes en otros lugares, como en Europa, incluso
con las tecnologas ms avanzadas, hacen difcil que por el momento puedan competir
con los carburantes fsiles.
Adicionalmente, los biocarburantes que se produzcan a partir de cultivos
convencionales no podrn ser una alternativa real a los de origen fsil.
As con las producciones actuales de cereales y azcar se obtendran 675
millones de toneladas al ao de bioetanol, cuando la produccin de gasolina asciende a
840 millones de toneladas/ ao.
En el caso del biodisel la produccin mundial de semillas oleaginosas se cifra
en 326 millones t/ao mientras que la de aceites y grasas vegetales y animales
ascendera a 120 millones t/ao. Esta cifra arroja una cantidad de biodisel producido
equivalente (120 millones t/ao) mientras que la produccin mundial de gasleo se cifra
en 1.100 millones t/ao.
I.7.4. BIOENERGIA PROCEDENTE DEL SECTOR AGRARIO
A continuacin se revisan aqu los sectores que componen la cadena de valor de
la bioenerga procedente del sector agrario.
I.7.4.1. CADENA DE VALOR Y SECTORES QUE LA COMPONEN
La bioenerga se puede definir como la energa que procede de la biomasa, o
tambin, como aquella que comprende todas las formas de energa derivada de los
combustibles orgnicos (biocombustibles).
La materia prima para su obtencin puede proceder de los cultivos energticos
(cardo, kenaf, pataca,...), de cultivos tradicionales con orientacin energtica (como el
trigo o el girasol) o de los subproductos (residuos y desechos) que se derivan de la
76
actividad humana, entre los que se incluyen los slidos, lquidos y gases que proceden
de la actividad agrcola, forestal, agroindustrial, ...
La bioenerga constituye la fuente de energa renovable con mayor uso potencial
que existe en la actualidad. Es una energa limpia que se encuentra distribuida de
manera universal, y con un enorme potencial an por descubrir. Al mismo tiempo, si la
tecnologa se gestiona adecuadamente, podr contribuir eficazmente a la reduccin de
las emisiones de carbono que son causa, entre otras, del efecto invernadero.
La bioenerga, entendida desde el punto de vista agrario, afecta al menos a tres
sectores diferenciados que se pueden agrupar por su distinta actividad e intereses en:
- Sector productor de materias primas: en el caso que se estudia, el sector
olivarero.
- Empresas productoras de biocombustibles: para este supuesto, extractoras de
orujo y refineras.
- Consumidores finales de biocarburantes y otros productos procedentes de la
bioenerga: que en este planteamiento, los consumidores seran los propietarios
del parque de maquinaria agrcola.
Estos tres niveles conforman una cadena que relaciona a los consumidores de
biocombustibles con el sector agrario y cuya quiebra en cualquier eslabn eliminara
toda posibilidad de que su uso produjera efectos positivos sobre los eslabones inferiores:
sin consumo no hay incentivos para la produccin, y sin sta no tiene sentido la
obtencin de cultivos energticos.
Sin embargo, ello no implica que cualquier medida dirigida a impulsar el
consumo o la elaboracin de biocarburantes, y biocombustibles en general,
necesariamente produzca como resultado una mayor demanda de produccin de cultivos
energticos hacia el sector agrario nacional, regional o local ya que, en el contexto
econmico actual, es posible que dicha demanda se trasladase a productores agrarios del
resto del mundo. Igualmente, es posible que la demanda de cultivos que realicen
empresas transformadoras de biocarburantes de otras reas geogrficas se nutra de la
produccin nacional, regional o local, y que los biocarburantes producidos en cualquier
77
parte del mundo finalmente sean consumidos por ciudadanos que habiten en zonas
completamente diferentes.
Todo esto da idea de la enorme complejidad del sector, de las interacciones que
pueden producirse y del elevado nmero de factores que determinan su desarrollo.
I.7.4.2. SECTOR PRODUCTOR DE MATERIAS PRIMAS
Como se ha comentado, la materia prima procedente del sector agrario que se
utiliza en la obtencin de bioenerga est constituida por la biomasa procedente de los
cultivos destinados a fines energticos y de la que procede de los subproductos
agrcolas, agroindustriales y animales.
1. Cultivos destinados a fines energticos: en este grupo se encuentran las especies de
plantas cultivadas especficamente para producir bioenerga, ya sea a travs de la
obtencin de biocarburantes (bioetanol y biodisel) o de biomasa lignocelulsica con
fines trmicos o elctricos, as como otros cultivos que tradicionalmente han tenido un
uso alimentario, pero que pueden tener tambin una orientacin energtica (trigo,
cebada, girasol,...).
2. Subproductos agrcolas: Comprenden, entre otros, los restos de poda de cultivos
leosos como el olivar, ctricos, almendro,...los restos de cultivo de los cereales, los
residuos de cultivo del algodn, el caote de girasol, etc.
3. Subproductos agroindustriales: como el bagazo de caa de azcar, cscaras de arroz,
orujo y orujillo de aceituna, etc.
4. Subproductos de origen animal: estircol de cualquier ganado, purines de cerdos y
aves de corral, etc.
I.7.4.3. SECTOR PRODUCTOR DE BIOCOMBUSTIBLES
El segundo eslabn de la cadena incluye las industrias que fabrican
biocombustibles a partir de la biomasa, es decir, las plantas de produccin de
biocarburantes lquidos, principalmente bioetanol y biodisel, y las industrias dedicadas
78
a la fabricacin de biocombustibles slidos (astillas, pelets o briquetas) para su
utilizacin en calderas especiales tanto para usos industriales como domsticos.
Actualmente, las plantas de produccin de bioetanol utilizan como materia prima
biomasa rica en azcares que se someten a procesos de fermentacin. El bioetanol que
se obtiene se puede utilizar como aditivo de las gasolinas (caso del ETBE) o como
combustible directo. Aunque hoy en da la materia prima se obtiene principalmente de
cultivos tradicionales como la remolacha, los cereales o la caa de azcar, se est
investigando la puesta a punto de otros cultivos ms adecuados y especficos para su
obtencin.
Por su parte, las plantas de produccin de biodisel utilizan el aceite de semillas
oleaginosas como la colza o el girasol como materia prima, sometindolo a un proceso
de transesterificacin por el que se obtiene el correspondiente ster. Actualmente se est
constatando que, para asegurar la viabilidad de estas industrias resulta necesario
encontrar materias primas ms baratas que las que se obtienen actualmente con los
cultivos tradicionales.
Existen otras plantas de produccin, an experimentales, que utilizando biomasa
lignocelulsica, producen biocombustibles lquidos, denominados biocarburantes de 2
generacin. Su obtencin se puede llevar a cabo a travs de dos procesos:
- Hidrlisis de la celulosa para produccin de alcoholes por va fermentativa.
- Procesos termoqumicos que basndose en procesos iniciales de pirlisis y/o
gasificacin, pueden dar origen a diversos compuestos denominados
genricamente en la bibliografa inglesa como synfuels y que se podran
agrupar en:
- Aceites de pirlisis (bioaceites) obtenidos en condiciones de
temperaturas moderadas (variables segn el proceso) y ausencia de oxgeno.
Este producto se puede utilizar directamente como combustible o como
materia prima para la obtencin de gas de sntesis. Ejemplo de esto en
Espaa sera la empresa COMPALSA (www.compalsa.com)
- Bihidrocarburos de tipo cetano producidos mediante procesos basados en
la sntesis de Fisher Tropsch a partir del gas de sntesis, obtenido de la
79
gasificacin del bioaceite de pirlisis o directamente a partir de biomasa
lignocelulsica en condiciones de temperatura elevada.
En cuanto a las industrias dedicadas a la fabricacin de biocombustibles slidos
en los ltimos tiempos, la tecnologa de la peletizacin y briquetado se est planteando
como una de las mejores alternativas de compactacin para el aprovechamiento
energtico de la biomasa lignocelulsica. Estas tcnicas logran reducir el volumen de la
biomasa, ya que el astillado o la trituracin no resultan suficientes para que el transporte
alcance costes asumibles.
Los pelets y briquetas se diferencian fundamentalmente por su tamao, ya que
mientras las briquetas presentan dimetros que oscilan entre los 2 y 20 cm y longitudes
entre los 15 y 50 cm, los pelets poseen un dimetro que se encuentra entre 6 y 20 mm y
una longitud que vara entre 25 y 60 mm. Al ser el pelet de un tamao inferior resulta de
ms fcil manipulacin, pudindose manejar a paladas y cargarse en calderas en las que
sustituye al carbn mineral. La briqueta est pensada, sobre todo para uso domstico, en
chimeneas o calderas individuales. El pelet adems de uso domstico, se utiliza en
calderas de comunidades de vecinos, calefaccin urbana district heating) e industrias.
Un punto comn a los procesos de peletizado y briquetado es que se pueden
aplicar a materiales muy diversos como la madera, serrn, virutas, corteza, paja, papel,
es decir, a cualquier tipo de biomasa residual agrcola, forestal, industrial o ganadera.
Esta caracterstica les confiere una elevada versatilidad. El inters de este tipo de
industria radica en que 2,5 3 kilogramos de biomasa lignocelulsica seca contienen la
misma cantidad de energa que 1 kilogramo de gasleo de calefaccin.
Adems estos biocombustibles posibilitan una disminucin de los costes de
transporte de la biomasa, al mismo tiempo que facilitan la automatizacin de la
alimentacin del combustible a los equipos de aprovechamiento.
Pese a todas sus ventajas, y an cuando la tecnologa de peletizacin est
extensamente desarrollada e implantada en otros pases europeos, sobre todo del Norte
80
de Europa, en Espaa su uso en aplicaciones energticas no est muy extendido hasta el
momento.
I.7.4.4. SECTOR CONSUMIDOR DE BIOCARBURANTES Y OTROS
PRODUCTOS PROCEDENTES DE LA BIOENERGA
El sector del transporte (urbano, minero, agrcola y marino) representa el
principal consumidor de biocarburantes lquidos (biodisel y bioetanol) que existe en la
actualidad. No obstante, tambin forman parte del sector consumidor, otras industrias y
entidades demandantes de energa trmica y elctrica obtenida a partir de
biocombustibles slidos.
Cindonos a los biocarburantes lquidos, se podra realizar la siguiente
clasificacin de sus mercados de consumo:
- Mercados de consumo masivo: consumo de biodisel puro y consumo de
mezclas, con porcentajes distintos, de gasolina y bioetanol o gasleo y biodisel,
en la red de estaciones de servicio. Todos los vehculos disel de menos de 10
aos pueden utilizar biodisel sin necesidad de ajustes en el motor. Por eso, cada
vez son ms las gasolineras que ponen a disposicin del usuario surtidores de
biodisel.
- Mercados de consumo estable aunque limitado: consumo de bioetanol para
fabricacin de ETBE (Etil-Terbutil-ter), aditivo de la gasolina que hace que
aumente su ndice de octanos. La capacidad de produccin de ETBE se
encuentra limitada por la disponibilidad de isobutileno, materia prima necesaria
para su fabricacin. En Espaa, el bioetanol que se consume se dedica
fundamentalmente a fabricacin de ETBE y todas las gasolinas llevan un 1,5 por
ciento de este aditivo en su composicin.
- Nichos de mercado, como flotas cautivas de vehculos, dependientes de las
Administraciones, vehculos privados o expansin de los FFV (Flexible Fuel
Vehicles), que admiten mezclas de gasolina y bioetanol en un porcentaje de
hasta el 85 por ciento.
- Mercados en fase de demostracin: autobuses que utilicen pilas de combustible
con hidrgeno.
81
I.7.4.5. FACTORES INTERVINIENTES EN EL DESARROLLO DE CADA
SECTOR
Sobre cada uno de los sectores mencionados inciden una serie de factores que
interfieren en su desarrollo (Junta de Andaluca, 2008)
As sobre la produccin y comercializacin de la materia prima encontramos
factores de ndole tecnolgica, factores relacionados con el mercado de materias primas
y la competencia que generan en el mercado alimentario, problemas relativos a la
fijacin del precio de la materia prima, factores de ndole administrativa, reglamentaria,
econmica, logstica, medioambiental y por que no, social.
En cuanto a los factores relacionados con el mercado de las materias primas,
destacar que el destino tradicional de los cultivos que actualmente se utilizan de manera
mayoritaria para la produccin de biodisel y bioetanol ha sido el alimentario. Esta es la
razn por la que an no existe un mercado diferenciado de materia prima para la
fabricacin de biocarburantes.
Por otra parte, el gran nmero de plantas de biocarburantes que llegaron a estar
en fase de produccin, muestra que existe un mercado potencialmente amplio para estas
materias primas. Acutalmente parte de su produccin se ha cubierto por importaciones
de Indonesia y Argentina. Toda vez que en base a los ltimos cambios normativos, se
establece un volumen de incorporacin mnima al carburante con fines de transporte.
El transformador tiene la opcin de comprar la materia prima en el mercado
internacional o a los productores locales. Si bien desde diversos sectores, especialmente
el agrcola, se demanda que el aprovisionamiento se realice mayoritariamente a partir de
los recursos autctonos, la tendencia en la demanda ha llevado a recurrir a la
importacin de estas materias primas
Segn Junta de Andaluca, 2008, para unas previsiones de produccin de
biodiesel para Andaluca de 625.000 toneladas, considerando que se generaba a partir de
pipa de girasol en su totalidad, an considerando cuatro escenarios desde la produccin
del 100 por ciento de la pipa necesaria en Andaluca hasta la produccin de tan slo
82
aproximadamente un 25 por ciento, el dficit de has. dedicadas a este cultivo haca
prever una importacin masiva de materia prima para cubrir estas necesidades.
En lo concerniente a la fijacin del precios de la materia prima, el coste de
produccin del biocarburante depende principalmente del precio de la materia prima,
por lo que si ste resulta demasiado elevado se convierte en uno de los obstculos ms
importantes para el desarrollo de cualquier proyecto de aprovechamiento de la biomasa
con fines energticos. Adems la incertidumbre en la garanta del suministro de biomasa
a un precio ms o menos estable a lo largo de la vida til de la planta de produccin
provoca en el inversor cierta aversin hacia un proyecto de dudosa rentabilidad a largo
plazo.
El precio de la materia prima vara en funcin de los precios internacionales del
producto en particular, la evolucin de los ndices de referencia, tanto de las materias
primas como de los gasleos y gasolinas, y la calidad del producto (pueden existir
bonificaciones y penalizaciones en funcin del grado de impurezas, humedad, contenido
en aceite del producto, etc). La propia variabilidad que caracteriza al mercado
alimentario en cuanto a precios, junto con la competencia con el mercado para fines
energticos, introducen an ms incertidumbre en la estabilidad de los precios de la
materia prima.
De aqu, el inters que muestra el sector transformador en realizar contratos de
larga duracin y a precios pactados con los productores locales para proveerse de
materia prima fuera de los canales de importacin. En la Mesa de Biocarburantes se
acord la estructura del Acuerdo marco que regular la relacin contractual entre
agricultores e industria (MAPA, 10 de enero de 2007). En ella se sealan los
mecanismos para establecer la estructura de formacin de los precios.
La Mesa de Biocarburantes formada por representantes del Ministerio de
Agricultura, Pesca y Alimentacin, las organizaciones profesionales agrarias UPA,
ASAJA y COAG, la Confederacin de Cooperativas Agrarias de Espaa (CCAE) y la
Asociacin Espaola de Productores de Energa Renovables (APPA), se cre con el
objetivo general de fomentar el desarrollo de los biocarburantes como alternativa a los
derivados del petrleo.
83
La cuestin de competencia con el mercado alimentario suscita en la actualidad
no poco inters. Un grupo de investigadores del Centre de Investigacin en Economa y
Desarrollo Agroalimentario (CREDA), centro vinculado al IRTA cataln, est llevando
a cabo un proyecto con el ttulo: Transmisin de precios entre los mercados
energticos y de alimentos: el efecto de los biocombustibles.
A parte de la naturaleza finita o renovable, la diferencia sustancial entre un
combustible fsil y un biocombustible es el papel que cada uno de ellos juega en el
equilibrio de nuestro planeta. Si por un lado usar los derivados del petrleo es sinnimo
de sobreproduccin de carbono en la atmsfera (que a cada minuto eleva el termostato
de la Tierra), por el otro la biomasa utilizable como fuente de energa es capaz de
capturarlo y convertirlo en oxgeno, contribuyendo a la salvaguarda del medio
ambiente.
Entre otras cosas, dicho carcter verde de los biocombustibles ha hecho que su
produccin mundial creciera a un ritmo exponencial durante los ltimos aos,
duplicndose durante la primera mitad de este comienzo de siglo. Este aumento es
debido principalmente a los precios del crudo que han alcanzado mximos histricos, a
la prohibicin del uso del Eter Metil Tert-Butlico (MTBE, por sus siglas en ingls)
como aditivo de la gasolina en Estados Unidos y a la creciente relevancia de las
polticas relacionadas con la seguridad energtica y el cambio climtico.
A pesar de que los biocombustibles puedan generarse a partir de distintos
materiales de origen orgnico, hoy en da la produccin principal de esta fuente de
energa renovable se realiza empleando materias primas agrarias alimenticias como el
maz, la soja y la caa de azcar. Este hecho ha incentivado tanto la demanda de estas
materias primas para producir energa como el inicio de una competencia directa con su
produccin agraria para la alimentacin humana y animal, generando inquietudes
sociales relativas a los efectos que los biocombustibles pueden tener sobre los niveles de
los precios de los alimentos.
El estudio realizado por el CREDA ha revelado que la variacin de los precios
del maz, del etanol, del crudo y de la gasolina a lo largo de las dos ltimas dcadas han
seguido patrones comunes. La primera fase de estudio ha evidenciado, de hecho, que un
84
incremento de los precios de la energa genera un aumento de los precios del maz. Esto
sugiere que aunque la expansin de la industria del etanol en los Estados Unidos tiene
impactos positivos sobre las comunidades rurales, tambin pueden causar un descontrol
de la inflacin en el precio de los alimentos. En este sentido, las segundas generaciones
de biocombustibles como las algas, los desechos forestales y agrcolas u otro tipo de
residuos (que suponen menor competencia con la produccin de alimentos) representan
una alternativa, econmicamente atractiva, a los combustibles fsiles.
Los investigadores del CREDA tambin han detectado que un incremento del
precio del etanol podra provocar un encarecimiento del precio de la gasolina. De esta
manera, las refineras de petrleo trasladan la inflacin originada en un mercado
energtico relativamente pequeo (el del etanol) al mercado de la gasolina. En la
situacin opuesta, la subida del precio de la gasolina provoca reducciones en el precio
de mercado del etanol, por lo cual los expertos destacan el potencial econmico de este
carburante, puesto que una mayor o menor produccin podra contribuir a controlar la
inflacin en el mercado de los combustibles lquidos.
En la Unin Europea, el mercado de los biocarburantes lo integra
mayoritariamente el biodisel, al constituir el primer productor mundial. Hasta el
momento, no existe alarma en cuanto a elevados incrementos en los precios de la
materia prima, sin embargo, se teme que pueda ocurrir algo similar a lo detectado en
Estados Unidos pero con las oleaginosas, sobre todo, tras los nuevos objetivos
propuestos para 2020 en el consumo de biocarburantes y los anuncios de algunos
Estados miembro de imponer una cuota obligatoria de su consumo para conseguir los
objetivos propuestos. Debido a lo ya mencionado, la Comisin Europea encarg un
estrecho seguimiento de las repercusiones de la demanda de biocarburantes en la
evolucin de los precios de los alimentos, especialmente si se pusiera en peligro la
disponibilidad de stos a un precio asequible en los pases en desarrollo.
Una posible solucin a los problemas que ocasiona esta competencia entre
mercados es la implantacin y desarrollo de cultivos energticos que no posean uso
alimentario, como la pataca, sorgo papelero, mostaza etope y cardo, con mejores
rendimientos para su uso energtico y menores requerimientos de cultivo. De hecho en
85
la Comunicacin de la Comisin sobre la Estrategia para los Biocarburantes se establece
la necesidad de fomentar el cultivo de materias primas especializadas, as como
incrementar la gama de las que pueden utilizarse para la produccin de biocarburantes.
Se percibe por tanto, la necesidad de apostar por un nmero reducido de cultivos
energticos desvinculados de los mercados alimentarios y que resulten ptimos para las
condiciones edafoclimticas de las diferentes regiones.
An as, la disponibilidad de tierras de cultivo se vera disminuida con la
consecuente menor produccin de otros productos alimentarios lo que provocara el
aumento de los precios de estos ltimos.
La produccin de bioetanol y de biocarburantes de segunda generacin a partir
de biomasa lignocelulsica (todava en fase de investigacin y desarrollo) resulta
tambin de sumo inters y es quiz donde se tienen las mejores perspectivas de futuro
para evitar los problemas de competencia de mercados. Adems de que no tiene un uso
alimentario, se estima que el potencial de su produccin sera muy elevado dada la gran
cantidad de fuentes de produccin existentes, especialmente en el mbito de los residuos
de otras actividades.
I.7.5. PANORAMA DE LOS BIOCOMBUSTIBLES EN LA UE
Para la UE, el aumento del consumo de biocarburantes en el transporte
constituye uno de las principales vas de reduccin de las emisiones de gases de efecto
invernadero. El desarrollo de su consumo juega igualmente un papel positivo en la
seguridad de los aprovisionamientos energticos, en el desarrollo tecnolgico, el
desarrollo econmico a escala regional as como en la creacin de empleo.
I.7.5.1. EVOLUCION EN LA UE
El consumo de biocarburantes en el transporte ha continuado aumentando en la
UE. Segn las primeras cifras disponibles, debera situarse entorno a las 13,6 MTEP
(millones de toneladas equivalentes a petrleo) en 2011, frente a un nivel de 13,2 MTEP
en 2010. No ha sido todava posible saber si la totalidad de este consumo respeta los
criterios de sostenibilidad de la directiva de energas renovables, puesto que la mayor
86
parte de los criterios de sostenibilidad no estaban en funcionamiento durante el ao
2011.
Los criterios de sostenibilidad, enunciados en el artculo 17 de la directiva de
energas renovables, buscan garantizar que los biocarburantes utilizados en Europa
responden a criterios medioambientales, sociales y econmicos. La directiva prev
concretamente que la reduccin de las emisiones de gases de efecto invernadero
resultante de la utilizacin de biocarburantes sea de al menos un 35 por ciento. Esta tasa
de reduccin aumentar al 50 por ciento a partir del 1 de enero de 2017, y
posteriormente al 60 por ciento a partir del uno de enero de 2018 para los
biocarburantes producidos en instalaciones en las que la produccin haya arrancado el 1
de enero de 2017 o posteriormente.
Los biocarburantes en cuestin no debern ser producidos a partir de materias
primas provenientes de tierras de gran valor en trminos de diversidad biolgica tales
como los bosques primarios, las zonas afectadas a la proteccin de ecosistemas o de
especies raras y las praderas naturales que presenten un gran valor en el plano de la
biodiversidad. No podrn ser producidos ya a partir de materias primas provenientes de
tierras que presentan un importante stock de carbn tales como las zonas hmedas
cubiertas o saturadas de agua o las zonas forestales continuas de ms de una ha.
Si bien el consumo de bicombustibles contina aumentando en Europa, el
crecimiento del consumo de stos en el transporte es cada vez ms debil. Es de tan solo
un 3 por ciento entre 2010 y 2011, frente a un 10,7 por ciento entre 2009 y 2010, 24,6
por ciento entre 2008 y 2009 y 41,7 por ciento entre 2007 y 2008. Este crecimiento
medio se explica por un objetivo 2020 menos importante en trminos de esfuerzo que el
de la directiva de biocarburantes de 2003 (que aspiraba a una participacin del 5,75 por
ciento en 2010) y que no obliga ya a los pases miembros a incorporar tan rpidamente
los biocarburantes en el mercado nacional.
La prioridad es a da de hoy asegurar que los biocarburantes consumidos en el
mercado nacional se atengan a los criterios de sostenibilidad recogidos en la directiva.
Alemania, Francia y otros pases de la Unin han preferido establecer un nivel antes de
decidir futuros aumentos de sus tasas de incorporacin.
87
Pas Bioetanol Biodiesel
Otros
biocarburantes*
Consumo total
Alemania 751 290 2 234 954 53 908 3 040 151
Francia 254 213 1 788 140 0 2 042 353
Italia 156 062 1 297 316 0 1 453 378
Espaa 233 448 1 186 850 0 1 420 298
Reino Unido 316 495 826 813 0 1 143 308
Polonia 153 482 789 259 34 642 977 384
Austria 68 487 408 315 13 024 489 826
Suecia 191 117 175 010 45 797 411 924
Belgica 49 902 277 170 0 327 072
Portugal 0 325 254 0 325 254
Repblica Checa 61 262 172 494 0 233 756
Holanda 134 088 94 655 0 228 743
Rumana 71 518 125 871 0 197 388
Hungra 57 395 116 652 0 174 047
Eslovaquia 39 338 121 071 0 160 409
Grecia 0 124 606 0 124 606
Finlandia 71 532 52 914 90 124 536
Irlanda 30 730 59 687 2 327 92 744
Lituania 10 412 34 731 0 45 144
Eslovenia 2 904 41 724 0 44 628
Luxemburgo 720 40 043 0 40 763
Letonia 8 419 18 698 0 27 117
Dinamarca 22 041 725 0 22 766
Bulgaria 0 15 907 0 15 907
Chipre 0 15 023 0 15 023
Estonia 0 0 0 0
Malta 0 0 0 0
Total UE 27
2 684 857 10 343 882 149 787 13 178 526
Tabla 1.23: Consumo de biocarburante destinados al transporte en la UE en
2010(en TEP
* Aceite Vegetal Puro utilizados por Alemania, Polonia, Austria, Irlanda; biogas utilizado por Suecia y
Finlandia.
Fuente: Elaboracin propia a partir de EurObserv ER 2012
88
La crisis ha llevado igualmente a ciertos pases de Centro Europa
principalmente, a disminuir su nivel de incorporacin o de mantenerlo un poco elevado
con objeto de aliviar su economa. Entre 2010 y 2011, un puado de pases solamente
ha decidido aumentar la tasa de biocarburantes sobre el total de los carburantes
utilizados. Han sido Finlandia (4 a 6 por ciento), Polonia (5,75 a 6,2 por ciento), Italia
(3,5 a 4 por ciento), Espaa (5,83 a 6,2 por ciento), Bulgaria (3,5 a 5 por ciento en
volumen), Pases Bajos (4 a 4,25 por ciento) y Dinamarca (primera cuota fijada a 3,5
por ciento.
El biodiesel contina siendo el primer biocarburante utilizado en Europa en el
mbito del transporte con un 78 por ciento de consumo total, frente a un 21 por ciento
de bioetanol. El consumo de biogas permanece como una particularidad sueca (0,5 por
ciento) y el consumo de aceite vegetal se ha convertido en marginal (0,8 por ciento)
despus de quedar sujeto a impuestos en Alemania.
Sin embargo, ya en 2008, el consumo de biocarburantes en Alemania supuso una
importante disminucin despus de varios aos de fuerte crecimiento. Segn la AGEE-
Stat, en 2008 se consumieron 3.257 ktep de biocarburantes en el transporte, siendo 642
ktep menos que en 2007.
La participacin de los biocarburantes sobre el total de los carburantes ha
perdido ms de un 1 por ciento pasando de un 7.2 por ciento a un 6.1 por ciento. Esta
disminucin se explica por la decisin del gobierno federal de reducir las exenciones
fiscales de los biocarburantes y de poner en funcionamiento un sistema de cuotas.
Una primera ley instituyendo las cuotas hasta 2015 entr en vigor el 1 de enero
de 2007. Una segunda ley, votada en junio de 2009 y retroactiva desde 1 de enero de
2009, ha decretado una disminucin de cuotas. Han sido fijadas a un 5,25 por ciento
para 2009 frente a un 6,25 por ciento de los inicialmente previstos. La cuota para 2010
se fijo en 6,25 por ciento para el conjunto de los biocarburantes, con un reparto
obligatorio de un 4,4 por ciento para el biodiesel y un 2,8 por ciento para el bioetanol.
Paralelamente las tasas al biodiesel aumentaron, pasando de 9 cent / litro a 15 cent /
litro de 2007 a 2008 y a 18,3 cent /litro en 2009. La previsin inicial era que pasaran a
24,5 cent / litro en 2010, 30,4 cent / litro en 2011 y 42,2 cent / litro en 2012. Esta
89
disminucin de cuotas y aumento de tasas se decidieron a raiz de las polmicas surgidas
sobre la integridad ecolgica de los biocarburantes y sin duda a la vista del coste
soportado por la economa alemana. El objetivo alemn permanece sin embargo por
encima del marcado por la directiva europea (6,25 por ciento vs 5,75 por ciento)
I.7.5.2. SITUACIN PAIS POR PAIS
ALEMANIA
La ley alemana sobre sostenibilidad de biocarburantes (Biokraft-NachV), votada
en septiembre de 2009, toma efecto a partir de 1 de enero de 2011, lo cual hace de
Alemania el primer pas que se ha conformado a las exigencias de directivas renovables
frente a los criterios de sostenibilidad. La totalidad de los biocarburantes
comercializados en 2011 han podido ser certificados por la Oficina Federal de
Agricultura y Alimentacin (Bundesanstalt fr Landwirtschaft und Ernhrung, BLE),
que es la autoridad competente para la puesta en marcha de los criterios.
Los datos preliminares de las Estadsticas del Grupo de Trabajo de Energas
Renovables (AGEE-Stat) indican que el consumo de biocarburantes est en ligero
retroceso en el pas (- 2,7 por ciento respecto a 2010). Roza la barrera de los 3 Mtep
con 2.956.746 tep, de las que 72,5 por ciento son de biodiesel, 26,9 por ciento de
bioetanol y 0,6 por ciento de aceite vegetal. El organismo estima el nivel de
incorporacin (en unidades energticas) sobre el consumo total de carburantes
dedicados al transporte en un 5,5 por ciento, 0,3 puntos menos que en 2010. Este nivel
es inferior a la obligacin de incorporacin de los proveedores de carburantes que es de
un 6,25 por ciento hasta 2014. Esta diferencia se explica por una reticencia de los
consumidores a utilizar el E10 (gasolina compuesta de un 10 por ciento de bioetanol)
Desde su lanzamiento al mercado en 2011, la utilizacin de este carburante no
ha elevado el entusiasmo de los consumidores con tan solo un 10 por ciento de usuarios
(sobre los vehculos de gasolina), mientras que el objetivo del gobierno estaba en un 90
por ciento. Esta resistencia se explica por una creencia generalizada segn la cual este
carburante daa los motores, si bien no se ha reportado ningn caso. La situacin est
sin embargo cambiando. La parte de mercado del E10 ha pasado a un 12 por ciento en
90
mayo de 2012 y las perspectivas de crecimiento son alentadoras, principalmente debido
a un precio de venta inferior al de la gasolina.
Otra razn que explicara el bajo nivel de incorporacin de los biocarburantes
sera el gravamen fiscal del biodiesel B100 y del aceite vegetal, efectivos desde 2010.
Esta situacin ha llevado al gobierno a suspender el aumento del gravamen del B100
que permanecer en 18,6 cent / litro hasta 2012 (45,03 cent /litro en 2013 y 2014).
Igual consecuencia ha tenido sobre el aceite vegetal puro (gravado a 18,46 cent / litro
hasta 2012) con lo que el consumo ha quedado a un tercio en 2011. En contraste el
carburante E85 (gasolina bioetanol en proporcin 15- 85 ) queda completamente sin
carga fiscal hasta 2015.
FRANCIA
El sistema nacional francs de sostenibilidad de biocarburantes y biolquidos ha
entrado en vigor el 10 de noviembre de 2011 con una puesta en marcha progresiva entre
el 1 de enero y el 30 de abril de 2012. El sistema de sostenibilidad francs es de
momento pilotado por la Direccin General de la Energa y el Clima (DGEC), a la
espera de la designacin de un organismo oficial. Las modalidades y los documentos
que los operadores econmicos deben someter a la DGEC han sido definidos por una
Orden de 23 de noviembre de 2011. Estos operadores, que son los que forman parte de
la cadena de produccin y distribucin de los biocarburantes concernientes, debern
remetir sus documentos a la autoridad competente una vez al ao. Debern someterse a
un organismo certificador acreditado por el Estado que controlar las informaciones
comunicadas. En la prctica, el sistema frances es uno de los menos restrictivos desde
un punto de vista administrativo, comparado con los sistemas alemn, espaol o
britnico que demandan mucha ms informacin.
Desde 2010, el objetivo reglamentario en Francia es una tasa del 7 por ciento.
En 2011, este objetivo no debera estar completamente afectado con, segn el Servicio
de Observacin de Estadsticas (SoeS), una tasa de incorporacin en el sentido de la
directiva a un poco menos de un 7 por ciento para el biodiesel y un poco menos de un 5
por ciento para el bioetanol. Estn en curso negociaciones entre los productores y el
gobierno, respecto al aumento del nivel de incorporacin. Est previsto a partir de la ley
91
de finanzas de 2006 que la tasa de incorporacin global pase al 10 por ciento de aqu a
2015.
REINO UNIDO
En el Reino Unido, el sistema de RTFO (Renewable Transport Fuels
Obligation), operativo desde 2008, es la principal legislacin relativa a la
reglamentacin de biocarburantes utilizados en el transporte. El RTFO obliga a los
distribuidores de carburantes fsiles a demostrar que su volumen de incorporacin
corresponden bien al definido por la ley. Desde el 15 de diciembre de 2011 este sistema
ha sido modificado para incorporar los criterios de sostenibilidad de la directiva
comunitaria. A partir de ahora, el respeto de los criterios condiciona la obtencin de
certificados de carburantes sostenibles para el transporte (RFTC)
A final de ao, los proveedores de carburantes deben demostrar que han
incorporado suficientemente carburantes sostenibles presentando el nmero de
certificados adecuado, teniendo en cuenta que ciertos biocarburantes procedentes a
partir de ciertas materias primas como los desechos de biomasa lignocelulsica se
benefician de una doble valoracin. En caso de falta, pagan una multa por litro de
biocarburante faltante. Los biocarburantes que no respetan estos criterios pueden ser
introducidos en el mercado pero son considerados como combustibles fsiles a los ojos
de la ley y aumentan as el volumen de incorporacin necesario de biocarburantes
sostenibles. La ley prev que el montante de incorporacin en volumen de biocarburante
sostenible (segn los criterios anteriores a 15 de diciembre de 2011) aumenten
progresivamente del 3,5 por ciento en abril de 2011 (con un periodo de referencia de
mayo a abril) hasta un 5 por ciento en abril de 2013 (4 por ciento para el periodo 2011/
2012 y 4,5 por ciento para 2012/ 2013). El volumen de incorporacin efectivo ha sido
de un 3.1 por ciento en el periodo 2010/ 2011, es decir, menor que la obligacin
prevista.
ESPAA
En Espaa el sistema nacional de certificacin de criterios de sostenibilidad de
biocarburantes se rige por el RD 1597/ 2011 de 4 de noviembre. La gestin del sistema
92
nacional espaol ha sido confiado a la CNE (Comisin Nacional de la Energa), que est
encargada de la verificacin de la informacin. El sistema nacional estar operativo a
partir de 1 de enero de 2013 para los biocarburantes y biolquidos vendidos despus de
esta fecha.
El objetivo del gobierno para los aos 2011, 2012, y 2013 ha sido definido por el
RD459/ 2011. Para los aos 2012 y 2013, el objetivo de incorporacin en contenido
energtico es de un 6,5 por ciento sobre el total de los carburantes, con una
incorporacin del 4.1 por ciento para la gasolina y de un 7 por ciento para el gasoleo.
El objetivo para 2011 ha sido prcticamente cubierto con una incorporacin de
un 6,1 por ciento (fuente: IDAE) siendo el objetivo oficial de un 6,2 por ciento, frente
a un 4,9 por ciento en 2010. Este nivel de incorporacin corresponde a un consumo de
1.672.710 tep, de las que el 86 por ciento son biodiesel y el 14 por ciento bioetanol.
ITALIA
En Italia, el decreto fundamental de la creacin del sistema nacional de
certificacin de biocarburantes ha entrado en vigor el 8 de febrero de 2012. Durante el
ao 2011 se consider un periodo de transicin que afecta a los carburantes
comercializados en 2012. En el sistema nacional italiano, es el ISPRA (Istituto
Superiore per la Protezione e la Ricerca Ambientale), quien registra y verifica que las
informaciones entregadas por los distribuidores son conformes. El decreto nacional n
28 de 3 de marzo de 2011 acuerda una doble contabilizacin para los biocarburantes
producidos a partir de desechos de materia celulsica no alimentaria, de materia ligno-
celulsica y a base de algas. La tasa de incorporacin en contenido energtico ha pasado
de un 4 por ciento en 2011 a un 4,5 por ciento en 2012. El decreto n 28 prev pasar
esta tasa del 5 por ciento en 2014.
Mientras tanto, el consumo de biocarburantes habra disminuido ligeramente
entre 2010 y 2011. Las primeras estimaciones del Ministerio de Desarrollo econmico
indican un consumo de 1.432 ktep en 2011, una caida de 1,4 por ciento.

93
EUROPA DEL NORTE
El crecimiento positivo del consumo de biocarburantes se explica en gran parte
por un aumento de la tasa de incorporacin en los paises de Europa del Norte. En
Dinamarca, los datos oficiales no estn disponibles a julio de 2012. La autoridad danesa
de Energia, estima sin embargo que si el objetivo del gobierno es respetado, el consumo
podra estar cerca de 140 ktep en 2011 (22,8 ktep en 2010).
Crecimiento igualmente positivo se observa en Suecia, con una tasa de
incorporacin que habra pasado segn la Agencia Sueca de Energa de un 5,7 a un 6,8
por ciento (de 412 ktep en 2010 a 495 ktep en 2011).
Sostenido crecimiento tambin para Finlandia (+ 8,2 por ciento equivalentes a
172,1 ktep) y Paises Bajos (+ 35,8 por ciento, 311 ktep en valores absolutos, en 2011).
En Europa Central, mencin especial merece la Repblica Checa, con un
consumo de entorno a 300 ktep, con un crecimiento de un 28,3 por ciento respecto a
2010.
I.7.5.3. SITUACIN ACTUAL DE LA INDUSTRIA ESPAOLA DE
BIOCOMBUSTIBLES
En 2011, la situacin es como siempre tensada por la correa europea del
biodiesel. Segn las primeras estimaciones de la EBB (European Biodiesel Board), por
primera vez en su historia, la produccin de la Unin Europea ha disminuido. Habra
pasado de 9.570.000 toneladas en 2010 a 8.800.000 en 2011, lo que supone un descenso
de un 8 por ciento.
La industria europea no ha aprovechado por tanto el ligero aumento de consumo
de biodiesel. Las capacidades de utilizacin de las fbricas europeas, estimadas en
22.117.000 toneladas en 2011, deberan asi descender por primera vez por debajo de la
barrera del 40 por ciento. Esta situacin se ha vuelto dramtica para ciertos actores
europeos, espaoles en particular, forzados a cerrar fbricas y suprimir empleos. Los
fabricantes espaoles han estado particularmente expuestos en el mercado nacional, cara
a cara, frente a las importaciones argentinas. El mayor productor espaol, y tercero a
94
nivel europea, Infinita Renovables (900.000 toneladas de capacidad), ha cerrado sus dos
fbricas de Castelln y del Ferrol a principios de ao. El segundo fabricante de biodiesel
espaol, Entaban, no ha tenido mejor fortuna parando 3 de sus 4 fbricas. Solo su
central de Sevilla est operativa.
La situacin de la industria espaola debera haber mejorado con la decisin del
gobierno espaol en abril de 2012, de atribuir cuotas de produccin a fbricas de
produccin espaolas con objeto de limitar las importaciones de biodiesel argentino e
indonesio. En 2011, las importaciones de biodiesel argentino han representado 719.473
toneladas de los 1,6 millones de toneladas consumidas en Espaa.
El pasado 21 de abril se ha publicado en el Boletn Oficial del Estado (BOE)
la Orden IET/822/2012, de 20 de abril, del Ministerio de Industria, Energa y Turismo,
por la que se regula la asignacin de cantidades de produccin de biodisel para el
cmputo del cumplimiento de los objetivos obligatorios de biocarburantes (Orden
IET/822/2012).
La entrada en vigor de la Orden IET/822/2012 se ha producido al da siguiente
de su publicacin en el BOE, esto es, el 22 de abril de 2012, enmarcndose su
aprobacin, segn la vicepresidenta del Gobierno, Soraya Sez de Santamara, dentro de
las acciones que Espaa ha emprendido contra la decisin del Ejecutivo de Cristina
Fernndez de Kirchner de expropiar el 51 por ciento de las acciones de YPF.
El objeto de la presente Orden IET/822/2012 consiste en regular el
procedimiento de asignacin de cantidades de produccin del biodisel apto para el
cmputo del cumplimiento de los objetivos obligatorios de biocarburantes para un
perodo de dos aos, susceptibles de prrroga por otros dos. De este modo, la
acreditacin de la asignacin de cantidades de produccin de biodisel a travs de este
procedimiento se constituye como un requisito previo para la expedicin de certificados
de biocarburantes por la entidad de certificacin, a saber, la Comisin Nacional de
Energa (CNE).
El fin ltimo de la Orden proyectada desde 2010 es en esencia, evitar posibles
conductas anticompetitivas o distorsiones comerciales del biodisel originario de
95
pases distintos a los de la Unin Europea (UE), que impediran la competencia en
igualdad de condiciones, perjudicando o impidiendo la viabilidad econmica del sector
productivo nacional.
En este contexto, la Orden aprobada el pasado 20 de abril de 2012 tiene por
objeto, en palabras de la vicepresidenta del Gobierno, un apoyo a las operaciones de
refino por parte de las empresas espaolas y comunitarias, de manera que el sector se
site en una situacin adecuada para poder ofrecer biodisel en condiciones
competitivas. A este respecto, Argentina e Indonesia son los mayores exportadores de
biodisel a Espaa, alcanzando entre ambos pases el 80 por ciento de las compras de
biodisel de Espaa en 2011.
Desde 2009, estos pases gravan en menor medida el biodisel que la soja
(materia prima utilizada para la fabricacin del biodisel), de tal forma que resulta ms
rentable comprar el biodisel que la soja. As se observa que, si bien el consumo de
biodisel en Espaa creci en 2011 en un 21 por ciento con respecto a 2010, segn
datos de APPA Biocarburantes, la produccin nacional disminuy en un 46 por ciento
con respecto a ese mismo ao.
Sin embargo, ms recientemente, la Orden IET/2199/2012, de 9 de octubre, deja
sin efecto la convocatoria prevista en la disposicin adicional segunda de la Orden
IET/822/2012, de 20 de abril, por la que se regula la asignacin de cantidades de
produccin de biodisel para el cmputo del cumplimiento de los objetivos obligatorios
de biocarburantes. Segn se menciona en la misma una vez resuelta la convocatoria
prevista en la disposicin adicional segunda de la Orden IET/822/2012, de 20 de abril ,
solo el biodisel objeto de asignacin ser apto para el cumplimiento de los objetivos
obligatorios de biocarburantes. Por ello, la aplicacin de la orden puede tener una
repercusin negativa en los precios de los combustibles de automocin en un momento,
como el presente, en que stos alcanzan mximos histricos, por lo que se dicta la orden
dejando sin efecto la convocatoria de la IET/822/2012 de 20 de abril.


96
I.7.5.4. SITUACIN DEL ACEITE VEGETAL PURO (AVP) EN LA UE
El mercado actual es difcil de describir pero los fabricantes habituales de
motores pesados (Mann, Deutz, John Deere, . . .) han mostrado inters en su desarrollo.
Prximamente, los suministradores de aceite vegetal, oleaginosas, prensas de aceite y
comunidades agrcolas formarn el lado de los proveedores. Estos son activos
principalmente a una escala local, pero esto sera tambin la ventaja del producto como
tal.
Adems, los usuarios necesitan ser identificados entre propietarios de flotas
locales o regionales, ambos en el mbito agrcola o de las ciudades.
Los objetivos de las especificaciones de aceite vegetal puro son alcanzar menos
emisiones, expandiendo el mercado que es local hoy en da, disminuyendo la
dependencia del suministro de energa, y mejorando la situacin socio-econmica de las
comunidades rurales.

Grfica 1.22: Estaciones de servicio con suministro de AVP en Alemania (2004 vs
2011
Fuente: http://www.rerorust.de
97
La especificacin debera apoyar las garantas de los vehculos, facilitar la
adaptacin de motores y mejorar el tratamiento del aceite vegetal puro. Sera tambin
una til herramienta para paises en desarrollo fuera de Europa donde distintos tipos de
aceite vegetal puro son utilizados tanto para maquinaria agrcola como para generacin
local de energa.
Suministro de aceite vegetal puro
En Europa es Alemania el pas con ms estaciones de servicio que suministran
AVP, contabilizndose en 2004 del orden de 109 puntos de venta, y frecuentemente con
horarios de apertura restringidos. Los precios del aceite de colza normalizado, oscilan
entre los 1,260 y 1,333 .La grfica 1.22 muestra los puntos de abastecimiento de
aceite de colza en Alemania, disponible en las pginas http://www.rerorust.de
Tambin existe una red de distribucin de AVP a domicilio con camiones
cisterna de 1.500 litros de capacidad utilizada por usuarios con tanques de
almacenamiento y sistema de suministro al vehculo en sus viviendas.

Grfica 1.23: Distribucin de estaciones de servicio con AVP en Austria
Fuente: http://www.rerorust.de
El coste del AVP en Alemania para el usuario final era antes del cambio de
fiscalidad del orden de 50-60 cntimos /litro, un 25 por ciento inferior al del gasleo de
automocin. Esto puede resultar atractivo siempre que no se apliquen impuestos
energticos al AVP, aunque hay que considerar que si se produce un aumento de la
98
demanda tambin crecer el precio. En el caso del aceite de colza y con las
caractersticas indicadas en la norma DIN 51605, el contenido energtico del mismo
expresado en MJ/ litro es del orden de un 10 por ciento inferior al del gasleo, lo que
supona con los precios actuales en Alemania un ahorro econmico por MJ/ litro del
orden del 15 por ciento respecto al gasleo (dato de 2004)
De la misma fuente puede observarse paradjicamente como actualmente en
Austria hay disponibles ms estaciones de servicio de AVP que en Alemania, siendo
este pas lider en el consumo de AVP para transporte (Grfica 1.23 y 1.24)

Grfica 1.24: Pases consumidores de AVP en el transporte en toneladas
equivalentes de petrleo. Datos correspondientes a 2010
Fuente: Elaboracin propia a partir de BIOFUELS BAROMETER EUROBSERVER JUILLET 2012

En Espaa no existe una red de distribucin de AVP. Si bien la empresa Green
Power Revolution puede abastecer a domicilio en el mbito geogrfico de Barcelona.
Tal y como puede observarse en grfica 1.25, respecto a 2008, se ve un
importante retroceso en cuanto al consumo de AVP, siendo por entonces el consumo
total de 397.906 tep de aceite vegetal (103.901 tep en 2010), repartindose los
consumos en Alemania 377.203, Holanda 3.000, Austria 12.226, Eslovaquia 5.000 y
53.908
34.642
13.024
2.327
ALEMANIA Y POLONIA A LA CABEZA EN LA UTILIZACIN
DE AVP COMO CARBURANTE PARA EL TRANSPORTE
Alemania Polonia
Austria Irlanda
99
Luxemburgo 477. En Irlanda exista a esta fecha un consumo real, pero el BIOFUELS
BAROMETER no lo recoge desglosado del biodiesel por motivos de confidencialidad.


Grfica 1.25: AVP para transporte en la UE. 2008 vs 2010
Fuente: Elaboracin propia a partir de BIOFUELS BAROMETER EUROBSERVER JUILLET 2012
I.7.5.5. PERSPECTIVA DE LOS BIOCARBURANTES EN EL HORIZONTE
2020
El nivel de consumo de biocarburantes en el transporte (13,6 Mtep en 2011) es
por el momento inferior al previsto en el marco de los planes nacionales de energas
renovables (14 Mtep en 2010), lo que equivale a un retraso de poco ms de un ao sobre
la trayectoria prevista. Los datos de estos planes han sido recopilados y reactualizados
por ECN en noviembre de 2011 bajo el ttulo Renewable Energy Projections as
Published in the National Renewable Energy Action Plans of the European Member
States. Esta publicacin prevea un consumo de biocarburantes en los transportes de
14.038 ktep en 2010 (2.871 ktep de bioetanol, 10.956 ktep de biodiesel, 211 ktep de
otros carburantes, principalmente AVP y biogas), 19.778 ktep en 2015 (4.968 de
bioetanol, 14.542 de biodiesel y 268 ktep de otros)y para 2020 29.745 ktep (7.307 de
bioetanol, 21.649 de biodiesel y 789 de otros). Este retraso no es de momento
53.908
34.642
13.024
12.226
2.327
3.000
5.000
477
2010
2008
EL USO DEL AVP PARA EL TRANSPORTE RETROCEDE EN
LA UE
Luxemburgo
Eslovaquia
Holanda
Irlanda
Austria
Polonia
Alemania
100
significativo teniendo en cuenta la fecha de vencimiento de la directiva (nueve aos
an).
Los objetivos 2020 no son puestos en tela de juicio a da de hoy y no existe
ningn motivo que haga dudar acerca de su factibilidad. El crecimiento del consumo
debera lgicamente ser ms sostenido en la segunda mitad de la decena y apoyarse ms
sobre los carburantes de segunda generacin. Ciertos paises como Alemania han elegido
deliberadamente reducir el desarrollo de biocarburantes de 1 generacin para dejar un
margen de progresin significativo al biocarburante de 2 generacin. Pero teniendo en
cuenta su desarrollo industrial, estos no podrn intervenir antes de la segunda mitad de
la decena (2016).
Las perspectivas de desarrollo en Europa de biocarburantes de primera
generacin son limitados por la disponibilidad de tierras agrcolas y por la evolucin de
la demanda mundial. Ya se vo con Brasil, que era el principal exportador de bioetanol y
se ha convertido en el principal importador. El encarecimiento de la produccin en
Brasil seguida de una mala cosecha, ha llevado al gobierno a incluso reducir la tasa de
incorporacin en la gasolina del 25 por ciento al 20 por ciento.
Las exportaciones americanas de bioetanol, que contraan actualmente la
industria europea, podran igualmente verse animadas a disminuir. El mantenimiento de
tendencias elevadas en los precios de la gasolina en los Estados Unidos ha acrecentado
la presin por aumentar la tasa de incorporacin de bioetanol en la gasolina, que es ya
cercana al 10 por ciento.
La EPA, organismo responsable de la regulacin ligada a la incorporacin de
biocarburantes, ha autorizado en enero de 2011, las mezclas de etanol al 15 por ciento
en la gasolina para los vehculos fabricados a partir de 2001, lo que significa que
alrededor de 2/3 de los vehculos circulando actualmente en Estados Unidos pueden
utilizar la E15. La ley de 2007 sobre la seguridad e independencia energtica (Energy
Independence and Security Act) prevea un aumento del consumo de 9.000 a 36.000
millones de galones de etanol de aqu a 2022 (de 34.000 a 136.000 millones de litros),
lo que deja todava un buen margen de crecimiento al consumo americano.
101
Por estas razones el desarrollo de biocarburantes de segunda generacin podra
intervenir antes de lo previsto, hacia la mitad de la decena. El uso de biomasa
lignocelulsica y de algas traer beneficios mediambientales ms significativos y
permitir reducir la presin sobre las tierras agrcolas.

Imagen 1.1: colza, girasol, camila sativa, germen de maiz y jatropha, utilizadas
como fuentes de aceites investigados en el 2ndVegOil.
Fuente: Informe final del 2ndVegOil, 2011
I.7.5.6. LA CWA 16379: 2011
Dentro del 7 Programa Marco de Investigacin, la UE, ha financiado el
proyecto 2ndVegOil Aceite Vegetal de 2 Generacin. Su objetivo era determinar si
con aceites vegetales sin refinar producidos de forma descentralizada, es posible hacer
funcionar tractores agrcolas que cumplan adems las normas europeas de proteccin
del medio ambiente y el clima.
El uso de aceite vegetal puro como carburante para motores ofrece el mayor
abanico de beneficios ecolgicos, econmicos y sociales de todos los biocombustibles
(Informe final del proyecto 2ndVegOil). Los retos a afrontar en el uso del aceite vegetal
puro como combustible para el transporte son adaptacin de motores, control de la
calidad del combustible y control de emisiones. Adicionalmente, las limitaciones sobre
el potencial global de produccin deben ser tenidas en cuenta. Esto se ha hecho con el
proyecto 2ndVegOil desarrollando y probando motores de tractor, combustibles de
aceite vegetal puro de 2 generacin (2GPPO) de diferentes aceites de plantas con un
gran potencial de produccin sostenible, y lubricantes.
102
Los combustibles 2GPPO estn caracterizados por un contenido
extremadamente bajo de metales alcalinos, alcalinotrreos y fsforos. Un mtodo de
limpieza de aceite que es aplicable para pequeas empresas agrcolas se madur en el
seno del proyecto, y fue aplicado con dos prensas de referencia para la produccin de
todos los biocarburantes empleados para el desarrollo de motores y sus correspondientes
pruebas. Adicionalmente, se desarroll otro mtodo de limpieza de aceite, ligeramente
distinto. Este mtodo se desarroll en paralelo y fue aplicado a una tercera prensa de
referencia, para la produccin de lotes menores de 2GPPO.
El desarrollo de motores se llev a cabo en un estand para test de motores, y
motores compatibles con la normativa de emisiones EURO 3 A, 3B y 4 fueron
adaptados para trabajar con 2GPPO y fueron probados con xito con distintos
carburantes 2GPPO. Uno de los mayores logros de estos tests es que el tipo de aceite
juega un papel reducido si el aceite es desminerizado casi por completo y el tipo de
aceite es conocido o identificado a travs de un sensor de deteccin de fuel. Desarrollos
complementarios y pruebas en un banco de pruebas para motores hbridos han
demostrado el potencial de hibridizacin para reducir la emisin de partculas
contaminantes en pruebas de emisin de gases especficas de este tipo de maquinaria
como la americana NRTC (Non Road Transient Cycle).
Los conceptos de desarrollo de motores, los combustibles 2GPPO con aditivos
seleccionados, y dos lubricantes formulados apropiadamente, fueron sometidos a
exhaustivos ensayos cientficos de campo y una prueba de flota con un programa de
control fueron llevados a cabo en Alemania, Francia, Austria y Polonia. Un total de 16
tractores se sometieron a pruebas de campo bajo un amplio rango de condiciones de
trabajo, con 8 combustibles 2GPPO con aditivos y lubricantes.
Un resultado destacado del proyecto con vistas a estandarizacin de los
combustibles es un Acuerdo del Seminario del Comit Europeo de Estandarizacin
(CEN). Este acuerdo CWA (CEN Workshop Agreement) define unos requisitos
mnimos para dos clases de aceites vegetales puros usados como carburantes en motores
con y sistemas de postratamiento de emisin de gases (catalizador) y ha sido publicado
103
el 7 de diciembre de 2011 como el CWA 16379, Carburantes y biocarburantes-
Conceptos de aceite vegetal puro para motores diesel Requisitos y mtodos de prueba.
Los proponentes son las siguientes organizaciones, tambin socios en
2ndVegOil:
- Verinigte Werksttten fr Pflanzanltechnologie (VWP) en Alemania.
- John Deere Werke Mannheim en Alemania.
- Waldlanta Vermarktungsgeselschaft en Austria.
- Fdration Rgionale des CUMA Rhne-Alpes en Francia.
Un proyecto complementario de evaluacin ha mostrado que la principal
diferencia entre un tractor propulsado por diesel y otro propulsado con combustible
2GPPO estriba en el ahorro de emisiones de gas de efecto invernadero. El ahorro puede
ser superior al 60 por ciento para el tractor alimentado con 2GPPO procedente de colza,
si el 2GPPO es empleado tambin para el cultivo de la semilla, y casi del 70 por ciento
si el combustible procede de falso lino (camelina sativa), si la semilla es producida en
cultivo mixto con trigo.
Siguiendo la lnea maracada por el 2nd VegOil, la Comisin Europea propuso el
pasado mes de octubre de 2012 limitar al 5 por ciento del consumo total el uso en el
transporte de biocarburantes elaborados a partir de cultivos alimentarios tras las crticas
a la poltica de renovables de la UE por contribuir a la subida de precios de los
alimentos y a la deforestacin.
El objetivo de esta medida es impulsar el desarrollo de los denominados
biocarburantes de segunda generacin, producidos a partir de residuos, algas o paja, que
no interfieren de forma directa en la produccin mundial de alimentos.
La Unin Europea se ha marcado como objetivo vinculante aumentar de aqu a
2020 hasta el 10 por ciento la cuota de renovables en el sector del transporte. Con la
nueva propuesta, este objetivo se subdivide, de forma que slo computar hasta el 5 por
ciento el uso de biocarburantes procedentes de cultivos alimentarios y el resto deber
proceder de biocombustibles de segunda generacin.
104
I.7.5.6.1. EXPECTATIVAS DE FUTURO
Explotacin de resultados.
El proyecto ha puesto la primera piedra hacia la produccin en serie de un
tractor impulsado por aceite vegetal puro y otra maquinaria pesada. Los participantes
del proyecto, particularmente John Deere, continuarn afinando los desarrollos logrados
para ponerlos a punto para la produccin en serie. El mercado an no est listo para
permitir un caso de negocio para un tractor alimentado por aceite vegetal puro, pero la
situacin puede cambiar rapidamente si el precio del combustible contina creciendo.
Mientras tanto, el mercado est limitado a un reducido numero de equipos agrcolas y
otra maquinaria pesada que est adaptada a trabajar con aceite vegetal puro con la
tecnologa desarrollada en este proyecto.
La norma CWA 16379:2011 ser til, sin ser obligatoria, para certificar motores,
aceptacin de combustibles y en los casos necesarios para autorizacin de estaciones de
servicio, cumpliendo legislacin local y para comercio internacional. A largo plazo,
trabajos adicionales en esta rea, incluyendo pasos hacia un estandar ms formal,
dependern de si el aceite vegetal puro y los motores adaptados se convierte en un
concepto automovilstico disponible de un modo generalizado.
Impacto potencial.
Contribucin al suministro de biocombustible en la UE.
Este proyecto ha ampliado el surtido de aceites vegetales que puede ser
apropiados para uso de carburante para transporte, obtenidos por mtodos apropiados,
mezclas y aditivos.
Por ejemplo, la camelina sativa por si sola puede contribuir a un pequeo
porcentaje del total de la demanda de combustible de la UE, sin necesitar muchas has
adicionales para su cultivo, si se cultiva mezclada con cereales y cultivos forrajeros en
la UE. Como efecto paralelo, esto hara posible un cambio casi completo de las reas
agrcolas interesadas en agricultura ecolgica, y consecuentemente incrementando con
fuerza la sostenibilidad de la agricultura en la UE.
105
Debido al alto punto de inflamabilidad y la total inocuidad para suelos y agua,
los aceites vegetales son seguros y respetuosos con el medio ambiente y son
perfectamente compatibles para reas medioambientalmente sensibles y para vehculos
empleados en la agricultura. Son por otro lado un elemento muy valioso para una
estrategia integral de suministro de biocombustibles.
Con el mix de los distintos biocarburantes, que tienen potencial para reducir la
dependencia de la UE en combustibles fsiles importados, los combustibles de aceites
vegetales son los ms compatibles con produccin de alimentos y materias primas. Las
semillas oleaginosas tienen dos productos: aceite y torta que resta despus del prensado,
que puede ser empleada como alimento animal rico en proteinas o incluso para uso
humano. Adems, la paja puede ser utilizada para generacin de biogas.
Contribucin al desarrollo de motores.
Este proyecto ha permitido al aceite vegetal puro y la tecnologa mecnica dar
un gran salto adelante haciendo disponibles los conceptos de combustible para cumplir
la norma Euro 6, vigente desde 1 de enero de 2012. Este es un salto cuantitativo,
teniendo en cuenta que incluso muchos especialistas en mecanica no han oido hablar
nunca de prototipos que permitan alcanzar los niveles actuales de emisiones permitidas
propulsando el motor con aceite vegetal puro.
La estrategia seguida en este proyecto de ir adelante con el desarrollo y ensayos
de un motor de tractor, al no tener vehculos hbridos disponibles en suficiente nmero
para llevar a cabo una prueba a media escala, anticipa el prximo desarrollo de
vehculos hbridos con mayor nivel de eficiencia y menor nivel de emisin de gases.
Gracias a una actividad integral adicional de desarrollo de un motor hbrido, este
proyecto a preparado el terreno para una rpida implementacin del uso de aceite
vegetal en motores hbridos, tan pronto como estos entren en el mercado.
Contribucin a los estndares.
Con la publicacin del CWA 16379:2011, el proyecto 2ndVegOil ha realizado
una contribucin significativa hacia un estandar ms formal, cuya formulacin final
106
depender de si el aceite vegetal puro y los motores adaptados estn disponibles de un
modo generalizado en la industria.
Contribucin al desarrollo global sostenible.
Los aceites vegetales, hasta ahora, no han sido considerado siempre como una
alternativa totalmente sostenible frente a los combustibles fsiles. La razn es que
principalmente el aceite de colza ha sido usado desde hace tiempo, y la colza
difcilmente puede cultivarse como agricultura ecolgica. Adicionalmente, el bajo
rendimiento olecola por ha, comparado con el rendimiento por ha de cultivos
energticos que son procesadas o con los biocombustibles sintticos que estn todava
en desarrollo, es citado con frecuencia. Este proyecto ha mostrado que la superficie
necesaria segn se ha registrado, debe ser corregida al menos teniendo en cuenta el
contenido en energa de la torta como subproducto. Si los aceites vegetales son
producidos como co-producto de un cultivo principal en cultivos mixtos, la superficie
adicional necesaria es mucho menor de nuevo. Esto aumenta el abanico de posibilidades
para suministro sostenible de fuel.
Promover el aceite vegetal como combustible, que es el propsito de este
proyecto, supone una gran contribucin a la sostenibilidad. Esto tiene aplicacin
practica primeramente econmica y socialmente, ya que proporciona nuevas
oportunidades econmicas para PYMES y agricultores en reas rurales, y
secundariamente con miras al medioambiente, porque la produccin tiene un muy buen
balance energtico y protagonizan los riesgos ms bajos para el medioambiente.
Este proyecto ha contribuido por tanto a incrementar la sostenibilidad
medioambiental; primero, desarrollando prototipos de muy bajo nivel de emisiones, y
segundo, considerando otros aceites distinto del de colza, que tienen incluso un mejor
comportamiento medioambiental.
Contribucin a la promocin de pymes y agricultores.
El aceite vegetal puede ser producido por agricultores y pymes, quienes se
benefician de la totalidad del valor generado en la cadena de valor.
107
Esto diferencia al aceite vegetal notablemente del bio-etanol y, en particular, de
combustibles sintticos, que son producidos por procesos termo-qumicos. Estos ltimos
requieren grandes unidades de produccin para alcanzar una eficiencia global aceptable,
al menos si el combustible producido es el principal producto y no solo un co-producto
de electricidad y generacin de calor. Luego entonces, el aceite vegetal ofrece las ms
amplias oportunidades para la promocin de pymes y agricultores.
En este proyecto, se hizo nfasis en mtodos para producir combustibles de
aceite vegetal de segunda generacin en pequeas prensas descentralizadas. Las prensas
de referencia, que fueron fabricadas para abastecer las pruebas de flota, son propiedad
de pymes. El concepto y la tecnologa para producir aceite de muy alta calidad,
descentralizado en pequeos molinos, ser adems divulgado por el consorcio del
proyecto hasta el final del proyecto. Los propietarios de pequeas prensas son el
principal grupo objetivo de las actividades de divulgacin,
El funcionamiento de vehculos con aceite vegetal ofrece nuevas oportunidades
para pequeos talleres de entrar en el negocio de conversin de motores y
mantenimiento de vehculos alimentados con aceite vegetal. En este proyecto ya,
talleres locales en las areas objetivo de Francia, Austria y Polonia, fueron entrenados en
los conceptos bsicos de conversin de motores y mantenimiento.
Acciones posteriores de I+D a realizar.
El siguiente trabajo de desarrollo necesita ser realizado antes de que la
produccin en serie de tractores de aceite vegetal de la clase de emisiones EURO 4, de
inicio:
- En trminos de inyeccin de 2GPPO, se requieren investigaciones cientficas
adicionales para una mejor comprensin del complejo mecanismo de los
inyectores.
- El complejo mecanismo de formacin de depsitos en motores de combustin
interna alimentados por aceite vegetal puro necesita ser investigado.
- El uso de 2GPPO tambin por la regeneracin del filtro de partculas diesel
necesita ser desarrollado.
108
- El comportamiento de limpieza de los gases de escape a largo plazo necesita ser
analizado, en particular para la EURO 4.
- Se necesita un sistema de deteccin de fuel y cambio automtico de la centralita
entre trabajar con 2GPPO y diesel.
Por lo que respecta al desarrollo de combustibles, son necesario desarrollar
investigaciones adicionales para desarrollar prcticas agrcolas para cultivos mixtos de
camelina sativa y cereales u otros cultivos. La investigacin debera tambin ser
extensiva a otros cultivos oleicolas que han sido encontrados tiles compaeros para los
cultivos mixtos.
Tambin se precisan investigaciones con vistas a la relacin funcional de
emisiones de campo de N
2
O, fetilizacin nitrogenada, condiciones de suelo y clima,
meteorologa. Este trabajo tambin ha encontrado que los calculos de emisiones de
gases de efecto invernadero con los valores medios europeos puede llevar a importantes
diferencias con los niveles actuales de emisiones bajo condiciones reales de produccin
y cultivo. Aqu, se precisa ampliar investigaciones sobre las posibilidades de realizar
calculos regionales ms diferenciados con un razonable esfuerzo.

Tabla 1.24: El nmero de tractores en Espaa se acerca a las 200.000 unidades en
2011
Fuente:www.cores.es a partir de ANFAC.
109
I.8. PARQUE DE TRACTORES EXISTENTE
En el anlisis que se est llevando a cabo, recordar que se pretender contrastar la
viabilidad tcnica, econmica y fiscal de la utilizacin de aceite de orujo como
carburante directo en motores diesel. La idea que subyace en este anlisis es demostrar
que si se emplea el aceite de orujo para un uso distinto del alimentario, se conseguira
un aumento de precios va disminucin de la oferta global de aceite de oliva en sus
distintas categoras. Y para este uso como carburante se estima, a efectos del alcance de
la investigacin, que los usuarios seran tractores agrcolas, tal y como se hizo en el
2ndVegOil descrito anteriormente.

Tabla 1.25: El tractor medio en Espaa
Fuente: Anlisis del parque nacional de tractores 2005-2006
Segn ANFAC (Tabla 1.24) el parque de tractores en Espaa se acercaba
a las 200.000 unidades en 2011. Sin embargo el Anlisis del Parque Nacional de
Tractores 2005- 2006, elaborado por el Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentacin
estimaba este en 837.096 unidades en uso, siendo 980.807 las unidades censadas en
110
2005. De ellos, 127.790 estn ubicados en Andaluca y a su vez 22.656 en la provincia
de Jan, algo menos del 18 por ciento.
De los datos adjuntos en el cuadro de ms arriba, podemos ver que el tractor
medio corresponde a una edad ciertamente envejecida. Llamar la atencin sobre el
hecho de que un 37 por ciento an no tiene arco de seguridad antivuelco y en este
sentido, la Administracin ha subvencionado en numeros planes la sustitucin de estos
por otros nuevos que incluyan esta medida de seguridad.
Si bien la potencia media del tractor en Espaa es de 74.5 CV, en el olivar se
considera que como mnimo se precisan de 90 a 110 CV para el normal desarrollo de las
tareas.
Respecto a las horas de utilizacin, parece que unas prdidas por
desplazamientos de tan solo un 6 por ciento del total no se ajusten a la realidad del
olivar jienense, caracterizado por parcelas diseminadas propiedad de un mismo
agricultor que hace que se incurra en muchos costes de ineficacia en algunas labores.
La normativa anticontaminacin actual para tractores agrcolas se recoje en la
TIER IIIA:
Monxido de carbono (CO) en gr/kwh. Entre 3,5 y 5,0
Hidrocarburos y xidos de nitrgeno (HC + NO
X
) entre 4,0 y 4,7
Partculas (PT) entre 0,2 y 0,4
La prxima TIER IV (2014) desglosar los lmites para HC a 0,19 y de NO
X
a
0,4, reduciendo la emisin de partculas a 0,025
111

Grfica 1.26: Evolucin de la normativa anticontaminacin
I.9. EPILOGO
Como cierre de este primer captulo, recogemos ahora los aspectos ms
significativos aqu presentados.
El sector del aceite de oliva engloba dos grandes sectores: de un lado, el sector
Olivcola o primario que engloba todas las explotaciones de olivar. De otro lado, el
Olecola o industrial, que engloba entre otras a las industrias extractoras de orujo. La
Industria Extractora cumple una funcin medioambiental al dar salida a los residuos de
la molturacin de las aceitunas, que de no existir hara que se colapsaran las almazaras
en tiempo de recoleccin.
La produccin mundial de aceite de oliva supone un 2,7 por ciento del total de
aceites vegetales y entorno a un 3 por ciento si consideramos el total de grasas,
incluidas las de origen animal. Se sita por encima de los 3 millones de toneladas al
ao. El cultivo del olivar ha tenido un incremento de la produccin entre 2003 y 2007
de hasta un 8 por ciento. El consumo y la produccin mundiales de aceite de oliva
112
mantienen una senda ajustada siendo pequeas las diferencias entre ambas cifras. El
desfase entre produccin y consumo, genera un stock medio anual de 0,24 millones de t
Espaa es el primer productor y exportador mundial de aceite de oliva y de
aceitunas de mesa, con la mayor superficie de olivar y el mayor nmero de olivos. A
nivel nacional, el olivar es el segundo cultivo en extensin, despus de los cereales, y
est presente en 34 de las 50 provincias espaolas. Andaluca representa el 60 por
ciento, con Jan a la cabeza con una produccin en la pasada campaa 2011/ 2012 de
585.000 toneladas de aceite de oliva..
En Espaa funcionan 1.745 almazaras, en 2011, de las que el 47 por ciento de
estas industrias se concentran en Andaluca. La mayor parte de stas, son del tipo
almazaras cooperativas o Sociedad Agrcola de Transformacin, en torno al 56 por
ciento del total y producen casi el 70 por ciento del aceite total. stas coexisten con otro
tipo de almazaras industriales, que representan el 44 por ciento del total y molturan el
30 por ciento de la produccin de aceite. En general tanto unas como otras venden la
mayor parte del aceite a granel a las industrias de refinado (lampantes), envasado
(vrgenes y vrgenes extra) y a los operadores.
El nmero de refineras existentes en Espaa es de 22 y el de extractoras de 60
(produciendo aproximadamente 56.000 toneladas de aceite por campaa), el 59 por
ciento y 62 por ciento de las mismas se encuentran en Andaluca.
No obstante, la produccin en toneladas de aceituna para almazaras y de aceite
de oliva asociada a las transformadoras andaluzas representa en torno al 80 por ciento
de la produccin nacional (con datos de la campaa 2008/2009, publicados por el
Anuario de Estadsticas del Ministerio). En concreto, en la pasada campaa 2011/ 2012,
la produccin de aceituna cosechada en Espaa fue de ms de 7,6 millones de
toneladas, y la de aceite de oliva super los 1,6 millones de toneladas.
En cuanto a los patrones de consumo, el 83,9 por ciento de los hogares compran
el aceite de oliva en hipermercados y supermercados, siendo subrayable que en 2009,
los precios de venta del aceite de oliva (AO) y del aceite de oliva virgen extra (AOVE)
113
fuesen ms bajos en este tipo de establecimientos que incluso el precio en cooperativas /
economatos y que los correspondientes al autoconsumo.
El canal HORECA absorbe el 11,3 por ciento del consumo total de aceite,
aprovisionndose en un 68 por ciento en el mayorista. El consumo per capita en Espaa
se situ en 10 kilogramos en 2009, segn el Panel de Consumo Alimentario, Ministerio
de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino. El precio medio de venta pblico se
estima en 2,13 / kilogramos para 2009.
Sin embargo, se observa un claro descenso en los precios en origen del aceite de
oliva virgen durante el ao 2008 y la primera mitad de 2009 en la que los precios en
origen llegaron a situarse en los 1,77 / kilogramos, una cotizacin por debajo de los
costes de produccin segn los estudios de cadena de valor del aceite del MARM. Si
bien podra achacarse parte de este comportamiento al inicio de la profunda crisis
econmica en que nos encontramos sumidos, hay que destacar que esta tendencia bajista
de los precios no se ha correspondido con la evolucin del IPC que se ha situado por
encima de la tendencia de los precios del aceite de oliva.
El anlisis de los datos de venta de aceites envasados en Espaa, indica que ms
del 65 por ciento de los olivas son ventas de la categora aceite de oliva intenso y
suave, proviniendo stos del refino de lampantes y posterior encabezado con virgen y
virgen extra. Por otro lado, el orujo del total de aceites de oliva incluyndolo a l, ha
pasado de representar un 6,5 por ciento del total en 2006 a un reducido 4 por ciento en
el pasado 2010.
La produccin de Aceite de Orujo Crudo a 30 de junio de 2012 ha sido de
108.020,82 toneladas de las cuales el 84 por ciento han sido de orujo qumico
(extraccin con hexano) y el 16 por ciento restante de orujo fsico (centrifugacin). La
cifra total supone un 6,7 por ciento respecto al total del aceite de oliva.
El total de orujo graso generado, 8.991.941,66 toneladas, de las cuales un 83 por
ciento procedera de sistemas de extraccin de dos fases (orujo hmedo) y el 17 por
ciento restante de tres fases (orujo seco).
114
La evolucin mensual de la produccin del orujo graso se asimila a la evolucin
mensual de la campaa de produccin de aceite de oliva. Este dato coincide con el
carcter medioambiental que tienen las industrias extractoras sin cuya intervencin, el
proceso de molturacin en las almazaras tendra que paralizarse por la acumulacin de
orujos.
El consumo total de gasleo el pasado 2011 en Espaa fue de 31.108 kt, un 6,4
por ciento inferior al del ao 2010. El mayor descenso se aprecia en los gasleos de
automocin, concretamente en el gasleo A. El descenso en el Agrcola es de un 9,6
por ciento, suponiendo una participacin sobre el total de la estructura de consumo de
gasleos de un 16,2 por ciento. Los biocarburantes en los gasleos por su parte
supusieron un 5,36 por ciento. El consumo mensual de los distintos gasleos se sita en
una media cercana a las 2.500 kt, situndose Andaluca a la cabeza del consumo del
gasleo agrcola, modalidad que es mayoritariamente vendido a granel en toda Espaa.
La bioenerga se puede definir como la energa que procede de la biomasa, o
tambin, como aquella que comprende todas las formas de energa derivada de los
combustibles orgnicos (biocombustibles). La materia prima para su obtencin puede
proceder de los cultivos energticos, de cultivos tradicionales con orientacin energtica
o de los subproductos (residuos y desechos) que se derivan de la actividad humana,
entre los que se incluyen los slidos, lquidos y gases que proceden de la actividad
agrcola, forestal, agroindustrial, . . .
La bioenerga, entendida desde el punto de vista agrario, afecta a tres sectores
diferenciados: el sector productor de materias primas, las empresas productoras de
biocombustibles, y los consumidores finales de biocarburantes.
Los efectos que los biocombustibles pueden tener sobre los niveles de los
precios de los alimentos son uno de sus principales inconvenientes. Se percibe por tanto,
la necesidad de apostar por un nmero reducido de cultivos energticos desvinculados
de los mercados alimentarios y que resulten ptimos para las condiciones
edafoclimticas de las diferentes regiones. An as, la disponibilidad de tierras de
cultivo se vera disminuida con la consecuente menor produccin de otros productos
alimentarios lo que provocara el aumento de los precios de estos ltimos.
115
Segn la Ley 12/2007 que modifica la Ley 34/1998, de 7 de octubre, del sector
de hidrocarburos, el aceite vegetal se considera como biocarburante. Podemos definir el
Aceite Vegetal Puro como aceite, crudo o refinado, obtenido a partir de plantas
oleaginosas mediante presin, extraccin o procedimientos comparable sin
modificacin qumica que puede usarse como biocombustible siempre y cuando su uso
sea compatible con el tipo de motor y las exigencias correspondientes en materia de
emisiones
A modo de sntesis se pueden citar las siguientes ventajas de los biocarburantes:
- No son txicos, carcingenos o alergnicos.
- Son biodegradables.
- El biodisel es muy estable durante el almacenamiento (el bioetanol es
ligeramente inestable).
- No contienen azufre, por lo que su uso se ve potenciado por la Directiva
2003/17/CE (reduccin de emisiones de azufre para 2009).
- Su origen elimina el riesgo inherente de la extraccin de combustibles fsiles
ante manipulaciones inadecuadas, fugas accidentales, etc.
- Mejoran la autosuficiencia energtica regional y reducen la dependencia
respecto del petrleo.
- Reducen significativamente las emisiones respecto de sus equivalentes fsiles
en: Monxido de carbono, Partculas, Hidrocarburos y NOx en el caso del
bietanol, Compuestos aromticos, xidos de azufre y Dixido de carbono.
Entre los principales inconvenientes de los biocombustibles, encontramos que
los costes en otros lugares, como en Europa, incluso con las tecnologas ms avanzadas,
hacen difcil que por el momento puedan competir con los carburantes fsiles.
Adicionalmente, los biocarburantes que se produzcan a partir de cultivos
convencionales no podrn ser una alternativa real a los de origen fsil por las
limitaciones de tierra cultivable.
Para la UE, el aumento del consumo de biocarburantes en el transporte
constituye uno de las principales vas de reduccin de las emisiones de gases de efecto
invernadero. Si bien el consumo de bicombustibles contina aumentando en Europa, el
116
crecimiento del consumo de stos en el transporte es cada vez ms dbil. La explicacin
de este debilitamiento del crecimiento la encontramos en un objetivo 2020 menos
importante en trminos de esfuerzo que el de la directiva de biocarburantes de 2003
(que aspiraba a una participacin del 5,75 por ciento en 2010) y que no obliga ya a los
pases miembros a incorporar tan rpidamente los biocarburantes en el mercado
nacional.
El biodiesel contina a ser el primer biocarburante utilizado en Europa en el
mbito del transporte con un 78 por ciento de consumo total, frente a un 21 por ciento
de bioetanol. El consumo de biogas permanece como una particularidad sueca (0,5 por
ciento) y el consumo de aceite vegetal se ha convertido en marginal (0,8 por ciento)
despus de quedar sujeto a impuestos en Alemania. El consumo de aceite vegetal
ascendi en 2010 a 105.500 tep, circunscribindose su uso a Alemania, Austria,
Polonia, e Irlanda.
Respecto al sector industrial de los biocombustibles en Europa, en 2011 por
primera vez en su historia, ha disminuido la produccin de la Unin Europea de
biodiesel. Esta situacin es dramtica en Espaa, donde las importaciones a bajo coste
de biodiesel argentino e indonesio hacen a las fbricas espaolas no poder competir, a
pesar de los decretos proteccionistas que se han intentado promulgar desde el Estado
Espaol.
El mercado potencial del Aceite Vegetal Puro est por desarrollarse pero
acciones como el 2ndVegOil, pueden favorecer que se establezca un mercado bien
definido al respecto.
Hasta ahora, Alemania era el principal consumidor de AVP en el transporte con
ms de 373.000 tep de consumo en 2008. En 2004, el nmero de estaciones de servicio
que provean AVP para particulares superaba la centena. Actualmente no llega a 10. Por
entonces el coste por litro se aproximaba a los 50 cent / litro, suponiendo un ahorro en
trminos reales de un 15 por ciento sobre el precio normal del gasleo.
Las perspectivas de desarrollo en Europa de biocarburantes de primera
generacin son limitados por la disponibilidad de tierras agrcolas y por la evolucin de
117
la demanda mundial. Distintas razones apoyan que el desarrollo de biocarburantes de
segunda generacin podra intervenir antes de lo previsto, hacia la mitad de la decena.
El uso de biomasa lignocelulsica y de algas traer beneficios mediambientales ms
significativos y permitir reducir la presin sobre las tierras agrcolas.
El uso de aceite vegetal puro como carburante para motores ofrece el ms
amplio rango de beneficios ecolgicos, econmicos y sociales de todos los
biocombustibles. Los retos a afrontar en el uso del aceite vegetal puro como
combustible para el transporte son adaptacin de motores, control de la calidad del
combustible y control de emisiones. Adicionalmente, las limitaciones sobre el potencial
global de produccin deben ser tenidas en cuenta. Esto se ha hecho con el proyecto
2ndVegOil desarrollando y probando motores de tractor, combustibles de aceite vegetal
puro de 2 generacin (2GPPO) de diferentes aceites de plantas con un gran potencial de
produccin sostenible, y lubricantes.
Un resultado destacado del proyecto con vistas a estandarizacin de los
combustibles es un Acuerdo del Seminario del Comit Europeo de Estandarizacin
(CEN). Este acuerdo CWA (CEN Workshop Agreement) define unos requisitos
mnimos para dos clases de aceites vegetales puros usados como carburantes en motores
con y sin sistemas de postratamiento de emisin de gases (catalizador) y ha sido
publicado el 7 de diciembre de 2011 como el CWA 16379, Carburantes y
biocarburantes- Conceptos de aceite vegetal puro para motores diesel Requisitos y
mtodos de prueba.
Las principales contribuciones del 2ndVegOil aparte del estandar CWA 16379,
han sido la ampliacin del surtido de aceites vegetales que puede ser apropiados para
uso de carburante para transporte, obtenidos por mtodos apropiados, mezclas y
aditivos; y la puesta a disposicin de los conceptos de combustible para cumplir la
norma Euro 6, vigente desde 1 de enero de 2012. Este es un salto cuantitativo, teniendo
en cuenta que incluso muchos especialistas en mecanica no han oido hablar nunca de
prototipos que permitan alcanzar los niveles actuales de emisiones permitidas
propulsando el motor con aceite vegetal puro.
118
Por otro lado este proyecto ha contribuido a incrementar la sostenibilidad
medioambiental; primero, desarrollando prototipos de muy bajo nivel de emisiones, y
segundo, considerando otros aceites distinto del de colza, que tienen incluso un mejor
comportamiento medioambiental.
Por ltimo, el aceite vegetal puede ser producido por agricultores y pymes,
quienes se benefician de la totalidad de la creacin de la de cadena de valor,
ofrecindoles amplias oportunidades para su promocin y desarrollo econmico. En
este proyecto, se hizo nfasis en mtodos para producir combustibles de aceite vegetal
de segunda generacin en pequeas prensas descentralizadas. Adems, el
funcionamiento de vehculos con aceite vegetal ofrece nuevas oportunidades para
pequeos talleres de entrar en el negocio de conversin de motores y mantenimiento de
vehculos alimentados con aceite vegetal. En este proyecto ya, talleres locales en las
reas objetivo de Francia, Austria y Polonia, fueron entrenados en los conceptos bsicos
de conversin de motores y mantenimiento.
El Anlisis del Parque Nacional de Tractores 2005- 2006, elaborado por el
Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentacin estimaba ste en 837.096 unidades en
uso. De ellos, 127.790 estn ubicados en Andaluca y a su vez 22.656 en la provincia de
Jan, algo menos del 18 por ciento.
En el siguiente captulo analizamos el proceso de obtencin del aceite de orujo a
partir de los orujos residuales de la obtencin del aceite de oliva virgen, y revisamos
tambin el proceso posterior de refinado. Tambin comparamos la composicin de los
distintos aceites de oliva con la composicin del aceite de orujo crudo y refinado.

119


CAPTULO 2:
EL PROCESO DE ELABORACIN
DEL ACEITE DE ORUJO DE OLIVA
120
II.1. BREVE REPASO HISTRICO
El cultivo del olivo fue introducido en Espaa durante la dominacin martima
de los fenicios (1.050 antes de Cristo) pero no se desarrollo de manera notable hasta la
llegada de Escipin (212 antes de Cristo) y la regla romana (45 antes de Cristo).
Despus de la tercera Guerra Pnica, los olivos ocupaban una larga franja en el valle de
Baetica y se expandi hacia el centro y la costa mediterrnea de la pennsula ibrica,
incluido Portugal.

Imagen 2.1: Mosaico romano recogiendo aceitunas
Fuente: Vilar, 2009. El patrimonio olecola: anlisis desde la diversidad del conocimiento
Los rabes trajeron sus variedades con ellos al sur de Espaa e influenciaron la
expansin de su cultivo hasta el punto de que las palabras espaolas de aceituna, aceite,
acebuche y las portuguesas azeitona y azeite tienen raices rabes.
En el siglo XVI antes de Cristo, los fenicios comenzaron a diseminar el olivo a
travs de las Islas Griegas, introducindolo despus a la pennsula griega entre el siglo
XIV XII antes de Cristo, donde su cultivo se increment y gano importancia en el
siglo IV antes de Cisto y donde estn ms ampliamente documentados su historia y su
uso.
121
Antes, nos han quedado claras referencias, en tablillas minoicas, sobre su
importancia en la antigua Creta (1.900 a. C.), en donde conocemos a la perfeccin como
se utilizaba para cocinar y para iluminarse adems de ser el principal objeto del
comercio y probablemente la causa esencial del florecimiento de este pueblo. Hay que
tener en cuenta que el olivo fue para los griegos alimento principal del pueblo y de los
soldados, a los cuales proporcionaba buena parte de su sustento en campaa, pero
adems tena trascendencia religiosa, mdica y social.
Grecia vio, asimismo, como el aceite se elevaba a la mxima categora de
medicamento gracias a la ciencia de Hipcrates, una consideracin que mantuvo durante
gran parte de la edad media y moderna y que ahora hemos redescubierto en buena parte
gracias a su composicin en cidos grasos, vitaminas y antioxidantes.
Roma vio llegar a sus campos y alacenas el olivo y el aceite desde las colonias
griegas del sur de la pennsula itlica (la Magna Grecia), convirtindose pronto en un
cultivo y en un alimento imprescindible, alcanzando su apogeo a lo largo del siglo III d.
C. Numerosos autores latinos se hicieron eco en sus obras de la elevada consideracin
que los romanos tenan del aceite: desde Apicio, uno de los primeros gastrnomos de
que tenemos noticia, hasta Catn, Columela (quien detalla los uso del aceite en la dieta
romana en el ao 54 d. C.), Plinio (quien afirmaba que el olivo an era desconocido en
Roma cuando reinaba Tarquino Prisco, en el ao 173 de la fundacin de Roma),
Horacio y Juvenal.
Por supuesto, no slo se usaba el aceite sino que las aceitunas tambin se
consuman por gentes de todas las clases sociales, usualmente conservadas en salmuera,
como tambin hacemos ahora, y en otros alios.
En la pennsula ibrica, los primeros cultivos tuvieron que hacerse a partir del
ao 900 a. C., en lo que entonces eran importantes puertos fenicios y en las tierras
aledaas, un extenso territorio a menudo salvaje que abarcaba desde la
desembocadura del Tajo hasta la del ro Segura. En cualquier caso, en la Espaa de
entonces se conoca ampliamente el producto antes de los fenicios como lo atestiguan
los restos de huesos de aceituna de acebuchina hallados por ejemplo en los
yacimientos arqueolgicos de Los Millares (Almera).
122
El verdadero florecimiento agrcola de esta produccin tuvo lugar bajo la
dominacin romana, en especial con la denominada paz de Augusto. Era una poca de
progreso en la que los latinos despreciaban a los pueblos que no usaban aceite y
preferan grasas animales tildndolos de brbaros.
Pronto, el cultivo del olivo ocup todo el valle del Guadalquivir y an la mitad
sur de la pennsula. Desde entonces, el aprecio por su fruto hizo que se extendiera por
encima de la cordillera central hasta el ro Ebro con el nico lmite que impona el clima
y el suelo.
Sin embargo, los vaivenes histricos (en este caso la decadencia del Imperio
romano) hicieron que pronto la agricultura toda fuera decayendo en la antigua Hispania,
incluyendo el cultivo del olivo y la extraccin de aceite. No debi de ayudar en su
mantenimiento el escaso consumo, y an rechazo, que el aceite deba de procurar a los
invasores brbaros ms dados al consumo de otro tipo de grasas.
Afortunadamente, la presencia rabe en Espaa conllev la recuperacin del
olivo y del aceite que se convirtieron de nuevo en cultivo y producto imprescindible
para la vida social y econmica de los habitantes de la pennsula, especialmente de
aquellos que vivan en los territorios ms situados al sur.
As, en el siglo XII, Al-Andalus era una regin olivarera en la que destacaban las
producciones riqusimas de Jan, Crdoba y Sevilla, cuyos olivos del Aljarafe
proporcionaban el mejor aceite del pas.
En el mundo rabe, se comercializaban diferentes tipos de aceites que nos
recuerdan, sin duda, a los que nosotros mismos usamos actualmente:
- El aceite de agua (obtenido al triturar las aceitunas en el alfarje y a un lavado
con agua caliente y posterior decantacin).
- El aceite de almazara (obtenido en este artilugio prensando la pulpa, tras haberla
pisado en las pilas donde se maceraba, y decantando el producto).
- El aceite cocido (a partir del orujo de la primera presin que se lavaba con agua
caliente y se volva a prensar).
123
II.2. EL PROCESO INDUSTRIAL DEL ACEITE DE OLIVA
La grfica 2.1 muestra las distintas fases del proceso industrial del aceite
de oliva, bien se molture en prensas, en tres fases o en dos fases.
Bsicamente, el proceso consta de recepcin del fruto, lavado del mismo, pesaje,
molienda, batido, centrifugacin, y finalmente almacenamiento.
De entre ellos, molienda y batido son los ms importantes. Los parmetros ms
importantes a controlar en el proceso de molienda son tipo de molino, material de
construccin del molino, uniformidad de la molienda, tamao de partcula grado de
molienda, oxidacin de la pasta, incorporacin de trazas metlicas, calentamientos,
adicin de agua, formacin de emulsiones. Por lo que respecta al batido los parmetros
a controlar son tiempo de batido, velocidad de giro de las palas y temperatura (Vilar,
2009)
El proceso de separacin despus del batido suele hacerse mediante
centrifugacin, si bien an persiste en casi la mitad de las almazaras a escala mundial
sistemas discontinuos de separacin por prensas hidrulicas, como muestra de
obsolescencia tecnolgica.
La tecnologa para extraccin de aceite en Espaa ha progresado
significativamente desde principio de los setenta, cuando el sistema de centrifugacin de
tres fases apareci. Por medio de este sistema, el aceite, agua de vegetacin y la fase
slida del orujo de olivo puede ser separada en un proceso continuo, con el resultado de
que el sistema de prensa discontinuo es inexistente prcticamente. El principal
inconveniente del sistema de tres fases es la generacin durante un corto periodo del ao
(de Noviembre a Febrero) de grandes cantidades de aguas residuales del prensado, muy
contaminante, que contiene aguas de vegetacin y aguas aadidas en las diferentes fases
del proceso. En el intento de disminuir su impacto ambiental, distintos mtodos han sido
intentados para hacer el mejor uso de estas aguas residuales (alpechn), entre ellas
almacenamiento en balsas de evaporacin y su uso directo como fertilizantes directos
para el suelo. Sin embargo, estos mtodos han ido demostrndose cada vez menos
viables, y por ello un nuevo sistema de centrifugacin de dos fases para extraccin de
124
aceite se desarroll durante los primeros noventa. Aunque se ha conseguido eliminar la
fase lquida, el nuevo residuo llamado alperujo, tambin deber ser tratado
adecuadamente. La produccin de aceite de oliva en Espaa con este nuevo sistema de
centrifugacin, que ahorra agua y energa comparado con el de tres fases, esta
prcticamente implantado en la totalidad de almazaras.

Grfica 2.1: Diagrama de flujo de los tres procesos de extraccin
Fuente: Vilar, 2009. El patrimonio olecola: anlisis desde la diversidad del conocimiento
El alperujo es normalmente tratado con una segunda centrifugacin para extraer
el aceite residual. El subproducto de esta segunda extraccin es secado, y
posteriormente sujeto a extraccin qumica con hexano para producir un rendimiento
extra de aceite. Sin embargo, a raiz de la alerta generada en 2001 por el posible
contenido de benzopirenos en dosis excesivas, presuntamente originados en el proceso
de secado, oblig a los extractores a realizar un proceso de purificacin adicional, con
grandes incrementos de costes de produccin. Finalmente, el nuevo residuo de la
125
extraccin qumica (orujillo) puede ser usado en la co-generacin de electricidad.
(Alburquerque, 2004)
II.3. EL PROCESO INDUSTRIAL DEL ACEITE DE ORUJO
El orujo de olivo es el subproducto slido obtenido de la extraccin de aceite de
oliva. Consiste en trozos de piel, pulpa, hueso y semilla de olivo. Del peso total de la
aceituna, la pulpa supone entre el 70- 90 por ciento, el hueso del 9- 27 por ciento y la
semilla entre el 2- 3 por ciento. La eliminacin de los subproductos de las almazaras por
extractores de orujo resuelve por completo el problema medioambiental provocado por
el proceso de produccin del aceite de oliva. De igual modo, la extraccin de aceite de
orujo, su refino, embotellado y distribucin jugaba un papel decisivo hasta la crisis del
benzopireno de 2001.
Espaol ORUJO
ALPERUJO,
ORUJO DE DOS
FASES
ALPECHN, JAMILA
Italiano
POMACE,
SANSA
SANSA HUMIDA AQUE DI VEGETAZIONE
Griego PIRINA KATSIGAROS
Francs GRIGNON MARGIRE
Ingls CAKE, HUSK POMACE
OLIVE-MILL WASTEWATER,
OLIVE VEGETATION WATER
Tabla 2.1: Los subproductos de almazara en distintos idiomas.
Fuente: Elaboracin propia
Hasta hace 30 aos, casi todo el aceite de oliva se obtena por presin. En los 70,
los molinos abandonaron gradualmente el proceso tradicional de prensado por razones
econmicas, ya que era una actividad intensiva en factor trabajo. Hoy en da el mtodo
tradicional es utilizado nicamente para procesar pequeas cantidades de aceite
ecolgico. El mtodo alternativo es el sistema contnuo que implica el centrifugado de
la pasta de aceituna batida, produciendo tres productos: aceite, orujo y agua residual,
igual que en el proceso de prensa.
La problemtica ambiental origin que para la campaa de 1981, el Gobierno
tomase medidas excepcionales, reguladas en el Real Decreto 18/1981 de 4 de diciembre,
126
y Ordenes complementarias al mismo, tendentes a evitar la contaminacin en la cuenca
del Guadalquivir por residuos de almazaras.

Grfica 2.2: La industria extractora de orujo vs otras alternativas
Fuente: Centro de Actividades Regionales para la Produccin Limpia (CAR/PL) (2000)
Durante los 90, tal y como se ha comentado en el apartado anterior, hubo un
cambio de importancia en la materia prima que llegaba a los extractores de aceite de
orujo. Fue debido al hecho de que un gran nmero de almazaras espaolas cambiaron
los equipos de extraccin continua de aceite de oliva, pasando del sistema de tres fases
al de dos para optimizar los costes de extraccin y prevenir la produccin del alpechn,
aguas residuales del sistema de tres fases con un alto poder contaminante. Las
principales diferencias entre las materias primas extractadas son debidas al contenido de
agua. El orujo de dos fases tiene una humedad cercana al 70 por ciento y contiene una
cierta cantidad de azcares como resultado de la presencia de aguas de vegetacin,
mientras el orujo tradicional tiene un contenido de humedad entre un 25 y un 30 por
ciento en el sistema de prensado, un 45 por ciento en sistemas centrfugos de tres fases.
Esto lleva a la necesidad de modificar las operaciones bsicas de transporte,
almacenamiento y secado, encareciendo el procesado as como disminuyendo los
rendimientos facilitados por la materia grasa.
127
Los cambios producidos en el aceite de orujo durante su almacenamiento, han
sido estudiados tanto desde el punto de vista qumico como microbiolgico. De acuerdo
con el mtodo tradicional, el aceite de orujo es extractado de un orujo seco con un 8 por
ciento de humedad aproximadamente con la ayuda de disolvente. El producto as
obtenido se denomina aceite de orujo crudo o bruto.
Por otro lado, si el orujo de dos fases, fresco o almacenado, es sometido a una
segunda centrifugacin, es posible extractar entre un 40 y un 60 por ciento del aceite
residual retenido en l. Este proceso se lleva a cabo utilizando centrfugas horizontales o
decnters. El aceite as obtenido se conoce como aceite de segunda centrifugacin o
repaso y es calificado por sus propiedades como aceite de orujo crudo.
Por lo tanto, hasta ahora, encontramos dos tipos de aceite de orujo:
1. Extractado usando disolventes (tradicional). Se conoce como aceite de orujo de
oliva qumico.
2. Obtenido por centrifugacin o extraccin fsica (segunda centrifugacin). Se
conoce como aceite de orujo de oliva fsico.
El orujo actual procedente del sistema de centrifugacin de dos fases, debido a
su alto contenido de agua, es almacenado en balsas situadas fuera de las fbricas, donde
permanece hasta 6 meses, dependiendo de la capacidad de produccin del extractor.
La pasta almacenada es de una naturaleza heterognea y muchos compuestos
qumicos coexisten en el aceite extraido. Entre ellos tenemos metales, alcalino (potasio)
y alcalinotrreos (calcio y magnesio), azcares y polifenoles, que vienen de las aguas de
vegetacin. Las propiedades del aceite obtenido de esta pasta cambian a medida que
aumenta el periodo de almacenamiento, ya que la pasta en la superficie del depsito se
seca. El deterioro de calidad es superior en aceites a partir de pastas que han pasado por
una segunda centrifugacin y particularmente en la superficie de depsitos o balsas, por
lo que estos contenedores deben tener el mnimo ratio superficie/ volumen.
Adems, los cidos grasos se incrementan con el tiempo de almacenado en todos
los casos, aunque es mayor en las pastas tomadas de las capas superiores de las balsas.
128
La concentracin de los componentes producidos durante la fermentacin de la pasta
tambin se incrementa con el tiempo, con la aparicin de steres metlicos y etlicos,
especialmente en pastas que han sido sujetas a una doble centrifugacin y han sido
almacenadas por largos periodos de tiempo (entorno a dos meses).
En el caso del orujo de tres fases se procede a la eliminacin neumtica del
hueso justo despus del secado. El hueso es separado, en la mayora de los casos,
usando mquinas separadoras en las que el aire que fluye contra la corriente de orujo
empuja hacia fuera las partculas de pulpa ms ligeras, dejando atrs las ms pesadas y
los mayores trozos de hueso. Para separar la pulpa del flujo de aire que la transporta, se
emplean ciclones, los cuales facilitan que se limpie el aire y pueda ser emitido a la
atmsfera. El orujo de prensa y el de tres fases debe ser secado inmediatamente tras
abandonar la almazara para evitar un deterioro rpido del aceite en trminos de
incremento de la acidez.
La otra gran diferencia entre el orujo de tres fases y el alperujo (orujo de dos
fases) estriba en el mtodo de eliminar el hueso. En este caso la separacin del hueso es
previa al secado y se lleva a cabo mediante molinos con filtros que cuentan con espacios
de 3 mm., lo que permite que los slidos menores de este tamao, pasen el filtro,
expeliendo directamente el hueso mayor de la fase de secado. Esto proporciona un
mayor rendimiento en la extraccin fsica, menor desgaste debido a las partes metlicas
que rozan directamente con la pasta para ser extractada y mejor explotacin de los
subproductos resultantes.
Previo a la separacin por centrifugacin, el alperujo deshuesado es entonces
sujeto al proceso de malaxacin, un amasado en termobatidora optimiza la extraccin
de aceites del orujo haciendo una correcta emulsin. La pasta resultante se llega a
escurrir durante cerca de 45 a 90 minutos. El equipo utilizado es similar al utilizado en
la almazara. En este caso la temperatura de centrifugacin es entorno a 40 C.
II.3.1. EXTRACCIN FSICA USANDO CENTRIFUGACIN
El principio operativo es similar a aquel para obtener aceite de oliva. La
separacin tiene lugar en un rotor cilndrico con un tornillo de serpentn. El orujo entra
129
en el rotor a travs de una tubera fija de alimentacin y es impulsado por un motor
interior. Las fuerzas centrfugas provocan que los slidos sedimenten en las paredes del
rotor. El tornillo sinfin gira en la misma direccin que el rotor, pero a una velocidad
diferente, haciendo que los slidos se desplacen a travs del final cnico del rotor. La
separacin tiene lugar a lo largo de la parte cilndrica del rotor, y el aceite abandona el
rotor a travs de platos ajustables en la carcasa.
La extraccin de este aceite residual por centrifugacin puede ser llevada a cabo
en sistemas de dos o tres fases dependiendo de la capacidad de los extractores para
eliminar las aguas residuales producidas en la centrifugacin de tres fases.
La centrifugacin de tres fases presenta las siguientes ventajas:
- Mejora el subsiguiente proceso de secado, ya que al menos un 25 por ciento del
agua residual contenida en el alperujo es retirada de la pasta. Este descenso de la
humedad permite utilizar un secado a menor temperatura, con lo que podremos
obtener un aceite de mejor calidad en la posterior extraccin qumica.
- Mayor ahorro econmico y energtico debido a que la evaporacin del agua
residual en los evaporadores/ concentradores de las plantas de potencia tienen
lugar con un consumo neto de energa nulo. De hecho el proceso usa la energa
residual del vapor de escape de la turbina.
- Permite obtener un concentrado de agua residual, rico en sales minerales,
azcares y polifenoles. Este concentrado es de un alto valor comercial debido a
su aplicacin para alimentacin animal y como fertilizante orgnico.
- El agua residual resultante, alpechn, es punto de partida para obtener
compuestos de alto valor aadido, beneficiosos para la salud humana.
II.3.2. SECADO
Esta fase es obligatoria para el proceso de extraccin con hexano, ya que ste es
inmiscible con el agua. Esta etapa consume una gran cantidad de energa y est
continuamente en el punto de mira de las investigaciones con el objetivo de minimizar
130
el almacenamiento, los tiempos de almacenamiento, costes de energa y para mejorar la
calidad del aceite obtenido.
Normalmente el secado tiene lugar en hornos secadores rotativos (trommels) en
los que el orujo a secar y los gases de secado, son introducidos a altas temperaturas
(400- 800 C) Cuando el orujo abandona el trommel debe tener el contenido de
humedad apropiado.
Imagen 2.2 Proceso de instalacin de trommel en Garca Morn, SAT
Fuente: Cortesa de Garca Morn, SAT.
Los gases de secado calientes pueden venir de diversas fuentes:
a) De la combustin del orujo residual agotado (orujillo) que es obtenido despus de
la extraccin con disolventes de los orujos grasos secos. Este es el combustible
ms ampliamente utilizado pero es tambin el ms contaminante debido a las
131
emisiones de finas partculas producidas en la combustin. Estas finas partculas
son arrastradas por los gases de secado.
b) De la combustin de los huesos. Este material puede venir bien de la pasta de
orujo por s misma despus de la fase de secado, o a partir de la centrifugacin
previa antes de la fase de extraccin fsica. Debido al bajo contenido en cenizas
de estos huesos y el tipo de combustin, este material es muy eficiente, en
trminos de calor, costo e impacto medioambiental. Estos trozos de hueso han
encontrado importantes mercados en el extranjero, siendo muy activa su
exportacin. Esta demanda ha incrementado su precio, lo que ha hecho que se
reduzca su aplicacin con propsitos trmicos.
Debe destacarse que los huesos de aceituna tienen varias ventajas de inters:
- Es un combustible renovable anualmente con una contribucin neta nula al
efecto invernadero.
- No est sujeto a fluctuaciones de precio debido a que se produce en la misma
planta donde se consume. Por eso, su precio no depende del mercado
internacional de los combustibles fsiles.
- Su combustin produce gases calientes en un rango de temperaturas estable, que
puede alcanzar hasta 800 C.
- Con un cuidadoso control de la combustin, los gases de secado cumplen
sobradamente la legislacin europea de emisin de gases contaminantes.
c) Los gases de secado pueden venir tambin de los gases de escape de una turbina
o motor de gas en un proceso de cogeneracin de electricidad usando gas natural.
Obviamente, esta instalacin debe estar cerca de las instalaciones de secado. Ya
hace unos aos que, con idea de incrementar la rentabilidad, algunas de este tipo
de plantas de cogeneracin han llegado a acuerdos con plantas de secado para
venderles los gases de escape de sus turbinas o motores. Alternativamente, se han
creado sociedades conjuntas para este propsito. Desde un punto de vista
medioambiental, el uso de estos gases es el sistema ms limpio para secar el
alperujo. Sin embargo, tienen dos grandes desventajas:
132
- El gas natural no es un combustible fosil renovable, y est sujeto a grandes
fluctuaciones de mercado. Subidas inesperadas del gas pueden afectar
seriamente a la viabilidad econmica de las plantas.
- Los gases calientes nunca superan los 500 C. Esta circunstancia hace necesaria
la ampliacin de las instalaciones de secado. Por otro lado, la baja temperatura
de los gases calientes produce mejor calidad de los aceites extrados
qumicamente.

Imagen 2.3 Secadero rotativo tipo trommel
Fuente: www.sertonenginy.com
El elemento ms importante del proceso de secado es el tambor de secado,
trommel, que consiste en un cilindro rotatorio soportado sobre unas bandas de rodadura.
Una rueda dentada y dos rodillos controlan su rotacin. La velocidad de rotacin
depende del tamao del cilindro. El cilindro puede ser de un paso de secado sencillo o
doble. En los secaderos de doble paso, hay dos cilindros concntricos donde el cilindro
interior es soportado por el exterior que a su vez es soportado por las bandas de
rodadura. Hay una serie de cuchillas dentro del cilindro interior que aseguran que el
orujo entran en contacto con el flujo de gas caliente. Ellas tambin impulsan el orujo
hacia delante. Dentro del tambor, los gases calientes transfieren su calor al agua
contenida en el aceite de orujo, la cual se evapora. Los gases y el vapor entran entonces
133
en contacto con material fresco hasta que se enfran por debajo de 100 C. Los gases son
evacuados del cilindro, junto con el vapor producido a travs de ciclones, por un
ventilador de corriente inducida. Adems, este aparato produce un pequeo vaco en el
tambor. Antes de ser emitidos a la atmsfera estos gases pasan a travs de decantadores
altamente eficientes que eliminan la partculas finas en suspensin y las hacen
apropiadas para emisiones.
El aceite refleja la agresin trmica a que es sometido desarrollando colores
marrones, debido a la alteracin de los dobles enlaces de las cadenas hidrocarbonadas, y
la formacin de dmeros de triglicridos y polmeros. El secado tambin produce un
incremento de la concentracin de compuestos oxidados, valores K232
significativamente superiores y triglicridos oxidados, con un incremento de un 35 por
ciento.
El fuerte proceso de secado que era aplicado despus de la implantacin de los
sistemas de molturacin de dos fases, provoc la formacin de una cantidad
inusualmente alta de Hidrocarburos Aromticos Policlnicos (HAP), posiblemente
debidos a la polimerizacin del los azcares por encima de los 400 C y el efecto directo
de los humos de combustin sobre el material a secar.
Dependiendo del grado de humedad a la entrada del secadero, distintos procesos
de secado pueden ser escogidos. Actualmente hay tres tipos de secado:
1. Secado directo en una etapa: este tipo de secadero de una etapa es ideal para
orujo de prensa, orujo de tres fases y orujo de dos fases que previamente ha
pasado la etapa deshidratante de extraccin fsica. El sistema de secado
puede ser usado para orujo de dos fases que por su nivel de humedad no
vaya a ser usado para extraccin con disolvente pero ser utilizado como
combustible en plantas de cogeneracin con biomasa para produccin de
electricidad.

134
2. Secado directo en dos etapas: este sistema es ideal para el proceso de tres
fases que debe ser secado a bajas temperaturas para mejorar la calidad de los
aceites obtenidos en el paso de la extraccin qumica. Es tambin muy
apropiado para secar orujo de dos fases que ha visto reducida su humedad un
50 por ciento en la primera fase y en la segunda se reduce hasta entorno el
10 por ciento requerido para la extraccin qumica.


3. Secado directo en una etapa con recirculacin del orujo seco y mezclado
previo: este sistema es adecuado para el orujo de dos fases, cuando la
humedad, despus de la separacin del hueso y la extraccin fsica es
superior al 70 por ciento. La ventaja de este procedimiento estriba en la
recirculacin de parte del orujo seco que sale del secadero. Este material es
entonces mezclado con orujo hmedo. La mezcla es por tanto asimilada a un
orujo de tres fases con un contenido de humedad inferior al 50 por ciento a
la entrada del secadero. La mezcla entonces sigue un proceso similar al del
orujo de tres fases, permitiendo un incremento del rendimiento de secado y
produccin.

Grfica 2.3: Diagrama de un extractor
Fuente: Torrecilla, 2000

135
II.3.3. EXTRACCIN QUIMICA CON DISOLVENTE
La extraccin qumica con disolventes es realizada en tres fases (grfica 2.4):
preparacin de la pulpa grasa, extraccin con hexano, desolventizacin de la pulpa
extractada y destilacin de la miscela grasa.
Sin embargo, despus del proceso de secado, el orujo requiere una cierta
preparacin para maximizar la eficiencia de extraccin. Esto es debido al hecho de que
la pulpa seca no es apropiada para extraccin directa. El principal problema est
relacionado con su extremadamente baja percolacin. Por tanto, los tratamientos tienen
como objetivo preparar la pulpa para obtener un incremento de la penetracin del
disolvente en la capa slida. Esta preparacin facilitar por tanto la extraccin de aceite
y la consiguiente desolventizacin y descarga de los extractores.

Grfica 2.4: Diagrama de flujos en el proceso de extraccin de orujo con hexano
Fuente: Elaboracin propia

136
Esta preparacin se hace granulando la pulpa con maquinaria que es usada
tambin en la granulacin de compuestos de alimentacin animal. Sin embargo, la pulpa
grasa no es granulada fcilmente debido a su alto contenido de aceite. Para mejorar las
condiciones del proceso se debe seleccionar una malla del tamao adecuado (6x60 mm),
y debe usarse vapor en pequeas cantidades como agente compactante. Sin embargo el
uso de grandes cantidades es contraproducente debido a que el contenido de humedad
del grnulo se incrementa y afecta negativamente a la posterior extraccin.
En los anteriores extractores discontinuos, los huesos son todava utilizados para
aumentar la percolacin. En general, las fracciones de pulpa granulada y los fragmentos
de hueso van a ser remezcladas para la extraccin, el grado de compactacin es menos
importante que cuando es extractada sola la fraccin de pulpa granulada. En este caso se
requiere un cierto nivel de compromiso aunando buena percolacin, desolventizacin y
descarga, junto con un buen drenaje. La ventaja de someter solo la pulpa correctamente
granulada a la extraccin es que el material sometido a extraccin es ms rico en grasa.
Esto a su vez lleva a ahorros de disolvente y energa, as como un incremento en la
capacidad de extraccin y de destilacin, debido a que la pulpa granulada contiene al
menos un 15 por ciento menos de material inerte que si tambin contuviera huesos.
Para conseguir esto, la pulpa debe ser correctamente separada de los fragmentos de
hueso, que debe estar suficientemente limpio para asegurar que el aceite contenido en
los huesos sea menor al 2 por ciento. El proceso de extraccin con disolventes
(extraccin qumica) puede llevarse a cabo en tres tipos distintos de extractores:
- Discontinuos: son extractores con un equipamiento de contacto simple, en los
que tanto la extraccin como la destilacin de la miscela resultante se lleva a
cabo en un formato discontnuo o de lotes. Ya no se emplan por motivos
econmicos, tcnicos o de seguridad.
- Semicontnuos: es el sistema ms generalizado en el sector del aceite. En este
caso, la extraccin es hecha a travs del enriquecimiento gradual de la miscela,
usando un sistema de contactos mltiples con capas fijas. En otras palabras, el
disolvente fresco es introducido en el depsito con menor riqueza grasa donde el
slido es drenado ms en grasa, fluyendo a travs de los distintos depsitos y
abandonado el sistema a travs de los depsitos llenados ms recientemente.
137
Esto ocurre en extractores discontnuos pero el proceso de destilacin es
contnuo.
El sistema est formado por una serie de extractores cilndricos equipados con
vlvulas de carga y descarga, para la adicin de hexano, miscela o vapor para
desolventizacin. Hay tambin una salida para aires. El extractor por s mismo
opera como extractor y desolventizador. Los extractores son cargados con orujo
graso en pellets desde una tolva superior. El orujo agotado es descargado a
presin despus de la desolventizacin. Ya que hay varios extractores en el
sistema, la unidad es similar a un extractor contnuo en el que mientras uno es
llenado, otros estn en la fase de lavado con hexano o de miscela enriquecida y
otra est en la fase de desolventizacin y descarga.
Hay numerosos fabricantes de extractores semicontnuos, diferencindose entre
ellos por el tamao, el nmero de extractores instalados y el sistema de
destilacin contnuo o discontnuo. El resto de diferencias son insignificantes.
- Contnuos: en este sistema, la operacin bsica de extaccin slido-lquido es
llevada a cabo a travs de mltiples contactos a contracorriente. La entrada de
disolvente se hace por el lado opuesto a la entrada del slido. Con el sistema de
mltiples contactos contra el flujo, el slido es progresivamente empobrecido en
grasas desde desde la primera a la ltima etapa, mientras la miscela de hexano/
aceite es enriquecida gradualmente de la primera a la ltima etapa.
La eficiencia de separacin en este tipo de operacin es mayor que en otras
formas de contacto. Los ms usados en la industria son extractores de capa slida mvil
y percolacin. La diferencias ms notables son entre los distintos proveedores estn en
la unidad del sistema o la unidad de extraccin, que est formada por tres secciones:
extraccin de aceite, desolventizacin de enfriador de pulpa, destilacin y recuperacin
del disolvente.
138

Imagen 2.4 Extractor marca Crown
Fuente: www.crowniron.com

La eficiencia de los extractores ms conocidos (De Smet, Andreotti Impianti,
Lurgi, Crown, Ex Technik) es similar. Las diferencias estn en aspectos tales como
construccin, calidad, conocimiento de la materia prima, servicio tcnico, y condiciones
de operacin y seguridad.
El disolvente autorizado para la extraccin de grasas es el n-hexano. Sus
principales ventajas son selectividad, poder de extraccin, casi nula influencia en la
calidad del aceite, propiedades fsicas (calor de vaporizacin latente, temperatura de
ebullicin de 60 C, tensin de vapor) y propiedades qumicas (baja accin corrosiva)
139

Imagen 2.5 Extractor Lurgi
Fuente: www.lurgi.com
Ciertamente, las fases de extraccin que han sufrido mayor evolucin y han sido
sujetas a mayor cambio conceptual respecto a su diseo bsico en aos recientes han
sido la desolventizacin y enfriado. Las razones que hay detrs de esta presin por la
bsqueda de nuevos desarrollos son la necesidad de reducir el consumo de energa y
hexano, adems de cuestiones relativas a seguridad, almacenamiento y transporte.

Grfica 2.5: Corte transversal de una columna de destilacin
Fuente: Elaboracin propia a partir de www.journeytoforever.org
Para eliminar el hexano retenido en el slido, se utiliza un desolventizador:
consiste en una columna vertical formada por varias bandejas cilndricas, cada una de
ellas con una base doble calentada por vapor. El disolvente simplemente se evapora por
el calor en una atmsfera seca en las bandejas superiores. Un chorro directo de vapor se
utiliza en las bandejas inferiores para eliminar la mayora del disolvente residual del
140
orujo agotado. El orujo agotado es secado normalmente y enfriado en bandejas
adicionales localizadas debajo de las utilizadas para el proceso de desolventizacin.
La destilacin es un proceso que separa los componentes de la disolucin,
aprovechando los distintos puntos de ebullicin de los componentes mezclados
mediante la adicin de calor suficiente a los componentes con menor punto de
ebullicin para destilar. Adems, la adicin de calor es combinada con la accin de la
unidad de vaco, permitiendo que las temperaturas alcanzadas sean menores que las
necesarias en condiciones atmosfricas, con lo que al mismo tiempo se gestiona el
incremento del rendimiento de energa y su eficiencia.
El propsito de la destilacin de la miscela es separar por eliminacin el
disolvente del aceite que permanece lquido a lo largo de la operacin. Los siguientes
puntos deben ser tenidos en cuenta durante el proceso:
a) El hexano debera ser recuperado para reincorporarlo al proceso.
b) El aceite debera estar libre de hexano para prevenir el riesgo del subsiguiente
procesado (almacenamiento y refinado).
El aceite debe permanecer en la unidad de destilacin por un periodo de tiempo
tan corto como sea posible, y slo tan largo como sea preciso para que el producto
terminado tenga menos de 150 ppm de hexano en el aceite.
Finalmente, las fugas de hexano deben ser evitadas no solo por razones de
seguridad debido a la formacin de atmsferas explosivas, si no tambin porque la
concentracin de saturacin de hexano en el aire es alta y se incrementa con la
temperatura.
Teniendo en cuenta el hecho de que en Andaluca hay una gran industria
extractiva, cualquier posible esfuerzo para asegurar que se toman medidas para reducir
los niveles de consumo de disolvente orgnico debe ser bien recibido. Segn Snchez,
2006 este consumo se situaba en 6.000 Tm/ ao, comparadas con las 1.500 Tm/ ao
previstas en el Plan Nacional de Reduccin de Emisiones Anuales de Compuestos
Orgnicos Voltiles.
141
II.4. PROPIEDADES DEL ACEITE DE ORUJO CRUDO
Adems de los cambios mencionados anteriormente que sufre el aceite durante
el almacenamiento de materias primas en balsas, se observan diferencias en otros
componentes de inters debido tanto al procesado fsico como qumico.
Es conocido que la extraccin de aceites se hace extremadamente difcil si la
proporcin de aceite en el orujo es inferior al 2 por ciento (Antonopoulos, 2006).
Adems, el aceite extractado es de inferior calidad. Debemos asumir que esto es debido
al hecho de que el disolvente extrae bsicamente compuestos lipdicos de las
membranas celulares, tales como fosfolpidos y ceras, dado que los triglicridos
contenidos en las vacuolas celulares, en nuestro caso particular, ya han sido separadas
en su mayora en las sucesivas centrifugaciones. Esto, a su vez, hace las propiedades del
aceite, extraido con disolvente del material slido seco del orujo de dos fases, muy
diferente con respecto a la calidad del aceite de orujo obtenido a partir de orujo de tres
fases. El aceite de orujo crudo extractado con disolvente procedente de esos materiales,
los cuales son almacenados hmedos, presenta una mayor cantidad de fosfolpidos,
ceras y una cantidad significativa de compuestos anmalos.
En comparacin con el aceite de oliva, en el caso de aceite de orujo, las
regulaciones europeas permiten mayores valores de los compuestos indicativos de
cambios qumicos (cidos grasos trans, monopalmitato de 2- glicerilo, absorcin del
ultravioleta, . . .) que los niveles autorizados para aceite de oliva. Como ya se ha dicho,
estos cambios ocurren principalmente como resultado del proceso de secado de orujo.
El aceite de orujo crudo presenta un perfil lipdico similar al del aceite de oliva, con
aglicones de hidroxitirosol y tirosol predominantes. En contraste, el aceite de segunda
centrifugacin y el aceite de orujo crudo tiene una alta concentracin de fenoles simples
tales como hidroxitirosol, tirosol, cido vainlico, cido cumrico y los lignatos 1-
acetoxipinoresinol y pinoresinol.
Se ha encontrado un nuevo compuesto en aceite de segunda centrifugacin, que
es responsable principalmente de su principio de deterioro. Es identificado como 4-
etilfenol. Aunque el 4-etilfenol fue descubierto en todos los aceites susceptibles de
refinado, su presencia fue significativa particularmente en el aceite de segunda
142
centrifugacin, su concentracin se incrementa con el tiempo de almacenado del orujo.
Se observaron tendencias similares para hidroxitirosol, hidroxitirosol acetato, tirosol y
catecol, la concentracin de estas sustancias alcanz valores superiores a 600 mg/
kilogramos de aceite, lo que hace su recuperacin atractiva para usos en alimentacin,
cosmtica y farmacia. Frente a la alta concentracin en polifenoles en alperujo fresco o
almacenado, el material extractado con disolvente tiene una cantidad muy baja de estas
sustancias, siendo hidroxitirosol, su acetato y lignanos los ms representativos.
En resumen, estos compuestos y sus derivados que surgen de alteraciones
durante el almacenamiento hmedo del orujo de dos fases tienen una influencia mayor
en el proceso de refino. De hecho, los mtodos tradicionales de refinado, deben ser
modificados para obtener aceites de calidad similar a los provenientes de orujo de tres
fases.
II.5. EL PROBLEMA DE LOS BENZOPIRENOS
Los hidrocarburos aromticos policclicos (HAPs) son un grupo de ms de 100
sustancias qumicas diferentes que se forman durante la combustin incompleta del
carbn, petrleo y gasolina, basuras y otras sustancias orgnicas como tabaco y carne
preparada a la parrilla. Los HAPs se encuentran generalmente como una mezcla de dos
o ms de estos compuestos. Los HAPs presentes en los alimentos pueden proceder de
contaminacin medioambiental y de procedimientos de ahumado, secado y
calentamiento durante la transformacin de los alimentos.
Aunque los efectos de salud causados por cada uno de los HAPs individuales no
son exactamente los mismos, se han sealado los siguientes 15 HAPs como
cancergenos, considerando necesaria una investigacin complementaria sobre los
niveles relativos en determinados alimentos:
- benzo(a)antraceno,
- benzo[b]fluoranteno,
- benzo[j]fluoranteno,
- benzo[k]fluoranteno,
- benzo(g,h,i)perileno,
143
- benzo(a)pireno,
- criseno,
- ciclopenta(c,d)pireno,
- dibenzo(a,h)antraceno,
- dibenzo(a,e)pireno,
- dibenzo(a,h)pireno,
- dibenzo(a,i)pireno,
- dibenzo(a,l)pireno,
- indeno(1,2,3-cd)pireno,
- 5-metilcriseno
El alfabenzopireno se incorpora mayoritariamente al aceite de orujo durante la
fase de secado. Este compuesto se genera cuando se calientan a elevada temperatura
compuestos orgnicos. En este proceso de secado se calienta el orujo empleando como
combustible el orujo desgrasado que queda como subproducto tras la extraccin del
aceite de orujo. En esta combustin se genera benzopireno. Los humos de la
combustin, conteniendo benzopireno pueden contaminar el material en proceso de
secado que al mezclarse con los disolventes orgnicos, el alfabenzopireno se acumula
en el aceite contenido en el orujo debido a que se trata de un compuesto liposoluble.
La incorporacin de alfabenzopireno al aceite de orujo ser tanto mayor cuanto
ms tiempo de contacto haya entre masa y aire caliente y/o mayor temperatura tenga el
aire utilizado. En este sentido, el alpeorujo al presentar mayor porcentaje de humedad
que el orujo tradicional necesita mayor temperatura y tiempo para su secado.
Adicionalmente, el alfabenzopireno se incorpora en otras fases del proceso de
extraccin de aceite de orujo de oliva crudo, en las que existe un fuerte aporte de
temperatura. En concreto, en las fases de macerado de la mezcla disolvente-orujo y
separacin de la miscela.
Durante la fase de maceracin, la mezcla de orujo y disolvente est sometida a
una temperatura que pese a no ser excesivamente elevada, debido a que la mezcla es
heterognea (slidos y lquidos), alcanza localmente en los recipientes de calentamiento
temperaturas elevadas que son capaces de producir benzopireno en cantidades mnimas,
144
pero que se acumulan. En la fase de destilacin en la que se calienta la miscela (mezcla
de disolvente y aceite de orujo) para su separacin, se realiza un nuevo calentamiento
con el mismo combustible, que contiene trazas de disolventes, que al quemarse pueden
generar benzopireno.
Durante aos se ha estado utilizando, de manera provisional, el benzopireno
como marcador de la presencia de los 15 HAPs cancergenos en alimentos, tras
la Opinin del Comit Cientfico de la Comisin Europea de 2002. No obstante, en
la Opinin cientfica de la Autoridad Europea de Seguridad Alimentaria (EFSA) de
2008 sobre HAPs en alimentos, el Panel de Contaminantes concluy que el benzopireno
no es un buen indicador de toxicidad para los HAPs, y en su lugar recomend utilizar
como marcador la suma de 4 HAPs (benzo(a)pireno + criseno + benzo(a)antraceno +
benzo(b)fluoranteno).

Grfica 2.6: Estructura qumica de los nuevos marcadores de presencia de HPAs
Fuente: EFSA.
En base a la nueva informacin cientfica proporcionada por la EFSA en su
evaluacin de riesgos, se ha procedido a modificar la legislacin europea en lo que se
refiere a lmites mximos de estas sustancias en alimentos y a los mtodos de muestreo
y anlisis de las mismas.
Concretamente, el Reglamento 835/2011 de la Comisin, de 19 de agosto de
2011, que modifica el Reglamento 1881/2006 por lo que respecta al contenido mximo
de hidrocarburos aromticos policclicos en los productos alimenticios, toma en
consideracin dicha Opinin y procede a incluir en su Anexo niveles mximos para la
suma de estos 4 HAPs. Por otra parte, se mantiene el contenido mximo independiente
para el benzo(a)pireno, a fin de garantizar la comparabilidad con los datos anteriores y
futuros.
145
Este reglamento de aplicacin a partir del 1 de septiembre de 2012, establece un
sistema que garantizar el mantenimiento de los contenidos de HAP en los alimentos a
niveles que no conllevan riesgos para la salud y la posibilidad de controlar tambin los
HAP en las muestras en las que no puede detectarse el benzopireno, pero que contienen
otros HAP.
La Orden PRE/466/2012, de 5 de marzo, por la que se deroga la Orden de 25 de
julio de 2001, por la que se establecen lmites de determinados hidrocarburos
aromticos policclicos en el aceite de orujo de oliva, establece unos nuevos controles
para hidrocarburos aromticos policclicos (HAPs). Las distintas investigaciones
cientficas llevadas a cabo por la EFSA concluyeron en junio de 2008 en su opinin,
titulada Polycyclic Aromatic Hydrocarbons in Food, que benzo[a]pireno no es el ms
adecuado indicador de la presencia de HAPs en alimentos, siendo los indicadores ms
adecuados los grupos HAP4 (benzo[a]pireno, criseno, benz[a]antraceno y
benzo[b]fluoranteno) y HAP8 (HAP4 + benzo[k]fluoranteno, benzo[ghi]perileno,
dibenz[a,h]antraceno e indeno[1,2,3-cd]pireno), aunque el grupo HAP8 no proporciona
un gran valor aadido al grupo HAP4.
Cabe destacar que 7 de estos 8 HAPs se encontraban regulados en la Orden de
25 de julio de 2001. El otro HAP de este grupo de 8 es el criseno, que no figuraba en la
Orden. En su lugar figuraba el Benzo[e]pireno.
Queda patente de este modo lo inadecuado de la decisin de inmovilizacin de
aceite de orujo del 2001 que el tiempo ha demostrado que no estaba suficientemente
justificada.
II.6. EXPLOTACION INTEGRAL DE LOS SUBPRODUCTOS
La explotacin del alperujo desde un punto de vista medioambiental puede
abordarse de numerosas formas, tales como compostaje, gasificacin, tratamiento
explosivo con vapor para obtener hidroxitirosol o la extraccin de aceite tal y como
hemos visto hasta ahora. Los subproductos generados son el hueso, el orujo agotado u
orujillo y las aguas residuales.
146
Es importante destacar que para la gran mayora de estos usos es necesario
acondicionar el subproducto (secado del alperujo a condiciones de equilibrio), y
disponer de una infraestructura adecuada, a escala industrial para el correcto transporte
y tratamiento de dicho subproducto.
Las distintas vas de aprovechamiento del orujo los podremos dividir en dos
grandes grupos:
- Lneas de aprovechamiento industrial.
- Lneas de aprovechamiento en Investigacin.
II.6.1. LNEAS DE APROVECHAMIENTO INDUSTRIAL
Las principales lneas de aprovechamiento del alperujo a escala industrial son:
- La generacin de energa elctrica, de amplia aplicacin sobre todo en
Andaluca.
- La produccin de carbn activo, ubicada principalmente en Crdoba.
- La extraccin de aceite de orujo, como hemos venido estudiando.
II.6.1.1. GENERACIN DE ENERGA ELCTRICA
La generacin del alperujo de oliva, en una cantidad similar a las toneladas de
aceituna que se moltura (relacin 1:1 segn fuentes del sector, si bien la terica debera
ser 1: 0,8), constituye a priori una potencial fuente energtica, independientemente de
los problemas que su aprovechamiento energtico presenta.
Garca-Ortiz, 1995 estimaba que la produccin anual de orujo entonces poda ser
de 0,24 10
6
toneladas, mientras que la de alperujo estara en 5 10
6
toneladas, siendo en
la pasada campaa 2011/ 2012 de 1,5 millones de toneladas de orujo y 7,5 millones de
toneladas de alperujo. Hoy en da fuentes del sector de extractoras nos indican que si
bien la produccin de alperujo /aceite a la salida de la almazara debera responder a una
relacin 1:0,80 por kilo de aceituna molturada suponiendo un rendimiento de un 20 por
ciento de aceite, la realidad es que debido a la adicin de agua en determinadas fases del
147
proceso se trabaja con unas relaciones 1:1. La pasada campaa 2011/2012 se molturaron
7.620.695 toneladas de aceituna (Ministerio de Agricultura, Alimentacin y Medio
Ambiente)
Con respecto a 1 tonelada de aceituna recolectada, de la cual se obtienen 0,21
toneladas de aceite de oliva, y el orujo resultante se lleva a un secadero. En estas ltimas
instalaciones, se obtienen 13 kilogramos de aceite de orujo por cada tonelada de orujo
entrante (Cruz-Peragn, F. et al. 2006)


Mtodo productivo Inputs Outputs
Prensado (tradicional) Aceitunas (1 Tm) Aceite (200 kilogramosr)
Agua de lavado (0,1-0,12 m3) Orujo (400 kilogramosr)
Energa (40 -63 kWh) Alpechin (600 kilogramosr)

Tres fases Aceitunas (1 Tm) Aceite (200 kilogramosr)
Agua de lavado (0,1-0,12 m3) Orujo (500 - 600 kilogramos)
Agua fresca para el decanter (0,5-1 m3)
Alpechin (800- 950
kilogramosr)
Agua para pulido del aceite (10 kilogramosr) -
Energia (90 -117 kWh) -

Dos fases Aceitunas (1 Tm) Aceite (200 kilogramosr)
Agua de lavado (0,1-0,12 m3) Orujo (500 - 600 kilogramosr)
Energia (< 90 -117 kWh)
Aguas Residuales (1,000-
1,200 kilogramosr)

Tabla 2.2:Inputs y outputs de la industria olecola.
Fuente: Elaboracin propia a partir de Arvanitoyannis, 2008.


148
Sistema de elaboracin
Procesos Prensa 3 fases 2 fases
Lavado de aceituna 0,04 0,09 0,05
Separacin slido- lquido 0,40 0,90 0,00
Separacin lquido- lquido 0,20 0,20 0,15
Limpieza en general 0,02 0,05 0,05
Efluente final 0,66 1,24 0,25

Tabla 2.3: Produccin acuosa en los sistemas de elaboracin.
Fuente: Elaboracin propia a partir de Humanes, 2011




Grfica 2.7: Flujos medios en almazaras (a) y secaderos-extractoras (b)
Fuente: Cruz-Peragn, 2006

149
Respecto a la cantidad de orujo que se genera en el proceso de molturacin
como se ve en las tabla 2.2 y grfica 2.7 siguientes no hay unanimidad. Recordar como
en el captulo anterior encontrbamos una relacin total de 1:1,18, entre aceitunas
recolectadas y orujos generados por 2 y 3 fases sumados.
La generacin de energa elctrica a escala industrial se lleva a cabo mediante la
combustin de orujo. Actualmente en Espaa existen distintos combustores industriales
que funcionan con dicho combustible, diferencindose principalmente en el tipo de
contacto. Los existentes en la actualidad estn basados fundamentalmente en lechos
fluidizados y en parrillas inclinadas.
En 1995 Olecola El Tejar constituy junto con Sevillana de Electricidad y
Abengoa la sociedad VETEJAR, SL, cuyo objeto social era la construccin y
explotacin de una Central Trmica de Cogeneracin a partir de orujo de dos fases. Esta
fue la primera central de cogeneracin construida a nivel mundial, utilizando este
combustible.
La planta funciona desde ese ao regularmente, aunque presenta algunos
problemas relacionados con la elevada humedad del alperujo. Por ello en el 1999
empez a utilizarse en pruebas un nuevo contactor de parrillas inclinadas que lleva
asociado un deshidratador del combustible que utiliza energas provenientes de calores
residuales, el cual permite reducir la humedad hasta niveles del orden del 30 por ciento,
valores que permiten su combustin.
Las cenizas y los gases de la combustin son residuos tpicos de este proceso. En
el caso de la combustin del orujo de dos fases las cenizas pueden ser empleadas para
distintos fines, como la fabricacin de abonos debido a su alto contenido en potasio, o la
fabricacin de cementos Prtland o cementos puzolnicos.
Dado que el combustible utilizado no presenta una concentracin elevada de
compuestos potencialmente contaminantes, las emisiones gaseosas del proceso de
combustin tienen un carcter positivo en el mbito medioambiental, pues presentan
una concentracin escasa de sustancias potencialmente nocivas.
150
Adems de su uso como combustible, con las propiedades discutidas ms arriba,
el hueso es tambin utilizado como material abrasivo para la limpieza de fachadas, para
la fabricacin de furfural.
El uso tradicional de orujillo es como combustible en hornos de secado o
hervidores de vapor debido a su capacidad trmica. Como se ha mencionado ya, la
industria de extraccin de aceite es un gran demandante de energa, particularmente en
la fase de secado y durante la extraccin con disolvente. Este hecho, junto con el
desequilibrio existente en Espaa entre la generacin de energa elctrica y su
incremento de demanda, ha llevado al sector a proponer proyectos de cogeneracin
elctrica, tales como, explotando el potencial calorfico del orujillo o del alperujo
(biomasa). Es posible generar energa elctrica y explotar la restante energa trmica
residual para las etapas de secado y extraccin con disolvente.

Grfica 2.8: Explotacin integral de los subproductos de la industria extractora de
aceite de orujo de oliva
Fuente: Elaboracin propia a partir de Snchez, 2006
151
Y finalmente, lo que quizs sea uno de los ms novedosos usos de las aguas
residuales de las almazaras, industrias del sector agrcola estn explotando ntegramente
el orujo con evaporadores/ concentradores capaces de eliminar el agua residual y
explotar la energa residual del vapor de escape para turbinas de generacin de
electricidad. El liquido generado en este proceso es utilizado como agua refrigerante en
los condensadores y el concentrado resultante es excelente para su uso en la fabricacin
de abonos y fertilizantes y para su uso en alimentacin animal.
II.6.1.2. PRODUCCIN DE CARBN ACTIVO
La gran rea superficial del carbn activo le confiere un gran nmero de
utilidades en operaciones de separacin en fase gas y lquida.
Debido a la demanda de este producto en Europa y lo deficitario del mismo, las
sociedades Olecola El Tejar e Ibrica de Carbones Activos, SA. pusieron una planta
piloto en marcha que estudi durante dos aos la viabilidad de extraer carbn activo del
hueso de aceituna, previamente separado de la pulpa. Los test previos desembocaron en
la construccin de una planta industrial de produccin y regeneracin de carbn activo
con una capacidad de 2.500 Tm/ao.
II.6.1.3. EL CASO DE OLEICOLA EL TEJAR
OLEICOLA EL TEJAR es una cooperativa de 2 grado dedicada, desde hace
aos, al procesado de orujos convencionales para extraccin de aceite residual. Se halla
ubicada en las localidades de El Tejar y Palenciana, en la provincia de Crdoba
(Andaluca. Espaa)
A raz de la aparicin y gran difusin del sistema de extraccin con decanter a 2
fases, la entidad tuvo que plantearse nuevos sistemas de gestin y tratamiento del
alperujo. Desde entonces, ha desarrollado una intensa actividad en este mbito y, en
general, en el ms amplio de la valorizacin de residuos y subproductos del olivar,
desde el ramn de poda hasta los tpicos del proceso de elaboracin de aceite. Se trata,
pues, de un ejemplo de actuacin caracterizado por:
a) La estructura de base cooperativa
152
b) La gran dimensin (proceso de ms de 600.000 Tm/ao)
c) La continua actividad de innovacin tecnolgica en este campo
Actualmente, la entidad desarrolla las siguientes actividades principales:
1. Recepcin y acopio de orujos convencionales y alperujos (parque de combustible)
2. Repaso o segunda extraccin de aceite residual en decanter, con o sin extraccin
previa del hueso.
3. Secado de orujos y alperujos.
4. Planta de extraccin de aceites de orujo con disolventes
5. Planta de cogeneracin elctrica utilizando el alperujo a menos de 40 por ciento de
humedad como combustible para produccin de vapor que acciona una turbina y
alternador, segn se describe ms adelante. Esta actividad se desarrolla a travs de la
sociedad VETEJAR, en la que participan la propia cooperativa, la empresa elctrica
ENDESA y la empresa instaladora ABENGOA. Posteriormente, la entidad ha procedido
y est ejecutando nuevas plantas de cogeneracin con utilizacin de alperujo en otras
localidades.
Fundamento: Utilizacin del alperujo como combustible en caldera de parrilla o de
lecho fluidizado. Accionamiento de turbina con la energa trmica generada y
transformacin en energa elctrica.
La incineracin directa de alpeorujo requiere del uso de un combustible
adicional si el contenido de agua que ste presenta es superior al 55 por ciento. Por otra
parte, debido al contenido en aceite residual presente en el alpeorujo fresco, las
extractoras de aceite de orujo prefieren aplicar antes de la incineracin los mtodos
clsicos de extraccin que generan aceite de orujo y un "orujillo de dos fases
susceptible de ser incinerado o gasificado.
6. Produccin de carbn activo a partir del hueso
153
7. Produccin de compost para agricultura
8. Produccin de pulpa para alimentacin animal
El proceso desarrollado en el complejo agroindustrial de Oleicola El Tejar,
S.C.A. se divide en las siguientes etapas:
- Recepcin de alperujo y extraccin de aceite
- Refinado de aceite bruto
- Preparacin de combustible
- Suministro de combustible a centrales trmicas
- Produccin de energa elctrica
Estas fases se describen brevemente a continuacin:
Recepcin de alperujo y extraccin de aceite
El inicio del proceso se establece con la recepcin del alperujo, tras el paso por
la bascula de la planta y depositado en balsas empleadas a tal efecto. Previo deshuesado,
el alperujo se introduce en las centrifugas para extraer el aceite contenido en la masa. En
esta fase se obtiene, por un lado aceite de repaso, y por otro alperujo extractado. El
alperujo extractado se almacena en la balsa destinada a ello.
Refinado del aceite bruto
La materia prima es tratada mediante una serie de procesos con el fin de eliminar
diferentes caractersticas y ajustarlas a unas referencias finales del producto deseado.
Estos procesos son: neutralizacin, winterizado y lavado, secado, decoloracin y
desodorizacin. El producto final obtenido es aceite refinado, y como subproductos los
cidos grasos retirados de la corriente del proceso y las pastas de neutralizacin. Las
tierras de decoloracin se consideran en algunos lugares como subproductos.
Frecuentemente son desengrasadas y el aceite extractado se utiliza en la produccin de
biodiesel.

154
Preparacin del combustible
En esta etapa del proceso se elimina la humedad del alperujo extractado
mediante el empleo de dos secaderos dispuestos en serie. Los secaderos emplean
normalmente como combustible alperujo, aunque tambin pueden emplear hueso de
aceituna. A la salida de los secaderos, el alperujo tiene aproximadamente una humedad
del 10 por ciento, y es depositado en el parque de almacenamiento correspondiente.
Desde este se traslada a las instalaciones de Oleicola El Tejar localizadas en El Tejar
(Benameji), donde se extrae ms aceite en la planta de hexano. Una vez finalizada la
extraccin, el alperujo desengrasado es devuelto a las instalaciones de Palenciana para
su utilizacin como combustible.
Suministro de combustible a centrales trmicas
Desde las balsas de almacenamiento de alperujo extractado y desde el parque de
alperujo seco se suministra combustible a la central de autogeneracin (combustible
seco), a la central trmica de VETEJAR y a la de AGROENERGETICA DE
ALGODONALES (ambas combustible seco y hmedo).
Produccin de energa elctrica
Para la produccin de energa elctrica la entidad OLEICOLA EL TEJAR
cuanta con una central trmica de autogeneracin con una potencia de 23 MW trmicos,
correspondientes a 5,7 MW elctricos.
La combustin se realiza en una caldera acuotubular dotada de una parrilla fija,
que genera la presin de vapor suficiente para accionar dos turbinas de vapor en
paralelo de 1,4 y 4,22 MW respectivamente. La corriente de vapor de salida de la
caldera se divide en dos corrientes que se dirigen a sendas turbinas. El vapor de salida
de la turbina de 4,22 MW se puede condensar en un evaporador de doble efecto,
empleando como corriente refrigerante efluente proveniente de la balsa de lixiviados.
Hay una extraccin de vapor que se dirige hacia un desgasificador. De la turbina de 1,4
MW sale una corriente de vapor que se dirige hacia un condensador que emplea agua
fra de una torre de refrigeracin como corriente refrigerante.
155
La energa elctrica producida alimenta los consumos propios de la planta, y el
resto se evacua a la red elctrica.
II.6.2. LNEAS DE INVESTIGACIN
El proyecto IMPROLIVE Improvement of procesess to treat the liquid-solid
waste from the two phases olive oil extraction se llev a cabo entre 1997- 1999.
Los principales resultados que se obtuvieron son:
- Se obtuvo un catlogo de tratamientos, una base de datos interactiva con
datos de almazaras en Espaa y Grecia.
- Se gener orujo enriquecido para alimento de ganado.
- Se produjo abono de gran calidad utilizado en el crecimiento de plantas
como el champin.
- Se elimin de toxicidad la fase acuosa del orujo mediante
biorremediacin.
- Se definieron mtodos de estabilizacin del abono basados en la adicin
controlada de agua oxigenada.
- Se dise y construy un sistema de contacto de lecho fluidizado mvil.
- Se mejor notablemente el secado y extraccin de aceite de orujo de
oliva mediante mtodos fsicos.
- Se disearon y mejoraron los sistemas de instrumentacin y control del
secado.
Ms recientemente, las lneas de investigacin se estn centrando en la
obtencin de los compuestos minoritarios presentes en el alperujo y aguas de
vegetacin. Los fenoles son hidrosolubles, por lo que tiene tendencia a permanecer en
las aguas de vegetacin contenidas en los alpeorujos y alpechines. El principal de estos
es el hidroxitirosol. Tambin se encuentran presentes en el alpeorujo y alpechines, pero
en menor concentracin, otros fenoles como los cidos cafeico, vanllico, ferlico y p-
cumrico, tambin con capacidad antioxidantes.
156
El hidroxitirosol es una sustancia antioxidante procedente de la aceituna,
principal fuente de hidroxitirosol del reino vegetal. Al hidroxitirosol se le atribuye una
alta capacidad antioxidante con propiedades antirradicales libres, antiinflamatorias,
antimicrobianas, etc. La actividad metablica de las clulas provoca la aparicin de
radicales libres. Los radicales libres son fragmentos txicos con capacidad de alterar la
estructura de nuestras clulas. Muchos tipos de cancer, la arteriosclerosis, las
enfermedades cerebrales y coronarias e incluso el envejecimiento precoz, son inducidos
por radicales libres. stos reaccionan con molculas de naturaleza lipdica, produciendo
nuevos radicales libres llamados perxidos e hidroperxidos. El hidroxitirosol como
antioxidante es capaz de evitar la formacin de nuevos radicales libres en los sistemas
celulares.
En esta lnea de obtencin se han registrado multitud de patentes, fiel reflejo del
inters que despierta el subproducto del alperujo:
- La patente japonesa JP 08119825 describe la utilizacin del hidroxitirosol como
principio activo para la preparacin de formulaciones destinadas al tratamiento de la
piel.
- La patente japonesa JP9078061 utiliza un procedimiento de extraccin de
hidroxitirosol utilizando metanol a partir de extractos de hoja de olivo
- La patente ES 2051238 describe un procedimiento para la obtencin de sustancias
orgnicas como el manitol, hidroxitirosol, tirosol, etc. a partir de alpechn utilizando una
extraccin lquido-lquido en contracorriente.
- La patente ES 2170006 por va enzimtica obtiene hidroxitirosol haciendo reaccionar
el tirosol como precursor, la tirosinasa de champin que acta de catalizador y la
vitamina C.
- La patente ES 2199069 realiza un tratamiento hidrotrmico sobre el alpeorujo, y otros
subproductos a temperaturas comprendidas entre 180 y 240C y a alta presin.
- La patente ES 2145701 pero en este caso parte del hueso de aceituna como materia
prima.
157
- La patente ES 2177457 que realiza una explosin al vapor sobre el alpeorujo. Al
producto obtenido se le realiza un tratamiento cromatogrfico en dos etapas para
obtener un extracto de una pureza del 90-95 por ciento en hidroxitirosol.
- La patente ES 2291101 de Procedimiento de aprovechamiento industrial de tirosol e
hidroxitirosol contenidos en los subproductos slidos de la molturacin industrial de la
aceituna, obtiene a partir de 2.500 kilogramos de alperujo de dos fases 6.6 kilogramos
de un concentrado de biofenoles.
- La patente ES 2332977 Aceite de orujo de oliva comestible concentrado en
cidos triterpnicos, procedimiento de refinacin fsica utilizado para su obtencin y
recuperacin de los componentes funcionales presentes en el aceite crudo. Los cidos
triterpnicos, constituyentes de la piel de la aceituna, pasan al aceite debido a los
procesos hidrolticos que tienen lugar en la aceituna y en el orujo.
Entre las propiedades beneficiosas atribuidas a los cidos triterpnicos destacan
sus actividades antimicrobianas y anti-hiperglucmicas, anti-inflamatorias y
antitumorales, son factores estimulantes del crecimiento, y presentan efecto como
protector heptico.
En 2008, un grupo de investigadores de la Universidad de Granada (UGR)
descubri que el cido maslnico, presente en la hoja y cera de la piel de la aceituna,
acta sobre las clulas tumorales de ratones controlando sus alteraciones en los procesos
de crecimiento.
Este cido permite regular el crecimiento celular. Adems, al tratarse de un
compuesto natural, es de menor toxicidad, acta slo sobre las clulas cancergenas y
previene que enfermen aquellas clulas que tienen una mayor predisposicin de
desarrollo.
El cido maslnico es un inhibidor de proteasas que, entre otras propiedades,
posee la capacidad de regular el crecimiento celular. Es ah donde radica su utilidad en
el tratamiento contra el cncer, ya que permite controlar los procesos de hiperplasia e
hipertrofia propios de esta enfermedad, sostiene el equipo investigador.
158
Las ventajas del cido maslnico radican en que a diferencia de otros productos
anticancergenos, altamente citotxicos, se trata de un compuesto natural y por tanto de
menor toxicidad.
Adems, es selectivo, es decir, acta slo sobre las clulas cancergenas, cuyo
pH es ms cido de lo normal. Posee tambin un carcter preventivo, ya que es capaz de
inhibir la aparicin del cncer en aquellas clulas que tienen una mayor predisposicin
de desarrollarlo.
Otro grupo de investigadores de la misma Universidad ha comprobado que el
cido maslnico inhibe la sern-proteasa que utiliza el VIH para abrirse camino desde
dentro de una clula infectada infectada hacia el medio extracelular, siguiendo la
infeccin extensiva por todo el organismo. Los cientficos granadinos determinaron que
el uso de este compuesto puede llegar a ralentizar la propagacin del virus del SIDA en
el organismo hasta en un 80 por ciento.
II.7. EL REFINADO DEL ACEITE
La historia del procesado del aceite de oliva es muy antigua. Segn Pedanius
Dioskorides, un cientfico griego que vivi hace 2.100 aos, la decoloracin del aceite
de oliva era un proceso comn para los antiguos griegos. Un mtodo tradicional de
fabricar jabn era la saponificacin total del aceite de oliva de menor calidad, usando
hidrxido de potasio.
En 1.900, el qumico americano David Wesson, introduce un nuevo mtodo para
deodorizar aceite de algodn. El mtodo de Wesson al vaco y con altas temperaturas
revoluciona la industria del aceite para alimentacin y supera largamente los prejuicios
en contra del aceite de algodn, que hasta entonces, ha sido deodorizado solo
calentndolo con una columna de vapor y soplando el vapor a travs del aceite a presin
atmosfrica. Este mtodo fue la base para la industria del aceite de oliva.
La saponificacin total para producir jabn fue sustituida por una saponificacin
selectiva usando sosa custica que saponifica bajo condiciones especiales solamente los
cidos grasos del aceite. El aceite neutralizado tiene incluso un mal olor debido a las
159
materias primas. El mtodo Wesson ayud a deodorizar este aceite de oliva y
posteriormente mezclado con un extra virgen, poda ser ofrecido al consumidor como el
clsico aceite de oliva. El cientfico americano tambin dio su nombre al mtodo
analtico Wesson de mermas para estimar las mermas de refino en aceites vegetales.
El hecho de que solo una minora de la produccin de aceite de oliva es extra
virgen y de que el consumo de aceite de oliva se est incrementando, hace del refinado
de aceite de oliva un importante sector de la industria alimentaria. El aceite de oliva
lampante ve reducidos muchas de los constituyentes originales beneficiosos del aceite
de oliva extra virgen y el objetivo de la industria de refino fue hacer comestible este
aceite.
II.7.1. DESGOMADO DE ACEITE DE OLIVA
El proceso industrial del aceite vegetal se inicia con el desgomado que es el
primer paso del refinado. En la industria del aceite de oliva debido a las pequeas
cantidades de fosfolpidos entre la materia prima no se hace ni desgomado ni
decantacin, se neutraliza directamente. Sin embargo, el aceite de orujo si tiene que ser
desgomado. En las refineras contnuas se suele hacer aadiendo cido fosfrico o
ctrico para eliminar los fosfolpidos junto con los jabones en la neutralizacin, pero lo
ideal es hacer desgomado con cido y centrifugacin para posteriormente neutralizar.
La eliminacin de cidos grasos libres (< 0,3 por ciento en aceite refinado segn
norma CE, siendo 0,15 el valor ms habitual) puede conseguirse bien con neutralizacin
custica en una refinera qumica o por destilacin en una refinera fsica.
La neutralizacin qumica consiste en la adicin de sosa custica al aceite calentado
a unos 80 90 C para saponificar los cidos grasos libres para separar jabones en la
fase pesada acuosa y eliminar la fase pesada, llamada pastas jabonosas o soapstock,
usando centrfugas para pastas de jabn. La eliminacin de gomas no hidratables y
cidos fosfatados puede ser integrada en este proceso usando un paso de acidificacin,
por ejemplo usando cido fosfrico o cido ctrico.

160

Grfica 2.9: Fases del proceso de refinacin qumica
Fuente: Elaboracin propia.
161
En una planta de separacin de pastas jabonosas, los jabones de cidos grasos
reaccionan con sulfrico para formar cidos grasos de nuevo. El proceso puede bien ser
continuo o discontinuo. El medio reactivo es calentado por encima de 70- 100 C para
incrementar la velocidad de reaccin y mejorar la separacin de la fase oleosa superior
de la fase acuosa inferior. Entre la fase acuosa y los cidos grasos una capa intermedia
de fosfatos puede formarse, dependiendo de la cantidad de fosfatos todava presentes en
el aceite crudo.
II.7.2. NEUTRALIZACIN
Los objetivos de la etapa de neutralizacin son la eliminacin de los cidos grasos
libres y tambin la eliminacin de diversas impurezas y contaminantes. La mayora de
los contaminantes tales como pesticidas, hidrocarburos aromticos y metales son
eliminados por la sosa caustica durante la etapa de neutralizacin. Los fosfatos y los
pigmentos cloroflicos son tambin eliminados parcialmente durante la neutralizacin, si
bien el grueso de ellos desaparecen en la fase de decoloracin.
Estos resultados deben ir acompaados por una mnima prdida de aceite
neutralizado, que ocurre debido a procesos de emulsin, oclusin en las pastas
jabonosas y saponificacin. Normalmente, la cantidad de sosa calculada tericamente
no es suficiente para obtener un resultado ptimo.
En primer lugar, el aceite no se neutraliza siempre con la cantidad
estoquiomtrica de sosa y, en segundo lugar, las prdidas en la etapa de neutralizacin
dependen en gran medida del exceso de tipo y concentracin de la sosa. El tipo de sosa
podra ser Na
2
CO
3
+ Na OH, KOH o Ca (OH)
2
. No obstante en la generalidad de los
casos se usa NaOH. Tambin est comenzando a utilizarse KOH en base a la posible
utilizacin de las aguas posteriormente para riego, si bien no est muy extendida esta
prctica. Para una comprensin clara de los factores que influencian el rendimiento,
debera remarcarse que en la neutralizacin de aceite de oliva crudo se dan cuatro
prdidas distintas (tabla 2.4):
- Los cidos grasos libres.
162
- Las partculas colorantes y otras impurezas, que son eliminadas en la
neutralizacin.
- Las prdidas por saponificacin.
- Las prdidas de aceite neutral en las pastas jabonosas.
El factor de refino para neutralizacin es el cociente de las prdidas de
neutralizacin y los cidos grasos libres como porcentaje en el aceite crudo sin que
entonces hubiera ninguna saponificacin:
R
=
Prdidas_
AGL

Parmetro
Crudo Neutral Prdida
AGL % 7 0,08 98,9 %
Humedad % 0,5 0,1 75,0 %
Fosfatos % 0,38 0,07 81,6 %
Hierro (ppm) 37 4 89,2 %
Cobre (ppm) 4,1 3,6 12,2 %
Perxidos meq/
kilogramos
12,5 12,8
-
Esteroles totales
(ppm)
1.700 1.550 9,5 %
Tabla 2.4: Parmetros de calidad despus de la neutralizacin de aceite de oliva.
Fuente: Elaboracin propia a partir de Antonopoulos, 2006
II.7.3. DECOLORACIN
La decoloracin es un proceso desarrollado para eliminar del aceite los pigmentos
naturales, comprometidos por una mala conservacin y responsables de colores
desagradables, metales (hierro o cobre) y jabones residuales. Los pigmentos, clorofilas y
carotenos deben ser eliminados para evitar olores y sabores desagradables despus de
desodorizar.
163
El aceite es mezclado con entre 0,1 3 por ciento de tierras de absorcin o
carbn activado, el cual tiene una alta capacidad de absorcin. El decolorado de un
aceite es consecuencia de los lipocromos especficos de cada aceite. Los componentes
colorantes ms comunes son alfa y beta caroteno, lutena y clorofila en aceite de oliva.
Sin embargo, adems de estos componentes naturales, los aceites crudos
obtenidos de frutos de baja calidad y almacenados en condiciones de alta temperatura,
humedad y oxgeno contienen componentes colorantes que son formados por reacciones
oxidativas y oscurecen el aceite. Consecuentemente este tipo de aceites son difciles de
decolorar.
Si los aceites de oliva contienen niveles inaceptables de hidrocarburos
aromtiocos policclicos (HAP), se aade carbn activado para absorber y eliminarlos.
El carbn activado usado es separado por filtracin y reutilizado de forma apropiada
fuera del sector alimentacin.
El principal beneficio de la etapa de decoloracin es la eliminacin del color, as
como la eliminacin de jabones, pesticidas y cualquier otro contaminante orgnico, ya
que las tierras de absorcin retienen poderosamente estos componentes. Los
componentes inorgnicos tales como metales son tambin eliminados por decoloracin
especialmente usando tierras de absorcin de slice como trisyl.
El principal problema de esta fase es el aumento del coeficiente K270
(absorbancia en el ultravioleta), pudiendo llegar a ser del doble o ms. Se deben por
tanto, tomar condiciones y precauciones especiales para mantener los valores K270 tan
bajos como sea posible.
Para confirmar la calidad de un aceite de oliva una de las pruebas analticas ms
usuales es la espectrofotomtrica. Conocida comnmente como determinacin del factor
K270, mide el coeficiente de extincin de una grasa. Estas pruebas se rigen por varios
reglamentos CE como el n 2472/1997 n 1989/2003 y sus posteriores
modificaciones.
164
El factor K270 es una prueba espectrofotomtrica en el rango de longitud de
onda ultravioleta que nos puede indicar la presencia en el aceite de compuestos de
oxidacin secundaria (distintos de los perxidos) que presentan una absorcin mxima a
la longitud de onda de 270 nm. Estos compuestos son resultado del estado de
conservacin del aceite, de modificaciones sufridas fruto de los procesos tecnolgicos,
de contaminaciones o adulteraciones.
Se mide la capacidad de enranciarse en el tiempo. Un aceite ser de mayor
calidad cuando menor sea su ndice K270, a mayor valor indicar ms cantidad de
sustancias que han sufrido oxidacin (el aceite est ms alterado).
Con este ndice se observa la presencia de compuestos de oxidacin complejos
que no sean perxidos, originados por una recoleccin temprana, inadecuada
conservacin, mala extraccin o desarrollo de procesos microbiolgicos. A mayor
coeficiente menor capacidad antioxidante. El valor mximo permitido para cada
categora aparece en la tabla adjunta.
Categora K270
Virgen Extra 0,22
Virgen 0,25
Oliva refinado 1,10
Aceite de oliva (ref.+ virg ) 0,90
Orujo refinado 2
Aceite de orujo de oliva 1,70
Tabla 2.5: Valores del K270 para los distintos tipos de aceite.
Fuente: Elaboracin propia a partir de Reglamento CE 61/2011
Los factores de los que depende el aumento del coeficiente K270 en la fase de
decoloracin son:
1. K270 inicial del aceite neutralizado antes de la decoloracin.
2. La situacin oxidante del aceite antes de su tratamiento probada por el valor
K232. Un mayor valor de este coeficiente indica una tendencia a incrementar el
K270 durante la decoloracin.
165
3. Las condiciones del proceso: temperatura, tiempo, ritmo y tipo de batido,
porcentaje y tipo de tierras de absorcin (activadas o no)
II.7.4. WINTERIZACIN Y DESCERADO
El aceite de orujo de oliva contiene ceras (alcoholes grasos de cadena larga),
estearina y otras sustancias de elevado punto de fusin, que cristalizan a bajas
temperaturas, provocando el enturbiamiento del aceite. La etapa de winterizacin es la
encargada de la eliminacin de estas sustancias.
Winterizacion es un trmino genrico que describe los diversos procesos para
enfriar el aceite y poder eliminar componentes con propiedades de alta fusin del aceite.
El proceso consiste en la cristalizacin de los glicridos que se desean retirar del
aceite, bajo unas condiciones controladas de temperatura, grado de agitacin y tiempo,
que son fundamentales para obtener unos cristales ptimos para su posterior separacin.
La winterizacin o hibernacin es opcional y es una forma muy especializada de
cristalizacin fraccionada cuya finalidad es eliminar los triglicridos saturados de punto
de fusin alto y evita que el lpido se enturbie al enfriarse. Las fracciones que llegan a
cristalizar (glicridos de cidos grasos saturados, esteroides, etc.) en la refrigeracin
causan una apariencia indeseable en los aceites.
La winterizacin del aceite de orujo es obligatoria debido a su alto contenido en
ceras (el aceite de oliva tambin debe ser winterizado especialmente si es usado para
producir margarina o mayonesa).
La winterizacin puede ser llevada a cabo despus de la decoloracin o a
continuacin de una desodorizacin parcial y neutralizacin con lkali. Si la
neutralizacin se lleva a cabo a baja temperatura, la winterizacin se puede llevar a cabo
simultneamente. Se usa generalmente un aparato contnuo junto con una unidad de
filtracin contnua.
La hibernacin, se efecta mediante:
166
a) enfriamiento rpido hasta 15 C que va acompaado de una agitacin para favorecer
la produccin de cristales pequeos
b) cristalizacin controlada en tanques a 5 -7C en los que el aceite permanece inmvil
de 24 a 36 Horas, y,
c) eliminacin de cristales mediante filtro prensa.
La eficiencia de la hibernacin se determina con la prueba de fro que consiste
en mantener una muestra de aceite a 0 C durante cinco horas y media.
II.7.5. DESODORIZACIN
La desodorizacin es la ltima etapa del proceso de refino desde el aceite crudo
al aceite terminado. El aceite pre-tratado es calentado a temperatura de desodorizacin
(180- 270 C) va intercambio de calor y vapor indirecto. Para prevenir la oxidacin en
el aceite, la atmsfera ideal en el equipo de desodorizacin sera casi vaco absoluto de
0,2- 0,4 mbar. Sin embargo, la realidad es que se trabaja entre 1,5- 3 mbar. A las
condiciones dadas de temperatura y vaco el vapor separador proporciona la fuerza
directriz y el vehculo para arrastrar los componentes voltiles de la materia prima.
Principio de desodorizacin.
Aunque el proceso es comnmente denominado desodorizacin, es actualmente
una combinacin de tres efectos diferentes en el aceite:
1. Separacin: separacin de componentes voltiles (cidos grasos libres,
componentes olorosos, tocoferoles, esteroles y contaminantes como pesticidas o
hidrocarburos aromticos policclicos ligeros)
2. Desodorizacin actual: eliminacin de olores indeseables.
3. Efecto temperatura: destruccin termal de pigmentos y reacciones colaterales
indeseadas.
Los parmetros ptimos de separacin (temperatura, tiempo, presin de trabajo y
cantidad de gas separador) estarn gobernados por las propiedades de aceite crudo, las
167
especificaciones del aceite terminado, las limitaciones del equipo y la necesidad de
minimizar costes.
El refinado con vapor aplicado durante el refino fsico, requiere condiciones ms
severas que la desodorizacin en el caso de refino qumico. Esto es debido
principalmente a que la eliminacin de cidos grasos libres por destilacin, la cual es
ms significativa en el refino fsico, ya que los niveles de partida de cidos grasos libres
son considerablemente superiores.
Para obtener el contenido final deseado de cidos grasos en porcentajes de entre
0,03-0,05 por ciento por refino fsico, es necesario ajustar las condiciones de trabajo.
La manera ms sencilla es aumentar la temperatura del vapor de refino. Una alta
temperatura es beneficiosa para una buena separacin de cidos grasos libres y un
decolorado por calor, pero esto conlleva un mayor contenido de cidos grasos trans y
una mayor prdida de tocoferoles.
Alternativamente, la presin del desodorizador puede ser reducida o la cantidad
de vapor de separacin incrementada, pero esto, a la larga incrementa los costes de
produccin. Acortar el tiempo de estancia total puede considerarse como opcin para
aceites muy sensibles al calor (aceites de pescado o manteca de cacao, por ejemplo) Sin
embargo, la experiencia demuestra que ciertas reacciones en el aceite no relacionadas
con la eliminacin de cidos grasos libres, son necesarias para obtener un aceite estable.
Estas reacciones son tiempo-temperatura dependientes. Para permitir que estas
reacciones ocurran, los desodorizadores comerciales deben proporcionar un cierto
periodo de mantenimiento a la temperatura de desodorizacin.
Hoy en da, la mayora de los desodorizadores operan a una temperatura entre
230- 260 C, una presin menor o igual a 3 mbares, y un consumo de vapor de
separacin de entorno 10 kilogramos por tonelada de aceite procesado. Todos estos
parmetros tienen un impacto directo en el diseo de la unidad de vaco. Para una
cantidad dada de vapor de separacin, el volumen de la fase gaseosa a ser eliminado por
la unidad de produccin de vaco se incrementa considerablemente cuando la presin
del sistema es reducida. El volumen del gas tambin se incrementa cuando se
incrementa la temperatura, pero el efecto es menos considerable. En una unidad
168
convencional de produccin de vaco con un eyector de chorro de vapor a presin, es
por tanto preciso ms vapor motivo por kilogramo de vapor separador para eliminar la
fase gaseosa. Consecuentemente, el refino por vaporizacin (refino fsico) es ms caro
que la desodorizacin.
Un aparato comn para refino de aceite de oliva, en grandes refineras es un
condensador de cidos grasos o scrubber. Los vapores del contenedor del desodorizador
contienen aire, vapor de agua, cidos grasos y otros voltiles. Previo a la entrada en el
equipo de vaco los vapores pasan un depurado o limpieza. Un lquido depurado es
atomizado en la corriente de vapor. Los cidos grasos y los voltiles se condensan
parcialmente en las gotas depuradas, o alternativamente en material de relleno (lana de
acero, anillas pall, rellenos estructurados, . . ) A partir del momento en que el scrubber
est al mismo vaco que el desodorizador el vapor de agua no condensar. El scrubber
est equipado con un espiral limpiador, un intercambiador de calor para eliminar el
calor de condensacin, posiblemente algn material de relleno y un separador de gotas.
La corriente de vapor pre-limpiado entra ahora en el eyector de vapor a presin
del sistema de vaco multietapas. El chorro de vapor es un termo compresor y por tanto
la presin del vapor se incrementa por encima de los 30- 50 mbares. En un sistema de
vaco clsico es entonces condensado en un condensador baromtrico abierto. El vapor
de agua proveniente del vapor separador provoca que el vapor se condense y es
alcanzada una tremenda reduccin de volumen. Esto contribuye a mantener el vaco a
los niveles especificados. Los componentes no condensables son eliminados del
condensador baromtrico principal por un sistema de desaireacin compuesto de uno o
ms condensadores intermedios pequeos y uno o ms eyectores de vapor pequeos.
Los condensadores tambin utilizan agua refrigerante: 10-15 por ciento del agua
refrigerante fluye a travs del condensador principal. La funcin de uno o dos jets de
vapor puede ser reemplazada por la aplicacin de una bomba de vaco de anillo lquido.
El sistema de refrigeracin es crtico por cuestiones de ahorro de costes y
aspectos medioambientales. Ejemplos bsicos de sistemas de refrigeracin aplicados al
refino de aceites y grasas para generacin de vaco en desodorizadores son:
169
- Sistemas de refrigeracin por agua: el agua refrigerante es agua de superficie
que regresa al medio ambiente despus de pasar un sifn de grasas. La presencia
de materia grasa en el sistema de refrigeracin es muy limitado. Los
requerimientos de energa por este sistema son muy bajos.
- Sistema loop alcalino: el agua refrigerante circula en un sistema loop cerrado. El
loop cerrado requiere un set de intercambiadores de calor y produce un flujo de
purgado igual a la cantidad de vapor separador. Un sistema de dosificacin
custica puede ser necesaria para reducir problemas de suciedad. La
introduccin de un sistema espiral incrementa el consumo de vapor para generar
el mismo vaco.
- Sistema loop alcalino con una unidad enfriadora: el loop de agua refrigerante
opera a un nivel de temperatura inferior debido a que el sistema loop est siendo
refrigerado por una unidad enfriadora. La introduccin de un sistema loop
refrigerado reduce la cantidad de vapor circulante necesario pero el enfriador
requiere electricidad adicional y y agua refrigerante.
- Sistema de condensacin en seco: los componentes condensables presentes en
los vapores de desodorizacin despus de depuracin y eliminados de la
corriente de vapor por condensacin superficie intercambiadora de calor a
aproximadamente 30 C. La unidad enfriadora requiere electricidad y agua
requiere. Se utiliza amoniaco como refrigerante.
Las demandas energticas para la etapa de desodorizacin en una refinera
entraa ms del 50 por ciento del total de energa consumida en ella. Las alternativas de
espiral cerrados por tanto tienen como resultado unas cifras de consumo de energa
especfica un 10- 20 por ciento superiores.
II.7.6. REFINO QUIMICO VERSUS REFINO FISICO
Existen dos grandes alternativas al procesado de aceites comestibles y grasas,
conocidos como refinado qumico y fsico. Como el trmino refinado es en ocasiones
utilizado por distintos procesos en un contexto distinto, parece til introducir algunas
definiciones para los trminos que empleamos.
170
- Refinado qumico: secuencia de etapas de proceso que incluye refinado alcalino
(tambin denominado refinado custico o neutralizacin) para eliminar la
mayora de los cidos grasos libres y en la mayora de los casos, tambin
desodorizacin en la ltima fase.
- Refinado fsico: secuencia de etapas de proceso que comienza con un
desgomado, puede incluir un decolorado, y definitivamente incluye una etapa
refinado con vapor.
- Desodorizacin: proceso de separacin al vaco en el cual aceite cido es tratado
para eliminar tanto cidos grasos libres como componentes malolientes para
obtener aceite totalmente refinado.
En la literatura la distincin entre desodorizacin y refinado con vapor es rara y
ciertamente no consistente. La ruta del refinado fsico puede ofrecer importantes
ventajas al refinador, incluyendo un mayor rendimiento total, el uso de menos qumicos
(por ejemplo cido fosfrico, cido sulfrico o sosa custica) y, sobre todo, una menor
produccin de efluente. Esta ltima ventaja se ha hecho muy importante debido a los
lmites cada vez ms estrictos en la calidad y cantidad de agua residual descargada de
las refineras.
El refinado fsico, sin embargo, es un delicado proceso que est menos adaptado
a los aceites crudos de baja calidad que el refinado qumico. La mayora de los
constituyentes ms indeseables son ms fciles de eliminar por un tratamiento alcalino
que por un desgomado avanzado.
Algunos aceites, como el aceite de algodn, no pueden ser fsicamente refinados,
ya que requieren un tratamiento alcalino para eliminar el gosipol, un polifenol derivado
de la planta del algodn. Para aceite de laurel y aceite de palma, por otro lado, el refino
fsico es preferido en trminos de costes operativos y mermas.


171

Lampante
1
Lampante
2
Refinado
2
Refinado
1
Orujos (crudo,
refinado y orujo
de oliva)
Resto de
categorias
Eritrodiol +
Uvaol % 2,70 3,6 3,4 3,6 > 4,5 4,5
Colesterol % 0,20 0,23 0,3 0,36 0,5 0,5
Brasicasterol % 0,05 0,07 0,05 0,04 0,1 0,2
Campesterol % 3,10 3,02 2,8 3,6 4 4
Estigmasterol % 1,40 2,06 1,5 1,9 < Campesterol < Campesterol
Beta- sitosterol % 93,8 94,1 94 93,22 93 93
Delta-7-
estigamasterol % 0,32 0,29 0,35 0,3 0,5 0,5
Esteroles totales
(mg/ kilogramos)
1.450 1.490 1.290 1.150
2.500 o.crudo
1.800 o.refinado
1.600 o.de oliva
1.000
Ceras (mg/
kilogramos) 370 245 296 385 > 350
250 vrgen y extra
350 refinados
Acidos Grasos
Libres %
9,5 6,1 0,03 0,03
0,8 v. extra
0,3 refinado 2 virgen
> 2 lampante
1 orujo de oliva 0,3 refinado
1 oliva
K270 0,52 0,38 0,77 1,06 tabla 2.5 tabla 2.5
Tabla 2.6: Cambios en esteroles y ceras despus del refino y valores de referencia
del Reglamento CE 702- 2007.
Los aceites con un contenido de ceras contenido entre 300 350 mg/ kilogramos se consideran:
- Lampante: si los alcoholes alifticos totales son 350 mg/ kilogramos, o si el porcentaje de
eritrodiol + uvaol es 3,5.
- Orujo de oliva crudo: si los alcoholes alifticos totales son > 350 mg/ kilogramos y si el
porcentaje de eritrodiol + uvaol es > 3,5
Fuente: Elaboracin propia a partir de Antonoupulos, K. 2006, y Rglmto. CE 702 2007
En el caso de aceite de soja y aceite de colza, el refino fsico es slo apto para
aceites crudos de alta calidad, por ejemplo, con un bajo grado de oxidacin y un
contenido en fosfatos suficientemente bajo despus del desgomado (< 15 ppm). En caso
contrario, el refinado qumico rendir mejores resultados. As, en el caso del orujo de
oliva la posibilidad del refino fsico se extiende tan solo a los 20 primeros das, un mes a
lo sumo desde el inicio de la recoleccin. A partir de entonces, las propiedades de
partida del orujo crudo recomiendan el refino qumico.
172
Es posible eliminar todos los cidos grasos libres presentes en el aceite mediante
desodorizacin. Cuando hacemos esto, el paso de neutralizacin puede saltarse.
Requisito indispensable para esto es que aceite crudo presente unos parmetros de
acidez superiores a un 2 por ciento y un contenido en fosfolpidos aproximadamente
inferior a 10 ppm (Antonoupulos, K. 2006). El sistema de lavado despus del
deodorizador tendr que eliminar una mayor cantidad de cidos grasos que en el caso de
una desodorizacin normal.
En general, el refinado fsico slo es ventajoso si la acidez del aceite crudo es
suficientemente alta. Para aceites relativamente baratos como el de soja, el mayor
rendimiento graso con el refino fsico es menos importante que el mayor coste de tierras
de absorcin, haciendo el refino qumico ms atractivo. Para otros aceites insaturados,
tales como cacahuete o girasol el refino fsico se vuelve ms atractivo (De Greyt, W.
2005).
El refino fsico requiere aceite bajo en fosfolpidos. El aceite de orujo crudo
tiene una cantidad de fosfolpidos menor a 150 ppm, por lo que es ideal para el refino
fsico. La prinicipal ventaja del refino fsico es la menor merma.
Qumico Fsico
Condiciones EE.UU. EUROPA EUROPA
Temperatura C 250- 260 220- 240 230- 250
Presin mbares 3-4 2-3 2
Rociado de vapor % 0,5-2
-
0,5-1,5 1- 2
Tiempo desodorizacin min. 20- 40 40- 60 60- 90
Acidez final % AGL 0,03- 0,05
Acidos Grasos Trans % 0,5- 1
Prdida de tocoferol % > 60 mx 25 mx 25
Tabla 2.7: Tpicas condiciones de trabajo para desodorizacin de aceites vegetales.
-
En el caso del refino qumico en EE.UU., para eliminar los tocoferoles, se precisa mayor cantidad de
vapor.
Fuente: Elaboracin propia a partir de De Greyt, W. 2005
Aparte de la separacin de cido grasos libres, la desodorizacin tiene por
objetivo principal la eliminacin de compuestos odorferos. Existen distintas opciones
173
acerca del carcter tiempo-dependiente de este proceso. Es importante hacer una
distincin entre componentes odorferos preexistentes en el crudo y los formados por
degradacin trmica de los precursores de aromas. La eliminacin del primer grupo es
similar a la separacin de los cidos grasos libres y prcticamente puede considerarse
como independiente del tiempo. Sin embargo, una desodorizacin perfecta es un
proceso ms largo y complejo que la separacin de los componentes voltiles. Esta
diferencia es principalmente debido a la presencia de un amplio rango de precursores de
aromas no voltiles. Un cierto tiempo de desodorizacin es preciso para convertir estos
componentes en otros ms voltiles que sean separables del aceite. Si este tiempo
mnimo no se cubre, algunos precursores de aromas permanecern en el aceite
desodorizado dando lugar a la aparicin de malos olores durante usos a altas
temperaturas, por ejemplo en frituras por inmersin.
A mayor concentracin de estos precursores, mayor tiempo de desodorizacin se
necesita para obtener un aceite refinado totalmente estable. Por el contrario, los aceites
con poco contenido de estos compuestos necesitarn un menor tiempo de
desodorizacin.

Crudo Neutralizado
Neutralizado,
Decolorado y
Desodorizado
Eritrodiol + Uvaol % 30 35,8 37,8
Colesterol % 0,2 0,1 0,1
Brasicasterol % 0,1 0,1 0,1
Campesterol % 3,9 4 3,9
Estigmasterol % 2 1,7 1,6
Beta- sitosterol % 93,15 93,23 93,31
Delta-7-estigamasterol % 0,23 0,4 0,4
Esteroles totales (mg/
kilogramos) 3.350 2.118 1.683
Tabla 2.8: Cambios en la fraccin esterol de aceite de orujo crudo despus de las
distintas fases de refino.
Fuente: Elaboracin propia a partir de Antonoupulos, K. 2006.
174
Efecto de la temperatura.
Adems de un olor y un gusto suave, un color claro es tambin un parmetro de
calidad para los aceites ms refinados. En el proceso de refino fsico y qumico, los
componentes colorantes pueden ser eliminados durante el proceso de decoloracin
mediante una tierra de absorcin adecuada o por degradacin trmica durante la
desodorizacin. Este ltimo fenmeno, tambin conocido decoloracin calorfica, no
es del todo conocido en cuanto a su mecanismo, si bien podemos decir que es una
reaccin puramente tiempo-dependiente que no guarda relacin con la presin de
desodorizacin.
Sin embargo, si un aceite no es suficientemente pretratado (demasiados fosfatos
residuales, hierro u otras impurezas) o si persisten trazas de tierras de absorcin, el
aceite puede oscurecerse durante la desodorizacin al ser sometido a las altas
temperaturas de trabajo. Este fenmeno se conoce como fijacin de color, debido a que
es casi imposible eliminar estos pigmentos de color una vez que se forman. Otros
efectos de indeseables de las altas temperaturas de desodorizacin son la formacin de
grasas trans y la polimerizacin.
II.7.7. REFINO DE ACEITE DE ORUJO
Podran ocurrir problemas especiales debido a la calidad de los materiales de
origen, pudiendo provenir estos de una molturacin de dos o de tres fases. En el primer
caso los problemas vienen asociados a la humedad y al paso previo de secado en el
pueden aparecer Hidrocarburos Aromticos Policclicos y en tal caso las condiciones de
proceso se hacen ms exigentes as como la calidad del carbn activado y las tierras de
absorcin.
La humedad en el orujo de dos fases es de un 60-80 por ciento y esto transmite
el problema a la extraccin del aceite de orujo. Los HAP se producen en esta fase de
secado y su eliminacin posterior demanda ms carbn activo.

175

Grfica 2.10: Fases del proceso de refinacin fsica
Fuente: Elaboracin propia.
176
Durante la desodorizacin no todas las emisiones de aire con HAP son
capturadas en agua baromtrica, por lo que puede necesitarse hasta un 1 por ciento ms
de carbn activo, lo que provoca ms prdidas y gastos slidos.
Los polifenoles y los tocoferoles son los antioxidantes naturales ms importantes
en el aceite de oliva y en otros aceites vegetales. Los polifenoles son glicsidos
complicados, que son hidrolizados y producen fenoles simples, principalmente tirosol e
hidroxitirosol. Ellos son producidos principalmente en la aceituna y las hojas y son parte
de los componentes polares en el aceite de oliva.
Aceite Tocoferol Esteroles
Total
insaponificable
Soja 1.400 4.000 12.000
Palma 600 300 4.000
Girasol 700 4.000 7.000
Colza 700 6.000 9.000
Maiz 1.400 10.000 20.000
Coco 50 1.000 4.000
Oliva 250 1.500 10.000
Orujo de oliva 290 3.500 25.000
Tabla 2.9: Componentes menores de inters en aceite comestibles crudos (ppm).
Fuente: Elaboracin propia a partir de Antonoupulos, 2006.
El aceite de oliva contiene
- Acidos fenlicos que contiene grupos OH y COOH, unidos con un anillo
benzoico.
- Fenoles y polifenoles: los principales fenoles son tirosol, que participa en un
40 por ciento de la parte fenlica, e hidroxitirosol el mayor volumen de la
materia fenlica y el componente ms protector con actividad antioxidante.
Aunque no deben serlo, se incluyen dentro de la materia insaponificable.
177
La aproximacin tradicional a los parmetros de calidad era conseguir cero
perxidos, muy bajo nivel de cidos grasos libres, color muy claro, sabor suave y tantas
horas como fuera posible en el test Rancimat.

Grfica 2.11: Reduccin del nvel de tocoferoles a presin de 3 mbares
Fuente: Antonoupulos, 2006
Sin embargo el enfoque actual es mantener tantos antioxidantes como sea
posible. Tres condiciones de proceso afectan a la reduccin de tocoferoles en aceite de
oliva refinado: el vapor, la temperatura y la presin. El tiempo no es significativo,
siendo vapor y temperatura las ms importantes.
II.7.8. CALIDAD DEL ACEITE REFINADO
La calidad de un aceite refinado es normalmente evaluada por los parmetros
tradicionales tales como bajo contenido residual de AGL, alta estabilidad oxidativa,
color claro, y olor y sabor neutro. Adems, los aceites de alta calidad para alimentacin
deben contener bajos niveles de grasas trans, altas cantidades de antioxidantes y
vitaminas, bajos niveles de triacilgliceroles polimricos y oxidizados, y ningn
contaminante (pesticidas, hidrocarburos aromticos policclicos, dioxinas, . . . )
Acidos Grasos Libres (AGL)
La eficiencia de la desodorizacin / refinado con vapor es usualmente
cuantificada por la separacin de AGL. Como resultado de su relativamente baja
178
volatilidad, una eliminacin eficaz de AGL suele indicar buena eliminacin de otros
componentes ms voltiles. La experiencia ha demostrado que la eliminacin de aroma
y olor se correlaciona bien con la reduccin de AGL. Sin embargo, existen diferencias
entre distintos aceites. El aceite de soja, por ejemplo, requiere menos vapor que el aceite
de colza. Esta diferencia se debe principalmente al olor tpico de la colza, que es ms
difcil de eliminar. En general, los aceites son ms fciles de desodorizar durante la
refinado qumico, no solo debido a su menor acidez antes de la desodorizacin sino
tambin debido al amplio rango de componentes minoritarios polares, productos de
oxidacin, y pigmentos que han sido ya eliminados durante el refinado alcalino. Para la
mayora de aceites, el nivel de AGL residuales que se marca como objetivo est entre
0.03- 0.05 por ciento. La Grfica 2.12 muestra el efecto de la presin y la temperatura
en la separacin de AGL en aceite de soja en desodorizador de flujo cruzado. Con
columnas compactas, el consumo de vapor separador es entorno a un 20- 30 por ciento
menor debido al efecto separador contracorriente.
Tocoferoles y esteroles.
Los tocoferoles estn ampliamente distribuidos por la naturaleza en casi todos
los aceites vegetales pero no en las grasas animales.
Los tocoferoles y los tocotrienoles son componentes importantes de la fraccin
insaponificable de los aceites vegetales. La composicin del tocoferol es especfica para
cada tipo de aceite y es por tanto empleado a veces para su identificacin. En el aceite
de oliva es el o- tocoferol el presente.
Los tocoferoles son el antioxidante natural ms importante de naturaleza
fenlica, presente en los aceites vegetales. Distintas investigaciones han mostrado
inequvocamente que los tocoferoles estn siempre presentes en los aceites vegetales en
su forma libre y no como esteres de tocoferol. Desde un punto de vista bioqumico, esto
poda esperarse ya que solo los tocoferoles con un grupo hidroxil, y por tanto no
esterificado, pueden actuar como antioxidantes.
179

Influencia de la temperatura Influencia de la presin
P = 3 mbares. T = 230 C
Rociado de vapor = 0.5 por ciento / h
T variable P variable
Grfica 2.12: Efecto de la temperatura y la presin en la eliminacin de AGL en la
desodorizacin / refino con vapor de aceite de soja
Fuente: De Greyt, 2005
Unido a su actividad antioxidante, los tocoferoles tienen una importante
actividad de vitamina E. As, los aceites ricos en o- tocoferol tienen un importante
contenido en vitamina E.
Durante la desodorizacin, algunos de los tocoferoles se pierden por la
separacin y la degradacin termal y oxidativa. Los factores que ms afectan las
prdidas por separacin son la temperatura de desodorizacin, la presin y el vapor de
separacin. En general se separarn ms tocoferoles del aceite disminuyendo la presin
e incrementando el rociado de vapor y la temperatura. Los modelos matemticos
establecidos permiten una seleccin ajustada de los parmetros de desodorizacin dando
lugar a una separacin controlada de tocoferoles y por tanto el nivel deseado de
tocoferol en el aceite desodorizado. La separacin o retencin de tocoferoles se trata de
modo diferente en Estados Unidos y en Europa. En Estados Unidos, la mayora de los
aceites ligeros son refinados qumicamente y la separacin de tocoferol durante la
desodorizacin es maximizada. Un nivel de 500 ppm para aceite de soja, por ejemplo,
es considerado suficiente para proteger el aceite de la oxidacin. El exceso de
tocoferoles es recogido en el destilado del desodorizador, el cual es apreciado como un
gran subproducto de alto valor aadido. Sus niveles de tocoferol pueden oscilar entre un
180
pequeo porcentaje y hasta un 20 por ciento. En Europa, donde el refino fsico est ms
extendido, se maximiza la retencin de tocoferol en el aceite refinado.
Esteroles.
Los esteroles son cuantitativamente los componentes ms importantes de la
fraccin insaponificable de los aceites vegetales y las grasas animales. Las grasas
animales tales como leche entera, sebo, y aceites de pescado, se caracterizan por la
presencia exclusiva de colesterol, mientras que la fraccin esterol en los aceites
vegetales consiste en un amplio grupo de compuestos conocido como fitoesteroles. La
mayora de los aceites crudos contienen 1000- 5000 ppm de esteroles. Betasitosterol es
cuantitativamente el fitosterol ms importante, seguido del campesterol y estigmasterol..
A diferencia de los tocoferoles, los esteroles puede estar presentes en su forma
esterificada y en su forma libre, aproximadamente en un ratio 3/5. La forma esterificada
no es voltil, con lo que no puede eliminarse en la desodorizacin.
Los fitosteroles separados en la desodorizacin pueden ser recuperados en el
destilado a travs de una serie de procesos de purificacin. Dependiendo del tipo de
aceite la tcnica de refinado aplicada (qumico vs fsico), condiciones de desodorizacin
y diseo del depurador de vapor, la concentracin de esterol (incluyendo los esteres de
esterol) en el destilado del desodorizador pueden variar entre un 5 y un 25 por ciento.
Destilado del desodorizador.
Los componentes voltiles eliminados durante la desodorizacin son recogidos
en el destilado. La composicin total de este depende de las caractersticas del aceite
procesado, el modo de refino aplicado (qumico o fsico), la condiciones de trabajo
durante la desodorizacin, y el diseo del depurador. Junto a los componentes deseados
(cidos grasos, tocoferoles, esteroles, . . .) estarn tambin concentrados en el destilado
contaminantes voltiles (pesticidas, HAP ligeros, . . . ).
Los destilados de refino fsico consisten principalmente en un ms de un 80 por
ciento de AGL. Este subproducto puede ser empleado en productos de alimentacin
181
gracias a que tiene un nivel bajsimo de contaminantes. En los casos en que est
contaminado se aplicar a otros usos.
El destilado procedente de refinado fsico puede ser un 5 por ciento o ms del
flujo de aceite al desodorizador, dependiendo del valor inicial de AGL del aceite.
Consecuentemente, el factor de concentracin terica de contaminantes voltiles en el
destilado del desodorizador ser entorno a 20.
Los destilados obtenidos por refinado qumico suelen tener, como en el caso de
la soja, un significativo mayor valor aadido debido a la alta concentracin de valiosos
componentes minoritarios tales como tocoferoles y esteroles. Un complejo proceso de
descarga de estos destilados consistente en una combinacin de procesos de separacin
fsica y qumica, finalmente da lugar a una produccin de tocoferoles y esteroles
purificados. El flujo del destilado en este caso es muy inferior, entorno al 0.2- 0.5 por
ciento del flujo de aceite del desodorizador. Consecuentemente, la concentracin de
contaminantes en el destilado puede ser tericamente entre 200- 500 veces mayor que
en el aceite crudo.
Para los pesticidas, el factor de concentracin observado es significativamente
inferior, principalmente debido a la descomposicin trmica de algunos pesticidas y a la
condensacin incompleta de los pesticidas voltiles en el depurador de vapor.
Prdida de aceite durante la desodorizacin.
Junto con los componentes voltiles, el destilado tambin contiene algn aceite
neutralizado. Este aceite est presente principalmente como resultado de la insuflacin
mecnica en el vapor de separacin y es por tanto considerado como una prdida de
refinado. La Merma de Aceite Neutro (MAN) principalmente depende de las
condiciones de desodorizacin. En general la MAN se incrementa con mayores
temperaturas de desodorizacin, menor presin y una mayor cantidad de vapor de
separacin. Al mismo tiempo, la MAN durante el refino fsico es mayor que durante la
desodorizacin. Esto es debido a que la insuflacin mecnica causa MAN
proporcionales al flujo de destilado o a la cantidad de vapor de separacin, los cuales
son ambos mayores en el caso del refinado fsico. Mejoras en el diseo de los
182
desodorizadores mediante la instalacin de deflectores y desempaadores en las
chimeneas de vapor han reducido significativamente las mermas por insuflacin al 0.1-
0.2 por ciento en el refino fsico. Para el refino fsico, una prdida adicional
directamente proporcional al contenido de AGL debe ser tomada en cuenta. Existen
frmulas para calcular la merma estimada si bien en el caso del orujo de oliva, fuentes
del sector identifican una merma total de un 1,8 por ciento por cada grado de acidez del
crudo.

Imagen 2.6 Lineal de supermercado con distintas calidades de aceites
Fuente: www.efeagro.es
II.8. EL ACEITE DE OLIVA
II.8.1. CATEGORAS DE ACEITE DE OLIVA
Las categoras vigentes segn el Reglamento UE 61/2011 de la Comisin de 24
de enero de 2011 son (ANEXO II):
ACEITES DE OLIVA VRGENES
Aceites obtenidos a partir del fruto del olivo nicamente por procedimientos mecnicos
u otros procedimientos fsicos, en condiciones que no ocasionen la alteracin del aceite,
y que no hayan sufrido tratamiento alguno distinto del lavado, la decantacin, el
centrifugado y la filtracin, con exclusin de los aceites obtenidos mediante disolvente,
183
mediante coadyuvante de accin qumica o bioqumica, o por procedimiento de
reesterificacin y de cualquier mezcla con aceites de otra naturaleza.
Estos aceites sern objeto de la clasificacin exhaustiva y de las denominaciones
siguientes:
Aceite de Oliva Virgen Extra
Aceite de oliva virgen con una acidez libre, expresada en cido oleico, como mximo de
0,8 g por 100 g y cuyas otras caractersticas son conformes a las establecidas para esta
categora.
Aceite de Oliva Virgen:
Aceite de oliva virgen con una acidez libre, expresada en cido oleico, como mximo de
2 g por 100 g y cuyas otras caractersticas son conformes a las establecidas para esta
categora.
Aceite de Oliva Lampante:
Aceite de oliva virgen con una acidez libre, expresada en cido oleico, superior a 2 g
por 100 g y/o cuyas otras caractersticas son conformes a las establecidas para esta
categora.
ACEITES DE OLIVA REFINADOS
Aceite de Oliva Refinado:
Aceite de oliva obtenido mediante el refino de aceites de oliva vrgenes, cuya acidez
libre, expresada en cido oleico, no podr ser superior a 0,3 g por 100 g y cuyas otras
caractersticas son conformes a las establecidas para esta categora.
Aceite de Oliva:
Aceite de oliva constituido por una mezcla de aceite de oliva refinado y de aceites de
oliva vrgenes distintos del aceite lampante, cuya acidez libre, expresada en cido
184
oleico, no podr ser superior a 1 g por 100 g y cuyas otras caractersticas son conformes
a las establecidas para esta categora.
II.8.2. COMPOSICIN DEL ACEITE DE OLIVA
Desde un punto de vista qumico, los componentes del aceite de oliva suelen
dividirse en una fraccin saponificable (aquella que se transforma en jabones cuando se
trata con un hidrxido alcalino) y en otra fraccin insaponificable. La primera, que
constituye el 97-99 por ciento del total del aceite, est integrada mayoritariamente por
triglicridos y una pequea proporcin de cidos grasos libres, responsables del grado
de acidez del aceite. La segunda la componen una serie de sustancias muy diversas no
glicridas, denominadas componentes menores o secundarios del aceite de oliva. Si bien
la proporcin de estos ltimos elementos en el aceite es muy minoritaria (1-3 por
ciento), revisten una gran importancia tanto desde el punto de vista nutricional como en
la estabilidad y calidad organolptica del aceite. De hecho, debido a su alta
especificidad, los componentes secundarios se utilizan como criterio de calidad y
autenticidad del aceite de oliva.
II.8.2.1.TRIGLICRIDOS Y CIDOS GRASOS
Los triglicridos son los constituyentes principales de todos los aceites y grasas
conocidas. Son sustancias con un alto contenido energtico, ya que aportan 9 kcal/g y
bsicamente desempean una funcin de almacenamiento o reservorio energtico. Estn
formados por una molcula de glicerol esterificada con cidos grasos y sus propiedades
biolgicas vendrn definidas por el tipo de cido graso que contengan en su
composicin.
Los cidos grasos son compuestos hidrocarbonados con un grupo metilo
terminal y un grupo carboxilo.
Los cidos grasos de inters biolgico son aquellos que contienen un nmero par
de tomos de carbonos y pueden clasificarse de acuerdo al nmero carbonos o en
funcin del grado de saturacin de sus enlaces. De este modo, podemos hablar de:
- cidos grasos de cadena corta (4-6 carbonos).
185
- cidos grasos de cadena media ( 8-12 carbonos).
- cidos grasos de cadena larga (14-18 carbonos).
- cidos grasos de cadena muy larga ( > 20 carbonos).
Por otra parte, y atendiendo al grado de saturacin, los cidos grasos se
clasifican en:
- cidos grasos saturados: no presentan ningn doble enlace en su cadena. Su
procedencia es fundamentalmente animal, aunque algunos aceites vegetales
como los de coco y palma los contienen de manera significativa. Desde hace
dcadas es conocido el papel aterognico de este tipo de grasa
- cidos grasos monoinsaturados: poseen un nico doble enlace en su cadena y se
encuentra mayoritariamente en productos vegetales. El cido graso
monoinsaturado ms abundante, representativo y con unos efectos ms evidentes
sobre la salud es el cido oleico, componente mayoritario del aceite de oliva y
presente tambin en frutos secos y otros aceites de semillas. El efecto
cardiosaludable de los cidos grasos monoinsaturados es asimismo de sobra
conocido, ya que pueden tener una accin beneficiosa sobre el perfil lipdico,
antitrombognica y antioxidante
- cidos grasos poliinsaturados: presentan ms de un doble enlace y, como en el
caso anterior, pueden tener efectos antitrombognicos e hipolipemiantes
Cada tipo de cido graso presenta unas propiedades caractersticas que van a
condicionar tanto las cualidades fsico-qumicas de la grasa como su actividad
biolgica. De este modo, las grasas con predominio de cidos grasos insaturados son
lquidas a temperatura ambiente, por lo que comnmente se denominan aceites. Por el
contrario, las grasas con un 30-80 por ciento de cidos grasos saturados son slidas y
constituyen los sebos y mantecas animales y algunas vegetales. Por otra parte, los
enlaces simples se configuran en posicin trans, en tanto que los enlaces dobles lo
hacen, en la mayora de las grasas naturales, en posicin cis. Esto origina una
conformacin espacial de la molcula diferente, lo que conlleva importantes
repercusiones en la actividad biolgica de las grasas que los contienen.
186
Como se seal anteriormente, el aceite de oliva est compuesto en un 97-99 por
ciento por triglicridos y cidos grasos libres. El cido graso mayoritario es el cido
oleico, constituyente del 55-83 por ciento del contenido en cidos grasos.
Le siguen los cidos grasos saturados que, en conjunto, suponen entre un 13 y
un 21 por ciento. El cido ms representativo es el cido palmtico cuya presencia en el
aceite de oliva vara entre el 11 y el 20 por ciento de total de contenido graso. En menor
proporcin encontramos el cido esterico, con valores que oscilan entre el 1 y el 3 por
ciento.
Por ltimo, la cantidad menor de cidos grasos corresponde a los
poliinsaturados, principalmente el cido linoleico con un 4,5-22 por ciento. En mnima
proporcin contiene cido linolnico que, segn la norma del CODEX para los aceites
de oliva, no debe superar el 1,5 por ciento, pero que segn el reglamento comunitario
debe ser inferior al 0,9 por ciento.1

Grfica 2.13: Contenido en cidos grasos en distintas variedades de aceite de oliva
virgen
Fuente: Uceda, 2000
El contenido de cidos grasos del aceite de oliva difiere significativamente
en funcin de la variedad de aceituna cultivada. Otros factores que pueden modificar
cualitativamente el contenido graso del aceite son la latitud, condiciones
agroclimticas y grado de madurez en la recoleccin de la aceituna. Por el contrario,
187
los procesos de refinado no alteran de forma significativa el contenido en cidos
grasos. En la grfica 2.13 se representa el contenido en los diferentes cidos grasos
(expresado en porcentaje del total de cidos grasos) en las distintas variedades ms
comunes en nuestro pas.
Durante el proceso de refinado, el contenido de cidos grasos no se ve alterado
notablemente, aunque pueden detectarse prdidas de cidos grasos poliinsaturados y,
consecuentemente, un incremento en la proporcin de la concentracin de saturados y
oleico.
De manera general, el contenido en grasas saturadas en los aceites vegetales es
escaso, con la excepcin de los aceites de coco y palma que los contienen en cantidades
muy significativas (hasta un 85 y 50 por ciento, respectivamente). Los aceites ricos en
grasas monoinsaturadas son el aceite de oliva, seguido del aceite de colza y cacahuete,
aceites con un consumo minoritario y casi inexistente, por lo que la fuente principal de
este tipo de cidos grasos ser el aceite de oliva. Por ltimo, la mayor parte de los
aceites vegetales son ricos en cidos grasos poliinsaturados (especialmente bajo la
forma de linoleico). Destacan el aceite de girasol, cuyo contenido en linoleico puede
alcanzar hasta el 74 por ciento del total de cidos grasos, maz (66 por ciento) y soja
(57 por ciento).
II.8.2.2. FRACCIN INSAPONIFICABLE
Resulta enormemente difcil determinar todos los componentes menores del
aceite de oliva debido a su complejidad y a su baja concentracin en el mismo. La
fraccin insaponificable del aceite se obtiene tras la saponificacin con un hidrxido
alcalino y la extraccin con un disolvente. De este modo, los constituyentes menores
pueden dividirse en dos grupos: un primer grupo de sustancias derivadas de cidos
grasos como ceras, steres de esteroles, fosftidos, monoglicridos y diglicridos.
El segundo grupo lo conforman compuestos no relacionados qumicamente con
los cidos grasos como hidrocarburos, alcoholes alifticos, esteroles, tocoferoles,
carotenoides, clorofilas y compuestos fenlicos. Los procesos de refinado reducen
188
considerablemente la cantidad de materia insaponificable, por lo que, si bien no afecta
su contenido energtico, s altera notablemente su valor biolgico y calidad nutritiva.
La accin biolgica de algunas de estas sustancias es variable y en los ltimos
aos muchos estudios concentran su atencin en los efectos beneficiosos de las mismas
sobre la salud, por su posible actividad antioxidante, hipolipmica o antiaterognica
Otras, por el contrario, contribuyen a la estabilidad del aceite y a sus propiedades
organolpticas pero no presentan una actividad fisiolgica destacable.
Por ello, y debido a la enorme complejidad y variedad de los componentes
minoritarios de aceite, en el presente apartado abordaremos aquellos que revistan una
especial importancia desde una perspectiva nutricional.3
Hidrocarburos
Los hidrocarburos constituyen el 32-50 por ciento de la fraccin insaponificable.
El principal hidrocarburo presente en el aceite de oliva es el escualeno, un compuesto de
30 tomos de carbono, producto intermedio de la biosntesis de colesterol y precursor de
los triterpenos. Tambin es precursor del cicloartenol, sustancia a partir de la cual se
sintetizan los fitoesteroles. Su presencia en la materia insaponificable puede llegar a
alcanzar el 40 por ciento del peso total, lo que se traduce en 125-750 mg por cada 100 g
de aceite de oliva virgen, cantidad superior a la detectada en otros aceites de semillas.
El procesado del aceite de oliva provoca una reduccin significativa en la
concentracin de escualeno que puede alcanzar hasta el 25 por ciento. La mayor parte
de las prdidas tienen lugar durante la desodorizacin, aunque tambin se han detectado
durante el proceso de blanqueado.
El -caroteno es otro hidrocarburo tetraterpnico presente en el aceite de oliva.
Junto con la clorofila, es el responsable de la coloracin verde-amarillenta del aceite
virgen. Se trata de un pigmento accesorio que acta en la fotosntesis captando y
transportando energa luminosa y protege a la planta de la oxidacin, pero su inters
desde un punto de vista nutricional, radica en su actividad como provitamina A. La
concentracin de -caroteno en el aceite de oliva es muy bajo y oscila, segn los
189
autores, en torno a 0.03-0.5 mg/100 g. El contenido del aceite en -caroteno depende de
diversos factores como las caractersticas ecolgicas del cultivo, el manejo de la
aceituna desde la recoleccin y los sistemas de extraccin. Durante el proceso de
decoloracin realizado en el refinado, se eliminan la mayora de los pigmentos y, por
tanto, el contenido en -caroteno se reduce considerablemente. Tambin se han
observado prdidas durante la neutralizacin del aceite, aunque en menor proporcin.
Se han identificado otros hidrocarburos presentes en el aceite como
hidrocarburos aromticos, policclicos, de cadena ramificada, etc. que contribuyen a
conferir sabor y aroma al aceite pero que no participan de sus cualidades nutritivas, por
lo que no sern tratados en el presente captulo. Nutricin y salud34
Tocoferoles
Los tocoferoles contribuyen a dar estabilidad al aceite y desempean un papel
beneficioso en la salud por su actividad antioxidante. El tocoferol mayoritario es el -
tocoferol, que supone el 95 por ciento del total de los tocoferoles y el ms activo
biolgicamente como vitamina E. El 5 por ciento restante lo constituyen el -tocoferol y
-tocoferol que poseen un marcado efecto antioxidante. La concentracin de tocoferoles
en el aceite de oliva vara de manera significativa en funcin de diversos factores como
la variedad de la aceituna, grado de madurez en el momento de la recoleccin y
condiciones y duracin del almacenamiento. Por ello, se han reportado diversas cifras
en el contenido de tocoferoles del aceite de oliva virgen que varan como promedio
entre 150-200 mg/ kilogramos aunque algunos autores han reportado cifras superiores
de hasta 240-430 mg/ kilogramos.
En la grfica 2.14 se representa el contenido total de tocoferoles en diversos
aceites de oliva vrgenes procedentes de algunas de las variedades espaolas ms
representativas cultivadas en diferentes zonas. Como se puede observar, los resultados
son muy diversos, lo que confirma la importancia de las condiciones agroclimticas,
ecolgicas y tecnolgicas en el contenido de tocoferoles del aceite de oliva virgen.
Similares resultados se han obtenido evaluando el contenido en tocoferoles de distintas
variedades de aceituna cultivadas en idnticas condiciones.
190
Al igual que sucede con otras sustancias de la fraccin insaponificable, el
contenido en tocoferoles se ve notablemente modificado en el proceso de refinado del
aceite, sobre todo durante la etapa de desodorizacin. Los aceites de maz y soja
presentan cantidades muy elevadas de tocoferoles seguidos de cerca por el aceite de
girasol.


Grfica 2.14: Contenido en tocoferoles (ppm) en distintas variedades de aceite de
oliva virgen
Fuente: Uceda, 2000
Fitoesteroles
Son compuestos derivados del escualeno cuya caracterstica comn es la
presencia del anillo esterol y las diferencias radican en la cadena lateral. Su funcin
principal es estructural, ya que son constituyentes de las membranas celulares vegetales,
aunque algunos fitoesteroles presentan tambin una cierta accin hormonal. Estos
componentes estn relacionados con la calidad del aceite de oliva, pero fisiolgicamente
su importancia radica en su capacidad hipolipemiante ya que interfiere
competitivamente en la absorcin intestinal del colesterol diettico.
Se han identificado ms de 40 fitoesteroles y su concentracin en el aceite de
oliva oscila, segn los autores, entre 80 y 265 mg/100 g. El fitoesterol ms abundante es
el -sitosterol, que constituye el 90-95 por ciento del total de los esteroles vegetales del
191
aceite. En menor proporcin se encuentran el campesterol (3 por ciento) y estigmasterol
(1 por ciento). La concentracin de fitoesteroles puede variar dependiendo del grado de
maduracin de la aceituna en el momento de la recogida.
Los esteroles se pierden durante el procesado del aceite. La neutralizacin puede
provocar una prdida del 15 por ciento, en tanto que durante la decoloracin y
desodorizacin, las prdidas son menores. En conjunto, la reduccin total en el
contenido de fitoesteroles puede alcanzar el 25 por ciento.
Compuestos fenlicos
Son compuestos caractersticos de las plantas verdes con estructura aromtica
cuya unidad bsica es el fenol. Se conocen ms de 8000 polifenoles vegetales entre los
que figuran quinonas, cumarinas, lignanos y flavonoides. Adems existen grupos de
polmeros fenlicos como las ligninas y los taninos.
Los polifenoles contribuyen al sabor, aroma y color de los alimentos vegetales.
De los alimentos vegetales nicamente el aceite de oliva contiene compuestos fenlicos
naturales, ya que los aceites de semillas y refinados los pierden durante el tratamiento.
Son sustancias mayoritariamente hidrosolubles presentes en la pulpa de la
aceituna, aunque en el aceite se pueden encontrar pequeas cantidades de estos
elementos. El grupo de compuestos fenlicos identificados en el aceite de oliva virgen
abarca un elevado nmero de sustancias como cido glico, cido cumrico, cido
vainlllico, cido cafeico, cido cinmico, cido elenlico, tirosol e hidroxitirosol.
Por trmino medio, el aceite de oliva contiene 50-800 mg/ kilogramos de
polifenoles totales expresados en forma de cido cafeico. Su concentracin vara
enormemente en funcin de numerosos factores como la variedad y grado de
maduracin de la aceituna y el sistema de elaboracin, ya que al ser compuestos
hidrosolubles pueden perderse con facilidad. En la grfica 2.15 se representa el
contenido total de polifenoles, expresado en partes por milln, obtenidos por Uceda, M
2000 en diversas variedades espaolas.
192
Su importancia nutricional estriba en su potente capacidad antioxidante,
reforzada por el efecto sinrgico producido por la mezcla de los diferentes compuestos
fenlicos presentes en el aceite de oliva virgen. Los sistemas de refinado del aceite
modifican drsticamente el contenido de compuestos fenlicos. Se han sealado
prdidas de hasta el 88 por ciento en sustancias fenlicas simples; del 66,7 por ciento
en compuestos como oleuropena y ligtrsido, y del 82,4 por ciento en lignanos.

Grfica 2.15: Contenido en polifenoles (ppm) en distintas variedades de aceite de
oliva virgen
Fuente: Uceda, 2000
II.9. DIFERENCIAS ENTRE ACEITE DE ORUJO Y ACEITE DE OLIVA
En el mbito de la UE, los aceites de oliva se rigen por el Reglamento CE
2568/1991, mientras que en los pases extracomunitarios, la norma de referencia es el
CODEX STAN 33/1981. La Comisin del Codex Alimentarius es el rgano ejecutivo
del programa conjunto FAO- OMS sobre normas alimentarias y por ello se le suele
denominar tambin Comisin Conjunta FAO/ OMS del Codex Alimentarius y se cre
para responder al creciente inters de los pases miembros para que se adoptaran
medidas para proteger la salud de los consumidores y resolver los problemas que se
planteaban en el comercio de alimentos. La labor del Codex guarda relacin con el
control de la Calidad.
Si analizamos los ANEXOS III y IV, podemos observar que tanto desde el punto
de vista del COI, como del CODEX, el aceite de oliva y el aceite de orujo de oliva son
193
iguales en su composicin de cidos grasos. Sin embargo, difieren en otros parmetros
que a continuacin analizamos.
II.9.1. CONTENIDO EN CERAS
Los lmites de la suma de los steres de ceras C40 + C42 + C44 + C46 son los
siguientes:

Aceite de oliva virgen (-es para el CODEX) s 250 mg/ kilogramos
Aceite de oliva lampante s 350 mg/ kilogramos
Aceite de oliva refinado s 350 mg/ kilogramos
Aceite de oliva (mezcla de refinado y virgen) s 350 mg/ kilogramos
Aceite de orujo refinado > 350 mg/ kilogramos
Aceite de orujo de oliva > 350 mg/ kilogramos
Aceite de orujo de oliva crudo > 350 mg/ kilogramos
Los aceites con un contenido en ceras comprendido entre 300 mg/ kilogramos y 350 mg/
kilogramos se consideran aceite de orujo de oliva crudo si los alcoholes alifticos totales son superiores a
350 mg/ kilogramos y si el porcentaje de eritrodiol y uvaol es superior a 3,5 (Reglamento CEE
2568/1991)
II.9.2. CONTENIDO EN ALCOHOL DIHIDROXITERPENO
Contenido en Alcohol dihidroxiterpeno: el aceite de orujo contiene niveles
relativamente altos de eritrodiol, uvaol y steres de ceras. El contenido en eritrodiol y
uvaol (diol total) como tanto por ciento de esteroles totales es el siguiente:
Aceite de oliva virgen s 4.5
Aceite de oliva lampante s 4.5
Aceite de oliva refinado s 4.5
Aceite de oliva (mezcla de refinado y virgen) s 4.5
Aceite de orujo (todos) > 4.5

194
II.9.3. PARMETROS DE CALIDAD
Las propiedades organolpticas de una aceite virgen pueden ser determinadas
por un panel test, que aporta resultados controvertidos con frecuencia. Normalmente, los
aceites que se encuentran cercanos a los lmites son los ms complicados, siendo claros
los sin defecto o con algn defecto descalificante. Actualmente segn el Plan de Accin
para el sector del olivar de la UE, se pretende potenciar ms la valoracin organolptica.
A da de hoy los distintos especialistas achacan a la actual norma que tan solo cubre una
pequea parte de todos los caracteres organolpticos que pueden encontrarse en un
aceite.
El mtodo del panel test consiste en el examen del aceite virgen por un panel de
entre 8 y 12 personas entrenadas al efecto, que gradan varias caractersticas y defectos
que son traducidos a una valoracin numrica. Actualmente las valoraciones lo que
tienen en cuenta la Mediana del Defecto y la Mediana del atributo frutado. Las
siguientes valoraciones hacen referencia a distintos tipos de aceite virgen:
Aceite de oliva extra virgen Md = 0; Mf >0
Aceite de oliva virgen corriente (CODEX)2,5 < Md s 6; 2,5 > Md y Mf = 0.
Aceite de oliva virgen Md s 2,5; Mf >0
Aceite de oliva virgen lampante Md > 2,5
Los aceites con un contenido en ceras comprendido entre 300 mg/ kilogramos y 350 mg/
kilogramos se consideran aceite de oliva lampante si los alcoholes alifticos totales son inferiores o
iguales a 350 mg/ kilogramos o si el porcentaje de eritrodiol y uvaol es inferieur o igual a 3,5. Si las ceras
se han originado en el proceso de extraccin este porcentaje ser mayor a 3,5, pero si las ceras provienen
de un proceso de esterificacin, este porcentaje es menor a 3,5 por ciento
II.9.3.2. CONTENIDO DE CIDOS GRASOS LIBRES
El contenido de cido graso libre (expresado como por ciento de cido oleico)
es usado para definir los distintos grados de aceite de oliva virgen.:
Extra Virgen s 0,8
Virgen s 2
195
Lampante > 2
Virgen corriente s 3,3 (Categora contemplada slo por el CODEX)
En los refinados los lmites son:
Aceite de oliva refinado s 0,3
Aceite de oliva s 1
Aceite de orujo refinado s 0,3
Aceite de orujo de oliva s 1
El aceite de oliva y el de orujo de oliva tienen mayor contenido de cidos grasos
libres debido a que generalmente estn mezclados con aceites vrgenes de alta acidez.
II.9.3.3. PERXIDOS
Expresado en miliequivalentes (meq) de oxgeno por kilogramos de aceite,
Extra virgen y virgen s 20
Aceite de oliva refinado s 5
Aceite de oliva s 15
Aceite de orujo refinado s 5
Aceite de orujo de oliva. s 15
Los aceites de oliva vrgenes contienen componentes que interfieren con la
determinacin convencional de perxidos. Incluso aceite de oliva fresco tiene valores de
perxidos entorno a 10, y bajo ciertas condiciones climticas (tiempo seco), el valor de
perxidos puede ser mayor a 10.
II.9.3.4. CONTENIDO EN TOCOFEROL
Los tocoferoles pueden ser determinados por colorimetra. La adicin de
tocoferoles no est permitida en aceite de oliva virgen o aceite de orujo crudo. o-
196
tocoferol puede ser aadido en aceite refinado, aceite de oliva, aceite de orujo refinado y
aceite de orujo de oliva para restablecer el tocoferol natural perdido durante el refinado
con un nivel mximo de 200 mg/ kilogramos de o- tocoferol total en el producto final.
II.9.3.5. IMPUREZAS
El contenido de agua de aceite de oliva virgen no deberia exceder un 0,2 por
ciento masa- masa (m/m); para aceite refinado y sus mezclas, el valor mximo es 0,1
por ciento, para el lampante 0,3 por ciento y para el orujo crudo 1,5 por ciento.
Los residuos de hidrocarburos (hexano, eter de petroleo) son como sigue ( por
ciento m/m):
Extra virgen s 0,1
Aceite de oliva refinado y aceite de oliva s 0,05
Aceite de orujo refinado y aceite de orujo de oliva s 0.05
El contenido mximo admisible de hierro y cobre es 3 ppm y 0,1 ppm,
respectivamente.
El punto de humeado es una funcin del nivel de acidez del aceite. El punto de
humeado en el aceite de oliva se sita entre 150 y 163.
En el Reglamento CE 702/2007 se acord por los expertos qumicos que la
cuantificacin del porcentaje de monopalmitato de 2- glicerilo es ms precisa para la
deteccin de los aceites esterificados. La disminucin del valor lmite para el
estigmastadieno en los aceites de oliva vrgenes permite asimismo una mejor separacin
de los aceites de oliva vrgenes y refinados.
La espectrometra de ultravioleta K 270, K 232 y Delta-k mide la absorbancia de
un aceite de oliva a diferentes longitudes de ondas determinadas. Proporciona
indicaciones sobre la calidad de un aceite y su estado de conservacin. Tambin detecta
componentes anormales en el aceite de oliva virgen. Cuanto mayor es el ndice K 270,
197
habr mayor cantidad de sustancias que han sufrido oxidacin. El coeficiente K 232,
mide la presencia de sustancias resultantes de la oxidacin primaria del aceite.
Los esteroles son parmetros que caracterizan a cada tipo de grasa o aceite. Para
el Aceite de Oliva virgen el total de esteroles debe ser como mnimo de 1000 mg/
kilogramos. Los aceites extraidos con disolvente poseen una cantidad superior que
puede ser reducida durante el refinado.
II.10. EPILOGO
Como cierre de este segundo captulo, sealamos aqu los aspectos ms
relevantes del mismo.
El aceite de orujo tiene su antecedente en la antigua Al-Andalus, donde se
utilizaba el aceite cocido, obtenido a partir del orujo de la primera presin que se lavaba
con agua caliente y se volva a prensar.
El proceso de obtencin del aceite de oliva consta de las fases de recepcin del
fruto, lavado del mismo, pesaje, molienda, batido, centrifugacin, y finalmente
almacenamiento.
Desde principios de la dcada de los 90 del pasado siglo, el sistema mayoritario
para la obtencin de aceite de oliva es el conocido como de dos fases que si bien
produce ahorros de energa y agua, supone la obtencin de unos orujos (alperujo) con
un grado de humedad superior al obtenido en el proceso de tres fases.
El orujo de dos fases tiene una humedad cercana al 70 por ciento y contiene una
cierta cantidad de azcares como resultado de la presencia de aguas de vegetacin,
mientras el orujo tradicional tiene un contenido de humedad entre un 25 y un 30 por
ciento en el sistema de prensado, un 45 por ciento en sistemas centrfugos de tres fases.
El orujo procedente del sistema de centrifugacin de dos fases, debido a su alto
contenido de agua, es almacenado en balsas situadas fuera de las fbricas, donde
permanece hasta 6 meses, dependiendo de la capacidad de produccin del extractor.
198
Mientras mayor es el tiempo de almacenado, mayor es el deterioro de los aceites
obtenidos a partir de estos alperujos.
El alperujo es normalmente tratado con una segunda centrifugacin para extraer
el aceite residual. Se conoce como aceite de orujo de oliva fsico. El subproducto de esta
segunda extraccin es secado, y posteriormente sujeto a extraccin qumica con hexano
para producir un rendimiento extra de aceite. Se conoce como aceite de orujo de oliva
qumico.
Esta secado es una fase obligatoria para el proceso de extraccin con hexano, ya
que ste es inmiscible con el agua. Esta etapa consume una gran cantidad de energa.
Normalmente el secado tiene lugar en hornos secadores rotativos (trommels) en los que
el orujo a secar y los gases de secado, son introducidos a altas temperaturas (400- 800
C) Cuando el orujo abandona el trommel debe tener el contenido de humedad apropiado
de entorno a un 8 por ciento
El aceite refleja la agresin trmica a que es sometido desarrollando colores
marrones, debido a la alteracin de los dobles enlaces de las cadenas hidrocarbonadas, y
la formacin de dmeros de triglicridos y polmeros. El secado tambin produce un
incremento de la concentracin de compuestos oxidados, valores K232
significativamente superiores y triglicridos oxidados.
El fuerte proceso de secado que era aplicado despus de la implantacin de los
sistemas de molturacin de dos fases, provoc la formacin de una cantidad
inusualmente alta de Hidrocarburos Aromticos Policlnicos (HAP), posiblemente
debidos a la polimerizacin de los azcares por encima de los 400 C y el efecto directo
de los humos de combustin sobre el material a secar. La alerta generada en 2001 por el
posible contenido de benzopirenos en dosis excesivas, presuntamente originados en el
proceso de secado, oblig a los extractores a realizar un proceso de purificacin
adicional, con grandes incrementos de costes de produccin.
La extraccin qumica con disolventes es realizada en tres fases: preparacin de
la pulpa grasa, extraccin con hexano, desolventizacin de la pulpa extractada y
destilacin de la miscela grasa.
199
Las fases de extraccin que han sufrido mayor evolucin en los ltimos aos han
sido la desolventizacin y enfriado. Las razones que hay detrs de esta presin por la
bsqueda de nuevos desarrollo son la necesidad de reducir el consumo de energa y
hexano, adems de cuestiones relativas a seguridad, almacenamiento y transporte. As
actualmente el hexano contenido en el aceite no debe contener a su salida del
desolventizador las 150 ppm.
El aceite de orujo crudo extractado con disolvente procedente de esos materiales,
los cuales son almacenados hmedos, presenta una mayor cantidad de fosfolpidos,
ceras y una cantidad significativa de compuestos anmalos. Estos cambios ocurren
principalmente como resultado del proceso de secado de orujo. El aceite de orujo crudo
presenta un perfil lipdico similar al del aceite de oliva. En contraste, el aceite de
segunda centrifugacin y el aceite de orujo crudo tiene una alta concentracin de
fenoles simples tales como hidroxitirosol, tirosol, cido vainlico, cido cumrico y los
lignatos 1- acetoxipinoresinol y pinoresinol.
En resumen, estos compuestos y sus derivados que surgen de alteraciones
durante el almacenamiento hmedo del orujo de dos fases tienen una influencia mayor
en el proceso de refino. De hecho, los mtodos tradicionales de refinado, deben ser
modificados para obtener aceites de calidad similar a los provenientes de orujo de tres
fases.
El alfabenzopireno se incorpora mayoritariamente al aceite de orujo durante la
fase de secado. Este compuesto se genera cuando se calientan a elevada temperatura
compuestos orgnicos. En este proceso de secado se calienta el orujo empleando como
combustible el orujo desgrasado que queda como subproducto tras la extraccin del
aceite de orujo. En esta combustin se genera benzopireno. Los humos de la
combustin, conteniendo benzopireno pueden contaminar el material en proceso de
secado que al mezclarse con los disolventes orgnicos, el alfabenzopireno se acumula
en el aceite contenido en el orujo debido a que se trata de un compuesto liposoluble.
Durante aos se ha estado utilizando, de manera provisional, el benzopireno
como marcador de la presencia de los HAPs cancergenos en alimentos. No obstante, en
2008 la Autoridad Europea en Seguridad Alimentaria (EFSA) concluy que el
200
benzopireno no es un buen indicador de toxicidad para los HAPs, y en su lugar
recomend utilizar como marcador la suma de 4 HAPs (benzo(a)pireno + criseno +
benzo(a)antraceno + benzo(b)fluoranteno).
Queda patente de este modo lo inadecuado de la decisin de inmovilizacin de
aceite de orujo del 2001 que el tiempo ha demostrado que no estaba suficientemente
justificada.
El hecho de que solo una minora de la produccin de aceite de oliva es extra
virgen y de que el consumo de aceite de oliva se est incrementando, hace del refinado
de aceite de oliva un importante sector de la industria alimentaria. El aceite de oliva
lampante ve reducidos muchas de los constituyentes originales beneficiosos del aceite
de oliva extra virgen y el objetivo de la industria de refino fue hacer comestible este
aceite.
Las principales fases de un proceso de refino son desgomado, donde se eliminan
los fosfolpidos, neutralizacin con sosa, decoloracin, winterizacin para eliminar las
ceras, desodorizacin y filtrado final.
En el caso de la industria del aceite de oliva, el desgomado se suele sustituir por
un decantado. Este debe ser de al menos 4 semanas, a temperatura constante de 20- 25
y en tanques en forma de cono invertido.
Despus de decantarse, el aceite de oliva contiene una serie de distintas
sustancias indeseables: de un 1 10 por ciento de cidos grasos libres, fosfolpidos,
trazas de metales, componentes colorantes y agua.
Los objetivos de la etapa de neutralizacin son la eliminacin de los cidos
grasos libres y tambin la eliminacin de diversas impurezas y contaminantes. La
mayora de los contaminantes tales como pesticidas, hidrocarburos aromticos y metales
son eliminados por la sosa caustica durante la etapa de neutralizacin. Los fosfatos y los
pigmentos cloroflicos son tambin eliminados durante la neutralizacin.
La decoloracin es un proceso desarrollado para eliminar del aceite los
pigmentos naturales, comprometidos por una mala conservacin y responsables de
201
colores desagradables, metales (hierro o cobre) y jabones residuales. El aceite es
mezclado con entre 0,1 3 por ciento de tierras de absorcin o carbn activado, el cual
tiene una alta capacidad de absorcin.
Si los aceites de oliva contienen niveles inaceptables de hidrocarburos
aromtiocos policclicos (HAP), se aade carbn activado para absorber y eliminarlos.
El principal beneficio de la etapa de decoloracin es la eliminacin de jabones,
pesticidas y cualquier otro contaminante orgnico, ya que las tierras de absorcin
retienen poderosamente estos componentes. Los componentes inorgnicos tales como
metales son tambin eliminados por decoloracin.
El principal problema de esta fase es el aumento del coeficiente K270
(absorbancia en el ultravioleta), pudiendo llegar a ser del doble o ms. Se deben por
tanto, tomar condiciones y precauciones especiales para mantener los valores K270 tan
bajos como sea posible.
La desodorizacin es la ltima etapa del proceso de refino desde el aceite crudo
al aceite terminado. El aceite pre-tratado es calentado a temperatura de desodorizacin
(180- 270 C) va intercambio de calor y vapor indirecto. Para prevenir la oxidacin en
el aceite, la atmsfera en el equipo de desodorizacin es casi vaco absoluto de 0,2- 0,4
mbar. A las condiciones dadas de temperatura y vaco el vapor separador proporciona la
fuerza directriz y el vehculo para arrastrar los componentes voltiles de la materia
prima.
El refinado fsico engloba una secuencia de etapas de proceso que comienza con
un desgomado, puede incluir un decolorado, y finalmente incluye una etapa de refinado
con vapor. Se elimina respecto del proceso de refinado qumico la neutralizacin y la
desodorizacin.
La ruta del refinado fsico puede ofrecer importantes ventajas al refinador,
incluyendo un mayor rendimiento total, el uso de menos qumicos (por ejemplo cido
fosfrico, cido sulfrico o sosa custica) y, sobre todo, una menor produccin de
efluente y la menor merma.
202
El refinado fsico, sin embargo, es un delicado proceso que est menos adaptado
a los aceites crudos de baja calidad que el refinado qumico. La mayora de los
constituyentes ms indeseables son ms fciles de eliminar por un tratamiento alcalino
que por un desgomado avanzado. As, en el caso del orujo de oliva la posibilidad del
refino fsico se extiende tan solo a los 20 primeros das, un mes a lo sumo desde el
inicio de la recoleccin. A partir de entonces, las propiedades de partida del orujo crudo
recomiendan el refino qumico.
Durante la desodorizacin, algunos de los tocoferoles se pierden por la
separacin y la degradacin termal y oxidativa. Los factores que ms afectan las
prdidas por separacin son la temperatura de desodorizacin, la presin y el vapor de
separacin. En general se separarn ms tocoferoles del aceite disminuyendo la presin
e incrementando el rociado de vapor y la temperatura.
Los fitosteroles separados en la desodorizacin pueden ser recuperados en el
destilado a travs de una serie de procesos de purificacin. Dependiendo del tipo de
aceite la tcnica de refinado aplicada (qumico vs fsico), condiciones de desodorizacin
y diseo del depurador de vapor, la concentracin de esterol (incluyendo los esteres de
esterol) en el destilado del desodorizador pueden variar entre un 5 y un 25 por ciento.
Junto con los componentes voltiles, el destilado tambin contiene algn aceite
neutralizado. Este aceite est presente principalmente como resultado de la insuflacin
mecnica en el vapor de separacin y es por tanto considerado como una prdida de
refinado. La Merma de Aceite Neutro (MAN) principalmente depende de las
condiciones de desodorizacin. En general la MAN se incrementa con mayores
temperaturas de desodorizacin, menor presin y una mayor cantidad de vapor de
separacin. En el caso del orujo de oliva, fuentes del sector identifican una merma total
de un 1,8 por ciento por cada grado de acidez del crudo.
Las principales categoras de aceites de oliva son: los vrgenes (virgen extra y
virgen) y los refinados (aceite de oliva y aceite de orujo de oliva, ambos procedentes de
mezclas de aceites refinados y vrgenes).
203
Desde un punto de vista qumico, los componentes del aceite de oliva suelen
dividirse en una fraccin saponificable (aquella que se transforma en jabones cuando se
trata con un hidrxido alcalino) y en otra fraccin insaponificable. La primera, que
constituye el 97-99 por ciento del total del aceite, est integrada mayoritariamente por
triglicridos y una pequea proporcin de cidos grasos libres, responsables del grado
de acidez del aceite. La segunda la componen una serie de sustancias muy diversas no
glicridas, denominadas componentes menores o secundarios del aceite de oliva. Si bien
la proporcin de estos ltimos elementos en el aceite es muy minoritaria (1-3 por
ciento), revisten una gran importancia tanto desde el punto de vista nutricional como en
la estabilidad y calidad organolptica del aceite. De hecho, debido a su alta
especificidad, los componentes secundarios se utilizan como criterio de calidad y
autenticidad del aceite de oliva.
De manera general, el contenido en grasas saturadas en los aceites vegetales es
escaso, con la excepcin de los aceites de coco y palma que los contienen en cantidades
muy significativas (hasta un 85 y 50 por ciento, respectivamente). Los aceites ricos en
grasas monoinsaturadas son el aceite de oliva, seguido del aceite de colza y cacahuete,
aceites con un consumo minoritario y casi inexistente, por lo que la fuente principal de
este tipo de cidos grasos ser el aceite de oliva. Por ltimo, la mayor parte de los
aceites vegetales son ricos en cidos grasos poliinsaturados (especialmente bajo la
forma de linoleico). Destacan el aceite de girasol, cuyo contenido en linoleico puede
alcanzar hasta el 74 por ciento del total de cidos grasos, maz (66 por ciento) y soja
(57 por ciento).
Durante el proceso de refinado, el contenido de cidos grasos no se ve alterado
notablemente, aunque pueden detectarse prdidas de cidos grasos poliinsaturados y,
consecuentemente, un incremento en la proporcin de la concentracin de saturados y
oleico.
La fraccin insaponificable puede dividirse en dos grupos: un primer grupo de
sustancias derivadas de cidos grasos como ceras, steres de esteroles, fosftidos,
monoglicridos y diglicridos. El segundo grupo lo conforman compuestos no
204
relacionados qumicamente con los cidos grasos como hidrocarburos, alcoholes
alifticos, esteroles, tocoferoles, carotenoides, clorofilas y compuestos fenlicos.
Los procesos de refinado reducen considerablemente la cantidad de materia
insaponificable, por lo que, si bien no afecta su contenido energtico, s altera
notablemente su valor biolgico y calidad nutritiva.
De los alimentos vegetales nicamente el aceite de oliva contiene compuestos
fenlicos naturales, ya que los aceites de semillas y refinados los pierden durante el
tratamiento.
El aceite de oliva y el aceite de orujo de oliva son iguales en su composicin de
cidos grasos. Sin embargo difieren en su contenido en ceras (a partir de 350 mg/
kilogramos en los orujos, o si est entre 300-350 mg/ kilogramos y adems el contenido
de eritrodiol y uvaol es mayor al 3,5 por ciento), contenido en diol total (superior al 4,5
por ciento en los orujos), el contenido de cidos grasos libres (mximo 1 en orujo de
oliva y 0,3 en orujo refinado), perxidos (mximo 15 meq/ kilogramos en orujo de
oliva y 5 en orujo refinado), el contenido de tocoferol (en orujo de oliva y orujo
refinado se puede adicionar hasta 200 mg/ kilogramos de o- tocoferol total en el
producto final), el contenido de agua (en orujo crudo no debe exceder el 1,5 por
ciento), el contenido de hidrocarburos (mximo 0,05 por ciento en orujo de oliva y
orujo refinado) y el valor del K 270 (mximo 1,7 en orujo de oliva y 2 en orujo
refinado) indicando una mayor presencia de sustancias que han sufrido oxidacin.
Una vez determinado como se obtiene el aceite de orujo y en que se diferencia
del aceite de oliva virgen, estudiaremos las implicaciones econmicas, fiscales y
tcnicas de utilizar aceite de orujo como carburante.


205



CAPTULO 3
IMPLICACIONES ECONMICAS,
FISCALES Y TCNICAS DE LA
UTILIZACIN DE ACEITE DE
ORUJO COMO CARBURANTE
206
III.1. INTRODUCCIN
Aparte de razones de inters medioambiental, la utilizacin de biocarburantes en
lugar de los carburantes de origen fsil tiene una elevada carga de razones econmicas.
Por esta razn un paso previo al anlisis de la viabilidad tcnica ser el anlisis de la
viabilidad econmica comparando los precios de mercado del aceite de orujo crudo
frente al del gasoleo agrcola, y en segundo trmino el anlisis de la viabilidad fiscal.
Finalmente, analizaremos la viabilidad tcnica de utilizacin del aceite de orujo crudo
como combustible directo en motores diesel.
III.2. QU ES EL ACEITE VEGETAL?
Para nuestro propsito, el aceite vegetal consiste en molculas llamadas
triglicridos, es lquido a temperatura ambiente y procede de plantas. Los triglicridos
son molculas formadas por tres cidos grasos largos conectados a una columna llamada
glicerol. Las grasas slidas de animales o plantas son tambin triglicridos, y pueden ser
usadas como combustible diesel, aunque su naturaleza no lquida aade complicaciones.

Imagen 3.1: El triglicrido como suma de tres cidos grasos a una molcula de
glicerol
Fuente: www7.ucl.cl
207
Las plantas producen triglicridos como una forma eficiente de almacenar
energa. Por volumen, los aceites vegetales contienen ms de tres veces la energa del
azcar o del almidn. La energa es almacenada en los numerosos enlaces carbn-
carbn y carbn hidrgeno de los cidos grasos.
Longitud de la cadena
Los cidos grasos de los aceites vegetales varan en la longitud de la cadena de
carbonos entre 14 y 24 tomos de carbono. En general, los aceites que contiene ms, y
ms largas cadenas de cidos grasos tienen un mayor punto de fusin (melting point),
son ms densos, y contienen ms energa por volumen. El punto de fusin es la
temperatura a la que las formas lquidas y slidas de una sustancia pura puede existir en
equilibrio. Es la temperatura a la cual un slido comienza a pasar a estado lquido.
El ndice de saponificacin es un indicador de la longitud media de la cadena. A
mayor ndice de saponificacin, menor longitud media de la cadena. En el caso del
aceite de oliva este es de 196,83 mg KOH/g de aceite. El aceite de algodn tiene un
ndice de saponificacin de 178,59 mg KOH/g de aceite y el de soja 220,78 mg
KOH/g de aceite (Demirbas, A. 1998)
Dobles enlaces.
Los cidos grasos pueden variar tambin en su nmero de dobles enlaces que
existen entre los tomos de carbono. Los cidos grasos de los aceites vegetales pueden
tener 0, 1, 2, 3 de estos tipos de enlaces. El nmero de dobles enlaces carbn- carbn
es tambin llamado grado de insaturacin porque los tomos de carbono con doble
enlace tienen un enlace menos con un tomo de hidrgeno que si tuvieran un nico
enlace entre ellos. En otras palabras, no estn saturados con enlaces de hidrgeno.
Cada tomo de carbn tiene slo dos enlaces con hidrgeno.
Imagen 3.2: Compuesto insaturado
Fuente: Elaboracin propia.


208
Cada tomo de carbn tiene tres enlaces con hidrgeno.

Imagen 3.3: Compuesto saturado
Fuente: Elaboracin propia.

Un alto grado de insaturacin explica por qu el aceite vegetal es lquido a
temperatura ambiente y la manteca o la mantequilla son slidas. Los triglicridos en la
manteca y mantequilla contienen principalmente cidos grasos saturados, rectos, los
cuales permiten que se agrupen juntos de un modo ms compacto y forman enlaces
intermoleculares ms fuertes que los formados por los triglicridos de los aceites
vegetales que contienen muchos cidos grasos insaturados, rizados. Entre los aceites
vegetales mientras mayor es el grado de insaturacin, menor es el punto de fluidez, el
aceite es ms diluido, y es qumicamente menos estable. El ndice de yodo (IV) es un
indicador de insaturacin: a mayor IV, mayor grado de insaturacin (mayor nmero de
dobles enlaces carbono = carbono). La grfica 3.1 muestra como estn relacionados
algunas de estas variables en distintos aceites vegetales.
III.3. ACEITE VEGETAL PURO COMO CARBURANTE DIRECTO EN
MOTORES DIESEL
Se est mostrando un inters creciente en la utilizacin de biocombustibles como
carburantes para motores, bien para produccin de electricidad, transporte o
mecanizacin agrcola tanto en pases en vas de desarrollo como en pases
industrializados. Hay muchas razones para este inters renovado pero las principales
son:
- Recursos petrolferos en declive y consumo de energa en crecimiento.
- Bsqueda de soluciones para remplazar los productos basados en el petrleo.
- Compromiso global para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero.
- Desarrollo de recursos a nivel local: apoyo a compaas y productores a pequea
escala, bienestar y valor aadido.
209

Grfica 3.1: Relacin entre el ndice de yodo, grado de insaturacin, punto de
fluidez y estado fsico slido- lquido de algunos aceites vegetales
Fuente: Elaboracin propia a partir de Babu, 2003
Los motores diesel son ampliamente empleados en el transporte o la generacin
de electricidad. Estos sectores son fuertes consumidores de petrleo el cual puede ser
parcial o totalmente reemplazado por aceites vegetales y sus derivados, que provienen
de la agricultura y por tanto de origen renovable.
La poltica Europea en materia energtica busca, por una parte, diversificar sus
fuentes energticas disminuyendo as la dependencia del petrleo y sus derivados, y por
otra, reducir las emisiones de CO
2
. Los aceites vegetales puros y sin tratamiento alguno
utilizados como combustibles en motores diesel contribuyen al cumplimiento de ambos
objetivos.
El 8 de mayo de 2003 se aprob la directiva 2003/30/CE relativa al fomento de
uso de biocarburantes u otros combustibles renovables en el transporte en la que se
incluyen explcitamente los aceites vegetales puros como combustibles. Concretamente
en el epgrafe (12) del considerando, dice:
210
El aceite vegetal puro obtenido a partir de plantas oleaginosas mediante presin,
extraccin o procedimientos comparables, crudo o refinado pero sin modificacin
qumica, tambin podr utilizarse como biocarburante en aquellos casos especficos en
que tal uso sea compatible con el tipo de motor y los requisitos correspondientes en
materia de emisiones.
La inclusin de los aceites vegetales puros, en adelante AVP, en la directiva
europea ha sido posible por la existencia de un elevado nmero de experiencias,
fundamentalmente en Alemania, que avalan la viabilidad del uso de este combustible en
motores diesel, aunque presenta ciertas limitaciones.
El elevado nmero de experiencias demuestra que el motor diesel puede operar
con aceites vegetales sin tratamiento previo y sin que se presenten, en el corto plazo,
problemas relevantes. Vehculos diesel alimentados con aceites vegetales muestran
prestaciones similares a las que presentan cuando utilizan gasleo, fundamentalmente
en motores de inyeccin indirecta. Sin embargo, cuando se utiliza el aceite vegetal
como nico combustible, s se observan problemas a largo plazo asociados al
combustible y que afectan a las prestaciones del motor y a la integridad mecnica del
mismo. Los principales problemas se centran en los inyectores al formarse depsitos en
las toberas, en los segmentos al observarse una tendencia al engomado, en la lubricacin
y en la estabilidad del aceite lubricante.
La problemtica mencionada ha tenido como respuesta por parte de cierto sector
industrial vinculado a la automocin el desarrollo de equipos auxiliares que instalados
en los vehculos diesel mitigan parte de los problemas indicados. No obstante hay que
sealar que no hay solucin universal, debido fundamentalmente a las diferentes
propiedades fisicoqumicas de los aceites segn su naturaleza y a los diferentes sistemas
de combustin diesel que actualmente incorporan los vehculos. Los grandes fabricantes
de automviles no han desarrollado ningn equipo para compatibilizar los AVP con sus
motores, incluso el biodiesel es explcitamente rechazado como combustible por
muchos de ellos.
Las principales ventajas del aceite vegetal puro son:
211
- Alto valor calorfico: alta densidad energtica.
- Lquidos y por tanto de facil manipulacin.
- Cuando arden emiten menos carbonilla.
- Cuando arden tienen una alta eficiencia energtica.
- No es ni daino ni txico para humanos, animales, suelo o agua.
- No es ni inflamable ni explosivo, y no emite gases txicos.
- Es fcil de almacenar, manipular y transportar.
- En caso de derrame accidental no provoca daos.
- Su manipulacin no requiere cuidados especiales.
- Es producido directamente por la naturaleza: no precisa ser transformado.
- Es una forma reciclable de energa.
- No tiene efectos ecolgicos adversos cuando se utiliza.
- No contiene sulfuro: su uso no provoca lluvia cida.
- Su combustin es neutra en trminos de CO2. No contribuye al efecto
invernadero.
III.3.1. ANTECEDENTES EN EL USO DE ACEITE VEGETAL COMO
COMBUSTIBLE
El uso de aceites vegetales como combustible no es nuevo y data de finales del
siglo XIX, con la invencin del motor Diesel. En 1900 en la Exposicin Universal de
Paris, la Compaa OTTO exhiba un pequeo motor que por peticin del gobierno
francs, funcionaba exclusivamente con aceite de cacahuete. El motor, que haba sido
diseado inicialmente para funcionar con gasleo, trabajaba con aceite vegetal sin
modificacin alguna.
Durante la Segunda Guerra Mundial, se emplearon aceites vegetales para
impulsar motores diesel en zonas aisladas. Por ejemplo en el Puerto de Abidjan (Costa
de Marfil), donde era difcil suministrar combustibles convencionales, la constructora
del puerto aliment sus motores 50- 800 HP con aceite de palma filtrado en una prensa
de filtro a una tasa de 100 toneladas al mes.
212
En los 70 volvi a aparecer un renovado inters por el uso de aceites vegetales
como combustible. Muchos pases pusieron en marcha programas de investigacin a la
vez para optimizar el uso de aceites vegetales como combustibles.
Familia Nombre Botnico
Nombre
Comn
Rendimiento de
aceite
Monocotiledneas
Palmaceae Cocos nucifera Coco 60

Elaesis guineensis
Palma, semilla
de palma
20 y 50
Orginhya eprciosa Babassu 60
Dicotiledneas
Juglandaceae Juglan regia Nuez 50
Cruciferae Brassica compestris Colza 41
Papilionaceae Arachis hypogaeasis Cacahuete 50
Linaceae Linium usitatissimun Lino 38
Compositae Carthamus tinctorius Crtamo 35
Euphorbiaceae Aleurtes fordii Tung 60
Euphorbiaceae Ricinus communis Castor 49
Euphorbiaceae Jatropha Curcas
Jatropha
Curcas 25
Malvaceae Gossypium hirsitum Algodn 36
Buxaceae Simmondsia Jojoba 60
Sapotaceae Butyrospermum parkii Sheanut 30
Pedaliaceae Sesamum indicum Ssamo 52
Compositae Heliantus annuus Girasol 40
Papilionaceae Glycine max Soja 25
Tabla 3.1: Aceites Vegetales usados como combustible
Fuente: Elaboracin propia a partir de Sidibe, 2010
La primera Conferencia Internacional sobre Plantas y Aceites Vegetales como
combustibles tuvo lugar en Fargo, Dakota del Norte en 1982. Los primeros asuntos
tratados fueron el coste del combustible, el efecto de los combustibles de aceite vegetal
213
sobre el comportamiento del motor y su durabilidad y las preparaciones del
combustible, especificaciones y aditivos. La produccin de aceite, el procesado de
semillas oleaginosas y la extraccin fueron considerados en este encuentro.
Los aceites vegetales tienen caractersticas fsicas parecidas a las del gasleo y
por tanto se comportan como combustibles similares. Son tambin biodegradables, no
txicos y provienen de las plantas, con lo que tienen el potencial de reducir
significativamente las emisiones de dixido de carbono a la atmsfera. La tabla 3.1
muestra una gran variedad de plantas cuyos aceites se han utilizado investigado para
utilizacin como combustible. Sin embargo, existen ms de 1.000 especies repartidas
por todo el planeta que podran aprovecharse potencialmente para este fin.
Lo que los estudios publicados afirman unnimemente es que si se utilizan los
aceites vegetales como combustible en un motor diesel, es importante tener un aceite de
buena calidad y hacer los ajustes necesarios en el motor.
III.3.2. ACEITES VEGETALES Y ACEITES VEGETALES PUROS (AVPs)
Sidibe, S.S. et al. 2010, revisaron el uso como combustible de aceites vegetales
producidos a pequea escala, normalmente para uso local y con una cadena de
suministro corta y de tipo domstica. Estos aceites vegetales, denominados AVPs, son
simplemente filtrados, a diferencia de la produccin industrial de aceites vegetales
refinados. Los AVPs ofrecen la ventaja de producirse mediante una tecnologa
fcilmente transmisible, que incluso puede ser considerada para aplicaciones energticas
en pequeos pueblos en reas rurales.
Los dos tipos de aceite vegetal (refinado y filtrado a pequea escala) tienen la
misma composicin qumica pero la existencia de compuestos minoritarios
(fosfolpidos, ceras, . . .) en los aceites filtrados tan solo, es lo que los diferencia de los
refinados industrialmente, los cuales contienen muy poco o no tantos de estos
componentes. Por esta razn la utilizacin de los mismos para fines de carburante sera
ms adecuada.
214
Los AVPs tienen una composicin qumica que corresponde en la mayora de
los casos con una mezcla en un 95 por ciento de triglicridos y el 5 por ciento restante
cidos grasos libres, esteroles, ceras e impurezas varias.
La calidad combustible de los AVPs depende de la naturaleza de la biomasa
origen del aceite y del tratamiento a que se somete. Algunos parmetros estn ligados a
la naturaleza y calidad de la biomasa utilizada, mientras que otros estn vinculados a su
procesado, y dependen ms especficamente de los procesos de prensado. Un buen
dominio de estos procesos es por tanto un prerrequisito para obtener un combustible de
buena calidad.

Grfica 3.2: Factores a tener en cuenta en la produccin de AVP
Fuente: Elaboracin propia a partir de Sidibe, 2010
La produccin de aceite vegetal a partir de semillas o cultivos
oleaginosos tiene lugar en tres etapas principales:
- Almacenamiento de la materia prima posterior a su recoleccin.
- Molturacin.
- Procesado del aceite.
215
La grfica 3.2, muestra un diagrama de estas fases y los factores crticos a tener
en cuenta en cada una de ellas.
III.3.3. EL ACEITE VEGETAL PURO NO ES BIODIESEL
El biodiesel es un aceite vegetal que ha sido qumicamente convertido en un
nuevo producto ms fluido (ster metlico), si bien comparte ciertas caractersticas con
el aceite vegetal. Bsicamente, el biodiesel est producido a partir de la desconexin de
las tres cadenas de cidos grasos y por consiguiente reduciendo el tamao medio de las
molculas resultantes a un tercio de su tamao original como triglicrido. Esta
reduccin de tamao diluye la viscosidad del biodiesel a un nivel comparable al del
petrodiesel.
III.4. MARCO NORMATIVO DEL SECTOR DE BIOCARBURANTES
(Fuente: IDAE)
Las actividades de los distintos actores intervinientes en el sector de los
biocombustibles se ven ampliamente reguladas en aspectos tcnicos, fiscales,
comerciales, de sostenibilidad por un amplio acuerdo normativo de mbito europeo y
nacional.
mbito Europeo
Fomento de uso y sostenibilidad:
Directiva 2009/28/CE, del Parlamento Europeo y del Consejo de 23 de abril
de 2009, relativa al fomento del uso de energa procedente de fuentes renovables
y por la que se modifican y se derogan las Directivas 2001/77/CE y 2003/30/CE.
Especificaciones tcnicas:
Directiva 2009/30/CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 23 de abril
de 2009, por la que se modifica la Directiva 98/70/CE en relacin con las
especificaciones de la gasolina, el disel y el gasleo, se introduce un mecanismo
para controlar y reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, se modifica
la Directiva 1999/32/CE del Consejo en relacin con las especificaciones del
216
combustible utilizado por los buques de navegacin interior y se deroga la
Directiva 93/12/CE.
Fiscalidad:
Directiva 2003/96/CE, de 27 de octubre de 2003, por la que se reestructura el
rgimen comunitario de imposicin de los productos energticos y de la
electricidad.
Aspectos comerciales:
Reglamento (CE) n 193/2009, de 11 de marzo de 2009, por el que se establece
un derecho antidumping provisional sobre las importaciones de biodisel
originario de los Estados Unidos de Amrica. Elevado a definitivo mediante
el Reglamento (CE) n 599/2009, de 7 de julio de 2009. Extendido mediante
el Reglamento (CE) n 444/2011, de 5 de mayo de 2011.
Reglamento (CE) n 194/2009, de 11 de marzo de 2009, por el que se establece
un derecho compensatorio provisional sobre las importaciones de biodisel
originario de los Estados Unidos de Amrica. Elevado a definitivo mediante
el Reglamento (CE) n 598/2009, de 7 de julio de 2009. Extendido mediante
el Reglamento (CE) n 443/2011, de 5 de mayo de 2011.
mbito Espaol
Desarrollo del sector:
Ley 34/1998, de 7 de octubre, del Sector de Hidrocarburos. Modificada mediante
Ley 12/2007, de 2 de julio.

217
Especificaciones tcnicas:
Real Decreto 61/2006, de 31 de enero, por el que se determinan las
especificaciones de gasolinas, gasleos, fuelleos y gases licuados del petrleo y
se regula el uso de determinados biocarburantes. Modificado medianteReal
Decreto 1088/2010, de 3 de septiembre.
Fiscalidad:
Ley 38/1992, de 28 de diciembre, de Impuestos Especiales. Modificada
mediante Ley 53/2002, de 30 de diciembre, de Medidas Fiscales, Administrativas
y del Orden Social y mediante Ley 22/2005, de 18 de noviembre, por la que se
incorporan al ordenamiento jurdico espaol diversas directivas comunitarias en
materia de fiscalidad de productos energticos y electricidad y del rgimen fiscal
comn aplicable a las sociedades matrices y filiales de estados miembros
diferentes, y se regula el rgimen fiscal de las aportaciones transfronterizas a
fondos de pensiones en el mbito de la Unin Europea.
Real Decreto 1165/1995, de 7 de julio, por el que se aprueba el Reglamento de los
Impuestos Especiales. Modificado mediante Real Decreto 1739/2003, de 19 de
diciembre, por el que se modifican el Reglamento de los Impuestos Especiales,
aprobado por el Real Decreto 1165/1995, de 7 de julio, y el Real Decreto
3485/2000, de 29 de diciembre. Modificado mediante Real Decreto 774/2006, de
23 de junio. Modificado mediante Real Decreto 191/2010, de 26 de febrero.
Obligacin uso:
Orden IET/631/2012, de 29 de marzo, rectificada por correccin de errores (BOE
3 de abril), por la que se introduce una excepcin de carcter territorial en el
mecanismo de fomento del uso de biocarburantes, para los aos 2011, 2012 y
2013.
218
Orden IET/822/2012
*
, de 20 de abril, por la que se regula la asignacin de
cantidades de produccin de biodisel para el cmputo del cumplimiento de los
objetivos obligatorios de biocarburantes.
Ley 12/2007, de 2 de julio, por la que se modifica la Ley del Sector de
Hidrocarburos.
Real Decreto 459/2011, de 1 de abril, por el que se fijan los objetivos
obligatorios de biocarburantes para los aos 2011, 2012 y 2013.
Orden Ministerial ITC/2877/2008, de 9 de octubre, por la que se establece un
mecanismo de fomento del uso de biocarburantes y otros combustibles renovables
con fines de transporte.
Circular 2/2009, de 26 de febrero, de la Comisin Nacional de Energa, por la
que se regula la puesta en marcha y gestin del mecanismo de fomento del uso de
biocarburantes y otros combustibles renovables con fines de transporte.
Sostenibilidad:
Real Decreto 1597/2011, de 4 de noviembre, por el que se regulan los criterios
de sostenibilidad de los biocarburantes y biolquidos, el Sistema Nacional de
Verificacin de la Sostenibilidad y el doble valor de algunos biocarburantes a
efectos de su cmputo.
III.5. IMPLICACIONES ECONMICAS
Para conocer el alcance de las implicaciones econmicas de la utilizacin de
aceite de orujo como combustible directo en motores diesel, pasaremos a contrastar los
precios del gasoleo con el precio de otros aceites vegetales empleados como AVP y
finalmente con el de orujo.


*
La Orden IET/2199/2012, de 9 de octubre, deja sin efecto la convocatoria prevista en la disposicin
adicional segunda de la Orden IET/822/2012, de 20 de abril
219
III.5.1. PRECIOS DEL GASOLEO
Desde el ltimo tercio del siglo XIX, el petrleo es la energa primaria ms
importante del mundo. Prcticamente todas las actividades econmicas, en todo el
mundo, se sustentan en el petrleo como fuente energtica, representando alrededor del
40 por ciento de las necesidades energticas mundiales.
Grfica 3.3: Comparacin del precio al consumidor del gasoleo automocin en la
Europa de los 27
Fuente: Elaboracin propia a partir de Eurogeographic for the administrative boundaries; DG ENER -
Augt 2012
Un aumento del precio del petrleo provoca, como primer efecto inmediato, una
subida de la inflacin ya que se incrementan los costes en, prcticamente, todos los
sectores. El petrleo ms caro, implica carburantes (calefaccin, transportes, etc.)
tambin ms caros, lo que aumenta el precio en los transportes tanto pblicos como
privados. Este incremento de costes desencadena una crisis en las industrias productivas
que generalmente se traduce en un aumento de la tasa de desempleo.
Dentro del espacio econmico europeo, cada pas aplica su fiscalidad de modo
diferente y en base a ello los precios de venta al pblico de los carburantes difieren de
un pas a otro, principalmente por la carga fiscal que soportan.
1,00
1,20
1,40
1,60
1,80
E
S
P
A

A

A
L
E
M
A
N
I
A

A
U
S
T
R
I
A

B
E
L
G
I
C
A

B
U
L
G
A
R
I
A

C
H
E
Q
U
I
A

C
H
I
P
R
E

D
I
N
A
M
A
R
C
A

E
S
L
O
V
A
Q
U
I
A

E
S
L
O
V
E
N
I
A

E
S
T
O
N
I
A

F
I
N
L
A
N
D
I
A

F
R
A
N
C
I
A

G
R
E
C
I
A

H
O
L
A
N
D
A

H
U
N
G
R
I
A

I
R
L
A
N
D
A

I
T
A
L
I
A

L
E
T
O
N
I
A

L
I
T
U
A
N
I
A

L
U
X
E
M
B
U
R
G
O

M
A
L
T
A

P
O
L
O
N
I
A

P
O
R
T
U
G
A
L

R
E
I
N
O

U
N
I
D
O

R
U
M
A
N
I
A

S
U
E
C
I
A

M
E
D
I
A


c
e
n
t

/

l
i
t
r
o

PRECIOS FINALES INFLUIDOS POR DISTINTAS FISCALIDADES
220

Grfica 3.4: PVP de gasoleo automocin en la UE
Fuente: Eurogeographic for the administrative boundaries; DG ENER - August 2012
221
En la grfica 3.3 podemos apreciar que los precios finales para los consumidores varan
en una franja entre 1,29 / litro de Bulgaria o 1,26 / litro de Luxemburgo, y los 1,77 /
litro de Reino Unido y Suecia.
En Espaa, los combustibles de automocin tienen una menor imposicin que en
el resto de pases considerados de la UE; la presin fiscal total (impuesto especial +
IVA) en Espaa, para el gasleo de automocin, es menor con respecto a la media
ponderada en el resto de los pases de la UE. A fechas de 2010, la diferencia fue de 7,2
cent /litro ms baja en Espaa que en la media europea. Sin embargo, esta diferencia
en agosto de 2012 se situaba ya tan solo en 6 cent / litro, y con la entrada en vigor del
nuevo tipo de IVA del 21 por ciento, se acortar an ms si cabe. De hecho, tanto la
gasolina como el gasleo se han abaratado un 9,3 por ciento y un 5,4 por ciento,
respectivamente, en la ltima semana, tras los mximos que alcanzaron ambos
combustibles a comienzos de septiembre cuando marcaron un nuevo mximo histrico
despus de la entrada en vigor del incremento del IVA. (economia.elpais.com 8 de
noviembre de 2012)

Grfica 3.5: Formacin del precio venta pblico de algunos carburantes
Fuente: CORES. Mayo 2012.Boletn Estadstico de Hidrocarburos. Publicado en www.cores.es
21,75 20,7
45,61
36,07
59,82
63,24
15,41
15,69
0
20
40
60
80
100
120
140
160
Gasolina 95 Gasleo automocin
Formacin del precio de la gasolina 95 y el gasleo de
automocin (c/ litro)
Precio antes de Impuestos -
Cotizacin Internacional
Cotizacin Internacional
Impuesto Especial
IVA
222
Ante el incremento de los precios, el Ministerio de Industria solicit a la
Comisin Nacional de Competencia (CNC) que determine cules son los factores que
estn detrs de que el margen comercial de las petroleras en Espaa sea superior al resto
de pases europeos.
La CNC ve un insuficiente nivel de competencia en Espaa, tanto en el
segmento mayorista como en el minorista, lo que ha permitido que el margen de
beneficios en la distribucin tanto de gasleo como de gasolina aumentara un 20 por
ciento entre 2007 y 2010.
En la grfica 3.5, el Precio antes de Impuestos Cotizacin Internacional
equivaldra al margen bruto del litro de carburante. Destacar tambin la dudosa
legalidad de que el Impuesto Especial de Hidrocarburos forma parte de la base
imponible del IVA, lo que desde nuestro punto de vista supone a todas luces una doble
imposicin.
Precio Medio Gasoleo (IMP. INCL.. - cent. /litro)
Mes 2008 2009 2010 2011 2012
Enero 106,86 86,46 99,56 120,16 133,35
Febrero 107,07 86,63 99,37 123,31 134,60
Marzo 113,26 84,00 103,11 128,63 138,46
Abril 114,87 86,49 107,53 129,87 138,31
Mayo 123,95 86,97 109,06 125,68 135,70
Junio 129,70 92,46 108,47 125,96 130,18
Julio 131,56 92,93 108,42 126,47 133,30
Agosto 122,65 96,15 108,64 125,56 139,40
Septiembre 118,29 94,40 109,17 126,92 143,30
Octubre 111,27 94,39 109,57 127,60
Noviembre 100,19 97,20 111,45 130,70
Diciembre 90,05 96,13 115,92 129,52
Tabla 3.2: Evolucin mensual de los precios del gasoleo automocin
Fuente: Elaboracin propia a partir de Ministerio de Industria, Turismo y Comercio.

223
En la tabla 3.2 puede observarse la evolucin de los precios medios del gasoleo
A desde el inicio del periodo de crisis econmica que actualmente sufrimos.
Desde el precio mnimo registrado en marzo de 2009 hasta septiembre de 2012,
el precio se ha visto incrementado en un 70,59 por ciento. Si descontamos el efecto de
la subida del IVA desde 1 de septiembre y lo comparamos con el precio medio de
agosto, el incremento en porcentaje es de un 55,4 por ciento. Si consideramos la
diferencia de precios entre agosto y septiembre de este ao antes de IVA, el precio se ha
mantenido estable.
En lo que respecta a los valores por Comunidades Autnomas, nos situamos
entre los 138,50 / litro de Aragn y los 146,40 de Baleares, seguida de cerca por
Andaluca y Cantabria con 145 / litro.
Grfica 3.6: El gasoleo automocin en tendencia sostenida de crecimiento de
precios.
Fuente: Ministerio de Industria, Turismo y Comercio.
0
20
40
60
80
100
120
140
160
Evolucin del precio del gasleo cent. / litro(IMP. INCL)
224

Grfica 3.7: Andaluca entre las CC.AA. con el gasoleo de automocin ms caro
Fuente: www.minetur.es (datos a septiembre de 2012)
Hasta aqu el gasoleo de automocin; ahora consideramos a efectos de
comparacin los precios del agrcola y del aceite de colza y de soja, ya empleados como
carburante directo en sustitucin del petrodiesel.
III.5.2. EL GASOLEO AGRCOLA
De manera reiterada se estn superando da a da las mximas cotizaciones
histricas del precio de los carburantes y nadie se atreve a aventurar dnde estar el
final de esta espiral de subidas.
Desde el ao 2000 el precio del gasleo agrcola (tambin llamado gasleo B) ha
registrado una brutal subida del 110 por ciento. Si esa comparacin la establecemos en
relacin con 2005, el incremento ha sido del 69 por ciento. Durante los dos ltimos
aos, su precio medio aument en un 39 por ciento, hasta superar la cifra rcord de 1,10
euros/litro.
Hace dos aos el precio del gasleo agrcola era de alrededor de 0,80 euros/ litro,
por lo que llenar el depsito de un tractor medio (unos 300 litros) cuesta ahora cerca de
100 euros ms que en 2010.
MEDIA NACIONAL 143,30
225

Grfica 3.8: Evolucin del precio venta pblico del gasoleo agrcola
Fuente: Elaboracin propia a apartir de UPA. Revista La Tierra. N 231. MARZO ABRIL 2012.
En los primeros meses de 2012 el incremento del precio del gasleo agrcola ha
sido de unos 20 cntimos por litro, lo que dobla el precio que se registr en febrero de
hace tres aos y supera el anterior mximo histrico de junio de 2008.
Hay que tener en cuenta que el gasleo constituye un insumo bsico para la
mayora de las explotaciones agrarias. As, por ejemplo, la energa (gasleo B y
electricidad) supone el 16 por ciento de los costes necesarios en la produccin de
cereales y el 2 por ciento en el caso de los olivares (UPA, 2012)
La tremenda evolucin de los precios del gasleo agrcola queda reflejada en la
grfica 3.8.
Considerar que el precio del gasleo agrcola es consecuencia directa del
incremento de los precios del petrleo es solo una verdad a medias. Lo cierto es que el
precio del barril de petrleo en euros experimenta una evolucin casi idntica a la del
precio del gasleo B en los periodos de tendencia de precios al alza. Por el contrario,
cuando se producen bajadas notables de los precios del barril de Brent (como entre
septiembre de 2008 y junio de 2009), el precio del gasleo agrcola no experiment una
bajada proporcional.
0,000
0,200
0,400
0,600
0,800
1,000
1,200
2
0
0
1

2
0
0
2

2
0
0
3

2
0
0
4

2
0
0
5

2
0
0
6

2
0
0
7

2
0
0
8

2
0
0
9

2
0
1
0

2
0
1
1

2
0
1
2

Evolucin Precio Medio Gasoleo Agrcola (/litro)
Precio Medio (/litro)
226

Grfica 3.9: Evolucin comparativa de precio del crudo y del gasoleo agrcola
entre septiembre de 2007 y octubre de 2010
Fuente: Cmara de Comercio de Valencia. (2011)
Actualmente el gasoleo de automocin sufre un mayor tipo impositivo que el
agrcola (B). Adems, el sistema impositivo del diesel en Espaa ofrece subvenciones a
la maquinaria agrcola en modo de reintegro del 99,8 por ciento del Impuesto de Ventas
Minoristas de Determinados Hidrocarburos (IVMDH), que a partir de 1 de enero se
extingue y formar parte del Impuesto Especial de Hidrocarburos. Esta situacin
influencia fuertemente el uso de gasoil en la agricultura.
III.5.3. PRECIO DE LOS ACEITES VEGETALES
Como se dijo en el apartado de los objetivos, pretendemos analizar las
implicaciones econmicas, fiscales y tcnicas que tendra la utilizacin de aceite de
orujo de oliva como carburante directo sin modificacin qumica en motores diesel, as
como conocer la actitud de la Industria Extractora hacia la venta de este aceite como
carburante .En nuestro caso queremos investigar si los precios de mercado del aceite de
orujo crudo permitiran econmicamente utilizar este tipo de aceite para carburante
directo en motores diesel.
227
Mes
Aceite de colza
(Euro por
Tonelada)
Aceite de soja
(Euro por
Tonelada)
Aceite de
Orujo Crudo
(Euro por
Tonelada)
jul-11 978,15 871,59 753,00
ago- 11 945,90 854,30 748,70
sep-11 953,43 886,53 754,70
oct-11 925,79 822,05 754,70
nov-11 943,07 823,53 777,80
dic- 11 944,45 837,14 807,70
ene- 12 970,40 876,42 790,40
feb-12 981,19 885,14 760,80
mar-12 976,30 906,43 740,80
abr-12 990,83 936,52 759,20
may-12 966,44 886,69 764,20
jun-12 944,21 876,44 775,10
jul-12 985,34 957,51 779,10
Tabla 3.3; Comparativa de la evolucin de los precios de colza, soja y orujo en los
mercados internacionales
Precio Colza: FOB Rtterdam. Precio Soja: Chicago Soybean Oil Futures. Precio Orujo: Ex works
Fuente: Elaboracin propia a partir de International Monetary Fund, World Bank, Informe Semanal de
Coyuntura. Ministerio de Agricultura, Alimentacin y Medio Ambiente
Como veremos ms adelante el aceite de colza es el ms utilizado como carburante
directo en sustitucin del gasoleo en motores diesel. Junto a ste, el aceite de soja es
otra opcin habitual.
Un resumen de la evolucin ms reciente de estas materias primas lo
contemplamos en la tabla 3.3.
Traspasamos estos datos a la grfica 3.10. En ella podemos observar una
evolucin muy similar de los precios de cotizacin del aceite de colza y del aceite de
soja, mientras que el orujo crudo sigue un comportamiento plano reflejo del
estancamiento general de precios de todas las variedades del oliva, influidos por los
altsimos niveles de produccin de la ltima cosecha. Vemos adems que en media el
228
orujo crudo es 195,33 / tonelada ms barato que el colza y 111,85 / tonelada ms
barato que el soja, llegando algunos meses esa diferencia hasta los 235 y los 178 /
tonelada para la relacin colza-orujo y soja-orujo, respectivamente.
No parece descabellado seguir adelante con este anlisis a la luz de estas cifras,
en tanto en cuanto, las extractoras de orujo encontraran en esta aplicacin del aceite de
orujo crudo como carburante directo en motores diesel, una oportunidad de negocio que
les permitira remontar las ventas que ahora apenas llegan a 20 millones de botellas
frente a las 60 que salan antes de la inmovilizacin de julio de 2001.
Grfica 3.10: Comparativa de cotizaciones de colza, soja y orujo
Fuente: Elaboracin propia a partir de la tabla 3.3.
III.5.4. COMPARATIVA DEL PRECIO DE LOS ACEITES VEGETALES
FRENTE A LOS DISTINTOS TIPOS DE GASOLEO
De momento, hemos visto que si hasta ahora se han venido utilizando los aceites
de colza y soja como carburante directo en motores diesel, los precios de cotizacin del
orujo crudo no impediran que esto se llevara tambin a cabo. Pero qu relacin tienen
estos niveles de precios respecto a los gasleos de automocin y agrcola?
Para poder hacer una comparacin objetiva, debemos tener en cuenta los
siguientes parmetros:
600
650
700
750
800
850
900
950
1000
1050
Cotizaciones de aceite de colza, soja y orujo de oliva crudo
Aceite de colza (Euro por
Tonelada)
Aceite de soja (Euro por
Tonelada)
Aceite de Orujo Crudo (Euro
por Tonelada)
229
- El volumen de un lquido es igual al cociente entre su peso, y su peso especfico,
definido para cada sustancia. Para el caso del agua es 1 (un litro es igual a un
kilogramo)
Mes
Aceite de colza
(Euro por litro,
IVA incl.)
Aceite de soja
(Euro por litro,
IVA incl.)
Aceite de Orujo
Crudo
(Euro por litro,
IVA incl.)
Gasoleo
(Euro por
litro, imp.
incl.)
Gasoleo B
(Euro por
litro, imp.
incl.)
jul-11
1,05 0,94 0,82 1,265 0,924
ago-11
1,02 0,92 0,81 1,256 0,924
sep-11
1,02 0,96 0,82 1,269 0,924
oct-11
0,99 0,89 0,82 1,276 0,924
nov-11
1,01 0,89 0,84 1,307 0,924
dic-11
1,01 0,90 0,88 1,295 0,924
ene-12
1,04 0,95 0,86 1,334 1,100
feb-12
1,05 0,96 0,83 1,346 1,100
mar-12
1,05 0,98 0,80 1,385 1,100
abr 2012
1,06 1,01 0,82 1,383 1,100
may-12
1,04 0,96 0,83 1,357 1,100
jun-12
1,01 0,95 0,84 1,302 1,100
Tabla 3.4: Evolucin de precios de gasleos y aceites vegetales
Fuente: Elaboracin propia (IVA al 18 por ciento).
- El peso especfico que vamos a considerar para los distintos aceites es:
ACEITE DE COLZA: 0.91 gr./ cm
3
ACEITE DE SOJA: 0.916 gr./ cm
3

ACEITE DE OLIVA. 0.92 gr./ cm
3
- Tipo de IVA aplicable. 18 por ciento
Teniendo en cuenta estas variable en la tabla siguiente mostramos una
comparacin entre los precios de los distintos aceites vegetales convertidos a litros, IVA
incluido, y los precios venta pblico de los distintos gasoleos de automocin y agrcola,
230
haciendo la salvedad de que los gasoleos adems del IVA, estn gravados por el
Impuesto Especial de Hidrocarburos (IEH) y el Impuesto de Ventas Minoristas de
Determinados Hidrocarburos (IVMDH)
Como en casos anteriores buscamos el impacto visual de las grficas para
interpretar los datos aqu presentados:

Grfica 3.11: Comparativa del precio venta pblico de gasoleos vs aceites vegetales
Fuente: Elaboracin propia a partir de la tabla 3.4. Valores en / litro con IVA (todos) e impuestos de
carburantes incluidos (solo en gasoleos)
La representacin grfica de los datos indica que el gasoleo A (automocin) es
ms atractivo para sustituir por cualquiera de los aceites contemplados, que el gasoleo B
(agrcola), si bien en cualquiera de los casos la comparacin con el aceite de orujo crudo
es la que sale mejor parada en trminos de diferencia econmica. La diferencia media
del gasoleo A orujo es 0,48 / litro y la diferencia media gasoleo B orujo es 0,18 /
litro, llegando en algunos casos a 0,585 y 0,3 / litro para las mismas relaciones,
respectivamente. En trminos porcentuales estas cifras suponen un 44 y un 30 por
ciento respecto a los valores medios recogidos en la tabla 3.4.
Baquero, 2011, presenta una evaluacin econmica basada en la tcnica de
Costo del Ciclo de Vida (LCC) de un modelo de explotacin agrcola centrada en
minimizar el impacto medioambiental as como optimizar el beneficio econmico. El
modelo se basa en convertir por primera vez una parte de la cosecha de colza en aceite,
0,75
0,85
0,95
1,05
1,15
1,25
1,35
1,45
Evolucin comparada del precio del gasoleo automocin y
agrcola (B) vs colza, soja y orujo crudo
Aceite de colza (Euro por
litro, IVA incl.)
Aceite de soja (Euro por litro,
IVA incl.)
Aceite de Orujo Crudo (Euro
por litro, IVA incl.)
Gasoleo (Euro por litro, imp.
incl.)
Gasoleo B (Euro por litro,
imp. incl.)
231
que es posteriormente consumido como biocarburante. La introduccin de la colza en
un sistema de rotacin de cultivos en una zona de la Espaa mediterrnea para producir
AVP para carburante en la misma explotacin fue mostrado anteriormente por el autor.

Grfica 3.12: Evolucin paralela del precio del petrleo y algunas materias primas
Donde Rape seed es semilla de colza, wheat es trigo, barley cebada y rapessed cake el orujo de colza que
en forma de torta se utiliza para alimentar ganado. El eje de ordenadas muestra los precios de las materias
primas en / Tm y el del los carburantes en cntimos de / Tm.
Fuente: Baquero, G. 2011
En este artculo el autor muestra que segn observamos en la grfica 3.12, el
precio de algunas semillas y cereales es similar en su evolucin a la de los precios del
petrleo, hecho que no parece verse reflejado tan claramente en nuestra grfica para el
caso de nuestro orujo.
Incluye en este mismo estudio el autor una estimacin de los costes de
mantenimiento asociados a la utilizacin del aceite de colza como combustible de un
motor diesel, aceite vegetal puro (AVP). Es un coste que debemos tener en cuenta a la
hora de contrastar la viabilidad econmica de este nuevo combustible, pues podra
ocurrir que si bien los precios fueran inferiores, los costes asociados a la utilizacin del
232
AVP en lugar del petrodiesel, hicieran que en su conjunto la sustitucin de petrodiesel
por AVP fuera econmicamente desfavorable.
Como el AVP no es voltil, la fraccin de aceite combustionado
imcompletamente se diluye en el aceite lubricante del motor, el cual desciende por la
pared del cilindro hasta el crter. Esto hace necesario revisar ms frecuentemente el
tractor. Tal y como muestra la tabla 3.5. una revisin bsica incluye un cambio de aceite
y chequear parmetros bsicos. Una revisin exhaustiva es una revisin bsica con un
mantenimiento ms detallado y la sustitucin de filtros y otros componentes cuando sea
preciso. La nica diferencia frente a un tractor con alimentacin solo diesel es la
frecuencia con que se realiza una revisin de cambio de aceite.
Revisin
Coste de la
revisin
Frecuencia
(AVP), h
Frecuencia
(Diesel), h
Bsica 150 250 500
Exhaustiva 1.000 2000 2000
Tabla 3.5: Costes de mantenimiento de un tractor con AVP vs Diesel
Fuente: Elaboracin propia a partir de Baquero, 2011
Ms adelante profundizaremos acerca de algunos de estos temas cuando
abordemos la parte correspondiente a la viabilidad tcnica.
III.6. IMPLICACIONES FISCALES
El tratamiento fiscal de los biocarburantes incluye varios aspectos: el impuesto
sobre hidrocarburos, el IVA, los tributos concertados de normativa comn y el impuesto
sobre ventas minoristas sobre determinados hidrocarburos.
III.6.1.GENERALIDADES DE LA FISCALIDAD DE LOS BIOCARBURANTES
Los impuestos especiales de fabricacin se configuran como impuestos
indirectos que recaen sobre el consumo de los bienes que se determinan en el mbito
objetivo de cada uno de ellos, gravando, en fase nica, su fabricacin o su importacin
en cualquier punto dentro del mbito territorial comunitario. Incluye:
Cerveza
233
Vino y Bebidas fermentadas
Productos Intermedios
Alcohol y bebidas derivadas
Labores del Tabaco
Hidrocarburos
Electricidad
Determinados medios de transporte
CONCEPTOS Y DEFINICIONES (art. 4 de la Ley de IIEE
Autoconsumo: El consumo o utilizacin de los productos objeto de los impuestos
especiales de fabricacin efectuado en el interior de los establecimientos donde
permanecen dichos productos en rgimen suspensivo.
Depositario autorizado: La persona o entidad titular de una fbrica o de un
depsito fiscal.
Depsito fiscal: El establecimiento autorizado donde pueden almacenarse,
recibirse, expedirse y, en su caso, transformarse, en rgimen suspensivo (rgimen fiscal,
consistente en la suspensin de impuestos especiales), productos objeto de los
impuestos especiales de fabricacin.
Fbrica: El establecimiento autorizado donde pueden extraerse, fabricarse,
transformarse, almacenarse, recibirse y expedirse, en rgimen suspensivo (rgimen
fiscal, consistente en la suspensin de impuestos especiales), productos objeto de los
impuestos especiales de fabricacin. La fbrica cubre por tanto las mismas funciones
que el depsito fiscal y adems la extraccin, fabricacin y transformacin.
234
Fabricacin: La extraccin de productos objeto de los impuestos especiales de
fabricacin y cualquier otro proceso por el que se obtengan dichos productos a partir de
otros, incluida la transformacin, tal como se define ms adelante.
Productos objeto de los impuestos especiales de fabricacin: Los productos
incluidos en el mbito objetivo de cada uno de dichos impuestos.
Rgimen suspensivo: El rgimen fiscal, consistente en la suspensin de impuestos
especiales, aplicable a la fabricacin, transformacin, tenencia o circulacin de
productos objeto de los impuestos especiales.
Transformacin: Proceso de fabricacin por el que se obtienen productos objeto
de los impuestos especiales de fabricacin a partir, total o parcialmente, de productos
que tambin lo son y que estn sometidos a una tributacin distinta a la que corresponde
al producto obtenido. Tambin se considera transformacin la operacin en la que los
productos de partida y finales estn sometidos a la misma tributacin, siempre que la
cantidad de producto final obtenido sea superior a la del empleado. En todo caso, se
consideran como transformacin las operaciones de desnaturalizacin y las de adicin
de marcadores o trazadores.
III.6.2. CONSULTA A LA SUBDIRECCIN GENERAL DE TRIBUTOS
En Julio de 2012 se plantearon ante la Subdireccin General de Tributos
diversas cuestiones relativas al tratamiento fiscal respecto al Impuesto Especial de
Hidrocarburos y el Impuesto de Ventas Minoristas de Determinados Hidrocarburos de:
- El aceite de oliva lampante.
- El aceite de orujo crudo.
- La oleina, un residuo procedente del proceso de refinado, tal y como se vio
en el captulo anterior.
La consulta se realiz a un alto cargo de la Subdireccin a ttulo informativo.
Lgicamente su respuesta no tiene la fuerza de una Consulta Vinculante a la Direccin
General de Tributos, pero si es una opinin a tener muy en cuenta.
235
Los trminos de la contestacin se recogen entre comillados . . .
Centrndonos en el tratamiento fiscal del aceite de oliva lampante (NC 1509)
y del aceite de orujo bruto (NC 1510) respecto al Impuesto de Hidrocarburos cabe
decir que ste est regulado en la Ley 38/1992, de 28 de diciembre, de Impuestos
Especiales (BOE de 29 de diciembre).
Concretamente el artculo 46 de la Ley 38/1992 establece:
1. A los efectos de esta Ley, se incluyen en el mbito objetivo del Impuesto sobre
Hidrocarburos los siguientes productos:
()
g)Los productos que se indican a continuacin cuando se destinen a un uso como
combustible o como carburante:
()
2. Los productos clasificados en los cdigos NC 1507 a 1518, ya se utilicen como
tales o previa modificacin o transformacin qumica, incluidos los productos
clasificados en cdigos NC 2710.20, 3826.00.10 y 3826.00.90 obtenidos a partir de
aquellos..
De lo dispuesto en el nmero transcrito se desprende que los productos
clasificados en los cdigos NC 1507 a 1518 estn incluidos en el mbito objetivo del
Impuesto sobre Hidrocarburos en el momento que vayan a destinarse a su uso como
combustible o carburante.
El momento en que ha de entenderse que uno de los referidos productos va a ser
destinado al uso como combustible o carburante y, por tanto, que tal producto est
incluido en el mbito objetivo del Impuesto sobre Hidrocarburos, ha sido definido por el
artculo 108 ter del Reglamento de los Impuestos Especiales, en la redaccin dada por el
Real Decreto 191/2010, de 26 de febrero, por el que se modifica el Reglamento de los
236
Impuestos Especiales, aprobado por el Real Decreto 1165/1995, de 7 de julio (BOE de 2
de marzo de 2010), que establece:
Se considerar que los productos a que los que hacen referencia las letras f) y g) del
46. 1 de la Ley se destinan a un uso como carburante o combustible en el momento en
que se produzca la primera entrada en un establecimiento autorizado a fabricar o
almacenar productos destinados a tales usos.
()
Por otra parte, el artculo 49 de la Ley 38/1992 define el biodiesel como los
productos a que se refiere el artculo 46.1.g).2.
En cuanto al tipo impositivo, el artculo 50 de la Ley 38/1992 establece en su
epgrafe 1.14 cero euros por 1.000 litros.
Por tanto, tanto el aceite de oliva lampante como el aceite de orujo se
consideran biodiesel y tienen un tipo impositivo de cero euros cuando son
utilizados como carburante..
No obstante, segn establece el epgrafe 1.14 del artculo 50 de la Ley, a partir
del 1 de enero de 2013 ser de aplicacin un tipo positivo ( fijar el tipo establecido en el
epgrafe 1.3 del artculo 50, su tratamiento respecto a la agricultura y otros aspectos
estn a da de hoy pendientes de concretar).
En cuanto al tratamiento fiscal de la oleina (NC 1522) respecto al Impuesto
sobre Hidrocarburos, cabe destacar que el artculo 46.2 de la Ley 38/1992 establece:
Estarn tambin incluidos en el mbito objetivo del impuesto los productos no
comprendidos en el apartado anterior destinados a ser utilizados como carburante,
como aditivos para carburantes o para aumentar el volumen final de determinados
carburantes..
A este respecto, el artculo 50.2 de la Ley de Impuestos Especiales dispone:
237
A los productos comprendidos en los apartados 2 y 3 del artculo 46 se les aplicarn
los tipos impositivos correspondientes a aquellos hidrocarburos comprendidos en la
tarifa 1 del impuesto cuya capacidad de utilizacin resulte equivalente, segn se
deduzca del expediente de autorizacin de utilizacin a que se refiere el apartado 1 del
artculo 54 de esta Ley..
Segn el artculo 54.1 de la Ley:
La utilizacin como carburante de los productos a que se refiere el apartado 2 del
artculo 46 de esta Ley, o como combustible de los hidrocarburos a que se refiere el
apartado 3 de dicho artculo, est prohibida, salvo que haya sido expresamente
autorizada por el Ministro de Economa y Hacienda como consecuencia de la
resolucin de un expediente que se iniciar a peticin de los interesados y en el que se
determinar cual es el hidrocarburo de los contenidos en la tarifa 1 del impuesto cuya
utilizacin resulta equivalente a la del producto objeto del expediente..
En conclusin, la utilizacin de la oleina como carburante precisa de una
autorizacin, previa resolucin de un expediente iniciado a instancia del obligado
tributario.
Por otra parte, cabe destacar que la Ley 2/2012, de 29 de junio, de Presupuestos
Generales del Estado para el ao 2012 (BOE de 30 de junio), prev en su Disposicin
transitoria vigsima, con efectos a partir del 1 de enero de 2013, la modificacin de la
Ley 38/1992 con el objetivo de la derogacin del Impuesto sobre las Ventas Minoristas
de Determinados Hidrocarburos y su integracin en el Impuesto sobre Hidrocarburos.
No obstante, a da de hoy, la Ley 24/2001, de 27 de diciembre, de Medidas
Fiscales, Administrativas y del Orden Social (BOE de 31 de diciembre) por la que se
crea el Impuesto sobre las Ventas Minoristas de Determinados Hidrocarburos (IVMDH)
define en el apartado Tres de su artculo 9 el mbito objetivo de este impuesto en los
siguientes trminos:
1. Los hidrocarburos que se incluyen en el mbito objetivo de este impuesto son las
gasolinas, el gasleo, el fuelleo y el queroseno no utilizado como combustible de
238
calefaccin, tal como se definen en el artculo 49 de la Ley 38/1992, de 28 de
diciembre, de Impuestos Especiales.
2. Tambin se incluyen en el mbito objetivo:
a) Los hidrocarburos lquidos distintos de los citados en el apartado 1 anterior, que se
utilicen como combustible de calefaccin.
b) Los productos distintos de los citados en el apartado 1 anterior que, con excepcin
del gas natural, del metano, del gas licuado del petrleo, dems productos equivalentes
y aditivos para carburantes contenidos en envases de capacidad no superior a un litro,
se destinen a ser utilizados como carburante o para aumentar el volumen final de un
carburante.
Tabla 3.6: Tipos IVMDH
Fuente: Agencia Tributaria
3. Los productos incluidos en el mbito objetivo, conforme a lo dispuesto en el
apartado 2 anterior, tributarn al tipo impositivo aplicable al producto de los citados
239
en el apartado 1 al que se aadan o al que se considere que sustituyen, conforme a los
criterios establecidos en relacin con el Impuesto sobre Hidrocarburos para la
aplicacin de los apartados 2 y 3 del artculo 46 y de la tarifa segunda del artculo 50.1
de la Ley 38/1992, de 28 de diciembre, de Impuestos Especiales..
1. El apartado Cinco.1 de dicho artculo establece:
Estn sujetas al impuesto las ventas minoristas de los productos comprendidos en su
mbito objetivo. Tambin estn sujetas las operaciones que impliquen el autoconsumo
de los productos gravados por los sujetos pasivos del impuesto..
En aplicacin de estas disposiciones la utilizacin del aceite de oliva lampante,
del aceite de orujo bruto y de la oleina como carburante tributara al tipo impositivo
aplicable a los productos comprendidos en el mbito objetivo del IVMDH a los que se
considere que sustituye (la gasolina, gasleo, fuelleo o queroseno)
As para Andaluca, desde el 23 de junio de 2012, segn DL 1/2012, de 19 de
junio, BOJA N 122 (tabla 3.6), el tipo autonmico del IVMDH pasa a ser de 48 por
1.000 litros, que se suma al tipo estatal de 24 por 1.000 litros.
Hasta aqu la contestacin recibida por personal directivo de la Subdireccin
General de Tributos, de las que destacamos los siguientes aspectos:
Tanto el aceite de oliva lampante como el aceite de orujo se consideran
biodiesel y tienen un tipo impositivo de cero euros cuando son utilizados como
carburante.
La utilizacin de la oleina como carburante precisa de una autorizacin,
previa resolucin de un expediente iniciado a instancia del obligado tributario.
La utilizacin del aceite de oliva lampante, del aceite de orujo bruto y de la
oleina como carburante tributara al tipo impositivo aplicable a los productos
comprendidos en el mbito objetivo del IVMDH a los que se considere que
240
sustituye (la gasolina, gasleo, fuelleo o queroseno), que en Andaluca sera de 72
por 1.000 litros, es decir, 0,072 / litro.
Sin embargo, estas conclusiones tienen fecha de caducidad, ya que como nos
contestaban desde la Subdireccin General de Tributos, a partir del 1 de enero de 2013,
el biodiesel est gravado por el Impuesto Especial de Hidrocarburos a tipo distinto del
actual cero, y el IVMDH se deroga.
III.6.3. NUEVA FISCALIDAD DE LOS BIOCARBURANTES
Los PGE para el 2013 prevn un incremento en la recaudacin tributaria va
gravamen de los biocombustibles al mismo tipo que el diesel de automocin. As
distintos artculos de la Ley 38/1992 de Impuestos Especiales quedan redactados como
sigue en virtud de la disposicin final 20.3 de la Ley 2/2012, de 29 de junio, da nueva
redaccin al artculo 50 de la ley 38/1992
Artculo 50. Tipos impositivos.
1. El tipo de gravamen aplicable se formar, en su caso, mediante la suma de los
tipos estatal y autonmico. Los tipos autonmicos sern los que resulten aplicables
conforme a lo establecido en el artculo 50 ter de esta Ley. Los tipos estatales son los
que se indican en las tarifas y epgrafes que figuran a continuacin. Para los epgrafes
1.1, 1.2.1, 1.2.2, 1.3, 1.4, 1.5, 1.11, 1.13, 1.14 y 1.15, el tipo estatal est formado por la
suma de un tipo general y otro especial.
Tarifa 1.:
Epgrafe 1.1. Gasolinas con plomo: 433,79 euros por 1.000 litros de tipo general y
24 euros por 1.000 litros de tipo especial.
Epgrafe 1.2.1. Gasolinas sin plomo de 98 I.O. o de octanaje superior: 431,92 euros
por 1.000 litros de tipo general y 24 euros por 1.000 litros de tipo especial.
Epgrafe 1.2.2. Las dems gasolinas sin plomo: 400,69 euros por 1.000 litros de tipo
general y 24 euros por 1.000 litros de tipo especial.
241
Epgrafe 1.3. Gasleos para uso general: 307 euros por 1.000 litros de tipo general y
24 euros por 1.000 litros de tipo especial.
Epgrafe 1.4. Gasleos utilizables como carburante en los usos previstos en el
apartado 2 del artculo 54 y, en general, como combustible: 78,71 euros por 1.000 litros
de tipo general y 6 euros por 1.000 litros de tipo especial.
Epgrafe 1.5. Fuelleos: 14,00 euros por tonelada de tipo general y 1 euro por
tonelada de tipo especial.
Epgrafe 1.6. GLP para uso general: 57,47 euros por tonelada.
Epgrafe 1.8. GLP destinados a usos distintos a los de carburante: 0 euros por
tonelada.
Epgrafe 1.9. Gas natural para uso general: 1,15 euros por gigajulio.
Epgrafe 1.10. Gas natural destinado a usos distintos a los de carburante, as como el
gas natural destinado al uso como carburante en motores estacionarios: 0 euros por
gigajulio.
Epgrafe 1.11. Queroseno para uso general: 306 euros por 1.000 litros de tipo
general y 24 euros por 1.000 litros de tipo especial.
Epgrafe 1.12. Queroseno destinado a usos distintos de los de carburante: 78,71
euros por 1.000 litros.
Epgrafe 1.13. Bioetanol y biometanol para uso como carburante: 400,69 euros por
1.000 litros de tipo general y 24 euros por 1.000 litros de tipo especial.
Epgrafe 1.14. Biodiesel para uso como carburante: 307 euros por 1.000 litros
de tipo general y 24 euros por 1.000 litros de tipo especial.
Epgrafe 1.15. Biodiesel y biometanol para uso como combustible: 78,71 euros por
1.000 litros de tipo general y 6 euros por 1.000 litros de tipo especial.
242
Artculo 50 bis. Tipos impositivos para biocarburantes y biocombustibles.
1. Los biocarburantes y biocombustibles tributarn por este impuesto a los tipos
impositivos establecidos en los epgrafes 1.13 a 1.15 de la tarifa 1. establecida en el
apartado 1 del artculo 50 de esta Ley. Dichos tipos se aplicarn exclusivamente sobre el
volumen de biocarburante o de biocombustible sin que puedan aplicarse sobre el
volumen de otros productos con los que pudieran utilizarse mezclados.
2. Siempre que la evolucin comparativa de los costes de produccin de los
productos petrolferos y de los biocarburantes y biocombustibles as lo aconseje, las
Leyes de Presupuestos Generales del Estado podrn fijar el importe de los tipos
impositivos previstos en los epgrafes 1.13 a 1.15 en atencin a las referidas
circunstancias estableciendo, en su caso, tipos de gravamen de importe positivo.
Artculo 50 ter. Tipo impositivo autonmico.
1. Las Comunidades Autnomas pueden establecer un tipo impositivo autonmico
del Impuesto sobre Hidrocarburos para gravar suplementariamente los productos a los
que resulten de aplicacin los tipos impositivos comprendidos en los epgrafes 1.1,
1.2.1, 1.2.2, 1.3, 1.4, 1.5, 1.11, 1.13, 1.14 y 1.15 del apartado 1 del artculo 50 que se
consuman en sus respectivos territorios. La aplicacin del tipo impositivo autonmico
se efectuar de acuerdo con lo establecido en esta Ley y con los lmites y condiciones
establecidos en la normativa reguladora de la financiacin de las Comunidades
Autnomas.
2. El tipo impositivo autonmico a aplicar ser el que corresponda a la Comunidad
Autnoma en cuyo territorio se produzca el consumo final de los productos gravados. A
efectos de lo establecido en este artculo, se entiende que los productos se consumen en
el territorio de una Comunidad Autnoma cuando sean recibidos en alguno de los
siguientes lugares:
a) Establecimientos de venta al pblico al por menor situados en su territorio. A
estos efectos, se consideran establecimientos de venta al pblico al por menor los
establecimientos que cuentan con instalaciones fijas para la venta al pblico para
243
consumo directo de los productos y que, en su caso, estn debidamente autorizadas
conforme a la normativa vigente en materia de distribucin de productos petrolferos.
b) Establecimientos de consumo propio situados en su territorio, para ser
consumidos en los mismos sin perjuicio de la aplicacin, si procede, de lo establecido
en el apartado 13.b) del artculo 7. A estos efectos, se consideran establecimientos de
consumo propio los lugares o instalaciones en los que los productos se destinan al
consumo y que cuentan con los elementos necesarios para su recepcin y utilizacin as
como, en su caso, con las autorizaciones administrativas que procedan.
c) Cualquier establecimiento situado en su territorio distinto de una fbrica o
depsito fiscal con cualquier propsito, sin perjuicio de la aplicacin, si procede, de lo
establecido en el apartado 13.b) del artculo 7.
3. Los sujetos pasivos a que se refiere el apartado 2.f) del artculo 8 tendrn derecho
a deducir, de las cuotas que se devenguen por aplicacin de lo establecido en el apartado
13.b) del artculo 7, aquellas cuotas correspondientes a la aplicacin del tipo
autonmico que previamente hayan soportado por repercusin o incorporadas en el
precio. Cuando el importe de las cuotas deducibles exceda, en cada perodo impositivo,
el de las devengadas, el sujeto pasivo tendr derecho a la devolucin o compensacin de
la diferencia en las condiciones que reglamentariamente se determinen.
4. Cuando se cometa una irregularidad en el movimiento en rgimen suspensivo
entre el mbito territorial comunitario no interno y el mbito territorial interno, la
responsabilidad de la persona que haya garantizado el pago, no comprender el pago del
importe correspondiente al tipo impositivo autonmico, a menos que haya participado
en la irregularidad o el delito.
Segn se ve en estos artculos, en lo que respecta al IVMDH, el objetivo de la
reforma es integrarlo dentro del IEH. De este modo, La Ley de presupuestos 2/2012
desdobla el tipo impositivo en tres tramos:
Tipo estatal general (TEG), tipo actual del IH,
Tipo estatal especial (TEE), tipo del actual tramo estatal del IVMDH y
244
Tipo autonmico (TA), el tipo que decidan las CC.AA.
El reglamento propuesto define el mecanismo para la devolucin en los
supuestos de reexpedicin de los productos que se suministren a una CCAA con tipo
autonmico inferior a la del REEXPEDIDOR.
La nueva figura del REEXPEDIDOR, para el impuesto sobre Hidrocarburos, que se
define como un responsable tributario reexpedidor de productos a una CCAAA
distinta a la de su domicilio. Es compatible con la figura de Almacn fiscal, que
adems estar capacitado para repercutir el nuevo impuesto. Esta modificacin es
consecuencia del establecimiento de los nuevos tipos impositivos, especialmente del
tramo especial autonmico con respecto a los suministros que desde un almacn
fiscal se realicen a otras Comunidades Autnomas
Se establece adems, un rgimen transitorio para el ejercicio 2013 en el que
lostipos de gravamen autonmicos del IVMDH aprobados por las CC.AA. seguirn
subsistentes como tipos autonmicos del IH en tanto no sean aprobados expresamente
los nuevos tipos de gravamen autonmicos de este impuesto. Concretamente en
Andaluca, para el gasoleo de automocin sera de 48 por 1.000 litros y para el
gasoleo agrcola 6 por 1.000 litros. En el caso del biodiesel (y por asimilacin a
nuestros aceites vegetales objeto del estudio), al ser gravados al mismo tipo que el
gasoleo de automocin, 48 por 1.000 litros.
III.6.4. OBLIGACIONES FORMALES DE LA PRODUCCIN
ALMACENAMIENTO Y DISTRIBUCIN
La autorizacin de los depsitos fiscales de hidrocarburos queda condicionada a
que el volumen trimestral medio de salidas durante un ao natural deber superar los
2.500.000 kilogramos, excepto en el caso de depsitos fiscales relacionados con
proyectos piloto o la obtencin de biocarburantes (art. 11, aptdo. 2, letra a), 10 4del
Reglamento de IIEE)
Los depsitos fiscales de hidrocarburos debern ubicarse en instalaciones
independientes de las instalaciones de venta al pblico o de suministro a vehculos de
245
carburantes y combustibles petrolferos. Se considera que una instalacin es
independiente cuando no tiene comunicacin con otra y dispone de acceso directo a la
va pblica (art. 11,aptdo. 2 letra c) del Reglamento de IIEE)
La solicitud de autorizacin de un depsito fiscal deber incluir, datos del
obligado tributario y, en su caso, de la persona que lo represente, y ser presentada por
los interesados ante el centro gestor. A dicha solicitud se acompaar la siguiente
documentacin:
a) Memoria descriptiva de la actividad que se pretende desarrollar en relacin
con la autorizacin que se solicita y previsin razonada del volumen trimestral medio de
salidas durante un ao natural. En dicha memoria debern describirse las operaciones de
transformacin que, en su caso, se planee llevar a cabo en el depsito fiscal.
b) Plano a escala del recinto del establecimiento, con indicacin del nmero y
capacidad de los depsitos
c) La documentacin acreditativa del cumplimiento de que la instalacin es
independiente, que se tienen los medios de almacenamiento adecuados y se lleva una
contabilidad segn normativa.
d) La documentacin acreditativa de las autorizaciones que, en su caso,
corresponda otorgar a otros rganos administrativos. En particular y en cuanto a las
actividades relativas a productos comprendidos en el mbito objetivo del Impuesto
sobre Hidrocarburos ser necesario aportar la documentacin acreditativa de la
autorizacin que, en su caso, haya de otorgarse por aplicacin de lo dispuesto en la Ley
34/1998, de 7 de octubre, del Sector de Hidrocarburos y en su normativa de desarrollo.
e) El proyecto de la garanta a prestar, que ser un 1 por 1.000 de las cuotas que
se devengaran con las salidas previstas.
- Obligacin inscripcin establecimientos en Registros Territoriales y obtencin
C.A.E.
246
El Cdigo de Actividad y del Establecimiento (C.A.E.) identifica una
determinada actividad y el establecimiento donde, en su caso, se ejerce.
Consta de 13 caracteres.
ES000 48 H2 001 N Fbricas de biocarbuante bioetanol.
ES000 48 H4 001 N Fbricas de biocarburante biodiesel.
ES000 48 H6 001 N Fbricas de biocarburante biometanol.
ES000 48 H7 001 N Depsitos Fiscales de Hidrocarburos.
ES000 48 H8 001 N Depsitos Fiscales de Biocarburantes.
ES000 48 HT 001 N Almacenes Fiscales de Hidrocarburos.
ES000 48 HF 001 N Suministros directos a instalaciones fijas de carb. y comb.
- Prestacin de una garanta
Base de la garanta: importe de las cuotas que resultaran de aplicar el tipo
impositivo vigente a la cantidad de productos que constituye la media anual de las
salidas de fbrica durante los tres aos naturales anteriores.
En los casos en que se inicie la actividad los importes se fijarn en funcin de las
cuotas anuales estimadas.
Fbricas de Hidrocarburos. Importe: 1 x 1.000
Depsitos de Hidrocarburos :Importe: 1 x 1.000, con un mnimo de 450.000.-
euros. Excepcin : Cuando el Depsito Fiscal al almacenamiento exclusivo de los
aceites, grasas y del metanol destinados a la produccin de biodiesel, no se considerarn
las cantidades mnimas. (art. 43, aptdo. 3, letra c), 4 del Reglamento de IIEE)
Adems, Las garantas establecidas para los depsitos fiscales no se exigirn
cuando su titular sea una Administracin pblica. En estos supuestos, la garanta se
sustituir por una comunicacin del titular del rgano administrativo en la que asuma el
compromiso de responder de la deuda que pudiera generarse como consecuencia de la
actividad del depsito del que sea titular (art. 43, aptdo. 3, letra e)
247
Almacenes Fiscales de Hidrocarburos : Importe: 1 x 1.000, con un mnimo de
30.050.-euros. Excepcin : Cuando el Almacn Fiscal se dedique al almacenamiento
exclusivo de los aceites, grasas y del metanol destinados a la produccin de biodiesel,
no se considerarn las cantidades mnimas. (art. 43, aptdo. 4, letra c) del Reglamento de
IIEE)
- Contabilidad reglamentaria de existencias (registro de entradas, salidas,
existencias, operaciones de transformacin, productos acabados, etc.).
- Efectuar recuentos de existencias.
- Expedicin de documentos de circulacin.
- Parte trimestral de productos a que se refiere el artculo 108 ter del Reglamento
de los Impuestos Especiales (modelo 522)
- Declaraciones de documentos de circulacin expedidos y recibidos en trfico
intracomunitario en su caso (modelos 500/503/509, 511, 551, 552)
- Declaracin de Operaciones en Fbricas y Depsitos Fiscales (modelo 570)
- Declaracin-Liquidacin Impuesto Especial sobre Hidrocarburos (modelo 564)
- Sometimiento al rgimen de inspeccin no permanente.
- Obligacin de repercutir el Impuesto Especial hasta el 31 de diciembre de 2012
el Biodiesel goza de tipo 0)
OTRAS OBLIGACIONES
- Autorizacin para la distribucin al por mayor (ttulo de Operador, demostrar
capacidad tcnica y financiera suficientes).
- Obligacin mantenimiento existencias mnimas de seguridad. (Posibilidad
mantener parte de stas hasta un 40 por ciento- en forma de materia prima -
ello representa una importante carga financiera). Gasleos = Biodiesel,
Obligacin mantenimiento de 55 das ventas o consumos en los 12 meses
anteriores.
- Pago a CORES de las cuotas establecidas, fijadas anualmente por el Ministerio
de Industria. Ao 2006 Gasleos = 2,49.-euros/m3.
- Envo de informacin peridica a la CORES, a la CNE y al Ministerio de
Industria.
248
- Biodiesel mezclado con Gasleo de Automocin convencional = obligacin, por
parte del expedidor, de emitir Carta de Porte y entregar Instrucciones Escritas de
Seguridad.
- Obligacin por parte de los fabricantes de Biodiesel de nombrar un Consejero de
- Seguridad para el Tpte. de MM.PP.
Como vemos las obligaciones formales son innumerables y por esta razn en el
captulo 4 vamos a preguntar a una muestra de industrias extractoras, hasta que punto, la
decisin de vender aceite de orujo crudo como carburante podra verse entorpecida por
toda esta tela de araa de trmites ante las distintas Administraciones.
III.6.5. LAS CONSULTAS VINCULANTES EN MATERIA DE
BIOCARBURANTES
El sistema de tributacin de los carburantes est sujeto en Espaa a un ferreo
control articulado en una serie de normas que en el momento de ser interpretadas estn
sujetas a una gran variabilidad por parte de la Agencia Tributaria. Hasta el punto de que
una misma cuestin planteada ante distintas delegaciones de la Agencia puede recibir a
juicio del contestante una interpretacin muy dispar entre delegaciones. Por esta razn
son numerosas las Consultas Vinculantes presentadas ante la Direccin General de
Tributos.
Las Consultas Vinculantes a la DGT estn reguladas por el Artculo 89 de la Ley
General Tributaria.
Artculo 89. Efectos de las contestaciones a consultas tributarias escritas.
1. La contestacin a las consultas tributarias escritas tendr efectos vinculantes, en los
trminos previstos en este artculo, para los rganos y entidades de la Administracin
tributaria encargados de la aplicacin de los tributos en su relacin con el consultante.
En tanto no se modifique la legislacin o la jurisprudencia aplicable al caso, se aplicarn
al consultante los criterios expresados en la contestacin, siempre y cuando la consulta
se hubiese formulado en el plazo al que se refiere el apartado 2 del artculo anterior y no
249
se hubieran alterado las circunstancias, antecedentes y dems datos recogidos en el
escrito de consulta.
Los rganos de la Administracin tributaria encargados de la aplicacin de los tributos
debern aplicar los criterios contenidos en las consultas tributarias escritas a cualquier
obligado, siempre que exista identidad entre los hechos y circunstancias de dicho
obligado y los que se incluyan en la contestacin a la consulta.
Consultada la base de datos de Consultas Vinculantes de la Direccin General de
Tributos encontramos distintas consultas relacionadas con los biocarburantes. De entre
ellas destacamos por la aplicacin a nuestro estudio las siguientes:
V1932-10: En la que la consultante titular de un depsito fiscal recibe de sus
proveedores aceites usados para la posterior fabricacin de biodiesel. En esta consulta
vinculante se contestan distintos aspectos interesantes para nuestro caso:
1. Los aceites y grasas comprendidos en la NC entre el 1507 y el 1518 se incluye
dentro del mbito objetivo del Impuesto sobre Hidrocarburos (artculo 46,
apartado 1, letra g) 2, de la Ley 38/1992, de 28 de diciembre, de Impuestos
Especiales (BOE de 29 de diciembre).
2. Cuando estos productos no vayan a ser destinados a un uso como combustible o
carburante podrn circular por el mbito territorial comunitario, incluido el
mbito territorial interno, sin necesidad de ir acompaados por documento de
circulacin alguno, en tanto que an no tienen consideracin de productos objeto
de los impuestos especiales, segn la Directiva 2008/118/CE del Consejo, de 16
de diciembre, relativa al rgimen general de los impuestos especiales, y por la
que se deroga la Directiva 92/12/CEE (DOUE de 14 de enero de 2009.
3. El momento en que ha de entenderse que el aceite o grasa va a ser destinado al
uso como combustible o carburante y, por tanto, que tal producto est incluido
en el mbito objetivo del Impuesto sobre Hidrocarburos es en el momento en
que se produzca la primera entrada en un establecimiento autorizado a fabricar o
almacenar productos destinados a tales usos. Es decir, al entrar en lo que la
normativa define como fbrica de hidrocarburos o entre los establecimientos
autorizados para almacenar, un depsito fiscal.
250
4. Las personas o entidades que enven desde el mbito territorial interno aceites y
grasas comprendidos en la NC entre el 1507 y el 1518 a depsitos fiscales o
fbricas de hidrocarburos, entre otros, debern inscribirse en las oficinas
gestoras en cuya demarcacin se encuentre el establecimiento de envo y remitir
un parte trimestral a la oficina gestora, exclusivamente por los envos a que se
refiere el prrafo anterior.
Dicho parte trimestral se ajustar al modelo aprobado por el centro gestor y se
presentar telemticamente dentro de los veinte das naturales siguientes a la
terminacin de cada trimestre, solamente en el caso de que haya habido envos
efectivos durante el mismo (artculo 108 ter del Reglamento de los Impuestos
Especiales, en la redaccin dada por el Real Decreto 191/2010, de 26 de febrero,
por el que se modifica el Reglamento de los Impuestos Especiales, aprobado por
el Real Decreto 1165/1995, de 7 de julio (BOE de 2 de marzo de 2010).
V2296-10: En la que la consultante es una refinera de aceites vegetales destinados
principalmente a alimentacin y figura actualmente inscrita como Fbrica de
biocarburante o biocombustible consistente en biodiesel y solicita aclaracin del
rgimen fiscal al que estara sometido por realizar envos a fbricas de biodiesel en el
caso de solicitar su baja en el registro territorial a la luz de las modificaciones
introducidas por el RD 191/2010.
1. Un establecimiento en el que se extraen y refinan aceites de semillas oleaginosas
y donde no se elabora ester metlico de cidos grasos (FAME) ni los aceites se
destinan a ser utilizados directamente como carburante o combustible, no precisa
figurar inscrito en el registro territorial como fbrica de biocarburantes por el
hecho de enviar aceite vegetal a una fbrica de biodiesel.
2. Las personas o entidades que enven los referidos aceites o grasas directamente a
una fbrica de biocarburantes estn obligadas a inscribirse en el registro
territorial de la oficina gestora y a remitir un parte trimestral a dicha oficina.
Respecto de quin y cmo han de cumplimentarse las obligaciones formales
establecidas en el artculo 108 ter del Reglamento de los Impuestos Especiales,
la Resolucin de 1 de julio de 2010, del Departamento de Aduanas e Impuestos
251
Especiales de la Agencia Estatal de Administracin Tributaria, por la que se
aprueba el modelo 522 "Parte trimestral de productos a que se refiere el artculo
108 ter del Reglamento de los Impuestos Especiales" y se establecen el plazo y
el procedimiento para su presentacin (BOE de 9 de julio), establece, entre otras
cosas, que:
Estarn obligados a presentar el modelo 522, los primeros proveedores de los
productos a que se refiere el artculo 108 ter del Reglamento de los Impuestos
Especiales a fbrica o depsito fiscal. Se entender por primer proveedor la
persona, entidad o titular del establecimiento de impuestos especiales, por cuya
cuenta se realice la operacin por la que los productos son introducidos, por
primera vez, en una fbrica o depsito fiscal. Si dicha operacin se realiza
directamente por cuenta del titular de la fbrica o depsito fiscal de destino ser
ste el obligado a presentar el modelo.
V1308-11: En la que la consultante es una fbrica de biodiesel que recibe distintos tipos
de aceites vegetales adquiridos a proveedores nacionales para la fabricacin de biodiesel
y realiza consulta sobre quien resulta obligado a inscribirse en el registro territorial, el
titular de la fbrica de biocarburantes o el proveedor de aceite vegetal.
1. La consultante es titular de una fbrica de biocarburantes; por consiguiente, y de
acuerdo con la Resolucin transcrita, aquellos proveedores establecidos en el
mbito territorial interno que, por cuenta propia, enven aceites y grasas
clasificados en alguno de los cdigos NC 1507 a 1518 a esta fbrica, estn
obligados a presentar el modelo 522, quedando dispensados de esta obligacin
cuando no haya habido envos efectivos durante el trimestre correspondiente. Si
dicha operacin se realiza directamente por cuenta de la consultante, ser sta la
obligada a presentar el modelo 522.
V1142-12: En la que la consultante es una empresa que se dedica a la molturacin de
semillas oleaginosas y a la extraccin y refino de aceites vegetales, y consulta el
rgimen de exencin en las entregas previas a la entrada en el depsito de los aceites
vegetales utilizados en la fabricacin de biodiesel.
252
1. La doctrina de este Centro Directivo configurada a raz de la introduccin de un
nuevo artculo 108 ter en el Reglamento de los Impuestos Especiales, conforme
al Real Decreto 1921/2010, de 26 de febrero, consider, sobre la base de la
Resolucin 1/1994, de 10 de enero, que las entregas de aceite de origen vegetal
(NC 1507 a 1518), previas a la vinculacin de los aceites al rgimen de depsito
distinto del aduanero, no resultaban exentas del Impuesto.
El estudio detallado de la legislacin vigente en la fecha en que se dict la
Resolucin 1/1994, del apartado quinto del Anexo de la Ley 37/1992 y, de
manera particularmente significativa, del artculo 24.Dos de la citada Ley - que
en la redaccin anterior a la modificacin de la Ley 42/1994, que entr en vigor
el 1 de enero de 1995, estipulaba que al rgimen de depsito distinto del
aduanero slo podran vincularse los bienes objeto de Impuestos Especiales
(exigencia que no se contempla en la normativa actual) - ha determinado que
este Centro Directivo se plantee un cambio en su doctrina a la vista de la
ampliacin normativa del mbito objetivo de aplicacin del rgimen y de la
posible inadecuacin de la anterior doctrina a efectos de conseguir los objetivos
perseguidos por los beneficios fiscales regulados en el artculo 24, antecitado.

Por todo ello, y conforme a lo dispuesto en el artculo 24.Uno.1.d) y en el
apartado quinto del Anexo de la Ley 37/1992, este Centro Directivo considera
que la entrega de aceites vegetales (NC 1507 a 1518) a fbricas o depsitos
fiscales de biodiesel y, consiguientemente, previa a la determinacin de estos
productos como bienes objeto de Impuestos Especiales, resultar exenta del
Impuesto.
Sobre la base de las interpretaciones vertidas en las consultas vinculantes
referidas podemos concluir:
1. El aceite de orujo NC 1510 se incluye dentro del mbito objetivo del
Impuesto de Hidrocarburos.
2. Mientras no va a ser destinado a uso como combustible o carburante, puede
circular libremente por el territorio comunitario, incluido el territorio
253
nacional sin necesidad de ir acompaado de ningn documento de
circulacin.
3. El momento en que ha de entenderse que el aceite de orujo va a ser
destinado al uso como combustible o carburante y, por tanto, que tal
producto est incluido en el mbito objetivo del Impuesto sobre
Hidrocarburos es en el momento en que se produzca la primera entrada en
un establecimiento autorizado a fabricar o almacenar productos destinados
a tales usos: una fbrica de hidrocarburos o un depsito fiscal.
4. Las personas o entidades que enven desde el mbito territorial interno
aceite de orujo a depsitos fiscales o fbricas de hidrocarburos, entre otros,
debern inscribirse en las oficinas gestoras en cuya demarcacin se
encuentre el establecimiento de envo y remitir un parte trimestral a la
oficina gestora, exclusivamente por los envos a que se refiere el prrafo
anterior. Esta declaracin se realiza telemticamente a travs del modelo
522.
5. Un establecimiento en el que se extraen y refinan aceites de semillas
oleaginosas y donde no se elabora ester metlico de cidos grasos (FAME) ni
los aceites se destinan a ser utilizados directamente como carburante o
combustible, no precisa figurar inscrito en el registro territorial como
fbrica de biocarburantes por el hecho de enviar aceite vegetal a una
fbrica de biodiesel.
6. En el caso de que las entregas de aceite de orujo se hagan a una fbrica o
depsito fiscal por cuenta de otra entidad, ser esta otra entidad la
responsable de presentar el modelo 522.
7. La entrega de aceites de orujo a fbricas o depsitos fiscales de biodiesel y,
consiguientemente, previa a la determinacin de estos productos como
bienes objeto de Impuestos Especiales, resultar exenta del Impuesto sobre
el Valor Aadido (IVA)
En base a estas implicaciones fiscales, proponemos el siguiente modelo:
En este modelo, los cooperativistas podran aprovechar la extraccin del aceite
de orujo crudo o refinado para utilizarlo como carburante en su maquinaria agrcola. La
254
Cooperativa olecola, entrega el alperujo a los extractores, que obtienen el aceite de
orujo crudo. Si este aceite no supera los 2 - 3 de acidez, puede ser utilizado
directamente como carburante (como veremos en el desarrollo de la viabilidad tcnica)
La Extractora enva este aceite a un depsito fiscal. Esta entrega se realiza en rgimen
suspensivo del Impuesto de Hidrocarburos y de IVA. Del depsito fiscal sale el aceite
de orujo con los impuestos ya devengados y se entregan a los agricultores que lo
demanden para alimentar su maquinaria agrcola. En este supuesto la extractora deber
inscribirse en el Registro Territorial de la Oficina Gestora y enviar telemticamente con
peridicidad trimestral el modelo 522. Si la Extractora hiciera el envo al depsito fiscal
por cuenta de la Cooperativa, ser esta ltima la obligada a presentar el modelo.

Grfica 3.13: El circuito fiscal del aceite de orujo como carburante
Fuente: Elaboracin propia
Sin embargo, la acidez media con que se trabaja en las refineras es entre 8 y
10 grados, siendo solo durante los primeros 20 das, un mes a lo sumo, cuando se
presentan aceites de orujo crudo con ese nivel de acidez no superior a los 2 - 3. Por lo
cual, el modelo que previsiblemente se dara ms es el que aparece en la Grfica 3.13,
255
que seguira los mismos razonamientos expuestos para el caso de que la Extractora
entrega directamente el aceite de orujo crudo al depsito fiscal.
Un depsito fiscal es una institucin definida en el artculo 4; 7 de la Ley
38/1992 de impuestos especiales como: tipo bsico de establecimiento en el que en
virtud de la autorizacin concedida, con las condiciones y requisitos que se establezcan
reglamentariamente, pueden almacenarse, recibirse, expedirse y, en su caso,
transformarse, en rgimen suspensivo, productos objeto de los impuestos especiales de
fabricacin.
Una cuestin a plantearse es sobre quin recae finalmente el impuesto. En la
cadena de valor del carburante existe un trayecto denominado de rgimen suspensivo
que abarca desde el proceso productivo hasta que el carburante abandona el depsito
fiscal en el que el carburante est exento de impuesto. El impuesto se devenga a la
salida del depsito fiscal y se va pasando de un cliente al siguiente con lo cual es el
consumidor final el que asume finalmente su importe. De este modo la exencin de IVA
o de IEH a la salida de la orujera o de la refinera, no supone ninguna ventaja
econmica, toda vez que las empresas ejercen una funcin recaudadora en la gestin del
impuesto.
III.6.6. ESTIMULO A LOS BIOCARBURANTES VIA MENOR FISCALIDAD
Tal y como hemos visto hasta aqu, en lo que respecta a la fiscalidad, hasta 31 de
diciembre de 2012, el uso de aceite de orujo crudo o refinado como carburante directo
en motores diesel estaria gravado por:
- IVA, actualmente al 21 por ciento
- IVMDH, al tipo de 72 / 1.000 litros, es decir, 0,072 / litro.
Respecto al IEH, esta sujeto a tipo cero.
A partir del 1 de enero de 2013, est gravado por:
256
- IEH, con un gravamen de 307 / 1.000 litros de tipo general, 24
/ 1.000 litros de tipo especial, y 48 / 1.000 litros de tipo
autonmico, total 0,379 / litro.
- IVA, al 21 por ciento. Destacar que estos 0,379 / litro del IEH,
forman parte de la base imponible del IVA.
Con lo cual al precio de cotizacin del orujo crudo a mes de julio de 2012, el
precio por litro hoy utilizndolo como carburante se ira a 2,158 / litro.
Como vemos, este precio hara totalmente impracticable su uso, a pesar de los
beneficios medioambientales que podra reportar.
Se pone as de manifiesto que una fiscalidad amable con este combustible
ayudara sustancialmente a su utilizacin.
III.6.7. CAMBIO IMPOSITIVO IEH SOBRE EL BIODIESEL
El 13 de abril de 2011, la Comisin present la propuesta de Directiva que
modifica la actual Directiva 2003/96/CE del Consejo por la que reestructura el rgimen
comunitario de imposicin de los productos energticos y de la electricidad. Con esta
propuesta se pretende desdoblar el tipo mnimo de gravamen a aplicar a los productos
contenidos en su mbito objetivo en dos, siendo una parte de este nuevo tipo vinculada a
las emisiones de CO
2
.
Esta propuesta de Directiva seala la existencia de una cierta incoherencia en el
tratamiento de algunos sectores del mercado nico o interior como, por ejemplo la
agricultura, al permitir la actual Directiva 2003/96/CE en su artculo 15.3, la aplicacin
por parte de los Estados miembros la posibilidad de aplicar un tipo impositivo cero a los
productos energticos y la electricidad utilizados en labores agrarias, pisccolas y
silvicultura. Si llegara a operarse la modificacin de esta Directiva, a partir de la entrada
en vigor de la misma, se vinculara esta posibilidad a la consecucin de avances en el
campo de la eficiencia energtica equivalentes a los que se habran obtenido de haberse
aplicado el tipo mnimo sealado por la Directiva (Lpez Espadafol, C. et al. 2012).
257
As, respecto al tema que nos ocupa, este cambio normativo podra favorecer
positivamente la actual tributacin del aceite de orujo como carburante cuando se utilice
en maquinaria agrcola. El actual tipo impositivo del epgrafe 1.14. del artculo 50 de la
Ley de Impuestos Especiales que grava el biocarburante a 331 por 1.000 litros,
incluyendo tipo general y especial, deja en una situacin comprometida desde el punto
de vista econmico, la sustitucin del gasoleo agrcola por aceites vegetales puros, ya
que el primero tributa a 77,81 de tipo general y 6 de tipo especial, ambos por 1.000
litros, y adems se puede solicitar la devolucin del 99,8 por ciento del tipo general,
siempre que se cumpla los requisitos establecidos por la Administracin.
III.6.8. OPORTUNIDAD EN EL DOBLE CMPUTO DE REDUCCIN DE
GASES DE EFECTO INVERNADERO
Ciertos biocarburantes, particularmente favorables en trminos de balances de
emisiones de Gases de Efecto Invernadero, cuentan doble para respetar el objetivo del
10 por ciento de participacin de energa renovable en el transporte en 2020, as como
en las obligaciones nacionales en materia de energa renovable en el consumo bruto de
energa primaria. El resto de biocarburantes contabilizan por su valor simple. De
cualquier modo, cuando los biocarburantes son producidos solo parcialmente con
materias de contabilizacin doble, el computo doble solo se aplica a esta parte de los
biocarburantes. Los biocarburantes que computan doble comprenden aquellos que
provienen de desechos y residuos.
La directiva 2009/28/CE no contiene en s misma definiciones de los trminos
desechos o residuos. La Comisin considera que estos trminos deben ser
interpretados conforme a los objetivos de la directiva. En este contexto, una
comunicacin de la Comisin precisa que toda sustancia o de la que el propietario se
deshace, o de la que tiene la intencin o la obligacin de deshacerse, puede ser
considerada como un desecho. En cuanto a los residuos, pueden englobar los residuos
agrcolas, acucolas, silvcolas y de la pesca, as como los residuos de transformacin
como la glicerina pura y el estircol. A partir de estos elementos, cada pas es libre de
definir ms precisamente su legislacin en materia de doble computo. En Francia, por
ejemplo, las materias primas escogidas como cmputo doble son los aceites usados, los
258
aceites o grasas animales, las materias celulsicas no alimentarias y las materias
celulsicas. Algunos de estos productos son dispensados de respetar los criterios de
sostenibilidad como los aceites vegetales usados, los aceites o grasas animales, los
desechos de madera, glicerina bruta, el orujo de uva, los posos de vino y los desechos
orgnicos utilizados para la produccin de biogas.
No parece muy difcil a la vista de esto que en Espaa se considerara el aceite
procedente del orujo de aceituna como candidato a este doble cmputo en el objetivo
del 10 por ciento de participacin de energa renovable en el transporte para 2020.
Sin embargo, esto est por definir, pues el RD 1597/2011de 4 de noviembre, por
el que se regulan los criterios de sostenibilidad de los biocarburantes y biolquidos, el
Sistema Nacional de Verificacin de la Sostenibilidad y el doble valor de algunos
biocarburantes a efectos de su cmputo, establece en su disposicin adional 3, apartado
4: El Secretario de Estado de Energa aprobar mediante resolucin una definicin o el
listado de los desechos, residuos, materias celulsicas no alimentarias y material
lignocelulsico cuya utilizacin para la fabricacin de biocarburantes permita a stos
tener valor doble, a efectos de lo previsto en este artculo.
De momento, esta definicin o listado del concepto que se pueda incluir bajo la
rbrica de desechos, residuos, materias celulsicas no alimentarias y material
lignocelulsico, no est resuelta por parte de la Secretara de Estado de Energa.
La inclusin en esta categora del aceite de orujo supondra una oportunidad
interesantsima para el sector, pues de aqu a un tiempo el problema relacionado con los
carburantes no ser de agotamiento de recursos fsiles, sino de la capacidad de la
atmsfera para captar contaminantes (Tomar Edenfofer, copresidente del Grupo III del
Panel Intergubernamental del Cambio Climtico de la ONU), y la inclusin del aceite de
orujo, supondra una demanda cuasi asegurada de su uso para carburante destinado a
transporte.

259
III.6.9. OPORTUNIDAD EN TRMINOS DE MAYOR EQUIVALENCIA DE
TEP PARA EL CUMPLIMIENTO DE LA ORDEN IET/2877/2008
La Directiva 2009/28/CE, de 23 de abril de 2009, del Parlamento Europeo y del
Consejo, relativa al fomento del uso de energa procedente de fuentes renovables y por
la que se modifican y derogan las Directivas 2001/77/CE y 2003/30/CE, en relacin con
los objetivos globales nacionales obligatorios y medidas para el uso de la energa
procedente de fuentes renovables, establece en su artculo 3 que cada Estado miembro
velar porque la cuota de energa procedente de fuentes renovables en todos los tipos de
transporte en 2020 sea como mnimo equivalente al 10 por ciento de su consumo final
de energa en el transporte.
En cumplimiento de lo anterior, en el mbito nacional se han fijado los objetivos
anuales de biocarburantes y otros combustibles renovables con fines de transporte. En
primer lugar, la Disposicin adicional decimosexta de la Ley 34/1998, de 7 de octubre,
de Hidrocarburos (LH) establece dichos objetivos anuales obligatorios a partir de
2009. Estos objetivos se concretan en contenidos energticos mnimos en relacin con
las gasolinas y gasleos comercializados con fines de transporte. As, para el ao 2008
se fija un objetivo global del 1,9 por ciento, para 2009 el mismo se eleva a 3,4 por
ciento, cumplindose este nivel de incorporacin slo en el mes de julio (fuente: CNE)
y finalmente en 2010 el objetivo global se establece en 5,83 por ciento, superndose
este objetivo global en los meses de octubre, noviembre y diciembre. A este respecto
debe notarse que el objetivo anual para el ao 2008 tena carcter indicativo, mientras
que los objetivos establecidos para 2009 y 2010 eran obligatorios.
En segundo lugar, el Real Decreto 459/2011, de 1 de abril, por el que se fijan los
objetivos obligatorios de biocarburantes para los aos 2011, 2012 y 2013, establece que
los sujetos obligados debern acreditar anualmente ante la entidad de certificacin la
titularidad de una cantidad mnima de certificados de biocarburantes que permitan
cumplir los siguientes objetivos: en 2011, un 6,2 por ciento, en 2012, un 6,5 por ciento
y en 2013, un 6,5 por ciento. Por su parte, los objetivos de biocarburantes en diesel para
los mismos aos son de 6,0 por ciento, 7,0 por ciento y 7,0 por ciento,
respectivamente.
260
Asimismo, la citada Disposicin adicional decimosexta de la LH habilita al
Ministerio de Industria, Turismo y Comercio (actualmente, Ministerio de Industria,
Energa y Turismo) a dictar las disposiciones necesarias para regular el mecanismo de
fomento de la incorporacin de biocarburantes y otros combustibles renovables con
fines de transporte.
En ejercicio de dicha habilitacin, se aprob la Orden IET/2877/2008, de 9 de
octubre, por

la que se establece un mecanismo de fomento del uso de biocarburantes y
otros

combustibles renovables con fines de transporte, que fija un sistema de
certificacin y pagos

compensatorios gestionado por la CNE, estableciendo la
obligacin de acreditacin de una

cantidad mnima anual de ventas o consumos de
biocarburantes para ciertos sujetos.
La reciente Orden IET/822/2012 regula el procedimiento de asignacin de
cantidades de produccin de biodisel apto para el cmputo del cumplimiento de los
objetivos obligatorios de biocarburantes. La acreditacin de la asignacin de cantidades
de produccin de biodisel a travs del procedimiento regulado en la presente Orden se
configura como requisito previo para la expedicin de certificados de biocarburantes
por la CNE como entidad de certificacin.
Con carcter adicional, mediante la presente Orden se ha procedido a formular la
convocatoria y a establecer el plazo de presentacin de las solicitudes de asignacin de
cantidades de produccin de biodisel.
No obstante, como ya se coment en el captulo 2 de este trabajo, la Orden
IET/2199/2012, de 9 de octubre, deja sin efecto la convocatoria prevista en la
disposicin adicional segunda de la Orden IET/822/2012, de 20 de abril, pues segn
esta solo el biodisel objeto de asignacin ser apto para el cumplimiento de los
objetivos obligatorios de biocarburantes y por tanto, la aplicacin de la orden puede
tener una repercusin negativa en los precios de los combustibles de automocin en un
momento, como el presente, en que stos alcanzan mximos histricos
Sin embargo la Orden IET/822/2012 establece que para la certificacin de
cantidades del resto de biocarburantes listados en el artculo 2.2 de la Orden
261
ITC/2877/2008, distintos del biodisel, susceptibles de ser mezclados con gasleo, no se
exigir dicha acreditacin.
Concretamente la Orden dice en su artculo 2, apartado 2, letra j:
se entender por biocarburantes y otros combustibles renovables, en adelante
biocarburantes: los combustibles lquidos o gaseosos para transporte producidos a partir
de la biomasa, considerando los productos enumerados a continuacin:
(. . . )
j) aceite vegetal puro: aceite obtenido a partir de plantas oleaginosas, crudo o
refinado, pero sin modificacin qumica
Se entiende por tanto que el aceite de orujo crudo o refinado, cumple los
requisitos para cubrir los objetivos anuales de biocarburantes con fines de transporte.
Pero adems la misma Orden en su artculo 4 establece que:
El contenido energtico, en toneladas equivalentes de petrleo (tep), que podr
certificarse para cada tipo de biocarburante se establece en el anexo de esta orden
Y en el citado anexo se dicta que:
1. El contenido energtico de biocarburantes con fines de transporte, en toneladas
equivalentes de petrleo (tep), que podr certificarse para cada tipo de biocarburante se
calcular aplicando los contenidos energticos por unidad de volumen, que se indican
en la tabla siguiente, a los volmenes que determine la Entidad de certificacin:
Combustible Tep/m3
Gasolina 0,7694
Gas oil 0,8585
Biometanol 0,3740
BioMTBE 0,6250
Bioetanol 0,5074
BioETBE 0,6423
262
Biodisel 0,7894
Aceite vegetal 0,8290
BioDME 0,4529
Biohidrgeno 0,0003
Es decir que:
1. El aceite de orujo, crudo o refinado, podra servir a efectos de cumplimentar los
objetivos anuales de incorporacin de biocarburantes con fines de transporte.
2. Para tal fin al aceite de orujo, crudo o refinado, no se exigir certificacin
alguna, a diferencia del biodiesel, si bien de momento se ha anulado la
convocatoria.
3. En trminos de tep, el aceite vegetal, y entre ellos, el aceite de orujo, crudo o
refinado, es el biocarburante que equivale a mayor nmero de tep por metro
cbico, ms an que el biodiesel
III.7. IMPLICACIONES TCNICAS
En este apartado vamos a describir las caractersticas que debe reunir cualquier
aceite vegetal para ser utilizado como carburante directo, y concretamente del aceite de
orujo de oliva, as como los sistemas de adaptacin de los motores diesel para trabajar
con AVP como carburante.
III.7.1. EL MOTOR DE 4 TIEMPOS Y SUS COMPONENTES
La grfica 3.14. muestra un diagrama de un motor de cuatro tiempos con la
identificacin de las distintas partes que lo forman. Creemos que es importante
introducirlo ahora pues de aqu en adelante se identifican distintos problemas asociados
a la utilizacin de aceites vegetales como combustibles en motores diesel y se hace
referencia a distintos elementos de los mismos.
263

Grfica 3.14: Partes de un motor de 4 tiempos y detalle de la pulverizacin de
combustible del inyector
Fuente: Elaboracin propia a partir de www.engine-parts.es
Recordamos de nuevo que el objetivo de nuestra investigacin es analizar las
implicaciones econmicas, fiscales y tcnicas que tendra la utilizacin de aceite de
orujo de oliva como carburante directo sin modificacin qumica en motores diesel.
III.7.2. PROPIEDADES COMO COMBUSTIBLES DE LOS ACEITES
VEGETALES
En cuanto a sus propiedades combustibles, los AVPs y los aceites industriales no
difieren. La naturaleza de los cidos grasos y sus contenidos en aceites vegetales
dependen del tipo de cultivo olecola utilizado. La naturaleza de los cidos grasos
determina ampliamente su habilidad para arder correctamente en un motor. Algunos
autores reflejan en sus trabajos que la insaturacin de triglicridos afecta a su
combustibilidad.
264


Imagen 3.4: Corte transversal de un motor
Fuente: www.engine-parts.es

III.7.3. ACEITE VEGETAL: CARACTERSTICAS COMPARADAS CON EL
GASOLEO
Hay una gran variedad de AVP que son susceptibles de utilizarse como
combustible en motores diesel, aunque las propiedades fsico qumicas de stos son lo
suficientemente diferentes entre s como para condicionar el tipo de modificacin que
requieren los motores diesel. La tabla 3.7. muestra algunas de las caractersticas de
ciertos AVP.
Si bien la tabla 3.7. es extensa, en Europa y principalmente en Alemania, se
utiliza como combustible de forma casi exclusiva la colza. Esto ha dado lugar al
desarrollo para el mercado alemn de un estndar de calidad para el aceite de colza que
tambin ha sido adoptado por otros pases. Los aceites que se han sometido a un cierto
proceso de calentamiento para elevar el rendimiento de la extraccin pueden tener
problemas para alcanzar este estndar. Veamos cada uno de los aspectos que detalla el
estndar alemn:
265


Tabla 3.7: Caratersticas de algunos aceites vegetales como carburantes.
Fuente: Departamento de Ingeniera Energtica. Universidad de Sevilla.

Densidad:
La densidad del AVP es un 10 por ciento mayor, en media, que la del diesel.
Esto no es problema, en s, pero hay que tenerlo en cuenta para por ejemplo, ajustar las
tasas de flujo de combustible.
Da idea del contenido en energa del combustible. Mayores densidades indican
mayor energa trmica y una economa de combustible mejor. Las distintas variedades
de aceite vegetal no difieren demasiado en trminos de densidad. Como media, la
266
densidad es aproximadamente un 10 por ciento superior a la densidad del Diesel y un 3
por ciento superior al biodiesel.
Dependiendo de la temperatura se obtendrn densidades diferentes. Para
comparar la densidad con el estndar alemn se debe medir a 15C de temperatura.
Poder calorfico:
Poder calorfico inferior es la cantidad total de calor desprendido en la
combustin completa de una unidad de volumen de combustible sin contar la parte
correspondiente al calor latente del vapor de agua generado en la combustin, ya que no
se produce cambio de fase, y se expulsa como vapor. Es el valor que interesa en los usos
industriales, por ejemplo hornos o turbinas, porque los gases de combustin que salen
por la chimenea estn a temperaturas elevadas, y el agua en fase vapor no condensa.
Tambin es llamado valor calrifico neto, ya que al poder calorfico superior se resta el
calor latente de condensacin. Determina el consumo de combustible y en su mayor
parte la cantidad de calor entregado, junto con el comportamiento del motor.
En trminos energticos los aceites vegetales tienen un poder calorfico inferior
al del gasleo utilizado en automocin, EN 590, y que es variable con la naturaleza del
aceite, aunque se puede establecer de media que la reduccin del poder calorfico es del
orden del 10 por ciento. La diferencia entre el VCN en masa del aceite vegetal y del
gasoil es de un 10- 15 por ciento. Sin embargo, dadas las altas densidades de los aceites
vegetales, su VCN volumtrico es slo un 5- 6 por ciento menos en promedio que el del
gasoleo.
Las consecuencias del bajo VCN de los aceites vegetales comparado con el del
gasoil son un consumo adicional de un 8 por ciento de aceite vegetal, un descenso de la
potencia del motor y un descenso de eficiencia trmica.
Aunque ambos efectos (mayor densidad, menor poder calorfico) se compensan
parcialmente, estos factores son los responsables, entre otros, de un ligero aumento del
consumo especfico del motor.

267
Flash point o Punto de inflamacin.
Es la temperatura mnima a la cual los vapores emitidos por un producto, bajo
condiciones estandarizadas, hace ignicin al exponerlos a una llama.. Si la fuente de
ignicin es eliminada, el combustible en punto de inflamacin cesa de combustionar.
Los aceites vegetales se suelen situar entre 160 C y 320 C. El gasoil entre 38 y 54 C.
Viscosidad cinemtica
Si el gasleo tiene una viscosidad entre 3,5 y 5,0 mm
2
/s a 40 C, los aceites
vegetales fcilmente multiplican este rango por diez, dependiendo del tipo de aceite. La
elevada viscosidad afecta a la operacin del sistema de inyeccin por una parte y al
proceso de combustin por otra.
La viscosidad es el espesor de un liquido o su resistencia a fluir. La viscosidad
de un lquido afecta su flujo a travs de un tubo pequeo
Para la mayora de los aceites vegetales la viscosidad es mayor que el diesel,
aunque existen grandes diferencias entre las distintas clases de semillas. Calentar el
aceite es una de las medidas para permitir al motor funcionar con aceite vegetal, y
regular la viscosidad hasta un nivel deseado. Otra solucin consiste en mezclar aceite
con gasoleo o arrancando el motor con petrodiesel antes de cambiar a AVP (sistema
doble tanque)
La viscosidad de los AVPs se incrementa en lnea con la insaturacin, la
longitud de las cadenas de carbono y el descenso de la temperatura. A temperatura
ambiente, los AVPs tienen una viscosidad media de 10 a 15 veces mayor que la del
gasoil. La viscosidad afecta a la operativa del motor diesel, principalmente a travs de la
reduccin del flujo mximo de inyeccin causado por una importante cada del flujo en
la bomba de inyeccin y los filtros, inyectores o vlvulas, y pobre atomizacin y
vaporizacin, y por tanto un combustin incompleta. Ocurren a menudo problemas de
lubricacin a baja temperatura en algunas bombas de inyeccin, dando lugar a averas
mecnicas de importancia. Esta alta viscosidad de los aceites vegetales es atribuida a su
alta masa molar (600-900 gr/ mol)
268
El aceite vegetal puede ser diluido a un nivel aceptable bien calentando a
aproximadamente 72 C (160 F) o por transformacin qumica en biodiesel
(transesterificacin. El aceite vegetal necesita ser calentado a 140 C para alcanzar la
viscosidad del gasoil, y algunos investigadores sugieren que esta es la temperatura a la
que debe ser calentado si se quiere usar como carburante. Sin embargo, es difcil
alcanzar esa temperatura en aplicaciones reales, y la literatura disponible sugiere que
calentndolo a 72 C sera suficiente (Gregg, F. 2008)
La mezcla de aceites vegetales con otros combustibles ms fluidos ha sido
ensayada para superar los problemas de viscosidad, y ha tenido resultados dispares,
segn la proporcin de adicin a la mezcla. El grueso de la literatura dice que las
mezclas consistentes en mezclas superiores al 20 por ciento acabaron por originar fallos
en el motor, mientras que por debajo del 20 por ciento no est claro si provoca o no
problemas.
Comportamiento a baja tempertura
El comportamiento a baja temperatura es importante para el arranque en fro y la
operacin a baja carga del motor.
La determinacin del Cold Filter Plug Point (CFPP) (Temperatura de
obstruccin del filtro) mide la temperatura a la que los cristales de cera que se forman
en un combustible hacen que se obstruya el filtro de combustible. Es un dato importante
para el encendido en fro del motor y baja carga.
Propiedades de arranque en fro.
Con tiempo fro, el aceite vegetal y el gasoleo comienzan a gelificar y formar
slidos que pueden obturar los filtros y eventualmente convertir el combustible en una
masa gelatinosa que no fluir. La industria petrolfera utiliza dos medidas para describir
el comportamiento en fro de los combustibles: el punto de vertido y el punto de niebla.
En el gasoil, cuando desciende la temperatura, los primeros slidos en formarse
son grandes molculas llamadas ceras parafnicas que emergen en el lquido. Si la
temperatura contina bajando, porciones lquidas del combustible comenzarn a
269
congelarse, formando a veces un gel que no puede ser vertido. La temperatura a la que
esto ocurre es el punto de vertido. En el caso de los aceites vegetales, los slidos se
forman principalmente por este segundo mecanismo. A medida que la temperatura
decrece, los triglicridos con mayor punto de fusin comienzan a congelarse y forman
grandes cristales grasos.
El punto de niebla es la temperatura a la cual el fuel traslcido comienza a verse
brumoso. Es un cambio fcil de percibir, aunque un combustible que ha alcanzado su
punto de niebla atravesar los filtros y las conducciones sin problemas.
En la industria petrolfera se utiliza la medida punto de obturacin de filtro en
fro, mucho ms precisa pero que requiere de un procedimiento estandarizado que no
esta al alcance fcilmente. Por eso, el punto de niebla es una buena seal de alerta a la
hora de utilizar un aceite vegetal como combustible.
Normalmente, cuanto ms saturado es un aceite, mayor es su punto de niebla y
su punto de vertido, y menor en el caso de un aceite insaturado.
Contenido en ceras.
Las ceras son steres y alcoholes de cidos grasos de cadena larga (hasta 46
tomos de carbono); provienen de la cscara de ciertas semillas o de la piel de algunos
frutos como el girasol o la aceituna. El contenido en ceras puede variar dependiendo del
origen de la semilla y su madurez, y de la temperatura de extraccin del aceite. Las
ceras son solubles cuando se calientan, pero deben ser filtradas en fro. No entraan
ningn problema de combustin, pero son problemticas cuando se enfran en el interior
de elementos perifricos como el circuito de alimentacin, la bomba o el filtro.
Dunn et al. (1996) abordaron la mejora del comportamiento a baja temperatura
de los combustibles derivados de triglicridos de aceites. A baja temperatura, por ser el
punto de niebla reducido, se formaran cristales que podran obturar filtros y conductos,
constituyendo un problema durante el arranque. En este sentido, la winterizacin
elimina casi todos los steres saturados de cadena larga, lo cual influye notoriamente
sobre las propiedades en fro. Una manera econmica de winterizar sera exponer los
270
depsitos de aceite a bajas temperaturas exteriores antes de extraer la fase lquida, una
vez que los cidos grasos saturados han precipitado por efecto del fro.
Acido graso Sin tratar Winterizado
Palmtico
12,9 4,3
16:0
Esterico
5,2 1,3
18:0
Olico
23,8 30,3
18:1
Linoleico
46,6 49,6
18:2
Linolnico
7,8 11,9
18:3
Otros 3,7 2,6
Tabla 3.8: Efectos de la winterizacin en la composicin de cidos grasos de steres
metlicos (resultados segn cromatografa de gases)
Fuente: Elaboracin propia a partir de Dunn et al. (1996)
Nmero de cetano
El ndice de cetano es una medida de la similitud entre un combustible diesel y
el cetano, un hidrocarburo que tiene un retraso de la ignicin muy corto. As el gasoleo
certificado debe tener un indice de cetano entorno a 40, lo que significa que debe tener
el mismo retraso de la ignicin que una mezcla de 40 por ciento cetano e isocetano,
otro hidrocarburo pero que en este caso tiene un retraso de la ignicin muy largo.
Es una medida de la calidad de ignicin de un combustible que influye en las
emisiones de humo y en la calidad de la combustin. Caracteriza el tiempo entre la
inyeccin y la combustin en un motor diesel. Mientras mayor sea, ms inflamable es el
combustible. El numero de cetano depende del diseo y tamao del motor, de las
variaciones de la carga y velocidad y condiciones de arranque y atmosfricas.
271
Las consecuencias de un bajo nmero de cetano de los AVPs frente al gasoil es
un arranque difcil en fro, un ruido incrementado (combustin ms brutal debido a un
retraso de la ignicin ms largo) y aumento del peso molecular de las emisiones.
El nmero de cetano obtenido para la mayora de aceites est entre 29 y 43
segn sea la cadena de los cidos grasos ms o menos saturada y larga, disminuyendo al
aumentar el grado de insaturacin, frente a los entre 45-55 para el diesel. En general, su
valor es adecuado para los aceites vegetales, pues alcanza valores superiores al mnimo
requerido por la Norma Alemana, DIN 51601 para un correcto funcionamiento.

Grfica 3.15: Relacin entre el ndice de yodo y el ndice cetano de varios aceites
vegetales.
Fuente: Elaboracin propia a partir de Demirbas, 2003
Efectos del retraso de la ignicin.
El retraso de la ignicin es importante porque controla como de explosivo
combustiona el combustible diesel. Si el carburante tiene un retraso de ignicin mayor,
entonces gran parte del combustible ser inyectado a la cmara de combustin y
mezclado con aire antes de que la ignicin comience, y una vez que sta se inicie, todo
el combustible se quemar a la vez, y producir un mayor pico de presin y
temperatura. Con un retraso de la ignicin ms corto, la combustin comienza mientras
25,00
30,00
35,00
40,00
45,00
50,00
55,00
80,00 90,00 100,00 110,00 120,00 130,00 140,00 150,00 160,00
I
.

C
E
T
A
N
O

INDICE DE YODO
INSATURACIN VS INDICE CETANO
OLIVA

272
que hay relativamente poco combustible en la cmara y contina durante ms tiempo y
con menor intensidad.
Retraso de la ignicin e insaturacin.
Los aceites vegetales que son ms insaturados tienden a tener retrasos de
ignicin ms largos. Aunque, en el caso de los aceites vegetales precalentados, el ndice
de cetano no da una indicacin apropiada del retraso de la ignicin, la diferencia entre el
ndice de cetano de varios aceites vegetales refleja diferencias en la longitud del retraso
de ignicin.(ver grfica 3.15)
El efecto del menor ndice de cetano sobre la insaturacin se explica por la
mayor susceptibilidad de los aceites insaturados a la degradacin qumica durante la
precombustin. Los aceites ms insaturados tienden a tener retrasos de la ignicin ms
largos y mayores ndices de cetano, y la razn para ello es que los aceites insaturados se
descomponen ms en el periodo que transcurre desde que el combustible es inyectado y
ste combustiona, y produce compuestos que alargan el retraso de la ignicin.
Residuo de carbono
Da una idea de la tendencia del combustible a formar depsitos carbonosos.
Normalmente para el Diesel se suele utilizar el 10 por ciento que queda en la
destilacin, pero debido a que el Biodiesel tiene un perfil muy diferente de destilacin
(en un pequeo rango de temperaturas se destila todo la muestra ya que posee una
distribucin de molculas diferentes muy pequea), se debe utilizar el 100 por ciento de
la muestra.
Hay una correlacin importante entre los residuos en la cmara de combustin,
segmentos y vlvulas y el residuo de carbn, por lo que este parmetro debera
mantenerse bajo.
ndice de Yodo
Es un indicador de los enlaces dobles en la estructura molecular. Influye en la
estabilidad a largo plazo de las propiedades (importante para el almacenamiento).
273
Muchos aceites vegetales y algunos aceites animales se secan, y es esta
propiedad la que hace que aceites como el de linaza, el aceite de tung, y algunos aceites
de pescado sean apropiados como materia prima de pinturas, barnices y otras capas. Por
el contrario, tambin es una propiedad que los restringe su uso como combustible.
El secado se produce debido a que los dobles (incluso triples) enlaces de las
molculas de los aceites insaturados se rompen por el contacto con el oxigeno
atmosfrico, y se convierten en perxidos (hidroperxidos), entonces se generan unas
molculas largas y estables llamadas polmeros (plsticos). En este caso el aceite se
polimeriza irreversiblemente en una especie de plstico slido. Otro efecto de la
polimerizacin es que los perxidos pueden atacar los elastmeros (material de algunas
mangueras)
A altas temperaturas, como las del interior de la cmara de combustin de
cualquier vehculo, este proceso se acelera y el motor se puede obstruir rpidamente con
el aceite polimerizado. Con algunos aceites, el fallo del motor se puede producir incluso
en solo 20 horas de funcionamiento.
La manera tradicional de medir el grado de enlaces dobles es con el Indice de
Yodo, que puede ser determinado solamente aadiendo yodo al aceite. La cantidad de
yodo en gramos absorbida por 100 ml de aceite es el IV. Cuanto ms alto sea mayor es
el numero de dobles enlaces (mas insaturado), y mayor es su potencial de polimerizar.
As, los AVPs pueden ser clasificados convencionalmente en cuatro grupos
principales de acuerdo con su ndice de yodo:
- Aceites saturados: ndice de yodo entre 5 y 50 (coco, y semilla de palma)
- Mono insaturados: ndice de yodo vara entre 50 y 100 (cacahuete, colza,
oliva, . . . )
- Di-insaturados: ndice de yodo entre 100 y 150 (girasol, soja, maiz)
- Tri-insaturados: ndice de yodo superior a 150 (lino, tung)
Generalmente, desde un punto de vista de la calidad, los aceites saturados
ofrecen mejor combustin (tiempo de evaporacin corto, retraso de la ignicin corto)
274
que los insaturados.La calidad de la combustin decrece con la insaturacin. Adems la
naturaleza de los cidos grasos libres en los AVPs determina su tendencia a la
polimerizacin. Este fenmeno que usualmente ocurre con aceites insaturados, puede
obstruir los soportes que controlan la inyeccin de fuel.
Aceite
Punto de fusin
aprox. C
Indice de
yodo (IV)
Coco 25 10
Nuez de palma 24 37
Sebo de oveja 42 40
Sebo de vaca - 50
Palma 35 54
Oliva -6 81
Higuerilla -18 85
Cacahuete 3 93
Colza -10 98
Algodn -1 105
Girasol -17 125
Soja -16 130
Tung -2,5 168
Linaza -24 178
Sardina - 185
Tabla 3.9: Punto de fusin y ndice de yodo de algunos aceites.
Fuente: Elaboracin propia a partir de Castellv, 2009
Por otro lado, los aceites saturados son ms viscosos a mayores temperaturas que
sus insaturados contrapuestos. La existencia de dobles enlaces en un cido graso
insaturado lo hace ms fluido que el correspondiente cido saturado y disminuye su
temperatura de vertido.
Contenido de azufre
El contenido de azufre es mnimo en los AVP e inferior al de los gasleos, lo
que aumenta la eficacia de los dispositivos de pos tratamiento de gases de escape.
275
El azufre es una sustancia qumica que poseen todos los combustibles fsiles. El
limite establecido por la UE en 2005 fue de 50 ppm (=50 mg/ kilogramos) en los
combustibles fsiles. Actualmente el Real Decreto 1088/2010, de 3 de septiembre, por
el que se modifica el Real Decreto 61/2006, de 31 de enero, estableci unos niveles
mximos de 10 mg/ kilogramos para el gasoleo de automocin y el agrcola, tolerndose
para este ltimo hasta 20 mg/ kilogramos, achacables a la contaminacin de la cadena
de suministro.
Contaminacin
Es uno de los parmetros ms importantes. Valores elevados tienden a bloquear
los filtros y toberas.
Valor de acidez
Indica el contenido de cidos grasos libres. Puede afectar a la capacidad de
lubricacin del aceite lubricante si se mezcla en cantidades relevantes con ste.
El estndar alemn para el aceite de colza norma DIN V 51605 establece una
acidez de cidos grasos de un 1 por ciento, si bien distintas experiencias muestran que
se pueden conseguir buenos resultados hasta 3 por ciento (Gregg, F. 2008)
Intentos de utilizar aceites con 15 de acidez han dado lugar a obstruccin de
filtros y formacin de depsitos de goma en las bombas de inyeccin y los inyectores.
La medida del nmero cido de un aceite nos da una aproximacin de su grado
de acidez, siendo este dato aproximadamente la mitad de su nmero cido.
Estabilidad de la oxidacin
Es una medida del envejecimiento del aceite. Cuanto ms elevado sea ms
aumenta la viscosidad. Puede afectar la lubricacin.


276
Indice perxido.
Este valor es empleado para calcular el nivel de oxidacin de un aceite y por
tanto su grado de estabilidad. Mientras ms insaturado es un aceite, ms propicio es a la
oxidacin. La oxidacin es un fenmeno bsico en cualquier industria de aceite o grasa.
La cada en la cifra de perxidos generalmente coincide con un incremento
agudo de productos oxidativas, incluyendo grandes polmeros que finalmente
incrementarn la viscosidad del aceite.
Descomposicin qumica del aceite vegetal.
Comparado con el gasoil, el aceite vegetal es un combustible relativamente
inestable. Si se expone al aire, la luz solar, calor intenso, vapor o enzimas, se
descompondr, siendo intil como carburante. Cuando est excesivamente deteriorado,
el aceite vegetal puede causar problemas tales como una menor durabilidad de la vida
del filtro, depsitos con aspecto de pintura o goma en el tanque o las tuberas, fallo de la
bomba de inyeccin o los inyectores, contaminacin del aceite del motor, y fallos
catastrficos del motor relacionados con esto. Una buena recomendacin en este sentido
sera dimensionar el depsito como para agotarlo en no ms de una semana.
Polimerizacin oxidativa.
El proceso qumico que produce que se seque la pintura se llama polimerizacin
oxidativa, y este mismo proceso que convierte una pintura lquida en una capa slida
puede ocurrir en un menor grado con otros aceites. En un sistema de combustible con
aceite vegetal, la polimerizacin oxidativa puede incrementar la viscosidad del aceite,
obstruir los filtros, formar capas similares a la pintura y depsitos gomosos en el
sistema de combustible, y si el aceite vegetal contamina el aceite lubricante, ste se
convierte rpidamente en una sustancia parecida a la mayonesa que produce un
importante fallo de motor.


277
Factores del ndice de oxidacin.
Insaturacin: los aceites de lino, crtamo, amapola y nuez son buenas bases para
pinturas oleosas porque son altamente insaturados, lo que significa que tienen gran
nmero de dobles enlaces carbono-carbono, es decir enlaces insaturados. Estos enlaces
son los sitios reactivos de la polimerizacin oxidativa, y cuantos ms enlaces de este
tipo tiene un aceite, ms rpido y completamente se descompone. Como resultado, estos
aceites se secaran bastante rpido a temperatura ambiente.
Ya que la insaturacin produce inestabilidad qumica, parecera una buena idea
usar aceites saturados, o aceites con pocos dobles enlaces. Desgraciadamente, la
insaturacin es lo que hace lquido a temperatura ambiente un aceite.
El aceite ideal sera uno en el que todos los cidos grasos insaturados contengan
slo un doble enlace. El nico aceite que se aproxima a este perfil es el aceite de oliva.
Metales
Los metales incluso en pequeas cantidades acelerarn la polimerizacin
oxidativa, siendo el aluminio el metal menos reactivo.
Temperatura
Los aceites vegetales comestibles se oxidan lentamente por debajo de 20 C, y lo
hacen rpidamente por encima de 37 C, y la tasa de oxidacin se incrementa al doble
cada incremento de 10 C.
Almacenamiento
Los aceites vegetales pueden aguantar aos si se almacenan en contenedores
opacos, cerrados, y mantenidos a temperatura ambiente o ms fresco.


278
Contenido de fsforo
Este parmetro es sensible al mtodo de produccin del aceite. El fsforo es
daino para el motor por ser abrasivo. Cuando el aceite es prensado en fro este
parmetro se mantiene dentro de lmites aceptables.
Los fosfolpidos son constituyentes indeseables que provienen de las membranas
de las clulas de semillas y ncleos. Varan en concentracin dependiendo de las
tcnicas de prensado y filtrado. El contenido en fsforo indica la presencia de
fosfolpidos. Este parmetro es muy importante para su uso como combustible. Adems,
los fosfolpidos son responsables de goteo en las vlvulas, del fenmeno de engomado
de cmara de combustin y cilindros cuando se utilizan aceites vegetales. Los AVPs
tienen contenidos en fosfolpidos variable. Por ejemplo, un prensado en fro entorno a
50 C produce aceite con un contenido en fsforo ms reducido.
En el prensado en fro, la mayora del fsforo presente en las semillas va a parar
a la torta de la semilla, y no al aceite. Esto es conveniente ya que el fsforo, y
especialmente los fosfolipidos, dan lugar a la obstruccin del filtro de combustible y a la
oxidacin de la cmara de combustin ya que el fsforo es un gran oxidante a altas
temperaturas. Sin embargo, no ocurre as con el aceite de orujo de oliva crudo, que
contiene una importante cantidad de estos fosfolpidos.
Por otra parte el fsforo tambin debe preocuparnos si miramos las emisiones
provocadas. El fsforo, as como el azufre, son agentes extraos en la reaccin de
combustin, en la cual los nicos participantes necesarios son el Carbono, el Hidrogeno
y el Oxigeno. El fsforo, reduce la temperatura de la reaccin y hace aparecer capas de
fsforo en el motor. La disminucin de la temperatura de combustin hace que la
reaccin sea ms incompleta, dando lugar a ms combustible sin reaccionar y por tanto
ms emisiones. Las capas de fsforo son por naturaleza dainas para el motor, y la
reduccin de la temperatura / eficiencia de combustin puede provocar la aparicin de
carbn y la polimerizacin en el motor.

279
Contenido de cenizas
Indica el contenido de cenizas y xidos de naturaleza fundamentalmente
abrasiva para el motor.
Contenido de agua
El agua es contaminante comn tanto del gasoil como del aceite vegetal usado
como fuel que permite un crecimiento microbiano en el combustible, promueve la
corrosin qumica de los componentes metlicos del sistema de alimentacin, y puede
producir un desgaste acelerado de las bombas de alta presin y los inyectores. El
contenido de agua no debe superar el 0,07 por ciento.
El agua puede formarse en el tanque de almacenamiento o venir implcita en el
prensado dado que el material vegetativo tambin contiene agua. La cantidad de agua en
el aceite debe ser limitada ya que el agua hace que se hinche el filtro del combustible,
con su consecuente obstruccin, y tambin oxida el sistema de inyeccin y hace que el
fluido sea menos lubricante. Tambin contribuye al crecimiento de microorganismos
(fungi, bacterias,...)
El agua puede estar presente en el aceite de cuatro formas: libre, suspendida,
emulsionada y disuelta.
Agua libre: Es el agua separada en una capa distinta, debajo del aceite. Es la que
mayores problemas causa pero la ms sencilla de eliminar.
Agua suspendida: Aquella mezclada en el aceite en formas de gotas muy finas y
que son lentas de separar.
Agua emulsionada: Si las gotas finas de agua suspendida son recubiertas de
molculas llamadas emulsionantes, entonces las gotas de agua no podrn ser atradas
por otras, y no podrn unirse y formar una capa. Este tipo de agua es casi imposible de
eliminar, si bien no est constatado su efecto negativo en el sistema de alimentacin.
280
La experiencia desarrollada por Elsbett muestra que las propiedades del AVP
sobre las que hay que observar un mayor control son, por este orden
- Contaminacin
- Contenido en fsforo
- Contenido de agua
III.7.4. USO DE AVP EN SISTEMAS DE DOBLE TANQUE Y MEZCLAS CON
DIESEL
El AVP o el refinado no pueden ser usados directamente en motores diesel de
inyeccin directa. Cuando este tipo de motores entregan hasta la mitad de su potencia
nominal, tienen temperaturas medias por debajo de 200 C. Sin embargo, los aceites
vegetales tiene un punto de inflamabilidad superior al del petrodiesel: 240 C para el
aceite de jatropha frente a 93 C para el gasoil, por ejemplo. Esto significa que algunas
de las gotas de aceite no se vaporizarn pero se adherirn a las paredes, dando lugar a
depsitos bituminosos. Estos depsitos pronto se acumulan en la punta del inyector,
interrumpiendo la atomizacin y dando lugar a un funcionamiento ms pobre. Se
acumulan tambin en el anillo superior de la boca del pistn, causando obstrucciones y
/o rpido deterioro del anillo. Se producen entonces prdidas de presin, problemas con
el arranque en fro y deterioro del funcionamiento (incremento anormal del consumo) Si
la dilucin de aceite vegetal excede de un 1 por ciento en el aceite lubricante, esto
puede llevar a una rpida polimerizacin del mismo, causando gripado del motor debido
a la falta de lubricante.
Ya que los motores diesel de inyeccin directa son los ms utilizados, incluso en
las reas rurales, parece recomendable investigar su comportamiento al emplear AVP
como combustible, incluso aunque estos motores presentan ms problemas cuando se
utiliza aceite vegetal. Uno de los principales problemas que dificulta el uso rutinario de
AVP en motores diesel modernos es su alta viscosidad termo-sensitiva debido a la
glicerina, lo que complica la circulacin (bombeo), filtrado y especialmente la
atomizacin muy fina del combustible inyectado. La viscosidad del AVP no est sola
originando problemas. Una vez que se supera, los problemas persisten pero en menor
grado
281

Tabla 3.10: Incidencias en la utilizacin de aceite vegetal como carburante y
su posible solucin
Fuente: Departamento de Ingeniera Energtica. Universidad de Sevilla.
Los autores de publicaciones relativas al uso directo de AVP recomiendan
unnimemente trabajar con sistemas de doble tanque.
Bsicamente, tres son los tipos de opciones para usar aceites vegetales puros en
motores diesel:
a) Motores de inyeccin indirecta.
b) Sistema de dos tanques.
c) Sistema mono tanque.
282

Grfica 3.16: Esquema de un sistema bitanque
Fuente: www.deutz-fahr.com
Algunos diseos antiguos de motores diesel de inyeccin indirecta como los
motores monocilndricos Lister, pueden usar aceite de Jatropha sin ms modificaciones
que un flitro de carburante adecuado. Adicionalmente, para evitar obstruccin del filtro,
el filtro de carburante debe ser cambiado anualmente.En el sistema de dos tanques, la
unidad de fuerza se divide en dos tanques separados, uno para aceite y otro para diesel.
Este sistema consiste en arrancar el motor con diesel, y no se inyecta aceite vegetal en el
circuito hasta que la carga del motor es suficiente para alcanzar una alta temperatura en
la cmara de combustin (500 C de media), permitiendo una combustin total del
aceite.
Consiste en instalar un segundo circuito de alimentacin para aceite vegetal puro
en paralelo con el circuito diesel. El circuito incluye los siguientes elementos:
- Un filtro de combustible adaptado a aceite vegetal.
- Un calentador para reducir la viscosidad del aceite y aproximarla a la del
gasoil.
- Una bomba de refuerzo.
283
- Una vlvula solenoide para cambiar de combustible, permitiendo trabajar
con aceite vegetal o con diesel.
El cambio entre diesel y aceite vegetal es controlado como sigue: hasta que la
cmara de combustin no alcanza una temperatura suficiente para la combustin
efectiva de aceite vegetal, el motor contina siendo alimentado con petrodiesel. Tan
pronto como la temperatura de la cmara sea suficiente, el sistema de cambio controla la
vlvula solenoide, la cual entonces alimenta el motor a travs del circuito de aceite
vegetal. Antes de que el motor sea apagado, debe funcionar de nuevo con diesel para
limpiar todo el aceite vegetal del circuito de alimentacin de combustible, listo para el
prximo arranque en fro con 100 por ciento diesel. El sistema de cambio puede operar
controlando dos parmetros: la temperatura de escape y la velocidad de rotacin del
motor.
El sistema mono tanque usa inyectores capaces de entregar mayores presiones
para solucionar la alta viscosidad del aceite, bujas de incandescencia ms poderosas, un
pre-calentador de carburante y un filtro de carburante modificado. Hoy en da, varios
motores que usan estas tecnologas mono y bitanque estn disponibles en el mercado,
pero la viabilidad a largo plazo de estos sistemas en trminos de comportamiento del
motor y fiabilidad esperan a ser completamente evaluados (Contran, 2013)
De acuerdo con la literatura existente, el sistema de doble tanque ofrece muchas
ventajas:
- El aceite es precalentado y es por tanto ms fluido (con una menor
viscosidad).
- Mejor vaporizacin en la cmara de combustin.
- Esta solucin es compatible con prcticamente todos los motores diesel
(de inyeccin directa o indirecta)
- Las modificaciones son mnimas y permiten un uso 100 por ciento
diesel en cualquier momento.
- El motor es parado con alimentacin diesel, lo que implica que el
circuito de alimentacin queda perfectamente limpio
284
III.7.5. RESULTADOS DE FUNCIONAMIENTO USANDO AVP
Par motor y potencia.
Existen en la literatura muchos y diferentes resultados de estudios de utilizacin
de aceite vegetal en motores. En algunos casos se encontr una cada de
aproximadamente un 10 por ciento en la potencia usando aceite vegetal comparado con
diesel. Los autores de estas publicaciones atribuyeron esta cada al menor Valor
Calorfico Neto de los aceites vegetales frente al gasoleo. Por otro lado, algunos autores
reportan que par y potencia permanecen iguales, y a menudo con un incremento de un
5-10 por ciento en la potencia usando aceites vegetales y realizando modificaciones
mnimas en el motor (avance de la inyeccin, incremento de la presin de inyeccin,
sobrecarga del motor, adaptacin del filtro del combustible, . . .) Cuando se examinan
estas pruebas en detalle, puede verse que las diferencias en los resultados pueden
explicarse por diferencias en el tipo de motor usado, las condiciones de funcionamiento
y la naturaleza de los aceites. Por supuesto, los investigadores utilizaron motores con
diferentes caractersticas tcnicas (dimetro, carrera, cubicaje, ratio de compresin,
etctera) y aplicaron distintas condiciones de test (banco de pruebas, temperatura
ambiente, instrumental, . . .)
Consumo especfico.
El consumo especfico de combustible de un motor es un parmetro importante.
Define el consumo por unidad de potencia y unidad de tiempo. El consumo especfico
generalmente decrece con el incremento de la carga del motor para todos los
combustibles y es mayor con AVP que con gasoil en motores diesel, dando lugar a un
mayor volumen de consumo. En este punto coinciden todas las publicaciones. El sobre-
consumo puede alcanzar un 8 por ciento pero puede ser incluso menor (>5 por ciento)
segn algunos autores.
El alto valor de consumo especfico para los aceites vegetales es atribuido a su
bajo Valor Calorfico Neto, alta densidad y alta viscosidad comparada con el
petrodiesel.
285
Eficiencia global (eficiencia trmica)
La eficiencia trmica del AVP como combustible es inferior a la del gasoleo.
Esta puede ser debida a las dbiles caractersticas combustibles resultantes de su alta
viscosidad y baja volatilidad. Sin embargo, una vez que el motor ha sido modificado, la
eficiencia trmica es relativamente mayor para los aceites vegetales o para el diesel.
Combustin.
El retraso de la ignicin es el tiempo que pasa entre el inicio de la inyeccin y el
inicio de la combustin. Es el tiempo de preparacin para la mezcla aire / fuel previo a
la combustin. El retraso de ignicin de los aceites vegetales es mayor que para el
gasoleo. Esto es debido a su menor nmero cetano. Sin embargo, las diferencias entre
aceite vegetal y gasoil en cuanto al retraso de la ignicin no son muy grandes, mientras
que las diferencias en los nmeros cetano s son sustanciales.
Emisiones de gases de escape.
Las emisiones de gases de escape de AVP utilizado como combustible
comparado con gasoleo recibe bastante atencin en la literatura. Las emisiones
contaminantes son clasificadas en dos categoras: contaminantes convencionales
regulados en todo el mundo desde 1970, y contaminantes especficos cuyos niveles de
emisin son bajos pero atraen particular atencin debido a su naturaleza txica y sus
efectos medioambientales dainos.
Las emisiones de CO de los motores diesel son principalmente debido a la
heterogeneidad de la riqueza de la mezcla en los cilindros y la oxidacin parcial de los
hidrocarburos en el colector de escape. Las emisiones de CO son mayores con aceites
vegetales que con diesel y decrecen a medida que aumenta la carga del motor. Las
emisiones de CO alcanzan su mnimo valor entorno al 75 por ciento de la carga
mxima del motor. A esta carga, la diferencia es de un 31,6 por ciento entre las
emisiones de CO del diesel y del AVP. Fuera de esta carga, las emisiones de CO se
incrementan hasta la mxima carga del motor. La razn dada es la pobre combustin de
los aceites vegetales, la cual es debida a su alta viscosidad y baja volatilidad. Otros
286
autores han encontrado emisiones de CO para AVP comparables o menores a las de
petrodiesel, en aquellos casos en los que el aceite fue calentado o el avance de la
inyeccin fue ajustado. Estos ltimos resultados confirman claramente el efecto de
atomizacin y la calidad de la mezcla aire / combustible.
Emisiones de dixido de carbono.
El CO2 emitido por los motores diesel que funcionan con AVP no aumenta los
gases de efecto invernadero en la atmsfera ya que es absorbido por el crecimiento de
las plantas en el siguiente ciclo de cosecha. Las emisiones de CO2 de aceites vegetales
son entorno un 20 por ciento superiores a las del gasoleo debido a la pobre combustin
del AVP. Otras publicaciones dan unas emisiones de CO2 en motores funcionando con
aceite vegetal, un 6 por ciento menores que con diesel a un 80 por ciento de carga. Sin
embargo el problema en este caso es que el comportamiento del motor fue
particularmente pobre, incluso con gasoleo.
Emisiones de xidos de nitrgeno.
Tambin llamado xido de nitrgeno es un gas incoloro y poco soluble en agua
que se produce por la quema de combustibles fsiles en el transporte y la industria. Se
oxida muy rpidamente convirtindose en dixido de nitrgeno, NO
2
y posteriormente
en cido ntrico, HNO3, produciendo as lluvia cida
.

Los xidos de nitrgeno, comnmente llamados NO
X
, corresponde de hecho a
una mezcla de NO y NO2. Solo el NO se forma en grandes cantidades bajo condiciones
de operacin de motor. Las emisiones de NO
X
son a menudo menores con aceites
vegetales industriales o con AVP comparado con diesel. A una carga del 100 por
ciento, la reduccin en emisiones alcanza el 40,3 por ciento. Las menores emisiones de
NO
X
para los aceites vegetales que para el petrodiesel es debido al bajo Valor Calorfico
Neto de los aceites vegetales, con menores picos de temperatura en la cmara de
combustin. Sin embargo, algunos investigadores han encontrado un incremento de
emisiones de NO
X
con aceites vegetales comparadas con diesel. Se atribuyen a la
formacin de depsitos en el interior de la cmara de combustin, causando una mayor
temperatura en el interior de la cmara. Sin embargo, todas las publicaciones coinciden
287
en que las emisiones de NO
X
se incrementan en lnea con la carga del motor (mayor
temperatura).
Emisiones de hidrocarburos de combustin incompleta.
Entendemos por hidrocarburos de combustin incompleta a los compuestos del
fuel que son encontrados en los gases de escape, incluyendo el carbn existente y los
productos resultantes de reacciones complejas. En general, las emisiones de
hidrocarburos son mayores con aceites vegetales que con gasoil. Esto es atribuido a los
bajos niveles de Valor Calorfico Neto de los aceites vegetales, y a la extincin de la
llama en diversos lugares (paredes, volmenes muertos, . . . ) y la existencia de zonas
demasiado ricas en combusible (atomizacin del mismo pobre). Sin embargo, algunos
estudios llevados a cabo con motores bien ajustados han revelado menores emisiones de
hidrocarburos de combustin incompleta con aceites vegetales que con diesel.
Emisiones de dixido de sulfuro.
Debido a que el contenido de sulfuro en AVPs es muy bajo, un anlisis de las
emisiones de SO2 es insignificante comparado a las del gasoleo.
Formacin de depsitos.
Bajo ciertas condiciones, el uso directo de aceite vegetal como combustible en
motores diesel de combustin interna produce formacin de depsitos en los extremos
de los inyectores, la pared de la cmara de combustin y la cabeza del pistn. Esta
observacin es reportada en la mayora de los estudios llevados a cabo dentro del motor.
Solo unos pocos estudios especifican las condiciones de trabajo bajo las cuales los
depsitos se observaron. La formacin de depsitos comienza en la punta del inyector,
que es la parte ms fra de la cmara de combustin, seguido por los anillos y el cuello
del cilindro, las paredes de la cmara, despus la cabeza del cilindro, . . .
La intensidad de los depsitos depende del tipo de motor y de la calidad del
AVP. Los depsitos son particularmente destacados en los motores de inyeccin directa.
El nivel de temperatura en estos motores es bajo comparado con los de inyeccin
indirecta.
288
Hay muchas hiptesis para explicar la formacin de depsitos, basadas en las
caractersticas fsico-qumicas de los aceites y el nivel de temperatura de la cmara de
combustin.
- Las caractersticas fsicas implicadas en la formacin de depsitos son la alta
viscosidad y la baja volatilidad de los AVPs. En la literatura, muchos autores
optan por la viscosidad como la principal causante de la formacin de depsitos.
La alta viscosidad de los aceites vegetales lleva a la obstruccin de los filtros,
produce una pobre atomizacin y una alta penetracin del spray del fuel. Por
otro lado, otros autores han encontrado que resolviendo los problemas de
viscosidad, principalmente con el precalentamiento, reducen los depsitos. La
resolucin del problema de la viscosidad consigue una buena atomizacin y
mejora la combustin, aunque sin liquidar el problema de los depsitos.
Consecuentemente, este hecho por s mismo no es suficiente para prevenir la
formacin de depsitos. La baja volatilidad del aceite vegetal hace su
vaporizacin difcil e incompleta. Las gotas de aceite en las paredes fras,
subsiguientes a una fuerte penetracin, llevan a la formacin de depsitos como
consecuencia de la descomposicin trmica. La descomposicin trmica de los
aceites vegetales dependiente de la temperatura ha llevado a algunos autores a
concluir que una elevada temperatura parecera causar los depsitos. Por el
contrario, otros estudios aluden a que la formacin de depsitos desaparece con
temperaturas en la cmara de combustin superiores a 500 C.
- Las caractersticas qumicas de los aceites vegetales. Los depsitos se atribuyen
a menudo a la naturaleza qumica actual de los aceites, principalmente
triglicridos, y el grado de procesado del aceite. De hecho un aceite esterificado
con trazas de triglicrido causa depsitos, mientras que un aceite esterificado
que no contenga ninguna traza de triglicridos tiene el mismo bajo nivel de
depsitos que el gasoil. El grado al cual un aceite es procesado puede tener un
efecto importante en la formacin de depsitos. De hecho, los muclagos
(sustancias vegetales anlogas a las gomas) contenidos en ciertos aceites crudos
contribuyen a la formacin de depsitos. Durante el refino o el desgomado, la
mayor parte de los muclagos son eliminados. Sin embargo, su eliminacin no
previene contra la formacin de depsitos en algunos casos. Otros parmetros
289
relativos al grado de refino, tales como las impurezas, cenizas y contenido en
jabones, y acidez tienen una correlacin aun sin establecer con la formacin de
depsitos. As, el efecto del procesado del aceite parecera concernir
principalmente al papel jugado por el muclago.
Diferencias entre los resultados publicados.
Muchos resultados han sido publicados sobre el comportamiento y las emisiones
contaminantes usando AVP como combustible. Sin embargo, los resultados publicados
se contradicen, sea por el uso directo o en mezcla del AVP. Se reconocen
unnimemente algunas diferencias en el comportamiento entre usar AVP o gasoleo:
cada aproximada de un 10 por ciento de la potencia, depsitos en la cmara de
combustin en motores de inyeccin directa.
Los desacuerdos se circunscriben principalmente a:
- Consumo especfico: unas veces mayor para el diesel, otras menor.
- Naturaleza de las emisiones contaminantes.
- Retraso de la ignicin: unas veces ms largo, otras ms corto.
- Causas de la formacin de depsitos.
III.7.6. ALGUNAS CARACTERSTICAS COMO COMBUSTIBLE DE ACEITES
VEGETALES DE ACEITUNA
Para saber si el aceite de orujo es un buen combustible en motores diesel, lo ms
apropiado sera efectuar todas las pruebas necesarias para comprobar el cumplimiento
de la norma DIN V 51605. Sin embargo, esto requerira de instrumental muy
especializado como el que cuentan los laboratorios de las grandes petroleras. En su
lugar revisamos la bibliografa disponible para completar todos los parmetros
necesarios.
290
III.7.6.1. CARACTERSTICAS COMO CARBURANTE DEL ACEITE DE
OLIVA
A continuacin recopilamos algunas caractersticas del aceite de oliva como
carburante a partir de las bibliografas de Babu 2003, Demirbas 1998 y Wijayasinghe
1997):
Viscosidad a 40 C 29,4 mm
2
/s.
Valor Calorfico Superior 39,7 MJ/ kilogramos
Nmero Cetano 49,3
Punto de inflamacin 225 C
Punto de autoignicin 343 C
Residuo de Carbn 0, 23 por ciento
Ceniza 0.02 por ciento
ndice de Yodo 100,16 gr litro/ 100 gr aceite
Indice de Saponificacin 196,86 mgr. KOH / gr aceite
Sulfuro 0,02 por ciento
III.7.6.2. CARACTERSTICAS COMO CARBURANTE DEL ACEITE DE
ORUJO DE OLIVA
En la tabla siguiente, mostramos a partir del artculo de Rakopoulos, 2006
caratersticas como combustibles de algunos aceites vegetales incluyendo el aceite de
orujo de aceituna. En este caso, los aceites vegetales fueron obtenidos de plantas
comerciales de procesado; fueron refinados y desgomados, muy similarmente al tipo
comestible.
El nmero cetano, que es inferior para los aceites vegetales comparado con el
gasoil, como se sabe, influencia la relativa duracin de la combustin premezclada,
disminuyndola (descenso del retraso de la inyeccin) cuanto mayor es el nmero
cetano.

291
Propiedades
combustibles
Densidad a 15C
( kilogramos/m3)
Viscosidad
cinemtica a
40C (mm2 /s)
Poder
calorfico
inferior (kj/
kilogramos)
Numero
cetano
Gasoil 837 3 42,7 50
Algodn 910 34 36,8 38
Soja 925 33 37,0 38
Girasol 920 34 36,5 37
Maiz 915 35 36,3 38
Orujo de aceituna 925 32 37,0 39
Tabla 3.11: Propiedades combusibles del gasoil y aceites vegetales
Fuente: Elaboracin propia a partir de Rakopoulos, 2006
A partir de una tabla similar a la siguiente, Rakopoulos, D.C. 2011 compara la
estructura de cidos grasos de aceite de girasol, algodn, maiz y oliva. Se puede
observar una marcada diferencia en la composicin de los distintos aceites vegetales
mostrados, si bien el de colza y el orujo de aceituna tienen un perfil muy similar. El
aceite de oliva tiene un alto contenido en cido oleico insaturado (un doble enlace de
carbn) y un bajo contenido de cido linoleico insaturado (dos dobles enlaces de
carbn). Por el contrario, los otros tres aceites comparados (soja, girasol y algodn
tienen un muy bajo contenido de cido oleico y un alto contenido de linoleico. Adems,
el aceite de algodn tiene el mayor contenido de cido palmtico (saturado).Estas
diferencias deben jugar algn papel en la formacin de carbonilla y el mecanismo de
oxidacin. Actualmente, las teoras predominantes en la formacin de carbonilla
establecen que el nacimiento de partculas de carbonilla comienza con la polimerizacin
de variedades que contengan dobles enlaces de carbn. Adicionalmente, la ausencia de
sulfuro en los aceites vegetales contribuira a una menor emisin de partculas.
Nos gustara destacar de la tabla 3.12 que la estructura de cidos grasos del
aceite de colza y del aceite de orujo de oliva es muy similar. Muy probablemente,
similares composiciones nos llevaran a considerar que el comportamiento de uno y otro
como combustible debera ser similar. Puesto que el aceite de colza ha sido
ampliamente probado con este fin y se ha demostrado su idoneidad, podramos concluir
292
que casi con toda seguridad, el aceite de orujo de oliva sera un buen carburante para
motores diesel al mismo nivel que lo es el aceite de colza.
Los mismos autores observaban que las mezclas con aceite de oliva y con aceite
de algodn en segundo lugar, producan menor valor de emisin de carbonilla,
comparado con los otros acetes, en este caso, maiz y girasol. La explicacin a esto no la
podemos encontrar en la estructura de acidos grasos como mencionbamos ms arriba,
pues si bien el aceite de oliva es el que menor contenido tiene de acido linoleico
(insaturado con dos dobles enlaces de carbon), el aceite de algodn, segundo mejor
valorado en la emisin de carbonilla es ms rico que los otros en cido palmtico
(saturado)
Aceite
Vegetal
Palmtico Palmitoleico Esterico Olico Linoleico Linolnico Estearidnico
16:0 16:1 18:0 18:1 18:2 18:3 18:4
Algodn 28,7 - 0,9 13,0 57,4 - -
Colza 3,5 - 0,9 64,1 22,3 8,2 -
Girasol 6,4 0,1 2,9 17,7 72,9 - -
Soja 13,9 0,3 2,1 23,2 56,2 4,3 -
Orujo
de
aceituna
5,0 0,3 1,6 74,7 17,6 - 0,8
Tabla 3.12: Composicin en cidos grasos de aceites vegetales (en tanto por ciento
del peso
xx:y es la estructura de cada cido graso donde xx es el nmero de carbones en la cadena del cido
graso e y el nmero de dobles enlaces.
Fuente: Elaboracin propia a partir de Demirbas, 2003

III.7.6.3. EL ACEITE DE ORUJO RESPECTO A LA NORMA DIN 51605
Los aceites utilizados en motores deben cumplir con los estndares de calidad
elaborados por los organismos reguladores, para asegurar que no se encuentran qumica
o mecnicamente contaminados.
En julio de 2006 se public el pre estandar DIN V51605, superado ms tarde por
la certificacin definitiva DIN 51605, publicada en 2010. Si bien, este estandar ha sido
293
superado por la publicacin a finales de 2011 del ms ambicioso estndar CWA 16379,
a efectos de nuestro estudio nos vamos a centrar en los parmetros de la DIN 51605
Cumplir estos estndares de calidad es muy recomendable para asegurar que
vamos a estar utilizando un combustible en buenas condiciones, para obtener el mximo
rendimiento y durabilidad del motor y mantener un bajo impacto ambiental.
Como se ha venido comentando anteriormente, en Europa se ha desarrollado un
estndar de calidad para el aceite de colza como combustible que contiene las
caractersticas del aceite que son importantes y los valores limite. Como puede verse en
el diagrama adjunto, los estndares DIN documentan el procedimiento exacto de la
determinacin de las propiedades. Se hace una distincin entre las propiedades. Las
propiedades caractersticas dependen de la naturaleza de la semilla oleaginosa
utilizada, y las propiedades variables dependen del proceso (prensado, filtrado,
almacenaje, post-tratamiento, etc.).
Propiedades caractersticas: densidad, punto de inflamabilidad, valor calorfico,
viscosidad, comportamiento a baja temperatura, nmero cetano, residuo de carbn,
nmero de yodo y contenido en azufre.
Propiedades variables: contaminacin, acidez, oxidacin a la estabilidad, contenido en
fsforo, contenido en cenizas y contenido en agua.
Llegados a este punto nos interesa determinar hasta que punto el aceite de orujo
(crudo o refinado) podra cumplir el estndar de la DIN 51605.
Descripcin y determinacin de las propiedades caractersticas
Dado que las propiedades caractersticas solamente dependen de la naturaleza de
las semillas, no seria importante su anlisis para aceites que ya han sido probados como
combustible. Para aceites que no han sido debidamente probados en motores diesel
adaptados como es el caso del aceite de orujo de oliva habra que proceder a
analizarlas. Sin embargo, la mayor parte de estas pruebas estn al alcance solamente de
las compaas petrolferas. Vamos a sustituir este anlisis por una recopilacin amplia
que hemos podido recoger de la distinta bibliografa.
294
Densidad
Segn la norma debe estar entre 910-925 kilogramos/ m
3
.
Para el orujo tenemos el dato de 925 kilogramos/ m
3
(Rakopoulos, 2006)
Punto de ignicin o inflamacin
No debe preocuparnos el punto de inflamabilidad de los aceites pues siempre
tendr unos valores aceptables por naturaleza.
Debe ser mnimo 101 C. Wijayasinghe 1997 comunica 225 C.

Tabla 3.13: el pre-estandar DIN V51605 de 2006 y el estandar definitivo DIN
51605 de 2010, resumen los criterios que debe reunir un aceite destinado a
combustible de calidad.
Fuente: Gruber, 2010
295
Valor calorfico:
La norma establece un mnimo de 35.000 kJ/ kilogramos. Rakopoulos, 2006
reporta el valor de 37.000 para el orujo.
Viscosidad cinemtica:
Con un valor mximo de la norma de 36 mm
3
/s. Demirbas 1998 y Rakopoulos,
2006 encontraron respectivamente valores de 29,4 mm
3
/s y 32 mm
3
/s.
Comportamiento a baja temperatura:
La presencia de cidos grasos poliinsaturados, como C18:2 (L) y C18:3(Ln),
produce un descenso del punto de congelacin de los aceites El inicio de la congelacin
del aceite se manifiesta 14 y -16 C. Adems, la presencia de polifenoles en el aceite
adelanta ligeramente su punto de congelacin y el inicio del proceso de congelacin
(Jimnez Marquez, A. et al , 2007)
Recordemos en este punto que el aceite de orujo crudo es desprovisto en el
refinado de todos los polifenoles, y que por otro lado puede presentar un alto contenido
en ceras, superior a 350 mg/ kilogramos., ceras que precipitarn en fro.
Nmero de cetano:
Demirbas 1998 comunica un 49,3. Rakopoulos, 2006, 39 para el orujo de oliva.
La norma DIN 51605 establece un mnimo de 40, mientras que el pre estandar DIN
V51605 indica 39.
Residuo de carbn:
La norma estableca en el pre estandar DIN V51605 mximo un 0,4 por ciento.
Actualemte la definitiva DIN 51605 no establece ningn valor limitante. Demirbas 1998
publica un 0,23 por ciento


296
Indice de yodo (IV):
Demirbas 1998 encuentra un valor de 100,16 gr./100 gr, mientras que la norma
fija un mximo de 125 gr/100 gr.
Contenido de azufre:
El aceite puro no contiene azufre, este solo puede aadirse externamente.
Descripcin y determinacin de las propiedades variables
Como ya se menciono antes, las propiedades variables del aceite pueden variar
en funcin del proceso que ha sufrido el aceite (parmetros de crecimiento, prensado,
filtrado, postratamiento, almacenaje, etc.). Por esta razn, estas propiedades pueden
variar mucho con el tiempo, y es importante mantener un seguimiento habitual de las
mismas para asegurar la calidad del aceite
Contaminacin:
Describe cuanto material que no sea aceite est presente. Este parmetro esta
directamente influenciado por el proceso de purificacin del aceite, y determinara la
vida del filtro de combustible del motor.
Debido a que los motores comnmente poseen filtros de combustible de 10
micrones, el aceite debe ser filtrado por debajo de este tamao para que las partculas no
puedan daar el sistema de inyeccin.
Un mtodo eficiente de filtrado seria, primero, un sistema de sedimentacin
seguido de un filtrado fino de hasta 1, o medio micrn. As nos aseguramos que el aceite
cumpla el estndar de contaminacin.
La DIN 51605 establece un mximo de 24 mg/ kilogramos.
El Reglamento UE 61/2011 de la Comisin de 24 de enero de 2011, establece
como cantidades mximas de hierro 3 ppm, de cobre 0,1 ppm y de hidrocarburos
mximo 0,5 por ciento m/m.
297
Valor cido:
El mximo admitido por la DIN 51605 es 2.
En el orujo crudo nos podemos encontrar a principio de campaa y durante no
ms de un mes, orujos con una acidez de entorno a 2-3 . Sin embargo la media a la que
se suele trabajar es entre 7-8. Una vez refinado nos situaremos por debajo de 0,3
Estabilidad a la oxidacin:
El aceite no debera degradarse con la exposicin prolongada a altas
temperaturas, ya que en su vida de combustible va a tener que pasar periodos en estas
condiciones.
Con diferentes muestras de aceite de colza, laboratorios alemanes han
encontrado un valor limitante de 5 horas, mientras que la media es de 6,94 h.
El lmite de la norma es 6 horas.
Contenido en fsforo:
Los aceites industriales sin refinar pueden tranquilamente sobrepasar por 20 los
limites especificados en el estndar. Solo aceites prensados en fro y completamente
refinados pueden legar al valor de 12 ppm que obliga el estndar hasta 31 de diciembre
de 2011. Desde 1 de enero de 2012, este valor es de 3 ppm (mg/ kilogramos)
La medicin del fsforo en aceite no es fcil, debe hacerse mediante un
colormetro de fsforo. La mejor manera de asegurar una baja concentracin de fsforo
es asegurar un prensado en fro y minimizar la contaminacin del aceite con un filtrado
de hasta medio micrn.
Contenido en cenizas:
La cantidad de cenizas refleja la cantidad de material sin quemar despus de la
combustin del aceite en el motor. La mayora son sales presentes en el aceite. La mejor
manera de reducir este parmetro es un buen prensado y un filtrado generoso.
298
Determinar con exactitud este parmetro es un proceso costoso, por lo que la
mejor manera de mantener un nivel adecuado es prevenir su aparicin como esta
descrito anteriormente.
El pre estandar estableca un contenido mximo en cenizas de un 0,01 por
ciento, mientras que el estandar definitivo no indica nada al respecto.
Contenido de calcio y magnesio.
A partir de 1 de enero de 2012, el contenido mximo de ambos compuestos debe
no ser superior a 1 mg/ kilogramos para cada uno de ellos.
Contenido en agua:
Podremos saber la cantidad de agua que estaba presente pesando antes y despus
de calentar el aceite, con la siguiente ecuacin:
% Humedad = Peso Seco Peso Hmedo x100
Peso Hmedo
La DIN 51605 establece un valor mximo de 0,075 por ciento, mientras que el
Reglamento UE 61/2011 establece unos valores inferiores al 0,1 por ciento en refinados
y al 1,5 por ciento en orujo crudo.
III.8. MAQUINARIA DISPONIBLE
Equipos comerciales para operar el motor de gasleo con aceite vegetal puro
La experiencia acumulada en el uso de AVP ha tenido como respuesta por parte
de un sector industrial vinculado a la automocin el desarrollo y comercializacin de
equipos que mitigan parte de los problemas observados cuando se utilza AVP como
combustible para motores diesel. No obstante hay que indicar que no hay solucin
universalmente vlida, debido a las diferentes propiedades fisicoqumicas de los AVP y
a los diferentes sistemas de combustin diesel que actualmente incorporan los
vehculos.
299
La configuracin bsica de los sistemas que se comercializan incluye un
depsito adicional de pequeas dimensiones donde se almacena el gasleo mineral, un
dispositivo de calentamiento del AVP para disminuir su viscosidad antes de la entrada a
la bomba de inyeccin y un sistema de vlvulas que permiten el arranque del motor con
gasleo y el cambio a AVP cuando la temperatura del aceite vegetal ha alcanzado un
cierto nivel. Generalmente tambin incluyen un sistema de control manual para
garantizar la operacin con gasleo antes de la parada del motor as como filtros
adicionales y una bomba de trasiego de combustible de ms capacidad. El coste de los
sistemas es variable pero oscila entre 1.500 y 6.000 .
Elsbett es el fabricante que ms ha trabajado en sistemas auxilares, hasta el punto de
haber desarrollado una tecnologa propia para la operacin de motores diesel con AVP.
Oferta equipos auxiliares slo para algunos motores diesel indicando explcitamente,
por razones tcnicas, los motores para los que no suministra equipos. Dispone equipos
auxiliares para todos los motores de inyeccin indirecta excepto para los que montan
bombas LUCAS, CAV, Stanadyne, Rotodiesel y Delphi. Igualmente comercializa
equipos adicionales para todos los motores TDI fabricados por Volkswagen y para
algunos Volvo, Ford y Renault equipados con bombas de inyeccin Bosch.
Este mismo fabricante desarroll un motor para operar con AVP bajo el
estndar definido en la imagen 3.5. Este motor incorpora cuatro sistemas de desarrollo
propio: Pistn articulado; Sistema de refrigeracin de aceite; Sistema de inyeccin de
combustible y Sistema de combustin duotrmica. Segn el fabricante es el nico motor
especialmente diseado para usar con xito aceite vegetal es el motor Elsbett.
El motor opera con rendimientos equivalentes a los del motor alimentado con
gasleo y sin deterioro del mismo con las horas de funcionamiento.
http://www.elsbett.com
BioCar comercializa un sistema de dos depsitos de G. Lohmann en Munich,
Alemania. El sistema patentado "BioCar" incluye un ordenador que controla los flujos
de combustible y las temperaturas, y permite el uso de aceite vegetal con las bombas de
inyeccin ms modernas, siendo la instalacin muy sencilla.
300
http://www.biocar.de/home.htm
Nordic Folkecenter for renovable energy es una institucin danesa dedicada al
fomento de las energas renovables. Instala equipos para la conversin de motores diesel
a AVP que puede requerir la sustitucin de los inyectores. La imagen 3.6 muestra un
equipo de conversin para el citron Xantia. http://www.folkecenter.net/gb/tech-
trans/technologies/diesel/
Neoteric Biofuels Inc. en la Columbia Britnica, Canada. Comercializa un sistema de
dos depsitos denominado G3 Max. Este sistema incorpora calentadores elctricos,
depsitos de calentamiento y bombas para el aceite. http://www.biofuels.ca

Imagen 3.5: Diseo del motor Elsbett con cada una de sus partes distintivas.
Fuente: Elsbett
Greasel. Comercializa un equipo que permite, segn la propia compaa, que cualquier
motor diesel funcione con aceite de cocina usado. Este sistema incorpora un depsito y
un dispostivo para calentar el AVP con el refrigerante caliente del motor.
http://www.goldenfuelsystems.com/
301
ATG comercializa equipos auxiliares para la conversin que incluyen un depsito
auxiliar, sistema de calentamiento del AVP con el agua de refrigeracin en paralelo con
resistencias elctricas, vlvulas de paso y sistema de control. Segn la empresa, ms de
7000 vehculos entre tractores, automviles, autobuses y camiones han sido equipados
con sus equipos auxiliares, as como embarcaciones de recreo y grupos electrgenos.
Sin embargo las transformaciones son posibles en sistemas de inyeccin con bombas
Bosch, Diesel-Kiki, Nippon-Denso o Zexel, no siendo viables la transformacin para
bombas de las marcas Delphi, Lucas, CAV, Stanadyne y Roto-Diesel.
http://www.diesel-therm.com/vegetable-oil-kit.htm

Imagen 3.6: Equipo de conversin de gasleo a AVP para el Citren Xantia
Fuente: Elsbett
TbyPressen es una empresa Sueca que comercializa el sistema Skeppsta Maskin AB
veg-conversion. Es un sistema de dos depsitos con una electrovlvula controlada por
termostato que permite el cambio a AVP despus de la puesta en marcha y volver al
diesel antes de parar. Incorpora calentamiento elctrico del AVP as como filtros
adicionales para el combustible. http://www.oilpress.com/drive_your_diesel.htm
302
FRYBRID es una empresa radicada en Amrica del Norte, EEUU, que comercializa un
sistema de dos depsitos con una electrovlvula controlada por termostato que permite
el cambio a AVP despus de la puesta en marcha y volver al diesel antes de parar.
Realiza el calentamiento del AVP con el agua de refrigeracin del motor e incluye
filtros adicionales para el combustible. http://www.frybrid.com/index.htm

Imagen 3.7: Los tractores Deutz Agrotron M Natural Power alimentados con
aceite vegetal cuentan con garanta de fbrica.
Fuente: www.deutz-fahr.com
Tractores adaptados de fbrica.
Aparte de estas opciones de adaptacin (excepcin hecha de Elsbett), existen
disponibles en el mercado tractores agrcolas que incorporan de fbrica sistemas
bitanque. Estos modelos cuentan adems con todas las garantas del fabricante.
En el caso del modelo Deutz Agrotron M Natural Power, esta garanta es de
dos aos. La gama de motorizaciones va desde los 121 CV nominales, hasta los 181
CV.
303
En esta misma lnea, Fendt obtuvo en 2008 el Premio a la Innovacin Tcnica en
la FIMA de Zaragoza, unos de los ms importantes encuentros mundiales de la
maquinaria agrcola. El modelo premiado fue el Fendt 820 Greentec

Imagen 3.8: datos tcnicos de la gama Deutz Agrotron M Natural Power
Fuente: www.deutz-fahr.com
En la leyenda del cuadro de datos tcnicos del carburante del Deutz Agrotron
M Natural Power, puede leerse:
Los tractores estndar no pueden ser impulsados con aceite vegetal sin adaptacin tcnica. Las
propiedades especficas del aceite vegetal son la causa principal de esto. Habr que ponerse atencin
especial al comportamiento del carburante si tanto el carburante como la temperatura del aceite no han
alcanzado el estado de servicio ptimo. Debido a la mayor viscosidad del aceite vegetal no es posible la
operacin inmediata con aceite vegetal, tambin debido a las especificaciones con respecto a los gases de
escape que deben cumplirse. Por ello, DEUTZ-FAHR equipa el Agrotron M NaturalPower con una
gestin inteligente de carburantes, con sistema de 2 depsitos y un termocambiador para precalentar el
aceite vegetal.
304

Imagen 3.9: Tractor Fendt 820 Greentec, premio a la innovacin en FIMA 2008
Fuente:Fendt
Por otro lado, John Deere, est involucrado en el consorcio de empresas
integrantes del 2nd VegOil, una iniciativa que a final del ao pasado dio a luz a una
certificacin tcnica para carburantes basados en aceite vegetal puro, o mejor como ha
pasado a denominarse por consenso ahora, Pure Plant Oil de segunda generacin. Esta
certificacin ha ido de la mano de CEN, el organismo certificador en el mbito europeo.

Imagen 3.10: Tractor John Deere convertido, compatible con nivel de emisiones
EURO 3B
Fuente: John Deere.
305
Como puede verse en las imgenes siguientes, las adaptaciones alcanzan
tambin a maquinaria ferroviaria, equipos de cogeneracin e incluso, pequeos
generadores porttiles.

Imagen 3.11: kit de Conversion
Fuente: Elsbett

Imagen 3.12: Turismo Volkswagen Golf convertido
Fuente: Elsbett
306

Imagen 3.13: motor de camin Scania convertido
Fuente: Elsbett

Imagen 3.14: Tren de mercancas convertido.
Fuente: Elsbett

307

Imagen 3.15: Equipo de Co-generacion de 300 kW
Fuente: Elsbett





Imagen 3.16: Pequeo generador de 2,5 Kw convertido.
Fuente: Elsbett

308
III.9. NIVEL DE ABASTECIMIENTO QUE PROPORCIONARA EL USO DE
ACEITE DE ORUJO PARA SU USO COMO CARBURANTE EN LOS
TRACTORES DE LA PROVINCIA DE JAEN
El nmero de tractores en uso en la provincia de Jan es de 22.656 una vez
descontados del censo de 2005 un 10,75 por ciento que se calculan en desuso.
El caballaje medio en Andaluca sera de 78,32 CV.
El tiempo medio de uso anual en Andaluca es de 483,8 horas,
El gasto medio en gasoleo en Andaluca es de 5,42 / hora.
El gasto medio en gasoleo en /hora CV para la categora de entre 70-89 CV
es 0,062 y para la categora de entre 400 - 600 horas 0,062.. El dato medio nacional es
0,066.

Grfica 3.17: Tractores ms potentes sufren un uso ms intesivo.
Fuente: Anlisis del parque nacional de tractores 2005-2006
Consideramos entonces como ms fiable 0,062 el gasto medio por caballaje en
/hora- CV, que multiplicado por la potencia media de Andalucia nos da 4,85 /hora.
309
El precio por litro de gasoleo agrcola en el 2005 fue de 0,603 /l. Fuente:
Revista La Tierra. Dato de 2012 provisional en el momento de la redaccin.
Con este dato, el consumo de litros hora sera 8,04 l/hora, que multiplicado por
el uso medio de horas de Andaluca, nos dara un total de 3.891,26 litros de gasoleo
agrcola al ao.
Este consumo anual, multiplicado por el nmero de tractores en uso en la
provincia de Jan, dara un consumo anual de gasoleo agrcola a cargo de tractores en la
provincia de Jan de 88 millones de litros.
La densidad del aceite de oliva es de 0,918 g/cm3 por lo tanto son 0,918
kilogramos/litro y sern 1,0893 litros por cada kilo de aceite de oliva. Esto
considerndose a 15 C ya que el aceite vara su densidad de acuerdo a la temperatura.
Luego para sustituir 88 millones de litros de gasoleo agrcola, se necesitaran
unas 96.000 toneladas de aceite de orujo crudo.
La produccin nacional de aceite de orujo crudo por medios fsicos y
qumicos ha sido en la pasada campaa 2011/ 2012 de 108.000 toneladas.
Segn datos de la Agencia del Aceite de Oliva, la produccin de 35 extractoras
andaluzas ha ascendido a unas 84.500 toneladas, lo que dara unos 2.400 toneladas por
extractora.
El total de 16 extractoras de la provincia de Jan produciran entorno a unas
39.000 toneladas de orujo crudo, lo que dara para atender alrededor del 40 por ciento
de las necesidades de aceite de orujo crudo como combustible.
Ahora bien, fuentes del sector de orujeras nos informan que el dato que ms se
utiliza para estimar la produccin de aceite de orujo es un 8 por ciento sobre el oliva,
con lo que con los datos de molturacin de la pasada campaa, en Jan se obtuvieron
585.000 toneladas de oliva virgen, con lo que el aceite de orujo obtenido de este
alperujo mayoritariamente ser 46.800 toneladas, que cubrira el 58 por ciento del
consumo de gasoleo.
310
Si consideramos que debido al menor valor calorfico del aceite de orujo, el
consumo se incrementar un 10 por ciento, tenemos que la produccin de aceite de
orujo crudo de la provincia de Jan cubrira las demandas de consumo de los tractores
de la provincia en aproximadamente un 52,66 por ciento.
Teniendo en cuenta que segn se ha expuesto en captulos anteriores, las
operaciones de refino permitiran obtener un aceite para usos como combustible de
mayor calidad, y que en las operaciones de refino se produce una merma aproximada de
un 1,8 por ciento de merma total por cada grado de acidez, y que la acidez media con la
que se trabaja es de entorno a 8, la merma para conseguir reducir al menos a 2 la
acidez sera de aproximadamente un 10,5 por ciento, con lo nos dara una produccin
de refinado de unas 42.000 toneladas.
Considerando al igual que anteriormente un mayor consumo en el caso del aceite
vegetal, situando este mayor consumo en un 10 por ciento, nos queda que la produccin
de aceite de orujo crudo refinado, proveniente del alperujo generado en la molienda de
la produccin de aceite de oliva en la provincia de Jan cubrira aproximadamente el 47
por ciento del consumo total de los tractores agrcolas de la provincia de Jan,
basndonos en los datos aportados por el Anlisis del parque nacional de tractores 2005-
2006
III.10. EPILOGO
Consideramos en este ltimo apartado del captulo los aspectos ms
significativos del mismo.
Desde el ao 2000 el precio del gasleo agrcola ha registrado una brutal subida
del 110 por ciento. Durante los dos ltimos aos, su precio medio aument en un 39 por
ciento, hasta superar la cifra rcord de 1,10 euros/litro.
El precio de cotizacin medio del aceite de orujo crudo se sita entre 700- 800
/ tonelada. Este precio es inferior al de cotizacin del aceite de colza o el de soja, aceites
habitualmente utilizados como carburante directo de motores diesel, y en muchas
ocasiones, materia prima para la produccin de biodiesel. Si hacemos la conversin de
311
kilogramos a litros y adems le aplicamos el tipo correspondiente de IVA, la
comparacin de precios del aceite de orujo crudo respecto al gasoleo, resulta atractiva
en trminos de un menor precio, si bien, mucho ms frente al gasoleo de automocin
que frente al agrcola.
En lo que respecta al aspecto fiscal, podemos afirmar que tanto el aceite de oliva
lampante como el aceite de orujo se consideran biodiesel cuando son utilizados como
carburante y estn sujetos al Impuesto Especial de Hidrocarburos, si bien a un tipo
impositivo de cero euros hasta 31 de diciembre de 2012.
Sin embargo, desde el 1 de enero de 2013, el biodiesel est gravado por el
Impuesto Especial de Hidrocarburos (IEH) a tipo distinto del actual cero, y el IVMDH
se deroga.
A partir del 1 de enero de 2013, el uso de aceite de orujo como carburante estar
gravado por el IEH, con un gravamen de 307 / 1.000 litros de tipo general, 24 / 1.000
litros de tipo especial, y 48 / 1.000 litros de tipo autonmico, total 0,379 / litro.
La suma de este gravamen al nuevo tipo del IVA del 21 por ciento hace inviable
la utilizacin de aceite de orujo crudo como carburante en motores diesel En este
sentido una fiscalidad amable hacia esta fuente de energa renovable, se hace
imprescindible para que su implantacin se llevara a efecto.
Adems, las obligaciones formales y administrativas de la produccin y
distribucin de biocarburantes, podran suponer un lastre adicional al desarrollo de esta
posible aplicacin del aceite de orujo, siempre y cuando, su fiscalidad fuera ms
favorable.
A pesar de este panorama poco halageo en lo que respecta a la fiscalidad del
aceite de orujo como carburante en motores diesel, actualmente hay tres ventanas de
oportunidad virtuales, que caso de abrirse definitivamente, haran cambiar radicalmente
esta situacin.
En primer lugar, el 13 de abril de 2011, la Comisin present la propuesta de
Directiva que modifica la actual Directiva 2003/96/CE del Consejo por la que
312
reestructura el rgimen comunitario de imposicin de los productos energticos y de la
electricidad. Con esta propuesta se pretende desdoblar el tipo mnimo de gravamen a
aplicar a los productos contenidos en su mbito objetivo en dos, siendo una parte de este
nuevo tipo vinculada a las emisiones de CO
2
. Este cambio normativo podra favorecer
positivamente la actual tributacin del aceite de orujo como carburante cuando se utilice
en maquinaria agrcola, puesto que si bien sus emisiones de CO
2
son superiores a las del
gasoleo agrcola, el efecto es neutro debido a la captura de dixido de carbono que
realizan las plantas.
En segundo lugar, la directiva 2009/28/CE contempla que ciertos biocarburantes,
particularmente favorables en trminos de balances de emisiones de Gases de Efecto
Invernadero y provenientes de desechos o residuos. computan doble para respetar el
objetivo del 10 por ciento de participacin de energa renovable en el transporte en
2020, as como en las obligaciones nacionales en materia de energa renovable en el
consumo bruto de energa primaria. Est por definir por parte del Secretario de Estado
de Energa una definicin o el listado de los desechos, residuos, materias celulsicas no
alimentarias y material lignocelulsico cuya utilizacin para la fabricacin de
biocarburantes permita a stos tener valor doble. No creemos necesario ahondar en la
repercusin que tendra sobre la demanda de aceite de orujo, la inclusin del alperujo
derivado de la molienda de aceitunas dentro de esta lista de residuos.
En tercer y ltimo lugar, la Orden IET/2877/2008, de 9 de octubre, por la que se
establece un mecanismo de fomento del uso de biocarburantes y otros combustibles
renovables con fines de transporte, que fija un sistema de certificacin y pagos
compensatorios gestionado por la Comisin Nacional de la Energa (CNE), establece en
su Anexo el contenido energtico de biocarburantes con fines de transporte, en
toneladas equivalentes de petrleo (tep), que podr certificarse para cada tipo de
biocarburante segn tabla en la que detalla que el carburante con mayor equivalencia e
estos efectos es el Aceite Vegetal con una equivalencia de 0,8290 Tep/m3, siendo esta
equivalencia mayor que la del biodiesel. Es decir, a efectos de recuento, es el carburante
que ms computa por m
3
empleado.
313
Entrando ya en la parte correspondiente a los aspectos tcnicos de la utilizacin
de aceite de orujo como carburante en motores diesel, debemos destacar que las
principales ventajas del aceite vegetal puro como carburante directo son:
- Alto valor calorfico: alta densidad energtica.
- Lquidos y por tanto de fcil manipulacin.
- Cuando arden emiten menos carbonilla.
- Cuando arden tienen una alta eficiencia energtica.
- No es ni daino ni txico para humanos, animales, suelo o agua.
- No es ni inflamable ni explosivo, y no emite gases txicos.
- Es fcil de almacenar, manipular y transportar.
- En caso de derrame accidental no provoca daos.
- Su manipulacin no requiere cuidados especiales.
- Es producido directamente por la naturaleza: no precisa ser transformado.
- Es una forma reciclable de energa.
- No tiene efectos ecolgicos adversos cuando se utiliza.
- No contiene sulfuro: su uso no provoca lluvia cida.
- Su combustin es neutra en trminos de CO2. No contribuye al efecto
invernadero.
El uso como combustible de aceites vegetales producidos a pequea escala,
normalmente para uso local y con una cadena de suministro corta y de tipo domstica
se denominan aceites vegetales puros (AVPs) stos son simplemente filtrados, a
diferencia de la produccin industrial de aceites vegetales refinados. Los AVPs ofrecen
la ventaja de producirse mediante una tecnologa fcilmente transmisible, que incluso
puede ser considerada para aplicaciones energticas en pequeos pueblos en reas
rurales.
Los principales problemas observados en la utilizacin de AVP como
combustible van asociados a la alta viscosidad de los aceites vegetales y se corrigen
precalentndolo antes de la inyeccin y ajustando el ngulo de inicio de la inyeccin.
Otros problemas relativos al contenido en fosfolpidos se salvan realizando un refinado
parcial.
314
Bsicamente, tres son los tipos de opciones para usar aceites vegetales puros en
motores diesel:
a) Motores de inyeccin indirecta.
b) Sistema de dos tanques.
c) Sistema mono tanque.
De ellos el ms recomendable es el sistema de dos tanques, uno para aceite y
otro para diesel. Este sistema consiste en arrancar el motor con diesel, y no se inyecta
aceite vegetal en el circuito hasta que la carga del motor es suficiente para alcanzar una
alta temperatura en la cmara de combustin (500 C de media), permitiendo una
combustin total del aceite.
Han sido publicados muchos resultados sobre el comportamiento y las emisiones
contaminantes usando AVP como combustible. Sin embargo, los resultados publicados
se contradicen, sea por el uso directo o en mezcla del AVP. Se reconocen
unnimemente algunas diferencias en el comportamiento entre usar AVP o gasoleo:
cada aproximada de un 10 por ciento de la potencia, depsitos en la cmara de
combustin en motores de inyeccin directa.
Los desacuerdos se circunscriben principalmente a:
- Consumo especfico: unas veces mayor para el diesel, otras menor.
Normalmente se considera un 8 por ciento superior.
- Naturaleza de las emisiones contaminantes, si bien suele admitirse que en el caso
del CO y CO
2
son mayores con AVP, respecto a las de NO
x
, son nulas, igual que
en compuestos de azufre, y mayores en la emisin de hidrocarburos de combustin
incompleta.
- Retraso de la ignicin: unas veces ms largo, otras ms corto, aunque en general
los AVPs se caracterizan por nmeros de cetano inferiores al del gasoil, las
diferencias en el nmero de cetano son mayores que las diferencias en retraso de
la ignicin una vez precalentado el aceite.
- Causas de la formacin de depsitos.
315
La calidad combustible de los AVPs depende de la naturaleza de la biomasa
origen del aceite y del tratamiento a que se somete. Algunos parmetros estn ligados a
la naturaleza y calidad de la biomasa utilizada (propiedades caractersticas), mientras
que otros estn vinculados a su procesado (propiedades variables), y dependen ms
especficamente de los procesos de prensado
La experiencia prctica muestra que para asegurar la calidad del aceite hay que
mantener un control asiduo de las propiedades variables, de las cuales las ms
importantes son el contenido de agua, la acidez y la contaminacin.
Para preservar una buena calidad se deben tomar medidas en el almacenamiento
y transporte del aceite, con tal de no someterlo a altas temperaturas, a luz solar ni a
contacto con el aire. Si nos llega un aceite muy cido, la mejor manera de almacenarlo
seria primeramente tratarlo para neutralizar esa acidez, de manera que se conservara
mucho mejor.
En cuanto a la evaluacin de las propiedades caractersticas, esto ser necesario
en caso de tener aceites que no han sido verificados como buen combustible. En ese
caso si que se deber llevar a cabo un anlisis de estas propiedades para asegurarnos que
las caractersticas naturales del aceite son adecuadas para hacer funcionar un motor.
En el campo de la maquinaria agrcola existen distintos fabricantes que
incorporan de fbrica motores con dispositivos de doble tanque listos para ser utilizados
con aceites vegetales. Los aceites utilizados en estos motores deben cumplir con los
estndares de calidad elaborados por los organismos reguladores, para asegurar que no
se encuentran qumica o mecnicamente contaminados.
En julio de 2006 se public el pre estndar DIN V51605, superado ms tarde por
la certificacin definitiva DIN 51605, publicada en 2010. Este estndar se elabor
principalmente para el aceite de colza, de uso extendido en Alemania. Los parmetros
que recoge este estndar requiere de complicadas pruebas en laboratorio. Estas pruebas
seran indispensables para saber si el aceite de orujo de oliva sera un buen carburante
directo en motores diesel.
316
La distinta bibliografa disponible refleja algunos de estos parmetros. Sobre la
base de ella podemos afirmar que el aceite de orujo de oliva cumplira gran parte de
ellos. Esto es tambin lgico a la luz de la comparacin de la estructura de cidos grasos
del aceite de orujo y del aceite de colza que es muy similar.
Sin embargo, habra algunos de estos parmetros que a priori no cumplira. A
saber:
Indice de Cetano: el orujo estara en el lmite segn que autor se consulte o
dentro del margen aceptado.
Contenido en fsforos: supone un valor muy restrictivo de 3 ppm.
Contenido en ceras: si bien no est expresamente recogido en la norma DIN,
influye decisivamente en el comportamiento a bajas temperaturas.
Acidez: el lmite de 2 hace viable tan solo utilizar el orujo crudo de principio de
campaa. Pasado algo menos de un mes desde el inicio, la acidez supera con creces
este valor.
De cualquier modo la mejor opcin en nuestro caso de estudio sera decantarnos
ms por el aceite de orujo refinado que por el crudo, principalmente por los valores de
acidez, fosfatos y ceras, y posteriormente proceder a un filtrado generoso de hasta
medio micrn. El coste por kilo que algunas fuentes del sector imputaran a este
refinado parcial sera de unos 6 cntimos de euro.
Sin embargo, la composicin de cidos grasos del orujo frente al colza, a pesar
de ser muy similar difiere en el contenido de grasas poliisaturadas, lo que hara que el
punto de congelacin sea algo superior en el caso del orujo. No obstante, tendra a su
favor el no contener polifenoles, que segn algunos autores hacen que el punto de
congelacin sea mayor.
Finalmente, terminamos este eplogo indicando que la produccin de aceite de
orujo crudo refinado, proveniente del alperujo generado en la molienda de la produccin
de aceite de oliva en la provincia de Jan cubrira aproximadamente el 47 por ciento del
consumo total de los tractores agrcolas de la provincia de Jan, basndonos en los datos
aportados por el Anlisis del parque nacional de tractores 2005-2006
317
A continuacin en el prximo captulo vamos a estudiar empricamente la
actitud de los agentes principalmente involucrados, la Industria Extractora, hacia la
venta de su aceite de orujo crudo para carburante en motores diesel.



318



CAPTULO 4
INFLUENCIA DE FACTORES
ECONMICOS, CULTURALES Y
ADMINISTRATIVOS EN LA
DECISIN DE VENTA DE ACEITE DE
ORUJO CRUDO PARA
CARBURANTE






319
IV.1. INTRODUCCIN
Nos interesa ahora medir hasta que punto los principales agentes afectados, la
Industria Extractora, estara dispuesta a vender su aceite de orujo crudo para su uso
como combustible.
Segn vimos al inicio de este trabajo, la actitud del sub-sector, con una
integracin mayoritaria en la Asociacin Nacional de Extractores de Orujo (ANEO), no
pareca estar muy a favor de la medida, segn se desprenda de la polmica surgida ntre
ANEO y la Asociacin de Jvenes Agricultores ASAJA, respecto al destino de parte de
su produccin para biodiesel.
IV.1.1. LA RESISTENCIA AL CAMBIO
Hablar de cambio hoy en da no es algo espordico sino una constante. Aunque
parezca una contradiccin el cambio es ahora lo habitual, no hay organizacin, pyme,
multinacional, empresa familiar, de cualquier formato y origen que no haya afrontado
en algn momento un cambio en su dinmica de gestin.
Diferentes situaciones pueden desencadenar escenarios de cambio, y estos
cambios, a su vez, pueden afectar total o parcialmente a los recursos de la empresa, en
trminos ms generales, de la organizacin.
Como sistema la organizacin interacta constantemente con el medio ambiente
lo que contribuye a su dinmica. Esto implica que debe de tener una capacidad de
flexibilidad, prevencin y reaccin al cambio que le permita adaptarse a las demandas
del entorno y trascender. Cuando se mantienen elementos estticos se generan focos de
problema que empiezan a aletargarla y que hacen an ms evidente la necesidad de
cambio. Robert J.Kriegel y Louis Patler llaman a este tipo de organizaciones "vacas
sagradas", es decir, sistemas, estrategias, polticas, procedimientos y rutinas que se han
convertido en "procedimientos operativos estandarizados". Son factores sagrados
porque "as se han hecho siempre" El resultado es un desgaste de tiempo, energa y
dinero sosteniendo el sistema en lugar de que este progrese y recprocamente sostenga a
los miembros que la integran a travs del cambio.
320

Imagen 4.1: Fuentes de resistencia organizacional al cambio.
Fuente: Elaboracin propia a partir de Robbins, 2004
Las fuentes de resistencia organizacional al cambio (Robbins, 2004) residen en
caractersticas propias de las organizaciones, que por su naturaleza, son conservadoras.
Son organizaciones que se resisten activamente al cambio. Se han identificado seis
fuentes principales de resistencia organizacional
1. Inercia estructural: Las personas que son contratadas en una organizacin
son elegidas para que se acoplen; luego son moldeadas y dirigidas para que
se comporten de cierta manera. Cuando una organizacin es confrontada con
el cambio, esta inercia estructural acta como una balanza para mantener la
estabilidad.
2. Enfoque limitado del cambio: Las organizaciones estn formadas por varios
sistemas interdependientes. Los cambios limitados en los subsistemas
tienden a ser anulados por el sistema ms grande.
3. Inercia de grupo: Si un individuo perteneciente a un grupo, quiere cambiar su
comportamiento, las normas del grupo actan como una restriccin.
321
4. Amenaza a la experiencia: Los cambios en los patrones organizacionales
podran amenazar la experiencia de los grupos especializados. Ej.
Introduccin en una empresa de PC descentralizados los cuales permiten a
los gerentes, obtener acceso a la informacin directamente desde el
ordenador central de la compaa.
5. Amenaza a las relaciones establecidas de poder: Cualquier redistribucin de
la autoridades la toma de decisiones puede amenazar las relaciones de poder
establecidas desde hace tiempo en la organizacin. Ej. Toma de decisiones
participativa, equipos de trabajo autodirigidos.
6. Amenaza a las distribuciones establecidas de los recursos: Aquellos grupos
en la organizacin que controlan los recursos con frecuencia ven el cambio
como una amenaza. Aquellos que ms se benefician con la distribucin
actual de los recursos con frecuencia se sienten amenazados por cambios que
pudieran afectar futuras distribuciones.
Desde nuestro punto de vista, la resistencia a introducir la comercializacin de
aceite de orujo para carburante por parte de las industrias extractoras, podra estar
influenciada por una de estas fuentes de resistencia organizacional, concretamente, la
inercia del grupo, entendiendo por tal, el colectivo de las industrias orujeras agrupado
mayoritariamente en la ANEO, y el Sector del Olivar, en sentido amplio. Un reflejo de
esta resistencia estara en la polmica vertida a los medios de comunicacin que aparece
recogida al inicio de este trabajo.
IV.2. OBJETIVO Y METODOLOGA
Recordemos que el objetivo de nuestra investigacin es analizar las
implicaciones econmicas, fiscales y tcnicas que tendra la utilizacin de aceite de
orujo de oliva como carburante directo sin modificacin qumica en motores diesel, as
como conocer la actitud de la Industria Extractora hacia la venta de este aceite como
carburante.
Del anlisis de todo lo expuesto hasta el momento podemos derivar que, a priori,
los motivos por los que esta actitud podra ser reacia, los podramos englobar en tres
grupos de factores:
322
- De ndole econmica.
- De ndole cultural.
- De ndole administrativo.
Los parmetros de inters para nuestra investigacin vendrn dados por los
siguientes datos:
Poblacin: las industrias extractoras de la provincia de Jan.
Muestra: el conjunto de individuos que responden nuestro cuestionario.
Carcter. cada una de las propiedades, rasgos o cualidades que poseen los
elementos de las 16 industrias extractoras de la provincia de Jan.
Unos de los instrumentos ms frecuentes en la medicin de las actitudes son las
escalas. Estas son una serie de tems o frases que han sido cuidadosamente
seleccionadas, de forma que constituyan un criterio vlido, fiable y preciso para medir
de alguna forma un objeto de estudio llamado objeto actitudinal.
En nuestro caso, este objeto actitudinal ser la disposicin por parte de las
Industrias Extractoras de la provincia de Jan a la venta de aceite de orujo crudo para
combustible cuya intensidad de favorabilidad o desfavorabilidad se quiere medir. De
esta manera una escala de actitud sera la disposicin de diferentes actitudes de mayor a
menor intensidad, a favor o en contra del objeto actitudinal.
Para la confeccin de los distintos items, combinamos el contenido del captulo
anterior en el que analizamos las implicaciones econmicas, fiscales y tcnicas
relacionadas con la utilizacin de aceite de orujo de oliva como carburante directo en
motores diesel, con la informacin extrada de distintas entrevistas no estructuradas con
responsables de industrias extractoras.
Una vez confeccionado nuestro cuestionario se prob en dos individuos de la
poblacin y fruto de este testeo se modific la denominacin inicial aceite de orujo
bruto por crudo, ms extendida en el sector, se distingui tambin en el volumen de
orujo tratado entre fsico (por centrifugacin) y qumico (con hexano), se incluy el dato
323
de clasificacin de la cogeneracin para su venta a la red y finalmente, lo ms
importante, se eliminaron las preguntas 7 y 8 que conformaban el ndice de trabas
administrativas. La razn de ello fue que ambos individuos a los que se pas el pretest
declararon no conocer el alcance de los distintos trmites que les afectaban y por tanto
no podran pronunciarse al respecto.
Sobre la base de todo lo expuesto, propusimos el cuestionario que aparece
recogido en el ANEXO I.. Se trata de un cuestionario auto administrado con siete tem,
de los cuales seis de ellos miden variables cualitativas, y uno mide una variable
cuantitativa discreta (pregunta 3). De las variables cualitativas, cinco de ellos se miden
con una escala de Likert y la otra con una escala dicotmica.
El formato de la escala de Likert utilizado es Totalmente de acuerdo, De
acuerdo, Ni de acuerdo ni en desacuerdo, En desacuerdo y Totalmente en desacuerdo.
Los tem medidos mediante escala de Likert estn formulados en negativo, con
lo que su interpretacin es inversa: una doble negacin equivale a una afirmacin.
mbito Provincia de Jan
Poblacin
Industrias Extractoras de Orujo registradas en el portal de la
Agencia del Aceite de Oliva, con direcciones de correo
electrnico de contacto.
Tamao de la muestra 5
Procedimiento de muestreo Muestreo Aleatorio Simple
Error Muestral 24,22 por ciento; nivel de confianza del 80 %, p=q = 0,5
Fecha de realizacin Del 31 de agosto al 10 de septiembre de 2012
Tabla 4.1: Ficha tcnica del estudio.
Fuente: Elaboracin propia.
De las 16 industrias extractoras de orujo de la provincia de Jan censadas en la
Agencia del Aceite de Oliva, se envi cuestionario a 15 de ellas por correo electrnico,
a la atencin del Director Gerente de la Entidad. Pasada una semana del primer envo se
procedi a realizar un segundo envo como recordatorio. El ndice de respuesta fue de
un 33,3 por ciento.Si bien el ndice de respuesta es bueno, el error muestral se dispara
tal y como apreciamos en la tabla 4.1. De hecho para obtener niveles de error del 5 por
324
ciento, con niveles de confianza del 90, 95 99 por ciento, el tamao de la muestra
debera ser de 15 individuos, es decir la totalidad de la poblacin en estudio.
Cuando la poblacin es muy pequea y el error tolerado muy pequeo,
prcticamente hay que tomar a toda o casi toda la poblacin. Con un error tolerado del 5
por ciento y poblaciones entre 25 y 15 sujetos la muestra debe ser N1 (podemos
prescindir de un sujeto) y con menos de 15 sujetos debemos incluir a toda la poblacin.
El haber ampliado nuestro universo a la totalidad de las industrias extractoras del
territorio nacional no hubiera aportado mucho en cuanto a la facilidad para obtener una
muestra representativa, puesto que para un error muestral del 5 por ciento y un nivel de
confianza del 95 por ciento, el tamao de la muestra requerido debera ser de 53 de las
60 industrias extractoras espaolas.
IV.3. ELABORACIN DE LOS DISTINTOS INDICES
Con objeto de medir la intensidad del objeto actitudinal, es decir, la disposicin
por parte de las Industrias Extractoras de la provincia de Jan a la venta de aceite de orujo
crudo para combustible, elaboramos tres ndices: el ndice econmico, el ndice cultural
y el ndice global.
Del cuestionario podemos separar las preguntas correspondientes a cada uno de
los dos ndices que conforman nuestra escala. De un lado el ndice econmico lo forman
las preguntas 1, 2 y 3. El ndice cultural, lo forman las preguntas 4, 5 y 6.
Mediante el ndice econmico pretendemos medir algunos factores de ndole
econmica que consideramos que podran influir en la negativa de las industrias
extractoras a comercializar el aceite de orujo crudo para su uso como combustible.
Concretamente, respecto a la pregunta 1, si el extractor considera que iniciar una
nueva lnea de negocio en el mundo de los biocombustibles va a entorpecer los logros
conseguidos en el uso actual para alimentacin de su aceite, probablemente no tomar
esta va.
325
Con relacin a la pregunta 2, consideramos que si el extractor a priori no ve
atractivo el margen esperado de este nuevo fin para su aceite, no iniciar esta nueva
actividad.
Respecto a la pregunta 3, si el extractor busca en esta nueva aplicacin un precio
de venta muy por encima del habitual del aceite de orujo crudo (entre 0,70- 0,80 /
kilogramos), el mercado no aceptar esta propuesta de venta y por tanto no se llevarn
al efecto las operaciones correspondientes.
Teniendo en cuenta esto, hemos valorado las respuestas a este ndice como
sigue:
PREGUNTAS 1 Y 2.
Totalmente De Acuerdo (1)
De Acuerdo (2)
Ni de acuerdo ni en desacuerdo (3)
En Desacuerdo (4)
Totalmente En Desacuerdo (5)
PREGUNTA 3
A 4
B 3
C 2
D 1
La puntuacin mxima del ndice econmico sera 14. Esta puntuacin indicara
que los factores econmicos considerados (prdida de cuota de mercado en
alimentacin, margen poco atractivo, precio esperado acorde con la cotizacin real de
mercado) no tienen ninguna influencia sobre la decisin de acometer esta nueva
actividad comercial.
El ndice cultural pretende reflejar la resistencia al cambio que podra mostrar
una organizacin para adaptarse a un nuevo entorno competitivo.
326
NUMERO DE CUESTIONARIO
DATOS DE CLASIFICACION 1 2 3 4 5
AO DE FUNDACIN 1.935 1.987 1.915 1.962 2.008
VOLUMEN DE ORUJO TRATADO POR
CENTRIFUGACION (Toneladas) 27.000 225.000 60.000 20.000 380
VOLUMEN DE ORUJO TRATADO POR
QUIMICA CON HEXANO (Toneladas) 225.000 400.000 32.000 2.650
Los accionistas o propietarios son adems
olivareros, poseen almazara o refinera, o
envasadora?
SI SI SI SI
NO
Tienen negocio de cogeneracin de energa
elctrica para su venta a la red?
NO NO SI NO SI
Pertenece a la Asociacin de Extractores ANEO?: SI SI SI SI SI
PREGUNTAS
FACTORES ECONOMICOS
1 ED TDA NA/ND TDA ED
2 DA TDA DA DA ED
3 b d a d b
FACTORES CULTURALES
(RESISTENCIA AL CAMBIO)
4 TED TDA ED ED ED
5 ED NA/ND ED ED ED
6 ED TDA ED ED ED
Considera en algn caso la posibilidad de
vender todo o parte de su produccin de aceite
de orujo crudo para carburante?
7 SI
NO
SI SI SI
INDICE GLOBAL (mximo = 30) 23 8 22 17 24
INDICE ECONMICO (mximo = 14) 9 3 10 4 11
INDICE CULTURAL (mximo = 15) 13 8 12 12 12
Tabla 4.2: Resumen de los datos obtenidos y de la puntuacin de cada entrevistado
en los ndices
Fuente: Elaboracin propia.
La pregunta 4 hace referencia al sentimiento de traicionar la tradicin aceitera de las
entidades extractoras, toda vez que desde la crisis del benzopireno de 2001 han pasado
327
un momento complicado de ventas que como hemos visto no consiguen remontar, salvo
a duras penas y enfocndose en el mercado exterior.
Las preguntas 5 y 6 hacen referencia al desprestigio que podran sufrir frente a
las otras extractoras, o frente al resto del Sector del Olivar, en sentido amplio.
Las puntuaciones de las tres preguntas es igual; a saber:
PREGUNTAS 4, 5 Y 6.
Totalmente De Acuerdo (1)
De Acuerdo (2)
Ni de acuerdo ni en desacuerdo (3)
En Desacuerdo (4)
Totalmente En Desacuerdo (5)
La puntuacin mxima del ndice cultural sera 15. Esta puntuacin indicara que
los factores culturales de resistencia al cambio analizados (traicin a la tradicin
aceitera, prdida de prestigio frente a las Extractoras o frente al resto del sector) no
tienen ninguna influencia sobre la decisin de comercializar aceite de orujo crudo para
carburante.
Unidos ambos ndices, la puntuacin mxima sera 30 puntos, incluyendo la
decisin explcita de vender todo o parte de su produccin de aceite de orujo crudo
como carburante (PREGUNTA 7: SI=1, NO= 0). Si se alcanzase la puntuacin mxima,
significara que los factores econmicos y culturales de resistencia al cambio
considerados, no tienen ninguna influencia sobre la decisin de comercializar aceite de
orujo crudo para carburante.
IV.4. ANLISIS DE RESULTADOS
Los resultados de las distintas contestaciones y sus puntuaciones en cada uno de
los ndices, aparecen en la tabla 4.2:

328
IV.4.1. DESCRIPCIN DEL PERFIL DE LOS ENCUESTADOS
A continuacin mostramos apoyados en grficos de sectores una explicacin de
las caractersticas de nuestra muestra:

Grfica 4.1: Extractoras fundadas antes y despus de la Crisis del Benzopireno.
Fuente: Elaboracin propia.
De nuestro entrevistados, el 20 por ciento se constituyeron con posterioridad a
la Crisis del Benzopireno.

Grfica 4.2: Extractoras grandes (ms de 100.000 Tm de orujo extractado)
Fuente: Elaboracin propia.
El 40 por ciento de las extractoras entrevistadas seran consideradas como
grandes por su volumen de orujo procesado.
80%
20%
AO DE FUNDACION
ANTERIOR A 2001
AO DE FUNDACION
POSTERIOR A 2001
40%
60%
VOLUMEN DE
ORUJO
EXTRACTADO
MAYOR A 100,000 TM
VOLUMEN DE
ORUJO
EXTRACTADO
MENOR A 100,000 TM
329

Grfica 4.3: Presencia en otros estamentos del sector olivarero.
Fuente: Elaboracin propia.
El 80 por ciento de los encuestados tienen intereses en otras fases del Sector del
Olivar.

Grfica 4.4: El negocio de cogeneracin.
Fuente: Elaboracin propia.
El negocio de la cogeneracin de energa elctrica y su posterior venta a la red,
es una actividad comn en el 40 por ciento de los encuestados.
80%
20%
SON OLIVAREROS,
ALMAZARA,
REFINERIA O
ENVASADORA
NO TIENEN OTROS
INTERESES EN EL
SECTOR
40%
60%
COGENERAN
ELECTRICIDAD PARA
VENTA A RED
NO COGENERAN
330

Grfica 4.5: Pertenencia a ANEO.
Fuente: Elaboracin propia.
La totalidad de los encuestados est agrupado en la patronal ANEO.
IV.4.2. ANLISIS DE LAS PREGUNTAS
Detallamos en este apartado los resultados obtenidos en cada una de las
preguntas junto con los histogramas de frecuencias de cada una de las respuestas, tabla
de frecuencias y su representacin en grficas de sectores.

Grfica 4.6: Histograma de frecuencias para la pregunta 1.
Fuente: StatGraphics
A efectos de clculo, vamos a considerar que las respuestas Totalmente de
100%
0%
PERTENECE A ANEO
NO ASOCIADO
Diagrama de Barras de Pregunta 1
0
0.4
0.8
1.2
1.6
2
f
r
e
c
u
e
n
c
i
a
{[}
{\}
{]}
{^}
{_}
{`}
ED NA_ND TDA
331
Acuerdo tienen el valor 1, De acuerdo el valor 2, Ni de acuerdo ni en desacuerdo el
valor 3, En desacuerdo valor 4 y Totalmente en Desacuerdo valor 5. Y por tanto a
efectos de calcular el rango intercuantlico, la distancia entre cada respuesta es
equivalente. El tratamiento de los datos se ha realizado utilizando la aplicacin
StatGraphics.
PREGUNTA 1. La venta de aceite de orujo crudo para carburante supondra que
perderamos cuota de mercado como grasa vegetal alimenticia.
TDA: Totalmente De Acuerdo
DA: De Acuerdo
NA/ND: Ni de Acuerdo Ni en Desacuerdo
ED: En Desacuerdo
TED: Totalmente En Desacuerdo
Nmero de observaciones: 5
Nmero de valores distintos: 3

Frecuencia Frecuencia Frecuencia
Clase Valor Frecuencia Relativa Acumulada Rel. acum.
1 ED 2 0.4000 2 0.4000
2 NA_ND 1 0.2000 3 0.6000
3 TDA 2 0.4000 5 1.0000
Tabla 4.3: Tabla de Frecuencia para Pregunta 1
Fuente: StatGraphics
Esta tabla muestra el nmero de veces que se ha presentado cada valor de la
Pregunta 1 as como porcentajes y estadsticas acumuladas. Por ejemplo, en 2 filas del
archivo de datos, la respuesta obtenida es igual a ED. Esto representa 40.0 por ciento de
los 5 valores en el archivo. Las dos columnas de la derecha dan los recuentos y
porcentajes acumulados, desde el inicio de la tabla hacia abajo.
332

Grfica 4.7: Diagrama de sectores de las frecuencias relativas en porcentaje en
pregunta 1.
Fuente: StatGraphics

Recuento 5
Mediana Ni de acuerdo, ni en desacuerdo
Mnimo Totalmente de acuerdo
Mximo En desacuerdo
Rango 3.0
Rango Intercuartlico 3.0
Tabla 4.4: Resumen Estadstico para Pregunta 1
Fuente: StatGraphics

La tabla 4.4. muestra los estadsticos de resumen para Pregunta 1. Incluye medidas de
tendencia central (mediana) medidas de dispersin (rango intercuantlico). En los casos como el
nuestro con datos cualitativos ordinales y reducido nmero de datos, la mediana es ms
aconsejable en lugar de la media como medida de tendencia central. Para tales casos se utiliza
como acompaamiento de la mediana, el rango intercuantlico como medida de dispersin de los
datos observados entorno a la mediana.
Diagrama de Sectotes Pregunta 1
Pregunta 1
En desacuerdo
Ni de acuerdo ni en desacuerdo
Totalmente de acuerdo
20.00%
40.00% 40.00%
333

Grfica 4.8: Histograma de frecuencias para la pregunta 2.
Fuente: StatGraphics
PREGUNTA 2. El margen esperado de la venta de aceite de orujo crudo para carburante no
sera suficientemente atractivo.
TDA: Totalmente De Acuerdo
DA: De Acuerdo
NA/ND: Ni de Acuerdo Ni en Desacuerdo
ED: En Desacuerdo
TED: Totalmente En Desacuerdo
Nmero de observaciones: 5
Nmero de valores distintos: 3

Frecuencia Frecuencia Frecuencia
Clase Valor Frecuencia Relativa Acumulada Rel. acum.
1 DA 3 0.6000 3 0.6000
2 ED 1 0.2000 4 0.8000
3 TDA 1 0.2000 5 1.0000
Tabla 4.5: Tabla de Frecuencia para Pregunta 2
Fuente: StatGraphics
Esta tabla muestra el nmero de veces que se ha presentado cada valor de
Diagrama de Barras de Pregunta 2
0
0.5
1
1.5
2
2.5
3
f
r
e
c
u
e
n
c
i
a
{[}
{\}
{]}
{^}
{_}
{`}
DA ED TDA
334
Pregunta 2 as como porcentajes y estadsticas acumuladas. Por ejemplo, en 3 filas del
archivo de datos, Pregunta 2 es igual a DA. Esto representa 60.0 por ciento de los 5
valores en el archivo. Las dos columnas de la derecha dan los recuentos y porcentajes
acumulados, desde el inicio de la tabla hacia abajo.

Grfica 4.9: Diagrama de sectores de las frecuencias relativas en porcentaje en
pregunta 2.
Fuente: StatGraphics

Recuento 5
Mediana De Acuerdo
Mnimo Totalmente en Desacuerdo
Mximo De Acuerdo
Rango 3.0
Rango Intercuartlico 0
Tabla 4.6: Resumen Estadstico para Pregunta 2
Fuente: StatGraphics
En este caso, la mediana de los resultados representa sin dispersin de datos la
opinin de los encuestados. As, en conjunto, los entrevistados consideran que el
margen esperado de la venta de aceite de orujo crudo como carburante no ser
suficientemente atractivo.
Diagrama de Sectotes Pregunta 2
Pregunta 2
De acuerdo
En desacuerdo
Totalmente de acuerdo
20.00% 60.00%
20.00%
335
PREGUNTA 3. Para que resultara atractiva la venta de aceite de orujo crudo para carburante el
precio de venta por tonelada debera ser:
a. Entre 700 800 /Tm
b. Entre 800 900 /Tm
c. Entre 900 1.000 /Tm
d. Por encima de 1.000 /Tm

Para el tratamiento de las respuestas a esta pregunta 3, consideramos las
respuestas del apartado a con valor 1, el b valor 2, c valor 3 y d valor 4.

Nmero de observaciones: 5
Nmero de valores distintos: 3

Grfica 4.10: Histograma de frecuencias para la pregunta 3.
Fuente: StatGraphics

Frecuencia Frecuencia Frecuencia
Clase Valor Frecuencia Relativa Acumulada Rel. acum.
1 a 1 0.2000 1 0.2000
2 b 2 0.4000 3 0.6000
3 d 2 0.4000 5 1.0000
Tabla 4.7: Tabla de Frecuencia para Pregunta 3
Fuente: StatGraphics
Diagrama de Barras de Pregunta 3
0
0.4
0.8
1.2
1.6
2
f
r
e
c
u
e
n
c
i
a
{[}
{\}
{]}
{^}
{_}
{`}
a b d
336
Esta tabla muestra el nmero de veces que se ha presentado cada valor de
Pregunta 3 as como porcentajes y estadsticas acumuladas. Por ejemplo, en 1 filas del
archivo de datos, B_orujeras.Pregunta 3 es igual a 0.2. Esto representa 20.0 por ciento
de los 5 valores en el archivo. Las dos columnas de la derecha dan los recuentos y
porcentajes acumulados, desde el inicio de la tabla hacia abajo.

Grfica 4.11: Diagrama de sectores de las frecuencias relativas en porcentaje en
pregunta 3.
Fuente: StatGraphics

Recuento 5
Mediana Entre 800 900 /Tm
Mnimo Entre 700 800 /Tm
Mximo Entre 900 1.000 /Tm
Rango 2.0
Rango Intercuartlico 1
Tabla 4.8: Resumen Estadstico para Pregunta 3
Fuente: StatGraphics
La principal interpretacin que se puede dar a esta pregunta es que el precio
habitual de entre 700 800 / Tm, no sera suficiente para cumplir las expectativas de
Diagrama de Sectotes Pregunta 3
Pregunta 3
a 700-800 /Tm
b 800-900 /Tm
d >1000 /Tm
40.00%
20.00%
40.00%
337
los orujeros. As como decamos anteriormente, una actividad que a priori no se
considera rentable, difcilmente se pondr en marcha. Ahora bien, habra que preguntar
a estos mismos orujeros si tal vez el precio de cotizacin habitual no es suficientemente
rentable para ellos tampoco.
PREGUNTA 4. La decisin de vender aceite de orujo crudo para carburantes supondra
dar la espalda a nuestra tradicin aceitera, aunque no abandonramos la actividad de
venta para alimentacin.
TDA: Totalmente De Acuerdo
DA: De Acuerdo
NA/ND: Ni de Acuerdo Ni en Desacuerdo
ED: En Desacuerdo
TED: Totalmente En Desacuerdo
Nmero de observaciones: 5
Nmero de valores distintos: 3

Grfica 4.12: Histograma de frecuencias para la pregunta 4.
Fuente: StatGraphics


Frecuencia
Frecuencia Frecuencia
Clase Valor Frecuencia Relativa Acumulada Rel. acum.
1 ED 3 0.6000 3 0.6000
2 TDA 1 0.2000 4 0.8000
3 TED 1 0.2000 5 1.0000
Tabla 4.9: Tabla de Frecuencia para Pregunta 4.
Fuente: StatGraphics
Diagrama de Barras de Pregunta 4
0
0.5
1
1.5
2
2.5
3
f
r
e
c
u
e
n
c
i
a
{[}
{\}
{]}
{^}
{_}
{`}
ED TDA TED
338
En 3 filas del archivo de datos de la Pregunta 4 el resultado es igual a ED. Esto
representa 60.0 por ciento de los 5 valores en el archivo. Esta categora se
correspondera con la Moda de la distribucin.


Grfica 4.13: Diagrama de sectores de las frecuencias relativas en porcentaje en
pregunta 4.
Fuente: StatGraphics

Recuento 5
Mediana En Desacuerdo
Mnimo Totalmente De Acuerdo
Mximo Totalmente en Desacuerdo
Rango 4.0
Rango Intercuartlico 0
Tabla 4.10: Resumen Estadstico para Pregunta 4
Fuente: StatGraphics
Al igual que ocurra en la pregunta 2, en la pregunta 4 la mediana representa
bien al conjunto de respuestas para esta pregunta. De este modo, la opinin mayoritaria
sera que en caso de vender el aceite de orujo crudo como carburante, de ningn modo
supondra esto dar la espalda a su tradicin aceitera.
Diagrama de Sectotes Pregunta 4
Pregunta 4
En desacuerdo
Totalmente de acuerdo
Totalmente en desacuerdo
20.00% 60.00%
20.00%
339
PREGUNTA 5. La decisin de vender aceite de orujo crudo para carburantes
supondra una posicin incmoda para usted, su Compaa y el prestigio e imagen de
ambos en el sector de las Empresas Extractoras de Orujo.
TDA: Totalmente De Acuerdo
DA: De Acuerdo
NA/ND: Ni de Acuerdo Ni en Desacuerdo
ED: En Desacuerdo
TED: Totalmente En Desacuerdo
Nmero de observaciones: 5
Nmero de valores distintos: 2

Grfica 4.14: Histograma de frecuencias para la pregunta 5.
Fuente: StatGraphics

Frecuencia Frecuencia Frecuencia
Clase Valor Frecuencia Relativa Acumulada Rel. acum.
1 ED 4 0.8000 4 0.8000
2 NA_ND 1 0.2000 5 1.0000
Tabla 4.11: Tabla de Frecuencia para Pregunta 5.
Fuente: StatGraphics
Diagrama de Barras de Pregunta 5
0
1
2
3
4
f
r
e
c
u
e
n
c
i
a
{[}
{\}
{]}
{^}
{_}
{`}
ED NA_ND
340

Grfica 4.15: Diagrama de sectores de las frecuencias relativas en porcentaje en
pregunta 5.
Fuente: StatGraphics



Recuento 5
Mediana En desacuerdo
Mnimo Ni de acuerdo ni en desacuerdo
Mximo En desacuerdo
Rango 1.0
Rango Intercuartlico 0
Tabla 4.12: Resumen Estadstico para Pregunta 5
Fuente: StatGraphics
Al igual que en casos anteriores la tabla 4.12. muestra los estadsticos de
resumen para Pregunta 5. Es quizs en esta pregunta dnde tal vez se vea ms la
independencia de la decisin respecto a la posible inercia de grupo que podra ejercer el
resto de industrias extractoras, con un abrumador 80 por ciento de las respuestas
indicando estar en desacuerdo con el hecho de que la venta de aceite de orujo crudo
como carburante supondra una prdida de imagen y prestigio entre el resto de
extractoras. As lo demuestra la mediana y su indicador de dispersin, el rango
intercuantlico con valor igual a cero.
Diagrama de Sectotes Pregunta 5
Pregunta 5
En desacuerdo
Ni de acuerdo ni en desacuerdo
20.00%
80.00%
341
PREGUNTA 6. La decisin de vender aceite de orujo crudo para carburantes supondra una
posicin incmoda para usted, su Compaa y el prestigio e imagen de ambos en el resto del
sector del olivar (almazaras, refineras, envasadoras)
TDA: Totalmente De Acuerdo
DA: De Acuerdo
NA/ND: Ni de Acuerdo Ni en Desacuerdo
ED: En Desacuerdo
TED: Totalmente En Desacuerdo
Nmero de observaciones: 5
Nmero de valores distintos: 2

Grfica 4.16: Histograma de frecuencias para la pregunta 6.
Fuente: StatGraphics

Frecuencia Frecuencia Frecuencia
Clase Valor Frecuencia Relativa Acumulada Rel. acum.
1 ED 4 0.8000 4 0.8000
2 TDA 1 0.2000 5 1.0000
Tabla 4.13: Tabla de Frecuencia para Pregunta 6.
Fuente: StatGraphics
Diagrama de Barras de Pregunta 6
0
1
2
3
4
f
r
e
c
u
e
n
c
i
a
{[}
{\}
{]}
{^}
{_}
{`}
ED TDA
342

Grfica 4.17: Diagrama de sectores de las frecuencias relativas en porcentaje en
pregunta 6.
Fuente: StatGraphics


Recuento 5
Mediana En desacuerdo
Mnimo Totalmente de Acuerdo
Mximo En desacuerdo
Rango 3.0
Rango Intercuartlico 0
Tabla 4.14: Resumen Estadstico para Pregunta 6
Fuente: StatGraphics
Se repite la interpretacin de independencia de la decisin de la inercia de grupo,
en este caso del Sector del Olivar en sentido amplio.
PREGUNTA 7. Considera en algn caso la posibilidad de vender todo o parte de su
produccin de aceite de orujo crudo para carburante?
SI
NO
Nmero de observaciones: 5
Nmero de valores distintos: 2
Diagrama de Sectotes Pregunta 6
Pregunta 6
En desacuerdo
Totalmente de acuerdo
20.00%
80.00%
343

Grfica 4.18: Histograma de frecuencias para la pregunta 7.
Fuente: StatGraphics



Frecuencia Frecuencia Frecuencia
Clase Valor Frecuencia Relativa Acumulada Rel. acum.
1 NO 1 0.2000 1 0.2000
2 SI 4 0.8000 5 1.0000
Tabla 4.15: Tabla de Frecuencia para Pregunta 6.
Fuente: StatGraphics
En la Pregunta 7 es igual a NO tan solo una respuesta. Esto representa 20.0 por
ciento de los 5 valores en el archivo. Con lo cual entre los orujeros entrevistados,
mayoritariamente estn dispuestos a vender aceite de orujo crudo para carburante, si
bien como veremos ms adelante, bajo ciertas circunstancias. Recordar en este punto
que segn los resultados de la Pregunta 3, el 80 por ciento de los encuestados considera
que para que esta actividad fuera rentable, el precio de venta debera ser superior a los
precios de mercado en los que suele moverse este aceite.


Diagrama de Barras de Pregunta 7
0
1
2
3
4
f
r
e
c
u
e
n
c
i
a
{[}
{\}
{]}
{^}
{_}
{`}
NO SI
344
IV.4.3. VALORACIONES DE LOS DISTINTOS INDICES ELABORADOS
Presentamos a continuacin un anlisis de los resultados de los ndices
elaborados al efecto:

INDICE
GLOBAL
INDICE
ECONOMICO
INDICE
CULTURAL
MEDIANA 22 9 12*
RANGO INTERCUANTILICO 6 6 0
Tabla 4.16: Medidas de tendencia central y dispersin de la distribucin de cada
ndice
Fuente: Elaboracin propia.
* En este caso la mediana coincide con la moda en este ndice. En el resto de ndices, las distribuciones de
las distintas puntuaciones son plurimodales (cada puntuacin se da con frecuencia igual a 1)

Grfica 4.19: Histograma con las puntuaciones obtenidas en el ndice global y su
comparacin con la mediana.
Fuente: Elaboracin propia.
La utilizacin de la mediana como medida de tendencia central presenta la
ventaja de que para describir a la distribucin objeto de estudio, no est influenciada por
valores extremos que podran sesgar su interpretacin. Tal y como hemos comentado
23
8
22
17
24
0
4
8
12
16
20
24
C1 C2 C3 C4 C5
NUMERO DE CUESTIONARIO
60 % DE LOS ENCUESTADOS CON PUNTUACION EN EL
INDICE GLOBAL SUPERIOR A LA MEDIANA

INDICE GLOBAL
(mx. = 30)
MEDIANA = 22
345
anteriormente, en los casos en que se utilice esta medida de tendencia central, se debe
complementar como medida de la dispersin de los datos el rango intercuantlico.
Teniendo en cuenta que la mediana se sita en el 80 por ciento de la puntuacin
mxima, podramos afirmar que de un modo casi unnime, la muestra analizada no est
influenciada por los factores culturales de resistencia al cambio organizacional que
hemos querido recoger en las preguntas 4, 5 y 6. Es decir que si decidieran vender aceite
de orujo crudo como carburante no se sentiran en ningn momento coartados por la
opinin que esto pudiera producir entre el resto de integrantes del sector de las
extractoras o el del olivar en sentido amplio.

Grfica 4.20: Histograma del ndice econmico y su comparacin con la mediana.
Fuente: Elaboracin propia.
Menos fuerza tendrn las afirmaciones que hagamos con relacin al ndice
econmico y al global, pues la dispersin de la distribucin de valores es mayor que en
el caso anterior, siendo sus rangos intercuantlicos de 6 en ambos casos. De cualquier
forma, en ambos casos el 60 por ciento de los entrevistados obtenan en el ndice
econmico y en el global (grfica 4.19 y 4.20) valores mayores o iguales a la mediana.
Con lo que en la mayora de los entrevistados (60 por ciento), la decisin de vender
aceite de orujo crudo para carburante, estara menos influenciada por los motivos
9
3
10
4
11
0
2
4
6
8
10
12
C1 C2 C3 C4 C5
NUMERO DE CUESTIONARIO
3/5 DE LOS ENCUESTADOS ARROJAN VALOR DEL INDICE
ECONMICO POR ENCIMA DE LA MEDIA
INDICE ECONMICO
(mximo = 14)
MEDIANA = 9
346
econmicos expuestos o por motivos culturales en forma de resistencia organizacional
al cambio considerados, que el resto de los encuestados.

Grfica 4.21: Histograma del ndice cultural y su comparacin con la mediana.
Fuente: Elaboracin propia.
Del anlisis de la tabla resumen de datos llaman la atencin dos aspectos:
1. El individuo entrevistado que obtuvo mayor ndice global es a su vez, el nico
que no est presente en otro nivel del Sector del Olivar (ni agricultor, ni
almazara, ni envasador o refinador) y adems tiene relacin con el Sector
Energtico, al vender a la red electricidad de cogeneracin.. Podra inducir esta
idea al hecho de que no contar con una tradicin en el sector y dedicarse en parte
a temas relacionados con la energa podra influir en la decisin de venta de
aceite crudo como carburante. As mismo este individuo, es el nico que se
constituy con posterioridad a la Crisis del Benzopireno del 2001.
2. El individuo que obtiene menor valor en el ndice global, es el nico que ha
contestado explcitamente en contra de realizar cualquier venta de aceite de
orujo crudo para carburante.
Algunos comentarios expresados por los entrevistados nos ayudarn a comprender
mejor los resultados:
13
8
12 12 12
0
2
4
6
8
10
12
14
C1 C2 C3 C4 C5
NUMERO DE CUESTIONARIO
80 % DE LOS ENCUESTADOS SUPERA EL VALOR MEDIO
DEL INDICE CULTURAL
INDICE CULTURAL
(mximo = 15)
MEDIANA = 12
347
Slo contemplamos el uso de orujo para biodisel para los excedentes que se
produjeran. En una palabra, si sobra aceite de orujo, para biodisel, pero sin perder
nunca nuestra posicin en el mercado ya que en caso de que no funcionara esta
opcin habramos perdido todo lo conseguido hasta hoy
La utilizacin de crudo como combustible seria una solucin ms para este
producto siempre que los precios lo permitieran
No es nuestro negocio, pero es una salida que se utilizara en caso de necesidad
En todos ellos vemos que subyace la idea de que, sin estar en contra, tan slo se
considera esta posibilidad como segunda opcin, aplicacin complementaria o destino
de excedentes.
Por tanto, respecto al objetivo que nos plantebamos que era comprobar hasta que
grado, la Industria Extractora estaba dispuesta a vender el aceite de orujo como
carburante directo en motores diesel debemos concluir:
1. La muestra obtenida no es representativa del colectivo total y por tanto las
conclusiones derivadas del anlisis de los cuestionarios contestados no son
extrapolables al resto.
2. De entre las Extractoras que contestaron, podemos afirmar que en un 80 por
ciento podran estar dispuestos a vender parte de su produccin para usos
energticos, siempre como segunda opcin y sin renunciar a uso alimentario
como primera alternativa.
IV.5. EPILOGO
Recapitulando sobre lo expuesto en el presente captulo podemos destacar que
las conclusiones de la encuesta efectuada entre las Industrias Extractoras de Orujo de la
provincia de Jan tan solo pueden referirse a los participantes en ella. El reducido
nmero de respuestas no hace posible efectuar inferencias estadsticas vlidas sobre el
conjunto de ellas. De haber escogido como universo poblacional las orujeras de toda
Espaa, hubiera sido preciso conseguir un ndice de respuesta de ms del 88 por ciento.
Normalmente en encuestas por correo el ndice de respuestas suele ser bajo, sin
348
embargo se utilizan por economa de costes para llegar a grandes poblaciones en las que
una baja tasa de respuesta sin embargo reportar un alto nmero de entrevistas en
valores absolutos.
Las caractersticas de los encuestados escogidos por muestreo aleatorio simple
fueron:
- El 20 por ciento de los encuestados iniciaron sus operaciones con
posterioridad a la Crisis del Benzopireno del 2001.
- El 40 por ciento de las extractoras entrevistadas seran consideradas
como grandes por su volumen de orujo procesado (ms de 100.000
toneladas al ao).
- El negocio de la cogeneracin de energa elctrica y su posterior venta a
la red, es una actividad comn en el 40 por ciento de los encuestados.
- El 80 por ciento de los encuestados tienen intereses en otras fases del
Sector del Olivar, estando agrupados la totalidad de los encuestados en la
patronal ANEO.
Los resultados obtenidos reflejan que:
- El 40 por ciento de los encuestados piensan que el margen
esperado no seria atractivo. Igual porcentaje piensan que s lo sera.
- Un 80 por ciento de los participantes creen que vender aceite de
orujo crudo para carburante les hara perder cuota de mercado en el
uso alimenticio.
- El 80 por ciento de las respuestas indican que el precio objetivo
debera estar por encima de los 800 / tonelada, por encima de la
media recogida en el periodo interanual junio 2011- julio 2012.
- Slo un 20 por ciento de los participantes en la encuesta creen
que daran la espalda a su tradicin aceitera si destinaran su aceite
para usos energticos.
- Ninguno de los encuestados cree que si decidiera vender aceite
para carburante su reputacin entre las otras extractoras quedara en
349
entredicho y solo un 20 por ciento cree que ocurrira esto, pero frente
a los otros agentes del Sector en sentido amplio.
- Finalmente, el 80 por ciento de los entrevistados estara dispuesto
en algn caso a vender aceite de orujo crudo como carburante, si bien
la mayor parte de los comentarios en esta lnea indican que sera en
caso de existir excedentes, o como una segunda va alternativa.
Para medir su actitud hacia la venta de aceite de orujo crudo como carburante se
elaboraron tres ndices: el cultural, el econmico y el global.
El ndice cultural reflejaba en su mxima puntuacin que el entrevistado no se
sentira coartado por la inercia de grupo que el resto de agentes del sector del aceite de
oliva podran ejercer sobre l, si el encuestado decidiera vender su aceite para
carburante.
El ndice econmico as mismo en su mxima puntuacin indicaba que la
decisin de venta de aceite de orujo crudo para carburante no influira en la prdida de
cuota de mercado conseguida para usos alimenticios, tendra un margen esperado
interesante en trminos de rentabilidad y adems seria factible porque el precio de venta
se aproximara a los valores de cotizacin habituales del aceite de orujo crudo. .
Finalmente el ndice global aunaba en su mxima puntuacin las de los ndices
econmicos y culturales ms la respuesta afirmativa a la posibilidad de en algn caso
llevar a cabo tales ventas.
En la medida que los valores medios de las puntuaciones en cada ndice se
aproximen a los valores mximos podremos decir que la muestra en media est menos
influida por los factores econmicos y culturales que consideramos.
El valor medio para el ndice cultural es 12 sobre un mximo de 15 (80 por
ciento). Para el econmico es 9 sobre 14 (64,28 por ciento), y para el global 22 sobre
30 (73,3 por ciento). De todos el ms representativo es el primero, cuya distribucin de
valores tiene la menor dispersin de todas.
350
Podemos concluir con rotundidad por tanto, que las Industrias Extractoras de
Orujo de la Provincia de Jan participantes en este estudio, mayoritariamente no veran
coartada su decisin de venta de aceite de orujo crudo como carburante por la posible
prdida de prestigio que podran sufrir ante otros agentes del Sector, ni por la idea de
estar traicionando su tradicin aceitera con esta decisin.

351



CAPTULO 5
CONCLUSIONES
352
V.1. CONCLUSIONES
Las principales conclusiones que podemos extraer del presente estudio quedan
plasmadas a continuacin.
Sobre el sector del aceite de oliva:
La produccin mundial de aceite de oliva supone un 2,7 por ciento del
total de aceites vegetales. La produccin mundial es anualmente muy cercana
al consumo. Espaa es el primer productor y exportador mundial de aceite de
oliva con Jan a la cabeza. El 65 por ciento del olivar espaol sera
deficitario en ausencia de subvenciones.
El sector en Espaa se caracteriza por una presencia mayoritaria de
almazaras cooperativas o Sociedad Agrcola de Transformacin en la fase de
transformacin y por una comercializacin dominada por los grandes grupos
distribuidores de alimentacin, todos de origen espaol. Las marcas del
distribuidor, tienen en el caso de los aceites de oliva refinados una cuota de
mercado cercana al 80 por ciento, mientras en el caso del aceite de virgen
extra rondara el 50 por ciento.
La compra del aceite de oliva por parte de los hogares espaoles se hace
en hipermercados y supermercados. El canal HORECA absorbe el 11,3 por
ciento del consumo total de aceite, aprovisionndose principalmente en el
mayorista. El consumo per capita en Espaa se situ en 10 kilogramos en
2009, y el precio medio de venta pblico se estima en 2,13 / kilogramos
para 2009.
Los mrgenes de explotacin y la productividad en todas las fases de la
cadena de valor se habran reducido desde el ao 2008, con respecto al
anterior, observndose un claro descenso en los precios en origen del aceite
de oliva virgen durante el ao 2008, la primera mitad de 2009 y la primera
mitad de 2012. Esta tendencia de precios no se ve reflejada en la tendencia
del IPC.
La principal categora exportada es aceite de oliva virgen, con destino
Italia. Otros destinos de todas las categoras seran EE.UU., Reino Unido,
353
Japn. El mercado interior aparente se sita en esta ltima campaa cerca de
48.000 toneladas mensuales, un 4 por ciento ms que la media de las cuatro
ltimas campaas.
La venta de aceites de oliva envasados en Espaa en ms del 65 por
ciento lo son de la categora aceite de oliva proveniente del refino de
lampantes y posterior encabezado con virgen y virgen extra. La venta de
aceite de orujo envasado supone un 4 por ciento sobre la cifra total de
aceites de oliva envasados en el pasado 2010.
La produccin de Aceite de Orujo Crudo supone un 6,7 por ciento
respecto al total del aceite de oliva. El total de orujo graso generado es
cercano a los 9 millones de toneladas, siendo su evolucin mensual paralela a
la evolucin mensual de la produccin de aceite de oliva. Este dato refuerza
el carcter medioambiental que tienen las industrias extractoras sin cuya
intervencin, el proceso de molturacin en las almazaras tendra que
paralizarse por la acumulacin de orujos.
Existe un alto nivel de confusin entre los consumidores a la hora de
distinguir las distintas categoras de aceites. En este sentido las acciones de
Promocin llevadas a cabo desde los distintos mbitos tanto de la
Administracin como de la Interprofesional adolecen de haber sido slo de
los aceites de oliva a nivel genrico, sin incidir o clarificar sus diferencias.
Las compras de aceite de oliva va Internet aumentan ao tras ao, mostrando
una alternativa de futuro al dominio mayoritario de los canales de la gran
distribucin.
Sobre los biocarburantes:
La bioenerga es la energa que procede de la biomasa. Comprende todas
las formas de energa derivada de los combustibles orgnicos
(biocombustibles). La materia prima para su obtencin puede proceder de los
cultivos energticos, de cultivos tradicionales con orientacin energtica o de
los subproductos (residuos y desechos) que se derivan de la actividad
humana.
354
Los principales inconvenientes de los biocombustibles son los efectos que
pueden tener sobre los niveles de los precios de los alimentos y la
disponibilidad limitada de tierras de cultivo que podra provocar una menor
produccin de otros productos alimentarios. Por esta razn, se estn
desarrollando cultivos energticos desvinculados de los mercados
alimentarios.
Los distintos tipos de biocombustibles pueden ser lquidos, gaseosos o
procedentes de otras fuentes de energa renovable. El aceite vegetal se
considera como biocarburante lquido. El Aceite Vegetal Puro (AVP) es
aceite, crudo o refinado, obtenido a partir de plantas oleaginosas mediante
presin, extraccin o procedimientos comparables sin modificacin qumica
que puede usarse como biocombustible siempre y cuando su uso sea
compatible con el tipo de motor y las exigencias correspondientes en materia
de emisiones.
Las ventajas de los biocombustibles pueden catalogarse en tres grupos:
las que se refieren al mbito medioambiental, las que corresponden al mbito
estratgico y las que conciernen al mbito socioeconmico. En general las
energas renovables tienen frente a las convencionales la ventaja de ser
limpias, no generan residuos, son inagotables, autctonas y equilibran
desajustes interterritoriales.
En la UE el consumo de biocarburantes en el transporte constituye uno de
las principales vas de reduccin de las emisiones de gases de efecto
invernadero, si bien su consumo crece cada vez ms lentamente debido a
unos objetivos de incorporacin para 2020 ms laxos que los anteriores.
El biodiesel contina a ser el primer biocarburante utilizado en Europa en
el mbito del transporte. El consumo de aceite vegetal en este mbito se ha
convertido en marginal con tan solo 105.500 tep (menos de un 1 por ciento)
circunscribindose su uso a Alemania, Austria, Polonia, e Irlanda.
El 2ndVegOil es un proyecto auspiciado por la UE, que ha desarrollado y
probado motores de tractor, combustibles de aceite vegetal puro de 2
generacin (2GPPO) de diferentes aceites de plantas con un gran potencial de
produccin sostenible, y lubricantes.
355
Un resultado destacado del proyecto con vistas a estandarizacin de los
combustibles es un Acuerdo del Seminario del Comit Europeo de
Estandarizacin (CEN): el CWA 16379, que define unos requisitos mnimos
para dos clases de aceites vegetales puros usados como carburantes en
motores con y sin sistemas de postratamiento de emisin de gases
(catalizador).
El consumo total de gasleo el pasado 2011 en Espaa descendi hasta
las 31.300 ktep, un 6,4 por ciento respecto al del ao 2010. El descenso en el
gasleo agrcola es de un 9,6 por ciento, suponiendo una participacin sobre
el total de la estructura de consumo de gasleos de un 16,2 por ciento. Los
biocarburantes en los gasleos supusieron un 5,36 por ciento. Andaluca es el
principal consumidor de gasleo agrcola.
El Parque Nacional de Tractores estimado por el Ministerio de
Agricultura, Pesca y Alimentacin para los aos 2005- 2006 era de 837.096
unidades en uso. De ellos, 22.656 estn ubicados en la provincia de Jan. El
tractor medio corresponde a una edad de ms de 16 aos y una potencia
media de 74.5 CV, y una utilizacin media de 464 horas anuales.
La normativa anticontaminacin actual para tractores agrcolas siendo
cada ms exigente en cuanto al nivel de emisiones, se recoje en la TIER IIIA
La prxima TIER IV (2014) desglosar los lmites para HC a 0.19 y de NO
X

a 0.4, reduciendo la emisin de partculas a 0.025. Los mayores problemas de
contaminacin en las grandes ciudades se deben a las emisiones de NO
X
y de
partculas en suspensin, cada vez de menor tamao. Por su parte las
emisiones de CO
2
son las responsables del efecto invernadero que eleva la
temperatura media del Planeta.
Sobre el proceso de obtencin del aceite de orujo:
Entre las fases de obtencin del aceite de oliva, la molienda y el batido son las
de mayor repercusin en la calidad final del producto. La incorporacin desde los 90
de decanters de dos fases para realizar la separacin del aceite de la pasta batida,
provoc una importante modificacin de las caractersticas de humedad de los
orujos resultantes.
356
El alperujo presenta a la salida de la almazara una humedad del 70 por ciento
que debe ser reducida mediante secado hasta un 8-10 por ciento. Este proceso de
secado es altamente demandante de energa. El aceite refleja la agresin trmica a
que es sometido desarrollando colores marrones, y valores K270 significativamente
superiores
El fuerte proceso de secado que era aplicado despus de la implantacin de los
sistemas de molturacin de dos fases, provoc la formacin de una cantidad
inusualmente alta de Hidrocarburos Aromticos Policlnicos (HAP), que genero una
alerta en 2001 por el posible contenido de benzopirenos en dosis excesivas,
presuntamente originados en el proceso de secado lo que oblig a los extractores a
realizar un proceso de purificacin adicional, con grandes incrementos de costes de
produccin.
Las recientes publicaciones de la Autoridad Europea en Seguridad Alimentaria
concluyendo que el benzopireno no es un buen indicador de toxicidad para los
HAPs, no hacen sino demostrar lo inadecuado de la retirada de la venta del aceite de
orujo en 2001.
El aceite de orujo crudo extractado con disolvente procedente de alperujo,
presenta una mayor cantidad de fosfolpidos, ceras y una cantidad significativa de
compuestos anmalos. Estos cambios ocurren principalmente como resultado del
proceso de secado de orujo. El aceite de segunda centrifugacin y el aceite de orujo
crudo tiene una alta concentracin de fenoles simples, principalmente hidroxitirosol.
Las vas de aprovechamiento del orujo seran del lado industrial la generacin de
energa elctrica, la produccin de carbn activo y la extraccin de aceite de orujo y
del lado de Investigacin, la obtencin de los compuestos minoritarios presentes en
el alperujo y aguas de vegetacin.
Gracias al refinado se pueden hacer comestibles aceites lampantes que de otro
modo no se podran utilizar para uso humano.
Las principales fases de un proceso de refino son desgomado, donde se eliminan
los fosfolpidos, neutralizacin con sosa, decoloracin, winterizacin para eliminar
las ceras, desodorizacin y filtrado final.
357
Tras el proceso de refinado la mayor parte de los compuestos minoritarios
desaparecen. Sin embargo, estos pueden recuperarse tratando adecuadamente el
destilado.
El refinado fsico es una opcin para aceites crudos de mejores calidades que
aporta las ventajas de obtener un menor efluente, menor prdida de compuestos
minoritarios y menor merma. En el caso del orujo de oliva la posibilidad del refino
fsico se extiende tan solo a un mes a lo sumo desde el inicio de la recoleccin.
El proceso de neutralizacin implica una merma que en el caso del orujo de
oliva, se calcula en un 1,8 por ciento por grado de acidez del orujo crudo.
El aceite de oliva esta formado por una fraccin insaponificable mayoritaria y
una no insaponificable: los compuestos minoritarios, de gran inters. La
composicin de cidos grasos es mayoritariamente cidos grasos monoinsaturados,
y en menor medida poliinsaturados y saturados.
El aceite de oliva virgen y el aceite de orujo presentan el mismo perfil lipdico.
Sin embargo, se diferencian en su contenido en ceras, contenido en diol, perxidos,
contenido de tocoferol, el contenido de agua, el contenido de hidrocarburos y el
valor del K 270 indicando una mayor presencia de sustancias que han sufrido
oxidacin.
Sobre las implicaciones econmicas y fiscales:
La Comisin Nacional de la Competencia considera que el nivel de competencia
del sector petrolfero en Espaa es insuficiente habiendo aumentado su margen de
beneficios en la distribucin comercial de gasolina y gasleos un 20 por ciento en el
periodo 2007- 2010. Esta subida en el precio de los carburantes afecta directamente
a la competitividad de las explotaciones agrcolas al ser el gasoil un insumo bsico
para ellas, registrando el precio del gasoleo agrcola una subida del 110 por ciento
desde el ao 2000.
Los precios en origen del aceite de orujo crudo haran econmicamente viable su
utilizacin como carburante directo sin modificacin qumica en motores diesel, de
no ser por la fiscalidad que entrar en vigor el prximo 1 de enero de 2013, que lo
grava a travs del Impuesto Especial de Hidrocarburos a un tipo total de 0,379 /
358
litro, a lo que habra que aadir la cuota correspondiente del nuevo tipo del 21 por
ciento de IVA.
Un cambio en la tributacin del aceite de orujo como carburante se podra
producir de la mano de la consideracin del mismo como que produce menores
emisiones de efecto invernadero, tal y como prev la propuesta de Directiva que
modifica la actual Directiva 2003/96/CE del Consejo por la que reestructura el
rgimen comunitario de imposicin de los productos energticos y de la electricidad.
Con esta propuesta se pretende desdoblar el tipo mnimo de gravamen a aplicar a los
productos contenidos en su mbito objetivo en dos, siendo una parte de este nuevo
tipo vinculada a las emisiones de CO
2
.
Otro cambio importante podra venir de la inclusin del alperujo de aceituna
dentro de la lista de los desechos, residuos, materias celulsicas no alimentarias y
material lignocelulsico cuya utilizacin para la fabricacin de biocarburantes
permita a stos tener valor doble a efectos de respetar el objetivo del 10 por ciento
de participacin de energa renovable en el transporte en 2020 que establece la
directiva 2009/28/CE. Adems la Orden IET/2877/2008 contempla el aceite vegetal
como el carburante que ms tep proporciona por metro cbico
La produccin de aceite de orujo crudo refinado, proveniente del alperujo
generado en la molienda de la produccin de aceite de oliva en la provincia de Jan
cubrira aproximadamente el 47 por ciento del consumo total de los tractores
agrcolas de la provincia de Jan, basndonos en los datos aportados por el Anlisis
del parque nacional de tractores 2005-2006
Sobre las caractersticas de los AVP
- Existe una gran variabilidad de algunas caractersticas de los diferentes aceites
vegetales que afectan tanto al proceso de combustin en motores diesel como a la
durabilidad del motor, lo que indica la necesidad de fijar algn tipo de estndar para
la calidad del AVP
- Las ventajas de los aceites vegetales como combustibles son el contenido
mnimo de sulfuros y aromticos, el mayor punto de inflamabilidad que los hace
ms seguros de manejar y la mayor lubricidad. Por el otro lado, sus desventajas
359
incluyen su muy superior viscosidad, el mayor punto de fluidez, el menor nmero
cetano, el menor valor calorfico y la menor volatilidad. Su mayor problema est
asociado a su alto incremento de la viscosidad, de 10 a 20 veces mayor que en el
gasoleo normal. (Rakopoulos, D.C. et al. 2011)
- Los parmetros del AVP que pueden condicionar de manera ms significativa la
operacin del motor en el largo plazo son la contaminacin, el contenido en fsforo,
el contenido de agua y el ndice de yodo. . Est ampliamente admitido en la
literatura que el aceite debe ser filtrado a 5 m, con un contenido de agua de 750 y
de fsforo de 30 ppm.
- El aceite de orujo refinado sera ms idneo para su uso como carburante directo
en motores diesel que el crudo, principalmente por los valores de acidez, fosfatos y
ceras, y posteriormente proceder a un filtrado generoso de hasta medio micrn. El
coste por kilo que algunas fuentes del sector imputaran a este refinado parcial sera
de unos 6 cntimos de euro.
Sobre los equipos auxiliares instalados en motores diesel para operar con AVP
- El uso de AVP en motores diesel demanda adaptaciones (doble tanque, mezcla,
precalentamiento, . . .) o modificaciones en el motor (bomba de alimentacin, filtro
del combustible, bomba de inyeccin e inyector) o dentro de la cmara de
combustin del motor (modificacin del pistn)
- Todos los equipos auxiliares incorporan el calentamiento del AVP antes de la
entrada del mismo en la bomba de inyeccin. La temperatura que alcance el AVP
debe ser tal que la viscosidad cinemtica del mismo sea del orden de la del gasleo
(EN 590), normalmente del orden de 70 C.
- Las adaptaciones tienen xito con sistemas de inyeccin convencionales Bosch,
Diesel-Kiki, Nippon-Denso o Zexel, presentando problemas con bombas de otros
fabricantes, y siendo ms favorable la adaptacin en sistemas de inyeccin indirecta.
Los fabricantes de equipos anuncian adaptaciones positivas con motores de
tecnologa diesel actual (Common rail, TDI)
360
Sobre el consumo y las emisiones contaminantes con motores diesel adaptados para
operar con AVP
- Los vehculos propulsados con motores diesel adaptados y alimentados con AVP
presentan ligeros aumentos del consumo de combustible, expresado en litros/ Km,
aunque no hay ensayos rigurosos al respecto
- No hay ensayos solventes sobre las emisiones de CO, HC y NO
x
en motores
diesel adaptados para operar con AVP. S se puede afirmar que por el origen vegetal
del AVP las emisiones totales de CO
2
son despreciables.
Sobre sus implicaciones para la sociedad
- Los AVPs son producidos en reas rurales y pueden contribuir a la economa
rural. Puede ser producido utilizando herramientas a pequea escala o herramientas
existentes en el sector alimentario. Las exigencias de calidad son menos estrictas y
ms barato que en la produccin de alimentos. Los requisitos se refieren
principalmente a las condiciones de almacenamiento, calidad de la semilla y
contenido de humedad, temperatura ambiente, preparacin de la semilla previa al
prensado (limpieza y algn precalentamiento), extraccin (que necesita ser llevada a
cabo con un mnimo de corte y a temperatura tan baja como sea posible), pero
tambin y predominantemente, calidad de la filtracin (equipamiento,
procedimiento, . . .) y calidad de almacenamiento.
- Son biodegradables y son combustibles renovables con un periodo de ciclo de
carbono corto (uno o dos aos en comparacin con los millones de aos de los
combustibles fsiles) y son respetuosos con el medio ambiente. El ciclo de carbono
es la sucesin de transformaciones que sufre el carbono a lo largo del tiempo. Es un
ciclo biogeoqumico de gran importancia para la regulacin del clima de la Tierra, y
en l se ven implicadas actividades bsicas para el sostenimiento de la vida.
V.2. LIMITACIONES Y RECOMENDACIONES
Este trabajo se ha encontrado con varias limitaciones que de no existir podran
haber provisto resultados ms potentes.
361
Del lado de las implicaciones tcnicas destacar que sera preciso hacer analticas
y pruebas complejas para determinar la idoneidad del aceite de orujo como carburante
en motores diesel. Este tipo de anlisis y pruebas suelen estar disponibles tan solo de la
mano de laboratorios vinculados a las grandes compaas petrolferas.
Otra limitacin, si bien no tan destacada como la anterior sera el no haber
podido contar con el texto ntegro de la nueva propuesta de estandarizacin de aceites
vegetales de segunda generacin (2PPO) nacida del 2ndVegOil. Sin embargo,
estimamos que las diferencias respecto a la DIN 51605 aqu estudiada no deben ser muy
grandes.
Finalmente, el estudio emprico de la actitud del colectivo de Industrias
Extractoras de la provincia de Jan respecto a la venta de su aceite de orujo crudo como
carburante, adolece de una muestra no representativa que impide realizar inferencias
estadsticas sobre la poblacin analizada. Hubiera sido preciso conocer la opinin de las
16 extractoras de la provincia, y los intentos que se realizaron de forzar la contestacin
del cuestionario no fueron del todo exitosos en los casos en que se intent. La principal
causa que suponemos que puede existir al respecto, es que el tema es bastante sensible
para los distintos individuos considerados en el estudio.
Una vez terminado este estudio, consideramos que se deben exponer algunas
recomendaciones, que a continuacin detallamos.
La idea de retirar aceites de menor calidad como el de orujo para
biocombustibles, para as obtener va reduccin de oferta, un aumento de precios del
resto de categoras, apenas si tendra un leve efecto toda vez que las producciones de
aceite de orujo, no llegan al 7 por ciento del total de aceite de oliva, y en envasado no
supone ms de un 4 por ciento. Pretender insistir en esta va con este objetivo supondra
no querer asumir la realidad de que el principal competidor de nuestros vrgenes, son
nuestros lampantes, y est en nuestra mano conseguir reducir la cantidad de ste, toda
vez que gran parte del mismo se origina al molturar frutos recolectados con malas
prcticas que empobrecen su calidad y reducen la posibilidad de producir un aceite
virgen extra, sin defecto alguno.
362
La modificacin de la fiscalidad aplicada a los aceites vegetales usados como
carburante se manifiesta indispensable para hacer viable su utilizacin como fuente de
energa renovable. Adems supondra una alternativa econmica rentable en las reas
econmicas rurales. El cambio por tanto de criterio legislativo actual ayudara a
compensar los previsibles efectos perjudiciales de la nueva PAC para el olivar espaol.
La utilizacin de aceite de orujo como carburante se podra configurar en una
oportunidad para las extractoras y refineras caso de cambiar la fiscalidad del AVP.
Pero tambin en una amenaza puesto que caso de ser factible su aplicacin, si el
subsector no estuviera dispuesto a entrar en esta dinmica de aceptar una nueva
utilizacin a pesar de los precios de venta, podra provocar la diversificacin de las
almazaras para autoabastecerse de este biocombustible. Ejemplos de esta diversificacin
los tenemos en Oleocampo SCA, que proyecta construir su propia orujera.
Por otro lado en un sector como el del aceite de oliva, con el tamao y la
trascendencia que tiene, debe haber un espacio para la Innovacin que conviva con la
tradicin. Sin embargo, una suma de factores hace que la Innovacin sea muy escasa
En la naturaleza de las innovaciones est implcito el vrtigo de emprender
grandes cambios para poder dar grandes saltos. El mejor camino para que una nacin se
proyecte mejor en el futuro es que definitivamente, asuma que slo innovando podr
alcanzar a los pases ms prsperos Joseph A. Schumpeter
La destruccin creativa segn expone Josepht Schumpeter en su
libro Capitalismo, socialismo y democracia (1942) es el proceso de innovacin que
tiene lugar en una economa de mercado en el que los nuevos productos destruyen
viejas empresas y modelos de negocio. Para Schumpeter, las innovaciones de
los emprendedores son la fuerza que hay detrs de un crecimiento econmico sostenido
a largo plazo, pese a que puedan destruir en el camino el valor de compaas bien
establecidas.
Nuestro pas tiene un elevado consumo per cpita de aceite de oliva. En las
ltimas campaas, dada la situacin de los precios, se ha producido sin duda una captura
de mercado que tradicionalmente corresponda al aceite de semillas. Romper este techo

363
de consumo no es fcil. Sin embargo, y no solo para intentar incrementar este consumo
sino tambin para no perder las cifras ya alcanzadas, hay que continuar innovando,
buscando por ejemplo crear nuevos momentos de consumo.
El problema de la marca de distribucin obliga a las marcas de fabricantes a
diferenciarse mediante valores diferentes al precio del producto, ya que en este sentido
no pueden competir con las marcas blancas. No debemos olvidar que son las marcas de
fabricante las que realizan las inversiones en investigacin e innovacin y por ello hay
que evitar situaciones de dominio como las que establecen la Gran Distribucin.
Segn el II Observatorio Mueloliva sobre el Aceite de Oliva en Espaa los
consumidores que han adquirido aceite de oliva por Internet ascienden hasta el 28 por
ciento, seis puntos ms que hace un ao, factor que demuestra el cambio en los hbitos
de compra de los espaoles. Internet podra ser la gran va de salida a ese peaje
ineludible al que debe enfrentarse cualquier marca de aceite que pretenda llegar al gran
pblico.
En el campo de la Promocin estamos perdiendo la oportunidad de comunicar
ms la condicin de alimento y salud del aceite de oliva para tener otra imagen y precio
en los mercados, lo que nos permitira diferenciarnos y no caer en la trampa de otras
commodities agrcolas. Para desarrollar esta diferenciacin debemos ir de la mano de la
ciencia, que aporte los datos objetivos sobre las propiedades saludables del producto, la
regulacin, que haga oficiales esos datos, y el marketing, que nos permita comunicar de
forma solvente y eficiente esas ventajas para que el consumidor las interiorice.
La situacin de alerta alimentaria, decretada por el Ministerio de Sanidad y
Consumo el 3 de julio de 2001 afect directamente al sector del aceite de orujo y por
extensin al resto del sector del aceite de oliva, incluyendo a los vrgenes.
Ambos tipos de aceites son totalmente diferentes tanto en sus cualidades como
en el proceso de produccin, pero esta diferencia no la tiene clara el consumidor dado el
confusionismo existente entre las distintas denominaciones del aceite de oliva y el aceite
de orujo y la dificultad que conlleva explicar los procesos.
364
En este sentido Torres-Ruiz, 2012 advierte que las repercusiones que la
confusin imperante y falta de informacin a nivel de consumo tienen sobre el mercado
perjudican, en general, a la rentabilidad global del sector. En efecto, el problema
fundamental es que los consumidores basan su proceso de eleccin de productos en la
informacin que poseen de los mismos percepciones, creencias, actitudes, etc. y ante
la escasa fiabilidad de sta, otros criterios ms visibles y objetivos, como el precio,
incrementan su importancia relativa en la decisin de compra. Confusin se traduce en
que todos los aceites son parecidos para el consumidor, y le parece que un aceite de
oliva, o de orujo de oliva, es lo mismo que un virgen extra. Todo ello intensifica la
competencia entre los distintos aceites de oliva, pues los productos similares, que
realizan las mismas funciones, compiten, sobre todo, en precio y benefician a aquellos
productos que en el proceso de comparacin saldran peor parados. As, el producto ms
perjudicado por esta situacin es el aceite de ms calidad: el virgen extra.
Esta sensibilidad y visibilidad ante variaciones de precios es una de las causas de
que los aceites de oliva se utilicen como producto gancho o reclamo en la gran
distribucin, con las claras repercusiones que ello est teniendo en los mrgenes de todo
el sector. Menor confusin significara mayores precios y mrgenes para aceites de
calidad, y menor elasticidad de su demanda ante variaciones de las variables
comerciales del resto de aceites.
Las campaas de promocin realizadas hasta el momento por las
administraciones pblicas y/ o los rganos de representacin del sector adolecen de
estas orientaciones; pues slo se ha promocionado los aceites de oliva a nivel genrico,
sin incidir o clarificar sus diferencias
En resumen, Innovacin , Internet y Promocin son apuntes indispensables en la
agenda de futuro del Sector Olecola.
365
BIBLIOGRAFA CONSULTADA
1. AAO.Sesin mensual del Grupo de Trabajo de Anlisis de Mercados de la
Agencia para el Aceite de Oliva. Balance de Campaa 2011/2012, datos a 30
de Junio.
2. Aboll, A. (2009) The density and cloud point of diesel oil mixtures with the
straight vegetal oils (SVO): Palm, cabbage palm, cotton, groundnut, copra and
sunflower. Biomass and Bioenergy. Volume 33, issue 12. Pag. 1653-1659
3. AEMO. Los Costes del Cultivo del Olivo. XIV Feria del Olivo de Montoro.17
de mayo de 2012.
4. Agarwal D, Agarwal AK. (2007) Performance and emissions characteristics
of Jatropha oil (preheated and blends) in a direct injection compression
ignition engine. Appl Thermal Eng ;27:231423.118
5. Alba Mendoza, J. (1997). El orujo de aceituna. Un reto para la investigacin
y la tecnologa. Foro de la Industria Olecola y la Calidad. Actas del Simposio
Cientfico-Tcnico de EXPOLIVA 1997
6. Alburquerque, J.A., J. Gonzalvez, D. Garcia, and J. Cegarra. (2004)
Agrochemical characterisation of "alperujo", a solid by-product of the two-
phase centrifugation method for olive oil extraction. Bioresource Technology.
91:195-200.
7. ANIERAC. (2011) Informe Campaa Olivarera 2010/2011.
http://www.anierac.es
8. Antonopoulos, K. Et al. (2006) Olive oil and pomace olive oil processing.
Grasas y Aceites, 57 (1), ENERO-MARZO, 56-67
9. Babu, A.K., and G. Devaradjane. (2003). Vegetable Oils and their Derivatives
as Fuels for CI: An Overview. SAE Technical Paper: 2003-01-0767
366
10. Balat, M. (2011) Potential alternatives to edible oils for biodiesel production
A review of current work. Energy Conversion and Management Volume 52
Issue 2, , Pages 14791492
11. Baquero, G. et al. (2010). Small-scale production of straight vegetable oil
from rapeseed and its use as biofuel in the Spanish territory. Energy Policy
38. 189196
12. Baquero, G.Esteban, B.Riba, J-R.Rius, A. Puig, R. (2011). An evaluation of
the life cycle cost of rapeseed oil as a straight vegetable oil fuel to replace
petroleum diesel in agriculture. Biomass and Bioenergy, 35. 3687-3697.
13. Benito, J. B&T Energy Consulting. (2006). Fiscalidad y obligaciones
formales aplicables a la produccin, almacenamiento y distribucin de
biodiesel. 2 Jornada de difusin del Transporte Sostenible.Organiza : EVE -
Palacio Euskalduna
14. Bernardes M. A. (2011) Biofuel's Engineering Process Technology. Ed.
InTech
15. Biedermann, M. Bongartz, A. , Mariani, C., Koni Grob, K. (2008) Fatty acid
methyl and ethyl esters as well as wax esters for evaluating the quality of
olive oils. Eur Food Res Technol 228: 6574
16. Cmara de Comercio de Valencia. (2011) Evolucin Precios: Gasleo de
Automocin. Comisin de Logstica y Transporte.
17. Canet Benavent, M. (2004) Solicitud de Patente ES 2 277 490 A1. Oficina
Espaola de Patentes y Marcas
18. Caraballo Roldan, A. Sousa Mrquez, M. (2002). Manual de Gestin
Medioambiental Extractoras. Consejeria de Medio Ambiente. Junta de
Andalucia
367
19. Crdenas Garcia, R.; Vilar Hernndez, J. (2012) El sector internacional de
elaboracin de aceite de oliva. Un estudio descriptivo de los distintos paises
productores. Gea Westfalia Separator Iberica, SA.
20. CE. DG Agricultura y Desarrollo Rural. (2012). Plan de accin del sector del
aceite de oliva en la UE.
21. Centro de Actividades Regionales para la Produccin Limpia (CAR/PL)
(2000) Prevencin de la contaminacin en la Produccin de aceite de oliva.
Plan de accin para el Mediterrneo.
22. Centro de Seguridad e Higuiene en el Trabajo de Jan.(1993) Normas para la
mejora de las condiciones de trabajo en el sector de extractoras de la provincia
de Jan. Campaa 92/93 . Junta de Andaluca.
23. Che, F., Sarantopoulos, F.,Tsoutsos, T., Gekas, V.(2012) Exploring a
promising feedstock for biodiesel production in Mediterranean countries: A
study on free fatty acid esterification of olive pomace oil. Biomass and
Bioenergy . 36. 427-431.
24. Chiaramonti, D., Recchia, L..(2010) Is life cycle assessment (LCA) a suitable
method for quantitative CO
2
saving estimations? the impact of field input on
the LCA results for a pure vegetable oil chain. Biomass and Bioenergy.
Volume 34, Issue 5. Pages 787 -797
25. COI. (Julio, 2012) 39th meetingo of the Advisory Committee. Madrid.
26. Comisin Europea, Direccin General de Agricultura y Desarrollo Rural.
(Julio 2012). Anlisis econmico del sector olecola.
27. Consejo Olecola Internacional (2006). Gua de Gestin de la Calidad de la
Industria de Extraccin de Aceite de Orujo de Oliva.
28. Contran N, et al.(2013), State of the art of the Jatropha curcas productive
chain: From sowing to biodiesel and by products P.210 N. Industrial Crops
and Products 42 202 215
368
29. CORES. (Mayo 2012). Boletn Estadstico de Hidrocarburos. Publicado en
http://www.cores.es
30. Corporacin de Reservas Estratgicas de Productos Petrolferos (CORES).
(2011) Informe Resumen Anual del Boletn Estadstico de Hidrocarburos, ao
2011. Ministerio de Industria, Turismo y Comercio.
31. Cruz-Peragn, F., Palomar, J.M. y Ortega, A. (2006). Ciclo energtico
integral del sector olecola en la provincia de Jan (Espaa). Grasas y Aceites,
57 (2), 219-228.
32. De Greyt, W. (2005) Baileys Industrial Oil and Fat Products, Sixth Edition,
Six Volume Set. Ed. Fereidoon Shahidi.
33. Demirbas A. (2003) Biodiesel fuels from vegetable oils via catalytic and non-
catalytic supercritical alcohol transesterifications and other methods: a survey.
Energy Convers Manage; 44. 20932109.
34. Demirbas, A. (1998). Fuel Properties and calculation of higher heating values
of vegetable oil. Fuel 77, no. 9/10: 1117-1120
35. Demirbas, A. (2003). Chemical and fuel properties ofe seventeen vegetable
oils. Energy Sources 25, 7. 721 728
36. Departamento de Ingeniera Energtica. Grupo de Motores Trmicos. Escuela
Superior de Ingenieros. Universidad de Sevilla. Aceites Vegetales como
combustibles. (Indito. Facilitado por la Agencia Andaluza de la Energa).
37. Dr. Gruber, G.Vereinigte Werksttten fr Pflanzenltechnologie., 2010. Pure
Jatropha Oil from Decentralized Oil Mills as Fuel for Adapted Diesel
Engines, Requirements on Engine Technology and Fuel Quality. Jatropha
World Conference 2010.
38. Dunn RO, M.W. S y Bagby MO (1996) Improving the lowtemperature
properties of alternative Diesel fuels: vegetable oilderived methyl esters.
JAOCS 73:17191728.
369
39. Elsbett, G. ; Bialkowsky, M.. (2003) Engines running on pure vegetable oil as
regrowing fuel History, Development, Experience, Chances. Shanghai
International Symposium on I.C. Engine.
40. Esteban, B, Baquero, G., Puig, R., Riba, J-R.Rius, A. (2011). Is it
environmentally advantageous to use vegetable oil directly as biofuel instead
of converting it to biodiesel?. Biomass and Bioenergy. 35. 1317-1328
41. Fontaras, G., et l. (2011) Impact of straight vegetable oildiesel blends
application on vehicle regulated and non-regulated emissions over legislated
and real world driving cycles Biomass and Bioenergy. Volume 35, Issue 7,
Pages 31883198
42. Fore, S.R. , Lazarus, W. , Porter, P. , Jordan, N. (2011). Economics of small-
scale on-farm use of canola and soybean for biodiesel and straight vegetable
oil biofuels. Biomass and Bioenergy. Volume 35, Issue 1, 193202
43. Garca- Granados Lpez de Hierro; Parra Snchez, A.(2009) Patente de
invencin de Procedimiento de aprovechamiento industrial de tirosol e
hidroxitirosol contenidos en los subproductos slidos de la molturacin
industrial de la aceituna. Oficina Espaola de Patentes y Marcas.
44. Garca-Ortiz, A., Fras, L. (1995). El alpechn y los orujos hmedos: Sus
posibles usos. Agricultura: Revista agropecuaria. Ao n 64, Suplemento de
mayo, pp. 87-91.
45. Goering, C. E. et al (1982). Fuel properties of eleven vegetable oils.
Transactions of the ASAE 25, 6, 1472 1483
46. Griffin Shay, E. (1993). Diesel fuel from vegetable oils: status and
oportunities. Biomass and Bioenergy Vol. 4, No. 4, pp. 227-242.
47. Gua para la cumplimentacin de la Contabilidad de Extractoras de acuerdo
con la Orden APA 2704/2006 (BOE de 29 de agosto) que modifica la Orden
2677/2005
370
48. Gumus, M. (2010). A comprehensive experimental investigation of
combustion and heat release characteristics of a biodiesel (hazelnut kernel oil
methyl ester) fueled direct injection compression ignition engine.. Fuel
Volume 89, Issue 10, , Pages 28022814
49. Hall, D.0., Mynick, H.E, Williams, R.H. (1991). Cooling the greenhouse with
bioenergy. Nature 353, I-12
50. Hernndez Armenteros, S. (2007) Los olivicultores andaluces ante la
comercializacin. El caso de la Cooperativa Nacional de Productores de
Aceite de Oliva Puro (1925-1932). Revista de Estudios Regionales n 79,
73-98
51. Hernndez Sobrino, F, Rodrguez Monroy, C., Hernndez Prez, J. L. (2011).
Biofuels and fossil fuels: Life Cycle Analysis (LCA) optimisation through
productive resources maximisation. Renewable and Sustainable Energy
ReviewsVolume 15, Issue 6, Pages 26212628
52. Humanes, J. et al. (2011) Ad Oleum Habendum. Cooperativa Agrcola de
Moura e Barrancos y GEA Westfalia Separator Iberica, S.A. Grficas
Francisco del Moral, SA.
53. Intergovernmental Panel on Climate Change (IPCC) (2007) Climate change
2007: synthesis report. Summary for policymakers. Section 4. In.
Contribution of WORKING GROUps I, II and III to the fourth assessment
report of the Intergovernmental Panel on Climate Change. Pachauri RKaR A,
editor.Geneva, Switzerland:. p. 104.
54. Jimnez Mrquez, A. Beltrn Maza, G. Aguilera Herrera M. P. y Uceda
Ojeda, M. 2007. Calorimetra diferencial de barrido. Influencia de la
composicin del aceite de oliva virgen en su perfil trmico. Grasas y Aceites,
58 (2), ABRIL-JUNIO, 122-129
371
55. Junta de Andaluca. Consejera de Agricultura y Pesca (2011) Anlisis de
mercado del aceite de oliva. Campaa 2009/10. Secretara General de
Agricultura, Ganadera y Desarrollo Rural
56. Junta de Andaluca. Consejera de Agricultura y Pesca. (2008) Anlisis de los
factores que interfieren en el desarrollo y expansin de la bioenerga. .
Secretara General de Agricultura, Ganadera y Desarrollo Rural
57. Junta de Andalucia. Consejera de Agricultura y Pesca. (2008) Situacin del
sector de los biocarburantes en Andaluca y perspectivas de desarrollo.
Secretara General de Agricultura, Ganadera y Desarrollo Rural.
58. Junta de Andaluca. Consejera de Agricultura y Pesca. (2012). Boletn
Trimestral de Informacin Agraria, n 214. Secretara General del Medio
Rural y la Produccin Ecolgica. Servicio de Estudios y Estadsticas.
59. Junta de Andalucia. Consejeria de Agricultura y Pesca. Secretaria General del
Medio Rural y la Produccin Ecolgica. (2011). Estudio de la cadena de valor
y formacin de precios del aceite de oliva.
60. Junta de Andaluca. Consejeria de Agricultura y Pesca..(2001) Posibles
impactos de la crisis del aceite de orujo de oliva sobre el sector olecola
andaluz. Unidad de Prospectiva.
61. Junta de Andaluca. Consejeria de Economa, Innovacin y Ciencia. (2011).
Estudio sobre la cadena de valor en la produccin y distribucin del aceite de
oliva en Andaluca. Agencia de Defensa de la Competencia
62. Junta deAndaluca. Consejera de Medio Ambiente. (2008). Resolucin de 30
de abril de 2008, del Delegado Provincial de la Consejeria de Medio
Ambiente de Crdoba, por la que se otorga autorizacin ambiental integrada a
la empresa olecola El Tejar, S.C.A., para la explotacin de sus instalaciones
situadas en el paraje Las Moradillas, del trmino municipal de Palenciana
(Crdoba).
372
63. Kleinov, A. (2011) Vegetable oils and animal fats as alternative fuels for
diesel engines with dual fuel operation. Fuel Processing Technology. Vol.92.
Pag. 1980-1986
64. Knothe, G. et al. (1.997) Biodiesel: The use of vegetable oils and their
derivatives as alternative diesel fuels. Fuels and Chemicals from Biomass.
American Chemical Society.
65. Kumart, M.; Senthil, A.; Kerihuel, J.; Bellettre, J.; Tazerout, M. (2005).
Experimental investigations on the use of preheated animal fats as fuel in
acompression ignition engine. Renewable Energy, 30, 9, 1443 1456.
66. Linares, J. et al. (2006) Olive and olive pomace oil packing and marketing.
Grasas y Aceites, 57 (1), ENERO-MARZO, 68-85,
67. Lpez Espadafol, C. M: Cmara Barroso, M del C. (2012). Nuevas
perspectivas en la poltica fiscal de la Unin Europea en materia energtica y
su incidencia en el sistema tributario espaol. RCyT CEF, nm. 349
68. Lpez, I. Subdireccin General de Tributos. (Julio 2012). Comunicacin
electrnica.
69. Ministerio de Agricultura, Alimentacin y Medio Ambiente. (2012). Informe
Semanal de Coyuntura. Secretara General de Estadstica.
70. Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentacin (2002).Libro Blanco de la
Agricultura y el Desarrollo Rural.
71. Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentacin. (2006) Anlisis del parque
nacional de tractores agrcolas 2005- 2006.
72. Nitske, W.R.; Wilson, C.M.(1965) Rudolf Diesel: Pioneer of the Age of
Power; University of Oklahoma Press, p.139.
373
73. Nwafor, O.M.I. (2002). The effect of elevated fuel inlet temperature on
performance of diesel engine running on neat vegetable oil at constant speed
conditions. Renewable Energy, 28, 2, 171 181.
74. Nwafor, O.M.I. (2004). Emission characteristics of diesel engine running on
vegetable oil with elevated fuel inlet temperature. Biomass and Bioenergy, 27,
5, 507 511.
75. Parawira, W. (2010) Biodiesel production from Jatropha curcas: A
reviewScientific Research and Essays Vol. 5(14), pp. 1796-1808.
76. Paulsen, H. M. (2011). Use of straight vegetable oil mixtures of rape and
camelina as on farm fuels in agriculture. Biomass and Bioenergy, 35. 4015-
4024.
77. Pinto Fontanillo, J. A; Martnez lvarez, J. R. (editores) (2006). El aceite de
oliva y la dieta mediterrnea. Nueva Imprenta, S.A.
78. Porter, M. (2009). Estrategia Competitiva: Tcnicas para el anlisis de la
empresa y sus competidores. Pirmide.
79. Prussi, M . et al. (2012). Straight vegetable oil use in Micro-Gas Turbines:
System adaptation and testing. Applied Energy 89 287295
80. Pugazhvadivu, M.; Jeyachandran, K. (2005). Investigations on the
performance and exhaust emissions of a diesel engine using preheated waste
frying oil as fuel. Renewable Energy 30, 14, 2189 2202
81. R. J. Kriegel, L. Patler. (2001). Si no esta roto, rmpalo. Ed. Amat.
82. Rakopoulos, C.D., Antonopoulos, K.A., Rakopoulos, D.C., Hountalas, D.T.,
Giakoumis, E.G. (2006). Comparative performance and emissions study of a
direct injection Diesel engine using blends of Diesel fuel with vegetable oils
or bio-diesels of various origins. Energy Conversion and Management 47.
32723287.
374
83. Rakopoulos, D.C. Rakopoulos,C.D., Giakoumis, E.G., Dimaratos, A.M.,
Founti, M.A..(2011) Comparative environmental behavior of bus engine
operating on blends of diesel fuel with four straight vegetable oils of Greek
origin: Sunflower, cottonseed, corn and olive. Fuel 90. 34393446
84. Reyes Zurita, F. J. (2007). Caracterizacin del efecto anticancergeno del
cido maslnico, triperteno pentacclico de origen natural. Tesis doctoral.
Universidad de Granada.
85. Riba, J. R. et al.(2010) Caracterizacin de las propiedades fsicas de de
aceites vegetales para ser utilizados como carburante en motores diesel
AFINIDAD LXVII, 546, P- 100 106
86. Robbins, S. P. (2004) Comportamiento Organizacional . Ed. Pearson
Educacin.
87. Ros, Anna. Directora General de KTC&R Global. El cambio cultural en las
organizaciones tras procesos de fusiones, adquisiciones... Publicado en
http://www.interempresas.net.
88. Snchez Moral, P.; Ruiz Mndez, M V. (2006) Production of pomace olive
oil. Grasas y Aceites, 57 (1), ENERO-MARZO, 47-55,
89. Snchez Moral, P; Dobarganes Garca, M.C. y Ruiz Mndez, M. V. (2011).
Aceite de orujo de oliva comestible concentrado en cidos triterpnicos,
procedimiento de refinacin fsica utilizado para su obtencin y recuperacin
de los componentes funcionales presentes en el aceite crudo. Patente de
Invencin ES 2 332 977 B1. Oficina Espaola de Patentes y Marcas
90. Serra, T. (2010) Informe anual de seguimiento del proyecto Transmisin de
precios entre los mercados energticos y de alimentos: el efecto de los
biocombustibles para el Instituto Nacional de Investigacin y Tecnologa
Agraria y Alimentaria (INIA).
375
91. Sidibe, S.S. et al. (2010).Use of crude filtered vegetable oil as a fuel in
diesel engines state of the art: Literature review. Renewable and Sustainable
Energy Reviews 14 . 27482759
92. Singh, S. P., Singh, D. (2010) Biodiesel production through the use of
different sources and characterization of oils and their esters as the substitute
of diesel: A review. S.P. Singh, Dipti Singh. Renewable and Sustainable
Energy Reviews Volume 14, Issue 1, Pages 20021
93. Soo- Yong No. (2011). Inedible vegetable oils and their derivatives for
alternative diesel fuels in CI engines: A review. Renewable and Sustainable
Energy Reviews 15.131149
94. Swern, D. (2005) Baileys Industrial Oil and Fat Products, Sixth Edition, Six
Volume Set. Ed. Fereidoon Shahidi.
95. Torrecilla Velasco, J. M. (2001) Aprovechamiento del Alpeorujo. Agricultura
Revista Apropecuaria. Editorial Agrcola Espaola. Pag. 734 737.
96. Torrecilla Velasco, J.M. (2000) Secado de Orujo en lecho fluidificado mvil.
Tesis doctoral. Universidad Complutense de Madrid.
97. Torres-Ruiz, F. J., Vega-Zamora, M. y Gutirrez-Salcedo, M. (2012).
Anlisis de la confusin sobre los aceites de oliva y su efecto en el mercado.
Distribucin y Consumo. N 212 Publicado en www.mercasa.es
98. Uceda, M.(2000) Aceites de oliva vrgenes extra. Calidad y diversidad,
Patrimonio Comunal Olivarero.
99. UPA. Revista La Tierra. N 231. MARZO ABRIL 2012
100. Vatilingom G. (2006) Utilisations nergtiques de lhuile de coton.
Montpellier: Cahiers Agricultures;
101. Vilar Hernndez, J. et al. (2010). Incidencia del modo de explotacin del
olivo sobre la renta neta del olivicultor. Estrategias para el cultivo extensivo
376
en el contexto de la posible ausencia de subvenciones. Grasas y Aceites, 61 ,
430-440
102. Vilar Hernndez, J. ; Higueras Gallardo, P.; Velasco Gmez, M del M;
Garca Vico, J.; Puentes Poyatos, R. y Moreno Domnech, P. (2009) El
patrimonio olecola: anlisis desde la diversidad del conocimiento .
Patrimonio Olecola. Soproargra.
103. Vilar Hernndez, J. ; Velasco Gmez, M del M. (2009) Anlisis del sector
internacional de elaboracin del aceite de oliva. Competitividad del olivar
tradicional. Jornadas OLEOMAC/ OLEOTEC. II Saln de Tcnicas y
equipos para la olivicultura. Zaragoza.
104. Wander, P. R. et al.(2011) Performance analysis of a mono-cylinder diesel
engine using soy straight vegetable oil as fuel with varying temperature and
injection angle. Biomass and Bioenergy b i o m a s s and b i o e n e r gy 3 5 3
9 9 5- 4 0 0 0
105. Wijayasinghe, M., Makey, T. (1997) Cooking Oil: a Home Fire Hazard in
Alberta, Canada. Fire Technology 33, n 2
RECURSOS ELECTRNICOS
1. http://www.indexmundi.com/commodities/?...soybean. Chicago Soybean Oil
Futures
2. http://http://www.imf.org/external/spanish/index.htm. Fondo Monetario
Internacional.
3. http:// www.deutz-fahr.com Catlogo Deutz Agrotron M Natural Power.
4. http:// www.straehle-maschinenbau.de/Folder/Folder por ciento20A4_span.pdf
Strhle Prensas para aceites vegetales
377
5. http://aplicaciones.magrama.es/pwAgenciaAO/General.aao Gobierno de
Espaa. Ministerio de Agricultura, Alimentacin y Medio Ambiente. Agencia
para el Aceite de Oliva
6. http://ec.europa.eu/agriculture/analysis/markets/index_en.htm DG Agriculture &
Rural Development: Economic analysis of EU agriculture unit. Agricultural
Markets Briefs.PROSPECTS FOR THE OLIVE OIL SECTOR IN SPAIN,
ITALY AND GREECE - 2012-2020.Brief N 2 July 2012
7. http://noticias.universia.es/ciencia-nn-tt/noticia/2006/12/01/594611/orujo-
aceituna-ralentiza-80-virus-sida.html
8. http://www.2ndvegoil.eu Publishable Final Project Report. Demonstration of
2nd Generation Vegetable Oil Fuels in Advanced Engines (2ndVegOil)
TREN/FP7EN/219004/2ndVegOil
9. http://www.aemo.es/noticias/detalle_noticia.php?id_noticia=33&texto=
10. http://www.aemo.es/noticias/detalle_noticia.php?id_noticia=69&texto
11. http://www.aesan.msc.es
12. http://www.agronegocios.es/entrevistas-exportar-un-millon-toneladas-aceite-es-
reto/1/171.html
13. http://www.agronegocios.es/entrevistas-no-se-pueden-permitir-situaciones-
abuso-cadena-alimentaria/1/172html
14. http://www.agronegocios.es/noticias-salud-conocimiento-y-origen-factores-
clave-para-emerger-sector-oleicola/1/6491.htm
15. http://www.arearh.com. Consuelo Mara Garca
16. http://www.besana.es.El uso de aceite de orujo para biodisel enfrenta a Asaja-
Jan
378
17. http://www.biodieselspain.com/2009/01/12/aceite-de-oliva-refinado-para-
produccion-de-biodiesel/
18. http://www.biodieselspain.com/2009/01/12/aceite-de-oliva-refinado-para-
produccion-de-biodiesel/
19. http://www.cen.eu/cen/Sectors/TechnicalCommitteesWorkshops/Workshops/Do
cuments/BusinessplanWS56.pdf. CEN Workshop Fuel quality specification -
Towards pure plant oil application in diesel engines
20. http://www.cepsa.es
21. http://www.efeagro.es
22. http://www.eurobserv-er.org/
23. http://www.folkecenter.dk/plant-oil
24. http://www.gastronomiaycia.com/2008/07/12/el-aceite-de-orujo-de-oliva-sufre-
una-seria-recesion/
25. http://www.gotaverde.org. Estimar la calidad del aceite vegetal. Xavier
Castellvi. Mayo 2009.
26. http://www.internationaloliveoil.org.
27. http://www.morainsa.com/blog.php?vid=Artculo_publicado_en_REVISTA_OLI
MERCA_acerca_de_Mora_Industrial_y_su_Aceite_de_Orujo
28. http://www.revistaalcuza.com/REVISTA/articulos/GestionNoticias_660_ALCU
ZA.asp#
29. http://www.tecnologiaslimpias.org
30. http://www.valenciafruits.com/aceite/general/427-el-aceite-de-orujo-mira-hacia-
china-y-los-paises-emergentes-para-recuperar-ventas
379
LEGISLACIN CONSULTADA
1. Comisin Conjunta FAO- OMS del Codex Alimentarius. CODEX
STANDARD FOR OLIVE OILS AND OLIVE POMACE OILS CODEX
STAN 33-1981
2. DIRECTIVA 2001/77/CE DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO
de 27 de septiembre de 2001 relativa a la promocin de la electricidad generada
a partir de fuentes de energa renovables en el mercado interior de la
electricidad
3. DIRECTIVA 2003/17/CE DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO
de 3 de marzo de 2003 por la que se modifica la Directiva 98/70/CE relativa a la
calidad de la gasolina y el gasleo
4. DIRECTIVA 2003/96/CE, de 27 de octubre de 2003, por la que se reestructura
el rgimen comunitario de imposicin de los productos energticos y de la
electricidad.
5. DIRECTIVA 2008/118/CE DEL CONSEJO de 16 de diciembre de 2008 relativa
al rgimen general de los impuestos especiales, y por la que se deroga la
Directiva 92/12/CEE, la Directiva 2003/96/CE del Consejo de 27 de octubre de
2003 por la que se reestructura el rgimen comunitario de imposicin de los
productos energticos y de la electricidad
6. DIRECTIVA 2009/28/CE, del Parlamento Europeo y del Consejo de 23 de abril
de 2009, relativa al fomento del uso de energa procedente de fuentes renovables
y por la que se modifican y se derogan las Directivas 2001/77/CE y 2003/30/CE.
7. DIRECTIVA 2009/30/CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 23 de abril
de 2009, por la que se modifica la Directiva 98/70/CE en relacin con las
especificaciones de la gasolina, el disel y el gasleo, se introduce un
mecanismo para controlar y reducir las emisiones de gases de efecto
invernadero, se modifica la Directiva 1999/32/CE del Consejo en relacin con
las especificaciones del combustible utilizado por los buques de navegacin
interior y se deroga la Directiva 93/12/CE.
8. Estado Espaol. Circular 2/2009, de 26 de febrero, de la Comisin Nacional de
Energa, por la que se regula la puesta en marcha y gestin del mecanismo de
380
fomento del uso de biocarburantes y otros combustibles renovables con fines de
transporte.
9. Estado Espaol. Ley 12/2007, de 2 de julio, por la que se modifica la Ley
34/1998, de 7 de octubre, del Sector de Hidrocarburos, con el fin de adaptarla a
lo dispuesto en la Directiva 2003/55/CE del Parlamento Europeo y del Consejo,
de 26 de junio de 2003, sobre normas comunes para el mercado interior del gas
natural.
10. Estado Espaol. Ley 2/2012, de 29 de junio, de Presupuestos Generales del
Estado para el ao 2012.
11. Estado Espaol. Ley 24/2001, de 27 de diciembre, de Medidas Fiscales,
Administrativas y del Orden Social.
12. Estado Espaol. Ley 34/1998, de 7 de octubre, del Sector de Hidrocarburos.
Modificada mediante Ley 12/2007, de 2 de julio.
13. Estado Espaol. Ley 38/1992, de 28 de diciembre, de Impuestos Especiales.
Modificada mediante Ley 53/2002, de 30 de diciembre, de Medidas Fiscales,
Administrativas y del Orden Social y mediante Ley 22/2005, de 18 de
noviembre, por la que se incorporan al ordenamiento jurdico espaol diversas
directivas comunitarias en materia de fiscalidad de productos energticos y
electricidad y del rgimen fiscal comn aplicable a las sociedades matrices y
filiales de estados miembros diferentes, y se regula el rgimen fiscal de las
aportaciones transfronterizas a fondos de pensiones en el mbito de la Unin
Europea.
14. Estado Espaol. Real Decreto 1165/1995, de 7 de julio, por el que se aprueba el
Reglamento de los Impuestos Especiales. Modificado mediante Real Decreto
1739/2003, de 19 de diciembre, por el que se modifican el Reglamento de los
Impuestos Especiales, aprobado por el Real Decreto 1165/1995, de 7 de julio, y
el Real Decreto 3485/2000, de 29 de diciembre. Modificado mediante Real
Decreto 774/2006, de 23 de junio. Modificado mediante Real Decreto
191/2010, de 26 de febrero.
15. Estado Espaol. Orden IET/2199/2012, de 9 de octubre, por la que se deja
sin efecto la convocatoria prevista en la disposicin adicional segunda de
la Orden IET/822/2012, de 20 de abril, por la que se regula la asignacin
381
de cantidades de produccin de biodisel para el cmputo del
cumplimiento de los objetivos obligatorios de biocarburantes.
16. Estado Espaol. Orden IET/631/2012, de 29 de marzo, rectificada por
correccin de errores (BOE 3 de abril), por la que se introduce una excepcin de
carcter territorial en el mecanismo de fomento del uso de biocarburantes, para
los aos 2011, 2012 y 2013.
17. Estado Espaol. Orden IET/822/2012, de 20 de abril, por la que se regula la
asignacin de cantidades de produccin de biodisel para el cmputo del
cumplimiento de los objetivos obligatorios de biocarburantes.
18. Estado Espaol. Orden Ministerial ITC/2877/2008, de 9 de octubre, por la que
se establece un mecanismo de fomento del uso de biocarburantes y otros
combustibles renovables con fines de transporte.
19. Estado Espaol. Orden PRE/466/2012, de 5 de marzo, por la que se deroga la
Orden de 25 de julio de 2001, por la que se establecen lmites de determinados
hidrocarburos aromticos policclicos en el aceite de orujo de oliva.
20. Estado Espaol. Real Decreto 1597/2011, de 4 de noviembre, por el que se
regulan los criterios de sostenibilidad de los biocarburantes y biolquidos, el
Sistema Nacional de Verificacin de la Sostenibilidad y el doble valor de
algunos biocarburantes a efectos de su cmputo.
21. Estado Espaol. Real Decreto 459/2011, de 1 de abril, por el que se fijan los
objetivos obligatorios de biocarburantes para los aos 2011, 2012 y 2013
22. Estado Espaol. Real Decreto 459/2011, de 1 de abril, por el que se fijan los
objetivos obligatorios de biocarburantes para los aos 2011, 2012 y 2013.
23. Estado Espaol. Real Decreto 61/2006, de 31 de enero, por el que se determinan
las especificaciones de gasolinas, gasleos, fuelleos y gases licuados del
petrleo y se regula el uso de determinados biocarburantes. Modificado
medianteReal Decreto 1088/2010, de 3 de septiembre.
24. Estado Espaol. Real Decreto-ley 18/1981, de 4 de diciembre, sobre medidas
excepcionales para aprovechamiento de los recursos hidrulicos, escasos a
consecuencia de la prolongada sequa
382
25. Junta de Andaluca. Decreto-LEY 1/2012, de 19 de junio, de Medidas Fiscales,
Administrativas, Laborales y en materia de Hacienda Pblica para el reequilibrio
econmico-financiero de la Junta de Andaluca
26. REGLAMENTO (CE) no 1234/2007 DEL CONSEJO de 22 de octubre de 2007
por el que se crea una organizacin comn de mercados agrcolas y se
establecen disposiciones especficas para determinados productos agrcolas.
27. REGLAMENTO (CE) No 1881/2006 DE LA COMISIN de 19 de diciembre
de 2006 por el que se fija el contenido mximo de determinados contaminantes
en los productos alimenticios
28. REGLAMENTO (CE) No 1989/2003 DE LA COMISIN de 6 de noviembre de
2003 que modifica el Reglamento (CEE) no 2568/91, relativo a las
caractersticas de los aceites de oliva y de los aceites de orujo de oliva y sobre
sus mtodos de anlisis
29. REGLAMENTO (CE) No 702/2007 DE LA COMISIN de 21 de junio de 2007
por el que se modifica el Reglamento (CEE) no 2568/91 relativo a las
caractersticas de los aceites de oliva y de los aceites de orujo de oliva y sobre
sus mtodos de anlisis
30. REGLAMENTO (UE) No 61/2011 DE LA COMISIN de 24 de enero de 2011
por el que se modifica el Reglamento (CEE) n o 2568/91 relativo a las
caractersticas de los aceites de oliva y de los aceites de orujo de oliva y sobre
sus mtodos de anlisis.
31. REGLAMENTO (UE) N o 835/2011 DE LA COMISIN de 19 de agosto de
2011 que modifica el Reglamento (CE) n o 1881/2006 por lo que respecta al
contenido mximo de hidrocarburos aromticos policclicos en los productos
alimenticios
32. REGLAMENTO (UE) n 1006/2011 de la Comisin, de 27 de septiembre de
2011, por el que se modifica el anexo I del Reglamento (CEE) n 2658/87 del
Consejo, relativo a la nomenclatura arancelaria y estadstica y al arancel
aduanero comn
33. REGLAMENTO (UE) n 1169/2011 sobre la informacin alimentaria facilitada
al consumidor. Art. 13.1
383
34. REGLAMENTO CEE n 2472/1997 de 11 de diciembre que modifica el
Reglamento (CEE) n 2568/91 relativo a las caractersticas de los aceites de
oliva y de los aceites de orujo de oliva y sobre sus mtodos de anlisis y el
Reglamento (CEE) n 2658/87 del Consejo relativo a la nomenclatura
arancelaria y estadstica y al arancel aduanero comn.

384




ANEXOS:

I. Cuestionario.

385

UNIVERSIDAD DE JAN
CUESTIONARIO EXTRACTORAS DE ORUJO
DATOS DE CLASIFICACIN.
o Ao de fundacin de la empresa:
o Volumen de orujo tratado (ltima campaa):
1. Por mtodos fsicos (centrifugacin) Tm
2. Por mtodos qumicos (extraccin con hexano) Tm
o Los accionistas o propietarios son adems olivareros, poseen almazara o refinera, o
envasadora? :
o Tienen negocio de cogeneracin de energa elctrica para su venta a la red?
o Pertenece a la Asociacin de Extractores ANEO?:
E-mail (solo si desea recibir el documento final):
PARA LAS SIGUIENTES AFIRMACIONES, INDIQUE POR FAVOR CON UNA X SU
GRADO DE ACUERDO CON ELLAS.
1. La venta de aceite de orujo crudo para carburante supondra que perderamos cuota de
mercado como grasa vegetal alimenticia.
Totalmente De Acuerdo ( )
De Acuerdo ( )
Ni de acuerdo ni en desacuerdo ( )
En Desacuerdo ( )
Totalmente En Desacuerdo ( )
2. El margen esperado de la venta de aceite de orujo crudo para carburante no sera
suficientemente atractivo.
Totalmente De Acuerdo ( )
De Acuerdo ( )
Ni de acuerdo ni en desacuerdo ( )
En Desacuerdo ( )
Totalmente En Desacuerdo ( )
3. Para que resultara atractiva la venta de aceite de orujo crudo para carburante el precio
de venta por tonelada debera ser:
a. Entre 700 800 /Tm ( )
b. Entre 800 900 /Tm ( )
386
c. Entre 900 1.000 /Tm ( )
d. Por encima de 1.000 /Tm ( )
4. La decisin de vender aceite de orujo bruto para carburantes supondra dar la espalda a
nuestra tradicin aceitera, aunque no abandonramos la actividad de venta para
alimentacin.
Totalmente De Acuerdo ( )
De Acuerdo ( )
Ni de acuerdo ni en desacuerdo ( )
En Desacuerdo ( )
Totalmente En Desacuerdo ( )
5. La decisin de vender aceite de orujo bruto para carburantes supondra una posicin
incmoda para usted, su Compaa y el prestigio e imagen de ambos en el sector de las
Empresas Extractoras de Orujo.
Totalmente De Acuerdo ( )
De Acuerdo ( )
Ni de acuerdo ni en desacuerdo ( )
En Desacuerdo ( )
Totalmente En Desacuerdo ( )
6. La decisin de vender aceite de orujo crudo para carburantes supondra una posicin
incmoda para usted, su Compaa y el prestigio e imagen de ambos en el resto del
sector del olivar (almazaras, refineras, envasadoras)
Totalmente De Acuerdo ( )
De Acuerdo ( )
Ni de acuerdo ni en desacuerdo ( )
En Desacuerdo ( )
Totalmente En Desacuerdo ( )
7. Considera en algn caso la posibilidad de vender todo o parte de su produccin de
aceite de orujo crudo para carburante?
SI ( )
NO ( )
COMENTARIOS:




387

388

389


390
391
NDICE
ACEITE DE ORUJO COMO CARBURANTE DIRECTO: ANLISIS
DE SUS IMPLICACIONES ECONMICAS, FISCALES Y
TCNICAS.
INTRODUCCIN .......................................................................................................... 6
1. ANTECEDENTES Y MOTIVACIN ...................................................................... 7
2. JUSTIFICACIN DEL PROBLEMA DE INVESTIGACIN ................................. 9
2.1. IMPORTANCIA DEL SECTOR ............................................................................ 9
2.2. AGOTAMIENTO DE COMBUSTIBLES FSILES ........................................... 13
2.3. SOSTENIBILIDAD .............................................................................................. 14
2.4. CAMBIO CLIMTICO ........................................................................................ 15
2.5. APLICACIN ORIGINAL PARA ACEITE DE CACAHUETE ........................ 16
3. OBJETIVO DE LA INVESTIGACIN .................................................................. 17
4. METODOLOGA EMPLEADA .............................................................................. 17
5. ESTRUCTURA DE LA INVESTIGACIN ........................................................... 19
6. BIOCOMBUSTIBLE O BIOCARBURANTE? ..................................................... 19
7. AVP, SVO y PPO ..................................................................................................... 21

CAPTULO 1 ............................................................................................................... 22
I.1. EL SECTOR DEL ACEITE DE OLIVA ............................................................... 23
I.2. EL SECTOR EN EL CONTEXTO MUNDIAL .................................................... 24
I.3. EL OLIVAR ESPAOL ........................................................................................ 33
I.4. EL SECTOR DEL ACEITE DE OLIVA A NIVEL NACIONAL Y SU
IMPORTANCIA EN ANDALUCIA ....................................................................... 37
I.4.1 GRADO DE COMPETENCIA EN EL SECTOR DEL ACEITE........................40
I.4.2. ANLISIS DE LA COMERCIALIZACIN DEL ACEITE DE OLIVA Y
TENDENCIAS EN EL CONSUMO Y GASTO ...................................................... 42
I.4.3. EL COMERCIO EXTERIOR E INTERIOR DE ACEITE DE OLIVA DESDE
LA PERSPECTIVA NACIONAL Y ANDALUZA ................................................ 53
I.4.4. DATOS ANIERAC: EL PROBLEMA ES EL LAMPANTE ............................. 58
I.5. ACEITE DE ORUJO DE OLIVA. BALANCE DE CAMPAA 2011/12..........62
I.6. EL PANORAMA DE LOS CARBURANTES EN ESPAA ............................... 64
I.7. BIOCOMBUSTIBLES .......................................................................................... 68
I.7.1. CONCEPTO DE BIOCARBURANTE Y BIOCOMBUSTIBLE ...................... 68
I.7.2. CLASIFICACIN DE LOS BIOCOMBUSTIBLES SEGN LA UNION
EUROPEA ................................................................................................................ 70
I.7.3. VENTAJAS E INCONVENIENTES DE LOS BIOCARBURANTES ............. 73
I.7.4. BIOENERGIA PROCEDENTE DEL SECTOR AGRARIO ............................. 75
I.7.4.1. CADENA DE VALOR Y SECTORES QUE LA COMPONEN...................75
I.7.4.2. SECTOR PRODUCTOR DE MATERIAS PRIMAS ...................................... 77
I.7.4.3. SECTOR PRODUCTOR DE BIOCOMBUSTIBLES ..................................... 77
392
I.7.4.4. SECTOR CONSUMIDOR DE BIOCARBURANTES Y OTROS
PRODUCTOS PROCEDENTES DE LA BIOENERGA ....................................... 80
I.7.4.5. FACTORES INTERVINIENTES EN EL DESARROLLO DE CADA SECTOR
.................................................................................................................................. 81
I.7.5. PANORAMA DE LOS BIOCOMBUSTIBLES EN LA UE .............................. 85
I.7.5.1. EVOLUCION EN LA UE ............................................................................... 85
I.7.5.2. SITUACIN PAIS POR PAIS ........................................................................ 89
I.7.5.3. SITUACIN ACTUAL DE LA INDUSTRIA ESPAOLA DE
BIOCOMBUSTIBLES ............................................................................................. 93
I.7.5.4. SITUACIN DEL ACEITE VEGETAL PURO (AVP) EN LA UE .............. 96
I.7.5.5. PERSPECTIVA DE LOS BIOCARBURANTES HORIZONTE 2020 .......... 99
I.7.5.6. LA CWA 16379: 2011 ................................................................................... 101
I.7.5.6.1. EXPECTATIVAS DE FUTURO ................................................................ 104
I.8. PARQUE DE TRACTORES EXISTENTE ......................................................... 109
I.9. EPILOGO ............................................................................................................. 111

CAPTULO 2 ............................................................................................................. 119
II.1. BREVE REPASO HISTRICO ......................................................................... 120
II.2. EL PROCESO INDUSTRIAL DEL ACEITE DE OLIVA ................................ 123
II.3. EL PROCESO INDUSTRIAL DEL ACEITE DE ORUJO ............................... 121
II.3.1. EXTRACCIN FSICA USANDO CENTRIFUGACIN ............................ 128
II.3.2. SECADO ......................................................................................................... 129
II.3.3. EXTRACCIN QUIMICA CON DISOLVENTE .......................................... 135
II.4. PROPIEDADES DEL ACEITE DE ORUJO CRUDO ...................................... 141
II.5. EL PROBLEMA DE LOS BENZOPIRENOS ................................................... 142
II.6. EXPLOTACION INTEGRAL DE LOS SUBPRODUCTOS ............................ 145
II.6.1. LNEAS DE APROVECHAMIENTO INDUSTRIAL ................................... 146
6ENERGA ELCTRICA .......................................................................................... 141
II.6.1.2. PRODUCCIN DE CARBN ACTIVO...................................................151
II.6.1.3. EL CASO DE OLEICOLA EL TEJAR ........................................................ 151
II.6.2. LNEAS DE INVESTIGACIN ..................................................................... 155
II.7. EL REFINADO DEL ACEITE .......................................................................... 158
II.7.1. DESGOMADO DE ACEITE DE OLIVA ....................................................... 159
II.7.2. NEUTRALIZACIN ...................................................................................... 161
II.7.3. DECOLORACIN .......................................................................................... 162
II.7.4. WINTERIZACIN Y DESCERADO....165
II.7.5. DESODORIZACIN ...................................................................................... 166
II.7.6. REFINO QUIMICO VERSUS REFINO FISICO ........................................... 169
II.7.7. REFINO DE ACEITE DE ORUJO ................................................................. 174
II.7.8. CALIDAD DEL ACEITE REFINADO .......................................................... 177
II.8. EL ACEITE DE OLIVA ..................................................................................... 182
II.8.1. CATEGORAS DE ACEITE DE OLIVA ....................................................... 182
II.8.2. COMPOSICIN DEL ACEITE DE OLIVA .................................................. 184
II.8.2.1.TRIGLICRIDOS Y CIDOS GRASOS ..................................................... 184
II.8.2.2. FRACCIN INSAPONIFICABLE .............................................................. 187
II.9. DIFERENCIAS ENTRE ACEITE DE ORUJO Y ACEITE DE OLIVA .......... 192
II.9.1. CONTENIDO EN CERAS .............................................................................. 193
II.9.2. CONTENIDO EN ALCOHOL DIHIDROXITERPENO ................................ 193
II.9.3. PARMETROS DE CALIDAD ..................................................................... 194
II.9.3.2. CONTENIDO DE CIDOS GRASOS LIBRES ......................................... 194
393
II.9.3.3. PERXIDOS ................................................................................................ 195
II.9.3.4. CONTENIDO EN TOCOFEROL ................................................................ 195
II.9.3.5. IMPUREZAS ................................................................................................ 196
II.10. EPILOGO ......................................................................................................... 197

CAPTULO 3 ............................................................................................................. 205
III.1. INTRODUCCIN ............................................................................................. 206
III.2. QU ES EL ACEITE VEGETAL? ................................................................. 206
III.3. ACEITE VEGETAL PURO COMO CARBURANTE DIRECTO EN MOTORES
DIESEL .................................................................................................................. 208
III.3.1. ANTECEDENTES EN EL USO DE ACEITE VEGETAL COMO
COMBUSTIBLE .................................................................................................... 211
III.3.2. ACEITES VEGETALES Y ACEITES VEGETALES PUROS (AVPs) ....... 213
III.3.3. EL ACEITE VEGETAL PURO NO ES BIODIESEL ................................... 215
III.4. MARCO NORMATIVO DEL SECTOR DE BIOCARBURANTES .............. 215
III.5. IMPLICACIONES ECONMICAS ................................................................. 218
III.5.1. PRECIOS DEL GASOLEO ........................................................................... 219
III.5.2. EL GASOLEO AGRCOLA .......................................................................... 224
III.5.3. PRECIO DE LOS ACEITES VEGETALES ................................................. 226
III.5.4. COMPARATIVA DEL PRECIO DE LOS ACEITES VEGETALES FRENTE
A LOS DISTINTOS TIPOS DE GASOLEO ......................................................... 228
III.6. IMPLICACIONES FISCALES ......................................................................... 232
III.6.1.GENERALIDADES DE FISCALIDAD DE LOS BIOCARBURANTES ..... 232
III.6.2. CONSULTA A LA SUBDIRECCIN GENERAL DE TRIBUTOS ........... 234
III.6.3. NUEVA FISCALIDAD DE LOS BIOCARBURANTES ............................. 240
III.6.4. OBLIGACIONES FORMALES DE LA PRODUCCIN
ALMACENAMIENTO Y DISTRIBUCIN ......................................................... 244
III.6.5. LAS CONSULTAS VINCULANTES EN MATERIA DE
BIOCARBURANTES ............................................................................................ 248
III.6.6. ESTIMULO A LOS BIOCARBURANTES VIA MENOR FISCALIDAD .. 255
III.6.7. CAMBIO IMPOSITIVO IEH SOBRE EL BIODIESEL ............................... 256
III.6.8. OPORTUNIDAD EN EL DOBLE COMPUTO DE REDUCCIN DE GASES
DE EFECTO INVERNADERO ............................................................................. 257
III.6.9. OPORTUNIDAD EN TRMINOS DE MAYOR EQUIVALENCIA DE TEP
PARA EL CUMPLIMIENTO DE LA ORDEN IET/2877/2008 ........................... 259
III.7. IMPLICACIONES TCNICAS ........................................................................ 262
III.7.1. EL MOTOR DE 4 TIEMPOS Y SUS COMPONENTES .............................. 262
III.7.2. PROPIEDADES COMBUSTIBLES DE LOS ACEITES VEGETALES ..... 263
III.7.3. ACEITE VEGETAL: CARACTERSTICAS COMPARADAS CON EL
GASOLEO ............................................................................................................. 264
III.7.4. USO DE AVP EN SISTEMAS DE DOBLE TANQUE Y MEZCLAS CON
DIESEL .................................................................................................................. 280
III.7.5. RESULTADOS DE FUNCIONAMIENTO USANDO AVP ........................ 284
III.7.6. ALGUNAS CARACTERSTICAS COMO COMBUSTIBLE DE ACEITES
VEGETALES DE ACEITUNA ............................................................................. 289
III.7.6.1. CARACTERSTICAS COMO CARBURANTE DEL ACEITE DE OLIVA
................................................................................................................................ 290
III.7.6.2. CARACTERSTICAS COMO CARBURANTE DEL ACEITE DE ORUJO
DE OLIVA ............................................................................................................. 290
III.7.6.3. EL ACEITE DE ORUJO RESPECTO A LA NORMA DIN 51605 ........... 292
394
III.8. MAQUINARIA DISPONIBLE ......................................................................... 298
III.9. NIVEL DE ABASTECIMIENTO QUE PROPORCIONARA EL USO DE
ACEITE DE ORUJO PARA SU USO COMO CARBURANTE EN LOS
TRACTORES DE LA PROVINCIA DE JAEN .................................................... 308
III.10. EPILOGO ........................................................................................................ 311

CAPTULO 4 ............................................................................................................. 318
IV.1. INTRODUCCIN ............................................................................................ 319
IV.1.1. LA RESISTENCIA AL CAMBIO ................................................................. 319
IV.2. OBJETIVO Y METODOLOGA ..................................................................... 321
IV.3. ELABORACIN DE LOS DISTINTOS INDICES ......................................... 324
IV.4. ANLISIS DE RESULTADOS ....................................................................... 327
IV.4.1. DESCRIPCIN DEL PERFIL DE LOS ENCUESTADOS .......................... 328
IV.4.2. ANLISIS DE LAS PREGUNTAS .............................................................. 330
IV.5. EPILOGO .......................................................................................................... 347

CAPTULO 5 ............................................................................................................. 351
V.1. CONCLUSIONES .............................................................................................. 351
V.2. LIMITACIONES Y RECOMENDACIONES ................................................... 361

BIBLIOGRAFA CONSULTADA ............................................................................ 365
RECURSOS ELECTRNICOS ................................................................................ 376
LEGISLACIN CONSULTADA .............................................................................. 379
ANEXOS .................................................................................................................... 384

NDICE391
NDICE DE GRFICAS.394
NDICE DE IMGENES397
NDICE DE TABLAS.397


NDICE DE GRFICAS

Grfica 1.1: Sector Primario y sector industrial en el aceite de oliva, con sus productos
resultantes. ................................................................................................................ 23
Grfica 1.2: El mapamundi del olivar .......................................................................... 27
Grfica 1.3: Distribucin continental de los olivares ................................................... 28
Grfica 1.4: Produccin y Consumo Mundial de Aceite de Oliva (miles t) ................. 29
Grfica 1.5: La Fabricacin de aceites y grasas en Andaluca representa ms de la mitad
de la cifra de negocios y el empleo nacionales en esta rama .................................... 37
Grfica 1.6: El aceite espaol arrastra un fuerte retraso en la comercializacin que se
refleja en el diferencial de precios del AOVE italiano frente al espaol, y viceversa
con el oliva ............................................................................................................... 42
Grfica 1.7: Distribucin del consumo de alimentos por tipo de establecimiento ....... 45
Grfica 1.8: Comparativa del precio del aceite de oliva virgen en origen y destino
(precios en euros/ kilogramos, en promedio trimestral ............................................ 50
Grfica 1.8 bis: El aceite de oliva en el canal Horeca por tipo de establecimiento ...... 46
Grfica 1.9: Las diferencias en los precios de consumo (destino) del aceite de oliva
virgen se han reducido (precios en euros/ kilogramos, en promedio trimestral ....... 51
395
Grfica 1.10: Precios en destino del aceite de oliva por canal de distribucin (precios en
euros/ kilogramos, en promedio trimestral ............................................................... 52
Grfica 1.11: Tendencia del IPC en la rbrica aceites y grasas frente al precio en
origen del aceite (Nmeros ndice, base 100 en octubre de 2007 ............................ 53
Grfica 1.12: Exportaciones de aceite de oliva Campaa 2011/2012. ......................... 54
Grfica 1.13: Exportaciones andaluzas de aceite de oliva virgen por destinos, 2000-2009
(Porcentajes .............................................................................................................. 55
Grfica 1.14: participacin el PVP sin IVA de AOVE en el canal de distribucin largo
.................................................................................................................................. 56
Grfica 1.15: Cadena de valor en la cadena larga almazaras-refineras-envasadoras-
distribucin del aceite virgen extra. Campaa 2007/2008 .................................. 57
Grfica 1.16: Ventas de oliva envasado. (en miles de litros) ....................................... 59
Grfica 1.17: Produccin de aceite de oliva Campaa 2011/2012. .............................. 63
Grfica 1.18: Evolucin de las entradas de orujo hmedo y seco. Campaa ............... 64
Grfica 1.19: El consumo mensual de gasoleo se sita entorno a las 2.500.000 tonelada
.................................................................................................................................. 66
Grfica 1.20: El gasoleo agrcola representa un 17 por ciento del consumo total de
gasoleo ...................................................................................................................... 66
Grfica 1.21: El gasoleo agrcola se vende a granel ..................................................... 68
Grfica 1.22: Estaciones de servicio con suministro de AVP en Alemania (2004 vs 2011
.................................................................................................................................. 96
Grfica 1.23: Distribucin de estaciones de servicio con AVP en Austria .................. 97
Grfica 1.24: Pases consumidores de AVP en el transporte en toneladas equivalentes de
petrleo. Datos correspondientes a 2010 .................................................................. 98
Grfica 1.25: AVP para transporte en la UE. 2008 vs 2010 ......................................... 99
Grfica 1.26: Evolucin de la normativa anticontaminacin ..................................... 111

Grfica 2.1: Diagrama de flujo de los tres procesos de extraccin ............................ 124
Grfica 2.2: La industria extractora de orujo vs otras alternativas ............................ 126
Grfica 2.3: Diagrama de un extractor ....................................................................... 134
Grfica 2.4: Diagrama de flujos en el proceso de extraccin de orujo con hexano ... 135
Grfica 2.5: Corte transversal de una columna de destilacin ................................... 139
Grfica 2.6: Estructura qumica de los nuevos marcadores de presencia de HPAs ... 144
Grfica 2.7: Flujos medios en almazaras (a) y secaderos-extractoras (b.................... 148
Grfica 2.8: Explotacin integral de los subproductos de la industria extractora de aceite
de orujo de oliva ..................................................................................................... 150
Grfica 2.9: Fases del proceso de refinacin qumica ................................................ 160
Grfica 2.10: Fases del proceso de refinacin fsica .................................................. 175
Grfica 2.11: Reduccin del nvel de tocoferoles a presin de 3 mbares .................. 177
Grfica 2.12: Efecto de la temperatura y la presin en la eliminacin de AGL en la
desodorizacin / refino con vapor de aceite de soja ............................................... 179
Grfica 2.13: Contenido en cidos grasos en distintas variedades de aceite de oliva
virgen ...................................................................................................................... 186
Grfica 2.14: Contenido en tocoferoles (ppm) en distintas variedades de aceite de oliva
virgen ...................................................................................................................... 190
Grfica 2.15: Contenido en polifenoles (ppm) en distintas variedades de aceite de oliva
virgen ...................................................................................................................... 192

Grfica 3.1: Relacin entre el ndice de yodo, grado de insaturacin, punto de fluidez y
estado fsico slido- lquido de algunos aceites vegetales ...................................... 209
396
Grfica 3.2: Factores a tener en cuenta en la produccin de AVP ............................. 214
Grfica 3.3: Comparacin del precio al consumidor del gasoleo automocin en la
Europa de los 27 ..................................................................................................... 219
Grfica 3.4: PVP de gasoleo automocin en la UE .................................................... 220
Grfica 3.5: Formacin del precio venta pblico de algunos carburantes.................. 221
Grfica 3.6: El gasoleo automocin en tendencia sostenida de crecimiento de precios.
................................................................................................................................ 223
Grfica 3.7: Andaluca entre las CC.AA. con el gasoleo de automocin ms caro ... 224
Grfica 3.8: Evolucin del precio venta pblico del gasoleo agrcola ....................... 225
Grfica 3.9: Evolucin comparativa de precio del crudo y del gasoleo agrcola entre
septiembre de 2007 y octubre de 2010 ................................................................... 226
Grfica 3.10: Comparativa de cotizaciones de colza, soja y orujo ............................. 228
Grfica 3.11: Comparativa del precio venta pblico de gasoleos vs aceites vegetales230
Grfica 3.12: Evolucin paralela del precio del petrleo y algunas materias primas 231
Grfica 3.13: El circuito fiscal del aceite de orujo como carburante ......................... 254
Grfica 3.14: Partes de un motor de 4 tiempos y detalle de la pulverizacin de
combustible del inyector ......................................................................................... 263
Grfica 3.15: Relacin entre el ndice de yodo y el ndice cetano de varios aceites
vegetales. ................................................................................................................ 271
Grfica 3.16: Esquema de un sistema bitanque .......................................................... 282
Grfica 3.17: Tractores ms potentes sufren un uso ms intesivo.............................. 308

Grfica 4.1: Extractoras fundadas antes y despus de la Crisis del Benzopireno. ..... 328
Grfica 4.2: Extractoras grandes (ms de 100.000 Tm de orujo extractado) ............. 328
Grfica 4.3: Presencia en otros estamentos del sector olivarero. ............................... 329
Grfica 4.4: El negocio de cogeneracin. ................................................................... 329
Grfica 4.5: Pertenencia a ANEO............................................................................... 330
Grfica 4.6: Histograma de frecuencias para la pregunta 1. ....................................... 330
Grfica 4.7: Diagrama de sectores de las frecuencias relativas en porcentaje en pregunta
1. ............................................................................................................................. 332
Grfica 4.8: Histograma de frecuencias para la pregunta 2. ....................................... 333
Grfica 4.9: Diagrama de sectores de las frecuencias relativas en porcentaje en pregunta
2. ............................................................................................................................. 334
Grfica 4.10: Histograma de frecuencias para la pregunta 3. ..................................... 335
Grfica 4.11: Diagrama de sectores de las frecuencias relativas en porcentaje en
pregunta 3 ............................................................................................................... 336
Grfica 4.12: Histograma de frecuencias para la pregunta 4. ..................................... 337
Grfica 4.13: Diagrama de sectores de las frecuencias relativas en porcentaje en
pregunta 4. .............................................................................................................. 338
Grfica 4.14: Histograma de frecuencias para la pregunta 5. ..................................... 338
Grfica 4.15: Diagrama de sectores de las frecuencias relativas en porcentaje en
pregunta 5. .............................................................................................................. 340
Grfica 4.16: Histograma de frecuencias para la pregunta 6. ..................................... 341
Grfica 4.17: Diagrama de sectores de las frecuencias relativas en porcentaje en
pregunta 6. .............................................................................................................. 342
Grfica 4.18: Histograma de frecuencias para la pregunta 7. ..................................... 343
Grfica 4.19: Histograma con las puntuaciones obtenidas en el ndice global y su
comparacin con la mediana. ................................................................................. 344
Grfica 4.20: Histograma del ndice econmico y su comparacin con la mediana. . 345
Grfica 4.21: Histograma del ndice cultural y su comparacin con la mediana. ...... 346
397

NDICE DE IMGENES

Imagen 1: La cuenca mediterrnea, principal productor mundial de aceite de oliva. .. 10
Imagen 1.1: colza, girasol, camila sativa, germen de maiz y jatropha, utilizadas como
fuentes de aceites de 2 Generacin. ....................................................................... 101

Imagen 2.1: Mosaico romano recogiendo aceitunas .................................................. 120
Imagen 2.2 Proceso de instalacin de trommel en Garca Morn, SAT .................... 130
Imagen 2.3 Secadero rotativo tipo trommel ............................................................... 132
Imagen 2.4 Extractor marca Crown ............................................................................ 138
Imagen 2.5 Extractor Lurgi ........................................................................................ 139
Imagen 2.6 Lineal de supermercado con distintas calidades de aceites ..................... 182

Imagen 3.1: El triglicrido como suma de tres cidos grasos a una molcula de glicerol
................................................................................................................................ 206
Imagen 3.2: Compuesto insaturado ............................................................................ 207
Imagen 3.3: Compuesto saturado ............................................................................... 208
Imagen 3.4: Corte transversal de un motor................................................................. 264
Imagen 3.5: Diseo del motor Elsbett con cada una de sus partes distintivas. .......... 300
Imagen 3.6: Equipo de conversin de gasleo a AVP para el Citren Xantia ........... 301
Imagen 3.7: Los tractores Deutz Agrotron M Natural Power alimentados con aceite
vegetal cuentan con garanta de fbrica. ................................................................. 302
Imagen 3.8: datos tcnicos de la gama Deutz Agrotron M Natural Power ................ 303
Imagen 3.9: Tractor Fendt 820 Greentec, premio a la innovacin en FIMA 2008 .... 304
Imagen 3.10: Tractor John Deere convertido, compatible con nivel de emisiones EURO
3B ........................................................................................................................... 304
Imagen 3.11: kit de Conversion ................................................................................. 305
Imagen 3.12: Turismo Volkswagen Golf convertido ................................................. 305
Imagen 3.13: motor de camin Scania convertido ..................................................... 306
Imagen 3.14: Tren de mercancas convertido. ............................................................ 306
Imagen 3.15: Equipo de Co-generacion de 300 kW ................................................... 307
Imagen 3.16: Pequeo generador de 2,5 Kw convertido. ........................................... 307

Imagen 4.1: Fuentes de resistencia organizacional al cambio. ................................... 320

NDICE DE TABLAS

Tabla 1.1: El consumo y la produccin mundiales de aceite de oliva mantienen una
senda ajustada ........................................................................................................... 24
Tabla 1.2: Produccin, Consumo, Impor-Expor de Aceites y Grasas en el mundo 2008
(miles de t) ................................................................................................................ 25
Tabla 1.3: Superficie cultivada, nmero de olivos y produccin y consumos por
continentes. ............................................................................................................... 28
Tabla 1.4: Balances Mundiales medios, 1997-2012 (Media interanual mil t) ............. 29
Tabla 1.5: Media de las producciones mundiales de aceite de oliva (en miles de Tm) 30
Tabla 1.6: Previsiones de Produccin y Consumos Mundiales 2014-2017 (miles t) ... 31
Tabla 1.7: Caractersticas descriptivas de las explotaciones olivareras desde varias
perspectivas geogrficas. .......................................................................................... 32
Tabla 1.8: Principales macromagnitudes del olivar espaol. ....................................... 33
398
Tabla 1.9: Reparto del nmero de has dedicadas al olivar por Comunidades Autnomas
.................................................................................................................................. 34
Tabla 1.10: Distribucin del nmero de olivos por CC.AA ......................................... 34
Tabla 1.11: Demografa de la industria transformadora del aceite de oliva en Andaluca
y en otras CC.AA. espaolas .................................................................................... 38
Tabla 1.12: Principales indicadores de actividad de la cadena productiva del mercado
del aceite de oliva, 2008 (porcentajes ....................................................................... 40
Tabla 1.13: Principales Comercializadores de Aceite de Oliva en el mercado nacional.
Datos para 2009 ........................................................................................................ 44
Tabla 1.14: Principales cifras de consumo de aceites y grasas vegetales en hogares de
Andaluca .................................................................................................................. 47
Tabla 1.15: Consumo per cpita de aceite de oliva en hogares en Andaluca vs. Espaa,
2004-2009 ................................................................................................................. 48
Tabla 1.16: Precios estimados* del aceite por tipo de establecimiento en 2009 (euros/
kilogramos ................................................................................................................ 49
Tabla 1.17: Comparativa de ventas de envasado de las tres ltimas campaas (miles de
litros .......................................................................................................................... 58
Tabla 1.18: Evolucin ventas aceite de oliva en mercado interior (en miles de litros . 60
Tabla 1.19: Evolucin del peso del orujo sobre el total oliva (en miles de litros......... 61
Tabla 1.20: Existencias Iniciales, Produccin, Salidas y Existencias Finales de aceite de
orujo crudo por medios fsicos y qumicos. Campaa 2011/2012. .......................... 62
Tabla 1.21: Consumos de gasleos en 2011 ................................................................. 65
Tabla 1.22: Andaluca ocupa en 2011 el primer lugar en consumo de gasleo B
(agrcola) y el segundo en el total de gasleos ......................................................... 67
Tabla 1.23: Consumo de biocarburante destinados al transporte en la UE en 2010(en
TEP ........................................................................................................................... 87
Tabla 1.24: El nmero de tractores en Espaa se acerca a las 200.000 unidades en 2011
................................................................................................................................ 108
Tabla 1.25: El tractor medio en Espaa ...................................................................... 109

Tabla 2.1: Los subproductos de almazara en distintos idiomas. ................................ 125
Tabla 2.2:Inputs y outputs de la industria olecola. .................................................... 147
Tabla 2.3: Produccin acuosa en los sistemas de elaboracin ................................... 148
Tabla 2.4: Parmetros de calidad despus de la neutralizacin de aceite de oliva. .... 162
Tabla 2.5: Valores del K270 para los distintos tipos de aceite. .................................. 164
Tabla 2.6: Cambios en esteroles y ceras despus del refino y valores de referencia del
Reglamento CE 702- 2007. .................................................................................... 171
Tabla 2.7: Tpicas condiciones de trabajo para desodorizacin de aceites vegetales. 172
Tabla 2.8: Cambios en la fraccin esterol de aceite de orujo crudo despus de las
distintas fases de refino........................................................................................... 173
Tabla 2.9: Componentes menores de inters en aceite comestibles crudos (ppm). .... 176

Tabla 3.1: Aceites Vegetales usados como combustible ............................................ 212
Tabla 3.2: Evolucin mensual de los precios del gasoleo automocin ...................... 222
Tabla 3.3; Comparativa de la evolucin de los precios de colza, soja y orujo en los
mercados internacionales ........................................................................................ 227
Tabla 3.4: Evolucin de precios de gasleos y aceites vegetales ............................... 229
Tabla 3.5: Costes de mantenimiento de un tractor con AVP vs Diesel ...................... 232
Tabla 3.6: Tipos IVMDH ........................................................................................... 238
Tabla 3.7: Caratersticas de algunos aceites vegetales como carburantes. ................. 265
399
Tabla 3.8: Efectos de la winterizacin en la composicin de cidos grasos de steres
metlicos (resultados segn cromatografa de gases) ............................................. 270
Tabla 3.9: Punto de fusin y ndice de yodo de algunos aceites. ............................... 274
Tabla 3.10: Incidencias en la utilizacin de aceite vegetal como carburante y .......... 281
Tabla 3.11: Propiedades combusibles del gasoil y aceites vegetales ......................... 291
Tabla 3.12: Composicin en cidos grasos de aceites vegetales (en por ciento del peso
................................................................................................................................ 292
Tabla 3.13: el pre-estandar DIN V51605 de 2006 y el estandar definitivo DIN 51605 de
2010, resumen los criterios que debe reunir un aceite destinado a combustible de
calidad. .................................................................................................................... 294

Tabla 4.1: Ficha tcnica del estudio. ......................................................................... 323
Tabla 4.2: Resumen de los datos obtenidos y de la puntuacin de cada entrevistado en
los ndices ............................................................................................................... 326
Tabla 4.3: Tabla de Frecuencia para Pregunta 1 ........................................................ 331
Tabla 4.4: Resumen Estadstico para Pregunta 1 ....................................................... 332
Tabla 4.5: Tabla de Frecuencia para Pregunta 2 ........................................................ 333
Tabla 4.6: Resumen Estadstico para Pregunta 2 ....................................................... 334
Tabla 4.7: Tabla de Frecuencia para Pregunta 3 ........................................................ 335
Tabla 4.8: Resumen Estadstico para Pregunta 3 ....................................................... 336
Tabla 4.9: Tabla de Frecuencia para Pregunta 4. ....................................................... 338
Tabla 4.10: Resumen Estadstico para Pregunta 4 ..................................................... 338
Tabla 4.11: Tabla de Frecuencia para Pregunta 5. ..................................................... 339
Tabla 4.12: Resumen Estadstico para Pregunta 5 ..................................................... 340
Tabla 4.13: Tabla de Frecuencia para Pregunta 6. ..................................................... 341
Tabla 4.14: Resumen Estadstico para Pregunta 6 ..................................................... 342
Tabla 4.15: Tabla de Frecuencia para Pregunta 6. ..................................................... 343
Tabla 4.16: Medidas de tendencia central y dispersin de la distribucin de cada ndice
................................................................................................................................ 344