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Motoren ABC fr SIEMENS Drehstrom-Niederspannungsmotoren

5.Auflage 2004

Verantwortlich fr den Inhalt: Siemens AG Automation & Drives Standard Drives 91050 Erlangen

INHALTSVERZEICHNIS ....................................................................... 1 Sprache................................................................................................. 7 TECHNIK (INDEX) ................................................................................ 8 A ........................................................................................................... 8 Angestellte Lager............................................................................ 8 Anlaufgte ...................................................................................... 9 Anlaufzeit ....................................................................................... 9 Anstrich ........................................................................................ 10 Arbeitsstrombremse...................................................................... 12 Asynchrongenerator ..................................................................... 12 Aufziehen der Kupplungshlfte ..................................................... 13 und anderer Maschinenelemente im Werk.................................... 13 Auswuchtung................................................................................ 14 B ......................................................................................................... 15 Bauformen.................................................................................... 15 nach DIN IEC 34, Teil 7................................................................ 15 Baugren ................................................................................... 16 Betriebsarten................................................................................ 17 Betriebsgte ................................................................................. 25 Betriebsschaltung......................................................................... 25 Blindleistung ................................................................................. 26 Blindstrom .................................................................................... 28 Bremsbelagabnutzung.................................................................. 28 Bremsen....................................................................................... 29 C ......................................................................................................... 30 CEMEP - Definition....................................................................... 30 CEMEP - EU-Projekt .................................................................... 32 Cos phi......................................................................................... 32 CSA ............................................................................................. 33 Canadian Standards Association.................................................. 33 D ......................................................................................................... 34 Dahlander-Schaltung.................................................................... 34 Drehmoment................................................................................. 35 Drehrichtung................................................................................. 37 Drehzahl....................................................................................... 38 Drehzahlwchter........................................................................... 40 DURIGNIT 2000........................................................................... 40 E ......................................................................................................... 41 Effektive Leistung an der Motorwelle............................................. 41 Eigenlfter.................................................................................... 41 Einbaumotoren............................................................................. 42 Einphasenbetrieb.......................................................................... 42 Einphasenmotoren ....................................................................... 43 Einschaltdauer.............................................................................. 44 Einziehtechnik .............................................................................. 44 EPACT - Definition ....................................................................... 44 EPACT - Gesetz........................................................................... 45 Erdungsschraube ......................................................................... 45 Erforderliche Motorleistung in kW ................................................. 45 Erwrmung................................................................................... 46 Erwrmungsmessung ................................................................... 46 Europische Normen.................................................................... 47 fr schlagwetter- und explosionsgeschtzte elektrische Betriebsmittel 47 Explosionsschutz.......................................................................... 48 F ......................................................................................................... 49 Festlager...................................................................................... 49

Fett............................................................................................... 49 Fettgebrauchsdauer ..................................................................... 49 Fettmengenregler ......................................................................... 50 Fettschleuderscheibe.................................................................... 50 Flexible Kupplung......................................................................... 50 Fremdkhlung .............................................................................. 50 Frequenz...................................................................................... 50 Frequenznderung ....................................................................... 51 Fundamentschwingungen............................................................. 51 Funk-Entstrung ........................................................................... 52 G......................................................................................................... 53 Gegenstrombremsung .................................................................. 53 Gehusematerial.......................................................................... 54 Gerusche.................................................................................... 54 Gestempelte Werte / Leistung....................................................... 56 Getriebemotor .............................................................................. 57 Gewhlte Motorleistung ................................................................ 57 H ......................................................................................................... 58 Heylandkreis................................................................................. 58 Hinweise und Bescheinigungen .................................................... 58 Hochspannungsmotoren............................................................... 58 Hhe ber N. N. ........................................................................... 58 IJ......................................................................................................... 59 IEC-Vorschriften........................................................................... 59 Imprgnierung .............................................................................. 59 Inline-Pumpen .............................................................................. 60 Innenkhlung................................................................................ 60 Isolierstoffklasse........................................................................... 61 K ......................................................................................................... 62 Kfiglufer.................................................................................... 62 Kaltleiter (PTC)............................................................................. 63 Kennzeichnungspflicht .................................................................. 64 Klemmenbrett............................................................................... 65 Klemmenkasten............................................................................ 65 Drehen des Klemmenkastens ....................................................... 66 Koaxialitt..................................................................................... 66 Kondenswasserloch ..................................................................... 67 Kritische Drehzahl ........................................................................ 67 Khlarten...................................................................................... 68 Kundennutzen von Energiesparmotoren ....................................... 70 Kupplungen .................................................................................. 70 L.......................................................................................................... 71 Lagerung ...................................................................................... 71 Lastmoment ................................................................................. 71 Luferhaltevorrichtung .................................................................. 73 Luferklasse................................................................................. 73 Luferkritische Motoren ................................................................ 73 Lebensdauer ................................................................................ 74 Leeranlaufzeit............................................................................... 75 Leerlaufstrom ............................................................................... 76 Leistung ....................................................................................... 76 Leistung an der Welle bei 50Hz .................................................... 77 Leistungsaufteilung....................................................................... 77 Leistungsschild............................................................................. 78 M......................................................................................................... 80 Mabltter.................................................................................... 80 MLFB ........................................................................................... 80 Maschinenlesbare Fabrikatebezeichnung ..................................... 80 Modulare Anbautechnik ................................................................ 82 Motorschutz.................................................................................. 82

Motorspektrum nach CEMEP und EPACT .................................... 83 Motorverluste................................................................................ 83 N ......................................................................................................... 84 Nachschmiereinrichtung ............................................................... 84 Nationale und Internationale Bestimmungen ................................. 84 NEMA-Vorschriften....................................................................... 88 Nennwerte.................................................................................... 88 Netz ............................................................................................. 88 Non-sparking Ausfhrung ............................................................. 90 Zone 2 nach IEC 60 079-15 fr Netzbetrieb .................................. 90 Normen und Vorschriften fr Niederspannungsmotoren................ 90 Normspannung ............................................................................. 92 nach DIN IEC 38 (Eurospannung)................................................. 92 O......................................................................................................... 93 Oberdeck-Motoren........................................................................ 93 Oberflchenkhlung ..................................................................... 93 Oberwellen ................................................................................... 93 P ......................................................................................................... 94 PAM-Wicklung.............................................................................. 94 Pendelmaschine ........................................................................... 95 Planlauf ........................................................................................ 95 Polumschaltung ............................................................................ 95 Polzahl ......................................................................................... 96 Prfungen..................................................................................... 97 Pumpen........................................................................................ 98 Q......................................................................................................... 99 Querkraft ...................................................................................... 99 Radialkraft.................................................................................... 99 R ....................................................................................................... 100 Radialdichtung............................................................................ 100 Simmering oder Ina-Dichtring ..................................................... 100 Reduktionsfaktor......................................................................... 100 Restspannung ............................................................................ 100 Riemenantrieb............................................................................ 101 Rollgangsmotoren ...................................................................... 101 Ruhestrombremse ...................................................................... 102 Rundlaufgenauigkeit................................................................... 103 Rush-Moment ............................................................................. 103 Rush-Strom ................................................................................ 104 Rttelfestigkeit............................................................................ 104 S ....................................................................................................... 105 Sanftanlauf ................................................................................. 105 Schaltbetrieb .............................................................................. 105 Schlagwetterschutz .................................................................... 105 Schleuderprfung ....................................................................... 106 Schutzarten................................................................................ 106 nach DIN VDE 0530, Teil 5......................................................... 106 Schutzdach ................................................................................ 107 Schutzklasse.............................................................................. 108 Schweranlauf.............................................................................. 108 Schwingstrke ............................................................................ 109 Schwingwegamplitude ................................................................ 110 Schwungmoment ........................................................................ 111 Servicefaktor .............................................................................. 111 Betriebsfaktor, berlastfaktor...................................................... 111 Sicherheitskupplungen ............................................................... 111 Siemosyn-Motor ......................................................................... 111 Permanenterregter Synchronmotor............................................. 112 Spannschienen........................................................................... 112 Spannungsabfall in der Zuleitung................................................ 113

Spannungsnderungen .............................................................. 115 Spannungsauswahl .................................................................... 116 Spannungstoleranz..................................................................... 116 Spannungsumschaltbare Motoren .............................................. 116 Stnderkritische Motoren............................................................ 116 Stern-Doppelstern-Anlauf ........................................................... 117 Stern-Dreieck-Anlauf .................................................................. 118 Stillstandsheizung....................................................................... 120 Synchronisierter Asynchronmotor ............................................... 120 Synchronmaschinen ................................................................... 120 T ....................................................................................................... 121 Tachometerdynamo .................................................................... 121 TEFC.......................................................................................... 121 Temperatursensor KTY 84-130................................................... 121 Temperaturklasse....................................................................... 122 TENV ......................................................................................... 122 Te-Zeit........................................................................................ 123 Trgheitsmoment........................................................................ 124 Transnormmotoren..................................................................... 124 U ....................................................................................................... 125 berlastbarkeit ........................................................................... 125 bersetzung ............................................................................... 125 bertemperatur .......................................................................... 126 Umgebungstemperatur ............................................................... 126 UNEL-MEC ................................................................................ 127 Unterschiede CEMEP - EPACT .................................................. 127 V ....................................................................................................... 128 V-Ring ........................................................................................ 128 Axialdichtring .............................................................................. 128 VDE-Bestimmungen ................................................................... 128 Ventilatorantriebe ....................................................................... 129 Ventilatoren................................................................................ 130 Verstrkte Lager......................................................................... 131 VIK ............................................................................................. 132 WXY.................................................................................................. 133 Wlzlager ................................................................................... 133 Wrmeklasse.............................................................................. 133 Wechselnde Belastung ............................................................... 134 Wellenabdichtungen ................................................................... 135 Wicklung .................................................................................... 135 Wicklungsschutz......................................................................... 136 Widerstandslufer....................................................................... 137 Schlupflufer .............................................................................. 137 Wirkungsgrad............................................................................. 137 Z ....................................................................................................... 139 Zndschutzarten......................................................................... 139 Zweites normales Wellenende .................................................... 139 ANFORDERUNGEN AUS SPEZIFIKATIONEN................................. 140 Anforderungen aus Spezifikationen............................................. 140 armoured cables or screened cables .......................................... 140 cable entry thread in NPT / thread hub size in NPT..................... 140 bearing insulation ....................................................................... 140 bearing temperatur detectors...................................................... 140 b/l............................................................................................... 141 breakdown torque ....................................................................... 141 cable glands in NPT ................................................................... 141 Class I Division 1 group A - D ..................................................... 141 Class II Division 1 group E - G .................................................... 142 Class III Division 1...................................................................... 142

Class I Division 2 group A - D ..................................................... 142 Class II Division 2 group E - G .................................................... 142 Class III Division 2...................................................................... 142 conductor size acc. to AWG........................................................ 143 CT or ct ...................................................................................... 143 DE.............................................................................................. 143 DIP 321 ...................................................................................... 143 enclosure made of ferrous metals ............................................... 143 external earthing......................................................................... 143 FLC ............................................................................................ 143 FLT ............................................................................................ 144 Ia/In =<6,5/6,0 o.. ..................................................................... 144 jacking bolts ............................................................................... 144 KTA............................................................................................ 144 L10 liftime acc. to ISO R 281-1 ................................................... 144 LHS ............................................................................................ 144 LRC............................................................................................ 144 LRT ............................................................................................ 145 Locked rotor time ........................................................................ 145 lubrication data........................................................................... 145 methodes of cooling ................................................................... 145 Mil norm ..................................................................................... 145 motors acc. to MN ...................................................................... 145 mounting of half-coupling............................................................ 145 nameplate made of stainless steel.............................................. 145 Nameplate in Acc. with IEC 34-1................................................. 146 NDE ........................................................................................... 146 NEMA design A-D ...................................................................... 146 NEMA - MG1 .............................................................................. 146 NEMA 4...................................................................................... 146 NLC............................................................................................ 146 NPT............................................................................................ 147 polarisations index...................................................................... 147 PTC............................................................................................ 147 pull-in torque............................................................................... 147 pull-up torque ............................................................................. 147 rms-current ................................................................................. 147 residual field 100% ..................................................................... 147 RHS ........................................................................................... 147 RTD ........................................................................................... 148 service factor 1,15 ...................................................................... 148 squirrel cage rotor....................................................................... 148 successive starts cold................................................................. 148 temperature rise 80K.................................................................. 148 terminal box shall be segreated from the motor enclosure........... 148 vibration severity limits acc.to IEC34-14...................................... 148 winding temperature detectors.................................................... 148 Grenzkurve des Drehmomentes ................................................. 149 Umrichterbetrieb mit quatratischem Gegenmoment..................... 150 Drehimpulsgeber ........................................................................ 151 Explosionsschutz Nordamerikanischer Markt .............................. 152 Schmierschild ............................................................................. 153 Code letter acc. to NEMA MG1 ................................................... 153 Index .......................................................................................... 154

Sprache
Dieses Motoren-ABCs wird in den folgenden Sprachen zur Verfgung stehen: - Deutsch - Englisch - Franzsisch - Spanisch - Italienisch In der vorliegenden Version ist nur die deutsche Sprache implementiert.

Technik (Index) A
Angestellte Lager
Jedes Kugellager hat ein kleines axiales Spiel. Es gengen oft schon kleine Anregungen, um den Lufer eines Motors in axiale Schwingungen zu versetzen. Diese zustzlichen Schwingungen sind oft mit Geruschen verbunden. Durch die Anstellung der Lager wird ein definierter axialer Druck auf den Motorlufer ausgebt, der ihn in einer bestimmten Lage fixiert. Es wird damit eine klar definierte, statisch bestimmte Lagerung erreicht. Die Anstellung der Kugellager erfolgt durch Feder- und Ausgleichsscheibe auf der A-Seite der Motoren 1LA7/9, 1LA6, 1LG bis BGR 250 (Normalausfhrung) durch Druckring mit Spiralfedern auf der A-Seite der Motoren 1LA6, 1LG BGR 280-315 (Normalausfhrung) (s.a. Lagerung, Wlzlager)

Anlaufgte
Da das Anzugsmoment quadratisch und der Anlaufstrom linear von der angelegten Spannung (Magnetisierung) abhngig sind erlaubt die Anlaufgte eine von der Magnetisierung unabhngige Beurteilung der Anlaufeigenschaften eines Drehstrommotors.

g: MA / MN: JA / JN:

Anlaufgte Anzugsmoment/Nennmoment Anlaufstrom/Nennstrom

d. h.: Ein Motor mit einer besseren Anlaufgte hat, wenn er durch Magnetisierungsnderungen auf das gleiche Anzugsmoment gebracht wird wie ein zweiter Motor mit einer schlechteren Anlaufgte, einen niedrigeren Anzugsstrom als der zweite Motor.

Anlaufzeit
Die Anlaufzeit ist jene Zeit, die bentigt wird, um den Antrieb von Stillstand bis auf Betriebsdrehzahl hochzufahren. Sie ist umso grer, je grer das mit dem Motor verbundene Zusatztrg heitsmoment und je kleiner das Beschleunigungsmoment whrend des Anlaufvorganges ist.

tA Sekunden J beschleunigendes Gesamt-Trgheitsmoment in kgm n min-1 Mb ment Nm

= Anlaufzeit in = zu = Betriebsdrehzahl in = Beschleunigungsmo

Es drfen nur Trgheitsmomente addiert werden, die gleiche Drehzahlen haben. Bei unterschiedlichen Drehzahlen erfolgt die Umrechnung des Zusatz-Trgheitsmomentes nach der Beziehung

Jbez
auf die Motordrehzahl bezogen

= Trgheitsmoment = Trgheitsmoment = Drehzahl des = Drehzahl der

J2
der Maschine

nM
Motors

n2
Maschine

Zulssige Anlaufzeiten fr 1LA- und 1MJ-Motoren 10 sec (Ausnahme 1MJ in T5 und T6 auf Anfrage), fr 1MA-Motoren gilt tA < 1,7 tE. Derart lange Anlaufzeiten sind nur fr S1-Betrieb zulssig. (s.a. Drehmoment, Lastmoment, Trgheitsmoment)

Anstrich
1) Belastbarkeit A Normalanstrich Fr die Klimagruppe "Moderate" nach IEC-Publication 721-2-1 (Ausgabe 1982) geeignet. Temperaturbestndigkeit:100 C dauernd 120 C kurzzeitig. B Sonderanstrich Fr die Klimagruppe "Worldwide" nach IEC-Publication 721-2-1 (Ausgabe 1982) geeignet. Er ist gegen chemisch aggressive Einflsse weitestgehend bestndig. Laut Prfbescheinigung der Gesellschaft fr Kernforschung mbH ist er auch dekontaminierbar (Prfung liegt fr 1MJ2 nicht vor). Temperaturbestndigkeit:120 C dauernd 140 C kurzzeitig. Eignung fr Klimagruppe nach IEC-Publication 721-2-1. "Moderate" fr Innenraum und Freiluftaufstellung kurzzeitig: bis 100 % relative Luftfeuchtigkeit bei Temperaturen bis + 30 C dauernd: bis 85 % relative Luftfeuchtigkeit bei Temperaturen bis + 25 C "Worldwide" fr Freiluftaufstellung kurzzeitig:

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bis 100 % relative Luftfeuchtigkeit bei Temperaturen bis +35 C dauernd: bis 98 % relative Luftfeuchtigkeit bei Temperaturen bis +30 C 2) Toxizitt Gefhrliche Arbeitsstoffe wie Cadmium, Blei und deren Verbindungen oder Chromate sind in den verwendeten Anstrichstoffen nicht enthalten. 3) Untergrund - Vorbehandlung Graugu- und Stahlteile werden strahlentrostet (Korngre 0,9 bis 1,2 mm). Stahloberflchen entsprechen dem Reinheitsgrad Sa 3 (metallisch blank) Graugu dem Grad Sa 2 1/2 (metallisch rein) nach SIS 055 900. Aluminiumteile werden strahlentgratet, entfettet und passiviert. 4) Grundanstrich a) Bei Silumingehuse keine Grundierung. b) Bei GG-Gehusen Alkydharz mit Aktiv- und Farbpigme nten. c) Bei Stahlteilen von 1MJ2-Motoren Einkomponenten Haftgrund auf Polyvinylbutural-Basis Trockenschichtdicke 30 m (1MJ2-Motoren 25 m) 5) Normalanstrich a) 1LA5, 1LA61, 1LA7, 1LA9 bis AH 225: Sonderanstrich Normalausfhrung b) 1LA6 AH 225 und 1LG AH 180-315: auf Alkydharzbasis c) MJ2-Motoren 2 Komponentenlack auf Acrylharz-Basis Gesamt-Trockenschichtdicke: a: 30 m b: 60 m c: 70 m 6) Sonderanstrich a) Motoren bis 1LA5, 1LA6, 1LA7, 1LA9 bis AH 225 erhalten einen Deckanstrich auf 2K-Epoxidharzbasis b) Motoren ab 1LA6 AH 225 und 1LG AH 180-315 erhalten einen Zwischenanstrich auf Polyurethanbasis Farbton RAL 7001 und einen Deckanstrich auf Polyurethanbasis c) 1MJ2-Motoren einen 2 Komponentenlack auf Epoxydharzbasis Gesamt-Trockenschichtdicke: a: 60 m b: 90 m c: 70 m 7) Erprobung und Eingangsprfung A Erprobung

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Die Brauchbarkeit der Anstrichsysteme wurde durch Laboruntersuchungen und Freibe witterungsprfungen im Seeklima und im Industrieklima (chem.Industrie) an Probeblechen und Werkstcken mit den genannten Schichtdicken nachgewiesen. Sie wird durch sehr gute Betriebserfahrung mit diesen Systemen seit Jahren besttigt. B Eingangsprfung Es werden stndig folgende Prfungen ausgefhrt: a) Pigmente, Identifizierung und quantitative Bestimmung (nachemisch), b) Bindemittel, Identifizierung (IR-spektroskopisch), c) Trocknungs- und Hrtungsverhalten, Bestimmung der Trockenzeit und des Aushrtegrades (Differential-Thermoanalyse). 8) berlackierbarkeit A Grundanstrich Falls Maschinen nur grundiert bestellt werden, kann vom Kunden mit Lackfarben nach folgender chemischer Basis berlackiert werden: a) Epoyidharz-/Polyamid-Zweikomponentenlacke (auch bei 1MJ2-Motoren) b) PUR-Lacke (auch bei 1MJ2-Motoren) c) Chlorkautschuklacke d) Lacke, basierend auf Vinyl-Copolymerisaten e) Nitrolacke f) Nitrokombinationslacke g) Lacke, basierend auf Cyclokautschuk-/lkombinationen. B Normalanstrich und Sonderanstrich Nach Anschleifen und Reinigen der Oberflche kann auch der Normalanstrich bzw. der Sonderanstrich mit den unter 8.1 genannten Anstrichstoffen berlackiert werden.

Arbeitsstrombremse
Bei Bremsen nach dem Arbeitsstromprinzip wird die Bremse erst beim Abschalten des Motors durch Magnetkraft bettigt. Die Hhe des Bremsmomentes wird durch die Hhe der angelegten Spannung bestimmt. Beim Ausfall der Spannung ist eine Bremsung nicht mglich. Ungeeignet fr Hebezeuge und Notbremsungen bei Spannungsausfall. (s.a. Ruhestrombremse)

Asynchrongenerator
Soll eine Asynchronmaschine als Generator betrieben werden, so mu sie mit negativem Nennschlupf bersynchron angetrieben werden. Der zur Magnetisierung erforderliche Blind strom mu auch im Generatorbetrieb von auen zugefhrt werden. Dazu gibt es zwei

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Mglichkeiten: Betrieb parallel mit einem bestehenden Netz, aus dem die Magnetisierungsblindleistung bezogen wird und an das die erzeugte Wirkleistung abgegeben wird. Inselbetrieb mit Kondensatorerregung. Zur Konstanthaltung der Spannung wird dabei noch eine Sttigungsdrossel bentigt. Hierbei ist vor allem aus Grnden der Spannungskonstanz bei einem lagermigen Drehstrommotor eine Leistungsreduzierung ntig.

Aufziehen der Kupplungshlfte und anderer Maschinenelemente im Werk


Das Aufziehen der Kupplungshlfte auf das Wellenende des Motors ist bei Motoren mit Rillenkugellagern ohne weiteres mglich. Mehrpreis abhngig von Aufwand und Stckzahl. Bei Motoren mit Zylinderrollenlagern auf AS ist das Aufziehen einer Kupplungshlfte auf das Wellenende des Motors im Werk nicht mglich, weil der Versand des Motors zur Vermeidung von Standriefen mit besonderer Lufersttze erfolgt. Fr Kupplung, Riemenscheibe oder ein anderes Maschinenelement ist zu beachten: 1) Passung nach Angabe in den Mablttern 2) Wuchtung Zum Auf- und Abziehen der Kupplungshlfte und der Lager beim Kunden ist eine Vorrichtung zu verwenden; Hammerschlge sind zu vermeiden! Alle Motoren haben zum besseren Aufziehen von Maschinenelementen im Wellenspiegel ein Zentriergewinde (DIN 332).

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Auswuchtung
Die Lufer der Siemens Normmotoren werden nach ihrer Fertigstellung mit halbem Federkeil dynamisch gewuchtet. Es handelt sich um eine positive Wuchtung, d. h. es werden Zusatzgewichte angebracht. Durch diese Wuchtmethode werden die VDI-Richtlinien 2056 und DIN ISO 2373 erfllt. Richtlinien und Normen zur Einschrnkung der Schwingstrken wurden aus folgenden Grnden aufgestellt: 1. Anteil der Geruschentwicklung durch Motoren (Umweltschutz). 2. Herabsetzung der Lagerlebensdauer durch mechanische Schwingungen an den Lagerstellen. 3. Arbeitsqualitt von Arbeitsmaschinen und Gerten, z.B. Werkzeugmaschinen 4. Sicherung eines strungsfreien Betriebes, der z.B. durch unzulssige Luferausschlge (Schwingamplidute) beim Durchfahren von Resonanzen, Lsen von Reibungsschlssen durch Rttelkrfte u. a. in Frage gestellt sein kann. 5. Physische und psychische Belastung des Menschen (s.a. Schwingstrke, Schwingwegamplidtude)

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B
Bauformen nach DIN IEC 34, Teil 7

Die Motoren werden auer in der Grundbauform IM B3 auch in anderen Bauformen geliefert. Die jeweils fr einen Motortyp mglichen Ausfhrungen sind den Auswahltabellen Bauformen" im Katalog M1 zu entnehmen. Kleinere Motoren bis zur Baugre 160 werden statt in Bauform IM B5 vorzugsweise in der Bauform IM B14 mit groem oder kleinem Flansch verwendet. Bei IM B5 werden die Befestigungsschrauben vom Motor her durch die Lcher im Flansch hindurch gesteckt. Der IM B14-Flansch hat Gewindelcher zur Befestigung des Motors von der Arbeitsmaschine her. Senkrechte Bauformen werden auch mit Schutzdach versehen; besonders bei Aufstellung im Freien. Bei allen explosionsgeschtzten Motoren mit Welle nach unten ist es vorgeschrieben. Bei Welle nach oben mu verhindert sein, da feste Teile in die Lfterhaube fallen. Motoren 1LA5 und 1LA6 im Normleistungsbereich in Normalausfhrung (bis BG 315M) haben dieselbe Best.- Nr.- Ergnzung fr korrespondierende Bauformen, z.B. 0 fr IM B3, IM B6, IM B7, IM B8, IM V5, IM V6. Sie knnen entsprechend eingesetzt werden. Gegenberstellung der wichtigsten Kurzzeichen fr die Bauformen nach DIN IEC 34, Teil 1 mit der alten DIN 42950 und IEC 34-7, Code II.

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DIN IEC 34, Teil 1 IEC 34-7 Code I IM B3 IM V5 IM V6 IM B6 IM B7 IM B8 IM B15 IM B35 IM B34 IM B5 IM V1 IM V3 IM B14 IM V18 IM V19 IM B10 IM V10 IM V14 IM V16 IM B9 IM V8 IM V9

DIN 42950 B3 V5 V6 B6 B7 B8 B15 B3 / B5 B3 / B14 B5 V1 V3 B14 V18 V19 B10 V10 V14 V16 B9 V8 V9

IEC 34-7 Code II IM 1001 IM 1011 IM 1031 IM 1051 IM 1061 IM 1071 IM 1201 IM 2001 IM 2101 IM 3001 IM 3011 IM 3031 IM 3601 IM 3611 IM 3631 IM 4001 IM 4011 IM 4031 IM 4131 IM 9101 IM 9111 IM 9131

Baugren
In der IEC-Publikation 72 (1971) sind u. a. Baugren und die dazugehrigen wichtigsten Anbaumae fr Motoren festgelegt. Fubauform: Wellenhhe (Achshhe) Fulochabstnde Abstand der Wellenschulter von der Fulochmitte Flanschabmessungen Abmessungen von Wellenenden

Flanschbauform:

Leistungsreihe in kW und PS In DIN 42673 sind z.B. fr oberflchengekhlte Drehstrommotoren mit Kfiglufer, Bauform IM B3, mit Wlzlager, den aus IEC 72 ausgewhlten Baugren Nennleistungen und zylindrische Wellenenden zugeordnet (Normmotoren). Das Ma fr die Achshhe des Motors in Bauform IM B3 stimmt mit der Zahlengre in der Baugre-Bezeichnung berein; z.B. h = 63mm fr Baugre 63 oder h = 225mm fr Baugre 225 S und 225 M. In den Typenbezeichnungen der neuen Reihe der Siemens-Normmotoren ist auch die Baugre enthalten. So entspricht z.B. der Typ 1LA5 130 der Baugre 132 S und der Typ

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1LA6 207 der Baugre 200L. Hierbei sind in der ersten und zweiten Ziffer die Baugre und in der letzten Ziffer die Lnge verschlsselt: 0, 1, 2 3, 4, 5 6, 7, 8 (s.a. Normen, MLFB) fr S (schmal) fr M (mittel) fr L (lang)

Betriebsarten
Dauerbetrieb (S 1) Ein Betrieb mit konstantem Belastungszustand, dessen Dauer ausreicht, den thermischen Beharrungszustand zu erreichen.

Kurzzeitbetrieb (S 2) Ein Betrieb mit konstantem Belastungszustand, der aber nicht so lange dauert, da der thermische Beharrungszustand erreicht wird, und einer nachfolgenden Pause, die so lange besteht, bis die Maschinentemperatur nicht mehr als 2 K von der Temperatur des Khlmittels abweicht. Empfohlene Werte fr die Dauer des Kurzzeitbetriebes sind 10, 30, 60 und 90 Minuten. Die zur Abkhlung notwendige Zeit kann 30 Minuten fr sehr kleine und mehrere Stunden fr grere Motoren betragen. Bei Neubestellungen kann der Motor an die besonderen Betriebsbedingungen angepat werden, wie dies z.B. fr Motoren in Hebezeugausfhrung der Fall ist.

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Aussetzbetrieb ohne Einflu des Anlaufvorganges (S 3) Ein Betrieb, der sich aus einer Folge gleichartiger Spiele zusammensetzt, von denen jedes eine Zeit mit konstanter Belastung und eine Pause umfat, wobei der Anlaufstrom die Erwrmung nicht merklich beeinflut.

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Aussetzbetrieb mit Einflu des Anlaufvorganges (S 4) Ein Betrieb, der sich aus einer Folge gleichartiger Spiele zusammensetzt, von denen jedes eine merkliche Anlaufzeit, eine Zeit mit konstanter Belastung und eine Pause umfat.

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Aussetzbetrieb mit Einflu des Anlaufvorganges und der elektrischen Bremsung (S 5) Ein Betrieb, der sich aus einer Folge gleichartiger Spiele zusammensetzt, von denen jedes eine merkliche Anlaufzeit, eine Zeit mit konstanter Belastung und eine Pause umfat.

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Durchlaufbetrieb mit Aussetzbelastung (S 6) Ein Betrieb, der sich aus einer Folge gleichartiger Spiele zusammensetzt, von denen jedes eine Zeit mit konstanter Belastung und eine Laufzeit umfat. Es tritt keine Pause auf. Bei Angabe der erhhten Leistung auf dem Leistungsschild mu die Betriebsart S 3 und S 6 noch durch die Einschaltdauer bzw. Spieldauer ergnzt werden. Wenn keine Angabe ber die Spieldauer gemacht wird, gelten hierfr nach VDE 10 min. Ein Betrieb, bei dem abwechselnd Belastungszeiten von 5 min und stromlose Pausen von 10 min aufeinander folgen, wird z.B. gekennzeichnet mit S 3 : 5 min/15 min. Diese Angaben knnen aber auch durch die relative Einschaltdauer und die Spieldauer ersetzt werden: Betrieb S 3 : 33%, 15 min. Empfohlene Werte der relativen Einschaltdauer sind 15, 25, 40 und 60%.

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Ununterbrochener Betrieb mit Anlauf und elektrischer Bremsung (S 7) Ein Betrieb, der sich aus einer Folge gleichartiger Spiele zusammensetzt, von denen jedes eine merkliche Anlaufzeit, eine Zeit mit konstanter Belastung und eine Zeit mit schneller elektrischer Bremsung umfat. Es tritt keine Pause auf.

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Ununterbrochener Betrieb mit periodischer Drehzahlnderung (S 8) Ein Betrieb, der sich aus einer Folge gleichartiger Spiele zusammensetzt; jedes dieser Spiele umfat eine Zeit mit konstanter Belastung und bestimmter Drehzahlt und anschlieend eine oder mehrere Zeiten mit anderer Belastung, denen unterschiedliche Drehzahlen entsprechen. (Dies wird beispielsweise durch Polumschaltung von Induktions motoren erreicht). Es tritt keine Pause auf.

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P n t tA tB

= = = = =

Leistung Drehzahl Zeit Anlaufzeit Belastungszeit

tBr tL tr tS tSt

= = = = =

Bremszeit Leerlaufzeit relative Einschaltdauer Spieldauer Stillstandszeit

(s.a. Einschaltdauer, Schaltbetrieb)

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Betriebsgte
Da sich die Werte von Wirkungsgrad und Leistungsfaktor durch eine Magnetisierungsnderung des Motors jeweils auf Kosten des anderen Wertes verbessern lassen, ist eine Aussage ber die Betriebsgte eines Motors nur ber das Produkt von Wirkungsgrad und Leistungsfaktor mglich.

Betriebsschaltung
In Deutschland betrgt die Netzfrequenz 50 Hz. Die Spannungs zwischen zwei Hauptleitern (L1L2L3) ist die Leiterspannung UL (verkettete Spannung, Netzspannung). Die Spannung zwischen einem Hauptleiter und dem Mittelpunktsleiter ist die Sternspannung UPh (Phasenspannung). Dabei besteht der Zusammenhang UL = 1,73 x UPh

(Bild 1) Die drei Anfnge (U1, V1, W1) und die drei Enden (U2, V2, W2) der Wicklung sind an die sechs Klemmen im Klemmenkasten gefhrt. Dort werden die drei Hauptleiter (L1, L2, L3) immer mit den Strangsanfngen verbunden. Schliet man die Strangenden (U2, V2, W2) zusammen, so ist der Motor in Sterm (Y) geschaltet. Im Sternpunkt ist dabei die Summe der Spannungen und der Strme gleich Null, der Phasenwiderstand liegt an Phasenspannung. Der Motorstrom entspricht dem Strom im Wicklungsstrang. Wird jeweils das Ende des einen Stranges mit dem Anfang des nchsten verbunden, so ist der Motor in Dreieck (D) geschaltet. Der Phasenwiderstand liegt an der Netzspannung. Der Motorstrom ergibt sich aus der geometrischen Summe von zwei Phasenstrmen (Bild 2).

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(Bild 2) Diese Zusammenhnge machen verstndlich, da ein Motor sowohl in Y- Schaltung am 400 V-Netz als auch in D-Schaltung am 230 V- Netz angeschlossen werden kann. Im Wicklungsstrang fliet in beiden Fllen etwa der gleiche Strom. hnliches gilt auch fr die neuen Vorzugsspannungen 690 V (Y) und 400 V (D). Stimmt die alphabetische Aufeinanderfolge der Klemmenbezeichnung (U1, V1, W1, U2, V2, W2) mit der zeitlichen Aufeinanderfolge der Phasen berein, so soll die Maschine Rechtslauf haben. Bei Linkslauf sind an der Maschine zwei uere Anschluleitungen zu vertauschen. Nach VDE 0530 mu im Klemmenkasten auch eine Anschluklemme fr den Schutzleiter vorhanden sein. Maschinen mit Nennleistung ber 100 kW mssen zustzlich eine Erdungsklemme am Gehuse haben.

Blindleistung
Die Blindleistung ist jener Teil der vom Netz aufgenommenen Scheinleistung, der fr die Aufrechterhaltung des magnetischen Feldes im Motor notwendig ist.

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Die Blindleistung kommt zustande durch die Phasenverschiebung des Stromes J gegenber der Spannung U. Der Zusammenhang zwischen der Scheinleistung (S), aufgenommener Wirkleistung (P) (=Nennleistung / Wirkungsgrad) und Blindleistung (Q) ergibt sich aus der Abbildung.

Die Blindleistung bedeutet fr alle an der elektrischen Energiebertragung beteiligten Maschinen, Apparate und Leitungen eine Mehrbelastung, da der volle Strom (Scheinstrom) fliet. Die Blindleistung mu abhngig vom jeweiligen Stromlieferungstarif extra bezahlt werden. In vielen Netzen wird deswegen der Leistungsfaktor durch entsprechende Kompensationsmittel (z.B. Kondensatoren) verbessert (cos phi gegen 1). (s.a. cos phi , Leistung)

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Blindstrom
Der Blindstrom ist jener Teil des Motorstromes, der fr die Erzeugung des magnetischen Feldes bentigt wird. Er heit deswegen auch Magneti sierungsstrom. Er ist gegenber der Spannung um 90 phasenverschoben (nacheilend, induktiv). Er ist aufgrund der nicht linearen Permeabilitt stark spannungs abhngig. Aus dem Vektordiagramm ergibt sich der Blindstrom (Jb).

Jb Jb phi) Jb Jw cos phi =

= J x sin phi = J x Wurzel (1 - cos = Blindstrom in A = Wirkstrom in A Leistungsfaktor

Bremsbelagabnutzung
Die beim Bremsen bentigte Bremsarbeit WB erwrmt die Bremse und ntzt den Bremsbelag ab. Da der Bremsenhersteller den Betrag der vom Anwender bentigten Bremsarbeit pro Bremsvorgang nicht kennt, gibt er die thermischen und mechanischen Grenzen der Bremse als Summe der jeweils mglichen Bremsarbeit in nm an. Es sind dies: Die Lebensdauer des Bremsbelages Die Nachstellfrist fr den Luftspalt zwischen Bremsbelag und Reibflche Die maximal mgliche Bremsarbeit pro Stunde Die maximale Bremsarbeit pro Bremsung

Den Anwender interessieren diese Grenzen meist in Form der maximal mglichen Schaltungen. Er erhlt sie, indem er durch die Bremsarbeit pro Bremsung (WB) dividiert. Die Bremsarbeit pro Bremsvorgang: Die Bremsarbeit WB setzt sich zusammen aus der Energie der abzubremsenden

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Trgheitsmomente WKin und der Arbeit WL, die aufgewendet werden mu, um gegen ein Lastmoment abzubremsen: WB = WKin + WL (Nm) a) Trgheitsmomente Die Energie der

der Bremsung (min -1)

n = Motordrehzahl vor J = Gesamttrgheitsmo

ment (kgm) Um das Gesamttrgheitsmoment zu erhalten, mssen alle Trgheitsmomente vor ihrer Aufsummierung auf die Motordrehzahl nN bezogen werden:

b) Bremsung gegen ein Lastmoment:

Die Energie der

ML = Lastmoment: positiv, wenn es gegen die Bremsung gerichtet ist

negativ, wenn es die Bremsung untersttzt tBr = Bremszeit

Bremsen

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Folgende Bremsverfahren sind fr Asynchronmotoren blich: Mechanische Bremsung: Sie erfolgt meistens mit einer am Motor angebauten mechanischen Bremse (Bremsmotoren). Vorwiegend bei Hebezeugantriebe sind auch Backenbremsen eingesetzt, die mittels Motordrcker gelftet werden. Keine elektrische Beanspruchung des Motors. Gegenstrombremsung: Sie ist das Abbremsen des Antriebes mittels des Drehfeldes, das nach dem Umschalten in entgegengesetzter Richtung zum Rotor umluft. Gleichstrombremsung: ist das Abbremsen des Antriebes mit Gleichstrom, der in die vom Netz getrennte Stnderwicklung eingespeist wird. Die Hhe der Gleichspannung richtet sich nach dem geforderten Bremsmoment und den Strangwiderstnden des Motors. Kondensatorbremsung: Sie ist eine Variante der Gleichstrombremsung. Ein Kondensator hngt ber einem kleinen Gleichrichter am Netz und ist dauernd geladen. Mit dem Abschalten des Motors wird der Kondensator auf die Wicklung geschaltet und erzeugt damit ein Feld, das den Motor stark abbremst. Selten verwendet. Kurzschlubremsung: Die Motorklemmen werden vom Netz getrennt und kurzgeschlossen. Das von den dabei auftretenden hohen Kurzschlustrmen erzeugte Magnetfeld bremst den Motor ab. Generatorisches Bremsen: Der Motor arbeitet dabei als Generator und speist das Netz. Da dabei hchstens bis zur synchronen Drehzahl abgebremst werden kann, wird diese Bremsung hauptschlich bei Fahrzeugen eingesetzt. Alle oben aufgefhrten elektrischen Bremsverfahren haben gegenber der mechanischen Bremsung den Vorteil, verschleifrei zu arbeiten. Ihr Nachteil ist, da sie den Motor thermisch belasten und nur dynamisch wirken (keine Haltebremsung mglich). (s.a. Gegenstrombremsen)

C
CEMEP - Definition
CEMEP = European Commitee of Manufacturers of Electrical Maschines and Power Electronics - betrifft Polzahlen 2 und 4 - Leistungsbereich 1,1 kW bis 90 kW - Eff 1 High Efficiency - Eff 2 Improved Efficiency - Wirkungsgradermittlung nach IEC 60 034-2 Die Motoren werden auf dem Leistungsschild und der Verpackung gekennzeichnet. Dokumentiert werden 4/4- und 3/4-Wirkungsgrade. Es drfen nur die lizenznehmenden Hersteller kennzeichnen. Unterschiede CEMEP-EPACT

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CEMEP - EU-Projekt

Cos phi
Der cos phi ist eine Winkelfunktion. Mit ihr ist der Winkel zwischen 0 und 90 bestimmt, um den bei Motoren der Strom gegenber der Spannung nacheilt.

Der cos phi wird auch Leistungsfaktor genannt. Er gehrt zu den technischen Daten des Motors und ist aus dem Katalog fr die Nennleistung zu entnehmen. Richtwerte fr den cos phi bei Teillast fr Siemens-Normmotoren sind im Katalog M 1 angegeben. Nherungswerte des cos phi bei unbelastetem Motor (Leerlauf): Leistung 2-pol. 4-pol. 6- und 8-pol. 0,26 - 0,16 0,26 - 0,12 0,17 - 0,09

1 - 20 kW

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20 - 132 kW

0,19 - 0,11 0,08 - 0,06 0,10 - 0,06

Werte fr cos phiA (bei blockiertem Lufer) siehe bei Spannungsabfall in der Zuleitung. (s.a. Blindleistung, Blindstrom, Spannungsabfall in der Zuleitung)

CSA Canadian Standards Association


Diese Vorschriften gelten nur fr Kanada. Im wesentlichen bercksichtigen die CSA-Vorschriften die amerikanischen Vorschriften nach NEMA (National Electrical Manufacturers Association), die nach wenigen nderungen unter der Bezeichnung EEMAC (Electrical and Electronic Manufacturer of Canada) bekannt sind. In der Motorentechnik gibt es keinen Unterschied zwischen NEMA und EEMAC . Die CSA sieht eine Approbation vor, die fr die Installation von elektrischen Gerten in Kanada Voraussetzung ist. Diese Approbation ist bei den meisten Siemensmotoren vorhanden. Die NEMA-Motoren mit CSA-Approbation haben als Motor-Nennspannung 230V/460V, 460V, 575V bei 60 Hz. Die Spannungstoleranz betrgt + 10 %. Das Leistungsschild mu in engl. Sprache sein.

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D
Dahlander-Schaltung
Schaltung fr polumschaltbare Motoren mit zwei Drehzahlen im Verhltnis 1:2. Bessere Ausntzung gegenber Polumschaltung mit 2 getrennten Wicklungen, weil bei jeder Drehzahl die ganze Wicklung genutzt wird. Die Wicklung besteht aus zwei Spulengruppen je Phase. Durch Umschaltung und Stromumkehr der entsprechenden Spulengruppen wird die Polumschaltung erreicht. Zur besseren Anpassung an das Gegenmoment gibt es verschiedene Dahlander-Schaltungen. Die gebruchlichsten sind: 1. D/YY fr Antriebe mit konstantem Moment Leistungsverhltnis P1 / P2 1 : 1,4 2. YY/D fr Antriebe mit konstanter Leistung Leistungsverhltnis P1 / P2 1 : 1 3. Y / YY fr Antriebe mit quadratischem Gegenmoment (z.B. Lfterantrieb) Leistungsverhltnis P1 / P2 1 : 4 bis 8 Weitere Vorteile: Es werden nur 6 Klemmen bentigt. nderung der Drehzahl durch Umschaltung und Stern punktbildung. Bei der D-Schaltung ist Y-D-Anlauf, bei der YY-Schaltung der Anlauf ber Einfachstern mit Strom- und Momentenverhltnis 1 : 4 mglich. Voraussetzung ist der grere Klemme nkasten mit der notwendigen Klemmen zahl.

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(s.a. Polumschaltung, PAM-Wicklung, Stern-Doppelstern-Anlauf, Schweranlauf)

Drehmoment
Das Drehmoment entsteht durch die Wirkung einer Kraft an einem Hebelarm. Rechnerisch ist es das Produkt aus Kraft mal senkrechtem Abstand vom Drehpunkt; bei Riementrieb z.B. Umfangskraft mal Radius der Riemenscheibe.

M = Drehmoment in Nm P = Leistung in kW n = Drehzahl in min-1

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Bild 1 Dem Bild 1 ist der typische Momentenverlauf eines Drehstrom-Asynchronmotors zu entnehmen. Ihm entgegen wirkt das Lastmoment der Arbeitsmaschine. Das Motormoment mu ber den gesamten Drehzahlbereich grer als das Lastmoment sein, da der Antrieb nur bei einem ausreichenden Beschleunigungsmoment auf Nenndrehzahl gebracht werden kann.

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Bild 2 Zur Ermittlung der Anlaufzeit gengt im allgemeinen das mittlere Beschleunigungsmoment:Man zieht durch die Kennlinien von Motormoment und Last moment je eine Waagerechte derart, da die eingeschlossenen Momentenflchen oberhalb und unterhalb dieser Linien gleich sind. Das mittlere Beschleunigungsmoment ist dann die Differenz aus mittlerem Motormoment und mitt lerem Lastmoment. (s.a. Anlaufzeit, Luferklasse, Lastmoment)

Drehrichtung
Die Motoren sind fr Rechts- und Linkslauf geeignet (Ausnahme: 1LA8-, 1MA8- und 1MJ8Motoren, 2-polig). Bei Anschluss von U1, V1, W1 an L1, L2, L3 ergibt sich Rechtslauf bei Blick auf das antriebsseitige Wellenende. Linkslauf wird durch Vertauschen zweier Phasen erreicht. 1LA8- und 1MA8-Motoren, 2-polig, haben in der Normalausfhrung einen Axiallfter fr Rechtslauf (Ausnahme: 1LA831). Nachtrglicher Umbau des Lfters fr Linkslauf ist mglich.

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Drehzahl
Die synchrone Drehzahl ns (min-1) eines Drehstrom-Asynchronmotors ergibt sich aus der Netzfrequenz Und der Polzahl ( 4-polig => 2p = 4 ).

120 * f ns = -----------------2p
An einem Netz von 50 Hz hat ein 2p = 4-poliger Motor die synchrone Drehzahl von

ns =

120 * 50 -----------------4

1500 1/min

Entsprechend sind die synchronen Drehzahlen bei den hauptschlich vorkommenden 2-, 4-, 6-, 8-, 10- und 12-poligen Motoren bei einer Netzfrequenz von 50 Hz 1000, 750, 600, 500 min-1 bei einer Netzfrequenz von 60 Hz 1200, 900, 720, 600 min.-1 3000, 1500,

3600,

1800,

Der Lufer des Drehstrom-Asynchronmotors luft mit einer kleineren Drehzahl (mit Schlupf) als das Drehfeld. Der Schlupf s errechnet sich nach der Formel:

s = Schlupf in % ns = synchrone Drehzahl in min-1 n = Drehzahl des Lufers in min-1 Entsprechend berechnet sich der Nennschlupf sN. Die Luferverluste des Motors sind etwa proportional dem Schlupf. Mit Rcksicht auf guten Wirkungsgrad wird ein kleiner Nennschlupf angestrebt. Der Nennschlupf ist abhngig von der Motorgre. Er betrgt z.B. bei kleinen Motoren ca. 10

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% und bei groen Motoren ca. 1 %. (s.a. Polzahl)

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Drehzahlwchter
Ein Schaltgert, das bei einer bestimmten Drehzahl anspricht. Verwendung z.B. - Fliegkraftschalter bei Einphasenmotoren mit Anlauf und Betriebskondensator zum Abschalten eines Motors nach Gegenstrombremsung. zum Abschalten eines Frderbandes bei zu kleinen Bandgeschwindigkeiten.

DURIGNIT 2000
DURIGNIT 2000 ist ein auf den Namen Siemens eingetragenes Warenzeichen fr ein hochwertiges, bei unseren Normmotoren bereits millionenfach erprobtes Isoliersystem. Das Isoliersystem DURIGNIT 2000 besteht z.B. fr Normmotoren der Isolierstoffklasse B aus folgenden Komponenten: Die Isolierschicht des Lackdrahtes vertrgt Grenztemperaturen von mehr als 180 C (F = 155 C). Das mit einer hochentwickelten Verfahrenstechnik (VollImprgnierung mit rotierender Aushrtung) eingebrachte Trnkharz entspricht Klasse F. Fr die Nut-Auskleidung verwendete Flchenisolierstoffe bestehen aus hoch wertigen Materialien der Klasse B, die durch die Imprgnierung weiter veredelt werden. DURIGNIT 2000 garantiert hchste elektrische und dynamische Festigkeit, z.B. bei Einschaltung gegen 100 % Restfeld, Sicherheit bei thermischen Spitzenbeanspruchungen und hohe Lebensdauer. DURIGNIT 2000 ist die konsequente Weiterentwicklung der weltbekannten "DurignitIsolierung" mit der Komponente "Glasseide" und HD-Leistung. Bezglich der Lebensdauer der Isolierstoffe wurde von Montsinger auf statistischer Basis das Gesetz gefunden, da bei einer dauernd um ca. 10 K erhhten Temperatur die Lebensdauer der Isolierung auf etwa die Hlfte zurckgeht. (s.a. Isolierstoffklassen)

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E
Effektive Leistung an der Motorwelle
Die Motoren sind in Wrmeklasse F ausgefhrt, die Ausnutzung entspricht Wrmeklasse B. Soll diese Ausnutzung beibehalten werden, muss bei abweichenden Bedingungen die zulssige Leistung entsprechend reduziert werden. Die reduzierte Leistung unter Bercksichtung der jeweiligen ReduktionsfaktorenUmgebungstemperatur stellt die effektive Leistung an der Motorwelle dar. Diese Leistung wird im Datenblatt als Bemessungsleistung angegeben, wenn im Feld "gestemplte Werte / Leistung" kein Wert angegeben wird. Beispiele fr Leistungsreduzierung: Khlmitteltemperatur > 40 C, Aufstellhhe ber NN > 1000 m

Eigenlfter
werden eingesetzt fr Motoren mit Eigenkhlung. Sie sind auerhalb des Motorgehuses auf der Motorwelle befestigt und mit einer Lfterhaube abgedeckt, die gleichzeitig auch zur Luftfhrung dient. Alle Siemens-Motoren in Normalausfhrung haben einen Radiallfter als Auenlfter, der unabhngig vom Drehsinn des Motors khlt; nur die Motoren der Achshhe 56 werden ohne Lfter ausgefhrt (Selbstkhlung). Ausnahme groe 2polige Motoren erhalten aus Geruschgrnden drehrichtungsabhngige Axiallfter. Zur Geruschminderung knnen die Motoren ab Baugre 132, 2-polig mit einem geruscharmen Axiallfter ausgefhrt werden; der nur fr eine Drehrichtung geeignet ist. Die folgende Tabelle zeigt die Khlluftvolumenstrme bei Normmotoren 1LA und 1LA6. 2-polig 4-polig V dp V dp (m/s) (N/m) (m/s) (N/m) 0,014 60 0,007 15 0,024 80 0,012 20 0,029 80 0,015 20 0,052 140 0,026 35 0,066 160 0,031 35 0,083 150 0,050 50 0,134 200 0,084 75 0,215 180 0,159 100 0,19 108 0,18 96 0,26 155 0,20 92 0,28 137 0,27 128 0,37 185 0,32 138 0,39 152 0,39 152 0,73 426 0,58 270 1,75 320 0,78 347 1,00 450 0,93 389 2,05 1470 1,80 1130 6-polig 8-polig V dp V dp (m/s) (N/m) (m/s) (N/m) 0,005 10 0,008 10 0,006 5 0,010 10 0,007 5 0,018 15 0,013 10 0,021 15 0,016 10 0,033 25 0,025 15 0,056 35 0,042 20 0,106 45 0,080 25 0,13 51 0,09 24 0,15 52 0,11 28 0,21 77 0,15 39 0,24 78 0,18 44 0,31 96 0,23 53 0,45 162 0,34 92 0,64 233 0,49 132 0,75 253 0,57 146 1,50 780 1,13 446

Achshhe 63 71 80 90 100 112 132 160 180 200 225 250 280 315 355 400 450 (s.a. Khlarten)

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Einbaumotoren
Der Einbaumotor besteht normalerweise aus dem Stnderpaket mit Wicklung und dem Luferpaket ohne Welle. Zustzlich knnen Auenlfter und Leistungsschild mitgeliefert werden. Der Einbaumotor kann direkt in die Arbeitsmaschine eingebaut werden. Zum Erreichen der Betriebswerte ist die Einhaltung der normalen Khlungsbedingungen notwendig. Fr grere Stckzahlen sind auch Sonder ausfhrungen mglich, z.B. mit Welle nach Kundenzeichnung und frigenfester Wicklung.

Einphasenbetrieb

Bei Schaltung 3 ist die erforderliche Kondensatorgre bei gleicher Motornennleistung und gleicher Netzspannung nur halb so gro wie bei Schaltung 1 und 2. Der Kondensator mu fr eine Dauerbetriebsspannung von 1,35 x Netzspannung ausgefhrt sein, im 220-V-Netz also fr 320 V DB.

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Die Verwendung von Drehstrommotoren mit Dauerbetriebskondensator fr Einphasenbetrieb ist wegen der Kosten fr den Kondensator nur bei Einphasenleistung bis 2 kW sinnvoll. Fr andere Netzspannungen ndert sich die Kondensatorgre im umgekehrten Verhltnis des Quadrates der Netzspannungen. Wegen des geringeren Anzugsmomentes und der schlechten Hochlaufeigenschaften eignen sich diese Motoren nur fr Lfterantriebe und Antriebe mit entlastetem Anlauf.

Einphasenmotoren
Der reine Einphasenmotor hat kein Anzugsmoment. Er mu zum Hochlauf angeworfen werden und ist deshalb von geringer Bedeutung. Zur Erzeugung eines Anzugsmomentes erhlt der Motor eine zweite Wicklung, die gegenber der ersten durch einen Vorwiderstand phasenverschoben eingespeist wird. Folgende Varianten werden angeboten:

Alle Ausfhrungen mit Anlaufkondensator sind fr Tipp- und Schaltbetrieb (Z >30) ungeeignet. Die Ausfhrungen AC und AD sind in der gleichen Baugre zwei Leistungsstufen schwcher als die Ausfhrungen AB, AE und AJ, die in ihrer Leistung dem Drehstromnormmotor entsprechen.

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Einschaltdauer
Die relative Einschaltdauer (frher mit ED bezeichnet) ist der Anteil der Zeit mit konstanter Belastung an der Gesamtdauer eines Spiels.

Nach VDE 0530 werden fr die relative Einschaltdauer folgende Werte empfohlen: 15, 25, 40 und 60 %. Die Spielzeit betrgt, wenn nicht anders vereinbart, 10 Minuten. Die relative Einschaltdauer in % wird jeweils zwischen dem Kurzzeichen der Nennbetriebsart und der Spieldauer in Minuten angegeben, z.B. S 3 : 25 %, 12 min. Je kleiner die relative Einschaltdauer ist, umso mehr kann gegenber Dauerbetrieb die Nenn leistung heraufgesetzt werden, wobei bei Normalausfhrung dasKippmoment (nach VDE 160 % vom Nennmoment) zu beachten ist. Motoren fr Hebezeugbetrieb werden speziell ausgelegt. (s.a. Betriebsarten)

Einziehtechnik
Herstellungsverfahren in der Wickeltechnik. Die am gleichen Arbeitsplatz vorgewickelten Spulen werden mit Hilfe von Einziehdornen in einem Arbeitsgang in die Nuten des Blechpaketes eingezogen. Ein sehr modernes, bei groen Stckzahlen wirtschaftliches Arbeitsverfahren.

EPACT - Definition
- EPACT - Energy Policy and Conservation Act - betrifft Polzahlen 2, 4 und 6 - Leistungsbereich 1 HP (0,75 kW) bis 200 HP (160 kW) - Gesetzlich vorgeschriebene Mindestwirkungsgrade in USA - Wirkungsgradermittlung nach IEEE 112b - Auf dem Leistungsschild ist der nominelle Wirkungsgrad und NEMA MG-1 gestempelt.

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EPACT - Gesetz

Erdungsschraube
Im Klemmenkasten der Siemens-Motoren ist immer ein Schutzleiteranschlu angebracht. VDE 0530 schreibt fr Motoren ber 100 kW eine zustzliche, uere Erdungsschraube vor. Siemens-Motoren haben bereits ab Baugre 180 diese zustzliche, uere Erdungs schraube. Explosionsgeschtzte Motoren (1MA und 1MJ) und Motoren in VIK-Ausfhrung haben ebenfalls grundstzlich eine zustzliche uere Erdungsschraube.

Erforderliche Motorleistung in kW
Minimale Bemessungsleistung des Motors (50 Hz), damit die gewnschte "50-Hz-Leistung an der Welle" unter Bercksichtigung der Umgebungsbedingungen an der Motorwelle abgeben werden kann. Fr 60Hz gilt die 60Hz-Leistung laut der Liste M11 jedoch nicht fr EExe-Motoren.

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Erwrmung
Die Verluste beim Betrieb eines Motors erwrmen die Maschine. Mit wachsender bertem peratur wird Wrme von der Oberflche an die Umgebung abgegeben. Allmhlich ist die erzeugte Wrme gleich der an die Umgebung abgefhrten, dann ist die Nennbetriebstemperatur erreicht. Wird der Motor abgeschaltet, so sinkt die Motortemperatur ab. Bei Leerlauf des Motors vollzieht sich infolge der anhaltenden Belftung die Abkhlung schneller. Die Endtemperatur ist jedoch nicht die des Khlmittels, sondern eine den Leerlaufverlusten entsprechende Beharrungs temperatur. (Achtung bei kleinen Motoren IO IN.) Der zeitliche Verlauf der Erwrmung und Abkhlung erfolgt nach einer e-Funktion. Die Tangente an den Anfangspunkt der e-Funktion schneidet die Asymptote der Endtemperatur. Die Zeit zwischen diesem Schnittpunkt und dem Anfangspunkt heit Zeitkonstante T. Eine eFunktion erreicht in etwa ihren Endwert nach 3 bis 4 Zeitkonstanten.

(s.a. Isolierstoffklasse, Leerlaufstrom)

Erwrmungsmessung
Der groe Einflu der Temperatur auf die Lebensdauer der Isolation der Wicklung ist aus den "Montsingerschen Untersuchungen" bekannt. Sie geben an, da die Lebensdauer bei berschreiten der zulssigen Temperaturwerte um 10 Kelvin auf ca. die Hlfte sinkt. Die bertemperatur der Wicklung kann aus der Widerstandszunahme fr Kupferwicklungen wie folgt berechnet werden:

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Strangwiderstnde unter 1 Ohm mssen mit einer Thomson-Mebrcke gemessen werden. Bei greren Werten gengt es, die Widerstandsmessung mit einer Wheatstoneschen Brcke durchzufhren.

Europische Normen fr schlagwetter- und explosionsgeschtzte elektrische Betriebsmittel


Die EN 50 014 bis EN 50 020 gelten in Deutschland ab 1. Mai 1978 als DIN EN 50 014/VDE 0170/0171 Teil 1 bis DIN EN 50 020/VDE 0170/0171 Teil 7 in Grobritannien ab 30. Dezember 1977 als BS 5501 Part 1 bis BS 5501 Part 7 in Frankreich ab 27. Juni 1977 als NF C 23-514 bis NF C 23-520 . Diese Normen umfassen folgende Bestimmungen fr den Bau der Betriebsmittel: EN 50 014 Bestimmungen EN 50 015 EN 50 016 g "p" EN 50 017 EN 50 018 Kapselung "d" EN 50 019 "e" EN 50 020 Kennzeichnung: Allgemeine lkapselung "o" berdruckkapselun Sandkapselung "q" Druckfest. Erhhte Sicherheit Eigensicherheit "i"

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Schlagwetterschutz: Explosionsschutz: Zndschutzart: Erhhte Sicherheit: e druckfeste Kapselung: d berdruckkapselung: p Sandkapselung: q lkapselung: o Sonderschutz: s Eigensicherheit: i. Explosionsgruppe: II A, II B + H2, IIB + CS2, IIB + C2H2, II C Temperaturklasse: T1, T2, T3, T4, T5, T6 Beispiele beider Kennzeichnungen: EEx dI EEx deIIC T4 EEx eII T3 (s.a. Zndschutzarten "e", "d" und "p")

EEX I EEX II

Explosionsschutz
Fr die Aufstellung von Motoren in explosionsgefhrdeten Bereichen, in denen eine explosible Atmosphre in gefahrdrohender Menge auftreten kann, gelten besondere Bestimmungen und Verordnungen, z.B. DIN 57 165. Danach werden u.a. unterteilt die Bereiche in Zonen und die Gase und Dmpfe entsprechend ihren Zndtemperaturen in Temperaturklassen und entsprechend dem bei Explosionen auftretenden Znddurchschlagsvermgen in Explosionsgruppen. Welcher Schutz notwendig bzw. welche Bestimmungen letztlich zu beachten sind, liegt im Verantwortungsbereich des Betreibers und wird in Sonderfllen von der Aufsichtsbehrde (Techn. berwachungsverein) vorgeschrieben. Folgende Ex-Bereiche sind mglich: Motoren fr Zone 1 Erhhte Sicherheit Zndschutzart Eex e II Temperaturklassen T1 T3 Druckfeste Kapselung Zndschutzart Eex de II C Temperaturklassen T1 T4 Motoren fr Zone 2 Ausfhrung fr Zone 2 Ausfhrung fr Zone 2 Ausfhrung fr Zone 2 Ausfhrung fr Zone 21 Ausfhrung fr Zone 22 (s.a. Europische Normen) T3 nach DIN VDE 0165 Ex nA II T3 nach IEC 79-15 ExN T3 nach BS 5000, Part 16 Staub Ex Schutz Staub Ex Schutz

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F
Festlager
Die Motoren 1LA7,1LA6, 1LA9 und 1MA7 bis Baugre 132 M haben kein Festlager. Die Lager sind auf der Antriebsseite angestellt. Bei den Baugren 160 M bis 315 L und bei allen 1MJ6-Motoren ist auf der B-Seite (BS) ein Festlager, auf der A-Seite (AS) ein Loslgager eingebaut; es ist als angestelltes Rillenkugellager ausgefhrt. Ausnahmen sind Ausfhrungen mit Zylinderrollenlager. Fr verschiedene Motoren kann auf Wunsch ein Festlager mit Sicherungsring auf der BS (Kurzangabe L04) oder ein Festlager mit festgesetztem Auenring durch inneren Lagerdeckel auf der AS (Kurzangabe K94) geliefert werden.

Fett
Fr Motoren werden vorzugsweise lithiumverseifte Fette verwendet. Die Lager der Drehstrommotoren fr Niederspannung der Baugren 56 bis 400 werden in Normalausfhrung mit alterungsbestndigem lithiumverseiftem Mehrbereichsfett - "Unirex N3" - geschmiert. Der Temperaturbereich dieses Fettes liegt bei -30 C bis +130 C. Bei Sonderanforderungen werden Hoch- bzw. Tieftemperaturfette eingesetzt. s.a. Schmierschild

Fettgebrauchsdauer
Die Fettgebrauchsdauer ist begrenzt, so da die Lager rechtzeitig nachgeschmiert werden mssen, damit die nominelle Lebensdauer von 40.000 h erreicht werden kann. Die Nachschmierfrist bei Motoren hngt im wesentlichen von der Art der Lager, vom Fettangebot, von der Drehzahl, von der Temperatur des Fettes und nicht zuletzt auch von der Schutzart ab. Durch Bereitstellung eines Fettdepots auf der Lager-Auenseite (also der klteren Seite) und der Schutzart IP 54 erreichen Siemens-Motoren optimale Werte. Bis Achshhe 250 haben die Lager Dauerschmierung. Ist die Fettgebrauchsdauer abgelaufen, sollten bei diesen Motoren die Lager ausgebaut, gereinigt und neu gefettet oder die kompletten Lager ausgetauscht werden. Normmotoren ab Achshhe 280 sind in der Grundausfhrung mit Nachschmiereinrichtungen ausgerstet. Die Fettgebrauchsdauer eines Motors ist der Betriebsanleitung zu entnehmen. Motoren mit Nachschmiereinrichtung erhalten zustzlich ein Schmierschild. s.a. Nachschmiereinrichtung ; Schmierschild

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Fettmengenregler Fettschleuderscheibe
Die Schleuderscheibe drngt das berflssige Fett durch die Zentrifugalkraft selbstttig nach auen.

Flexible Kupplung
Die Motorwelle wird mit der Welle der Arbeitsmaschine koaxial durch eine flexible Wellen kupplung verbunden. Sie mu Verlagerungen der beiden Wellen, die zustzliche Belastungen der Lager und Wellen zur Folge htten, aufnehmen knnen. Flexible Kupplungen knnen drehstarr und drehelastisch sein. Flexible, drehstarre Kupplungen sind z.B. Gelenkwellen und Bogenzahnkupplungen. Bei elastischen Kupplungen wird die Verlagerung durch elastische Verformung von Zwischen gliedern, z.B. Gummikltzen, Gummibuchsen, Stahlfedern ausgeglichen.

Fremdkhlung
Bei Fremdkhlung wird die Maschine durch einen Lfter gekhlt, der nicht von der Welle der Maschine angetrieben wird. Anwendung z.B. bei Motoren mit vernderlicher Drehzahl, bei konstantem Moment der Arbeits maschine, wenn diese bei niedriger Drehzahl betrieben werden. (s.a. Khlarten)

Frequenz
Die Frequenz ist die Anzahl der Perioden (des Wechselstromes) pro Sekunde. Zur vollen Periode gehrt eine positive und eine negative Halbwelle. Die Dimension ist Hertz (Hz). Die normale Netzfrequenz in Europa ist 50 Hz. Im Ausland (bersee) sind des fteren Netze mit einer Frequenz von 60 Hz anzutreffen. In Netzen der DB fr den Fahrbetrieb ist die Frequenz 16 2/3 Hz. Die Motordrehzahl ist der Frequenz proportional. (s.a. Frequenznderung)

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Frequenznderung
Das Drehmoment des Motors ndert sich umgekehrt proportional mit dem Quadrat der Frequenz; z.B. ist bei einer Frequenzerhhung um 20 % das Kippmoment nur noch 69 % des ursprnglichen absoluten Wertes. Der Strom des Motors ndert sich umgekehrt proportional mit der Frequenz; z.B. ist bei einer Frequenzerhhung um 20 % der Anzugsstrom nur noch 83 % des ursprnglichen absoluten Wertes. Die Drehzahl ndert sich proportional mit der Frequenz. Bei konstanter Spannung ist bis zu einer Frequenzabweichung von 5 % Nennleistung mglich. Da eine Spannungsnderung auf die Magnetisierung des Motors die umgekehrte Wirkung wie eine Frequenznderung hat, kann eine Frequenznderung durch eine gleichsinnige Spannungs nderung teilweise kompensiert werden. (Nicht kompensierbar: Eisenverluste bei Frequenz erhhung, geringere Belftung bei Frequenzabsenkung). Am hufigsten ist die Verwendung von Motoren mit einer Wicklung fr 380 V, 50 Hz am 460 V, 60 Hz Netz. Hierbei ist eine Leistungssteigerung von ca. 15 % mglich. (s.a. Drehzahl, Spannungsnderung)

Fundamentschwingungen
Fundamentschwingungen erzeugen eine stndige Stobeanspruchung, die zur vorzeitigen Zerstrung von Kugel- oder Rollenlagern fhren kann. Folgende Manahmen werden bei vorhandenen Fundamentschwingungen angewandt: 1. 2. 3. 4. Angestellte (vorgespannte) Lager Aufstellung der Maschinen auf abgestimmte Schwingungsdmpfer Gleitlager bei greren Maschinen Trudelmotoren, das sind kleine angebaute Getriebemotoren, durch welche der Lufer dauernd mit einer kleinen Drehzahl bewegt wird, z.B. auf Schiffen. 5. nderung der Eigenfrequenz des Fundaments durch Versteifungen (unterkritisch) oder weitere Elastizitt (berkritisch). (s.a. Luferhaltevorrichtung, Schwingstrke)

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Funk-Entstrung
Fr die Funk-Entstrung von Maschinen gilt VDE 0875 Teil 3 "Funk-Entstrung von elektrischen Betriebsmitteln und Anlagen. Anmerkung: Aufgrund des Gesetzes ber den Betrieb von Hochfrequenzgerten ist der Betreiber einer Maschine verantwortlich, da diese den Funk-Empfang nicht strt. Eventuell erforderliche Funk-Entstrung ist bei der Bestellung zu vereinbaren. Nach VDE 0875 sind folgende Funkstrgrade festgelegt: Funkstrgrad G kennzeichnet die Grobentstrung Funkstrgrad N ist fr Normalentstrung Funkstrgrad K ist fr Kleinentstrung Funkstrgrad O kennzeichnet Gerte, die funkstrfrei sind (z.B. Tauchsieder) Maschinen und Gerte, die in Wohngebieten installiert werden, mssen den Funkstrgrad N einhalten. Fr Industriegebiete ist kein besonderer Funkstrgrad vorgeschrieben. Wenn die Maschinen den Strgrad G einhalten, ist nach der Erfahrung auch die Forderung N fr die anschlieenden Wohngebiete erfllt. Drehstrommotoren mit Kfiglufer werden meistens zu den Gerten und Anlagen gezhlt, die keine Funkstrung verursachen. Motoren mit Kfiglufer haben den Funkstrgrad K. Von Siemens gelieferte Drehstrommotoren mit Schleifringlufer haben in Normalausfhrung mindestens den Funkstrgrad G.

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G
Gegenstrombremsung
Wenn man bei Anschlu eines Drehstrommotors zwei Phasen vertauscht, wird bekanntlich die Drehrichtung des Motors umgekehrt. Wenn dieses Vertauschen bzw.Umschalten beim noch laufenden Motor erfolgt, wird der Motorlufer von dem Drehmoment des nun in entgegengesetzter Drehrichtung umlaufenden Drehfeldes abgebremst. Da der Motor in entgegengesetzter Richtung wieder hochlaufen wrde, mu ein Abschalten bei Drehzahl Null erfolgen. Dies geschieht durch Drehzahlwchter. Der ungefhre Verlauf des Drehmomentes bei entgegengesetzter Drehzahl des Lufers, also bei Schlupf = 2, ist in der Abbildung dargestellt.

Da bei einem Schaltbetrieb mit Gegen strombremsen zu jedem Spiel ein Hoch lauf und eine Gegenstrombremsung gehren und beide zeitlich nicht weit auseinander liegen, kann der Schalt betrieb mit Hilfe der Z0-Zahl als S5-Betrieb berechnet werden.

(s.a. Betriebsarten, Bremsen)

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Gehusematerial
Standard-Niederspannungs-Asynchronmotoren der Achshhe 56 bis 225 und EExe-Motoren der Achshhe 63 bis 160 werden mit einem Aluminiumgehuse gefertigt. Weiterhin gibt es Graugumotoren ab der Achshhe 100 bis 315 als Standardasynchronmotoren und als EExe-Motoren EEx de-Motoren werden generell mit Graugugehuse gefertigt

Gerusche
In DIN VDE 0530, Teil 9, sind Grenzwerte fr den Schall-Leistungspegel Elektrischer Maschinen angegeben. In DIN 45 635 sind in Blatt 1 und 10 die Geruschmeverfahren fr rotierende elektrische Maschinen festgelegt. Zur Kennzeichnung der Strke des Motorengerusches wird der A-bewertete Schalldruckpegel (LA) an mehreren, auf der Meflche (1 m von der Maschinenoberflche) gelegenen Punkten gemessen. Die Messung erfolgt im reflexionsarmen Raum. Durch Schallreflexion kann sich der Pegel um bis zu 3 dB(A) erhhen, abhngig von der Beschaffenheit der Umgebung. Die Meeinheit ist Dezibel und wird heute aufgrund internationaler Festlegung ausschlielich mit der Bewertungskurve A nach DIN 45 633 bewertet (dB(A)). Der A-Schalleistungspegel wird normalerweise zur Anlagenprojektierung verwendet, wenn es gilt, die Schallabstrahlung einer Gruppe von Maschinen zu bestimmen, deren Bauvolumen groe Unterschiede aufweisen. Die Schalleistung ist nicht mebar, sondern errechnet sich aus LWA = LpA + LS (dB(A)). LWA Schalleistungspegel LpA LS = A= Schalldruckpegel = Meflchenma

Das Meflchenma ist das log. arithmische Verhltnis der Meflche zur Bezugsflche 1 m2. Wegen der Meunsicherheit und der Fertigungstoleranzen gilt normalerweise fr die Schall druckpegelwerte eine Toleranz von + 3 dB(A). Eine Zunahme um ca. 8 bis 10 dB(A) wird vom menschlichen Ohr als Verdoppelung, eine Abnahme um ca. 8 bis 10 dB(A) als Halbierung der Geruschstrke empfunden. Das Motorengerusch setzt sich zusammen aus: Magnetischem Gerusch

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Lagergerusch Lftergerusch Bei 2-poligen Motoren berwiegt das Lftergerusch. Bei hherpoligen und polumschaltbaren Motoren knnen die magnetischen Gerusche berwiegen.

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Gestempelte Werte / Leistung

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Bei Leistungsreduzierung - Eingabe der Leistung, die auf das Leistungsschild gestempelt werden soll. Diese Leistung wird im Datenblatt als Bemessungsleistung angegeben.

Getriebemotor
Der Getriebemotor besteht aus einem Normmotor in Bauform B5 und einem angebauten Getriebe. Die Antriebsdrehzahl (n2) ist eine von der Motornenndrehzahl abweichende Drehzahl. Das Abtriebsmoment ndert sich umgekehrt proportional mit der Drehzahl. Der Betriebsfaktor (Betriebsbeiwert) bercksichtigt die dynamischen Belastungen des Getriebes durch Ste und Schwingungen. Er ist abhngig vom Ungleichfrmigkeitsgrad (Stograd), der Laufzeit pro Tag, sowie der Schaltfrequenz und dem Massentrgheitsmoment der Arbeitsmaschine, Grenordnung: 0,8 bis 1,75.Siemens-Normmotoren knnen auch mit Getrieben verschiedener Hersteller zusammengebaut werden.

Gewhlte Motorleistung
Soll die Ausnutzung F/B beibehalten werden, muss bei abweichenden Bedingungen die zulssige Leistung eintsprechend der zutreffenden Reduktionsfaktoren reduziert werden. Dies kann bedeuten, da ein Motor mit der nchstgreren Leistung ausgewhlt werden mu. Die Leistung des selektieren Motors wird im Feld "Bemessungsleistung" dargestellt.

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H
Heylandkreis
oder auch Ossannakreis ist die Ortskurve der Strme der Drehstrom-Induktionsmaschine. Stark vereinfachend ist als Voraussetzung angenommen, da Ohmscher und induktiver Widerstand sowie die Netzspannung im besagten Arbeitsbereich der Maschine konstant sind. Dies trifft praktisch nur fr den stromverdrngungsfreien Kfiglufer und fr den Schleif ringlufer zu. Im Kreisdiagramm bewegt sich der Vektor des Stromes in Abhngigkeit von der Belastung und allen mglichen Betriebszustnden auf einem Kreis. Aus den speziellen Betriebspunkten und entsprechenden Verbindungslinien, z.B. Drehmomentenlinie und Leistungslinie, lassen sich bei verschiedenen Betriebszustnden die zugehrigen technischen Daten fr den theoretischen Fall entnehmen.

Hinweise und Bescheinigungen


Bei Bestellung "Ohne Sicherheits- und Inbetriebnahmehinweise" ist eine Verzichtserklrung des Kunden erforderlich. Formular ist im Intranet verfgbar.

Hochspannungsmotoren
1,1 bis 11 kV, 50 Hz und 60 Hz ca. 200 bis 16.000 kW und grer

Hhe ber N. N.
Die Motoren sind in Wrmeklasse F ausgefhrt, die Ausnutzung entspricht Wrmeklasse B. Soll diese Ausnutzung beibehalten werden, muss bei abweichenden Bedingungen die zulssige Leistung eintsprechend nachstehender Tabelle reduziert werden. Die SD01 bercksichtigt diese Faktoren automatisch und zeigt die reduzierte Motorleistung an.

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IJ
IEC-Vorschriften
International Electrotechnical Commission Die IEC-Publikation 72 enthlt fr Fu und Flanschbauformen Anbaumae fr elektrische Maschinen von Achshhe 56 bis 315 mm (keine Leistungszuordnungen). Die IEC 72A enthlt fr Fubauformen Anbaumae fr elektrische Maschinen von Achshhe 355 bis 1000 mm. Die IEC-Publikation 34 enthlt Vorschriften fr die Auslegung von elektrischen Maschinen. Die IEC-Publikation 79 enthlt Explosionsschutzarten. Diese Vorschriften sind in den entsprechenden deutschen Normen (DIN) und VDEVorschriften bereits bercksichtigt.

Imprgnierung
Die in die Nuten eingebrachte Wicklung wird mit Isolierlack oder Trnkharz behandelt. Der Qualitt des Trnkmittels und der Trnktechnik wird bei Siemens besondere Aufmerk samkeit geschenkt. Diese beeinflut wesentlich die elektrischen, mechanischen, thermischen und chemischen Eigenschaften der Isolierung und ist eine wesentliche Komponente im Isoliersystem "DURIGNIT 2000" und "MICALASTIC" der Siemens-Motoren. Als Imprgniermittel fr "DURIGNIT 2000" wird lsungsmittelfreies Trnkharz verwendet: es durchdringt die Flchenisolierstoffe und verbessert deren elektrische Eigenschaften es verbackt die gesamte Wicklung zu einer kompakten Einheit es schtzt vor ueren Einflssen. Als Verfahren wird fr "DURIGNIT 2000" angewendet: Vollimprgnierung mit rotierender Aushrtung. Bei diesem speziellen Imprgnierverfahren wird durch stndiges Rotieren der Wicklung bis zum Festwerden des Imprgniermittels dafr gesorgt, da nicht nur das flssige Imprgniermittel gut in alle Teile der Wicklung eindringt, sondern auch ein Wiederauslaufen whrend des Trocknungsvorganges vermieden wird.Harzverluste whrend der Gelierung und Aushrtung werden vermieden. (s.a. Durignit, Restspannung)

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Inline-Pumpen
sind Kreiselpumpen, die mit zwei Anbauflanschen direkt in die Rohrleitung (meistens fr l) eingebaut werden. Es werden dafr Motoren mit Sonderwelle, auf der das Pumpenlaufrad direkt befestigt ist, verwendet. Auf eventuellen Axialschub achten. Neuerdings werden immer mehr Motoren in Normalausfhrung zum Antrieb von InlinePumpen verwendet.

Innenkhlung

Bei Motoren mit Innenkhlung wird die Wrme an die durchstrmende Khlluft abgegeben, die sich stndig erneuert. Erreichbare Schutzarten IP 23 oder IPR 44 (Rohranschlu). Vorteil: Der Khlluftstrom erreicht unmittelbar die Wrmequellen. Dadurch hhere Nenn leistung gegenber geschlossenen Maschinen gleicher Baugre.

Nachteil: Niedrige Schutzart (IP23), bei Anlauf und niedrigen Drehzahlen (Umrichterbetrieb) weniger belastbar.

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Isolierstoffklasse
In VDE 0530 sind die Isolierstoffe einschlielich Trnkmittel in Isolierstoffklassen eingeteilt, denen genau fest gelegte Temperaturwerte zugeordnet sind.

GT ur (Erwrmung) in K KT r in C HDT Dauertemperatur in C Punkt in der Wicklung). Grenzbertemperatur in K fr Isolierstoffklasse Isolierte Wicklung Schleifringe B 80 80 F 105 80 H 125 80 Grenzbertemperat (Mittelwert) Khlmitteltemperatu Hchstzulssige (fr den heiesten

Die hchstzulssige Dauertemperatur der einzelnen Isolierstoffe setzt sich wie das vorstehende Schaubild zeigt - aus der Khlmitteltemperatur und der Grenzbertemperatur der Wicklung zusammen. Darber hinaus ist noch eine Erwrmungstoleranz zur Sicherheit zu bercksichtigen, weil die Messung der Wicklungstemperatur ber den ohmschen Widerstand nicht den heiesten Punkt der Wicklung erfat, sondern nur einen Mittelwert der Erwrmung. Die Leistungsangaben der Motoren basieren einheitlich fr alle Isolierstoffklassen auf einer Khlmitteltemperatur von 40 C. Achtung: Seit dem Erscheinen von VDE 0530 vom Juli 1991 wurde die Isolierstoffklasse in Wrmeklasse umbenannt.

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K
Kfiglufer
Beim Kfiglufer besteht die Luferwicklung aus massiven Luferstben, die auf beiden Seiten mit einem ebenso massiven Kurzschluring zum sogenannten Luferkfig verbunden sind. Der Luferkfig besteht in der Regel aus AluminiumDruckgu und in Sonderfllen (z.B.: groe 2polige Motoren aus Kupfer). Die Nutform und damit die Form des Luferstabes kann je nach gefordertem Momentenverlauf sehr verschieden sein. In Bild 1 sind die gebruchlichsten Nutformen dargestellt. Bild 2 zeigt ihre unterschiedliche Wirkung.

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Kaltleiter (PTC)
Fr Thermistormotorschutzeinrichtung (Vorwarnung oder Abschaltung) von Motoren werden vorwiegend Kaltleiter-Temperaturfhler eingesetzt. Der Einbau erfolgt meistens am Wickelkopf. Damit ist die Stnderwicklung direkt, die Luferwicklung aber nur mittelbar geschtzt. Die Temperaturdifferenz zwischen Vorwarnung und Abschaltung betrgt 10 K . z.B. die Option A12 heit Kaltleiter 145C ( Vorwarnung ) und 155C ( Abschaltung ) . Bei der jeweiligen Auslsetemperatur steigt der Widerstandsnennwert des Fhlers sprunghaft an. Das Auslse gert spricht an.

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Kennzeichnungspflicht

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Klemmenbrett
Das Klemmenbrett dient als Trger der Anschluklemmen, die mit den Anschluleitungen zur Motorwicklung verbunden sind.Die Anschluklemmen sind so gestaltet, da bis BGR225 der Anschlu von auen (Netzanschlu) grundstzlich ohne Kabelschuhe erfolgen kann. Ab BGR250 ist als Standardanschlu mit Kabelschuh vorgesehen. Soll ab BGR250 der Anschlu kabelschuhlos erfolgen so sind die entsprechenden Schellenklemmen mit der Option M47 zu bestellen. Bei Eexe und Eexde Motoren erfolgt der Anschlu ab BGR250 grundstzlich kabelschuhlos hier gehren die Schellenklemmen zum Lieferumfang. Das Klemmenbrett ist bei allen Motoren fest am Gehuse montiert, so da beim Drehen des Klemmenkastens ein Verdrehen der Anschluleitungen zur Motorwicklung verhindert wird. (s.a. Klemmenkasten, Reduktionsfaktor)

Klemmenkasten
Die Klemmenkastenlage ist immer von AS zu betrachten. Der Klemmenkasten befindet sich bei Motor-Normalausfhrung auer bei 1LA8- und 1MA8-Motoren immer oben. Normalausfhrung bei 1LA8- und 1MA8-Motoren: rechts Fr den Anschluss des Schutzleiters sind im Klemmenkasten gekennzeichnete Anschlussklemmen vorhanden. Die uere Erdung auen am Gehuse oder Fu des Motors ist gekennzeichnet . Bei 1LA6 ab BGR225 und 1LG4/6 ist die uere Erdung Standard.Bei 1LA5-, 1LA7-, 1LA9-, 1LA61 Motoren Sonderausfhrung. Fr 1MJ-Motoren gilt: Der Klemmenkasten entspricht der Zndschutzart EExe. Optional ist auch ein Klemmenkasten in

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EExd II B (Option K38) oder in EExd IIC (Option K53) lieferbar. Bei diesen beiden Optionen werden bei Lieferung die Kabeleinfhrungsbohrungen verschlossen ausgeliefert. Der Kunde mu bescheinigte Kabelverschraubungen selbst besorgen (z.B. Fa. Gothe) da die Kabeleinfhrung nach dem Durchmesser des Anschlukabels ausgewhlt werden mu. Die Wicklungsenden bei Motoren bis Baugre 160 werden ber eine gemeinsame druckfeste Durchfhrung in den Klemmenkasten gefhrt, ab Baugre 180 ber Einzeldurchfhrungen.

Drehen des Klemmenkastens


Bei 1LA7-, 1MA7 und 1LA9-Motoren ist der Klemmenkasten am Gehuse angegossen und besitzt 4 Ausbrechffnungen (2 links, 2 rechts), die durch eine Guhaut verschlossen sind. Zum Drehen des Klemmenkastens wird Zwischenadapter mit Gewindebohrungen eingesetzt. Bei 1LA6 und 1LG ist der Klemmnekasten angeschraubt. Durch lsen der vier Befestigungsschrauben kann der Klemmenkasten um 4x90 Grad gedreht werden.

Koaxialitt
In DIN 42 955 sind mit Toleranz N (normal) und Toleranz R (reduziert) festgelegt: 1. Rundlauftoleranzen fr das Wellenende 2. Koaxialittstoleranzen fr das Wellenende und die Flanschzentrierung 3. Planlauftoleranzen fr das Wellenende und die Flanschflche Zu 2) Befestigungsflansch nach DIN 42 948 Zentrierdurchmesser b1 50 110 236 465 880 bis bis bis bis bis 95 230 450 680 1000 Koaxialittstoleranzen fr Maschinen mit Toleranz N 0,08 0,10 0,125 0,16 0,20 Koaxialittstoleranzen fr Maschinen mit Toleranz R 0,04 0,05 0,063 0,08 0,10

(s.a. Rundlaufgenauigkeit, Planlauf)

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Kondenswasserloch
Wasserabfluloch an der tiefsten Stelle des Motorinnern, damit eventuell sich bildendes Schwitzwasser aus dem Motorinnern abflieen kann. 1LA6225 315 und 1LG4/6 haben grundstzlich je ein Wasserabfluloch auf AS und BSSeite . Die Wasserabflulcher sind durch Kunststoffstopfen verschlossen. 1LA5, 1LA61, 1LA7, 1LA9 haben standardmig keine Wasserabflulcher . Diese knnen aber optional bestellt werden. Bei druckfesten Motoren ist die Anbringung von Kondenswasserlchern verboten.Fr den Sonderfall des Auftretens von Kondenswasser sind bei 1MJ-Motoren im Gehuseinnern Vertiefungen eingegossen, damit eventuell sich bildendes Kondenswasser von der Wicklung ferngehalten wird.

Kritische Drehzahl
Ist die Drehzahl, bei der die aufgezwungene Stofrequenz gleich der Eigenfrequenz des Systems, besteht Resonanz und die dadurch verursachten Beanspruchungen knnen unkontrollierbar gro werden.

Biegeschwingungen Der Motorlufer kann als elastische Welle mit Schwungmasse aufgefat werden, deren

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Schwerpunkt wegen der (wenn auch kleinen) Unwucht exzentrisch zur Mittellinie liegt. Die Fliehkraft ist proportional dem Quadrat der Drehzahl und vergrert die Exzentrizitt. Ihr entgegen wirkt die der Elastizitt der Welle proportionale Reaktionskraft. In einem bestimmten Drehzahlbereich - kritische Drehzahl - wird die Durchbiegung der Welle unkontrollierbar gro. Bei noch greren Drehzahlen - berkritisch - wird die Durchbiegung wieder aufgehoben. Bei Einsatz der Normmotoren in den blichen Drehzahlbereichen brauchen Biegeschwingungen nicht bercksichtigt werden. Fundamentschwingungen Bei ungnstiger Aufstellung knnen in Ausnahmefllen auch die mit Drehfrequenz des Motors auftretenden (kleinen) periodischen Ste (z.B. durch Unwucht) mit der Eigenfrequenz des Aufstellungssystems bereinstimmen. Drehschwingungen Die Schwungmasse des Motors, elastisch gekuppelt mit der Arbeitsmaschine, kann man sich auch als schwingungsfhiges Zweimassensystem vorstellen. Wenn nun in ungnstigen Fllen periodische Ste (z.B. Kolbenmaschinen, Fehler bei Zahnrdern, usw.) auftreten, deren Stofrequenz gleich der Eigenfrequenz des Systems ist, ist auch hier der Resonanzfall gegeben. (s.a. Fundamentschwingungen, Schwingstrke)

Khlarten
a) Einteilung nach dem Zustandekommen der Khlung 1) Selbstkhlung, ohne Lfter (z.B. Motoren 1LP, IC40) 2) Eigenkhlung durch einen am Lufer angebrachten oder von ihm angetriebenen Lfter (z.B. Motoren 1LA, IC41; 1RA, IC01) 3) Fremdkhlung durch extra angetriebene Lfter oder durch ein anderes fremdbewegtes Khlmittel (z.B. Motoren 1PP, IC 46, IC 46) b) Einteilung nach Wirkungsweise der Khlung 1) Innenkhlung (z.B. Motoren 1RA) 2) Oberflchenkhlung (z.B. Motoren 1LA) 3) Kreislaufkhlung mit Zwischenkhlmittel, das Maschine und Wrmeaustauscher durchstrmt. 4) Flssigkeitskhlung (z.B. Motoren 1MM) 5) Direkte Leiterkhlung mit Gas oder Flssigkeit bei sehr groen Maschinen c) Mehrere Khlarten knnen miteinander kombiniert werden. Die DIN IEC 34, Teil 6 sieht zwei Kennzeichnungssysteme zur Anwendung vor, beide beginnen mit den Buchstaben IC (= International Cooling). Bei der "vollstndigen Kennzeichnung" folgen auf die Buchstaben IC zwei Blcke mit je einem Buchstaben und zwei Ziffern: z.B. IC W37 A71 Dem Anwender wird im deutschen Normentwurf empfohlen, bei luftgekhlten Maschinen vorzugsweise die "vereinfachte Kennzeichnung" zu verwenden, die nach den Buchstaben IC nur zwei Ziffern enthlt. Die erste Ziffer beschreibt die Art des Khlmittelumlaufes, die zweite Ziffer die Art des Antriebes fr die Bewegung des Khlmittels.

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(s.a. Eigenlfter)

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Kundennutzen von Energiesparmotoren

Kupplungen
Wellenkupplungen dienen zur Verbindung von zwei koaxialen Wellen, z.B. des Motorwellen endes mit der Welle der Arbeitsmaschine. Starre Kupplungen z.B. Schalenkupplungen oder festes Verschrauben der beiden an den Wellen befestigten Kupplungsflansche lassen keine Verlagerung der Wellen zu.Darauf mu bei der Lagerung Rcksicht genommen werden. Drehstarre Kupplungen verhindern relative Drehbewegungen der beiden Wellen gegeneinander, gestatten aber eine Verlagerung der beiden Wellen infolge von Ausrichtfehlern (z.B. Bogenzahnkupplungen). Elastische Kupplungen haben elastische Zwischenglieder, z.B. Gummikltze, Gummiboden, Stahlfedern, Evolventen zahnkrnze oder andere Elastomerteile, die sich bei bertragung des Drehmomentes oder bei Verlagerung der verbundenen Wellen verformen. Anlaufkupplungen gestatten entlastenden Anlauf. Elektromagnetische Lamellenkupplungen gestatten das Zu- und Abschalten whrend des Betriebes. Sicherheitskupplungen drfen nur ein bestimmtes Drehmoment bertragen. Bei berschreitung mssen sie, z.B. bei der Ausfhrung als Rutschkupplung, durchrutschen.

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L
Lagerung
Fr den einwandfreien Lauf eines Motors ist die Lagerung besonders wichtig. Die fr die einzel nen Motorbaugren verwendeten Wlzlager sind aus den Tabellen ber die Lagerzuordnung in den jeweiligen Teilen des Kataloges M 11 ersichtlich. Um die Anforderungen der modernen Antriebs technik erfllen zu knnen, haben SiemensNormmotoren auf AS spielfrei angestellte Rillenkugellager. Sie gestatten den Einbau von Motoren in IM B3 und IM B5 in IM B6, IM B7, IM B8, IM V5, IM V6 bzw.IM V1 und IM V3. Sie gewhrleisten lange Schmierfristen, niedrige Gerusche, schwingungsarmen Lauf und eine nominelle Lebens dauer von mindestens 40000 Betriebsstunden bei Kupplungs abtrieb. Bei Riemenabtrieb kann das Rillenkugellager durch ein Rollenlager ersetzt werden.

Lastmoment
Man unterscheidet zwischen a) Lastmoment in Abhngigkeit von der Zeit. Wichtig fr die Ermittlung des Nennbetriebes, bzw. der Nennleistung des Motors. (Siehe dazu bei Betriebsarten) b) Lastmoment in Abhngigkeit von der Drehzahl. Wichtig fr die Beurteilung des Anlauf vorganges. 1. Drehmoment praktisch gleichbleibend, Leistung proportional der Drehzahl. Gilt z.B. fr Hebezeuge, Kolbenpumpen und Verdichter bei Frderung gegen konstanten Druck, Kapsel geblse, Walzwerke, Frderbnder, Mhlen ohne Lfterwirkung, Werkzeugmaschinen mit gleichbleibender Schnittkraft. Maschinen zur berwindung der Erdschwere; manchmal annhernd auch bei Scheren, Stanzen, Holzschleifer

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2. Drehmoment wchst proportional der Drehzahl, Leistung proportional dem Quadrat der Drehzahl.
Maschinen zum Gltten von Geweben und Papier, auch Heimangel, Kalander.

3. Drehmoment wchst proportional dem Quadrat der Drehzahl, Leistung proportional der dritten Potenz der Drehzahl. Gilt fr Kreiselpumpen, Ventilatoren, Kolbenmaschinen, die in ein offenes Rohrnetz frdern. (Gegen geschlossenen Schieber ist der Endwert ca. 50 % des Endwertes bei geffnetem Schieber.) Maschinen mit Schleuderwirkung; auch Schiffsantriebe, Rhrwerke, Zentrifugen und bei geradliniger Bewegung gegen Luftwiderstand (Vollbahnen). 4. Drehmoment nimmt umgekehrt proportional der Drehzahl ab, Leistung ist konstant. Ist nur fr Regelvorgnge zu beachten. Kommt vor bei Drehmaschinen und hnlichen Werkzeugmaschinen, Aufwickel- und Rundschlmaschinen. Das mittlere Lastmoment (Mm) berechnet sich in den oben angegebenen Fllen aus dem Moment nach beendetem Hochlauf (Me) wie folgt: 1) Mm = Me Mm = Me/2

2)

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3)

Mm = Me/3

(s.a. Betriebsarten, Drehmoment)

Luferhaltevorrichtung
Motoren mit Zylinderrollenlager, bzw. mit Schrgkugellager haben eine Luferhaltevorrichtung, um die Lager beim Transport vor Schden (Standriefen) zu schtzen. Die Luferhaltevorrichtung mu vor Inbetriebnahme des Motors entfernt werden. Standriefen knnen entstehen bei nicht rotierendem Motorlufer unter Einwirkung fremd erzeugter Schwingungen. Die Mglichkeit der Standriefenbildung ist sowohl beim Trans port der Motoren als auch in betrieblichen Pausen (z.B. auf Schiffen) gegeben. (s.a. Fundamentschwingungen)

Luferklasse
Da die Nutform eines Motorlufers keine absolute Aussage ber den Drehmomentenverlauf des Motors gibt, wurde um das Jahr 1960 bei Siemens eine eigene Luferklassifizierung eingefhrt. Das ist eine Kennzeichnung der Momentenkennlinie nach dem beim Anlauf hchstzulssigen Lastmoment. z.B. kann ein Motor mit Luferklasse KL 16 auch unter ungnstigen Bedingungen, z.B. bei um 5 % verminderter Spannung, sicher gegen ein Lastmoment von 160 % des Motorenmomentes hochfahren. Wenn aber das Lastmoment so gro wie das Nennmoment ist, so ist hierfr mindestens eine Momentenklasse KL 10 notwendig und geeignet. (s.a. Drehmoment)

Luferkritische Motoren
Luferkritisch heit, da der Lufer die zulssige Grenztemperatur frher erreicht als der Stnder. Etwa in die Stnderwicklung eingebaute Kaltleitertemperaturfhler sprechen fr den Lufer versptet an, so da die Temperatur des Lufers erheblich hher als die des Stnders sein kann und damit zu einer merkbaren Verringerung der Lebensdauer des Motors fhrt. Besonders trifft dies zu, wenn der Motor mit festgebremstem Lufer aus kaltem Zustand eingeschaltet wird. (s.a. Motorschutz, Stnderkritische Motoren)

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Lebensdauer
Die Lebensdauer elektrischer Maschinen wird hauptschlich bestimmt von der Lebensdauer der Isolierung und der Wlzlager. Isolierung Als Bezugsdauer fr die Beurteilung der Komponenten des Isoliersystems einer elektrischen Maschine wird nach VDE 0304 eine Zeitspanne von 25.000 Stunden zugrunde gelegt. Montsinger hat fr organische Isolierstoffe auf statistischer Grundlage eine Gesetzmigkeit gefunden, die man auch auf die heute weitgehend verwendeten anorganischen Isolierstoffe anwendet: "Bei dauernder Erhhung der zulssigen Temperatur um ca. 10 K sinkt die Lebensdauer auf die Hlfte." Bei den Isolierstoffen des Isoliersystems "DURIGNIT 2000" fr Siemens-Normmotoren liegt die zulssige Grenztemperatur erheblich ber der bei den blichen Belastungen auftreten den Dauertemperatur. Dem Montsingerschen Gesetz entsprechend mte sich die Lebensdauer auf ein Vielfaches erhhen. In der Praxis kann die Lebensdauer der Isolierung fr Siemens-Normmotoren vernachlssigt werden. Wlzlager Die nominelle (rechnerische) Lebensdauer eines Wlzlagers ist auch abhngig von der Belastung und der Drehzahl. Fr Siemens-Normmotoren betrgt sie 40.000 Betriebsstunden unter der Voraussetzung, da Kupplungsabtrieb vorliegt. Je grer die Lager, umso grer ist die Walkarbeit bzw. der Fettverbrauch. Unvernderte Schmierfhigkeit ist aber Voraussetzung fr hohe Lebensdauer. Beziehungen zwischen Belastung und Lebensdauer: Die Lebensdauer eines Lagers ist stets von der Belastung abhngig. Der Zusammenhang ist gegeben durch folgende Gleichungen:

wobei P die quivalente Belastung des Lagers in kg ist. Der Ausdruck P wird "Tragsicherheit" genannt.

Zur Vereinfachung der Berechnung kann aus Tabellen von Lager-Katalogen in der Regel die erforderliche Tragsicherheit fr beliebige Werte der Lebensdauer (L) in Millionen Umdrehungen fr Kugellager und Rollenlager entnommen werden. Ausserdem enthalten Lager-Kataloge meistens Tabellen, die zusammengehrige Werte der Lebensdauer (Lh) und der Tragsicherheit bei verschiedenen Drehzahlen (n) fr Kugellager und Rollenlager aufzeigen.

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Leeranlaufzeit
Die Leeranlaufzeit von elek tri schen Motoren hat nur eine be grenzte Bedeutung. Sie kann mit Hilfe der bekannten Beziehung

errechnet werden.

tA

= Anlaufzeit in sek. = Trgheitsmoment in kgm2

= Betriebsdrehzahl in min-1

Mmot

= mittleres Hoch laufmoment in Nm

Anhaltswerte aus nachfolgender Graphik.

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(s.a. Anlaufzeit)

Leerlaufstrom
Wird ein elektrischer Motor ohne Belastung an ein Netz angeschlossen, so fliet der Leerlauf strom. Er setzt sich vorwiegend aus dem Magnetisierungsstrom und dem kleinen Laststrom zur berwindung der Reibung zusammen. Er ist ungefhr der dritten Potenz der Spannungs nderung proportional. Der Leerlaufstrom ist bei kleinen Motoren relativ hoch bis ca. 90% vom Nennstrom. Bei groen Motoren betrgt er ca. 30-40% vom Nennstrom.

Leistung
Leistung ist die in der Zeiteinheit geleistete Arbeit, gemessen in W (Watt). Bei fortschreitender Bewegung ist die Leistung (P) in einem bestimmten Augenblick gleich dem Produkt aus der wirksamen Kraft (F) und der Geschwindigkeit (v) P = F x v. Das ergibt fr die Drehbewegung

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Bei konstanter Kraft und konstanter Geschwindigkeit ist die auf dem Wege (s) in der bentigten Zeit (t) verrichtete Arbeit W = F x s. Daraus errechnet sich die konstante Leistung Pc = W/t. Dimension: 1W = 1 J/s = 1 Nm/s = 1 kgm/s = 0,102 kpm/s (1 Joule pro Sekunde) (1 Newtonmeter pro Sekunde)

1 kW = 1,36 PS Bei Drehstrommotoren gilt:

PN U I cos phi h (Eta)

= Nennleistung in W = Netzspannung in V = Netzstrom in A = Leistungsfaktor = Wirkungsgrad

Die Nennleistung gehrt zu den wichtigsten Kenndaten eines Motors. Nach DIN 42 673 unter Einhaltung der Bestimmungen nach VDE 0530 sind den einzelnen Motorbaugren fr Dauerbetrieb S1 bestimmte Leistungen zugeordnet. Abweichende Betriebs bedingungen oder Betriebsarten ergeben meistens auch eine nderung der Nennleistung. (s.a. Betriebsarten, Schaltbetrieb)

Leistung an der Welle bei 50Hz


Bezeichnet die mechanische Leistung, die der Motor im Nennbetrieb an der Welle abgeben kann. Bei anormalen Umgebungsbedingungen (z.B. Umgebungstemperatur 50 C) mu diese Leistung entsprechend definierter Faktoren reduziert werden, um eine Ausnutzung der Wrmeklasse F/B zu gewhrleisten. Die jeweiligen Reduktionsfaktoren werden vom Programm bei Bedarf automatisch ermittelt und angewandt.

Leistungsaufteilung
Die Leistung teilt sich beim Asynchronmotor wie folgt auf: Vom Stnder wird die primre Netzleistung P1 aufgenommen. Nach Abzug der Kupfer- und Eisenverluste im Stnder (VCu1, VFe) bleibt die Drehfeldleistung PD.

Die Drehfeldleistung tritt in den Lufer ber und teilt sich dort auf in die Luferverluste (VCu2), die Reibungs- und Lfterverluste (VR) und die an der Welle abgegebene Leistung

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P2.

Auerdem ist P2 = h P1.

(s.a. Wirkungsgrad)

Leistungsschild
Nach IEC 34-1 von 1969 und VDE 0530 enthlt das Leistungsschild: Name des Herstellers Fertigungsnummer Art der Maschine: Mot = Abkrzung fr Motor Nennbetriebsart (fr Dauerbetrieb kein Vermerk) Nennleistung in kW Nennspannung Nennstrom Stromart (3 = Abkrzung fr Drehstrom) Nennfrequenz Nenndrehzahl Isolierstoffklasse oder Grenzbertemperatur VDE-Bestimmungen Kennzeichnung der Schaltart (z.B. Y oder D ) Leistungsfaktor bei Schleifringlufern Luferstillstandsspannung und Luferstrom Umgebungstemperatur (fr KT 40 kein Vermerk)

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Aufstellungshhe (kein Vermerk bis 1000 m) Maschinengewicht bei Motoren ber 1000 kg (wegen VIK wird das Gewicht ab 100 kg gestempelt) Abweichend von IEC fordert die VDE 0530: Schutzart Grenzspannungen mit den zugehrigen Angaben, wenn der Spannungsbereich + 5 % berschreitet bei Maschinen fr mehrere Nennbetriebe die Leistungsschildangaben fr jeden Nennbetrieb Kennzeichnung der Sonderfette bei Wlzlagern mit Sonderfetten Bei Ex-Motoren enthlt das Leistungsschild auerdem: Nr. der PTB-Bescheinigung Temperaturklasse und bei 1MJ-Motoren die Explosionsgruppe bei 1MA-Motoren tE Zeit und IA/IN Lagermige Motoren haben ein Doppelleistungsschild fr 50 und 60 Hz. Werkstoff fr Leistungsschilder: EWN/MOH: austenitischer Stahl(X 10 CrNiTi 18 9) 0,5 mm dick NMA/FRE: Nickelstahl (X 5 CrNi 18 9) 0,8 mm dick. Beispiele : Titanstabilisierter Chrom-

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M
Mabltter
CAD-Generator fr das Erstellen von Mablttern der Reihen 1LA5/6/7/9, 1MA, 1MJ und 1LG. Bei 1LA8 - Motoren stehen derzeit nur die Mabltter in IMB3 und IMV1 zur Verfgung. Der CAD-Generator erstellt das Mablatt unter Bercksichtigung der MLFB (Bestell-Nr.) und er Kurzangaben, d. h. gehuseverndernde Kurzangaben wie z.B. Klemmenkastenlage werden mit dargestellt.

MLFB Maschinenlesbare Fabrikatebezeichnung


Typenbezeichnung und Bestell-Nr. fr Angebots- und Auftragsbearbeitung, im Bestell- und Abrechnungsverkehr, bei Arbeitsvorbereitung, bei Lagerdisposition, sowie bei dem fabrikate orientierten Berichtswesen. Die Aussage der einzelnen Kennziffern gilt nur in Verbindung mit den vorhergehenden Kenn ziffern. Beispiel: 1. Block: 1. Stelle z.B. 1 = elektrische Maschinen 2. Stelle z.B. L = oberflchengekhlte Motoren 3. Stelle z.B. A = Grundausfhrung KL P = Grundausfhrung KL selbstgekhlt ohne Lfter 4. Stelle z.B. 7 = Baureihe 7 5. und 6. Stelle z.B. 16 = Achshhe 160 7. Stelle z.B. 0-2 = Baulnge S der jeweiligen Baugre

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3-5 = Baulnge M der jeweiligen Baugre 6-8 = Baulnge L der jeweiligen Baugre Der zweite Block kann nur fr eine bestimmte Motorausfhrung aus der Preisliste oder aus einem Angebot entnommen werden. Er darf auf keinen Fall, z.B. in Anlehnung an andere Ausfh rungen, selbst gebildet werden. Um hufig vorkommende Kundenwnsche maschinell abwickeln zu knnen, wurden fr viele Sonderausfhrungen sogenannte normierte Bestellangaben festgelegt,die der MLFB, die an der 13. Stelle der Bestell-Nr. ein -Z hat, additiv hinzugefgt werden (K17 = Radialdichtring). Beispiel: 1LA7 166-8AB40-Z K17

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Modulare Anbautechnik
Die Motoren finden durch den Anbau folgender Module wesentlich breitere Einsatzmglichkeiten (z.B. als Bremsmotoren): - mit Drehimpulsgeber - oder mit Fremdlfter - oder mit Bremse - oder kombiniert. Bei der Motorreihe 1LG knnen die Optionen G17 (Fremdlfteranbau), G26 (Bremsenanbau), mit allen Tachooptionen (H57,H58,H70-H80) kombiniert werden. Aus sicherheitstechnischen Grnden darf die Bremse nur werksseitig angebaut werden. Der Drehimpulsgeber und/oder der Fremdlfter knnen auch nachtrglich angebaut werden. Die Schutzart der Motoren in modularer Anbautechnik ist IP55.

Motorschutz
Schutzeinrichtungen gegen thermische berlastung von Motoren sind: 1. Stromabhngige Schutzeinrichtungen, die die Temperatur der Motorwicklung mittelbar ber den in der Zuleitung flieenden Strom berwachen. Dabei wird ein stromabhngiges Abbild der Motorerwrmung erzeugt. Verwendet werden berstromrelais (Bimetall) mit Schtz und Vor schaltsicherung oder berstromauslser in einem Motorschutzschalter. 2. Temperaturabhngige Schutzeinrichtungen als Thermistor-Motorschutz. In die Motorwicklung eingebaute Kaltleiter-Temperaturfhler berwachen die Temperatur der Motorwicklung un mittelbar. Bei der jedem eingebauten Kaltleiter eigenen Nennansprechtemperatur steigt der Widerstand stark an und bewirkt das Abschalten. Die Auslsegerte 3UN6, 3UN8 und 3UN9 sind geeignet fr alle verwendeten KaltleiterTemperaturfhler. Sie arbeiten nach dem Ruhestromprinzip. Nheres siehe Katalog M 11 und NS 2. Mit Heileiter-Temperaturfhlern (vorwiegend fr Sondermaschinen) ist am Auslsegert auch nachtrglich die Auslsetemperatur einstellbar. Vereinzelt werden zum Motorschutz auch andere Temperaturwchter eingesetzt, die auf Bime tall-Basis arbeiten.

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Motorspektrum nach CEMEP und EPACT

Motorverluste

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N
Nachschmiereinrichtung
Nachschmiereinrichtungen bei Motoren mit Wlzlagern werden notwendig, wenn z.B. bei groem Lager oder hoher Drehzahl die Relativgeschwindigkeit im Lager zu gro und dadurch die Nachschmierfrist im Verhltnis zur rechnerischen Lagerlebensdauer zu klein wird. Bei den mit Nachschmiereinrichtung versehenen Motoren kann whrend des Laufes ber Schmiernippel neues Fett dem Lager zugefhrt werden. Verbrauchtes Fett wird durch den Fettmengenregler entfernt und in einem Hohlraum aufgefangen. Der Hohlraum im Lagerdeckel ist so gro, da praktisch das ganze fr die Lebensdauer der Lager von ca. 40.000 Betriebsstunden fr Nachschmierungen (ca. 10) vorgesehene Fett darin Aufnahme findet. Die Nachschmiereinrichtung hat die folgenden Schmiernippel: Bis AH160 Kegelschmiernippel M 8x1, Form A nach DIN 71412 Ab AH180 Flachschmiernippel AM 10x1 nach DIN 3404 Nheres siehe Erluterungen Katalog M11.
(s.a. Fettgebrauchsdauer, Fettmengenregler. Schmierschild )

Nationale und Internationale Bestimmungen


Bedeutung der hufig verwendeten Abkrzungen und die wichtigsten Prfstellen fr Approba tionen. Abkrzung ABS ABNT ANSI Bedeutung und kurze Erluterung American Bureau of Shipping: Schiffsklassifikationsgesellschaft Ursprungsland USA. Brasilianische Normen, z.B. BG 71 mit Leistung von BG 80. Wir knnen diese Norm nicht generell besttigen American National Standards Institute: Nationales Normeninstitut der USA, welches Be stimmungen und Normen auf nahezu allen Sachgebieten (nicht nur Elektrotechnik) verffentlicht. Fr Motoren hat ANSI weitgehend die amerikanischen NEMA- und UL-Bestimmungen bernommen. ANSI C 52.1-.... entspricht NEMA-MG 1 American Petroleum Institute: Amerikanisches Institut fr Erdl API 670 (or another) Diese Vorschriften knnen wir nicht besttigen Australian Standard: Australische Bestimmungen (z. T. schon an IEC ange glichen) American Society for Testing and Materials Wir knnen keine ASTM-Zertificate anbieten British Approvals Service for Electrical Equipment Britische Zertifizierungsgesellschaft (wie PTB in der BRD) Wir knnen keine BASEEFA-Zertificate anbieten

API AS ASTM BASEEFA

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BKI BS BV BVS CEB CEI CEI CEMEP

ungarische Zertifizierungsgesellschaft, Ungarn Wir knnen keine Zertifikate von BKI anbieten British Standard: Bestimmungen von Grobritannien (z. T. schon an IEC angeglichen) Bureau Veritas: Schiffsklassifikationsgesellschaft, Ursprungsland Frankreich Berggewerkschaftliche Versuchsstrecke, Dortmund-Derne entspricht BEC, Comite Electrotechnique Belge, Brssel: Elektrotechnisches Komitee Belgiens Comitato Elettrotecnico Italiano: Italienischer Elektrotechnischer Ausschu entspricht IEC, Commission Electrotechnique Internationale, Genf Committe European of Manufacturers of Electrical Machines and Power Electronics / Comite Europeen Constructeurs de Machine Electriques et d'Electronique de Puissance EFF1- und EFF2-Motoren nach CEMEP-Vereinbarung, Mindest-Wirkungsgrade fr 2- und 4-polige Motoren von 1,1 bis 90kW Wirkungsgradbestimmung nach EN 60034-2 Europisches Komitee fr Elektrotechnische Normung (Generalsekretariat in Brssel) Canadian Standards Association: Kanadischer Vorschriften-Verband, der Be stimmungen herausgibt und Approbationen erteilt Danmarks Elektriske Materielkontrol: Dnische Kontrollbehrde fr elektro technische Erzeugnisse, die Bestimmungen herausgibt und Approbationen erteilt Deutsche Industrienormen Electrical and Electronic Manufacturers Associations of Canada: Kanadischer Verband der Hersteller elektrischer und elektronischer Erzeugnisse (frher CEMA) vergleichbar mit NEMA Diese Vorschrift beinhaltet Drehstrommmotoren, allgemein (s. a.: OCMA = EEMUA) Wir knnen EEMUA nicht besttigen, unsere Motoren entsprechen EN 60 034, IEC 60 034, ehem. VDE 0530 Europische Norm Energy Policy Act of 1992 Diese US-amerikanische Vorschrift beinhaltet die Mindest-Wirkungsgrade fr Motoren der Bauform IM B3 bis 160kW Wir knnen diese Vorschrift (fr 60Hz) bei unseren Motoren nach EPACT besttigen slowakische Zertifizierungsgesellschaft (Slowakei) Wir knnen keine EVPU-Zertificate anbieten Tschechische Zertifizierungsgesellschaft (Tschechische Republik) (wie PTB in der BRD) Wir knnen keine FTZU-Zertificate anbieten Germanischer Lloyd: Schiffsklassifikationsgesellschaft, Ursprungsland Bundes republik Deutschland Zertifikation nach GOST -R - Standards in Ruland Wir haben die erforderlichen GOST-Zertifikate, siehe INTRANET International Electrotechnical Commission: In der Internationalen Elektro technischen Kommission arbeiten alle groen Industrienationen mit. Die dort erarbeiteten IEC-Empfehlungen werden z. T. direkt in die nationalen Be stimmungen bernommen oder z. T. werden die nationalen Bestimmungen

CENELEC CSA DEMKO DIN EEMAC

EEMUA 132

EN EPACT

EVPU FTZU

GL GOST - R IEC

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weitgehend an die IEC-Empfehlungen angeglichen IS IEEE Indian Standard: Indische Bestimmungen (z. T. schon an IEC angeglichen) Institute of Electrical and Electronical Engineers Amerikanischer Ingenieursverband, gibt auch Regeln und Vorschriften heraus
Wir knnen die Messung des Wirkungsgrades an den EPACT-Motoren nach IEEE 112b besttigen

IPS ISO JIS KEMA

Iran Petroleum Standards Diese Standards knnen wir nicht besttigen Internationale Organisation fr Normung Japanese Industrial Standard: Japanische Bestimmungen Keuring van Elektrotechnische Materialien: Niederlndische Prfstelle fr elek trotechnische Erzeugnisse, die u. a. die CSA-Approbationen fr europische Hersteller ausfhrt Abkrzung KEMA S 17 bedeutet Sonderausfhrung fr Motoren (auf Anfrage) Lloyds Register of Shipping: Schiffsklassifikationsgesellschaft, Ursprungsland Grotbritannien Belgische Normen: Herausgegeben vom Belgischen Normeninstitut (z. T. schon an IEC angeglichen) Bedeutung und kurze Erluterung National Electrical Code = ANSI C1-: Amerikanische Errichtungsbestimmungen National Electrical Manufacturers Association: Nationaler Verband der Hersteller elektrotechnischer Erzeugnisse in USA NEMA Standards Publication-Motors and Generators: NEMA-Vorschriften fr Motoren und Generatoren = ANSI C 52.1.... Norges Elektriske Materiellkontroll: Norwegische Kontrollbehrde fr elek trotechnische Erzeugnisse, die Bestimmungen herausgibt und Approbationen erteilt Nederlands Norm: Niederlndische Norm Norme Francaise: Franzsische Norm National Fire Protection Association: Amerikanische Gesellschaft fr Brand verhtung Nippon Kaiji Japan Marine Association USA Standard Taper Pipe Threads: Normen fr kegeliges Rohrgewinde entspricht USAS B 2.1... Det Norske Veritas: Schiffsklassifikationsgesellschaft, Ursprungsland Norwegen National Electrical Code = ANSI, C1 (amerikanische Errichtungs-Bestimmungen) Oil Companies Materials Association: Verband der Minerallgesellschaften sterreichischer Verband fr Elektrotechnik: Die VE-Bestimmungen stimmen weitgehend mit VDE und IEC berein Polski Rejestre Statkow: Schiffsklassifikationsgesellschaft, Ursprungsland Polen Physikalisch-Technische Bundesanstalt, Braunschweig Richtlijnen voor de samenstelling en de beproeving van Elektrisch materieel in verband met Gasontploffingsgevaar, Nederland: Richtlinien fr die Herstellung und Prfung von elektrischen Betriebsmitteln zur Verwendung in explo sionsgefhrdeter Umgebung, Niederlande Registro Italiano Navale: Schiffsklassifikationsgesellschaft, Ursprungsland Italien

LRS NBN Abkrzung NEC NEMA NEMA-MG1 NEMKO

NEN NF NFPA NK NPT NV NEC OCMA VE PRS PTB REGO

RINa

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SABS SASO SASOL SEMKO

South African Bureau of Standards: Sdafrikanisches Normenbro Saudiarabian Standard Organisation South African Standards for Oil companies Wir knnen diese Standards nicht besttigen Svenska Elektriska Materielkontrollanstalten: Schwedische Kontrollbehrde fr elektrotechnische Erzeugnisse, die Bestimmungen herausgibt und Approbationen erteilt Svensk Standard: Schwedische Normen Schweizerischer Elektrotechnischer Verein Uniform Building Code (Vorschriften fr seismische Anforderungen an Gebude) Wir knnen UBC nicht besttigen Underwriters^ Laboratories, Inc.: Prfstelle der nationalen Feuerversicherung in USA, die u. a. die Prfungen von elektrotechnischen Erzeugnissen ausfhrt und die entsprechenden Vorschriften herausgibt Wir knnen nur die UL-Markierung der 1LA-/ 1LG-Motoren anbieten das ist mglich mit der Option D31 Ente Nazionale Italiano die Unificazione: Italienisches Normenbro Union Technique de l^Electricite: Franzsische Elektrotechnische Vereinigung Verband Deutscher Elektrotechniker

SEN SEV UBC

UL

UNI UTE VDE

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NEMA-Vorschriften
NEMA = "National Electrical Manufacturers Association" Diese Vorschrift (NEMA-MG1), die gleichzeitig auch fr Ausfhrungen nach ANSI C52.1 gilt, wurde von der "Motor and Generator Section (MG1)" der "National Electrical Manufacturers Association (NEMA)" herausgegeben, in der Hersteller elektrischer Maschinen der USA zu sammengeschlossen sind. Die NEMA-Vorschrift wurde unter Bercksichtigung der Erfordernisse eines weiten Inte ressenkreises (Verbraucher, EVU usw.) als (nationale) Vorschrift von der "American National Standards Institute (ANSI)" bernommen. Ebenfalls bernommen wurde diese Vorschrift von Kanada der canadischen EEMAC (Electrical and Electronic Manufacturer of Canada). Die NEMA-Vorschrift bzw. EEMAC ist auch Grundlage fr die CSA-Bestimmungen. Zwischen NEMA MG1 und CSA-Vorschrift besteht bezglich Motoren kein Unterschied. Siemens-Normmotoren knnen elektrisch nach NEMA ausgefhrt werden, mechanisch nicht, da die Abmessungen bei IM B3, geringfgig bei Flanschbauformen, erheblich von den NEMAZollabmessungen abweichen. Die geforderte, zulssige Spannungsabweichung betrgt 10 %. Da die NEMA bei dauernder Ausnutzung der Toleranz eine Verkrzung der Lebensdauer in Kauf nimmt, kann trotzdem mit voller 60 Hz-Leistung bestellt werden. Der geforderte "Service Factor" betrgt bei IP44-Motoren (TEFC) 1,0 bei IP23-Motoren (ODP) 1,15. Bei Sonderforderungen wird hufig auch fr IP44-Motoren ein Service Factor >1 gefordert. In diesen Fllen werden Sondermanahmen notwendig (z.B. hhere Isolierstoffklasse). (s.a. CSA)

Nennwerte
Nach der neuen VDE 0530, Teil 1, vom Juli 1991 werden alle Nennwerte in Bemessungswerte umbenannt. Die Bemessungswerte sind also Daten des Motors bei Bemessungsbetrieb, d. h. bei Belastung mit Bemessungsleistung und Einhaltung der ueren Betriebsbedingungen wie z.B. Bemessungsdrehzahl Bemessungsfrequenz Bemessungsleistung Bemessungsleistungsfaktor Bemessungsspannung Bemessungsstrom Bemessungsmoment

usw.

Netz

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ber Leitungsnetze wird die elektrische Energie vom Kraftwerk zu den Verbrauchern gefhrt. Man unterscheidet das Baum- oder Radialnetz, bei welchem der Strom auf einem Weg zum Verbraucher fliet und das Ringnetz, bei dem der Verbraucher auf zwei Wegen Strom erhalten kann. Beim Ringnetz und beim noch weiter unterteilten Maschennetz ist also bei einer Strung die Stromzufuhr nicht unterbrochen. Drehstrom-Niederspannungsnetze (bis 690 V) bestehen aus den 3 Hauptleitern und sind mit oder ohne Mittelpunktsleiter N ausgefhrt. Mittelpunktsleiter sind am Sternpunkt des Generators oder Umspanners auf der Niederspannungsseite angeschlossen. Bei gleichmiger Belastung der 3 Phasen fliet durch den Mittelpunktsleiter kein Strom. Bei nicht gleichmiger Belastung ergibt sich ein Strom im Mittelpunktsleiter als geometrische Summe der 3 Leiterstrme. 2 Hauptleiter allein oder ein Hauptleiter mit Mittelpunktsleiter bilden ein einphasiges Wech selstromnetz. Die Spannung zwischen 2 Hauptleitern (L1, L2, L3) ist die Leiterspannung (verkettete Spannung, Netzspannung).

Die Spannung zwischen einem Hauptleiter und dem Mittelpunktsleiter (N) ist die Sternspannung (Phasenspannung). In der DIN IEC 38 sind als Vorzugswerte fr die Netzspannung 230 V, 400 V und 690 V vorgesehen. Die Frequenz im ffentlichen Netz und in Industrienetzen in Deutschland betrgt 50 Hz. (s.a. Betriebsschaltung)

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Non-sparking Ausfhrung Zone 2 nach IEC 60 079-15 fr Netzbetrieb


In BS 5000 Pt. 16 auch als Typ "N" bezeichnet und gekennzeichnet durch 4 wesentliche Forderungen: 1. Klemmenkasten in Schutzart IP 54. 2. Anschluklemmen gegen Selbstlockern sichern, vorgeschriebene Luft- und Kriechstrecken einhalten. 3. Luftspalte und Abstnde zwischen sich drehenden Teilen einhalten. Teile des Belftungs systems mssen krftig ausgefhrt sein. 4. Maximal zulssige Temperaturgrenzen nicht berschreiten, z.B. bei Temperaturklasse T3 200 C. Diese Forderungen werden von unseren Normmotoren des Typs 1LA in Normalausfhrung erfllt. Zu 3) Lfter und -haube mit besonderer Materialpaarung werden nur in den USA, in einigen Kundenspezifikationen und z. T. in Frankreich und Italien gefordert. Thermoplastiklfter er fllen die Forderung. Bei anderen Lftern sind Sondermanahmen erforderlich. In IEC 60079-15 wird die Zndschutzart Ex nA II T3 benannt. Es gelten die gleichen Manahmen wie fr DIN VDE 0165. Fr 1LA5-Motoren nicht mglich, es werden 1LA6Motoren geliefert. Die Motoren erhalten eine uere Erdungsklemme. Eine PTB-Bescheinigung liegt vor. Umgebungstemperatur -20 C bis +50 C. Das Leistungsschild bzw. das Zusatzschild enthlt den Text: Ex nA II T3 nach IEC 60 079-15.

Normen und Vorschriften fr Niederspannungsmotoren

Die Motoren entsprechen den einschlgigen Normen und Vorschriften, insbesondere den folgenden: Titel Allgemeine Bestimmungen fr umlaufende elektrische Maschinen Wie Teil 1 jedoch (Wirkungsgrad- und Verlustbestimmung) Wie Teil 1 jedoch (Synchronmaschinen Generatorbetrieb) ( nicht mglich ) Wie Teil 1 jedoch Allgemeine Bestimmungen Umrichtergespeiste Bahnmotoren Flachschmiernippel z.B. M10x1 Kegelschmiernippel z.B. A M10x1 Anbaumae und Zuordnung der Leistungen bei IM B3 VDE 0535 DIN 3404 DIN 71412 DIN 42673 IEC 72 1) IEC 60349 - 2 DIN DIN VDE 0530, Teil 1 DIN VDE 0530, Teil 2 IEC IEC 34, Teil 1, IEC 85 IEC 34, Teil 2, EN 60034 1 EN 60034 2 EN 60034 3 EN 60034 4

90

Anbaumae und Zuordnung der Leistungen bei IM B5, IM B10 und IM B14 Befestigungsflansche Mabezeichnungen Anschlubezeichnungen und Drehsinn fr elektrische Maschinen Bauformen umlaufender elektrischer Maschinen Eingebauter thermischer Schutz

DIN 42677 DIN 42950 DIN 42939 DIN 57 530, Teil 8/ VDE 0530, Teil 8 DIN IEC 34, Teil 7 -

IEC 72 1)

IEC 34, Teil 8 IEC 34, Teil 7 IEC 34, Teil 11 IEC 34, Teil 6 IEC 34, Teil 5 IEC 34, Teil 14

EN 60034 8 EN 60034 7

EN 60034 11 EN 60034 6 EN 60034 5

Khlarten umlaufender elektrischer Maschinen DIN IEC 34, Teil 6 Schutzarten umlaufenden elektrischen Maschinen Schwingstrke von rotierenden elektrischen Maschinen DIN IEC 34, Teil 5 / VDE 0530, Teil 5 DIN ISO 2373 DIN VDE 0530 T14 (Entwurf) DIN 748, Teil 3 DIN 332 DIN 6885 DIN 748, 7160, 7161 u. 42948

EN 60034 14

Zylindrische Wellenenden fr elektrische Maschinen Zentriebohrungen Nuten und Pafedern Passungen der Wellenden

IEC 72

Rundlauf-, Koaxialitt- u. Planlauftoleran zen f. DIN 42955 d. Wellenende Geruschemission, Grenzwerte Funkenstrung Widerstandsthermometer DIN VDE 0530, Teil 9 DIN VDE 875 DIN IEC 751 IEC 751 IEC 34, Teil 12 IEC 38 IEC IEC 79, Teil 0 D EN 50014 EN 50015 IEC 34, Teil 9 EN 60034 9

Anlaufverhalten von Kfiglufermotoren bei 50 DIN 57530, Teil 12/ Hz bis 660 V VDE 0530, Teil 12 Normspannungen Ex Fr EEx-Motoren auerdem: Allgemeine Bestimmungen Druckfeste Kapselung "o" lkapselung ( nicht mglich ) DIN 50016 Druckfeste Kapselung "p" berdruckkapselung ( nicht mglich ) Din 50017 Druckfeste Kapselung "q" Sandkapselung ( nicht mglich ) Druckfeste Kapselung "d" DIN EN 50018/ VDE 0171, Teil 5 DIN 60038 DIN DIN EN 50014/ VDE 0171, Teil 1 DIN 50015

EN 60034 12

EN 50016

EN 50017

IEC 79, Teil 1

EN 50018

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Erhhte Sicherheit "e" Erhhte Sicherheit "i" Eigensicherheit ( nicht mglich )

DIN EN 50019 / VDE 0171, Teil 6 DIN 50020

EN 50019 EN 50020

DIN 50021 Erhhte Sicherheit "n" Eigensicherheit ( Angebot erforderlich ) 1) In IEC 72 sind nur Abmessungen und Baugren festgelegt, eine Zuordnung der Leistungen zu den Baugren gibt es nicht.

EN 50021

Normspannung nach DIN IEC 38 (Eurospannung)


Seit 1987 ist die IEC 38 von 1983 als DIN IEC 38 auch in Deutschland gltig. Danach gibt es nur noch zwei genormte Netzspannungen: 230 V / 400 V 400 V / 690 V Als bergangszeit sind 20 Jahre vorgesehen, jedoch sind die meisten Netze bereits an die neue Norm angepat. Whrend dieser Zeit gilt in Lndern mit ehemals 380 V Netz eine Spannungs toleranz von 400 V +6/-10 % und in Lndern mit ehemals 415 V Netz 400 V +10/6 %. Ab dem Jahr 2000 dann berall 10 %. Da Siemens seine Motoren weltweit vertreibt, werden sie bereits heute mit einer Spannung von 400 V 10 % geliefert. Da die VDE 0530 im Toleranzbereich A (maximal 10K ber der Grenztemperatur der Wrmeklasse) unverndert eine Toleranz von 5 % fr den Motor festlegt, mu die grere Netzspannungstoleranz durch einen Spannungsbereich beim Motor eingehalten werden. Das heit statt 400 V 10 % steht auf dem Motorleistungsschild 380...420 V. Zusammen mit den 5 % nach VDE 0530 ergibt das die geforderte Toleranz.

92

O
Oberdeck-Motoren
Motoren zum Einsatz auf Schiffen mit Gefahr der berflutung (keine Auenlfter). Schutzart IP 56.

Oberflchenkhlung
Die Verlustwrme, die zum Teil in Luftspaltnhe entsteht, soll mit mglichst geringem Wrmegeflle durch Leitung oder Konvektion an die uere Oberflche bertragen und ber eine mglichst groe Oberflche (Rippen) mit hoher Wrmebergangszahl abgefhrt werden. Die Oberflchenkhlung kann erfolgen durch Selbstkhlung bei Maschinen ohne Eigenlfter (Typ 1LP) mit entsprechender Leistungsherabsetzung und durch Eigenkhlung durch einen auf der Welle angebrachten Auenlfter (Typ 1LA). Die Oberflchentemperatur ist kein Mastab fr die Beurteilung eines Motors.Es wird ange strebt, die Wrme durch gute Leitung schnell von der Wicklung an die Oberflche zu bringen, von wo sie direkt durch den Luftstrom abgefhrtwird. (s.a. Khlarten)

Oberwellen
Das Magnetfeld elektrischer Maschinen ist auch bei sinusfrmiger Netzspannung nicht rein sinusfrmig. Nach dem Satz von Fourier lt sich aber jede periodische Funktion in eine sinus frmige Grundwelle von gleicher Frequenz und in eine Reihe von sinusfrmigen Oberwellen (hhere harmonische) von hherer Frequenz zerlegen.

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P
PAM-Wicklung
PAM = Polamplituden-Modulation nur 1 Wicklung wie bei Dahlander-Schaltung. Bei polumschaltbarenMotoren, deren Drehzahlen nicht wie 1 : 2 sind.

Bei der PAM-Schaltung (Rawcliff-Wicklung) kann die nderung der Polzahl als Modulation der ursprnglichen Felderregerkurve aufgefat werden, verursacht durch Stromumkehr in einzelnen Spulengruppen. z.B. ergibt in einer 8poligen rumlichen Feldverteilung die Stromumkehr in der halben Wicklung (sie entspricht einer modulierenden 2poligen Welle) eine 6polige Feldverteilung.

94

Die Unregelmigkeit (Bild) wird durch geschickte Auslegung der Wicklung (unregelmige Anordnung der Spulengruppen, Spulengruppen mit verschiedener Zahl von Einzelspulen, Zweischichtwicklung, usw.) ausgeglichen. Trotzdem ist der Oberwellengehalt noch verhltnismig hoch. Abgesehen von der Herstellung ist die PAM-Wicklung hnlich der bekannten DahlanderWicklung zu behandeln. In der Auswahl der Schaltgerte und des Einsatzes ist kein Unterschied. Die PAM-Wicklung ermglicht fr einzelne Bau gren und Drehzahlen Leistungssteigerungen bis 60 %, also meistens eine kleinere Baugre als beim polumschaltbaren Motor mit getrennten Wicklungen. (s.a. Dahlanderschaltung, Polumschaltung)

Pendelmaschine
Ausfhrung zum groen Teil als Gleichstrommaschine. Verwendung als Drehmomentenwaage auf Prfstnden. Hauptschlich zur Prfung von Drehmoment und Arbeitsdrehzahl von Verbrennungsmotoren. Entsprechend der Drehzahlen der Verbrennungsmotoren mssen auch die Pendelmaschinen z. T. mit sehr hohen Drehzahlen arbeiten, z.B. bis 10.000 min-1.

Planlauf
In DIN 42 955 sind mit Toleranz N (normal) und Toleranz R (reduziert) festgelegt: 1. Rundlauftoleranzen fr das Wellenende 2. Koaxialittstoleranzen fr das Wellenende und die Flanschzentrierung 3. Planlauftoleranzen fr das Wellenende und die Flanschflche. Zu 3) Planlauftoleranzen fr das Wellenende und die Flanschflche Befestigungsflansch nach DIN 42 948 Audendurchmesser a1 80 160 325 660 1000 bis bis bis bis bis 140 300 550 800 1150 Planlauftoleranzen fr Maschinen mit Toleranz N Toleranz R (normal) (reduziert) 0,08 0,04 0,10 0,05 0,125 0,063 0,16 0,08 0,20 0,10

(s.a. Rundlaufgenauigkeit, Koaxialitt)

Polumschaltung
Versieht man den Stnder eines Asynchron-Kfiglufermotors mit Wicklungen fr mehrere

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Polzahlen, so kann dieser Motor in mehreren entsprechenden Drehzahlstufen betrieben werden. Kombinationen von 2 Wicklungen oder Wicklungen in Dahlanderschaltung ergeben 3 oder 4 Drehzahlen. (s.a. Dahlanderschaltung, PAM-Wicklung)

Polzahl
Die synchrone Drehzahl des Drehstrommotors ist umgekehrt proportional der Polzahl 2p

z.B. hat der 2polige (2p = 2; Polpaarzahl p = 1) Motor bei einer Netzfrequenz von 50 Hz die synchrone Drehzahl 3000 min-1. Gebruchliche Polzahlen sind: 2, 4, 6, 8 Die Polzahlen 10 und 12 sind anormale Motoren und mssen angefragt werden ! Die gebruchlichste Polzahl ist 4. Da bei gleicher Motorbaugre das Drehmoment ungefhr konstant ist, wird bei hheren Polzahlen die Leistung kleiner. Geringfgig schlechter werden dabei auch Wirkungsgrad und cos phi. (s.a. Drehzahl)

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Prfungen
Bei den Asynchronmotoren fr Niederspannung wird unter schieden zwischen Stckprfung mit einem verkrzten Prfprogramm und der Prfung von Erstausfhrungen (Typprfung). Die Stckprfung wird an jedem Motor durchgefhrt. Fr alle Motoren werden die VDEVorschriften VDE 0530, 1972 zugrunde gelegt. Auslndische Vorschriften werden sinngem angewandt. a) Stckprfung ber diese Messungen kann ein Werksprfzeugnis 2.3 mit der Kurzangabe B02 bestellt werden. (Im SD Konfigurator bei den Motor-Optionen 2 unter Bescheinigungen zu finden) Widerstandmessung: Messung des Gleichstromwiderstandes der Strnge U1 - U2, V1 - V2, und W1 - W2 der Stnderwicklung in der Betriebsschaltung und des Gleichstromwiderstandes zwischen den Klemmen K - L, L - M und M der Luferwicklung (bei Schleifringlufermotoren) Leerlaufprfung: Messung des Leerlaufstromes und der Leerlaufleistung bei Prfspannung und Prf frequenz Kurzschlumessung: Messung der Klemmenspannung und der Leistung bei Nennstromaufnahme, Nennfrequenz und festgebremsten Lufer im NMA als Typprfung Messung der Luferstillstandsspannung von Schleifringlufermotoren bei Speisung des Stnders mit Nennspannung und Nennfrequenz (Kontrolle des bersetzungsver hltnisses) Funktionskontrolle der Einbauteile (z.B. Thermofhler, Stillstandsheizung usw.) und An bauteile Wicklungsprfung (Hochspannungsprfung) der Stnderwicklung (und der Lufer wicklung bei Schleifringlufermotoren) Kontrolle des Isolationswiderstandes der Stnderwicklung (und der Luferwicklung bei Schleifringlufermotoren) mit Gleichspannung (Kurbelinduktor). Bis BG 160L nur auf Wunsch. Schwingstrkebeurteilung und Maschinengeruschbeurteilung

1)

2) 3)

4) 5) 6) 7) 8)

b)

Typprfung Die Zertifkate ber die Typprfung knnen im SD-Konfigurator in der Motor-Dokumentation unter der Standarddokumentation: Werkszeugnis 2.2 oder im Siemens-Intranet abgerufen werden.

1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8)

Widerstandsmessung wie unter Punkt 1.1 Erwrmungsprobe bei Nennlast Aufnahme der Belastungskennlinie Aufnahme der Kurzschlukennlinie bei Teilspannungen Aufnahme der Leerlaufkennlinie und Messung der Leerverluste Schleuderprfung bei 1,2 nN ab BG 180M Rechnerische Kontrolle des Wirkungsgrades aus den Einzelverlusten Ermittlung des Momenten- und Stromverlaufes als Funktion der Drehzahl (bei Kfig lufern)

c) 1) 2) 3)

Zustzliche Prfungen Messung des Maschinengerusches Messung der Schwingstrke von Motoren Messungen, die vom Kunden an den fr ihn gelieferten Maschinen verlangt werden und die unter den Punkten 1 und 2 nicht genannt sind.

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Alle zustzlichen Prfungen bedrfen nach Klrung der techn. Mglichkeiten einer schriftlichen Vereinbarung.

d)

Abnahme Bei einer Abnahme sollte entsprechend den Wnschen des Kunden eine Auswahl aus den drei genannten Punkten getroffen werden. Die Abnahmekosten werden nach Aufwand verrechnet.

Pumpen
Die fr den Antrieb von Flssigkeitspumpen notwendige Motorleistung errechnet sich aus Fr dermenge und Frderhhe. Kolbenpumpen haben beim Anlaufen gegen konstanten Druck ein hohes Lastmoment. Wegen der Totpunkte bei hin- und hergehender Bewegung sind Kolbenpumpen mit einem Schwungrad ausgerstet. berprfung des Anlaufs und der Anlaufzeit ist zweckmig. Kreiselpumpen haben beim Anlauf einen Drehmomentenverlauf, der proportional dem Quadrat der Drehzahl ist. Das Trgheitsmoment ist meistens klein im Verhltnis zum Motor, so da sich auch beim Anlauf gegen Belastung kurze Anlaufzeiten ergeben.

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Q
Querkraft Radialkraft
Kraft, die quer zur Mittellinie der Motorwelle am Wellenende angreift. Die Querkraft bei Riemenantrieb errechnet sich aus Umfangskraft multipliziert mit dem von den bertragungsverhltnissen des jeweiligen Riemens abhngigen Vorspannungsfaktor. Die fr die einzelnen Motorbaugren und Drehzahlen zulssigen Querkrfte sind im Katalog M1 angegeben. Bei Motoren mit Rillenkugellagern kann durch Austausch des A-seitigen Lagers gegen ein Zylinder-Rollenlager die zulssige Querkraft erhht werden. (s.a. Riemenantrieb)

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R
Radialdichtung Simmering oder Ina-Dichtring

Der Radialdichtring dichtet das Lager gegen das Eindringen von Flssigkeiten, Schmiermitteln, Gasen und Dmpfen ab, wobei dessen Dichtungslippe durch die Vorspannung des Werkstoffes oder zustzlich durch eine kleine Spiralfeder an die Welle gepret wird. Er besteht aus einem elastischen Material. Der Radialdichtring wird in den Lagerschild- bzw. ueren Lagerdeckel des AS-Lagers eingesetzt. Zur einwandfreien Funktion mu die Oberflche der Welle fein geschlichtet sein. Auerdem mu whrend des Betriebes ein Khl- bzw. Schmiermittel (Wasser, l, Fett usw.) dauernd Zutritt zum Ring haben.

Reduktionsfaktor
Der Anschluraum im Klemmenkasten und die Anschluklemmen der Normmotoren sind zum Anschlu von Kabeln geeignet, die in der Lage sind, den doppelten Nennstrom, bezogen auf 380V, zu fhren. Sie erfllen damit die Forderungen nach Reduktionsfaktor 0,5". Begrndung der Forderung nach Reduktionsfaktor 0,5: Der Kabelquerschnitt des Anschlukabels mu entsprechend den Belastungstabellen in VDE 0271a ausgelegt sein fr den maximalen Nennstrom, der bei Nennspannung des ausgewhlten Motors auftritt; des weiteren darf der Spannungsabfall auf der Leitung bei einer Lnge von 100m nicht mehr als 3% bei Nennstrom betragen; auerdem mu das Kabel fr Dauerlast ausgelegt sein (Reduktionsfaktor bezogen auf EVU-Last: 0,75) und es mu bei einer Verlegung im Erdreich mit Kabelhufung gerechnet werden (Reduktionsfaktor: ca. 0,67), was als Produkt einen Gesamtreduktionsfaktor von 0,5 ergibt.

Restspannung

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Beim Ausschalten von Asynchronmotoren verbleibt im Lufer Energie (Restfeld). Sie induziert in der Stnderwicklung eine Spannung. Der Abbau des Restfeldes kann je nach Gre des Motors bis zu mehreren Sekunden dauern. Die mebare Restspannung klingt mit kleiner werdendem Restfeld ab. Beim Wiedereinschalten nach kurzzeitigem Netzspannungsausfall kann es vorkommen, da die induzierte Restspannung dem wiederkehrenden Netz entgegenwirkt. Dabei kann eine Stromspitze von

whrend einer Halbwelle auftreten. Die auftretenden Stromkrfte, insbesondere an den Wickelkpfen, werden durch Einschnrung, Bandagen und Imprgnierung aufgefangen. Bei den heute fr die Trnkung der Wicklung verwendeten Harzen ist eine Wiedereinschaltung der Niederspannungsmotoren gegen 100% Restfeld ohne weiteres zulssig. Bei dauernd wiederkehrenden Schnellumschaltungen der 2poligen Motoren ab BG 180M ist Anfrage im Werk notwendig. (s.a. Rush-Strom)

Riemenantrieb
Der Riemenantrieb dient zur Verbindung von 2 parallelen Wellen, der Motorwelle mit der Welle der Arbeitsmaschine, wobei gleichzeitig entsprechend dem Verhltnis der beiden Riemenscheibendurchmesser eine Drehzahlnderung mglich ist. Damit der Riemen durch Reibung die Umfangskraft bertragen kann, mu er vorgespannt werden. Der Vorspannungsfaktor sagt aus, wieviel mal grer als die Umfangskraft die wirkliche Zugbelastung (Querkraft) ist. Fr Flachriemenbetrieb werden heute fast ausschlielich Kunststoffriemen mit Adhsionsbelag (z.B. Chromleder) benutzt. Vorspannungsfaktor ca. 2 bis 2,5. Fr Keilriemen betrgt der Vorspannungsfaktor ca. 1,5 bis 2,5. Der Riemen mu bei der vorgesehenen Umfangsgeschwindigkeit die Leistung bertragen knnen. Danach richten sich Riemenstrke und Riemenbreite. Den Vorspannungsfaktor bestimmt der Riemenlieferer. Bevorzugte Umfangsgeschwindigkeit bei Flachriemen liegen um 35 m/s, bei Keilriemen um 25 m/s. Bei Umfangsgeschwindigkeiten ber 26 m/s sind wegen der auftretenden Fliehkraft Riemenscheiben aus Stahl zu verwenden. Mit Rcksicht auf die Motorgre mu die vorhandene Querkraft (Riemenzug) mit der fr den betreffenden Motor zulssigen Querkraft verglichen werden. (s.a. Querkraft)

Rollgangsmotoren

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Der Einsatz von Rollgangsmotoren findet hauptschlich in Walzwerken Anwendung, wo das Walzgut durch Rollgnge den Walzgersten zugefhrt oder weitertransportiert wird. Man unterscheidet zwei Arten von Rollgngen: Transportrollgnge, welche meistens in einer Richtung und mit konstanter Drehzahl laufen. Fr diesen Antrieb knnen normale Drehstrom-Kfiglufermotoren mit blichem Drehmoment-Drehzahlverhalten eingesetzt werden. Die Auswahl der Motorengre ist daher in erster Linie von der Transportleistung abhngig. Arbeitsrollgnge, deren Rollen ihre Drehrichtung mit jedem Walzstich ndern, wobei groe Schwungmassen in sehr kurzer Zeit beschleunigt bzw. abgebremst werden mnssen. Bedingt durch das hufige Anlassen und Umsteuern bei voller Belastung und gelegentliches Blockieren durch das Walzgut, sind diese Motoren elektrisch und mechanisch weitaus hher beansprucht. Sie werden dementsprechend robust gebaut und auch elektrisch speziell ausgelegt. Widerstandslufer mit mglichst kleinem Rotordurchmesser, damit das Eigentrgheitsmoment klein bleibt sowie Kaltleiter Temperaturfhler kommen zur Anwendung. Die Motorengehuse erhalten zur Vergrerung ihrer Oberflche Ringrippen, um die Verlustwrme besser abzufhren. Diese Motoren haben keinen Auenlfter. Spezialausfhrungen mit als Trommel ausgebildetem Lufer sind am Markt.

Neben Drehstrommotoren werden fr Aurbeitsrollgnge auch GleichstromReihenschlumotoren entsprechender Auslegung verwendet.

Ruhestrombremse
Beim Bremsen nach dem Ruhestromprinzip wird die Bremse durch Federkraft bettigt. Das

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Lften der Bremse erfolgt durch Magnetkraft. Die Hhe der Bremskraft wird durch die Wahl der Druckfedern bestimmt. Bei Ausfall der Spannung wird automatisch gebremst (Sicherheitsbremse).

Rundlaufgenauigkeit
In DIN 42 955 sind mit Toleranz N (normal) und Toleranz R (reduziert) festgelegt: 1. Rundlauftoleranzen fr das Wellenende 2. Koaxialittstoleranzen fr das Wellenende und die Flanschzentrierung 3. Planlauftoleranzen fr das Wellenende und die Flanschflche Zu 1) Rundlauftoleranzen fr das Wellenende: Durchmesser des zylindr. Wellenendes nach DIN 748 Bl. 3 d (mm) bis einschl. ber ber ber ber ber 10 10 18 30 50 80 bis bis bis bis bis 18 30 50 80 120 Rundlauftoleranz fr Maschinen mit Toleranz N (mm) Toleranz R (mm) (normal) (reduziert) 0,03 0,035 0,04 0,05 0,06 0,07 0,015 0,018 0,021 0,025 0,030 0,035

IEC-Mabuchstabe D (s.a. Koaxialitt, Planlauf)

Rush-Moment
Das Rush-Moment ist die maximale Drehmomenten-Amplitude einer Drehmomentenschwingung, die beim Ein- und Umschalten des Motors kurzzeitig auftritt. In sehr ungnstigen Fllen kann das Rush-Moment die Gre des 5- bis 6fachen Nennmomentes, das ist auch etwa doppeltes Anzugsmoment, annehmen. Das Rush-Moment ist nach wenigen Perioden wieder abgeklungen. Im allgemeinen wird das Rush-Moment bereits innerhalb der elastischen Kupplung aufgefangen und nicht voll an die Arbeitsmaschine weitergeleitet.

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Rush-Strom
Hervorgerufen durch elektromagnetische Ausgleichsvorgnge (Rush-Effekt) beim Aufbau des magnetischen Feldes nach dem Ein- oder Umschalten des Motors. Der Spitzenwert kann folgende Werte annehmen:

Er klingt in wenigen Perioden ab und ist bereits nach 20 ms deutlich kleiner. (s.a. Restspannung)

Rttelfestigkeit
Die Siemens-Motoren der neuen Baureihen, mit den hochwertigen Isolierstoffen und Trnkharzen, sowie mit den entsprechenden konstruktiven Manahmen an Gehuse und Fen, sind auch in Normalausfhrung rttelfest. Fr auergewhliche Beanspruchung ist unter Angabe der Krfte, z.B. als Vielfaches der Erdbeschleunigung, eine Nachprfung ratsam. Dies glt insbesondere fr Marine-Maschinen mit nach BV 044/10.63 geforderter Rttelsicherheit.

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S
Sanftanlauf
Sanftanlauf eine Arbeitsmaschine wird gefordert, wenn der Drehmomentensto die Arbeitsmaschine oder das Produkt gefhrdet; z.B. das Frderband oder den Faden auf der Spinnmaschine. Die Stobeanspruchung ist umso grer, je grer das Anzugsmoment des Motors, je grer die vorhandene Belastung der Arbeitsmaschine und je grer das zustzliche Trgheitsmoment im Vergleich zum Motor-Trgheitsmoment ist. Arten des Sanftanlaufes: Elektrisch: Stern-/Dreieck-Anlauf Mehrfach-Stern-Dreieck-Anlauf Kusa-Schaltung Anlawiderstand beim Schleifringlufermotor Anlatransformator Spannungsabsenkung durch Phasenanschnitt Mechanisch: Anlaufkupplungen

Schaltbetrieb
Wird ein Motor in anderen Betriebsarten als Dauerbetreib S 1 eingesetzt, so ist eine genauere Projektierung notwendig. Um einen Motor im Schaltbetrieb voll ausntzen zu knnen, ist der Einbau von ThermistorMotorschutz zu empfehlen. (s.a. Betriebsarten)

Schlagwetterschutz
Fr die Aufstellung von Motoren in schlagwettergefhrdeten Bereichen, d. h. in Grubenbauen, die durch Grubengas (Methan) gefhrdet werden knnen, gelten die Bestimmungen dere VDE 0118. Schlagwettergeschtzte Motoren in den Zndschutzarten EExdI und EExeI sind von der BVS, Dortmund Derne, bescheinigt. (s.a. Europische Normen)

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Schleuderprfung
Nach VDE 0530 mssen alle Motoren die 1,2fache Nenndrehzahl aushalten (bei mehreren Nenndrehzahlen die hchste). Bei Motoren, die unter Umstnden von der mit ihnen gekuppelten Belastungsmaschine angetrieben werden knnen, mu die Schleuderdrehzahl, wenn nicht anders vereinbart, der Durchgangsdrehzahl des Maschinensatzes, jedoch mindestens der 1,2fachen der hchsten Nenndrehzahl entsprechen.

Schutzarten nach DIN VDE 0530, Teil 5


Abhngig von den Betriebs- und Umweltbedingungen sind durch die Wahl einer geeigneten Schutzart zu verhindern Die schdigende Einwirkung von Wasser, Fremdkrpern und Staub; die Berhrung rotierender Teile im Innern eines Motors oder unter Spannung stehender Teile. Die Schutzarten der elektrischen Maschinen werden durch ein Kurzzeichen angegeben, das sich aus zwei Kennbuchstaben und zwei Kennziffern, gegebenenfalls aus einem zustzlichen Kennbuchstaben, zusammensetzt.

IP Protection) Kennbuchstabe fr die Schutzgrade gegen Berhrung und Fremdkrpern und Wasser

(International Eindringen von

0 bis 6 1. Kennziffer fr Schutzgrade gegen Berhrung und gegen Eindringen von Fremdkrpern 0 bis 8 Schutzgrade gegen Eindringen von Wasser (kein lschutz) W, S und M Kennbuchstaben fr Sonderschutzarten Sonderschutzarten W fr wettergeschtzte Maschinen: Der Zusatzbuchstabe W steht zwischen dem Kurzzeichen IP und den Schutzgradkennziffern, z.B. IPW23. Er gilt fr Maschinen zur Verewendung unter festgelegten Wetterbedingungen und mit zustzlichen Schutzmanahmen oder Einrichtungen". S und M fr Wasserschutz: Fr besondere Anwendungen (wie z.B. offene, durchzugbelftete Maschinen an Deck eines Schiffes, deren ffnungen fr den Lufteintritt und Luftaustritt whrend des Stillstandes geschlossen sind) kann den Kennziffern ein Buchstabe nachgestellt werden, der angibt, ob der Schutz gegen schdlichen Wassereintritt bei stillstehender Maschine (Buchstabe S) oder bei laufender Maschine (Buchstabe M) nachgewiesen oder geprft wurde. In diesem Fall mu die Schutzart fr beide Betriebszustnde der Maschine angegeben werden, z.B. IP55S / IP23M. Fehlen die Zusatzbuchstaben, so ist die Schutzart in beiden Fllen, also im Lauf und im Stillstand, eingehalten. 2. Kennziffer fr Zustzliche

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Der in der alten Norm festgelegte Zusatzbuchstabe R fr maschinen mit rohranschlu ist aufgrund internationaler Vereinbarungen in der DIN IEC 34, Teil 5, nicht mehr enthalten. Fr Maschinen mit Rohranschlu ist eine Bezeichnungskombination Schutzart/Khlart anzuwenden, z.B. bisher IPR44, neu IP23/IC37 oder IP23/IC31. Die Motoren werden vorwiegend in folgenden Schutzarten geliefert:

Schutzdach
Motoren in senkrechter Bauform mit Wellenende nach unten (V1, V5, V8, V18) werden vielfach mit Schutzdach geliefert. Dadurch werden Luftffnung und Lfter vor kleinen Gegenstnden und Werkzeugen geschtzt. Bei explosionsgeschtzten Maschinen ist fr die genannten Bauformen das Schutzdach vorgeschrieben. Nur bedingt ist die Wirkung des Schutzdaches beiRegen. Eine besondere berdachung ist besser.

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Schutzklasse
z.B. Schutzklasse 1 und 2 nach VDE 0730 Bestimmungen fr elektromotorische Antriebe fr Haushaltsgerte". Es bedeutet: Schutzklasse 1: Schutzleiter Schutzklasse 2: Schutzisolierung ist, z.B. durch Kuststoffgehuse, so abgedeckt, da metallische Teile knnen. (s.a. Erdungsschraube) geschtzt durch geschtzt durch Der Elektrische Teil nicht berhrt werden

Schweranlauf
Erschwerter Anlauf liegt vor, wenn das Lastmoment whrend des Anlaufens sehr gro ist. Hiere gengt ein Motor mit entsprechend hohem Anzugsmoment bzw. hoher Momentenklasse. Um Schweranlauf handelt es sich vor allem dann, wenn wegen groer Trghietsmomente, z.B. bei Zentrifugen, groen Lftern usw. die Anlaufzeit mit einem normal bemessenen Motor zu gro wrde. Der Motor wird sich unzulssig erwrmen. Anlaufzeiten bis 10 Sekunden aus warmem Zustand sind fr Siemens-Normmotoren zulssig. Ausnahme: 1RA6-Motoren, 6 sec. Bei Schweranlauf: 1. Nachprfung (evtl. im Werk), ob fr vorgesehenen Motor, z.B. aufgrund seiner Reserve, die erschwerten Anlaufverhltnisse noch zulssig sind. 2. Grerer Motor mit grerer Wrmekapazitt und grerem Beschleunigungsmoment: kann vorteilhafter sein. 3. Polumschaltbarer Motor. Beimn Anlauf in 2 Stufen 1 : 2 sind die Anlaufverluste nur halb so gro. 4. Schleifringlufermotor. Anlaufwrme im Anlawiderstand. 5. Anlaufkupplung. Anlaufwrme in der robusteren Kupplung. Bei Anlassern spricht man dann von Schweranlauf, wenn das Verhltnis aus dem mittleren Anlastrom, der sich aus den Schaltstufen ergibt, zum Motornennstrom grer als 2 ist. (s.a. Anlaufzeit)

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Schwingstrke
Die Schwingstrke ist der quadratische Mittelwert (Effektivwert) der Schwinggeschwindigkeit. Dieser Effektivwert der Schwinggeschwidigkeit soll mittels elektrischer Megerte direkt gemessen werden. Nheres in DIN VDE 0530, Teil 14 Mechanische Schwingungen von bestimmten Maschinen mit einer Achshhe von 56 mm und hher; Messung, Bewertung und Grenzwerte der Schwingstrke". Das Schwingungs-Megert mu den Anforderungen nach DIN 45 666 entsprechen. Tabelle 1 Schwingstrke nach DIN VDE 0530, Teil 14 Grenzen der

Qualittsstufe

Nenndrehzahl

Maximale Effektivwerte der Schwinggeschwindigkeit fr Achshhe AH in mm Maschinen, die in freier Aufhngung gemessen werden Starre Aufstellung AH 56 - 132 AH 132 - 225 AH 225 - 400 AH > 400 AH > 400 mm/s mm/s mm/s mm/s mm/s 1,8 0,71 1,12 0,45 0,71 2,8 1,12 1,8 0,71 1,12 4,5 1,8 2,8 1,12 1,8 4,5 2,8

N (normal) R (reduced) S (special)

600 - 3600 600 - 1800 1800 - 3600 600 - 1800 1800 - 3600

Anmerkung 1: Fr Maschinen, die kleinere Werte erfordern als in der Tabelle 1 angegeben sind, wird empfohlen, die Werte aus der Vorzugsserie 0,45; 0,72; 1,8 und 2,8 mm/s auszuwhlen. Wegen ihrer speziellen Eigenheiten sollten die Vereinbarungen fr den Betrieb von Maschinen mit diesen Schwingstrkestufen vorher zwischen Hersteller und Kufer getroffen werden. Anmerkung 2: Fr Maschinen mit H > 400 mm sind beide Aufstellungsarten anwendbar, aber die Ergebnisse nicht vergleichbar. Sofern nicht anders vereinbart, ist die Wahl der Aufstellungsart dem Hersteller berlassen. Anmerkung 3: Die Beurteilung axialer Lagerschwingungen hngt von der Funktion und der Konstruktion des Lagers ab. Bei Axiallagern fhren axiale Schwingungen zu Belastungsschwankungen, wodurch Schden am Lagerwerkstoff von Gleitalgern oder an Teilen von Wlzlagern hervorgerufen werden knnen. Axiale Schwingungen dieser Lager sollten auf die gleiche Weise wie Querschwingungen beurteilt werden. Bei Lagern ohne axiale Fhrungen sind geringere Anforderungen zulssig. In diesem Fall mssen im voraus Vereinbarungen zwischen Hersteller und Kufer getroffen werden. Die Grenzwerte von IEC 34-14 weichen von den oben genannten Werten aus Tabelle 1 wie folgt ab:

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Tabelle 2 Schwingstrke nach IEC 34-14

Grenzen der

Maximale Effektivwerte der Schwinggeschwindigkeit fr Achshhe AH in mm Nenndrehzahl Maschinen, die in freier Aufhngung gemessen werden AH 56 - 132 mm/s 600 - 1800 1800 - 3600 1,8 1,8 AH 132 - 225 mm/s 1,8 2,8 AH > 225 mm/s 2,8 4,5 Starre Aufstellung AH > 400 mm/s 2,8 2,8

Schwingwegamplitude
(Nheres siehe DIN ISO 2373 und VDI 2056) Bei rein Sinusfrmigen Schwingungen und bekannter Schwingfrequenz f ist eine Berechnung der Schwing wegamplitude s aufgrund dere gemessenen effektiven Schwinggeschwindigkeit veff wie folgt durchfhrbar:

(s.a. Schwingstrke)

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Schwungmoment
GD in kpm; veraltete technische Maeinheit Neue SI-Einheiten und Umrechnung siehe Trgheitsmoment.

Servicefaktor Betriebsfaktor, berlastfaktor


Wird auf dem Leistungsschild eines Motors ein Servicefactor" angegeben, so bedeutet dieses, da der Motor dauernd mit einer berlast betrieben werden kann. Die maximale Dauerleistung errechnet sich wie folgt: Pzul = Servicefactor x PN PN ist dabei die auf dem Leistungsschild angegebene Nennleistung. Bei Betreiben des Motors mit max. zulssiger Dauerleistung sind normale Betriebsbedingungen incl. geforderter Toleranzen zugrunde zu legen. Die Grenzbertemperatur darf um 10 K berschritten werden. Einige auslndische Vorschriften fordern einen Servicefactor; bei NEMA und EEMAC wird z.B. fr IP44-Motoren ein Servicefactor von 1,0 IP23-Motoren ein Servicefactor von 1,15 verlangt. In der Praxis kann es vorkommen, da Kunden andere Servicefaktoren fordern. In diesen Fllen werden Sondermanahmen notwendig.

Sicherheitskupplungen
Sicherheitskupplungen sind vorwiegend als Reibungskupplungen ausgefhrt, die bei Erreichung eines bestimmten Drehmomentes durchrutschen (Rutschkupplung). Das Rutschmoment kann ber eine Federkraft eingestellt werden. Es kann aber auch von der Fliehkraft abhngig gemacht werden. Wichtig fr die Funktion als Sicherheitskupplung ist, da das eingestellte Reibungsmoment konstant bleibt.

Siemosyn-Motor

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Permanenterregter Synchronmotor
uerlich wie Drehstom-Asynchronmotor (IP 54) mit Kfiglufer. Der Stnder hat normale Drehstromwicklung. Der Lufer hat Pole aus Permanent-Magneten. Durch die Permanenterregung wesentlich kleinere Strme (50%) und besserer Leistungsfaktor im Vergleich zu den Reluktanzmotoren. Der speisende Umformer kann wesentlich kleiner sein. Die Synchrone Drehzahl wird vom Frequenzumformer vorgegeben und liegt zwischen 500 und 5.000 min-1. Es wird absoluter Gleichlauf erreicht. Verwendung in groen Stckzahlen zum Antrieb von Spinnpumpen, Galetten und Reibwalzen.

Spannschienen
Spannschienen dienen zum leichten und bequemen Nachspannen des Riemens, besonders wenn eine Riemenspannrolle nicht vorhanden ist. Sie werden mit Steinschrauben oder Fundamentkltzen auf dem Fundament befestigt. Der Motor kann mit den Spannschrauben in einfacher Weise auf den Spannschienen verschoben werden. Damit wird der Riemen gespannt. Sodann wird mit den Maschinenfuschrauben der Motor auf den Spannschienen befestigt.

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Spannungsabfall in der Zuleitung


Der Spannungsabfall in der Zuleitung kann durch die Gesamtimpedanz (Zuleitung und Motor) ermittelt werden.

Delta U = Spannungsabfall in der Zuleitung I = Strom in der Zuleitung UNM = Motornennspannung INM = Motornennstrom LL = Induktivitt der Zuleitung (unter 25 mm kann LL vernachlssigt werden) LM = Motorinduktivitt RL = Leitungswiderstand RM = Motorwiderstand Z = Leiterimpedanz (ZL = RL + j Omega LL) ZM = Motorimpedanz Fr den hufig bentigten Spannungsabfall beim Einschalten des Motors mu man den Motornennstrom durch den Motoranzugstrom IA und den cos Phi durch den Anzugscosinus cos PhiA ersetzen. Alle hierzu bentigten Motordaten sind Listenwerte mit Ausnahme von cos PhiA.

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Anmerkung: bei dieser Berechnung wird ein starres Netz vorausgesetzt.

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Spannungsnderungen
Das Drehmoment des Motors ndert sich mit dem Quadrat der Spannung. z.B. ist bei einer Spannungsabsenkung um 10 % das Kippmoment nur noch 81 % des ursprnglichen absoluten Wertes. Der Strom des Motors ndert sich linear mit der Spannung. z.B. ist bei einer Spannungsminderung um 10 % der Anzugsstrom nur noch 90 % vom ursprnglichen absoluten Wert. Nach VDE 0530 ist fr den Motor eine Spannungsabweichung von 5 % zulssig. Bei dauernder Spannungsabsenkung um mehr als 5 % mu die Leistung eines vorhandenen Motors um den gleichen Betrag herabgesetzt werden. Wird jedoch der Motor mit Nennleistung belastet, dann steigt entsprechend der Strom, weil ja die Leistung etwa dem Produkt aus Spannung und Strom proportional ist. z.B. wrde bei einer Spannung von 80 % der Strom 125 % des Nennstromes betragen. Grere Spannungserhhungen als 10 % sind normalerweise fr die Motoren nicht zulssig (Anfrage). Sie ergeben eine hhere Induktion, etwa quadratisch damit steigende Eisenverluste und, sobald die Maschine gesttigt ist, einen steil ansteigenden Magnetisierungsstrom. Bei zu erwartenden greren Spannungsnderungen kann der Motor eventuell mit einer Weitbereichswicklung geliefert werden. Das ist in vielen Fllen eine Wicklungsauslegung fr die grte Spannung und eine entsprechende Leistungsherabsetzung fr die niedrigste Spannung, oder aber der bergang auf eine hhere Isolationsklasse. Der S-Motor ist ebenfalls fr einen weiten Spannungsbereich geeignet. (s.a. Frequenznderung)

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Spannungsauswahl
Alle normalen Spannungen, die ohne Kurzangaben und alle anormale Spannungen, fr die Kurzangaben definiert wurden, knnen ber die Combobox "Spannungsauswahl" selektiert werden. Zustzlich sind alle technisch mglichen Spannungen mit anormaler Wicklung realisierbar. Hierbei werden alle 50Hz- und 60Hz-Spannungen auswhlbar. Wird zuvor eine Frequenz ausgewhlt z.B. 50Hz, sind nur noch 50Hz-Spannungen auswahlbar.

Spannungstoleranz
Nach DIN EN 60 034-1 gilt fr Motoren eine Spannungstoleranz von 5 %. Auf den Bemessungsspannungsbereich gilt auch die Toleranz von 5 % nach DIN EN 60 034, bei deren Ausnutzung die zulssige Grenzbertemperatur der Wrmeklasse um 10 K berschritten werden darf. Der Bemessungsspanungsbereich wird bei den folgenden Nennspannungen gestempelt: 1LA und 1MJ-Motoren: 230 VD/400 VY, 400 VD/690 VY, 415 VY, 415 VD, 460 V 60 Hz 1MA-Motoren (Ausnahme: 1MA8) 400 VD/690 VY 230 VD/400 VY,

Spannungsumschaltbare Motoren
Ist bei Bestellung nicht bekannt, an welchem Netz die Motoren betrieben werden sollen, knnen Ausfhrungen fr zwei Spannungen, umschaltbar, bestellt werden (s.a. Katalog M1). Die einfachste Spannungs-Umschaltung ist, da ein fr 230V / 400V gewickelter Motor sowohl in der Dreieck-Schaltung am 230V-Netz, als auch in der Stern-Schaltung am 400VNetz betrieben werden kann. Gleiches gilt fr 400/690V. Vielfach wird in 60 Hz-Netzen die spannungsumschaltbare Ausfhrung 220/440V verlangt. In diesem Fall kann der Motor mit einer anormalen Wicklung fr 220/440V YY/Y ausgefhrt werden und bentigt einen Klemmenkasten mit 9 Klemmen. Wird ein Y/ - Anlauf fr beide Spannungen gebraucht, mu der Motor einen Klemmenkasten mit 12 Klemmen haben und wird bei 220V mit YY/ und bei 440V mit Y/ gestartet. (s.a. Betriebsschaltung, Frequenznderungen, Spannungsnderungen)

Stnderkritische Motoren
Erreicht der Stnder einer Maschine seine hchstzulssige Temperatur schneller als der Lufer, so handelt es sich um einen stnderkritischen Motor. (s.a. Luferkritische Motoren, Motorschutz)

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Stern-Doppelstern-Anlauf
Bei polumschaltbaren Drehstrommotoren findet hufig die Dahlan der- oder PAM-Schaltung Anwendung. Die Dahlander-Schaltung wird bei polumschaltbaren Drehstrommotoren mit einem Drehzahlverhltnis von 1:2 eingesetzt. z.B. 4/2-pol. , 8/4-pol. , 6/12-pol. Konstantmomentantriebe haben die Schaltung D/YY und Ventilatorantriebe die Schaltung Y/YY ! Die PAM-Schaltung wird bei polumschaltbaren Drehstrommotoren mit einem Drehzahlverhltnis ungleich 1:2 eingesetzt. z.B. 6/4-pol. , 8/6-pol. Konstantmomentantriebe haben die Schaltung D/YY und Ventilatorantriebe die Schaltung Y/YY ! Wird ein Y/D-Anlauf fr die kleine Drehzahl bentigt ist der Motor mit einem Klemmenkasten mit 9 Klemmen und die Wicklung fr 9 Leitungen vorzusehen. Bentigt man fr beide Drehzahlen einen Y/D-Anlauf ( nicht fr Ventilatorantriebe mglich ! ) ist ein greren Klemmenkasten mit 12 Klemmen ntigt. In solchen Fllen wird fr die kleine Drehzahl Y/D-Anlauf, fr die hohe Drehzahl Y/YY- oder D/YY-Anlauf vorgesehen.

(s.a. Dahlanderschaltung, Stern-Dreieck-Anlauf)

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Stern-Dreieck-Anlauf
Leider erlauben es nicht alle Netze und Arbeitsmaschinen, Motoren direkt einzuschalten. Die bekannteste Anlahilfe ist der Y/D-Anlauf. Der Strom und das Anlaufmoment gehen auf 1/3 der Werte bei direktem Einschalten zurck.

Selbstverstndlich mssen auch fr die Sternschaltung alle grundstzlichen Voraussetzungen erfllt sein (Luferklasse, Gegenmomentverlauf und Trgheitsmoment). Bei greren Drehstrommotoren (1LA6-Reihe) insbesondere mit Stromverdrngungslufern, ist nur mit etwa dem 0,29fachem des Anlaufmomentes und des Stromes zu rechnen. Eine berprfung sollte in jedem Fall erfolgen. Ein falsch projektierter Y/D - Anlauf kostet Geld und bringt nicht die angestrebte Entlastung. Der Umschaltstrom ist dann nur unwesentlich kleiner als der direkte Einschaltstrom. Mehrstufiger Y- D - Anlauf Die Motoren 1LA6 knnen auf Wunsch auch in Ausfhrung fr mehrstufigen Y-D-Anlauf und Klemmenkasten mit 9 Klemmen geliefert werden. Das nachfolgende Schaltschema zeigt die Wicklungsunterteilung fr Drehstrommotoren 1LA6 in spezieller Y-D-Schaltung, wobei die Wicklung innerhalb der Maschine geschaltet ist.

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Stillstandsheizung
Bei Motoren, fr die infolge der klimatischen Verhltnisse die Gefahr einer Betauung der Wicklung besteht, kann gegen Mehrpreis eine Stillstandsheizung vorgesehen werden. Damit wird die Luft im Motor um 6 bis 7K hher als die Auentemperatur erwrmt, um einen Feuchtigkeits niederschlag im Motorinnern zu verhindern. Die Motoren sind stets einsatzbereit. Whrend des Betriebes darf die Stillstandsheizung nicht eingeschaltet sein. Ausfhrung: Am Wickelkopf befestigte Heizbnder. Als Ausweichmglichkeit bietet sich an: Anschlu einer Spannung, die etwa 4 bis 10 % der Motornennspannung betragen soll, an die Stnderklemmen U1 und V1; 20 bis 30 % des Motornennstromes gengen fr eine ausreichende Erwrmung.

Synchronisierter Asynchronmotor
Der synchronisierte Asynchronmotor ist ein Motor, der nach erfolgtem Hochlauf in den Synchronbetrieb bergeht. Im Aufbau entspricht diese Maschine einem Schleifringlufermotor mit der Mglichkeit einer zustzlichen Gleichstromerregung des Lufers. Der Anlauf erfolgt asynchron ber einen Widerstandsanlasser. Nach erfolgtem Hochlauf wird die Luferwicklung an eine Gleichspannungsquelle angeschlossen, und der Rotor geht in synchronen Betrieb ber. Synchronisierte Asynchronmotoren werden vor allem bei Antrieben grerer Leistung eingesetzt, wo eine synchrone Drehzahl verlangt wird, insbesondere dann, wenn gleichzeitig schwierige Anlaufverhltnisse vorliegen, die durch den Anlaufkfig eines Synchronmotors nicht beherrscht werden knnen. Der synchronisierte Asynchronmotor wird auch anstelle eines normalen Schleifringlufermotors eingesetzt, wenn das Netz vom Blindstrom entlastet werden soll.

Synchronmaschinen
Synchronmaschinen sind Motoren die mit synchroner Drehzahl, z.B. 3000, 1500, 1000, 750 U/min bei 50 Hz Netzfrequenz umlaufen. Ausfhrungsformen von Synchronmotoren sind z.B. auch Reluktanzmotoren und SiemosynMotoren. Synchrongeneratoren mit eigenem Konstantspannungsgert sind auch als Konstantspannungsgeneratoren bekannt.

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T
Tachometerdynamo
Kleiner Generator der an den Hauptmotor angebaut, mit ihm gekuppelt wird und eine der Drehzahl verhltnisgleiche Spannung erzeugt.

TEFC
Totally enclosed fan cooled (vollkommen geschlossen, durch Lfter gekhlt) Schutzart IP 55 nach IEC und DIN mit Eigenlfter z.B. 1LA / 1LG (s.a. Schutzarten)

Temperatursensor KTY 84-130


Dieser Sensor ist ein Kaltleiter, der seinen Widerstand abhngig von der Temperatur, nach einer definierten Kurve ndert (s. Katalog M11). Die Umrichter von Siemens ermitteln ber den Widerstand des Temperatursensors die Motortemperatur. Sie lassen sich auf eine gewnschte Temperatur fr Warnung und Abschaltung einstellen. Der Temperatursensor wird wie ein Kaltleiter in den Wickelkopf des Motors eingebaut. Die Auswertung erfolgt z.B. im Umrichter. Bei 1LA8-Motoren entfallen die serienmigen Kaltleiter bei Bestellung eines Temperatursensors.

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Temperaturklasse
Um die Projektierung einer Anlage zu erleichtern, sind die brennbaren Gase und Dmpfe nach ihrer Zndtemperatur in 6 Temperaturklassen T 1 bis T 6 und nach ihrem Znddurchschlagsver mgen in 3 Explosionsgruppen eingeteilt.

Explosionsgruppe IIA IIB IIC Temperaturklasse T1 T2 T3 T4 T5 T6

Grenzspaltweite bei Zndschutzarten d in mm, abhngig von der Spaltlnge, z.B. bei 25 mm Spaltlnge 0,5 0,3 0,2 Grenztemperatur 450 C 300 C 200 C 135 C 100 C 85 C

(s.a. Europische Normen fr schlagwetter- und explosionsgeschtzte el. Betriebsmittel) Die MA-Motoren sind in Zndschutzart EEx e II fr die Temperaturklassen T1 bis T3 bescheinigt. Hhere Temperaturklassen auf Anfrage. Mit Ausnahme der 2-poligen Motoren ab Baugre 225 M sind alle Motoren in Einheitsausfhrung, d. h. die Motoren knnen bei T1/T2 oder T3 mit der jeweiligen Bemessungsleistung betrieben werden. Bei Sonderausfhrungen (andere Frequenz, Leistung, Khlmitteltemperatur, Aufstellungshhe usw.) kann eine Zusatz- oder Neubescheinigung erforderlich werden. Angabe der Temperaturklasse unbedingt notwendig, weil bei fehlender Angabe die Einheitsausfhrung fr T1/T2 und T3 bescheinigt wird. (doppelte Bescheinigungskosten)

TENV
Totally enclosed non ventilated (vollkommen geschlossen, nicht belftet) IP 55 ohne Lfter z.B. 1LP (s.a. Schutzarten)

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Te-Zeit
Zeitspanne, innerhalb der sich eine Wechselstromwicklung durch ihren Anzugstrom IA von der Endtemperatur im Nennbetrieb bei der hchstzulssigen Umgebungstemperatur bis zu ihrer Grenztemperatur erwrmt.

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Trgheitsmoment
Das Trgheitsmoment bei der Drehbewegung entspricht der Masse bei der Lngsbewegung. Es ist das Ma fr die Trgheit, mit der sich der Krper den nderungen der Drehbewegung widersetzt. Je grer z.B. dieses Trgheitsmoment ist, umso lnger dauert es bei gleichem Beschleunigungs moment, bis eine bestimmte Drehzahl erreicht ist. Das Trgheitsmoment ist die Summe (Integral) aller Masseteilchen, jedes multi pliziert mit dem Quadrat seines Abstandes vom Drehpunkt. Denkt man sich die Gesamtmasse m in einem ausdehnungslosen Kreisring mit dem ideellen Abstand ri vom Drehpunkt vereinigt, dann ist J = m x ri (kgm) Da die Masse m (kg) den gleichen Zahlenwert hat wie die frhere Gewichtskraft G (kp), und weil r = D/2 ist, gilt auch J = Trgheitsmoment in kgm

GD = Schwungmoment in kpm (s.a. Anlaufzeit, Schaltbetrieb)

Transnormmotoren
Motoren grer als Baugre 315M fr Niederspannung Die Drehstrommotoren, oberflchengekhlt und innengekhlt, sind bis einschl. Baugre 315 M genormt, d. h. den Baugren sind Leistungen und Abmessungen der Wellenenden zugeordnet. Fr die greren Motoren (= Transnormmotoren) sind von der IEC 72 bisher nur die Anbaumae genormt. Diese sind aber in der DIN 42 673 und DIN 42 677 nicht bernommen worden. Die Kombination Baugre und Leistung und Wellenende kann bei den einzelnen Herstellern verschieden sein. Genormte Achshhen bei Niederspannungsmotoren: 355 mm 400 mm 450 mm

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U
berlastbarkeit
Die zulssige Dauerbelastung eines Motors soll seiner Nennleistung entsprechen. Kurzzeitig knnen Maschinen bis 315 kW nach VDE 0530 whrend 2 Minuten mit 1,5fachem Strom bei Nennspannung belastet werden. Die nach VDE 0530 zulssige Spannungsabsenkung von 5 % entspricht einer dauernden berlastung von 5 %. Nach Montsinger bewirkt eine dauernde Erhhung der Wicklungstemperatur um ca. 10 K eine Herabsetzung der Lebensdauer auf die Hlfte (statistische Werte). (s.a. Servicefaktor)

bersetzung
Bei Getrieben versteht man unter der bersetzung i das Verhltnis der antreibenden Drehzahl der Welle 1 zur abtreibenden Drehzahl der Welle 2. i = n1 / n2 Hinsichtlich der Zhnezahl beim Zahnradgetriebe gilt: i = z2 / z1 Hinsichtlich der Durchmesser beim Riementrieb gilt: i = d2 / d1 Im gleichen Verhltnis, in dem sich durch die bersetzung i die Drehzahl verkleinert, erhht sich gleichzeitig das Drehmoment. Wird z.B. durch ein Zahnradgetriebe die Nenndrehzahl des Motors von 1450 U/min auf 500 U/min herabgesetzt, so wird gleichzeitig das Nenndrehmoment des Motors an der Getriebewelle auf MN x i = MN 1450/500 = 2,9 MN vergrert. Weiterhin veringert sich das Massentrgheitsmoment bezogen auf das Motorwellenende bei kleinerer werdenden Drehzahl ( Abtriebsdrehzahl ) quatratisch mit der bersetzung. (s.a. Anlaufzeit)

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bertemperatur
Unterschied zwischen der Temperatur eines Maschinenteiles und der Temperatur des Khl mittels Grenz-bertemperatur ist die hchstzulssige bertemperatur, also der Unterschied zwischen der Grenztemperatur und der vereinbarten hchsten Temperatur des Khlmittels. Nach VDE 0530 betrgt die Grenz-bertemperatur fr die Wicklung der Drehstrommotoren, im Widerstandverfahren gemessen: bei Isolierstoffklasse E: bei Isolierstoffklasse B: bei Isolierstoffklasse F: bei Isolierstoffklasse H: 75 K 80 K 105 K 125 K

Standard-Normmotoren haben in der Regel eine Wicklung mit der Isolierstoffklasse F und sind nach der Isolierstoffklasse B ausgentzt. Die Grenz-bertemperatur nach VDE 0530 betrgt fr Gleitlager und Wlzlager: 50 K fr Wlzlager mit Sonderfett: 60 K jeweils bei einer Khlmitteltemperatur von 40C. (s.a. Durignit, Erwrmung, Isolierstoffklasse)

Umgebungstemperatur
Alle Motoren knnen in Standardausfhrung bei Umgebungstemperaturen von -20 C bis +40 C eingesetzt werden. Weiterhin knnen Standardmotoren mit einer Khlmitteltemperatur bis 55C und Ausntzung nach Wrmeklasse F betrieben werden. Fr Motoren mit den Optionen C11 , C12 und C13 ist bereits die Wicklung nach Wrmeklasse F ausgentzt jedoch ist jeweils nur eine Option und kein Frequenzumrichterbetrieb mglich. Die Motoren sind in Wrmeklasse F ausgefhrt, die Ausnutzung entspricht Wrmeklasse B. Soll diese Ausnutzung beibehalten werden, muss bei abweichenden Bedingungen die zulssige Leistung entsprechend nachstehender Tabelle reduziert werden. Die SD01 bercksichtigt diese Faktoren automatisch und zeigt die reduzierte Motorleistung an.

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UNEL-MEC
UNEL ist eine italienische Vorschrift, die der DIN entspricht. MEC = Mercato - Europeo-Commune = EWG Motoren nach UNEL-MEC sind also Motoren fr den europischen Markt und entsprechen IEC (s.a. Europische Normen, IEC-Vorschriften)

Unterschiede CEMEP - EPACT

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V
V-Ring Axialdichtring
Der V-Ring sitzt auf der Welle und luft mit dieser um. Er dichtet axial an einer Gegenflche ab. Der V-Ring ist eine Wellen- und Lagerdichtung und wird bei Siemens-Normmotoren der 1LA6-Reihe zur Abdichtung der Lager verwendet. Das Fett behlt dadurch lnger seine Schmierfhigkeit. Fr den Motor wird insgesamt Schutzart IP 55 erreicht.

VDE-Bestimmungen
VDE = Verband Deutscher Elektrotechniker e.V. Das Generalsekretariat des VDE umfat u.a. auch die Vorschriftenstelle, die das Vorschriften werk und die hierfr berufenen Kommissionen betreut. Die VDE-Bestimmungen befassen sich mit Festlegungen fr das Errichten und Betreiben elekt rischer Anlagen sowie das Herstellen und Betreiben elektrischerBetriebsmittel. Sie enthalten technische Angaben ber Eigenschaften, Bemessung, Prfung, Schutz, Unterhaltung und sollen Leib, Leben und Sachen in bestmglicher Weise beim Erzeugen, bertragen, Speichern und Anwenden elektrischerEnergie schtzen. Fr die Drehstrommotoren fr Niederspannung ist hauptschlich VDE 0530 "Bestimmungen fr elektrische Maschinen" gltig. Diese Bestimmungen gelten unabhngig von Leistung und Spannung fr alle umlaufenden elektrischen Maschinen und Drehtransformatoren. Aus genommen sind Maschinen fr Bahnfahrzeuge. Sie enthalten die Anforderungen, denen elektrische Maschinen gengen mssen. Die VDE-Bestimmungen werden bei Siemens-Normmotoren nicht nur eingehalten, sondern zum Teil weit bertroffen.

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Ventilatorantriebe
Heute werden vorwiegend Drehstrom-Asynchronmotoren aller Leistungen verwendet. Als drehzahlnderbare Antriebe sind mglich: Drehstrommotoren bei Betrieb am Frequenzumrichter mit quadratischem Momentenverlauf. Einphasen mit quadratischem Momentenverlauf. Polumschaltbare Drehstrommotoren mit quadratischem Momentenverlauf. Fr Sonderflle werden auch Drehstrom-Kurzschlulufer-Motoren mit einer bersetzung ( ber Riemenscheibe ) eingesetzt. eine Sonderausfhrung wre die Drehzahlvernderung durch Spannungsabsenkung, z.B. durch Stufentransformatoren oder Pha senanschnitt, bis etwa 1,5 kW. Hierfr ist allerdings nicht die Standardleistung mglich bzw. mu die Leistung reduziert werden. Weiterhin ist in der Regel ein Widerstandslufer erforderlich.

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Ventilatoren
Einteilung: Axialventilatoren Radialventilatoren Sonderventilatoren

Fr die Beurteilung der Anlaufvorgnge ist zu bercksichtigen, da das Drehmoment eines Ventilators mit der 2. Potenz (quadratisch) der Drehzahl zunimmt. Bei halber Drehzahl ist das Gegenmoment des Ventilators also nur 1/4 seines Nenndrehmomentes. Der Leistungsbedarf des Ventilators nimmt dagegen mit der 3. Potenz der Drehzahl zu. In der Grafik bezieht sich die Drehzahl 100% auf 50Hz und 120% auf 60Hz !!

Deshalb kann ein Motor der fr eine Leistung bei 50Hz als Ventilatorantrieb ausgelegt worden ist nicht ohne weiteres fr 60Hz betrieben werden !!!

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Radialventilatoren haben meistens groe Schwungmomente, in solchen Fllen mu die Anlaufzeit nachgerechnet werden.

(s.a. Anlaufzeit, Schweranlauf)

Verstrkte Lager
Auf Wunsch knnen die Motoren gegen Mehrpreis mit genderter Lagerung auf der AS fr erhhte Querkrfte, z.B. Riemenantrieb ausgerstet werden. Fr Motoren 1MJ6, Baugren 280 bis 315, und fr Motoren 1MJ8 auf Anfrage; 1MJ6 bis Baugre 160 L nicht mglich.

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VIK
Vereinigung Industrielle Kraftwirtschaft, Essen. Zusammenschlu von ber 400 deutschen Firmen aus allen Branchen wie Bergbau, Eisenverarbeitung und Stahlindustrie, Httenwerke, Metallverarbeitende-, Zellstoff-, Textilund Chemische Industrie, Maschinen- und Fahrzeugbau. Zweck der Vereinigung ist die allgemeine Frderung der industriellen Energiewirtschaft und die Wahrung der gemeinsamen energiewirtschaftlichen Interessen ihrer Mitglieder. Gemeinsam mit den Herstellern von Motoren wurden "Technische Anforderungen" fr Dreh strom-Asynchronmotoren erstellt. Letzter Stand Mai 1992. In den Anforderungen sind neben allgemeinen Angaben konstruktive und elektrische Aus fhrungen festgelegt. Sie gelten fr die Normal-Motoren IP 54, sowie die Ausfhrungen (Ex)e und (Ex)d. In VIK-Ausfhrung knnen Motoren bis AH 355 geliefert werden. Fr 1LA5-Motoren ist VIK nicht mglich; Ersatztyp: 1LA6-Motoren Fr 1LA6 und 1MA6-Motoren, Baugren 315 S bis 315 L, 2-polig und fr alle 1MJ8Motoren, 2-polig ist zustzlich geruscharme Ausfhrung erforderlich (Kurzangabe K37 oder K38).

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WXY
Wlzlager
Fr die Lagerung bei Normmotoren werden ausschlielich Wlzlager, verwendet. Rillenkugellager fr die normale und Rollenkugellager fr die verstrkte Lagerung ab BG 180L. Bei der Lagerbezeichnung ist zu beachten, da die letzten beiden Ziffern (ab 04) mit 5 multipliziert die Lagerbohrung ergeben. z.B. hat ein Rillenkugellager 6205 eine Bohrung von 25 mm . Die drittletzte Ziffer bezeichnet die Durchmesserreihe der Lager. Lager verschiedener Durchmesserreihen sind bei gleicher Bohrung nicht austauschbar. Bei unseren Motoren werden vorwiegend Wlzlager der 2er-Reihe verwendet. Das ergibt kleinere Geschwindigkeiten, niedrigere Lagertemperaturen, verlngerte Schmierfristen, lngere Lebensdauer, ruhigeren und geruschrmeren Lauf. Lagerluft (radial und axial): Ma, um das sich ein Lagerring gegenber dem anderen verschieben lt. Zusatzzeichen: C2 Rad. Lagerluft kleiner als normal C3 Rad. Lagerluft grer als normal C4 Rad. Lagerluft grer als C3 Achtung: Ersatzlager mssen die gleiche Lagerluft haben wie die Erstbestckung. (s.a. Lagerung, Wellenabdichtungen)

Wrmeklasse
s. Isolierstoffklasse

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Wechselnde Belastung
Eine der hufigsten Abweichungen von den nach VDE 0530 definierten Betriebsarten ist, da die geforderte Leistung whrend der Belastungszeiten nicht konstant ist. Dann lt sich die Leistung (Strom, Moment) durch eine mittlere Leistung (Strom, Moment) ersetzen. Sie ist der quadratische Mittelwert aus den einzelnen Belastungen.

Das hierbei maximal auftretende Moment darf 80% des Kippmomentes nicht bersteigen. Wenn sich die bentigte grere Leistung um mehr als den Faktor 2 von der kleinsten Leistung unterscheidet, wird die mittlere Leistung zu ungenau. Es mu dann mit dem mittleren Strom gerechnet werden. Diese Mittelwertbildung ist nicht mglich bei S2 (Anfrage). (s.a. Schaltbetrieb)

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Wellenabdichtungen
Die Schutzart einer geschlossenen Maschine hngt wesentlich von der Abdichtung der Lager und damit der Welle auf der A- und B-Seite ab. Die Wellenabdichtung schtzt Motor und Lager gegen Eindringen von Flssigkeiten, Schmiermitteln, Staub, Gasen und Dmpfen. Je nach geforderter Schutzart werden verschiedene Methoden zur entsprechenden Wellenabdichtung (Wellendichtring) angewandt (hhere Schutzarten als IP 55 siehe Motorenkatalog M 1. Siemens-Motoren 1LA, 1LG, 1MA und 1MJ haben in Normalausfhrung Schutzart IP 55 und haben folgende Lager- bzw. Wellenabdichtungen: Baugre 56 bis 100L durch Z-Lager 112M bis 160L durch 180M bis 450 durch V-Ring

Baugre

Feinspaltdichtung Baugre

(Axialdichtring) Fr Anbau an Getrieben knnen die Motoren mit Radialdichtung (Simmering) geliefert werden. Bei hheren Schutzarten als IP 55 werden andere Abdichtmanahmen notwendig. Die druckfesten Motoren haben bereits in Normalausfhrung IP 55. (s.a. Schutzarten, V-Ring)

Wicklung
Die Wicklung gehrt mit zu den wichtigsten Teilen des Motors. Durch die Wicklungsdrhte fliet der Strom und erzeugt beim Drehstrom-Asynchronmotor im Stnder das Drehfeld. Die Ein schichtwicklung eines 2poligen Drehstrommotors hat 3, die eines 4poligen Motors 6 Spulen. Dabei sind die Leiter einer Spulengruppe auf mehrere Nuten verteilt. Viele technische Daten des Motors werden von der Wicklung direkt beeinflut. Die Ausfhrung der Wicklung und vor allem auch deren Isolierung haben wesentlichen Einflu auf die Lebensdauer des Motors. Man unterscheidet zwischen verschiedenen Wickeltechniken: Trufelwicklung: Die Drhte werden von Hand oder maschinell in die Nut "eingetrufelt". Durchziehwicklung: Anwendung, wenn Einlegen wegen kleiner Nutffnung schwierig ist. Der Leiter wird von einer Seite in die Nut eingefdelt und dann "durchgezogen".

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Maschinenwicklung: Die Wicklungsspulen werden mittels einer Maschine eingezogen. Halbautomatischewicklung: Die Wicklungsspulen werden in Teilen nacheinander mittels einer Maschine eingezogen. Handwicklung: Aufgrund der fr einer Maschine zu groen Kupfermasse wird die Wicklung in Teilspulen mit der Hand eingelegt.Hierdurch wird eine grerer Fllgrad der Stndernut erreicht. Man unterscheidet zwischen verschiedenen Wicklungsarten: Einschichtwicklung: Jede Nut enthlt nur Drhte einer Spulenseite. Gebruchlichste Wicklung besonders fr die Stn der kleiner Motoren. Maschinell gut ausfhrbar (Einziehtechnik). Eine Einschichtwicklung ist nur dort mglich wo sich eine ganze Zahl wie folgt ergibt [ Stndernutzahl / ( Phasenzahl * Polzahl ) ] Zweischichtenwicklung: Jede Nut enthlt je eine Spulenseite zweier verschiedener Spulen. Mit dieser gesehnten Wicklung werden Oberwellen weitgehend vermieden. Sie ist maschinell schwierig herzustellen. Hierfr ergibt sich mit [ Stndernutzahl / ( Phasenzahl * Polzahl ) ] immer eine gebrochene Zahl. (s.a. Einziehtechnik)

Wicklungsschutz
Die Motoren werden blicherweise durch thermisch verzgerten berlastschutz (Leistungsschalter fr den Motorschutz bzw. berlastrelais) geschtzt. Dieser Schutz ist stromabhngig und wird insbesondere bei blockiertem Lufer wirksam. Darber hinaus ist es mglich, die Motoren zustzlich durch in die Wicklung eingebaute HalbleiterTemperaturfhler (PTC = Kaltleiter oder PT 100) in Verbindung mit einem Auslsegert (Thermistor-Motorschutz) zu schtzen. Dieser Schutz ist temperaturabhngig und schtzt die Motoren vor unzulssiger Wicklungserwrmung z.B. bei stark wechselnder Belastung oder Schaltbetrieb. Alle 1LA8- und 1MA8-Motoren sind in Normalausfhrung mit 6 Kaltleiter-Temperaturfhlern fr Warnung und Abschaltung ausgerstet. Bei Thermistorschutz werden drei in Reihe geschaltete Kaltleiter-Temperaturfhler in die Stnderwicklung des Motors eingebaut. Das zur Schutzeinrichtung gehrende Auslsegert 3RN1 ist gesondert zu bestellen. Soll auer der Abschaltung des Motors noch eine Warnung erfolgen, so werden zweimal drei Temperaturfhler eingebaut. Die Warnung erfolgt normalerweise 10 Kelvin unter der Abschalttemperatur. Bei den Optionen fr Zone 2 Umrichterbetrieb (L87,L88,L89;M03,M04,M05) erhalten die Motoren der reihe 1LA6225 315 und die Reihe 1LG?18 315 grundstzlich 3 Kaltleiter (nach Wrmeklasse B) fr Abschaltung in der Wicklung und 1 Kaltleiter fr Abschaltung im Klemmenkasten. Die 4 Kaltleiter sind in Reihe geschaltet

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Fr EExde-Motoren gilt: Werden diese Motoren am Umrichter betrieben, sind die Kaltleiter-Temperaturfhler unbedingt erforderlich. In diesem Fall wird bei 1MJ6-Motoren ein zustzlicher Kaltleiter im Klemmenkasten eingebaut.

Widerstandslufer Schlupflufer
Lufer, bei dem der Widerstand der Luferstbe und Kurzschluringe durch Werkstoff mit hherem Widerstand, z.B. Silumin, Messing oder Bronze, erhht ist. Der Motor erhlt im Nennbereich greren Schlupf und entsprechend schlechteren Wirkungs grad. Die Drehmomentenkennlinie ist weicher, der Kippschlupf grer. Bei Motoren mit Schlupf lufern mu die Nennleistung evtl. herabgesetzt werden.

Anwendung bei Schwungradantrieben, z.B. Pressenantrieb, Kompressorantrieb, oder bei Moto ren mit erhhter Schalthufigkeit.

Wirkungsgrad
Verhltnis der abgegebenen Leistung zur aufgenommenen Leistung

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Sind mehrere Aggregate hintereinander geschaltet, so erhlt man den Gesamtwirkungsgrad, indem man die einzelnen Wirkungsgrade miteinander multipliziert. hG = h1 x h2 x .... Der Wirkungsgrad der Motoren ist in den Katalogen angegeben. Wirkungsgrad-Beispiele (Nherungswerte): Zahnradgetriebe bersetzung ca. 99 % bis 95 % Schneckengetriebe bersetzung ca. 90 % bis 50 % Kreiselpumpen und Ventilatoren Kolbenmaschinen (s.a. Leistungsaufteilung) je nach je nach ca. 70 % ca. 90 %

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Z
Zndschutzarten
Erhhte Sicherheit "e" Diese Schutzart ist geeignet fr alle elektrischen Betriebsmittel, die betriebsmig nicht zndend wirken (z.B. Kfiglufermotoren, Transformatoren, Leuchten, usw.). Besondere Manahmen ver hindern mit einem erhhten Grad an Sicherheit die Mglichkeit unzulssig hoher Temperaturen und das Entstehen von Funken oder Lichtbgen. Druckfeste Kapselung "d" Alle Teile, die eine schlagwetter- oder explosionsgefhrliche Atmosphre znden knnen, sind in ein Gehuse eingeschlossen, das bei der Explosion eines explosionsfhigen Gemisches im Innern deren Druck aushlt und eine bertragung der Explosion auf die das Gehuse umgebende explosionsfhige Atmosphre verhindert. berdruckkapselung "p" Das Eindringen einer umgebenden Atmosphre in das Gehuse elektrischer Betriebsmittel ist durch ein Zndschutzgas, z.B. reine Luft, verhindert, das im Innern des Gehuses unter berdruck gehalten wird, und zwar mit oder ohne stndiger Durchsplung. (s.a. Europische Normen)

Zweites normales Wellenende


Zweites normales Wellenende ist nicht mgliche bei Drehimpulsgeberanbau und/ oder Fremdlfteranbau. Bei Bremsenanbau auf Anfrage.

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Anforderungen aus Spezifikationen

Anforderungen aus Spezifikationen


Hier finden Sie eine Liste mit Begriffen und Abkrzungen die in Spezifikationen Verwendung finden. Diese Liste erhebt weder den Anspruch auf Vollstndigkeit noch auf Korrektheit.

armoured cables or screened cables


Kabelverschraubungen fr armierte oder geschirmte Kabel sind an Baugre 180 - 315 nur mglich auf Anfrage Hier sind die Kabelauendurchmesser und der Querschnitt anzugeben

cable entry thread in NPT / thread hub size in NPT


Kabeleinfhrungsgewinde mit Rohrgewinde-Angabe in Zoll NPT = National Pipe Taper berblick: Metric M16x1,5 M20x1,5 M25x1,5 M32x1,5 M40x1,5 M50x1,5 M63x1,5 M72/M75x1,5 M80/M85x2 M90x2 M105x2 NPT " - " - 1" 1 1" 1 - 1 " 2" 2 " 3" 3" 3 " PG earlier PG 7 or PG1061 PG13,5 to PG16 PG21 PG29 PG36 PG42 PG48 M72x2 M80x2 Not possible possible

NPT-Kabeleintrittsgewinde sind ber E-Zeile mit Angabe der Gewindegre zu bestellen. Bei Lieferung wird die Gewindeffnung mit Klebeband verschlossen. s.a. cable glands in NPT

bearing insulation
Lagerisolierung, mglich an 1LA/1PQ-Mot. der AH 280 u.315. Bei 1LG ab Achshhe 225 mglich bei FU-Betrieb. Option L27

bearing temperatur detectors

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Mglich fr 1LA ab AH280 und 1LG ab AH180 Lagertemperatur-Fhler (meistens PT100). 1 oder 2 PT100-Fhler pro Lager mglich. 2- oder 3-Leiterschaltung mglich . Hier ist aber die Anzahl der Klemmen zu bercksichtigen Z.B. Option A72 (4 Klemmen) oder Option A80 (12 Klemmen) insbesondere im Zusammenhang mit zustzlichen Optionen die Hilfsklemmen erfordern.

b/l
= bill of lading (sea freight) = Frachtbrief (Seefracht) = Verladeschein

breakdown torque
Kippmoment breakdown torque = pull-out torque

cable glands in NPT


NPT-Kabelverschraubungen = Kabelverschraubungen mit Zollgewinde NPT = National Pipe Taper Kabelverschraubungen mit Zollgewinde knnen nicht geliefert werden . Diese sind dem Kunden zur Selbstmontage anzubieten. Hersteller : Beispiel Fa. BARTEC GmbH, D-97980 Bad Mergentheim Max-Eyth-Strasse 16 Phone: 0049 7931 597-113; Fax: 0049 7931 597-119 s.a. cable entry thread in NPT / thread hub size in NPT

Class I Division 1 group A - D


Fr Bauform IM B3 sind nicht mehr zugelassen Motoren.nach EN 60 034 oder EN 50 018 (1MJ6) Dies resultiert aus dem EPACT-Gesetz, da wir 1MJ-Motoren mit den geforderten Wirkungsgraden nach EPACT nicht fertigen. Fr andere Bauformen (auer IM B3) sind 1MJ-Mot.zulssig. Fr "group C" ist Grenztemperatur 180C vorgeschrieben

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Class II Division 1 group E - G


Hier sind staubexplosionsgeschtzte EPACT-Motoren nach EN 60 034 einzusetzen mit "Ausfhrung fr Zone 21" (Optionen M34 oder M38) Fr group G ist nach NEMA die Grenztemperatur mit 180C vorgeschrieben, die SIEMENS-Bescheinigung ist jedoch auf 125C ausgestellt Hierber ist der Kunde zu informieren! Prfung im Werk ist erforderlich!

Class III Division 1


Hier sind katalogmige EPACT-Motoren nach EN 60 034 einzusetzen

Class I Division 2 group A - D


Nur noch zugelassen: EPACT-Mot. fr Zone 2 nach IEC 79-15 (Option L85,L88 und M04) (Stempelung: Ex nA II T3) Fr "group C" ist Grenztemperatur 180C vorgeschrieben, die SIEMENS Bescheinigung ist jedoch auf T3 ausgestellt (= 200C) Hier ist Prfung im Werk erforderlich

Class II Division 2 group E - G


Hier sind staubexplosionsgeschtzte EPACT-Motoren nach EN 60 034 einzusetzen mit "Ausfhrung fr Zone 21" (Optionen M34 oder M38) Fr group G ist nach NEMA die Grenztemperatur mit 120C vorgeschrieben die SIEMENS-Bescheinigung ist jedoch auf 125C ausgestellt Hierber ist der Kunde zu informieren! Prfung im Werk ist erforderlich!

Class III Division 2


Hier sind katalogmige EPACT-Motoren nach EN 60 034 einzusetzen

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conductor size acc. to AWG


= Kabelquerschnitte nach AWG AWG = American W ire Gauge # 6/0 = 170,3 mm # 5/0 = 135,1 mm # 4/0 = 107,2 mm # 3/0 = 85,0 mm # 2/0 = 67,5 mm # 0 = 53,4 mm # 1 = 42,4 mm # 2 = 33,6 mm # 3 = 26,7 mm # 4 = 21,2 mm # 5 = 16,8 mm2 # 6 = 13,3 mm # 7 = 10,6 mm # 8 = 8,35 mm # 9 = 6,62 mm # 10 = 5,27 mm # 11 = 4,15 mm # 12 = 3,31 mm # 13 = 2,63 mm # 14 = 2,08 mm # 15 = 1,65 mm # 16 = 1,31 mm # 17 = 1,04 mm # 18 = 0,823 mm # 19 = 0,653 mm # 20 = 0,519 mm

CT or ct
Stromwandler = Current Transformer Stromwandler sind nicht im Lieferumfang enthalten!

DE
Motor-Antriebsseite = A-Seite des Motors=(Driving End)

DIP 321
= Dust Ignition Proof 21 Hier sind staubex-geschtzte Motoren fr Zone 21 einzusetzen!

enclosure made of ferrous metals


Gehuse aus eisenhaltigem Material d.h. Graugu (1LA6, 1LG4 usw.) o. Stahl (1MJ8-Vario)

external earthing
uere Erdungs-Anschlu, standardmig bei allen Mot. mit GG-Gehuse aus Grauguss. 1LA6225 315, 1LG4/6 18 31, 1LA8; 1MA6225 315; 1MJ6225 - 315

FLC

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Nennstrom Full Load Current = rated current

FLT
Nennmoment Full Load Torque = rated torque

Ia/In =<6,5/6,0 o..


Anlaufstrom/Nennstrom <6,0/6,5 --- Anfrage im Werk erforderlich. Rechnerische berprfung notwendig Wenn mglich dann anomaler Wicklung erforderlich.

jacking bolts
Justierbolzen (nur an HV-Motoren mglich

KTA
KTA Kernkraftwerkstech nische Anlagen Fr diese Anlagen ist die Anfrage genau zu prfen

L10 liftime acc. to ISO R 281-1


nominelle Lagerlebensdauer in 106 Umdrehunge Nachrechnung mglich bei Angabe der axialen u. radialen Krfte an AS

LHS
LHS viewing from driving end Klemmenkastenlage seitlich links, gesehen von Antriebsseite mglich mit Kurzangabe K10 left hand side -

LRC
LRC Current= starting curren Strom bei festgebremstem Lufer= AnlaufstroM Locked Rotor

144

LRT
LRT Torque= Stanrting torque festgebremstem Lufer= Anlaufmoment Locked Rotor Moment bei

Locked rotor time


locked rotor time (hot / cold); also: safe stalled time on engine stal max. zulssige Festbremszeit (warm / kalt) beim Abwrgen eines Motor

lubrication data
Schmieranweisungen, diese sind standardmig auf einem Zusatzschild bei allen Motoren mit Nachschmiereinrichtung, auch bei Option K40 (Lagertype AS und BS, Fettsorte, Fettmenge pro Nachschmierung (Lagertype AS und BS, Fettsorte, Fettmenge pro Nachschmierung und Nachschmierfristen). Das Schmierschid ist aus nichtrostendem Stahlblech ab BG 80 und darber!

methodes of cooling
Khlarten, neu nach EN 60 034-6 IC410 = Selbstkhlung, ohne Lfter 1LP-Motoren IC411= Eigenkhlung durch einen am Lufer angebrachten oder von ihm angetriebenen Lfter 1LA-/1LG-, 1MA- and 1MJ-Motoren IC416= Fremdkhlung durch extra angetriebene Lfter oder durch ein anderes fremdbewegtes Khlmittel 1LA/1LG-Motoren mit Option G17 or 1PQ-Motoren siehe auch Khlarten

Mil norm
motors acc. to MN

motors acc. to MN
Das bedeutet Motoren "nach militrischer Norm ..." !! Hier ist kein Angebot zulssig! (siehe Export-Vorschriften!) siehe auch Mil norm

mounting of half-coupling
= Montage der Halbkupplung auf dem Motorwellenende, mglich nur beibei Baugre 180 315 (Option L10, auf Anfrage)

nameplate made of stainless steel

145

Leistungsschilder nichtrostend, standardmig ab Baugre 90 Sonderausfhrung auf Anfrage bei BG 56 71! s.a. Leistungsschild

Nameplate in Acc. with IEC 34-1


Leistungsschild nach jetzt gltigem Standard EN 60 034 (gestempelt) s.a. Leistungsschild

NDE
Motor-Lfterseite = B-Seite des Motors=(Non Driving End)

NEMA design A-D


Wicklungsauslegung nach NEMA. NEMA design A = standardmige 1LA-1LG-Wicklung ohne Vorgabe Ia/ In NEMA design B, C oder D = Sonderausfhrung, nur auf Anfrage (Hier ist nur NEMA design A mglich!) s.a NEMA - MG1 u. NEMA-Vorschriften u. Code letter acc. to NEMA MG1

NEMA - MG1
NEMA Standards Publication-Motors and Generators = NEMA-Vorschriften fr Motoren u. Generatoren = ANSI C 52.1 .. Bei 1LA7-Motoren mit Option D30 = elektrisch nach NEMA wird gestempelt: NEMA MG 1-12 mit Code Letter (Hier ist nur NEMA design A mglich!) s.a.NEMA-Vorschriften u. Code letter acc. to NEMA MG1

NEMA 4
GehuseSchutzart nach NEMA; NEMA 4 = IP56 NEMA enclosure 4 = water tight and dust tight = IP5 s.a. NEMA-Vorschriften

NLC

146

Leerlaufstrom = No Load Current

NPT
National Pape Taper s.a. cable entry thread in NPT / thread hub size in NPT ; u. cable glands in NPT

polarisations index
Polarisations-Index, nur zutreffend fr HV-motors.

PTC
= positive temperature detectors s.a. winding temperature detectors

pull-in torque
Anzugsmoment Pull-in torque = starting torque

pull-up torque
Sattelmoment

rms-current
Effektivstrom root mean sqare current (rms or RMS or r.m.s.)

residual field 100%


Wiedereinschalten nach Netzspannungsausfall gegen 100% Restfeld ist bei allen unseren Motoren mglich.

RHS
RHS viewing from driving end Klemmenkastenlage seitlich rechts, gesehen von Antriebsseite mglich mit Kurzangabe K10 right hand side -

147

RTD
Widerstandsthermometer (Optionen A60, A61 fr die Wicklung RTD= resistance temperature detector

service factor 1,15


= Service Faktor 1,15 - ist nicht standardmig mglich Diese Forderung ist entsprechend NEMA 1LA5-/ 1LA6-/ 1LA7-/ 1LG-motors ex stock / lagermig haben SF= 1,1 1LA5-/ 1LA6-/ 1LA7-/ 1LG-Mot. haben mit Option C11: SF= 1,1 1LA8-Motoren ab BG 400 haben mit Option C11: SF= 1,05 F/F 1MA-/ 1MJ-Motoren:mit SF ist nicht mglich (ist nicht zertifiziert) SF 1,15 ist jedoch mglich mit Zusatzschild (Option Y82) und folgender Stempelung: reduzierte Standard-Leistung (= Pn x 0,95) SF 1,15 F/F

squirrel cage rotor


= Kurzschlulufer, alle unsere Kurzschlulufer haben einen Kurzschlukfig aus Aluminium Kurzschlukfig aus Kupfer knnen wir nicht anbieten

successive starts cold


mgliche aufeinanderfolgende Starts aus dem kalten Zustand

temperature rise 80K


Erwrmung 80K entspricht F/B

terminal box shall be segreated from the motor enclosure


Standardmig bei 1MJ-Motoren, durch die druckfeste Durchfhrungsplatte realisiert.

vibration severity limits acc.to IEC34-14


Schwingstrke-Grenzwerte nach EN 60 034-14 (ehemals IEC 34-14 u. VDE 0530-14)

winding temperature detectors


Wicklungs-Temperaturfhler: hier 3 oder 6 Kaltleiter, eingebettet i. d. Wicklung Mglich durch option A11 und A12 bzw. A15 und A16 bei EExd Motoren

Leistungsreduzierung

148

Im Feld Faktor wird das Ergebnis der Multiplikation der Reduktionsfaktoren aus Umgebungstemperatur, Aufstellhhe und Ausnutzung der Wrmeklasse angezeigt. "Effektive Leistung an der Welle - Definition" vorbelegt. Zustzlich knnen in diesem Feld beliebige Reduktionsfaktoren definiert werden.

Umrichterbetrieb von Drehstrommotoren


Drehstrommotoren mit Kfiglufer knnen sowohl am Netz mit konstanter Spannung und Frequenz als auch am Frequenzumrichter mit variabler Spannugn und Frequenz betrieben werden. Je nach Anschlu ndert sich das Betriebsverhalten der Motoren. Am Netz arbeiten die Motoren mit sinusfrmigen Spannungen und Strmen bei nahezu konstanter Drehzahl. Eine stufenlose und verlustarme Drehzahlverstellung erreicht man mit Frequenzumrichtern zwischen dem Netz und dem Motor. Die Motorspannungen und Motorstrme sind dann allerdings nicht mehr sinusfrmig. Die gegenber dem Netzbetrieb vernderten Bedingungen mu man bei der Auswahl der Motoren bercksichtigen. Fr die Projektierung von elektrischen Antriebenist das Drehmoment-Drehzahl-Verhalten der Motoren und der Arbeitsmaschine wichtig. Whrend es bei netzgespeisten Asynchronmotoren auf die Drehmoment-Drehzahl-Kennlinieankommt, ist beim Umrichterbetrieb vor allem die Grenzkurve des Drehmomentes zu beachten.

Grenzkurve des Drehmomentes

149

Das folgende Bild zeigt einen typischen Verlauf des Motordrehmomentes bei Betrieb am Netz mit den charakteristischen Merkmalen Anlaufmoment, Sattelmoment und Kippmoment. Von der gesamten Drehmoment-Drehzahl-Kennlinie (M-n-Kennlinie) nutzt man bei Umrichterbetrieb in der Regel nur den strichliert gekennzeichneten steilen Bereich. Mit der Frequenz- und Spannungssteuerung des Umrichterbetriebes kann dieser Bereich durch eine Verringerung der Frequenz parallel zu kleinen Drehzahlen verschoben werden. Hhere Frequenzen verschieben diesen Bereich bei konstanten Flu parallel und bei Feldschwchung mit abnehmender Steilheit nach rechts zu hheren Drehzahlen. Das dabei dauernd erreichbare Drehmoment ist als Grenzkurve im Bild eingetragen. Die Grenzkurve gibt fr konstanten Flu das im Dauerbetrieb thermisch zulssige Drehmoment an. Bei dem Grenzmoment erwrmt sich der Motor im Dauerbetrieb nicht strker als durch seine Wrmeklasse vorgeschrieben. Grundstzlich ist auch ein Betrieb bei der Drehzahl "Null" mglich.

Umrichterbetrieb mit quatratischem Gegenmoment


Kreiselpumpen und Lfter ( Ventilatoren ) haben ein quatratisch mit der Drehzahl steigendes Gegenmoment. Man sieht auf dem Bild, da ein Motor mit Eigenlfter immer geeignet ist. Das Gegenmoment ist immer kleiner als das Motormoment.

150

Drehimpulsgeber
Fr die Drehzahlverstellung eines Drehstrommotors werden oft Drehimpulsgeber verwendet. Dazu unterscheidet man zwischen einer Drehzahlsteuerung und einer Drehzahlregelung. Bei einer Drehzahlsteuerung wird der Motor am Frequenzumrichter nach einer fest eingestellten U/f-Kennlinie mit oder ohne Drehimpulsgeber betrieben. Der Drehimpulsgeber dient hierfr nur zur Drehzahlerfassuug. Ein Motor am Frequenzumrichter bentigt fr den Drehzahlgeregeltem Betrieb immer einen Drehimpulsgeber mit Rckfhrung zum Frequenzumrichter.

151

Explosionsschutz Nordamerikanischer Markt


Fr die Aufstellung von Motoren in explosionsgefhrdeten Bereichen fr den Nordamerikanischen Markt gilt folgende Zuordnung bzw. Zndschutzerten.

152

Schmierschild
Motoren mit Nachschmiereinrichtung erhalten ein Schmierschild: Die Baugre 280 315 sind standardmaig nachschmierbar und haben deshalb immer ein Nachschmierschild. Die Baugren 100 250 haben standardmig Dauerschmierung. Optional ( Option K40 ) knnen diese mit Nachschmiereinrichtung geliefert werden und erhalten dann ebenfalls ein Schmierschild Auf dem Schmierschild sind folgende Daten enthalten: - Lager auf AS- und BS-Seite - Nachschmierzeit (Nachschmierintervall) - Fettmenge (pro Nachmschmiervorgang) - Fettsorte Material FRE:: BLECH DIN59382-0.5-1.4541.N Beispiel :

siehe auch Nachschmiereinrichtung

Code letter acc. to NEMA MG1


= Anzugsscheinleistung [kVA] / Wirkleistung [HP] Die Einteilung erfolgt nach Code Letter A, B, C ...V Auskunft ber die Code Letters von 1LA-/1LG-Mot. auf auf Anfrage

153

Index
A
Anforderungen aus Spezifikationen.................................................... 135 Angestellte Lager................................................................................... 6 Anlaufgte ............................................................................................. 7 Anlaufzeit .............................................................................................. 7 Anstrich................................................................................................. 8 Arbeitsstrombremse............................................................................. 10 armoured cables or screened cables ................................................. 135 Asynchrongenerator ............................................................................ 10 Aufziehen der Kupplungshlfte ............................................................ 11 Auswuchtung....................................................................................... 11 Axialdichtring ..................................................................................... 123

B
b/l...................................................................................................... 136 Bauformen........................................................................................... 12 Baugren .......................................................................................... 13 bearing insulation .............................................................................. 135 bearing temperatur detectors............................................................. 136 Betriebsarten....................................................................................... 14 Betriebsfaktor.................................................................................... 106 Betriebsgte ........................................................................................ 22 Betriebsschaltung................................................................................ 22 Blindleistung .................................................................................. 23, 24 Blindstrom ........................................................................................... 25 breakdown torque .............................................................................. 136 Bremsbelagabnutzung......................................................................... 25 Bremsen.............................................................................................. 26

C
cable entry thread in NPT / thread hub size in NPT............................ 135 cable glands in NPT .......................................................................... 136 CEMEP - Definition.............................................................................. 27 CEMEP - EU-Projekt ........................................................................... 28 Class I Division 1 group A - D ............................................................ 136 Class I Division 2 group A - D ............................................................ 137 Class II Division 1 group E - G ........................................................... 137 Class II Division 2 group E - G ........................................................... 137 Class III Division 1............................................................................. 137 Class III Division 2............................................................................. 137 Code letter acc. to NEMA MG1 .......................................................... 149 conductor size acc. to AWG............................................................... 138 Cos phi................................................................................................ 28 CSA .................................................................................................... 29 CT or ct ............................................................................................. 138

D
Dahlander-Schaltung........................................................................... 30 DE..................................................................................................... 138 DIP 321 ............................................................................................. 138 Drehimpulsgeber ............................................................................... 147 Drehmoment........................................................................................ 31 Drehrichtung........................................................................................ 33 Drehzahl.............................................................................................. 34 Drehzahlwchter.................................................................................. 35

154

DURIGNIT 2000 .................................................................................. 35

E
Effektive Leistung an der Motorwelle.................................................... 36 Eigenlfter........................................................................................... 36 Einbaumotoren.................................................................................... 37 Einphasenbetrieb........................................................................... 37, 38 Einphasenmotoren .............................................................................. 38 Einschaltdauer..................................................................................... 39 Einziehtechnik ..................................................................................... 39 enclosure made of ferrous metals ...................................................... 138 EPACT - Definition .............................................................................. 39 EPACT - Gesetz.................................................................................. 40 Erdungsschraube ................................................................................ 40 Erforderliche Motorleistung in kW ........................................................ 40 Erwrmung.......................................................................................... 41 Erwrmungsmessung.......................................................................... 41 Europische Normen........................................................................... 42 Explosionsschutz................................................................................. 43 Explosionsschutz Nordamerikanischer Markt ..................................... 148 external earthing................................................................................ 138

F
Festlager............................................................................................. 44 Fett...................................................................................................... 44 Fettgebrauchsdauer ............................................................................ 44 Fettmengenregler ................................................................................ 45 Fettschleuderscheibe........................................................................... 45 FLC ................................................................................................... 139 Flexible Kupplung................................................................................ 45 FLT ................................................................................................... 139 Fremdkhlung ..................................................................................... 45 Frequenz....................................................................................... 45, 46 Frequenznderung .............................................................................. 47 Fundamentschwingungen.................................................................... 47 Funk-Entstrung .................................................................................. 48

G
Gegenstrombremsung ......................................................................... 49 Gehusematerial................................................................................. 50 Gerusche..................................................................................... 50, 51 Gestempelte Leistung.......................................................................... 52 Getriebemotor ..................................................................................... 52 Gewhlte Motorleistung ....................................................................... 52 Grenzkurve des Drehmomentes ........................................................ 145

H
Heylandkreis........................................................................................ 53 Hinweise und Bescheinigungen ........................................................... 53 Hochspannungsmotoren...................................................................... 53 Hhe ber N.N. ................................................................................... 53

I
Ia/In =<6 5/6 0 o.. ............................................................................ 139 IEC-Vorschriften.................................................................................. 54 Imprgnierung ..................................................................................... 54 Ina-Dichtung ........................................................................................ 95 Inline-Pumpen ..................................................................................... 55 Innenkhlung....................................................................................... 55

155

Isolierstoffklasse.................................................................................. 56

J
jacking bolts ...................................................................................... 139

K
Kfiglufer........................................................................................... 57 Kaltleiter.............................................................................................. 58 Kennzeichnungspflicht ......................................................................... 59 Klemmenbrett...................................................................................... 60 Klemmenkasten............................................................................. 60, 61 Klemmenkasten drehen....................................................................... 61 Koaxialitt............................................................................................ 61 Kondenswasserloch ............................................................................ 62 Kritische Drehzahl ......................................................................... 62, 63 KTA................................................................................................... 139 Khlarten............................................................................................. 63 Kundennutzen von Energiesparmotoren .............................................. 65 Kupplungen ......................................................................................... 65

L
L10 liftime acc. to ISO R 281-1 .......................................................... 139 Lagerung ............................................................................................. 66 Lastmoment .................................................................................. 66, 67 Luferhaltevorrichtung ......................................................................... 68 Luferklasse........................................................................................ 68 Luferkritische Motoren ....................................................................... 68 Lebensdauer ....................................................................................... 69 Leeranlaufzeit...................................................................................... 70 Leerlaufstrom ...................................................................................... 71 Leistung .............................................................................................. 71 Leistung and der Welle bei 50Hz ......................................................... 72 Leistungsaufteilung.............................................................................. 72 Leistungsreduzierung ........................................................................ 144 Leistungsschild.............................................................................. 73, 74 LHS ................................................................................................... 139 Locked rotor time ............................................................................... 140 LRC................................................................................................... 140 LRT ................................................................................................... 140 lubrication data.................................................................................. 140

M
Mabltter........................................................................................... 75 methodes of cooling .......................................................................... 140 Mil norm ............................................................................................ 140 MLFB .................................................................................................. 75 Modulare Anbautechnik ....................................................................... 76 motors acc. to MN ............................................................................. 140 Motorschutz......................................................................................... 76 Motorspektrum nach CEMEP und EPACT ........................................... 77 Motorverluste....................................................................................... 77 mounting of half-coupling................................................................... 141

N
Nachschmiereinrichtung ...................................................................... 79 Nameplate in Acc. with IEC 34-1........................................................ 141 nameplate made of stainless steel..................................................... 141 Nationale und Internationale Bestimmungen ........................................ 79 NDE .................................................................................................. 141

156

NEMA - MG1 ..................................................................................... 141 NEMA 4............................................................................................. 142 NEMA design A-D ............................................................................. 141 NEMA-Vorschriften.............................................................................. 83 Nennwerte........................................................................................... 83 Netz .................................................................................................... 84 NLC................................................................................................... 142 Non-sparking Ausfhrung .................................................................... 85 Normen und Vorschriften fr Niederspannungsmotoren....................... 85 Normspannung .................................................................................... 87 NPT................................................................................................... 142

O
Oberdeck-Motoren............................................................................... 88 Oberflchenkhlung ............................................................................ 88 Oberwellen .......................................................................................... 88

P
PAM-Wicklung............................................................................... 89, 90 Pendelmaschine .................................................................................. 90 Permanterregter Synchronmotor........................................................ 106 Planlauf ............................................................................................... 90 polarisations index............................................................................. 142 Polumschaltung ................................................................................... 91 Polzahl ................................................................................................ 91 Prfungen............................................................................................ 92 PTC................................................................................................... 142 pull-in torque...................................................................................... 142 pull-up torque .................................................................................... 142 Pumpen............................................................................................... 93

Q
Querkraft ............................................................................................. 94

R
Radialdichtring..................................................................................... 95 Radialkraft........................................................................................... 94 Reduktionsfaktor.................................................................................. 95 residual field 100% ............................................................................ 143 Restspannung ..................................................................................... 96 RHS .................................................................................................. 143 Riemenantrieb..................................................................................... 96 rms-current ........................................................................................ 143 Rollgangsmotoren ............................................................................... 97 RTD .................................................................................................. 143 Ruhestrombremse ............................................................................... 98 Rundlaufgenauigkeit............................................................................ 98 Rush-Moment ...................................................................................... 98 Rush-Strom ......................................................................................... 99 Rttelfestigkeit..................................................................................... 99

S
Sanftanlauf ........................................................................................ 100 Schaltbetrieb ..................................................................................... 100 Schlagwetterschutz ........................................................................... 100 Schleuderprfung .............................................................................. 101 Schlupflufer ..................................................................................... 132 Schmierschild .................................................................................... 149 Schutzarten............................................................................... 101, 102

157

Schutzdach ....................................................................................... 102 Schweranlauf..................................................................................... 103 Schwingstrke ........................................................................... 104, 105 Schwingwegamplitude ....................................................................... 105 Schwungmoment ............................................................................... 106 service factor 1 15 ............................................................................. 143 Servicefaktor ..................................................................................... 106 Sicherheitskupplungen ...................................................................... 106 Siemosyn-Motor ................................................................................ 106 Simmering........................................................................................... 95 Spannschienen.................................................................................. 107 Spannungsabfall in der Zuleitung....................................................... 108 Spannungsnderungen ..................................................................... 110 Spannungsauswahl ........................................................................... 111 Spannungstoleranz............................................................................ 111 Spannungsumschaltbare Motoren ..................................................... 111 Sprache................................................................................................. 6 squirrel cage rotor.............................................................................. 143 Stnderkritische Motoren................................................................... 111 Stern-Doppelstern-Anlauf .................................................................. 112 Stern-Dreieck-Anlauf ......................................................................... 113 Stillstandsheizung.............................................................................. 115 successive starts cold........................................................................ 143 Synchronisierter Asynchronmotor ...................................................... 115 Synchronmaschinen .......................................................................... 115

T
Tachometerdynamo ........................................................................... 116 TEFC................................................................................................. 116 temperature rise 80K......................................................................... 144 Temperaturfhler ............................................................................... 116 Temperaturklasse.............................................................................. 117 Temperatursensor ............................................................................. 116 TENV ................................................................................................ 117 terminal box shall be segreated from the motor enclosure.................. 144 Te-Zeit............................................................................................... 118 Trgheitsmoment............................................................................... 119 Transnormmotoren............................................................................ 119

U
berlastbarkeit .................................................................................. 120 berlastfaktor.................................................................................... 106 bersetzung ...................................................................................... 120 bertemperatur ................................................................................. 121 Umgebungstemperatur ...................................................................... 121 Umrichterbetrieb................................................................................ 144 Umrichterbetrieb mit quatratischem Gegenmoment............................ 146 UNEL-MEC ....................................................................................... 122 Unterschiede CEMEP-EPACT ........................................................... 122

V
VDE-Bestimmungen .......................................................................... 123 Ventilatorantriebe .............................................................................. 124 Ventilatoren....................................................................................... 125 Verstrkte Lager................................................................................ 126 vibration severity limits acc.to IEC34-14............................................. 144 VIK .................................................................................................... 127 V-Ring ............................................................................................... 123

158

W
Wlzlager .......................................................................................... 128 Wrmeklasse..................................................................................... 128 Wechselnde Belastung ...................................................................... 129 Wellenabdichtungen .......................................................................... 130 Wicklung ................................................................................... 130, 131 Wicklungsschutz................................................................................ 131 Widerstandslufer.............................................................................. 132 winding temperature detectors........................................................... 144 Wirkungsgrad............................................................................ 132, 133

Z
Zndschutzarten................................................................................ 134 Zweites normales Wellenende ........................................................... 134

159