Al

Motor

Diesel..

Fue este seor llamado Rudolf Christian Karl Diesel y aunque lo esten pensando en la escuela no le tomaban el pelo por su apellido,pero si a los Diesel que vivieron despues de

Naci en Pars el 18 de marzo de 1858 Canal de la Mancha,y fallecio el 29 de septiembre de 1913) fue un ingeniero alemn inventor del motor de combustin de alto rendimiento que lleva su nombre, el motor disel. Motor aplicable a la locomocin, presentado en la feria internacional de Pars como el primer motor que usa aceite mineral como combustible y posteriormente llamado "motor de combustin", posteriormente tomara el nombre de su inventor. Hijo de inmigrantes bvaros, naci en Pars. En 1870 la familia tuvo que abandonar Francia al estallar la guerra franco-prusiana, y Rudolf fue enviado a Augsburgo. Discpulo del inventor de la nevera Carl von Linde a partir de 1875 en Mnich. Regres a Pars como representante de la empresa de mquinas frigorficas de su maestro. Entre 1893 y 1897 construy en MAN (perteneciente al grupo Krupp) el primer motor del mundo que quemaba aceite vegetal (aceite de palma) en condiciones de trabajo. El Instituto de Ingenieros Mecnicos le concedi la Orden del Mrito por sus investigaciones y desarrollos sobre los motores con aceite de cacahuete, posteriormente usaron petrleo por ser ms barato. Se consideraba a s mismo como un filsofo social, aunque su libro Solidarity, donde describe su visin de la empresa, slo vendi 200 ejemplares.

Se supone que muri el 29 / 30 de septiembre de 1913 y (se supone que) ahogado, pues desapareci del buque que cubra el trayecto de Amberes a Inglaterra en el que viajaba. Un par de das despus su cuerpo fue encontrado por un bote de la guardia costera. Como era lo comn en ese entonces, slo se tomaron sus pertenencias (identificadas posteriormente por su hijo) y el cuerpo fue arrojado de nuevo al mar. Se manejan varias hiptesis sobre su muerte, la primera indica que se suicid en vista de encontrarse en quiebra, aunque su familia crey que fue asesinado y sus ideas robadas. Otra hiptesis indica que agentes alemanes lo asesinaron para evitar la difusin de sus inventos, en vista de que la guerra se encontraba cercana y l estaba decidido a permitir que cualquiera (Francia e Inglaterra entre ellos) comprara licencias sobre sus patentes.

Motor

diesel

de

cuatro

tiempos

Componentes
Vlvulas. Las vlvulas abren y cierran las lumbreras de admisin y escape en el momento oportuno de cada ciclo. La de admisin suele ser de mayor tamao que la de escape.Vlvulas de un motor diesel En *Pie una vlvula de hay que distinguir vlvula. las siguientes partes:

Vstago.Cabeza.

La parte de la cabeza que est rectificada y finamente esmerilada se llama cara y asienta sobre un inserto alojado en la culata. Este asiento tambin lleva un rectificado y esmerilado fino. El rectificado de la cara de la vlvula y el asiento se hace a ngulos diferentes. La vlvula siempre es rectificada a 3/4 de grado menos que el asiento. Esta diferencia o ngulo de interferencia equivale a que el contacto entre la cara y el asiento se haga sobre una lnea fina, proporcionando al rbol de levas de un motor diesel un cierre hermtico en toda la periferia del asiento. Cuando se desgaste el asiento o la vlvula por sus horas de trabajo, este ngulo de interferencia vara y la lnea de contacto se hace ms gruesa y, por tanto, su cierre es menos hermtico. De aqu, que de vez en cuando haya que rectificar y esmerilar las vlvulas y cambiar los asientos. Las vlvulas se cierran por medio de resortes y se abren por empujadores accionados por el rbol de levas. La posicin de la leva durante la rotacin determina el momento en que ha de abrirse la vlvula. Las vlvulas disponen de una serie de mecanismos para su accionamiento, que vara segn la disposicin del rbol de levas. Como partes no variables de los mecanismos podemos sealar:

La gua, que va encajada en la culata del cilindro y su misin consiste en guiar la vlvula en su movimiento ascendente y descendente para que no se desve.

Los muelles con sus sombreretes, que sirven para cerrar las vlvulas. Rotador de vlvulas, cuyo dispositivo hace girar la vlvula unos cuantos grados cada vez que sta se abre. Tiene por objeto alargar la vida de la vlvula haciendo que su desgaste sea ms uniforme y reduciendo la acumulacin de suciedad en la cara de la vlvula y el asiento y entre el vstago y la gua. Para abrir las vlvulas se utiliza un rbol de levas que va sincronizado con la distribucin del motor y cuya velocidad de giro es la mitad que la del cigeal; por tanto, el dimetro de su engranaje serEje de balancines de un motor diesel de un dimetro doble que el del cigeal. Asimismo, segn su situacin vara el mecanismo empujador de las vlvulas.

* Cuando el rbol de levas es lateral el mecanismo empujador consta de leva, taqu, varilla, balancn y eje de balancines. * Cuando el rbol de levas va en cabeza la leva acta directamente sobre un cajetn cilndrico. * Tambin e otro motores de cuatro vlvulas por cilindro la leva acta directamente sobre un rodillo de un balancn en forma de horquilla. El principio es el mismo que el de levas laterales con la diferencia que se ha abandonado la varilla de empuje. Engranajes de distribucin.

Conduce los accesorios y mantienen la rotacin del cigeal, rbol de levas, eje de leva de la bomba de inyeccin ejes compensadores en la relacin correcta de desmultiplicacin. Esquema de un engranaje tipico de distribucin El engranaje del cigeal es el engranaje motriz para todos los dems que componen el tren de distribucin, por lo que deben de estar sincronizados entre si, de forma que coincidan las marcas que llevan cada uno de ellos.

Bomba

de

aceite.

Est localizada en el fondo del motor en el crter del aceite. Su misin es bombear aceite para lubricar cojinetes y partes mviles del motor. La bomba es mandada por u engranaje, desde el eje de levas hace circulas el aceite a travs de pequeos conductos en el bloque. El flujo principal del aceite es para el cigeal, que tiene unos taladros que dirigen el lubricante a los cojinetes de biela y a los cojinetes principales. Aceite lubricante es

tambin

salpicado

sobre

las

paredes

del

cilindro

por

debajo

del

pistn.

Bomba

de

agua.

Es la encargada, en los motores refrigerados por liquido, de hacer circular el refrigerante a travs del bloque del motor, culata, radiador etc. Bomba de agua de un motor diesel La circulacin de refrigerante a travs del radiador trasfiere el calor del motor al aire que circula entre las celdas del radiador. Un ventilador movido por el propio motor hace circular el aire a travs del radiador.

Antivibradores. En un motor se originan dos tipos de vibraciones, a consecuencia de las fuerzas creadas por la inercia de las piezas giratorias y de la fuerza desarrollada en la carrera de explosin. * Vibraciones * verticales.

Vibraciones

torsionales.

En el diseo de los motores se procura evitar las vibraciones. Sin embargo, al no poder ser anuladas completamente por mtodos normales, se emplean otros medios para compensarlas o amortiguarlas, como son: Ejes compensadores y amortiguadores.

Ejes

compensadores.

Todos los motores de cuatro cilindros, as como los de ocho en V de 60, por tener los brazos del cigeal en un mismo plano, se ven afectados de un desequilibrio inherente producido por el desplazamiento del centro de gravedad de las piezas mviles durante las cuatro carreras del pistn. Esta fuerza vibratoria vertical, que tiende a hacer saltar el motor y arrancarlo de su anclaje, podemos contrarrestarla aplicando, por medio de un dispositivo, una fuerza igual y de sentido contrario. Se utilizan unos ejes compensadores que van engranados en la distribucin del motor. Estos ejes o contrapesos van calados en la distribucin de forma que originen una fuerza igual y contraria a la que se produce al desplazarse el centro de gravedad de las piezas mviles, anulndose sus efectos. Para ello tienen que girar a doble velocidad que el cigeal. Asimismo, giran entre si en direcciones opuestas, para evitar que se origine una oscilacin o vibracin lateral del motor. En los motores de 8 cilindros en V de 60, llevan dos ejes excntricos que van engranados; uno en la distribucin delantera y otro en la trasera, y en estos motores, al revs que en los de 4 cilindros, los contrapesos giran en el mismo sentido que el cigeal. Es importante que estos ejes se compruebe van engranados en sus marcas, pues en caso contrario en vez de anular las vibraciones las aumentaran.

Amortiguadores.

En todos los motores se producen las vibraciones torsionales, por la torsin momentnea debida a la fuerza desarrollada en la carrera de explosin y su recuperacin en el resto del ciclo. Aunque el volante se disea con suficiente tamao y masa, para que su inercia mantenga un giro uniforme, absorbiendo energa en los impulsos giratorios y devolvindola en el resto del ciclo; no evita que el cigeal se retuerza en esos momentos de aceleracin. Por ello se utiliza otro dispositivo en el otro extremo del cigeal, llamado amortiguador de vibracin que tiene por objeto crear una fuerza torsional igual y de sentido contrario a la que sufre en el instante de la explosin, para que sus efectos se anulen. Hay dos tipos de amortiguadores o dampers:

El primero utiliza como material amortiguador el caucho. Los cambios de par del cigeal son absorbidos por l y la energa es disipada en forma de calor. Por ello, una manera de comprobar si funciona bien un damper es notar si est ms caliente que el resto de las piezas del motor que le rodean. El amortiguador tipo viscoso consta esencialmente de una corona pesada, alojada en una carcasaAmortiguador de un motor fijada a un extremo del cigeal, pudindose mover libremente dentro de ella al estar suspendida en un fluido (silicona). Esta corona tiende a oponerse a cualquier cambio sbito de velocidad, transmitiendo esta resistencia a travs del fluido a la carcasa y por tanto al cigeal, contrarrestando o amortiguando la vibracin torsional. El fluido absorbe gran cantidad de energa de movimiento de la corona, por lo que se calienta. Es conveniente observar peridicamente el estado del damper por si ha sufrido un golpe o abolladura que pudiera limitar el movimiento libre de la corona, pues entonces su efecto se sumara al que soporta el cigeal con el peligro consiguiente de rotura por esfuerzo torsional.

Funcionamiento

bsico

El motor de gasolina al principio tena muy poca eficiencia. El ingeniero alemn Rudolf Diesel estudi las razones y desarroll el motor que lleva su nombre (1892), cuya eficiencia es bastante mayor. El proceso se es explica ac:el funcionamiento bsico de este motor de 4 tiempos son los mismos pasos que el motor de 4 tiempos a nafta pero con cambios y ausencias en varias piezas.

Para tener una idea del funcionamiento de un motor Cuatro Tiempos recomiendo dar una mirada por este post:http://taringa.net/posts/autos-motos/1362857/No-te-pierdas-estepost-sobre-Motos-4t!!.html" target="_blank" rel="nofollow">http://taringa.net/posts/autosmotos/1362857/No-te-pierdas-este-post-sobre-Motos-4t!!.html ----Admisin Compresin Detonacin Escape Los pasos internos -----

Tiempo Aire puro entra en el cilindro por el movimiento retrocediente

(aspiracin): del pistn.

Tiempo El pistn comprime el aire muy fuerte y ste alcanza una temperatura

(compresin): muy elevada.

Tiempo

(carrera

de

trabajo):

Se inyecta el gasoil, y ste se enciende inmediatamente por causa de la alta temperatura