TP3. Clipping y caso de Crisis.

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ndice Clipping. Artculos de diarios que tratan el tema de crisis de LAPA de 1999 Clipping. Sntesis de cada uno de los medios Clipping. Anlisis final y toma de decisin Crisis. Presentacin de la empresa Crisis. Presentacin del caso de crisis Crisis. Acciones que llev a cabo la empresa Crisis. Cmo se debera haber tratado desde el rea de RRPP Organizacin del Trabajo Prctico Bibliografa p.2 p.27 p.30 p.32 p.33 p.34 p.34 p.40 p.41

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Clipping Caso de crisis de Lneas Areas Privadas Argentinas Diario Clarn: Da Mircoles 1 de Septiembre 1999 TRAGEDIA EN LA COSTANERA: PRIMERAS ESPECULACIONES SOSPECHAN QUE SE DEBI A LA FALLA DE UNA TURBINA El problema habra estado en la turbina izquierda. Eso habra hecho que el avin girara hacia la avenida. Con la caja negra se sabra la causa exacta. Una falla y una explosin en la turbina izquierda del avin: Esa fue la hiptesis en la que coincidan quienes anoche, en medio del desastre y el vrtigo por las tareas de rescate de los heridos, haban comenzado a juntar pruebas y a hacer las primeras pericias para establecer las causas de la tragedia de anoche en Aeroparque. Fuentes cercanas a los investigadores dijeron tambin que el piloto del 737 hizo dos intentos para tratar de levantar el avin, que, segn los clculos, carreteaba a ms de 210 kilmetros por hora cuando se fue de pista. En dos tramos de la pista se cortaba la marca de la rueda delantera del avin. Eso quiere decir que el piloto consigui levantar dos veces la trompa para tratar de despegar, explic a Clarn una fuente del Aeroparque. En la Fuerza Area dijeron anoche que en las primeras horas no daran informacin oficial sobre las causas del accidente. No vamos a aventurar ninguna hiptesis porque esto tal vez sera potenciar alguna causa que no tenga nada que ver con la realidad, dijo anoche, dos horas despus del accidente, el comodoro Franklin Crdoba, jefe de prensa de la Fuerza Area. Rogelio Cirigliano, directivo de la Asociacin de Pilotos de Lneas Areas (APLA) dijo a Clarn que la hiptesis ms probable es una falla en el motor. Incluso un sobreviviente, Fabin Nez, sostuvo que antes de la partida tres tcnicos estuvieron reparando durante 15 minutos la turbina izquierda, la misma que explot. Otras fuentes explicaron que al fallar esa turbina, el avin sigui adelante impulsado slo por la turbina derecha. Eso mismo hizo que girara bruscamente, que saliera de la pista y se desviara hacia la calle, dijeron. Tambin dijeron que en su carrera descontrolada, el Boeing destruy parte del ILS, el
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sistema de aterrizaje por instrumentos del Aeroparque. Anoche, personal de la Fuerza Area encontr la caja negra del avin, con la que se podrn confirmar las causas de la tragedia. En mayo del ao pasado los Boeing 737 fueron noticia por un alerta enviado por la Administracin Federal de Aviacin (FAA) de Estados Unidos. El problema estaba en el sistema de cables que llevan energa a las bombas de combustible ubicadas en las alas. En ese momento la FAA orden la suspensin de los vuelos de los 737 modelos 100 y 200, como el aparato que tuvo el accidente anoche en el Aeroparque Jorge Newbery. De los aviones que fueron revisados en Estados Unidos, ms de la mitad tenan problemas. En los modelos 100 y 200, que son los ms antiguos, se haban descubierto defectos en los cables que ponan a los aviones en riesgo de explosin .Al da siguiente de la advertencia del organismo estadounidense, en la Argentina se empezaron a revisar los Boeing 737 de la dos empresas que tenan esos aviones: Aerolneas y LAPA. Las autoridades de LAPA reconocieron en ese momento que algunos aviones tenan los cables desgastados: el tefln que los recubra dejaba ver parte de los cables amarillos y rojos. Tres meses despus, un avin de LAPA provoc un susto en Catamarca. Cuando despeg se le desprendi un neumtico y tuvo que sobrevolar un rato largo la zona para descargar combustible y poder volver a tierra.

Diario Clarn: Da Jueves 2 de Septiembre 1999 TRAGEDIA EN LA COSTANERA: LA JUSTICIA YA TIENE LOS ANTECEDENTES DEL APARATO Y EL LEGAJO DEL PILOTO EL AVIN TUVO FALLAS ANTES DE LA TRAGEDIA

Haba tenido problemas en un vuelo a Crdoba, das atrs. Y el martes, antes de salir hacia ese destino, habran tenido que arreglar una turbina. Ya hay 76 muertos, entre ellos los pilotos.

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Una falla tcnica primero, que provoca un fogonazo en la turbina izquierda. Y un error humano despus: un intento de frenar, demasiado tarde, una mquina ya lanzada a ms de 200 kilmetros por hora para buscar el cielo. Esta combinacin de factores era anoche, segn confirmaron a Clarn altas fuentes del caso, la principal hiptesis de investigacin por la tragedia del avin de LAPA estrellado el martes en la Costanera.Los investigadores ya dan por acreditado que el avin vena sufriendo desperfectos desde hace un tiempo. Tuvo varias reparaciones, la ltima en Crdoba hace pocos das. Aunque an no figuraba en el legajo de la mquina, tambin se dara por seguro lo que ya haban adelantado algunos testigos: que la turbina izquierda habra sido reparada minutos antes de partir. Los legajos internos del avin y del piloto fueron secuestrados en un allanamiento a las oficinas de LAPA que condujo el juez federal Gustavo Literas. Los muertos por la tragedia sumaban anoche 76. Fuentes de la investigacin aseguraban que 69 de ellos haban muerto en el avin y los 7 restantes en la calle, atropellados por la mquina. Uno de los forenses que trabajaba en la Morgue dijo a Clarn que haba 12 cuerpos identificados, 36 hombres y 16 mujeres sin identificar, 6 cuerpos ms a los que an no les haban hecho la autopsia y detalles de horror: otros 6 restos aislados de diferentes personas de las que ni siquiera se poda determinar su sexo. Entre los cuerpos ya identificados estaban los de dos mujeres estadounidenses y los del piloto Gustavo Weigel, y el copiloto, Luis Echeverry. A uno lo reconocieron por los restos de su uniforme. Al otro por los auriculares que an llevaba puestos. Eran hombres de experiencia, gozaban de buena salud y haban asistido a un curso en Estados Unidos, afirm el presidente de LAPA, Andrs Deutsch. Y agreg que el avin estaba en perfecto estado. Las fuentes del caso consultadas aseguraron a Clarn que en el legajo personal del piloto figuran bajas calificaciones tcnicas y sanciones disciplinarias. La pregunta que ms repetan ayer los investigadores era por qu el piloto haba activado los frenos en plena carrera, cuando el avin casi haba alcanzado la mxima velocidad de carreteo y ya no haba espacio para parar. El avin sali de Aeroparque, atraves la avenida Costanera llevndose una parada de colectivos y varios autos y termin en un campo de golf, frente al complejo Punta Carrasco.
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Tambin, por qu los alerones que estn detrs de las alas aparecieron bajos. Cuando el piloto los coloca en esta posicin, el avin ya no puede levantar vuelo en la misma maniobra. Aunque creen que la respuesta no ser sencilla, una posibilidad es que el piloto se hubiese decidido a frenar por un acto desesperado al notar fallas en la turbina. Ayer se recuper la segunda caja negra del avin. Junto a la primera (hallada el mismo martes a la noche), sern analizadas por la Junta de Accidentes Areos. En la Costanera eran las horas despus del infierno. En el medioda nublado y ventoso, no impresionaban tanto los escombros ni las huellas del avin sobre el asfalto como el silencio. Los bomberos trabajaban con tranquilidad. El trnsito segua cortado y haba 50 curiosos que llegaban caminando desde la avenida. La mquina donde 18 horas antes 100 personas conversaban, dormitaban o imaginaban el prximo fin de semana era dos montones de nada. Una montaa negra de hierros retorcidos y carbo nizados. Y otra, ms all, de piezas sueltas que no llegaron a quemarse. Todo estaba sobre cientos de pelotitas de golf. El avin detuvo su carrera a apenas 3 metros de un transformador elctrico de 13.200 voltios. En la Morgue convocaban a los familiares de los pasajeros que no aparecen a hacerse un estudio de ADN para poder identificar los cuerpos que faltaban. All todo era dolor, impotencia, desconcierto. El avin que no pudo despegar se transform recin ayer en la mayor tragedia area en la historia argentina. Y De la Ra y Menem dispusieron un duelo de 2 das. Entre la repercusin mundial que tuvo el accidente, el Papa Juan Pablo II envi el psame a los familiares de las vctimas. Ayer, el vuelo 3142 de LAPA con destino a Crdoba de la hora 20.36 -como el de la tragedia del martes- no despeg, a pesar de que un contestador automtico de la empresa aseguraba que lo hara. En Ezeiza se notaba la desorganizacin por la cantidad de vuelos adicionales que llegaron tras la clausura judicial del Aeroparque. Las demoras de dos horas fueron habituales y los vuelos de cabotaje se hicieron bajo cronogramas de emergencia. Muchas de las compaas que obsequian diarios a sus pasajeros no lo hicieron: prefirieron no repartir, esta vez, las tapas que mostraban a un Boeing hecho un dinosaurio de carbn.

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Diario Clarn: Da Jueves 2 de Septiembre 1999 TRAGEDIA EN LA COSTANERA: DECLARACIONES DEL PRESIDENTE DE LAPA DICE QUE NO RENUEVA LOS AVIONES POR UN IMPUESTO

Gustavo Deutsch asegur que el impuesto para financiar el aumento docente inhibe la compra de nuevas mquinas. Dijo que el avin no tena problemas. El avin que se estrell en Punta Carrasco tena 29 aos de uso y, segn el presidente de LAPA, era una de las mquinas que la empresa pensaba cambiar por una ms moderna. Es una de las aeronaves que estbamos tratando de cambiar por aviones ms nuevos, pero el famoso impuesto de los maestros nos inhibe, dijo Gustavo Andrs Deutsch ayer en la conferencia de prensa que dio, veinte horas despus del accidente. El empresario dijo que LAPA decidi congelar la compra de aviones porque nuestra competencia vuela con aviones viejos que valen dos millones de dlares donde veinte mil dlares para el impuesto docente es una cosa, nosotros queremos traer aviones de 40 millones de dlares por los que tendramos que pagar 400 mil dlares al ao. As no podemos competir. La compaa area tena previsto -al menos hasta antes del accidente- facturar 240 millones de dlares este ao. Sin el impuesto tendramos una ganancia de entre 4 y 6 millones de dlares, con el impuesto, nada, opin Deutsch. Con las mangas de la camisa arremangadas, cansado por no haber dormido y de espaldas a un cartel que mostraba un puo con el pulgar levantado diciendo lo logramos -refiriendo a una mejora de los servicios-, Deutsch trataba de dar respuestas a lo inexplicable. Asegur que el avin estaba en perfectas condiciones y desminti los dichos de algunos sobrevivientes que recordaron haber visto tcnicos reparando una turbina antes del despegue. Tres mecnicos hacen inspecciones previas al vuelo de manera rutinaria, pero eso no indica que hagan trabajos de reparaciones. El gerente de mantenimiento dijo que todo fue normal -asegur el empresario-. Cuando uno sale de una tragedia como sta puede ser que no est ciento por
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ciento consciente de lo que vio. Tambin coment que desconoca que hubiera habido problemas con los cinturones de seguridad o la puerta de emergencia, y lo justific todo en el impacto que sufri la mquina. A pesar de que una y otra vez no quiso opinar sobre la causa del accidente, se anim a aventurar que crea que haba una gra o una topadora ah y el avin es mucho ms blando. Como piloto se me ocurre que haya habido una bandada de pjaros... Hay que esperar los resultados de la Junta de Accidentes de la Fuerza Area y del juez. Tambin hemos pedido a la gente de Boeing que venga y al ente de investigaciones estadounidense. A partir de problemas en el diseo de los tanques de combustible, la empresa Boeing orden a las compaas areas el ao pasado que sometieran a todas las naves de esa marca a una exhaustiva verificacin. Deutsch asegur que no slo se les cambiaron los cables a los tanques de combustible, sino que tambin se hicieron las inspecciones que ordenaron la National Transport and Safety Administration (NTSA) y la Federal Aviation Administration (FAA) de los Estados Unidos. El presidente de LAPA dijo que las mquinas todava tienen vida til. Si se mantienen bien, pueden seguir volando. A las 75 mil horas de vuelo se les hace una inspeccin mayor, pero los nuestros andan en 40 y 50 mil horas de vuelo. Segn la compaa, se racionaliza su uso. Los aviones ms nuevos vuelan doce horas diarias, mientras que los viejos -como el que se accident-, ocho. A pesar de la tragedia, Deutsch no cree que pierdan la confianza de la gente: Creo que el argentino prefiere volar barato que comer mala comida. Seguimos siendo tan seguros como cualquiera de nuestros competidores; es un problema que puede tener cualquiera. Diario Clarn: Da Viernes 3 de Septiembre 1999 TRAGEDIA EN LA COSTANERA: EMPEZARON A LLEGAR AYER LOS RESTOS DE LAS VICTIMAS DA DE LUTO Y REENCUENTROS EN CRDOBA

A las cuatro de la maana llegaron en un Hrcules los primeros 12 fretros.

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Fueron recibidos por sus familiares con una breve ceremonia. Luego se inici el cortejo fnebre por las calles desiertas de la ciudad. En otros vuelos regresaron algunos sobrevivientes de la tragedia area de LAPA

Carlos Saccheto y Fabin Garca. Faltaban unos pocos minutos para las 4 de la madrugada. Hasta el fro de la noche cordobesa ayudaba al desconsuelo silencioso de un grupo de personas con la mirada en cualquier parte. El aterrizaje del avin Hrcules, con los fretros de las vctimas de la tragedia del avin de LAPA, despert otra vez los llantos ya gastados de los familiares. Los primeros 12 fretros que ayer llegaron al aeropuerto de Crdoba fueron alineados sobre una plataforma, antes que cada familia partiera con su cortejo propio. Hubo tiempo para una breve ceremonia, con una formacin policial, una trompeta tocando al silencio y un sacerdote elevando una oracin. Enseguida, cada cajn fue depositado en una ambulancia. Entonces comenz el desfile hacia la ciudad por las calles desiertas de una Crdoba conmovida por la tragedia. En otros aviones llegaron los sobrevivientes, donde la alegra del reencuentro con sus familiares se mezcl con la angustia de las horas vividas en Buenos Aires. En cada velatorio se repitieron ayer las condolencias de cientos de personas. Las pginas de avisos fnebres de los diarios locales debieron triplicar sus espacios para darle espacio a todas las expresiones de dolor. Es que la amplia mayora de las vctimas del vuelo 3142 de LAPA que se estrell el martes a la noche en el Aeroparque Jorge Newbery eran vecinos cordobeses: empresarios, educadores, profesionales, polticos, deportistas, estudiantes, gremialistas, todos con actuacin muy conocida en sus respectivos mbitos. Sus familiares, cruzados por el dolor, no quisieron hablar con la prensa. Ahora no, por favor, con la resignacin tal vez podamos contarles lo que sentimos, se disculpa ante Clarn el hermano de uno de los muertos. Entre los muertos est el arquitecto Miguel Angel Salgado, ex secretario de Desarrollo Urbano de la Municipalidad de Crdoba. El publicista Daniel Romagnoli y el mdico Jorge Michref, quien haba viajado a participar de una reunin de la Federacin de Asociaciones Psiquitricas de Argentina. Tambin Ivana Garat, hija del ex secretario general del Crculo Sindical de la Prensa. Y muchos ms.El impacto se extendi al interior de la provincia. Hacia el norte, la
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ciudad de Cruz del Eje despidi a Gustavo Luna Ass, su intendente electo que deba asumir el 10 de diciembre. Hacia el sur, Ro Cuarto perdi dos personas conocidas y queridas por todos. Los restos de Aldo Serrano llegaron a Villa Mara por tierra. Era el mximo dirigente del gremio de Luz y Fuerza y presidente de Generadora Crdoba S.A., una empresa formada por trabajadores. Anoche, otros dos vuelos fletados especialmente desde Buenos Aires trajeron los restos de otras siete vctimas de la tragedia de Aeroparque. Entre ellos los de Roberto Daniel Bonardi, un peatn que pasaba cerca del Aeroparque cuando el avin perdi el control y lo aplast. El hombre no era un pasajero del vuelo, estaba paseando por la zona de la Costanera y dio la casualidad que tambin era de Crdoba, inform la secretaria del Gobierno cordobs, Olga Riutort.Los vuelos a Crdoba con los restos de las otras vctimas se repetirn durante todo el da de hoy. Anoche, varios funcionarios del Gobierno provincial permanecan en la Capital Federal acompaando a los familiares y a los heridos. Diario Pgina 12: Da Miercoles 1 de Septiembre 1999 UN AVION DE LAPA CON 100 PERSONAS SE ESTRELLO CUANDO INTENTABA DESPEGAR EN AEROPARQUE. LA NOCHE QUE EL HORROR CAY SOBRE LA CIUDAD El 737 de LAPA se estrell sobre el predio de Punta Carrasco. Al parecer nunca termin de despegar y fue visto en llamas. Llevaba 95 pasajeros y 5 tripulantes. Los muertos seran 80: varios salieron por sus propios medios o fueron rescatados. En los hospitales hay unos 60 heridos: entre ellos habra automovilistas y gente que jugaba al golf. Unas 2000 personas se juntaron en el lugar tras conocerse la noticia. El caos era total. En lo que constituye la mayor tragedia area de la que se tenga memoria en el pas por el nmero de muertos, alrededor de 80, y por las caractersticas que tuvo el accidente, un avin 737 de la empresa LAPA con destino a Crdoba,
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que llevaba 100 personas a bordo, se estrell sobre el predio de Punta Carrasco, a pocos metros de la cabecera sur del Aeroparque Metropolitano Jorge Newbery. La escena del avin carreteando sobre la avenida Costanera, envuelto en llamas, fue presenciada con horror por centenares de automovilistas que circulaban por el lugar. Fue peor que el infierno, repeta un atnito testigo. Antes de detenerse en forma definitiva, la nave destruy parte del muro perimetral del aeroparque, los carteles de la plazoleta que marca el cruce de Costanera con la avenida Sarmiento y arrastr en su paso una cantidad indeterminada de automviles. Un total de 80 personas, heridas como consecuencia de la cada de la nave, fueron llevadas al Hospital Fernndez, estimndose que se trata de unos 20 sobrevivientes del avin, automovilistas y algunas de las 200 personas que estaban practicando en los links de la Asociacin Argentina de Golf. Estbamos jugando al golf, ramos unas veinte personas, cuando vimos que el avin se nos vena encima. Miguel Quiroga, 32 aos, relat a Pgina/12 la increble experiencia vivida. El vuelo 3142 de Lneas Areas Privadas Argentinas (LAPA) comenz a moverse por la pista, en direccin norte-sur, exactamente a las 21. Al parecer nunca pudo despegar y en su loca carrera avanz a ras del piso hasta la entrada misma de Punta Carrasco, cuando dio un brinco hacia arriba y se clav de punta sobre terrenos que pertenecen a la Asociacin de Golf. En pocos minutos, a pesar del cordn desplegado en el lugar por los bomberos, Prefectura y personal policial, unas cinco mil personas se congregaron en los alrededores. Dos ancianos, que haban dejado su auto en la avenida Libertador y llegaron a pie hasta el umbral de la entrada a Punta Carrasco, preguntaron al cronista de este diario si un pariente de ambos estaba entre los sobrevivientes. El cronista, celular en mano y en contacto con la redaccin, no se atrevi a decirles la verdad. La tragedia pudo alcanzar consecuencias imposibles de medir si el avin, en su carrera descontrolada, hubiera tomado contacto con la estacin de servicio EG3, ubicada a escasos cien metros de la entrada de Punta Carrasco.

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Dos personas, entre ellas una chica, salieron caminando por sus propios medios por la cabina del avin, y otros cuatro pasajeros pudieron escapar con nuestra ayuda, coment otro de los hombres que estaban jugando al golf y que se convirtieron en improvisados bomberos. Por el mismo lugar habra salido uno de los pilotos, Gustavo Weinger. Tal era la confusin reinante que, mucho despus, un joven tcnico de la empresa LAPA continuaba llorando por la muerte de los dos pilotos, aunque el secretario de Salud del gobierno porteo, Hctor Lombardo, confirm que Weinger estaba internado en el Hospital Bazterrica. La aeronave se detuvo unos metros antes de donde estaba el grueso de los golfistas, al toparse contra un talud de arena y csped. Una persona que estaba en Costa Salguero cont que fue impresionante ver cmo el avin se desplaz fuera de la pista, sin levantarse, continu hasta arrastrar la reja del aeroparque y con ella pegada a la trompa, como si fuera una topadora, atraves la avenida frente a nuestros ojos, llevndose todo por delante. Un automvil 147 qued tirado, destruido, luego de ser aplastado por la rejas. Guillermo, un hombre que avanzaba caminando desde la Costanera hacia el centro de la ciudad, vio pasar el avin a escasos 30 metros de su auto. La imagen que todava lo tiene shockeado son las caras de horror de los pasajeros que, afirma, pudo ver a travs de las ventanillas. El mismo hombre dijo q ue no sabe lo que pas con la gente que estaba parada, esperando el colectivo, frente al aeroparque. Y con los autos que un segundo antes estaban y despus los dejamos de ver. Dentro del complejo Punta Carrasco, a poco de sucedido el accidente, se arm una comisin de notables que se pusieron al frente de los acontecimientos, segn dijo al llegar el jefe de la Polica Federal, comisario Pablo Baltazar Garca. Luego llegaron, sucesivamente, el presidente Carlos Menem, el ministro del Interior, Carlos Corach, y el jefe del Gobierno porteo, Fernando de la Ra. El tremendo accidente, a pesar de todo, en momento alguno interrumpi una

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convencin convocada por una marca de productos de belleza, que se estaba realizando en Punta Carrasco, con cena incluida. A ltima hora, el secretario de Inteligencia de Estado, Hugo Anzorreguy, dijo a la prensa que la empresa Lapa no haba suministrado ninguna informacin acerca de la lista de pasajeros. Horas despus de la tragedia, comenzaron a aparecer signos del paso arrasador del Boeing 737: una de las alas qued al lado de una cabina telefnica, parte del fuselaje qued disperso sobre la avenida Costanera y los pedazos de un automvil Nen, de color blanco, patente CJJ 482. Del vehculo solo quedaron la parte de un paragolpe y la tapa del bal. La caja negra del avin fue rescatada por personal de la Fuerza Area y de inmediato fue puesta a disposicin del juez Gustavo Literas, quien se hizo presente en el lugar una hora despus del accidente. A los pocos minutos orden el desalojo de la zona, ante la presencia de una multitud de curiosos. La tensin era tal que hubo hasta intercambio de golpes entre los familiares de las vctimas y el personal de seguridad.

Diario Pgina 12: Da Jueves 2 de Septiembre 1999 DE FALLAS MECANICAS A FALTA DE MANTENIMIENTO COMO CAUSAS POSIBLES LAS CUATRO HIPTESIS SOBRE LA TRAGEDIA Los expertos se concentraron en cuatro posibles causas para el accidente: falta de mantenimiento, una falla del piloto, un problema tcnico o una sobrecarga. Coinciden en que} el resultado habra sido otro sin las deficiencias de seguridad de Aeroparque. La lectura de los datos de las dos cajas negras y la llegada de los expertos de la empresa Boeing, sern claves para terminar de definir las causas del accidente del 737 de LAPA, que provoc la muerte de al menos 64 personas.
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Antes de esa conclusin, Pgina/12 consult a investigadores y expertos en vuelos comerciales, quienes tejen distintas hiptesis preliminares: desde una posible falla mecnica en la aeronave, la falta de un adecuado mantenimiento o un error del comandante, hasta la probable sobrecarga de las bodegas de la nave. Cualquiera sea la causa, qued claro que otro hubiera sido el resultado si el episodio se hubiera producido en un escenario distinto de Aeroparque, donde las condiciones de seguridad estn lejos de ser las ptimas, segn coinciden el Gobierno, los gremios aeronuticos y la concesionaria de los aeropuertos. Una de las pocas certezas que quedaron firmes el da despus de la tragedia es que el Boeing 737 que se dispona a partir hacia Crdoba, minutos antes de las 21, nunca lleg a despegar. Todo indica que el avin haba llegado a su velocidad crtica para levantar vuelo, que los pilotos denominan V1 o velocidad de decisin y que, segn el caso, oscila entre los 220 y los 250 kilmetros por hora. Por debajo de esa marca, el comandante puede frenar el avin y abortar el despegue, si detecta alguna falla tcnica. Por encima de esa velocidad, no le queda otra opcin que levantar vuelo, porque ya no tiene margen para detener la mquina. Si se planta una turbina, por ejemplo, la mquina igual puede despegar. A lo sumo, puede dar una vuelta y volver a aterrizar, explic a Pgina/12 un experto aviador civil. Llegado a ese punto, sostienen los tcnicos, el avin entra en velocidad de rotacin (VR): es el momento en que levanta la trompa. A ese punto lleg la nave que termin incendiada en Punta Carrasco. La clave de este caso es saber por qu el piloto no fren antes y por qu el avin no leva nt vuelo despus, dijo a este diario Rogelio Cirigliano, de la Asociacin de Pilotos de Lneas Areas (APLA). A la hora de elaborar hiptesis, desde los investigadores hasta la empresa, los tcnicos y los pilotos, optaron por la prudencia. No obstante, se trazaron algunas lneas preliminares que pueden sintetizarse en los siguientes puntos: u Deficiencias en el mantenimiento: El titular de la Asociacin del Personal Tcnico Aeronutico, Ricardo Cirielli, asegur que en mayo de 1998 haba denunciado, ante la Direccin Nacional de Aeronavegabilidad de la Fuerza Area,
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irregularidades en el mantenimiento de equipos electrnicos de la cabina de comando: Haba rdenes de reparacin fraguadas, ya que esas partes no eran reparadas, dijo Cirielli a Pgina/12. El gremialista aadi que despus de haber presentado copias de la documentacin a la DNA, los documentos cuestionados fueron robados de las oficinas de LAPA. Lo que nos llam la atencin es que el ingeniero Carlos Carmenini, funcionario de la DNA, fue contratado poco despus por LAPA como representante tcnico, agreg. El gremio present el caso en diciembre ante el Ministerio de Defensa y el Congreso. Das despus, la DNA sac de servicio 11 de los 16 Boeing 737 que tiene LAPA, para realizar el mantenimiento de los instrumentos, asegur el gremialista. Una falla mecnica: Algunos testimonios sealaron que los tcnicos estuvieron reparando una turbina hasta minutos antes del despegue. Otros sostenan que la reparacin se haba hecho en Crdoba en el viaje anterior que haba hecho la nave. Ambas versiones fueron rechazadas por el presidente de la empresa Andrs Deutsch, quien asegur que la mquina estaba en perfecto orden de funcionamiento. Sin embargo, no descart que se hubieran plantado las dos turbi nas del avin. Y especul con la posibilidad de que haya habido una ingestin de una bandada de pjaros enlas dos turbinas, por lo que el avin no pudo despegar. Voceros de APLA hablan de posibles fallas en la configuracin de la aeronave: un inadecuado acondicionamiento de los sistemas que intervienen en las maniobras de despegue. Otra versin refiri la aparicin de una herramienta, presuntamente olvidada dentro de la turbina. Fuentes judiciales la descartaron. Una herramienta hubiera destrozado la turbina antes de despegar, agreg un tcnico.

Una falla del piloto: Cuando el comandante emprende el carreteo previo al despegue, sabe que el avin est en condiciones para despegar. Si en el trayecto detecta alguna falla mecnica, puede abortar el decolaje, siempre que no haya llegado a la velocidad crtica V1. Si el problema se genera despus de esa marca, el piloto debe despegar de todas formas. Es una decisin automtica, que se

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toma en una fraccin de segundo. No hay tiempo para pensar, confi un experimentado piloto. Si el comandante duda, puede ocurrir un desastre. De acuerdo con las normas de aeronavegacin, los pilotos de lneas areas deben realizar cada seis meses un entrenamiento en simuladores de vuelo en los Estados Unidos o Europa. Se lo denomina recurrent y consiste en un repaso de respuestas ante incidentes y emergencias. Segn la empresa, el comandante Gustavo Weinger haba hecho recientemente el recurrent en Denver, Colorado u Exceso de carga en las bodegas: El aviador civil Horacio Franco, editor de la revista especializada Aeromarket, dijo que pudo haber una sobrecarga en las bodegas. Los despachantes suelen declarar en las planillas menos carga de la que despachan, con el desconocimiento del piloto, que recibe esa planilla pero no tiene ninguna posibilidad de control, dijo Franco. Cirigliano, de APLA, dijo que segn informacin de la empresa el avin sali con 500 kilos menos de lo permitido, que para Aeroparque son 46 toneladas. El tanque de combustible no estaba lleno y el pasaje como se sabe no se haba completado. Diario Pgina 12: Da Viernes 3 de Septiembre 1999 LA JUSTICIA INVESTIGA LA TURBINA, EL MANTENIMIENTO Y EL PAPEL DEL PILOTO EL EJE DE LA INVESTIGACIN EST EN EL APARATO Con la colaboracin de peritos de la Boeing, la pesquisa estudia la historia de las reparaciones al viejo 737. Mientras, crecen las dudas sobre si el comandante hizo bien en frenar. Los expertos norteamericanos se llevarn las cajas negras a los Estados Unidos. Como tienen daos externos, los peritos locales temen abrirlas en la Argentina. Estamos analizando la responsabilidad que pudo haber tenido el Aeroparque en esta tragedia, pero creemos que el eje del asunto est en la aeronave, afirm a Pgina/12 un funcionario clave de la investigacin. Es ta es la hiptesis que est cobrando fuerza en las ltimas horas, dentro de la cual tambin
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crece la sospecha sobre la impericia del piloto, Gustavo Weingel. Segn consta en su carpeta personal, tuvo un rendimiento irregular aunque los investigadores no podran calificarlo an como un mal comandante. En algunas pruebas con simulador cometa errores pero en otras se desempeaba en forma satisfactoria, graficaron quienes buscan las causas de la tragedia de Aeroparque, que podra contar con nuevos elementos por el allanamiento a las oficinas de LAPA en Crdoba, anoche. Otro investigador asegur a Pgina/12 que una de las posibilidades que maneja indica que los flaps (dispositivos situados en el borde del ala que se despliegan en el despegue y en el aterrizaje) se habran trabado. Parece que en ese momento el piloto fren, y no debera haberlo hecho dijo. Agreg que la turbina que presuntamente fall no fue reparada en Buenos Aires. En el Aeroparque slo se realiz una verificacin de rutina antes del despegue fallido. El juez federal cordobs Alejandro Snchez Freytes tom las conversaciones radiales que mantuvieron los pilotos del avin LB-WRZ, que el da de la tragedia haba estado en Crdoba. Y en las oficinas cntricas de LAPA secuestr documentacin de las operaciones de carga y descarga de la aeronave. Los investigadores tratan de establecer si estos certificados de peso, al igual que los que fueron encontrados en Buenos Aires, son autnticos. El juez federal porteo Gustavo Literas tambin realiz ayer un allanamiento en los depsitos de instrumentos mecnicos que tiene LAPA en un hangar de Aeroparque. El lugar qued clausurado y vallado porque all est toda la documentacin restante sobre los cuidados tcnicos que recibi el LB-WRZ desde que fue construido. El magistrado tiene en su poder la grabacin de la torre de Jorge Newbery, a travs de la cual podra comprobarse que durante los minutos previos al accidente el piloto no dialog con los controladores de vuelo. Entre el material secuestrado que ocupa el espacio de una habitacin de gran tamao est el record, una suerte de historia clnica que aportar elementos a la polmica sobre el mantenimiento del viejo Boeing, que ya tena 32 aos de vida. En la documentacin que ha sido analizada hasta ahora no constan
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reparaciones recientes, pero s hay pruebas de que la noche del martes 31 ese vuelo de LAPA sali demorado. Las dos cajas negras estn abolladas y podran ser abiertas en los Estados Unidos porque los peritos de la Junta de Investigacin de Accidentes de Aviacin de la Fuerza Area temen no poder analizar aqu su contenido. La que contiene las voces de los pilotos o data recorder est menos daada que la tcnica o flight-recorder, que tiene capacidad para codificar los parmetros t cnicos de la nave cada diez minutos de vuelo. Esta caja negra, que en realidad es naranja para facilitar su identificacin, tiene signos de haber estado sometida al fuego y se la llevaran los especialistas del National Transport Safety Board (NTSB), que ayer inspeccionaron la zona del desastre. El juzgado est elaborando la lista de testigos para interrogar, entre quienes estarn los mecnicos y empleados de LAPA, adems de los sobrevivientes. Algunos familiares se han presentado en forma espontnea en la Prefectura y tambin sern citados por el juez Literas. Entre los testigos claves est el taxista que vio al avin antes de que intentara despegar y el sobreviviente Fabin Nuez, que presenci el fogonazo en una de las turbinas. Literas reiter que su juzgado est abierto a recibir el testimonio de testigos presenciales del hecho, y tambin cualquier denuncia que quieran formular los familiares. En el expediente an no consta ninguna, pero ser citada a declarar una empleada con elementos que no dejaran en buena posicin a la empresa de Gustavo Deutsch.

Diario La Nacin: Da Miercoles 1 de Septiembre 1999 LA MAYOR TRAGEDIA DE LA HISTORIA DE LA AVIACIN EN LA ARGENTINA DESASTRE AREO EN AEROPARQUE: 63 MUERTOS; HAY SOBREVIVIENTES Anoche, a las 20.54, un Boeing 737 de LAPA, con destino a Crdoba y 100 personas a bordo, no logr despegar, cruz la costanera y se estrell contra el complejo Punta Carrasco; el piloto est vivo; 40 heridos, con automovilistas y peatones.
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En lo que constituye la peor tragedias area ocurrida en la Argentina, al menos 63 personas murieron ayer cuando un Boeing 737 de la empresa LAPA, que se diriga de Aeroparque a Crdoba con 95 pasajeros y 5 tripulantes, cay sobre la pista mientras intentaba despegar y, tras cruzar la avenida de la costanera, se estrell e incendi en el complejo Punta Carrasco.

Se estima que el nmero de heridos asciende a 40, 37 de ellos del avin y 3 transentes. En su incontrolable paso el aparato arrastr automviles

estacionados, uno de los cuales fue encontrado dentro del avin con tres cadveres. Muchos otros vehculos se salvaron al detenerse por el semforo.

Algunos de los pasajeros lograron escapar de la aeronave en llamas por la puerta trasera, mientras la mayora fue vctima del fuego cuando intent salir por la puerta delantera, que no se abri, segn dos sobrevivientes.

El vuelo 3142 deba despegar a las 20.36, pero sali con 18 minutos de retraso. Segn testimonios que pudo recoger La Nacin, esa demora se debi a que tcnicos de LAPA revisaron la turbina izquierda del avin, la que se cree que fall al decolar. El aparato lleg a despegar apenas medio metro en direccin sur cuando se desplom sobre la pista, dijeron testigos. A ms de 250 kilmetros por hora, atraves las rejas de la aeroestacin, baj el cordn, cruz la avenida, destroz el muralln de la Costanera Norte, choc contra una gra y fren su marcha al impactar contra un talud del terreno de prctica de golf que funciona en el complejo recreativo Punta Carrasco. Medio minuto despus del fallido despegue, el avin explot repleto de combustible. "El piloto, Gustavo Weihel, de 45" aos, est internado en la clnica Bazterrica, inform el secretario de Salud local, Hctor Lombardo.

La avenida costanera Rafael Obligado mostraba anoche las huellas de las ruedas de la nave, que en su descontrolada marcha hacia la destruccin arrastr con las alas una parada de colectivos, rboles, dos automviles estacionados y el
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alambrado interno de Punta Carrasco. Al menos tres personas que circulaban por el lugar resultaron heridas. Una de ellas era el cabo primero Diosques, de la Prefectura Naval, que perdi una pierna por el estallido. La catstrofe es la ms sangrienta de las ocurridas dentro del territorio argentino y la segunda en la historia de la aviacin nacional, detrs del accidente del 10 de octubre de 1997, cuando un DC 9 de Austral proveniente de Posadas cay cerca de la localidad uruguaya de Fray Bentos y murieron sus 74 ocupantes.

El presidente Carlos Menem y el jefe de gobierno porteo, Fernando de la Ra, llegaron al lugar de la tragedia una hora despus del hecho.

Ellos, como todos los testigos que estuvieron en la zona, pudieron ver un escenario espeluznante: una turbina destruida en medio de la avenida, trozos de alas dispersos a 100 metros a la redonda mezclados con restos humanos y ms de 100 personas trabajando entre el fuego.

La primera atencin a los sobrevivientes fue brindada por los socios del club de golf que funciona a metros de donde explot la nave.

"Tard un minuto en sacarme el cinto. Me ahogaba y empec a correr hacia la parte de atrs. Pas por encima de gente que se quemaba y sal por el tobogn", relat Fabin Nez, de 35 aos, uno de los sobrevivientes que quedaron ilesos. Haban pasado pocos minutos de la tragedia y el hombre permaneca sentado cerca del lugar de la explosin.

Otro sobreviviente que sali ileso, el campen de windsurf Jorge Garca Velasco, dijo anoche que la nave embisti contra un conducto de gas. "Eso ocasion la tragedia, no hay dudas -seal-. Cuando mir para atrs vi que mi hermano haba salido despedido con asiento y todo. Cay sobre una turbina. Yo salt por la puerta y all me reencontr con l."

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Desde el coche Decenas de automovilistas que pasaban por la avenida Obligado fueron testigos de la explosin. Milagrosamente, el semforo de acceso a Punta Carrasco estaba en rojo en el momento de la cada del avin, por lo que el tramo de la avenida por la que pas estaba casi libre. De todos modos, choc a un Chrysler Nen con tres ocupantes que perecieron carbonizados, segn fuentes de la Prefectura. A pocos metros del lugar de la explosin, adems del complejo de restaurantes y el campo de golf, funciona una estacin de servicio con ms de 250.000 litros de combustible.

Segn Lombardo, en distintos centros de salud de la ciudad seguan internados hoy ms de 30 heridos con pronstico reservado. El funcionario no aclar si todos ellos viajaban en el avin. Al menos tres vctimas no precisaron ser hospitalizadas.

Hasta las 2.30 slo fueron identificados tres muertos: Daniel Serrano, Pablo Ganame y Gustavo Luna, que era intendente electo de la localidad cordobesa de Cruz del Eje.

Ms de 150 familiares de los viajeros del vuelo 3142 se juntaron anoche en el aeropuerto de la ciudad de Crdoba para recibir noticias. Hubo escenas de desesperacin, mientras cinco psiclogos se acercaron a asistirlos. En Aeroparque, decenas de personas enardecidas reclamaban informacin sobre las vctimas.

LAPA slo emiti un escueto comunicado pasada la medianoche, que slo explic la hora del accidente.

El Boeing matrcula LV-WRZ, una nave de una antigedad de 29 aos, era alquilado a la firma norteamericana ILFC. La causa est en manos del juez federal Gustavo Literas.
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El Aeroparque cerr a las 20.55 de ayer y desde ese momento todos los vuelos de cabotaje fueron desviados a Ezeiza. Hoy seguir as.

Diario La Nacin: Da Jueves 2 de Septiembre 1999 RESPUESTAS QUE LA LGICA AERONUTICA NO PUEDE DAR Por Angeles Castro El accidente que protagoniz anteanoche el Boeing 737 de LAPA parece haber excedido todas las alternativas previstas para superar las situaciones de emergencia. Por eso a los expertos se les hace difcil decir qu pas.

Segn coincidieron pilotos y tcnicos aeronuticos, existen mecanismos que permiten a ese avin despegar inclusive con una turbina descompuesta.

Si bien el relato de testigos indica que la aeronave habra sufrido un desperfecto mecnico, las fuentes aseguran que no basta la sola salida de funcionamiento de un motor para perder el control de la nave.

"Cada fase operativa tiene un mtodo alternativo para salir adelante. As las cosas, ms de un factor debe haber causado semejante desenlace", seal Guillermo Otamendi, prosecretario de la Asociacin de Pilotos de Lneas Areas (APLA) y comandante de LAPA.

Lo mismo consider Ricardo Cirielli, secretario de la Asociacin de Personal Tcnico Aeronutico (APTA).

"Hay instancias previas que evitan una maniobra como la sucedida en Aeroparque. Si se incendi una turbina, el avin debera haber frenado o despegado. Por qu continu andando? Algo ms debe haber influido", seal.
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As lo describi Otamendi: "Si durante la aceleracin en la pista se descubre una falla antes de alcanzar la velocidad V1, entre los 115 y los 120 nudos, el comandante debe abortar el despegue e iniciar el frenado. A esa velocidad, an puede parar dentro de la pista".

En cambio, continu el experto, "si no encuentra irregularidades, sigue la maniobra. Una vez superados los 120 nudos, el piloto est obligado a decolar aunque un motor se rompa. No podra frenar sobre el remanente de pista".

Debe ascender en V2, o sea, "a una velocidad mnima tal que equipare la prdida de potencia y evite la cada. Tiene que elevarse a una altura que le permita acomodarse para aterrizar cuanto antes", agreg Rogelio Cirigliano, directivo de APLA.

Y repiti la pregunta del milln: "Por qu no sali ni fren? No lo s".

Ahora, si no slo se incendi una turbina, cabe suponer otros desperfectos e indagar acerca del mantenimiento de los aviones de LAPA.

En tal sentido, Cirielli dej constancia de las denuncias efectuadas por APTA el ao ltimo contra la empresa por supuestas anomalas en las inspecciones regulares de sus aeronaves.

Sin embargo, aclar que "uno de los tres tcnicos que revis el Boeing 737 me confi que no encontraron fallas en la turbina. Slo cambiaron un radioaltmetro, instrumento para medir la altura de vuelo". Cirielli se neg a identificar al mecnico en cuestin.

Tambin Cirigliano dijo que "LAPA comunic a APLA que no hay antecedentes de fallas de motor ni de dudas de mantenimiento previas al vuelo".

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Fuentes de la Fuerza Area agregaron que "todos los Boeing 737 de la empresa se sometieron en mayo de 1998 al cambio de cableado ordenado por la Agencia Federal de Aviacin norteamericana. Luego fueron habilitados por la Direccin Nacional de Aeronavegabilidad. Y ste, por las horas de vuelo, fue adems inspeccionado en San Pablo".

Respecto del origen del incendio, Cirigliano explic: "No hace falta una explosin, como dijeron algunos pasajeros. Puede producir un incendio la presencia de fuego en el motor, comn cuando deja de funcionar. O la velocidad con que el metal se comprime cuando las alas se golpean. Y en este caso adems arrastraron rejas".

La titular del gremio de Aeronavegantes, Alicia Castro, sostuvo que las azafatas sobrevivientes dijeron que el incendio comenz durante el despiste.

Diario La Nacin: Da Jueves 2 de Septiembre 1999

LA MAYOR TRAGEDIA AREA EN LA ARGENTINA: INVESTIGAN LAS CAUSAS EL PRESIDENTE DE LAPA DIJO QUE EL AVIN ESTABA BIEN

"No niego nada; digo que no s qu pas", se impacient el presidente y propietario de LAPA, Gustavo Andrs Deutsch, en una tumultuosa conferencia de prensa convocada 20 horas despus del accidente. Deutsch enfrent a medio centenar de periodistas forzando su habitual tono sensato, traicionado por una sonrisa nerviosa.

"Hay un montn de versiones, pero no sabremos nada hasta que la Junta

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(de Investigaciones de Accidentes Areos) termine su investigacin, posiblemente en seis meses", indic. Adems, inform que convoc a inspectores de Boeing y a un equipo norteamericano para indagar acerca de las causas del desastre.

Asegur que se indemnizar a los deudos, aunque no quiso aclarar la cifra. "Por supuesto que tenemos seguro", contest a una pregunta.

La nave destruida fue armada en 1970 en la fbrica de Boeing en Seattle, Estados Unidos, y perteneci a varias empresas areas antes de ser adquirida por ILFC, que la haba alquilado a LAPA. Somos Seguros Adems de propietario de una lnea area, "Andy" Deutsch es un avezado piloto, con licencia para casi todos los aviones que su empresa posee. Sin embargo, evit cualquier tipo de tecnicismos a la hora de "poner la cara", segn sus palabras.

Cuando ayer a las 17 sali de su oficina, desde la que se escuchaba msica clsica, Deutsch apel a las cualidades que marcaron la carrera de una exitosa compaa rea: solvencia y sentido comn. Pero no pudo evitar ponerse nervioso.

El empresario defendi a todas las partes bajo sospecha: Aeroparque ("si no es seguro, no volamos"), al piloto ("uno de los mejores de la compaa"), al avin ("haba recibido una inspeccin mayor el 16 de julio" ltimo, donde se desarm y se volvi a armar) y a su propia empresa ("tienen la seguridad necesaria; los accidentes pasan").

Dijo tambin que la presencia de una topadora puede haber entorpecido la maniobra de escape.

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Sostuvo que los mecnicos que, segn varios testigos, haban reparado una turbina, estaban haciendo "el chequeo de rutina antes de un vuelo" y que la demora de 20 minutos en partir "se debi a problemas del trfico areo" que son habituales en las estaciones.

De igual manera, confront otros testimonios de los pasajeros que abordaban el B737 que manifestaron haber tenido dificultades para salir de la nave luego del accidente. "Las puertas se pueden haber trabado con el golpe", dijo Deutsch, y sobre los cinturones de seguridad opin que tal vez la tensin del momento impidi que los destrabaran fcilmente.

Las operaciones de la compaa, dijo, se retomarn cuanto Aeroparque vuelva a funcionar. Deutsch entreg a los medios de prensa una carta, que se publica como solicitada, en la que se comprometi a "mantener informada a la opinin pblica con toda la informacin que el juzgado interviniente me autorice en virtud del secreto de sumario". .

Encarnacin Ezcurra Diario La Nacin: Da Viernes 3 de Septiembre 1999 MS TESTIGOS INFORMAN DE FALLAS PREVIAS AL ACCIDENTE Se conocieron testimonios de ms pasajeros de LAPA que aseguran la existencia de fallas tcnicas previas en el avin cuyo accidente provoc la tragedia del martes ltimo.

Sumado a quienes aseguraron haber visto problemas en una de las turbinas, se supo de la declaracin de pasajeros que informaron que el da anterior al desastre, el avin se haba demorado 15 minutos en un vuelo de Crdoba a Buenos Aires por deficiencias que no permitieron el despegue.

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Rita Zipola, una cordobesa de 45 aos, asegur que el lunes ltimo tom ese mismo avin de LAPA, de patente LV-WRZ.

Dijo que, cuando embarcaron, las azafatas les anunciaron que la partida hacia la Capital "se demorara unos minutos y que los pasajeros deberan esperar en el avin". Los minutos resultaron un cuarto de hora durante los que no hubo mayores explicaciones.

"Nos pidieron disculpas por el altoparlante y dijeron que se trataba de problemas tcnicos que estaban tratando de solucionar", relat Rita Zipola durante una conversacin telefnica que ayer mantuvo con Radio Continental.

"Quince minutos ms tarde el avin despeg", relat Zipola.

"Cuando ya estbamos en el aire, otra vez una voz por el altoparlante nos pidi disculpas por la demora en nombre de la empresa. Pero en esta oportunidad se dijo que el retraso en la partida haba sido causado por deficiencias tcnicas de la mquina", aadi la pasajera.

Su declaracin periodstica se sum a la de quienes ponen en duda la condicin de la mquina. En su edicin del mircoles, La Nacin dio cuenta del testimonio de varios pasajeros del vuelo siniestrado -entre ellos, el de Fabin Nez, quien viajaba en el asiento 16 A-, que declararon que momentos antes del despegue vio a tcnicos trabajando en la turbina izquierda.

La empresa dijo que se trataba de inspecciones de rutina.

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Sntesis de cada uno de los medios Clarin Clarn es un diario matutino argentino que se publica en la ciudad de Buenos Aires. Fue fundado por Roberto Noble el martes 28 de agosto de 1945. De formato tabloide, es el diario con mayor tirada de la Argentina, con un promedio de un poco ms de 300.000 ejemplares diarios. Es en la actualidad el diario con mayor tirada de la Argentina, siendo adems uno de los de mayor difusin en el mundo de habla hispana. La directora del matutino es Ernestina Herrera de Noble, viuda del fundador y accionista del Grupo Clarn, empresa propietaria de la publicacin. La revista Noticias (de Editorial Perfil, duea del competidor diario Perfil ) acus a Clarn de sostener un pacto con el gobierno nacional. Aseguraba que el ex presidente Nstor Kirchner usaba al diario Clarn como agencia de noticias propia. No obstante, durante el paro agropuecuario de 2008, los medios del Grupo Clarn tomaron una postura crtica al gobierno de Cristina Fernndez de Kirchner.9 Desde el anonimato se pusieron en Buenos Aires afiches con las leyendas Clarn miente y TN: Todo Negativo. Este ltimo, en referencia al canal de noticias Todo Noticias (TN), que pertenece al mismo multimedio que Clarn. En 2010, desde el programa declaradamente kirchnerista 6, 7, 8, del estatal Canal 7, se denunci, que tanto el diario como el multimedios de Clarn obtuvieron su condicin de corporacin monoplica mediante dos acciones: haber apoyado abiertamente a la ltima dictadura militar (1976-1983), y haber obtenido parte del control de Papel Prensa en connivencia con la tortura y la expropiacin ilegal realizada a sus legtimos dueos, la familia de David Graiver, quien fuera un empresario y banquero cuya familia fue detenida y torturada por la Dictadura Militar de 1976 por la supuesta relacin de David con Montoneros. En septiembre de 2010, la presidenta Cristina Kirchner expuso el informe elaborado por Guillermo Moreno (secretario de Comercio Interior) acerca de la manera en que los
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accionistas privados (Clarn, La Nacin y La Razn obtuvieron el control de Papel Prensa, y lo present a la justicia. Los accionistas privados de Papel Prensa negaron los dichos anteriores y tambin fue negado por Isidoro Graiver, hermano de David, quien declar ante la Justicia que la familia no recibi presiones de los diarios que adquirieron Papel Prensa para vender la empresa. El diario Tiempo Argentino dio a conocer una entrevista realizada con anterioridad donde el mismo sostiene la existencia de presiones y amenazas. Diario Pagina 12 Pgina 12 es un diario editado en la Ciudad de Buenos Aires, fundado el 26 de mayo de 1987; dirigido en sus inicios por Jorge Lanata y Ernesto Tiffenberg. Segn encuestas propias del diario, su pblico es en un 58 por ciento entre 18 y 52 aos y pertenecen al nivel socioeconmico Medio y Medio Alto. Sobre la cuestin de la propiedad del diario, Jorge Lanata sostiene que uno de los actuales dueos del diario es el empresario kirchnerista Rudy Ulloa. Durante el gobierno de Carlos Sal Menem, el diario se mostr crtico con su programa de gobierno, lo que llev al entonces presidente a calificarlo de "su principal opositor". [cita requerida] El periodismo de investigacin que desarrollaba denunci muchas organizaciones de corrupcin gubernamental como los titulados Swiftgate, el Narcogate, el Yomagate, el Milkgate, entre otros. En 1994, ya con Ernesto Tiffenberg como director, los problemas financieros derivaron en el despido de ms de sesenta trabajadores. Se rumore que la accin responda a los intereses del Grupo Clarn, que haba adquirido en secreto la mayora del paquete accionario. Aos despus, Lanata confirmara esa versin, que fue desmentida tanto por el Grupo Clarn como por los responsables de Pgina/12. Jorge Lanata cont muchas veces la negociacin que debi llevar a cabo con Hctor Magnetto, del diario Clarn.3 Magnetto le dir a su bigrafo que la transaccin se debi a un prstamo de dinero para salvar al diario de la quiebra.4 Cuando la deuda fue saldada, la relacin con Clarn y su conexin entre lneas
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editoriales finaliz. En 1998, le seguira otro xodo, protagonizado por periodistas que se incorporaron a la revista XXI que diriga Lanata. En 2002, la iniciativa del propietario Sokolowicz de asociarse al empresario Daniel Hadad para comprar el Canal 9, por entonces Azul TV, provoc el airado rechazo de sus colaboradores, que afirmaron en un comunicado su decisin de "impedir cualquier intento de que las ideas que profesan el seor Hadad o sus mandantes hagan pie en ste espacio". En 2003, Pgina/12 era el segundo entre los medios que ms pauta oficial reciban, despus de Clarn, y por delante de La Nacin, segn informa Poder Ciudadano. El 23 de octubre de 2004, el editor de la seccin econmica, Julio Nudler, protest ante lo que consider la censura editorial de uno de sus artculos. El diario adujo que era lgico que apoyasen polticas de un gobierno con el que coinciden en aspectos ideolgicos. Horacio Verbitsky terminara publicando la nota dentro de su doble pgina, pero junto a un artculo donde argumentaba que lo escrito por Nudler estaba plagado de errores, y que por lo tanto era lgico el rechazo del matutino. La Nacin

La Nacin es un diario matutino de Argentina, editado en la ciudad de Buenos Aires. Fue fundado por el presidente de la Repblica Argentina (1862-1868) Bartolom Mitre y su primer ejemplar se public el 4 de enero de 1870. De formato "sbana", el diario tiene una tirada promedio de 160 mil ejemplares de lunes a sbados y 250 mil los domingos. Se encuentra domiciliado en la Calle Bouchard 557 de la Capital Federal. Es de tendencia tradicionalmente conservadora, ha sido

histricamente va de expresin de sectores afines a la Iglesia Catlica, a

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las Fuerzas Armadas y a los grandes productores agropecuarios de la Argentina. Sin embargo, por sus columnas y notas de opinin han pasado personalidades de diversas vertientes ideolgicas. La Nacin es duea de varias empresas y diarios del interior. Adems, en conjunto con el Grupo Clarn son accionistas mayoritarios de Papel Prensa S.A. (en la que participa el Estado Nacional). Esta compaa es la nica productora en la Argentina de papel de diario, y fue acusada de contaminacin ambiental y de vender el papel a precios altos a los diarios independientes, as como de tener el monopolio de la produccin nacional de papel de diario que configurara una competencia desleal en la prensa argentina.
Anlisis final y toma de posicin Se observ el transcurso de la informacin en tres peridicos distintos. Si bien todos cuentan la misma historia, la forma de contarla cuenta con matices. Ya que la eleccin de palabras que se hace nunca es arbitraria, sino que siempre est cargada del matiz propio de la opinin de cada uno. Igualmente, al ser un tema que toc la sensibilidad de muchas personas y que involucr tantas muertes se trat de forma responsable y seria en los tres casos. Clarn cuenta con los ttulos ms fciles de leer. Mantiene un mismo ttulo al que acompaa con una aclaracin Tragedia en la Costanera. La forma de escritura es ms fcil y consisa y esto se debe a que apunta a un grupo ms amplio que el resto de los diarios. La Nacin, en cambio utiliza ttulos ms poticos, menos puntuales. Si bien el gnero de escritura sigue siendo el periodstico, cuenta con tintes del gnero literario en cuanto a la redaccin de sus artculos.

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Ninguno de los peridicos toma una postura compasiva con la areolnea involucrada, sio que todos son crticos hacia ella. Y remarcan el rol pincipal de la empresa en el accidente. Pero son Pgina 12 y La Nacin quienes ponen ms nfasis en todas las fallas que los aviones ya tenan, por lo que se da a entender que los involucrados lo saban pero prefirieron hacer caso omiso de aquello. Mientras que Clarn no se muestra tan sentencioso con los errores en lo que habra incurrido la empresa. En nuestra opinin todos los diarios evaluados cuentan con aspectos positivos y negativos en cuanto a la forma de explicar al pblico sobre lo ocurrido. De hecho, al leer las noticias de los distintos medios uno puede darse una nocin ms clara y acabada acerca de los hechos.

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Crisis Empresa: Lneas Areas Privadas Argentinas Lneas Areas Privadas Argentinas, ms conocida como LAPA, fue una aerolnea argentina. En su apogeo lleg a operar vuelos internacionales a Atlanta, en Estados Unidos, Uruguay, y una extensa red de vuelos regionales en todo el pas. Operaba vuelos regionales desde el Aeroparque Jorge Newbery, as como vuelos internacionales desde el Aeropuerto Internacional de Ezeiza Ministro Pistarini. Fue la primera aerolnea que rompi el monopolio instaurado por Aerolneas Argentinas y su filial Austral Lneas Areas. Ces operaciones en abril de 2003 La aerolnea inici sus operaciones en 1977, inicialmente estuvo destinada a servicios internos dentro de la Provincia de Buenos Aires, en 1978 recibi autorizacin para operar vuelos chrter por distintas ciudades de Amrica, y al ao siguiente empez vuelos regulares. El 27 de septiembre de 2001 cambi su nombre a ARG Lnea Privada Argentina tras la adquisicin de parte de la compaa de uno de los empresarios ms exitosos de Amrica Latina, Eduardo Eurnekian.89 aviones fueron pintados con la nueva librea de la aerolnea, pero hubo un problema con el cdigo ARG, ya que se era el cdigo OACI (El Cdigo de aeropuertos de OACI es un cdigo de designacin de aeropuertos compuesto de cuatro caracteres alfanumricos que sirve para identificarlos alrededor del mundo) de Aerolneas Argentinas. A mediados de 2002 cambi su nombre a AIRG. El 29 de agosto de ese ao, AeroSur,(una de las principales aerolneas de Bolivia) y cuatro inversores argentinos adquirieron la aerolnea, devolviendo su nombre al original, LAPA. Pidi proteccin por bancarrota en mayo de 2001, quebrando finalmente el 20 de abril de 2003. LAPA fue la lnea area privada argentina que ms tiempo sobrevivi, existiendo un total de 26 aos, de 1977 a 2003.

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Crisis vivida por la empresa El 31 de agosto de 1999 a las 20:54 hora local, el vuelo LAPA 3142, un Boeing 737-204C matriculado LV-WRZ, con destino a Crdoba se estrell en el Aeroparque Jorge Newbery mientras despegaba. Fue uno de los accidentes ms graves de la historia de la aviacin argentina. Al iniciar la aeronave su carrera de despegue, comenz a sonar una alarma a la que los pilotos hicieron caso omiso. Esa alarma, indicaba que los flaps se hallaban retrados, lo que les impidi despegar pese a haber superado la velocidad mnima que haban calculado que necesitaban para hacerlo.

Imposibilitados de frenar antes del fin de la pista por la velocidad que traan, continuaron la carrera fuera de ella, rompiendo luego las vallas del permetro del aeropuerto, cruzando una avenida, arrastrando en su trayecto a un automvil que circulaba por ella, para terminar colisionando sobre unas mquinas viales y un terrapln. La prdida de combustible sobre los motores calientes y el gas expelido por la rotura de una planta reguladora de gas existente en el lugar, provocaron el incendio y destruccin total de la aeronave. En el accidente murieron 65 personas, mientras que 17 resultaron heridas de gravedad y otras tantas levemente. Este accidente tuvo bastante que ver con la bancarrota de la empresa ya que disminuy considerablemente su reputacin. La situacin era idealmente meditica: un avin estaba en llamas sobre una avenida cntrica, en plena ciudad de Buenos Aires. Fcil acceso a una tragedia terrible y que sera tratada por la empresa con un grado de improvisacin y descuido que ser recordado -en muchos pases- como el caso ms emblemtico de lo que no hay que hacer.

Los pasos dados por la empresa dejan indicios categricos de que falt un plan de contingencia comunicacional, de comunicacin interna, manejo de medios y estrategia y un debido media training de los ejecutivos.

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Acciones llevadas a cabo por la empresa

En la puerta del saln de conferencias a dnde acudan los periodistas haba un cartel publicitario en donde se vea un avin de la compaa aterrizando en la principal avenida de Buenos Aires, la 9 de Julio. Se tapo recin a los cuatro das del accidente. Se tard ms de lo recomendable en informarle a los familiares y a la prensa las listas de pasajeros. Hubo una notable falta de reaccin ante los rumores terribles como que el piloto haba sobrevivido pero que lo haban matado para que no hablase. El CEO de la empresa desapareci cuando el Presidente de la Nacin y el Jefe de Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, se hacan presentes en la zona. En los comunicados de prensa se vio una falta absoluta de sensibilidad hacia los familiares de las vctimas. En ningn momento se les pidi disculpas ni se comunic el nmero telefnico al que podan llamar para evacuar las interminables consultas. Recin se convoc la primera conferencia de prensa pasadas 20 horas del accidente. La informacin otorgada a los periodistas era deficiente y tampoco la encontraban enla pgina Web. No haba un de Dark Site preparado (sitio Web alternativo para casos de crisis). Tardaron ms de 15 horas para poner los comunicados en su pgina de Internet y no se activ un 0800 (lnea gratuita).

Acciones que se deberan haber realizado desde las Relaciones Pblicas El caso de LAPA es un ejemplo de todo aquello que no debe realizarse ante un caso de crisis. Segn los reportes presentados, los funcionarios de la aerolnea no informaron y actuaron de manera rpida y adecuada ante este accidente areo. Esto trajo como consecuencias que las informaciones hicieran hincapi en hechos
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tales como solo emiti un escueto comunicado o que el presidente de LAPA estuvo nervioso en la conferencia de prensa y solo atin a decir que no saba qu haba pasado, incluso nervioso por momentos. Luego, analizando las notas posteriores a la tragedia, se puede apreciar que, la informacin que los periodistas utilizan para hacer sus notas, proviene principalmente de entrevistas a especialistas quienes hacen especulaciones sobre lo que pudo haber sucedido-, testigos, que no pueden lgicamente saber qu pas sino que cuentan lo que vieron como consecuencia de lo que sucedi, tcnicos e informaciones internacionales sobre la situacin del tipo de avin como el que se siniestr. Sin embargo, no se hace mencin a informacin propia de la lnea area, salvo en una nota, en la cual se seala como se mencion en el prrafo anteriorque LAPA solo emiti un escueto comunicado o en otra donde se precisa que segn voceros de la compaa, podra haber sido un error humano sin sealar el nombre del vocero, lo cual lo convierte en una versin no oficial. Por lo tanto, se considera que la principal falla de la compaa, la cual debe haber ocasionado un significativo desmedro de su imagen institucional, ha sido el no haber mantenido una comunicacin directa y precisa con la ciudadana. Esta situacin, aunada a las versiones y especulaciones de las posibles causas del accidente areo en la informacin publicada en los artculos periodsticos, sin una presencia clara de la empresa en el desarrollo de las acciones consecutivas al accidente, definitivamente han producido una imagen de desconcierto y una desmejora en el posicionamiento de la institucin ante la poblacin. Cules son las acciones que se deben tomar? Qu hace frente a una situacin de tal gravedad? Qu debe hacer y decir la compaa? Cmo afrontar el acoso de la prensa? Y finalmente Cmo recuperar la confianza del pblico hacia la compaa? Esta es una situacin que no se soluciona en un par de das. Sin embargo, existen acciones y actitudes inmediatas que pueden contribuir a reducir las consecuencias fatales para la imagen de una empresa como LAPA.

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En primer lugar, lo que se propone es si no cuentan con uno- armar un gabinete de crisis. ste debe estar conformado por los directivos de los principales sectores de la compaa, vinculados al quehacer diario de la empresa. Toma empresa debe tenerlos conformados antes de que suceda cualquier

inconveniente, para que en tal caso, sean los encargados de reaccionar. Este gabinete a su vez es quien debe redactar un manual de crisis en las que se planteen distintos hechos que podran ocacionar una crisis para la empresa y desarrollar un plan de accin con lo que se deber hacer en caso de que sucedan. Si bien no se pueden plantear todas las posibles crisis que pueden existir, en caso de una lnea area existe la posibilidad de un desperfecto tcnico que ocacione un accidente por lo que se podra haber tenido elaborado previamente un plan de accin. Este gabinete de crisis, debe informar y hacer conocer los pormenores de las situaciones crticas como sta a fin de poder tomar decisiones sobre lo que se va a informar y declarar. En este gabinete, deben estar designados los voceros ad hoc, para que, segn la gravedad de la situacin de crisis que se deba afrontar y la especializacin en la informacin que se deba brindar- sean los nicos autorizados a dar declaraciones, a fin de no dejar dudas en la poblacin sobre lo que informa y la poblacin sienta que la compaa est respondiendo y afrontando la situacin producida. Se considera asimismo que, en una situacin tan grave como sta, en la que ha habido prdida de vidas humanas, debe darse la cara, y una la forma en que se hace es mediante una rueda de prensa, sta debe ser lo ms rpido posible y luego planear bien una conferencia de prensa ms organizada. La misma debe estar presidida por el presidente de la aerolnea siniestrada, con la presencia de sus principales directivos, quienes no declararn, pero si respaldarn, sus declaraciones.

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Para que esta conferencia de prensa contribuya a reducir el impacto negativo debido a las caractersticas de la tragedia, el gabinete debe enumerar los problemas presentados, as como elaborar una probable lista de preguntas que los medios de comunicacin podran formular en la misma, a fin de estar preparados con las respuestas adecuadas y no dejen trascender alguna duda o cabo suelto. De igual forma, en esta conferencia se deber entregar una nota de prensa y un comunicado sobre el trgico accidente, con la versin oficial sobre los hechos que ocasionaron esta tragedia. Tanto el comunicado, como las propias declaraciones del presidente de la compaa se deben centrar en primer lugar, en el gran pesar que siente la compaa por la irreparable prdida de sus pasajeros. Se hace incidencia en sus pasajeros, porque ante todo, ms que sus clientes, son a quienes la compaa se debe en su quehacer. Los detalles en este tipo de situaciones son fundamentales. Una accin que ayudara a demostrar el real penar y condolencia con los deudos es el de declarar el luto en la compaa y que incluso el presidente de la compaa y los directivos que lo acompaen, porten un listn negro en seal de luto. Durante la conferencia de prensa, se debe hacer hincapi en que esta tragedia es un accidente, ya que solo se podrn conocer las verdaderas causas, cuando se le entregue a la compaa, el informe oficial de las cajas negras, mecanismo utilizado mundialmente como el nico medio para conocer qu es lo que realmente pas en un accidente areo. Es necesario tambin sealar que la compaa es la ms preocupada e interesada en conocer que fue lo que realmente pas a fin de evitar que una tragedia como la que sucedi vuelva a ocurrir. Asimismo, es importante que se incluya la mayor informacin posible con la que cuente la compaa, ya que ello redundar en mostrar que su prioritaria intencin es la de ser transparente, hecho que influenciar en reforzar la confianza en la empresa. Antes de dar la conferencia de prensa y con toda esta informacin, se debe realizar un media training relmpago al presidente de la compaa, en la que se
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tiene que incidir en hacerle las preguntas ms crticas que puedan formular los periodistas, a fin de analizar y corregir las reacciones que pueda tener ante una pregunta incmoda o ante la insistencia hacia un punto especfico. Esto es sumamente importante porque de la imagen que proyecte el presidente de la compaa depender en gran medida, la forma como informen los periodistas al hacer sus notas de prensa. Esto evidentemente no sucedi durante la conferencia de prensa que dio el presidente de la compaa, cuando los periodistas informaron al da siguiente lo nervioso que estuvo cuando hizo su declaracin. Se debe sealar tambin en este media training algunos tips importantes: Se debe responder corto, con frases precisas, pero con seguridad y nfasis en lo que se dice. Asimismo, que tiene que mantener la calma durante toda la conferencia. Lo peor es perder la paciencia. Eso denota inseguridad y desconocimiento. Una vez finalizada las declaraciones y en la ronda de preguntas, no caer en el vicio de las especulaciones, porque al final de cuenta son eso; especulaciones. Insistir con la prensa en que se debe informar sobre los hechos reales y dejar establecido que para ello, la aerolnea mantendr informada a la ciudadana sobre los avances de las investigaciones y que podrn acercarse a la empresa para solicitar la informacin que requieran, con lo que demuestran una poltica de puertas abiertas y se refuerza la transparencia de sus acciones. A partir del da siguiente y en base a lo que se ha informado en la conferencia de prensa, se debe cumplir con informar, si la situacin lo permite, diariamente a travs de notas de prensa o declaraciones sobre los avances en las investigaciones de las causas del accidente. A medida que se vayan esclareciendo los hechos, se deber reforzar, mediante las mismas notas de prensa o declaraciones de los voceros designados, las bondades por las que la compaa siempre ha mantenido una buena imagen ante el pblico.

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Otra accin importante es comunicar, a medida que se vaya haciendo, las renovaciones tecnolgicas o plan de supervisin tcnica, para que el usuario comience a retomar la confianza en que podr viajar seguro en la compaa. En paralelo, es importante reforzar la comunicacin con una campaa, luego de un periodo prudencial, donde a travs de anuncios, afiches, trpticos u otros se pueda incidir en los valores con los que cuenta la compaa. Todas estas acciones, estarn sujetas adems a como se vayan presentando los hechos lo que podr incidir o no en posibles reformulaciones, segn sea el caso.

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Organizacin del trabajo Nos juntamos en la facultad un da antes de clases y decidimos qu tema se iba a tratar. Cada una deba ir a su casa y buscar artculos que hablasen sonre este tema. Andrea busc en el diario Clarn, ngela en Pgina 12 y Victoria en La Nacin. Con los artculos volvimos a juntarnos. Esta vez fue el sbado en la casa de Andrea. Lo que hicimos fue leer los artculos que habamos encontrado y seleccionamos los que nos paecieron los mejores. Una vez hecho eso, discutimos un poco acerca de lo que creamos de cada uno y empezamos a pensar qu se podra haber hecho como empresa frente a semejante crisis y nos dividimos las tareas. Andrea deba recopilar los artculos y busc la informacin de la empresa, la crisis a estudiar y las fallas. ngela se encarg de desarrollar qu es lo que se debera haber hecho desde el rea de Relaciones Pblicas. Finalmente, Victoria se ocup de realizar la bsqueda de la informacin acerca de cada peridico como empresa, realizar una sntesis de los artculos, recopilar y corregir el trabajo, redactar cmo fue organizado el mismo y realizar el ndice.

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Bibliografa

Diario Clarn: www.clarn.com Diario La Nacin: www.lanacion.com.ar Diario Pgina 12: www.pagina12.com.ar Wikipedia. La enciclopedia libre: http://es.wikipedia.org/

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