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NDICE 7 DIAGNSTICO AMBIENTAL ............................................................................... 9 7.1 7.2 7.3 MEIO FSICO (VER VOL. I) .................................................................................

9 MEIO BITICO (VER VOL. I) ............................................................................... 9 MEIO SOCIOECONMICO ................................................................................... 9


INTRODUO........................................................................................................ 9 METODOLOGIA ..................................................................................................... 9 EVOLUO HISTRICA DA OCUPAO HUMANA NA REGIO .................................. 12 DINMICA POPULACIONAL................................................................................... 18 USO E COBERTURA ATUAL DA TERRA ................................................................... 28 INFRAESTRUTURA BSICA ................................................................................... 38 CARACTERIZAO DAS COMUNIDADES EXISTENTES NA REA DE INFLUNCIA ....... 51 ESTRUTURA PRODUTIVA E DE SERVIOS.............................................................. 63 PATRIMNIOS HISTRICO, CULTURAL E ARQUEOLGICO ..................................... 70 POPULAES TRADICIONAIS ............................................................................. 111

7.3.1 7.3.2 7.3.3 7.3.4 7.3.5 7.3.6 7.3.7 7.3.8 7.3.9 7.3.10

ANLISE INTEGRADA ....................................................................................135 8.1 8.2 8.3 8.4 8.5 8.6 INTRODUO ................................................................................................. 135 METODOLOGIA ............................................................................................... 135 ANTROPIZAO E SISTEMA DE TRANSPORTE .................................................. 136 POPULAO E AMBIENTES NATURAIS ............................................................. 137 USO E COBERTURA DA TERRA E REAS LEGALMENTE PROTEGIDAS ................. 138 CONSIDERAES FINAIS ................................................................................ 140 ABORDAGEM METODOLGICA ........................................................................ 141 MEIO FSICO .................................................................................................. 145 MEIO BITICO ............................................................................................... 161 MEIO SOCIOECONMICO ................................................................................ 175

IDENTIFICAO E AVALIAO DOS IMPACTOS AMBIENTAIS .....................141 9.1 9.2 9.3 9.4

10 PROGNSTICO ..............................................................................................187 10.1 IMPACTOS AMBIENTAIS X PROGRAMAS ........................................................... 189 11 SNTESE DOS PROGRAMAS AMBIENTAIS .....................................................195 11.1 PROGRAMA DE REGULAMENTAO E CONTROLE DA FAIXA DE DOMNIO ......... 195
11.1.1 11.1.2 11.1.3 11.1.4 11.1.5 OBJETIVO ......................................................................................................... 195 JUSTIFICATIVA ................................................................................................. 195 MTODOS E PROCEDIMENTOS ........................................................................... 195 CRONOGRAMA .................................................................................................. 197 RESPONSABILIDADE E PARCERIAS INSTITUCIONAIS ........................................... 197

11.2 PROGRAMA AMBIENTAL PARA CONSTRUO - PAC .......................................... 197


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11.2.1 11.2.2 11.2.3 11.2.4 11.2.5 11.2.6 11.3.1 11.3.2 11.3.3 11.3.4 11.4.1 11.4.2 11.4.3 11.4.4 11.4.5 11.5.1 11.5.2 11.5.3 11.5.4 11.5.5

OBJETIVO ......................................................................................................... 197 JUSTIFICATIVA ................................................................................................. 197 INTERFACES COM O PROJETO EXECUTIVO.......................................................... 198 MTODOS E PROCEDIMENTOS ........................................................................... 199 CRONOGRAMA .................................................................................................. 204 RESPONSABILIDADE E PARCERIAS INSTITUCIONAIS ........................................... 204 OBJETIVO ......................................................................................................... 205 MTODOS E PROCEDIMENTOS ........................................................................... 205 CRONOGRAMA .................................................................................................. 206 RESPONSABILIDADE E PARCERIAS INSTITUCIONAIS ........................................... 206 OBJETIVO ......................................................................................................... 206 JUSTIFICATIVA ................................................................................................. 206 MTODOS E PROCEDIMENTOS ........................................................................... 207 CRONOGRAMA .................................................................................................. 209 RESPONSABILIDADES E PARCERIAS INSTITUCIONAIS ......................................... 209 OBJETIVO ......................................................................................................... 210 JUSTIFICATIVA ................................................................................................. 210 MTODOS E PROCEDIMENTOS ........................................................................... 210 CRONOGRAMA .................................................................................................. 211 RESPONSABILIDADE E PARCERIAS INSTITUCIONAIS ........................................... 211

11.3 PROGRAMA DE RECUPERAO DE REAS DEGRADADAS - PRAD ....................... 204

11.4 PROGRAMA DE PROTEO FAUNA E FLORA .................................................. 206

11.5 PROGRAMA DE COMUNICAO SOCIAL E EDUCAO AMBIENTAL- PCSEA ........ 210

11.6 PLANO DE GERENCIAMENTO DE RISCOS AMBIENTAIS E PLANO DE AO DE EMERGNCIA ........................................................................................................... 211


11.6.1 11.6.2 11.6.3 11.6.4 11.6.5 11.7.1 11.7.2 11.7.3 11.7.4 11.7.5 11.8.1 11.8.2 OBJETIVO ......................................................................................................... 212 JUSTIFICATIVA ................................................................................................. 212 MTODOS E PROCEDIMENTOS ........................................................................... 213 CRONOGRAMA .................................................................................................. 214 RESPONSABILIDADE E PARCERIAS INSTITUCIONAIS ........................................... 214 OBJETIVO ......................................................................................................... 215 JUSTIFICATIVA ................................................................................................. 215 MTODOS E PROCEDIMENTOS ........................................................................... 215 CRONOGRAMA .................................................................................................. 216 RESPONSABILIDADE E PARCERIAS INSTITUCIONAIS ........................................... 216 OBJETIVO ......................................................................................................... 216 JUSTIFICATIVA ................................................................................................. 217 2

11.7 PROGRAMA DE MONITORAMENTO DE CORPOS HDRICOS................................ 214

11.8 PROGRAMA DE LEVANTAMENTO E SALVAMENTO ARQUEOLGICO.................... 216

11.8.3 11.8.4 11.8.5 11.9.1 11.9.2 11.9.3 11.9.4 11.9.5 11.10.1 11.10.2 11.10.3 11.10.4 11.10.5 11.11.1 11.11.2 11.11.3 11.11.4 11.11.5

MTODOS E PROCEDIMENTOS ........................................................................... 217 CRONOGRAMA .................................................................................................. 218 RESPONSABILIDADE E PARCERIAS INSTITUCIONAIS ........................................... 218 OBJETIVO ......................................................................................................... 219 JUSTIFICATIVA ................................................................................................. 219 MTODOS E PROCEDIMENTOS ........................................................................... 219 CRONOGRAMA .................................................................................................. 219 RESPONSABILIDADE E PARCERIAS INSTITUCIONAIS ........................................... 219 OBJETIVO ..................................................................................................... 220 JUSTIFICATIVA .............................................................................................. 220 MTODOS E PROCEDIMENTOS ....................................................................... 220 CRONOGRAMA ............................................................................................... 221 RESPONSABILIDADE E PARCERIAS INSTITUCIONAIS........................................ 221 OBJETIVO ..................................................................................................... 221 JUSTIFICATIVA .............................................................................................. 221 MTODOS E PROCEDIMENTOS ....................................................................... 222 CRONOGRAMA ............................................................................................... 222 RESPONSABILIDADE E PARCERIAS INSTITUCIONAIS........................................ 222

11.9 PROGRAMA DE COMPENSAO AMBIENTAL ..................................................... 218

11.10 PROGRAMA DE APOIO S PREFEITURAS .......................................................... 220

11.11 PROGRAMA DE GESTO AMBIENTAL................................................................ 221

12 CONCLUSES .................................................................................................223 13 REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS ..................................................................225 14 GLOSSRIO ...................................................................................................243 15 EQUIPE TCNICA ...........................................................................................255 16 ANEXOS .........................................................................................................257

NDICE DE FIGURAS
Figura 7.3.1 - Reunio com trabalhadores extrativistas da RESEX-CA, em Betel. ............................. 11 Figura 7.3.2 - Reunio com trabalhadores extrativistas da RESEX-CA em Conceio do Muriac. ...... 11 Figura 7.3.3 - Reunio com trabalhadores extrativistas da RESEX-CA em Santa Clara. ..................... 11 Figura 7.3.4 - Fortaleza de So Jos em Macap. ......................................................................... 14 Figura 7.3.5 - Mapa poltico. ....................................................................................................... 19 Figura 7.3.6 - Mapa da populao por situao de domiclio. ......................................................... 23 Figura 7.3.7 - Mapa de uso e cobertura atual da terra. ................................................................. 33 Figura 7.3.8 - Mapa da infraestrutura de transportes. ................................................................... 39 Figura 7.3.9 - Atoleiro na BR-156, dentro da rea da RESEX. ........................................................ 41 Figura 7.3.10 - Carros estacionados s margens da rodovia, prximo ao rio Vila Nova. .................... 41 Figura 7.3.11 - Animais s margens da BR-156. ........................................................................... 42 Figura 7.3.12 - Material em suspenso na BR-156. ....................................................................... 42 Figura 7.3.13 - Localizao do Ramal do Aterro e da Boca do Brao. .............................................. 42 Figura 7.3.14 - Estruturas da ponte inacabada sobre o rio Jari....................................................... 43 Figura 7.3.15 - Terminal do Porto de Santana. ............................................................................. 45 Figura 7.3.16 - Vista area do Porto de Santana. ......................................................................... 45 Figura 7.3.17 - Vista area do Aeroporto Internacional de Macap. ................................................ 46 Figura 7.3.18 - Lixo despejado em terreno prximo a moradia em Conceio do Muriac................. 49 Figura 7.3.19 - Residncias sobre palafitas no beirado em Laranjal do Jari. ................................ 51 Figura 7.3.20 - Vista geral do beirado no rio Jar. ..................................................................... 51 Figura 7.3.21 - Origem da populao residente na AID. ................................................................ 56 Figura 7.3.22 - Tempo de residncia da populao na AID. ........................................................... 56 Figura 7.3.23 - Forma de posse da terra na AID. .......................................................................... 57 Figura 7.3.24 - Moradores por domiclio na AID............................................................................ 58 Figura 7.3.25 - Exerccio de atividade remunerada pela populao da AID. ..................................... 58 Figura 7.3.26 - Renda da populao na AID. ................................................................................ 59 Figura 7.3.27 - Percentual de beneficiados por Programas Sociais na AID....................................... 59 Figura 7.3.28 - Profisses exercidas pela populao na AID. ......................................................... 60 Figura 7.3.29 - Existncia de infraestrutura de saneamento nos domiclios na AID. ......................... 61 Figura 7.3.30 - Energia por tipo de abastecimento na AID............................................................. 61 Figura 7.3.31 - Preparo artesanal da farinha de mandioca. ............................................................ 65 Figura 7.3.32 - Localizao dos assentamentos do INCRA. ............................................................ 67 Figura 7.3.33 - Lavoura de mandioca no PA Piquiazal. .................................................................. 68 Figura 7.3.34 - Posto de Sade Municipal no PA Piquiazal. ............................................................ 68 Figura 7.3.35 - Estrutura para criao de sunos no PA Pancada do Camaipi. .................................. 69 Figura 7.3.36 - Vila de moradores do Ramal 2 no PA Mato do Piaac. ......................................... 69 Figura 7.3.37 - Ocorrncia de vestgios no segundo terrao. Vestgios ocasionais podem aparecer no primeiro terrao devido ao pluvial. ........................................................................................ 73 Figura 7.3.38 - Modelo estratigrfico de solos circundantes e solos com presena de terra preta. Modelo extrado da revista National Geographic de setembro de 2008, pg. 62. ............................... 74 Figura 7.3.39 -Localizao dos stios arqueolgicos....................................................................... 75 Figura 7.3.40 - Aspecto do local onde foram encontrados os vestgios............................................ 77 Figura 7.3.41 - Fragmentos cermicos do stio Tira Couro I. Material curado................................... 78 Figura 7.3.42 - Aspecto do stio Tira Couro II, no local onde foram localizados os vestgios. ............. 79 Figura 7.3.43 - Fragmentos cermicos do stio Tira Couro II. Material curado. ............................... 79 Figura 7.3.44 - Fragmentos cermicos localizados ao longo da margem da estrada. ........................ 80 Figura 7.3.45 - Aspecto do stio Ramal da Boca do Brao. ............................................................. 80 Figura 7.3.46 - Fragmentos cermicos do stio So Raimundo. ...................................................... 81 Figura 7.3.47 - Aspecto geral do stio arqueolgico So Raimundo. ................................................ 81 Figura 7.3.48 - Aspecto geral do stio Vila Nova............................................................................ 82 Figura 7.3.49 - Fragmentos cermicos resgatados do stio Vila Nova. Material curado. ..................... 82 Figura 7.3.50 - Aspecto de uma das paredes existentes da igreja. ................................................. 83 Figura 7.3.51 - Aspecto de parte da estrutura. ............................................................................. 83 4

Figura 7.3.52 - Aspecto geral do stio Quintela I. .......................................................................... 84 Figura 7.3.53 - Em detalhe machadinha de pedra entre cacos cermicos. ....................................... 85 Figura 7.3.54 - Aspecto de fragmentos cermicos de uma urna. .................................................... 85 Figura 7.3.55 - Fragmentos cermicos do stio Quintela II. ............................................................ 86 Figura 7.3.56 - Fragmentos cermicos resgatados do stio Quintela III. Material curado. ................. 87 Figura 7.3.57 - Fragmento cermico com decorao plstica em detalhe. ....................................... 88 Figura 7.3.58 - Aspecto geral do stio Torro do Matapi I. ............................................................. 88 Figura 7.3.59 - Aspecto geral do stio Torro do Matapi II. ............................................................ 89 Figura 7.3.60 - Fragmentos cermicos localizados em superfcie. ................................................... 89 Figura 7.3.61 - Locais onde foi averiguada a presena de vestgios. ............................................... 90 Figura 7.3.62 - Em detalhe, fragmento cermico no curso da estrada. ........................................... 91 Figura 7.3.63 - Fragmentos cermicos localizados no curso da estrada........................................... 92 Figura 7.3.64 - Fragmentos cermicos resgatados do stio Aaizal III. Material curado..................... 93 Figura 7.3.65 - Aspecto geral do stio Fundo do Aaizal. .............................................................. 94 Figura 7.3.66 - Aspecto geral do stio gua Branca I..................................................................... 95 Figura 7.3.67 - Fragmentos cermicos resgatados do stio gua Branca I. Material curado. .............. 95 Figura 7.3.68 - Aspecto geral do stio gua Branca II. .................................................................. 96 Figura 7.3.69 - Fragmentos de bordas de recipientes resgatados do stio gua Branca II. Material curado...................................................................................................................................... 96 Figura 7.3.70 - Fragmentos cermicos expostos em superfcie. ...................................................... 97 Figura 7.3.71 - Aspecto geral do local onde foram localizados os vestgios...................................... 97 Figura 7.3.72 - Fragmentos cermicos resgatados do stio gua Branca IV. Material curado. ............ 98 Figura 7.3.73 - Fragmentos de bordas de recipientes cermicos do stio gua Branca IV. Material curado...................................................................................................................................... 98 Figura 7.3.74 - Aspecto geral do stio gua Branca V. ................................................................... 99 Figura 7.3.75 - Fragmentos cermicos dispostos em superfcie. ..................................................... 99 Figura 7.3.76 - Aspecto geral do stio Laranjeiras. ...................................................................... 100 Figura 7.3.77 - Fragmentos cermicos dispostos em superfcie. ................................................... 100 Figura 7.3.78 - Aspecto do local onde foram localizados os vestgios arqueolgicos do stio Santa Rosa. ............................................................................................................................................. 101 Figura 7.3.79 - Detalhe dos fragmentos expostos em superfcie................................................... 102 Figura 7.3.80 - Detalhe de pintura rupestre sobre a rocha no stio Abrigo do Tracu (1). ............... 103 Figura 7.3.81 - Detalhe de pintura rupestre sobre a rocha no stio Abrigo do Tracu (2). ............... 104 Figura 7.3.82 - Decalque feito por Chmyz e Sganzerla (1991). In: PEREIRA, E. Trs stios com arte rupestre no Amap, Brasil. Revista do Museu de Arqueologia e Etnologia, 14: So Paulo, 2004, p. 367377. ....................................................................................................................................... 104 Figura 7.3.83 - Detalhe de pintura rupestre sobre a rocha no stio Gruta do Buraco do Laranjal. ... 105 Figura 7.3.84 - Decalque feito por Hilbert e Barreto (1988). In: PEREIRA, E. Trs stios com arte rupestre no Amap, Brasil. Revista do Museu de Arqueologia e Etnologia, 14: So Paulo, 2004, p. 367377. ....................................................................................................................................... 106 Figura 7.3.85 - Recipiente cermico encontrado nas imediaes da comunidade So Pedro. .......... 107 Figura 7.3.86 - Garrafa holandesa do sculo XVII. ...................................................................... 107 Figura 7.3.87 - Recipientes cermicos encontrados prximos a um igarap. ................................. 108 Figura 7.3.88 - Garrafa holandesa do sculo XVII. ...................................................................... 108 Figura 7.3.89 - Fundo de um recipiente cermico. ...................................................................... 109 Figura 7.3.90 - Atividades de limpeza e registro das peas resgatadas. ........................................ 110 Figura 7.3.91 - Variabilidade das bordas de recipientes cermicos. A gua Branca IV, B gua Branca V, C Ramal da Boca do Brao, D Quintela I, E Quintela III, F Aaizal I, G Laranjeiras, H Santa Rosa, I Tira Couro I, J Torro do Matapi I, K Torro do Matapi II, L gua Branca II, M So Raimundo, N gua Branca III. .............................................................................................................................. 110 Figura 7.3.92 - Distribuio dos fragmentos por stio. ................................................................. 111 Figura 7.3.93 - Mapa das associaes na RESEX. ....................................................................... 112 Figura 7.3.94 - Composio da renda bruta familiar. ................................................................... 113 Figura 7.3.95 - Participao dos produtos do extrativismo na formao da renda bruta na Reserva Extrativista do Rio Cajari. ......................................................................................................... 114 5

Figura 7.3.96 - Mapa da situao de acesso na RESEX. ............................................................... 115 Figura 7.3.97 - Escola Municipal em gua Branca do Cajari. ........................................................ 116 Figura 7.3.98 - Posto de Sade em gua Branca do Cajari. ......................................................... 116 Figura 7.3.99 -Vista geral de gua Branca do Cajari. .................................................................. 116 Figura 7.3.100 - Residncias ribeirinhas em Conceio do Muriac. .............................................. 117 Figura 7.3.101 - Comunidade ribeirinha Betel s margens do rio Ariramba.................................... 117 Figura 7.3.102 - Local de comercializao e porto de passageiros em Santana. ............................. 118 Figura 7.3.103 - Sede da COOPER-CA em Conceio do Muriac. ................................................ 119 Figura 7.3.104 - Estoque da produo de palmito da COOPER-CA em Conceio do Muriac. ......... 119 Figura 7.3.105 - Mapa de localizao das ocupaes irregulares na RESEX. .................................. 121 Figura 7.3.106 - rea de roado de mandioca no ramal do Mutum............................................... 123 Figura 7.3.107 - Casa de farinha no ramal do Mutum. ................................................................ 123 Figura 7.3.108 - rea queimada no ramal do Muriac. ................................................................ 125 Figura 7.3.109 - rea desmatada no ramal do Muriac. .............................................................. 125 Figura 7.3.110 - Mapa das cabeceiras do rio Cajari. .................................................................... 126 Figura 7.3.111 - Mapa de localizao do assentamento Marac. .................................................. 128 Figura 7.3.112 - Senhoras negras trabalhando nos preparativos da Festa de So Joaquim na comunidade do Curia. ............................................................................................................ 130 Figura 9.2.1 - Distribuio de materiais movimentados por lote. .................................................. 152

NDICE DE QUADROS
Quadro 7.3.1 - Relao Populao Residente (1970-2007). ........................................................... 21 Quadro 7.3.2 - Taxas de Crescimento da Populao Residente em % a.a.(1970-2007). ................... 22 Quadro 7.3.3 - Populao Residente segundo a Situao de Domiclio (2000). ................................ 22 Quadro 7.3.4 - Crescimento da Populao Residente, segundo a Situao de Domiclio (1991-2000). 22 Quadro 7.3.5 - Populao, Taxa de Urbanizao e de Crescimento da Populao Ajustada Segundo a Base Territorial de 2000 (1991-2000). ......................................................................................... 25 Quadro 7.3.6 - Populao por Grupos de Idade e Razo de Dependncia (1991-2000). ................... 26 Quadro 7.3.7 - Levantamento de imagens e suas respectivas datas. .............................................. 30 Quadro 7.3.8 - Cartas topogrficas realizadas para o georreferenciamento. .................................... 30 Quadro 7.3.9 - Classificao utilizada para uso e cobertura atual da terra....................................... 32 Quadro 7.3.10 - Domiclios particulares permanentes por calamento/pavimentao no entorno (2000). ..................................................................................................................................... 44 Quadro 7.3.11 - Domiclios particulares permanentes por existncia de iluminao pblica no entorno (2000). ..................................................................................................................................... 47 Quadro 7.3.12 - Domiclios particulares permanentes por destino do lixo domiciliar (2000). ............. 49 Quadro 7.3.13 - Domiclios particulares permanentes por forma de abastecimento de gua (2000). . 50 Quadro 7.3.14 - Pessoas de 10 anos ou mais de idade, ocupadas na semana de referncia por grandes grupos de ocupao no trabalho principal (2000)............................................................. 51 Quadro 7.3.15 - Pessoas de 10 anos ou mais de idade, ocupadas na semana de referncia por classes de rendimento nominal mensal do trabalho principal e sexo. ......................................................... 52 Quadro 7.3.16 - Populao de 5 anos ou mais de idade por Grupos de Anos de Estudo (2000). ....... 53 Quadro 7.3.17 - Nmero de unidades de sade por tipo de unidade (2003).................................... 54 Quadro 7.3.18 - ndice de Desenvolvimento Humano Municipal - IDHM (2000). .............................. 55 Quadro 7.3.19 - Taxas de crescimento do Produto Interno Bruto - PIB a preos de mercado e PIB per capita (2000-2004). ................................................................................................................... 63 Quadro 7.3.20 - Produto Interno Bruto - PIB por setores da economia (2004). ............................... 63 Quadro 7.3.21 - Nmero de estabelecimentos por grupos de rea total e utilizao das terras (1996). ............................................................................................................................................... 64 Quadro 7.3.22 - rea plantada de lavoura temporria (2006). ....................................................... 64 Quadro 7.3.23 - Efetivo dos rebanhos por tipo de rebanho (2006). ................................................ 66 Quadro 7.3.24 - Stios Arqueolgicos na rea da BR-156/AP. ......................................................... 77 Quadro 7.3.25 - Caractersticas do PAE Marac. ......................................................................... 127 Quadro 7.3.26 - Comunidades remanescentes de quilombos com Terras Tituladas no Amap. ....... 129 6

Quadro 8.2.1 - Planos de Informao utilizados na anlise integrada. .......................................... 135 Quadro 8.5.1 - Quadro sntese das classes de reas ocupadas e naturais na AII do empreendimento. ............................................................................................................................................. 138 Quadro 9.1.1 - Matriz de identificao de impactos ambientais. ................................................... 143 Quadro 9.2.1 - Lista dos principais impactos sobre o meio fsico previstos na pavimentao da BR-156. ............................................................................................................................................. 145 Quadro 9.2.2 - Conflitos entre jazidas e interesses minerrios solicitados perante o DNPM. ............ 147 Quadro 9.2.3 - Lista de identificao e anlise dos impactos ambientais no meio fsico previstos na pavimentao da BR-156. ........................................................................................................ 160 Quadro 9.3.1 - Lista dos principais impactos sobre o meio bitico previstos na pavimentao da BR156. ....................................................................................................................................... 161 Quadro 9.3.2 - Lista de identificao e anlise dos impactos ambientais no meio bitico previstos na pavimentao da BR-156. ........................................................................................................ 174 Quadro 9.4.1 - Lista dos principais impactos sobre o meio socioeconmico previstos na pavimentao da BR-156. ............................................................................................................................. 175 Quadro 9.4.2 - Lista de identificao e anlise dos impactos ambientais no meio socioeconmico previstos na pavimentao da BR-156. ...................................................................................... 185 Quadro 10.1.1 - Sntese dos programas e subprogramas. ........................................................... 190 Quadro 10.1.2 - Relao dos impactos previstos com medidas de mitigao, compensao ou potencializao e programas propostos. .................................................................................... 191

7 DIAGNSTICO AMBIENTAL
7.1 MEIO FSICO (VER VOL. I) 7.2 MEIO BITICO (VER VOL. I) 7.3 MEIO SOCIOECONMICO 7.3.1 INTRODUO Este relatrio apresenta o diagnstico do meio socioeconmico da rea de influncia das obras de pavimentao da BR-156, no Estado do Amap. Os dados aqui apresentados so oriundos de fontes secundrias e primrias e foram coletados e trabalhados em diferentes etapas. Deve-se levar em considerao que este diagnstico tem como principal objetivo subsidiar a avaliao de impactos, etapa posterior ao diagnstico. A seguir so apresentados a metodologia de trabalho e os temas relativos ao meio socioeconmico. 7.3.2 METODOLOGIA Tendo em vista o escopo proposto aos estudos do meio socioeconmico das obras de pavimentao do trecho da rodovia BR-156/AP e as informaes preliminares obtidas na etapa de elaborao da proposta tcnica apresentada SETRAP, a estratgia de atendimento ao estabelecido no Termo de Referncia do EIA, no que diz respeito aos aspectos de diagnstico socioeconmico do empreendimento, pautou-se por trs etapas metodolgicas consecutivas. Na primeira etapa, realizou-se uma breve vistoria de campo, com o objetivo de identificar aspectos relevantes e possibilitar um melhor planejamento do esforo de campo a ser realizado posteriormente, para atender plenamente s necessidades de informao primria do estudo. Esta visita foi realizada por uma tcnica da Consultora, a qual buscou informaes, realizou contatos informais e identificou atores e instituies de interesse para o estudo nos municpios que sero interceptados pelo trecho rodovirio a ser pavimentado. O objetivo desta primeira etapa foi o de levantar informaes preliminares que permitissem orientar o desenvolvimento posterior dos estudos, bem como oferecer condies para um planejamento adequado destas tarefas. Na segunda etapa dos procedimentos metodolgicos, foi efetuada a pesquisa das informaes pr-existentes sobre a rea de estudo, com o objetivo de caracteriz-la, estabelecendo o pano de fundo sobre os quais sero avaliados os impactos ambientais do empreendimento. Com base nos resultados obtidos com a pesquisa em fontes secundrias e com os resultados da campanha preliminar de campo, foram identificados os temas e grupos de interesse para,
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na terceira etapa do trabalho, atender ao escopo de levantamentos necessrios para a realizao do detalhamento e aprofundamento da abordagem na rea de estudo. Esta terceira etapa foi concluda com os trabalhos de campo realizados nos meses de junho, julho e setembro de 2008. Ou seja, as etapas iniciais orientaram e direcionaram o esforo das pesquisas de campo, buscando suprir lacunas de conhecimento ou enriquecendo e detalhando os resultados mais gerais. Nos trabalhos de pesquisa de campo realizados entre os meses de junho e julho, foi dada prioridade ao atendimento da demanda apresentada pelos trabalhadores extrativistas da Reserva Extrativista do Rio Cajari (RESEX-CA), na reunio do Conselho Deliberativo da Reserva Extrativista do rio Cajari do dia 27 de maro de 2007, onde ficou estabelecida a

necessidade de consulta e participao das comunidades locais sobre os impactos negativos futuros provenientes da pavimentao da BR-156, cabendo serem ouvidas em seu local de trabalho e moradia.
Assim, as pesquisas realizadas no campo envolveram esforos principalmente no sentido de ouvir a populao local, com foco nos trabalhadores extrativistas residentes na rea da RESEX-CA. Alm de entrevistas com a populao local, foram realizadas trs reunies com os trabalhadores extrativistas em seu local de moradia e trabalho. As comunidades onde ocorreram as reunies foram Betel, Conceio do Muriac e comunidade de Santa Clara (Figura 7.3.1 a Figura 7.3.3). As atas destas reunies so apresentadas no ANEXO 6. Nestas reunies foram identificados aspectos do modo de vida das comunidades, sua relao com o meio e, principalmente, as maiores dificuldades enfrentadas pelos trabalhadores agroextrativistas. Alm das reunies com os trabalhadores agro-extrativistas e das entrevistas com a populao local, foram realizadas reunies na sede do Instituto Chico Mendes de Conservao da Biodiversidade (ICMBio) e entrevistas institucionais nas Prefeituras de Macap, Santana, Mazago, Laranjal do Jari, municpios traspassados pela rodovia em questo, bem como de Vitria do Jari e Almeirin, municpios que podem vir a ter situaes intervenientes com o empreendimento, e junto s Secretarias de Governo do Estado. Nestas entrevistas, foi possvel coletar informaes sobre a realidade do Estado e das Prefeituras com relao a temas como infraestrutura de transportes, sade pblica, energia, saneamento, entre outros.

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Figura 7.3.1 - Reunio com trabalhadores extrativistas da RESEX-CA, em Betel.

Figura 7.3.2 - Reunio com trabalhadores extrativistas da RESEX-CA em Conceio do Muriac.

Figura 7.3.3 - Reunio com trabalhadores extrativistas da RESEX-CA em Santa Clara.

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Uma considerao importante a ser feita com relao aos dados secundrios apresentados no relatrio. Estes dados dizem respeito apenas aos municpios interceptados pela rodovia (Laranjal do Jari, Macap, Mazago e Santana), por apresentarem relao direta com a mesma. Convencionou-se chamar este grupo de municpios de regio de estudo. Em funo de possveis impactos decorrentes da fase de operao do empreendimento, foram estudados dois municpios que podem vir a ter fatores intervenientes com o empreendimento. Os municpios de Vitria do Jari e Almeirin, este ltimo no Estado do Par, podem apresentar relao com a rodovia aps a fase de obras, ou seja, durante a operao. Neste sentido, foram priorizadas entrevistas institucionais nas pesquisas de campo. Outro aspecto relevante com relao aos estudos socioeconmicos diz respeito aos estudos da componente indgena. No foi apresentado diagnstico de Terras Indgenas, pois estas no ocorrem na rea de Influncia do empreendimento. Foi realizada uma consulta FUNAI, onde a instituio confirma a no ocorrncia de Terras Indgenas, ficando desta forma descartada a necessidade de tais estudos. O Ofcio enviado FUNAI pela SETRAP e a resposta da FUNAI encontram-se no ANEXO 7. Como metodologia de trabalho, optou-se por apresentar pesquisas bibliogrficas em fontes secundrias e de rgos com estes dados, foram analisados mapeamentos de uso esta rea sentir os efeitos da ocupao que poder se empreendimento. dados sobre a AII oriundos de como IBGE e IPEA. Em conjunto do solo e aptido agrcola, pois intensificar com a operao do

Cabe destacar que, apesar estarem inseridas na AII, as comunidades de Boca do Brao, Conceio do Muriac e a Vila Betel (no rio Ariramba) foram visitadas para a coleta de dados primrios. J na AID foram intensificados os esforos de coleta de dados primrios em campo, e que so apresentados no item de Caracterizao das Comunidades Existentes na rea de Influncia. Para esta caracterizao, foram realizadas mais de 60 entrevistas para coleta de dados primrios nas comunidades de Campina Grande, Torro do Matapi, Pancada do Camaipi, Mato do Piaac, Vila Nova, Rio Preto, Marac, Sororoca, So Pedro, gua Branca do Cajari, Martins, Aaizal, Marinho alm dos ramais F em Deus, Muriac e Bacia Branca. Todas as localidades esto inseridas no contexto das reas rurais dos municpios de Macap, Santana, Mazago e Laranjal do Jari. 7.3.3 EVOLUO HISTRICA DA OCUPAO HUMANA NA REGIO Para descrever a evoluo histrica da ocupao humana na regio, necessrio fazer um breve relato dos povos que habitaram o lugar antes dos colonizadores europeus. Estudos arqueolgicos sobre o Estado do Amap sugerem que a regio sul, local onde se insere a AII do empreendimento, foi um espao muito importante da ocupao pr-histrica da Amaznia, principalmente nos vales dos rios Marac e Jar, muito embora ali no mais existam tribos indgenas remanescentes.
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Segundo Nunes Filho (2005), os povos pr-histricos do Amap so resumidos como grupos de horticultores de floresta tropical e agricultores subandinos de procedncia e nvel cultural diferentes. Esses grupos heterogneos praticavam agricultura (mandioca e batata), pesca, caa e coleta; viviam em grandes aldeias sedentrias; dominavam a tecnologia cermica domstica e funerria, enquanto outros eram grupos simples de caador-coletores, praticantes de agricultura incipiente e viviam em pequenas aldeias temporrias em funo da disponibilidade de recursos naturais (FILOCREO, 2007). Segundo Filocreo, as terras do sul do Amap, antes ocupadas por povos indgenas amaznicos, foram campo de disputas entre colonizadores de nacionalidades diferentes. Na regio do rio Marac, existem registros de inmeras incurses de colonizadores holandeses, irlandeses e ingleses. Essas incurses remetem aos anos de 1612, quando comerciantes irlandeses estabeleceram na regio uma colnia para plantio de tabaco e negociao com os povos indgenas. Na regio do rio Cajari, havia em 1623 assentamentos ingleses com plantio de tabaco. Em 1628 foi erguida uma fortificao denominada Forte Torrego por colonizadores irlandeses, ingleses e holandeses, com o apoio da Companhia das ndias Ocidentais. O objetivo destes empreendimentos era o de estabelecer novas colnias na Amaznia, mas acabaram no obtendo xito. As fortificaes irlandesas, inglesas e holandesas foram destrudas por homens como Pedro Teixeira e Jacome Raymundo de Noronha. O processo de ocupao lusitana se tornou profundamente belicoso em funo da grande disputa pelas terras da regio. Nesse processo foram instaladas vrias fortificaes, povoaes e vilas para garantir a posse da terra para a coroa portuguesa em pontos estratgicos como o Forte do Rio Araguari, em 1687, Forte do Cuma em 1688, Casa Forte da Ilha de Santana em 1729, Forte de So Jos de Macap em 1761 e a Fortaleza de So Jos de Macap (Figura 7.3.4) entre 1764 a 1782. A militarizao da ocupao e os conflitos armados manifestaram-se para a populao nativa em aes de violncia nos castigos imputados aos indgenas que negociavam ou se aliavam aos invasores ou na incluso dos indgenas aliados nas batalhas contra os invasores e no trabalho compulsrio na construo de fortificaes e criaes de vilas (FILOCREO, 2007).

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Figura 7.3.4 - Fortaleza de So Jos em Macap.

Outro aspecto da ocupao humana nesta regio a ao religiosa por ordens jesuticas e carmelitas. Aps a expulso dos estrangeiros, a regio do rio Jar e circunvizinhanas receberam por parte dos portugueses uma forte ao evangelizadora. Uma das aldeias ficava s margens do rio Paru, ao lado de uma fortaleza tomada dos holandeses em 1697. O local era habitado por ndios das naes Aparais, Urucuianas, Aracajus, Apamas e Carapeuaras. No ano de 1758, o local foi elevado a vila com o nome de Almeirin, que nos dias de hoje a sede de municpio paraense de Almeirim, fazendo divisa com o municpio amapaense de Laranjal do Jari. O processo de ocupao da calha do rio Amazonas provocou o desaparecimento de muitas naes indgenas, seja pela alta mortalidade por lutas ou doenas trazidas pelos brancos, seja pelas fugas para o interior e a sua substituio por novos contingentes indgenas que foram descidos dos afluentes para a calha pelos agentes da colonizao (PORRO, 1996). Segundo este autor, esta populao neo-indgena assimilou novas tcnicas de moradia, navegao, manejo de fauna e flora, dando origem a uma cultura ribeirinha do caboclo amazonense. O processo de despovoamento no sul do Amap foi violento, deixando apenas vestgios de uma populao indgena nativa. Antes da chegada dos europeus, a regio era densamente povoada, presena essa comprovada pela existncia de stios da cultura Marac nas regies dos castanhais (FILOCREO, 2007). O tipo de colonizao centrado no Estado, iniciado de forma militarizada foi fortalecido nos anos de 1750 a 1777, quando a coroa portuguesa implementa sua poltica iluminista de ocupao da Amaznia. Em funo do grande vazio demogrfico da regio, se estabeleceram duas polticas de ocupao, uma poltica de fomento a imigrao e o incentivo importao de escravos negros em substituio aos ndios. Neste perodo das polticas de colonizao da coroa portuguesa, foi criada a Companhia Geral do Gro-Par e Maranho, mais especificamente em 1755.
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Para a ocupao do sul do Amap, a poltica adotada pela Coroa Portuguesa contribui para a formao de um centro de explorao e desenvolvimento econmico da regio com a fundao da vila Nova Mazago. Em 1770, a vila de Nova Mazago (atual Mazago Velho) contava com 163 famlias. Com a consolidao da vila Nova Mazago, iniciou-se um movimento de explorao de recursos pelos colonos portugueses em direo ao rio Jar e regio do rio Cajari. Em 1772, foi estabelecido pelo capito Francisco Roberto Pimentel um povoado s margens do rio Cajari. A populao desde povoado, denominado de SantAnna do rio Cajary, era de 29 famlias em 1773, com 197 pessoas, quase na sua totalidade indgenas (FILOCREO, 2007). Com a poltica de fomento, a agricultura comercial com a importao de mo-de-obra escrava gerou uma produo significativa de arroz, que era exportada de Mazago e Macap para Belm e Lisboa, durante a vigncia da Companhia do Gro-Par e Maranho. Neste perodo tambm era produzido nas colnias de Mazago e Macap o algodo para fins comerciais. Outro autor, Eduardo Hoornaert (1992), relata que a poltica colonial portuguesa era caracterizada por apresentar trs frentes de ao: os soldados com seus fortes, os comerciantes com suas feitorias e os padres com suas aldeias de ndios. O soldado fechava o caminho para concorrentes de outras naes europias, o comerciante abriu o caminho de exportao para a metrpole, e o padre assegurava a presena da mo-de-obra. Segundo Filocreo (2007), a regio se estabeleceu por dois processos distintos. Nas circunvizinhanas do rio Jar, estabeleceram-se aldeias missionrias que se transformaram em vilas, enquanto que no rio Cajari e Marac, a ocupao se deu atrelada aos povoamentos formados pelos colonos. Na regio do rio Jar, a contribuio do ndio ao processo de formao cultural muito presente, enquanto em Mazago e circunvizinhana faz-se presente a contribuio do escravo negro no cenrio cultural da regio. Em sntese, o processo de formao econmica da regio foi caracterizado pela ao militar e estatal da ocupao do territrio e pelas aes de expanso demogrfica e povoamento, com libertao de ndios, importao de escravos negros, a chegada de colonos aorianos e o fomento agricultura comercial. No entanto, essas aes da coroa portuguesa garantiram apenas a ocupao da rea, no gerando uma importncia econmica como, por exemplo, a cana de acar gerou na regio nordeste. Foi no ciclo da borracha, perodo que iniciou em 1840, que a economia da regio amaznica ganhou dinamismo e efetivou-se no extrativismo de um s produto: o ltex. A expanso da borracha foi um fator que permitiu a ocupao dos locais mais distantes da floresta, atraindo imigrantes nordestinos e at estrangeiros. Segundo Filocreo, os resultados mais expressivos dessa dinmica manifestaram-se na urbanizao da regio em dois plos principais: Belm e Manaus. Apesar da grande importncia para o crescimento econmico da regio, o ciclo da borracha durou pouco, pois em 1920 a borracha cultivada na sia desbancou o Brasil como nico

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exportador. Isso levou a economia da regio a uma crise, com a falncia do sistema de aviamento estabelecido, ocorrendo abandono de seringais e expulso de trabalhadores da regio. Essa crise foi atenuada pela utilizao da mo-de-obra em outras atividades extrativistas. O sistema de aviamento uma relao econmica que se estabelece entre o comerciante, que fornece antecipadamente os produtos necessrios sobrevivncia, e o trabalhador extrativista, em troca da produo. Este sistema se generalizou na Amaznia durante o ciclo da borracha e permanece atualmente em vigor na cadeia produtiva da castanha. A castanha-do-Brasil entra nesse processo como a atividade que mais contribuiu para a sustentao da economia da regio aps a perda do monoplio da borracha. O trabalho de coleta da castanha aproveitou a infraestrutura e o sistema de aviamento montados para a borracha em regies seringalistas detentoras de castanhais. Isso permitiu a reteno de trabalhadores nas atividades extrativistas. A configurao do atual cenrio de ocupao da rea de estudo do empreendimento em questo est intimamente ligada a este processo. Nesse perodo alguns coronis dominavam a regio, controlando as terras, os seringais e o trabalho de coleta da castanha e outros produtos extrativistas. Sem dvida, o maior latifundirio da regio foi o cearense Jos Jlio de Andrade, que iniciou suas atividades na regio em 1882, tornando-se posteriormente o homem de maior influncia da regio. Segundo Lins (2001), Jos Jlio talvez tenha sido o maior latifundirio do mundo, possuindo aproximadamente trs milhes de hectares e controlando toda a regio do Jar e Cajari. Ele controlava todo o processo de produo e distribuio da riqueza na regio, excluindo do direito de posse os trabalhadores que j habitavam o local, que passaram a trabalhar compulsoriamente para seu projeto pessoal de acumulao das riquezas do extrativismo. Os principais produtos eram a castanha-do-Brasil, que era exportada para a Europa com a marca Jar, a borracha e a copaba. Outros dois importantes atores desse perodo foram o capito Crispin de Almeida, que controlava o rio Cajari, e o coronel Vicente Freire, que controlava o rio Marac. O domnio destes coronis foi enfraquecido principalmente com a Revoluo de 30. Nesse perodo, ocorreu um processo de centralizao do poder federal atravs do enfraquecimento das oligarquias regionais. Esse processo de enfraquecimento do poder dos latifundirios da regio do Jar teve como elemento inicial uma revolta de trabalhadores dos seringais em 1928. Liderados por Jos Cesrio de Medeiros, os revoltosos apossaram-se do navio a vapor Cidade de Almeirin no porto da Cachoeira de Santo Antnio. Dali foram para Belm, onde denunciaram s autoridades locais os abusos cometidos pelo ento j senador Jos Jlio. nesse perodo que as oligarquias locais se vem enfraquecidas, inclusive com o incio da cobrana de impostos da exportao da castanha e da borracha no municpio de Almeirim. Em 1948, Jos Jlio vende suas propriedades para um grupo de empresrios portugueses que passam a controlar a explorao extrativista na regio. A fase portuguesa da Jar foi mais empresarial que a anterior, principalmente na abertura de novos negcios que no eram explorados por Jos Jlio. A ampliao do mercado da castanha e a exportao de
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madeira foi um dos maiores negcios dos portugueses, fazendo embarques mensais para a Europa de madeira em toras. Os portugueses controlaram o comrcio da regio at o ano de 1967, quando venderam a Jar para o norte-americano Daniel Keih Ludwig. Quando Ludwig adquiriu a Jar Florestal e Agropecuria, recebeu uma rea de 1.632.121 hectares distribudos nos municpios de Almeirim (Par) e Mazago (Amap). Nesta rea Ludwig implantou diversos projetos na rea floresta, na pecuria, no cultivo de arroz e outras culturas, na rea industrial, minerao, entre outros. Em 1978, chega regio a fbrica de celulose e a usina de energia construda no Japo, atravessando os oceanos ndico e Atlntico, iniciando a produo de celulose em 1979. Em 1982, Ludwig desiste do Jar, transferindo o controle para um grupo de empresrios liderado por Augusto Trajano de Azevedo Antunes. Em 2000, assume o controle da Jar o empresrio Srgio Amoroso, que implantou mudanas para modernizar a produo da Jar. O Grupo Orsa, que hoje administra o projeto, herdou uma dvida de 415 milhes, mas j obteve em pouco tempo conquistas importantes. A grande ambio do empresrio tornar o Jar vivel, ampliando a produo de celulose e desenvolvendo negcios baseados na floresta de maneira ambientalmente responsvel e integrados comunidade local. Sem dvida, a presena deste projeto na regio possui profundas ligaes com a histria de ocupao do local, e o sucesso desse projeto certamente ter implicaes sobre a populao que ali vive. Outro evento extremamente importante para a compreenso do processo de ocupao humana da rea de estudo foi a criao de diversos Territrios Federais em 1943, entre eles o Amap. O Decreto Federal 5.812, de 13 de setembro de 1943 criou o Territrio do Amap, desmembrando-o do Estado do Par. Segundo Jadson Porto (2003), os Territrios Federais tinham como escopo defender a zona fronteiria, salvaguardar as riquezas e assegurar a sade da populao com polticas de saneamento, no sentido de melhorar os padres econmicos de seus habitantes. De acordo com a situao atual, Estado do Amap, percebese que estas polticas no surtiram efeitos no que dizia respeito melhoria dos padres econmicos de seus habitantes. Como territrio federal, o Amap ficou sob jurisdio direta do Executivo Federal. Nesta situao, os governadores eram nomeados e iniciou-se um processo de instalao de representaes e escritrios de organismos federais e transferncia de recursos oramentrios e extra-oramentrios para custear as atividades na regio (DRUMMOND e PEREIRA, 2007). Juntamente com a criao do Territrio do Amap, outras medidas foram tomadas como a criao, em 1966, da Superintendncia do Desenvolvimento da Amaznia, e a criao, em 1967, da Superintendncia da Zona Franca de Manaus. Estas situaes, somadas aos subsdios governamentais, atraram para a regio Amaznica uma srie de atividades, por vezes chamados de grandes projetos, geralmente com atividades produtivas de grande impacto ambiental: minerao, florestamento, extrao de madeira, plantio de pastagens, etc.

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Uma das mais importantes transformaes desse perodo foi a abertura da explorao das minas de mangans de Serra do Navio para a Indstria e Comrcio de Minrio - ICOMI. A extrao de mangans durante um expressivo perodo foi a principal atividade econmica do Territrio. Com a insero destes empreendimentos na regio, surgem tambm movimentos que reagem presso destes projetos, a partir das populaes extrativistas que lutam pela preservao da floresta e por sua fixao na terra. Destes movimentos, surgem no final da dcada de 80 as propostas de criao das Reservas Extrativistas, que compem, em boa parte, o cenrio de ocupao atual da rea de influncia da BR-156. O principal evento das ltimas dcadas foi a transformao do Amap em Estado, em 1988. Desde ento, o Estado vem promovendo aes para o desenvolvimento da regio. Uma destas aes foi a criao da rea de Livre Comrcio de Macap e Santana em 1991, porm esta ao no surtiu o efeito esperado. Este o cenrio onde est inserido o empreendimento em questo. Um cenrio de grande riqueza histrica de ocupao territorial, complexas relaes entre os diversos atores sociais, muitas transformaes polticas nas ltimas dcadas e de carncia de infraestrutura em vrias reas (energia, transportes, etc.). A pavimentao da BR-156, empreendimento em processo de licenciamento e objeto deste EIA, surge como uma das aes que visam promover uma melhoria na infraestrutura de transportes em um Estado bastante carente neste aspecto. 7.3.4 DINMICA POPULACIONAL Aspectos Demogrficos A regio de estudo rene uma populao total estimada em 2007 de 487.604 habitantes. Macap, a capital do Estado do Amap, que conta em 2007 com uma populao estimada de 344.153 habitantes, correspondendo a 58,6% da populao do Amap, apresenta o maior contingente populacional da regio. Assim, a regio possui grande representatividade em relao ao Estado do Amap, por conta principalmente da influncia de Macap, onde se concentra grande parte da populao e da atividade econmica ainda incipiente do Estado recentemente emancipado da condio de territrio. No entanto, esta populao no ser diretamente afetada pelas obras, uma vez que o trecho enfocado no cruza a rea urbana da cidade (67,54% da populao total da regio em estudo). importante destacar que, dos municpios afetados pelo empreendimento, apenas a sede de Laranjal do Jari est inserida na AID do empreendimento (Figura 7.3.5).

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Figura 7.3.5 - Mapa poltico.

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Segundo o Censo Demogrfico de 1970, o ento Territrio do Amap contava com apenas 114.230 habitantes, dos quais praticamente a mesma proporo de hoje (84,6%) residentes nesta regio (Quadro 7.3.1), na poca formada apenas por Macap e Mazago.
Quadro 7.3.1 - Relao Populao Residente (1970-2007). Populao residente 1970 1980 1991 1996 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 Laranjal do Jari 21.372 29.904 28.515 29.599 30.986 32.133 32.919 35.872 37.194 37.491 Macap 86.097 137.452 179.777 220.962 283.308 295.898 306.583 318.761 326.466 355.408 368.367 344.153 Mazago 10.497 20.433 8.911 11.353 11.986 12.410 12.633 12.933 13.139 13.913 14.259 13.862 Santana 51.451 69.501 80.439 84.602 87.478 89.369 91.310 98.600 101.864 92.098 Regio 96.594 157.885 261.511 331.720 404.248 422.509 437.680 453.196 463.834 503.793 521.684 487.604 Amap 114.230 175.258 289.397 379.459 477.032 498.735 516.511 534.835 547.400 594.587 615.715 587.311

Fonte: IBGE - Censos Demogrficos e Contagem da Populao.

Em 1991, a atual composio da regio j estava consolidada e Santana se destacava como o segundo municpio com maior populao (19,7% da populao), seguido de Laranjal do Jari (8,2%) e Mazago (3,4%). Em 2007, a distribuio proporcional da populao entre os municpios da regio se manteve praticamente inalterada, com Santana participando com 18,9% da populao, Laranjal do Jari com 7,7% e Mazago com 2,9%. Cabe destacar que mais de 74% da populao do Estado do Amap reside nos municpios fortemente urbanizados como Macap e Santana. Mesmo estando inseridos na regio em estudo e possuindo suas respectivas reas municipais interceptadas pela rodovia BR-156, suas sedes municipais esto afastadas do eixo da rodovia e fora da AID e AII do empreendimento. Esta situao est ligada gnese destas cidades, a intensa relao que estas possuem com o rio Amazonas e a predominncia de fluxos de mercadoria e passageiros por via fluvial. No perodo entre 1970 e 1991 o crescimento da populao residente foi da ordem de 4,86% a.a. na regio (Quadro 7.3.2), sendo que Mazago registrou taxa negativa por ceder populao para emancipao de outras localidades. No perodo seguinte (1991/2000), houve uma pequena acelerao do crescimento em comparao ao perodo anterior, correspondendo a uma taxa de crescimento de 4,96% a.a., valor inferior, entretanto, ao registrado pelo conjunto do Estado do Amap neste mesmo perodo (5,71% a.a.). O crescimento projetado pelas estimativas de populao no perodo 2000/2007, contudo, apontam para uma grande desacelerao do ritmo do crescimento, da ordem de 2,71% a.a. na regio, sendo que a maior taxa registrada em Laranjal do Jari (3,99% a.a.) e a menor em Santana (1,95% a.a.).
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Quadro 7.3.2 - Taxas de Crescimento da Populao Residente em % a.a.(1970-2007). Laranjal Perodo Macap Mazago Santana Regio do Jari 1970-1991 108,8 -15,1 170,7 1991-2000 2000-2007 1970-1991 1991-2000 2000-2007 33,4 31,5 3,26 3,99 57,6 21,5 3,57 5,18 2,82 34,5 15,7 -0,78 3,35 2,10 56,3 14,5 5,09 1,95 54,6 20,6 4,86 4,96 2,71

Amap 153,3 64,8 23,1 4,53 5,71 3,02

Fonte: IBGE - Censos Demogrficos e Contagem da Populao.

A taxa de urbanizao da regio em estudo no ano de 2000 foi de 94,4% (Quadro 7.3.3), percentual acima da mdia para o Estado do Amap que de 89,5%. Os municpios em estudo apresentam taxas elevadas de urbanizao, registrando valor inferior a mdia estadual apenas no municpio de Mazago (49,8%). A distribuio da populao por situao de domiclio pode ser visualizada na Figura 7.3.6 a seguir.
Quadro 7.3.3 - Populao Residente segundo a Situao de Domiclio (2000). Situao de Laranjal Macap Mazago Santana Regio domiclio do Jari N 26.792 273.026 5.972 75.849 381.639 Urbana % 94,0 96,4 49,8 94,3 94,4 N 1.723 10.282 6.014 4.590 22.609 Rural % 6,0 3,6 50,2 5,7 5,6 N 28.515 283.308 11.986 80.439 404.248 Total % 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0
Fonte: IBGE - Censos Demogrficos e Contagem da Populao.

Amap 427.058 89,5 49.974 10,5 477.032 100,0

O perodo de 9 anos entre 1991 e 2000 registrou um intenso processo de urbanizao. A populao rural na rea de influncia sofreu uma reduo de 47,9% (Quadro 7.3.4), enquanto a populao urbana aumentou 75% segundo os dados censitrios. Em termos anuais, a taxa de crescimento da populao rural foi de -7% a.a. na regio, enquanto no Estado do Amap foi de apenas -1,11%. O nico municpio da regio que registrou taxa de crescimento da populao rural positiva foi Mazago (2,1% a.a.), enquanto Laranjal do Jari registrou a maior taxa negativa (-14,52% a.a.) seguido de Macap (-9,68% a.a.).
Quadro 7.3.4 - Crescimento da Populao Residente, segundo a Situao de Domiclio (1991-2000). Taxas de Laranjal Macap Mazago Santana Regio Amap crescimento do Jari Total 33,4 57,6 34,5 56,3 54,6 64,8 No perodo Urbana 87,3 77,2 52,3 65,6 75,0 82,4 (%) Rural -75,6 -60,0 20,5 -18,8 -47,9 -9,6 Total 3,26 5,18 3,35 5,09 4,96 5,71 Anual Urbana 7,22 6,56 4,79 5,77 6,42 6,91 (% a.a.) Rural -14,52 -9,68 2,10 -2,28 -7,00 -1,11
Fonte: IBGE - Censos Demogrficos e Contagem da Populao.

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Figura 7.3.6 - Mapa da populao por situao de domiclio.

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Entretanto, uma comparao mais apropriada para refletir a evoluo do cenrio demogrfico local deve considerar os processos de desmembramento e emancipao de municpios ocorridos no perodo. Ou seja, necessrio comparar os resultados do perodo projetando a mesma base territorial vigente em 2000 na diviso municipal de 1991, produzindo atravs do reagrupamento de setores censitrios a mesma base territorial para comparao. Este procedimento foi executado por ocasio da elaborao do Atlas do Desenvolvimento Humano no Brasil no mbito do projeto do PNUD de desenvolvimento do ndice de Desenvolvimento Humano Municipal. Resgatando-se os dados populacionais organizados segundo este procedimento, o cenrio da evoluo populacional na regio o apresentado no Quadro 7.3.5.
Quadro 7.3.5 - Populao, Taxa de Urbanizao e de Crescimento da Populao Ajustada Segundo a Base Territorial de 2000 (1991-2000). Taxa crescimento populao Unidade Populao Taxa de urbanizao 1991-2000 territorial 1991-2000 1991-2000 Total Urbana Rural Laranjal do Jari Macap Mazago Santana Regio Outros municpios do Amap Total 16.637 168.414 8.911 51.451 245.413 43.985 289.398 28.515 283.308 11.986 80.439 404.248 72.784 477.032 86,0 83,2 44,0 89,0 83,2 68,1 80,9 94,0 95,5 49,8 94,3 93,8 62,4 89,0 6,17 5,95 3,35 5,09 5,70 5,76 5,71 7,22 7,59 4,79 5,77 7,12 4,73 6,84 -3,33 -8,53 2,10 -2,28 -5,41 7,71 -0,60

Fonte: Atlas do Desenvolvimento Humano no Brasil.

A partir deste procedimento, possvel verificar que a AII registrou um crescimento maior, considerando a mesma base territorial municipal de 2000 comparativamente a 1991. A taxa de crescimento da populao total registrou 5,7% a.a. no perodo, impulsionada por uma taxa de crescimento da populao urbana de 7,12% a.a. no mesmo perodo. Macap registrou um crescimento total de 5,95% a.a. no perodo, associando crescimento populacional e urbanizao, a qual registrou uma taxa de 7,59% a.a. no perodo. Laranjal do Jari tambm registrou, segundo este procedimento de anlise, um significativo crescimento populacional total (6,17% a.a.) e urbano (7,22% a.a.). Comparando-se o resultado tabulado diretamente dos Censos Demogrficos com os resultados da tabulao ajustada mesma base territorial de 2000, verifica-se que tanto Macap quanto Laranjal do Jari cederam populao, especialmente a rural, para a formao de outros municpios. A AII, exceo de Mazago, destacando-se o municpio de Macap (que registrou uma taxa de crescimento negativo da populao rural de -8,53% a.a.), cedeu grande contingente de populao rural para outros municpios do Estado do Amap, os quais registraram uma taxa positiva elevada de crescimento de sua populao rural no perodo (7,71% a.a.). Segundo este procedimento comparativo de informaes, a taxa de crescimento da populao rural no Estado do Amap foi de apenas -0,6% a.a., enquanto nos

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resultados censitrios esta taxa foi de -1,11% a.a., fruto da mudana de classificao de reas rurais em reas urbanas. Na perspectiva da distribuio por gnero, a razo de sexo (nmero de homens para cada grupo de 100 mulheres) menor que 100 apenas em Macap (96,8 homens para cada grupo de 100 mulheres em 2000), apontando para um perfil de melhor oferta de servios de sade e educao, bem como de maior nmero de ocupaes no setor tercirio, situaes que tendem a atrair maior contingente de mulheres, proporcionalmente ao de homens. Os demais municpios, especialmente Laranjal do Jari, registram predominncia de homens (razo de sexo 106,3 em 2000). No Estado do Amap, a razo de sexo em 2000 era de 100,8 homens para cada grupo de 100 mulheres (Quadro 7.3.6), mantendo-se praticamente inalterada no perodo entre 1991 e 2000 (era de 100,7 em 1991). A distribuio da populao por grupos de idade aponta para uma significativa participao da populao com at 14 anos no conjunto da populao (38,6% na AII, chegando a 46,4% em Mazago em 2000) e uma relativamente baixa participao com 65 anos ou mais (representando 3,6% apenas em Mazago).
Quadro 7.3.6 - Populao por Grupos de Idade e Razo de Dependncia (1991-2000). Faixas Laranjal Indicador Macap Mazago Santana Regio etrias do Jari 0 a 6 anos 21,5 18,5 24,0 19,8 19,2 7 a 14 19,5 18,8 22,4 20,9 19,4 anos Distribuio por 15 a 64 56,9 59,9 50,0 56,5 58,7 grupos de idade anos 2000 (%) 65 anos 2,1 2,8 3,6 2,8 2,8 ou mais Total 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 0 a 6 anos 1,80 3,94 2,27 3,10 3,51 7 a 14 1,59 2,86 2,24 3,28 2,83 anos Taxa de crescimento 15 a 64 4,40 6,46 4,32 6,63 6,28 anual 1991-2000 anos (% a.a.) 65 anos 7,50 5,60 5,56 6,55 5,88 ou mais Total 3,26 5,18 3,35 5,09 4,96 1991 94,2 86,2 117,8 102,0 90,7 Razo de dependncia 2000 75,9 67,0 100,1 77,1 70,4
Fonte: IBGE - Censo Demogrfico.

Amap 19,6 19,8 57,9 2,7 100,0 4,33 3,78 6,97 6,33 5,71 92,2 72,7

Avaliando-se os resultados do perodo 1991-2000, verifica-se que houve um crescimento proporcionalmente maior da populao em idade ativa (15 a 64 anos) e tambm da populao com 65 anos ou mais de idade, comparativamente com a populao de 0 a 14 anos. A populao em idade ativa cresceu no Estado do Amap a uma taxa de 6,97% a.a. no perodo, enquanto a populao com idade entre 0 e 6 anos cresceu a uma taxa de 4,33% a.a. O crescimento da populao est se dando, portanto, por recebimento de fluxos migratrios, o que fica evidenciado tambm pela reduo da razo de dependncia. Este indicador calcula a proporo da populao at 14 anos e com 65 anos ou mais em relao
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populao em idade ativa (15 a 64 anos). Quanto menor a razo de dependncia maior a probabilidade de a regio dispor de oportunidades de trabalho e dinamismo econmico. reas com elevada razo de dependncia normalmente esto associadas a quadros de baixa escolarizao e elevadas taxas de fecundidade, assim como falta de oportunidades de trabalho e dinamismo econmico, forando a uma migrao seletiva dos jovens e adultos em idade ativa em busca de trabalho em outras regies, deixando no local as crianas e as pessoas mais velhas. Nos municpios da regio registrou-se uma sensvel reduo da razo de dependncia, que era de 90,7% em 1991, passando para 70,4% em 2000. Movimentos Migratrios Os principais movimentos migratrios na regio em estudo dizem respeito primeiramente ao processo de ocupao e colonizao pela coroa portuguesa. A chegada de holandeses, irlandeses, ingleses, franceses e portugueses no local e as disputas blicas pelo estabelecimento de colnias na regio foraram a migrao dos povos indgenas que ali viviam, s margens dos rios Marac, Cajari, Jar e outros. Uma parte destas populaes, para fugir dos conflitos armados, acabou por subir os rios e se abrigar em terras mais distantes do litoral. Ocorreu tambm um processo inverso, em que novos contingentes indgenas foram sendo descidos (por tropas de resgate e missionrios) dos afluentes para a zona ribeirinha do Amazonas (FILOCREO, 2007). Estes primeiros movimentos migratrios (ps-descobrimento), juntamente com a aculturao intertribal e intertnica deram origem a uma populao chamada de neo-indgena que se inseriu na sociedade colonial. Essa populao assimilou novas tcnicas e constituram a populao da regio que pode ser chamada de caboclo amazonense (PORRO, 1996). A poltica de colonizao da coroa portuguesa tambm foi importante no processo de formao da populao que vive atualmente na regio. Os escravos negros trazidos pelos portugueses para trabalhar nas colnias em substituio mo-de-obra indgena constituem uma expressiva parcela da riqueza cultural da regio, inclusive formando diversas comunidades remanescentes de quilombos. Aps o processo de ocupao territorial e colonizao realizada pela coroa portuguesa o principal fluxo migratrio esteve associado ao ciclo da borracha entre os anos de 1840 a 1910. Este ciclo atraiu para a regio amaznica muitos imigrantes nordestinos. Na formao do Estado do Amap, os imigrantes do Maranho e do Estado do Par tiveram um papel significativo. Mais recentemente, surtos garimpeiros, a construo de estradas, portos e ferrovia, a minerao empresarial, alm de projetos de plantio comercial de rvores, atraram contingentes de fora do Estado (DRUMMOND e PEREIRA, 2007). Quanto a movimentos migratrios sazonais que ocorrem atualmente, relevante destacar o clico da coleta da castanha-do-Brasil como o de maior dinmica da populao na AII, principalmente do Assentamento Extrativista do Rio Marac e na Reserva Extrativista do Rio Cajari. Nestas duas reas ocorre um intenso processo de deslocamento sazonal em funo do trabalho de coleta da castanha, que inicia em meados do ms de fevereiro.
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No final deste ms inicia o deslocamento dos trabalhadores extrativistas aos castanhais para iniciar o processo da coleta. Este perodo de final de fevereiro e incio de maro quando a queda dos ourios chega ao fim. Os trabalhadores extrativistas esperam o ms de maro, pois o risco de acidentes com a queda dos ourios fica bastante reduzido. Muitos extrativistas, principalmente no Assentamento Agro-Extrativista do Rio Marac, possuem seus castanhais muito longe do eixo da rodovia, onde ficam as residncias, tendo que viajar de 2 a 3 dias rio acima (rio Marac) para chegar aos castanhais. Esta viagem apresenta grandes dificuldades em funo de trechos do rio com quedas dgua. Nestes locais os trabalhadores extrativistas carregam os barcos por terra, fazendo o contorno destas cachoeiras para seguir viagem. O perodo da coleta varia conforme o tamanho do castanhal e sua produtividade, mas os extrativistas chegam a permanecer no local at o ms de junho aproximadamente, quando estes voltam para suas casas nas localidades junto rodovia BR-156. Este pode ser caracterizado como o principal movimento migratrio sazonal que ocorre na regio. Distribuio da Populao A distribuio da populao na AII do empreendimento acompanha a distribuio dos centros urbanos. Efetivamente, a nica sede municipal interceptada pela BR-156 a sede de Laranjal do Jari, no inicio do trecho. Esta apresenta a maior concentrao de populao sobre a estrada, com um contingente urbano de 26.792 habitantes, ou 94% da populao do municpio. Os centros urbanos de Macap, Mazago e Santana esto distantes do eixo da rodovia e no sofrero diretamente os impactos das obras de pavimentao da rodovia. Este fator indica que 87,7% da populao residente na regio est fora do contexto do eixo da rodovia. Ao longo da BR-156 existem contingentes populacionais, mas que no se caracterizam como reas urbanizadas e no representam um contingente populacional expressivo. Estas localidades sero aquelas que sofrero diretamente os impactos das obras, sendo as maiores gua Branca do Cajari e Marac. Outras localidades se desenvolvem ao longo da BR-156, como: Martins, So Pedro, Aaizal, Sororoca, Vila Nova, Torro do Matapi e Campina Grande. 7.3.5 USO E COBERTURA ATUAL DA TERRA O estudo de uso e cobertura atual da terra na AII do empreendimento tem por objetivo apresentar as caractersticas da paisagem, tanto no que se refere s reas alteradas pela ao humana, quanto aquelas recobertas pela vegetao natural. Estas informaes so essenciais para elaborao de uma anlise da situao atual da AII, das possveis alteraes advindas com a pavimentao da rodovia - tanto as que sero sentidas pelas comunidades locais quanto aquelas sofridas pelo meio ambiente - e das medidas mitigadoras a serem adotadas.

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A caracterizao da AII da BR-156 composta por dados referentes s classes de florestas e matas, campos e savana, atividade agropecuria, reas alteradas, reas urbanas e reas de silvicultura, totalizando uma rea em torno de 10.168,9 km. Podem ocorrer regies caracterizadas somente pela cobertura natural, o que no significa ausncia de uso da terra nas formas de extrativismo - como o da castanha-do-Brasil, por exemplo. Este fato deve-se escala de trabalho adotada, que no permite a visualizao daqueles elementos. De maneira generalizada, os resultados da classificao de uso e cobertura atual da terra indicam uma rea em bom estado de conservao, diante da escala de trabalho proposto, com apenas 3,18% da rea apresentando intensa utilizao ou converso dos recursos naturais. Nos demais 96,81% da rea, distribudos em 11 classes de elementos da natureza, as classes Floresta Ombrfila Densa e Savana representam sozinhas 74,77% do total da rea mapeada. Metodologia Os estudos de uso e cobertura atual da terra que compreendem a AII foram elaborados na perspectiva de oferecer informaes sobre o perfil da ocupao atual da rea. Do ponto de vista metodolgico, contudo, os levantamentos realizados para rea em estudo foram feitos a partir de imagens de satlite que, aps terem sido tratadas, serviram de base para os levantamentos quantitativos das classes de uso e cobertura atual da terra. O processo de diagnstico de uso e cobertura atual da terra seguiu as etapas de: seleo da plataforma, sensor e das cenas; georreferenciamento da base cartogrfica, georreferenciamento das imagens de satlite, classificao (via vetorizao), edio vetorial e gerao dos quantitativos. A classificao ainda contou com os subsdios da cartografia bsica e temtica da rea e com as anotaes de campo das equipes que vistoriaram a rea. As imagens utilizadas para os levantamentos quantitativos foram as do satlite LANDSAT TM 5. Estas imagens foram utilizadas por possurem uma maior cobertura temporal e as cenas apresentarem menor quantidade de nuvens (comparadas com as imagens do programa CBERS). O sensor TM do Satlite Landsat 5 tem uma resoluo espacial de 30m com 6 bandas espectrais e uma termal, proporcionando a observao de fenmenos ou objetos cujo detalhamento satisfaz aos objetivos e a escala de trabalho. A rea de abrangncia da imagem de 185 km x 185 km e a revisita ao mesmo ponto acontece a cada 16 dias. Para a seleo das cenas a serem utilizadas na interpretao visual, com objetivo de diagnosticar o uso e cobertura atual da terra, foram adotados os seguintes critrios: Disponibilidade das cenas a partir de suas rbitas/ponto levantadas previamente no cruzamento do mapa ndice com a rea do estudo; Menor interferncia de nuvens, sombras e fumaa na cena.

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O resultado do levantamento preliminar das imagens foi de 5 cenas disponveis, listadas no Quadro 7.3.7 a seguir.
Quadro 7.3.7 - Levantamento de imagens e suas respectivas datas. rbita Ponto 226-060 226-061 225-060 Data 09-09-1998 / 19-08-2008 09-09-1998 / 19-08-2008 07-09-2000

As imagens de satlite utilizadas neste diagnstico foram previamente georreferenciadas a partir das cartas topogrficas disponveis na cartografia oficial brasileira para a rea. As cartas topogrficas selecionadas para o georreferenciamento das imagens foram aquelas que permitiram um recobrimento de toda a rea de cobertura das cenas do satlite (Quadro 7.3.8).
Quadro 7.3.8 - Cartas topogrficas realizadas para o georreferenciamento. ESCALA 1:100.000 1:100.000 1:100.000 1:100.000 1:250.000 1:250.000 1:250.000 1:250.000 NOME CAMAIPI CENTRAL DO MARAC MACAP MARANATA DO RIO AJURUXI RIO JARI MONTE DOURADO MACAP AJERIC MI 242 285 243 329 49 64 50 65

Para o georreferenciamento das imagens de satlite, foram utilizados os arquivos raster das cartas topogrficas previamente georreferenciadas. O processo foi realizado em ambiente ESRI, ArcMap. O algoritmo utilizado para o georreferenciamento das imagens de satlite foi o polinmio de 2 ordem (o mesmo utilizado no georreferenciamento das cartas). Os pontos de controle utilizados foram preferencialmente os cruzamentos de rodovias (vicinais e caminhos inclusive). Na ausncia destes a rede de drenagem foi a referncia, preferencialmente os cursos de margem dupla. Aps a seleo e o georreferenciamento das cenas, deu-se o incio do processo de digitalizao (vetorizao) das diferentes classes de uso e cobertura da terra. A interpretao foi realizada visualmente sobre as imagens utilizando-se, contudo, subsdios bibliogrficos e cartogrficos pr-existentes bem como o documentrio fotogrfico e as anotaes dos trabalhos de campo. Assim, os arquivos vetoriais resultantes da interpretao tm sua delimitao nestes referenciais. O critrio para vetorizao foi o da diferente resposta espectral das feies. A primeira etapa do processo de classificao foi a separao destas feies conforme as caractersticas de textura, contextuais e radiomtricas. A gerao destes arquivos vetoriais, resultantes da interpretao visual das imagens, foi realizado em ambiente AutodeskMap. Os polgonos gerados foram convertidos em arquivos shapefile e tratados em ambiente ArcMap para a gerao dos quantitativos (reas). Antes do
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processo de classificao foi realizada a edio vetorial dos arquivos buscando a gerao de um arquivo final onde cada polgono vetorizado corresponde a apenas um registro na tabela do banco de dados. Aps o processo de edio vetorial, foi iniciado o de classificao das unidades. A tcnica de classificao utilizada para a identificao das unidades foi a interpretao visual, onde a equipe definiu as unidades mapeadas a partir de caractersticas das feies e das necessidades tcnicas do Estudo. Como subsdio para a interpretao das imagens foram utilizadas as cartas temticas do RADAMBRASIL (sobretudo vegetao), as cartas topogrficas 1:100.000, as fotografias areas, bem como as anotaes e fotos de campo realizadas pela equipe tcnica. As classes de uso e cobertura atual da terra foram estabelecidas atravs de estudos interdisciplinares considerando a realidade de campo. Foram definidas preliminarmente duas grandes categorias: uma na qual a dinmica est relacionada com as atividades scioeconmicas, denominada Uso Antrpico, e outra cuja dinmica est relacionada com os elementos da natureza, denominada Cobertura Natural. As unidades mapeadas so: Uso Antrpico Agropecuria; Silvicultura; rea Parcialmente Alterada, Associada a Floresta; rea Urbana. Cobertura Natural Campo Arbustivo; Campo Herbceo / Arbustivo; Campo Herbceo periodicamente inundvel; Savana; Mata de Galeria; Floresta de Vrzea/Igap; Floresta Ombrfila Aberta; Floresta Ombrfila Aberta Aluvial; Floresta Ombrfila Densa; Floresta Ombrfila Densa Aluvial; gua.

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A partir da classificao e gerao do Mapa de uso e cobertura atual da terra, foram calculadas as reas em km de cada classe na rea em estudo e a respectiva participao percentual na AII, conforme o Quadro 7.3.9 a seguir.
Quadro 7.3.9 - Classificao utilizada para uso e cobertura atual da terra. Classe Agropecuria Silvicultura rea Parcialmente Alterada, Associada a Floresta rea Urbana Campo Arbustivo Campo Herbceo / Arbustivo Campo Herbceo periodicamente inundvel Savana Mata de Galeria Floresta de Vrzea / Igap Floresta Ombrfila Aberta Floresta Ombrfila Aberta Aluvial Floresta Ombrfila Densa Floresta Ombrfila Densa Aluvial gua km 202,73 23,77 82,87 6,10 15,31 234,57 644,91 1287,45 216,83 215,68 154,46 281,90 6.108,53 333,31 83,81 % 2,05 0,24 0,84 0,06 0,15 2,37 6,51 13,01 2,19 2,18 1,56 2,85 61,75 3,37 0,84

Descrio das Classes A distribuio espacial das classes de uso e cobertura atual da terra pode ser visualizada na Figura 7.3.7 a seguir e no ANEXO 9. As Fotos 1 a 20 do Encarte Fotogrfico do Meio Socioeconmico ilustram alguns dos aspectos descritos neste item.

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Figura 7.3.7 - Mapa de uso e cobertura atual da terra.

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Agropecuria A regio correspondente classe agropecuria extremamente reduzida em relao rea total, com 202,73 km, representando apenas 2,05% do total da AII e encontra-se distribuda em fragmentos esparsos. Nestas reas predominam as lavouras de subsistncia e o cultivo de algumas frutas. A mandioca (tambm conhecida por macaxeira ou aipim, com diversas variedades) o produto mais cultivado pela populao e encontra-se distribudo nas localidades ao longo da rodovia. A atividade econmica da regio depende essencialmente de sua produo e de seus derivados, como a farinha, que comercializada nas reas urbanas. A mandioca tambm o alimento mais consumido, utilizada em pratos regionais como o tucupi e o tacac. A coleta da castanha-do-Brasil tambm significativa na regio e base do sustento de muitas famlias. Em pequena escala tambm se encontram cultivos de diferentes tipos de pimenta, abacaxi, castanha de caju, aa, banana, melancia e outras frutas nativas. Em alguns assentamentos do INCRA, como na comunidade de Mato do Piaac, por exemplo, a equipe tcnica do RURAP (Instituto de Desenvolvimento Rural do Amap) promove cursos de capacitao para pequenos agricultores, ensinando tcnicas como o Sistema Bragantino, onde os agricultores cultivam milho ou arroz, mandioca, feijo-caupi, melancia, etc. simultaneamente, adotando prticas de recuperao da fertilidade do solo. Estes agricultores esto unidos em associaes e cooperativas que tm por finalidade viabilizar financiamentos junto ao INCRA. Um dos principais problemas enfrentados pelos agricultores a dependncia dos caminhes de feira, que buscam a mercadoria em locais de difcil acesso e transportam-na at as reas urbanas. Os produtores no tm condies de escoar por conta prpria sua pequena produo, em decorrncia das ms condies da rodovia. Esta situao acarreta, normalmente, a venda da parcela a terceiros e o baixo preo na venda dos produtos. Com a pavimentao da BR-156, esta questo estaria parcialmente resolvida. Outros problemas enfrentados so a falta de maior assistncia tcnica e apoio financeiro aos produtores, alm da incipincia ou quase inexistncia do associativismo. Quanto pecuria, foram observados em pequena escala rebanhos esparsos de gado bovino e bubalino em solos com restries para uso agrcola. Em casos pontuais, foram localizados pequenos criadores de porcos, com especial ateno granja do Stio Bom Jesus, no assentamento Pancada do Camaipi. A maior concentrao agropecuria est localizada prximo aos municpios de Laranjal do Jari e Vitria do Jari, devido acessibilidade s feiras locais, maior desenvolvimento econmico, concentrao da populao e possibilidade de escoamento da produo para

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municpios vizinhos, inclusive no Estado do Par. A piscicultura tambm bastante desenvolvida na regio. Silvicultura A rea de silvicultura localiza-se entre os municpios de Laranjal do Jari e Vitria do Jari, e ocupa em torno de 23,77 km, correspondentes a 0,24% da AII. Na regio, a silvicultura faz parte das atividades da Jar Celulose, empresa de grande porte cuja produo de papel, celulose e embalagens destinada principalmente exportao. Destaca-se que a matriz produtiva da empresa est localizada no Estado do Par, onde operacionaliza praticamente todas as suas atividades produtivas. rea Parcialmente Alterada, Associada a Floresta A rea Parcialmente Alterada concentra-se em 82,87 km (0,84% da AI), sendo atravessada pela BR-156. Comunidades importantes localizam-se em seu interior, como gua Branca do Cajari, Aaizal, Marinho e Martins, que transformam a paisagem e a tornam bastante modificada pela ao antrpica. Destacam-se o cultivo de mandioca e, principalmente, as atividades extrativistas, como a coleta da castanha-do-Brasil. rea Urbana O uso urbano est concentrado nos municpios de Laranjal do Jari e Vitria do Jari, cujo tamanho e crescimento refletem a dinmica da base econmica local, voltada para mo-deobra de empresas de minerao e celulose. A rea urbana corresponde a aproximadamente 6,10 km, sendo a menor classe representada na rea de influncia (0,06%). Este dado mostra claramente o perfil geral da AII, essencialmente composto pela cobertura natural e comunidades rurais. A rea urbana de Laranjal do Jari destaca-se pelo comrcio, que se desenvolveu nos ltimos anos em funo do poder de consumo de empregados das fbricas dos municpios vizinhos. A economia de Laranjal e Vitria do Jari gira principalmente em torno da empresa Jari Celulose - fbrica de papel e celulose (Setor Secundrio), em Monte Dourado (Munguba), no Par, alm da CADAM, de extrao do Caulim e das cooperativas de extrativistas da castanha-do-Brasil, como a COMAGE, por exemplo. Em relao aos ncleos urbanos, os municpios enfrentam problemas de falta de saneamento, energia eltrica, disposio inadequada do lixo, com riscos de contaminao dos cursos dgua superficiais e do lenol fretico, com potencializao na poca do inverno, em decorrncia das cheias do rio Jari. Alm destes, h pouca oferta de empregos, estagnao da economia e precariedade dos equipamentos sociais e de servio.

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Campo Arbustivo e Campo Herbceo/Arbustivo O Campo Herbceo/Arbustivo tem 234,57 km (2,37%) e est presente na faixa paralela ao Rio Amazonas, entre a Floresta Ombrfila Densa e a Floresta Ombrfila Densa Aluvial, ramificando-se por partes inundadas conhecidas como classe Campo Herbceo Periodicamente Inundvel. No perodo de chuvas intensas, que transcorre entre os meses de janeiro a julho, a regio apresenta mudanas significativas. O Campo Arbustivo possui 15,31 km (0,15%), e constitui uma pequena regio inserida entre a Floresta Ombrfila Densa Aluvial e o Campo Herbceo/Arbustivo. Campo Herbceo Periodicamente Inundvel Esta classe estende-se por 644,91 km, representando 6,52% da AII total. A regio possui importantes comunidades que vivem s margens dos rios, como as comunidades de Conceio do Muriac, Poo, Itapereira, Vila Santana, Santa Rita, Paraso e So Joo do Cajari, para citar alguns exemplos. Os Campos Herbceos/Arbustivos interpem-se Floresta Ombrfila Densa, prximo ao leito de comunidades presentes de forma esparsa: so agricultura de subsistncia, etc., e que adaptam clima, como a construo de palafitas. Savana A savana presente na AII est distribuda em dois segmentos bem distintos (uma rea que envolve as localidades de Torro do Matapi e Campina Grande, entre outras, e uma rea prximo que abrange as localidades de Sororoca e So Pedro, j inseridas dentro da RESEX). Possui rea de 1.287,45 km, sendo a segunda maior classe, com mais de 13%. Apresentase entrecortada pela Mata de Galeria e algumas comunidades ali habitam, com solo restrito a alguns cultivos devido sua aridez. Mata de Galeria A Mata de Galeria corresponde a 216,83 km da AII, e equivale a 2,19% do total. Esta classe aparece exclusivamente na regio de Savana, e caracteriza-se pela grande quantidade de buritizais que crescem s margens de crregos, riachos e pequenas reas inundadas, com desenvolvimento facilitado pela presena de solo cido. Floresta Ombrfila (Aberta, Aberta Aluvial, Densa e Densa Aluvial) e Floresta de Vrzea/Igap O total da AII recoberto por florestas, considerando as Florestas Ombrfila Aberta, Ombrfila Aberta Aluvial, Ombrfila Densa, Ombrfila Densa Aluvial e de Vrzea/Igap, representa Floresta Ombrfila Aberta Aluvial e rios e riachos. Nestas reas, h vrias pessoas que vivem da piscicultura, da suas condies de vida s mudanas do

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71,71% da AII, ou 7.093,88 km. As florestas so predominantes na AII e encontram-se bem conservadas. A Floresta Ombrfila Densa, corresponde sozinha a 61,75 % do total, com 6.108,53 km, sendo a classe predominante em toda AII. Recobre em grande parte a rea da RESEX, onde ocorre a atividade de coleta da castanha-do-Brasil de forma mais acentuada. A Floresta Ombrfila Densa Aluvial ocupa 3,37% ou 333,31 km, e recobre a faixa litornea adjacente ao rio Amazonas. Os rios que entrecortam esta regio so importantes canais de acesso - por vezes nicos - onde os barcos (localmente conhecidos como voadeiras) transportam tanto mercadorias quanto passageiros vindos de comunidades sem acesso ou com dificuldade de chegar s estradas, e que necessitam se locomover por diversas finalidades (hospitais, comrcio, estudos, etc.). A Floresta Ombrfila Aberta tem uma representatividade pequena comparada com as outras florestas (1,56% da AII, com 154,46 km). Ocupa o setor a sudoeste da AII e em seu interior ocorrem diversas atividades agropecurias. A Floresta Ombrfila Aberta Aluvial concentra-se nas margens dos rios, distribudas sobre a AII e normalmente inseridas em regies de Floresta Ombrfila Densa. Representa 2,85% (281,9 km) do total. Nos cursos dgua adjacentes a esta classe de floresta tambm ocorrem importantes atividades fluviais, a exemplo do que acontece na Floresta Ombrfila Densa Aluvial. A Floresta de Vrzea/ Igap encontra-se ao sul da AII, circundada pela Floresta Ombrfila Densa e Densa Aluvial e pelo Campo Herbceo/Arbustivo, totalizando 215,68 km ou 2,18% da rea total da AII. 7.3.6 INFRAESTRUTURA BSICA Transporte A infraestrutura de transporte rodovirio em toda a AII pode ser caracterizada como precria, em virtude da inexistncia, falta de manuteno ou pssimas condies das estradas. Da mesma forma, os servios de transporte intermunicipal atendem de forma muito precria as principais localidades e cidades da regio. A infraestrutura rodoviria na regio de estudo constituda basicamente pela BR-156, AP010, AP-020 e AP-130. A AP-010 uma das poucas estradas pavimentadas do Estado que liga a capital Macap cidade de Mazago (Figura 7.3.8). O trecho entre Macap e Mazago, passando por Santana, possui 37 km de extenso e travessias por balsa nos rios Matapi e Vila Nova.

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Figura 7.3.8 - Mapa da infraestrutura de transportes.

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Uma estrada vicinal muito importante da rea de estudo a AP-020, tambm chamada de Ramal do Camaipi, que liga a cidade de Mazago BR-156. um trecho de estrada no pavimentada com aproximadamente 50 km de extenso passando pelo Assentamento do Piquiazal. Todo o fluxo rodovirio realizado entre as cidades de Mazago e Laranjal do Jari feito por este trecho. A AP-130 uma estrada no pavimentada de aproximadamente 15 km que liga a comunidade de Iguarap do Lago BR-156. Existe ainda uma srie de ramais que ligam a rodovia BR-156 a vrias localidades ao longo do trecho como: Carmo do Maruanum, Santa Clara, Boca do Brao, entre outras. De modo geral, os ramais possuem condies de trfego muito limitadas, principalmente na estao das chuvas, que dura aproximadamente seis meses, quando fica praticamente inviabilizado em alguns trechos. As condies das estradas no pavimentadas em toda a regio so extremamente precrias. A BR-156 insere-se neste contexto de precariedade, caracterizado pela presena de ravinas, atoleiros, buracos, animais na pista, estacionamentos s margens da rodovia, alm da falta de sinalizao ao longo de todo o trecho (Figuras 7.3.8 a 7.3.11). Na estao seca fica agravada a situao de material particulado em suspenso, extremamente prejudicial trafegabilidade e s populaes que vivem margem da rodovia.

Figura 7.3.9 - Atoleiro na BR-156, dentro da rea da RESEX.

Figura 7.3.10 - Carros estacionados s margens da rodovia, prximo ao rio Vila Nova.

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Figura 7.3.11 - Animais s margens da BR-156.

Figura 7.3.12 - Material em suspenso na BR156.

Dois dos principais ramais utilizados pelas comunidades agro-extrativistas so os ramais do Aterro e da Boca do Brao (Figura 7.3.13). O ramal Aterro do Muriac uma estrada que liga esta comunidade a Vitria do Jari. A manuteno deste ramal em condies de trafegabilidade uma das principais lutas dos trabalhadores agro-extrativistas que vivem na comunidade de Conceio do Muriac.

Figura 7.3.13 - Localizao do Ramal do Aterro e da Boca do Brao.

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Esta foi uma questo muito reclamada na reunio que ocorreu entre a Equipe da Skill Engenharia Ltda. e os trabalhadores agro-extrativistas na prpria localidade. O ramal muito utilizado pelos trabalhadores que ficam prejudicados nos meses de chuva, quando o trnsito fica impraticvel. O ramal da Boca do Brao liga a comunidade de mesmo nome BR-156 e apresenta os mesmos problemas. No perodo das chuvas, chegar at a localidade da Boca do Brao invivel sem um veculo de trao. Neste perodo, o caminho da feira no chega comunidade, constituindo uma das principais queixas da comunidade. Outro elemento da infraestrutura de transportes da regio ainda no est finalizado. Tratase da construo da ponte sobre o rio Jari, interligando os municpios de Laranjal do Jari (Amap) e Almeirim (Par). Esta ponte um projeto da Prefeitura de Laranjal do Jari com verbas federais. De acordo com a Chefia do Gabinete da Prefeitura, prevista a concluso da obra no primeiro semestre de 2009 (Figura 7.3.14). Este empreendimento far a ligao interestadual entre o Par e o Amap, fazendo uma conexo rodoviria entre Almeirim, pela PA-473, com Laranjal do Jari e Macap, pela BR-156.

Figura 7.3.14 - Estruturas da ponte inacabada sobre o rio Jari.

Quanto ao transporte intermunicipal que atende os municpios interceptados pela BR-156, existem trs empresas que fazem o trajeto Laranjal do Jari - Macap: Amazontur, Santanense e Garra. Estas empresas trabalham em dias intercalados atendendo o trecho com pelo menos quatro horrios dirios. O custo das passagens de aproximadamente R$ 30,00. A falta de pavimentao asfltica outro problema destacado em todos os municpios da regio, no apenas no eixo da BR-156 e nas estradas vicinais que fazem a conexo com as reas rurais dos municpios. Nas reas urbanas de Macap, Santana, Mazago e Laranjal do Jari, a falta de pavimentao asfltica nas ruas um dos principais problemas destacados pela populao.
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No total, so 61,5% dos domiclios particulares permanentes sem a existncia de pavimentao ou calamento no entorno. O municpio com a pior situao Mazago, com apenas 7,7% dos domiclios (Quadro 7.3.10). Quando comparados ao contexto Estadual, os municpios de Macap e Santana se destacam como aqueles que apresentam melhor situao no atendimento desta infraestrutura.
Quadro 7.3.10 - Domiclios particulares permanentes por calamento/pavimentao no (2000). Existncia de Laranjal calamento/pavimentao da rua Macap Mazago Santana Regio do Jari no entorno N 6.101 60.369 2.215 15.794 84.479 Total % 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 N 620 20.033 170 6.159 26.982 Calamento / pavimentao total % 10,2 33,2 7,7 39,0 31,9 N 429 2.619 49 989 4.086 Calamento / pavimentao parcial % 7,0 4,3 2,2 6,3 4,8 N 4.706 37.025 1.896 8.323 51.950 No existe calamento / pavimentao % 77,1 61,3 85,6 52,7 61,5 N 346 692 100 323 1.461 Sem declarao % 5,7 1,1 4,5 2,0 1,7
Fonte: IBGE - Censo Demogrfico.

entorno

Amap 98.521 100,0 28.583 29,0 5.262 5,3 62.753 63,7 1.923 2,0

Porto de Santana Um dos elementos de destaque em relao infraestrutura de transporte da rea de estudo a presena do Porto de Santana (Figura 7.3.15 e Figura 7.3.16). A construo do Porto de Santana (antigo Porto de Macap) foi iniciada em 1980, com a finalidade original de atender movimentao de mercadorias via fluvial, transportadas para o Estado do Amap e para a Ilha de Maraj. Todavia, pela sua posio geogrfica privilegiada, tornou-se uma das principais rotas martimas de navegao, permitindo conexo com portos de outros continentes, alm da proximidade com o Caribe, Estados Unidos e Unio Europia, servindo como porta de entrada e sada da regio amaznica. De acordo com informaes disponveis no endereo eletrnico da instituio, a inaugurao oficial das instalaes do porto ocorreu em 6 de maio de 1982. A partir de 14 de dezembro de 2002, atravs do Convnio de Delegao n 009/02 do Ministrio dos Transportes e a Prefeitura de Santana, com a intervenincia da Companhia Docas do Par, foi criada a Companhia Docas de Santana, empresa pblica de direito privado para exercer a funo de Autoridade Porturia. A administrao do Porto realizada pela Companhia Docas de Santana - CDSA.

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Figura 7.3.15 - Terminal do Porto de Santana.

Figura 7.3.16 - Vista area do Porto de Santana.

O porto est localizado no municpio de Santana, s margens do rio Amazonas, no canal de Santana, em frente ilha de mesmo nome. A distncia em relao capital Macap de 18 km e o acesso pavimentado pela AP-010. O porto tem influncia nos principais portos da regio amaznica como: Porto de Trombeta, Porto de Munguba, Porto de Santarm, Porto de Itacoatiara, Porto de Manaus, Porto de Porto Velho e Porto de Itaituba. Ainda exerce influncia nos municpios paraenses de Afu e Chaves. O Porto de Santana possui 2 km de rede ferroviria em suas instalaes e ligao Serra do Navio pela ferrovia Amap - EFA com o terminal privativo Tocantins Minerao S/A. Conforme Portaria-MT n 71, de 15/03/00 (D.O.U. de 16/03/00), a rea do Porto Organizado de Santana, no Municpio de Santana, no Estado do Amap, constituda: Pelas instalaes porturias terrestres existentes no Municpio de Santana, tendo como limites extremos, a leste a foz do rio Matapi e a oeste a localidade de Fazendinha, ambos projetados em direo ao rio Amazonas, abrangendo todos os cais, docas, pontes e piers de atracao e de acostagem, armazns, edificaes em geral vias internas de circulao rodovirias e ferrovirias, e, ainda, os terrenos ao longo dessas faixas marginais e suas adjacncias, pertencentes Unio, incorporados ou no ao Patrimnio do Porto de Macap ou sob sua guarda e responsabilidade. Pela infraestrutura de proteo e acessos aquavirios, compreendendo as reas de fundeio, bacias de evoluo, canal de acesso e reas adjacentes a estes at mesmo s margens das instalaes do Porto Organizado, conforme definido na alnea a desta Portaria, existentes ou que venham a ser construdas e mantidas pela administrao do Porto ou por outro rgo do Poder Pblico. Em termos de movimentao de carga, o Porto de Santana movimentou no ano de 2007 mais de 1,3 milhes de toneladas. As principais cargas so cromita, mangans, madeira, cavaco de eucalipto e pinus, biomassa, minrio de ferro e pasta de celulose.

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Aeroporto O antigo Aeroporto de Macap foi construdo no final da dcada de 30, no local onde atualmente encontra-se a Avenida FAB, no centro da cidade. O local era conhecido como Campo de Pouso. No ano de 1956, por motivo de segurana, foi construdo um novo aeroporto, distante cerca de 3 km do centro da cidade. Este transformou-se no Aeroporto Internacional de Macap, inaugurado em 1974 e inicialmente administrado pelo Ministrio da Aeronutica, atravs do Departamento de Aviao Civil - DAC (Figura 7.3.17). Em 3 de janeiro de 1979 sua administrao passou para a Infraero, que comeou a realizar obras, servios e a implantar tecnologias, objetivando a melhoria das condies de operacionalidade, segurana e de conforto aos usurios. O Aeroporto Internacional de Macap elemento extremamente relevante na infraestrutura de transporte do Estado, pois este no possui ligao rodoviria com Belm, a capital de Estado mais prxima de Macap. Um grande contingente populacional vindo de outras regies do pas entra no Estado pelo aeroporto. Vale lembrar que o Estado do Amap o nico que no possui via de comunicao terrestre com outros Estados da Federao. O Aeroporto Internacional de Macap tem as seguintes caractersticas bsicas: Pista Dimenses(m): 2.100 x 45; Terminal de Passageiros Capacidade/Ano: 170.000; Estacionamento de Aeronaves N de Posies: 15 posies.

Figura 7.3.17 - Vista area do Aeroporto Internacional de Macap.

Energia Eltrica O abastecimento por energia eltrica um dos problemas mais srios do Estado do Amap. Segundo algumas instituies este um dos gargalos do desenvolvimento econmico do
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Estado, juntamente com a fraca malha viria. Atualmente o Estado no teria condies de receber empreendimentos industriais de grande porte, em funo da falta de energia eltrica. Segundo informaes prestadas pela Companhia de Eletricidade do Amap (CEA) em entrevista realizada no ms de setembro de 2008, a responsvel pela gerao e transmisso de energia a Eletronorte. A gerao de energia feita pela Hidreltrica Coaracy Nunes (UHCN), com 148 kW (transmisso). A UHCN comeou a ser construda no incio da dcada de 1960, sob a responsabilidade da CEA. Os recursos para a construo viriam dos royalties pagos pela ICOMI sobre a venda de minrio de mangans. Em 1974, quando a obra j estava com um atraso de mais de 10 anos, a Eletronorte, concessionria regional, assumiu o projeto, injetou novos recursos e concluiu as obras em 1978 (DRUMMOND e PEREIRA, 2007). A UHCN localiza-se no rio Araguary (a 150~200 km de Macap). O lago formado pela barragem tem apenas 24,9 km e seu potencial instalado de 40 MW. A energia gerada pela Eletronorte e distribuda pela CEA atende parcialmente aos municpios de Macap, Santana e Mazago. importante destacar que o Estado do Amap no est ligado ao Sistema Interligado Nacional. A previso, segundo informaes da CEA, que em 2012 o Estado do Amap estar ligado ao Sistema Interligado Nacional (sequncia interligada: a demanda suprida por outras hidreltricas). A grande maioria das localidades visitadas em campo pela equipe da Consultora na rea de influncia do empreendimento (Vila Marac, Santa Clara, Conceio do Muriac, Aaizal, Betel, Martins, Sororoca, entre outras), tanto dentro como fora da RESEX-CA, possuem abastecimento de energia apenas atravs de geradores subsidiados pelo Governo do Estado. As comunidades recebem uma cota de leo diesel para o gerador e o uso racionado. O horrio de funcionamento do gerador geralmente das 18:00 s 22:00 horas. Mesmo com o uso racionado o combustvel recebido pelas comunidades tem durado apenas metade do ms, ficando a comunidade completamente sem energia at o recebimento da cota seguinte. A existncia de iluminao pblica um indicador das condies de infraestrutura pblica e do abastecimento de energia. Em toda a AII o abastecimento de energia eltrica se restringe quase que exclusivamente s reas urbanas dos municpios afetados. Nos municpios de Macap e Santana, a grande maioria dos domiclios possui iluminao pblica no entorno (Quadro 7.3.11). No municpio de Vitria do Jari, a realidade semelhante a Laranjal do Jari e Mazago, onde menos da metade dos municpios apresenta iluminao pblica no entorno do domiclio.
Quadro 7.3.11 - Domiclios particulares permanentes por existncia de iluminao pblica no entorno (2000). Existncia de Laranjal iluminao pblica no Macap Mazago Santana Regio Amap do Jari entorno N 6.100 60.369 2.216 15.794 84.479 98.522 Total % 100,0 100,0 100,0 100,0 100 100,0

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Existncia de iluminao pblica no entorno N Existente % No existente Sem declarao N % N %

Laranjal do Jari 2.822 46,3 2.894 47,4 384 6,3

Macap 52.608 87,1 7.074 11,7 687 1,1

Mazago 702 31,7 1.411 63,7 103 4,6

Santana 13.066 82,7 2.349 14,9 379 2,4

Regio 69.198 81,9 13.728 16,3 1.553 1,8

Amap 77.430 78,6 19.041 19,3 2.051 2,1

Fonte: IBGE - Censo Demogrfico.

Comunicao Um dos grandes problemas enfrentados por diversas comunidades na rea de influncia do empreendimento a falta de sinal para telefonia mvel. A grande maioria das comunidades fica isolada, sem qualquer tipo de comunicao remota. Em algumas, foi instalado um telefone pblico, o que de certa forma ameniza o problema, mas ainda muito pouco em virtude das diversas demandas apresentadas pelas comunidades. Em muitas destas comunidades (no rio Ariramba, no rio Ajuruxi e no rio Cajari, entre outras) todo o transporte de passageiros e carga feito por barco, caracterizando o relativo isolamento destas e a premncia da instalao de comunicao remota. Uma forma interessante de comunicao remota em toda a regio e muito usada pela populao da AII e AID o uso do rdio. A maior emissora da regio, e de acesso populao, a Rdio Difusora de Macap (Difusora AM630). A Rdio Difusora de Macap, conhecida como RDM, foi a primeira emissora de rdio do Amap. A ZYE-2 foi fundada em 11 de setembro de 1946 e pertencia ao Governo do Territrio Federal do Amap. Em 1978, foi desativada e cedida para a Radiobrs. Neste ano, o nome da emissora foi transformado para Rdio Nacional de Macap. Em 1988, no mesmo ano de criao do Estado do Amap, a emissora foi comprada pelo Governo Estadual e voltou a se chamar Rdio Difusora. Esta rdio presta um servio de comunicao em todo o Estado de valor inestimvel. Existe um horrio dirio destinado apenas para mensagens deixadas pela populao que deseja se comunicar com algum que vive nas reas rurais. Os jornais com maior circulao no Estado do Amap so: Tribuna Amapaense, Dirio do Amap, A Gazeta, Leia Agora e Jornal do Dia. Destino de lixo e saneamento De maneira geral, a regio apresenta condies precrias de atendimento de servios de uso pblico no mbito domiciliar. O lixo domiciliar na regio era coletado em 75,7% das residncias em 2000 (Quadro 7.3.12), sendo que Macap e Santana apresentavam a maior cobertura deste tipo de servio (80,7% e 79,2%, respectivamente). Nos municpios de Laranjal do Jari e Mazago, o percentual de domiclios com coleta de lixo em 2000 cai para 37,9% e 18,8% respectivamente, sendo que os principais destinos so o despejo em terreno baldio ou corpo hdrico ou a queima na propriedade.

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Os dados apresentados aqui esto relacionados principalmente com a populao urbana da regio, que representa 94,4% da populao. A realidade nas comunidades rurais da regio muito mais precria.
Quadro 7.3.12 - Domiclios particulares permanentes por destino do lixo domiciliar (2000). Laranjal Destino do lixo Macap Mazago Santana Regio Amap do Jari N 2.312 48.723 417 12.513 63.965 70.732 Coletado % 37,9 80,7 18,8 79,2 75,7 71,8 Queimado (na propriedade) Jogado (em terreno baldio, logradouro, rio, lago ou mar) Outro destino Total
Fonte: IBGE - Censo Demogrfico.

N % N % N % N %

752 12,3 2.966 48,6 70 1,1 6.100 100,0

6.051 10,0 5.095 8,4 531 0,9 60.400 100,0

1.060 47,9 639 28,8 99 4,5 2.215 100,0

1.808 11,4 1.285 8,1 188 1,2 15.794 100,0

9.671 11,4 9.985 11,8 888 1,1 84.509 100,0

14.870 15,1 11.673 11,8 1.301 1,3 98.576 100,0

Nas reas rurais dos municpios e ao longo de toda a rodovia BR-156 muito comum a queima de lixo a cu aberto ou depsito dos resduos a cu aberto ou no prprio terreno (Figura 7.3.18), inclusive resduos hospitalares gerados pelos pequenos postos de sade das comunidades do interior.

Figura 7.3.18 - Lixo despejado em terreno prximo a moradia em Conceio do Muriac.

Situao ainda mais precria registrada em relao ao abastecimento de gua. Na regio, somente 43,9% dos domiclios possuem gua canalizada internamente no domiclio abastecido por rede geral (Quadro 7.3.13) e 11,2% se abastecem por rede geral somente na propriedade ou terreno.

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Quadro 7.3.13 - Domiclios particulares permanentes por forma de abastecimento de gua (2000). Forma de abastecimento de Laranjal Macap Mazago Santana Regio Amap gua do Jari Rede geral - canalizada N 2.082 27.575 246 7.154 37.057 40.442 em pelo menos um % 34,1 45,7 11,1 45,3 43,9 41,0 cmodo Rede geral - canalizada N 2.897 4.799 54 1.686 9.436 10.206 s na propriedade ou % 47,5 7,9 2,4 10,7 11,2 10,4 terreno N 62 16.326 259 3.223 19.870 21.936 Outra forma % 1,0 27,0 11,7 20,4 23,5 22,3 canalizada em pelo menos um cmodo Outra forma canalizada s na propriedade ou terreno Outra forma - no canalizada Total N % N % N % 25 0,4 1.035 17,0 6.101 100,0 2.826 4,7 8.843 14,6 60.369 100,0 112 5,1 1.544 69,7 2.215 100,0 830 5,3 2.901 18,4 15.794 100,0 3.793 4,5 14.323 17,0 84.479 100,0 4.550 4,6 21.387 21,7 98.521 100,0

Fonte: IBGE - Censo Demogrfico.

Na regio, dispunham de gua canalizada internamente em 2000, independentemente da fonte de abastecimento, 67,39% dos domiclios. Tambm em relao a este indicador os municpios em pior condio na regio so Laranjal do Jari (35,14%) e Mazago (22,80%). A presena de instalao sanitria nos domiclios elevada, apesar de corresponderem em grande parte s reas urbanas dos municpios. Somente 5,3% dos domiclios no possuam este tipo de instalao. Entretanto, apenas 6,9% dos domiclios estavam ligados rede geral de coleta de esgotos e 20,9% possuam fossa sptica, sendo que dois teros (66,9%) escoavam o esgoto atravs de outras formas (principalmente sumidouro). No municpio de Laranjal do Jari foi registrada a situao mais precria em 2000, na qual somente 1,9% dos domiclios estavam ligados rede de esgotamento ou fossa sptica. Em Laranjal do Jari, uma boa parte da rea urbana est situada em uma rea de alague do rio Jar. Esta ocupao chamada de beirado (Figura 7.3.40 e Figura 7.3.41), onde as condies sanitrias so extremamente precrias. A prefeitura de Laranjal do Jari chegou a reassentar uma parte desta populao em uma rea em terra firme em virtude de um incndio que destruiu parte das palafitas. Outro problema que ocorre no local so as peridicas inundaes que ocorrem nos meses de chuvas. No entanto, a populao retorna ao local assim que as guas baixam. Mudar essa cultura de moradias junto s margens do Jar um desafio da administrao pblica.

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Figura 7.3.19 - Residncias sobre palafitas no beirado em Laranjal do Jari.

Figura 7.3.20 - Vista geral do beirado no rio Jar.

7.3.7 CARACTERIZAO DAS COMUNIDADES EXISTENTES NA REA DE INFLUNCIA Estrutura Ocupacional O Estado do Amap apresenta a maior concentrao de trabalhadores no setor de servios. Na regio em estudo, esse fato fica caracterizado pelo elevado percentual das pessoas ocupadas neste setor, chegando a concentrar 47% e 37,8% das pessoas ocupadas em Macap e Laranjal do Jari, respectivamente (Quadro 7.3.14). Na regio, o setor de servios concentra 45,7% dos trabalhadores. O municpio de Mazago o que apresenta o maior nmero de trabalhadores agropecurios e florestais, com 32,7% dos trabalhadores nesta atividade.
Quadro 7.3.14 - Pessoas de 10 anos ou mais de idade, ocupadas na semana grandes grupos de ocupao no trabalho principal (2000). Laranjal Grandes Grupos de Ocupao Macap Mazago Santana do Jari N 8.571 92.870 2.257 1.758 Total % 100,0 100,0 100,0 100,0 N 763 11.493 258 169 Tcnicos de nvel mdio % 8,9 12,4 11,4 9,6 N 398 8.922 87 76 Trabalhadores de servios administrativos % 4,6 9,6 3,9 4,3 Trabalhadores de N 2.846 34.770 517 479 servios, vendedores do % 33,2 37,4 22,9 27,2 comrcio em lojas e mercados Trabalhadores N 1.209 3.716 738 293 agropecurios, florestais, % 14,1 4,0 32,7 16,7 de caa e pesca Trabalhadores da N 2.466 19.024 263 597 produo de bens e % 28,8 20,5 11,7 34,0 servios industriais N 889 14.945 394 144 Outras ocupaes % 10,4 16,1 17,5 8,2
Fonte: IBGE - Censo Demogrfico.

de referncia por Regio 126.259 100,0 15.213 12,0 10.906 8,6 46.877 37,1 7.308 5,8 26.813 21,2 19.142 15,2 Amap 145.816 100,0 17.361 11,9 11.690 8,0 51.997 35,7 12.915 8,9 29.903 20,5 21.950 15,1

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Quanto ao rendimento nominal mensal da populao na regio em estudo, 28% da populao com 10 anos ou mais de idade possuem rendimento inferior a 1 salrio mnimo ou no possuem rendimento. O municpio que apresenta o maior percentual de pessoas com rendimento inferior a 1 salrio mnimo Mazago, com 35% da populao nesta faixa de rendimento, seguido de Santana com 30,4%. Mazago tambm o municpio que apresenta o maior percentual de pessoas sem rendimento, com 11,2% da populao nesta faixa, seguido tambm do municpio de Santana com 4,6% da populao sem rendimento nominal mensal. Os dados apresentados no Quadro 7.3.15 indicam Macap como o municpio que apresenta uma populao de 10 anos ou mais de idade com as melhores faixas de rendimento.
Quadro 7.3.15 - Pessoas de 10 anos ou mais de idade, ocupadas na semana de referncia por classes de rendimento nominal mensal do trabalho principal e sexo. Laranjal Rendimento nominal mensal Macap Mazago Santana Regio Amap do Jari N 8.571 92.869 2.257 22.561 126.258 145.815 Total % 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 Total Homens Mulheres Total At 1 salrio mnimo Homens Mulheres Total Mais de 1 a 5 salrios mnimos Homens Mulheres Total Mais de 5 salrios mnimos Homens Mulheres Total Sem rendimento Homens Mulheres
Fonte: IBGE - Censo Demogrfico.

N % N % N % N % N % N % N % N % N % N % N % N % N % N %

6.139 71,6 2.432 28,4 2.392 100,0 1.478 61,8 914 38,2 4.863 100,0 3.775 77,6 1.088 22,4 1.074 100,0 739 68,8 335 31,2 242 100,0 148 61,2 94 38,8

56.398 60,7 36.471 39,3 21.513 100,0 10.335 48,0 11.178 52,0 48.095 100,0 31.166 64,8 16.929 35,2 21.005 100,0 13.502 64,3 7.503 35,7 2.257 100,0 1.396 61,9 861 38,1

1.621 71,8 636 28,2 789 100,0 576 73,0 213 27,0 951 100,0 651 68,5 300 31,5 267 100,0 188 70,4 79 29,6 252 100,0 208 82,5 44 17,5

14.810 65,6 7.751 34,4 6.858 100,0 3.943 57,5 2.915 42,5 11.292 100,0 7.870 69,7 3.422 30,3 3.371 100,0 2.313 68,6 1.058 31,4 1.041 100,0 684 65,7 357 34,3

78.968 62,5 47.290 37,5 31.552 100,0 16.332 51,8 15.220 48,2 65.201 100,0 43.462 66,7 21.739 33,3 25.717 100,0 16.742 65,1 8.975 34,9 3.792 100,0 2.436 64,2 1.356 35,8

93.164 63,9 52.651 36,1 36.292 100,0 19.693 54,3 16.599 45,7 74.835 100,0 50.748 67,8 24.087 32,2 28.630 100,0 18.764 65,5 9.866 34,5 6.062 100,0 3.961 65,3 2.101 34,7

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Educao A situao da educao nas comunidades existentes na AII do empreendimento precria, tanto no que diz respeito s instalaes quanto presena de professores em sala de aula. Relatos dos moradores de diversas comunidades apontam para uma situao de extrema dificuldade. Faltam professores e as condies de trabalho para os profissionais da educao so pssimas, principalmente no que diz respeito ao acesso escola. Em algumas comunidades um mesmo professor leciona para crianas de sries diferentes no mesmo perodo e no mesmo espao fsico, isso ocorrendo apenas 2 ou 3 vezes por semana devido dificuldade de acesso. Analisando os dados referentes aos anos de estudo da populao dos municpios da regio, percebe-se que a precariedade do sistema de ensino , de fato, uma realidade em todos os municpios. Os dados censitrios revelam um baixo grau de escolarizao (Quadro 7.3.16). O municpio de Macap apresenta os melhores indicadores de escolarizao e, por sua importncia em termos populacionais, faz com que as taxas para a regio e para o conjunto do Estado se aproximem das suas. Contudo, nos demais municpios, a escolarizao mdia da populao muito reduzida, revelando a situao precria do sistema de ensino.
Quadro 7.3.16 - Populao de 5 anos ou mais de idade por Grupos de Anos de Estudo (2000). Grupos de anos de Laranjal Macap Mazago Santana Regio Amap estudo do Jari Sem 5.860 38.117 3.899 14.462 62.338 77.898 N instruo e menos de 1 % 24,5 15,7 39,7 21,3 18,1 19,3 ano N 6.763 46.561 2.655 15.525 71.504 88.652 1 a 3 anos % 28,3 19,2 27,0 22,9 20,8 21,9 4 a 7 anos 8 anos ou mais Total* N % N % N % 7.080 29,6 4.219 17,6 23.922 100,0 66.909 27,6 91.159 37,6 242.746 100,0 1.860 18,9 1.416 14,4 9.830 100,0 19.032 28,1 18.793 27,7 67.812 100,0 94.881 27,6 115.587 33,6 344.310 100,0 111.802 27,6 126.069 31,2 404.421 100,0

Fonte: IBGE - Censo Demogrfico (*) Exclusive faixa "no determinados".

A populao com mais de 8 anos de estudo de 33,6% na regio, no entanto, excluindo desta anlise o municpio de Macap, esse percentual cai para 24,05%. A pior situao a do municpio de Mazago, que apresenta o menor percentual de populao com 8 anos ou mais (14,4%) e o maior percentual de populao sem instruo e menos de 1 ano de estudo (39,7%). A situao da regio quando comparada ao Estado apresenta-se muito semelhante, isso ocorre em funo da Capital Macap que concentra 60% da populao do Amap. Sade A situao da sade nos municpios interceptados pela rodovia no diferente do que ocorre com a educao. Tanto as condies de instalaes quanto o atendimento so precrios na regio, principalmente na AID. Segundo relatos de morados das comunidades diretamente
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afetas pelo empreendimento, no existem mdicos nos postos de sade instalados nas comunidades de Torro do Matapi e gua Branca do Cajari. Estes postos prestam atendimento de primeiros socorros e em casos de emergncia, a grande maioria dos postos de sade instalados pelas prefeituras no dispem de ambulncia para deslocamento de pacientes at o hospital mais prximo. Conforme os dados apresentados (Quadro 7.3.17), a pior situao de atendimento ocorre no municpio de Laranjal do Jari, com apenas 10 unidades de sade para atender uma populao de 37.491 habitantes. O municpio que apresenta a melhor situao de infraestrutura de unidades de sade o municpio de Mazago, com 34 unidades para atender uma populao de 13.862 habitantes.
Quadro 7.3.17 - Nmero de unidades de sade por tipo de unidade (2003). Laranjal Tipo de Unidade Macap Mazago Santana do Jari Total 10 147 34 36 Centro de sade/unidade 5 18 1 8 bsica de sade Clinica especializada/ 0 19 0 2 ambulatrio especializado Consultrio isolado 0 38 0 1 Hospital geral 1 4 0 2 Posto de sade Unidade de servio de apoio de diagnose e terapia Unidade mvel de nvel prhosp-urgncia/emergncia Outras unidades
Fonte: Ministrio da Sade - DATASUS.

Regio 227 32 21 39 7 82 23 7 16

Amap 337 69 21 39 7 144 23 7 27

3 0 0 1

34 22 0 12

32 0 0 1

13 1 7 2

Conforme relatos de moradores, o atendimento mdico nas comunidades ao longo da rodovia praticamente inexistente, sendo necessrio se deslocar at as sedes dos municpios de Laranjal do Jari ou Macap. A falta de assistncia mdica nos postos de sade existentes, as pssimas condies de trafegabilidade da rodovia e a precariedade do atendimento por linhas de nibus so fatores que dificultam o acesso a condies melhores de atendimento de sade. IDH O cenrio geral dos municpios da regio descrito acima pode ser sintetizado atravs do ndice de Desenvolvimento Humano - IDH (Quadro 7.3.18), o qual calculado no mbito municipal para o ano de 2000. Segundo este indicador os municpios da regio so classificados na faixa de mdio desenvolvimento humano (0,5 a 0,8), destacando-se o municpio de Macap com o maior ndice (0,772), enquanto Mazago registrou o menor ndice (0,659).

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Quadro 7.3.18 - ndice de Desenvolvimento Humano Municipal - IDHM (2000). ndice de Laranjal do Desenvolvimento Macap Mazago Santana Jari Humano IDH 0,732 0,772 0,659 0,742 IDH renda IDH longevidade IDH educao
Fonte: IPEA.

Amap 0,753 0,666 0,711 0,881

0,617 0,728 0,852

0,697 0,715 0,904

0,519 0,728 0,730

0,622 0,728 0,875

A dimenso do indicador que mais contribuiu positivamente para o desempenho registrado foi a de educao a qual, exceto em Mazago, registrou valor acima de 0,8. A dimenso que se mostrou mais problemtica a de renda, a qual registrou o maior valor em Macap (0,697), embora em nenhum municpio tenha ficado abaixo de 0,5 (novamente Mazago registrou o pior desempenho com valor de 0,519 nesta dimenso). Considerando o perodo 1991-2000, exceto em Macap, onde praticamente no houve variao no IDHM, os demais municpios da regio registraram crescimento neste indicador, o que aponta para uma tendncia de melhoria da qualidade de vida neste perodo. Resultados dos Dados Primrios Alm dos dados apresentados neste item coletados em fontes secundrias, apresentamos a seguir uma srie de informaes referentes a caractersticas da populao que vive junto rodovia, com base em informaes originadas em trabalhos de coleta de dados primrios em campo nos meses de junho, julho e setembro. Estes dados foram coletados atravs de entrevistas realizadas com a populao local (Ver instrumento de coleta no ANEXO 8). Os dados foram organizados e tabulados e os resultados mais relevantes so apresentados a seguir. A primeira observao que se faz com relao s comunidades existentes na AID a respeito da origem da populao. Conforme os dados primrios, 69,8% da populao so do prprio Estado do Amap (Figura 7.3.21). Muitas famlias que vivem ao longo da BR-156 vieram dos municpios do entorno, em um movimento migratrio que pode ser caracterizado como rural-rural. interessante destacar que uma boa parcela das pessoas entrevistadas relatou que vive no local de residncia desde o nascimento, como alguns deles relataram sou nascido e criado no mato. A outra parcela da populao (30,2%) oriunda de outros Estados da Federao. As duas origens mais recorrentes so Par e Maranho, com 12,7% e 15,8%, respectivamente. Os demais 1,7% da populao so oriundos de outros Estados da Regio Nordeste.

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Figura 7.3.21 - Origem da populao residente na AID.

O tempo de residncia uma das caractersticas interessantes identificadas nas entrevistas de campo. Segundo os dados coletados, 41,9% dos moradores da AID esto no local h mais de 20 anos (Figura 7.3.22). A ocupao destas famlias no local antecede a criao da RESEX-Cajari e do PAE Marac e at a prpria abertura da rodovia ligando Laranjal do Jari a Macap. Alguns dos entrevistados relataram que inclusive trabalharam na abertura da rodovia no incio do processo h mais de 50 anos. Outra parcela significativa da populao (35,5%) mais recente, estando no local h menos de 10 anos, configurando-se em uma ocupao de migrao recente. interessante destacar que uma boa parte destas pessoas oriunda de outros Estados.

Figura 7.3.22 - Tempo de residncia da populao na AID.

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A cedncia a forma de posse da terra da grande maioria das famlias que ocupam a AID. Vale destacar que uma parcela significativa da rea da AID e AII est configurada como reas de uso especial, como a prpria RESEX-Cajari e os Assentamentos do INCRA. So 75,8% da populao vivendo em reas cedidas pelo Governo, seja na RESEX-CA ou nos Assentamentos do INCRA (Figura 7.3.23). Apenas 9,7% dos moradores compraram suas terras e 3,2% herdaram suas propriedades. Destaca-se o percentual de 9,7% da populao vivendo em reas invadidas dentro da RESEX-CA. Esta ocupao irregular foi objeto de um estudo do IBAMA, apresentado no Diagnstico Socioeconmico, Histrico e Ambiental da Ocupao Irregular Existente na Regio do Alto Cajari, Parte Oeste da Reserva Extrativista do Rio Cajari - Amap, finalizado em 2008.

Figura 7.3.23 - Forma de posse da terra na AID.

Uma caracterstica importante das comunidades que vivem na AID o tamanho das famlias. Mais de 70% das famlias que vivem na AID possuem 4 membros ou mais, podendo chegar a mais de 10 pessoas em muitas famlias (Figura 7.3.24). As condies de vida destas famlias so na maioria dos casos precrias, como em toda a regio, chegando a ter casos de famlias com 10 membros ou mais vivendo em apenas um dormitrio, sem nenhuma condio de saneamento e abastecimento de energia eltrica.

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Figura 7.3.24 - Moradores por domiclio na AID.

A precariedade das condies de vida destas comunidades resultado de uma srie de fatores. A baixa rentabilidade das atividades exercidas pela grande maioria dos trabalhadores (extrativismo e agricultura), a baixa escolaridade da populao e a falta de oferta de atividades remuneradas, a falta de saneamento e energia eltrica, entre outros, so fatores diagnosticados nas entrevistas realizadas em campo e apresentados a seguir. Dos moradores das comunidades existentes ao longo da BR-156, apenas 19% exercem algum tipo de atividade remunerada (Figura 7.3.25). Os demais 81% da populao vivem exclusivamente das atividades extrativistas e da agricultura, que em muitos casos apenas para consumo prprio.

Figura 7.3.25 - Exerccio de atividade remunerada pela populao da AID.

Em termos de renda mdia, estas atividades no remuneradas exercidas pela populao que vive nas comunidades da AID produzem um resultado pouco expressivo. A renda mdia dos

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trabalhadores entrevistados de aproximadamente R$490,00. Os dados coletados em campo indicam que 52,4% da populao vivem com uma renda mdia mensal inferior a um salrio mnimo (R$420,00), 38,1% com uma renda entre um e dois salrios mnimos e apenas 9,5% desta populao atinge uma renda mdia mensal superior a dois salrios mnimos (Figura 7.3.26).

Figura 7.3.26 - Renda da populao na AID.

Um importante elemento a ser agregado na renda da populao da AID o recebimento de verbas oriundas de programas assistencialistas dos governos Federal e Estadual. A populao que recebe benefcios de Programas Sociais totaliza 50,8% do total (Figura 7.3.27). Entre estes Programas, destacam-se o Bolsa Famlia, do Governo Federal, e o Renda para Viver Melhor, do Governo Estadual.
Beneficiados por Programas Sociais

No

Sim

10

20

30 (%)

40

50

60

Figura 7.3.27 - Percentual de beneficiados por Programas Sociais na AID.

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Com relao atividade remunerada dos trabalhadores que vivem ao longo da BR-156, foi possvel identificar que 50,8% dos entrevistados se dizem agricultores (Figura 7.3.28). Embora mais de 50% da rea da AID esteja inserida no contexto da RESEX-CA e do Assentamento Agro-extrativista do Marac, apenas 7,9% dos entrevistados se identifica como trabalhador extrativista. Essa uma situao intrigante, pois a criao da RESEX-CA fruto de uma luta histrica dos trabalhadores extrativistas. Este dado pode estar revelando uma nova configurao na identidade dos moradores da regio e no modo como estes se relacionam com a rea que ocupam. Dos demais entrevistados, 11,1% so funcionrios pblicos, 15,9% so identificadas como do lar e 14,3% trabalham em diversos outros ramos.
Profisso

Outros

Do lar

Extrativista

Agricultor

Funcionrio Pblico 0 10 20 30 (%) 40 50 60

Figura 7.3.28 - Profisses exercidas pela populao na AID.

Com relao infraestrutura bsica de saneamento dos domiclios existentes nas comunidades que vivem ao longo da BR-156, a situao precria. Na AID 71% dos domiclios no contam com a existncia de sanitrios e 58,1% no contam com abastecimento interno de gua canalizada (Figura 7.3.29). A presena da fossa ou sumidouro o mais recorrente, presente em mais de 75% dos domiclios.

60

Existncia de Infra-estrutura de Saneamento nos domiclios

Canalizao interna de gua

Fossa/sumidouro

Sanitrio

10

20

30

40 (%)

50

60

70

80

Sim

No

Figura 7.3.29 - Existncia de infraestrutura de saneamento nos domiclios na AID.

Quanto energia eltrica na AID, o abastecimento majoritariamente por gerador. Do total dos entrevistados, 60,3% so atendidos por esse tipo de abastecimento, 25,4% so abastecidos pelo sistema de distribuio da CEA e 14,3% no possuem abastecimento de nenhuma espcie como pode ser visto na Figura 7.3.30 a seguir.
Energia por tipo de abastecimento

Inexistente

Gerador

CEA

10

20

30 (%)

40

50

60

70

Figura 7.3.30 - Energia por tipo de abastecimento na AID.

De modo geral, nas comunidades existentes na rea AID, a precariedade em diversas reas uma realidade. Os dados apresentados acima refletem o que os dados secundrios j apontavam, corroborando com o diagnstico de que a regio como um todo apresenta muitas dificuldades de atendimento bsico em diversas reas, destacando-se o atendimento mdico-hospitalar, as condies sanitrias e o acesso infraestrutura, como estradas e energia eltrica.

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Outro aspecto relevante dos dados primrios observados em campo diz respeito opinio pblica sobre o empreendimento. As entrevistas realizadas em campo tiveram como pblicoalvo a populao local, principalmente a populao diretamente afetada, e as instituies pblicas mais envolvidas com o empreendimento (Prefeituras e Associaes). Os principais aspectos positivos apontados nas entrevistas foram: Novas oportunidades de trabalho; Fomento do setor de servios; Possibilidade de escoamento mais eficiente da produo local; Melhoria na qualidade de transporte de passageiros entre Laranjal do Jari e Macap com reduo do tempo de viajem; Interligao das localidades ao longo da rodovia com a capital Macap; Facilidade de acesso das instituies s comunidades existentes ao longo da rodovia; Incremento do turismo local; Desenvolvimento. Embora a ampla maioria da populao tenha apontado diversos aspectos positivos do empreendimento, muitos acreditam que mesmo com a pavimentao a situao socioeconmica dos municpios e das localidades no mudar. Mesmo assim, todos os entrevistados se manifestaram favoravelmente ao empreendimento, sempre destacando algum aspecto positivo. Com relao aos impactos negativos do empreendimento, estes tambm foram manifestos pela populao entrevistada. Dentre os impactos negativos citados pela populao destacam-se os seguintes: Pode aumentar a violncia na regio; Pode ocasionar desmatamento; Pode atrair caadores; Pode ser um canal de ilegalidade (caadores, garimpeiros, etc.). Estes foram os principais aspectos considerados negativos que o empreendimento pode ocasionar. No entanto, a grande maioria dos entrevistados no mencionou impactos negativos. Assim, as entrevistas realizadas com a populao local e com as instituies envolvidas com a rodovia apontam para um cenrio de amplo favorecimento ao empreendimento, mesmo que este possa ocasionar impactos negativos.

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Os dados que caracterizam a estrutura produtiva e de servios existentes na regio, apresentados a seguir, indicam que a caracterizao das comunidades reflexo da incipiente economia do lugar. 7.3.8 ESTRUTURA PRODUTIVA E DE SERVIOS Segundo o Instituto de Pesquisa Econmica Aplicada (IPEA), o PIB (Produto Interno Bruto) total da regio representava em 2004 nada menos que 84,84% do PIB total do Amap, fruto da grande importncia econmica de Macap (65,07%). O segundo municpio em importncia na gerao do PIB da regio Santana, que participa com 16,57% do PIB da regio e 14,05% do PIB do Estado (Quadro 7.3.19).
Quadro 7.3.19 - Taxas de crescimento do Produto Interno Bruto - PIB a preos de mercado e PIB per capita (2000-2004). Laranjal PIB/Taxa de crescimento Macap Mazago Santana Regio Amap do Jari No perodo (%) 37,4 26,6 40,2 5,3 23,2 27,7 PIB Anual (% a.a.) 8,27 6,07 8,82 1,30 5,35 6,30 No perodo (%) 19,0 9,8 27,9 -7,2 7,3 11,3 PIB per capita Anual (% a.a.) 4,45 2,38 6,35 -1,86 1,79 2,71
Fonte: IPEA.

Em termos de renda per capita, o PIB dos municpios da regio era de R$ 4.597,00 em 2004, variando apenas 7,3% no perodo 2000-2004 (1,79% a.a.). Em termos de crescimento comparativo, o PIB tem registrado taxas de crescimento nominal muito superiores ao PIB per capita, fruto, principalmente, do crescimento populacional, o qual dilui o incremento de renda numa base cada vez maior de populao. Em termos nominais, a economia da regio cresceu a uma taxa de 5,35% a.a., enquanto o PIB per capita cresceu a uma taxa de apenas 1,79% a.a. A distribuio setorial do PIB no deixa dvidas sobre a pouca estruturao da atividade produtiva na regio e no Estado do Amap, o qual ainda muito concentrado no setor de servios (85,9%), alimentado pelas atividades do setor pblico (Figura 7.3.19).
Quadro 7.3.20 - Produto Interno Bruto - PIB por setores da economia (2004). Laranjal Setores da economia Macap Mazago Santana Regio do Jari R$ de 88.146 1.429.970 31.785 281.152 1.831.052 2000 Servios % 85,6 87,4 77,9 79,6 85,9 R$ de 3.248 126.233 461 36.151 166.094 2000 Indstria % 3,2 7,7 1,1 10,2 7,8 R$ de 7.755 20.717 6.927 6.792 42.192 2000 Agropecuria % 7,5 1,3 17,0 1,9 2,0
Fonte: IPEA.

Amap 2.102.087 83,6 187.320 7,5 109.766 4,4

A atividade industrial se restringe a 7,8% do PIB da regio, destacando-se Santana, com 10,2%, e Macap, com 7,7%. Mesmo a atividade agropecuria, para a qual haveria considervel oferta de recursos de solo, participa com apenas 2,0% da economia da regio,
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destacando-se apenas Mazago, com participao de 17,0% na composio setorial de seu PIB. Segundo Censo Agropecurio de 1996, a regio de estudo contava com 1.422 estabelecimentos rurais (42,46% do total de estabelecimentos rurais do Amap). A utilizao mais freqente das terras para a realizao de lavouras temporrias (68,8% dos estabelecimentos da regio) e lavouras permanentes (47,4%). A utilizao como pastagens naturais se restringia naquele ano a 34,2% dos estabelecimentos, e com pastagens plantadas, 12,4%, ressalvando que os estabelecimentos rurais contam normalmente com mais de uma utilizao simultnea (Quadro 7.3.21).
Quadro 7.3.21 - Nmero de estabelecimentos por grupos de rea total e utilizao das terras (1996). Laranjal Utilizao das terras Macap Mazago Santana Regio Amap do Jari N 114 251 201 108 674 1.638 Lavouras permanentes % 46,3 41,8 48,9 65,5 47,4 48,9 N 176 366 322 115 979 2.301 Lavouras temporrias % 71,5 61,0 78,3 69,7 68,8 68,7 N 2 2 92 Lavouras temporrias em descanso % 0,3 0,1 2,7 N 50 251 93 93 487 1.186 Pastagens naturais % 20,3 41,8 22,6 56,4 34,2 35,4 N 12 85 45 34 176 548 Pastagens plantadas % 4,9 14,2 10,9 20,6 12,4 16,4 N 167 342 339 163 1.011 2.417 Matas e florestas naturais % 67,9 57,0 82,5 98,8 71,1 72,2 N 1 1 3 Matas e florestas artificiais % 0,4 0,1 0,1 N 49 158 217 126 550 1.131 Terras produtivas no utilizadas % 19,9 26,3 52,8 76,4 38,7 33,8 Terras inaproveitveis N 160 271 314 152 897 1.910 % 65,0 45,2 76,4 92,1 63,1 57,0
Fonte: IBGE - Censo Agropecurio (*) O total de estabelecimentos no corresponde soma das faixas, pois no mesmo estabelecimento pode se ter mais de um tipo de utilizao.

Considerando a defasagem temporal do indicador, deve-se considerar que esta situao pode ter se modificado significativamente. Contudo, considerando o grau de urbanizao e a falta de dinamismo do setor agropecurio na economia da regio, possvel considerar a hiptese de que a situao descrita em relao a 1996 no tenha se modificado significativamente. Em 2006, a Pesquisa Agrcola Municipal dava conta de uma rea total de lavouras temporrias na regio de 3.610 ha, dos quais aproximadamente dois teros desta rea (65,8%) estavam sendo utilizadas para o cultivo de mandioca, alm do milho e feijo, configurando culturas tpicas de consumo prprio (Quadro 7.3.22).
Quadro 7.3.22 - rea plantada de lavoura temporria (2006). Laranjal rea plantada Macap Mazago do Jari ha 100 50 60 Arroz (em casca) % 9,8 4,4 6,3 Feijo (em gro) ha 150 100 60 Santana 15 3,0 20 Regio 225 6,2 330 Amap 2.371 16,6 1.280

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rea plantada % ha % ha % ha % ha % ha %

Laranjal do Jari 14,6 550 53,7 35 3,4 160 15,6 30 2,9 1.025 100,0

Macap 8,9 700 62,2 65 5,8 150 13,3 60 5,3 1.125 100,0

Mazago 6,3 725 75,9 20 2,1 70 7,3 20 2,1 955 100,0

Santana 4,0 400 79,2 20 4,0 30 5,9 20 4,0 505 100,0

Regio 9,1 2.375 65,8 140 3,9 410 11,4 130 3,6 3.610 100,0

Amap 8,9 8.125 56,8 300 2,1 1.795 12,5 438 3,1 14.309 100,0

Mandioca

Melancia

Milho (em gro)

Outras Total

Fonte: IBGE - Pesquisa Agrcola Municipal.

A cultura da mandioca para produo da farinha so atividades que remontam aos povos indgenas que ocupavam a rea e que j exerciam atividades agrcolas. Em praticamente todas as reas onde ocorrem atividades agrcolas, est presente a casa de farinha (Figura 7.3.31), local utilizado para o preparo da farinha de mandioca, um dos principais produtos comercializados e consumidos na regio.

Figura 7.3.31 - Preparo artesanal da farinha de mandioca.

Em termos relativos, a rea plantada da lavoura temporria total da regio em estudo (3.610 hectares) representa menos de 1% da rea total dos municpios da mesma. Este quadro revela um cenrio de atividade agrcola muito incipiente, realizado em pequenas propriedades voltadas ao mercado local e consumo prprio. Quanto ao efetivo dos rebanhos, este pode ser considerado reduzido. A regio contava em 2006 com um rebanho de 124 mil cabeas (29,7% do efetivo do Estado), dos quais 23,0% de bovinos, 34,9% de bubalinos e 23,4% de aves (Quadro 7.3.23).

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Quadro 7.3.23 - Efetivo dos rebanhos por tipo de rebanho (2006). Laranjal Tipo de rebanho Macap Mazago Santana do Jari N 8.688 80.954 15.862 18.660 Total % 100,0 100,0 100,0 100,0 Bovino Bubalino Galos, frangas, frangos e pintos Suno Outros N % N % N % N % N % 2.178 25,1 2.119 24,4 1.730 19,9 1.877 21,6 784 9,0 17.730 21,9 24.151 29,8 23.730 29,3 11.732 14,5 3.611 4,5 2.450 15,4 8.930 56,3 1.890 11,9 1.667 10,5 925 5,8 6.171 33,1 8.145 43,6 1.732 9,3 1.504 8,1 1.108 5,9

Regio 124.164 100,0 28.529 23,0 43.345 34,9 29.082 23,4 16.780 13,5 6.428 5,2

Amap 417.436 100,0 109.081 26,1 206.210 49,4 50.818 12,2 35.479 8,5 15.848 3,8

Fonte: IBGE - Pesquisa Pecuria Municipal.

Assentamentos do INCRA Existem na regio de estudo Projetos de Assentamento (PA) do INCRA (Figura 7.3.32). O maior deles o PA Agro-Extrativista do Marac e suas caractersticas sero discutidas no item 6.10 - Populaes Tradicionais. Dentre os diversos PAs existentes no Estado do Amap, trs deles possuem relao com o empreendimento, uma vez que podero ser beneficiados pelos impactos positivos deste: os PAs Mato do Piaac, Pancada do Camaipi e o assentamento do Piquiazal.

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Figura 7.3.32 - Localizao dos assentamentos do INCRA.

PA Piquiazal O PA Piquiazal foi visitado pela equipe da Consultora na pesquisa de campo realizada em meados do ms de junho de 2008. Este PA est localizado no municpio de Mazago, mais precisamente no eixo da AP-020 (Ramal do Camaipi). Esse PA conta com um grupo de 80 famlias assentadas, totalizando aproximadamente 300 pessoas. Cada famlia possui um lote de 50 hectares para desenvolver suas atividades agropecurias. O PA Piquiazal possui uma vila de moradores as margens da AP-020, com aproximadamente 12 casas de alvenaria no concludas, onde vivem as famlias assentadas. A atividade principal o cultivo de mandioca (Figura 7.3.33) e a produo de farinha, alm dos cultivos de abacaxi e o cupuau. A produo praticamente toda ela destinada ao consumo prprio, com uma pequena parcela destinada comercializao local. A renda adquirida com a mandioca pode chegar a R$2.000,00 no ano. Outra atividade que ocorre no PA Piquiazal o extrativismo do aa, este totalmente destinado ao consumo prprio. O excedente da produo do assentamento transportado para Macap, para ser vendido na feira do produtor. Um caminho subsidiado pelo Governo do Estado faz o transporte da produo e dos produtores. O PA Piquiazal atendido por uma pequena infraestrutura, que inclui uma escola municipal e um posto de sade (Figura 7.3.34).

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Figura 7.3.33 - Lavoura de mandioca no PA Piquiazal.

Figura 7.3.34 - Posto de Sade Municipal no PA Piquiazal.

A escola atende aproximadamente 100 crianas at o 4 ano do ensino fundamental, tanto do assentamento, como de comunidades vizinhas. A estrutura do posto de sade foi inaugurada recentemente, mas segundo os assentados, ainda no est em funcionamento. PA Pancada do Camaipi O PA Pancada do Camaipi foi criado em 1998 pelo INCRA, com uma capacidade de assentar 400 famlias. Segundo o INCRA, atualmente ali esto assentadas 150 famlias, distribudas em lotes na rea do assentamento. O PA Pancada do Camaipi est inserido totalmente nos limites do municpio de Mazago, s margens da BR-156. O ramal de acesso ao assentamento extremamente precrio e o trfego fica muito comprometido, principalmente na poca das chuvas. Muitas famlias entrevistadas reclamaram do isolamento, apesar da proximidade com a BR156. Segundo uma das famlias entrevistadas, as crianas muitas vezes no vo escola, pois o transporte escolar no entra no ramal devido s pssimas condies de conservao. Segundo os assentados, o caminho da feira no entra no ramal, inviabilizando muitas vezes a venda da produo na feira do produtor, em Macap. Todas as famlias entrevistadas relataram essa situao como a principal dificuldade para a melhoria da condio dos assentados. De modo geral, as condies de vida no assentamento so muito semelhantes em toda sua extenso e at mesmo se assemelha aos demais PAs da regio. Mesmo com todas as dificuldades encontradas pelos produtores, seja pela falta de assistncia tcnica ou pela dificuldade de acesso do ramal, alguns exemplos de esforos com resultados positivos so encontrados. Um dos entrevistados, Sr. Claudiano Ferreira Amaral, natural do Maranho, conseguiu iniciar este ano a criao de sunos do local. So aproximadamente 60 animais que lhe deram a perspectiva de ter um aumento significativo na renda da famlia para o prximo ano (Figura 7.3.35).

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Figura 7.3.35 - Estrutura para criao de sunos no PA Pancada do Camaipi.

PA Mato do Piaac O PA Mato do Piaac est localizado as margens da BR-156, com sua rea situada nos municpio de Porto Grande e Santana. O assentamento possui aproximadamente 500 famlias assentadas e o acesso pode ser feito por trs ramais que levam s vilas. O sistema produtivo similar ao que ocorre nos demais assentamentos existentes na regio. A principal cultura a mandioca, com produo de farinha, e a venda do produto realizada no mercado local com transporte subsidiado pelo Governo do Estado. Existem na rea do assentamento algumas vilas de moradores (Figura 7.3.36), que no so agricultores. Algumas famlias no vivem exclusivamente da agricultura, exercendo atividades remuneradas fora da rea do PA Mato do Piaac.

Figura 7.3.36 - Vila de moradores do Ramal 2 no PA Mato do Piaac.

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7.3.9 PATRIMNIOS HISTRICO, CULTURAL E ARQUEOLGICO Introduo Este item do diagnstico do meio socioeconmico atende s orientaes da Portaria IPHAN n 230/02, que dispe sobre as Pesquisas Arqueolgicas em reas de empreendimentos potencialmente causadores de impactos negativos no mbito do Licenciamento Ambiental, bem como a Lei Federal n 3.924/61, que dispe sobre a Proteo do Patrimnio Cultural Arqueolgico Brasileiro, e seguir as orientaes da Portaria n. 07/1988. Objetivou-se neste item o estudo do patrimnio arqueolgico e histrico da regio em foco. Dentro desse contexto, os objetivos traados foram: Estudar o patrimnio arqueolgico e histrico da regio; Avaliar os impactos sobre o Patrimnio Arqueolgico; Propor medidas mitigatrias. Considerando a legislao pertinente e levando em conta os objetivos do trabalho, so apresentados a seguir a metodologia e os resultados do diagnstico do patrimnio histrico, cultural e arqueolgico da rea de estudo. Metodologia Os resultados apresentados neste item so oriundos de pesquisas realizadas em fontes secundrias e em pesquisas de campo atravs do levantamento arqueolgico prospectivo realizado. Em campo, foram adotados os seguintes mtodos/procedimentos, sofrendo ou no variaes conforme necessidades impostas pelo andamento das atividades: Vistoria arqueolgica empreendimento; em campo na rea de influncia direta do

Pesquisa oral junto aos moradores da regio, com o objetivo obter informaes acerca da existncia de stios arqueolgicos na rea do empreendimento, ou mesmo nas proximidades; Adoo do mtodo de transects (READMAN, 1973), linhas imaginrias em vistoria de subsuperfcie, resultando num alinhamento que proporciona uma varredura sistemtica de toda a rea, para nortear a realizao da pesquisa de campo; Mapeamento dos stios arqueolgicos atravs do uso de GPS (Global Position System);

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Realizao de poos-testes1 de 0,50 x 0,50 m com distncia de 100 metros a distncia de 100 metros entre as sondagens poder sofrer alteraes para mais ou para menos, caso a rea apresente um terreno muito acidentado entre as sondagens. Os poos-testes no solo, tambm, sero aplicados nas reas que apresentarem um contexto ambiental favorvel ocupao humana (geo-indicadores); Apresentao de tabela sntese constando: o nmero do stio, o nome do stio, a etapa em que foi identificado, as coordenadas UTM, a rea do empreendimento, se de impacto direto ou indireto; Incluso de registro fotogrfico das atividades de campo para ilustrar as caractersticas dos recursos arqueolgicos por ventura encontrados na rea do empreendimento; Elaborao de uma ficha de registro em que constar a estimativa de quantidade de stios a serem afetados diretamente pelo empreendimento, definindo a extenso e a profundidade dos mesmos, o grau de preservao dos stios, a diversidade cultural dos stios e a significncia cientfica dos stios; Produo de um acervo documental disponvel para estudos posteriores. Elementos Topogrficos e Estratigrficos dos Locais de Interesse A estratigrafia representa indispensvel ferramenta para o trabalho do arquelogo, visto que a base de todo o estudo arqueolgico, uma vez que nos permite definir contextos, identificar unidades arqueolgicas que tm uma cronologia definida e que so, portanto, o alicerce da cronologia arqueolgica (BICHO, 2006). Para melhor compreenso do mesmo se faz necessrio a diferenciao de dois conceitos diferentes: estratificao e estratigrafia. Segundo Bicho (2006): Estratificao o conjunto de processos de formao, acumulao e deposio de sedimentos em camadas; Estratigrafia o estudo e o registro dos processos de estratificao. Procurou-se orientar a anlise estratigrfica, a fim de fornecer subsdios para definir a presena ou ausncia de stios arqueolgicos. Para tanto, utilizou-se como base de anlise as trs classes de unidades estratigrficas arqueolgicas, que na definio da arqueloga Dorota Lawecka (2003, p. 86), so:

Os poos-testes tm objetivo de analisar o solo em busca de evidncias como cermica, carvo etc., que esto na cota negativas. A profundidade destes poos ser avaliada pelos tcnicos em decorrncia do meio-fsico. Os poos-testes tm objetivo de analisar o solo em busca de evidncias como cermica, carvo etc., que esto na cota negativas. A profundidade destes poos ser avaliada pelos tcnicos em decorrncia do meio-fsico.
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Camadas de material de deposio acumuladas horizontalmente, ou sobre um decurso prximo do horizontal. Tais camadas em stios arqueolgicos podem ter origem em elementos naturais ou antrpicos. No caso da segunda situao, as camadas tero uma deposio horizontal relacionada s atividades que os seres humanos ali desenvolveram, como por exemplo, no caso do revestimento de uma estrada, ou o cho de uma habitao. Objetos que cruzam as camadas so denominados de objetos negativos, como, por exemplo, buracos ou covas, fossas, estruturas de fundaes ou alicerces. Estruturas situadas na superfcie do terreno, ao redor das quais se apresenta acumulao de camadas relacionadas a objetos positivos, como por exemplo: aterros e muros. Estas camadas so caractersticas da estratificao antrpica e no possuem nenhuma relao com as camadas geolgicas. A elevao de um muro provoca o surgimento de novas estruturas de deposio. De uma forma ou de outra (seja no interior do compartimento ou ento na rua ou quintal), as sequncias das camadas se formaro de forma isolada e, conseqentemente, possuiro suas diferenas. Salienta-se, entretanto, que as referidas informaes so, at certo ponto, limitadas, em virtude da natureza do estudo no possibilitar contemplar uma anlise mais profunda, esta geralmente realizada em etapas de salvamento dos vestgios. Desse modo, a Figura 7.3.37, que mostra um dos modelos topogrficos freqentemente encontrados na rea de estudo, ilustra as anlises realizadas acerca dos fatores que caracterizam tais lugares para potenciais stios arqueolgicos. Nota-se que praticamente a totalidade dos vestgios localizados, excetuando aqueles que foram trazidos pela gua, encontra-se em locais elevados, sugerindo uma estratgia de evitar as pocas de chuva onde diversas regies se tornam pantanosas e os cursos dgua aumentam seu volume. Considera-se, desse modo, que a escolha de locais de maior altitude era uma alternativa estratgica para se adaptar as peculiaridades ambientais da regio.

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Figura 7.3.37 - Ocorrncia de vestgios no segundo terrao. Vestgios ocasionais podem aparecer no primeiro terrao devido ao pluvial.

Outras regies da rea estudada apresentariam especificidades da ao antropognica na estratigrafia do solo. So os casos da terra preta, dos solos especialmente compostos por uma grande quantidade de carbono, provavelmente provindos de restos de carvo vegetal e matria orgnica decomposta. Estes solos alm de serem ricos para a agricultura apresentam em sua profundidade diversos fragmentos cermicos, resultados da ocupao de povos pr-coloniais (Figura 7.3.38). No foi localizada, de fato, nenhuma destas reas durante as etapas de pesquisa. Contudo, so de conhecimento da populao local sua existncia e a associao com povos indgenas. A literatura arqueolgica amaznica cita estas reas de terra preta como caractersticas de ocupao pr-colonial.

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Figura 7.3.38 - Modelo estratigrfico de solos circundantes e solos com presena de terra preta. Modelo extrado da revista National Geographic de setembro de 2008, pg. 62.

Stios Arqueolgicos Identificados Considerados os objetivos de pesquisa, foram identificados 24 stios arqueolgicos na rea de estudo (Figura 7.3.39, Figura 7.3.40 e Quadro 7.3.24). Tambm foram verificadas duas ocorrncias de vestgios arqueolgicos, consideradas insuficientes para caracterizao de stio, mas assinaladas e registradas de modo a contribuir para as pesquisas a serem desenvolvidas na regio.

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Figura 7.3.39 -Localizao dos stios arqueolgicos.

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Quadro 7.3.24 - Stios Arqueolgicos na rea da BR-156/AP. Stio Arqueolgico Localizao Tira Couro I Tira Couro II Ramal da Boca do Brao So Raimundo Vila Nova Vila Vistoza de Madre de Deus* Quintela I Quintela II Quintela III Torro do Matapi I Torro do Matapi II Aaizal I Aaizal II Aaizal III Fundo do Aaizal gua Branca I gua Branca II gua Branca III gua Branca IV gua Branca V Laranjeiras Santa Rosa Abrigo do Tracu* Gruta do Buraco do Laranjal* Laranjal do Jari Laranjal do Jari Laranjal do Jari Santana Mazago Santana Santana Santana Santana Macap Macap Laranjal do Jari Laranjal do Jari Laranjal do Jari Laranjal do Jari Laranjal do Jari Laranjal do Jari Laranjal do Jari Laranjal do Jari Laranjal do Jari Laranjal do Jari Laranjal do Jari Mazago Mazago

Coordenadas UTM 0337086 9917019 0337196 9916941 0369595 9937937 0463287 0025793 0435005 0016154 0437490 0016245 0437633 0016751 0437463 0016604 0437599 0016719 0480582 0025938 0480579 0025893 0362054 9938259 0365687 9938789 0362228 9938365 0366094 9939204 0369001 9939490 0369902 9939394 0369950 9939299 0369492 9939426 0368564 9939197 0369957 9939372 0352879 9934233 0413170 9969142 0413091 9969155

Nota: Os stios marcados com o * so locais onde consta um registro prvio de pesquisa, sendo revisitados e reavaliados pela presente equipe, considerando as informaes previamente levantadas.

Figura 7.3.40 - Aspecto do local onde foram encontrados os vestgios.

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REGISTRO 01: STIO ARQUEOLGICO TIRA COURO I Coordenadas UTM: 22 M 0337086 / 9917019 Elevao: 66 m Localizao: Laranjal do Jari Dimenses: 15 m X 8 m Compartimento topogrfico: plancie Atividades atuais do terreno: utilizao de via pblica Vestgios localizados: fragmentos cermicos Disposio dos vestgios: em superfcie Estado de conservao: cerca de 25% da integridade Descrio sumria: localizado numa via secundria da BR-156, este stio caracteriza-se pela disperso de vestgios cermicos nas margens da estrada. A rea que o engloba composta por mata nativa e prxima a locais destinados a lavoura. Informaes orais: o local foi indicado por um morador local. rea de impacto: o stio est na AII.

Figura 7.3.41 - Fragmentos cermicos do stio Tira Couro I. Material curado.

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REGISTRO 02: STIO ARQUEOLGICO TIRA COURO II Coordenadas UTM: 22 M 0337196 / 9916941 Elevao: 74 m Localizao: Laranjal do Jari Dimenses: 50 m X 50 m Compartimento topogrfico: declive levemente acentuado Atividades atuais do terreno: atividades agrcolas Vestgios localizados: fragmentos cermicos Disposio dos vestgios: em superfcie Estado de conservao: cerca de 25% da integridade Descrio sumria: localizado prximo ao stio Tira Couro I, este local utilizado atualmente para trs tipos de plantao e est cercado por rea de mata nativa. Informaes orais: o local foi indicado por um morador da localidade. rea de impacto: o stio est na AII.

Figura 7.3.42 - Aspecto do stio Tira Couro II, no local onde foram localizados os vestgios.

Figura 7.3.43 - Fragmentos cermicos do stio Tira Couro II. Material curado.

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REGISTRO 03: STIO ARQUEOLGICO RAMAL DA BOCA DO BRAO Coordenadas UTM: 22 M 0369595 / 9937937 Elevao: 64 m Localizao: Laranjal do Jari Dimenses: 80 m X 20 m Compartimento topogrfico: topo Atividades atuais do terreno: utilizao de via pblica Vestgios localizados: fragmentos cermicos Disposio dos vestgios: em superfcie Estado de conservao: cerca de 25% da integridade Descrio sumria: localizado numa via secundria da BR-156, este stio caracteriza-se pela disperso de vestgios cermicos nas margens e ao longo da estrada. Seus primeiros vestgios foram localizados quando esta era usada para atividades agrcolas. Posteriormente, o maquinrio contribuiu para a destruio do stio. Informaes orais: o local foi indicado por um morador local. Foi relatada pelo mesmo morador a existncia de um recipiente cermico de maior porte, que foi destrudo pelo maquinrio. Outro morador, responsvel pelas atividades agrcolas anteriores construo da via, contou haver uma grande faixa de terra escura que ficava bem distinta do solo habitual, sendo grande a ocorrncia de cacos cermicos nesta. rea de impacto: o stio est na AII.

Figura 7.3.44 - Fragmentos cermicos localizados ao longo da margem da estrada.

Figura 7.3.45 - Aspecto do stio Ramal da Boca do Brao.

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REGISTRO 04: STIO ARQUEOLGICO SO RAIMUNDO Coordenadas UTM: 22 N 0463287 / 0025793 Elevao: 26 m Localizao: Santana Dimenses: 10 m X 10 m Compartimento topogrfico: plancie Atividades atuais do terreno: rea de moradia Vestgios localizados: fragmentos cermicos Disposio dos vestgios: em superfcie Estado de conservao: cerca de 25% da integridade Descrio sumria: o stio est localizado ao lado da residncia, numa rea prxima a uma plancie de inundao. Informaes orais: no consta rea de impacto: o stio est na AID, a cerca de 30 m da margem da BR-156.

Figura 7.3.46 - Fragmentos cermicos do stio So Raimundo.

Figura 7.3.47 - Aspecto geral do stio arqueolgico So Raimundo.

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REGISTRO 05: STIO ARQUEOLGICO VILA NOVA Coordenadas UTM: 22 N 0435005 / 0016154 Elevao: 36 m Localizao: Mazago Dimenses: 50 m X 40 m Compartimento topogrfico: topo Atividades atuais do terreno: no h utilizao Vestgios localizados: fragmentos cermicos Disposio dos vestgios: em superfcie e em profundidade Estado de conservao: cerca de 25% da integridade Descrio sumria: localizado em rea privada, a cerca de 80 m da BR-156, este stio apresenta indcios de prospeco no solo para outros fins. No h informaes de quaisquer outras atividades que foram realizadas no local. Informaes orais: no consta rea de impacto: o stio est na AII.

Figura 7.3.48 - Aspecto geral do stio Vila Nova.

Figura 7.3.49 - Fragmentos cermicos resgatados do stio Vila Nova. Material curado.

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REGISTRO 06: STIO ARQUEOLGICO HISTRICO VILA VISTOZA DE MADRE DE DEUS Coordenadas UTM: 22 N 0437490 / 0016245* Elevao: 62 m Localizao: Santana Dimenses: 20 m X 20 m (aproximado) Compartimento topogrfico: plancie Atividades atuais do terreno: floresta nativa. No h uso do terreno. Vestgios localizados: fundaes de uma edificao Disposio dos vestgios: em superfcie Estado de conservao: cerca de 25% da integridade Descrio sumria: localizado em rea privada, este stio previamente estudado apresenta as paredes de uma antiga igreja. possvel verificar algumas formas arquitetnicas no local, mas suas condies esto precrias devido vegetao que a recobre. Informaes orais: o local foi indicado por um morador local. Segundo o mesmo, a igreja seria da poca dos cabanos. rea de impacto: o stio est na AII. * coordenada marcada pela equipe de pesquisa.

Figura 7.3.50 - Aspecto de uma das paredes existentes da igreja.

Figura 7.3.51 - Aspecto de parte da estrutura.

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REGISTRO 07: STIO ARQUEOLGICO QUINTELA I Coordenadas UTM: 22 N 0437633 / 0016751 Elevao: 30 m Localizao: Santana Dimenses: 50 m X 30 m Compartimento topogrfico: topo Atividades atuais do terreno: utilizao como emprstimo para aterros Vestgios localizados: fragmentos cermicos e artefato ltico polido Disposio dos vestgios: em superfcie e em profundidade Estado de conservao: cerca de 30% da integridade Descrio sumria: distante cerca de 120 m da estrada, o ponto foi utilizado como rea de emprstimo para aterro, sendo os vestgios danificados pela ao das mquinas. Constitui-se de dois locais onde foi visualizada a presena de provveis urnas. Informaes orais: o local foi indicado por um morador local. rea de impacto: o stio est na AID, caso a rea seja reaproveitada para a utilizao de emprstimo de aterro.

Figura 7.3.52 - Aspecto geral do stio Quintela I.

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Figura 7.3.53 - Em detalhe machadinha de pedra entre cacos cermicos.

Figura 7.3.54 - Aspecto de fragmentos cermicos de uma urna.

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REGISTRO 08: STIO ARQUEOLGICO QUINTELA II Coordenadas UTM: 22 N 0437463 / 0016604 Elevao: 16 m Localizao: Santana Dimenses: 50 m X 60 m Compartimento topogrfico: topo Atividades atuais do terreno: utilizao como emprstimo para aterros Vestgios localizados: fragmentos cermicos Disposio dos vestgios: em superfcie Estado de conservao: cerca de 25% da integridade Descrio sumria: este stio est localizado prximo a uma rea de mata nativa, cerca de 400m distante do rio Vila Nova. Informaes orais: o local foi indicado por um morador localidade. rea de impacto: o stio est na AID, caso seja reutilizado como rea de emprstimo para aterro.

Figura 7.3.55 - Fragmentos cermicos do stio Quintela II.

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REGISTRO 09: STIO ARQUEOLGICO QUINTELA III Coordenadas UTM: 22 N 0437599 / 0016719 Elevao: 30 m Localizao: Santana Dimenses: 40 m X 40 m Compartimento topogrfico: topo Atividades atuais do terreno: utilizao como emprstimo para aterros Vestgios localizados: fragmentos cermicos Disposio dos vestgios: em superfcie e em profundidade Estado de conservao: cerca de 25% da integridade Descrio sumria: localizado prximo ao stio Quintela I e junto a uma rea de emprstimo para aterros, este stio, juntamente com o Quintela I e II, compe uma grande unidade de povoamento, se considerados como uma s estrutura. Informaes orais: o local foi indicado por um morador local. rea de impacto: o stio est na AID, caso seja reutilizado como rea de emprstimo para aterro.

Figura 7.3.56 - Fragmentos cermicos resgatados do stio Quintela III. Material curado.

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REGISTRO 10: STIO ARQUEOLGICO TORRO DO MATAPI I Coordenadas UTM: 22 N 0480582 / 0025938 Elevao: 30 m Localizao: Macap Dimenses: 25 m X 20 m Compartimento topogrfico: plancie prxima ao rio Atividades atuais do terreno: atividades agrcolas Vestgios localizados: fragmentos cermicos Disposio dos vestgios: em superfcie Estado de conservao: cerca de 25% da integridade Descrio sumria: este stio est localizado prximo a residncias, em rea de lavoura de macaxeira, cerca de 100m distante do rio Matapi. Informaes orais: o local foi indicado por um morador local. rea de impacto: o stio est na AII.

Figura 7.3.57 - Fragmento cermico com decorao plstica em detalhe.

Figura 7.3.58 - Aspecto geral do stio Torro do Matapi I.

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REGISTRO 11: STIO ARQUEOLGICO TORRO DO MATAPI II Coordenadas UTM: 22 N 0480579 / 0025893 Elevao: 30 m Localizao: Macap Dimenses: 50 m X 30 m Compartimento topogrfico: plancie prxima ao rio Atividades atuais do terreno: atividades agrcolas Vestgios localizados: fragmentos cermicos Disposio dos vestgios: em superfcie Estado de conservao: cerca de 25% da integridade Descrio sumria: este stio est localizado prximo s residncias, em rea de lavoura de macaxeira, cerca de 100 m distante do rio Matapi e prximo ao stio Torro do Matapi I. Informaes orais: o local foi indicado por um morador local. rea de impacto: o stio est na AII.

Figura 7.3.59 - Aspecto geral do stio Torro do Matapi II.

Figura 7.3.60 - Fragmentos cermicos localizados em superfcie.

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REGISTRO 12: STIO ARQUEOLGICO AAIZAL I Coordenadas UTM: 22 M 0362054 / 9938259 Elevao: 108 m Localizao: Laranjal do Jari Dimenses: 80 m X 20 m Compartimento topogrfico: planalto Atividades atuais do terreno: utilizao de via pblica Vestgios localizados: fragmentos cermicos Disposio dos vestgios: em superfcie e em profundidade Estado de conservao: cerca de 25% da integridade Descrio sumria: localiza-se no curso da BR-156, sendo seus vestgios identificados previamente por moradores da comunidade prxima ao local. O maquinrio que faz a manuteno da estrada foi responsvel por boa parte da sua destruio. Informaes orais: este local havia sido vistoriado pelo IPHAN. rea de impacto: o stio est na AID, passvel de danos na execuo das obras. Sua integridade tambm est comprometida devido ao trfego constante de veculos que utilizam a estrada.

Figura 7.3.61 - Locais onde foi averiguada a presena de vestgios.

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REGISTRO 13: STIO ARQUEOLGICO AAIZAL II Coordenadas UTM: 22 M 0365687 / 9938789 Elevao: 92 m Localizao: Laranjal do Jari Dimenses: 40 m X 20 m Compartimento topogrfico: planalto Atividades atuais do terreno: utilizao de via pblica Vestgios localizados: fragmentos cermicos Disposio dos vestgios: em superfcie Estado de conservao: cerca de 25% da integridade Descrio sumria: este stio est em situao similar ao Aaizal, com seus vestgios expostos ao trfego de veculos da estrada. Foram localizados fragmentos extremamente danificados. Informaes orais: o local foi indicado por um morador local. rea de impacto: o stio est na AID, passvel de danos na execuo das obras. Sua integridade tambm est comprometida devido ao trfego constante de veculos que utilizam a estrada.

Figura 7.3.62 - Em detalhe, fragmento cermico no curso da estrada.

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Figura 7.3.63 - Fragmentos cermicos localizados no curso da estrada.

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REGISTRO 14: STIO ARQUEOLGICO AAIZAL III Coordenadas UTM: 22 M 0362228 / 9938365 Elevao: 109 m Localizao: Laranjal do Jari Dimenses: 20 m X 10 m Compartimento topogrfico: planalto Atividades atuais do terreno: utilizao de via pblica, utilizao de moradias Vestgios localizados: fragmentos cermicos Disposio dos vestgios: em superfcie Estado de conservao: cerca de 25% da integridade Descrio sumria: stio em via secundria que d acesso a comunidade do Aaizal, prximo s residncias locais. Este stio pode sugerir elemento componente do stio Aaizal I. Informaes orais: no consta rea de impacto: o stio est na AII.

Figura 7.3.64 - Fragmentos cermicos resgatados do stio Aaizal III. Material curado.

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REGISTRO 15: STIO ARQUEOLGICO FUNDO DO AAIZAL Coordenadas UTM: 22 M 0366094 / 9939204 Elevao: 94 m Localizao: Laranjal do Jari Dimenses: 50 m X 30 m Compartimento topogrfico: planalto Atividades atuais do terreno: atividades agrcolas Vestgios localizados: fragmentos cermicos Disposio dos vestgios: em superfcie Estado de conservao: cerca de 25% da integridade Descrio sumria: este stio se encontra a cerca de 90 m distante da estrada onde foi localizada pequena quantidade de fragmentos cermicos. Informaes orais: no consta. rea de impacto: o stio est na AII.

Figura 7.3.65 - Aspecto geral do stio Fundo do Aaizal.

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REGISTRO 16: STIO ARQUEOLGICO GUA BRANCA I Coordenadas UTM: 22 M 0369001 / 9939490 Elevao: 13 m Localizao: Laranjal do Jari Dimenses: 10 m X 10 m Compartimento topogrfico: margem de rio Atividades atuais do terreno: moradia Vestgios localizados: fragmentos cermicos Disposio dos vestgios: em superfcie e em profundidade Estado de conservao: cerca de 25% da integridade Descrio sumria: localizado no terreno de uma propriedade privada, constitui-se de fragmentos cermicos no identificados anteriormente pelos moradores. Situa-se cerca de 80 m da estrada. Informaes orais: no consta. rea de impacto: o stio est na AII.

Figura 7.3.66 - Aspecto geral do stio gua Branca I.

Figura 7.3.67 - Fragmentos cermicos resgatados do stio gua Branca I. Material curado.

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REGISTRO 17: STIO ARQUEOLGICO GUA BRANCA II Coordenadas UTM: 22 M 0369902 / 9939394 Elevao: 90 m Localizao: Laranjal do Jari Dimenses: 40 m X 40 m Compartimento topogrfico: topo Atividades atuais do terreno: atividades agrcolas Vestgios localizados: fragmentos cermicos Disposio dos vestgios: em superfcie Estado de conservao: cerca de 25% da integridade Descrio sumria: localizado numa lavoura entre a mata nativa no topo prximo ao rio Cajar. Informaes orais: o local foi indicado por um morador local que afirmou encontrar fragmentos cermicos, bem como machadinhas de pedra polida neste local. rea de impacto: o stio est na AII.

Figura 7.3.68 - Aspecto geral do stio gua Branca II.

Figura 7.3.69 - Fragmentos de bordas de recipientes resgatados do stio gua Branca II. Material curado.

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REGISTRO 18: STIO ARQUEOLGICO GUA BRANCA III Coordenadas UTM: 22 M 0369950 / 9939299 Elevao: 60 m Localizao: Laranjal do Jari Dimenses: 25 m X 20 m Compartimento topogrfico: topo Atividades atuais do terreno: atividades agrcolas Vestgios localizados: fragmentos cermicos Disposio dos vestgios: em superfcie e em profundidade Estado de conservao: cerca de 25% da integridade Descrio sumria: localizado numa lavoura entre a mata nativa no topo, prximo ao rio Cajar. A composio do solo sugere uma terra mais escura que as demais da regio, embora no se confirme a presena de terra preta. Informaes orais: o local foi indicado por um morador local. rea de impacto: o stio est na AII.

Figura 7.3.70 - Fragmentos cermicos expostos em superfcie.

Figura 7.3.71 - Aspecto geral do local onde foram localizados os vestgios.

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REGISTRO 19: STIO ARQUEOLGICO GUA BRANCA IV Coordenadas UTM: 22 M 0369492 / 9939426 Elevao: 43 m Localizao: Laranjal do Jari Dimenses: 20 m X 20 m Compartimento topogrfico: topo Atividades atuais do terreno: atividades agrcolas Vestgios localizados: fragmentos cermicos Disposio dos vestgios: em superfcie Estado de conservao: cerca de 25% da integridade Descrio sumria: localizado numa lavoura prximo ao rio Cajar, os fragmentos se dispersam num topo at a meia encosta. Informaes orais: o local foi indicado por um morador local. rea de impacto: o stio est na AII.

Figura 7.3.72 - Fragmentos cermicos resgatados do stio gua Branca IV. Material curado.

Figura 7.3.73 - Fragmentos de bordas de recipientes cermicos do stio gua Branca IV. Material curado.

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REGISTRO 20: STIO ARQUEOLGICO GUA BRANCA V Coordenadas UTM: 22 M 0368564 / 9939197 Elevao: 77 m Localizao: Laranjal do Jari Dimenses: 60 m X 40 m Compartimento topogrfico: topo Atividades atuais do terreno: atividades agrcolas Vestgios localizados: fragmentos cermicos Disposio dos vestgios: em superfcie Estado de conservao: cerca de 25% da integridade Descrio sumria: localizado numa lavoura prximo ao rio Cajar os fragmentos encontramse dispersos em grande rea. O stio situa-se na margem da estrada. Informaes orais: no consta. rea de impacto: o stio est na AID, sujeito aos danos na execuo das obras.

Figura 7.3.74 - Aspecto geral do stio gua Branca V.

Figura 7.3.75 - Fragmentos cermicos dispostos em superfcie.

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REGISTRO 21: STIO ARQUEOLGICO LARANJEIRAS Coordenadas UTM: 22 M 0369957 / 9939372 Elevao: 64 m Localizao: Laranjal do Jari Dimenses: 15 m X 20 m Compartimento topogrfico: topo Atividades atuais do terreno: atividades agrcolas Vestgios localizados: fragmentos cermicos Disposio dos vestgios: em superfcie Estado de conservao: cerca de 25% da integridade Descrio sumria: localizado num pomar, em rea entre os stios gua Branca II e III. Informaes orais: o local foi indicado por um morador local. rea de impacto: o stio est na AII.

Figura 7.3.76 - Aspecto geral do stio Laranjeiras.

Figura 7.3.77 - Fragmentos cermicos dispostos em superfcie.

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REGISTRO 22: STIO ARQUEOLGICO SANTA ROSA Coordenadas UTM: 22 M 0352879 / 9934233 Elevao: 136 m Localizao: Laranjal do Jari Dimenses: 20 m X 10 m Compartimento topogrfico: topo Atividades atuais do terreno: utilizao para emprstimo de aterro Vestgios localizados: fragmentos cermicos Disposio dos vestgios: em superfcie Estado de conservao: cerca de 25% da integridade Descrio sumria: rea na margem da BR-156, onde a ao do maquinrio exps grande quantidade de fragmentos cermicos. Prximo ao local h um igarap. Informaes orais: no consta rea de impacto: o stio est na rea de influncia direta do empreendimento, sujeito aos danos na execuo das obras.

Figura 7.3.78 - Aspecto do local onde foram localizados os vestgios arqueolgicos do stio Santa Rosa.

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Figura 7.3.79 - Detalhe dos fragmentos expostos em superfcie.

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REGISTRO 23: STIO ARQUEOLGICO ABRIGO DO TRACU Coordenadas UTM: 22 M 0413170 / 9969142* Elevao: 32 m Localizao: Laranjal do Jari Dimenses: Compartimento topogrfico: plancie Atividades atuais do terreno: no h Vestgios localizados: pinturas rupestres Disposio dos vestgios: em superfcie Estado de conservao: menos de 25% da integridade Descrio sumria: local onde h grande afloramento de rochas com diversas grutas, visualiza-se pinturas bastante desgastadas, quase imperceptveis. Informaes orais: o local foi indicado por um morador local. rea de impacto: o stio est na rea de influncia indireta do empreendimento. * esta coordenada foi marcada pela equipe de pesquisa. Este stio foi visitado e cadastrado por Igor Chmyz e Eliane Sganzerla em 1991, durante as obras de abertura de um trecho da BR-156. As descries do local, bem como as pinturas rupestres localizadas foram tambm visitadas pela equipe de pesquisa, aproveitando a oportunidade para se reavaliar as condies do stio.

Figura 7.3.80 - Detalhe de pintura rupestre sobre a rocha no stio Abrigo do Tracu (1).

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Figura 7.3.81 - Detalhe de pintura rupestre sobre a rocha no stio Abrigo do Tracu (2).

Figura 7.3.82 - Decalque feito por Chmyz e Sganzerla (1991). In: PEREIRA, E. Trs stios com arte rupestre no Amap, Brasil. Revista do Museu de Arqueologia e Etnologia, 14: So Paulo, 2004, p. 367-377.

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REGISTRO 24: STIO ARQUEOLGICO GRUTA DO BURACO DO LARANJAL Coordenadas UTM: 22 M 0413091 / 9969155* Elevao: 31 m Localizao: Laranjal do Jari Dimenses: Compartimento topogrfico: plancie Atividades atuais do terreno: no h Vestgios localizados: pinturas rupestres Disposio dos vestgios: em superfcie Estado de conservao: menos de 25% da integridade Descrio sumria: pinturas de colorao vermelha em grutas. Seu estado bastante precrio, sendo difcil sua visualizao. Informaes orais: o local foi indicado por um morador local. rea de impacto: o stio est na rea de influncia indireta do empreendimento. * esta coordenada foi marcada pela equipe de pesquisa.

Figura 7.3.83 - Detalhe de pintura rupestre sobre a rocha no stio Gruta do Buraco do Laranjal.

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Figura 7.3.84 - Decalque feito por Hilbert e Barreto (1988). In: PEREIRA, E. Trs stios com arte rupestre no Amap, Brasil. Revista do Museu de Arqueologia e Etnologia, 14: So Paulo, 2004, p. 367-377.

Outros Registros de Patrimnio Arqueolgico A pesquisa realizada manteve em foco a busca por indcios que revelassem especial valor para a memria regional e/ou nacional. compreensvel que nem todas as buscas da equipe resultassem em stios arqueolgicos propriamente ditos, pois credita sua caracterizao a uma srie de fatores que se deve relevar. Entretanto, no se podem descartar ocorrncias isoladas sem considerar seu contexto dentro da regio e sua importncia. Por este motivo, a equipe assinalou duas ocorrncias de vestgios arqueolgicos isolados, inconsistentes dentro da literatura pesquisada e das conceituaes relevadas na execuo da pesquisa. Estas ocorrncias resultam em um ou dois fragmentos cermicos isolados. Porm, reservouse o direito de manter registrados tais dados, de modo a servir como um referencial adicional para prosseguir as pesquisas na regio. Juntamente a isso, as pesquisas orais revelaram mais uma vez grande contribuio para desenvolver os estudos realizados. Atravs do dilogo com moradores, no somente foram localizados stios arqueolgicos, como houve doao e registro de vestgios localizados encontrados na regio.

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Reservou-se o direito dos moradores de permanecerem com o material, desde que mantivessem o compromisso de preservar sua integridade e compartilhar com a populao local.

Figura 7.3.85 - Recipiente cermico encontrado nas imediaes da comunidade So Pedro.

Figura 7.3.86 - Garrafa holandesa do sculo XVII.

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Figura 7.3.87 - Recipientes cermicos encontrados prximos a um igarap.

Figura 7.3.88 - Garrafa holandesa do sculo XVII.

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Figura 7.3.89 - Fundo de um recipiente cermico.

Consideraes Finais Vestgios Resgatados O fim das pesquisas de campo remete a outra etapa importante para a consolidao das informaes adquiridas: o trabalho de laboratrio, que se responsabiliza pela limpeza e catalogao do material resgatado e sua posterior disponibilidade para pesquisas de cunho acadmico. As 1.986 peas foram submetidas a um processo de pr-limpeza e anlise, em que os respectivos dados serviram como referncia para a elaborao deste relatrio. Posteriormente, o material ser encaminhado para o INTITUTO DE PESQUISAS CIENTFICAS E TECNOLOGICAS DO ESTADO DO AMAP - IEPA, rgo que detm o endosso institucional do projeto de pesquisa (Figura 7.3.90). O material coletado representa, em quase sua totalidade, fragmentos de recipiente cermicos, muitos deles em estado precrio, devido ao conjunta do desgaste pelo tempo e/ou outros fatores de destruio que afetaram os respectivos stios arqueolgicos (Figura 7.3.91 e Figura 7.3.92). A literatura arqueolgica de pesquisas em reas adjacentes a do empreendimento, como as realizadas por B. Meggers e C. Evans no final da dcada de 1940; a expedio do Ten. Col. Aureliano P. Lima Guedes em fins de sculo XIX; e ainda a expedio de Curt Nimuendaju na dcada de 1920, so demonstraes de que o estado do Amap possui excelente potencial arqueolgico e uma riqueza cultural imensurvel.

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Figura 7.3.90 - Atividades de limpeza e registro das peas resgatadas.

Embora haja uma relativa escassez de pesquisas realizadas na poro sul do Estado do Amap, no se descarta o potencial arqueolgico da regio, confirmado com os resultados obtidos na presente pesquisa.

Figura 7.3.91 - Variabilidade das bordas de recipientes cermicos. A gua Branca IV, B gua Branca V, C Ramal da Boca do Brao, D Quintela I, E Quintela III, F Aaizal I, G Laranjeiras, H Santa Rosa, I Tira Couro I, J Torro do Matapi I, K Torro do Matapi II, L gua Branca II, M So Raimundo, N gua Branca III.

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Figura 7.3.92 - Distribuio dos fragmentos por stio.

7.3.10 POPULAES TRADICIONAIS O Estado do Amap apresenta populaes que so consideradas tradicionais, e que foram objeto de estudos e entrevistas em campo, de modo a subsidiar um diagnstico mais representativo das mesmas. Uma das populaes tradicionais consideradas neste estudo a de trabalhadores extrativistas. Estes possuem um modo de vida caracterstico e j consolidado no processo de ocupao no Estado do Amap. Neste item, sero apresentadas caractersticas da Reserva Extrativista do Rio Cajari e do Projeto de Assentamento AgroExtrativista do Rio Marac. Outro tipo de comunidade tradicional que ocorre no Estado do Amap so as comunidades remanescentes de quilombos. Porm, tais comunidades reconhecidas e tituladas pelo INCRA, esto localizadas fora da AII do empreendimento. No entanto, mesmo estas comunidades, e outras ainda no reconhecidas, foram objeto de estudos de campo e so apresentadas neste item. Reserva Extrativista do Rio Cajari - RESEX-CA Conceitualmente, uma Reserva Extrativista um espao territorial destinado explorao auto-sustentvel e conservao dos recursos naturais renovveis, por populaes tradicionais (Decreto N 98.897, de 30 de janeiro de 1990). A RESEX-CA foi criada em 12 de
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maro de 1990 pelo Decreto 99.145, possui uma rea de 501.771,1 ha e est localizada no sul do Estado do Amap. Os municpios abrangidos pela rea da RESEX-CA so Mazago, Laranjal do Jari e Vitria do Jari. As principais comunidades ao longo do eixo da BR-156 localizadas no interior da RESEX so: Sororoca, So Pedro, gua Branca do Cajari, Martins, Aaizal e Santa Rosa. Existem tambm outras comunidades, como Santa Clara, Marinho, Boca do Brao (Figura 7.3.93).

Figura 7.3.93 - Mapa das associaes na RESEX.

A populao extrativista que vive dentro da RESEX-CA est organizada de forma associativa em trs instituies distintas: Associao dos Produtores Agroextrativistas do Mdio e Baixo Cajari - ASS Cajari; Associao dos Moradores Agroextrativistas da Reserva Rio Cajari - AMAEXCA; Associao dos Trabalhadores Agroextrativistas do Alto Cajari - ASTEX-CA. Estas Associaes se organizaram espacialmente dentro da RESEX-CA, exercendo cada uma delas sua liderana e autonomia sobre diferentes comunidades. A ASS Cajari tem como principal ncleo a comunidade de Conceio do Muriac. Esta associao representa as comunidades existentes s margens do rio Muriac e do rio Cajari, desde a comunidade da
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Boca do Brao a jusante. A ASTEX-CA representa os interesses das comunidades que vivem no Alto Cajari. So as comunidades que vivem prximas ao eixo da BR-156. A AMAEX-CA representa as comunidades que vivem principalmente s margens do rio Ariramba e rio Ajuruxi. As famlias que vivem na RESEX-CA tm no extrativismo sua principal atividade econmica, e a agricultura de subsistncia como atividade secundria. No entanto, o extrativismo no a atividade mais rentvel das famlias. Segundo estudos realizados pela Embrapa, 39% da composio da renda bruta das famlias proveniente das atividades agrcolas (Figura 7.3.94), enquanto que as atividades de extrativismo vegetal, caa e pesca so responsveis por 35% da composio da bruta familiar (EMBRAPA, 2002).

Figura 7.3.94 - Composio da renda bruta familiar.

Cabe destacar que 23% da renda bruta familiar composta por outras fontes. Deste montante, 44% so rendas provenientes de programas sociais e 28% de aposentadorias. Este quadro indica que essas fontes representam um considervel aumento na renda bruta das famlias. Com relao ao extrativismo, evidente o predomnio da castanha-do-Brasil como o principal produto desta atividade. Do total da composio da renda proveniente do extrativismo, a castanha responsvel por 73,42% (Figura 7.3.95). O extrativismo pode apresentar uma alta sustentabilidade agronmica e ecolgica, ao evitar o desmatamento, mas apresenta baixa rentabilidade econmica, visto que, para uma maior produtividade, a coleta dever ocorrer em grandes extenses de terra. Isso leva a uma m distribuio dos recursos, alta intensidade de mo-de-obra, que limitada unidade familiar, e finalizando com uma rentabilidade e produtividade muito baixa.

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Figura 7.3.95 - Participao dos produtos do extrativismo na formao da renda bruta na Reserva Extrativista do Rio Cajari.

Um dos problemas enfrentados pelos trabalhadores extrativistas a grande dificuldade de acesso aos castanhais, combinada com a falta de recursos para transportar a produo. Essa situao favoreceu o surgimento de atravessadores que compram a produo das famlias direto no local da coleta, pagando preos que variam de R$30,00 a R$65,00 o hectolitro (valores pagos no ano de 2008, conforme relatos de famlias) e revendendo aos grandes compradores em locais como Laranjal do Jari, ou ento diretamente em Belm, no Estado do Par. A cadeia produtiva da castanha-do-Brasil extremamente perversa com o extrativista, que, alm de vender sua produo a preos baixos, tem muita dificuldade de acessar produtos de primeira necessidade (alimentos) devido s distncias aos centros urbanos (Laranjal do Jari e Macap) e a precariedade da rodovia BR-156, pagando muito caro por esses produtos. Segundo relatos de trabalhadores extrativistas, em muitos casos o prprio atravessador quem leva estes produtos de primeira necessidade ao castanhal no perodo da coleta (que pode durar at 3 meses), estabelecendo um sistema altamente prejudicial ao extrativista. Este acaba vendendo o produto do seu trabalho a preos baixos e comprando produtos de primeira necessidade a preos elevados. O extrativismo da castanha promove certo dinamismo econmico na regio, mas no consegue desempenhar um papel catalisador para o desenvolvimento econmico e de melhoria da qualidade de vida das famlias. Apesar da atividade extrativista, as famlias que residem na RESEX-CA vivem em condies precrias de abastecimento de gua, energia e servios de atendimento de sade. Os dados apresentados no item 7.3.7 - Caracterizao das Comunidades Existentes na rea de Influncia refletem essa realidade. Em entrevistas com a populao local, tambm ficou registrado uma prtica muito comum nas comunidades extrativistas: a caa. Segundo relatos de trabalhadores extrativistas, essa prtica mais intensa no perodo da coleta da castanha, entre os meses de maro e junho, quando os trabalhadores se deslocam para os castanhais, permanecendo no local por longos
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perodos. Os animais mais encontrados pelos extrativistas so: paca, cutia, tatu e veado. Alguns chegaram a relatar a caa inclusive de macacos. Em entrevistas com a populao, alguns relataram que a caa est escassa e j no to fcil encontrar animais para abater. Deve-se ressaltar que de acordo com as entrevistas, a atividade de caa exclusivamente voltada para o consumo prprio e uma prtica j consolidada na cultura dos povos ribeirinhos. Outra caracterstica que se destaca na RESEX-CA sua segmentao espacial em funo do acesso. Nesta perspectiva, a rea de RESEX-CA apresenta duas reas distintas: uma que se desenvolve ao longo do eixo da BR-156, e outra que se desenvolve s margens dos principais rios que drenam a rea (rio Cajari, rio Muric, rio Ajuruxi, rio Ariramba e prprio rio Amazonas) (Figura 7.3.96). No eixo da BR-156, na rea da RESEX-CA, estabeleceram-se diversas comunidades, das quais destacam-se como as mais expressivas as comunidades de Sororoca, So Pedro, gua Branca do Cajari, Martins, Marinho e Aaizal.

Figura 7.3.96 - Mapa da situao de acesso na RESEX.

Destas, a mais estruturada e com maior contingente populacional gua Branca do Cajari. Esta localidade est sob a administrao da Prefeitura de Laranjal do Jari e apresenta um certo adensamento de moradias, uma escola estadual de ensino fundamental e mdio, uma escola municipal de ensino fundamental e um posto de sade (Figura 7.3.99 a Figura 7.3.101).
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Figura 7.3.97 - Escola Municipal em gua Branca do Cajari.

Figura 7.3.98 - Posto de Sade em gua Branca do Cajari.

Figura 7.3.99 -Vista geral de gua Branca do Cajari.

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Algumas localidades, como Santa Clara e Boca do Brao, possuem um ramal que as liga BR-156. Mesmo que seja uma situao de total precariedade, muitas vezes inviabilizado em funo das chuvas constantes, constitui-se em uma estrutura viria de acesso terrestre. Outras comunidades, como Conceio do Muriac (Figura 7.3.100), Maranata do Rio Ajuruxi e Betel (Figura 7.3.101), por exemplo, possuem acesso somente via fluvial. Esta situao de comunidades ribeirinhas constitui uma realidade presente em uma grande rea alagadia da RESEX-CA, o que torna o acesso a estas localidades extremamente restrito. O modo de vida destas comunidades est totalmente condicionado sazonalidade de cheias e secas dos rios da regio. No perodo da estiagem, a navegao fica inviabilizada em alguns cursos dgua, deixando algumas localidades totalmente isoladas. A principal relao de fluxo de pessoas e mercadorias destas comunidades se d com o municpio de Santana, onde existe uma espcie de entreposto comercial (Figura 7.3.102). O abastecimento destas comunidades e a venda de seus produtos agropecurios e extrativistas praticamente toda realizada neste local.

Figura 7.3.100 - Residncias ribeirinhas em Conceio do Muriac.

Figura 7.3.101 - Comunidade ribeirinha Betel s margens do rio Ariramba.

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Figura 7.3.102 - Local de comercializao e porto de passageiros em Santana.

importante destacar a relao entre os costumes e modo de vida das comunidades com os distintos ambientes existentes na rea. As comunidades que vivem prximas rodovia se caracterizam pelo trabalho extrativista, com predomnio da coleta da castanha, pela presena de atividades agropecurias e uma relao (rodoviria) mais intensa com Laranjal do Jari e Macap. As comunidades ribeirinhas se caracterizam pela atividade extrativista, com predomnio da coleta de aa e palmito, e uma relao (fluvial) mais intensa com o municpio de Santana e com as ilhas do rio Amazonas. O trabalho de coleta dos trabalhadores extrativistas tambm possui destinos diferenciados. Os extrativistas ligados coleta da castanha, principalmente no Alto Cajari, trabalham com a venda de seu produto para atravessadores, que levam o produto coletado para distribuidoras em Belm, Estado do Par. Essas distribuidoras beneficiam o produto e vendem tanto para o mercado interno como externo. Os atravessadores compram o produto nas comunidades localizadas no eixo da BR-156, ou mesmo nos ramais, extraindo a mais-valia do trabalho de coleta. Esse sistema no permite uma renda significativa aos trabalhadores nem a melhoria da qualidade de vida das famlias. J os trabalhadores extrativistas ligados ASS-Cajari esto organizados em forma de cooperativa para trabalhar com a coleta do palmito de aa. A Cooperativa dos Trabalhadores Agro-Extrativistas da Reserva do Rio Cajari (COOPER-CA) est organizada e sediada em Conceio do Muriac e administrada pela comunidade local (Figura 7.3.103 e Figura 7.3.104). Esta cooperativa estabeleceu recentemente (04 de julho de 2008) um contrato de compra e venda com a empresa Aranha Indstria e Comrcio Ltda., de Santa Catarina, que realiza o controle de qualidade do produto e cuida de toda a questo logstica. O contrato estabelece na sua clusula primeira a venda de potes de palmito, originrio da palmeira aaizeiro (Euterpe Oleraceae), em rolete com 300g de peso drenado, e potes de palmito
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picado ou rodela ou lasca, com 300g de peso drenado, acondicionados em caixas contendo 15 (quinze) potes cada, em uma quantidade mnima mensal de 1.500 caixas no perodo chuvoso (maro a julho) e 1.000 caixas no perodo seco (agosto a fevereiro) produzidos pela COOPER-CA. Atualmente, a renda produo anual da COOPER-CA de aproximadamente R$850,00 por famlia. Com a celebrao deste contrato, existe a perspectiva de um aumento na renda das famlias cooperadas.

Figura 7.3.103 - Sede da COOPER-CA em Conceio do Muriac.

Figura 7.3.104 - Estoque da produo de palmito da COOPER-CA em Conceio do Muriac.

Destacamos ainda uma rea que encontra-se em litgio na RESEX-CA. Trata-se de uma rea invadida por pequenos produtores agropecurios que est em avanado processo de ocupao da rea. Algumas das famlias ali estabelecidas encontram-se no local h mais de

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10 anos. No entanto, a situao de toda a rea irregular e tm gerado conflitos de interesses em mbito institucional. O ICMBio realizou uma fora tarefa interinstitucional e multidisciplinar para cadastrar e mapear a rea. A fora tarefa contou com a participao de tcnicos do IBAMA/AP, Instituto de Pesquisas Cientficas e Tecnolgicas do Amap (IEPA), INCRA/AP, Ministrio do Desenvolvimento Agrrio (MDA/AP) e mateiros da regio. Os resultados so apresentados no Diagnstico Socioeconmico, Histrico e ambiental da Ocupao Irregular Existente na Regio do Alto Cajari, Parte Oeste da Reserva Extrativista do Rio Cajari. A equipe da Skill Engenharia Ltda. foi at o local para fazer um reconhecimento da rea e realizar entrevistas com os ocupantes do local. Os ramais onde ocorrem as ocupaes irregulares so o ramal do Muriac, ramal do Mutum e ramal Bacia Branca (Figura 7.3.105).

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Figura 7.3.105 - Mapa de localizao das ocupaes irregulares na RESEX.

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A principal atividade realizada nos ramais o plantio de mandioca e a produo de farinha. Existem pequenas reas desmatadas com a presena de roados de mandioca. Nestas reas existem algumas infraestruturas de moradia muito precrias, sem nenhum saneamento ou abastecimento de energia. A fora tarefa j instruiu os ocupantes do local a no efetuarem benfeitorias ou infraestruturas at a definio quanto ao destino da rea (Figura 7.3.106 e Figura 7.3.107).

Figura 7.3.106 - rea de roado de mandioca no ramal do Mutum.

Figura 7.3.107 - Casa de farinha no ramal do Mutum.

Os resultados do diagnstico da fora tarefa apontam que 63% dos ocupantes irregulares no residem permanentemente nas reas invadidas. Segundo relato de algumas entrevistas realizadas pela equipe da Skill, as famlias residem em Laranjal do Jari, onde h atendimento hospitalar e escola para as crianas. interessante destacar que algumas das reas invadidas so ocupadas apenas nos finais de semana como uma espcie de stio de lazer.

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A fora tarefa cadastrou 186 ocupantes e constatou que 100% dos entrevistados no estavam presentes quando ocorreu a criao da RESEX-CA. A grande maioria dos ocupantes chegou ao local em data posterior a 1990, caracterizando, assim, a irregularidade das ocupaes. Outro dado relevante que 77% dos entrevistados pela fora tarefa possuem residncia fora da rea ocupada, indicando que estes no so moradores efetivos da RESEX-CA. Estes apenas utilizam a rea apenas para fins de sobrevivncia ou comercial, no mantendo nenhum lao cultural com a rea (MMA, 2008). A situao fica mais crtica quando se contata que alguns dos ocupantes esto recebendo crdito rural de instituies federais e estaduais com a prpria anuncia da ASTEX-CA. De acordo com o relatrio da fora tarefa, existem na rea 28 beneficirios do Programa Nacional de Fortalecimento da Agricultura Familiar (PRONAF). Destaca-se que, para execuo do PRONAF, necessria uma declarao de aptido fornecida pelo rgo de Assistncia Tcnica e Extenso Rural, mediante apresentao de declarao de associao e/ou sindicatos. Outra linha de crdito que aparece com 17 beneficiados o Programa de Crdito Instalao dos beneficirios dos projetos da Reforma Agrria, executado pelo INCRA, com a participao direta da ASTEX-CA. Outra constatao da fora tarefa foi a identificao de 50 ocupantes irregulares SIPRADOS. So os beneficirios do Projeto da Reforma Agrria da Superintendncia Regional do Estado do Amap do INCRA. Para que um beneficirio seja SIPRADO necessria uma declarao de morador agro-extrativista tradicional expedido pela representao oficial dos moradores. No caso, a ASTEX-CA que encaminha a declarao ao IBAMA e posterior solicitao ao INCRA para incluso na Relao de Beneficirio. Assim, fica caracterizada que a prpria ASTEX-CA d anuncia a ocupantes irregulares na RESEX-CA. A fora tarefa tambm identificou diversas infraes ambientais praticadas pelos ocupantes, tais como: desmatamento e queimadas sem autorizao do rgo ambiental competente, armadilhas para caa, desmatamento em APP, derrubada e queimada de castanheiras e explorao de madeira (Figura 7.3.108 e Figura 7.3.109).

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Figura 7.3.108 - rea queimada no ramal do Muriac.

Figura 7.3.109 - rea desmatada no ramal do Muriac.

A fora tarefa concluiu, entre outras coisas, que: 100% das ocupaes so posteriores criao da RESEX; 100% dos ocupantes no possuem no extrativismo seu principal meio de subsistncia; A rea ocupada de 2.022,44 hectares; Existem conflitos entre os ocupantes e os extrativistas tradicionais por disputa de territrio para coleta da castanha e caa; Ocorre legitimao das ocupaes pela ASTEX-CA, IBAMA/AP, INCRA/AP, INSS/AP, MDA/AP e RURAP.

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Uma rea anexa RESEX que mereceu destaque neste diagnstico foi um polgono que abrangeu as cabaceiras do rio Cajari. Em resposta ao Ofcio N 268/2007/DISAM de 08 de novembro de 2007, encaminhado pelo Instituto Chico Mendes de Conservao da Biodiversidade - ICMBio, solicitando estudos complementares nas nascentes do rio Cajari, foi realizado um mapeamento do uso e cobertura atual do solo desta rea. O primeiro passo para o atendimento desta demanda foi a delimitao das nascentes do rio Cajari atravs da definio cartogrfica do divisor de guas da bacia do rio Cajari. Este mapeamento extrapolou a rea da RESEX e, consequentemente, da AII do empreendimento. Para esta rea foi ampliado o estudo de uso e cobertura atual do solo, de modo a contemplar a rea fora da RESEX. A rea apresenta grande concentrao de castanheiras constituindo uma rea de interesse para a conservao da regio. O mapeamento realizado indicou um elevado grau de conservao da rea, sendo 97,4% da rea coberta por Floresta Ombrfila Densa, 1,6% coberta por Savana e apenas 0,9% apresenta uso agropecurio nos padres de subsistncia que ocorrem na regio (pequenas clareiras abertas para o cultivo da mandioca). A rea mapeada apresentada na Figura 7.3.110 a seguir, no contexto da RESEX.

Figura 7.3.110 - Mapa das cabeceiras do rio Cajari.

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Assentamento Agro-Extrativista Marac O Assentamento Agro-Extrativista Marac, localizado na regio em estudo, faz parte de um processo de consolidao de polticas pblicas voltadas para a conservao do meio ambiente e assentamento de populaes extrativistas, que resultou na criao de duas modalidades territoriais criadas pelo Governo Federal: os assentamentos extrativistas e as reservas extrativistas, o primeiro, sob responsabilidade do INCRA, e o segundo, sob responsabilidade do IBAMA. O Assentamento Agro-Extrativista Marac est inserido no contexto dos assentamentos extrativistas do INCRA. Em 1996, atravs da Portaria N268, o INCRA criou a modalidade de Projeto de Assentamento Agro-Extrativista. De acordo com esta Portaria, o objetivo de uma rea com este status seria a explorao de reas dotadas de riquezas extrativas, atravs de atividades economicamente viveis e ecologicamente sustentveis, a serem executas pelas populaes que ocupam ou venham a ocupar as mencionadas reas. Assim, os PAEs foram incorporados ao Plano Nacional de Reforma Agrria (PNRA). Estabeleciam-se, assim, as bases para a criao do PAE Marac para fins de reforma agrria, mantendo-se na rea a quase totalidade da populao tradicional existente, a partir da considerados agro-extrativistas. O INCRA criou trs PAEs no rio Marac em 27 de outubro de 1988. Estas trs unidades territoriais formam o que hoje o PAE Marac com uma rea total de 569.208,54 ha (Quadro 7.3.25). O assentamento administrado pela Associao de Trabalhadores Agro-Extrativistas do Vale do Rio Marac (ATEX-MA), criada em 1991 como uma representao oficial dos moradores extrativistas da rea.
Quadro 7.3.25 - Caractersticas do PAE Marac. Caracterstica do PAE Denominao do imvel Data da proposta para criao Data de criao Data da desapropriao Portaria de unificao rea total do projeto
Fonte: Modificado de INCRA, 2004.

Descrio PAE Marac 27/10/1987 27/10/1988 Decreto n 86.236, de 29/09/1981 GM/n 017 de 28/04/1997 569.208,5407 ha

O assentamento possui dois eixos de comunicao com as comunidades do entorno. Um deles o rio Marac, local por onde os trabalhadores agro-extrativistas sobem, na poca da coleta, para os castanhais acima das pancadas. O outro a prpria BR-156, que corta o assentamento, onde est localizada a vila Marac, ou Central do Marac, comunidade que se nasceu s margens do rio e se desenvolveu agora prxima ao leito da rodovia (Figura 7.3.111). O Assentamento Agro-Extrativista Marac constitudo de 33 comunidades que formam uma populao de aproximadamente 2.500 pessoas. So em torno de 500 famlias vivendo do extrativismo da castanha e do aa e da agricultura para consumo prprio. Algumas famlias produzem excedente que vendido na feira do produtor em Macap. Para tanto, o governo do Estado subsidia um caminho que busca os produtores quinzenalmente para lev-los
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capital. O principal produto das lavouras destas famlias a mandioca, que geralmente transformada em farinha para ser vendida na feira do produtor. Como em toda a regio, as atividades de agricultura so desenvolvidas no perodo de estiagem (julho a dezembro) e as atividades de coleta da castanha no perodo de chuvas (janeiro a junho). Alm da ATEX-MA, existe a Associao das Mulheres Agroextrativistas do Assentamento Marac. Esta associao recebe apoio do SEBRAE para a produo de derivados da Castanha do Brasil. um princpio de mudana na cadeia produtiva com o intuito de agregar valor ao produto e incrementar a renda das famlias.

Figura 7.3.111 - Mapa de localizao do assentamento Marac.

Comunidades Quilombolas O Estado do Amap possui uma grande quantidade de comunidades remanescentes de quilombos, consequncia do seu processo de ocupao territorial empregado pelos colonizadores portugueses. Porm, apenas trs comunidades possuem atualmente suas terras de quilombos tituladas pelo INCRA: Quilombo Curia, Conceio do Macacoari e Mel da Pedreira, todas fora da AII do empreendimento). Mesmo estando fora da AII, foram realizados trabalhos de pesquisa de campo e entrevistas com a populao local para reconhecimento destas comunidades, seu modo de vida e os principais aspectos culturais e socioeconmicos. As pesquisas de campo foram realizadas nos meses de junho e julho de 2008 pela equipe da Skill Engenharia Ltda.
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Quadro 7.3.26 - Comunidades remanescentes de quilombos com Terras Tituladas no Amap. Terra Quilombola Famlias rea Municpio Data da criao Curia Conceio do Macacoari Mel da Pedreira 108 61 25 3.321,8931 8.475,4710 2.629,0532 Macap Macap Macap 03/12/99 02/01/06 21/3/2007

Fonte: Dados fornecidos pelo INCRA em visita sede da instituio (Macap-AP) em julho de 2008.

Outras comunidades esto em busca de seu reconhecimento e existe muita participao da populao em forma de associativismo na luta por seus interesses comunitrios. Em Macap existe uma entidade que congrega estas associaes e encaminha as lutas da comunidade quilombola do Amap. O Conselho das Comunidades Afro-Descendentes do Amap (CCADA) uma organizao no-governamental que representa o interesse de 22 comunidades remanescentes dos quilombos do Estado do Amap. Sua atividade gera integrao, mobilizao e a melhoria da qualidade de vida de seus moradores. A matria-prima para a produo dos mveis em bambu vem de Minas Gerais e o trabalho realizado nas comunidades de Curia, Conceio do Macacoari, Mel da Pedreira e outras. Esse trabalho tem obtido bons resultados na melhoria da qualidade de vida destas comunidades. Assim, levando em considerao a relevncia das comunidades quilombolas e suas representaes, foi realizada no dia 26 de junho de 2008 uma visita sede do CCADA, onde o Sr. Adenor Souza, 1 Secretrio do CCADA, recebeu a equipe de consultores da Skill Engenharia Ltda. para uma entrevista sobre as atividades desenvolvidas pela entidade. O CCADA desenvolve junto s comunidades remanescentes de quilombos uma srie de atividades, entre as quais se destacam o trabalho com mveis fabricados em bambu e a meliponicultura. O objetivo destes projetos desencadear aes que promovam a melhoria da qualidade de vida das famlias. As comunidades visitadas vivem basicamente da agricultura, sendo as principais culturas a mandioca, o feijo e o milho. Os produtos so vendidos na Feira do Produtor Rural, em Macap. Estas comunidades so organizadas e estruturadas, destacando-se as diversas atividades culturais no seu calendrio. Uma das manifestaes culturais mais importantes destas comunidades o Marabaixo. O Marabaixo uma manifestao de msica e dana dos negros do Amap. a mais autntica manifestao folclrica do Amap, herdada dos escravos negros africanos. A dana tem uma coreografia que imita os passos dos escravos com os ps presos por correntes. O batuque marcado por tambores chamados de caixas. Uma das explicaes do nome Marabaixo vem de mar abaixo, dando a idia do trajeto dos negros da frica para o Brasil. Outra caracterstica interessante que cada comunidade tem seu santo padroeiro, e as festas realizadas envolvem toda a comunidade. No Curia acontece a Festa de So Joaquim, so semanas de preparao para aproximadamente 10 dias de festa. O dia de So Joaquim 18 de julho, o ponto alto da festa (Figura 7.3.112). Danas, batuque, ladainhas cantadas e Marabaixo fazem com que a comunidade toda se envolva no evento.
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Figura 7.3.112 - Senhoras negras trabalhando nos preparativos da Festa de So Joaquim na comunidade do Curia.

Outra comunidade que possui na sua gnese forte participao da populao negra do Amap o Mazago Velho, uma das comunidades mais antigas do Estado. A origem de Mazago Velho data do princpio de 1770 com a chegada de 163 famlias (e seus escravos) vindas da cidadela de Mazagon, frica, regio da Mauritnia, do reino do Marrocos e que faziam parte do conjunto de 340 famlias que foram retiradas da regio em virtude das lutas blicas entre cristos e mouros, estes os primitivos habitantes daquela regio conquistada por Portugal (RABELO, 2005). Essa comunidade conta atualmente com uma populao de aproximadamente 670 habitantes (IBGE, 2000) que vivem basicamente da agricultura. Em Mazago Velho a Festa de So Tiago, que ocorre entre os dias 16 e 28 de julho, chega a atrair cerca de 15 mil pessoas. Esta festa uma das principais manifestaes culturais da regio com a encenao das batalhas entre mouros e cristos, a procisso de So Tiago e o baile de mscaras. A comunidade negra do Amap extremamente organizada e engajada em suas lutas sociais e apresenta resultados positivos materializados na melhoria das condies de vida das comunidades entrevistadas. Nas pesquisas realizadas ficou evidente a contribuio da comunidade negra do Amap no cenrio cultural existente, com suas danas, msicas, religio e trabalho.

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(ENCARTE FOTOGRFICO)

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(ENCARTE FOTOGRFICO)

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8 ANLISE INTEGRADA
8.1 INTRODUO A anlise integrada da rea de influncia da BR-156 no trecho em licenciamento tem como premissa fundamental o cruzamento de informaes georreferenciadas em ambiente SIG (Sistema de Informaes Geogrficas) e a anlise dos dados apresentados nos diagnsticos setoriais do presente EIA. Os planos de informaes (dos meios fsico, bitico e socioeconmico) utilizados nesta anlise so oriundos dos diagnsticos realizados na rea de Influncia Direta (AID) e rea de Influncia Indireta (AII) do empreendimento e refletem as condies ambientais da rea de influncia do empreendimento. A anlise integrada dos planos de informao tem como objetivo apresentar a dinmica ambiental, ressaltando o tipo de antropizao em andamento, as infraestruturas existentes e os principais aspectos ambientais da regio. Os aspectos discutidos a seguir so resultado da anlise integrada de diversos temas abordados neste estudo e so sintetizados em trs tpicos temticos para fins de apresentao dos resultados, a saber: antropizao e sistema de transporte, populao e ambientes naturais, alm do uso e cobertura da terra, e as reas legalmente protegidas. Destaca-se que estes tpicos no so um resumo ou uma sntese do diagnstico, e sim o resultado da anlise integrada, que caracterizam de forma global o ambiente, em seus diversos aspectos, na AII do empreendimento. 8.2 METODOLOGIA Diversos planos de informao apresentados no diagnstico ambiental so abordados nesta anlise integrada de forma conjunta, permitindo uma caracterizao da AII. Temas como a cobertura vegetal, o uso e ocupao da terra, reas legalmente protegidas, populao, atividades econmicas, sistemas de transporte e hidrografia, entre outros aspectos abordados nos diagnsticos deste estudo. Para atingir os objetivos da anlise integrada, foi realizada uma srie de processos de cruzamentos entre planos de informao (feature class), como intersect, erase, buffer e clip, entre outras rotinas de cruzamento. Os cruzamentos entre os planos de informao foram realizados em ambiente SIG em software ArcGis 9.x. Os planos de informao georreferenciados que foram utilizados nesta anlise integrada so apresentados no Quadro 8.2.1 a seguir.
Quadro 8.2.1 - Planos de Informao utilizados na anlise integrada. Dados de entrada Fonte Uso e Cobertura Atual da Terra Interpretao visual de imagem Landsat 5 sensor TM rbita 215 ponto 066 data de 23/09/2008 Rodovias CIM (Carta Internacional ao Milionsimo) BR-156 Projeto de Engenharia Sedes Municipais CIM (Carta Internacional ao Milionsimo)

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Dados de entrada Localidades Malha Municipal Hidrografia rea de Influncia Direta (AID) rea de Influncia Direta (AII) rea da RESEX rea do Assentamento Agroextrativista Marac Assentamentos do INCRA

Fonte Zoneamento Ecolgico Econmico do Amap IBGE, 2005 IBGE, 2004 Buffer de 1 km a partir do centro da rodovia. Buffer de 15 km a partir do centro da rodovia, acrescida a rea da RESEX-Cajari ICMBio INCRA INCRA

Alguns produtos do diagnstico apresentam um papel relevante por sua representatividade dos aspectos avaliados nos meios fsico, bitico e socioeconmico e so abordados de forma mais expressiva nesta anlise integrada. O mapeamento do uso e cobertura do solo, o sistema de transporte, a localizao das sedes municipais e as reas legalmente protegidas so temas analisados de forma integrada de modo a gerar a caracterizao da rea de influncia atravs da inter-relao dos diversos aspectos diagnosticados. Cabe destacar que a rea levada em considerao nesta anlise a AII do empreendimento, espacializada por um buffer de 15 km acrescidos das reas da RESEX-Cajari. Entretanto, devido natureza da abordagem metodolgica aqui aplicada, que envolve anlises espaciais por sobreposio de mapas temticos, a AID est plenamente contemplada em funo de sua total insero na rea considerada. Os resultados da anlise integrada e as inter-relaes entre os meios do diagnstico so apresentados a seguir em tpicos temticos. 8.3 ANTROPIZAO E SISTEMA DE TRANSPORTE A abordagem inicial desta anlise integrada apresenta uma relao dos principais eixos de transporte na AII do empreendimento com algumas consideraes sobre a ocupao atual da regio. O Estado do Amap a nica Unidade da Federao que no possui acesso rodovirio pelo estado limtrofe (Par). Pode-se chegar ao Estado do Amap por via fluvial e area e isto sintetiza de alguma forma as caractersticas e limitaes do Estado do Amap em termos de sistema de transporte terrestre. Outra informao relevante com relao ao transporte hidrovirio. Constitui importante meio de locomoo das populaes e sua produo. Os principais rios da regio funcionam como eixos de transporte que interligam as comunidades mais distantes aos principais centros de comrcio da regio (Macap, Santana, Mazago e Laranjal do Jari). O processo de antropizao em andamento na AII do empreendimento no est atrelado s vias de transporte rodovirio. Ao contrrio, uma grande parcela das localidades e comunidades da regio est situada ao longo dos cursos dos principais corpos hdricos.

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A rodovia BR-156 constitui o principal via de transporte rodovirio que interliga do Estado do Amap no sentido norte-sul. No trecho em licenciamento, a rodovia BR-156 no constitui um eixo de integrao e no o principal meio de comunicao com Macap, uma vez que inmeras comunidades ao longo da AII se utilizam das vias fluviais para se deslocar e a maior parte dos produtos comercializados so transportados da mesma forma, tendo como principais entrepostos Laranjal do Jari e Santana. O transporte hidrovirio continua sendo o principal meio de transporte para uma grande parcela da populao que vive na AII do empreendimento, principalmente nas comunidades localizadas na RESEX-Cajari, ao longo dos rios Cajari, Muriac e Ajuruxi. A ocupao da regio anterior abertura da estrada e mesmo aps a total abertura da BR156, de Laranjal do Jari a Macap, no houve uma mudana significativa no cenrio de uso e ocupao das comunidades na AII. As atividades antrpicas desenvolvidas na AII possuem caractersticas que diferenciam a regio de outras do Brasil, onde empreendimentos rodovirios constituram canais de abertura para um intenso processo de ocupao de novas reas. A produo primria baseada nas atividades de coleta e pesca, e a agricultura de subsistncia so as principais atividades produtivas na AII. Estas atividades no configuram a necessidade de novas reas para a expanso produtiva pois, no caso da castanha, h a vinculao a um stio especfico (o castanhal). No caso da rodovia BR-156 e sua AII, apenas 3,19% (315,5 km) encontram-se antropizadas por atividades que alteram a composio natural da cobertura da terra, sendo que deste montante, apenas 23,1% (3,19 km) encontram-se junto BR-156 na AID do empreendimento. Assim, fica caracterizado que a rodovia atualmente no um vetor de ocupao e degradao ambiental, nem tampouco desempenha um papel de eixo de integrao e desenvolvimento da regio. 8.4 POPULAO E AMBIENTES NATURAIS O diagnstico do meio socioeconmico identificou que atualmente vivem na AII do empreendimento em torno de 404 mil habitantes. Destes, aproximadamente 87% vivem fora da AII do empreendimento, domiciliadas nas sedes municipais de Macap, Santana e Mazago. Assim, estima-se que a populao residente na AII seja de apenas 13% da populao total dos municpios atingidos pelo empreendimento. Deste total de aproximadamente 50 mil habitantes, 57% esto domiciliados em Laranjal do Jari, principalmente em sua sede municipal, uma vez que 93,9% da populao deste municpio urbana. Estes dados corroboram a anlise anterior, quando se afirma que o processo de antropizao na AII do empreendimento est desvinculado da rodovia BR-156. A maior parte do contingente populacional na AII habita as reas rurais dos municpios da regio e esto situados em reas localizadas nas margens dos principais rios.
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A antropizao ou ocupao da rea tambm est vinculada s condies ambientais para desenvolvimento das principais atividades, como a coleta da castanha, sempre associada a reas de Florestas Ombrfilas. Em vista das caractersticas de explorao no local, h uma tendncia instalao de comunidades extrativistas em reas prximas. Na rea de influncia, esta ocupao est organizada e estruturada dentro das unidades territoriais da RESEX-Cajari e do Assentamento Agro-extrativista do Marac. Outras atividades, como a coleta do aa, do palmito e criao de bfalos esto associadas a ambientes de vrzeas, como as Florestas Aluviais e Florestas de Vrzea. Nestas reas as comunidades esto situadas em ambientes onde o acesso realizado apenas por via fluvial, sendo a ocupao muito rarefeita. Pode-se afirmar que as comunidades que vivem e se desenvolvem na AII realizam atividades de baixo poder de degradao ambiental, uma vez que as atividades esto quase sempre vinculadas ao extrativismo. Porm, em algumas reas, principalmente dentro da RESEXCajari, ocorrem ocupaes em que as atividades esto vinculadas produo agropecuria. Mesmo que estas atividades ocorram em uma escala muito pequena, voltadas apenas subsistncia e ao atendimento de um pequeno mercado local, sabe-se que estas atividades demandam reas para cultivo, o que, no caso de ambientes florestais, implica em desmatamentos. Estas reas representam um percentual muito pequeno, quando comparadas ao total em rea da AII. No entanto, o impacto destas atividades e o precedente que se abre infringindo as restries legais do uso do solo dentro da RESEX que torna esse processo um motivo de preocupao manifestada tanto pela populao extrativista como pelo ICMBio. 8.5 USO E COBERTURA DA TERRA E REAS LEGALMENTE PROTEGIDAS O Mapa do Uso e Cobertura da Terra da AII caracteriza os principais usos, o perfil produtivo, o grau de preservao das reas de cobertura vegetal, os principais eixos de ocupao e aponta para tendncias futuras quando analisado em conjunto com outros planos de informao. Uma anlise quantitativa dos dados do uso e cobertura da terra pode ser apresentada sintetizando as classes em dois grandes grupos: reas de Uso Antrpico e reas de Cobertura Natural (Quadro 8.5.1). Essa diviso mostra o quo conservada a rea de estudo em relao atividades comumente encontradas em reas de florestas, como queimadas e desmatamentos, muito comuns em outros Estados da Amaznia Legal.
Quadro 8.5.1 - Quadro sntese das classes de reas ocupadas e naturais na AII do empreendimento. % Classe de Classe de Uso e % Classe Classe de Uso e Cobertura da Terra km Anlise Cobertura da de Anlise Terra Agropecuria 202,73 2,05 reas de Uso Silvicultura 23,77 0,24 3,19 Antrpico rea Parcialmente Alterada, Associada a 82,87 0,84 Floresta

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Classe de Anlise

Classe de Uso e Cobertura da Terra rea Urbana Campo Arbustivo Campo Herbceo / Arbustivo Campo Herbceo periodicamente inundvel Savana Mata de Galeria Floresta de Vrzea / Igap Floresta Ombrfila Aberta Floresta Ombrfila Aberta Aluvial Floresta Ombrfila Densa Floresta Ombrfila Densa Aluvial gua

km 6,10 15,31 234,57 644,91 1.287,45 216,83 215,68 154,46 281,90 6.108,53 333,31 83,81

% Classe de Uso e Cobertura da Terra 0,06 0,15 2,37 6,51 13,01 2,19 2,18 1,56 2,85 61,75 3,37 0,84

% Classe de Anlise

reas de Cobertura Natural

96,81

Analisando os dados de forma individualizada para a rea da RESEX-Cajari, identificamos que, das reas de Uso Antrpico, 33,28% (105 km) encontram-se dentro unidade. Estas reas antropizadas esto inseridas em dois contextos distintos. O primeiro reflete a ocorrncia de reas parcialmente alteradas, associadas a florestas, em uma rea contnua que abrange diversas localidades como Marinho, Martins, Aaizal e gua Branca do Cajari. Estas reas esto vinculadas principalmente ao maior contingente populacional que trabalha nas atividades extrativistas, permitidas pelo Plano de Uso da RESEX-Cajari. Estas reas representam 74,5% (78,2 km) das reas Antropizadas dentro da RESEX-Cajari. O segundo contexto o das reas de agropecuria, localizadas em fragmentos espalhados principalmente nos ramais do Mutum, Bacia Branca e Muriac. Estas reas constituem principalmente clareiras abertas na floresta para o cultivo de mandioca e outras culturas apenas para subsistncia. Estas reas representam 25,5% (26,8 km) das reas Antropizadas dentro da RESEX-Cajari. Cabe destacar que estas reas esto associadas a outros dois elementos da paisagem, a saber, a distribuio espacial dos castanhais e rodovia e seus ramais. O acesso , sem dvida, um elemento a ser levado em considerao quando analisado o processo de ocupao da AII do empreendimento. Geralmente os dois aspectos esto associados e o fato se confirma naquelas reas onde o acesso por via rodoviria se faz presente dentro da RESEX-Cajari. Analisando a distribuio espacial das classes de uso na AII percebe-se que, em outras reas que no a RESEX, a distribuio dos fragmentos de reas de agropecuria esto dissociadas dos acessos rodovirios. Muitas reas de agropecuria acompanham as margens dos principais rios da AII, corroborando com a afirmao de que a ocupao humana no est necessariamente ligada s rodovias, e sim, em muitos casos, s vias fluviais.

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Os rios Ajuruxi, o Marac-Pac e o rio Preto so exemplos de como as vias fluviais constituem importante fator de ocupao humana na AII, pois ao longo destes rios observase a maior concentrao das reas de uso Agropecurio da AII. Outro elemento que concentra as atividades agropecurias a proximidade com o mercado consumidor e com a via de escoamento da produo. Assim, outra parcela significativa destas reas est inserida no entorno da cidade de Laranjal do Jari, importante centro consumidor dos produtos da regio, bem como ponto de distribuio das mercadorias para outras cidades e localidades. 8.6 CONSIDERAES FINAIS Algumas caractersticas da antropizao em curso na AII e suas necessidades de adequaes e planejamentos foram abordadas nesta anlise integrada, juntamente com as relaes entre a ocupao humana e os elementos da paisagem que interferem nesse processo. A ocupao humana estabelecida atualmente na AII do empreendimento no est vinculada existncia da rodovia, uma vez que esta anterior abertura da mesma e no se encontra junto estrada. A rede hidrogrfica um importante modal de transporte da regio e este vetor da ocupao humana na AII. As atividades realizadas na AII so de baixo poder de degradao ambiental, pois esto, na maior parte dos casos, vinculadas a atividades extrativistas, embora existam reas onde a atividade agropecuria j esteja alterando a cobertura natural da terra. Estas reas, em praticamente todos os casos, so abertas por pequenas famlias para a produo de mandioca para a subsistncia e comercializao no mercado local. As reas mais ocupadas e alteradas pela ao antrpica esto vinculadas aos meios de acesso e escoamento (hidrografia) e tambm localizao dos castanhais (BR-156) e representam apenas 3,19% da rea total da AII, sendo 0,74% na AID. A populao estimada que habita a AII de aproximadamente 50 mil habitantes, sendo que 26.792 vivem na rea urbana de Laranjal do Jari. Assim, tem-se uma densidade demogrfica estimada de 0,2 hab/km para a rea total da AID e AII (9.892,2 km). As reas de cobertura natural na AII do empreendimento cobrem 96,81% do total, destacando o bom estado de conservao da rea. Isso se deve ocupao esparsa da regio e tambm falta de infraestrutura, como energia e estradas. As reas de Florestas e Savanas cobrem praticamente 87% de toda a AII e so as feies que predominam na paisagem ao longo de toda a BR-156. Assim, esta anlise integrada apresenta os elementos que serviro de subsdio Avaliao de Impactos, Prognstico e proposio de Programas Ambientais e um cenrio atual da ocupao humana e da conservao das reas de cobertura natural.

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9 IDENTIFICAO E AVALIAO DOS IMPACTOS AMBIENTAIS


Este Captulo trata da identificao e avaliao dos impactos ambientais potenciais decorrentes da pavimentao e operao da rodovia para os quais sero propostas medidas para prevenir, mitigar, compensar os impactos negativos ou potencializar impactos positivos decorrentes do empreendimento. 9.1 ABORDAGEM METODOLGICA Os mtodos de avaliao de impacto ambiental so mecanismos estruturados para coletar, analisar, comparar e organizar informaes e dados sobre os impactos ambientais de uma proposta, projeto ou empreendimento. medida que evoluram as discusses sobre a aplicabilidade dos diversos mtodos desenvolvidos para avaliao dos impactos foi se tornando claro que, entre as metodologias tradicionais, no h uma tcnica que, sozinha, atenda todos os aspectos envolvidos no processo. O processo de avaliao de impactos pode ser sintetizado, de maneira geral, em uma sequncia de procedimentos que se inicia com duas vertentes de conhecimento: a) o Empreendimento e b) o Diagnstico Ambiental. A partir do detalhamento das aes efetivamente necessrias para a implementao do empreendimento e dos descritores ambientais identificados no diagnstico, so identificados os impactos ambientais e propostas as medidas de controle, sejam elas preventivas, mitigadoras, compensatrias ou potencializadoras. Em etapas posteriores, a aplicao de avaliaes de importncia, magnitude, significncia tratam de estabelecer hierarquias e prioridades para os impactos. Entre os mtodos comumente utilizados cabe citar algumas peculiaridades de alguns. Listas de checagem produzem relaes de impactos baseadas no conhecimento acumulado em outros estudos correlatos; o Mtodo Ad Hoc prov a anlise com consideraes baseadas no conhecimento dos componentes da equipe ou de profissionais consultados; Matrizes de Interao permitem estabelecer o grau de interferncia de impactos sobre outros e estabelecer relaes de precedncia; e outras tcnicas como a Matriz de Leopold em suas variadas formas de adaptao tentam propiciar uma hierarquizao dos impactos sob determinados aspectos (importncia, magnitude, significncia, entre outros). Em qualquer arranjo metodolgico que se adote, fundamental que se preconize um encadeamento adequado das etapas de avaliao de impactos resultando na gesto adequada das interferncias previstas. O consenso geral em Avaliao de Impactos Ambientais que se combine mais de uma tcnica de avaliao para que se obtenha um quadro de solues preventivas, mitigadoras, compensatrias ou potencializadoras o mais abrangente possvel para o universo de impactos identificados. Foi com esse objetivo que a equipe multidisciplinar concebeu a abordagem metodolgica apresentada a seguir.

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A identificao dos impactos foi feita a partir de uma matriz cujas dimenses envolvem, por um lado os descritores ambientais analisados no Diagnstico Ambiental e, por outro, as aes necessrias para a efetiva implementao da pavimentao da rodovia, explicitadas na Caracterizao do Empreendimento. A matriz, denominada de Matriz de Identificao dos Impactos Ambientais, explicita as interferncias das aes sobre os descritores ambientais e evidencia a ocorrncia dos impactos ambientais. Uma vez identificados os impactos, cada um deles foi descrito com base nas informaes obtidas no diagnstico ambiental evidenciando os aspectos locais e regionais afetados. Alm disso, foi feita a classificao dos impactos quanto sua natureza, se benfico ou adverso, a incidncia (direta ou indireta), o momento de ignio, a permanncia no tempo, a reversibilidade e o alcance espacial (local ou regional). Essa metodologia no privilegia determinados impactos ou medidas como prioritrios em relao a outros, uma vez que todos os impactos tm medidas de controle previstas e estas, por sua vez, esto incorporadas ao escopo dos programas ambientais. O Quadro 9.1.1 a seguir apresenta a matriz de identificao de impactos ambientais.

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Quadro 9.1.1 - Matriz de identificao de impactos ambientais.

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9.2

MEIO FSICO

A implantao da estrada iniciou-se na dcada de 60, quando foi definido o traado e executada a implantao rodoviria. Foi nessa poca que se desencadearam os principais impactos sobre o meio fsico. Os quantitativos descritos nessa avaliao foram apresentados no projeto de engenharia para implantao e pavimentao da BR-156 desenvolvido pela empresa Maia Melo Ltda. A seguir so listados os principais impactos previstos para o empreendimento de acordo com o levantado no meio fsico:
Quadro 9.2.1 - Lista dos principais impactos sobre o meio fsico previstos na pavimentao da BR156. No Impacto Mitigao, compensao ou potencializao 1 Modificao da topografia Recomposio das formas de relevo e efeito paisagstico. Cadastro e licenciamento de jazidas. Realocao de jazidas 2 Conflitos minerrios e locacionais localizadas sobre a RESEX. Procedimentos orientados para movimentao de terra; limitao da exposio do solo; tcnicas de recomposio da Exposio do solo a processos camada orgnica superficial; revegetao imediata; 3 erosivos Implantao de sistemas de dissipao de energia hdrica; Implantao de enrocamento a jusante das drenagens laterais da rodovia. Sistemas de conteno de contaminantes; decantao e Contaminao do solo e recursos tratamento de efluentes; orientao aos operadores; 4 hdricos por combustveis, leos, Procedimentos em locais com mureta de conteno e graxas e produtos qumicos canaletas paralelas ao curso dgua. Umidificao de superfcies; cobertura de cargas transportadas; localizao criteriosa de britadores; instalao 5 Gerao de material particulado de filtros em veculos e equipamentos potencialmente emissores de material particulados. Gerao de fumaas e gases Manuteno preventiva de mquinas; localizao criteriosa de provenientes de veculos e usinas de asfalto; instalao de filtros em veculos e 6 equipamentos com motores a equipamentos potencialmente emissores de material combusto ou queima de particulados; Aes de fiscalizao da frota. combustveis fosseis Assoreamento de talvegues, Controle de drenagem superficial; implantao estruturas 7 estruturas de drenagens, corpos dissipadoras em sadas de gua; limpeza de obras provisrias. hdricos e alagamento de reas Gerao de resduos slidos e Disposio adequada de resduos; tratamento de efluentes; 8 efluentes Orientao dos trabalhadores. Restrio de horrios para operao em locais urbanizados; localizao criteriosa de britadores; uso de abafadores de 9 Gerao de rudos rudo juntos aos filtros de particulados; atenuao de rudos na fase de operao. Recuperao de reas degradadas; elaborao de cortinas Alterao do padro cnico10 vegetais; locao ou abertura de jazidas em reas paisagstico adequadas. Contaminao dos solos e recursos Incorporao de estruturas de conteno; Implantao de 11 hdricos por acidentes com produtos sinalizao com placas indicativas de locais perigosos; perigosos Proposio do plano de cargas perigosas.

IMPACTO N 1 - MODIFICAO DA TOPOGRAFIA As obras e aes decorrentes da pavimentao so atividades que atingem diretamente o modelado superficial da rea, quer seja por ruptura de linhas de drenagem ou por modificaes nas formas topogrficas.
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As obras que interferem de forma mais contundente na topografia da rea de estudo j ocorreram durante a construo do greide da estrada. Na pavimentao da rodovia as modificaes na topografia ocorrero de forma mais restrita, localizadas principalmente em reas de explorao de seixeiras, saibreiras e areais e na terraplanagem para a implantao e alargamento do corpo estradal, com a execuo de cortes e aterros. Conforme descrito no diagnstico, foram previstas 4 reas para instalao dos canteiros de obras. Esses canteiros ocuparo reas utilizadas hoje para a pecuria, tendo como vegetao predominante pastagem com espcies arbreas esparsas. De acordo com o projeto de engenharia e os levantamentos efetuados ao longo do trecho em estudo, sero utilizadas para a pavimentao da estrada 16 reas de jazidas, na sua grande maioria localizada na AID do empreendimento, totalizando uma rea modificada de aproximadamente 130 ha. Embora o corpo da estrada j tenha sido implantado, a terraplanagem ser necessria ao longo de todo o trecho a ser pavimentado, objetivando a implantao da plataforma de rolamento, que ter 11 m de largura. No projeto de terraplanagem esto previstos quantitativos de volumes de cortes, emprstimos laterais, alargamentos de corte e escavao em solo mole, que totalizam aproximadamente 8.500.000 m3. A movimentao total de material envolver um volume maior de material no Lote 1, com quantitativos chegando de 2.529.093 m3. O volume movimentado no Lote 3 tambm compreende valores em torno de 2.500.000 m3 (Figura 9.2.1).

3000000 2500000 Volume (m3) 2000000 1500000 1000000 500000 0 Lote 1 Lote 2 Lote 3 Lote 4

Figura 9.2.1 - Volumes dos cortes, emprstimos laterais, alargamentos de corte e escavao em solo mole por lote.

As modificaes na topografia ocorrero de forma mais acentuada na fase de implantao da pavimentao, iniciando-se na preparao das reas destinadas montagem dos canteiros de obras, seguida pelas intervenes associadas com a implantao das reas de extrao

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de material e o incio da terraplanagem para a implantao e alargamento do corpo estradal com a execuo de cortes e aterros. Mitigao Recomposio das formas de relevo e efeito paisagstico - inicialmente se avaliar o projeto para identificar as probabilidades de ocorrncia desse impacto relacionando a importncia e localizao das reas afetadas. Posteriormente, se buscar a atenuao das modificaes topogrficas nessas reas, recompondo as formas topogrficas alteradas pelo empreendimento, objetivando a reintegrao das reas a paisagem do entorno ou a pretrita quando possvel, conforme o Programa de Recuperao de reas Degradadas Subprograma de Recuperao das reas de Interveno das Obras. Em reas de jazidas, deve-se utilizar o mtodo de raspagem para a lavra do material, armazenando a camada de solo vegetal que ser utilizada posteriormente na revegetao da rea. IMPACTO N 2 - CONFLITOS MINERRIOS E LOCACIONAIS A regio de estudo pode ser considerada uma rea com importncia para a pesquisa mineral, o que pode ocasionar conflitos minerrios em virtude da necessidade de explorao de recursos minerais para a pavimentao da rodovia. O levantamento efetuado indicou uma maior concentrao de interesses minerrios no norte do trecho, entre a localidade de Marac e o entroncamento da BR-156/BR-210, e concentraes menores no interior da RESEX e nas proximidades da cidade de Laranjal do Jari (Ver Figura 7.1.17 - Mapa dos interesses minerrios e jazidas minerais no Volume I e ANEXO 3). O cruzamento das reas cadastradas e os requerimentos solicitados perante o DNPM resultou em 8 reas com interferncia sobre requerimentos minerrios (Quadro 9.2.2). Entre as interferncias diagnosticadas, 5 compreendem reas requeridas para areia de propriedade da empresa C. R. Almeida S/A Engenharia de Obras. Adicionalmente, h 4 interferncias com as reas da Orsa Produtos e Materiais de Minerao Ltda., que tem requerimentos para ouro. Os requerimentos dessas 2 empresas esto, respectivamente, em fase de requerimento de licenciamento e autorizao de pesquisa.
Quadro 9.2.2 - Conflitos entre jazidas e interesses minerrios solicitados perante o DNPM. Jazidas Processo DNPM Nome Requerente Fase Substncia C. R. Almeida S/A SE.1 858105/2005 Licenciamento Areia Engenharia de Obras Orsa Produtos e Autorizao de 850495/2006 Materiais de Minerao Minrio de ouro pesquisa Ltda. C. R. Almeida S/A A.1 858105/2005 Licenciamento Areia Engenharia de Obras Orsa Produtos e Autorizao de 850495/2006 Materiais de Minerao Minrio de ouro pesquisa Ltda. C. R. Almeida S/A S.2 858105/2005 Licenciamento Areia Engenharia de Obras

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Jazidas

Processo DNPM 850495/2006

S.3 S.5 S.7 A.2 S.8

858045/2006 858043/1996 858097/2005 858097/2005 858063/2006 858127/2008

Nome Requerente Orsa Produtos e Materiais de Minerao Ltda. Orsa Produtos e Materiais de Minerao Ltda. Minerao Elarrat Import E Export Ltda. C. R. Almeida S/A Engenharia de Obras C. R. Almeida S/A Engenharia de Obras MMX Amap Minerao Ltda. L. L. Phoenix Ltda. So Bento Minerao S.A. MMX Amap Minerao Ltda.

Fase Autorizao de pesquisa Requerimento de pesquisa Requerimento de pesquisa Licenciamento Licenciamento Autorizao de pesquisa Autorizao de pesquisa Disponibilidade Autorizao de pesquisa

Substncia Minrio de ouro Ouro Zinco Areia Areia Ferro Minrio de cobre Ferro Ferro

S.9

858041/2005 858062/2006

No cadastro efetuado foi possvel identificar a sobreposio das jazidas S.4, S.5 e S.6 com a rea da RESEX. Estas jazidas, localizadas junto ao eixo da rodovia e j impactadas pela extrao de material para utilizao nas campanhas de manuteno da rodovia, totalizam uma rea de 426.600 m2. Mitigao Cadastro e licenciamento de jazidas - Com o objetivo de mitigar os conflitos minerrios que possam surgir em funo da necessidade de explorao de material para a pavimentao, recomenda-se uma atualizao do cadastramento das exploraes licenciadas e das reas requeridas, a realizao de um inventrio da situao legal das atividades de minerao e o direcionamento dos trabalhos para a utilizao de material proveniente de reas j licenciadas. As reas de jazidas localizadas fora da faixa de domnio do empreendimento devero ser licenciadas pelo minerador em duas instncias: a minerao propriamente dita, junto ao DNPM, e a referente ao licenciamento ambiental, junto ao rgo ambiental licenciador competente, seja federal ou estadual (Programa Ambiental para Construo - Subprograma de Licenciamento das reas de Apoio s Obras). O licenciamento perante o DNPM pode ser feito de duas formas: (1) Regime de Pesquisa, neste caso pouco utilizado, em virtude das necessidades de rpido emprego do material; (2) Regime de Licenciamento, onde o empreendedor solicita a rea e comea, assim que aprovados os relatrios, a executar sua extrao (nesse caso, torna-se imprescindvel a obteno da Licena da Prefeitura Municipal, do proprietrio das terras, assim como a Licena de Operao). Realocao de Jazidas - Segundo 6 do Artigo 18 da Lei n 9.985/2000, que institui o Sistema Nacional de Unidades de Conservao da Natureza, so proibidas a explorao de

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recursos minerais nas reas de reservas extrativistas. Em virtude desta condicionante legal, dever ocorrer uma realocao das jazidas S.4, S.5 e S.6 para fora dos limites da RESEX. IMPACTO N 3 - EXPOSIO DO SOLO A PROCESSOS EROSIVOS Esse impacto j foi desencadeado na fase de implantao da rodovia, sendo possvel identificar com frequncia a ocorrncia de processos erosivos desencadeados a partir da concentrao do fluxo de guas no trecho em estudo. Os processos erosivos ocorrem nas margens da estrada e nas reas de emprstimo lateral, existindo em alguns pontos sulcos e ravinas lineares. Esses processos se localizam principalmente em terrenos onde ocorre a exposio das litologias sedimentares da Formao Barreiras, os Depsitos Aluviais Holocnicos e Terraos Holocnicos, onde afloram arenitos e conglomerados pouco coesos, compreendendo litologias com alta fragilidade ambiental instalao de processos erosivos. A pavimentao implicar na abertura e explorao de reas de apoio s obras, na limpeza do terreno para a implantao do corpo estradal, na construo de obras-de-arte corrente e obras-de-arte especiais e na implantao do prprio corpo estradal. Essas atividades ocasionaro a retirada de vegetao, a remoo da camada de solos, o desmatamento e o destocamento, deixando as reas expostas e suscetveis eroso. Somam-se s reas afetadas pela implantao de jazidas e de canteiros de obras as reas destinadas implantao de bota-foras e abertura de caminhos e servios. No cenrio de operao, as reas marginais continuaro suscetveis aos processos de desestabilizao. Mitigao As principais medidas para mitigao deste impacto sero parte integrante do Programa Ambiental para Construo - Subprograma de Controle de Processos Erosivos, entre as quais se incluem: Procedimentos orientados para a movimentao de terra - projeto apresentando orientao e procedimentos para movimentao do solo, limitando o desmatamento ao estritamente necessrio s operaes de construo, contemplando medidas de estabilizao das reas de solo exposto, alm da proposio de tcnicas de recomposio da camada orgnica superficial, objetivando a revegetao imediata da rea afetada. Acompanhamento contnuo com fiscalizao rigorosa na implantao dos cortes e aterros e a introduo de adequaes do projeto em funo de variveis encontradas na execuo das obras, respeitando as caractersticas geotcnicas dos solos e rochas. As condies de tempo devem ser levadas em considerao, evitando movimentao de solos em perodos chuvosos. No cenrio de paralisao temporria das obras, devero ser adotadas medidas de controle provisrio e aes preventivas dirigidas para as reas propensas a processos erosivos e/ou de desestabilizao. As reas com a exposio de rochas sedimentares inconsolidadas

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configuram regies de alta suscetibilidade eroso, devendo ser privilegiadas na implantao das aes preventivas. Implantao de sistemas de dissipao de energia hdrica e manuteno dessas estruturas implantao de sistemas de dissipao de energia hdrica, constitudos por canaletas com declividade acima de 5% e a permanncia da manuteno adequada dessas estruturas, pois a falta de manuteno poder ocasionar a intensificao da convergncia hdrica superficial, ocasionando ou intensificando os processos erosivos ao longo das laterais da rodovia. Implantao de enrocamento a jusante das drenagens laterais da rodovia - enrocamento a jusante das drenagens laterais da rodovia, em locais com solo muito frivel. Quando diagnosticado o desencadeamento de processos erosivos, devero ser tomadas medidas imediatas para interromper estes processos, evitando maiores danos s reas afetadas. IMPACTO N 4 - CONTAMINAO DO SOLO E DOS RECURSOS HDRICOS POR COMBUSTVEIS, LEOS, GRAXAS E PRODUTOS QUMICOS Na fase de implantao do empreendimento, a contaminao por combustveis, leos, graxas e produtos qumicos pode ocorrer ao longo do corpo estradal, durante as atividades de pavimentao (imprimao, lanamento do cimento asfltico, pinturas), de transporte de materiais, bem como nos canteiros de obras e frentes de trabalho. Especificamente, as contaminaes por hidrocarbonetos derivados de petrleo (combustveis, solventes e lubrificantes) podero se originar das seguintes atividades na fase de implantao do empreendimento: Abastecimentos, manuteno de equipamentos, limpeza de estruturas e ferramentas; Vazamentos em equipamentos; Derramamento ou transbordamento durante operaes de carga e descarga de produtos; Gotejamento de tubulaes, reservatrios, veculos e equipamentos; Lanamento indireto por escoamento superficial, subsuperficial ou pela rede de drenagem do empreendimento. O projeto de engenharia prev a construo de 25 pontes ao longo do trecho em estudo. Essas obras-de-arte suscitam especial ateno, pois sero implantadas em rea de preservao permanente e, portanto, devem seguir uma srie de orientaes para o controle de poluio. A construo de pontes e bueiros pode gerar ainda derrames de nata de cimento nos cursos dgua e solo, causando a impregnao do perfil superficial do solo e o aumento de slidos em suspenso nas guas, podendo ocasionar a adio de substncias qumicas nocivas biota aqutica.
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Segundo as anlises laboratoriais realizadas, os cursos dgua contemplados com a execuo de pontes apresentam um ndice de Qualidade das guas (IQA) de mdio a bom, sendo os parmetros alterados ligados aos microorganismos que se proliferam com a degradao da biomassa florestal. Na fase de operao, a contaminao dos recursos naturais ocorre basicamente devido aos seguintes fatores: Instalaes ao longo da rodovia de atividades potencialmente poluidoras (postos de combustveis, oficinas), caracterizando um impacto indireto; Gotejamento de hidrocarbonetos, precipitao de resduos slidos, tais como borracha de pneus; Materiais utilizados nas atividades de manuteno da rodovia; Queda de produtos transportados e acidentes com cargas potencialmente poluentes. Mitigao Para a mitigao do impacto, sero adotadas medidas preventivas como: a construo de sistemas de decantao, como caixas separadoras de leo e gua para evitar a contaminao proveniente de oficinas, locais de lavagem e pontos de manuteno; orientao das equipes envolvidas no uso ou manuseio de produtos qumicos quanto ao manejo e descarte destes resduos atravs do Programa Ambiental para Construo Subprograma de Treinamento e Capacitao de Tcnicos da Obra em Questes Ambientais; instalao de muretas de conteno e canaletas paralelas aos cursos dgua e caixas de areia em procedimentos onde so utilizados cimento e concreto; o monitoramento da qualidade dgua atravs do Programa de Monitoramento dos Corpos Hdricos. Ainda em relao a esse impacto, na fase de operao dever ocorrer a fiscalizao sobre os veculos automotores, conforme legislao em vigor, alm do gerenciamento das atividades de manuteno da rodovia. No caso da instalao de atividades potencialmente poluidoras prximas rodovia, dever ser previsto um sistema de monitoramento e gerenciamento ambiental, alm de atender s condicionantes do Programa de Regulamentao e Controle da Faixa de Domnio.

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IMPACTO N 5 - GERAO DE MATERIAL PARTICULADO As emisses atmosfricas devero ser constitudas especialmente de material particulado (emisso fugitiva de poeira) proveniente dos britadores, das operaes de movimentao de terra e do trfego de veculos, especialmente em locais sem pavimentao. Estima-se que a movimentao de veculos ao longo do trecho em estudo, principalmente os de carga, deva aumentar quando do incio das atividades para a pavimentao da rodovia, o que ocasionar nas proximidades das reas de interveno um aumento na concentrao de material particulado na atmosfera, principalmente nos meses de julho a dezembro (poca de seca). Na fase de operao, este cenrio dever se agravar, pois, de acordo com as medies efetuadas no diagnstico, o material particulado no ar chega a valores equivalentes aos nveis de ateno e alerta. Em contrapartida, ao ser finalizada a fase de obras, com a implantao do pavimento, espera-se uma sensvel melhora na qualidade de ar, em virtude da diminuio da poeira gerada pelo trnsito de veculos. Utilizando as informaes contidas no projeto de engenharia, a movimentao de materiais de 1, 2 e 3 categoria necessria para a terraplenagem ocorrer na sua grande maioria abrangendo distncias entre 201 a 400 metros, concentrada em caminhos de servio e trechos diminutos da estrada. Esse cenrio ocorre em virtude da localizao das jazidas e reas de emprstimo de forma uniforme ao longo do trecho (Figura 9.2.2).
3.500.000

Lote 4
3.000.000 2.500.000 Valume (m3) 2.000.000 1.500.000 1.000.000 500.000 0
50 m A T 200 m 51 400 m 201 600 m 401 800 m 601 1 000 m 801 1 200 m 1 001 1 400 m 1 201 1 600 m 1 401 1 800 m 1 601 2000 m 1 801 3000 m 2001 5000 m 3001 6000 m 5001

Lote 3 Lote 2 Lote 1

DMT

Figura 9.2.1 - Distribuio de materiais movimentados por lote.

Cabe salientar que no lote 3 ocorre uma concentrao de transporte entre as distncias de 2.000 a 6.000 metros, o que o diferencia dos demais. Estas distncias esto relacionadas ao volume necessrio para a implantao deste trecho e disponibilidade de material a ser utilizado.

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Mitigao As principais medidas para mitigao deste impacto sero parte integrante do Programa Ambiental para Construo - Subprograma de Controle de Rudos e Material Particulado, entre as quais se incluem: Umidificao de superfcie - durante as obras, as superfcies passveis de gerao de emisso fugitiva de poeira devero ser umidificadas, com a asperso de gua por carros-pipas ou redes aspersoras fixas nos seguintes locais: Acessos, vias e canteiro de obras; Processos de perfurao, peneiramento e britagem; Pilhas de estril e produtos; Sobre correias e mquinas de empilhamento; reas decapeadas; Lavagem de veculos. Cobertura das cargas transportadas - os caminhes que transportarem solo, rochas e todo material pulverulento devero ter sua carga revestidas por plsticos, lonas de algodo ou similares, prevenindo o arraste elico de partculas e poeira. Localizao criteriosa dos britadores - a localizao dos britadores dever ser previamente estabelecida considerando a direo dos ventos e a proximidade com moradias. Devero ser tomadas medidas minimizadoras de gerao de poeiras, como umidificao do material e instalao de filtros de poeira para reter as partculas mais leves. IMPACTO N 6 - GERAO DE FUMAAS E GASES PROVENIENTES DE VECULOS E EQUIPAMENTOS COM MOTORES A COMBUSTO OU QUEIMA DE COMBUSTVEIS FSSEIS Atualmente, as fontes de gerao de fumaa ao longo do trecho em estudo esto relacionadas a fontes pontuais de emisso. Tais fontes compreendem os conjuntos de geradores de energia localizados na cidade de Laranjal do Jari e na localidade de Marac, regies que no so atendidas por rede de transmisso de energia. Ocorre tambm a gerao de fumaa por queimadas, mas estas tm abrangncia reduzida ao longo do trecho em estudo, afetando, contudo, a qualidade do ar local. Com a pavimentao, esta atividade poder se intensificar, ocasionando uma diminuio da qualidade do ar. Estima-se que a movimentao de veculos, principalmente pesados, deva aumentar ao longo do trecho em estudo no incio das atividades de pavimentao da rodovia, o que ocasionar nas proximidades das reas de interveno um incremento na concentrao de elementos como CO, CO2, HC, NOx, CH4, advindo da movimentao de veculos, mquinas com motores a combusto e usinas de asfalto.

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Durante a operao da rodovia, pode-se prever tambm um incremento de emisses oriundas de veculos, relacionada com o aumento do trfego de veculos ao longo do trecho. Esse cenrio dever se intensificar em regies com maior aclives e declives, como nas regies do Planalto do Utum e o Planalto Setentrional da Bacia Amaznica, onde ocorre uma maior exigncia dos motores dos veculos, influenciando diretamente na gerao de fumaas. Os poluentes gerados pelo trfego de veculos, quando presentes na atmosfera em quantidades elevadas, podem causar danos sade humana, flora, fauna e edificaes. Mitigao As principais medidas para mitigao deste impacto sero parte integrante do Programa Ambiental para Construo - Subprograma de Controle de Rudos e Material Particulado, entre as quais se incluem: Manuteno preventiva de mquinas - Adoo de um programa interno de fiscalizao da correta manuteno da frota quanto emisso de fumaa preta, conforme Portaria n 85, de 17 de outubro de 1996, instituda pelo Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos Renovveis - IBAMA. Localizao criteriosa de usinas de asfalto - Orientao e planejamento da localizao das usinas, evitando reas prximas malha urbana dos municpios e moradias isoladas e reas sensveis. Instalao de filtros em veculos e equipamentos potencialmente emissores de material particulados - Instalao de sistemas de controle de poluio do ar nas usinas de asfalto, como ciclones e filtros de mangas; adoo de procedimentos que evitem a emisso de partculas provenientes dos sistemas de limpeza dos filtros de mangas e de reciclagem de p retido nas mangas; manuteno preventiva de mquinas e equipamentos e treinamento de operadores. Aes de fiscalizao da frota que trafega na rodovia, para verificao das emanaes de descarga. Essas campanhas de fiscalizao devero ser realizadas pelos organismos competentes (Polcias Rodovirias e rgos Ambientais). IMPACTO N 7 - ASSOREAMENTO DE TALVEGUES, ESTRUTURAS DE DRENAGENS, CORPOS HDRICOS E ALAGAMENTO DE REAS Dependendo das caractersticas sedimentolgicas do curso dgua, so esperadas alteraes na comunidade de organismos aquticos e na qualidade da gua. Essas alteraes esto associadas a modificaes no uso do solo das bacias de contribuio, falta de recuperao ou recuperao deficiente de reas exploradas, deficincia no conhecimento das caractersticas fsicas dos solos, descarte de sobras e entulhos em drenagens, desmatamento excessivo, bota-foras mal executados, falta de sincronismo entre equipes ou atividades, construo de aterros sem projeto de drenagens, abandono temporrio das obras.

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As bacias hidrogrficas onde h um maior potencial para o desencadeamento deste impacto so: bacia do rio Matapi, rio Vila Nova, rio Preto e rio Marac. Estas bacias localizam-se em reas suscetveis inundao por mar enchente e pulsos de inundao pluvial. Cabe salientar a necessidade da tomada das medidas mitigadoras previstas no Programa Ambiental para Construo - Subprograma de Controle de Processos Erosivos, com vistas a minimizar a modificao da qualidade das guas nos rios afetados pela rodovia antes de qualquer interveno relacionada pavimentao. O controle da qualidade de gua ser realizado atravs do Programa de Monitoramento dos Corpos Hdricos. Mitigao As medidas mitigadoras incluiro: o controle na execuo das obras de drenagem; a demolio e limpeza das obras provisrias, conforme previsto no Programa Ambiental para Construo - Subprograma de Desmobilizao das Instalaes de Apoio, desimpedindo o fluxo de gua dos talvegues e evitando a formao de caminhos preferenciais do escoamento superficial; a reposio de vegetao nas reas desmatadas e limpas. Outras medidas mitigadoras so: cronogramas adequados entre equipes ou atividades, limpeza dos talvegues, projeto de estruturas dissipadoras de energia em sadas de bueiros, criao de drenagens provisrias para redirecionar os fluxos dgua quando da construo de estruturas ou obras especiais. IMPACTO N 8 - GERAO DE RESDUOS SLIDOS E EFLUENTES SANITRIOS Os impactos associados gerao de resduos slidos e lquidos esto diretamente ligados mobilizao do contingente de trabalhadores das empreiteiras que executaro as obras de pavimentao da BR-156. A partir de informaes do projeto de engenharia, foi quantificado o total de trabalhadores que participaro na obra. As estimativas de volume de resduos e efluentes foram calculadas conforme dados disponibilizados em bibliografias especficas e clculos estimados pela equipe. O contingente de operrios foi estimado em 2.000 trabalhadores no pico da obra, distribudos de forma uniforme em cada um dos lotes. A gerao de resduos slidos per capita oscila entre 0,8 e 1,0 kg dia nos canteiros de obras e nas frentes de trabalho. Em relao aos efluentes sanitrios, este volume mdio de 50 litros per capita/dia. Portanto, a estimativa de gerao de resduos slidos e efluentes sanitrios nos canteiros de obras e frentes de trabalho , respectivamente, de 2.000 kg/dia e 100 m3/dia. O resultado de deficincias no gerenciamento dos resduos slidos ocasionar a gerao de odores desagradveis (aumento do nvel de desconforto), atrao ou criao de condies para organismos vetores de doenas, obstruo de drenagem superficial, gerao de lixiviados. Os efluentes sanitrios no tratados podero gerar contaminaes nos corpos hdricos superficiais e nas guas subterrneas por excesso de matria orgnica, nitrognio e potssio. Estes contaminantes aceleram a produo de macrfitas, causando mortandade de

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peixes por falta de oxignio dissolvido na gua e afetando negativamente a qualidade das guas. Mitigao As principais medidas para mitigao deste impacto sero parte integrante do Programa Ambiental para Construo - Subprograma de Gesto de Resduos e Efluentes, entre as quais se incluem: Disposio adequada de resduos - Os resduos slidos devero passar por um processo de gerenciamento, separando as pores orgnica, inerte e inorgnica, que devem ser armazenados em locais apropriados com containers cobertos. As pores orgnicas e inertes devem ser encaminhadas para o aterro sanitrio mais prximo; a poro inorgnica reciclvel deve ser encaminhada para as prefeituras que incentivem o procedimento da reciclagem. Tratamento dos efluentes - Os efluentes sanitrios devero ser submetidos a um tratamento biolgico, em estaes compactas modulares dimensionadas para os picos de gerao de efluentes. A alternativa que se apresenta em substituio estao compacta a implantao de fossas spticas, filtros anaerbios e sumidouro. Ambos os sistemas devem obedecer aos critrios estabelecidos nas normas tcnicas brasileiras. Orientao dos trabalhadores - Torna-se significativa a importncia da orientao e conscientizao dos trabalhadores em torno desse tema, em virtude da importncia na tomada das medidas propostas para mitigar esse impacto. IMPACTO N 9 - GERAO DE RUDOS A execuo das atividades inerentes construo de uma rodovia implica na utilizao de mquinas e equipamentos geradores de rudos, particularmente nas atividades de movimentao de terra (escavadeiras, p carregadeiras, motoniveladoras, caminhes e outros), fundaes (bate estacas, marteletes pneumticos), obras civis (betoneiras, vibradores e outros), desmontes e exploraes de materiais de construo (perfuratrizes, explosivos, britadores e outros). Cabe ressaltar que ao longo do trecho a ser pavimentado existem aglomerados de residncias em Laranjal do Jari, gua Branca do Cajari, So Pedro e Marac. Portanto, somente estas localidades sero afetadas pelo rudo provocado pelo avano da frente de obras. Outra fonte de rudo estar localizada na operao dos canteiros de obras, principalmente devido s atividades desenvolvidas nas instalaes de laboratrio, central de armao, oficina de manuteno de veculos. Tendo em vista que as reas previstas para canteiros localizam-se em zonas desabitadas, exceto o canteiro do Lote 1, que ser instalado na zona urbana de Laranjal do Jari, este impacto ser sentido apenas nesta localidade. A gerao de rudos na fase de operao apresenta como maior fonte o trnsito de veculos na rodovia e algumas atividades de manuteno da mesma. Este impacto ser sentido
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principalmente em Laranjal do Jari, alm das demais comunidades citadas anteriormente, exceto gua Branca do Cajari, uma vez que o eixo da rodovia ser deslocado da rea urbana desta localidade. A gerao de rudos ser uma das causas do afugentamento de fauna, principalmente nos 60 km iniciais da rodovia, onde esta cruza um trecho de floresta. No cenrio de operao do empreendimento, com o aumento do trfego previsto, pode-se projetar uma maior gerao de rudos ao longo do trecho em estudo, sendo que em regies com maior aclives e declives, como o trecho entre Laranjal do Jari e Marac. Mitigao Restrio de horrios para operao em locais urbanizados - planejamento das obras para que sejam desenvolvidas no perodo diurno, em atendimento aos padres da legislao vigente. Localizao criteriosa de britadores - instalao de britadores, canteiros e instalaes auxiliares distantes de receptores passivos; manuteno mecnica preventiva e corretiva permanente dos equipamentos rodovirios, britagem, usina de asfalto e outros, no sentido de que no sejam emitidos nveis de rudo alm daqueles previstos para cada equipamento; utilizao de Equipamento de Proteo Individual (EPI) pelos funcionrios das obras. Atenuao de rudos na fase de operao - No cenrio de operao da rodovia, no que tange a gerao de rudos, dever ser tomadas medidas em duas situaes: (1) Na fonte (veculos) - a emisso sonora dos veculos deve obedecer legislao vigente; (2) No trajeto entre a fonte e o receptor - dever ser promovida a desocupao humana da faixa de domnio e a instalao de obstculos no percurso, atravs de barreira vegetal densa. Alm dessas medidas a atenuao de rudos na fase de operao est associada tambm a algumas medidas adotadas na fase da elaborao do projeto para a pavimentao, tais como: (1) Utilizao de revestimento com baixa rugosidade nas travessias de reas urbanas; (2) Aes de engenharia de trfego, objetivando a limitao da velocidade na transposio de aglomeraes urbanas por mtodos eletrnicos ou contornos evitando lombadas e sonorizadores (faixas rugosas); (3) Identificao de receptores crticos (escolas, hospitais, etc.) e monitoramento para a verificao da necessidade de implantao de barreiras acsticas ou relocao. IMPACTO N 10 - ALTERAO DO PADRO CNICO-PAISAGSTICO A construo do greide da estrada proporcionou as principais alteraes cnicas e de paisagem relacionadas a este tipo de empreendimento. A pavimentao do trecho em estudo desencadear temporariamente um incremento deste impacto em virtude da necessidade de
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implantao de reas destinadas explorao de materiais para construo (jazidas e caixas de emprstimo), de canteiros de obras e de instalaes provisrias, sendo essas reas passveis de recuperao com vistas a reduzir as alteraes na paisagem. Conforme descrito no item 3.2.12, foram previstas 4 reas destinadas para localizar os canteiros de obras ao longo do trecho enfocado. As reas cadastradas para abrigar os canteiros se localizam em reas desabitadas, onde ocorrem rvores esparsas e vegetao rasteira. Estas caractersticas se modificam somente na rea cadastrada para abrigar o Lote 1, nas proximidades da zona urbana da cidade de Laranjal do Jari. De acordo com o projeto de engenharia e os levantamentos efetuados ao longo do trecho em estudo, sero utilizadas para a pavimentao da estrada 16 reas de jazidas, a maioria localizada na AID do empreendimento, produzindo alteraes cnicas enquanto ocorrer a extrao do material. Mitigao Recuperao de reas degradadas - aps a desativao das reas de apoio pavimentao da rodovia, essas devero ser recuperadas, utilizando as medidas detalhadas no Programa de Recuperao de reas Degradadas - PRAD, que inclui o plantio de espcies arbreas, que proporcionaro os seguintes benefcios: reduo da poluio do ar; reduo do impacto visual; absoro parcial de gases; reduo da poluio sonora; melhorias no microclima. Locao ou abertura de jazidas em reas adequadas - a escolha de reas de jazidas, botaforas e canteiros de obras dever priorizar a utilizao de reas menos visveis aos transeuntes, o que gera menor impacto visual. IMPACTO N 11 - CONTAMINAO DOS SOLOS E RECURSOS HDRICOS POR ACIDENTES COM PRODUTOS PERIGOSOS Atualmente, a BR-156 utilizada para o transporte de produtos com destino cidade de Laranjal do Jari e demais localidades atendidas pela rodovia. Este trajeto tambm utilizado para o transporte de combustveis, o que torna a estrada, hoje em precrias condies de trnsito, suscetvel a acidentes com produtos perigosos. Esta rota de transporte receber um aumento no volume de trfego, inicialmente na fase de implantao da pavimentao, frente ao transporte de materiais considerados perigosos, entre os quais combustveis para veculos e maquinrio utilizados na obra e produtos utilizados na pavimentao da rodovia. Posteriormente, na fase de operao, a utilizao desses produtos estar associada circulao de veculos que iro atender demanda rotineira dos centros urbanos. Cabe ressaltar que, na eventual ocorrncia de derramamento de cargas perigosas, os sistemas aquticos representam o maior difusor de produtos qumicos e biolgicos solveis e semi-solveis. A densidade de rios transpassados pela rodovia e a constituio geolgica e pedologia da regio (material areno-argiloso inconsolidado), por sua vez, potencializam o escoamento e a difuso dos produtos perigosos.
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Alguns fatores podem, ainda, aumentar o potencial de riscos da ocorrncia do sinistro ou a magnitude do mesmo: curvas fechadas, cruzamentos, acessos e trevos, pontes, locais sujeitos a neblina e correlatos. Mitigao As principais medidas para mitigao deste impacto sero parte integrante do Programa de Gerenciamento de Riscos Ambientais e Plano de Ao de Emergncia, entre as quais se incluem: Incorporao de estruturas de conteno - Previso no projeto executivo da implantao de estruturas de conteno nas proximidades das transposies dos cursos de gua, considerando o grau de vulnerabilidade dos ambientes; Implantao de sinalizao - Incorporao na sinalizao da rodovia de placas indicativas dos pontos com maior potencial de ocorrncia de sinistros com produtos perigosos, com vistas a garantir a segurana do usurio da rodovia; Campanhas de educao ambiental - Elaborar campanhas de educao ambiental para os usurios da rodovia sobre a possibilidade de acidentes em geral, principalmente com o transporte de cargas perigosas e as formas de evit-los, atravs do Programa de Comunicao Social e de Educao Ambiental; Proposio de um Plano de Ao de Emergncia (PAE) - Para os casos de acidentes, haver especificaes da logstica necessria de atendimento, servios e equipamentos e orientao s aes de isolamento, sistema de resgate de vtimas, operaes de neutralizao da agressividade do produto, disposio e transbordo de produtos qumicos, operao de rescaldo e recuperao ambiental.

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Quadro 9.2.3 - Lista de identificao e anlise dos impactos ambientais no meio fsico previstos na pavimentao da BR-156. Ignio: Permanncia: Carter: Incidncia: Reversibilidade: Imediato Temporrio N Impacto Benfico Direto Reversvel Mdio Prazo Permanente Adverso Indireto Irreversvel Longo Prazo Cclico 1 Modificao da topografia Adverso Direto Imediato Permanente Irreversvel Conflitos minerrios e 2 Adverso Indireto Imediato Temporrio Reversvel locacionais Exposio do solo a processos 3 Adverso Direto Imediato Temporrio Reversvel erosivos Contaminao do solo e recursos hdricos por 4 Adverso Direto Imediato Temporrio Reversvel combustveis, leos, graxas e produtos qumicos 5 Gerao de material particulado Adverso Direto Imediato Temporrio Reversvel Gerao de fumaas e gases provenientes de veculos e 6 equipamentos com motores a Adverso Direto Imediato Temporrio Reversvel combusto ou queima de combustveis fosseis Assoreamento de talvegues, 7 estruturas de drenagens, corpos Adverso Direto Mdio Prazo Temporrio Reversvel hdricos e alagamento de reas Gerao de resduos slidos e 8 Adverso Direto Imediato Temporrio Reversvel efluentes 9 Gerao de rudos Adverso Direto Imediato Temporrio Reversvel Alterao do padro cnico10 Adverso Indireto Imediato Permanente Irreversvel paisagstico Contaminao dos solos e 11 recursos hdricos por acidentes Adverso Direto e Indireto Imediato Temporrio Reversvel com produtos perigosos

Alcance espacial: Local Regional Local Local Local Local Local Local

Local Local Local Local Regional

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9.3 MEIO BITICO A identificao dos impactos sobre o meio bitico foi precedida por uma reviso das informaes disponveis acerca da importncia biolgica, do estado de conservao e do grau de proteo dos ecossistemas naturais na regio de insero do empreendimento, bem como das principais recomendaes formuladas na literatura tcnica para promover a preservao dos recursos naturais e da biodiversidade das regies de Floresta e de Savana da rea de influncia da rodovia. Apresenta-se a seguir uma sntese dessa reviso, com o intuito de permitir um entendimento amplo do contexto no qual a avaliao de impactos foi desenvolvida. Desta forma, so listados, a seguir, os principais impactos previstos para o empreendimento, de acordo com o levantado do meio bitico. Salienta-se que no foram identificados impactos positivos sobre o meio bitico decorrentes deste tipo de empreendimento.
Quadro 9.3.1 - Lista dos principais impactos sobre o meio bitico previstos na pavimentao da BR156. N Impacto Ambiental Mitigao / Compensao 12 Incremento da caa, pesca e Definio de normas de conduta dos trabalhadores; comrcio de animais silvestres conscientizao ambiental da populao local e dos demais usurios da rodovia; superviso das atividades exercidas pelos trabalhadores e dos veculos em geral; e implementao de sinalizao educativa. 13 Supresso de vegetao e hbitats da Restrio do processo de supresso da vegetao; aes fauna educativas e de orientao dos trabalhadores; resgate de germoplasma; e resgate e monitoramento de fauna. 14 Afugentamento da fauna Controle dos horrios de funcionamento e disposio de equipamentos que produzam nveis de rudo; e instalao de mecanismos de controle de velocidade em ambientes mais sensveis. 15 Aumento do efeito de barreira com Implantao de passagens de fauna, de sinalizao vertical interrupo de corredores educativa, de advertncia e mecanismos de controle de velocidade de veculos nos trechos considerados mais favorveis ao deslocamento da fauna, reduo da faixa de domnio em alguns trechos da rodovia, e manuteno de corredores ecolgicos identificados. 16 Atropelamento de animais silvestres Implantao de passagens de fauna, de sinalizao vertical educativa, de advertncia e mecanismos de controle de velocidade de veculos nos trechos considerados mais favorveis ao deslocamento da fauna; reduo da faixa de domnio em alguns trechos da rodovia; manuteno de corredores ecolgicos identificados; conscientizao dos motoristas que trafegam pela rodovia; plantio de arbustos e rvores no atrativas para os animais nos trechos considerados mais favorveis ao impacto; e implementao de monitoramento de atropelamentos de animais silvestres. 17 Intensificao da perda de cobertura Implementao de postos policiais e de fiscalizao vegetal ambiental; implantao ou reestruturao de programas estaduais de licenciamento e fiscalizao ambiental, ordenamento territorial, segundo o ZEE; implantao de um mosaico de reas protegidas; criao de Unidades de Conservao. 18 Modificao do ecossistema aqutico Monitoramento dos processos de eroso por de aes lindeiro preventivas e corretivas. 19 Alterao na abundncia de vetores e Restrio do processo de supresso da vegetao; aes

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Impacto Ambiental espcies exticas

Mitigao / Compensao educativas e de orientao dos trabalhadores; implementao de postos policiais e de fiscalizao ambiental; implantao ou reestruturao de programas estaduais de licenciamento e fiscalizao ambiental; definio de normas de condutas aos trabalhadores; e campanhas educativas.

IMPACTO N 12 - INCREMENTO DA CAA, PESCA E COMRCIO DE ANIMAIS SILVESTRES A presena de estradas em uma determinada regio propicia um aumento da presso sobre a caa e pesca, pelo fato de facilitar o acesso a reas anteriormente remotas, aumentando a eficincia com que os recursos naturais so explorados (TROMBULAK & FRISSEL, 1999; PERES & LANE, 2002; LAURANCE et al., 2004a; GOSSEM, 2007). Ao considerar que, para a pavimentao da BR-156, ser necessria a mobilizao de um grande contingente de mo-de-obra, haver um incremento de pessoas residentes na regio, seja de forma permanente ou temporria, nas localidades prximas rodovia. Essa situao proporcionar um incremento nas prticas de caa e pesca no local, j que estas so atividades correntes nos hbitos e costumes da populao local. O diagnstico realizado na rea de estudo identificou que a caa uma atividade comum e importante para a populao humana local, apresentando-se fortemente inserida na cultura regional. Tanto a caa de subsistncia quanto a ilegal ocorrem com certa frequncia na regio. Foi identificado que os grupos mais afetados por esta prtica so a mastofauna e a avifauna. Dentre as espcies da mastofauna mais caadas para fins de alimentao esto: Cuniculus paca (Paca), Dasyprocta leporina (Cutio), Pecari tajacu (Caitetu; Cateto), Tayassu pecari (Queixada), Mazama americana (Veado mateiro), Mazama nemorivaga (Veado fuboca) e Dasypus novencinctus (Tatu galinha). Com relao avifauna, foram registradas 16 espcies consideradas como alvo de caa. Dentre elas, destacam-se: Ara chloropterus (arara-vermelha-grande), Crypturellus cinreo (inhambu-preto), Crax alector (mutum-poranga), Colinus cristatus (uru-do-campo), Phalacrocorax brasilianus (bigu), Patagioenas speciosa (pomba-trocal), dentre outras. Com a concluso do processo de pavimentao da rodovia e conseqente melhoria das condies de infraestrutura locais, haver um potencial crescimento da populao regional, com aumento da ocupao de reas marginais rodovia, o que tambm poder influenciar significativamente no aumento das atividades de caa, pesca e comrcio da fauna silvestre local. Outro aspecto importante, acarretado pela pavimentao da rodovia, a melhoria da trafegabilidade da estrada e conseqente aumento do fluxo de veculos, o que oportuniza um aumento da comercializao da fauna silvestre da regio, como forma de incremento de renda das populaes locais, devido a um aumento de potenciais compradores (motoristas, trabalhadores, etc.) trafegando pela rodovia.

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Por fim, a melhoria da acessibilidade a regio poder estimular um aumento da atuao de pescadores e caadores na mesma. Todas as aes descritas podero acarretar em mudanas na estrutura das comunidades de fauna silvestre da regio, influenciando, principalmente, na dinmica populacional de espcies cinegticas e tambm de seus predadores, podendo acarretar declnios populacionais (ex., KERLEY et al., 2002; LAURENCE et al., 2006). Mitigao Como iniciativa primordial para a atenuao do referido impacto, necessria a definio de normas de conduta dos trabalhadores (fase de obras do empreendimento) e a conscientizao ambiental dos mesmos, da populao local e dos demais usurios da rodovia, por meio de Programa de Comunicao Social e Educao Ambiental direcionado. A superviso das atividades exercidas pelos trabalhadores nos canteiros de obras fora de sua jornada de trabalho faz-se tambm necessria, com a aplicao de restries (ex: proibir a utilizao de armas de fogo por pessoal no autorizado) gerais e penalidades aos que infringirem as normas definidas. Durante a pavimentao e, principalmente, na operao do empreendimento, ser imprescindvel a intensificao da fiscalizao ao longo de toda a rodovia e estradas vicinais relacionadas, principalmente nos trechos onde a vegetao adjacente se encontra bastante preservada e onde as atividades impactantes so mais intensas (trecho dentro dos limites da RESEX Cajar). Ateno especial deve ser dada as espcies mais suscetveis ao impacto, reforando o monitoramento e controle sobre a situao das mesmas. A fiscalizao regular sobre veculos em geral, principalmente de carga, deve ser incorporada s aes de controle dos postos de fiscalizao da regio, com o intuito de reprimir e desestimular a comercializao da fauna silvestre local e de seus produtos. Nesse contexto, as sanes previstas em lei devem ser rigorosamente aplicadas. Alm da fiscalizao, aes educativas junto populao local e aos demais usurios da rodovia tambm contribuiro para a diminuio da incidncia do impacto. A implementao de sinalizao educativa e de advertncia ao longo de todo trecho em anlise, consiste tambm em importante medida mitigadora do impacto em questo. Essa sinalizao dever alertar aos usurios da rodovia sobre a importncia da conservao da fauna silvestre regional e tambm sobre a proibio de atividades relacionadas caa, pesca e comrcio da mesma. IMPACTO N 13 - SUPRESSO DE VEGETAO E HBITATS DA FAUNA Para a pavimentao da rodovia, ser necessria a supresso de vegetao em diversos locais com cobertura nativa, tanto para o alargamento da via e abertura de acessos de servio, quanto para a instalao das estruturas de apoio, como canteiros de obras, alojamentos, oficinas para o maquinrio, etc. Dentro desse contexto, vegetao com diferentes caractersticas (estgio sucessional, composio de espcies, etc.) ser suprimida dentro da faixa de domnio da rodovia.
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Em consequncia da supresso ao longo das obras, haver a eliminao e alterao de ambientes que compem o hbitat de diversas espcies da fauna, alm da perda direta de espcimes da flora. A destruio ou alterao de hbitats naturais o impacto mais direto da implantao de rodovias, sendo apontado como uma grande ameaa para a fauna da regio. A retirada de cobertura nativa tambm ir ocasionar alteraes no microclima local, como a reduo da oferta de umidade no ar e a elevao de temperatura devido absoro de calor pelo asfalto, fator que exerce influncia negativa no atropelamento de rpteis, uma vez que este grupo utiliza o pavimento como fonte de termorregulao. Alm da perda de hbitats ocasionada diretamente pelas obras do empreendimento, atividades como a extrao de madeira, implantao de lavouras e outras modificadoras da cobertura do solo podero se instalar na regio em decorrncia da pavimentao da rodovia, contribuindo para o agravamento deste impacto. Mitigao A medida mitigadora primordial para o referido impacto um planejamento adequado com a restrio do processo de supresso da vegetao s reas onde este seja estritamente necessrio. A coleta e transferncia de serrapilheira de reas que tero sua vegetao suprimida para reas intactas tambm recomendada, caracterizando-se como ao importante para a conservao e desenvolvimento de diversas espcies vegetais da regio. As diretrizes tcnicas para orientar a supresso de vegetao devero constar no Programa de Proteo Fauna e Flora - PPFF (Subprograma de Controle da Supresso de Vegetao). Aes educativas e de orientao dos trabalhadores em relao a condutas que minimizem o referido impacto sero importantes durante a execuo das diversas demandas exigidas para a instalao do empreendimento (alargamento da via e abertura de acessos de servio, instalao das estruturas de apoio, manobras de maquinrio, etc.). Nas reas onde a supresso de vegetao ser necessria, recomenda-se a incorporao de aes de resgate de flora, com o intuito de recuperar plntulas, indivduos jovens, germoplasma e epfitas que podero ser aproveitadas no enriquecimento de outras reas, silvicultura de reas degradadas e construo de viveiros. Estas medidas devem ser tomadas principalmente nas reas de Floresta Ombrfila prximas rodovia. Todas as etapas do trabalho de resgate devero constar no PPFF - Subprograma de Resgate de Germoplasma. Assim como para a flora, o acompanhamento e facilitao dos processos de deslocamento (fuga) da fauna silvestre nas reas a serem suprimidas, alm de relocao de animais com locomoo mais lenta para ambientes mais estveis e colonizveis, apresentam-se tambm como importantes medidas mitigadoras para o impacto aqui abordado. As aes descritas devero constar no mesmo programa mencionado para a flora, mais precisamente no Subprograma de Resgate Brando e Monitoramento da Fauna. Compensao A compensao para o referido impacto pode ser feita por meio do plantio compensatrio em locais estratgicos (ex: locais suscetveis a processos erosivos), visando a recuperao de
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reas degradadas adjacentes rodovia, processo este que pode ser realizado juntamente com a arborizao e paisagismo da rodovia. Os procedimentos para a implementao desta medida compensatria devero estar descritos no Subprograma de Paisagismo e Plantio Compensatrio. Outra medida a ser implementada a criao de unidade de conservao de proteo integral em reas de valor ecolgico equivalente s suprimidas, que dever constar no Programa de Compensao Ambiental. IMPACTO N 14 - AFUGENTAMENTO DA FAUNA As obras de pavimentao, assim como a construo de estruturas de engenharia relacionadas, geram perturbaes diversas, como rudos, vibraes, entre outros, e outras decorrentes da operao da rodovia, que provocaro o afugentamento de diversos componentes da fauna local, fazendo com que estes evitem reas prximas rodovia. Esse processo conhecido como efeito de evitao, e, segundo Forman e Alexander (1998), o mesmo pode interferir de forma marcante na dinmica populacional de vrias espcies da fauna silvestre. Os estudos realizados apontaram duas espcies da mastofauna que possivelmente passaro a evitar as reas prximas rodovia: a Dasyprocta leporina (cutia) e o Tayassu pecari (queixada). A primeira espcie facilmente avistada na estrada, nos horrios crepusculares, enquanto que os grupos de T. pecari (queixada), anteriormente visualizados atravessando a rodovia, com alguma frequncia, no mais avistado desde 2005. O afugentamento desses animais est provavelmente ligado ao aumento do nmero de moradores na regio e tambm ao crescente trfego na rodovia. Esse impacto ser mais intenso durante a fase de implantao, devido grande movimentao de pessoas e maquinrio necessrios para as obras de pavimentao. Entretanto, aps a implantao, na fase de operao da rodovia, apesar da reduo na intensidade e distncia de propagao dos rudos, estes tero carter permanente, e influenciaro na dinmica populacional de vrias espcies da regio. Romanini (2000) observou que as perturbaes geradas pelo trfego nas rodovias influenciam diretamente no comportamento geral e reprodutivo de vrias espcies, e que dentro dos fatores causadores do efeito de evitao, o rudo parece ser um dos mais importantes. Aps a pavimentao da rodovia, o volume de trfego e a velocidade mdia de trnsito dos veculos aumentaro significativamente, gerando mais rudo e aumentando, dessa forma, a magnitude do referido impacto. Mitigao Durante a fase de implantao do empreendimento, onde a movimentao de pessoal e maquinrio necessrios para as obras relacionadas pavimentao ser bastante freqente, dever ser feito um controle rigoroso do horrio de funcionamento e disposio de equipamentos que produzam nveis de rudo considerados elevados e prejudiciais fauna silvestre local. Os locais de operao e os horrios de funcionamento desses equipamentos pesados devem variar de acordo com a sensibilidade do ambiente, adotando-se horrios de
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funcionamento mais flexveis em locais j bastante alterados e horrios mais restritos em locais com hbitats mais vulnerveis e de maior significncia para a fauna silvestre local. A mesma precauo deve ser adotada em relao ao local de instalao e operao desses equipamentos, com o intuito de reduzir o impacto em questo. Para a fase de operao do empreendimento, mecanismos de controle de velocidade devem ser introduzidos nos trechos onde se observam ambientes mais sensveis, reduzindo dessa forma, a intensidade dos rudos emitidos pelo trnsito de veculos nessas localidades. A localizao dos trechos indicados como mais sensveis dever constar no Programa de Proteo Fauna e Flora, com o intuito de direcionar de forma eficiente a incorporao das medidas mitigadoras citadas. IMPACTO N 15 - AUMENTO DO EFEITO DE BARREIRA COM INTERRUPO DE CORREDORES As rodovias so consideradas como um dos principais obstculos para o movimento de vertebrados terrestres, sendo a principal causa de fragmentao de hbitats naturais (LYREN, 2001). Essa descontinuidade gera uma interrupo dos processos ecolgicos horizontais, alterando o funcionamento geral das paisagens. A importncia desse efeito de barreira das estradas sobre a fauna de regies prximas a elas j bastante conhecida, sendo responsvel pelo isolamento parcial de populaes ou a criao de metapopulaes (FORMAN & ALEXANDER, 1998), modificaes nos padres de movimentao dos animais (LYREN, 2001; LAURANCE et al., 2004a), alteraes de sucesso reprodutivo (FOPPEN & REIJNEN, 1994; TROMBULAK & FRISSEL, 1999), entre outras. Esses fatores resultam das modificaes gerais causadas pela rodovia no ambiente do seu entorno, com alteraes nas caractersticas fsicas e qumicas do local (temperatura, fluxo de gua superficial, quantidade de poluentes no ar etc.). Nesse contexto, o grau de utilizao da rodovia e o volume de trfego so variveis fortemente relacionadas a esse efeito. O efeito barreira pode ser observado no trecho prximo ao Stio 3 de amostragem, onde foram registrados os maiores ndices no censo de atropelamento realizado pelo estudo. Isto se deve s caractersticas bem preservadas da vegetao desta regio, que apresenta uma mata densa que chega at a beira da rodovia, formando um corredor vegetacional, permitindo acesso margem direita da rodovia, onde h um extenso igarap. Estas caractersticas, dentre outras, fazem deste ponto, um dos corredores ecolgicos da rodovia, por onde a fauna transita. Com a pavimentao da rodovia, o conseqente alargamento da via (leito e faixa de domnio) e o aumento do fluxo de veculos proporcionar uma intensificao do efeito barreira exercido pela estrutura viria atual, com reflexos diretos e indiretos sobre a fauna das reas prximas estrada. Mitigao Para a mitigao do impacto em questo, devem ser implementadas aes e mecanismos que possibilitem a movimentao segura da fauna entre hbitats interceptados pela rodovia,
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como: a implantao de passagens de fauna, de sinalizao vertical educativa, de advertncia e mecanismos de controle de velocidade de veculos nos trechos considerados mais favorveis ao deslocamento da fauna, reduo da faixa de domnio em alguns trechos da rodovia e manuteno de corredores ecolgicos identificados. A implantao de estruturas que permitam a travessia da fauna de forma segura entre ambientes divididos pela rodovia deve ser feita em locais especficos, com base nas informaes obtidas no diagnstico ambiental realizado na rea de influncia da mesma. Essa escolha deve abranger locais com maior potencial de utilizao pela fauna silvestre, seja decorrente do grau de preservao dos ambientes adjacentes e/ou da maior abundncia e riqueza de animais presentes nos mesmos, englobando tanto ambientes florestais, de transio e savnicos, com o intuito de atender maior diversidade possvel da fauna local. Essas estruturas devem tambm atender os diferentes tipos de padres de disperso dos animais, englobando passagens subterrneas e areas. A instalao de cercas ao longo das passagens de fauna consiste em medida complementar, pois propicia um aumento da eficincia das mesmas, ajudando a proteger a vegetao adjacente e direcionando os animais para as passagens. A implantao de sinalizao vertical de advertncia sobre a possvel travessia de animais em trechos considerados favorveis, principalmente prximos a corpos dgua (crregos, rios, igaraps etc.), tambm ser necessrio. Juntamente com as placas que informam sobre a passagem de fauna, a sinalizao educativa dever ser implementada nesses trechos, com o intuito de sensibilizar os condutores sobre a importncia da valorao ecolgica e necessidade de sua preservao, aes estas abrangidas por meio de Programa Comunicao Social e Educao Ambiental. Mecanismos de controle de velocidade (sinalizao vertical e redutores fsicos) devem tambm ser implantados nas reas consideradas mais favorveis passagem dos animais, de forma a garantir o trfego em baixa velocidade nesses locais. Dentro desse contexto, importante que haja intensa fiscalizao ao longo do trecho da rodovia a ser asfaltado com o intuito de garantir que esses limites reduzidos de velocidade sejam efetivamente respeitados. O estreitamento da faixa de domnio em trechos onde a rodovia intercepta remanescentes florestais e savnicos bem preservados acarreta em manuteno de maior quantidade de vegetao original nesses locais, consistindo em outra medida necessria para a reduo do referido impacto, j que propicia a diminuio da distncia a ser transposta pelos animais nesses trechos. A manuteno de corredores ecolgicos j identificados durante o diagnstico ambiental na rea de influncia da rodovia ou que ainda sero posteriormente assinalados, com o auxlio de ferramentas relacionadas ecologia de paisagens, ser tambm de fundamental importncia para a reduo do tipo de impacto em questo. Nesses locais, as aes descritas anteriormente nesse tpico devem ser intensificadas.

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Compensao A compensao ambiental para o referido impacto pode se apresentar de forma a garantir a preservao de uma faixa considervel de ambiente bem preservado, que atuaria como importante regio de corredor ecolgico, por meio da criao de unidade de conservao de proteo integral. IMPACTO N 16 - ATROPELAMENTO DE ANIMAIS SILVESTRES A sobrevivncia de animais nas proximidades de rodovias fortemente comprometida por atropelamentos, e os impactos causados pelos mesmos tm recebido ateno especial por parte de pesquisadores de vrios pases, sendo apontado por diversos autores (ex., FORMAN & ALEXANDER, 1998; TROMBULAK & FRISSEL, 1999) como uma das principais causas da mortalidade de vertebrados em reas antropizadas. Os episdios de atropelamento so freqentemente inespecficos no que diz respeito idade, sexo e a condio individual do animal, apresentando-se como reflexo de diferentes fatores dependendo do grupo animal em questo. Podem resultar da movimentao dos animais em suas reas de vida ou migrao entre reas; busca por stios reprodutivos; da atrao devido disponibilidade de alimento, como gros que caem de caminhes de carga, plantas tenras nas margens da estrada, insetos e carcaas de animais atropelados; da utilizao do pavimento como fonte de termorregulao, especialmente rpteis; em colises intencionais, principalmente contra animais como cobras e lagartos, entre outros processos (VAN der ZANDE et al., 1980; BERNARDIO & DALRYMPLE, 1992; ROMIN & BISSONETTE, 1996; FORMAN & ALEXANDER,1998; BONNET et al., 1999; TROMBULAK & FRISSEL, 1999; ROE et al., 2006). Os locais de maior risco para a fauna constituem nas reas prximas a corpos dgua, freqentemente utilizados pela fauna como corredores de trnsito e migrao, principalmente para anfbios devido a suas histrias de vida que geralmente envolvem zonas midas e terrestres, mesmo que o ambiente das rodovias no apresente o microclima preferido para a maioria das espcies desse grupo (FAHRIG et al., 1995; FORMAN & ALEXANDER, 1998; TROMBULAK & FRISSEL, 1999; CARR & FAHRIG, 2000; HELS & BUCHWALD, 2001; SANTOS et al., 2007). Com relao hora do dia, o maior nmero de atropelamentos coincide com o pr-do-sol (FISHER, 1997). Desta forma, a pavimentao da rodovia acarretar em alteraes significativas nas taxas de atropelamento ao longo de toda a sua extenso, em decorrncia do aumento do fluxo de veculos, melhoria das condies de trafegabilidade, e conseqente aumento na velocidade (FAHRIG et al., 1995; CLARKE et al., 1998; FORMAN & ALEXANDER, 1998; GOOSEM, 2002; PRADA, 2004). O censo de atropelamentos de animais silvestres realizado evidenciou a suscetibilidade da fauna local a atropelamentos. Durante este censo, foi registrado o atropelamento de quatro mamferos, 13 aves e 21 rpteis, sendo 14 serpentes, uma anfisbena e seis lagartos.

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importante ressaltar que as taxas de atropelamentos de animais silvestres, em geral, so subestimadas, logo, os impactos gerados pelo mesmo so, geralmente, maiores do que o registrado. Isso ocorre devido no contabilizao de animais que so atropelados e conseguem se deslocar at a vegetao adjacente, ou ainda, de pequenos vertebrados que so levados por necrfagos, e tambm de carcaas de animais de mdio porte que em geral desaparecem da rodovia em um perodo de poucos dias (FISCHER, 1997; PRADO et al., 2006). Mitigao Para a mitigao desse tipo de impacto, alm das medidas descritas para o impacto anterior (IMPACTO N 16: AUMENTO DO EFEITO DE BARREIRA COM INTERRUPO CORREDORES), so indicadas trs outras consideradas importantes: conscientizao dos motoristas que trafegam pela rodovia; plantio de arbustos e rvores no atrativas para os animais nos trechos considerados mais favorveis ao impacto; e implementao de monitoramento de atropelamentos de animais silvestres. As duas primeiras medidas mitigadoras indicadas sero ainda mais significativas para o grupo da avifauna, pelo fato de que algumas medidas mitigadoras comumente utilizadas (ex: construo de passagens subterrneas e superiores) no so aplicveis para o mesmo, sendo consideradas suprfluas devido capacidade de vo desse grupo em questo. A conscientizao de motoristas, especialmente de veculos de carga (principalmente caminhes graneleiros), consiste em importante medida mitigadora para o tipo de impacto em questo. Aes desse tipo tm como objetivo reduzir a quantidade de possveis atrativos alimentares para a avifauna granvora no leito e nas margens da rodovia, reduzindo dessa forma a ocorrncia e o tempo de permanncia destas nesses locais. Essa medida mitigadora deve ser abrangida pelas aes previstas dentro do Programa de Comunicao Social e Educao Ambiental. O plantio de arbustos e rvores no atrativas para aves nas margens de trechos da rodovia considerados mais favorveis ocorrncia de atropelamentos consiste em importante medida mitigadora do mesmo. Essa medida tem como principal objetivo estimular o forrageio da fauna em locais onde estaro menos suscetveis ao referido impacto. A implantao de monitoramento de atropelamentos de animais silvestres ao longo do trecho da rodovia a ser asfaltado consiste em importante medida para a mitigao do tipo de impacto em questo, pois propiciar a obteno de dados importantes (espcies mais atingidas, trechos de maior ocorrncia etc.) que serviro como subsdios complementares, aos obtidos por meio do diagnstico ambiental realizado na rea de influncia da mesma, para as aes relacionadas a mitigao do impacto previstas dentro do Programa de Proteo a Flora e a Fauna (Subprograma de Resgate Brando e Monitoramento da Fauna). IMPACTO N 17 - INTENSIFICAO DA PERDA DE COBERTURA VEGETAL Diversos estudos atestam que o desmatamento da vegetao nativa nos biomas do Cerrado e Amaznia est estreitamente relacionado com o processo de construo e pavimentao
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de rodovias (AYRES et al., 1991; NEPSTAD et al., 1997; FEARNSIDE, 2006), por proporcionarem acesso facilitado para madeireiros, mineradores, produtores agrcolas e pecurios a reas anteriormente remotas (PERES, 2001; FEARNSIDE, 2001; LAURANCE et al., 2004b; GOOSEM, 2007). Alm do incremento de atividades econmicas na rea, o acesso mais eficiente e ao longo de todo ano proporcionado pelo asfaltamento da rodovia estimula um aumento da ocupao humana em reas prximas mesma, contribuindo de forma significativa para o avano do desmatamento na regio (ex., LAURANCE et al., 2002). Durante os estudos, foram identificadas diversas espcies na rea de influncia da BR-156 que apresentam interesse medicinal e/ou econmico e que so muito utilizadas pela populao local. Dentre estas, esto as preferidas pelos moradores locais, prximos rodovia, para o atendimento de demandas como construo de casas, fabricao de mveis, instalao de cercados, etc., so: C. guianensis (andiroba), V. surinamensis (virola) e C. spruceanum (pau-mulato). Com a pavimentao da rodovia, e o conseqente melhoramento do acesso a regio, estas espcies tendem a ser mais exploradas. As consequncias ambientais do desmatamento envolvem prejuzos na qualidade do solo, perda de biodiversidade, mudanas no regime hidrolgico, alteraes climticas locais e globais, aumento do risco de incndios, fragmentao do hbitat, entre outros (UHL & KAUFFMAN, 1990; FEARNSIDE, 2001; 2006; NEPSTAD et al., 2001; LAURANCE et al., 2002). esperado que o aumento do desmatamento na regio e a consequente intensificao da perda de cobertura vegetal acarretem no declnio de populaes da comunidade vegetal, podendo causar a extino local ou regional de alguns txons. Esse processo tambm afetar as espcies da fauna associadas, com diminuio das taxas populacionais em funo das alteraes nos seus hbitats. Mitigao O controle rgido dos rgos fiscalizadores governamentais sobre o processo de desmatamento se configura como uma das principais medidas mitigadoras contra a perda de cobertura vegetal. A implementao de postos policiais e de fiscalizao ambiental ao longo da rodovia altamente recomendvel para a ampliao dos esforos de monitoramento e controle sobre as atividades extrativistas e potencialmente causadoras do referido impacto. Ainda dentro desse contexto, a implantao ou reestruturao de programas estaduais de licenciamento e fiscalizao ambiental poder contribuir tambm de forma significativa para o declnio das taxas de desmatamento decorrente das atividades e processos desencadeados pela pavimentao da rodovia. Como forma complementar, o incentivo denncia contra atividades de desmatamento por meio de campanhas especficas de conscientizao e da criao de um disque-denncia relacionado, tambm podem ser apontadas como possveis medidas mitigadoras para o impacto em questo. O ordenamento territorial baseado no zoneamento ecolgico-econmico (ZEE) do Estado do Amap que englobe reas adjacentes rodovia consiste tambm em medida mitigadora importante para o referido impacto. Essa proposta deve proporcionar a adoo de sistemas alternativos de uso da terra que garantam a sustentabilidade da explorao dos recursos
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naturais locais, e que contribuam, desta forma, para uma diminuio automtica e gradual da perda de cobertura vegetal nativa na regio. A implantao de um mosaico de reas protegidas na regio de insero da rodovia pode ser sugerida como ao importante para a diminuio do impacto em questo. Essa proposta pode ser efetivada de forma a proporcionar a integrao espacial entre as unidades de conservao existentes ou a serem criadas, reas de preservao permanente, reservas legais e corredores ecolgicos, possibilitando a preservao de macios vegetacionais de maior tamanho. A implantao dessa medida tem importncia tanto para a diminuio do impacto em questo, pela maior proporo de rea protegida contra o acesso de madeireiros, mineradores, produtores agrcolas, pecurios e da prpria ocupao humana, como tambm para a manuteno de processos ecolgicos, servios ambientais, integridade da diversidade biolgica local, entre outros. Compensao A compensao ambiental para o referido impacto pode ser feita por meio da seleo de reas de valor ecolgico equivalente s suprimidas, para a criao de unidades de conservao de proteo integral. IMPACTO N 18 - MODIFICAO DO ECOSSISTEMA AQUTICO LINDEIRO Os efeitos provocados pela eroso proveniente dos leitos rodovirios, assim como seus efeitos decorrentes, so bem conhecidos e documentados (SIOLI, 1981; RESENDE & ALMEIDA, 1985; NETTO, 1990; TUNDISI, 2003). Estima-se a perda, em mdia, de 175 toneladas de solo por hectare ao ano dos leitos estradas (TUNDISI, op cit.). Alm disso, as atividades de terraplanagem, corte e aterro, a instalao de obras de arte especiais, entre outras etapas de implantao do pavimento rodovirio, geram uma exposio e vulnerabilidade do solo, que provocam significativo impacto nos ecossistemas lindeiros. O mau planejamento das estradas vicinais relacionadas pode tambm potencializar o impacto por eroso (MADRUGA, 2001). O impacto em referncia decorre do aumento de particulados no meio aqutico, derivados dos processos erosivos, provocando assoreamento dos cursos dgua, poluio e degradao da qualidade da gua. O impacto ao curso d'gua prejudica os usos mltiplos do recurso hdrico a jusante do foco, assim como a biota associada a esse ecossistema. O carreamento de sedimentos para os cursos dgua pode causar, ainda, inundaes no perodo chuvoso, assoreamento e destruio das nascentes, alm da perda da biodiversidade para a flora e de hbitats e alimentos para a fauna (NETTO, 1990). Diversos so os fatores que influenciam a eroso, dentre os principais pode-se citar: a chuva, considerada um dos fatores climticos de maior importncia na eroso do solo; e a topografia do terreno, representada pela declividade e pelo comprimento do declive (NETTO, 1990). O tamanho e a quantidade do material em suspenso arrastado pela gua dependem da velocidade com que ela escorre, e essa velocidade funo do comprimento do declive e da inclinao do terreno; natureza do solo onde as propriedades fsicas, principalmente
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estrutura, textura, permeabilidade e densidade, assim como as caractersticas qumicas e biolgicas do solo exercem diferentes influncias na eroso (SIOLI, 1981). Esse evento torna-se ainda mais relevante ao se considerar as taxas de precipitao na regio. Os elevados ndices pluviomtricos, associados distribuio intensiva de dias com precipitao, tornam os riscos de eroso e seus impactos decorrentes ainda mais evidentes. Isso ocorre porque, a intensidade dos processos erosivos depende do volume das chuvas e da velocidade das enxurradas. A eroso ser maior com o aumento da declividade e do comprimento de rampa, fatores que aceleram a velocidade da enxurrada (TUNDISI, 2003). O volume total de chuva exerce influncia direta sobre a eroso, pois ao saturar a capacidade de absoro do solo, aumenta-se o escoamento superficial e o efeito de lixiviao do solo. Os processos erosivos mais comuns, observados em projetos rodovirios, so provocados principalmente pela retirada inadequada de material de emprstimo, usado na implantao e manuteno da estrada, alm de um sistema de drenagem insuficiente, que favorecem a formao de sulcos e ravinas (MADRUGA, 2001). Mitigao Como o impacto em referncia desencadeado fundamentalmente por efeitos derivados dos processos erosivos desencadeados nas fases de terraplenagem, implantao do pavimento e operao da rodovia, o monitoramento desse processo por meio de aes preventivas e corretivas concretiza-se como a principal forma de mitigao do impacto em questo. As aes propostas devem ser listadas em Subprograma de Controle de Processos Erosivos, com a apresentao de medidas e dispositivos adequados para evitar o aparecimento ou evoluo de processos erosivos (durante a execuo das obras) e proteger o leito rodovirio das aes erosivas da gua (durante a fase de operao), com o intuito de se minimizar os efeitos prejudiciais desse processo sobre os ecossistemas aquticos lindeiros. IMPACTO N 19 - ALTERAO NA ABUNDNCIA DE VETORES E ESPCIES EXTICAS Modificaes nas condies ambientais de reas primitivas podem ocasionar mudanas na distribuio geogrfica e no ciclo de vida de vetores (CARCAVALLO, 1999). A ocupao antrpica em regies silvestres pode criar uma nova fonte de recursos acessveis a vetores, gerando um ciclo vetorial. Normalmente, isso est associado a moradias precrias em reas sob influncia de grandes intervenes ambientais, como empreendimentos rodovirios. OSullivan et al. (2008) ressaltaram a complexidade nas interaes antropognicas nas mudanas ecolgicas e nos padres epidemiolgicos associados a certos vetores, na Europa. Com a mudana na composio de recursos naturais e nas relaes ecolgicas, os vetores passam a ocupar reas sinantrpicas e transmitir doenas. OSullivan et al. (op. cit.) evidenciaram ainda a relao entre o desmatamento e o aumento da incidncia da malria, uma endemia de elevada relevncia na regio da rodovia em questo.

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Sabe-se que a propagao da malria um fenmeno biolgico, ecolgico e sociodemogrfico que opera em escalas espaciais e, numa anlise apropriada, demonstra ser dirigida por riscos ambientais em consequncia de transformaes ecossistmicas que proporcionam hbitats larvais dos Anopheles spp. (CASTRO et al., 2006). Despommier et al. (2006) sugeriram ainda uma forte correspondncia entre as fronteiras de expanso e zonas de ectono com processos responsveis por infeces emergentes de origem vetorial ou zoolgica. Metade das infeces emergentes j detectadas origina-se ou se modificam sob influncia antropognica, o que sugere que a regio propensa ao surgimento de tais infeces e o impacto em referncia poder torn-la ainda mais vulnervel. Mitigao A necessidade de supresso da vegetao nativa para a implantao do empreendimento acarretar em alterao e perda de ambientes naturais, podendo gerar um desequilbrio das condies ambientais e desenvolvimento do impacto em questo. Dessa forma, as medidas mitigadoras referentes ao Impacto N 13 - Supresso de Vegetao e Hbitats da Fauna servem tambm como forma de atenuao para o impacto em questo. Neste mesmo contexto, o esperado aumento do desmatamento na regio aps a pavimentao da rodovia acarretar na maior incidncia do atual impacto pelas mesmas razes j citadas, onde as medidas mitigadoras aplicadas para o Impacto N 17 - Intensificao da Perda de Cobertura Vegetal possuem tambm efeito mitigador sobre o mesmo. Alm das medidas mitigadoras j citadas, recomenda-se a definio de normas de conduta para os trabalhadores em relao adoo de cuidados relativos ao transporte de plantas cultivadas e animais domsticos para os canteiros de obras e alojamentos, alm de informaes preventivas em relao a possveis vetores de transmisso de doenas. Campanhas educativas devem ser realizadas com o intuito de alertar os trabalhadores, a populao local e demais usurios da rodovia sobre os prejuzos ambientais causados pelo referido impacto, com o intuito de despertar a preocupao dos mesmos em relao problemtica e gerar condutas que minimizem o impacto. As aes aqui descritas devero constar no Programa de Comunicao Social e Educao Ambiental. Por fim, a intensificao do controle e fiscalizao ao longo de todo o trecho pavimentado, principalmente em relao a veculos de cargas, apresenta-se como medida importante para a mitigao do impacto em questo. Ateno especial deve ser dada ao transporte acidental de espcies dentro dos veculos ou cargas transportadas.

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Quadro 9.3.2 - Lista de identificao e anlise dos impactos ambientais no meio bitico previstos na pavimentao da BR-156. Ignio: Permanncia: Carter: Incidncia: Reversibilidade: Imediato Temporrio N Impacto Benfico Direto Reversvel Mdio Prazo Permanente Adverso Indireto Irreversvel Longo Prazo Cclico Incremento da caa, pesca e 12 Adverso Indireto Imediato Permanente Reversvel comrcio de animais silvestres Supresso de vegetao e 13 Adverso Direto Imediato Permanente Irreversvel hbitats da fauna 14 Afugentamento da fauna Adverso Indireto Imediato Permanente Reversvel 15 Aumento do efeito barreira Adverso Direto Imediato Permanente Irreversvel Atropelamento de animais 16 Adverso Direto Imediato Permanente Reversvel silvestres Intensificao da perda de 17 Adverso Indireto Imediato Permanente Reversvel cobertura vegetal Modificao do ecossistema Imediato e mdio Temporrio / 18 Adverso Indireto Reversvel aqutico lindeiro prazo Cclico Alteraes na abundncia de Mdio e longo 19 Adverso Indireto Permanente Irreversvel vetores e espcies exticas prazo

Alcance espacial: Local Regional Regional Local Local Local Local Regional Regional Regional

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9.4 MEIO SOCIOECONMICO A seguir so listados os principais impactos previstos para o empreendimento, de acordo com o levantado no meio socioeconmico:
Quadro 9.4.1 - Lista dos principais impactos sobre o meio socioeconmico previstos na pavimentao da BR-156. N Impacto Mitigao, compensao ou potencializao Aumento da oferta de emprego direto Contratao de trabalhadores residentes no local; 20 no empreendimento Orientao e treinamento dos trabalhadores. Dinamizao da economia local Regulamentao e controle da faixa de domnio; Planos diretores municipais; Capacitao e 21 financiamento de novos empreendimentos na regio. Aumento da demanda de servios Monitoramento da oferta de infraestrutura e de pblicos servios essenciais; Capacitao das 22 municipalidades para a preparao de planos de expanso da rede de servios e infraestrutura essenciais. Risco de proliferao de doenas Tratamento de efluentes; Controle na disposio transmissveis de resduos; Controle de vacinao e avaliaes 23 mdicas dos trabalhadores; Controle de ambientes de proliferao de vetores. Interferncia com benfeitorias na Realocao de populao; Controle e 24 faixa de domnio monitoramento da faixa de domnio da rodovia. Alterao e/ou destruio de stios Pesquisa e resgate arquelogo prvio nas reas 25 arqueolgicos e patrimnio histrico e de obras cultural Aumento do risco de queimadas Controle de incndios; Sinalizao; Campanhas 26 permanentes de preveno aos incndios florestais. Alterao das condies de trfego Sinalizao preventiva; execuo criteriosa de 27 acessos; diretrizes de atendimento a sinistros. Desenvolvimento de um eixo de Desenvolvimento regional sustentvel 28 integrao no Sul do Amap Melhoria da qualidade de vida da Desenvolvimento de planos diretores municipais 29 populao

IMPACTO N 20 - AUMENTO DA OFERTA DE EMPREGO DIRETO NO EMPREENDIMENTO Este impacto refere-se contratao de mo-de-obra para os trabalhos de pavimentao da rodovia, o que gera renda e oferta de emprego para a regio, constituindo-se em um impacto positivo. O nmero de trabalhadores que sero contratados, o perodo de durao efetiva da obra (e suas eventuais interrupes) e a distribuio geogrfica dos trabalhadores em lotes de obras dimensionam e condicionam este impacto, definindo maior nmero (pico) de trabalhadores atuando simultaneamente e a disperso temporal e espacial ao longo do trecho, sendo uma funo da outra. Entretanto, a diviso da obra em lotes, bem como a manuteno de diversas frentes de obras simultaneamente, considerando o fato de se tratar de um empreendimento linear, dilui muito do impacto que o volume de trabalhadores ocupados simultaneamente pode ter, o

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que, do ponto de vista econmico, benfico, pois distribui os eventuais benefcios a muitas comunidades durante o perodo de obras. O contingente de operrios na frente de servio e nas obras de arte especiais foi estimado em 2.000 trabalhadores, sendo cerca de 500 para cada lote da obra. Potencializao Este impacto pode ser potencializado se a mo-de-obra contratada for recrutada preferencialmente na populao local, contribuindo para a melhoria da oferta de emprego e renda da regio. A fora de trabalho local dever receber orientao e treinamento especficos atravs do Programa Ambiental para Construo - Subprograma de Treinamento e Capacitao de Tcnicos da Obra em Questes Ambientais, caso no disponha de suficiente grau de qualificao, maior fator de limitao para o recrutamento local dos trabalhadores. IMPACTO N 21 - DINAMIZAO DA ECONOMIA LOCAL Este impacto consiste no aporte de recursos em circulao oriundos da remunerao dos trabalhadores nas obras, gastos na locao de imveis, aquisio de bens e produtos de consumo imediato (alimentao, vesturio, equipamentos, objetos e utenslios diversos), aquisio de servios pessoais (alojamento, restaurante, servios pessoais, domsticos, temporrios, etc.), aquisio de produtos, equipamentos e assessrios para mquinas, contratao de servios tcnicos e profissionais pelas empreiteiras, entre outros gastos e aquisies realizados por conta das necessidades das obras. Os canteiros de obras, localizados nos 4 lotes do empreendimento, concentraro trabalhadores em diversas localidades ao longo trecho, demandando servios e resultando em incremento na renda em circulao nestas localidades. Laranjal do Jari, gua Branca do Cajar, Marac e Torro do Matapi so localidades que ficam prximas aos canteiros e sero aquelas que sero mais beneficiadas por esse novo aporte de recursos. Estes recursos em circulao, por terem origem externa, geram um aumento efetivo de renda para os estabelecimentos comerciais locais, aumento de empregos e ocupaes, bem como de impostos e tributos no mbito local. Este um importante impacto indireto das aes do empreendimento sobre o mercado local na fase de construo (aquisio de bens e servios, bem como contratao de fora de trabalho) e tambm est relacionado ao efeito indireto que a acessibilidade proporcionada pela rodovia em sua fase de operao ir proporcionar para a regio, em termos do reflexo sobre o crescimento econmico da AII. Na fase de operao, a maior acessibilidade local, proporcionada pela ligao asfltica s localidades da regio pode desencadear um processo de migrao, atraindo as populaes de localidades mais distantes da rodovia para localidades ao longo do traado da rodovia. Esse possvel aumento da populao no entorno da rodovia decorre dos benefcios que a pavimentao pode oferecer, como o acesso rpido, seguro e de baixo custo aos

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equipamentos pblicos e servios, especialmente os de sade e educao, assim como a busca por novas oportunidades de trabalho e negcios. Desta forma, cria-se um ambiente propcio ao desenvolvimento e incremento de um mercado local de servios, dinamizando a economia no entorno da rodovia BR-156. Aspectos adversos relacionados maior ocupao ao longo da rodovia por ocasio do aumento da atividade econmica local podero resultar da ocupao desordenada da faixa de domnio e das reas adjacentes, formao de ncleos urbanizados sem planejamento e condies viveis de ocupao, disperso de esforos de instalao de infraestrutura e de servios pblicos, alm do aumento do risco de acidentes de trnsito. Mitigao Para evitar a ocupao desordenada da faixa de domnio e evitar consequncias adversas da ocupao, prope-se como medida mitigadora a implantao do a regulamentao e controle da faixa de domnio e planejamento da ocupao ao longo da rodovia, conforme previsto no Programa de Regulamentao e Controle da Faixa de Domnio - Subprograma de Normatizao da Faixa de Domnio, atravs de aes do empreendedor e das instituies pblicas em nvel municipal e estadual. IMPACTO N 22 - AUMENTO DA DEMANDA DE SERVIOS PBLICOS Este impacto consiste no incremento da demanda de servios e equipamentos pblicos, especialmente na rea de sade, mas tambm nos servios de telefonia, saneamento, gua, educao e segurana, resultante do aumento da populao residente em funo das obras da BR-156. Os efeitos diretos e indiretos do empreendimento em termos de populao que venha a se instalar s margens da rodovia, aumento da circulao de pessoas por conta das obras (temporrio) e, posteriormente, da operao da rodovia (permanente), o possvel acrscimo de acidentes e todos os fatores potencializadores do aumento do nmero de pessoas e, conseqentemente, de suas demandas de infraestrutura de servios de uso pblico, podem impactar uma estrutura j muito precria e carente de investimentos. Atualmente, a regio se ressente da falta de uma linha de abastecimento de energia eltrica, sendo este servio proporcionado por dispendiosos motogeradores alimentados a leo combustvel. A estrutura de abastecimento de gua muito incipiente e se limita a redes de abastecimento parciais, com captao atravs de poos artesianos. Inexiste rede de esgotamento sanitrio, bem como servios controlados de coleta de lixo urbano. A rede de atendimento de sade insuficiente e precria, exigindo grandes deslocamentos de pessoas doentes para atendimento nas cidades de Laranjal do Jari e Macap. A rede de ensino atende parcialmente apenas a demanda de ensino fundamental, sendo amplamente insuficiente para atendimento das necessidades de ensino mdio e superior. Uma das grandes dificuldades apontadas por professores da rede de ensino a dificuldade de acesso. Com as obras, esta estrutura precria ser ainda mais impactada, sofrendo forte presso de demanda, a qual ser suprida apenas paulatinamente.
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O atendimento da demanda crescente depender de um considervel investimento de instalao de obras e equipamentos e um acrscimo igualmente considervel de custos de pessoal para atendimento, condio que os municpios no dispem de imediato. Mitigao Estabelecimento de convnios inter-institucionais com o objetivo de suprir demandas e planejar a expanso da oferta desses servios pblicos, otimizando a localizao e o perfil dos equipamentos e servios. Monitoramento do volume e qualidade de oferta de infraestrutura e de servios essenciais disponibilizados populao atravs de indicadores sociais. Capacitao das Prefeituras para a preparao de planos de expanso da rede de servios e infraestrutura essenciais, prevendo o aproveitamento de programas e polticas que disponibilizem recursos e alternativas de custeio para a implantao e manuteno do crescimento da oferta de servios pblicos, mediante implantao do Programa de Apoio s Prefeituras. IMPACTO N 23 - RISCO DE PROLIFERAO DE DOENAS TRANSMISSVEIS O movimento de solo e as alteraes decorrentes das atividades de escavao e movimentao de mquinas e veculos nas proximidades das obras, bem como depsitos de gua ou locais de acmulo de lixo, favorecem a criao de ambientes propcios proliferao de agentes causadores de doenas, representando risco de ocorrncia de doenas como dengue, malria, febre amarela, leptospirose, clera e leishmaniose. Os canteiros de obras so centros de grande movimentao de mquinas, equipamentos e pessoal, ocorrendo descartes de efluentes domsticos, resduos slidos e resduos de lavagem e manuteno de mquinas e equipamentos. Os canteiros contam com estruturas de oficinas, alojamentos de funcionrios, depsitos, escritrios, cozinhas, refeitrios, ambulatrio, sanitrios e outras. Trabalhadores que eventualmente venham a tomar contato com ambientes de entorno e da infraestrutura das obras so o grupo mais vulnervel a este tipo de impacto. Considerando que parte da mo-de-obra pode ser recrutada localmente, as populaes da regio tambm ficam expostas ao aumento do risco de contgio por doenas transmissveis originrias desses ambientes. Este impacto est relacionado, tambm, s condies de saneamento precrias das localidades na AID onde sero instalados os canteiros de obras, bem como ao adensamento populacional previsto a partir da acessibilidade proporcionada pelo empreendimento, mesmo antes de ser concludo completamente. O eventual contgio por doenas associadas a estes ambientes, caso ocorra e no seja combatido e controlado, estar inserido em um ambiente de precarssima infraestrutura de saneamento e servios de sade pblica, o que tender a agravar mais sua magnitude. Os locais mais crticos relativamente a este impacto, atualmente, so a sede de Laranjal do Jari e as localidade de gua Branca do Cajari e Marac. Estes locais possuem aglomerados

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urbanos s margens da rodovia, devendo manter contato mais prximo e direto com as obras e, conseqentemente, com a potencial formao destes ambientes. Mitigao Implantao de estao de tratamento de efluentes e adequada disposio do lixo nos canteiros de obras e acampamentos, atravs do Programa Ambiental para Construo Subprograma de Gesto de Resduos e Efluentes. Verificao peridica do local e monitoramento de potenciais focos de proliferao de doenas, especialmente de vetor hdrico e mobilizao imediata de ao sanitria, caso sejam identificados focos. Controle de vacinao e avaliaes mdicas peridicas dos trabalhadores, por meio do Programa Ambiental para Construo - Subprograma de Sade e Segurana dos Trabalhadores. Controle e monitoramento das obras, especialmente em fases de paralisao temporria das mesmas, evitando a formao de potenciais locais de acmulo de gua e lixo. IMPACTO N 24 - INTERFERNCIA COM BENFEITORIAS NA FAIXA DE DOMNIO A demarcao da faixa de domnio de 80 metros da rodovia (atualmente no estabelecida por delimitadores fsicos) ir provocar a eventual remoo de populaes e de instalaes e benfeitorias localizadas sobre ela, podendo gerar a necessidade de realocao, dependendo da condio fundiria encontrada. Atualmente, existe um pequeno nmero de situaes deste tipo, restringindo-se a pequenas instalaes ao longo do eixo da rodovia. Contudo, conforme ocorrer o desenvolvimento das obras de pavimentao, especialmente se ocorrerem interrupes nas obras, podem vir a se instalar ocupaes irregulares de populaes migrantes que se desloquem para as margens da rodovia, agricultores sem terra ou mesmo populao local visando se beneficiar das oportunidades geradas pelas obras, tais como o atendimento do novo fluxo de veculos proporcionado pela rodovia ou mesmo como alternativa para obteno de apoio pblico para sua instalao na rea. Compensao Trata-se de um impacto que no pode ser evitado, devendo ser compensado atravs da realocao da populao j instalada na faixa de domnio da rodovia com negociao das benfeitorias construdas, conforme previsto no Programa de Regulamentao e Controle da Faixa de Domnio - Subprograma de Reassentamento, devendo ser flexvel quando a condio de ocupao da rea no estiver consolidada e representar uma situao de risco de perda de qualidade de vida para as populaes residentes.

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Mitigao A mitigao possvel ocorre no prprio perodo de realizao das obras e est direcionada a novas ocupaes que venham a ocorrer, consistindo do desenvolvimento do Programa de Regulamentao e Controle da Faixa de Domnio - Subprograma de Normatizao da Faixa de Domnio ainda na fase de obras, especialmente em trechos e perodos de paralisao temporria das mesmas. IMPACTO N 25 - ALTERAO E/OU DESTRUIO DE STIOS ARQUEOLGICOS E PATRIMNIO HISTRICO E CULTURAL As aes previstas para as obras de implantao e pavimentao da rodovia BR-156 resultam em significativas alteraes de terreno podendo ocorrer alterao e/ou destruio de stios arqueolgicos presentes na AID do empreendimento. O levantamento sistemtico arqueolgico realizado identificou seis stios arqueolgicos e dois patrimnios edificados a AID do empreendimento. O patrimnio arqueolgico dever sofrer alteraes durante as aes do empreendimento que resultarem em intervenes no terreno, a saber, na adequao de pistas, na implantao/melhoria de obras de arte como pontes, acessos secundrios, acostamentos, entre outros, considerando todas as aes previstas e efetivamente implantadas que resulte em alteraes de terrenos com cortes e aterros, incluindo desmatamentos, implantao das obras de apoio e infraestrutura. Para que no ocorra perda de patrimnio histrico, devem ser aplicadas medidas de mitigao. Mitigao Implementao de um Programa de Levantamento e Salvamento Arqueolgico, dando conta do patrimnio envolvido, de acordo com o que estabelece a Portaria IPHAN/MinC n 230, de 17/12/02, visando: Estudar o patrimnio arqueolgico e histrico da regio; Executar aes de preservao e/ou salvamento de stios arqueolgicos, encontrados no Levantamento Arqueolgico e porventura os que vierem a ser encontrados; Divulgar, o acervo encontrado, atravs de atividades de Educao Patrimonial, vinculando-as realidade das diferentes comunidades atingidas; Construir instrumentos para que a Educao Patrimonial possibilite a acessibilidade fsica; simblica e intelectual / emocional dos bens culturais identificados. Cabe destacar que algumas das aes, como a Educao Patrimonial, j foram realizadas no mbito do diagnstico ambiental. As aes aqui propostas referem-se fase de obras.

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Procedimentos Metodolgicos Sinalizao das reas de stios: dever ser realizada a sinalizao de todos os stios localizados, atravs de placas explicativas e cercas que visem a sua delimitao (caso seja necessrio), a fim de proteger os stios de possveis impactos negativos; Stios lticos: delimitao da rea do stio com coletas sistemticas de superfcie, onde cada artefato dever ser georreferenciado. Nas reas que demonstrarem a presena da matriz arqueolgica, devero ser realizadas escavaes arqueolgicas; Stios histricos: esses stios devero ser amplamente registrados, mapeados, e devero ser includos no Programa de Levantamento e Salvamento Arqueolgico, atravs de escavaes sistemticas no seu contorno e/ou interior, ou mesmo realocao de estruturas, caso seja observado especial valor para a memria nacional, regional ou mesmo local. Escavaes dos stios arqueolgicos: devero obedecer aos critrios cientficos em que se realiza uma abertura de quadrculas de 1 m x 1 m em rea previamente delimitada, quadriculada e georreferenciada. O mtodo de abertura de quadrcula poder variar de acordo com o terreno do stio, o mais indicado o rebaixamento da quadrcula de 10 em 10 cm. A escavao dever ser amplamente registrada, em fichas de quadrculas, croquis, desenhos de perfil e fotografias IMPACTO N 26 - AUMENTO DO RISCO DE QUEIMADAS As obras de implantao e pavimentao da BR-156 podero representar fonte de incndios acidentais por conta da queima de lixo e outros tipos de fogo na faixa de domnio, intencionais ou no, em circunstncias favorveis propagao, podero representar eventos de ignio de incndios acidentais na fase de obras da rodovia, principalmente nos meses da estiagem. Como efeitos indiretos da ocorrncia de incndios acidentais, pode-se prever que ocorrero danos biodiversidade pela supresso de hbitats, alteraes no quadro de sade da populao, principalmente com possveis casos de doenas respiratrias. Mitigao Orientao s comunidades lindeiras sobre prticas de preveno a incndios (queima controlada e destino para o lixo domstico que dispense a queima); Limpeza e manuteno constante de aceiros na faixa de rodovia; Sinalizao da rodovia com placas de orientao e alerta sobre o perigo de incndios; Campanhas permanentes de preveno aos incndios para a populao em geral desde o incio das obras, conforme previsto no Programa de Comunicao Social e Educao Ambiental.

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IMPACTO N 27 - ALTERAO DAS CONDIES DE TRFEGO Alm da intensificao do trfego com a movimentao de mquinas, equipamentos e veculos, as obras de pavimentao iro causar, inicialmente, transtornos s comunidades instaladas em ambas as margens da rodovia e os usurios dos trechos a serem impactados pelas obras, tendo em vista a necessidade de bloqueios temporrios, o estabelecimento de desvios provisrios, entre outras alteraes no trfego existente. Posteriormente, na fase de operao, o empreendimento ir proporcionar uma srie de melhorias: reduo significativa da poeira em suspenso, eliminao dos atoleiros, aumento da visibilidade, reduo do tempo de viagem entre Laranjal do Jari e Macap, aumento da segurana ao trafegar, melhoria da orientao com a sinalizao, possibilidade de presena ostensiva da Policia Rodoviria Federal. Tanto na fase de obras como na fase de operao, haver um aumento no risco de acidentes de trnsito e atropelamentos. Para tanto, so apontadas algumas medidas mitigadoras. Potencializao Implantao de sinalizao adequada e redutores de velocidade nos locais onde j existem aglomeraes urbanas e nos novos locais que venham a se formar, em especial os com maior potencial de ocorrncia de acidentes: Laranjal do Jari, Martins, gua Branca do Cajar, So Pedro, Sororoca, Marac, Rio Preto, Vila Nova, Torro do Matapi e Campina Grande. Dever ser instalada sinalizao adequada nas interseces com outras rodovias e ramais como: Ramal da Boca do Brao, Ramal do Camaipi (AP-020), Ramal do Igarap do Lago, Ramal do Carmo do Maruanum. Planejamento e construo criteriosa de acessos, rtulas e entroncamentos para oferecer condies de segurana para motoristas e pedestres. Estabelecimento de diretrizes de atendimento a sinistros, com a elaborao de manuais de procedimentos e capacitao da rede de atendimento local (polcias, instituies de sade). Insero da temtica Educao no Trnsito no Programa de Comunicao Social e Educao Ambiental. IMPACTO N 28 - DESENVOLVIMENTO DE UM EIXO DE INTEGRAO NO SUL DO AMAP A implantao e pavimentao da BR-156 resultaro na consolidao de um eixo de integrao entre os municpios da regio sul do Estado do Amap, a saber, aqueles interceptados pela BR-156. Laranjal do Jari, o terceiro municpio em populao no Estado do Amap, ter a possibilidade de relao com a capital - Macap - incrementada pela via rodoviria pavimentada. Destaca-se que as sedes municipais de Mazago e Santana esto localizadas prximas ao rio Amazonas, afastadas do eixo da rodovia, e a cidade que pode se tornar o plo regional integrado pela rodovia Laranjal do Jari, localizada junto ao eixo da rodovia. A atrao de investimentos, a possibilidade da instalao de novos servios (postos de
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gasolina, restaurantes, mercados, etc.), o incremento da renda em circulao, a dinamizao da economia local e a melhoria da qualidade de vida da populao afetada pelo empreendimento so resultados da integrao entre as comunidades que a rodovia pode proporcionar. A integrao ter tambm como consequncia a expanso da ao do poder pblico em reas antes no alcanadas. Segurana pblica, sade e educao so as reas que podem ter seu espectro de atuao ampliado pela via rodovia pavimentada. O desenvolvimento do eixo de integrao do Sul do Amap constitui um dos principais impactos positivos do empreendimento e o mais esperado, tanto pela populao que deseja a melhoria da qualidade de vida, quanto pelo poder pblico, atravs das Prefeituras Municipais, que deseja a acessibilidade para desencadear aes para desenvolvimento dos municpios. Potencializao Para ampliar o potencial de integrao do empreendimento s localidades mais distantes do eixo da rodovia, como Boca do Brao, Santa Clara, Carmo do Maruanum, Igarap do Lago, entre outras, recomenda-se a manuteno dos principais ramais de acesso a estas localidades. IMPACTO N 29 - MELHORIA DA QUALIDADE DE VIDA DA POPULAO Para as populaes atualmente residentes na AII do empreendimento, as dificuldades de acesso e deslocamento na regio representam um importante fator de degradao da qualidade de vida, inibindo a presena humana em maior volume, o que torna rara e distante a oferta de servios e equipamentos pblicos. O sistema de transporte de passageiros precrio, caro e perigoso. Uma viagem de nibus entre Laranjal do Jari e Macap, nos meses da estiagem, pode levar at 6 horas, e na estao das chuvas pode levar at mais de 8 horas. As condies de saneamento bsico e abastecimento de gua so extremamente precrias, o que agrava o quadro de potencial morbidade, pressionando ainda mais os servios de sade, igualmente escassos localmente. Nesse cenrio, para as comunidades locais, a acessibilidade proporcionada pela pavimentao ir representar uma grande melhoria em suas condies de deslocamento, tornando-o rpido, seguro e de menor custo, permitindo que servios essenciais e outros equipamentos e servios de uso pblico possam ser acessados com menor custo e esforo, como por exemplo, o acesso de mdicos e professores (as maiores carncias das comunidades). Mesmo que o provvel adensamento populacional na AID venha acarretar em novos fatores de presso negativa sobre a qualidade de vida das populaes atualmente residentes, tais como, por exemplo, o aumento da criminalidade ou provocando uma urbanizao no

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planejada, improvvel que o futuro nvel de qualidade de vida venha a se configurar como pior do que o atualmente vivido pela maioria dessa populao. O principal fator de degradao da qualidade de vida da populao local tender a ser a defasagem de tempo entre a consolidao das novas demandas de atendimento de necessidades sociais bsicas, especialmente nas reas de sade, educao e segurana pblica, e a instalao efetiva de equipamentos e estruturas de servios adequadas para seu atendimento. Outro fator de melhoria da qualidade de vida a possibilidade de aumento da renda da populao, em virtude de duas situaes: Primeiro, o acesso pavimentado proporcionar o barateamento do custo do frete no escoamento da produo da castanha, fazendo com que a renda das famlias que trabalham na coleta seja incrementada. Neste sentido, as Associaes de Trabalhadores Agroextrativistas devem envidar esforos para que esse barateamento do frete resulte em aumento de renda das famlias e no dos atravessadores. Com a pavimentao, haver ainda a possibilidade das famlias agroextrativistas viabilizarem seu prprio transporte, excluindo o atravessador da cadeia, incrementando significativamente a renda e a qualidade de vida. Segundo, a pavimentao tambm proporcionar um acesso mais facilitado ao caminho da feira para buscar a produo dos pequenos agricultores das localidades ao longo da BR-156. O acesso pode levar o caminho comunidades mais distantes, dando a possibilidade de famlias, que atualmente no conseguem vender sua produo em outros mercados (como Macap), terem acesso a uma melhoria da renda e conseqentemente da qualidade de vida. Potencializao Este impacto pode ser potencializado, evitando eventuais efeitos adversos no mitigveis, atravs do desenvolvimento de planos diretores municipais adaptados nova realidade proporcionada pelo asfaltamento da rodovia, conforme previsto no Programa de Apoio s Prefeituras. Os servios pblicos que sero expandidos na regio com base na maior acessibilidade proporcionada pela rodovia pavimentada podero ter seu efeito potencializado se obedecerem a critrios racionais de distribuio e de logstica local, bem como tiverem seu cronograma de ampliao ou instalao compatibilizado com o crescimento da demanda local.

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Quadro 9.4.2 - Lista de identificao e anlise dos impactos ambientais no meio socioeconmico previstos na pavimentao da BR-156. Ignio: Permanncia: Carter: Incidncia: Reversibilidade: Imediato Temporrio N Impacto Benfico Direto Reversvel Mdio Prazo Permanente Adverso Indireto Irreversvel Longo Prazo Cclico Aumento da oferta de emprego 20 Benfico Direto Imediato Temporrio Reversvel direto no empreendimento 21 Dinamizao da economia local Benfico Indireto Mdio Permanente Reversvel Aumento da demanda de 22 Adverso Indireto Longo Prazo Permanente Reversvel servios pblicos Risco de proliferao de doenas 23 Adverso Indireto Mdio Prazo Temporrio Reversvel transmissveis Interferncia com benfeitorias 24 Adverso Direto Imediato Permanente Irreversvel na faixa de domnio Alterao e/ou destruio de 25 stios arqueolgicos e patrimnio Adverso Direto Imediato Permanente Irreversvel histrico e cultural 26 Aumento do risco de queimadas Adverso Direto Imediato Temporrio Reversvel Alterao das condies de Adverso Direto Imediato Temporrio Reversvel 27 trfego Benfico Direto Mdio Prazo Permanente Irreversvel Desenvolvimento de um eixo de 28 Benfico Indireto Longo Prazo Permanente Reversvel integrao no Sul do Amap Melhoria da qualidade de vida 29 Benfico Indireto Longo Prazo Permanente Reversvel para a populao

Alcance espacial: Local Regional Local Regional Regional Local Local Local Local Local Regional Regional Regional

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10 PROGNSTICO
O prognstico ambiental foi realizado tendo como base dois cenrios para a AII do empreendimento: Sem pavimentao: cenrio de estagnao econmica e de manuteno da baixa qualidade de vida vinculada a no realizao do empreendimento, ou seja, o cenrio tendencial da situao atual; Com pavimentao: cenrio de melhoria da qualidade de vida e dinamizao da economia com a execuo do empreendimento e dos Programas Ambientais voltadas potencializao dos impactos positivos. Cenrio Tendencial da Situao Atual (Sem Pavimentao) As tendncias identificadas (sem a implantao do empreendimento) atravs da anlise dos dados apresentados no diagnstico ambiental permitiram prognosticar uma situao de crescimento lento da economia, com um crescimento da populao urbana e reduo da populao rural. Este processo em andamento tende a aumentar gradualmente a demanda sobre a infraestrutura de servios pblicos, como a de abastecimento de gua, saneamento, sade, energia eltrica e rodovias, consideradas pelos prprios organismos pblicos como gargalos ao desenvolvimento do Estado do Amap. O crescimento das populaes urbanas em lugares onde h carncia de infraestruturas bsicas de saneamento, sade e educao, como em Laranjal do Jari, tende a degradar ainda mais a qualidade de vida da populao j carente em relao a estes aspectos, como ilustra o IDH municipal de 0,732, abaixo da mdia estadual de 0,753. As limitaes de infraestrutura, principalmente de energia e sistema de transporte rodovirio, nos municpios interceptados pela BR-156 restringem as possibilidades de instalao de novos empreendimentos que possam dinamizar e economia local e promover uma reverso do cenrio atual. Mesmo as atividades do setor primrio, relevantes na AII do empreendimento quanto ocupao da mo-de-obra e gerao de renda das famlias, devem permanecer no mesmo patamar produtivo atual, resumindo-se, na grande maioria, a pequenas lavouras de subsistncia e pequenos rebanhos para atender o mercado local. A cadeia produtiva da castanha e de outros produtos do extrativismo na AII deve permanecer no atual estado de dependncia dos trabalhadores em relao aos atravessadores dos produtos. Isso se deve em funo da dificuldade de escoamento da produo pelas famlias extrativistas, principalmente daquelas que vivem prximas BR-156. A renda destas famlias tende a permanecer em seu patamar atual, dificultando uma mudana na qualidade de vida da populao.

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O setor de servios deve permanecer restrito aos processos atuais de compra e venda de mercadorias voltadas ao mercado local, sendo o principal setor na gerao de emprego e renda dos municpios, juntamente com a administrao pblica. Assim, a no realizao do empreendimento somada s dificuldades impostas pela rodovia em seu estado atual no permite uma perspectiva de melhoria da qualidade de vida da populao ou de reverso do atual cenrio de crescimento lento da economia. Cenrio com a Realizao do Empreendimento a realizao do empreendimento, uma srie de fatores podem ser decisivos para o desencadeamento de mudanas no cenrio de ocupao da AII. Prognostica-se que a pavimentao da rodovia ir promover um adensamento da ocupao na AID do empreendimento, mais especificamente no entorno das principais localidades ao longo da BR-156, a saber, Laranjal do Jari, gua Branca do Cajari, Marac, Vila Nova e Torro do Matapi. Esta ocupao, no entanto, estar limitada pelo baixo contingente populacional que vive na AII do empreendimento e pelas restries de uso das reas legalmente protegidas como a RESEX-Cajari, o Assentamento Agroextrativista do Marac e os demais assentamentos do INCRA na rea, que ocupam grande parcela da rea total da AII (73,38%). As localidades ao longo da BR-156 sero aquelas que sentiro de imediato os impactos do empreendimento e devem receber ateno do poder pblico com relao ao planejamento da ocupao. Os impactos positivos ocasionados pelo empreendimento certamente tero influncia sobre os aspectos demogrficos e econmicos destas localidades, alterando a tendncia atual de crescimento lento da econmica e crescimento da populao urbana, para um cenrio de melhoria da qualidade de vida e de dinamizao da economia local. No entanto, o crescimento da populao urbana pressionar de imediato a demanda por infraestrutura de servio pblico, o que exigir dos poderes pblicos, investimentos nestas reas, alm de uma sria de transformaes para que no haja degradao da qualidade de vida, tais como: Planejamento para ocupao das reas prximas rodovia; Suporte nova demanda de servios que ser exigida dos municpios (hotis, restaurantes, postos de gasolina, etc.); Oferta de servios bsicos de infraestrutura, como abastecimento de gua, saneamento, manuteno peridica dos principais ramais e energia eltrica. As questes acima elencadas fazem parte de um processo de qualificao pelo qual os municpios devem passar e que dizem respeito administrao pblica e iniciativa privada local e no se restringem ao mbito do licenciamento. O aumento do trfego de veculos na rodovia, a potencial atrao de novos empreendimentos, o aumento da populao urbana e o aumento da rea urbana de Laranjal

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do Jari e o conseqente aumento da renda em circulao so tendncias que devem se configurar com a realizao do empreendimento. Espera-se que, em funo das caractersticas da ocupao antiga e de uma populao que vive de atividades agroextrativistas, com baixssimo grau de antropizao da AII, a execuo do empreendimento no promova uma alterao significativa na cobertura vegetal. Destaca-se que na rea da RESEX-Cajari ocorrem fragmentos de reas desmatadas para o cultivo de subsistncia (reas de ocupao irregular) e, com a melhoria do acesso proporcionada pelo empreendimento, podem se ampliar. Cabe ao ICMBio executar as aes de controle de uso dentro da RESEX, mesmo com as inmeras dificuldades de pessoal e equipamentos, para que a melhoria do acesso proporcionada pelo empreendimento no resulte em impactos negativos sobre o meio ambiente como desmatamentos e queimadas. Se de um lado a ocupao da AID, consequncia da operao do empreendimento, tende a ser intensificada e isso pode acarretar em degradao do meio ambiente, essa situao tende a ser mitigada e compensada com a implementao dos Programas Ambientais e com aes de planejamento do poder pblico. Outro aspecto que merece ser levado em considerao que o nvel de material particulado em suspenso em funo da falta da pavimentao ser reduzido significativamente. A reduo do material particulado promover diretamente a melhoria da qualidade de vida da populao local. Esse fato ter consequncias positivas tambm na reduo dos casos de atendimento mdico por problemas respiratrios ocasionados pela proximidade dos moradores com a rodovia. Ligados diretamente s obras, a correo de passivos ambientais ir proporcionar a reduo do risco de ocorrerem processos erosivos vinculadas rodovia e a melhoria das condies de trfego e da segurana. Estes fatores certamente se configuram como aspectos positivos promovidos pelo empreendimento. Assim, o cenrio da realizao do empreendimento para os municpios interceptados pela rodovia tende a ser o da melhoria da qualidade de vida da populao e dinamizao da economia local. Cabe destacar que, com os Programas Ambientais propostos neste EIA e a implementao das medidas mitigadoras, compensatrias e potencializadoras, os impactos negativos ao meio ambiente provocados pelas obras so superados pelos impactos positivos, resultando num cenrio de melhoria da qualidade de vida da populao e dinamizao da economia local, o que atesta e defende a viabilidade ambiental do empreendimento. 10.1 IMPACTOS AMBIENTAIS X PROGRAMAS Uma vez estabelecidas as medidas de carter preventivo, mitigador, compensatrio ou potencializador aos impactos ambientais identificados, foi possvel conceber a estratgia de operacionalizao das mesmas atravs de programas ambientais, relacionados no Quadro 10.1.1 a seguir.
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Quadro 10.1.1 - Sntese dos programas e subprogramas. PROGRAMAS E SUBPROGRAMAS Programa de Proteo Fauna e Flora Subprograma de Resgate Brando e Monitoramento da Fauna Subprograma de Controle da Supresso da Vegetao Subprograma de Paisagismo e Plantio Compensatrio Subprograma de Resgate de Germoplasma Programa de Regulamentao e Controle da Faixa de Domnio Subprograma de Reassentamento Subprograma de Normatizao da Faixa de Domnio Programa Ambiental para Construo - PAC Subprograma de Licenciamento das reas de Apoio s Obras Subprograma de Treinamento e Capacitao de Tcnicos da Obra em Questes Ambientais Subprograma de Segurana e Sade dos Trabalhadores Subprograma de Controle de Processos Erosivos Subprograma de Controle de Rudos e Material Particulado Subprograma de Gesto de Resduos e Efluentes Subprograma de Desmobilizao das Instalaes de Apoio Programa de Recuperao de reas Degradadas - PRAD Subprograma de Recuperao das reas de Interveno das Obras Subprograma de Levantamento e Recuperao de Passivos Ambientais Programa de Monitoramento de Corpos Hdricos Plano de Gerenciamento de Riscos Ambientais e Plano de Ao de Emergncia Programa de Comunicao Social e Educao Ambiental Subprograma de Preveno e Controle de Incndios Florestais e Queimadas Programa de Levantamento e Salvamento Arqueolgico Programa de Compensao Ambiental Programa de Apoio s Prefeituras Programa de Gesto Ambiental

O Quadro 10.1.2 a seguir apresenta os impactos ambientais e sua correlao com as medidas de controle e os programas ambientais atravs dos quais sero implementadas.

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Quadro 10.1.2 - Relao dos impactos previstos com medidas de mitigao, compensao ou potencializao e programas propostos. N (1) (2) (3) IMPACTO Modificao da topografia Conflitos minerrios e locacionais Exposio do solo a processos erosivos Contaminao do solo e recursos hdricos por combustveis, leos, graxas e produtos qumicos Gerao de material particulado Gerao de fumaas e gases provenientes de veculos e equipamentos com motores a combusto ou queima de combustveis fsseis Assoreamento de talvegues, estruturas de drenagens, corpos hdricos e alagamento de reas Gerao de resduos slidos e efluentes Gerao de rudos Alterao do padro cnico-paisagstico Contaminao dos solos e recursos hdricos por acidentes com cargas perigosas Incremento da caa, pesca e comrcio de animais silvestres Supresso de vegetao e hbitats da fauna Afugentamento da fauna MITIGAO (M), COMPENSAO (C) OU POTENCIALIZAO (P) M: Recomposio das formas de relevo; utilizao de vegetao para estabilizao de taludes e efeito paisagstico. M: Cadastro e licenciamento de jazidas. Realocao de jazidas localizadas sobre a RESEX. M: Procedimentos orientados para movimentao de terra; limitao da exposio do solo; tcnicas de recomposio da camada orgnica superficial; revegetao imediata; implantao de sistemas de dissipao de energia hdrica; implantao de enrocamento a jusante das drenagens laterais da rodovia. M: Sistemas de conteno de contaminantes; decantao e tratamento de efluentes; orientao aos trabalhadores; Procedimentos em locais com mureta de conteno e canaletas paralelas ao curso dgua. M: Umidificao de superfcies; cobertura de cargas transportadas; localizao criteriosa de britadores; instalao de filtros em veculos e equipamentos potencialmente emissores de material particulados. M: Manuteno preventiva de mquinas; localizao criteriosa de usinas de asfalto; instalao de filtros em veculos e equipamentos potencialmente emissores de material particulado. M: Controle de drenagem superficial; implantao de estruturas dissipadoras em sadas de gua; demolio e limpeza de obras provisrias. M: Disposio adequada de resduos; tratamento de efluentes; orientao dos trabalhadores. M: Restrio de horrios para operao em locais urbanizados; localizao criteriosa de britadores; uso de abafadores de rudo juntos aos filtros de particulados; atenuao de rudos na fase de operao. M: Recomposio de reas degradadas; elaborao de cortinas vegetais; locao ou abertura de jazidas em reas adequadas. M: Incorporao de estruturas de conteno; placas indicativas de locais perigosos; proposio de plano de cargas perigosas. M: Definio de normas de conduta dos trabalhadores; conscientizao ambiental da populao local; superviso de atividades exercidas pelos trabalhadores e dos veculos em geral; implementao de sinalizao educativa. M: Restrio do processo de supresso de vegetao; aes educativas e de orientao dos trabalhadores; resgate de germoplasma; resgate e monitoramento da fauna. M: Controle dos horrios de funcionamento e disposio de equipamentos que produzam rudo; instalao de mecanismos de controle de velocidade em ambientes mais sensveis. PROGRAMAS AMBIENTAIS PRAD PAC PAC; PRAD

(4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13) (14)

PAC PAC PAC PAC PAC PAC PAC; PRAD PGRA PAC; PCSEA; Projeto Executivo PAC; PPFF PAC

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N (15)

IMPACTO Aumento do efeito de barreira

MITIGAO (M), COMPENSAO (C) OU POTENCIALIZAO (P) M: Implantao de passagens de fauna e de sinalizao vertical educativa, de advertncia e controle de velocidade de veculos nos trechos mais favorveis ao deslocamento de fauna; reduo da faixa de domnio em alguns trechos; manuteno de corredores ecolgicos identificados. M: Implantao de passagens de fauna e de sinalizao vertical educativa, de advertncia e controle de velocidade de veculos nos trechos mais favorveis ao deslocamento de fauna; reduo da faixa de domnio em alguns trechos; manuteno de corredores ecolgicos identificados; campanhas educativas; plantio de espcies no atrativas para os animais nos trechos mais favorveis ao impacto; implementao do monitoramento de atropelamentos de animais silvestres. M: Implementao de postos policiais e de fiscalizao ambiental; implantao ou reestruturao de programas estaduais de licenciamento e fiscalizao ambiental, ordenamento territorial, segundo o ZEE; implantao de um mosaico de reas protegidas; criao de Unidades de Conservao. M: Monitoramento dos processos de eroso atravs de aes preventivas e corretivas. Monitoramento da qualidade de gua. M: Restrio do processo de supresso vegetal; aes educativas e de orientao dos trabalhadores; implementao de postos policiais e de fiscalizao ambiental; implantao ou reestruturao de programas estaduais de licenciamento e fiscalizao ambiental; definio de normas de conduta dos trabalhadores; campanhas educativas. P: Contratao de trabalhadores residentes no local; Orientao e treinamento dos trabalhadores. M: Regulamentao e controle da faixa de domnio; Planos diretores municipais; P: Capacitao e financiamento de novos empreendimentos na regio. P: Monitoramento da oferta de infraestrutura e de servios essenciais; Capacitao das municipalidades para a preparao de planos de expanso da rede de servios e infraestrutura essenciais. P: Tratamento de efluentes; controle na disposio de resduos; controle de vacinao e avaliaes mdicas dos trabalhadores; controle de ambientes de proliferao de vetores. M: Controle e monitoramento da faixa de domnio da rodovia. C: Realocao da populao. M: Pesquisa e resgate arquelogo prvio na AID. M: Manuteno de aceiros, sinalizao; P: Campanhas de preveno. P: Sinalizao preventiva; execuo criteriosa de acessos; diretrizes de atendimento a sinistros.

PROGRAMAS AMBIENTAIS PPFF; Projeto Executivo

(16)

Atropelamento de animais silvestres

PPFF; Projeto Executivo; PCSEA

(17) (18) (19) (20) (21) (22) (23) (24) (25) (26) (27)

Intensificao da perda de cobertura vegetal Modificao do ecossistema aqutico lindeiro Alteraes na abundncia de vetores e espcies exticas Aumento da oferta de emprego direto no empreendimento Dinamizao da economia local Aumento da demanda de servios pblicos Risco de proliferao de doenas transmissveis Interferncia com benfeitorias na faixa de domnio Alterao e/ou destruio de stios arqueolgicos e patrimnio histrico e cultural Aumento do risco de queimadas Alterao das condies de trfego

PCA PAC; PMRH PAC; PPFF; PCSEA PAC PCRFD; PAP PAP PAC PRCFD PLSA PCSEA; PAC Projeto

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IMPACTO

MITIGAO (M), COMPENSAO (C) OU POTENCIALIZAO (P)

PROGRAMAS AMBIENTAIS executivo; PCSEA

(28) (29)

Desenvolvimento de um eixo de integrao no sul do Amap Melhoria da qualidade de vida da populao

P: Manuteno dos principais ramais vinculados ao eixo da rodovia. P: Apoio ao desenvolvimento de planos diretores municipais. PAP

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11 SNTESE DOS PROGRAMAS AMBIENTAIS


A viabilidade ambiental da pavimentao do trecho da BR-156 depende da implementao de aes de proteo, manejo e recuperao do meio ambiente. Para tanto, foram concebidos programas ambientais que contm diretrizes para que as atividades de controle ambiental requeridas sejam executadas. Desta forma, os programas ambientais, atravs de procedimentos e aes, visam prevenir, minimizar e/ou compensar os impactos negativos e potencializar os impactos positivos. 11.1 PROGRAMA DE REGULAMENTAO E CONTROLE DA FAIXA DE DOMNIO Este Programa busca regular e controlar a faixa de domnio da rodovia BR-156, tomando por base os procedimentos, orientaes e normas estabelecidas no MANUAL PARA ORDENAMENTO DO USO DO SOLO NAS FAIXAS DE DOMNIO E LINDEIRAS DAS RODOVIAS FEDERAIS, elaborado pelo DNIT (BRASIL, 2005). Os procedimentos preconizados no referido manual sero seguidos e monitorados, tanto no que concerne aos subprogramas abaixo, quanto no que diz respeito aos demais programas e subprogramas, quando estes incidem sobre a faixa de domnio da rodovia. 11.1.1 OBJETIVO O objetivo geral deste programa ordenar as atividades que estabeleam estreita relao com a faixa de domnio da BR-156, envolvendo diretrizes especficas e procedimentos adotados regularmente para a implantao de rodovias. 11.1.2 JUSTIFICATIVA Este Programa justifica-se pela necessidade de se preservar a funcionalidade da rodovia, adequando ou disciplinando o atual cenrio de uso e ocupao do solo s alteraes e potencialidades introduzidas pelo empreendimento e compatibilizando as atividades e as legislaes municipais. 11.1.3 MTODOS E PROCEDIMENTOS Subprograma de Reassentamento Este Subprograma tem como objetivo efetuar as aes de reassentamento das famlias das famlias instaladas na faixa de domnio da rodovia, de modo a atender a legislao vigente e as normas do DNIT. Sero tomados cuidados especiais de modo a minimizar os transtornos temporrios e permanentes inerentes ao processo, principalmente os que envolvem as famlias de baixa renda ou que apresentam algum tipo de vulnerabilidade (chefes de famlia doentes, idosos, analfabetos, etc.), com pouca mobilidade social e quase sem nenhum poder de negociao.
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Uma vez que a organizao social da comunidade a ser reassentada fator essencial para o sucesso do Subprograma, necessrio que a comunidade tenha uma parcela de participao significativa, cabendo ao empreendedor fomentar esta participao. As atividades previstas so: identificao das famlias atingidas; regularizao da atual faixa de domnio da rodovia; efetivao do reassentamento; assistncia social s famlias reassentadas. Subprograma de Normatizao da Faixa de Domnio Na concepo do empreendimento rodovirio, um dos objetivos que norteiam o projeto o de permitir a circulao de pessoas e mercadorias sob o aspecto mltiplo da segurana viria, do tempo de durao do percurso, e da economicidade do custo de transporte, associados induo do desenvolvimento regional. Este subprograma visa manuteno da conformidade legal s questes ambientais, vinculadas ao planejamento, implantao e a operao da rodovia, de acordo com a Poltica Ambiental da SETRAP e compromissadas com os rgos gestores da Poltica Nacional do Meio Ambiente. As aes antrpicas, correspondentes ao uso e ocupao do solo, que se desenvolvem concomitantemente ao Empreendimento Rodovirio, devero ser ordenadas de forma sistemtica nas reas lindeiras faixa de domnio da rodovia, sob a tica da jurisdio do DNIT, e em conformidade Legislao Ambiental e as normas regulatrias dessas atividades. As aes antrpicas que se desenvolvem em reas rurais so bastante diversas das reas urbanas e merecero enfoque distinto. Nas reas urbanas, o uso e ocupao lindeiro rodovia provoca impactos mais intensos, envolvendo a segurana viria e a perda das condies normais de trfego, provocada pelos acidentes com veculos e pedestres, reduo da velocidade, engarrafamentos, etc. As principais atividades antrpicas objeto deste Programa so: os acessos s comunidades lindeiras ou s propriedades particulares; os acessos aos estabelecimentos e instalaes de prestao de servios; os acessos s paradas de nibus e reas de lazer; os acessos s reas prximas rodovia para uso em eventos esportivos, religiosos e exposies; a proibio de uso da rea Non Aedificandi; a instalao de redes de servios pblicos e privados; as travessias urbanas, favelizao e reassentamento. Neste Subprograma sero tambm previstos os procedimentos e providncias de responsabilidade do empreendedor em relao recomposio da infraestrutura atingida, como prdios e instalaes comerciais; unidades de atendimento pblico (postos de sade, escolas, etc.); redes de telefonia, gua, esgoto e energia; reas de uso pblico (paradas de nibus, praas, etc.).

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11.1.4 CRONOGRAMA O cronograma ser atrelado ao das obras e dever sofrer ajustes de acordo com a emisso das licenas ambientais e detalhamento a ser apresentado posteriormente no PBA. 11.1.5 RESPONSABILIDADE E PARCERIAS INSTITUCIONAIS A implantao deste programa ser de responsabilidade do empreendedor, que o executar mediante contratos especficos. A execuo dos servios estar a cargo das empreiteiras contratadas para as obras de pavimentao da rodovia. 11.2 PROGRAMA AMBIENTAL PARA CONSTRUO - PAC Este Programa responsvel pelo controle de todas as atividades a serem realizadas para a construo da rodovia, compreendendo um conjunto de aes que visam a execuo harmoniosa do empreendimento, minimizando danos ambientais nas reas de trabalho e do seu entorno, estabelecendo medidas mitigadoras e aes de controle e fiscalizao para prevenir e reduzir os impactos ambientais potenciais identificados. O PAC estabelece procedimentos operacionais bsicos (instrues de trabalho), que asseguram um desempenho ambiental adequado a ser adotado pelos trabalhadores durante a fase de implantao das obras, de forma a prevenir e/ou mitigar os impactos previamente identificados, contemplando: licenciamento das reas de apoio; treinamento e capacitao de tcnicos da obra em questes ambientais; segurana e sade dos trabalhadores; controle de processos erosivos; monitoramento de rudos e material particulado; gesto de resduos slidos e efluentes lquidos; monitoramento da qualidade dos recursos hdricos; desmobilizao das instalaes de apoio. 11.2.1 OBJETIVO Este programa tem como objetivo minimizar, mitigar e controlar os impactos decorrentes das atividades construtivas, alm de garantir as condies de sade e segurana dos trabalhadores e da populao do entorno. 11.2.2 JUSTIFICATIVA A implantao da rodovia causa impactos que podem ser evitados e/ou minimizados quando existem diretrizes e orientaes claras e exeqveis, que norteiam as atividades de engenharia. Neste contexto, os trabalhadores envolvidos devem receber normas e procedimentos de todas as atividades realizadas nas diversas etapas de construo do empreendimento.

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11.2.3 INTERFACES COM O PROJETO EXECUTIVO Relaciona-se a seguir os itens construtivos referentes s medidas mitigadoras propostas no Captulo 9 - Identificao e Avaliao dos Impactos Ambientais, que iro orientar a reviso do projeto executivo em fase de obras: Passagens de fauna subterrneas e areas em locais com maior potencial de utilizao e instalao de cercas ao longo das mesmas; Sinalizao vertical de advertncia junto s travessias de animais, principalmente prximos a corpos dgua (crregos, rios, igaraps etc.); Mecanismos de controle de velocidade (sinalizao vertical e redutores fsicos) nos trechos com passagens de fauna; Estreitamento da faixa de domnio em trechos onde a rodovia intercepta remanescentes florestais e savnicos bem preservados; Sinalizao educativa e de advertncia ao longo de todo o trecho, alertando sobre a importncia da conservao da fauna silvestre regional e a proibio de atividades relacionadas caa, pesca e comrcio da mesma; Sinalizao da rodovia com placas de orientao e alerta sobre o perigo de incndios; Sinalizao adequada e redutores de velocidade nos locais com aglomeraes urbanas e maior potencial de ocorrncia de acidentes: Laranjal do Jari, Martins, gua Branca do Cajari, So Pedro, Sororoca, Marac, Rio Preto, Vila Nova, Torro do Matapi e Campina Grande; Sinalizao adequada nas interseces com outras rodovias e ramais, como Ramal da Boca do Brao, Ramal do Camaipi (AP-020), Ramal do Igarap do Lago, Ramal do Carmo do Maruanum; Planejamento e construo de acessos, rtulas e entroncamentos oferecendo condies de segurana para motoristas e pedestres; Utilizao de revestimento com baixa rugosidade nas travessias de reas urbanas em funo do nvel de rudos; Estruturas de conteno nas proximidades das transposies dos cursos de gua, conforme o grau de vulnerabilidade dos ambientes; Placas indicativas dos pontos com maior potencial de ocorrncia de sinistros com produtos perigosos.

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11.2.4 MTODOS E PROCEDIMENTOS Subprograma de Licenciamento das reas de Apoio s Obras Este Subprograma tem por objetivo orientar os processos de obteno das licenas e autorizaes necessrias, no mbito federal, estadual ou municipal, requeridas para a instalao das seguintes reas e obras de apoio: Canteiros de obras Jazidas Caixa de emprstimo Bota-foras So abordados tambm os roteiros de licenciamento para o transporte, armazenagem e uso de explosivos, abastecimento de gua e armazenagem de combustvel. Os procedimentos de licenciamento das reas de apoio e atividades impactantes nortearo os processos administrativos de licenciamento, que devero ser abertos antes do incio efetivo das obras. Tais processos devero ser providenciados pela construtora responsvel por cada lote. Subprograma de Treinamento e Capacitao de Tcnicos da Obra em Questes Ambientais A Lei n 9795/1999, que instituiu a Poltica Nacional de Educao Ambiental, no seu artigo 3, incumbe s empresas promover programas destinados capacitao de seus trabalhadores no que se refere ao controle efetivo sobre o ambiente de trabalho, bem como sobre as repercusses do processo produtivo no meio ambiente. Este Subprograma de Capacitao Funcional em Temas Ambientais visa garantir a utilizao de mo-de-obra qualificada e com pleno conhecimento das atividades em execuo. A qualificao dos funcionrios ocorrer com o estabelecimento de normas de conduta e o emprego de metodologias de sensibilizao, conscientizao e capacitao para as questes ambientais. As atividades de capacitao ambiental sero desenvolvidas entre os trabalhadores que venham a atuar, direta ou indiretamente nas obras da BR-156, atravs de conhecimentos referentes s aes e procedimentos adotados quanto aos aspectos ambientais inerentes ao desenvolvimento de suas atividades. A qualificao tem por objetivo desencadear atitudes individuais e coletivas de preservao e respeito ao meio ambiente. Faro parte do escopo de treinamento: Informaes sobre meio ambiente e as condies de trabalho; Informaes visando a preservao e proteo ambiental;

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Informaes gerais sobre o empreendimento e o respectivo processo de licenciamento ambiental; Noes sobre a legislao ambiental aplicvel; Controle do fogo e preveno aos incndios; Riscos inerentes funo; Uso adequado dos Equipamentos de Proteo Individual - EPI; Informaes sobre os Equipamentos de Proteo Coletiva (EPC), existentes no canteiro de obra e instalaes de apoio; Condutas que minimizem a supresso de vegetao e a caa, pesca e comrcio de animais silvestres; Orientaes sobre a reduo de emisses gasosas, e sobre a disposio de resduos e efluentes. A implantao deste Subprograma ser de responsabilidade das empreiteiras e prestadoras de servio relacionadas execuo das obras, mediante contratos especficos. Subprograma de Segurana e Sade dos Trabalhadores O incremento de populao representado pelo contingente de trabalhadores contratados para as obras de pavimentao da rodovia ocasionar uma presso sobre servios bsicos, como: gua, esgoto, lixo, transporte, sade, educao, recreao e lazer e, conseqentemente, a uma maior dependncia do ambiente natural para a proviso de suas necessidades bsicas, como sobrecarga na rede de servios e mudanas no perfil de sade (acidentes e violncias, doenas sexualmente transmissveis, contaminao da gua, doenas infecto-contagiosas, entre outros). Tendo como objetivo minimizar e/ou neutralizar estes impactos, este Subprograma indicar diretrizes, procedimentos e rotinas a serem seguidos pelas empresas participantes, assim como campanhas e projetos especficos relacionados sade da populao do entorno e dos trabalhadores envolvidos. Sero desenvolvidas, alm de outros procedimentos, as atividades necessrias ao atendimento de todo o elenco de disposies constantes na legislao pertinente Segurana e Medicina do Trabalho. Assim como as atividades previstas no Subprograma de Treinamento e Capacitao em Questes Ambientais, este Subprograma ser de responsabilidade das empreiteiras e prestadoras de servio relacionadas execuo das obras, mediante contratos especficos. Subprograma de Controle dos Processos Erosivos Este Subprograma tem como objetivo listar as aes operacionais preventivas e corretivas destinadas a promover o controle dos processos erosivos decorrentes da obra, alm de

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minimizar e prevenir problemas de instabilizao de encostas e macios na faixa de domnio. Entre estas atividades, destacam-se: Atividades destinadas a evitar o aparecimento ou a evoluo dos processos erosivos; Atividades destinadas a proteger a estrada e suas faixas lindeiras das aes erosivas das guas; Atividades destinadas a promover a estabilizao de encostas e macios. Ser realizado o controle e fiscalizao das reas de taludes de cortes e aterros, reas de apoio obra e de caminhos de servio, entre outras que, pela inexistncia de um manejo adequado do solo, ou do sub-dimensionamento da drenagem, possam acarretar riscos instalao de processos erosivos e, por conseguinte, afetar a integridade das estruturas da rodovia. A adoo das aes e condicionantes possibilitar a reduo das situaes especficas de risco de ocorrncia de processos erosivos laminares, lineares e de processos ativos prexistentes, assim como de instabilizaes, que possam vir a comprometer o corpo estradal ou atingir reas limtrofes. Subprograma de Monitoramento de Rudos e Material Particulado Optou-se por agregar estes temas em um nico Subprograma, a fim de, buscar a exeqibilidade da fiscalizao ao longo do trecho em obras, j que a ignio dos impactos associados a estes temas decorrer das mesmas reas e atividades da obra. A instalao das atividades geradoras de rudo dever atender os critrios explicitados na NBR 10.151/00 e locadas levando em conta a existncia de residncias e reas urbanas lindeiras. No estabelecimento da jornada diria de trabalho e de operao das instalaes industriais em funo das obras, principalmente em reas prximas a aglomeraes residenciais, urbanizadas ou no, devero ser atendidos os critrios e padres de emisso de rudos estabelecidos pela Resoluo CONAMA N 01/90, que considera como aceitveis os nveis de rudo previstos pela norma ABNT NBR 10.151. Os trabalhadores envolvidos em atividades geradoras de rudos devero estar protegidos por equipamentos que atendam NR-6 e terem a sade monitorada segundo a NR-7, com o necessrio Programa de Controle Mdico de Sade Ocupacional. Alm disso, dever ser realizado um acompanhamento da reao da comunidade atravs do registro de reclamaes junto equipe do Programa de Comunicao Social e Educao Ambiental. Todas as mquinas, equipamentos e veculos devero ser submetidos periodicamente a inspees e manuteno de acordo com as normas tcnicas vigentes. O plantio de espcies arbreas e arbustivas previsto pela atividade de recomposio de vegetao prevista no item 10.4 - Programa de Proteo Flora e Fauna/Subprograma de
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Paisagismo e Plantio Compensatrio tambm contribuir para atenuar os nveis de rudo emitidos para a circunvizinhana. Apesar de oferecer pouca atenuao de rudo, ela poder servir como isolador visual, fornecendo um efeito psicolgico favorvel. A implantao deste Subprograma ser de responsabilidade do empreendedor, mediante contratos especficos. O monitoramento da emisso de material particulado ocorrer por identificao visual ao longo das reas de apoio as obras, nas frentes de obras e nos caminhos de servio que interligam as reas. As atividades que geram material particulado como pedreiras e britadores devero ser locadas levando em conta a posio relativa de residncias lindeiras e as direes preferncias de vento na regio do empreendimento. Subprograma de Gesto de Resduos Slidos e Efluentes As atividades envolvidas nas obras de pavimentao de uma rodovia inevitavelmente geram resduos de toda a ordem. Estes so provenientes da supresso de vegetao (solo, poda e agregados), dos materiais e equipamentos utilizados no empreendimento (metais, madeiras e plsticos), dos canteiros de obras e instalaes de apoio (hospitalar, escritrio, domsticos) e da implantao do pavimento (entulho de construo). Em vista disso, percebe-se a necessidade de se estabelecer uma srie de procedimentos para minimizar a gerao de resduos na fonte, adequar a segregao na origem, controlar e reduzir riscos ao meio ambiente e assegurar o correto manuseio e disposio final, em conformidade com a legislao vigente. As premissas tericas envolvendo a segregao, separao e destino dos resduos sero contempladas no Subprograma de Treinamento e Capacitao de Tcnicos da Obra em Questes Ambientais. O armazenamento temporrio dos resduos ser nos canteiros de obras, em local especfico para este fim, denominado rea de segregao de resduos. Na operao dos canteiros de obras e nas frentes de trabalho, as seguintes diretrizes devero ser obedecidas: Ser procedida a seleo/separao do lixo orgnico do inorgnico, com frequncias de coleta, tratamento e destino final realizado de modo a no permitir a criao de odores ou proliferao de vetores nocivos sade; Os resduos slidos urbanos devero ser destinados e dispostos em aterros sanitrios; O lixo hospitalar ser coletado periodicamente, disposto e posteriormente incinerado em instalao apropriada e exclusiva; Os resduos slidos industriais compostos de peas de reposio inutilizadas, filtros e embalagens de papel, plstico e outros derivados de petrleo, pneus e peas de madeira, panos utilizados em limpezas, etc., sero objeto de coleta seletiva, para posterior destinao de acordo com sua categoria;
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Entulhos de obras (alvenarias, concretos, madeiras) e restos de materiais dos ptios de estocagem (pedras, areias, solos) sero lanados em bota-foras especiais; O material proveniente de poda e supresso vegetal ser reutilizado para a recuperao de reas degradadas. As possibilidades de destinao final, desde que licenciadas, podero ser: Aterro sanitrio municipal para resduos domsticos; Aterro de resduos industriais; Reciclagem. Os trabalhadores recebero, ainda, orientao que os habilite a realizar qualquer etapa da gesto dos resduos slidos. O Programa de Treinamento e Capacitao de Tcnicos da Obras em Questes Ambientais prev treinamento aos trabalhadores que dever contemplar: conceito de resduos, classificao, gerao, como minimizar rejeitos, segregar na fonte, armazenar temporariamente e dar a correta destinao final aos resduos gerados, bem como coleta, manuseio, riscos inerentes ao trato com cada tipo de resduo e uso do equipamento de proteo. Os efluentes lquidos, normalmente gerados nos acampamentos, canteiro de obras e reas industriais, compreendem os efluentes sanitrios (gerados em escritrios, alojamentos e demais instalaes de apoio), os efluentes domsticos (oriundos das cozinhas e refeitrios) e os efluentes industriais (das oficinas, das instalaes de manuteno, das instalaes industriais de apoio e dos ptios de estocagem de materiais). Devero ser obedecidas as seguintes condies bsicas para a etapa de implantao das instalaes: As redes de coleta de efluentes lquidos e guas pluviais sero implantadas distintamente; Para leos e graxas sero implantadas caixas de separao, acumulao e adotados procedimentos de remoo especiais. Os locais de disposio final sero aprovados pela fiscalizao, j na fase de implantao do canteiro de obras; Para o tratamento de efluentes domsticos sero implantadas fossas spticas; No ser permitido o uso/implantao de valas a cu aberto para esgotamento de efluentes. A implementao do programa de resduos slidos e efluentes ser de responsabilidade das construtoras. A fiscalizao das aes ficar a cargo da equipe de gesto ambiental.

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Subprograma de Desmobilizao das Instalaes de Apoio A desmobilizao dos canteiros de obras e instalaes de apoio pode ocorrer de forma temporria, ocasionadas por paralisaes no programadas, determinadas pelo empreendedor. Ao final da obra ocorrer a desmobilizao definitiva. Este subprograma ser desencadeado na eventual paralisao da execuo das obras por perodos superiores a 45 dias. Neste instante a Superviso Ambiental e Fiscalizao de Obras ficar incumbida de adotar procedimentos que evitem impactos ambientais, como: Desencadeamento ou agravamento de processos erosivos; Derramamento de produtos inflamveis e combustveis no solo e recursos hdricos; Transbordamento de materiais acumulados no sistema de drenagem; Disperso de resduos por acondicionamento inadequado; entre outros impactos primrios e secundrios. Ao trmino das obras de pavimentao, antes da retirada dos equipamentos dever ocorrer a desmobilizao completa dos canteiros, atravs da remoo dos prdios e instalaes usados na fase de construo. Essa desmobilizao no ocorrer salvo por determinao contrria da fiscalizao e/ou rgos ambientais, em funo de estabelecimento de convnios/compensaes para repasse destas instalaes, ou parte delas, para as comunidades. Logo aps, ser realizada a reconformao do terreno, escarificao, gradeamento, recobrimento com terra vegetal e revegetao das reas ocupadas, incluindo sistemas virios e de utilidades (Ver 10.4 PPFF - Subprograma de Paisagismo e Plantio Compensatrio). Este Subprograma de responsabilidade das empresas contratadas e sub-contratadas para a execuo das obras. 11.2.5 CRONOGRAMA O cronograma ser atrelado ao das obras e dever sofrer ajustes de acordo com a emisso das licenas ambientais e detalhamento a ser apresentado posteriormente no PBA. 11.2.6 RESPONSABILIDADE E PARCERIAS INSTITUCIONAIS O Programa Ambiental para Construo ser de responsabilidade das empreiteiras contratadas para as obras de pavimentao da rodovia. 11.3 PROGRAMA DE RECUPERAO DE REAS DEGRADADAS - PRAD A degradao de uma rea, independentemente da atividade implantada, verifica-se quando o solo e a vegetao e, por consequncia, a fauna, so destrudas, removidas ou expulsas;

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e/ou quando a camada de solo frtil perdida, removida ou coberta, afetando a vazo e qualidade ambiental dos corpos hdricos superficiais e/ou subterrneos. Quando isso ocorre, os reflexos so sentidos como alterao das caractersticas fsicas, qumicas e biolgicas da rea, afetando seu potencial scio-econmico. A recuperao dessas reas se d atravs da definio de um plano que considere os aspectos ambientais, estticos e sociais, de acordo com a destinao que se pretende dar rea, permitindo a manuteno ou o restabelecimento do equilbrio ecolgico. 11.3.1 OBJETIVO O PRAD objetiva estabelecer procedimentos e medidas preventivas e corretivas destinadas adequada utilizao e recuperao das reas de apoio s obras e das ocorrncias de passivos ambientais cadastrados ao longo do trecho. Os procedimentos e medidas definidos por este programa devero proporcionar a retomada do uso original das reas afetadas e a recomposio do aspecto cnico destas, reintegrandoas satisfatoriamente paisagem tpica da regio. 10.3.2JUSTIFICATIVA A recuperao de reas degradadas envolve um extenso programa, constitudo por vrias etapas, onde se busca a reintroduo gradativa de espcies nativas nas reas onde ocorrer supresso de vegetao por ocasio das obras civis. Alm de propor aes corretivas e de recomposio ambiental de reas degradadas, este programa tambm estabelece diretrizes e critrios ambientais a serem seguidos na execuo de cortes e aterros, bota-foras e reas de emprstimo, na conservao de solo orgnico removido e na disposio dos rejeitos slidos e lquidos. 11.3.2 MTODOS E PROCEDIMENTOS Este item objetiva estabelecer os procedimentos e atividades do Programa, que pode ser subdividido em dois Subprogramas: (1) Recuperao de reas de Interveno das Obras e (2) Recuperao de Passivos Ambientais. Subprograma de Recuperao das reas de Interveno das Obras Este Subprograma contempla a recuperao das reas de apoio s obras (canteiro de obras) e reas de jazidas, emprstimos e bota-foras. Subprograma de Recuperao de Passivos Ambientais Este Subprograma contempla as reas consideradas como passivos ambientais, ou seja, aquelas situaes relacionadas s reas utilizadas para a obteno de materiais de construo, reas afetadas por inadequada conduo da drenagem, interferncias com estruturas urbanas e reas com processos erosivos ativos decorrentes de atividades desenvolvidas por terceiros, que hoje colocam em segurana a integridade da rodovia.
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11.3.3 CRONOGRAMA O cronograma ser atrelado ao das obras e dever sofrer ajustes de acordo com a emisso das licenas ambientais e detalhamento a ser apresentado posteriormente no PBA. 11.3.4 RESPONSABILIDADE E PARCERIAS INSTITUCIONAIS A implementao deste Programa ser de responsabilidade das construtoras e a fiscalizao das aes ficar a cargo da equipe de gesto ambiental. Empresas de extenso rural, prefeituras municipais, empresas especializadas em recuperao de reas degradadas, universidades e centros de pesquisa em geotecnia so as principais instituies que podem ser, atravs de celebrao de convnios, parceiras na implementao desse programa. 11.4 PROGRAMA DE PROTEO FAUNA E FLORA O Programa de Proteo Fauna e Flora tem como objetivo fundamental a implantao de procedimentos que visem minimizar e compensar (quando possvel) os impactos ambientais relacionados ao Meio Bitico gerados na implantao e operao do empreendimento em questo. Pelo fato de englobar um conjunto heterogneo de organismos e metodologias relacionadas, o referido programa apresenta-se dividido em dois subprogramas: Subprograma de Resgate Brando e Monitoramento da Fauna, Subprograma de Controle da Supresso da Vegetao, Subprograma de Paisagismo e Plantio Compensatrio e Subprograma de Resgate de Germoplasma. 11.4.1 OBJETIVO O monitoramento da fauna tem como objetivo verificar o grau de interferncia do empreendimento nas espcies bioindicadoras, raras e ameaadas de extino, presentes nas reas de Influncia Direta e Indireta do empreendimento. 11.4.2 JUSTIFICATIVA O resgate brando e o monitoramento da fauna tm como justificativa a necessidade de facilitar a o deslocamento (fuga) da fauna silvestre nas reas onde haver supresso e vegetao, alm de minimizar a incidncia de atropelamentos de fauna e o efeito barreira causadas pela rodovia, atravs da implantao de sinalizaes, orientaes e medidas preventivas. Da mesma forma, os subprogramas de controle da supresso de vegetao, de paisagismo e plantio compensatrio e de resgate de germoplasma se justificam pela perda de cobertura vegetal e pela necessidade de estabelecer as aes para o plantio compensatrio.

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11.4.3 MTODOS E PROCEDIMENTOS Subprograma de Resgate Brando e Monitoramento da Fauna As obras de pavimentao da rodovia causam impactos considerveis sobre a biota local em diferentes escalas de tempo. Durante a fase de obras, ocorre a supresso da vegetao na sua faixa de domnio e em outras reas onde ocorrer retirada ou depsito de materiais necessrios s obras. Nessa fase observa-se, conseqentemente, a perda de hbitats pela supresso da vegetao, o incremento do efeito barreira causado pela rodovia, interrompendo processos ecolgicos, e o aumento da incidncia de atropelamento da fauna local. No caso do trecho da rodovia BR-156 em questo, o efeito barreira e a mortalidade de fauna por atropelamentos j existem e sero intensificados com a pavimentao da estrada. As melhores condies de trfego possibilitaro o deslocamento de veculos em velocidades mais elevadas, o que deve conduzir a um aumento no nmero de atropelamentos de exemplares da fauna. Alm disso, a pavimentao demandar a supresso de vegetao e, conseqentemente, perda de hbitats da fauna, pela necessidade de alargamento da faixa ocupada pela estrada e sua faixa de domnio. Esse alargamento tambm tende a intensificar o efeito barreira, dificultando a transposio da rodovia pela fauna. O Subprograma de Resgate Brando e Monitoramento da Fauna dever apresentar trs eixos de ao, baseados, principalmente, em monitoramentos, com o objetivo fim de verificar a eficincia de medidas de mitigao propostas e readequ-las caso necessrio. Esses eixos de ao devero compreender o resgate brando de fauna, o monitoramento e controle do atropelamento da fauna e o monitoramento de fauna bioindicadora durante a instalao da rodovia. Subprograma de Controle da Supresso de Vegetao Este Subprograma tem como objetivos dimensionar e apresentar um conjunto de procedimentos preventivos e executivos voltados para a mitigao dos impactos causados pela retirada da vegetao ao longo da rea onde ser pavimentada a BR-156 e nas reas de apoio. A supresso de vegetao na faixa de domnio da rodovia causar a alterao de hbitats, ocasionando a perda de ambientes e tambm promovendo o surgimento de novos hbitats s margens da rodovia. Alm disso, outros impactos podem ser relacionados remoo da cobertura vegetal, como o aumento de processos erosivos, afugentamento e mortalidade de fauna. Dessa forma faz se necessrio, alm da revegetao com espcies nativas aps o trmino das obras (Ver Subprograma de Paisagismo e Plantio Compensatrio), o estabelecimento de diretrizes e procedimentos para a supresso de vegetao, a fim de minimizar os impactos citados. O Subprograma de Controle da Supresso de Vegetao, que ser realizado durante a fase de implantao do empreendimento, ter como diretriz a reduo dos impactos atravs de
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atividades preventivas, como a manuteno de corredores ecolgicos para a fauna e a flora e a restrio do corte em reas estritamente necessrias aos servios a serem realizados. Neste contexto, o escopo desse Subprograma dever contemplar aes como, reunies iniciais para planejamento e consolidao de atividades, treinamento aos trabalhadores e superviso da supresso. Subprograma de Paisagismo e Plantio Compensatrio O componente ambiental das rodovias apresenta diversas funes, possuindo valores estticos, de sinalizao e proteo, bem como de conservao aos ecossistemas adjacentes. A arborizao e o paisagismo de rodovias so fundamentais para a recuperao de paisagens degradadas, servindo tambm como medida compensatria supresso de vegetao e impactos no mitigveis. Muitas rodovias atravessam reas j fortemente alteradas pela ocupao antrpica, onde as caractersticas originais da vegetao do entorno so bastante descaracterizadas. Nessas situaes, no rara a introduo de espcies vegetais exticas como elementos paisagsticos na faixa de domnio. No entanto, a BR-156 atravessa reas com vegetao remanescentes, e neste caso, o paisagismo da faixa de domnio deve considerar as caractersticas da paisagem original, contribuindo para a preservao da flora e fauna locais. Desta forma, o Subprograma de Paisagismo e Plantio Compensatrio, a ser realizado, tem como premissas o plantio de espcies da flora local e a recomposio da vegetao suprimida, conforme as fisionomias de floresta e savanas presentes ao longo rea de influncia da rodovia. O Subprograma ser realizado durante a fase de instalao do empreendimento, concentrando-se em etapas finais da construo, depois que os passivos e alteraes feitas no terreno da faixa de domnio estiverem recuperados, com a conformao adequada. Neste contexto, o escopo desse subprograma dever contemplar aes, como reunies iniciais para planejamento e consolidao de atividades, definio de cronograma, planejamento de reas e mdulos de plantio, seleo de espcies, execuo e acompanhamento do plantio, monitoramento e manuteno. Subprograma de Resgate de Germoplasma O subprograma de resgate de germoplasma consistir no salvamento e transplante das espcies epfitas e palmeiras existentes nos remanescentes vegetais da rea de Influncia Direta, bem como de sementes de espcies arbustivas e arbreas das diferentes formaes de florestas e savanas, onde houver supresso de vegetao. As epfitas, principalmente em regies de florestas tropicais, contribuem sensivelmente para a riqueza total de espcies, sendo representativas na estrutura florestal. Em funo do hbito de vida e das caractersticas ecofisiolgicas, as epfitas constituem plantas de fcil adaptao a novos ambientes ps-transplante, desde que as condies de luminosidade e umidade se mantenham semelhantes.

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As palmeiras so consideradas um grupo-chave na dinmica de formaes vegetais. Seus frutos possuem alto vapor energtico, representando uma valiosa fonte de alimento, tanto para a fauna silvestre quanto para o homem. O seu transplante torna-se vivel porque as mesmas apresentam um sistema radicular curto, em cabeleira, o que torna o seu transplante fcil. Seu enraizamento e adaptao podem ser lentos, por isso importante levar em considerao as condies do solo e de insolao do ambiente para o qual sero transplantadas. Tendo em vista o possvel aumento da explorao na regio, deve-se ter um cuidado especial com as duas espcies mais importantes economicamente, o Euterpe oleracea (aa), principal palmeira da regio, e a Bertholletia excelsa (castanheira). A B. excelsa (castanheira), alm de ser considerada espcie em extino muito utilizada pela populao, teve pouqussimos indivduos jovens registrados na rea de influncia da BR-156. Assim, com a coleta indiscriminada dos frutos na vegetao nativa, a espcie no tem como se regenerar naturalmente. Com o processo de pavimentao da rodovia, a supresso da vegetao causar perdas biolgicas a vrias espcies importantes, principalmente no que diz respeito s ameaadas de extino. Dentro desse contexto, devero ser coletadas plntulas e/ou indivduos jovens para serem utilizadas no enriquecimento de outras reas, no reflorestamento de trechos de reas degradadas, e na construo de viveiros. A coleta e transferncia de serrapilheira de reas que tero sua vegetao suprimida para reas intactas tambm recomendada, caracterizando-se como ao importante para a conservao e desenvolvimento de diversas espcies vegetais da regio. O Subprograma ser realizado durante a fase de instalao do empreendimento, antes e durante a supresso de vegetao. Neste contexto, o escopo desse subprograma dever contemplar aes, como a consolidao do plano de trabalho e reconhecimento da documentao do processo de licenciamento ambiental, definio da instituio que receber as sementes coletadas, planejamento das atividades de campo, execuo e superviso do salvamento e transplante de plntulas, com posterior monitoramento, e coleta de sementes de espcies arbustivas e arbreas. 11.4.4 CRONOGRAMA O cronograma ser atrelado ao das obras e dever sofrer ajustes de acordo com a emisso das licenas ambientais e detalhamento a ser apresentado posteriormente no PBA. 11.4.5 RESPONSABILIDADES E PARCERIAS INSTITUCIONAIS A implementao deste programa ser de responsabilidade do empreendedor, que o executar mediante contratos especficos. A fiscalizao das aes ficar a cargo da equipe de gesto ambiental. O endosso institucional dever ser realizado por instituio que possa receber os artefatos porventura recolhidos.

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11.5 PROGRAMA DE COMUNICAO SOCIAL E EDUCAO AMBIENTAL- PCSEA Diversos so os impactos decorrentes das obras: deslocamentos compulsrios da populao, alterao de rotas de veculos usurios da rodovia, aumento do nvel de rudos, presena de trabalhadores de outras comunidades, entre outros. Portanto, a criao de mecanismos de comunicao e interao com a sociedade fundamental, possibilitando captar anseios e demandas, e informar sobre as intervenes do empreendimento sobre a populao e as medidas adotadas para prevenir, mitigar ou compensar tais intervenes. Neste Programa, a Educao Ambiental ser desenvolvida como instrumento de informao e sensibilizao da temtica ambiental, estimulando o envolvimento da populao de trabalhadores e do entorno das obras em aes mais amplas, que promovam hbitos sustentveis de uso dos recursos naturais. 11.5.1 OBJETIVO O objetivo geral deste Programa contribuir para a melhoria da qualidade ambiental e de vida na regio, atravs de aes comunicativas e educativas voltadas para setores da populao diretamente afetada pelo empreendimento. 11.5.2 JUSTIFICATIVA Grandes empreendimentos geram alteraes, atraem pessoas e causam impactos, tanto positivos quanto negativos. Essas mudanas aumentam a demanda por esclarecimentos sobre as interferncias das obras na regio afetada, especialmente no que diz respeito s questes ambientais. A elaborao de um Programa de Comunicao Social e Educao Ambiental fundamental, no s para captar anseios e demandas, mas tambm para informar sobre as intervenes do empreendimento sobre a populao e promover prticas educativas como estratgias de enfrentamento da problemtica ambiental. 11.5.3 MTODOS E PROCEDIMENTOS Este Programa ser desenvolvido com base em tcnicas participativas, a partir das seguintes linhas de ao: Educomunicao Ambiental, dirigido populao afetada e representantes das comunidades, abordando questes relacionadas s obras, seus impactos, medidas mitigadoras e programas ambientais; informaes sobre segurana e emergncias; questes ambientais, como a conscientizao sobre a importncia da vida silvestre, a necessidade de minimizar desmatamentos, os efeitos nocivos decorrentes da disposio incorreta de resduos slidos, a propagao de incndios acidentes a partir da queima de lixo e outros tipos de fogo na faixa de domnio. tica Ambiental no Trabalho, dirigido aos trabalhadores das empreiteiras, com o objetivo de apresentar o projeto; introduzir contedos de meio ambiente no treinamento admissional;

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promover campanhas relacionadas com temas ambientais, como riscos de incndios, riscos de acidentes em geral e com cargas perigosas, importncia da vida silvestre, entre outros. Subprograma de Preveno e Controle de Incndios Florestais e Queimadas Este Subprograma se destina a orientar as aes que devem ser realizadas para proteger ou atenuar, do ponto de vista ambiental, os efeitos nocivos gerados pelas queimadas durante a fase de operao da rodovia. O fenmeno vincula-se, principalmente, cultura brasileira do uso do fogo como prtica agrcola e manejo de pastagens ocasionando focos de incndio nos perodos mais secos do ano, que coincidem com o momento de preparo do solo para plantios e formao de pastos. Por outro lado, os incndios podem ser deflagrados tambm pelas prticas de limpeza da vegetao da faixa de domnio, tanto na construo como na conservao, bem como serem ateados acidentalmente pelos trabalhadores e pelos usurios da rodovia. O objetivo deste Subprograma o de identificar e analisar causas e situaes de risco quanto ocorrncia de queimadas que podem envolver a faixa de domnio da BR-158 e prevenir situaes que possam vir a comprometer o corpo estradal, ou mesmo atingir reas limtrofes. O Subprograma abrange: Esclarecimentos sobre a importncia da execuo de medidas de proteo durante as obras; Treinamento em tcnicas de combate ao fogo; e Identificao, monitoramento e divulgao de mapa com reas propcias ocorrncia de queimadas e incndios florestais. 11.5.4 CRONOGRAMA O cronograma ser atrelado ao das obras e dever sofrer ajustes de acordo com a emisso das licenas ambientais e detalhamento a ser apresentado posteriormente no PBA. 11.5.5 RESPONSABILIDADE E PARCERIAS INSTITUCIONAIS A implementao do Programa de Comunicao Social e Educao Ambiental ser de responsabilidade do empreendedor, que o executar mediante contratos especficos. 11.6 PLANO DE GERENCIAMENTO DE RISCOS AMBIENTAIS E PLANO DE AO DE EMERGNCIA Em funo de levantamentos de registros de acidentes com cargas perigosas realizados pelo Ministrio dos Transportes, o Governo Federal regulamentou o Decreto N. 88.821, de 06/10/83, com intuito de disciplinar o transporte desse tipo de carregamento, e o Decreto Lei N. 2.063 que dispe sobre multas e infraes a esse regulamento.

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Alm disso, existem diversas Normas Tcnicas que se relacionam com a segurana no transporte de cargas perigosas. Por exemplo, as NBRs 7501 e 7502 dispem sobre a classificao e definio dos carregamentos txicos. Os veculos credenciados para o transporte de cargas perigosas devero ser periodicamente vistoriados pelo INMETRO, ou dependendo da carga, pelo Instituto de Pesquisas Energticas e Nucleares (IPEM). importante ressaltar a existncia de ficha de emergncia, padronizada pela NBR 7503, que se constitui em documento de suma importncia no transporte de carregamentos perigosos, pois resume os principais riscos do produto e as providncias essenciais a serem tomadas em caso de acidentes. A NBR 7500 normaliza os smbolos do rtulo especfico, cujos veculos e equipamentos devem portar durante as operaes de carga, transporte, descarga ou transbordo de produtos ou substncias txicas. O presente Programa apresenta diretrizes para que se possam gerenciar os riscos ambientais envolvidos no transporte de cargas perigosas, com base na legislao pertinente. Estabelece ainda, sob o Plano de Ao de Emergncia, orientaes a serem seguidas como resposta imediata aos acidentes na rodovia, visando preservar a segurana dos usurios, pblico lindeiro, ecossistemas naturais (recursos hdricos, florestas naturais preservadas, etc.), alm de reas culturais e histricas submetidas a situaes de risco, decorrente da hiptese de derramamento de produtos perigosos. 11.6.1 OBJETIVO As atividades voltadas ao Programa de Gerenciamento de Riscos Ambientais e Plano de Ao de Emergncia tem por alvo reduzir os riscos de acidentes envolvendo motoristas, pedestres e comunidades lindeiras pela melhoria da qualidade da rodovia associada ao monitoramento, fiscalizao e conservao adequados e educao para trnsito. Busca, com isto, evitar acidentes no transporte rodovirio de cargas perigosas atravs de monitoramento, fiscalizao e sinalizao, principalmente em locais prximos s travessias de cursos dgua e aglomerados humanos. Alm disso, o presente Programa procura implementar um sistema de treinamento de pessoas diretamente envolvidas na operao e de educao preventiva na populao em reas de possveis ocorrncias, de forma que se possibilite eficincia na resposta aos acidentes e minimizao aos impactos marginais sobre terceiros e seus bens. Asa atividades referentes ao Plano de Ao de Emergncia esto voltadas para prevenir e conter de forma emergencial os impactos gerados por acidentes no meio fsico, social e bitico, de ocorrncia com produtos perigosos na rea de influncia considerada da rodovia. 11.6.2 JUSTIFICATIVA A ampliao da capacidade de transporte de uma rodovia atravs da pavimentao, que melhora as condies de trafegabilidade, tende a aumentar o risco de acidentes envolvendo
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veculos que transportam cargas rodovirias perigosas, aumentando, conseqentemente, as possibilidades de produtos txicos, por transbordamento ou derramamento, atingirem os mananciais direta ou indiretamente, via absoro pelo solo. Em vista disso, existe a necessidade de ser implementado um programa com a finalidade de minimizar as probabilidades de acidentes no transporte de produtos perigosos, por via de procedimentos, instalaes e equipamentos, preservando pessoas, ambiente e patrimnio de maiores consequncias danosas. Alm disso, em casos de ocorrncia de acidentes com cargas perigosas, deve existir um plano de emergncia que oriente os procedimentos e medidas a serem tomados pelas equipes que atendero emergncia. 11.6.3 MTODOS E PROCEDIMENTOS Em linhas gerais, as atividades propostas por este Programa, visando o gerenciamento de riscos, so: Criar um sistema eficaz de gerenciamento de rodovia, utilizando a engenharia de trfego, a fiscalizao e a manuteno das estruturas como forma de potencializar os benefcios advindos do empreendimento; Desenvolver campanhas de educao ambiental para os usurios da rodovia sobre a possibilidade de acidentes em geral e, principalmente, com o transporte de cargas perigosas e as maneiras como evit-los; Intensificar e aperfeioar o processo de fiscalizao, visando diminuir os acidentes por embriaguez, impercia ou manuteno inadequada de veculos; Providenciar a limpeza de vegetao na FD, evitando incndios e a cobertura de placas de sinalizao; Implantar estruturas de conteno nas travessias de cursos dgua com sinalizao regulamentar adequada, acoplada a um sistema eficiente de reduo de velocidade; Reforar a sinalizao coercitiva e de advertncia sobre transportes de cargas txicas ou perigosas nas proximidades de aglomerados humanos; Estabelecer reas para estacionamento e descanso de motoristas dos veculos deste tipo de carregamento. Aes de carter preventivo Preveno de acidentes, atravs da anlise de situaes de risco e ocorrncia de acidentes em pontos crticos; Fiscalizao na rodovia, com a verificao das normas de segurana que so recomendadas no Regulamento para o Transporte Rodovirio de Produtos Perigosos do DNER; Apoio ao Programa de Comunicao Social e Educao Ambiental nos aspectos voltados para os motoristas, usurios da rodovia, bem como a divulgao de informaes s comunidades
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e usurios sobre situaes de perigo, atravs dos recursos de comunicao das entidades conveniadas, da empresa de Gesto Ambiental e do prprio empreendedor; Colocao de sinalizao e barreiras especficas nos pontos mais crticos, quando necessrio, e uso de sistemas de alerta tais como: sonorizadores, iluminao reflexiva noturna em reas de nevoeiros; Adoo de um banco de dados de acidentes ocorridos com produtos perigosos transportados com mais frequncia na rodovia, para apoio nas aes de emergncia dos grupos de resgate e apoio. Aes de carter corretivo Isolamento da rea onde ocorreu o acidente dentro dos critrios de periculosidade adotados pela ABIQUIM/SP; Atendimento tcnico emergencial para conteno, remoo e/ou neutralizao dos poluentes com orientao do rgo ambiental; Atendimento mdico emergencial local (primeiros socorros) e transporte at o hospital mais prximo; Restaurao do local contaminado e monitorao; Transbordo final da carga acidentada para local seguro, enquanto aguarda o destino. 11.6.4 CRONOGRAMA O cronograma ser atrelado ao das obras e dever sofrer ajustes de acordo com a emisso das licenas ambientais e detalhamento a ser apresentado posteriormente no PBA. 11.6.5 RESPONSABILIDADE E PARCERIAS INSTITUCIONAIS A implantao deste Programa ser de responsabilidade do empreendedor, que o executar mediante contratos especficos. A empreiteira contratada dever manter tcnicos especializados capazes de monitorar e fiscalizar as obras na rodovia, e orientar seus motoristas no sentido de evitar acidentes por falhas de manuteno dos veculos ou por fatores relacionados fadiga, monotonia ou desateno momentnea. Alm disso, este Programa dever ser efetivado em cooperao com instituies que tm atuao vinculada a este tema, tais como o Corpo de Bombeiros, a Defesa Civil, a Polcia Rodoviria Federal, a Polcia Militar, a Polcia Civil, a Polcia Rodoviria, a Defesa Civil e os rgos ambientais. 11.7 PROGRAMA DE MONITORAMENTO DE CORPOS HDRICOS O Programa de Monitoramento dos Corpos Hdricos, que englobar os cursos dgua naturais interceptadas pela BR-156 no trecho em estudo, visa identificar eventuais processos

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atuantes na contaminao e deteriorao da especificamente com o empreendimento em questo.

qualidade

da

gua,

relacionados

Este procedimento permitir aferir e obter dados relevantes para o estabelecimento de medidas de controle ambiental, de modo a minimizar os impactos decorrentes das atividades inerentes s obras na qualidade da gua a jusante do empreendimento. 11.7.1 OBJETIVO Este Programa tem por objetivo verificar a qualidade das guas durante a implantao do empreendimento, especificamente em relao aos parmetros que podem ser afetados pelas obras de pavimentao da BR-156. 11.7.2 JUSTIFICATIVA A implantao e operao da rodovia envolvem atividades que podem vir a alterar a qualidade dos recursos hdricos superficiais na AID, afetando a sua possibilidade de uso. Desta maneira, o estabelecimento de um monitoramento se justifica na medida em que a preservao da qualidade da gua dos recursos hdricos de grande importncia para a preservao dos ambientes aquticos. 11.7.3 MTODOS E PROCEDIMENTOS Neste Programa ser proposto o monitoramento dos cursos dgua em 3 (trs) categorias, sendo a primeira os cursos dgua onde sero construdas as pontes projetadas; a segunda, os adjacentes s frentes de servio; e a terceira, em piezmetros nos canteiros de obras. Os parmetros de amostragem sero subdivididos em dois nveis: kit completo e kit simplificado. Kit completo abrange todos os parmetros utilizados no EIA, sendo necessrio o envio das amostras para laboratrio; Kit simplificado composto por parmetros para os quais se utilize multianalisadores portteis in situ, facilitando a obteno dos resultados. As campanhas de amostragem ocorrero nos locais pr-definidos, havendo uma diferenciao quanto aos kits de coleta e a periodicidade, como orientado a seguir: 1 - Pontos Fixos / Pontes Projetadas - so os locais das pontes projetadas (25), que sero amostrados em pontos situados a montante e jusante, com o kit completo e o simplificado (ver Parmetros de Amostragem); Trimestral com o kit completo e Mensal com o kit simplificado; 2 - Pontos Variveis/Frentes de Obra - so aqueles cursos dgua adjacentes s frentes de obra, que sero monitorados em pontos situados a montante e jusante, enquanto a obra permanecer no local. Para estes pontos ser utilizado o kit simplificado (ver Parmetros de Amostragem); Mensal com o kit simplificado;
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3 - Piezmetros de Monitoramento de guas Subterrneas - sero locados pela supervisora ambiental nos canteiros de obras, no mnimo dois piezmetros, um a montante e outro a jusante do mesmo. Trimestral com o kit completo e Mensal com o kit simplificado; Os resultados sero apresentados em relatrios, em conjunto com os relatrios de andamento das obras desenvolvidos pela supervisora ambiental. 11.7.4 CRONOGRAMA O cronograma ser atrelado ao das obras e dever sofrer ajustes de acordo com a emisso das licenas ambientais e detalhamento a ser apresentado posteriormente no PBA. 11.7.5 RESPONSABILIDADE E PARCERIAS INSTITUCIONAIS A implantao deste Programa ser de responsabilidade do empreendedor, que o executar mediante contratos especficos. 11.8 PROGRAMA DE LEVANTAMENTO E SALVAMENTO ARQUEOLGICO A Avaliao de Impacto Ambiental, nas atividades consideradas modificadoras do meio ambiente, instituda pela Poltica Nacional de Meio Ambiente, e regulamentada pela Resoluo CONAMA 001/86, trouxe grande benefcio para a preservao dos recursos arqueolgicos brasileiros. Assim, a partir de 1986, a legislao ambiental passa a atuar diretamente no apenas na proteo do Patrimnio Arqueolgico, como tambm na gerao de conhecimento. Dessa forma, a arqueologia inserida na AIA, se caracteriza principalmente pela atuao na conservao de recursos, entendida como a preservao da significncia de um contexto pretrito, que deve envolver atividades mltiplas e diferenciadas. 11.8.1 OBJETIVO Este Programa tem como objetivos: Localizar, geograficamente, os stios arqueolgicos cadastrados no IPHAN, sempre que possvel, em relao rodovia; Contribuir para a preservao dos recursos arqueolgicos do Amap; Identificar, com preciso, reas com potencial arqueolgico e determinar sua relao com o empreendimento; Acompanhar o processo de implantao da rodovia, para identificar evidncias arqueolgicas, preserv-las e, se necessrio, resgat-las, que porventura existam na AID;

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Monitorar as reas de limpeza da rodovia, aberturas do acesso e locais de escavao para implantao da mesma, examinando-as com a inteno de verificar a subsuperfcie de reas que esto passando por alteraes; Propor, quando necessrio, as medidas mitigadoras e/ou compensatrias adequadas; Informar a populao dos municpios envolvidos, sobre a ocupao prcolonial da regio, atravs de Programa de Educao Patrimonial, conforme orienta a Portaria 230/02. 11.8.2 JUSTIFICATIVA A regio do empreendimento rene um expressivo patrimnio arqueolgico e histrico de colonizaes pretritas. Considera-se que a obrigao de preservao dos recursos arqueolgicos, conforme determinado pela Lei 3.924/61, de suma importncia para preservar os recursos arqueolgicos da regio. Entretanto, a pavimentao da rodovia assume um carter de grande relevncia, uma vez que, no atual contexto do pas, necessrio aumentar a infraestrutura de transporte. Por outro lado, deve-se obedecer s exigncias do IPHAN, de elaborao do projeto em questo e execut-lo atravs de programas de proteo dos recursos arqueolgicos, para a realizao da pavimentao do trecho da BR-156. 11.8.3 MTODOS E PROCEDIMENTOS Inicialmente, sero realizadas vistorias de campo para a verificao da existncia de indcios de vestgios arqueolgicos que porventura no tenham sido identificados previamente, na etapa de elaborao do EIA. Caso forem observados fortes indcios de vestgios arqueolgicos, sero realizadas prospeces, buscando identificar a relevncia dos stios arqueolgicos e sua efetividade. Assim, podero ser realizadas vistorias sistemticas com a inteno de verificar in loco as reas que esto passando por modificaes, bem como o de maior potencial de ocorrncia e de material arqueolgico. Todos os dados e/ou informaes obtidos por ocasio das vistorias sero estruturados na forma de relatrio e apresentados ao IPHAN. Os resultados obtidos, do ponto de vista histrico e cultural, devem ser utilizados no enriquecimento do cenrio cultural e educacional da populao amapaense, colaborando para a construo de uma memria coletiva e social atravs de parcerias com instituies locais e/ou regionais, sempre que houver interesse. Caso seja necessrio o resgate de stios arqueolgicos, as evidncias coletadas depois de lavadas, numeradas, analisadas e acondicionadas adequadamente, passaro ao acervo da instituio que apoiar este projeto, integrando-se a exposies permanentes, temporrias ou itinerantes, organizadas pela mesma. Tambm estar a disposio para fazer parte de exposies em outras instituies, principalmente nos municpios envolvidos.
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As atividades desenvolvidas sero divulgadas a comunidade cientfica, atravs de reunies cientficas e/ou artigos em publicaes especficas, conforme disponibilidade dos mesmos ao referido assunto. Os resultados cientficos obtidos sero divulgados com o objetivo de colaborar para o conhecimento da trajetria do homem no Amap. 11.8.4 CRONOGRAMA O cronograma ser atrelado ao das obras e dever sofrer ajustes de acordo com a emisso das licenas ambientais e detalhamento a ser apresentado posteriormente no PBA. 11.8.5 RESPONSABILIDADE E PARCERIAS INSTITUCIONAIS A implementao deste Programa ser de responsabilidade do empreendedor, que o executar mediante contratos especficos. A fiscalizao das aes ficar a cargo da equipe de gesto ambiental. O endosso institucional dever ser realizado por instituio que possa receber os artefatos porventura recolhidos. 11.9 PROGRAMA DE COMPENSAO AMBIENTAL A Compensao Ambiental um mecanismo utilizado para contrabalanar os impactos sofridos pelo meio ambiente, identificados no processo de licenciamento ambiental no momento da implantao de empreendimentos. Os recursos so destinados implantao e regularizao fundiria de unidades de conservao, sejam elas federais, estaduais ou municipais. Foi instituda pela Lei 9.985 de 18 de julho de 2000, que criou o Sistema Nacional de Unidades de Conservao (SNUC) e regulamentado pelo Decreto n 4340, de 22 de agosto 2002, alterado pelo Decreto n 5.566/05. aplicada para empreendedores privados e pblicos. A Compensao Ambiental um mecanismo financeiro de contrapartida pelos efeitos de impactos ambientais no mitigveis, como a perda da biodiversidade, a perda de reas representativas do patrimnio cultural, histrico e arqueolgico. Neste caso, a nica alternativa possvel a compensao destas perdas atravs da destinao de recursos para a manuteno de Unidades de Conservao (UC) ou criao de novas unidades. Atravs de preceitos legais da Lei n 9.985, de 18 de julho de 2000, que se referem especificamente obrigatoriedade de, nos casos de licenciamento ambiental, o empreendedor destinar parte dos custos diretos do empreendimento, para serem aplicados em Unidades de Conservao, este Programa dever apresentar diretrizes para sua realizao. Compete ao IBAMA, na condio de rgo responsvel pelo licenciamento deste empreendimento, a definio da aplicao dos recursos da compensao ambiental. Porm, este Programa poder sugerir algumas UC para aplicao desta compensao. A fase de implantao deste Programa depender do cronograma a ser estabelecido pela IBAMA nas prximas etapas do processo de licenciamento.
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11.9.1 OBJETIVO Este projeto visa atender o Artigo 36 da Lei 9.985/2000, regulamentado pelo Decreto no 4.340/2002, que veio consolidar e dar o devido amparo legal para a execuo dos mecanismos de compensao ambiental, proporcionalmente ao grau de impacto especfico de cada empreendimento em licenciamento. A obrigatoriedade de aplicar um percentual de 0,5% do investimento total do empreendimento em UC de domnio pblico e uso indireto como medida compensatria aos impactos gerados pelo empreendimento fica a critrio do rgo ambiental. 11.9.2 JUSTIFICATIVA Os impactos ambientais gerados pelo empreendimento sero mitigados atravs dos programas descritos neste documento. Porm, a legislao exige que os impactos no mitigveis sejam compensados atravs de criao ou repasse de recursos para Unidades de Conservao (UCs). A implementao de reas formalmente protegidas e institudas como UCs constituem uma alternativa garantida da manuteno do ambiente natural. Para que essa iniciativa tenha sucesso, necessria uma anlise das prerrogativas legais que vigoram para UCs, objetivando que as decises sobre as mesmas sejam acertadas. Este Programa justifica-se pelos impactos que, eventualmente, no tem mitigao, mas que beneficiaro a UC escolhida. 11.9.3 MTODOS E PROCEDIMENTOS Tendo em vista que no h nenhuma Unidade de Conservao na rea de influncia da BR156, caber ao rgo ambiental licenciador determinar a destinao dos recursos referentes compensao ambiental. A RESEX Cajari tem intenes de participar do convnio que ir regulamentar a aplicao dos recursos da Compensao Ambiental. Caso esta possibilidade no seja vivel, os recursos podero ser aplicados na RESEX do Cajari, Unidade de Conservao que, apesar de estar fora da rea de influncia, a mais prxima do empreendimento. 11.9.4 CRONOGRAMA O cronograma ser atrelado ao das obras e dever sofrer ajustes de acordo com a emisso das licenas ambientais e detalhamento a ser apresentado posteriormente no PBA. 11.9.5 RESPONSABILIDADE E PARCERIAS INSTITUCIONAIS O empreendedor ter a responsabilidade de repassar os recursos para o rgo ambiental, que o aplicar na Unidade de Conservao que verificar como sendo a de melhores caractersticas para receber estes proventos.
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11.10 PROGRAMA DE APOIO S PREFEITURAS A implantao de uma rodovia promove uma srie de conflitos entre o espao virio e o espao urbano, gerando uma srie de impactos negativos. Estes impactos afetam o desempenho operacional da rodovia e provocam perda de qualidade de vida nos ncleos urbanos. Assim, as obras de pavimentao da BR-156 provocaro uma srie de impactos que afetaro a capacidade administrativa das Prefeituras Municipais. Portanto, este Programa visa estabelecer medidas de apoio s Prefeituras no processo de ordenamento e planejamento da rea urbana diretamente afetada. 11.10.1 OBJETIVO

O objetivo geral deste Programa dar suporte tcnico s Prefeituras Municipais para o planejamento e ordenamento do desenvolvimento das cidades. Este planejamento passa pelo apoio elaborao e adequao de Planos Diretores, bem como a capacitao das Prefeituras para a preparao de planos de expanso da rede de infraestrutura. 11.10.2 JUSTIFICATIVA

Este Programa justifica-se pela necessidade de se preservar a funcionalidade da rodovia, adequando e ordenando o crescimento/desenvolvimento das cidades, evitando reflexos negativos do crescimento desordenado como: favelizao, deficincia de infraestrutura e poluio ambiental. 11.10.3 MTODOS E PROCEDIMENTOS

Empreendimentos rodovirios provocam, geralmente, um redirecionamento do crescimento das cidades, cuja forma influi na implantao dos equipamentos urbanos, nos custos da urbanizao, na evoluo das reas urbanizadas, em seu sistema de trafego, alm de influenciar fortemente a vida socioeconmica da comunidade. Com isso, as administraes municipais devem recorrer ao planejamento urbano para o ordenamento do desenvolvimento das cidades, atravs de Planos Diretores e as Leis de Uso e Ocupao do Solo, que so os instrumentos que norteiam estas atividades. Os Planos Diretores municipais so ferramentas efetivas de controle e ordenamento do espao local, especialmente no que se refere ao crescimento previsvel da malha urbana e tambm em relao ocupao comercial ao longo do eixo da rodovia. No entanto, as administraes municipais dispem de precrias condies tcnicas, financeiras e operacionais para implementar Planos Diretores, principalmente se dor considerado que um conjunto de novos desafios dever ser contemplado nesses instrumentos de planejamento. Neste cenrio, a implementao do programa passa por uma

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srie de procedimentos que vo desde a identificao e adequao dos Planos Diretores existentes, at a apresentao da minuta do Plano para os municpios que no o possuem. 11.10.4 CRONOGRAMA

O cronograma ser atrelado ao das obras e dever sofrer ajustes de acordo com a emisso das licenas ambientais e detalhamento a ser apresentado posteriormente no PBA. 11.10.5 RESPONSABILIDADE E PARCERIAS INSTITUCIONAIS

A implantao deste Programa ser de responsabilidade do empreendedor, que o executar mediante contratos especficos. 11.11 PROGRAMA DE GESTO AMBIENTAL O Programa de Gesto Ambiental refere-se superviso de todos os programas ambientais referentes s atividades de preveno, mitigao e/ou compensao das interferncias oriundas da implantao da pavimentao da rodovia sobre o meio natural. A gesto ambiental tem suas atividades tcnicas voltadas para as seguintes aes: Atividades de superviso ambiental de obras, com acompanhamento, controle e avaliaes funcionais, qualitativas e quantitativas ambientais. Estas atividades sero realizadas pelo supervisor ambiental da obra, responsvel pelo PGA; Atividades de gerenciamento de programas ambientais, com a formulao e negociao de metas com as pessoas e os organismos envolvidos na realizao dos programas ou projetos ambientais, provendo as solues para as deficincias detectadas. 11.11.1 OBJETIVO

O Programa de Gesto Ambiental tem como objetivo garantir que as atividades da construo do empreendimento tenham desempenho ambiental apropriado. Atravs de ferramentas adequadas, este Programa deve respaldar aes de controle, monitoramento e preveno dos impactos ambientais gerados pela implantao do empreendimento. Com aes integradas, observando as legislaes pertinentes e avalizando a qualidade ambiental dos planos, projetos e programas, a gesto ambiental obter mecanismos eficientes para minimizar ou eliminar deficincias encontradas durante as atividades realizadas. 11.11.2 JUSTIFICATIVA

A melhor forma de efetivar o atendimento das determinaes e condicionantes impostas pelo rgo licenciador e garantir a emisso das licenas posteriores, a realizao da integrao
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dos programas ambientais propostos. Para que haja integrao nas aes e os resultados esperados sejam alcanados de forma a garantir a qualidade ambiental em vrias atividades concomitantes, necessria a coordenao e orientao ambiental correta. 11.11.3 MTODOS E PROCEDIMENTOS

Este Programa, dividido em atividades de superviso ambiental de obras e atividades de gerenciamento de programas ambientais, ser implantado durante a etapa de construo da rodovia e se estender at a completa execuo dos programas. As atividades de superviso ambiental se resumiro no acompanhamento das obras sob o ponto de vista ambiental (controle e avaliaes funcionais, qualitativas e quantitativas), cujo principal instrumento ser o PAC. As atividades de gerenciamento de programas ambientais compreendem basicamente a coordenao da execuo do Projeto Bsico Ambiental, que so tarefas no diretamente relacionadas com a execuo das obras. Entre estas podemos citar a formulao e negociao de metas a atingir e a promoo do relacionamento entre as pessoas e organismos envolvidos na realizao das tarefas, envolvendo os recursos necessrios, os cronogramas de execuo, os critrios de avaliao e o acompanhamento da execuo, provendo as solues para as deficincias detectadas. As atividades do PGA baseiam-se na construo de medidas coordenadas entre os diversos envolvidos com a obra e os programas ambientais, organizando dessa forma um banco de dados. Essa base de dados dever apresentar informaes do atendimento s condicionantes da licena, relatrios, atividades, monitoramentos e cronograma. O empreendedor designar um responsvel tcnico, o supervisor ambiental da obra, para coordenar as diversas atividades, que ter sob sua responsabilidade no s a coordenao geral dos programas ambientais, mas tambm a comunicao integrada, inclusive com o rgo ambiental responsvel pelo licenciamento (IBAMA). 11.11.4 CRONOGRAMA

O cronograma ser atrelado ao das obras e dever sofrer ajustes de acordo com a emisso das licenas ambientais e detalhamento a ser apresentado posteriormente no PBA. 11.11.5 RESPONSABILIDADE E PARCERIAS INSTITUCIONAIS

A implementao do Programa de Gesto Ambiental ser de responsabilidade do empreendedor. As empreiteiras, o rgo licenciador e Prefeituras Municipais so as principais instituies que podero auxiliar na implementao desse Programa.

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12 CONCLUSES
A Rodovia BR-156 constitui a principal ligao Norte-Sul do Estado do Amap. Embora tenha esta representatividade para o Estado, no trecho enfocado a rodovia assume um papel secundrio, sendo o transporte hidrovirio o principal meio de locomoo para a populao que vive na rea de influncia do empreendimento. Esta caracterstica ocasionada no s por questes culturais, mas principalmente devido s precrias condies de trfego impostas pela rodovia aos usurios. A pavimentao da BR156 ocasionar uma mudana no transporte de pessoas e mercadorias entre as comunidades e cidades localizadas ao longo do trecho, possibilitando inferir o surgimento de uma integrao entre os modais de transporte hidrovirio e rodovirio. Esta integrao proporcionar maior agilidade no transporte de mercadorias e deslocamento de populaes que vivem em reas de difcil acesso ao longo dos rios que cruzam a BR-156. As comunidades que vivem em reas de acesso apenas hidrovirio podero chegar mais rapidamente a Laranjal do Jari e Macap atravs da BR-156, proporcionando maior integrao ao mercado local. Com relao ocupao da regio, a facilidade de trafegabilidade ao longo do trecho pavimentado no dever proporcionar modificaes. O atual modelo de produo local est baseado nas atividades de coleta, pesca e agricultura de subsistncia, e mesmo com a pavimentao da BR-156, este cenrio no deve mudar. As atividades desenvolvidas atualmente no demandam a abertura de novas frentes de produo, pois esto vinculadas a reas especificas da floresta (castanhais), sendo de baixo poder de degradao ambiental e, por conseguinte, possibilitam a manuteno da atual taxa de antropizao de 3,19 % na AII. Deve-se destacar tambm que a falta de uma ligao rodoviria com outros Estados da Federao inibem uma produo agropecuria voltada ao mercado brasileiro, ficando a produo para o mercado externo e brasileiro restrita aos produtos exclusivos da regio e as atividades agropecurias voltadas ao auto-consumo e ao mercado local. Quanto aos impactos gerados pelo empreendimento, estes devem se restringir faixa de domnio da rodovia. Uma vez que a abertura da BR-156 foi concluda na dcada de 80, os principais impactos referentes implantao de uma estrada j foram desencadeados. As atividades de pavimentao previstas para o presente projeto, portanto, iro se restringir a um espectro mais limitado de intervenes. Uma das principais aes previstas a movimentao de material, por conta das atividades de cortes e aterros, que podem desencadear o aumento da ocorrncia de processos erosivos, principalmente no perodo das chuvas. No entanto, medidas mitigadoras que compem o Subprograma de Controle de Processos Erosivos possuem papel fundamental na manuteno da qualidade ambiental do trecho.

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Embora as modificaes fiquem restritas faixa de domnio, a fauna ser pressionada pelas obras de pavimentao, em virtude das atividades que geraro maiores nveis de rudos, seja na fase de implantao, devido movimentao de veculos pesados, seja na fase de operao, com o incremento do trfego. Outro fator de impacto sobre a fauna ocasionado pelo aumento do risco dos atropelamentos de animais, o que dever ser mitigado pela implantao das passagens de fauna e de placas de sinalizao para o condutor. Assim, os estudos ambientais realizados apontam para a viabilidade do empreendimento, mas apontam, sobretudo, para a necessidade do empreendimento quando se relaciona este aos aspectos socioeconmicos. Com a manuteno da situao atual da rodovia - sem pavimentao o cenrio de manuteno do atual quadro de crescimento lento da economia, com o aumento da populao urbana nas sedes municipais agravando a situao de precariedade do atendimento dos servios pblicos nas reas de sade, educao, energia e saneamento, como ocorre em Laranjal do Jari. A no-pavimentao tambm demandar material de emprstimo para as campanhas de manuteno da rodovia, o que ocasionar a manuteno do cenrio de alto impacto visual e baixa qualidade do ar ao longo do trecho, ocasionado pela falta de pavimento. Em contrapartida aos impactos negativos, a pavimentao da rodovia permite diagnosticar um cenrio de melhoria da qualidade de vida, onde as comunidades localizadas nas proximidades do eixo da rodovia sero afetadas positivamente em virtude dos benefcios oferecidos pelo acesso asfaltado. A melhoria do acesso aos centros urbanos onde esto concentrados os principais servios pblicos, a melhoria das condies de escoamento da produo e a abertura de novas frentes de trabalho so impactos positivos desencadeados pelo empreendimento. As consideraes acima expostas sobre os efeitos positivos e negativos associados implantao e operao do empreendimento, somadas proposio de programas ambientais, principalmente os referentes etapa de obras, apontam, portanto, para a viabilidade ambiental do empreendimento.

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14 GLOSSRIO
Abitico - lugar ou processo caracterizado pela ausncia de vida. Acidez da gua - quantidade de cido, expressa em miliequivalentes de uma base forte por litro de gua, necessria para titular uma amostra a um determinado valor do pH. Acostamento - Parte pavimentada ou no da rodovia situada s margens da pista de rolamento. O acostamento serve de suporte lateral para o pavimento, e permite a parada de veculos ou passagem em uma emergncia. Afloramento - exposio em superfcie, de rocha ou mineral, bem como, qualquer exposio acessvel observao humana, tais como: corte de estradas, tneis, galerias subterrneas, poos, etc. Afluente - denominao aplicada a qualquer curso dgua, cujo volume ou descarga contribui para aumentar outro, no qual desemboca. Alctone - material (orgnico ou no) transportado para ambientes deposicionais ou tectnicos no coincidentes com seu local de origem. O inverso denomina-se autctone, ou seja, quando no transportado (in situ). Aluvio - designao genrica para englobar depsitos detrticos recentes, de natureza fluvial, lacustre, marinho, glacial ou gravitacional, constitudos por cascalhos, areias, siltes e argilas, transportados e depositados por corrente, sobre plancies de inundao e no sop de montes e escarpas. Ambiente - todos os fatores (vivos e no-vivos) que de fato afetam um organismo ou populao determinados, em qualquer ponto do ciclo de vida. Tambm referido algumas vezes para denotar um certo conjunto de circunstncias que cercam uma ocorrncia particular (por exemplo, ambiente de depsitos). Amostra - retirada de pequenas partes (amostras) para representar as propriedades de um conjunto ou do todo. Amostragem - operao que consiste em extrair amostras de solo, rocha, ar ou gua de um local para anlise individual. Antrpico - relativo ao do ser humano no meio ambiente. Um dos setores do meio ambiente, o meio antrpico, compreende os fatores sociais, econmicos e culturais. Aqfero - unidade geolgica correspondente a formao porosa (camada ou estrato) de rocha permevel, areia ou cascalho, capaz de armazenar e fornecer quantidades significativas de gua. rea de Interveno - o conjunto das reas onde sero introduzidos, temporria ou permanentemente, as intervenes ambientais que compem cada uma das atividades transformadoras previstas e a infraestrutura por elas demandadas. rea de Emprstimo - rea indicada no projeto, ou selecionada, onde sero escavados materiais a utilizar na execuo da plataforma da rodovia, nos segmentos em aterro. rea de Influncia - o conjunto de reas que sofrero impactos diretos e indiretos decorrentes da manifestao de atividades transformadoras existentes e previstas, sobre as quais desenvolvero os estudos. Existem trs categorias de sub-reas de influncia: a) rea de interveno; b) rea de Influncia Direta e c) rea de Influncia Indireta. rea de Influncia Direta - consiste no conjunto das reas que, por suas caractersticas, so potencialmente aptas a sofrer impactos diretos da implantao e da operao de atividades transformadoras, ou seja, impactos oriundos de fenmenos diretamente decorrentes de alteraes ambientais que venham a suceder.

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rea de Influncia Indireta - consiste no conjunto das reas basicamente limtrofes rea de Influncia Direta, que so potencialmente aptas a sofrer impactos provenientes de fenmenos secundrios, ou seja, no decorrentes diretamente de alteraes ambientais, mas derivados de fenmenos primrios. rea de Ocorrncia Arqueolgica - locais que apresentam uma quantidade bastante reduzida de vestgios (1 ou 2 peas em pedra lascada, por exemplo), correspondendo a materiais isolados e descontextualizados. rea de Preservao Permanente - rea protegida nos termos dos arts 2 e 3 da Lei n 4.771, de 15 de setembro de 1965 (Cdigo Florestal), coberta ou no por vegetao nativa, com a funo ambiental de preservar os recursos hdricos, a paisagem, a estabilidade geolgica, a biodiversidade, o fluxo gnico de fauna e flora, proteger o solo e assegurar o bem-estar das populaes humanas. rea de Proteo Ambiental - (APA) Unidade de conservao de uso sustentvel, estabelecida pela Lei Federal n. 6902/81, que outorga ao Poder Executivo, nos casos de relevante interesse pblico, o direito de declarar determinadas reas do territrio nacional como de interesse ambiental. A rea de Proteo Ambiental uma rea em geral extensa, com certo grau de ocupao humana, dotada de atributos abiticos, biticos, estticos e culturais especialmente importantes para a qualidade de vida e o bem-estar das populaes humanas, e tem como objetivos bsicos proteger a diversidade biolgica, disciplinar o processo de ocupao e assegurar a sustentabilidade do uso dos recursos naturais (SNUC). rea protegida - corresponde unidade de conservao que constitui espao territorial, incluindo as guas jurisdicionais, com caractersticas naturais relevantes, legalmente institudo pelo Poder Pblico, com objetivos de conservao e limites definidos, sob regime especial de administrao, ao qual se aplicam garantias adequadas de proteo. reas estratgicas - destacam-se no conjunto das reas socioambientais homogneas da APA, por apresentarem padro de qualidade ambiental, tal como biodiversidade conservada ou problemas graves de degradao ambiental. So consideradas estratgicas pelo Plano de Gesto, tendo em vista a aplicao de aes programticas e normativas emergenciais. reas socioambientais homogneas - so reas identificadas e delimitadas, no contexto territorial do quadro socioambiental, por apresentarem homogeneidade interna, traduzindo um padro de dinmica e qualidade ambiental. Areia - sedimento clstico no consolidado, composto essencialmente de gros de quartzo de tamanho que varia entre 0,06 e 2 mm. Assentamento humano - qualquer forma de ocupao, organizao, equipamento e utilizao do espao, quer urbano ou rural, para adapt-lo s necessidades humanas para viver em comunidade. Assoreamento - processo de elevao de uma superfcie por deposio de sedimentos. Acmulo de areia ou de terra causada por enchentes ou construes. Aterros rodovirios - segmentos de rodovia cuja implantao requer depsito de materiais provenientes de cortes e/ou de emprstimos no interior dos limites das sees de projeto (off-sets) que definem o corpo estradal. Autctone - diz-se da espcie do indivduo ou da populao originria do prprio local onde ocorre naturalmente, formando in situ. Avaliao Ambiental - expresso utilizada com o mesmo significado da avaliao de impacto ambiental, em decorrncia de terminologia adotada por algumas agncias internacionais de cooperao tcnica e econmica, correspondendo, s vezes, a um conceito amplo que inclui outras formas de avaliao, como a anlise de risco, a auditoria ambiental e outros procedimentos de gesto ambiental. Avaliao de Impacto Ambiental - (AIA) um instrumento de poltica ambiental, formada por um conjunto de procedimentos capaz de assegurar, desde o incio do processo, que se faa um exame sistemtico dos impactos ambientais de uma ao proposta (projeto, programa, plano ou poltica) e 244

de suas alternativas, e que os resultados sejam apresentados de forma adequada ao pblico e aos responsveis pela tomada de deciso, e por eles considerados. Alm disso, os procedimentos devem garantir adoo das medidas de proteo do meio ambiente determinadas, no caso de deciso sobre a implantao do projeto. Avifauna - conjunto de espcies de aves encontradas em uma determinada rea. Bacia de drenagem - a rea que contribui com gua superficial para uma determinada rede de cursos dgua. Bacia hidrogeolgica - regio geogrfica em que as guas subterrneas escoam a um s exutrio. Pode no coincidir com a hidrogrfica. Bacia hidrogrfica - rea de terra que forma a drenagem de um determinado corpo dgua e seus tributrios, por exemplo, um rio e limitada perifericamente pelos chamados divisores de guas. Bacia sedimentar - entidade geolgica que se refere ao conjunto de rochas sedimentares que guardam relao geomtrica e/ou histrica mtua, e cuja superfcie atual no necessariamente se comporta como uma bacia de sedimentao. Biodiversidade - num contexto geral, o somatrio de formas de vida que habitam o planeta. Existem dois conceitos para esta definio: 1) o conceito amplo afirma que o total de organismos vivos existentes, sua variao gentica e os complexos ecolgicos por eles habitados; a diversidade considerada abrange aquela dentro da espcie, entre espcies e entre ecossistemas; 2) o conceito restrito afirma que a multitude de bioformas, em todas as suas categorias taxonmicas e ecolgicas, que habitam a biosfera; a incluso de fatores abiticos no essencial para a formulao do conceito, uma vez que o que importa descrever um fenmeno natural, o qual no dependente para sua visualizao da incluso de fatores fsicos e qumicos do ambiente. Bioindicador - animal ou vegetal cuja presena em um determinado ambiente indica a existncia de modificaes de natureza biolgica, fsica ou qumica. Alguns bioindicadores so bioacumuladores, pois denunciam a presena de substncias txicas, acumulando-as. Bioma - conjunto de vida (vegetal e animal) definida pelo agrupamento de tipos de vegetao contguos e identificveis em escala regional, com condies geoclimticas similares e histria compartilhada de mudanas, resultando em uma diversidade biolgica prpria. Bioma Amaznico - o bioma Amaznico ocupa cerca de 40% do territrio nacional. Nela esto localizados os estados do Par, Amazonas, Amap, Acre, Rondnia e Roraima e algumas partes do Maranho, Tocantins e Mato Grosso. Biorregio - um espao geogrfico que abriga integralmente um ou vrios ecossistemas. Caracteriza-se por sua topografia, cobertura vegetal, cultura e histria humanas, sendo assim identificvel por comunidades locais, governos e cientistas. Biota - o conjunto de organismos vivos, incluindo plantas, animais e microrganismos de uma determinada rea ou ecossistema. Bota-fora - local selecionado para depsito do material excedente resultante da escavao dos cortes. Bueiro - estrutura construda para a passagem da gua sob a rodovia, variando de 0,5 m a 5 m. A seo pode ser circular, retangular ou em forma de arco. Os pisos, as alas e testa formam normalmente uma unidade integrada. Buffer - raio de cobertura. Caminhos de Servio - vias implantadas a fim de permitir o trfego de equipamento e veculos em operao na fase de construo. Campo de Mataces - rea (em geral vertentes) onde encontram-se difundidos mataces. Cartografia bsica - conjunto de cartas e/ou mapas articulados sobre os quais so lanados temas.

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Cartografia sistemtica - representao do territrio de um pas por meio de cartas em diversas escalas para diversos fins segundo normas e padres especficos. Cartografia temtica - conjunto de cartas e mapas temticos (e.g. clima, vegetao, populao e uso do solo). Estas cartas e mapas so construdos sobre a cartografia bsica com dados de sensores remotos (fotos areas, imagens orbitais), de campo e/ou de levantamentos bibliogrficos. Cenrio - modelo cientfico que permite considerar elementos de um sistema, como se realmente funcionassem da maneira descrita. No testa as hipteses, mas permite o exame dos possveis resultados, caso as hipteses sejam verdadeiras. Cerrado - clima tropical e vegetao de campos (savanas), com rvores isoladas, de troncos retorcidos e folhas enceradas e matas ciliares ao longo dos cursos dgua. Ocupando os planaltos centrais brasileiros, o cerrado se distribui pelo sudoeste de Mato Grosso, Mato Grosso do Sul, Gois, Minas Gerais e reas significativas de Rondnia, Bahia, Piau e Maranho e manchas nas chapadas o Cear, Pernambuco e Piau somando 21 milhes de hectares. Existem manchas de vegetao de cerrado na rea de domnio da floresta amaznica e da atlntica, como por exemplo, em Roraima e Amap, na regio Norte e So Paulo, na regio Sul. Clima - a representatividade ou condies caractersticas da atmosfera em determinados locais do planeta. Refere-se a condies mdias ou esperadas ao longo de perodos de tempo. Condies meteorolgicas se referem a determinadas condies em um certo local e tempo. Cobertura vegetal - expresso usada no mapeamento de dados ambientais para designar tipos ou formas de vegetao, natural ou plantada, que recobrem uma certa rea. Colvio - material sedimentar mobilizado pela ao gravitacional. Compactao - operao de reduo do volume de materiais empilhados, notadamente resduos. Compilao - processo de elaborao de um novo documento cartogrfico tendo por base a anlise dados alfa-numricos e/ou outras cartas visando a adaptao a uma escala nica. Condies de ocupao - refere-se a condies tais como, as atividades e empreendimentos que se assentam ou se implantam sobre um determinado territrio, estabelecendo interferncias e intervenes sobre os elementos fsicos e biticos, definindo formas de manejo adequadas ou inadequadas conservao dos recursos naturais. Conservao - ajuste das necessidades, de forma a minimizar o uso, equilibrado e auto-sustentado, de um determinado recurso; manuteno do equilbrio natural biolgico atravs de tcnicas adequadas de manejo. A conservao diferente de preservao, porque implica interferncia do homem para assegurar a sobrevivncia de ecossistemas ou espcies. Contaminao - presena de matrias indesejveis que tornam alguma coisa imprpria para determinado uso. Convergncia Intertropical - faixa onde convergem os Ventos Alsios do hemisfrio sul e norte, associada a instabilidade atmosfrica (chuvas). Tambm chamada de Zona de Convergncia Intertropical (ZCIT). Corpo do Aterro - parte do aterro situado entre o terreno natural at 0,60m abaixo da cota correspondente ao greide da terraplenagem. Corpo Estradal - faixa da estrada onde ocorre o trfego de veculos, englobando a superfcie de rolamento, os acostamentos e a rea adjacente aos mesmos, se estiverem no mesmo plano. Corpo Receptor - parte do meio ambiente na qual so ou podem ser lanados, direta ou indiretamente, quaisquer tipos de efluentes, provenientes de atividade poluidoras ou potencialmente poluidoras. Corredores - termos adotados para designar a ligao entre duas unidades de conservao ou dois ecossistemas importantes, que permite o trnsito de animais e deve ser igualmente protegido. O corredor pode ser formado por vegetao nativa, reflorestamento ou mesmo cultura permanente. 246

Cortes - segmentos de rodovia, em que a implantao requer a escavao do terreno natural, ao longo do eixo e no interior dos limites das sees do projeto (off-sets) que definem o corpo estradal. Cortina de segurana - uma tcnica que altera a inflamabilidade do material combustvel, atravs do estabelecimento de faixas de espcies menos inflamveis entre espcies altamente combustveis, formando cortinas que oferecem maior resistncia propagao dos incndios. Cota Altimtrica - valor que define a altura de um ponto em relao a uma superfcie de referncia. Curva de nvel - linha que se apresenta em um mapa ou carta, destinada a retratar matematicamente uma forma de relevo, unindo todos os pontos de igual altitude, situados acima ou abaixo de uma superfcie de referncia, em geral o nvel mdio do mar. Declividade - inclinao do terreno em relao ao plano do horizonte que pode ser expressa em percentual (%) ou graus (). Degradao da Qualidade Ambiental - alterao adversa das caractersticas do meio ambiente, resultante de atividades humanas; extrao, destruio ou supresso de todos ou da maior parte dos elementos de um determinado ambiente. O mesmo que devastao ambiental. Derivao ambiental - alterao dos componentes fsicos e biolgicos e da dinmica dos processos naturais, o que condiciona transformaes sucessivas no meio ambiente. Isto, a partir de fenmenos da natureza ou, de interferncias das atividades sociais e econmicas. Desflorestamento - prtica constituda de derrubada de todas as rvores, ao mesmo tempo, em um determinado local, para uso comercial e outros fins. Desmatamento - corte e remoo de toda vegetao de qualquer densidade. Destocamento e limpeza - operaes de escavao e remoo total dos tocos e razes e da camada de solo orgnico, na profundidade necessria at o nvel do terreno considerado apto para terraplenagem. Digitalizao - converso de dados cartogrficos da forma analgica (papel) para a digital. Dissipadores de energia - dispositivos que visam promover a reduo da velocidade de escoamento nas entradas, sadas ou mesmo ao longo da prpria canalizao de modo a reduzir os riscos dos efeitos de eroso nos prprios dispositivos ou nas reas adjacentes. Distribuio Sazonal - clculo de qualquer varivel considerando a Estao do ano (Vero, Primavera, Outono e Inverno). Drenagem - remoo natural ou artificial de gua superficial ou subterrnea de uma rea determinada; feio linear negativa, produzida por gua de escorrncia, que modela a topografia de uma regio. Drenagem subterrnea - sistema constitudo de tubos e/ou material drenante, destinados a coletar e escoar a gua subterrnea. Ecorregio - representa um territrio geograficamente definido, constitudo por comunidades naturais que compartilham a grande maioria de suas espcies, a dinmica ecolgica, as condies ambientais e cujas interaes ecolgicas so cruciais para sua persistncia a longo prazo. Ecossistema - comunidade de espcies vegetais, animais e microrganismos de um hbitat que, em conjunto com os elementos abiticos do ambiente, interagem como um sistema estvel e clmax. A funcionalidade do sistema opera atravs de cadeias alimentares, que so ciclos biolgicos de reciclagem da matria viva, em que espcies dependem de outras espcies para completar seu ciclo biolgico. No estdio clmax, as cadeias biolgicas configuram uma rota circular. Educao ambiental - processo de aprendizagem e comunicao de problemas relacionados interao dos homens com seu ambiente natural. o instrumento de formao de uma conscincia, atravs do conhecimento e da reflexo sobre a realidade ambiental.

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Efeito estufa - Aumento da temperatura mdia da terra provocado, principalmente, pela concentrao de gs carbnico na atmosfera, proveniente de queima de combustveis fsseis e de biomassa. Automveis e usinas de energia, contribuem com 75% do CO2 liberado em naes industrializadas. A devastao e queima de florestas tropicais so outros grandes contribuintes. O gs carbnico acumulado forma um filtro na atmosfera, impedindo a passagem do calor armazenado pela terra e aumentando a temperatura mdia. Essas alteraes, at meados do prximo sculo, tero efeitos nocivos sobre o clima da terra e sobre as atividades que dele dependem. Efeitos Ambientais - so as alteraes mensurveis de processos (eroso do solo, disperso de poluentes, relocalizao de pessoas, etc) naturais e da qualidade ambiental, iniciados ou acelerados a partir de aes antrpicas. Eluvio - material detrtico resultante da desintegrao da rocha matriz, e que permanece in situ. Pode o material ser deslocado ou mesmo arrastado por guas colina abaixo, por uma certa distncia, porm no pode ter sido transportado por uma corrente. Empreendimento - definido como toda e qualquer ao fsica, pblica ou privada que, com objetivos sociais ou econmicos especficos, cause intervenes sobre o territrio, envolvendo determinadas condies de ocupao e manejo dos recursos naturais e alterao sobre as peculiaridades ambientais. Endmico - grupo nativo, restrito a uma determinada rea geogrfica ou ecossistema. Entorno - rea que circunscreve um territrio, o qual tem limites estabelecidos, por constituir espao ambiental ou por apresentar homogeneidade de funes. Eroso - desgaste do solo, ocasionado por diversos fatores, tais como: gua corrente, geleiras, ventos e vagas. Escala - (cartografia) relao existente entre as dimenses dos elementos representados em um mapa e as correspondentes dimenses na natureza. Escudo - rea de exposio de rochas do embasamento cristalino em regies cratnicas, comumente com superfcie convexa. Estudo de Impacto Ambiental - (EIA) um dos elementos do processo de avaliao de impacto ambiental. Processo sistemtico que busca identificar e interpretar, bem como prevenir, previamente, as consequncias ou efeitos que determinados empreendimentos possam causar para o ambiente biogeofsico, sade, aos efeitos socioeconmicos e bem-estar antrpicos. Estudos Ambientais - so todos e quaisquer estudos relativos aos aspectos ambientais relacionados localizao, instalao, operao e ampliao de uma atividade ou empreendimento, apresentado como subsdio para a anlise da licena requerida, tais como: relatrio ambiental, plano e projeto de controle ambiental, relatrio ambiental preliminar, diagnstico ambiental, plano de manejo, plano de recuperao de rea degradada e anlise preliminar de risco. Extrato - camada de vegetao que constitui o hbitat de determinadas espcies. Faixa de Domnio - rea de terra de propriedade pblica onde se localiza a rodovia e limitada pelas cercas laterais que separam a rodovia dos imveis marginais particulares. Falha - (Geologia) fratura ou cisalhamento em blocos de rochas que se deslocaram um em relao ao outro, ao longo dos planos. Fatores ambientais - so elementos ou componentes que exercem funo especfica ou influem diretamente no funcionamento do sistema ambiental. Floresta amaznica - conhecida como abrigo da maior biodiversidade do mundo, pois nela podem ser encontrados milhares de espcies animais, vegetais e micro-organismos. Alm da variedade de seres biolgicos, a regio conta com muitos rios, os quais formam a maior reserva de gua doce de superfcie disponvel no mundo. O clima que caracteriza a regio o equatorial mido. Quando ao relevo, possvel perceber diferentes formaes, como planaltos e plancies.

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Garimpagem - trabalho individual no qual so utilizados instrumentos rudimentares, aparelhos manuais ou mquinas simples e portteis, na extrao de gemas, minerais metlicos ou nometlicos, valiosos, em depsitos de eluvio ou aluvies, nos alvolos de cursos dgua ou nas margens reservadas, bem como nos depsitos secundrios ou chapadas (grupiaras), vertentes e alto de morros, depsitos esses genericamente denominados garimpos. Garimpeiro - trabalhador que extrai substncias minerais teis, por processo rudimentar e individual de minerao, garimpagem, faiscao ou cata. Geologia ambiental - aplicao de informao geolgica a problemas ambientais. Gesto ambiental - conduo, direo, proteo da biodiversidade, controle do uso de recursos naturais, atravs de determinados instrumentos, que incluem regulamentos e normatizao, investimentos pblicos e financiamentos, requisitos interinstitucionais e jurdicos. Este conceito tem evoludo para uma perspectiva de gesto compartilhada pelos diferentes agentes envolvidos e articulados em seus diferentes papis, a partir da perspectiva de que a responsabilidade pela conservao ambiental de toda a sociedade e no apenas do governo, e baseada na busca de uma postura pr-ativa de todos os atores envolvidos. Hbitat - ambiente que oferece um conjunto de condies favorveis para o desenvolvimento, a sobrevivncia e a reproduo de determinados organismos. Impacto Ambiental - a estimativa ou o julgamento do significado e do valor de qualquer alterao das propriedades fsicas, qumicas e biolgicas do meio ambiente, causada por qualquer forma de matria ou energia resultante das atividades humanas que, direta ou indiretamente, afetam: a sade, a segurana e o bem-estar da populao; as atividades sociais e econmicas; a biota; as condies estticas e sanitrias do meio ambiente; a qualidade dos recursos ambientais. Impacto Ambiental Regional - todo e qualquer impacto ambiental que afete diretamente (rea de Influncia Direta do projeto), no todo ou em parte, o territrio de dois ou mais Estados. Indicador - so variveis perfeitamente identificveis, utilizadas para caracterizar (quantificar ou qualificar) os objetivos, metas ou resultados. Insolao - Radiao solar que chega a superfcie terrestre. Intemperismo - processos fsicos, qumicos e biolgicos que atacam a rocha ou sedimentos proporcionando sua decomposio. Interflvio - poro do terreno que separa dois ou mais vales fluviais. Isoieta - linha que une pontos com igual precipitao pluviomtrica. Isopsas - linhas que unem pontos com mesma altitude. Sinnimo de curva de nvel ou curva hipsomtrica. Jazida - rea indicada para a obteno de solos ou rocha a empregar na execuo das camadas do pavimento. Jusante - ponto ou rea situada abaixo do local considerado, referido a uma corrente fluvial. Na direo da foz. Licena Ambiental - ato administrativo pelo qual o rgo ambiental competente, estabelece as condies, restries e medidas de controle ambiental que devero ser obedecidas pelo empreendedor, pessoa fsica ou jurdica, para localizar, instalar, ampliar e operar empreendimentos ou atividades utilizadoras dos recursos ambientais consideradas efetiva ou potencialmente poluidoras ou aquelas que, sob qualquer forma, possam causar degradao ambiental. Licena de Instalao (LI) - autoriza a instalao do empreendimento ou atividade de acordo com as especificaes constantes dos planos, programas e projetos aprovados, incluindo as medidas de controle ambiental e demais condicionantes, da qual constituem motivo determinante.

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Licena de Operao (LO) - autoriza a operao da atividade ou empreendimento, aps a verificao do efetivo cumprimento do que consta das licenas anteriores, com as medidas de controle ambiental e condicionantes determinados para a operao. Licena Prvia (LP) - concedida na frase preliminar do planejamento do empreendimento ou atividade aprovando sua localizao e concepo, atestando a viabilidade ambiental e estabelecendo os requisitos bsicos e condicionantes a serem atendidos nas prximas fases de sua implementao. Licenciamento Ambiental - procedimento administrativo pelo qual o rgo ambiental competente licencia a localizao, instalao, ampliao e a operao de empreendimentos e atividades utilizadoras de recursos ambientais, consideradas efetiva ou potencialmente poluidoras ou daquelas que, sob qualquer forma, possam causar degradao ambiental, considerando as disposies legais e regulamentares e as normas tcnicas aplicveis ao caso. Manejo - aplicao de programa de utilizao dos ecossistemas ou de espcies em teorias ecolgicas slidas, para garantir que os valores intrnsecos das reas naturais no sejam alterados; forma de interferncia humana freqentemente adotada para atenuar ou eliminar desequilbrios num ecossistema. Manuteno Peridica de Rodovia - operaes ocasionalmente requeridas por um trecho de uma rodovia, aps um perodo de vrios anos. Normalmente requer recursos significativos ou apropriados para sua implementao e usualmente necessita da aplicao temporria daqueles recursos no trecho em questo. Essas operaes requerem identificao especial e planejamento para sua implementao e, freqentemente, requerem projetos prvios. Manuteno Rodoviria - atividades de rotina peridicas e urgentes para manter o pavimento, acostamentos, taludes, dispositivos de drenagem e todas as outras estruturas e instalaes no limite da faixa de domnio, to prxima quanto possvel das condies de construo ou de reabilitao. A manuteno inclui pequenos reparos e providncias para eliminao das causas dos defeitos e evita a repetio excessiva dos servios de manuteno. Manuteno Rotineira - a operao de manuteno desenvolvida uma ou mais vezes por ano num trecho de uma rodovia. A sua necessidade pode ser estimada ou planejada a intervalos regulares como, por exemplo, controle da vegetao. Massa de ar - Grande compartimento atmosfrico com caractersticas fsicas homogneas (umidade e temperatura). Sua classificao considera a superfcie de origem (marinha ou continental) e a zona (equatorial, tropical, polar e ainda rtica ou antrtica). Mataces - designao regional usada para as bolas de rochas compactas. Material Clstico - nome dado s rochas sedimentares compostas de fragmentos desagregados, ou ainda, desagregao produzida pela eroso mecnica ao realizar a desintegrao das rochas. Medidas Compensatrias - medidas tomadas pelos responsveis pela execuo de um projeto, destinadas a compensar impactos ambientais negativos, notadamente alguns custos sociais que no podem ser evitados ou uso de recursos ambientais no renovveis. Medidas Mitigadoras - so aquelas destinadas prevenir impactos negativos ou reduzir sua magnitude. prefervel usar a expresso medida mitigadora em vez de medida corretiva, uma vez que a maioria dos danos ao meio ambiente, quando no pode ser evitada, pode apenas ser mitigada ou compensada. Meio Ambiente - conjunto de condies, leis, influncias e interaes de ordem fsica, qumica e biolgica, que permite, abriga e rege a vida em todas as suas formas. Microclima - condies climticas existentes numa rea delimitada s vezes criadas artificialmente. Mitigao - processo que identifica aes para evitar, diminuir ou compensar impactos ambientais adversos previstos. Monitoramento ambiental - coleta para um propsito predeterminado, de medies ou observaes sistemticas e intercomparveis, em uma srie espao-temporal, de qualquer varivel ou 250

atributo ambiental, que fornea uma viso sinptica ou uma amostra representativa do meio ambiente. Superviso permanente ou peridica da implementao fsica, financeira e temporal de um projeto, para se assegurar que os recursos, as aes, os resultados, e os fatores externos esto ocorrendo de acordo com o plano. Montante - oposto jusante. Direo oposta corrente de um rio. Morfoescultura - modelado ou tipo de forma de relevo gerada sobre uma ou vrias morfoestruturas. Morfoestrutura - grandes conjuntos do substrato geolgico sobre os quais so esculpidas as formas de relevo. As morfoestruturas so: plataformas ou crtons, bacias sedimentares e cadeias orognicas. Morfometria - extrao de medidas quantitativas de formas do relevo. Movimentos de Massa - movimentao de uma grande quantidade de sedimentos ou solos. Nvel de Base - nvel altimtrico a partir da qual se processa a eroso remontante em uma bacia hidrogrfica. Off-sets - linhas de estacas demarcadoras da rea de execuo dos servios. ONG - Organizao no-governamental. Expresso difundida a partir dos Estados Unidos para designar grupos de ao independentes, sem vinculao com administrao pblica. Muito usado para designar as associaes ambientalistas, vem sofrendo crticas por parte de alguns setores do movimento ambiental, pelo sentido muito amplo, aplicvel a qualquer tipo de organizao. Oznio - gs formado pelo oxignio na atmosfera; protege a superfcie da Terra da radiao ultravioleta emitida pelo sol. Formado a grande altitude (cerca de 25 km da superfcie terrestre) o gs oznio um escudo protetor penetrao da radiao ultravioleta que, se atingir em grandes doses, muito prejudicial aos seres vivos. A exposio direta as radiaes ultravioletas tem provocado a morte de enormes quantidades de seres do plncton do Plo Sul e afetado toda a vida animal da regio. So dois os problemas associados a camada de oznio: a depresso da camada, isto , a reduo de sua espessura, diminuindo seu poder de filtrar a luz solar, o que resulta no aumento da intensidade da radiao ultravioleta em toda a terra; o buraco da camada de oznio, que se forma anualmente na primavera sobre a Antrtida, permanecendo por dois ou trs meses, provocado provavelmente pela concentrao de poluentes trazidos pelos ventos de grande circulao atmosfrica. J foi comprovado que gases como o CFC (clorofuocarbono ou freon, propelene usados em aerossis compressores de geladeira e como borbulhante) atacam e destroem a camada de oznio. Padro de Drenagem - arranjo espacial dos cursos dgua influenciado pelo substrato (solo, geologia e relevo). Padres ambientais - estabelecem o nvel ou grau de qualidade exigido pela legislao ambiental para parmetros de um determinado componente ambiental. Em sentido restrito, padro o nvel ou grau de qualidade de um elemento (substncia, produto ou servio) que prprio ou adequado a um determinado propsito. Os padres so estabelecidos pelas autoridades como regra para medidas de quantidade, peso, extenso ou valor dos elementos. Na gesto ambiental, so de uso corrente os padres de qualidade ambiental e dos componentes do meio ambiente, bem como os padres de emisso de poluentes. Parmetros - significa o valor de qualquer das variveis de um componente ambiental que lhe confira uma situao qualitativa ou quantitativa. Valor ou quantidade que caracteriza ou descreve uma populao estatstica. Nos sistemas ecolgicos, medida ou estimativa quantificvel do valor de um atributo de um componente do sistema. Parcelamento do solo - qualquer forma de diviso de uma gleba em unidades autnomas, podendo ser classificada em loteamento ou desmembramento, regulamentada por legislao especfica. Particulados - partculas slidas ou lquidas finamente divididas no ar ou em uma fonte de emisso. Incluem poeiras, fumos, nevoeiros, asperso e cerrao.

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Pavimento - conjunto de camadas executadas acima do subleito sobre as quais trafegam os veculos. Peculiaridades ambientais - a expresso envolve os sistemas ambientais, alterados ou no, destacando os componentes biticos e abiticos, seus fatores, seus processos naturais, seus atributos (qualidade, valor sociocultural), os patrimnios culturais, cnicos, da biodiversidade que se destacam pela raridade, potencialidade ou fragilidade. Envolvem tambm a tipologia e a qualificao dos recursos naturais. Pediplano - rea plana ou suavemente ondulada recoberta por pedimento. A origem dos pediplanos est ligada a climas semi-ridos sendo comum encontrarem-se relevos residuais (inselbergs) difundidos no seu interior. Plano de manejo - projeto que orienta o uso dos recursos naturais de uma rea natural protegida, dentro de prtica conservacionista, respeitando sua capacidade de regenerao, de modo a no alterar sua caracterstica; o plano de manejo pode determinar a intangibilidade de reas representativas de um ecossistema. Plataforma - faixa da rodovia que inclui pista de rolamento e acostamento. Pluviometria - medida de precipitao pluvial em geral expressa em mm. Poluente - genericamente, qualquer fator que tenha efeito danoso aos seres vivos ou a seu meio. Poluio - degradao da qualidade ambiental resultante de atividades que direta ou indiretamente: prejudiquem a sade, a segurana e o bem-estar da populao; criem condies adversas s atividades sociais e econmicas; afetem desfavoravelmente a biota; afetem as condies estticas ou sanitrias do meio ambiente; lancem matrias ou energia em desacordo com os padres ambientais estabelecidos. Poluidor - pessoa fsica ou jurdica, de direito pblico ou privado, responsvel, direta ou indiretamente, por atividade causadora de degradao ambiental. Ponto - denominao regional para relevo residual de forma arredondada. Ponte - uma estrutura, geralmente com um vo de 5 m ou mais para permitir a transposio de um curso dgua, ferrovia ou outra obstruo, seja ela natural ou artificial. Uma ponte constituda de encontros, tabuleiro e, s vezes, por muros de conteno e pilares. Preservao - conjunto de mtodos, procedimentos e polticas que visam a proteo a longo prazo das espcies, hbitats e ecossistemas, alm da manuteno dos processos ecolgicos, prevenindo a simplificao dos sistemas naturais. Preservacionismo - conjunto de idias e de atitudes em favor da proteo rigorosa de determinadas reas e recursos naturais, consideradas de grande valor como patrimnio ecolgico. diferente do conservacionismo, porque no admite qualquer interveno humana no local protegido. Programa - um conjunto de atividades, projetos ou servios dirigidos realizao de objetivos especficos, geralmente similares ou relacionados. Qualidade ambiental - estado do solo, da gua, do ar e dos ecossistemas em relao aos efeitos da ao humana numa determinada rea ou regio. Objetivamente, mede-se a qualidade de alguns dos componentes de um sistema ambiental, ou mesmo subjetivamente em relao a determinados atributos como a beleza da paisagem, o conforto, o bem-estar. Qualidade da gua - caractersticas qumicas, fsicas e biolgicas relacionadas com o seu uso para um determinado fim. Queimada - prtica agrcola rudimentar, proibida pelo Cdigo Florestal, que consiste na queima da vegetao natural com o fim de preparar o terreno para utilizao agrcola. Raster (varredura) - estrutura de representao de dados onde as informaes esto vinculadas a uma matriz de clulas (pixels).

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Ravinas - tipo de sulco mais aprofundado e que no atingiu o lenol fretico. Recurso natural - qualquer elemento, matria e energia que no tenha sofrido processo de transformao, que seja usado diretamente para assegurar necessidades fisiolgicas, socioeconmicas ou culturais. Um recurso renovvel pode se auto-renovar ou ser renovado a um ritmo constante, porque se recicla rapidamente, ou porque est vivo e pode propagar-se ou ser propagado. Um recurso no-renovvel, aquele cujo consumo envolve necessariamente seu esgotamento, pois no tem mecanismos fsico-qumicos ou biolgicos de gerao, regenerao ou de propagao. Recursos - reservas mais outros depsitos de materiais teis do planeta que podem, eventualmente, se tornar disponveis. Recursos ambientais - a atmosfera, as guas interiores, superficiais e subterrneas, os esturios, o mar territorial, o solo, o subsolo, os elementos da biosfera, a fauna e a flora. Reflorestamento - reposio da floresta derrubada anteriormente, com espcies nativas e exticas, restaurao da cobertura vegetal arbrea de uma rea desflorestada, utilizando vrias espcies e visando fins ecolgicos. O plantio de monocultura com espcies exticas ou nativas deve ser entendido como atividade agrcola ou de cultivo (silvicultura). Refgio - rea protegida, visando a proteo da biota. Regio - poro de territrio contnua e homognea em relao a determinados critrios pelos quais se distingue das regies vizinhas. As regies tm seus limites estabelecidos pela coerncia e homogeneidade de determinados fatores, enquanto uma rea tem limites arbitrados de acordo com as convenincias. Relatrio de Impacto Ambiental (RIMA) - declarao escrita que estuda e explora os possveis impactos associados com um determinado projeto que pode afetar o ambiente. O relatrio exigido pela legislao ambiental vigente no pas. Reserva Legal - rea localizada no interior de uma propriedade ou posse rural, excetuada a de preservao permanente, necessria ao uso sustentvel dos recursos naturais, conservao e reabilitao dos processos ecolgicos, conservao da biodiversidade e ao abrigo e proteo de fauna e flora nativas. Rodovia no-pavimentada - num contexto geral, uma rodovia revestida com solo ou material granular. Rodovia pavimentada - num contexto geral, uma rodovia com revestimento betuminoso. Sistema Ambiental ou do Meio Ambiente - parte de um sistema mais complexo e deve ser visto como uma estrutura global, complexa e organizada, um todo composto de diversas partes entrosadas, relacionadas e interagindo entre si. Sistemas de Informaes Geogrficas - Sistema baseado em computador composto de hardware, software, dados e procedimentos, construdo para permitir a captura, gerenciamento, anlise, manipulao, modelamento e exibio de dados referenciados geograficamente para solucionar, planejar, gerenciar problemas. Stio Arqueolgico - local que apresenta vestgios relacionados a estruturas de ocupao humana, que podem ser de diferentes naturezas (aldeias, cemitrios, acampamentos, etc.) Talude - superfcie inclinada oriunda de escavao no solo ou aterro. Talvegue - linha que une os pontos mais baixos de um vale ou posio do trecho do rio em que as profundidades so maiores. Troposfera - Compartimento da atmosfera terrestre situado junto a superfcie, estendendo-se at aproximadamente 15 km de altitude. Unidade de conservao - reas naturais protegidas: a resoluo de conservao n 011 do CONAMA de 03/12/87, declara como Unidade de Conservao as seguintes categorias: estaes ecolgicas, reservas ecolgicas, reas de proteo ambiental (especialmente nas zonas de vida 253

silvestre e os corredores ecolgicos), florestas nacionais, estaduais e municipais, monumentos florestais e reas de relevante interesse ecolgico. Unidade de preservao - reas naturais protegidas: a resoluo de conservao n 011 do CONAMA de 03/12/87, declara como Unidade de Preservao as seguintes categorias de Stios Ecolgicos de Relevncia Cultural, criadas pelo poder pblico: estaes ecolgicas, reservas ecolgicas, reas de proteo ambiental (especialmente nas zonas de vida silvestre e os corredores ecolgicos), parques nacionais, estaduais e municipais, monumentos florestais e reas de relevante interesse ecolgico. Usina de asfalto - equipamento mecnico projetado para dosar e misturar agregados minerais e ligantes betuminosos para produzir pr-misturados. Uso do solo - definido como o resultado de toda ao humana, envolvendo qualquer parte ou conjunto do territrio, que implique na realizao ou implantao de atividades e empreendimentos. Tambm pode ser caracterizado como um processo complexo envolvendo a implantao de um plano do uso do solo que aborde assuntos de uso da terra, metas e objetivos, sumrio dos dados obtidos e anlise dos mesmos, mapa de classificao dos usos da terra, relatrio descrevendo e indicando desenvolvimentos apropriados em reas de especial preocupao ambiental. Vale - rea constituda pelo talvegue, leitos (menor e maior) e limitada por vertentes que convergem. Vertente - planos de declives variados que divergem a partir dos interflvios, enquadrando o vale. Vetorial - estrutura de representao de dados baseada em coordenadas bastante usada em mapeamento. Cada elemento representado uma lista de coordenadas x,y podendo ainda inserir-se um atributo z. Vetorizao - processo de digitalizao onde o produto final um arquivo digital vetorial. Zona de Transio - reas de contato entre dois ou mais biomas. Zona Equatorial - do ponto de vista fsico-geogrfico, a poro terrestre situada entre 5 de latitude sul e norte. Climatologicamente a poro onde se inserem os climas equatoriais. Zona Tampo - faixa limtrofe a uma rea protegida; faixa de transio entre a rea protegida e as zonas de uso controlado para reduzir o impacto da atividade humana sobre a rea protegida. Zona Tropical - do ponto de vista fsico-geogrfico, a poro terrestre situada entre os trpicos (aproximadamente 2327 de latitude sul e norte). Climatologicamente a poro onde ocorrem os climas tropicais. aceita tambm a poro terrestre entre 30 de latitude sul e norte. Zoneamento ambiental - trata-se da integrao harmnica de um conjunto de zonas ambientais com seu respectivo corpo normativo. Possui objetivos de manejo e normas especficas, com o propsito de proporcionar os meios e as condies para que todos os objetivos da Unidade possam ser alcanados. instrumento normativo do Plano de Gesto Ambiental, tendo como pressuposto um cenrio formulado a partir de peculiaridades ambientais diante dos processos sociais, culturais, econmicos e polticos vigentes e prognosticados para uma determinada rea de estudo e sua regio. Zoneamento econmico-ecolgico - recurso do planejamento para disciplinar o uso e ocupao humana de uma rea ou regio, de acordo com a capacidade de suporte; zoneamento agroecolgico; variao para reas agrcolas; base tcnica para o ordenamento territorial.

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15 EQUIPE TCNICA
Equipe Coordenao Geral Coordenao Institucional Coordenao Tcnica Descrio do Projeto Coordenao Meio Fsico Equipe Meio Fsico Nome Percival Igncio de Souza Sandra Sonntag Willi Bruschi Junior Cntia Letcia Sallet Rodrigo Pereira Oliveira Eduardo Balestrin Espartel Leonardo da Silva Cotrim Rodrigo Pereira de Oliveira Ronaldo Godolphim Pl Cristiane Gomes Barreto Clarisse Touguinha Guerreiro Clayton Andreoni Batista Denise Barbosa Silva Carlos Alexandre Xavier de Azevedo Grazziele Rodrigues Sergei Studart Quintas Filho Thiago Oliveira Barros Jos Francisco Pezzi da Silva Eduardo Antonio Audibert Ronaldo Godolphim Pl Jana Alexandra Oliveira da Silva Sumire da Silva Hinata Antrpico Arqueologia Sensoriamento Remoto Everson Paulo Fogolari Carla Moreira Melo Daniel Duarte das Neves Ricardo Gazola Hellmann Rodrigo Wienskoski Araujo Ronaldo Godolphim Pl Bruna Serafini Paiva Leonardo Rodrigues Moreira Sumire da Silva Hinata Eddeivid Santos RIMA Catarina Chien Ming Mao Profisso Eng Civil Eng Civil Bilogo (Dr.) Eng Civil Gelogo (Esp.) Eng. Civil Gegrafo Gelogo Gegrafo Biloga (Ms.) Biloga 57789/04-D CRBio (Ms.) Biloga (Ms.) Mdico veterinrio Biloga Bilogo Bilogo Bilogo (Dr.) Socilogo (Dr.) Gegrafo Sociloga Acad. de Geografia Arquelogo Acad. de Geografia Gegrafo Acad. de Geografia Acad. de Geografia Gegrafo Acad. de Eng. Ambiental Acad. de Eng. Ambiental Acad. de Geografia Acad. de Biologia Arquiteta N Registro 2.225 CREA-RS 69.715 CREA-RS 08.459-03 CRBio 130912 CREA-RS 108.040 CREA-RS 087276 CREA-RS 131.138 CREA-RS 108.040 CREA-RS 137135 CREA-RS 30340/04-D CRBio 58.533-03P CRBio 57789/04-D CRBio 44355/04-D CRBio 0192/Z CRMV-DF 57204/04-D CRBio 57170/04-D CRBio 57386/04-D CRBio 09794-03 CRBio DRT/RS 709 137.135 CREA-RS CTF IBAMA 192.768 255.243 23.370 904.866 904.798 3.684.103 200.412 904.798 904.882 34.432 1.013.928 2.213.341 3.703.846 2.445.068 3.721.014 2.683.330 2.350.393 443.439 20.511 904.882 2.934.379 2.753.398 574.843 3.630.997 1.762.048 3.630.752 3.630.912 904.882 3.630.552

Coordenao Meio Bitico Equipe Meio Bitico

Coordenao Meio Antrpico Equipe Meio Antrpico

160.401 CREA-RS 146.202 CREA-RS 137.135 CREA-RS -

Equipe de Apoio

2.753.398

19.135 CREA-RS

294.809

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16 ANEXOS
A seguir so apresentados os seguintes documentos anexos: ANEXO 01: SOLOS - Descries Morfolgicas e Resultados Analticos dos Perfis ANEXO 02: SOLOS - Localizao dos Pontos Extras Observados ANEXO 03: GEOLOGIA - Cadastro de Jazidas ANEXO 04: RECURSOS HDRICOS - Anlises Laboratoriais de Qualidade das guas ANEXO 05: ICTIOFAUNA - Ficha de Campo ANEXO 06: SOCIOECONOMIA - Atas Reunies RESEX-CA ANEXO 07: SOCIOECONOMIA - Ofcios FUNAI/SETRAP ANEXO 08: SOCIOECONOMIA - Instrumentos de Coleta de Dados ANEXO 09: SOCIOECONOMIA - Mapa de Uso e Cobertura Atual da Terra ANEXO 10: CARTOGRAFIA E SIG - Metodologia

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