Anlisis de la actualidad del sector de transporte en Colombia 26/07/2013 Camilo Andrs hoyos lvarez; Keimer Alonso Martnez padilla.

El transporte es factor determinante en la formacin de un mercado amplio y en la Vinculacin de regiones aisladas. De esta manera el sector transporte pretende elevar la eficiencia en la prestacin del servicio de transporte en trminos de calidad, oportunidad, tiempo y costos, as como extender su cobertura a las regiones ms aisladas de la geografa nacional.Desde este punto de vista podemos decir que este ha sido uno de los factores que ha demarcado el transcurrir de Colombia en materia econmica dado que el sector de transporte en Colombia siempre ha estado relegado con respecto a otros pases considerando que histricamente la globalizacin tardo ms tiempo en llegar a pases de amrica latina como Colombia. Es as que en Colombia apenas en la primera mitad del siglo XX se inicia con la implementacin de los diferentes mecanismos de transporte como por ejemplo la determinacin de normas para reglamentar la construccin de vas, la definicin de entes reguladores en el gobierno de los temas de transporte tales como la direccin nacional de transportes y el instituto nacional de trnsito. posteriormente en las dcadas del 70 y 80 se inicia otra etapa en la cual nace el sistema de peajes para financiar las obras civiles, se cre la Polica de Carreteras para la vigilancia y control del trfico en las vas nacionales; la empresa Puertos de Colombia, con el fin de construir y administrar los puertos martimos; el Fondo de Caminos Vecinales, que entrara a atender la construccin, mejoramiento y conservacin de los caminos y puentes y el Fondo Vial Nacional, con recursos generados del impuesto a los combustibles para financiar obras viales. En la actualidad como producto de la competitividad uno de los ejes temticos ms importantes en el desarrollo econmico de un pas es necesariamente el sector de transporte porque es el principal agente del movimiento de la economa encargndose de movilizar las materias primas desde y hacia cada uno de los sectores de la economa, agilizando las dinmicas de exportacin e importacin de mercancas que ingresan y salen del pas por el conjunto de zonas portuarias. Un punto de partida para el anlisis de la demanda de transporte es el rpido crecimiento econmico y de la poblacin colombiana que ha llevado al sector de transporte a sufrir una importante transformacin en los ltimos cincuenta aos, esto es notable al establecer una comparacin entre el crecimiento del sector de transportes y el crecimiento del consumo privado que involucra todos los gastos corrientes del consumidor colombiano en vestuario, alimentacin, etc; sin incluir obviamente el transporte actuando prociclicamente en la dinmica del PIB

teniendo en cuenta que este sector participa entre el 73% del PIB del sector transporte y este a su vez es el sexto agente presente en este rugro ubicndose despus de sectores como hidrocarburos, minas y energa, textiles. Entre otros. La estable participacin del sector de servicios de transporte en el PIB Nacional y el crecimiento de la inversin registrada en los ltimos cinco aos, han permitido un avance en el desarrollo del transporte y la infraestructura, lo cual se refleja en la evolucin de las cifras de movimiento de pasajeros y carga movilizada en cada Uno de los modos de transporte. La movilizacin de mercancas es uno de los datos ms importantes en el estudio y revisin del desarrollo econmico de un pas, entre los aos 2004 y 2006, se present un crecimiento promedio anual de 12% en el total de carga movilizada en el pas a travs de los diferentes modos de transporte, pas de 168.706 miles de toneladas en el ao 2004 a 206.498 miles de toneladas en el ao 2006. El modo de transporte ms representativo es el terrestre por carretera; la carga movilizada pas de 117.597 miles de toneladas en el ao 2004 a 151.924 en el ao 2006, un crecimiento promedio anual de 15% en tres aos. As mismo, en el periodo comprendido entre los aos 2007 y 2009, se estima un crecimiento promedio anual de la carga movilizada del 5.35%, al pasar de 217.967 miles de toneladas en el ao 2007 a 241.414 miles de toneladas en el 2009; cabe resaltar que en este periodo se observa a nivel econmico el impacto de la crisis financiera global, cuya repercusin indujo a una contraccin en el volumen del comercio mundial, y en Colombia se registr para el ao 2009, la tasa ms baja de crecimiento econmico de los ltimos 5 aos, al ser del 0.36% segn registr el DANE, cuyo impacto en la movilizacin de carga se observa en una menor tasa de crecimiento de las toneladas movilizadas en comparacin con las registradas entre los aos 2003 al 2006; estimando una tasa de crecimiento de 4.2% para el ao 2009, la ms baja de los ltimos siete aos[1]. Por otra a pesar de las diferentes iniciativas del gobierno en materia de inversin en infraestructura vial por motivo de la bsqueda de programas econmicos como los diferentes TLC que se han acordado con diferentes potencias mundiales se puede decir que nuestra infraestructura no est preparada para tales retos de aperturas de mercado y de globalizacin porque solo se queda en proyectos de dobles calzadas en tramos pequeos del total de la malla vial nacional, camino que pases como Chile y Brasil transitaron dcadas atrs para establecer parmetros de competitividad sera necesario pensar en mejorar la malla vial nacional desde las vas terciarias de donde salen gran parte de la materias primas de las industrias colombianas se estima que se requieren unos US$10 mil millones para inversiones de infraestructura, entre otras cosas, para un sistema de transporte troncalizado que articule mediante puertos secos varios modos de transporte, definiendo ejes para conectar mejor los escenarios industriales del pas mediterrneo, mediante el sistema ferroviario y fluvial, til para movilizar la carga desde y hacia puertos profundos que articulen ambos ocanos y que hagan parte de las rutas econmicamente ms competitivas. Esto debe acompaarse de una poltica agresiva de zonas industriales diferenciadas y estratgicas, en los centros de produccin nacional, segn se trate de productos para el consumo interno o

para la exportacin por mares o por el medio areo, buscando los grandes mercados de las cuencas de nuestros dos ocanos. Haciendo una pequea descripcin de la infraestructura vial del pas encontramos que la sumatoria de las troncales y transversales llega a 12.293 km, para un 74% del total de la red nacional. Mientras al 2005 las troncales sumaban 6.076 km y las transversales apenas 6.217 km, algunos escenarios urbanos no han logrado urbanizarse como tal. Adems de la anterior infraestructura asimtricamente ruinosa y mal distribuida Colombia exhibe una topografa desafiante para la productividad y la competitividad internacional, que solo puede ser superada con ambiciosas obras de infraestructura, contamos con un parque automotor envejecido para el medio carretero, excedentario en oferta e informal en gran parte de su organizacin, moviliza ms de 100 millones de toneladas al ao, de las cuales cerca del 59% son productos del sector manufacturero, el 22% del agrcola y el resto, por partes iguales, del minero y pecuario. Las regiones que ms reciben carga se relacionan con los principales centros urbanos: Bogot, Cali y Medelln; continan las que estn en torno a Barranquilla, Cartagena y Bucaramanga, pero todas desconectadas de las rutas interocenicas, dado que nuestros puertos apenas sirven para naves del tipo pnamax. Por agrupacin de productos, de diez toneladas, unas seis corresponden al sector manufacturero, dos al sector agrcola y el resto al minero y pecuario, y la proporcin de los productos terminados que sale, al ser favorable a la cuenca del Atlntico, dice que no hemos entrado con valor agregado a los mercados del Pacfico, el mayor escenario de la economa mundial. Otro factor interesante en el anlisis de la eficiencia de nuestros sistemas de transporte es el que tiene que ver con los combustibles que da a da van en aumento empeorando las condiciones de trabajo de las compaas de transporte a y a la vez de sus afiliados. Tomando como referencia que el precio de la gasolina de Colombia es el cuarto ms caro del continente por debajo de Brasil, Chile y Uruguay, en el informe del continente que incluye a Estados Unidos y Canad,; De hecho en Colombia, los impuestos para la gasolina se acercan al 35 por ciento por galn -entre el gravamen del IVA, el tributo global, y la sobretasa a la misma es decir Si uno tiene X pesos por galn de gasolina, cerca del 35 por ciento son impuestos, lo que significa que buena parte se va para el Gobierno Nacional, exceptuando la sobretasa, que va para las regiones sin que este retribuya en factores que le competen como el ya mencionado (infraestructura vial), seguridad social y garantas de seguridad en carretera para los actores del transporte. El 52% se va Para el productor que solamente debe procesar los derivados del petrleo, segn fendiptroleo, entonces estamos hablando de que del valor restante debe quedar un porcentaje para el transporte de crudo, otro para el mayorista y, finalmente, para que gane algo el minorista, que es la estacin de gasolina (como en casi

todos los sectores de la economa existen enormes desproporciones en la reparticin de la ganancia). Otro factor que hace que en Colombia se den precios tan elevados de los combustibles es la existencia de un solo productor y 15 compaas mayoristas, es decir producimos poco compramos mucho, y no tenemos manera de hacer pesar nuestro nombre internacionalmente ya que dependemos de los principales actores de la economa como por ejemplo EE: UU. Para mitigar un poco se ejecutan diversas polticas como la produccin de materias primas y probar con plantas pilotos de procesamiento de biomasa para produccin de biodiesel pero se quedan cortos porque estn provistas para dar resultados a largo plazo. Mientras tanto es comn ver en las noticias las sucesivas alzas de la gasolina y sus derivados acompaadas tambin de protestas y paros de diferentes sectores como el de camioneros y transporte pblico sumiendo al pas en la desigualdad y el retraso econmico. En conclusin hay mucho por hacer para mejorar nuestro sector de transporte y hacer de Colombia un pas ms competitivo ante la globalizacin, es necesario mayor acompaamiento del estado en materia de precios de combustible e infraestructura vial, al igual que en la dignificacin ms la labor de transportador dndole garantas de servicio y equidad social, y tambin aunque suene un poco ms utpico pensar en otros sistemas de transporte ms tecnolgico como los implementados en las grandes potencias asiticas como trenes de alta velocidad como sistemas de transporte de carga y tambin de usos masivo en transporte pblico, puentes colosales que comunican regiones sper alejadas entre si entre muchas otras. La tarea es salir adelante ante las adversidades y pensar en un futuro ver a Colombia como un ejemplo a seguir para los dems , como un pas lder en economa y tecnologa. REFERENCIAS http://es.wikipedia.org/wiki/Transporte_en_Colombia http://www.corficolombiana.com.co/webcorficolombiana/Repositorio/informe s/archivo2533.pdf https://www.mintransporte.gov.co/documentos.php?id=9 http://www.portafolio.co/economia/gasolina-colombia-es-cuarta-mas-caradel-continente